PDA

Просмотр полной версии : Интересное и полезное чтиво...



Arbuzzz
01.01.2007, 23:12
Что год свинячий нам готовит???

Год Свиньи, понимаете ли…
Граждане имеют право знать, что им подложили

Натурально свинские сюрпризы мы получаем, конечно же, не только в год, который азиаты когда-то давно посвятили этому животному. И за последнее время вроде бы должны были к ним попривыкнуть. Но тут так совпало… К тому же в России по обыкновению начинают «свинячить» не в феврале, как принято на Востоке, а непосредственно с полночным боем курантов 31 декабря. Так что самое время разобраться, чего ждать утром следующего дня.
Вообще, значительная часть этого обзора посвящена прогнозам. В Новогодний праздник принято ведь жить не прошедшим, а будущим. Правда, за прогнозами мы не ходили к гадалкам и провидцам, а делали собственные выводы и обращались к знающим людям, специалистам. Картина в целом получилась пестрая, как сама жизнь, есть в ней и темные, и светлые краски.

Передохнули, и будет
Первые дни января — отличное время для «кормления» инспекторов ГИБДД. Тех, которые пока не привыкли сдавать проштрафившихся сограждан за попытку дачи взятки, а действуют по обыкновению. Конечно, таких мздоимцев на российских дорогах останется теперь, после стольких разговоров о коррупции на самом высоком уровне, немного, но они ведь останутся, не правда ли? А поскольку никаких нормативов насчет содержания алкоголя в крови до новогодних праздников утверждено не было (это дело ближайшего, надо надеяться, будущего), то и никакого шампанского за несколько часов до поездки за рулем позволять себе не стоит.

Однако гаишникам совсем не обязательно мерзнуть в ожидании похмельных водителей. Теперь они на полном основании могут оштрафовать, скажем, за не включенный ближний свет вне городской черты, или за то, что ребенок до 12 лет находится в машине, не оборудованной специальным детским сиденьем. Успели забыть об этом? А зря!

Вспомните, ровно год назад с необычайной скоропалительностью родное правительство приняло постановление, изменяющее Правила дорожного движения. В нем как раз и говорилось о детских креслах, нестандартной светотехнике и необходимости включать ближний свет при движении за городом в любое время суток. Возмущенная автомобильная общественность свое право на использование машин с красными указателями поворотов отстоять сумела, к ближнему свету привыкла, а по детским сиденьям добилась лишь отсрочки — аккурат до 2007-го.

В общем-то, и ближний свет, и сиденья — это, несомненно, благо. Но, как к нововведениям ни относись, а помнить, что с Нового года вступают в силу поправки к разделу 22 ПДД «Перевозка людей», следует. Отныне каждый малолетний пассажир должен занимать отдельное место. Раньше правила разрешали возить детей на коленках, теперь — нет. Пусть ребенок грудной, и мать не отпускает его с рук, он должен занимать отдельное место. Если дотошно следовать этому пункту правил (22.8), то в переполненной маршрутке мать с малолетним ребенком должны будут занимать отдельную двухместную скамью, соответственно, оплачивать проезд за двоих, а если водитель кого-то посадит на это место, то заплатит штраф — 100 рублей. Очень маловероятное событие, но формально инспектор ГИБДД будет прав.

Требование, практически невыполнимое в условиях нашего общественного транспорта, прекрасно «работает» в транспорте личном. А в нем каждому ребенку теперь полагается специальное детское удерживающее устройство, соответствующее его весу и росту. Хотя правительственные чиновники, разрабатывавшие документ, не избежали двусмысленности. На переднем сиденье — да, детей можно перевозить только в специальных креслах. А на задних?..

Помимо детского кресла, которое подразумевается под «специальным детским удерживающим устройством», они разрешили перевозить детей на заднем сидении при помощи «иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства». С точки зрения права, под этими иными средствами можно понимать все что угодно. Стопку книг или газет под пятую точку, чтобы грудь ребенка оказалась на уровне ремней безопасности, хороши и любые другие «средства», которые помогут усадить ребенка повыше. Уверены, двусмысленность нормы к этому и приведет. Родители 10-11-летних детей-переростков ни за что на свете не станут тратить от 3 до 10 тысяч рублей на покупку «удерживающего устройства». Да и редкий ребенок в этом возрасте согласится в него по доброй воле влезть.


Цитирую документ:

«22.8. Запрещается перевозить людей:
— вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;
— сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

Запрещается перевозить детей до 12 лет на заднем сиденье мотоцикла, а также на переднем сиденье легкового автомобиля при отсутствии специального детского удерживающего устройства.

22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства.

Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием специальных детских удерживающих устройств.

Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла».

Другое дело, что не во всех автомобилях, особенно старых «Волгах» и «Жигулях», сохранились эти самые ремни безопасности для задних пассажиров. Тут уж, как ни крути, придется автовладельцу покупать кресло для своего чада. Ведь на переднее сиденье, где ремни безопасности есть практически у всех автомобилей, ребенка можно посадить только в нем. Покупать, или платить штраф за нарушение правил перевозки пассажиров — пока в размере 100 рублей.

Лично от себя добавлю, что экономить на безопасности собственных детей — это ненормально. Давно доказано, что при лобовом столкновении у не пристегнутого и незащищенного никакими устройствами, кроме рук матери, ребенка, практически нет шансов выжить. Ни одна мать не сможет удержать в руках и годовалого младенца, если машина влетит в препятствие хотя бы на скорости 30 км/ч. Как правило, не выживают и дети, привыкшие сидеть на заднем диване по центру: при столкновении они летят прямиком в лобовое стекло. Так что рецепт однозначный — креслице следует купить. В конце концов, введение нового требования специально и было отложено, чтобы подготовиться.

Право на «права»
Буквально накануне Нового года стало известно и о другом сюрпризе, который нам готовит Министерство образования по просьбе правительства и Госавтоинспекции. Речь идет об изменении порядка сдачи экзаменов на получение водительского удостоверения. Как повелось — всегда, когда об этом просит ГИБДД, правила становятся жестче. Их разработкой занялись после того, как год назад президент Путин на заседании Госсовета по безопасности дорожного движения устроил выволочку милицейским начальникам за слабую подготовку водителей и поголовную коррупцию среди инспекторов, ответственных за принятие экзаменов.

Итак, проект «Положения о порядке подготовки и допуска к участию в дорожном движении водителей транспортных средств» готов, и он разрешает сдавать экзамен на «права» только кандидатам, прошедшим обучение в автошколе. Причем дается право всего на три попытки, после чего документ о прохождении обучения должен быть аннулирован, а будущему водителю снова придется учиться. Каждая попытка платная, так что помимо потери времени могут возникнуть и дополнительные траты. Кроме этого, строже станут экзаменаторы и при сдаче теоретического зачета. Так, если сегодня человек отвечает на 20 вопросов и может сделать 2 ошибки, то по новой схеме экзаменуемый будет обязан ответить на 3-4 дополнительных вопроса за каждый промах — по той теме, по которой и допустил ошибку.

Наконец, реформе подвергнется и самая коррумпированная часть экзамена на права — практическое вождение. Авторы документа настаивают, что все испытуемые должны сдавать упражнение «город» минимум 45 минут, чтобы экзаменатор понял, насколько хорошо кандидат владеет навыками. Количество элементов, выполняемых на площадке, увеличат с нынешних пяти («змейка», въезд на эстакаду, параллельная парковка, въезд в гараж и разворот «в узком месте») до четырнадцати. В число обязательных упражнений войдут разгон на стометровой прямой на время и проезд перекрестка, а также ряд фигур, связанных с дорожной разметкой. При этом по автодрому будут двигаться одновременно 10-15 автомобилей.

Требования эти, как минимум, спорные. Чем разработчиков не устраивали нынешние практические экзамены, непонятно. С одной стороны для Госавтоинспекции только во благо ограничение числа попыток сдачи экзаменов — сегодня кандидаты без всякой учебы приходят сдавать экзамены по несколько раз, занимая время сотрудников ГИБДД и удлиняя очередь. С другой стороны, абсурдным выглядит требование по 45 минут катать каждого кандидата по городу. Другое дело, что необходимо как-то ограничить произвол экзаменаторов, которые за малейшую заминку кандидата могут его «завалить».

В ГИБДД собираются ввести практику автоматизированного практического экзамена, когда вождение сдается за рулем машины, со всех сторон обвешанной датчиками. А автодромы, где будут сдаваться экзамены, предлагается оборудовать видеокамерами. Тут уж экзаменатору, хочешь — не хочешь, придется оставаться беспристрастным. Но стоит одна такая машина несколько тысяч долларов и существует всего в нескольких экземплярах в столице. Автодром с камерами у нас в России тоже в единственном числе, в Челябинске. Когда дойдет очередь до оснащения в достаточном количестве подобными «чудесами» всех районных отделений ГИБДД, можно только гадать.

Наконец, еще одна важная новация, которая ожидает будущих автолюбителей — это возможность сдавать экзамен за рулем машины с автоматической коробкой передач. Правда, в «правах» в графе «Особые отметки» будет ставиться отметка об этом, соответственно, водитель не сможет сидеть за рулем любого другого автомобиля, кроме как с АКП. Хотя и трудно представить себе человека, который согласится получить «черную метку» — мало ли, как жизнь повернется…

Впрочем, изменится не только система сдачи на «права». Как сообщили «АИ» в ГИБДД, в будущем году изменится и внешний вид водительского удостоверения. Новые «европейские» права будут представлять собой пластиковую карточку, наподобие банковской, в которую будет впаян микрочип с информацией о водителе. В марте 2006 года в Венскую конвенцию по безопасности дорожного движения внесли поправки, утверждающие новый стандарт водительских удостоверений и новую градацию категорий. Когда в 1968 году принимали эту конвенцию, никто и подумать не мог, что пяти водительских категорий (от А до Е) со временем просто «не хватит». Сегодня категория «В» дает право на управление и «Окой», и Porsche. С 2007 года обмен старых водительских прав на новые начинает Европейский союз. Они будут приведены к единому стандарту, и предполагают 12 категорий.

Россия, как водится, с введением новых водительских удостоверений отстает от Европы. ГИБДД обещало еще к октябрю уходящего года разработать и представить в правительство свои предложения. Правительство, в свою очередь, должно внести изменения в постановление №1396 от 15.12.1999 года «Об утверждении Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений». Как говорят теперь в ДОБДД МВД России, разработка этих предложений еще ведется, и появятся они лишь в начале 2007 года. Работа по подготовке нового внешнего вида, порядка получения новых «прав», и сдачи экзаменов для различных водительских категорий будет закончена к 1 февраля. Затем, через какое-то время, последует их всеобщая замена.

Но владельцам старых удостоверений можно не волноваться. Даже тем, кто в скором времени собирается в Европу. «Сегодняшние российские права — как черно-белые картонные корочки, так и цветные пластиковые — полностью соответствуют Венской конвенции, с ними без проблем можно передвигаться практически по всему миру, — заявил «АИ» глава Коллегии защиты прав автомобилистов Виктор Травин. — На худой конец, есть Международное водительское удостоверение — толстая книжица с цветным фото и переводом на все языки мира, получить которую в МРЭО ГИБДД может любой водитель». Европейцы, озабоченные проблемой идентификации граждан больше нашего, придумали права с чипом, прежде всего, для себя. Единственным ограничением, которое они могут ввести для иностранных владельцев старых прав — это запрет на прокат автомобилей и получение каких-либо «околоавтомобильных» услуг. Однако и такое маловероятно, поскольку прокат и услуги — это частный бизнес.

Про штрафы и мигалки
Совсем недавно «Автоизвестия» рассказывали, что в наступающем году поднимутся штрафы практически за все правонарушения на дорогах, изменится и процедура их применения и начисления. Так, размеры штрафов за самые распространенные проступки увеличатся в 5-10 раз. Минимальная планка поднимется до 300 рублей. Кроме того, инспектор получит возможность выписать штраф, и в глаза не видя нарушителя. Теперь ему достаточно лишь снимка с видеокамеры с фиксацией нарушения (превышения скорости, проезда на красный свет, пересечения сплошной). А при нарушении правил стоянки он сможет даже не дожидаться нарушителя, и смело выписывать штраф владельцу машины. На момент написания этого материала законопроект, вводящий все эти драконовские меры, еще не был рассмотрен депутатами даже в первом чтении. Но в том, что одобренный правительством и профильным комитетом Госдумы документ ожидает скорое принятие, практически нет сомнений.

И в заключение нелишне упомянуть, чего нам в следующем году не ждать. Как ни старались оппозиционно настроенные законодатели и правозащитники, с российских дорог не исчезнут машины с мигалками. Как мы и предполагали, история с «привилегированной тысячей» завершилась ничем.

Напомню, несколько месяцев назад президент грозно потребовал от МВД разобраться с обилием машин со спецсигналами на дороге. Министр твердо пообещал их извести. А в итоге на свет появилось постановление правительства, которым утверждается список из примерно 1000 автомобилей, которым даются привилегии на дороге. Заметим — тех же самых автомобилей, тех же самых ведомств.

Правда, глава МВД, уже по собственному почину, пообещал избавиться от синих номеров, которыми сегодня обвешиваются машины милицейских оперативников. Кроме этого, исчезнут с дорог автомобили со спецномерами — «триколором» вместо номера региона. Одна беда, «привилегированных» автомобилей от этого меньше не станет. Неспроста руководители фракции «Единой России» намерены вернуть на свои машины мигалки, с помпой снятые под прицелами десятка телекамер совсем, кажется, недавно — в сентябре…

Михаил Белов
По информации www.autoizvestia.ru (http://www.autoizvestia.ru/)

Arbuzzz
03.01.2007, 19:28
Magna – GAZ, Magna - AvtoVAZ или Приключения канадцев в России

29866
Канадский производитель автомобильных компонентов и владелец сборочного завода Magna International решился на масштабное покорение российского автомобильного рынка. В течение последнего месяца концерн объявил о старте сразу двух проектов в России — с гигантами российского автопрома, Группой ГАЗ и АвтоВАЗом. Компания с годовым оборотом в $25 млрд намерена заработать в России еще как минимум пятую часть этой суммы.


Нижегородский старт

Месяц назад мало кто обратил внимание на объявление о создании совместного предприятия ГАЗ — Magna International. Стороны намерены общими силами производить в России пластмассовые детали для автомобилей. От российского холдинга в сделке участвовало подразделение «Русские Машины», отвечающее в Группе за сектор коммерческих автомобилей. Компании договорились построить в Нижнем Новгороде завод по производству пластмассовых бамперов и приборных панелей, а также обновить уже существующий цех пластмассового литья на Горьковском автозаводе.

Канадцев, чьими основными клиентами за океаном являются заводы «Большой Тройки», переживающих сейчас не лучшие времена, очень заинтересовала перспектива расширения рынка сбыта. Весь российский рынок запчастей в целом партнеры оценили в $20-32 млрд к 2010 году. «Совместное предприятие Magna International и компании RM Systems, которая специально создается для участия в проекте, будет работать не только на ГАЗ, но и на других автопроизводителей в России и за рубежом», — заявил Александр Филатов, директор по стратегическому развитию Группы ГАЗ. А глава «Русских Машин» Петр Золотарев подтвердил, что в перспективе СП станет главным игроком на российском рынке автокомпонентов.

Стороны не раскрыли объемы инвестиций в проект, кто какой долей в создаваемом СП будет владеть. Известно лишь, что планы экспансии нового альянса распространяются не только на Нижний Новгород, но и на Калугу и Санкт-Петербург, где, как известно, строят автосборочные заводы GM, Toyota, VW и Nissan.

Все это могло превратиться в очередной неосуществимый прожект, чем нередко заканчиваются такие громкие заявления после того, как иностранцы, подняв голову от радужных отчетов своих консультантов, поближе познакомятся с реалиями ведения автомобильного бизнеса в России. Но, похоже, не превратится, дело затевается всерьез.

Менеджеры Magna International быстро разобрались, откуда растут ноги у российского автопрома, и на чем в России можно сделать больше денег. Конечно, не на бамперах для нижегородских «Газелей», а на производстве автомобилей. Опыт самостоятельного автопроизводства у Magna есть, хотя и небольшой. Австрийская дочерняя компания концерна Magna Steyr на заводе в австрийском Граце собирает BMW X3, Mercedes E-класса и G-класса, Saab 9-3 Convertible, Jeep Grand Cherokee, Chrysler 300, Chrysler Voyager. Собирает давно, но мелкими партиями. Согласно годовому отчету компании, в 2005 году она выпустила 230,5 тысячи машин. Солидная цифра, но все же говорить о Magna International, как о самостоятельном автопроизводителе, пока не следует. Вот и подалась компания в объятия крупнейшего автомобильного предприятия на постсоветском пространстве.


Долгие поиски

АвтоВАЗ в свою очередь давно ищет иностранных партнеров для разработки новых моделей и организации совместного производства. На сторону стал поглядывать еще прежний директор, Владимир Каданников: именно с его помощью родилось на свет СП «GM-АвтоВАЗ». Именно он готовил ту программу модернизации предприятия, которую сегодня «успешно» реализуют нынешние менеджеры завода, пришедшие год назад на его место. Также как их предшественник, они столкнулись с нехваткой средств на модернизацию АвтоВАЗа, и стали заложниками гигантомании, заложенной в производственную структуру предприятия при его проектировании и возведении в далекие 70-е годы.

За год новым владельцам и управленцам удалось разве что прекратить хищения на заводе, поменять практически весь высокооплачиваемый менеджмент и сделать ряд громких, но пустых по сути заявлений. Завод как выпускал устаревшие машины, так и продолжает их выпускать. Ни остановить конвейер, ни модернизировать его руководство не в состоянии. И то и другое приведет к производственному и финансовому параличу гиганта. Многомиллионная ставка на новый, современный и компактный цех, где сегодня выпускают «Калину», себя не оправдала. Может быть, и неплохая это машина, лучшая из всего того, что выпускает завод. Но «не пошла» машина на рынке. Почему, можно рассуждать долго, это отдельная тема, хотя никаких загадок нет. Итог закономерный. Инвестиции в разработку этой модели, возведение новых корпусов и закупку производственной линии составили около $600 млн. Но, выпуская на этой линии по 20-30 тысяч машин в год вместо ожидаемых 200-300 тысяч, АвтоВАЗ еще не скоро окупит свои затраты. Не говоря уже о том, что новая линия не может стать опорой для модернизации всего остального завода, или хотя бы одной из его ниток.

Истинное положение вещей на заводе не является секретом для его нынешних владельцев. Именно потому им хватило всего двух месяцев, чтобы в феврале этого года заявить о запуске масштабного строительства. Нового завода по соседству со старым. И о разработке 12 новых моделей в течение ближайших трех лет. Все это — с привлечением масштабной финансовой помощи от государства. Напомним, глава Федерального агентства по промышленности (Роспром), по совместительству член совета директоров ОАО «АвтоВАЗ» Борис Алешин тогда сгоряча анонсировал собственную программу поддержки отечественного автопрома на $5 млрд и пообещал предприятию поддержку в виде госгарантий на $2 млрд. Ни то, ни другое реализовано не было. По очереди глава МЭРТ Герман Греф и министр промышленности и энергетики Виктор Христенко (чьим подчиненным, кстати, является г-н Алешин) дистанцировались от инициатив своего горячего коллеги. В результате АвтоВАЗ остался ни с чем, и надежда у него теперь лишь на собственные силы. Или на помощь иностранных инвесторов и партнеров.

Как только ситуация с бюджетными миллиардами прояснилась, АвтоВАЗ стал активно вести переговоры с иностранными компаниями о возможных альянсах. В переговорной российского автогиганта побывали представители французских компаний Renault и PSA Peugeot Citroen. Поговаривали о проникновении китайских бизнесменов на предприятие. По данным «АИ», на сегодняшний момент все эти переговоры закончились безрезультатно.

А вот подписание договора о сотрудничестве с Magna International — дело считанных дней. По словам того же Бориса Алешина, уже до конца 2006 года АвтоВАЗ и Magna подпишут соглашение о строительстве в Тольятти второго сборочного завода мощностью 450 000 автомобилей в год. Проект уже готов, а общий объем инвестиций по нему — 1,5 млрд евро ($1,99 млрд). Информацию о скором подписании соглашения по строительству завода подтвердил и гендиректор представительства Magna в России Александр Новолоцкий.

На новом производстве компании займутся выпуском перспективных моделей Lada класса С (видимо с классом В, обжегшись на «Калине», на АвтоВАЗе решили больше не связываться). Кроме этого половину новых корпусов выделят под выпуск одной из иномарок. Помните, полгода назад гендиректор завода гордо заявлял о том, что предприятие будет заниматься разработкой собственных моделей, и до лицензионного выпуска чужих дело не дойдет? Что ж, жизнь вносит свои коррективы. Как только на горизонте замаячила перспектива стратегического краха, про национальную гордость на предприятии тут же забыли. Будут выпускать иномарки, тем более канадцы пообещали вложить в СП с АвтоВАЗом от 50% до 70% от требуемой суммы. Да и где уж тягаться тольяттинской конструкторской школе с иностранными конкурентами. Школа-то на АвтоВАЗе, опять-таки, может, и хорошая, но что-то давно мы не видели воочию результатов ее работы. В то время как иностранные бренды, возьми любой, не проходит и года, обновляют четверть своего модельного ряда.

По словам Александра Новолоцкого, Magna International поучаствует в разработке совместной модели Lada, о которой речь шла выше. Ее создание завершится к 2009 году, аккурат к моменту запуска нового предприятия. Возможно, это будет та самая модель Lada 2116 «Силуэт», которую мы видели на Московском автосалоне в 2005 году. Тогда она выглядела достаточно современно, во всяком случае, снаружи. Останется ли модель таковой к моменту запуска производства, большой вопрос. Строительство завода, по словам сторон, начнется в 2008-м, а запущен он будет в 2010 году. Задачей АвтоВАЗа до этого срока теперь остается одно — выдержать в нелегкой борьбе с конкурентами.


Своевременные миллиарды

О том, что решение об альянсе с иностранным партнером принято вовремя, говорить не приходится. Все свидетельствует в пользу того, что, чем раньше это случится, тем лучше. В период взрывного роста российского автомобильного рынка спрос на продукцию из Тольятти — прежде всего на чересчур дорогие «десятки» и «Калины» — едва превышает прошлогодние показатели. По рынку ходят настораживающие цифры — объем нераспроданных машин на складах дилеров составил на начало декабря от 72 до 85 тысяч машин. По данным Международной ассоциации дилеров АвтоВАЗа, обычно запас автомобилей на складских стоянках не превышает 20-30-дневной нормы. Хотя на самом АвтоВАЗе говорят, что и полуторамесячный запас карман не тянет. Сами дилеры так не считают. «Столичный рынок для АвтоВАЗа уже практически потерян, здесь Lada безоговорочно уступает иностранным недорогим маркам», — заявил «АИ» один из дилеров тольяттинского завода. Так что даже несколько сотен машин на стоянках для столичных продавцов — мертвый груз. А тут речь идет о десятках тысяч.

Объясняется застой в продажах ростом отпускных цен на автомобили. По данным агентства Ladaonline, с начала года разные модели АвтоВАЗа подорожали на 9,6-10,1%, в то время как у иностранных конкурентов, торгующих в той же ценовой категории, цены поднялись не более, чем на 4-5%. «Судя по тому, сколько автомобилей скопилось у дилеров, спрос в последние недели снижается темпами по 10 процентов в месяц», — рассуждает аналитик инвестиционной компании «Атон» Татьяна Капустина. Недавно компания прекратила отслеживать рыночные перспективы (http://click.begun.ru/kick.jsp?url=4vrJyAN7xuvqEAVX4kjIIFkYMsccckQPDOuqe AM5bo1c9od5gSeZXf4_9KYgMuLtvuMskyl2j3HG0zfn9KWeEvB eGR7gqA9BJIVT8teKOPb1LtK4L3MegW3LJWILvjGQnwDyOButu IS6z7n2cw7io0EmKvLpmiyYgR70LH0qWwfCqmrvOKaNAHr3cR6 Ki9HOl2KHkjdDl8BYUsspWy8l-gTrEDYiXdexpoWmQTjQxiHLjtkL_AkHLVz-YZzehK_f2Xj1onhdbVEHpPAslDOOt7Oj_pgf2OgWyTj5G80qSB p8aEi5VvHYkqIJs9JjHwX5PzuPEz9i3GsJGvYzY-zvvpbNCp37R9FeFhDsB_ArKGdlHqJVhcVCVCTgqCQRsqB7TARm 4oHbFL-Pe1smvmWiT0WeU5ceft7aPu7p1ubeCF6D3ErkNkFMGnXhtGEIW 7dX) акций АвтоВАЗа, поставив на них крест как на инвестиционном активе. «У АвтоВАЗа практически нет шансов стать привлекательным инвестиционным объектом, по крайней мере — в среднесрочной перспективе», — считает аналитик. В качестве причин она называет «отсутствие внятной стратегии, недостаток прозрачности, а также слабые финансовые и операционные показатели». И в доказательство тому справедливый упрек в адрес руководства — компания до сих пор не отчиталась по международным стандартам за 2005 год.


Шаг назад

Чем закончится приключения канадцев в России, сегодня сказать сложно. Попытка привлечь в качестве соинвестора и партнера в канадско-российское СП DaimlerChrysler пока провалилась. Американо-германский концерн, от которого ожидали если не вложения миллиардов долларов, то хотя бы технического участия в проекте (помощи моделями), через какое-то время недвусмысленно дал понять, что у него нет такого желания. «DaimlerChrysler в настоящее время не планирует какое-либо производство в России в рамках возможного сотрудничества с альянсом АвтоВАЗ-Magna», подчеркнул представитель концерна. Как видите, пока проект не внушает доверия не только журналистам, но и его потенциальным участникам. Так что говорить о том, что через 3-4 года он будет успешно реализован, я бы пока поостерегся.

Михаил Белов
По информации www.autoizvestia.ru (http://www.autoizvestia.ru/)

Arbuzzz
08.01.2007, 15:31
Раздражающий фактор

Все часто сталкиваемся на дороге с тем, что нас в той или иной степени раздражает.
И езда превращается в малоприятное событие.
Мы попробовали собрать наиболее яркие причины такого раздражения в этом небольшом креативе.
Поправьте и дополните нас, если мы в чем-то неправы.
Давайте опробуем понять причины своего раздражения и постараемся минимизировать его.

1. Вы только что помыли машину. А дорогу только что помыли. В су***, ясную погоду. АБСОЛЮТНО СУХУЮ дорогу.
2. Плетущиеся «Пенсионеры» в левом ряду, старающиеся ехать 60 км/ч в потоке, который едет в полтора раза быстрее. Абсолютно уверенные в том, что они никому не мешают. И положение правил о том, что левый ряд предназначен для обгона, их не касается.
3. Неотрегулированные омыватели лобового стекла на машине, которая едет впереди и разбрызгивает воду не на свое лобовое стекло, а на Ваше.
4. Грузовики, с которых что-то сыпется (щебенка, мусор и т.д.) Можете себе представить грузовик в Европе, с которого сыпется щебенка?
5. Пешеходы, которых по идее надо любить. Но как можно любить людей с ярким суицидальным поведением? Которые, уверенно переходя дорогу в неположенном месте или на запрещающий сигнал светофора, НИКОГДА не смотрят в ту сторону, откуда к ним, по идее, подбирается смерть. Вообще говоря, в школе учат, в какую сторону надо смотреть, когда подходишь и когда переходишь проезжую часть. Образ московского таксиста из фильма «Брат-2» со временем становится как родной.
6. Грузовики, а особенно фуры, едущие левее второго ряда. Без комментариев.
7. Старающиеся объехать пробку по обочине справа. Судя по поведению водителей, такое поведение многим не нравятся. Зачастую стоящие в правом ряду специально смещаются чуть правее, чтобы помешать «умнику» совершить задуманное. Что характерно – проезд по обочине вещь весьма заразительная. Стоит одному поехать, у него тут же находится группа поддержки, причем не только в правом, но в крайне левом ряду.
8. Женщины, умудряющиеся управлять машиной, одновременно разговаривая по мобильному телефону. Заметьте, они начинают говорить по мобильному только в машине, когда идут по улице – как правило не говорят. Стоит им сесть в машину – тут же начинают говорить. Первые два действия зачастую сочетаются с наведением марафета, чтением модного журнала и т.д. Очевидно, в такой момент они ощущают себя Юлием Цезарем, который, по преданию, мог делать несколько вещей одновременно. Однако ДЕЛАТЬ несколько вещей и ДЕЛАТЬ ИХ ХОРОШО – две большие разницы. Чудес не бывает – обычно больше всего из набора действий страдает именно управление машиной.
9. Канализационные люки на проезжей части. С учетом быстрого износа полотна, они быстро превращаются в ямы и колдобины. Была же в свое время светлая мысль у правительства Москвы – перенести се люки с проезжей части на тротуары. Как бы они это делали – даже не представляю, но мысль сама по себе светлая.
10. Попрошайки на светофорах. Внешний вид, глаза и само поведение этих людей, как правило, с головой выдают в них лиц, ничего общего не имеющего с реально нуждающейся частью населения.
11. «Мигальщики» и «крякальщики». Несмотря на выход закона, ограничивающего количество машин с мигалками и спецсигналами тысячей штук, меньше их не стало. Очевидно, мы лишний раз получаем доказательство, что иногда арифметика из точной науки превращается в относительную. Разумеется, сказанное не относится к спецтранспорту (милиция, скорая, газ, пожарная и т.д.)
12. Уверенные люди на дорогих машинах, которые считают, что их пропустят, исходя из стоимости их машины. Забывая, что ОСАГО уровняло всех. И что времена, когда после аварий тут же ехали осматривать квартиры виновника ДТП, прошли. И вполне возможно, что он будет в последствии восстанавливать плоды своей наглости за свой же счет.
13. Люди, предпочитающие езду по городским улицам с дальним светом фар.
14. Владельцы убогих машин, переделанных (как им самим кажется) под спортивные болиды. Все бы ничего – каждый может ездить, на чем считает нужным, если бы они еще при этом не пытались показать всем окружающим что у них – ТОЖЕ машина. Делается это, как правило, шумно, нервно и даже истерично.
15. Пьяный за рулем. За это бы стрелял на месте. Без суда и следствия.
16. Люди, паркующие автомобиль так, чтобы было удобно только им. Понятно, что бывает всякое, иногда в условиях перегруженного города просто невозможно припарковаться нормально, но, как правило, тут срабатывает элементарный эгоизм. Человек просто не думает о том, что он может создать неудобство окружающим его, таким же автолюбителям, как и он сам. Отсюда нежелание (или невозможность) подумать о том, чтобы парковать машину так, чтобы не «закрыть» окружающих и не создавать помехи тем, кто проезжает мимо.
17. Катающиеся по зимним дорогам на летней резине. Самое неприятное, что они создают опасность не только для своей жизни (их жизнь, если верить теории Дарвина, как раз не так ценна), но и жизни ни в чем не виновных окружающих участников дорожного движения.
18. Водители, спешащие донести музыку в своем автомобиле до всех окружающих. Причем, что характерно – чем дешевле машина, тем громче в ней звучит музыка.
19. «Бомбилы», пересекающие все ряды слева направо в охоте за очередным клиентом. В погоне за рублем эти люди частенько забывают про всякое приличие на дороге.
20. Водители «Газелей». Несмотря на то, что среди них есть адекватные люди, зачастую «водитель Газели» звучит как клинический диагноз. Манера вождения ими своих фургонов заставляет подозревать их всех в абсолютной отмороженности. Особенно дико наблюдать, как объезжает пробку водитель пассажирской «Газели» (маршрутного такси). За людей внутри страшно.
21. Водители инкассаторских автомобилей. Как правило – законченные хамы.
22. Люди, которые не в силах дождаться разрешающего сигнала светофора, начинают медленно катиться вперед. Ощущение, что этот человек очень торопится, или же он супер-гонщик, который не может устоять на месте. Сейчас, наконец, загорится зеленый, и он покажет чудеса ускорения на старте. Но загорается зеленый, и ничего такого не происходит. Становится понятно, что никакой это не гонщик, а обыкновенный идиот. Опять же, что характерно – машина, которая способна ускориться с места, никогда такими глупостями не занимается. Просто внутри нее сидит человек, который понимает, что (при желании погоняться и показать, на что машина способна) может отпустить всех конкурентов метров на 50 вперед и все равно всех обогнать.
23. Эвакуаторы. Дело, конечно, полезное, никто не спорит. При помощи этих машинок Европа справляется с пробками, причем весьма эффективно. Парковаться надо, действительно, с умом, не нарушая правил парковки и не создавая помех окружающим. Но зачем эвакуировать машины, скажем, с Кутузовского проспекта, субботним утром, когда они не мешают движению? Попахивает исключительно денежным чесом.
24. Пассажиры, хлопающие дверями машины. Присказка, призывающая тренироваться дома на двери холодильника, звучит не смешно, но все равно актуально.
25. Автолюбители, привыкшие совершать маневр, не включая поворотника. Очевидно полагающие, что остальные участники движения и так поймут, когда и куда они собираются повернуть. Яркий образец хамства и эгоизма на дороге.
26. Любители останавливаться, чтобы рассмотреть аварию, явившуюся причиной пробки. Не понимающие, что именно они становятся причиной продолжения пробки. Рассматривают, обычно с видом матерого эксперта. И проезжают только тогда, когда определят для себя, кто виноват в случившемся. Особенно наглядно это выглядит, когда авария произошла на встречной полосе, а пробки выстраиваются на обоих полосах. Неужели люди настолько любят зрелища?

27 декабря 2006
Mode http://steer.ru/

Arbuzzz
09.01.2007, 11:31
Покупка автомобиля, правильный выбор

Покупка автомобиля - важное решение. И прежде, чем Вы окунетесь в то, что является второй по величине денежно-кредитной инвестицией, после покупки жилья и к чему большинство людей стремится в течение многих лет, было бы мудрым оценить Вашу покупку и Ваши возможности.

Процесс оценки можно сократить до минимума и следующие подсказки, помогут Вам остаться на правильном пути к покупке лучшего автомобиля.

Одна ошибка, которую совершают большинство людей - выбор автомобиля не соответствующего их потребностям. В то время, когда Вы ходите по автосалонам, выбирая тот или иной автомобиль, Вы влюбляетесь в определенную модель. Эта эмоциональная привязанность к понравившемуся авто отвлекает от правильности выбора. Ваши потребности должны доминировать, чтобы сделать вашу покупку максимально ценной. Вы можете любить дорогие и большие иномарки, но если Вы живете в большом городе, где постоянные пробки, нехватка парковочных мест, было бы непрактичным приобретать именно его. Нельзя забывать о расходе топлива, госпошлине на автотранспорт, страховке.


Бюджет

Первый шаг к покупке автомобиля определяет ваш бюджет. Вы определяете сумму, которую Вы можете позволить себе. Есть два типа расходов, которые необходимо учесть: Предварительные – расходы на момент покупки автомобиля и Последующие – расходы на содержание и обслуживание.

Предварительные расходы необходимо рассмотреть при составление бюджета для покупки:
• Авансовый платеж
• Страхование
• Налоги и пошлины
• Оплата ссуды (http://click.begun.ru/kick.jsp?url=4vrJyGIOzWVknovZbMZGrteWvEmS_MqBgmUk9 o234AMlkM2FwWw84IQ2Bh36lg1VBluUK5HON8lDjJlHw2W90V3 XU95s4GvuYAq_8AXIdF9f8zc4W6_TTmL5b9t8l2jYMGeXz1xGc al9Kx1v05-uy06ozYwuoEDj5uMYY1BrBI2jyXwzxgu3nHryjx9lzhces0fN5 7YwZARCizxk-GVaByb6czWhmXTUMZ1wTu0qNId_BHguuMymeUENUfrGHqmL3Pw dL8l3YwUAvFvru7QthfmJjBWiT-DEk_Yo7PmNU40UDjjMPGkBz-ZMcMed1lEQUWC5L5m8W4JOPgQapnj4tuAx-TPWXCz9ldKUaYRmDlSTssgFZ95PMcqj8YhsBbXNwJfafTYeIXl LBaSD7wlomw) (если Вы заимствуете деньги, чтобы купить автомобиль)

Последующие расходы к бюджету включают:
• Топливо
• Шины
• Дополнительные опции
• Обслуживание
• Ремонт
• Ежемесячные выплаты по ссуде (если Вы заимствуете деньги)

Составление бюджета на последующие расходы является особенно важным, так как автомобиль не должен отнимать лишнее время и деньги


Образ жизни

Определение вашего образа жизни - второй шаг к покупке автомобиля, столь же важен, как определение вашего бюджета. Необходимо задать себе следующие вопросы:
• Как далеко я буду передвигаться ежедневно? Не забудьте учесть не только расстояние до работы, но также и дополнительные поездки по работе, выезд за город, уикенды.
• Кто будет ездить в этом автомобиле в 90 % случаев? Это будете только Вы, или с Вами будут дети и домашние животных?
• Какие погодные и рельефные условия присущи Вашей территории передвижения?
• На какой период я приобретаю автомобиль?
• Насколько я способен самостоятельно обслужить автомобиль (при поломке)?

Как только Вы ответите на эти вопросы, у Вас появится идея (концепция) относительно типа автомобиля, который будет соответствовать лучше всего Вашему образу жизни.

Как только Вы определили ваш бюджет и образ жизни, пришло время выбрать Ваши приоритеты. Не важно, где Вы приобретете автомобиль в автосалоне или на рынке. Вам необходимо рассмотреть следующие критерии, чтобы определить то, что является более важным для Вас в новом автомобиле.

Критерии
• Марка
• Безопасность
• Расход топлива
• Надежность
• Стиль (имидж)
• Первоначальные затраты на покупку
• Затраты на содержание


Новый или б/у

Теперь, Вы определили бюджет, решили, какие качества Вы хотели бы видеть в новом автомобиле, и как он будет использоваться. Теперь пришло время решить, хотите ли Вы новую или подержанную машину. Некоторые люди уже знают, что им нужен новый автомобиль, однако, многие не против приобрести подержанный.
И у тех и других есть некоторые преимущества и недостатки, которые я кратко опишу.


Новый

Преимущества:
• Гарантия
• Высокая надежность
• Выбор цвета и спецификаций
• Статус (имидж)

Недостатки:
• Выше стоимость
• Более высокая ставка обесценивания
• Выше налог


Подержанный

Преимущества:
• Больший выбор автомобилей в вашем диапазоне цен
• Более низкая цена
• Низкая ставка обесценивания
• Низкий налог
• Дешевле страхование

Недостатки:
• Обычно никакой гарантии
• Низкая надежность
• Меньший выбор цвета и спецификаций
• Большая вероятность поломок


Спецификации и Варианты

Это - интересная часть. Теперь Вы выбираете все, что Вы хотели бы видеть в Вашем автомобиле.

Варианты включают:
• Форма кузова (тип)
• Тип двигателя (бензиновый, дизельный, газовый, электро)
• Объем и мощность двигателя
• Коробка передач (механическая или автоматическая)
• Тормозная система

Спецификации включают:
• Наличие автоматики (опции)
• Безопасность (системы защиты водителя и пассажиров)
• Интерьер и роскошь салона (кожа, велюр)
• Шины и диски
• Тюнинг

Варианты и спецификации увеличивают стоимость нового автомобиля, но при этом действительно делают автомобиль именно Вашим. К тому же спецификации можно добавить позже.

Алан Тотров
По информации www.rambler.ru (http://www.rambler.ru/auto/)

Arbuzzz
10.01.2007, 22:17
2007 год станет переломным для автомобильной России

Несмотря на то, что 2006 год в России оказался сверхудачным для автомобильных компаний, следующий год будет нелегким. Он станет последней передышкой перед запуском новых иностранных автозаводов. А для отечественных заводов рубежом, который суждено либо перейти, либо умереть…

Итоги продаж автомобилей иностранного производства объемом 1 млн в 2006 году оправдали ожидания автопродавцов и еще раз дали понять, что дилеров ожидает безбедное будущее.

Между тем 2007 год станет по-настоящему переломным: в России заработает огромный индустриальный комплекс по производству легковых автомобилей. Те, кто сделал ставку на иностранные модели, наконец-то начнут получать дивиденды. Те, кто сделать этого не успел – должны поторопиться: 2007 год окончательно сметет с рынка бесперспективных игроков. Уже в следующем году запустятся первые очереди заводов Toyota, General Motors и Volkswagen.

В течение следующего года россияне должны будут укрепить на рынке свои позиции и приготовиться к настоящей битве. Впрочем, некоторые компании уже проделали большую работу в этом году. В первую очередь, речь идет о таких компаниях, как ГАЗ, “Северсталь-Авто” и “ИжАвто” – все они в 2006 году постарались выкупить иностранные технологии, которые и будут использовать в будущем.

Так, ГАЗ выкупил английскую компанию LDV Holding, чьи разработки будет использовать и при модернизации своих “Газелей”, и при создании новых моделей. Кроме этого, компания наладила сотрудничество с DaimlerChrysler и приобрела лицензии на производство моделей Dodge Stratus и Chrysler Sebring, впоследствии ГАЗ опять же намерен строить свои собственные модели на платформе Chrysler. “Северсталь-Авто” приступает к производству FIAT Albea, а впоследствии и Linea, в этом году с российского конвейера сошли первые внедорожники SsangYong: Rexton, Kyron, Actyon. Кроме прочего, компания совместно с FIAT займется производством дизельных двигателей. “ИжАвто”, помимо Kia Spectra, пополнил свой конвейер еще одной перспективной моделью – Kia Rio. Новые технологии обеспечат всем этим компаниям быстрый рост уже в течение следующего года.

К сожалению, единственным, кто не создал абсолютно ничего нового, по-прежнему остается самый крупный российский автозавод АвтоВАЗ: весь год автогигант занимался собственной реструктуризацией. Большинство экспертов считает, что следующий год станет для Волжского автозавода “последним вагоном уходящего поезда”, и это крайний срок для срочной реализации стратегии.

“Идея строительства нового завода с объемом производства 450 тыс. автомобилей в год, которую вазовцы сейчас пытаются реализовать, – плохая, – так считает Х. Шехмаметьев. – В Тольятти уже есть один плохо управляемый завод, они хотят сделать таких заводов два”.

По мнению аналитика, прямой необходимости увеличивать производство в Тольятти нет. “Сделать управление заводом эффективным мешает воровство – и на ВАЗе оно непобедимо. При огромной численности в 100 тыс. человек эту ситуацию невозможно полностью контролировать. (Для сравнения: ГАЗ – 50 тыс. человек, КамМАЗ – 15 тыс. человек, “ИжАвто” – 12 тыс. человек.) В таких условиях рождается особая субкультура, которая имеет свои традиции. Построив “на стороне” два завода по 100-200 тысяч автомобилей, вазовцы получили бы преимущества и по дешевой рабочей силе, и по логистике, и от воровства бы, может быть, избавились”.

Неоднозначные процессы на АвтоВАЗе, скорее всего, продолжат нервировать общественность и в следующем году. В целом же, cудя по всему, 2007 год будет несколько спокойнее года уходящего. Что касается продаж, то многие аналитики придерживаются мнения, что в следующем году будет наблюдаться некоторый спад темпов роста авторынка. И если в этом году он составил порядка 63%, то прогноз на следующий год – 40-50%. В следующем году объем продаж иномарок может приблизиться к двум миллионам. Самый пик роста авторынка уже прошел, и в денежном выражении рост в следующем году будет незначительным (порядка 15%): если в 2006 году он составил 26 млрд долларов, то в 2007 году, по подсчетам аналитиков, составит 30 млрд долларов.

Ну и наконец, практически подошли к концу времена, когда приходилось ждать, что желанная машина вот-вот “придет” из-за океана – в свое время в этом была особая прелесть. Уже начиная с 2008 года начнется активное смещение импорта иномарками отечественной сборки. Но вот станет ли от этого кому-нибудь лучше?

Больше автомобилей на рынке не станет – после того как заработают заводы, производители будут урезать экспортные программы для России. В то же время дешевле машины тоже не будут – при существующем ажиотажном спросе производителям нет смысла спускать цены. А вот качество многочисленных “нашемарок” пока находится под сомнением: квалифицированные кадры Ленинградской области пойдут к самым щедрым “иностранцам”. А кто будет собирать все остальное? Будем надеяться, что не окрестные фермеры…

Елена Костякова
По информации www.autonews.ru (http://www.autonews.ru/)

Arbuzzz
13.01.2007, 16:43
ЖЕСТКАЯ ПОСАДКА

АВТОКРЕСЛО ДЛЯ ПОДРОСТКА ТЯНЕТ НА 18 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ. НЕ ВСЕМ ПО КАРМАНУ, А БЕЗ ТАКОГО ТЕПЕРЬ НЕ ПОЕЗДИШЬ
31803
С 1 января 2007 года детей до 12 лет в автомобилях можно перевозить только в специальных креслах. Казалось бы, мера разумная: за время новогодних каникул в Москве в ДТП пострадали 14 детей, причем 13 из них не были пристегнуты. Но почему автокресла так дороги? На поиски подходящего автокресла корреспонденты "Труда" направились вместе с 11-летней школьницей Кристиной. Рослая и крупная девочка выглядит заметно старше своих лет, однако по закону ее все еще как бы полагается возить в детском автокресле.

В течение нескольких часов мы добросовестно объехали автосалоны на севере столицы, однако везде нас ждал от ворот поворот. Наконец после двухчасовых странствий на нашем пути оказывается солидный магазин, где есть все для авто.
Ни кресел-люлек для младенцев, ни подставок для детей постарше здесь нет.
- Были, но перед Новым годом разобрали, - объясняет консультант. - Теперь детей только в креслах можно перевозить, вот и покупают.
- А вы тоже автокресло для ребенка ищете? - интересуется москвичка Надежда Викторова. - Мы без них вообще никуда не выезжаем. Однажды я резко затормозила, и моя пятилетняя дочь, которая сидела по центру заднего сиденья и не была пристегнута, буквально вылетела вперед. А сейчас я уже вторую неделю не могу купить для старшей дочки подставку.
Найти в продаже детские автокресла удалось лишь на известном рынке детских товаров в центре столицы. Для младенцев - люльки от 2,5 до 4 тысяч рублей. Для малышей до 4-5 лет - переходное кресло, для дошкольников и младших школьников - кресло побольше, а для подростков кресла могут быть чуть меньше переднего пассажирского сиденья. Цены разные - от 6,5 до 8 тысяч.
- А на нашу девочку сможем подобрать кресло? - спрашиваю я.
- А ей разве 12 лет еще нет? Тогда попробуем... - неуверенно отвечает продавец Алексей и предлагает нам симпатичное кресло для подростка за 7,5 тысячи рублей.
Кресло Кристине явно тесновато, мешают подлокотники. Да и голова, судя по всему, упрется в потолок - слишком высоко.
- Акселераты пошли, а не дети, - улыбается продавец. - Зачем такого вообще в кресло сажать? Может, универсальное сиденье попробуем?
Универсальное можно подогнать по размеру хоть для трехлетнего малыша, хоть для подростка-акселерата. В нем нашей юной спутнице немного удобнее, но и цена отличается - 18 тысяч рублей.
- Есть такое же китайское, оно дешевле, но, говорят, не такое надежное, - предлагает продавец. - Но инспектору-то все равно, надежное оно или нет. Зато уж точно не оштрафует...
В общем, за весь день нам так и не удалось совершить покупку. Уставшего ребенка я решаю отвезти домой на такси. Заодно и узнаем, как у таксистов дела с детскими автокреслами.
- Зачем я его буду покупать? - откровенничает таксист. - Кресло стоит минимум три тысячи. А штраф всего сто рублей! Так что не волнуйтесь, если остановят - сам заплачу!


АВТОРИТЕТНОЕ МНЕНИЕ

Игорь КОЛОСКОВ, сотрудник отдела пропаганды УГИБДД Москвы:
- Если ребенок крупный, высокий и не вмещается в кресло, то подложите снизу подушку, чтобы штатный ремень безопасности заднего сиденья прочно удерживал его в районе груди, а не находился на горле. А само кресло должно быть надежно закреплено. Если оно сорвется в момент столкновения, представить страшно, что будет с маленьким пассажиром. На переднем сиденье нельзя перевозить детей до 12 лет, даже если они крупные. Если кресло ставится спереди, то оно должно быть развернуто, чтобы ребенок был спиной к лобовому стеклу, и закреплено. Грудных детей категорически запрещено перевозить на руках. За отсутствие детского кресла взымается штраф 100 рублей.


ВЗГЛЯД ЭКСПЕРТА

Дмитрий КОЛОДИН, председатель правления региональной общественной организации "Взаимопомощь":
- При покупке детского автокресла нужно обратить внимание на страну-изготовителя. Лучше купить кресло, которое сделано там, где существуют очень жесткие стандарты безопасности перевозки детей - в странах Европы и Северной Америки. Если кресло из Европы, то на нем будет маркировка ECE R44/03 - знак соответствия европейскому стандарту безопасности. В России с началом действия поправок к ПДД будет введен и ГОСТ Р 41.44-2005, касающийся удерживающих устройств для детей в автомобилях. На боковине кресла должна быть маркировка - красный или синий круг. Красный означает, что ребенка можно сажать только лицом вперед по ходу движения, синий - что кресло можно закрепить и против движения, лицом к водителю. Предпочтительнее те кресла, у которых есть регулировки высоты и ширины спинки, длины подушки, наклона кресла, фиксаторы ремней безопасности.

Кудрикова Валентина (http://www.trud.ru/trud_author.php?god=2007&id=26), Хлыстун Виктор (http://www.trud.ru/trud_author.php?god=2007&id=60)
Trud № 004 за 13.01.2007 (http://www.trud.ru/issue/index.php?id=20070113)

Arbuzzz
14.01.2007, 20:43
Смешанный брак

32060
Шестнадцатого января 1959 г. началось серийное производство «Чайки» ГА3-13, советского автомобиля-мечты, сделанного по образу и подобию детройтского барокко.

У 13-ой «Чайки» был V-образный 3,5 литровый мотор, X-образная рама, автоматическая трансмиссия, семиместный кузов, 195 л.с. под капотом, хороший разгон, сдержанный расход… Но сказать все это о «чайке» - значит, не сказать ничего.

Для тех, кто успел застать Советский Союз, «старая чайка» с ее крыльями была уличным феноменом, гостьей не то из прошлого, не то из будущего, не то из какого-то другого измерения.

Это была не более, чем красивая картинка, комфорт и ходовые качества которой успевали оценить раз в жизни на свадьбу, да и то не все. Но среди однообразия советского автопотока это была настоящая мечта на колесах.

«Чайка» появилась в 1959 г. в самой разгар хрущевской оттепели. После мрачного «зиса» и невеселого «зима» ее отличало удивительно человечное, если не сказать женственное, «лицо». Правда, физиономию ваяли в других краях. По части дизайна «Чайка» ГАЗ-13 была бессовестной копией последнего семейства Packard: моделей Patrician и Caribbean. Причем далеко не первой. Сначала с «паккардов» сделали ЗИЛ-111 для членов Политбюро, а уже позже решили сделать лимузин попроще на смену «зимам».

Первые образцы «чайки» появились ещё в 1957 г. Как вспоминают, они совсем повторяли «паккард», так что дизайн для приличия изменили. Но галочка на капоте все равно осталась, недвусмысленно отсылая к «галке» в круге с эмблемы прототипа. Как Packard это терпел? С двадцатых Кремль исправно импортировал «паккарды» – на них ездил Сталин со товарищи. Что бы там ни говорилось, но создатели авто втайне этим наверняка гордились, так что клиентам многое можно было бы простить.

Во всяком случае облик, стиль и дух «паккарда» 1940 года уже повторил ЗИС-110, тяжеловесный и мрачный. А, главное, Packard только скончался и «Чайка» оказалась его посмертной маской.

В начале 50-х на проматерь американского «люкса» положил глаз Studebacker, искавший себя. Соблазнил, прикупил, погубил… Родной модельный ряд Packard оборвался в 1957 г., но на прекрасной ноте: последние модели «паккарда» вполне могли бы сделать по изысканности и сам Cadillac Eldorado. Неудивительно, что историки дизайна находят в арках задних фонарей Caribbean арки готических соборов. Силуэт «Чайки» до сих пор оставляет впечатление выверенности, и это вряд ли случайность – Packard был знаменит своим креативно-испытательным центром (кроме авто фирма делала авиадвигатели).

Справедливости ради, внесенные отечественные нюансы «Чайку» не испортили.
Очень вероятно, что к имиджу последних моделей фирмы (а «Чайку» ваяли с вариаций 1956 года) приложил руку Джон Делореан, будущий руководитель проекта Pontiac GTO, а тогда молодой топ-менеджер Packard. При всей пафосности машины в ней сквозила молодость и какая-то лихость, «паккарду» не свойственная. И возможно именно это объясняет, почему Packard взяли за образец и при Хрущеве, хотя автопристрастия верхов менялись с новой метлой. Позже Делореан, скандалист и плейбой, чуть не возглавил «Дженерал моторс», а в отставке организовал производство собственной модели DeLorean, увековеченной в трилогии «Назад в будущее».

«Паккард-Карибский», «Паккард-Патрицианский»… Не слишком ли для Страны Советов, патриции которой любили постучать башмаком о трибуну ООН, а Карибы понимали как удобную ракетную базу? Ирония в том, что стиль «чайки» был как нигде к месту именно в СССР. Дело в том, что источником вдохновения для создателей «детройтского барокко» были реактивные самолеты и ракеты. Их металлический блеск, торжество стремительности, мощи и обжорства. Прозрачные самолетные кабины просто превратились в гнутые панорамные стекла, хвостовые стабилизаторы обратились в плавники-крылья, сопла - в фары.

Это нравилось – авиация и космос были у всех на слуху. И, кто, как ни страна первого спутника и первого Гагарина, была достойна аэростиля!?

Во всяком случае, у Хрущева хватило наглости продемонстрировать новехонькую «чайку» на советской выставке в США в 1959 году (огромная толпа янки разглядывала «чайку» и «волгу», почти как советские граждане американские авто на выставке в Сокольниках – сохранилось фото, весной его продавали в одной из московских галерей как стильное ретро). Экспозиция, включавшая «чайку», удостоилась премии и на автосалоне в Брюсселе.

Старая крылатая «Чайка» так и осталась в памяти где-то рядом с космонавтами и академиками-атомщиками. Кстати, она выпускалась в версии с открывающимся верхом, а Валентине Терешковой была подарена единственная родная «чайка» в белом. По странному совпадению последний проспект Packard 1956, альбом роскошного тяжелого глянца, предваряли силуэты венчающихся: он – в черном, она – в шитом серебром. Packard загнулся год спустя, однако, грезы американских товарищей обрели новую жизнь. Списанные «чайки» приписывали к ЗАГСам, где их заказ стал таким же атрибутом свадебной свистопляски как выбор подвенечного платья или похмелье поутру. Так, «чайка» незаметно стала русским автомобилем-мечтой для миллионов невест. К счастью для паккардовских патрициев, им такое и не снилось.

Текст: Александр Андриевский. Фото: ИТАР-ТАСС.
http://www.gazeta.ru/auto

Arbuzzz
16.01.2007, 16:01
Без недели миллион

32398
Иностранные производители подвели итоги продаж в России за прошедший год. Несмотря на предсказания, миллион иномаркам в 2006 году осилить не удалось, хотя до семизначной цифры не хватило буквально недели продаж. По мнению аналитиков, ушедший год стал последним годом бурного роста рынка машин иностранных марок.

Согласно данным, опубликованным Комитетом Автопроизводителей Ассоциации Европейского Бизнеса в РФ, до миллиона осталось чуть более 30 тыс. – при темпах продаж в декабре такое количество могли раскупить примерно за неделю. Из 396 986 иномарок, на которые вырос рынок за прошедший год, 116 503 были проданы в его последний месяц.

Десятка лидеров по сравнению с 2005-м годом не изменилась – в ней по-прежнему подавляющее большинство составляют производители, имеющие сборочное производство на территории России или СНГ и продающие автомобили, начиная с сегмента $10-15 тыс.

Тем не менее, позиции некоторых компаний изменились: Ford, в 2005 году занимавший 3-е место после Hyundai и Toyota, в прошлом году стал лидером. С 5-го на 8-е место опустилась UZ-Daewoo – обещанного рестайлинга «старушки» Nexia в прошедшем году так и не появилось. Также потеряла позиции Mitsubishi: продажи по сравнению с прошлым годом выросли на 25%, что позволило японской компании занять лишь 7-е место против 4-го в 2005. Тем не менее, в этом году Mitsubishi начнет поставлять в Россию сразу три новинки: новые Outlander, L200, а также Lancer очередного поколения. По словам независимого эксперта авторынка Валерия Тараканова, новый Lancer может стать не менее успешным, чем предшественник, хотя цена на более крупный и современный автомобиль повысится.

Renault по-прежнему немного уступает собрату по альянсу – Nissan (4-е и 5-е место соответственно), но рост французской марки пока сдерживают только производственные возможности московского завода «Автофрамос», на котором собирают один из бестселлеров российского рынка Renault Logan.

Hyundai в ушедшем году также мешали проблемы производственного характера: если бы не забастовки на корейских заводах компании, предприятие в Таганроге получило бы больше машинокомплектов для дефицитных «Акцентов».

Из категории марок класса «премиум» больше всего покупателей в прошедшем году удалось привлечь Volvo – с продажами в 10801 экземпляр шведской компании удалось обойти Lexus, Audi, Mercedes-Benz и BMW. По словам Тараканова, основой успеха Volvo стала наиболее доступная модель S40, которая по цене близка к аналогичным седанам массовых марок. Кроме того, отмечает эксперт, в прошлом году Volvo настойчиво стимулировала продажи полноприводных моделей XC90 и XC70.

Впрочем, все перечисленные марки идут «ноздря в ноздрю» – каждая продала примерно по 10 тыс. автомобилей. В этом году немцам и шведам составит еще один японский брэнд – Infiniti, который был официально запущен. По мнению Тараканова, у люксового подразделения Nissan очень неплохие шансы на российском рынке: «Infiniti успела заработать себе широкую известность благодаря серым дилерам, ввозившим ее модели, поэтому марка уже имела подготовленные позиции в России. Компания быстро расширяет модельный ряд – только в текущем году ожидаются 2-3 новинки. У марки хорошие перспективы - рынок машин сегмента «премиум» растет даже быстрее рынка иномарок в целом».

Относительно другого новичка, итальянской Alfa Romeo, эксперт был более осторожен.

«Ценовое позиционирование этих автомобилей пока не соответствует их техническому уровню и качеству. Alfa Romeo надеется конкурировать с продукцией дорогих немецких марок – Audi и BMW, но россияне вряд ли предпочтут им «итальянцев». Покупка Alfa Romeo – скорее эмоциональное решение, и если в компании надеются занять достойное место на российском рынке, в первые два года им следует проводить более агрессивную ценовую политику». С теми же проблемами, по мнению Тараканова, предстоит столкнуться в России FIAT: «Если поставлена задача вернуться в лидеры сегмента массовых машин, то компании следует изменить ценовую политику. Пока же успех итальянским автомобилям может обеспечить только дефицит на рынке».

На другом полюсе китайские производители и иранский Iran Khodro. Все они предлагают автомобили в популярном сегменте $10–15 тыс. BYD, торгующий «китайской Окой» – малолитражкой Flyer ценой около $6–7 тыс., удалось продать в 2006 году 1694 автомобиля, тогда как в позапрошлом году продажи этой компании составили всего 152 автомобиля. У Great Wall, предлагающего пикапы и внедорожники стоимостью $10–25 тыс., продажи в 2006 увеличились лишь на 18% – 4,8 тыс. автомобилей.

Как считает Тараканов, масштабы «китайского вторжения» на российский рынок сильно завышены. Покупатель уже опробовал китайские автомобили, и выяснилось, что они пока не вполне соответствуют требованиям, предъявляемым к иномаркам.

«Китайцы сейчас могут составить конкуренцию только некоторым моделям ВАЗа и УАЗа, а также иномаркам в небольшом сегменте пикапов и легких коммерческих автомобилей, – говорит Тараканов. – Настоящего наступления следует ожидать через 2-3 года, когда китайские компании обновят модельный ряд, повысят качество автомобилей и расширят дилерскую сеть».

Темпы роста рынка иномарок в целом, указывает эксперт, в будущем году немного замедлится - именно в 2007 будет положен конец его ажиотажному росту. За год продажи машин вырастут на 38-40%, а в количественном выражении не дотянут до полутора миллионов.

Текст: Кирилл Тищенко. Фото: Reuters.
http://www.gazeta.ru/auto

Arbuzzz
19.01.2007, 21:46
Немецкие, японские и наши – американские

33668
В США продается больше машин, чем где бы то ни было в мире. Поэтому именно американцев можно считать самыми искушенными покупателями автомобилей. Чтобы узнать, как именно выбирают машину жители Нового Света и какие факторы являются для них решающими, французская исследовательская компания Ipsos провела в Штатах соответствующий опрос.

Как показало исследование французов из компании Ipsos, несмотря на проблемы американского автопрома, сами жители Нового Света по-прежнему настроены патриотично. 39% участников опроса сказали, что предпочли бы иметь отечественный автомобиль, и только 17% признались, что больше доверяют иностранным производителям. Еще 44 процента сказали, что им все равно. Любопытно, что многие из тех, кто готов покупать только американские машины, при этом не считают их лучшими. Так, 44% уверены, что лучше всех делают машины японцы, а 15% верят в немецкое качество. Впрочем, 29% по-прежнему считают, что лучшие машины – те, на которых есть знак «Made in USA». Правда, есть и еще 2%, сказавших, что мировой лидер в производстве автомобилей – это Китай.

Среди тех, кто предпочитает машины иностранного производства, 46% свой выбор объяснили слабой надежностью американских машин, 33% сослались на плохое качество сборки, а 16% сказали, что зарубежные машины дольше служат.

Наибольшее доверие среди неамериканских марок у участников опроса вызывают Toyota – 25% голосов, Honda – 17% и Mercedes – 4%. Из производителей США на первом месте General Motors/Chevrolet – 21%, Ford получил 9%, Daimler-Chrysler – 3%. При этом машиной мечты больше всего людей назвали Cadillac, Corvette и Mercedes – о них мечтают по 5%. Для сравнения: в этой части опроса у Toyota всего 3%.

Самым популярным кузовом в Америке является седан – 28% респондентов имеют такие автомобили. Второе место у традиционно любимых в штатах пикапов – 19% опрошенных ездят именно на них, и еще 17% отдали предпочтение SUV. Правда, в ближайшем будущем это соотношение может измениться, потому что в качестве своей следующей машины большинство предпочли бы SUV (33% ). Седан отодвинулся на второе место (31% ), третье заняли спортивные авто (20% ).

Из дополнительных опций на первое место американцы поставили системы безопасности.

Когда участникам опроса предложили выбрать одну-единственную опцию из списка, 21% отдали предпочтение боковым подушкам безопасности, 20% выбрали ABS и только 18% отметили навигационную систему. На последнем месте с 2% оказался кожаный салон.

Кстати, именно навигационные системы оказались самой популярной новой технологией для автомобилей. 29% респондентов поставили навигацию с помощью GPS на первое место среди современных систем, появившихся в последние годы. 23% оказались еще более требовательными и сказали, что самый большой прорыв – это камеры ночного видения, которые облегчают движение в условиях плохой видимости. Еще 11% хотят, чтобы автомобиль был оборудован системой, предупреждающей о том, что происходит в мертвой зоне зеркал. И лишь 13% считают систему курсовой устойчивости самой важной инновацией. Также в список попали камеры заднего вида, система, самостоятельно осуществляющая парковку автомобиля, технология Bluetooth и датчики, предупреждающие о пересечении дорожной разметки. Правда, в пользу последних высказались всего 2% человек.

Внешность машины, по мнению участников опроса, также должна соответствовать содержанию, и поэтому машина должна иметь современный дизайн – именно так считают 60% опрошенных, и лишь 34% выбирают автомобили, выдержанные в ретростиле. Причем среди любителей классики больше молодых людей.

Как выяснилось, при выборе машины 49% покупателей советуются с друзьями и родственниками и лишь 24% обращаются за советом к профессиональным механикам.

Еще 21% ориентируются на советы автомобильных журналов. Но больше всего – 67% – обращаются за советом к местному автодилеру, и именно его советы американцы считают самыми полезными.

Наконец, последним вопросом стала популярная сегодня тема альтернативных источников топлива. Оказалось, что 70% автовладельцев собираются при выборе новой машины серьезно рассмотреть возможность покупки автомобиля, способного работать на каким-либо еще источнике энергии кроме бензина. При этом 38% считают этот вопрос одним из важнейших критериев. Что касается типов альтернативного топлива, то больше доверия у респондентов вызывают гибридные двигатели: купить такие машины готовы 36%, на втором месте этанол. Этому топливу доверяют 16%. Еще 11% надеются на то, что скоро получат широкое распространение водородные автомобили.

И все же, какие именно машины наиболее полно отвечают требованиям американцев? Чтобы ответить на этот вопрос компания Strategic Vision, специализирующаяся на исследовании предпочтений покупателей, опросила 95 000 жителей США, купивших автомобили в период с сентября 2005-го по апрель 2006-го. На основе полученных данных был составлен рейтинг удовлетворенности машинами. Даррелл Эдвардс, президент и основатель Strategic Vision, уверен, что этот список наиболее точно показывает, какие машины оказались наиболее удачными. Класс и цена не имеют значения, главный критерий – удовольствие владельца от дизайна, качества и возможностей автомобиля. Таким образом, становится понятно, насколько производитель смог почувствовать, чего хотят сегодня покупатели.

Список машин, владельцы которых наиболее довольны покупкой:



Honda Civic
Chrysler PT Cruiser
Kia Optima
Madza6 Wagon
Dodge Charger
BMW 3-Series
Mercedes R-Class Wagon
Mercedes S-Class Sedan
Mini Cooper
Porsche 911
Honda Accord Coupe
Mini Cooper Convertible
Lexus SC430
Kia Sedona
Saturn Vue
Honda Pilot
GMC Envoy
Nissan Armada
BMW X3
Mercedes ML Class
Honda Ridgeline
Chevy Avalanche 1500
Chevy Silverado 2500/3500


»Если машина заняла первое место в нашем рейтинге, это значит, что обладание ею приносит исключительно позитивные эмоции, а это важнее денег, – говорит Эдвардс. – Такие машины и нужно производить».

В итоговом списке лидерами стали 8 немецких, 7 японских, 6 американских и 2 корейские модели. Больше всего среди победителей машин марки Honda – 4, на втором месте Mercedes – 3 модели, третье место разделили BMW, Mini, Chrysler и Kia – в числе лучших по две модели каждой из этих фирм.

Что касается России, то, по словам независимого эксперта авторынка Валерия Тараканова, в нашей стране подобные исследования проводятся по инициативе и за счет компаний-производителей, но публичной огласке они не предаются и являются документами исключительно для внутреннего пользования.

Так что пока судить о предпочтениях россиян позволяют только итоги продаж. Напомним, что по итогам прошлого года самыми продаваемыми иномарками в нашей стране были Ford, Hyundai и Toyota, а самыми популярными моделями стали Ford Focus, Renault Logan и Mitsubishi Lancer.

Текст: Антон Иванов. Фото: CI.
http://www.gazeta.ru/

Arbuzzz
21.01.2007, 23:25
C заднего хода

Символично, но официальное вторжение иномарок в кремлевский гараж началось с чешских «татр» - странноватых славянок, прикупленных специально для племени замминистров.
341333413434135
Как известно, государство держится не на первых лицах, а на вторых. В этом лишний раз убедили 90-е, оставившие неудел патриархов с министерскими портфелями. То ли дело невыводимое племя их заместителей. Персоны с не запоминающимися фамилиями, известные только инсайдерам отрасли… Как правило, молодые и хваткие душой, они много работают: пока дураки делят эфир, они делят фонды. Министры меняются, они - остаются.

В благословенную эру между поздним Брежневым и ранним Горбачевым в кремлевских гаражах возник опасный вакуум: «ЗИЛы» были закреплены за реальной политической властью, «чайки» - за министрами и верхушкой ЦК. «Волги» - за всеми остальными. Но куда было деть вторых лиц, замов, которые часто оказывались и попривилегированнее первых (либо ролью своих кланов, либо непробиваемыми позициями в отрасли)? В начале 80-х специально для заместителей министров Союза СССР и союзных республик решили приобрести компромиссный лимузин. Так, несколько сотен Tatra-613 осели в Москве и республиканских столицах.

С позиции придворного этикета это был ход конем. С одной стороны, класс автомобиля вежливо уступал «чайке», не говоря уж о «зиле».

Кузов - нечто среднее между седаном и комби. Чуть длиннее «волги», но не сравнить с вытянутыми телами лимузинов. Ясно - не министр.

С другой стороны, хитрый кузов сразу выделял авто из толпы однообразных черных «волг». Это было нечто среднее между купе и седаном: задней дверцы не было, как в седане, но ряд дверных стекол завершался обширным косым оконцем и кузов плавно «спадал» к багажнику как в «комби» (кстати, комби, доступный простым гражданам только в «ижах», считался в середине 80-х писком моды среди кузовов). Но, главное, 3,5 литровый 16-клапанный движок V8 располагался сзади! Такого не было ни у кого, кроме, правда, «запорожцев». Двигатель имел воздушное охлаждение и был довольно шумным, но, конечно, изрядная доля этого шума и вибрации просто оставалась у почтенных пассажиров за спиной. Мало того, салон был сделан «под заднее сиденье» и получался огромным и воздушным, почти как в лимузине.

Если же копнуть глубже, внешняя скромность приоткрывала настоящие бездны понтов.

Получалось, что замминистра легально ездил на иномарке, которая уже стала нормой для народных артистов и космонавтов, но для чиновника оставалась мечтой. Это сегодня в стройном ряду околокремлевских «Мерседесов», «Ауди», «БМВ» лишь изредка мелькнет домотканый «ЗИЛ», и, кажется, времени, когда отечественный автомобиль царил между Рублевкой и Боровицкими воротами, и не было вовсе. Однако оно было, и тогда лишь машины сопровождения отличались иноземными корнями. Естественно, уже был гараж Брежнева с «роллсами». Иномарки легко привозили актеры, дирижеры, гастролеры. Они списывались из посольств и приходили на судах, дарились, наконец. Ездить на иномарках давно стало обычным делом для детей бонз и роковых дам. «Мерседесами» и «Вольво» козыряли многие.

Только вот ездить на них на работу, мало кто рисковал. Стоило чуть потянуть сквозняку интриги, и «Мерседес», записанный на парализованную тещу, превращался в расстрельную статью.

В период андроповских процессов эти игрушки вспомнили многим. А тут иномарка. Пусть из соцлагеря, из братской Чехословакии. Но открыто, легально. Мало того, поровнявшись с министерской «чайкой», замминистра мог бы смело задрать нос.

»Новая чайка» - топорная ГА3-14 - напоминала тайваньскую подделку под американский лимузин.

Дизайн же Tatra-613 в конце 60-х сделало итальянское ателье Vignale. И, хотя к 80-м этот модернизм выглядел, как кондовый совок и извне и изнутри, чувствовалось: дизайн самобытный. Забавно, но для чехов это был полный декаданс. Tatra-613 была преемницей семейства заднемоторных хвостатых «татр» тридцатых - феноменальной ветви автодизайна и инжиниринга. Что касается конструктивных решений, то те «татры» Ханса Ледвинки оказались «базой» для целых созвездий моделей вроде «Жука» или спортивных «Порше». А дизайн тех серийных чешских бестий уже в 1935 г. отличали такие «пророчества» как аэродинамика и хвостовые стабилизаторы-плавники. Конечно, «613» уже не блистала откровениями - чешский автопром клонился к закату. Впрочем, и в ней своеобразия было - хоть отбавляй. Матерое авто весило 2,3 тонны. Его «восьмерка» имела мощность в 170 л.с. Она разгоняла авто до «сотни» только за 16 секунд, а пожирала 18 литров топлива (тогда оно доставалось чехам задаром).

Tatra-613 выпускалась с 1969 по 1994 г., пройдя пять модификаций. За это время чешские конструкторы создали на ее базе и гоночные болиды и нашумевшие концерт-кары. Её сменила Т700 - последнее «прости» легковых «татр», быстро снятое с производства. Не долго продержался статус «татр» и в СССР. С тех пор как один из членов Политбюро пересел на троллейбус, иерархия начала быстро разрушаться. Появились какие-то депутаты, президенты, мэры. В начале 90-х какой-то хулиган приобрел списанный «Зил», и ездил по Москве, пуская пыль в глаза и разводя наивных и пугливых хозяйственников на мошеннические контракты. Машине больше нельзя было верить. Сами же «татры», повозив элиту будущего, тихо сгинули в почтенных гаражах к началу 90-х, уступив дорогу Mercedes и Audi.

Текст: Александр Андриевский. Фото: Wikipedia.
http://www.gazeta.ru/

Arbuzzz
24.01.2007, 13:37
Автомобиль для спекулянта

Зачем покупать машину, которая с каждым днем теряет в цене? Гораздо лучше купить ту, которая с годами только дорожает. Для этого достаточно выбрать один из 10 автомобилей, которые попали в список будущих коллекционных моделей.

Известный коллекционер и президент компании Hagerty, занимающейся страхованием коллекционных автомобилей, МакКил Хагерти назвал десятку машин, которые в будущем должны попасть в частные коллекции раритетных автомобилей. Причем мистер Хагерти уверяет, что его прогноз оправдается.

Прежде чем составлять свою горячую десятку, эксперт проанализировал причины, по которым та или иная машина становилась коллекционной, начиная от количества выпущенных экземпляров и заканчивая ее ролью в современной поп-культуре и тенденциями в пристрастиях коллекционеров.

В итоге в списке будущих раритетов оказались машины самых разных классов и ценовых категорий, объединяет их одно – они стильные, ими приятно управлять, и с годами цена на них должна только расти.

Сегодня сложно представить какой бы то ни было хит-парад автомобилей без участия Toyota, вот и в этот раз без нее не обошлось. В список вошли сразу две машины: Toyota Scion и стильный двухдверный SUV Toyota FJ Cruiser.
34746
Построенный на модифицированной платформе от 4Runner FJ Cruiser оборудован шестилициндровым мотором объемом 4 литра. Мощность этого V6 – 245 л. с., и он выдает крутящий момент 383 Нм, но это то, что интересует покупателей сегодня. При перепродаже машины коллекционерам гораздо важнее то, что это первая Toyota, выполненная в стиле ретро, и прямой потомок легендарного FJ40 60-80-х., который разошелся тиражом более миллиона экземпляров. И, конечно же, FJ Cruiser продается только в США, что делает его экзотикой для любителей автомобилей из Европы. При этом цена в $23 000 делает его весьма доступной экзотикой.

Другой продолжатель славных традиций предков – Mini Cooper. Это настоящая авто-икона.
34748

Mini – это и любимый автомобиль 60-х, и трехкратный победитель ралли Монте-Карло, где угнаться за ним не могли даже Porsche, и рекордсмен Гиннеса, как самый успешный автомобиль в истории, и обладатель звания «Европейский Автомобиль Века». Что приятно, несмотря на все эти регалии, Mini и сегодня по-настоящему модный и драйверский автомобиль. Начальная цена этого лота за океаном $18 000, в России – 23 400 евро.

Гораздо более спорный Smart тоже заслужил свое место в списке будущих раритетов.
34747
Ему прочили роль революционера и на презентации первого поколения этой малолитражки рисовали картины будущего с городами, полностью перешедшими на Smart: специальные парковки, развитая Smart-инфраструктура и полное отсутствие пробок. Теперь, когда на конвейере уже второе поколение Smart, всем ясно, что это была утопия. Зато Smart, как и всякий революционер-романтик, пусть и не выигравший войну, нашел своих поклонников. Тираж первого поколения составил 770 000 экземпляров, ну а цена нового, которая будет начинаться от $11 000, поможет второму превзойти этот результат.

Дороже обойдется Lotus Elise.
34752
Желающим обзавестись таким придется выложить $43 990. Но машина того стоит. Она весит 720 килограмм и комплектуется двигателем мощностью 189 «лошадей».

Но, что еще важнее, по поведению на дороге Elise – это фактически карт, жесткий и невероятно цепкий.

Многие считают, что эта машина обладает лучшей управляемостью из всех серийных моделей. В общем, любой уважающий себя коллекционер будет кусать локти, если не обзаведется этим двухместным спорткаром.

Но в Америке есть спортивные машины, авторитет которых просто неприрекаем. Dodge Viper – как раз из этой касты неприкасаемых.
34756
Новое поколение «змея» – именно так переводится название это модели – только дебютировало в этом году на салоне в Детройте, но уже можно быть уверенным, что оно войдет в историю американского автомобилестроения.

Хотя, обладая Dodge Viper, гораздо проще в историю не войти, а попасть. Справиться с мощностью двигателя V10, объем которого вырос до 8,4, сможет далеко не каждый. 600 «лошадей» мощности и 759 Нм крутящего момента обрушиваются на задний мост, позволяя разогнаться до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Настоящее безумие! Делают Dodge Viper в Детройте вручную, что только добавляет ему эксклюзивности. Конечно, цена на эту машину, которая только летом поступит в шоу-румы, будет немаленькой, но кого это волнует, когда речь о легенде?

Тоже самое можно сказать и о Jaguar XK.
34754
За прошлый год эта машина уже получила около десяти различных призов, включая звания «Автомобиль года», «Роскошный автомобиль года» и даже «Шедевр дизайна». Естественно, и с технической точки зрения у XK все в порядке: 4,2-литровый V8 мощностью 298 л. с. разгоняет полуторатонный автомобиль до 100 км/ч за 6,2 секунды. Тем же, кому этого мало, предлагается версия XKR с компрессорным V8 мощностью около 400 л. с. В России Jaguar XK можно купить за $132 500 в кузове купе и $144 500 за кабриолет. Какой будет его цена спустя годы, остается только гадать.

Но, если Jaguar заслужил статус особой машины во многом благодаря своей истории, то Audi TT фактически с момента своего появления на свет стала авто-фетишем.
34759

Естественно, обновления ТТ ждали с опаской – вдруг любимицу миллионов испортят? Но, когда с новой «тэтэхи» сняли покрывало, фанаты облегченно выдохнули. ТТ-2 унаследовала от предшественницы так полюбившийся стиль и, что немаловажно, отточенные драйверские повадки. Кстати, первое поколение ТТ уже перешло в разряд коллекционных машин, так что тем, кто не успел обзавестись машиной первой генерации, пора копить на ее потомка. Цены на Audi TT с 200-сильным турбомотором начинаются с $57 тыс.

Тем, кому ТТ кажется слишком молодежной и легкомысленной, можно посоветовать присмотреться к машине посерьезнее. Chrysler 300 C SRT-8 – авто для настоящих мужчин.
34758
Мотор Hemi, объемом 6,1 литра, способный отключать половину из своих восьми цилиндров, когда полная мощность не требуется, в любое время готов предоставить в распоряжение водителя 425 л. с. Благодаря этому, разгон до «сотни» у этого седана занимает 5 секунд. Вызывает уважение и внешность машины: огромная решетка радиатора хищно скалится на соседей по дороге, а 20-дюймовые колеса позволяют одинаково уверенно чувствовать себя и на гоночной трассе и перед модным клубом. Сейчас за Chrysler 300 C SRT-8 просят 69 300 евро.

Еще один претендент на звание будущей мечты коллекционера – Acura NSX.
34760
Во всем мире любители японских спортивных машин особо ценят Honda NSX. Acura – это ее более шикарная сестра. Те же механизмы, те же повадки, но более дорогое исполнение. На автосалоне в Детройте уже показали концепт кар следующего поколения, так что самое время покупать предыдущее – это уже почти история.

Текст: Антон Иванов . Фото: NetCarShow.com.
http://www.gazeta.ru/

Arbuzzz
25.01.2007, 16:29
Авто в кредит: простые тезисы о главном

Взять кредит на крупное приобретение зачастую легче, чем копить самому. Речь не только о том, что инфляция обесценивает сбережения, – у многих из нас нет ни желания, ни времени методично, каждый месяц, откладывать средства на покупку. По данным соцопросов, около половины российских семей рассчитывает приобрести машину именно в кредит.

Сегодня выбор банковских предложений настолько велик, что голова может пойти кругом от многообразия условий, ставок, цифр, комиссий… Как выбрать свой банк и свою программу? На что обратить внимание при выборе кредитного предложения? Об этом пойдет речь в статье.


Проценты и сроки – одно зависит от другого

Размер процентных ставок по автокредитам напрямую зависит от суммы первоначального взноса и срока кредита. Чем выше срок кредита и ниже первый взнос, тем выше реальная ставка. Обычно автокредит выдается на срок от года до пяти лет, а первоначальный взнос составляет от 0 до 80%.
На подержанные автомобили процентные ставки в среднем на 2-3% выше, чем на новые. Срок таких кредитов обычно не превышает трех лет, и практически все банки требуют, чтобы возраст подержанного автомобиля на дату погашения кредита не превышал семи-восьми лет! Для новых автомобилей процентные ставки находятся в диапазоне 12-17%. Оптимальной на сегодняшний день можно считать ставку 14-15% годовых в рублях.

Несмотря на то что многие банки сравняли валютные ставки с рублевыми, валютные кредиты все же несколько дешевле – 8-15%. Поэтому, если вы получаете зарплату в долларах, вы можете выиграть на ставке.

И еще: большинство банков устанавливают ограничение по возрасту – если вам меньше 21 года, вряд ли вам удастся получить кредит.


Комиссии: головоломка для заемщика

Если предлагаемая банком ставка существенно ниже, чем у его конкурентов, поищите в условиях договора упоминания о комиссиях. Отыскать их будет нелегко, придется перечитать много страниц печатного текста. Особое внимание при чтении договора обратите на записи мелким шрифтом. Именно там могут быть припрятаны скрытые комиссии.
С клиента могут взимать следующие дополнительные комиссии:
- единовременную комиссию за открытие и ведение ссудного счета – от 2000 рублей до 2% от суммы кредита;
- ежемесячную комиссию за ведение ссудного счета – от 0,2 до 0,6% от суммы кредита (причем данная комиссия считается от полной суммы кредита, а не от остатка);
- комиссию за перевод средств на счет автосалона – до 1% от полной суммы кредита.

Ежемесячные комиссии – самые опасные из всех. Представим, что кредит взят на четыре года (48 мес.), а ежемесячная комиссия составляет 0,5%. 0,5% * 48 мес.= 24%. Придется заплатить 24% дополнительно к основной ставке.
За досрочное погашение кредита банк штрафует клиента на сумму в 1-2% от кредита. Тем самым банк пытается компенсировать упущенную выгоду от невыплаченных заемщиком процентов.
Второй способ «оправдать» невысокие кредитные ставки для банков – дорогая страховка. Банки поднимают проценты по страховке до 10%. Бывает, что кредитор предлагает «своего» страховщика с сомнительной репутацией и негативной историей работы. Об этом подробнее в следующей главе.


Тайны страхования

Помимо обязательного полиса ОСАГО большинство банков требуют от клиентов приобретения дополнительного полиса автокаско (от угона и ущерба). И если все принципы и тарифы ОСАГО прописаны запоном, то условия автокаско банк может выбирать на свое усмотрение. Обращайте внимание на следующие хитрости страховки:
часто банк настаивает на оформлении страховки в определенных страховых компаниях. Тарифы там могут быть не самыми выгодными. Обычно они превышают стандартные на 4-5%. Стоимость полиса автокаско может достигать 9-10% от полной стоимости автомобиля.
Стоимость полиса, который придется покупать каждый год, часто не снижается весь срок кредита, несмотря на то что автомобиль ежегодно дешевеет, а значит, и сумма страховки должна снижаться. Однако при наступлении страхового случая возмещение выплачивается исходя из стоимости автомобиля на момент происшествия.
Как правило, в случае с автокредитом не действует система «бонус-малус», которая подразумевает скидку за безубыточное вождение. Кроме того, обычно не учитываются стаж и возраст водителя, а действует «усредненный» тариф для всех.
Рассрочка, возможная в обычных условиях, при покупке страховки на «кредитную» машину не предоставляется.
Распространено заблуждение, что автокаско нужно оформлять только на один год. Это не так. Полис автокаско оформляется ежегодно до полной выплаты кредита. К тому же при отказе от продления такого полиса банк имеет право потребовать досрочного возврата кредита.
Вышеописанные хитрости применяются не всегда, но иметь их в виду нужно. Договор страхования стоит читать даже внимательнее, чем кредитный договор!


Автопроцедуры

Получить кредит на автомобиль можно двумя способами – непосредственно в автосалоне или в банке.
В автосалоне за один день рассмотрят заявление и оформят все бумаги. В банке получение кредита растягивается на два-три дня.
Иногда в автосалоне возможно только составить заявку, а документы придется везти в офис банка.
Вот на что стоит обратить особое внимание при оформлении кредита. Прежде всего, не стоит слишком доверять кредитному инспектору в автосалоне, когда он советует вам банк или страховую компанию. Часто он руководствуется не выгодой клиента, а собственным интересом. Многие банки и страховые компании платят премии от сделки за каждого клиента.
Обязательно внимательно читайте договор, прежде чем его подписывать. Особенно те места, где самый мелкий шрифт! Руководствуйтесь нехитрым правилом: чем мельче шрифт, тем важнее для вас информация.


Выработайте план действий

Чтобы купить автомобиль в кредит лучше придерживаться следующей схемы:
- определиться с кредитной программой;
- потом со страховкой;
- и только в самом конце – подобрать автосалон и автомобиль. В этом случае можно существенно сэкономить на процентах, комиссиях и страховке. К тому же вы не будете ограничены одним автосалоном и сможете выбирать автомобиль в любом из них, сэкономив, возможно, и на цене.


Залог

Стоит иметь в виду, что автомобиль, купленный в кредит, оформляется в залог. При этом оригинал ПТС автомобиля остается в банке до полной выплаты кредита. Это значит, что, если клиент откажется от выплаты кредита, он лишится автомобиля.


Наступление страхового случая:

Основные страховые случаи – авария (ущерб) и угон. Договор страхования в ряде случаев составлен так, чтобы избавить страховое агентство от максимального количества выплат. Но есть стандартные требования, которые применяются при страховании любых автомобилей, не только «кредитных». В полисе указываются исключения, когда страховщику будет отказано в выплате:
- если вы разбили машину, будучи в нетрезвом состоянии;
- если в аварию на вашей машине попал человек, не вписанный в полис;
- если машина угнана вместе с документами;
- если вы не сможете предъявить страховой компании полный комплект ключей.

Выгодоприобретателем по договору страхования часто выступает банк, а не владелец автомобиля. То есть при наступлении страхового случая страховая компания перечисляет страховку банку, а банк уже выплачивает деньги клиенту, но не все, а те, которые останутся после погашения остатка по кредиту.


Что делать? Дефолт!

Если заемщик не в состоянии более выплачивать автокредит, банк реализует залог, то есть продает автомобиль. Из суммы, полученной за автомобиль, банк удерживает остаток по кредиту, а остальное выплачивает заемщику.
Надо сказать, случаев дефолта на рынке автокредитования России немного, несмотря на различные слухи о растущих просрочках. Дело в том, что мало кто соглашается расстаться с купленным и наполовину оплаченным автомобилем.


Подведем итоги.

1. На подержанные автомобили процентные ставки в среднем на 2-3% выше, чем на новые.
2. Валютные кредиты все еще дешевле рублевых.
3. Опасайтесь скрытых комиссий, особенно тех, которые начисляются ежемесячно.
4. За невысокими процентами по кредиту могут скрываться завышенные тарифы по страховке.
5. Внимательно читайте договор: чем мельче текст – тем важнее для вас информация.

Кто предупрежден, тот вооружен. Если держать в голове нехитрые правила поведения в банке, можно избежать многих неприятных сюрпризов. Удачного приобретения!

Владимир Андреев, руководитель проекта «Ипотека в Тюмени»
iLoveMoney.ru

Arbuzzz
31.01.2007, 16:04
Водить по-женски

«Теперь мы думаем, не сделать ли повторный анализ, чтобы выяснить, почему мы получили такие результаты»

Ученые решили рассчитать шансы возможности погибнуть в автомобильной аварии в зависимости от пола и возраста водителя, марки транспортного средства, дня недели и даже времени суток. Полученные данные, которые опровергают десятилетиями устоявшиеся стереотипы, настолько шокировали исследователей, что они не исключают новый пересчет данных.
Один из авторов исследования профессор университета Карнеги – Меллона Дэвид Джерард признался, что, когда его жена ведет машину, он просто в ужасе.

Но первый же вывод, к которому пришел Джерард, проанализировав статистику ДТП в США, разрушил стереотип о том, что женщины за рулем опасны, – у мужчины шанс погибнуть в ДТП на 77% выше, чем у представительницы прекрасного пола.

«Мужчины больше рискуют, так как ездят быстрее, больше пьют, передвигаются на машине чаще, да и вообще делают более глупые вещи», – попытался объяснить этот вывод соавтор исследования профессор социологии университета Карнеги – Меллона Пол Фишбек.

Например, согласно другому исследованию 2% американских водителей признались, что ежедневно бреются за рулем. Впрочем, дамы тоже не отличаются внимательностью – 19% причесываются во время движения, а 12% наносят макияж.

Но это не единственный удивительный вывод, передает Associated Press, в распоряжении которого оказались результаты работы. «Наше исследование опровергло еще десятки устоявшихся мнений, и теперь мы думаем, не сделать ли повторный анализ, чтобы выяснить, почему мы получили такие результаты», – признался Пол Фишбек.

В качестве примера он привел 82-летнюю старушку, плетущуюся со скоростью черепахи, которая тем не менее на 60% больше рискует погибнуть в аварии, чем 16-летний юнец. Сотрудник Страхового института дорожной безопасности Энн Маккарт поясняет этот вывод физическими особенностями. «В данном случае речь идет не о стиле вождения, а о здоровье – реанимировать 82-летнюю бабушку после ДТП гораздо труднее, чем подростка», – говорит она.
Следом за старушками в группе риска следуют мужчины в возрасте от 16 до 23 лет – их шансы погибнуть в аварии в 4 раза выше, чем в среднем по стране. Энн Маккарт поясняет это неопытностью и незрелостью. Самый низкий уровень смертности у водителей в возрасте от 40 до 50 лет.

А если скомбинировать все условия, чтобы смоделировать самую безопасную ситуацию, то меньше всего шансов погибнуть в ДТП у четырехлетней девочки, которая сидит в детском кресле родительского мини-вэна (или в школьном автобусе), плетущегося в пробке по дорогам Новой Англии (штаты Северо-Восточного побережья США) в феврале в среду утром.

Такой вывод Пол Фишбек и Дэвид Джерард сделали на основании статистики, согласно которой самые низкие шансы погибнуть в аварии имеют четырехлетние пассажиры, сидящие в детских креслах.

«Дело в том, что водители везут детей, как правило, в час пик, то есть с небольшой скоростью», – поясняет Фишбек, добавляя, что их везут, как правило, в мини-вэнах. Что же касается школьного автобуса, то по уровню смертности он в 50 раз безопаснее обычного автомобиля.

Самая опасная ситуация – это когда молодой человек (мужчина 21–24 лет) едет на мотоцикле между полуночью и четырьмя часами утра. «Его шанс погибнуть в 45 тыс. раз выше, чем в других условиях», – уверяет Фишбек, добавляя, что мотоцикл опаснее автомобиля в 32 раза.

Самое опасное время суток для водителей – два часа ночи, когда из баров и дискотек публика начинает разъезжаться по домам, часто выпивши. Самые безопасные часы – 8 утра, когда на дорогах пробки, а подростки находятся в школе.

По информации www.vz.ru (http://www.vz.ru/)

Arbuzzz
31.01.2007, 16:11
В рублях и лошадях

"Письма счастья", которые начали получать автовладельцы, заметно подорожали

Уже в прошлом году многие автовладельцы обнаружили в почтовых ящиках "письма счастья": извещения о необходимости уплаты транспортного налога за средство передвижения. Несмотря на то что подобная форма появилась несколько лет назад, до сих пор не все знают, что это такое и как поступать с подобными посланиями. А крайний срок уплаты налога все ближе.


Кто платит

Транспортный налог должен уплачивать тот, на кого зарегистрировано транспортное средство. Данные о транспортном средстве и его владельце налоговая получает непосредственно из органов регистрации. То есть в большинстве случаев из ГИБДД. Обычным частным автовладельцам - физическим лицам - не требуется применять никаких усилий для расчета того, что надо заплатить. На основании данных, полученных из ГИБДД, налоговая инспекция сама рассчитывает, с кого сколько. Другое дело, что иногда в налоговое уведомление закрадываются ошибки. Поэтому, чтобы не заплатить лишнего, внимательно изучите документ.

Напомним также, что, если человек продал машину по доверенности, он по-прежнему остается ее владельцем и, соответственно, должен платить налог. Эта практика постепенно уходит в прошлое, но все равно, очень многие предпочитают получить деньги, оформить доверенность и переложить всю заботу о дальнейшем переоформлении на новоявленного владельца. В этом случае бывшему владельцу просто придется проследить за тем, чтобы автомобиль был снят с учета.


Почем лошадь

Налоговый кодекс устанавливает налоговые ставки, которые могут корректироваться местной властью по своему усмотрению, но более чем в пять раз в ту или иную сторону. Скажем, год назад за год предыдущий московское правительство собирало с автомобилей с мощностью до 100 л.с. 5 рублей, в то время как в Санкт-Петербурге с тех же машин брали по 10,5 рубля за лошадь. В этом году Москва подняла ставку и берет за одну силу для автомобилей до 100 л.с. уже по 7 рублей. По-прежнему транспортным налогом не облагаются автомобили, у которых менее 70 лошадей под капотом, в том случае, если это единственный автомобиль, зарегистрированный на человека. Но это исключительно московская преференция. Не многие города и веси ее поддержали. Остальные скидки прописаны в Налоговом кодексе. Скажем, инвалид, получивший машину из рук соцстраха, налог не платит. Подобные послабления местная власть отменить не в силах.


Как рассчитать налог

Еще раз повторим, расчет сделает налоговая инспекция. Но вы можете проверить этот расчет. Это особенно актуально, если вы только в этом году приобрели машину или продали ее. Берется мощность двигателя в лошадиных силах, умножается на ставку налога для вашего региона - получаем полную сумму за год. Если машина появилась у вас не в январе или продали ее до декабря, то полученную сумму нужно умножить на количество полных месяцев, которые машина на вас числилась, и разделить на 12 (календарных месяцев). Вы получите именно ту сумму, которую должны заплатить в региональный бюджет.
Если вы не согласны с суммой, указанной в "письме счастья", не стоит заниматься самодеятельностью и платить столько, сколько вы считаете нужным. За недоплату вас могут оштрафовать. Лучше сразу выяснить отношения с вашей налоговой. Оспорить указанную сумму можно, предоставив документы о льготах, о переплате, о том, что машина давно снята с учета или находится в угоне.

Один из самых сложных моментов с уплатой этого налога, если вы куда-то переехали, сменили место регистрации. По закону вы должны снять машину с учета в том месте, где она была зарегистрирована, и поставить на новый учет там, куда вы переехали. Тогда новая налоговая получит соответствующие данные, пересчитает налог, и "письмо счастья" найдет своего адресата.

Сразу предупредим, что даже в том случае, когда вы сняли машину с учета и поставили на новый учет в один день, вам придется платить как за полный месяц ее эксплуатации.


Как быть с машиной, проданной по доверенности

Если вы продали автомобиль по доверенности, а он до сих пор числится на вас, вам придется платить транспортный налог. Вас это не устраивает? Найдите нового владельца. Это несложно сделать по тем данным, которые указаны в доверенности. Если же этого сделать не удается, что ж, самый простой путь - снять машину с регистрации в утиль. Тут много разных юридических тонкостей, в том числе и мошенничество в отношении вас самих: например, срок доверенности истек, а принадлежащий вам автомобиль до сих пор не у вас. Документы транспортного средства объявляются в розыск, само т/с снимается с учета. Для подобного заявления достаточно вашего паспорта. Другое дело, что это создаст массу проблем для нового пользователя вашего авто, но это его проблемы.


Как читать уведомление

1. Субъект Российской Федерации. Именно он устанавливает закон о ставках и сроках уплаты транспортного налога. Ознакомьтесь с вашим региональным налоговым законодательством.

2. Расчет транспортного налога. Указываются ваши предыдущие платы.

3. Платежи за текущий год. Собственно, это та самая сумма, которую вам надо уплатить. Указывается также дата, до которой вам надо произвести платеж.

4. Не бойтесь надписи доплата: в первой колонке указано, сколько вы должны были заплатить в прошлом году, в третьей - сколько заплатили.

5. Переплаты у вас не было. Поэтому итого будет соответствовать пункту "3".

6. Объект налогообложения. То есть за какой конкретно автомобиль вы платите. Чтобы не перепутать в соседней колонке приводится даже его регистрационный номер. Если у вас несколько автомобилей, они все будут перечислены.

7. Налоговая база. То, что облагается налогом. В данном случае двигатель мощностью 91 л.с. Это больше 70 и меньше 100.

8. Соответствующая налоговая ставка, которая для Москвы для данных двигателей за прошлый год составила 7 рублей за л.с.

9. Здесь указывается число полных месяцев, когда автомобиль числился за данным владельцем. В данном случае - это 8 месяцев. Соответственно 91х7х8/12 равно после округлений 425 рублям.

10. Здесь указываются налоговые льготы, если они есть.

11. Та сумма, которую требуется заплатить в местный бюджет. В данном случае - 425 рублей.

Владимир Баршев
Российская газета

Arbuzzz
01.02.2007, 23:51
Автолюбителю спокойной жизни не обещают

Штрафы вырастут в 10 раз

Вопреки ожиданиям большинства автомобилистов, серьезных "репрессий" в наступившем году можно не ожидать. По крайней мере, пока. Правила дорожного движения, впрочем, подверглись корректировке, но больших изменений в них нет. Куда сложнее обстоят дела с повышением штрафов. Рассмотрение Госдумой законопроектов, ужесточающих наказание за нарушение ПДД, перенесли на начало весенней сессии. Окончательного решения по этому вопросу пока не принято, однако, по оценкам многих экспертов, штрафы все-таки увеличатся. Подобные новации напрямую связаны с усилением полномочий сотрудников ГИБДД, а это означает явное увеличение взяток. В любом случае, и без того не пухлый кошелек российского автолюбителя станет еще тоньше.

Законопроект, рекомендованный фракцией «Единая Россия» к принятию в наступившем году, предлагает ввести балльную систему учета нарушений на дорогах и поднять размер минимального штрафа в 5-10 раз - с 50 до 300 рублей. Рассмотрение этого вопроса начнется в Думе в январе - на суд депутатов будут предложены сразу 15 альтернативных вариантов. Кроме «единороссов», свои инициативы предложили депутаты от ЛДПР, независимые депутаты, члены Совета Федерации, Московская областная дума и ряд собраний субъектов РФ.
Если же рекомендуемая дисциплинарная мера в виде повышения штрафов будет принята Госдумой, то на примере самых распространенных видов нарушения ПДД будет такая картина: за оставленный на проезжей части автомобиль придется заплатить полторы тысячи рублей, за парковку в неположенном месте - тысячу, за непристегнутый ремень безопасности - 500, а за проезд на красный сигнал светофора - от тысячи до полутора тысяч рублей или же можно лишиться прав на срок от года до полутора лет.

«Возможное повышение штрафов полностью себя оправдывает, - пояснил Стране.Ru бывший глава ГАИ, а ныне член Совета Федерации РФ от Карелии Владимир Федоров. - Увы, но в нашей стране штраф потерял свое предупредительное значение. Увеличение штрафов повысит ответственность среди водителей. В противном случае, мы будем хоронить не 35, а 40-45 тысяч человек в год, погибших в результате ДТП». По словам г-на Федорова, за последние 20 лет ни одна страна в мире штрафов не понижала, а та ответственность, что сейчас лежит на наших автолюбителях, просто смехотворна.
Что касается вождения за рулем в нетрезвом виде, то одной из инициатив, поддержанной, в частности, главой Совета Федерации Сергеем Мироновым (по совместительству - лидером Российской партии жизни - Страна.Ru), является предложение ввести за это правонарушение уголовное наказание. Однако, по мнению их оппонентов из «Единой России», это предложение является недостаточно обоснованным. Согласно статистике, в 2005 году за вождение в пьяном виде к административной ответственности было привлечено более 800 тысяч человек, а за 2006 - только 300 тысяч. Поэтому введение уголовной ответственности за вождение в пьяном виде приведет к резкому росту числа уголовников в стране.

Правило, связанное с обязательным включением ближнего света за городом, с прошлого года осталось в силе. За отсутствие ближнего света и за нарушения по статье 12.20 КоАП («Нарушение правил пользования внешними световыми приборами, звуковыми сигналами, аварийной сигнализацией или знаком аварийной остановки» - Страна.Ru) автовладельцев ждет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 50 рублей (1/2 МРОТ). Тем более, что в ст.19 ПДД «Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами» говорится об обязательном использовании фар ближнего света в дневное время.


Безопасность для самых маленьких

Что касается перевозки в машинах самых маленьких пассажиров, то в этом отношении требования остались столь же жесткими, но вопрос об обязательном наличии специального кресла все-таки скорректировали. Теперь в пункте 22.9 ПДД РФ говорится о том, что «перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства». При этом стоит вспомнить печальную статистику, свидетельствующую о том, что за 11 месяцев 2006 года число дорожных происшествий, в которых пострадали дети, составило 22921, 1179 маленьких пассажиров спасти не удалось. Что касается повсеместного введения с первого января 2007 года детских сидений, то, выступая перед журналистами в конце 2006 года, глава ГИБДД МВД РФ Владимир Кирьянов пояснил, что для обеспечения безопасности детей можно использовать не только специальные сиденья и удерживающие устройства. Если рост ребенка позволяет, его можно пристегнуть ремнями безопасности на заднем сиденье. Штраф за неисполнение этого требования, в соответствии со статьей 12.23 части первой КоАП РФ, составляет 100 рублей (после введения повышающего штрафного коэффициента сумма составит около тысячи рублей - Страна.Ru). «Но пристегивание ребенка или использование сидений вводится обязательно, - подчеркнул Владимир Кирьянов. - Вне зависимости от его роста и возраста».

По оценкам специалистов, на 25 миллионов автомобилей в России как минимум четыре миллиона необходимо оборудовать детскими сиденьями. Но по-прежнему остается открытым вопрос: кто будет наполнять этот рынок своей продукцией? Дело в том, что сегодня детские сиденья может продавать любой торговец на рынке при наличии на руках гигиенического сертификата на кресло. Никого не волнует, кем оно сконструировано и как оно защитит малыша при аварии. Это может означать лишь одно: недобросовестные производители начнут по всей стране «штамповать» муляжи детских кресел, что на безопасность наших детей, конечно, повлияет, но далеко не так, как хотелось бы. Но в любом случае оплатить новацию придется рядовому автолюбителю из собственного кармана. Если, конечно, он не станет принимать радикальные меры, а именно - завидев представителей дорожно-постовых служб, будет тормозить у обочины и ссаживать жену с ребенком.


Всю Москву - на штрафстоянку

Что касается столицы, то для автолюбителей Москвы с наступлением нового 2007 года становится актуальным лозунг «Не ставь машину... нигде!». В декабре 2006-го мэр Москвы Юрий Лужков подписал постановление о создании 20 новых штрафстоянок на 3830 машиномест. Кроме того, чтобы избежать нареканий от автомобилистов и зафиксировать правомерность действий эвакуаторов, согласно постановлению, все они будут оснащены видеокамерами и навигационным оборудованием. Видеонаблюдение должно будет вестись и на штрафстоянках.
Тем не менее, штрафовать автолюбителей за неправильную парковку, несмотря на то, что мест на всех все равно не хватит, и им поневоле придется нарушать правила стоянки, продолжат. Эту меру воздействия на водителей, неправильно припарковавших свое авто, в ГИБДД поддержали. «Конечно, сначала надо создать условия для правильной парковки, а после этого - эвакуации, - заметил накануне новогодних праздников глава ГИБДД Владимир Кирьянов. - Но это не означает, что машины можно бросать на остановках общественного транспорта». По его словам, нехватка мест для стоянки не может служить оправданием неправильной парковки автомашин.

Еще одним нововведением можно назвать создание до конца января 2007 года Отдельного батальона дорожно-патрульной службы при Управлении ГИБДД ГУВД Москвы. 290 сотрудников батальона призваны будут выявлять неверно припаркованные автомобили, и передавать их ГУП «Городская служба перемещения транспортных средств» для эвакуации.

Положительным «новогодним подарком» автолюбителям можно назвать введение запрета в Москве на так называемые «автомобили-домики», являющие собой передвижные рекламные щиты. Также будет запрещено совмещать рекламу с дорожными знаками. «Автомобили-рекламные щиты» являются слишком громоздкими: они не только паркуются в неположенных местах, но и загораживают собой дома. По новому закону «О рекламе», вступившему в силу с 1 июля 2006 года, «запрещается распространение рекламы на знаке дорожного движения, его опоре или любом ином приспособлении, предназначенном для регулирования дорожного движения».

Несмотря на то, что к воющим по ночам «сигналкам» все уже, в принципе, успели привыкнуть, 21 декабря 2006 года Госдума приняла в первом чтении закон об увеличении штрафа за нарушение тишины ночью. По мнению депутатов, предыдущий размер штрафа в 50 рублей никак не вдохновлял граждан соблюдать закон, поэтому теперь физических лиц будут штрафовать на сумму от 100 до одной тысячи рублей, должностных лиц - от одной до двух с половиной тысяч, а для юридических лиц штраф составит от одной до 50 тысяч рублей.
Напомним, что год назад в российских ПДД появились 24 новых дорожных знака. Правда, на их изготовление было выделено недостаточно средств, и по этой причине новые указатели на дорогах - явление весьма редкое. Но с января 2007-го правила действия знаков дополняются. К примеру, если раньше при наличии знака «Обгон запрещен» правила все же разрешали обгон одиночного транспортного средства, движущегося со скоростью менее 30 км/ч, то теперь этот знак трактуется иначе: в зоне его действия выезд на полосу встречного движения категорически запрещен.

Екатерина Макаркова
Страна.Ru

FAN
03.02.2007, 10:32
Выбрать подходящее имя для автомобиля задача непростая: от названия напрямую зависит объем продаж в той или иной стране. Неймингу в автоиндустрии уделяется большое внимание, в прошлом году журнал Forbes даже составил рейтинг лучших и худших автомобильных названий. Лучшими названиями были признаны: Chevrolet Corvette, Dodge Ram, Lamborghini Diablo. В число самых нелепых попали: Daihatsu Motor Naked, Honda Life Dunk, Isuzu GIGA 20 Light Dump, Mazda Motor Bongo.

Если раньше названия были все больше идейные, то сегодня они чаще всего генерируются компьютерами. Avensis, Elantra, Magentis, Megane, Meriva, Mondeo, Vectra, Vitara – все эти названия были придуманы машинами. Впрочем, некоторые производители случайные названия выстраивают в закономерность. Например, известно, что Opel старается, чтобы каждая новая модель в своем названии заканчивалась на звук “А”, а для звучности в центре желателен “Р”. Таким образом, модельный ряд Opel звучит весьма “рычно”: Astra, Corsa, Vectra, Tigra, Frontera, Meriva и т.д. А Citroen в свое время делал так, чтобы автомобили носили женские имена со звуком “С”: Xsara, Xantia и пр. Со временем все это упростилось до С1, С2, С3, С4, С5 и т.д.

В своем стремлении “не заморачиваться” некоторые доходят до абсолютной упрощенности. Например, согласно последней концепции Mazda, машины у нее теперь именуются очень просто: 1, 2, 3, 4, 5, 6 и т.д. Ну а другие так “наворотят”, что человек непосвященный никогда не догадается, какую идею производитель законсервировал в названии. Например, в названии Suzuki SX4, по задумке производителя, воплощена перекрестная концепция, где “S” означает “спорт”, “X” – знак перекрестной концепции, “4” означает 4 времени года, а также цифра относит к приводу 4x4. В номинации “с выдумкой” преуспевают и бренды “попроще”. К примеру, одно из самых необычных названий получила новая модель Kia cee’d, которая выйдет на российский рынок в 2007 году. Первая часть названия “СЕ” символизирует то, что автомобиль будет производиться и продаваться в Европе (European Community), вторая часть “ED” (European Design) говорит о том, что стиль и дизайн данной модели разрабатывался специально для европейских потребителей.

Российские представительства не участвуют в номинации моделей, но иногда адаптируют названия иномарок для российского рынка. Как рассказали в представительстве Mazda, процедура следующая: в головном офисе составляется список возможных названий, которые обычно являются японскими словами (они многозначные, так что там поле для деятельности большое). Этот список рассылается по различным странам с просьбой прокомментировать звучание на местном языке. Полученные комментарии собирают в одну таблицу и на их основе выбирают название. Делается это не случайно: нередки случаи, когда оригинальное название на чужом языке означает что-либо нецензурное.

Самый известный случай, когда название авто сыграло пло*** шутку с производителем, – это вывод внедорожника Mitsubishi Pajero на рынки Латинской Америки и Испании. Японские маркетологи не сразу осознали, что в испаноязычных странах название Pajero (по-испански читается “пахеро”) означает не что иное, как “онанист”. Пришлось срочно переименовывать машину в Montero. Для россиян, например, н****гозвучными стали бы названия VW Lupo или Proton Perdana, не случайно Chevrolet предпочел Daewoo Kalos в России переименовать в Chevrolet Aveo. “До появления российского офиса были и “смешные” для русского уха называния, как Mazda Sassou (этот концепт представляли два года назад, он являлся прообразом Mazda2, которая будет впервые показана через месяц в Женеве), – рассказывает PR-директор представительства Mazda Маша Магуайр. – Теперь, когда мы включены в процесс, названия уже нейтральны”.

Самое большое поле для творчества открывается для китайских дистрибьюторов: вместо непонятных иероглифов они вправе придумывать названия, какие захотят. Что касается отечественных автомобилей, Россия уже долгое время избавлена от каких бы то ни было проблем творческого характера. В 1968 году через газету “Советская Россия” ВАЗ объявил конкурс на лучшее название для советского народного автомобиля.

Характерно, что в то время процесс номинации происходил по принципу “даздраперма”. Слава богу, удалось избежать таких названий, как “Сотая весна”, “Десина” (сокращенно от Детище советского и итальянского народов) или “ВИЛ -100” (столетие Владимира Ильича Ленина). Хотя, с другой стороны, названия LADA GAGARIN, LADA GENIY, LADA ILYCH сегодня бы звучали вполне динамично. Вот LADA UTES – это уже… символично, пожалуй. А название VALENTINA, скорее всего, дало бы толчок для развития устного народного творчества (“Гони! Гони, Валентина, гони! Ты видишь, Валя, я совсем не боюсь…”). Если бы это название пришлось по сердцу первому гендиректору ВАЗа Виктору Полякову, сегодня на дорогах, скорее всего, ездили бы не “Лады”, а “валечки”, “вальки”, “валюхи”, “развалюхи” и т.д.

Любопытные подробности: среди других названий, предлагавшихся пролетариатом для автомобиля, позже ставшего известным как “Жигули”, были: “Пато” (Пальмиро Тольятти), “Орленок”, “Волжанка”, “Жигулевская волна”, “Ульяновец”, “Венера”. Многие желали отразить дружбу советского и итальянского народов: “Россита”, “Дружба”, “Союз”, “Софи”, “Итарос”, “Пальмиро”, “Совиталь”. Немало было “космических” предложений: “Восток”, “Лунник”, “Спутник”, “Комета”, “Заря”. Были и просто ласковые имена: “Жаворонок”, “Россиянка”, “Ласточка”, “Мечта”, “Друг”, “Песня”… Гм.

В конце концов машину решено было назвать “Жигули”, что в то время тоже звучало довольно экзотично, а для экспорта это название и вовсе не подошло. В нескольких языках оно имело не очень приличные созвучия. В этом смысле особенно отличился венгерский язык, в котором есть выражение “щикули” с абсолютно нецензурным переводом, в других языках “Жигули” напоминали понятие “жиголо”. В итоге уже в 1975 году все экспортные ВАЗы были переименованы в LADA, в России “Жигули” стали называться LADA-ми только начиная с 2004 года.

Сегодня Волжский автозавод обещает построить сразу несколько моделей автомобилей. Кто знает, может быть, новое руководство тоже решит объявить всенародный конкурс по выбору названий… У народа наболело, думаем, выбрать будет из чего…

Arbuzzz
03.02.2007, 21:45
Немецкие бомбы замедленного действия

37902
Считается, что лучше всего покупать подержанную машину в Германии. Но сами немцы называют свои машины «бомбами замедленного действия», а каждый пятый автомобиль в Германии не может пройти ТО.

Напрасно россияне обращались с призывом к немцам, прося их бережнее относиться к своим машинам, на которых нам еще ездить и ездить. Как показывают данные недавнего техосмотра, не берегут немцы свои машины, причем с каждым годом автовладельцы в Германии становятся все менее аккуратными.

Если еще 10 лет назад только 11,6% машин в возрасте трех лет не могли с первого раза пройти техосмотр, теперь этот показатель достиг уровня в 18,2%. То есть каждая пятая машина имеет проблемы, с которыми, по-хорошему, ездить не стоит.

Чаще всего это неисправности тормозов, подвески и фар. Такие машины немецкие техники, проводящие ТО, называют «бомбами замедленного действия», которые могут сработать в любой момент.

Большинство машин, когда они в идеальном состоянии, хорошо управляются, но такого рода неисправности могут привести к тому, что в определенной ситуации автомобиль выйдет из-под контроля или спровоцирует аварийную ситуацию. Опасность, по мнению директора Общества технического контроля и надзора (TUV) Клауса Брюггеманна, представляют более восьми миллионов машин, находящихся в Германии.

Даже среди трехлетних автомобилей у 6% есть серьезные технические неполадки. А ведь еще десять лет назад таких было всего 3,5%. И это притом, что большинство производителей дают трехлетнюю гарантию на свои машины, так что, по идее, первые 3 года состояние автомобилей должно быть идеальным. Но, как выясняется, это не так.

Во время действия гарантийного срока немецкие автолюбители не всегда своевременно обслуживают машины, из-за чего у тех начинаются проблемы.

Впрочем, обнародованные данные позволяют, по крайней мере, определить, какие модели находятся в лучшем состоянии. Такая информация может оказаться очень полезной при выборе подержанного автомобиля из Германии. На фоне остальных неплохой результат показали немецкие фирмы – их продукция в среднем сохраняется лучше других. Дома и стены помогают.

Так, например, среди трехлетних машин, которые впервые проходили ТО, больше всего исправных оказалось среди Opel Meriva – лишь у 1,8% этих машин были неполадки. Второе место занял Ford Fusion – 2,6%. На две десятых отстает Honda Jazz – 2,8% машин не прошли ТО. По 3% проблемных машин оказалось среди Mercedes A-class, Mercedes SLK и Volkswagen Touran. 3,1% – среди Ford Fiesta и Mazda 6. И 3,2% неисправных было в общем числе AUDI A8 и Porsche Boxster. Эти машины составили десятку лучших среди трехлеток. Причем 8 из них сделаны в Германии, и лишь 2 имеют японское гражданство.

Явными же аутсайдерами среди тех, кто первый раз проходил техосмотр, стали Kia Carnival – 25% машин испытывают проблемы и Volkswagen Sharan – 11,5%.

Что касается остальных возрастных категорий, то среди машин 4-5 лет тройка лучших выглядит так: Porsche 911, Subaru Forester и Audi A4. Самое лучшее техническое состояние среди машин 6-7 лет у Toyota RAV4, Toyota Yaris и Porsche Boxster. А в группе 8-9-летних победителями стали Porsche Boxster, Porsche 911 и Mercedes SL.

В общем числе машин разного возраста лучшее состояние в Германии у подержанных Mercedes. Всего в топ-10 всех пяти проанализированных возрастных групп машины этой марки упоминаются 12 раз. Десять раз в числе лучших звучит название Toyota. Замыкает тройку Porsche, который получил 8 упоминаний.

Ну а хуже всего на немецкой земле живется Kia, Chrysler и Renault.

Либо обслуживают их плохо, либо сами машины не могут похвастать высоким качеством – в любом случае, именно автомобили этих трех марок чаще других не могли с первого раза пройти техосмотр. Кроме уже упомянутой Kia Carnival, которая оказалась худшей среди новых, ненадежными моделями оказались Chrysler Voyager – самые слабые показатели среди машин в возрасте 6-7 лет, Renault Twingo – последнее место среди 9-леток и Renault Espace, который замыкает список 11-летних машин.

Всего же за прошлый год экспертизе подвергли около семи миллионов машин 186 моделей. 48,3% из них с честью выдержали тест, 33,5% имели легкие неполадки, 18,2% не прошли проверку и были отправлены в ремонт.

Так что специалисты TUV рекомендуют внимательно относиться к выбору подержанной машины из Германии. Особенно тщательно проверять подвеску, тормоза и осветительные приборы. Причем не стоит полагаться и на возраст машины. Даже среди автомобилей, выпущенных всего два-три года назад, у каждого двенадцатого есть неисправность, ну а среди шестилетних проблемы у каждой пятой машины. И главное: не стоит верить рассказам о том, что хозяйкой была бабушка – божий одуванчик, – которая ездила раз в неделю в соседний магазин.

Текст: Антон Иванов. Фото: ИТАР-ТАСС.
http://www.gazeta.ru/

Arbuzzz
06.02.2007, 09:04
Пробеги японских авто: реальность или подтасовка?

Япония – страна с одними из самых протяженных автодорог в мире, общая длина которых превышает 1.2 миллиона километров, причем, ежегодно японцам удается увеличивать протяженность дорог за счет постройки новых тоннелей, мостов и скоростных магистралей. Для сравнения, в огромной России общая протяженность асфальтированных дорог по разным оценкам колеблется от 512 до 590 тыс. километров.

Япония – второй по величине автомобильный рынок в мире после США: порядка 43 млн. легковых машин находится во владении японцев. Причем до 70% автопарка сосредоточено в руках городских жителей. Казалось бы, при таких условиях, японцы должны массу времени проводить за рулем. Но по факту среднестатистический японский автовладелец относительно немного времени отдает вождению. И дело заключается в простых жизненных ориентирах, которыми руководствуется японское общество.

В японских семьях обычно по две машины, на одной из них глава семьи ездит по утрам на работу, а вечером обратно, а на второй японки возят детей в школы и ездят в магазин. Такова среднестатистическая картина. Т.е., если японец не использует автомобиль, как "рабочую лошадку", то его маршрут описывается треугольником "работа – дом – магазин" и все в пределах города.

38401

На дальние расстояния японцы передвигаются с помощью отличной хорошо разветвленной сети железных дорог. Просто потому, что это дешевле и можно отдохнуть с комфортом в пути. А, отправляясь в путешествие, предпочитают пользоваться услугами тур-оператора, редкие обременяют себя багажом и заказом гостиниц, и просчетом сумм на бензин. Немногие за пределами Японии знают о том, что японцы в большинстве своем предпочитают путешествовать группами. Это опять же просто дешевле.

Обращаясь к документальным объективным фактам, можно обнаружить, что структура спроса на автомобили в Японии годами остается без значительных изменений: на верхних строчках держатся малолитражные автомобили с двигателем объемом 1.0 - 1.5 литра. В подтверждение этого можно привести рейтинг продаж автомобилей в Японии за 2006 и 2005 годы. Это Toyota Vitz и Honda Fit. Небольшие городские автомобили – самые популярные транспортные средства в Японии. Toyota Corolla и автомобили из ее серии являются вообще самыми востребованными. А это типичные городские автомобили. Спрос в данном случае является объективным отражением стиля жизни общества.
Сколько же в среднем в год накручивают японские автолюбители?

Заинтересовавшись этой темой мы провели опрос на нескольких японских Интернет автофорумах, в ходе которых выяснилось, что в среднем в год японцы проезжают 12-15 тыс. км. Информация, полученная в ходе опросов, подтверждается и данными аукционной статистики за два года. Почему именно аукционной статистики?

На сегодняшний день самым массовым каналом сбыта японских подержанных машин являются автомобильные аукционы. Для анализа мы взяли 1.3 млн. машин, которые были проданы на автоаукционах Японии за прошедший год. Оперируя данными этой статистики, мы можем судить о среднегодовом пробеге японских авто. Проанализировав заявленные пробеги у более чем 66 000 автомобилей конкретных марок, среди которых Toyota Mark II, Toyota Corolla, Subaru Forester, Honda CR-V, Honda Accord, Mitsubishi Pajero, Nissan X-trail, Suzuki Escudo, Toyota Land Cruiser и т.д., всего 18 марок (выбранные автомобили были выпущены в 2000, 2001 и 2002 годах) удалось установить, что среднегодовой пробег вне зависимости от типа кузова автомобиля колеблется в пределах 11-16 тыс. километров. Эти данные подтверждают сведения, полученные от самих японцев.

Тут возникает второй вопрос: а куда деваются машины с большим пробегом? Такие машины попадаются в аукционной статистике, однако, как можно убедиться, имеют плохие оценки. Поскольку это как раз "рабочие машины", т.е. такси, автомобили, которые использовались развозчиками, коммерческие машины и т.д. Процент этих автомобилей согласно данным Статистического бюро Департамента инженерных работ и дорожной безопасности при Министерстве землепользования, инфраструктуры и транспорта Японии составляет менее 20%.
Куда же отправляются автомобили с действительно большим пробегом? Некоторые из них скупают за бесценок перепродавцы с япономорского побережья Японии, которые потом их восстанавливают, зачастую скручивают пробеги и продают на экспорт со своих стоянок. Остальные идут прямо под пресс.

На Японских аукционах скрутка пробега запрещена. Допустимый вариант искажения действительного пробега – замена одометра. Но это обязано быть отражено в документах автомобиля, и инспектор ставит пометку в аукционном листе. В прочем, иногда инспектор не уверен в реальности пробега, что тоже отдельно помечается в аукционном листе.

38402

В большинстве случаев пробег японских автомобилей скручивается уже в России, эта процедура стоит всего 600-800 рублей, подделать аукционный лист уже тоже не проблема. Проходит эта процедура довольно просто: в Россию прибывает битый автомобиль, который по уже откатанной технологии в течение всего одной недели переходит в красивое состояние. Иногда к нему подбирается приемлемый аукционный лист, в который вносятся "нужные" корректировки.

Итак, на основании фактической информации можно сделать вывод: либо имеет место быть тотальный всеяпонский заговор по скрутке пробегов поступающих на аукционы автомобилей, либо же действительно японцы мало ездят на своих машинах.

По информации www.drom.ru (http://www.drom.ru/)

Arbuzzz
08.02.2007, 08:06
Спорткар для бедных

Журнал «Car and Drive» назвал десять самых быстрых машин и самых дешевых машин. Судя по всему, именно с таким списком должны ходить в автосалоны уличные гонщики.

Поклонники горячих хэтчбеков и прочих сравнительно недорогих быстрых машин любят свои автомобили за то, что они легко обгоняют почти все, что движется. Их цель – утереть нос бизнесмену на Mercedes или BMW, сидя за рулем какого-нибудь Opel. Специально для небогатых любителей скоростей журнал «Car and Driver» составил рейтинг машин американского рынка стоимостью $20 000–25 000 с мощностью достойной суперкаров. Правда, то, что в Америке стоит $25 000, в России можно купить в лучшем случае за $30 000, что все равно гораздо дешевле элитных спортивок.

На девятом месте хит-парада быстрых – Pontiac G6 GTP.
39023
На выбор предлагаются кабриолет, седан и купе с двигателем V6, мощностью 240 л. с. и объемом 3,9 литра. 85% крутящего момента этого мотора доступны уже с 1800 об/мин, что не так уж удивительно, учитывая объем. Разгон до 100 км/ч на Pontiac G6 GTP занимает 6,6 секунды – совсем неплохо для машины, которую в Америке можно купить всего за $23 985. На выбор американским стритрейсерам предлагается 4-х и 6-ти ступенчатые автоматические «коробки» и 6 скоростная «механика».

В Россию эту модель можно привезти только через аукцион в США, переплатив за транспортировку и растаможку, потому что официально Pontiac G6 GTP к нам не поставляют.

Разделил девятое место с G6 построенный с ним на одной платформе Saturn Aura XR c 3,6-литровым V-6 мощностью 245 л. с. за $24 345.
39024
Американская Aura – это знакомая всем нам Opel Vectra. Правда, в России машина сопоставимой мощности обойдется значительно дороже. Так, автомобиль с топовым для нашей страны двигателем мощностью 260 л. с. и объемом 2,8 литра будет стоить $36 000.

Восьмую строчку списка занимает Chevrolet Cobalt SS Supercharged.
39019
В штатах за него просят всего $21 430. За эти деньги в машине будет ABS, дисковые тормоза на всех колесах, салон, отделанный кожей, и главное – 205 «лошадей», способных разогнать это двухдверное купе с большим спойлером на багажнике до 100 км/ч за 6,1 секунду.

Еще ярче смотрится занимающая седьмую строчку Mitsubishi Eclipse GT. Это купе, спасибо «серым» дилерам, довольно часто можно встретить на улицах Москвы.
39021
Правда, у нас она стоит гораздо дороже тех $23 399, которые просят за Eclipse GT в США. Так, даже версия с 2,4-литровым мотором обойдется более чем в $50 000, что уж говорить про 3,6-литровую GT. Впрочем, желающие стать владельцами этого авто мощностью 262 л. с. все равно находятся. Еще бы! Разгон до 100 км/ч за 5,9 секунд – это действительно серьезная заявка.

На шестом месте – классическая «зажигалка», отец всех «горячих» хэтчбеков – Volkswagen Golf GTI.
39027
Сегодня уже пятое поколение GTI продолжает уличные гонки, начало которым положил еще в 1984 году первый GTI. Двухлитровый турбированный мотор мощностью 200 л. с. и шестиступенчатая механическая КПП в трехдверном или пятидверном кузове превращают обычный городской хэтчбек в оружие массового поражения. И хоть, по сравнению с остальными машинами в этом списке, разгон до 100 км/ч за 6,8 секунды уже не кажется таким уж шокирующим, главная прелесть GTI – то, что это волк в овечьей шкуре. Так что враг на светофоре будет повержен неожиданно. В США цена GTI – $22 730. В России такая же машина стоит $33 257.

Еще дешевле в Америке обойдется Saturn Ion Red Line.
39025
20 000 долларов и ключи от двухдверного купе с двухлитровым турбированным мотором мощностью 200 л. с. в кармане. В салоне все будет напоминать о том, что это не просто Ion, а именно Red Line: спортивные сиденья Recaro с ярко выраженной боковой поддержкой, белые циферблаты приборов и отделка под металл. Отметку в первую «сотню» стрелка спидометра пересечет через 7,1 секунду после старта. Правда, так и не понятно, почему Ion Red Line составители списка поставили выше, чем, например, Mitsubishi Eclipse GТ.

Зато уж право Nissan Altima 3.5 SE занимать четвертое место не вызывает ни малейших сомнений.
39022
Цифры говорят сами за себя: мотор V6, объемом 3,5 литра, 270 «лошадей» и разгон до 100 км/ч за 6,6 секунды. Причем это показатели не маленького купе, а крупного седана. Впрочем, и по своей цене Nissan Altima 3.5 SE с трудом вписался в заявленные рамки – он стоит ровно $25000.

Но, не дай бог Altima 3.5 SE встретиться на дороге с машиной, занимающей третье место в хит-параде «зажигалок», – Mazdaspeed 3.
39020
В нашей стране она известна под именем Mazda 3 MPS. 260 «лошадей» ее 2,3-литрового турбомотора делают MPS одним из самых горячих хэтчбеков в мире и сухие цифры – 6,1 сек. до 100 км/ч – не передадут того, что чувствуешь за рулем этой бестии. Жаль, что в России ее цена – $31 800 – никак не укладывается в промежуток 20-25 тыс. долларов. Зато в США, где она стоит всего $21 000, это предложение выглядит очень заманчивым.

«Серебро» в этом списке досталось Toyota Camry V6.
39018
Большой V6, 3,5 литра (268 л. с.), шестиступенчатый «автомат», все существующие электронные примочки и богатый список опций за $23 540 дают Camry право считаться самым разумным соотношением цена/мощность/качество/оснащение. В России, для сравнения, такая же машина стоит $45 600. Но в Америке кроме цены за Camry говорит и народная любовь. Эта модель Toyota девять раз за последние десять лет признавалась в США лучшей машиной, так что не попасть в хит-парад она просто не могла. Как, правда, не могла Camry и победить в нем, ведь первое место по праву достается Subaru Impreza WRX.
39026
Даже в США в рамки $25 000 не удалось вместить самую горячую Impreza WRX STI, но и данных «простой» WRX хватило для победы. Турбированный 2,5-литровый мотор мощностью 224 «лошади», разгон до «сотни» за 6 секунд, знаменитый «симметричный полный привод» и внешность хулигана делают эту машину лидером в этом хит-параде. Впрочем, за 25 лет своей истории Impreza наполучала столько титулов, что этот просто затеряется в их бесконечном списке. Как ни печально, в нашей стране такая же машина стоит целых $39 710.

Текст: Антон Иванов. Фото: NetCarShow.com.
http://www.gazeta.ru/

Андрей
08.02.2007, 10:25
Как обычно, умные мысли ......... Читаем, платим.

Пошел в ГАИ и... не вернулся
С техосмотра можно легко угодить за решетку

Собираясь с утра пораньше наведаться в ГАИ даже за какой-нибудь мелочью, не говорите жене: “Я скоро” — сглазите. Лучше загляните в ее глаза доверчивым, молящим взглядом и тихо попросите собрать в узелок сухарики, махорку, а главное — теплую одежду. Можно арестантскую — в полосочку.
Крепко обнимите жену, поцелуйте спящих детей и, утерев скупую мужскую слезу, у порога попросите не поминать лихом.
Возможно, вы — один из тех, кому сегодня уже не суждено вернуться домой…

С сумой платят дважды
Покупка нового автомобиля сулила Петровичу зависть соседей и вечернюю попойку “по случаю”. Но не срослось…
Пухлый гаишный капитан, специально обученный регистрировать свежекупленные автомобили, собрал документы в кучу и показал пальцем вдаль:
— Пока я тут буду оформлять, идите туда и получите справку о задолженностях по штрафам.
В соседнем здании Петровичу немедленно и с удовольствием выдали бумажку, из которой следовало, что он не оплатил штраф в полтинник, наложенный на него еще год назад. И попросили никуда не уходить.
Минуту спустя к нему подкрался верзила-лейтенант и препроводил в каморку. В заготовленный заранее протокол о неуплате штрафа лейтенант вписал ФИО Петровича и отвел его в здание ОВД, где Петрович тотчас же получил прописку в “обезьяннике”.
— Сегодня суббота, — методом дедукции совершил открытие лейтенант, — значит, пожить здесь тебе, папаша, придется до понедельника…

Не сомкнувшего за две ночи глаз Петровича утром освободили из кутузки, под конвоем усадили в “воронок” и доставили в местный суд.
Судья, вперившись в Петровича сверлящим взглядом, прочитал лекцию о необходимости уплаты штрафа в целях увеличения доходной части бюджета и повышения ВВП и сунул Петровичу под нос готовый “приговор” — бросить негодяя за решетку на целых пятнадцать суток!
В какой из этих пятнадцати дней уперли его новенькую, оставленную без присмотра машинку, Петрович так и не узнал…

Закон суров, ибо… бюджетом заказан
Отсидев положенное, Петрович принялся строчить жалобы в прокуратуру с призывом “Свободу Петровичу!”.
И вскоре из прокурорских ответов выяснил-таки, почему ему свободы не было видать... К своему удивлению “узник замка ГАИ” выяснил, что неуплата штрафа в течение 30 дней после вступления постановления в законную силу на основании части 1 статьи 20.25 КоАП РФ карается штрафом в двукратном размере суммы неуплаченного штрафа.
При этом уже не имеет никакого значения тот факт, что Петрович (пусть и с опозданием всего на один день) штраф все-таки оплатил. Ибо наказание следует именно за нарушение тридцатидневного срока платежа.

— Выходит, — рассуждал Петрович, — оплачу штраф с просрочкой один раз, а потом в двойном размере — по “приговору” суда. Итого — три штрафа! Это все ж лучше, чем кутузка…
Однако уяснил Петрович и то, что выбирать из двух зол вправе только суд.
А чтобы Петрович при нерадостной перспективе изолироваться от общества на пятнадцать суток не сбежал от правосудия, на основании части 3 статьи 27.5 того же Кодекса, как разъяснила прокуратура, на абсолютно законном основании его упрятали за решетку. Выражаясь по-научному, подвергли административному задержанию.
Совсем ненадолго… Всего-то на срок не более 48 часов. Ну, чтоб аккурат до судебного понедельника дотянуть.

Без бумажки ты… Петрович
Поскольку собираемость административных штрафов в некоторых российских регионах упала до позорных 10—12 процентов, государство впопыхах принимает пожарные меры по вытряхиванию недостающих денег.
А потому не сегодня завтра едва ли не каждому из нас, возможно, придется хлебнуть из чаши Петровича. Вам припомнят все неоплаченные штрафы, причем даже те, по которым срок давности привлечения к ответственности за просрочку платежа истек.
Ведь, имея смутное представление о положениях Кодекса, судьи так и норовят пополнить ряды “заключенных под стражу” по делам, давно почившим в бозе, или за наш счет накормить местный бюджет.
При этом акция нередко носит демонстративно устрашающий характер.

Помня об этом (а также о том, что для выполнения плана в ГАИ иногда фабрикуются постановления о штрафах за вашей спиной, о которых вы можете и не знать), следует заготовить, возить с собой и при первой же необходимости заявлять ходатайство в ГАИ (или в крайнем случае в суде) о прекращении дела производством за истечением сроков — в совокупности 100 дней с момента вынесения “приговора”.
Даже если суд откажет в прекращении дела за истечением сроков давности, то наверняка (при такой демонстрации знаний Кодекса) не бросит вас в камеру, а в худшем случае ограничится удвоенным штрафом.
А это значит, что вам не придется пятнадцать суток делить пайку с крысами, а ваш автомобиль, оставленный без присмотра возле ГАИ, не станет легкой добычей стервятников…

P.S. В материале использованы методические рекомендации, подготовленные Управлением ГИБДД ГУВД Московской области и наиболее правильно трактующие положения об исчислении сроков привлечения к ответственности за неуплату штрафов.



МИРОВОМУ СУДЬЕ УЧАСТКА №00 района Беспределкино
от Кацнеленбогена Ивана-ибн Оглы,
проживающего по адресу:
г. Пржевальск, проспект Несдающихся водителей, д. 1.

Х О Д А Т А Й С Т В О
(в порядке ст. 25.1 КоАП РФ)

1 февраля 2007 года в отношении меня сотрудником ГИБДД УВД г. Пржевальска было возбуждено дело по статье 20.25 КоАП РФ за неуплату наложенного на меня в июле 2006 года штрафа в размере 50 рублей.

Действия инспектора ГИБДД по составлению протокола считаю незаконными по нижеследующим основаниям:
В соответствии с частью 1 ст. 32.2 КоАП РФ, штраф должен быть уплачен лицом, в отношении которого вынесено соответствующее постановление, не позднее тридцати дней со дня вступления постановления о наложении штрафа в законную силу. А копию документа, свидетельствующего об уплате штрафа, лицо, привлеченное к ответственности, обязано направить в орган или должностному лицу, вынесшему постановление.

При отсутствии такого документа, орган, должностное лицо, вынесшие постановление, направляют соответствующие материалы судебному приставу-исполнителю для взыскания штрафа в порядке, предусмотренном Законом РФ “Об исполнительном производстве”. Кроме того, орган, должностное лицо, вынесшие постановление, принимают решение о привлечении лица, не уплатившего штраф, к административной ответственности в соответствии с частью 1 ст. 20.25 КоАП РФ.

Таким образом, возможность и необходимость возбуждения дела по части 1 ст. 20.25 КоАП РФ наступают по истечении сорока суток со дня вынесения постановления по делу об административном правонарушении.

При этом в соответствии со статьей 4.5 КоАП РФ лицо, совершившее административное правонарушение, не может быть привлечено к административной ответственности по истечении двух месяцев со дня совершения правонарушения. Следовательно, лицо, не уплатившее административный штраф, может быть привлечено к административной ответственности на основании части 1 ст. 20.25 КоАП РФ не позднее ста суток со дня вынесения постановления по делу об административном правонарушении.

Между тем дело о неуплате штрафа в отношении меня было возбуждено по истечении более чем 180 дней!

На основании вышеизложенного прошу дело в отношении меня по части 1 ст. 20.25 КоАП РФ на основании части 6 ст. 24.5 КоАП РФ (истечение сроков давности привлечения к ответственности) производством прекратить.

Число, подпись.


Московский Комсомолец
от 08.02.2007
Виктор ТРАВИН

Arbuzzz
09.02.2007, 17:29
Не так страшен джип, как его малюют

39452
Большие внедорожники могут легко проехать там, где нет дороги, пересечь реку вброд и взобраться на крутую гору. Но в Великобритании поставили под вопрос их способность сохранить водителя и пассажиров невредимыми при ДТП. Автомобильные эксперты попытались успокоить владельцев джипов.

Скандал вокруг проверки безопасности внедорожников начался, когда департамент транспорта Великобритании опубликовал доклад, в котором анализировалась статистика аварий за 2004 год. Почему был выбран именно этот период времени, авторы исследования не уточняли. Зато на основе имеющихся данных они пришли к выводу, что пассажиры больших машин (джипов, SUV, минивэнов) находятся в гораздо большей опасности, чем те, кто ездят на автомобилях меньшего размера. Владельцы джипов забеспокоились: им сообщили, что вероятность получить серьезные травмы в аварии или даже разбиться на смерть у них почти в два раза больше, чем у всех остальных.

Особенно авторы доклада упирали на тот факт, что дорожные ограждения, которые созданы для того, чтобы не дать машине вылететь на полосу встречного движения или упасть в кювет, не рассчитаны на джипы и минивэны.

Эти заграждения способны обеспечить безопасность лишь в том случае, если вес машины не превышает полутора тонн. Легковушка, по мнению авторов доклада, при аналогичных условиях ДТП просто ударится об ограждение и остановится, а джип - пробьет его и перевернется. В итоге его пассажиры получат более серьезные травмы. «Водители внедорожников далеко не всегда лучше защищены, - прокомментировал результаты исследования глава отдела дорожной безопасности автомобильной ассоциации Великобритании Эндрю Говард. - Особенно, если машина врезается и затем переворачивается».

Авторы доклада также уверяли, что большой вес машины существенно увеличивает вероятность аварии. Так, по их данным, 67% SUV, врезавшихся в дорожные ограждения, весили более полутора тонн. В заключении эксперты предупредили водителей, что большой вес и высокий центр тяжести уже сами по себе являются предпосылками для аварии.

Естественно, такие заявления тут же вызвали бурную реакцию в обществе. Внедорожники и SUV - одни из наиболее быстро развивающихся классов машин и с каждым годом процент таких автомобилей на дорогах мира растет. Так что, если следовать логике исследователей, увеличивается и опасность аварий

Поэтому авторитетная «Лаборатория транспортных исследований» (TRL) провела свое расследование, цель которого была установить, так ли уж опасны большие автомобили.

В основу работы лаборатории легли данные национальной статистики аварий и государственного агентства по лицензированию водителей и транспортных средств. Из общего числа ДТП были выбраны те, где фигурировали тяжелые машины: джипы, SUV, минивэны. Они составляют 10,1% автопарка Великобритании и участвовали всего в двух процентах аварий, в которых фигурирует разделительный барьер.

Всего же вероятность попасть в такое ДТП на джипе или минивэне оказалась в пять раз меньше, чем на легковой машине.

Как считают эксперты Общества производителей и продавцов автомобилей Великобритании (SMMT), дело в том, что сегодня большинство машин этих классов оборудованы системой курсовой устойчивости ESP, которая не дает машине выйти из-под контроля. Подробное изучение статистики травм пассажиров также показало, что данные в первом докладе были неточны. Пассажиры больших машин в авариях получали меньше повреждений, чем те, кто был в машинах меньшего размера.

Любопытно, что после опубликования этого доклада, первое исследование, которое и вызвало всю эту шумиху, было удалено с сайта департамента транспорта. Так что, похоже, что его авторы признали свою ошибку.

Кстати, растущая популярность джипов и минивэнов заставляет пристально следить за безопасностью этих машин экспертов во всем мире и все они отмечают, что ESP для большой машины - вещь незаменимая.

Национальная администрация США по безопасности на транспорте (NHTSA) уже не первый год проводит тесты устойчивости машин с высоким центром тяжести, проверяя их на прохождении виражей на скорости от 53 до 80 км/ч. Эксперты этой организации говорят, что появление ESP в несколько раз снизило число моделей, склонных к переворачиванию.

По оценкам специалистов, система ESP уменьшает вероятность опрокидывания машины почти на 60%. Впрочем, по заявлением NHTSA, безопасность пассажиров во внедорожниках и минивэнах зависит от многих факторов. Так, несмотря на то, что лишь от 5% до 7% ударов сзади приводят к летальным исходам, если в такую аварию попадет машина с тремя рядами кресел и на последнем будут сидеть взрослые, риск серьезных травм резко возрастает.

Покупателям семиместных машин, если те собираются регулярно возить на третьем ряду пассажиров, эксперты советуют при выборе автомобиля следовать трем правилам. Первое - проследить, чтобы и у третьего ряда кресел были подголовники и трехточечные ремни безопасности. Второе - убедиться, что места для ног пассажиров «галерки» достаточно как минимум для того, чтобы поставить ступни прямо. И третье - заказать максимальное количество подушек безопасности. Последнее особенно важно в случае переворота машины, когда люди, находящиеся на третьем ряду, наиболее уязвимы. При этом эксперты исходят из того, что ESP на машине установлена по умолчанию.

Текст: Антон Иванов. Фото: ИТАР-ТАСС.
http://www.gazeta.ru/

Arbuzzz
09.02.2007, 18:03
Как исключить неприятности при езде по скользкой дороге

Дождались! Легкий морозец превращает дороги в каток. Особенно по утрам. В ГИБДД отмечают резкий (в два раза) рост мелких ДТП - "поцелуев". Гаишники говорят, что привыкать к обледенелым трассам наши водители будут с месяц. Только потом количество аварий пойдет на спад. Винить подмерзшие дороги - себе дороже. В прямом и переносном смысле. Лучше вспомнить и выучить назубок хотя бы элементарные правила вождения авто по скользкой дороге. И заняться спецтренировками, благодаря которым гололед превратится в союзника, а не врага водителя.Начну с разбора элементарных, но непростительных ошибок, которые делают коллеги по баранке сплошь и рядом.


Замедленное кино

Вот он - след от колес "жигуленка", который врезался в столб: до столкновения машина скользила метров пятнадцать - водитель тормозил не двигателем, а педалью. Причем ударил по ней так резко, что автомобиль поволокло по скользкой поверхности. Вдобавок по следу видно, как водитель быстро крутанул руль в правую сторону. Автомобиль стал неуправляемым, и только после наезда на препятствие он остановился. Видно также, что "жигуль" пер прилично. Если даже исключить невнимательность водилы, налицо по крайней мере две грубейшие ошибки.

Первая. Водителем забыто главное правило езды в гололед, которое гласит: никогда не тормози при выжатом сцеплении или выключенной передаче. Кажется, этот прием все знают, о нем пишется везде, а поди ж ты, полосы от скользящих юзом колес на скользком асфальте встречаются на каждом шагу.
Звонит мой приятель, молодой автомобилист и пытается оправ-дать себя. Он "поцеловался" на своем "Гольфе" с "Ниссаном", но своей вины не понимает, ругает "оппонента": "Перед перекрестком я включил нейтралку и пустил машину накатом. Она спокойно шла по инерции". Какой, к черту, накат! Даже летом пускать машину перед перекрест-ком с выключенной передачей опасно. Ведь она в это время находится как бы в свободном плавании, двигатель не участвует в торможении, кото-рое является наиболее эффективным на любой дороге. А тут - гололед. К перекресткам, идущим впереди автомобилям надежнее всего подъез-жать на второй скорости и держа правую ногу на педали тормоза. А для тех, кто привык нажимать на тормоз и при этом выключать передачу, советую засовывать левую ступню под педаль сцепления. Это лишний раз напомнит о главном правиле остановки машины или замедления ее хода на ледяной дороге.

Последовательность торможения двигателем такова: сбросить газ, не выключая сцепления, выжать сцепление, включить низшую передачу и снова включить сцепление. Мотор увеличит обороты и постепенно сбавит скорость авто. Если при этом очень плавно подтормозить педалью, то все будет почти как на сухой дороге. Подтормаживание имеет свою особенность. В основном она касается отечественных автомобилей. Нельзя тормозить резко. Колеса от этого застывают на месте, бло-кируются, то есть не катятся, а скользят, куда им заблагорассудится. Водителю они уже не подчиняются. До беды - секунды. Лучший вариант торможения - прерывистое: нажал, отпустил, нажал, отпустил... Тогда колеса будут замедлять ход, но не стопориться, остановка произойдет быстро, но плавно. На иномарках для прерывистого торможения устанавливается специальная система - АБС. Раз у нас такой нет, приходится работать ногами - нажал, отпустил, нажал, отпустил - вот тебе и АБС!

Вторая ошибка водителя "жигуленка", разбившегося о столб, заключалась в том, что он резко крутанул руль. Вообще любые резкие движения (повороты, торможение, подача газа) приводят к авариям. Действовать на скользкой дороге нужно так, будто снимаешься в замедленном кино. Это касается всех автомашин - полноприводных, заднепереднеприводных, с автоматической коробкой передач и механической. Тот же резкий поворот баранки ставит машину в так называемый за-нос, управлять ей после этого очень трудно. Без специальных тренировок не обойдешься.


Занос - вещь управляемая

Некоторые зарубежные водители перед отправкой в ледяную Россию отрабатывают приемы поведения в аварийных ситуациях на скользкой дороге на спецтреках, покрытых маслом.

У нас же и пустая площадка, покрытая льдом, годится. Конечная автобусная остановка за городом тоже подойдет. Тренироваться надо одному. Цель простая: научиться держать автомобиль в заносе, когда он движется не носом вперед, как обычно, а боком. Или начинает вращаться. Вот что советует в своих книгах известный мастер вождения Эрнест Цыганков.

На первом этапе попробуйте на небольшой скорости резко тормознуть, не выключая второй передачи, резко повернуть руль влево или вправо и чуть газануть. Ваш автомобиль начнет скользить боком вперед, а то и закрутится волчком. Отлично! Поймайте момент, когда автомобиль только-только входит в занос - перестает подчиняться рулю. Тут не зевайте. Поворотом баранки в сторону заноса и возвратом в начальное положение постарайтесь выправить машину. Тормоз не трогайте. Тренируйтесь, пока не получится. Уже этот прием спасет вас от части неприятностей на скользкой дороге.

На втором этапе поучитесь держать машину в заносе. Поставив авто в занос и не выключая вторую передачу, попробуйте уже не рулем (пусть он будет вывернут в сторону заноса), а тормозом и газом сделать так, чтобы автомобиль двигался вперед боком и шел по окружности площадки. Сколько давать газку, с каким усилием давить на педаль тормоза, все это вы быстро поймете, а успех подскажет, когда упражнение получилось. Вы вдруг почувствуете, как может быть послушна машина. После отработки двух этих приемов сделайте контрольку. Попросите друга, чтобы он где-нибудь в пустынном месте резко дернул ручник. Машину бросит, а вы поставите ее на место. Очень приятное ощущение.

На третьем этапе усложните задачу: держа машину в заносе, попробуйте провести ее рядом с препятствиями. В качестве таких препятствий каскадеры, например, обычно используют картонные коробки. Из них легко соорудить стенку, муляж автомобиля и так далее. (Кстати, коробки помогают водителю победить естественный страх и не закрывать глаза даже на миг во время предаварийной ситуации, что очень важно.) Если понравилось, сами придумайте, каким боком подкатить машину по льду к картонному препятствию и остановить, не касаясь коробки. Потом начинайте моделировать аварийные ситуации, которые только возможны на дороге. Объезжайте коробку на скорости, останавливайтесь впритык к ней - учеба даром не пройдет.

Arbuzzz
11.02.2007, 21:44
Спешите получить права

Процедура сдачи экзаменов на право управления автомобилем будет усложнена. В планах ГАИ изменить схему аттестации будущих водителей на знание правил дорожного движения.

На днях первый заместитель министра внутренних дел РФ Александр Чекалин поведал о новой инициативе, которая коснется всех желающих получить права на вождение транспортным средством. Сдавать экзамены в ГАИ станет сложнее. Министерство готовит ряд поправок в программу обучения начинающих водителей. В автошколах будет увеличено количество часов обучения, изменятся экзаменационные билеты и порядок приема экзаменов. Изменить правила МВД заставило большое количество аварий с участием "чайников". Начинающие водители совершают до 40 процентов дорожно-транспортных происшествий, поэтому МВД считает нужным пересмотреть программу обучения водителей, заявил Александр Чекалин. По его словам, ученикам автошкол необходимо больше уроков вождения, да и самих предметов должно прибавиться. По мнению МВД, будущий водитель должен знать об особенностях психофизиологического состояния человека.

Еще одно нововведение затронет непосредственно процедуру экзамена. ГАИ будет снимать на видеокамеру практический экзамен по вождению. Эксперимент по использованию видеосъемки при сдаче экзамена уже проводится в Удмуртии и Приморском крае. По словам Александра Чекалина, это позволит исключить субъективность при приеме экзаменов. Александр Чекалин сообщил, что МВД предложило пересмотреть условия лицензирования автошкол и предусмотреть возможность контроля ГАИ за деятельностью этих учреждений. Автошкол в стране - более 7,8 тысячи.

Сама подготовка к экзамену будет двухуровневой. Один уровень нужен для получения прав с целью занятия водительской деятельностью на профессиональной основе, выполнения коммерческих перевозок или работы по найму, другой - просто для получения удостоверения.

Наконец-то у будущих водителей будет возможность учиться водить на машине с автоматической коробкой передач. При этом в правах будет делаться специальная пометка, что такой человек может управлять только автоматами. Кроме того, предлагается увеличить количество часов практического обучения вождению в условиях реального дорожного движения. Ввести дополнительные предметы, предусматривающие изучение особенностей психофизиологического состояния водителей.

Готовятся и другие изменения. Так, ранее руководство МВД заявляло о том, что скоро сдаче теоретических экзаменов за каждый неправильный ответ испытуемый будет получать четыре дополнительных вопроса: сейчас для сдачи экзамена позволяется допускать две ошибки. Возможно, что скоро при сдаче экзамена на площадке необходимо будет пройти 14 обязательных элементов вместо четырех, которые действуют сейчас. В-четвертых, сдача экзамена на вождение будет проходить на автоматизированных автодромах.

Правила сдачи экзаменов на вождения собираются менять уже во второй раз. С 1 июня 2006 года были введены новые билеты по теоретическим экзаменам по новым билетам, что было связано с вступлением в силу с 2006 года новых правил дорожного движения. А за каждый неточный ответ (а допустимо лишь дважды ответить неверно) с прошлого года экзаменуемый должен ответить на пять дополнительных вопросов.

Марина Цветова
Личные деньги

Arbuzzz
11.02.2007, 22:02
Водители подстраховали автогражданку

39957
Российские страховщики обнародовали данные по сборам и выплатам по ОСАГО за прошлый год. Незаконная сверхприбыль страховщиков составила $451,6 млн, а своей компенсации лишился каждый пятый из 100 обратившихся за выплатой людей.

Российский союз автостраховщиков – организация, объединяющая все отечественные страховые компании, торгующие ОСАГО, – опубликовал результаты работы за 2006 год. Из этих данных видно, что в прошлом году по автогражданке водители застраховались на 63,8 млрд рублей, из которых страховщики выплатили страховым случаям 39,1 млрд руб. Доход членов РСА составил 24,7 млрд рублей – 39% от собранных денег. Таким образом, страховые компании уже четвертый год подряд, с момента введения обязательной автогражданки, нарушают п. 2 статьи 8 закона об ОСАГО, в котором говорится, что «доля страховой премии, применяемая при расчете страховых тарифов и непосредственно предназначенная для осуществления страховых и компенсационных выплат потерпевшим, не может быть менее чем 80 процентов от страховой премии». То есть 80% от всех собранных средств страховщики обязаны тратить на выплаты по ДТП. Еще 3% страховые компании по закону должны отчислять в компенсационный фонд РСА. Их прибыль в таком случае должна быть не больше 17%.

Получается, что в 2006 году страховщики незаконно присвоили 11,9 млрд рублей ($451,6 млн).

Однако страховщики и разработчики ОСАГО никаких сверхприбылей не видят и предпочитают читать эту статью закона совсем иначе. По словам замдиректора департамента финансовой политики Минфина Веры Балакиревой, заработанные деньги страховые компании не кладут себе в карман, а тратят на издержки. «В законе сказано, что все расходы страховщиков не должны превышать 20% от величины страховых премий. Это на все: и на организацию работы офисов, и ведение баз, и печать полисов. Остальные 80% идут: одна часть на выплаты, а другая – в доходы компаний», – пояснила Балакирева.

Это подтверждают представители страховых компаний, говоря, что все лишние деньги они накапливают в собственном компенсационном фонде, а не осваивают. «В законе об ОСАГО прописано, что мы можем оставлять себе только 5% дохода. Остальные деньги мы отдаем в компенсационный фонд, из которого производятся выплаты, – рассказал директор департамента страхования автотранспорта РОСНО, Сергей Абалакин. – Еще мы отчисляем 3% в фонд РСА для выплат за обанкротившиеся компании и выплат по вреду здоровья при ДТП, совершенном с участием неизвестного лица или лица без страхового полиса».

Правозащитники считают, что страховщики хитрят, говоря, что почти все их деньги уходят в компенсационные фонды, – деньги все равно остаются в распоряжении страховых компаний, и их никто не контролирует

Депутат Госдумы Виктор Похмелкин считает, что обязательное страхование не должно приносить миллиардные доходы страховщикам. «Государство обязывает автовладельцев страховать гражданскую ответственность. А в результате за счет автовладельцев наживаются страховые компании», – сказал Похмелкин. Чтобы устранить несправедливость, он предлагает либо снизить тарифы, либо повысить страховые выплаты, либо сделать и то, и другое. Но все четыре года существования ОСАГО страховщики успешно отбиваются от таких предложений.

Причем, по данным Федеральной службы страхового надзора, сумма страховых сборов продолжает расти. За прошедший год собрали на 18,9% больше денег, чем в 2005. И хотя одновременно на 20,8% вырос объем страховых выплат, абсолютное увеличение премиальной суммы все равно покрывает его с лихвой. Заместитель гендиректора «Ресо-Гарантия» Игорь Иванов уверен, что такой рост объемов страховых премий в первую очередь связан с тотальной автомобилизацией страны: «Растет количество покупаемых автомобилей, растет и количество проданных для них полисов ОСАГО». При этом раньше страховщики говорили, что рост числа машин приведет их к неизменному банкротству, потому что будет расти и число аварий, а значит, страховых выплат. Теперь, после четырех лет на рынке, они уверены, что справятся и смогут освоить дополнительные прибыли. «В страховые компании будет и дальше поступать больше денег за полисы ОСАГО, благодаря тому, что в России покупают все больше и больше автомобилей. Ведь каждый новый автомобиль подлежит обязательному страхованию», – объяснил Иванов.

Кроме незаконной сверхдоходности бизнеса по обязательному автострахованию, из статистики РСА видно, что в среднем страховые компании смогли урегулировать за прошлый год только 95 из 100 зарегистрированных страховых случаев.

У некоторых компаний за прошлый год не получилось рассмотреть по 13 страховых случаев из сотни. Что сейчас делают 68 633 клиентов, убытки которых не были урегулированы, неизвестно. При этом страховщики даже не пытаются объяснить, откуда берутся и что делают клиенты с нерассмотренными делами. Заместитель гендиректора «Ресо-Гарантия» Иванов считает, что часть таких случаев может быть связана со случаями мошенничества, когда на выплату накладывается запрет, но дело не закрывается. Но озвучить долю таких дел в статистке своей компании он не смог. Их просто никто не считает.

Текст: Артем Бетев. Фото: ИТАР-ТАСС.
http://www.gazeta.ru/

Arbuzzz
13.02.2007, 12:58
C кредитами на автомобиль могут возникнуть проблемы

[/URL]40223
Рынок автокредитования продолжает динамично развиваться и сейчас является наиболее востребованным продуктом банковской розницы. Около 30% всех новых автомобилей сегодня приобретается в кредит. По данным компании “Автомобильная статистика”, в 2006 году банки выдали автокредитов на сумму около 200 млрд руб. ($7,5-8 млрд), тогда как в 2005-м банки “вложили” в российский авторынок всего $4-4,5 млрд. Текущий портфель автокредитов в российских банках по состоянию на начало 2007 года аналитики оценивают на уровне $10 млрд, а долю автомобилей, продающихся по кредитным схемам, – на уровне 35-40%.

Если в 2003 году количество “кредитных” иностранных машин составляло 220 тыс. штук, то к концу 2006 года, по оценке НБ “Траст”, этот показатель достиг 900 тыс. автомобилей.

Рост выданных автокредитов мог быть и выше из-за избыточного спроса на иностранные авто, но производители не успевают удовлетворять все желания клиентов. Основная доля продаж автомобилей в кредит приходится на автомобили средней ценовой категории стоимостью от $10 000 до $25 000 (Nissan Almerа, Nissan Primera, Renault Megane II, Opel Vectra, Opel Astra и пр.). Cпрос на автокредиты для российских и подержанных авто в это время умеренно снижается.

О проблеме невозвратов начали говорить еще около двух лет назад, когда потребительское кредитование резко пошло в гору. Уже в прошлом году Центробанк выразил тревогу тем, что показатель просроченной задолженности по потребительским кредитам, выданным коммерческими банками, продолжает увеличиваться. Тогда эта проблема казалась делом будущего, но уже сегодня банки вынуждены самостоятельно выбивать деньги из недобросовестных клиентов.

В определенной степени, банки сами способствуют увеличению числа “плохих кредитов” в портфелях. Острая конкуренция заставляет банкиров идти навстречу клиенту, упрощать требования к заемщикам и улучшать условия кредитов. Только в течение двух последних лет на российском рынке автокредитования получил распространение целый ряд продуктов: беспроцентные кредиты, кредиты без первоначального взноса, без приобретения страховых полисов
(за исключением ОСАГО), экспресс-кредиты, развитие схем trade-in. Сейчас для того чтобы приобрести автомобиль, достаточно лишь паспорта и водительских прав. Необязательно даже являться в автосалон – многие практикуют кредит по телефону. Неудивительно, что среди заемщиков появляются авантюристы, которые вынашивают идею кредитора “кинуть” и игнорируют выплаты, понимая, что сегодня у любого российского банка заемщиков выше крыши – авось в суматохе не заметят.

Как показал опрос столичных банков, автокредиты – довольно безопасный вид кредитования. При залоговом кредитовании (автокредитование, ипотека) качественно проведенная оценка платежеспособности заемщика и наличие ликвидного залога сводят процент невозвратов по данным видам кредитования к долям процентов.

Однако эксперты полагают, что уже в ближайшее время проблема может обостриться, поскольку бум автокредитования в ближайшие годы продолжится. По прогнозам, в кредит будет продаваться не 30-40% новых машин, как сейчас, а 60-80%. Для того чтобы обезопасить себя от невозвратов, эксперты выделяют несколько путей: это правильно отстроенная процедура оценки финансового состояния заемщика, а также создание кредитных бюро и практика кредитных историй, чем в последнее время все и занялись.

Несмотря на то, что процент невозвратов в автокредитовании еще далек от критического, просрочка платежей – уже обычное дело. Как показывает банковская практика, выудить деньги из недобросовестных клиентов очень непросто.
40224
Сначала должники подвергаются телефонным атакам банковских служб, далее следует суд и конфискация автомобиля.
40225
Пока таких случаев единицы. Но уже сейчас, предвидя проблему невозвратов в контексте быстрого роста автомобильного рынка, практически все банки занимаются внедрением дополнительных мер безопасности, поэтому экспериментировать не советуем…

Елена Костякова
[URL]http://www.autonews.ru/ (javascript:void(0))

Arbuzzz
17.02.2007, 12:14
Особенности секса в легковых авто

41621
В День святого Валентина (поздравляем всех католиков и протестантов, у православных 14 февраля – именины Трифона) большинство людей думают только о сексе. Валентинки, подарочки – это все для отвода глаз. Поэтому, не сомневаемся, множество автомобилей сегодня станут местом страстных свиданий. Ибо секс в автомобиле является неотъемлемой частью жизненного сексуального опыта и в современном мире – один из самых распространенных видов любви.

В России сексом в автомобиле занимаются абы как, на голом энтузиазме. На Западе же автомобильному сексу посвящены целые научные монографии, где подробно описано, как, где и почему это делать удобнее всего. Например, в Великобритании успешную конкуренцию невинному еще Гарри Поттеру составляет CARma Sutra, 82-страничная монография (с картинками) о правильном и здоровом сексе в машинах.
41622
Стоит этот бесценный труд сущие копейки – порядка 15 долларов, зато предоставляет в распоряжение читателя бесценные знания, основанные на опыте поколений.

Поскольку немногие наши автовладельцы являются счастливыми обладателями Land Cruiser, Hummer
41623
или даже “Волги”, то для владельцев малолитражек проблема близкого взаимоотношения полов внутри машины наиболее животрепещуща. Но выход из этой ситуации существует. Точнее, даже три выхода, точнее, входа.

Итак, вас двое и у вас машина небольших размеров. Для начала надо выбрать подходящее уединенное местечко. Это может быть лес, парк, бескрайнее российское поле, тупиковая тихая улица в промышленном районе, где нет пешеходов и любопытных милицейских патрулей. Про водительское сидение надо забыть сразу, если вы случайно не заехали на Южный полюс и на ближайшие тысячи километров нет никого кроме пингвинов: мало того, что чей-то зад будет постоянно задевать за рулевую колонку, так еще и исправный клаксон будет ритмично оглашать округу звуками. А трясущийся на пустынной улице и беспрерывно бибикающий автомобиль наверняка привлечет внимание милицейского патруля.
41625
Однако переднее сидение может быть идеальным местом для занятия любовью, если это сидение пассажирское. Для начала его надо отодвинуть максимально далеко назад, откинуть спинку кресла на 45 градусов. Незабываемые минуты гарантированы, если только правильно предохраняться – следить за тем, чтобы девушка не билась головой об крышу автомобиля.

“Впервые я испытал этот способ два года назад со своей женой, когда мы ехали из ресторана и она попросила близости, – пишет один из владельцев MINI. – Она была в платье, поэтому для нее никаких проблем не возникло. Я же вместо ремня надел брюки на подтяжках и это стало сущим адом. Далее, однако, все прошло хорошо, и этот День святого Валентина навсегда остался в нашей памяти”.

Любителям миссионерской позиции придется переместиться на заднее сидение. Способ не очень удобен для мужчин ростом выше метра восьмидесяти – как и в предыдущем случае, можно удариться головой.

Третий способ был испробован на Ford Fiesta и поэтому с большой вероятностью подойдет владельцам всех автомобилей этой марки. Если машина трехдверная, то передние сидения отодвигаются и откидываются вперед, что дает огромное пространство для маневров. Мужчина располагается посреди заднего сидения, девушка водружается на него и с этого момента единственная проблема – это ее голова. “Этот великолепный способ мы опробовали несколько лет назад, – пишет один из владельцев Ford Fiesta. – Правда, у подружки свело ноги, и мы начали смеяться так, что не смогли двигаться”.

В больших машинах таких проблем нет, а разнообразие вариантов взаиморасположения там практически бесконечно. Однако, как показывает практика, владельцы “восьмерок”, Getz, Matiz и даже “Оки”
41624
могут быть вполне счастливы в своем автомобиле.

Андрей Трифонов
http://www.autonews.ru/

Arbuzzz
17.02.2007, 12:18
Создано руководство по переводу аукционных листов

41626
Компания Амаяма Авто подготовила открытое руководство по переводу аукционных листов.

При выборе машины на аукционе очень важно принимать во внимание не только оценки кузова и салона, элементы комплектации, отмеченные в виде аббревиатур, дефекты кузова, обозначенные на схеме, но также замечания эксперта относительно достоинств и недостатков авто, написанные по-японски.

Как правило, в крупных компаниях, оказывающих услуги по доставке автомобилей с аукционов есть штатные японисты, которые переводят примечания эксперта в аукционных листах и всегда предупредят клиента, если с машиной, которую он хочет купить, что-то не так. Однако и тот, кто лишен такого сервиса либо не хочет каждый раз ждать перевода, может самостоятельно справиться с этой задачей на начальном уровне. В этом поможет данное руководство, содержащее перевод наиболее часто встречающихся фраз.

Предлагаемое руководство составлено специалистами компании Амаяма Авто (http://auto.amayama.ru/) на основе продолжительного опыта работы с японскими автомобильными аукционами сетей USS и AUCNet. Надеемся, что оно поможет вам в вопросе выбора и приобретения аукционного автомобиля. Но обращаем ваше внимание на то, что окончательный перевод все же лучше доверить профессионалу.

С руководством можно ознакомиться на сайте компании Амаяма Авто (http://auto.amayama.ru/) в разделе "ВОПРОС-ОТВЕТ (http://auto.amayama.ru/faq/)". Текст состоит из 8 разделов, которые посвящены отмеченным инспектором достоинствам автомобиля (http://auto.amayama.ru/faq/translate?idnews=36), дефектам кузова и двигателя (http://auto.amayama.ru/faq/translate?idnews=38), салона (http://auto.amayama.ru/faq/translate?idnews=37), лобового и заднего стекол (http://auto.amayama.ru/faq/translate?idnews=39), отметкам об аварийной истории (http://auto.amayama.ru/faq/translate?idnews=41) и т.д.

Источник:
Drom.ru (http://www.drom.ru/)

Arbuzzz
19.02.2007, 21:13
Письмо водителю маршрутки

Гаишники Северного административного округа Москвы недавно получили письмо от одного школьника четвертого класса, который просит передать свое послание водителю маршрутного такси. Письмо на самом деле очень грустное. Надеемся, оно заставит чиновников и владельцев маршрутных такси задуматься над тем, кого они берут на работу и как водители «маршруток» выполняют свои обязанности.

42405

«Здравствуйте уважаемый водитель Авто-лайна.
Меня зовут Гриша. Я учусь в 4 классе. Я езжу два раза в неделю в одно и то же время в бассейн и часто попадаю в вашу маршрутку.
Когда едет маршрутка, я узнаю, что за рулем Вы, потому, что машина несется по середине дороги и кажется, что Вы не сможете затормозить. Тем не менее, Вы всегда останавливаетесь где нужно. Если на улице слякоть, то нас обдает грязью. Вообще-то во время поездки я люблю смотреть в окно, наблюдать за прохожими и машинами. Но когда Вы за рулем, я наблюдаю за вами. Вы можете делать несколько дел одновременно: получать деньги, отсчитывать сдачу, обгонять по встречной полосе машины и разговаривать по телефону. Когда Вы поворачиваете, стоячим пассажирам приходится нелегко, некоторые из них падают.
Советую Вам в дальнейшем быть поаккуратнее и больше думать о людях, которых Вы везете.
До свидания!»

// auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/)

Андрей
20.02.2007, 12:01
Понравилась статья про движение (соблюдение рядности). Имеет отношение и к дорогам Братска, особенно от первого светофора на Пирогова, если ехать с КБЖБ и до развилки в Падун (на спуске). Скачут из ряда в ряд, как зайцы, правда в статье им другое имя припасли.....

В столице идет гей-парад
На всех улицах каждый день

Подумать только, как изменились нравы водителей. Недавно я убедился в этом лично, проезжая по одному из столичных шоссе. Вот представьте себе картину.
Едут машины сплошным потоком в три ряда, как вдруг — знак, который дает понять: через 500 метров — сужение до одной полосы из-за дорожных работ. Вы думаете, что тут же образовалась дикая пробка? Что шоферюги начали, подрезая друг друга, толкаться у “бутылочного горлышка”? А самые борзые из них поперли обгонять по обочине, пугая собачек и пешеходов?
Нет. Все было, как говорил киногерой Вицина, чинно, благородно. Водители, завидев знак, аккуратно выстроились друг за другом в один (правый) ряд и, лишь едва снизив скорость, проехали сквозь узкое место. Конечно, два-три шумахера попытались было обойти всех слева. Но путь им тут же преградили культурные водители. Как? Выехав из правой полосы и на ходу перекрыв две параллельные, они вынудили выскочек вернуться в “строй”. А выполнив воспитательную миссию, сами вернулись в аккуратную цепочку авто, где другие культурные водители “держали” им место.
Не верите в эту сказку? Зря. Потому что это не сказка. Подобные достижения шоферской цивилизации проявляются в столице весьма даже регулярно. В столице Баварии — городе Мюнхене, где автор этих строк не так давно побывал.
А теперь — картина номер два. Съезд с московского Третьего кольца на проспект Мира в сторону области. Здесь на однополосный поворот машины выстраиваются в три ряда, великодушно оставляя один тем, кто едет по “скоростной” трассе дальше. Тут, конечно, грех не заклеймить архитекторов, спроектировавших Т-образное слияние транспортных потоков (то же самое и на съезде с Варшавки). Но ведь как бы они ни старались нам навредить, если поворачивать по правилам, только с правого ряда, весь север Третьего кольца не стоял бы ежедневно из-за одного узкого места. А весь юг — из-за другого.
Стоп, что это я несу? Заболел, наверное, грипп. Какой еще один ряд? Может, нам еще и скоростной режим соблюдать? Может, и не перестраиваться туда-сюда каждые 50 метров, виляя задом, как пассивный гомосексуалист на танцах? Вот Юрий Михайлович пеший гей-парад запретил. Ну и что с того? Такой же, только автомобильный, у нас на улицах — каждый день. И никто его не запрещает, и участвуют в нем москвичи и гости столицы активно и массово. Причем водители сами это открыто признают, за глаза нежно величая друг друга пи... — сами знаете как.
Кстати, если среди читателей найдется убежденный мазохист-извращенец, то дарю ему способ удовлетворить эту страсть прямо в машине. Поездите-ка по Москве с разрешенной скоростью — до 60 км в час. Вам оч-чень понравится! Вы почувствуете себя такой падшей тварью, что сэкономите на плетках и наручниках кучу денег. Все до одной машины будут вас самым унизительным образом обгонять, плевать грязью в лобовое стекло, беспрестанно повторяя: пи... пи... А довершит процесс самоунижения строгий господин в форме с фаллоимитатором от зебры в руках. Углядев наметанным глазом столь дикое извращение, он сразу остановит, чтобы проверить: не пили ли вы или не курили чего, раз едете так медленно, как на печке Иван-дурак?
Большинству читателей, однако, такие советы давать не смею. Мы и перед Америкой унижаться не станем, а тем паче — друг перед другом. Уж куда лучше, разогнавшись, со всей былинно-сказочной удалью въехать на полном ходу кому-нибудь в виляющий зад. Потом обложить кого-нибудь изысканным матом. Потом прождать часок-другой патрульных зебропоклонников. А в процессе с чувством выполненного долга наблюдать за образовавшейся от вашего “поцелуя” многокилометровой пробкой. И те, кто простоят в ней часы, никогда вас за это не осудят. Потому что сами такие.

Московский Комсомолец
от 20.02.2007


Ну и ещё одна статейка, про тонировку. Ну тут просто забавно (на мой взгляд).

ГИБДД устроила шоу “за стеклом”
Вчера начался всероссийский рейд против тонированных машин


Впрочем, даже владельцам наглухо затонированных машин бояться особо нечего. Ни штрафстоянка, ни лишение прав им не грозит. Санкции за это нарушение смехотворны — либо предупреждение, либо 50-рублевый штраф. Да и то взыскание на недобросовестного водилу наложат только в том случае, если задержат на стационарном посту-пикете ДПС. Остановить же вас на дороге и проверить соответствие стекол вашей машины ГОСТу не вправе ни один сотрудник ГИБДД.

Но и на стационарном посту вы можете обойтись только потерянным временем. Дело в том, что у приборов “Блик”, с помощью которых проводится проверка светопропускания стекол, рабочий диапазон температур, заявленный изготовителем, колеблется в промежутке от +5 до +20. И хотя агрегат справляется со своими обязанностями и при -2, эксплуатировать его по закону уже нельзя, не говоря уже о более низких температурах. А поскольку гаишная акция выпадает на морозное время года (с 19 февраля по 5 марта), автовладелец может отказаться от прохождения проверки. Также он может это сделать, если “Блик” не опломбирован или у госавтоинспектора отсутствует копия акта о вовремя проведенной поверке прибора (аппарат поверяется раз в год). Если же служивый настаивает на проверке при несоблюдении одного из вышеперечисленных условий, вы сможете опротестовать результаты теста и у его вышестоящего начальства, и в суде.
Одним словом, это мероприятие иначе как профанацией не назовешь. От любителей ездить вслепую оно наши дороги не избавит. А просто напомнит и им, и тем, кто планирует затонировать машину, насколько это опасно. Во-первых, затемненное заднее стекло сильно ограничивает обзор позади идущим водителям. Во-вторых, в ночное время (когда и происходят самые страшные аварии и наезды на пешеходов) автовладелец, затонировавший ветровое стекло, в прямом смысле “летит по приборам”. В обоих случаях такое авто создает аварийную ситуацию. Не понимать этого может лишь идиот, которых, увы, на наших трассах все больше.
Именно поэтому ГИБДД планирует изменить наказание за подобное нарушение — вплоть до эвакуации авто на штрафстоянку. При этом сумма штрафа, по мнению ГАИ, должна превышать стоимость тонировки (сегодня тонирование “по кругу” обходится в 4000 рублей), чтобы сделать правонарушение экономически невыгодным. Пока же напомним читателям, что и как можно тонировать в автомобиле. Лобовое стекло — никак и ни при каких условиях. Три задних стекла — как угодно при наличии двух боковых зеркал заднего вида. Светопропускание же бокового водительского и переднего пассажирского стекол должно составлять 75%.

СПРАВКА "МК"
Ряд крупных фирм по тонировке стекол предоставляют сегодня клиентам довольно сомнительную услугу. За небольшую плату они перед техосмотром целиком меняют тонированные стекла на абсолютно чистые, а после получения заветного “лобовичка” восстанавливают статус-кво.
Как нам стало известно из источника в столичной ГИБДД, одна из неафишируемых целей операции — выявление недобросовестных сотрудников пунктов инструментального контроля, торгующих талонами ГТО. Госинспектора, чья подпись и номер стоит на талоне, выданном на тонированную машину, подвергнут служебной проверке.
Александр РОСТАРЧУК, Дмитрий ЗЛЕНКО, Дарья ЗАРЕЦКАЯ.

Московский Комсомолец
от 20.02.2007

Arbuzzz
20.02.2007, 23:30
Автомобильный бензин, октановые числа и марки


Что такое октановое число?

Автомобильный транспорт по мере своего развития предъявлял все большие требования не только к количеству, но и к качеству бензина. С количеством все понятно. А вот что входит в понятие качества?

Давайте рассмотрим процесс сгорания бензина в двигателе. Это сложный физико-химический и технологический процесс, связанный с выполнением противоречивых требований. Прежде всего, карбюрация — смешение бензина с воздухом. Если топливная смесь бедна, то есть в ней много воздуха и мало топлива, то температура горения и, следовательно, температура рабочего тела (продуктов сгорания) в двигателе снижаются.

А эффективность всякой тепловой машины” в том числе и двигателя внутреннего сгорания, зависит как раз от перепада температур рабочего тела в начале и конце рабочего процесса. Это непреложное требование термодинамики. Кроме того, при работе на бедной топливной смеси снижается мощность двигателя, повышается интенсивность закоксовывания цилиндров, поршней и клапанов, снижается КПД...

Лучше всего сжигать топливную смесь с минимальным избытком топлива. Но необходимо обеспечить равномерность горения, не допускать его взрывного характера.

Однако не все углеводороды сгорают одинаково. Многие из них образуют в качестве промежуточных перекисные соединения и продукты их распада — свободные радикалы. Все эти вещества очень нестойки, склонны к взрыву. Вот и получается иногда:
искра от пламени зажгла топливную, смесь, фронт пламени пошел по цилиндру, а в верхней его части накапливаются перекиси. И когда остается еще 15—20% неизрасходованной топливной смеси, происходит взрыв. Скорость распространения пламени при этом увеличивается в сотни раз — до 2500 м/с! Ударная волна многократно отражается от стенок цилиндра и от поршня, начинаются вибрации, в двигателе появляется характерный металлический стук... Словом, происходит детонация.

При прочих одинаковых условиях наибольшей склонностью к детонации отличается н-гептан, а наименьшей — 2,2,4-триметилпентан (изооктан). Эти углеводороды и были приняты в качестве эталонных при определении так называемого октанового числа.

Эта условная величина определяется следующим образом. Представьте себе испытательный стенд, где размещен одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с карбюратором. При испытаниях этот двигатель запускают на исследуемом топливе, а специальные датчики фиксируют все показатели режима, характеризующие степень детонации. После этого подбирают смесь эталонных топлив — н-гептана и изооктана, при которых двигатель ведет себя точно так же, как и при исследуемом топливе. Детонационная стойкость н-гептана принимается равной нулю, а изооктана равной ста. А дальше понятно — процентное содержание изооктана в эталонной смеси и есть характеристика детонационной стойкости бензина. Так, скажем, если изооктана в смеси 80%, то и октановое число (ОЧ) считают равным восьмидесяти пунктам.
Другими словами, октановое число — относительная и безразмерная величина, не имеющая физического смысла.

Но это еще не все. Двигатели бывают разные; условия, в которых Они работают, тоже неодинаковы. Скажем, одно дело стабильность сгорания топлива в двигателе тяжелого грузовика, работающего на пониженных передачах, и совсем другое — детонация в двигателе легкового автомобиля, работающего в форсированном режиме на высоких оборотах.
Из-за этого в стандартах разных стран появились различные методы испытаний детонационной стойкости бензина. Наибольшее распространение получили моторный и исследовательский методы. Моторный метод имитирует более жесткие условия работы двигателя. При этом топливная смесь после карбюрации нагревается до 149 °С, а частота вращения выдерживается постоянной 900 об/мин. По исследовательскому методу частота вращения снижается до 600 об/мин, а смесь не подогревается вообще.

Соответственно, и октановые числа по моторному и исследовательскому методу маркируются по-разному — МОЧ и ИОЧ.

Естественно, при использовании разных методов и результаты измерений различаются, иногда довольно существенно. Так, ароматические углеводороды С6-С8 дают различия в измерениях ИОЧ и МОЧ до 10 пунктов.

Строго говоря, наилучшую картину антидетонационной стойкости можно получить по среднему показателю:
(МОЧ + ИОЧ)/2

Этот показатель получил название октанового индекса. Он широко распространен в американской специальной литературе. Однако до принятия его в качестве официального стандарта дело пока не дошло. Для оценки разных сортов товарного бензина обычно выбирается какой-то один индекс. Так, по ГОСТу; октановое число автомобильных бензинов А-66, А-72 и А-76 измеряется по моторному методу. А вот высокооктановые бензины АИ-93, АИ-95, АИ-98 тестируются по исследовательскому методу, о чем говорит литера “И” в марке бензина.
огласитесь, стало понятнее, но не на много, поэтому ниже выкладываю еще материал об октановых числах и вырезки из справочника по автомобильным бензинам.


Октановые числа

Как определяются исследовательское, моторное и компрессионное октановые числа. В начале 20-ого столетия, инженеры были озадачены поведением двигателей самолетов, которые саморазрушались без очевидной причины. Вдруг в работающем двигателе в его поршнях образовывалась дыра. Скоро они выяснили, что виновником этого является взрыв топлива, а проблема обнаружена в изменяющемся качестве топлива. Стало очевидно, что необходима система оценки топлива.

В то время партии топлива, которые измерялись, казались идентичными, но в них всё-таки было большое различие в качестве, даже среди партий, которые происходили из той же фабрики.

Поэтому производители топлива стали пробовать сравнивать качество топлива с помощью ряда химических тестов, которые оказались ненадежными в определении момента взорвется или будет детонировать данное топливо, когда оно будет использоваться в реальном мире моторов.

Поэтому были созданы специальные двигатели с единственным цилиндром и с переменной степенью сжатия как платформа стандартизованных испытаний. Теперь все, что вы должны были сделать, это сжимать проверяемое топливо кривошипом, вплоть до начала момента детонации, а затем делать запись – это и будет самая высокая возможная степень сжатия бензина. Такие двигатели были распределены различным топливным лабораториям, и был рожден стандарт измерений.


Или так думали испытатели.

Но после испытания в различных местах было обнаружено, что одно и это же самое топливо показывает разные числа степени сжатия в зависимости от атмосферных условий. Тогда было решено выбрать два чистых и доступных вещества, чтобы откалибровать все испытательные механизмы. Для того чтобы химически чистые вещества давали бы предсказуемую постоянную работу при которой можно было бы установить стандарт самого «высокого» и самого «низкого» уровня.
Снова были произвольно выбраны два первичных стандартных топлива, изооктан (2,2,4-триметилпентан) и n-гептан, которым назначены «октановые» числа 100 и нуль, соответственно. Тогда, все испытательные двигатели могли быть «установлены на нуль» с помощью n-гептана, в то время как верхний диапазон также мог быть определен с помощью изооктана (2,2,4-триметилпентана).

Между прочим, октан оказался недостаточным названием с точки зрения «оценки детонационной стойкости», потому что у молекулы n-октана (C8H18) оно фактически оставляет -17!

«Октановая» оценка топлива основана на сравнении характеристики детонации с различных смесей n-гептана и изооктана. Например, оценка октановое 92 означает, что проверяемое топливо при нормальных условиях работы в стандартном двигателе, работает также как и смесь, которая состоит из 92 частей изооктана и восьми частей n-гептана. Числа выше 100 просто определяют потенциал работы лучше, чем у чистого изооктана.

Но, начиная с тех ранних дней, процедура стандартизации топлива разделилась на несколько типов испытаний, самые распространенные из которых, - исследовательское октановое число, моторное октановое число и компрессионное октановое число.

Тесты исследовательского октанового числа и моторного октанового числа используют один и тот же одноцилиндровый двигатель переменного сжатия, но отличаются от теста компрессионного октанового числа определяемого при более высоких оборотах мотора на его впуске.


Далее, выдержка из автомобильного справочника о бензинах и их марках.

Автомобильный бензин
Motor gasoline

Для приготовления автомобильного бензина используют бензины прямой перегонки, бензины термического крекинга, бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга, бензины коксования (для низкооктановых бензинов), алкилбензин, изопентан, толуол (для высокооктановых бензинов), бутан, бутан-бутиленовую фракцию, пентан-амиленовую фракцию и газовый бензин. Для повышения детонационной стойкости автомобильного бензина используют антидетонационные присадки, из которых самыми распространенными являются тетраэтилсвинец (ТЭС) и метилтретбутиловый эфир (МТБЭ). Используется в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием.

Содержание серы в автомобильном бензине меняется от 0,05 до 0,1%. Автомобильный бензин изготовляют зимних и летних сортов, которые отличаются давлением насыщенного пара. Маркируют по октановым числам, замеренным по моторному или исследовательскому методу, или по обоим методам одновременно.

Выпускают автомобильный бензин марок А-72 (этилированный и неэтилированный, летний и зимний), А-76 (этилированный и неэтилированный, летний и зимний), А-80 (этилированный и неэтилированный), АИ-91 (неэтилированный, летний и зимний), А-92 (этилированный и неэтилированный, летний и зимний), АИ-93 (этилированный, летний и зимний), АИ-95 «Экстра» (неэтилированный летний) и АИ-95 (неэтилированный, летний и зимний).

В разных регионах мира используются разные марки автомобильного бензина. В Европе распространены марки «суперплюс» или «супер» (неэтилированный, летний и зимний), «премиум» или «европейский» (неэтилированный, летний и зимний), «немецкий» (этилированный, летний и зимний), «итальянский» (этилированный, летний и зимний), «регулар» (неэтилированный, летний и зимний).

В США применяется автомобильный бензин марок «регулар», «мидгрейд», «премиум» и «суперпремиум». Все марки бывают как летние, так и зимние. В США применяется только неэтилированный или, вернее, малоэтилированный автомобильный бензин с содержанием свинца менее 0,0026 г/л. В Азиатско-Тихоокеанском регионе применяется автомобильный бензин марок 91RON, 92RON, 95RON, 97RON. Все они малоэтилированные (летние) с содержанием свинца до 0,01 г/л. Аббревиатура RON составлена из первых букв английских слов research octane number (октановое число по исследовательскому методу). При написании марок бензина используются разные значения октановых чисел, поэтому при подборе аналогов необходимо ознакомиться с описанием каждой марки. Производство автомобильного бензина в мире равно примерно 900 млн т в год, что составляет 30% от общего производства нефтепродуктов.

Автомобильный бензин марки А-72
Low octane motor gasoline
Автомобильный неэтилированный бензин низкого качества с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин и антиокислительные присадки. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 72, по исследовательскому методу не нормируется.

Автомобильный бензин марки А-76
Low octane motor gasoline
Автомобильный бензин низкого качества. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин, антиокислительные и антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина для использования в сельском хозяйстве.

А-76 производят этилированный (желтого цвета) с содержанием свинца не более 0,17 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу не нормируется, но обычно близко к 80. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является Naphta со скидкой 10—12 долл. США за 1 т.

Автомобильный бензин марки А-80
Low octane motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,755 г/смА-803. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу — 80. Фактически — это бензин марки с немного улучшенными характеристиками.

Автомобильный бензин марки А-92
Regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина в крупных городах РФ и Украины. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,77 г/смА-923. Октановое число по моторному методу — 83, а по исследовательскому методу — 92. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше свинца.

Автомобильный бензин марки АИ-91
AI-91 regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 82,5, а по исследовательскому методу — 91. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 91RON, но содержит на 30% больше свинца.

Автомобильный бензин марки АИ-93
AI-93 regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Этилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга мягкого режима, с добавлением толуола и алкилбензина. Для повышения давления паров добавляют фракцию прямой перегонки с температурой кипения до 62°С или бутан-бутиленовую фракцию. Неэтилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга жесткого режима с добавлением алкилбензина, изопентана и бутан-бутиленовой фракции. Содержит антидетонационные присадки.

АИ-93 производят этилированный (оранжево-красного цвета) с содержанием свинца не более 0,37 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 93. Специально для экспорта производился этилированный АИ-93 без добавления красителя, с содержанием свинца не более 0,15 г/л и серы не более 0,001%. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является европейский «регулар».

Автомобильный бензин марки АИ-95
AI-95 premium motor gasoline
Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но содержит на 30% больше свинца.

Автомобильный бензин марки АИ-95 «Экстра»
AI-95 Extra premium motor gasoline
Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки.
АИ-95 производят неэтилированный (бесцветный), свинец в нем отсутствует. Плотность — не более 0,720 г/см3, содержание серы — не более 0,05%, давление насыщенных паров — не менее 53,3 кПа (400 мм рт. ст.). Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но лучше, так как не содержит свинца.

www.auto-most.ru (http://www.auto-most.ru)

Андрей
21.02.2007, 14:13
В дополнение, про тонировку:

Президент коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин напомнил автолюбителям несколько основных правил, которые следует помнить при встрече с сотрудником ГИБДД, который остановил вашу машину для проверки на светопропускание.

Итак: если ваши стекла действительно чрезмерно тонированы, то единственная статья в КоАП, которая регламентирует соответствующие действия, не предусматривает ни задержания ТС, ни запрещения на его использование, ни снятия регистрационных знаков. Ни один из существующих нормативно-правовых актов не предусматривает за это нарушения действующего талона ГТО.
Возможные предложения пройти повторный техосмотр заведомо неправомочны по двум причинам: во-первых, примечания к статье 12.1 КоАП РФ гласят, что сроки и порядок прохождения ТО устанавливаются правительством РФ, а не приказом начальника ГИБДД РФ; во-вторых, теми же примечаниями запрещается проводить повторный техосмотр или инструментальную проверку, если ТО уже пройден в установленном порядке и это подтверждено наличием талона ГТО.
Следует отметить, что проверить, соответствует ли тонировка стекол вашего автомобиля нормам закона, сотрудник ГИБДД на дороге не может физически. Дело в том что аппараты «Блик», которыми измеряется степень тонировки стекла, очень капризны: они не переносят повышенной влажности, атмосферного давления, проверять ими можно преимущественно прямые и незакаленные стекла, а температура должна быть не меньше +15 градусов.

Таким образом, автомобиль можно будет качественно проверить только в помещении – скорее всего, на станции ТО. Вот только кто будет устанавливать, какая в помещении влажность и температурный режим, – неизвестно.

Arbuzzz
21.02.2007, 17:46
читаем прикрепленный файл...

Arbuzzz
23.02.2007, 00:05
ОСАГО меняет старое на новое

43412
Высший арбитражный суд удовлетворил иск страховой компании о возмещении ущерба по ОСАГО без учета износа автомобиля. В Минфине с этой позицией согласны и готовят соответствующие поправки в закон об обязательном страховании. Но страховщики в ответ требуют повысить плату за полис, ссылаясь на грядущие убытки.

Во вторник президиум Высшего арбитражного суда признал право страховой компании, чей клиент, застрахованный по договору каско, пострадал в ДТП, на полное возмещение ущерба за разбитый автомобиль со страховщика виновника ДТП. Причем выплата ОСАГО должна производиться без учета амортизации поврежденных деталей. Такое решение судья Наталья Ксенофонтова приняла в споре между «Национальной страховой группой» (НСГ) и «Национальной страховой группой »Росэнерго« (НСГ-Росэнерго). Правозащитники отмечают признание судебной инстанцией незаконности неполного возмещения ущерба. Страховщики, наоборот, пытаются это факт замять.

Спор между страховыми компаниями возник из-за суммы 81 204 руб. 73 коп., которую в полном объеме без учета износа запчастей в соответствии с Гражданским кодексом выплатила »Национальная страховая группа« по договору каско своему клиенту Щелконоговой за разбитый в августе 2004-го года »Форд Фокус«. Решение о выплате этой суммы НСГ приняла по результатам независимой экспертизы. Затем »Национальная страховая группа« обратилась с требованием о возмещении ущерба в НСГ-Росэнерго, в которой по ОСАГО был застрахован виновник аварии – водитель »Волги« Харченко. Однако НСГ-Росэнерго отдавать деньги по полису ОСАГО отказалось, заявив, что »Национальная страховая группа« не имеет права требовать возмещения ущерба от страховой компании.

Мол, компания машину не била, а по Гражданскому кодексу требовать возмещения ущерба можно только с виновника, то есть напрямую с Харченко.
Страховщики ОСАГО часто используют эту лазейку, чтобы свалить обязанность выплачивать ущерб потерпевшим от их клиентов, если те застрахованы по каско.

В судах всех трех низших инстанций судьи соглашались с доводами НСГ-Росэнерго и в выплате денег »Национальной страховой группе« отказывали. Однако когда дело дошло до Высшего арбитражного суда, юристы отказавшейся от выплаты НСГ-Росэнерго сменили тактику защиты и заявили, что они не отказывались вообще платить по полису ОСАГО, а на самом деле их не устраивала сумма выплаты. Оказалось, что в ходе независимой экспертизы в 81 тыс. рублей был оценен полный ущерб, нанесенный »Фокусу«, с учетом ремонта с использованием новых деталей. С учетом амортизации стоимость повреждений составила 74 463 руб. 02 коп. И представители НСГ-Росэнерго заявили, что не оплатят ничего, потому что с них незаконно требуют на 6,5 тыс. рублей больше, так как согласно постановлению правительства ущерб возмещается с учетом амортизации. В результате, рассмотрев доводы обеих сторон, судья ВАС Ксенофонтова отменила все предыдущие решения судов низшей инстанции и постановила возместить »Национальной страховой группе« полную сумму ущерба в размере 81 204 руб. 73 коп.

В самом ВАС это решение пока никак не поясняют. В НСГ-Росэнерго свое поражение комментировать отказываются. В »Национальной страховой« группе рассказали, что для них не главным было добиться оплаты своих издержек полностью, они хотели выбить хоть какие-то деньги за ремонт »Фокуса« из НСГ-Росэнерго. »В ходе судебного разбирательства вопрос о выплате с учетом или без учета износа не затрагивался, - заявил председатель правления »Национальной страховой группы« Евгений Павленко. - Прецедент как раз в другом. Президиум ВАС подтвердил законность непосредственного обращения страховщика по каско с требованием о возмещении ущерба к страховщику по ОСАГО«.

Однако Павленко лукавит. Такие дела как раз уже выигрывались.

Видимо, представитель »Национальной страховой группы« прекрасно понимает, что он также является страховщиком по ОСАГО, если он сейчас заговорит о справедливости ремонта по автогражданке с заменой »старого на новое«, такого же подхода от него начнут требовать его клиенты.

Юрист коллегии правовой защиты автовладельцев Марат Бикбов считает, что решение ВАС абсолютно логично, так как согласно 15 статье Гражданского кодекса »под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело«, и »Национальная стразовая группа« вправе требовать возмещения именно той суммы, которая потребовалась для ремонта разбитого автомобиля клиента. Ссылки в таких случаях на постановление правительства, в котором прописано, что при расчете возмещения ущерба по ОСАГО необходимо учитывать износ деталей, он считает несостоятельными. »15 статья ГК является общей, и таким образом устанавливает принципы, по которым в случае, если страдает невинный человек, ему возмещают ущерб. Постановление правительства по статусу ниже и не может служить основанием для разрешения спорных вопросов, если вступает в конфликт с ГК«, – пояснил Бикбов.

Однако, по его словам, справедливость была восстановлена только в отношении юридических лиц. »Такое решение пригодится фирмам, ПБОЮЛам, так как их дела рассматриваются в арбитражных судах. В подобных случаях они смогут ссылаться на этот прецедент, а арбитраж очень внимательно прислушивается к решениям всех своих инстанций. Частных лиц этот случай не коснется – их делами занимаются суды общей юрисдикции, и для них прецедент в арбитраже ничего не значит«, – пояснил Бикбов.

Таким образом, остальным автомобилистам остается ждать, пока Минфин наконец внесет в Госдуму поправки, обязывающие страховщиков при ремонте по автогражданке оплачивать новые запчасти.

Пожелавший остаться неназванным собеседник »Газеты.Ru« в Минфине рассказал, что соответствующий законопроект уже готов, прошел согласование во всех министерствах и ведомствах и две недели назад направлен на согласование в правительство. Но как рассказал заместитель директора центра страхования автотранспорта РОСНО Сергей Абалакин, автомобилистам от этого легче не станет – страховщики в ответ будут добиваться повышения стоимости полиса ОСАГО. »Если этот законопроект будет одобрен, на страховые компании существенно возрастет финансовая нагрузка, компенсировать ее может только повышение страховой премии. Другой выход – уходить из этого бизнеса».

Текст: Артем Бетев. Фото: usedcars.ru.
http://www.gazeta.ru/

Arbuzzz
23.02.2007, 11:20
Актуально: Тестируем скребки и щётки: чистка автомобиля от снега и льда

Скребок и щетка (часто два в одном) — неизменный атрибут автомобиля в нашем регионе. Сегодня их предлагается великое множество. Но какие лучше и эффективнее? Представляем вам тест 10 изделий и комментарии.

СКРЕБОК ДЛЯ УДАЛЕНИЯ СНЕГА И ЛЬДА
Чистка автомобиля от снега и льда
Изготовлен в Китае, продаётся под маркой Uniqom (Владивосток), 25 руб.
43528
Скребок приятной формы сиренево-голубого цвета сам просится в руку. Держать его удобно, острых кромок и заусенцев нет. Острая только рабочая кромка, но на ней заметны следы облоя (лишняя пластмасса, оставшаяся после литья изделия в пресс-форме). Работать скребком удобно и приятно, форма и рукоятка позволяют с достаточным усилием одной руки эффективно соскабливать изморозь и тонкий лёд со стёкол. Правда, следы облоя не позволят идеально очищать стёкла, оставляя полосы, которые убираются вторым заходом.
РЕЗЮМЕ: недорого, удобно, эстетично, занимает мало места.

СКРЕБОК ДЛЯ УДАЛЕНИЯ СНЕГА И ЛЬДА
Чистка автомобиля от снега и льда
Изготовлен в Китае, продаётся под маркой Uniqom (Владивосток), цена 25 руб.
43529
Красивое изделие с жёлтой рукояткой и прозрачной рабочей частью, на которой кроме острого лезвия есть мощные зубья для раскалывания льда. Прозрачный рабочий элемент слегка шатается в рукоятке, но держится прочно — при работе не выскочит. Лезвие скребка ровное, но на ощупь чувствуются лёгкие неровности. Зубья для льда мощные и долго не сотрутся. Пластмасса скребка твёрдая, прослужит долго. Рукоятка гладкая, без заусенцев, но не столь удобная, как у предыдущего изделия.
Опять же в сравнении с предыдущим скребок не так удобен в работе, хотя значительных усилий не требует. Из-за неровностей скребка при очистке изморози на стёклах остаются полосы, потребуется второй-третий заходы. Зубья против льда работают хорошо, лёд разрушается эффективно, остатки убираются острой кромкой, но следы от неровностей также остаются.
РЕЗЮМЕ: можно рекомендовать, если не приходится часто чистить стекло.

КОМБИНИРОВАННОЕ ИЗДЕЛИЕ: ЩЕТКА, СКРЕБОК ДЛЯ ЛЬДА И РЕЗИНОВАЯ ЩЕТКА ДЛЯ ВОДЫ
Чистка автомобиля от снега и льда
Изготовитель неизвестен, по словам продавцов, изделие китайское (на пластмассе надпись ЭКОС 91 и какая-то эмблема), цена 60 руб.
43530
По виду комбинированная щётка отдалённо напоминает топор с хитроумным вырезом, взявшись за который рукой, можно скоблить лёд скребком. На лезвии скребка ощущаются неровности: идеально стекло ото льда не отчистишь. Резиновая щётка для удаления воды со стёкол с задачей своей справится (если будет такая необходимость). Ворс щётки из материала наподобие лески, довольно мягкий на ощупь, значит, не должен поцарапать лакокрасочное покрытие кузова. На пластмассе не очень удобной рукоятки с ребрами (на морозе без перчаток держать неприятно) местами чувствуется облой, который, правда, руку не царапает. Сметать снег щёткой удобно и эффектно, однако если он мокрый, то сметается не сразу. Толстый слой щётка сметает с трудом и в основном уже корпусом, а не щетиной, при этом рукоятка гнётся (но не критично). Вторым проходом поверхность очищается уже неплохо. Конфигурация щётки такова, что ею можно выметать снег из укромных уголков, в районе стеклоочистителей и других «потаенных» мест. Взявшись за вырез, имитирующий ручку, можно скоблить изморозь со стекла, однако «плечо» получается великовато, и твёрдая изморозь просто так не поддается. К тому же неровности лезвия оставляют следы на стекле, их можно удалить резиновым скребком (им же можно убирать мокрую грязь со стёкол). Су*** грязь скоблить нельзя, можно поцарапать стекло.
РЕЗЮМЕ: покупать можно, если не волнует не слишком эстетичный вид.

ЩЁТКА ДЛЯ АВТО МАЛАЯ
Чистка автомобиля от снега и льда
Изготовлена в России, цена 70 руб.
43532
Красивое разборное изделие серо-чёрного цвета, скребок от щётки легко отделяется и так же легко соединяется, с надёжной фиксацией. У лезвия есть мощные зубья для льда, но из-за их большой величины лёд крошить тяжеловато. Само лезвие острое, но очень неровное, чистить стекло им почти бесполезно. Щётка из лески средней жёсткости вряд ли повредит лакокрасочное покрытие. Рукоятка удобная и гладкая, но в одном месте оставлен литник (не срезанная после формования пластмасса), о который можно поцарапать руку. Лучше его сразу срезать. Сметать снег щёткой с крыши и капота можно, но если на крыше есть релинги или багажник, то скребок будет мешать, как и в других местах с затрудненным доступом. Зацепившись за зеркало, скребок просто отлетел в сторону, и это несмотря на хорошую фиксацию в тепле. При температуре всего-то минус шесть градусов фиксаторы ослабли — что же будет в мороз за двадцать? Хотя, может, это и к лучшему — без скребка сметать снег удобнее, да и остаётся его на поверхности совсем немного. Скребок из-за неровной поверхности очень плохо счищает изморозь со стекла, даже если водить по одному месту несколько раз, и дочистить щеткой его не получится, изморозь крепко держится на стекле. Зубья скребка великоваты, плохо разрушают лёд, и рука быстро устает.
РЕЗЮМЕ: я бы не рекомендовал покупать это изделие, даже с учетом того, что скребок можно отсоединить.

ЩЁТКА СО СКРЕБКОМ
Чистка автомобиля от снега и льда
Произведена в Китае, цена 220 руб.
43533
Любопытный экземпляр — с поворотной щёткой. Нажав фиксатор, ее можно повернуть на 90 градусов и не просто смахивать снег с автомобиля, а сталкивать с него. Щетина из лески средней жёсткости не оставляет царапин. Лезвие скребка имеет очень неровную кромку — изморозь со стекла счищает плохо. Зубья небольшого размера, что явно облегчает скалывание льда. Ручка у щётки покрыта мягким материалом типа поролона, приятная и тёплая — рука не замёрзает. Но сметать снег щёткой не очень удобно, скребок мешает. Его бы повернуть на 90 градусов. Видимо, такая компоновка изделия выбрана для удобства хранения, а не работы. Сметает снег щётка неплохо и не только благодаря нетвёрдой щетине — этой щетины много, щётка широкая. Если высота автомобиля предельная, можно нажать фиксатор, поставить щётку под углом 90 градусов к рукоятке и сталкивать снег от себя. Изморозь со стекла счищается плохо, оставляя широкие полосы, а вот лёд зубьями разрушается хорошо и его остатки можно доскоблить скребком и удалить щёткой. Хоть ручка мягкая и приятная, работать изделием не очень удобно, особенно когда сметаешь снег — скребок цепляется за рукав.
РЕЗЮМЕ: покупать не рекомендуется, особенно учитывая цену.

ЩЁТКА ДЛЯ ОЧИСТКИ СНЕГА СО СКРЕБКОМ «АЙС ХАММЕР»
Чистка автомобиля от снега и льда
Изготовлена в США, 180 руб.
43534
На рукоятке отформована надпись Hoppy и patent 0456143, есть этикетка со штрих-кодом. Красивое изделие с изогнутой рукояткой, покрыто нескользящей резиной для руки. Элегантный изгиб рукоятки позволит счищать снег с крыши автомобиля через релинги, однако твердость лески ворса вызывает опасение за сохранность лакокрасочного покрытия, к тому же есть опасение, что этот ворс быстро осыплется (даже при съемке он обильно усыпал всё вокруг). Неровная поверхность скребка не позволит чисто удалять лёд со стекла. Боковые зубья на скребке позволяют проникнуть в потаённые уголки для дробления льда, только надолго их не хватит — пластмасса не очень твердая и, быстро затупившись, будет просто «гладить» лёд. Есть ещё зубья на скребке, только они бесполезны — до льда ими не добраться из-за выступающего корпуса щётки.
Стрелка показывает направление действия, а надпись предлагает скалывать лёд
Щёткой удобно сметать снег с крыши, изгиб ручки позволяет обходить релинги и всякие спойлеры. Влажный снег твёрдой щёткой очищается плохо, а сильнее придавить страшно: появляется звук как «железом по стеклу», того и гляди, частички эмали со снегом полетят вперемешку с вылетающей щетиной. Изморозь скребок чистит плохо, оставляя полосы. А вот зубьями на углах щётки лёд действительно разрушается, правда, по-настоящему потаённые места этим скребком не очистишь, слишком он велик. Загнутый «зубастый» нож под скребком бесполезен, изделие опирается на лезвие и рукоятку, и этот мощный нож висит в воздухе, не доставая до поверхности стекла.
РЕЗЮМЕ: покупать не рекомендуется.

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ЩЁТКА СО СКРЕБКОМ «ЛЕДЯНОЕ ЛЕЗВИЕ»
Чистка автомобиля от снега и льда
Изготовлено в США. Цена 350 руб.
43535
Все та же надпись Hoppy, ручка длиной 847 мм может удлиняться еще на 245 мм, стоит лишь ослабить гайку. Правда, такую длинную щетку не очень удобно размещать в салоне. Щёткой запросто можно счищать снег и с микроавтобуса, вот только очень твердая серая леска ворса вызывает опасение за состояние поверхности кузова. Ручка покрыта мягким и «теплым» материалом, как и у китайской поворотной щётки. Лезвие скребка ровное и твёрдое, есть острые зубья.
Мягкий снег щётка сметает не очень хорошо, а сильнее прижимать её к поверхности не хочется из-за опасности повредить лакокрасочное покрытие кузова жёсткой щетиной. Удлиняется щётка легко, что позволяет очистить почти весь автомобиль, не сходя с места, однако высокие автомобили и особенно если на их крыше есть релинги и спойлеры, чистить не очень удобно, щётка за пределы рукоятки выступает мало. Скребок чистит стекло почти идеально и не оставляет следов. Лёд зубьями колется легко и быстро, остаётся только убрать его скребком или смести щёткой.
РЕЗЮМЕ: рекомендуется владельцам габаритных автомобилей.

КОМБИНИРОВАННОЕ ИЗДЕЛИЕ БЕЗ ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫХ ЗНАКОВ
Чистка автомобиля от снега и льда
Страна происхождения неизвестна, цена 480 руб.
43536
Из «родовых» признаков присутствует небольшая надпись patent pending. Изделие с жёлто-полосатой мягкой ручкой можно назвать комбайном: рукоятка удлиняется на 473 мм (и это при длине в сложенном состоянии 805 мм). Щётка может поворачиваться на 180 градусов, в среднем положении превращаясь в швабру. Есть три фиксированных положения. С одной стороны щётки жёсткий, опасный для лакокрасочного покрытия ворс из лески, а с другой — резиновый скребок для удаления со стёкол воды. На противоположном конце рукоятки — скребок с ровным лезвием. На скребке есть и зубья для льда, правда, они тупые, не высокие и редкие, лёд ими не сильно-то расколешь. Интересен механизм фиксации телескопической рукоятки при удлинении — достаточно градусов на 90 повернуть одну её часть вправо, и происходит надёжная фиксация. Для ослабления требуется слегка повернуть одну часть рукоятки против часовой стрелки. Недостаток изделия — габариты, занимает слишком много места в автомобиле. Хотя этот комбайн (как и предыдущее изделие) при случае может послужить эффективным орудием самообороны.
С любым слоем снега щётка справляется неплохо, хотя когда снега много, потребуется значительное усилие на рукоятке. Из-за жёсткости щетины влажный снег полностью не счищается. Если есть желание идеально очистить поверхность, можно, перевернув щётку, поработать резиновым скребком, он со своими обязанностями справляется хорошо. В дождь им удобно счищать грязь со стёкол. На большом автомобиле снег можно сталкивать, превратив щётку в швабру. Большое выступание щётки от линии рукоятки позволяет счищать снег с высоких автомобилей и «обходить» релинги и спойлеры. Работать, правда, этой щеткой не просто, слишком великовата, особенно это чувствуется, когда надо очисть боковые стёкла. Хотя есть и плюсы — не сходя с места можно очистить весь бок автомобиля — лёгким движением рукоятка удлиняется на необходимую величину. Однако когда температура воздуха стала приближаться к -10°С, фиксатор рукоятки неожиданно ослаб и щётка стала свободно проворачиваться, не позволяя чистить снег. Попытки зафиксировать не увенчались успехом. Только поставив щётку перпендикулярно рукоятке и превратив её в «швабру», стало возможным счищать снег. Неприятный факт — неожиданно провернувшись, корпус щётки может и лакокрасочное покрытие повредить. Изморозь со стекла счищается хорошо, не оставляя следов, а вот лёд крушить практически не получается. Да и вообще скребком работать довольно неудобно, щётка сзади мешает. Единственным приятным моментом в общении со щёткой стало покрытие рукоятки, мягкое и тёплое, оно «греет» руку. Только этого мало, щётка должна хотя бы давать возможность чистить снег.
РЕЗЮМЕ: не рекомендуем приобретать даже владельцам габаритных автомобилей.

СКРЕБОК ДЛЯ ЛЬДА С РУКОЯТКОЙ-ВАРЕЖКОЙ
Чистка автомобиля от снега и льда
Наклейка с русским текстом на этикетке заявляет, что сделано в США, на обороте в противовес присутствует надпись Made in China. Цена 250 руб.
43537
Русский текст гласит, что у рукавицы водонепроницаемое внешнее покрытие, защищающее от снега и льда, а внутреннее покрытие — теплосберегающее. Оригинальное решение очищения обмёрзшего стекла и защиты рук от снега, льда и воды. Рукавица большая, даже прикроет рукав одежды. Скребок состоит из двух частей, соединённых в рукавице, при необходимости его легко отделить. Скребок с надписью Bear Claw выглядит респектабельно, лезвие ровное, правда, имеются небольшие риски, идеально чистить стекло им не удастся. Зубья для льда — средней величины и с острыми кромками, видно, что лёд разрушать будут хорошо. В работе рукавица со скребком приятна, однако промороженная за ночь рукоятка скребка даже в рукавице холодит руку. Правда, постепенно прогревается, и скоблить стекла в рукавице комфортно. Если бы лезвие скребка было идеально ровное, тогда и стекло после него оставалось чистым. Лёд зубьями крушится хорошо, значительных усилий не требуется.
РЕЗЮМЕ: можно рекомендовать как дополнение к щетке.

ЩЁТКА ДЛЯ ОЧИСТКИ СНЕГА С УНИКАЛЬНЫМ ДВУХСТОРОННИМ СКРЕБКОМ «СОКОЛ»
Чистка автомобиля от снега и льда
Производство США, цена 260 руб.
43538
Вид у изделия внушительный, на корпусе отформована надпись Falcon, а на резиновой рукоятке надпись Hoppy (похоже, все американские изделия имеют одно происхождение). Щетина из лески у щётки средней жёсткости и плотно уложена, способна очистить снег любой толщины и твёрдости. Однако в плотной щетине легко застрянет грязь с песчинками и камешками, а они в свою очередь могут поцарапать покрытие кузова. Интересно выполнен скребок, у него два лезвия, позволяющие соскабливать лёд со стекла при движении туда и обратно. Лезвия ровные и острые, но имеют лёгкие неровности, которые оставят на стекле следы изморози. Зубья для льда не крупные, но с мощными основаниями, гарантированно разрушат любой лёд. Изделие действительно эргономичное, при сметании снега держать его за резиновую ручку удобно, в руке не скользит, скребок не мешает. Если же, перевернув щётку, очищать от изморози стекло, щётка не только не мешает, а, упираясь в локоть, помогает, облегчая работу. Жаль, что лезвия скребков имеют царапины и не позволяют идеально очистить стёкла, оставляя полосы. Лёд на стекле зубьями разрушается хорошо, его остаётся только дочистить скребком и смести щёткой. Жёсткости изделия достаточно для борьбы с любым снегом и льдом, при работе не возникает чувства неуверенности. Но о твёрдости и плотности щетины забывать не стоит. Влажный снег оставляет следы, но при сильном нажатии могут появиться риски на поверхности кузова.
РЕЗЮМЕ: можно рекомендовать к применению.

ЩЕТКА ИЗ НАТУРАЛЬНОГО ВОРСА
Чистка автомобиля от снега и льда
43539
Для сравнения с современными изделиями приводятся щётка и скребок, уже третий десяток лет кочующие из автомобиля в автомобиль автора этих строк. Кто из них старше, сейчас уже и не определить, но служат они верой и правдой.
Щётка покупалась для мытья автомобиля и в комплекте с ней были съёмные ручка и штуцер для шланга. По прямому назначению она почти не использовалась, ручка и штуцер плохо фиксировались, а в основном из-за неудобства работы с тяжёлым шлангом, которым и воспользоваться-то было непросто.
В общем, лишние детали и по сей день пылятся где-то на полке в кладовой, а щетка исправно и идеально счищает снег с автомобилей, не причиняя ни малейшего вреда НАТУРАЛЬНЫМ ворсом лакокрасочному покрытию. Конечно, корпус её слегка поцарапался, есть небольшие сколы, но выглядит она ещё бодрячком и на пенсию не собирается. Из всех приведённых здесь изделий вряд ли какое столько проживёт и так мягко сможет сметать снег с автомобиля.

СКРЕБОК
Маленький треугольный скребок, оцененный когда-то в 25 копеек, похоже, был изготовлен еще в советской Литве.
43540
С одной стороны надписи «вода», «снег», «лёд», а с другой «vanduo», «sieges», «ledas», показывающие соответствующие рабочие кромки треугольника. Для удаления воды скребок используется крайне редко, а вот снег и лёд ему приходится убирать регулярно и много. Пластмасса скребка достаточно твёрдая и износостойкая, но пару раз кромки приходилось выравнивать, иначе изморозь со стекла соскабливается не полностью. Затупились уже и зубья для льда, но с обязанностями своими пока справляются успешно. Большое преимущество треугольного скребка, как, впрочем, и щётки, — минимальные габариты, позволяющие им постоянно находиться в автомобиле, не мешаться под ногами (хотя щётка часто именно там и находится) и всегда быть под рукой.


ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЧИСТКЕ АВТОМОБИЛЯ ОТ СНЕГА И ЛЬДА

Как это ни банально прозвучит, но щётку с мягкой щетиной и пластмассовый скребок (или то и другое вместе) в автомобиле иметь надо, даже если он ночует в гараже.

Не отправляйтесь в путь, не смахнув снег с автомобиля. Постепенно крыша от салона прогревается, и снег, подтаяв, может при торможении сползти на ветровое стекло, полностью закрыв видимость. На скорости подтаявший снег большими «лоскутками»» будет слетать с автомобиля, не доставляя радости едущим сзади.

Сметайте снег с автомобиля, не дожидаясь, когда он подтает. Примёрзнув, он может повредить эмаль и лак на кузове. Примёрзший снег счищать не следует, можно повредить лакокрасочное покрытие.

Лёд счищайте только со стёкол. Твёрдость льда и пластмассы скребков значительно ниже твердости стекла, и вреда они ему не причинят. А вот пластмассовые детали автомобиля и лакокрасочное покрытие кузова поцарапать как льдом, так и пластмассой скребка просто.

Сметайте снег со всех стёкол перед поездкой, ветром его практически не сдувает, а тая, он остаётся на стекле каплями воды, закрывая обзор.

Оставляя автомобиль на ночь при температуре около нуля или ниже на открытом воздухе, можно закрыть ветровое стекло плотной материей, прижимая дверьми.

Утром, сняв накидку, отправитесь в путь с чистым стеклом. Но делать это надо, когда мала вероятность дождя и мокрого снега, иначе накидка может примёрзнуть, и отделить её от стекла будет проблематично. В дождь вода по материи, как по фитилю, попадёт в салон.

Оставляя в снегопад, при температуре около нуля, автомобиль на стоянке, поднимите рычаги стеклоочистителей. При понижении температуры щётки не примёрзнут к стеклу. Но имейте в виду, поднятые щётки привлекают внимание мальчишек.

Вечером, оставляя автомобиль на стоянке, протрите стёкла от грязи и пыли. Утром их придётся скоблить от инея, и частицы грязи оставят на стекле неубираемые следы — царапины.

Очищайте стекло от инея только пластмассовыми скребками. Металл для этого не подойдет, может поцарапать стёкла.

Соскабливайте изморозь скребком только вперёд, срезая лёд и снег. В обратном направлении скребок надо поднимать или разворачивать. Убирая снег, скребок срезает и грязь, а если снег скапливается под скребком, там же скапливаются и частицы песка, неминуемо царапая стекло.

По возможности не применяйте для чистки стекла коробки от магнитофонных кассет и CD-дисков, у них тупой угол, и не срезанная грязь обязательно поцарапает стекло.

Включайте обдув ветрового стекла при прогреве двигателя сначала на минимальный режим, чем обезопасите стекло от трещин, и в это же время очищайте его от изморози. При таком подходе оно быстрее будет чистым. Ждать, пока двигатель полностью прогреется и отопитель отогреет стекло, долго, неэкономично и опасно (из-за вероятности возникновения трещин).

(с) asjoirnal.ru, Николай Рудых

Arbuzzz
23.02.2007, 19:28
Товарищ водитель, а ОСАГО просрочено!

Итак. Стандартная ситуация: Вы давно ездите на своей машине, иногда вспоминаете, что пора продлить ОСАГО, но вроде время еще есть. Идиллию прерывают настойчивые взмахи полосатой палки и требование предъявить всякие бумажки, разрешающие ездить на машине. Две минуты вы наслаждаетесь работой мозга, видной невооруженным взглядом на дружелюбном лице инспектора, читающего документы. И вдруг так невзначай: “Товарищ водитель, а страховочка-то… просрочена… Как будем? На месте обла… эээ.. оформим, или эвакуатор вызывать будем?”

Если не хочется ни того, ни другого, то читаем дальше =)

Многие где-то от кого-то краем уха слышали про то, что страховка действует еще месяц после того, как кончается. На такое предположение, высказанное заственчивым тоном в ответ инспектору, последний скорее всего, уверенно ткнет пальцем в графу, где четко указан период действия страховки и, может быть сочувственно и по-отечески хлопнет по плечу =)

Это самый подходящий момент, чтобы спросить его о личной точке зрения на интерпретацию графы “Срок страхования” в свете первой части десятой главы закона “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств”. Возможно, что произнеся по памяти столь пафосное заклинание, вы уже через минуту сможете выдернуть свои права из онемевших пальцев оппонента по юридическому спору и радостно уехать =) .

Конечно, если вы это сказали не очень уверенно и при этом нервно мусолили в руках бумажник, инспектор вправе попробовать вас переспорить. Действительно, получается неоднозначность. В полисе написан срок страхования, а в законе об “ОСАГО” написано примерно следующее:
Действие страховки автоматически продлевается еще на год, если вы не уведомили компанию о расторжении договора минимум за 2 месяца до ее окончания. Вместе с тем, вы можете просрочить оплату максимум на 30 календарных дней.

Тут главное, в процессе спора не открыть “Правила обязательного страхования и.т.д.”, которые написаны в книжечке, что выдают вместе с полисом. Потому что там написано в главе 5, пункт 28, немножко по-другому и дополнительно содержит примерную фразу “продление срока осуществляется путем выдачи нового полиса и.т.д.”. Так что лучше, чтобы не смущать и так перетруженный мозг инспектора, показывать ему сразу закон. Потому, что закон это Закон, а правила это так… правила…

А для полной уверенности сообщу: то, что можно ездить на машине еще месяц, подтвердил Верховный Суд. Можете распечатать, положить в бардачок:
http://www.insur-info.ru/printable/news/6718/

Решение верховного суда:
http://www.supcourt.ru/card/CASES.php?CASE_ID=7375822&DELO_ID=15

по информации http://blog.racing-portal.ru/

Arbuzzz
24.02.2007, 23:59
Жаба и зимняя резина

Оторвавшись от монитора и посмотрев в окно, Вы возможно, уже замечали кое-где снежок, возвестивший приход зимы, а вместе с ней и начало поры забитых снегом улиц, холодных сидений по утру (брррр!), севших аккумуляторов, замерзшего снега под арками и в замках дверей, и еще кучи малоприятных сопутствующих бонусов…

Чтобы одним из бонусов холодным темным утром, по пути на работу, не стал улет в бордюр или (тьфу-тьфу-тьфу), ну Вы поняли, наиболее предусмотрительная часть населения переобувает свои автомобили в зимнюю резину. Некоторые даже с шипами. Об этом мы сегодня и поговорим…

Как всем конечно же известно, шины бывают летние, всесезонные и зимние.

С летней резиной в зимний сезон все понятно - если жалко денег и плевать на пассажиров/родственников и других участников движения - ваше дело, дальше можно не читать.

Некоторая часть автомобильного населения считает, что можно ощутимо сэкономить, если постоянно использовать всесезонную резину. В этом теоретически есть свой резон, если у Вас зимой не ниже -5. Я не буду приводить здесь трехстраничный трактат, чем это может быть хуже и почему многие считают, что всесезонка - это компромисс, одинаково плохой как для лета, так и для зимы, но задумайтесь вот над чем: если вы покупаете комплект зимней и комплект летней резины, то при примерно равной длинне сезонов у вас их хватит на столько же времени, на сколько хватит двух комплектов всесезонки. Тоесть в обоих случаях за одинаковое время вы износите два комплекта колес. В любом случае. 8 колес так или 8 колес эдак =) Так какой смысл покупать всесезонку, если можно купить два разных комплекта и чувствовать себя спокойно и уверенно на дороге за почти те же деньги.

Итак, остается решить - шипованная зимняя резина VS просто зимняя резина.

В данном случае, конечно, сначала надо для себя решить, где Вы будете ее использовать. Если 99% времени Вы ездите по дальнему городку какой-нибудь республики Марий Эл, где даже в центре, даже перед главпочтамтом всю зиму лед толщиной в палец и дети ездят в школу на коньках, то Ваш выбор очевиден - шипы =)

Если же большинство времени Вы ездите по очищеным улицам и только изредка заезжаете в область, то брать шипы не стоит. Они не уменьшат (а чаще увеличат, особенно по снежной раскатанной каше) ваш тормозной путь и не сделают за Вас Вашу поездку безопасней.

Внимание: Очень важно понимать, что шипы почти не увеличивают трение торможения (почти не уменьшают тормозной путь) даже на ледяной дороге. В месте касания резины с дорогой в каждый отдельно взятый момент будет находиться всего 2-3 шипа (это если они еще не повылетали), умножаем на 4 колеса, получаем 8-12 маленьких железных шипиков. Какое трение они могут создать? Килограммы. А машина весит тонну. Или больше. Шипы положительно влияют на курсовую устойчивость в поворотах при вращающемся колесе. Если колесо заблокировано - они опять не помогут.

И еще, зимняя резина делается специально мягкой, чтобы облегать все неровности, канавки делаются больше, чтобы лучше вбирать грязь и снег из пятна контакта. Чем больше мягкой резины соприкасается с поверхностью - тем лучше (переборщить тоже нельзя - получится лыжа, т.к. вес распределится по большей площади и колесо перестанет вытеснять снег из пятна контакта). Представили? А теперь представьте, что между колесом и асфальтом у вас находится железная горошина, которая очень существенно мешает резине прилегать к поверхности. Соответственно сцепление меньше - тормозной путь больше. Особенно это заметно, когда идет снег и под колесами образуется сантиметровый слой раскатанной жижы.

Теперь, исходя из вышеописанных советов вы можете прикинуть условия эксплуатации и сделать свой выбор. Если Вас интересует наиболее подходящая размерность, откройте водительскую дверь - на ребре или на центральной стойке очень часто можно найти заводскую наклейку с рекомендуемыми размерностями и давлением в колесах для конкретно вашей модели.

А прежде чем бежать в магазин, имеет смысл открыть пару-тройку сайтов в интернете а-ля “продажа зимней резины” и ознакомиться с линейкой предложений и стоимостью. Тогда уже можно поехать и купить зимнюю резину, ориентируясь в ценах и не боясь продешевить =)

P.S. Ах да. Почему так называется заголовок? Ну просто не дайте жабе задушить себя, покупайте нормальную резину =)

по информации http://blog.racing-portal.ru/

Arbuzzz
27.02.2007, 21:35
ОСАГО–2007: услуги по европейскому стандарту?

В наступившем году автовладельцев может ожидать сразу несколько перемен в области ОСАГО. Вслед за привязкой страховой истории к водителю, а не к машине, законодатели собираются решать вопрос с увеличением выплат по жизни и здоровью. Доля выплат в 2% по этим рискам просто противоречит здравому смыслу. Однако пока «железо» у нас ценится в десятки раз выше человеческой жизни. А еще с середины года страховщиков ОСАГО обещают подтолкнуть к переходу на прямое урегулирование убытков (получению выплат пострадавшим у своего страховщика) и готовятся ввести упрощенный порядок оформления мелких ДТП. Но случится ли это в скором времени? Вот что по этому поводу думают сами страховщики.


Вместо 18 тысяч рублей – сотни тысяч евро

На сегодня пострадавшие в ДТП зачастую предпочитают не обращаться за выплатами в страховые компании. Размер возмещений все равно невелик. Если за выплатой по факту смерти обращаются в каждом седьмом случае, то за возмещением вреда здоровью – в каждом двадцать седьмом. Средняя выплата по жизни в ОСАГО составляется 18 тыс. рублей, по ущербу здоровью – 12 тыс. Получить при этом выплату не так-то просто. Требуется предоставить массу правильно оформленных справок (о зарплате, о том, что травма получена в ДТП, заключение медицинской экспертизы, постановление об административном правонарушении, чеки, подтверждающие расходы на лечение, назначенное врачом и т. д.).

Не только автовладельцы, но и страховщики согласны с тем, что процедуру выплат надо пересматривать, а их размер увеличивать. Например, предлагается пересмотреть методику расчета возмещения по жизни и здоровью, ввести фиксированный размер возмещения в случае гибели. А выплаты по причиненному вреду здоровью подразделить на несколько категорий. По ним также установить базовые суммы выплат, которые пострадавшие получают, предъявив минимальный набор документов. Разночтения вызывает размер выплат. Дмитрий Маркаров, первый заместитель генерального директора "Росгосстраха" считает, что постепенно мы должны подойти к суммам выплат как в Европе – а это сотни тысяч евро. По мнению Дениса Макарова, руководителя управления методологии обязательных видов страхования Группы "АльфаСтрахование" законодатели вряд ли придут к какой-то фиксированной сумме выплат. Скорее всего, будет значительно упрощена процедура их получения.


Прямого урегулирования убытков пока не ждите

Уже сегодня отдельные компании ("АльфаСтрахование", РОСНО и другие) за дополнительную плату готовы предоставить своим клиентам услуги по прямому урегулированию убытков. Это значит, что пострадавший в ДТП обращается за страховым возмещением в свою компанию, а не к страховщику причинителя вреда, как это действует на практике. Никогда не известно, кого однажды угораздит протаранить твое авто и в какой компании у такого горе-водителя будет оформлен полис ОСАГО. А если случится, что эта компания на пути к банкротству и выплаты уже не производит? Тогда придется ждать отзыва лицензии. И только потом обращаться за выплатой в РСА.

Компания "АльфаСтрахование" ввела услугу по прямому урегулированию убытков с 1 июля 2006 года. За дополнительные 500 рублей клиент может рассчитывать на получение выплаты в своей компании. «Да, мы платим по чужим убыткам сами, - отмечает Денис Макаров. – И хотя большого всплеска спроса не произошло, лояльность клиентов компании от введения этой услуги повысилась. У нас по каско стра***т машины только около 15% автовладельцев. А этот продукт интересен всем остальным, для кого полное каско слишком дорого». Предложение особенно востребовано у клиентов, которые сами ездят аккуратно. Поэтому им выгодно таким образом защитить себя и свой автомобиль от возможных неприятностей.

Говорить о том, что страховщики в целом будут готовы перейти на прямое урегулирование убытков в ОСАГО с 1 июля 2007 года или с начала 2008-го, пока не приходится. Европе, например, для этого понадобилось не одно десятилетие. И у нас сейчас страховщики в один голос заявляют, что рынок к этому не готов. При этом они называют массу причин, препятствующих этому переходу. Так, у компаний нет единых систем и стандартов по технической экспертизе, зачету обязательств и расчетам. У многих из них нет собственной системы урегулирования убытков в регионах. Например, заместитель исполнительного директора РСА Андрей Батуркин предлагает ограничить на первом этапе число страховщиков, которые будут участвовать в отработке системы. Так действовали во Франции, где из 110 страховщиков ОСАГО прямым урегулированием убытков занимались сначала только 20. Сейчас соответствующий законопроект Минфина рассматривается в правительстве.

Если мы начнем постепенно переходить к прямому урегулированию убытков, то страхователю станет не все равно, полис ОСАГО какой страховой компании он имеет. Да и у страховщиков появится заинтересованность повышать качество услуг, предоставляемых по программе.


ДТП мелкие, а неприятности крупные?

Законодатели сейчас заняты подготовкой законопроекта, вводящего упрощенный порядок оформления мелких ДТП. Речь идет о том, что незначительные ДТП с ущербом до 25 тыс. рублей будут оформляться без участия сотрудников ГИБДД. Правда, правило будет действовать только в том случае, если ущерб причинен исключительно имуществу пострадавших.

Страховщики не в восторге от этой перспективы. «Не сформулированы до конца критерии, по которым то или иное ДТП можно отнести к мелким, - высказывает свои опасения Дмитрий Маркаров. - Есть и другая немаловажная тема: как противостоять всплеску мошенничеств, который ожидается в связи с этим?» Страховщики уверяют, что без создания бюро по борьбе с мошенничествами вводить подобное новшество просто опасно. К тому же они убеждены, что делать привязку только к сумме ущерба – это большое лукавство. «На месте происшествия ни один автовладелец не может точно определить размер ущерба, - считает Денис Макаров. - Хорошо, он решит, что ущерб у него до 25 тысяч рублей. А потом нам ему придется отказывать в выплате, потому что ущерб оказался 26 тысяч? Это тоже лояльности закону не прибавит».


И это далеко не все

С весны этого года мы станем свидетелями того, насколько успешно заработает система «бонус-малус», поощряющая водителей за безаварийную езду и наказывающая рублем «аварийщиков». Будет рассмотрен вопрос о введение дополнительных льгот и компенсаций по ОСАГО инвалидам и пенсионерам. И мы узнаем, пройдет ли инициатива ФАС, предполагающая отмену фиксированных тарифов по ОСАГО. А если она получит поддержку, то произойдет ли обещанное снижение на 20% цены полиса ОСАГО.

Ирина Гахова
iLoveMoney.ru

Arbuzzz
03.03.2007, 09:05
Как гаишники стали милиционерами

4595145952
26 февраля 1936 года Адольф Гитлер представил прототип “народного автомобиля”. Гитлер поручил Фердинанду Порше разработать “фольксваген” в кратчайшие сроки, поэтому велика вероятность, что из-за спешки конструктору пришлось воспользоваться наработками инженеров Белы Барени и Ганса Ледвинки. Осенью того же года фюрер совершил пробный тест-драйв машины, первоначально носившей пафосное имя “Kraft durch Freude” (“Сила через радость”). Завод по производству будущих “жуков” открылся только в 1939 году, а массовый выпуск начался только по окончании Второй мировой войны.

45953
27 февраля 1934 года в Коннектикуте в семье ливанских эмигрантов родился Ральф Надер. Молодой адвокат стал знаменит в 1965 году после выхода книги “Опасно на любой скорости: врожденные угрозы американского автомобиля”, в которой подверг жесткой критике стандарты безопасности, точнее их отсутствие у автомобилей, выпускаемых “Большой тройкой”.
Надер, в частности, обратил внимание на неудачную конструкцию селектора автоматической коробки передач многих тогдашних американских автомобилей. Положение “R” (задний ход) находилось в самом низу. Водители, привыкшие к тому, что внизу “должна” находиться “первая” передача, случайно выбирали задний ход, и это приводило к авариям. Замечания Надера привели к тому, что на смену принятой на большинстве тогдашних машин с автоматом схеме “P-N-D-L-R” пришла “P-R-N-D-L”, в которой случайный выбор заднего хода был сведен к минимуму.
Особенно Надер нападал на модель Chevrolet Corvair. Заднемоторный Corvair начала 60-х с развесовкой 37:63 требовал установки шин определенного давления и имел проблемы с подвеской. Малейшая неосторожность могла привести к переворачиванию автомобиля. General Motors постарался исправить указанные Надером недочеты, но в то же время попытался дискредитировать его, устроив за адвокатом слежку и подсылая ему проституток. Однако все попытки оказались неудачными, и тогдашний президент GM Джеймс Роч вынужден был извиниться перед Надером в Сенате.
Книга Надера получила резонанс и серьезно повлияла на американскую автоиндустрию. Уже в ноябре 1966 года сенат США принял Национальный свод законов о безопасности движения. Повышенным требованиям к безопасности автомобиля и водителя мы во многом обязаны этому человеку.

45954
28 февраля 1990 года Ford закрыл сделку по приобретению компании Jaguar Cars. Британский производитель обошелся американцам в 2,5 миллиарда долларов и за полтора с лишним десятилетия ни разу не принес прибыли. “Ягуару”, напротив, годы, проведенные под началом Ford, пошли только на пользу. В 70-80-е качество автомобилей английской марки оставляло желать лучшего, но уже к концу 90-х по степени удовлетворенности клиентов он обошел Audi and Mercedes-Benz, а модель XJ8 заняла первое место в исследовании надежности журнала Top Gear 2003 года. Несмотря на убыточность, Ford пока не собирается продавать Jaguar, о чем заявил новый президент концерна Алан Малалли на Детройтском автосалоне 2007 года.

45955
1 марта 1907 года родился австрийский инженер Бела Барени. Главной разработкой его жизни стал запатентованный в 1952 году основной принцип пассивной безопасности (жесткая “клетка” салона и зоны деформации), который впервые появился на Mercedes 220 S с кузовом W111 (1959 год). Вполне вероятно, что и сверхпопулярный “жук” Фердинанда Порше формой и конструкцией во многом обязан именно Барени. В 1925-1926 годах студент механического отделения Венского технического училища Барени на серии эскизов изобразил автомобиль, похожий на будущий Volkswagen Beetle: аэродинамический кузов, продольно расположенный оппозитный мотор воздушного охлаждения за задней осью, коробка передач перед ней. Правда, в отличие от “жука” в основе автомобиля Барени лежала хребтовая трубчатая рама. Но ранние прототипы “жука” тоже имели трубчатую раму. После смерти Порше Барени даже выиграл дело о признании его истинным изобретателем первого Volkswagen.
В 1939 году Барени устроился на работу в отдел пассивной безопасности компании Daimler-Benz, проводил крэш-тесты, внедрял травмобезопасное рулевое управление. Оставив около 2500 патентов, Барени не оставлял мечты построить автомобиль собственной конструкции и даже начал проект под кодовым обозначением K-55. У концепта были съемные кресла, сдвижные двери и плоская крыша. На плоской крыше можно было перевозить вещи, ровный пол превращался в кровать, а прикрепленные к кузову стойки позволяли быстро поставить палатку. Чтобы избежать травм пешеходов при столкновении, Барени применил убирающиеся под капот щетки стеклоочистителей. На серийном автомобиле (Mercedes S-класса W126) “скрытые дворники” появились только в 1985 году. Барени также принадлежит идея знаменитой вогнутой крыши на родстерах и купе Mercedes 230 SL (W113) “Пагода” дизайнера Поля Брака.
В 80-х Daimler-Benz присвоил Барени неофициальное звание “отца пассивной безопасности”. “Отец” дожил до 90 лет и умер в 1997 году.

4595645958
2 марта 1967 года умер австрийский инженер Ганс Ледвинка. С 1921 по 1945 год он занимал пост главного конструктора чешской фирмы Tatra. Имя Tatra марка из Копживнице получила в 1919 году, когда экспериментальная модель Ледвинки с тормозами на всех колесах (редкость по тем временам) смогла обогнать на обледенелой дороге сани. Находившиеся в санях люди воскликнули: “Это машина для Татр”.
В качестве конструктора “Татры” Ледвинка предложил конструкцию, основанную на безрамном трубчатом шасси с полностью независимой подвеской, качающимися осями колес и расположенным сзади двигателем воздушного охлаждения. Первой моделью, разработанной Ледвинкой, стала выпущенная в 1923 году Tatra T11. Это была простая надежная машина, позволившая многим чехам и словакам обзавестись первым автомобилем.
Другое знаменитое творение Ледвинки – Tatra 77, первый в мире массовый автомобиль с аэродинамическим кузовом. Идеи Ледвинки “очень близко к тексту” пересказал в своем KdF-Wagen Фердинанд Порше. Это сходство заметил и послевоенный суд, обязавший после войны VW выплатить "Татре" компенсацию в 3 миллиона немецких марок.
Сам Ледвинка, отсидев за сотрудничество с нацистами пять лет, после освобождения вышел на пенсию и удалился на покой в Мюнхен. В 1992 году Ледвинку реабилитировали, а в 2007 году включили в Европейский зал автомобильной славы.

3 марта 1932 года в Болонье умер Альфьери Мазерати – один из пяти братьев Мазерати, основателей одноименной компании. Альфьери был заядлым гонщиком, выиграл в 20-х годах несколько гонок и умер от последствий травм, полученных в аварии 1928 года. Руководство компанией перешло к брату Эрнесто. Своего сына Эрнесто назвал в честь брата – Альфьери.

3 марта 1936 года Совет народных комиссаров СССР включил Госавтоинспекцию в состав Главного управления Рабоче-Крестьянской милиции НКВД СССР. Основанная в 1934 году, Госавтоинспекция первоначально входила в состав ЦУДОРТРАНСа (Центрального управления шоссейных и грунтовых дорог при СНК СССР.

4 марта 1887 года “бензиновый моторный экипаж” Готтлиба Даймлера совершил первую пробную поездку на шоссе Эсслинген – Каннштат (Штутгарт). На четырехколесном экипаже (первый автомобиль Карла Бенца был трехколесным) стоял одноцилиндровый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением головки цилиндра, который Даймлер разработал совместно с Вильгельмом Майбахом. Для охлаждения воды применялся пластинчатый радиатор, установленный наклонно в задней части экипажа. Испытания 1960 года показали, что мотор развивает мощность 1,11 л.с. при 690 об/мин, что позволило автомобилю разогнаться до 18 км/ч.
Сохранившийся до наших дней экземпляр хранится в музее DaimlerChrysler в Штутгарте.

4 марта 1929 года ВСНХ СССР подписал приказ о строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде. Для сооружения этого предприятия была выбрана площадь на месте деревни Монастырка. Первые автомобили ГАЗ выпустил в январе 1932 года.

http://www.autonews.ru/

Arbuzzz
04.03.2007, 17:38
Как получить удовольствие в пробке. Советы психолога

46247
Если в Москве остался хоть один автомобилист, надеющийся, что при его жизни столичные жители лишатся проблемы пробок, значит, среди нас еще остались неиспорченные мечтатели и у Пауло Коэльо есть для кого писать, а Эдуарда Асадова есть кому читать. Большинство уже, конечно, давно привыкло к тому тошнотворно-тревожному чувству, с которым приближаешься к очередному “проблемному” месту дороги, а поминутные судорожные движения наподобие фрикций превратились в бытовую “обязаловку” для каждого обладателя четырех колес.
46248
Бороться с пробками бессмысленно, под них можно только подстроиться и в некотором роде полюбить их, наслаждаясь чувством замирания времени и никем не нарушаемого одиночества. Правда, вскоре после того, как мы все окончательно свыкнемся с этой городской патологией, находчивые предприниматели немедленно найдут способы развлечь нас во время сидения в автомобиле. Зарождение “пробочной” индустрии не за горами. Пока же предлагается довольствоваться почти “самопальным” встроенным в авто компьютером с беспроводной клавиатурой, бесполезной навигацией, еще более бесполезным КПК и множеством извращенных способов подключения MP3-плееров к аудиосистеме. Многим, кстати, все это помогает, скорее, правда, психологически.
46249
Если физически решить проблему многочасовых подергиваний руками и ногами и потери чувствительности пятой точкой и спиной можно путем различных гимнастик, то с психикой все сложнее. Как говорит психолог Мария Стывкина, стрессу в пробках более всего подвержены по натуре тревожные люди, которые не переносят чувство неопределенности и беспомощности. Подобный дискомфорт, пережитый многократно, да еще и в ограниченном пространстве, может привести к проявлению немотивированной агрессии и возникновению неврозов, предшественников серьезных заболеваний. Активным и подвижным людям стоит чаще брать попутчиков, путешествовать с друзьями, сотрудниками и членами семьи. В Рунете сейчас появилось множество сайтов, где можно найти себе попутчика, который еще вдобавок возместит часть затрат на бензин.
Главное же в поддержании психической стабильности – работа над собой: научиться воспринимать ситуацию такой, какая она есть, и переживать пробку, как томительное ожидание мужа из командировки или сонливое ожидание своей очереди в паспортный стол. Идеальным вариантом для коротания времени в пробке является обдумывание и анализ жизненных событий и проблем, на что времени или сил не хватало.

Психотерапевт Галина Клейн также советует в пробке поговорить о чем-то серьезном со своими детьми. В замкнутом пространстве, где некуда деться и нет других занятий, кроме разговоров, ситуация располагает к обстоятельной и вдумчивой беседе. В целом Г. Клейн рекомендует рассматривать пробку как неизбежную реальность, как каприз природы и ни в коем случае не заострять на этом свое внимание. Естественно, автомобиль, символизировавший до недавнего времени свободу передвижения и ставший в пробке своеобразной тюрьмой, может вызвать раздражение, фрустрацию и обострить другие внутренние проблемы человека. С этим бороться бесполезно, важно правильно это принять.


Ну а пока в пробках продают только то, что никому не нужно, водители вынуждены развлекать себя сами. Из самых пристойных занятий можно перечислить следующие:

Чистка и уборка в автомобиле: надо же наконец разобрать бардачок.
Прослушивание аудиокниг. Полезно во всех отношениях.
Приведение себя в порядок: бритье, чистка ботинок, маникюр. Позволяет с утра поспать подольше.
Расслабление на массажной подстилке на сидении. Подстилка – штука приятная.
Громкое пение для избавления от излишней энергии.
“Дикторская” гимнастика или занятия с эспандером. Тоже какая-никакая польза.
Изучение социальных закономерностей методом рассматривания соседей по несчастью. Кстати, говорят, сейчас в пробках стало модно знакомиться.
Можно настраивать новые станции на магнитоле.
Полезным является изучение всех функций мобильного телефона и звонки забытым друзьям.
Вязание носков.

Автопроизводителям, кстати, можно было бы и задуматься над разработкой специальных “пробочных” пакетов комплектации своих машин. Вот что совсем не помешало бы попавшим в пробку:

Велотренажер, который бы выдвигался над педалями, пока автомобиль неподвижен.
Возможность проецирования диафильмов на лобовое стекло.
Автомобильное ICQ, по которому можно общаться с другими водителями.
Робот-попутчик, готовый поддержать любой разговор, посочувствовать и умеющий зачитывать вслух новости из Интернета.
Автопилот и кресло водителя, превращающееся в кровать.
Елизавета Бадалова
http://www.autonews.ru/

Arbuzzz
07.03.2007, 23:26
«Новая» территория обанкротившегося завода «Москвич» досталась французской компании

Сбылось наше «пророчество»: правительство Москвы и французский концерн Renault подписали протокол, предполагающий увеличение мощностей автосборочного завода «Автофрамос» с 80 000 до 160 000 машин в год. А за две недели до того правительство Москвы выкупило часть недвижимого имущества ЗПИФН «Метрополь Олимп» под управлением ООО «УК «Метрополь», ранее принадлежавшего ОАО «Москвич».

Напомню, что 4 декабря прошлого года вся недвижимость завода «Москвич» — а это 54 объекта на 94-гектарной территории — была куплена на торгах УК «Метрополь» практически по стартовой цене — за 5,5 млрд рублей.

Представители столичных властей, буквально накануне торгов объявившие о том, что город отказывается в них участвовать, неожиданно сняли свои претензии к победителю аукциона. Позже отозвала свой иск и компания «Миракс-Групп», также претендовавшая на территорию завода.

По мнению экспертов, сей «околоюридический» казус произошел из-за того, что еще в процессе торгов представителям Департамента науки и промышленной политики правительства Москвы удалось найти точки соприкосновения с руководством УК «Метрополь». В самом деле: девелоперская компания была намерена построить на месте старых цехов, возведенных еще в 30-е годы прошлого века, гостиничный комплекс и несколько офисных зданий. При этом в «Метрополе» прекрасно понимали, что решить вопрос прав собственности на огромную территорию без поддержки столичного правительства будет крайне затруднительно. За десятилетие стагнации, постигшей «Москвич», его территорию арендовали десятки структур, чьи обязательства либо давным-давно исчерпаны, либо настолько запутаны, что и не распутаешь.


Как это было?

Медленная смерть одного из градообразующих предприятий — в лучшие годы на Автозаводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК) работало до 25 тысяч человек — началась в конце 80-х годов. Технический и модельный кризис совпал с развалом старых хозяйственных связей, новое оборудование, купленное на кредит Внешэкономбанка, разворовали, и на заводе «повис» долг в 350 млн долларов, который за десять лет удвоился. Плюс добавились долги за электроэнергию, теплоснабжение…

Одновременно под гору покатилось качество сборки и без того уже устаревшей модели «Москвич-2141». В середине 90-х годов начались первые остановки конвейера, а в начале этого века заговорили и о процедуре банкротства. Долг завода уже превысил 20 млрд рублей!

При этом власти города искренне считают, что если бы правительство РФ «простило» долги и передало завод в собственность правительства Москвы, трагедии можно было бы избежать. Но, наверное, стоит вспомнить о том, что эксперименты, поддерживаемые мэром города Юрием Лужковым, постоянно заканчивались провалом. Не пользовались успехом модели «Князь Владимир» и «Юрий Долгорукий», а «лимузин» «Иван Калита» вообще вызывал лишь улыбку.

Во время последнего торжественного пуска конвейера в конце 90-х годов, когда Юрий Михайлович, сев за руль только что сошедшего с конвейера «Москвича», сказал прочувствованную речь о возрождении автопрома, автомобиль заглох, и завести его не удалось. Лужков, не говоря ни слова, покинул территорию...

Зато удалось «раскачать» СП «Автофрамос»: начав со сборки модели Renault Symbol, завод окреп, стал на ноги, отделился от обезлюдившего «Москвича», и начал в апреле 2005 года серийный выпуск «почти современного» бюджетного автомобиля Logan. Сегодня завод уже близок к проектным 60 тысячам авто в год, которые весьма неплохо распродаются. И ему в стенах СП стало тесновато. А площади, необходимые для расширения бизнеса — вот они, рядом.

И, как было уже сказано, с недавнего времени они перешли сперва в распоряжение правительства Москвы, а теперь — и самого СП.


Выкуп по себестоимости

Еще ненадолго вернемся на пару месяцев назад — детали сделки весьма любопытны.

УК «Метрополь» достались в собственность так называемые «старая» и «новая» территории, на Волгоградском проспекте, 32 и 42 соответственно. 44 гектара «старой» территории можно разве что под бульдозер пускать. А вот на «новой» до сих пор благополучно стоят цеха, построенные в 70-е годы прошлого века. Сносить их — дорого, да и неразумно. Так что уже в середине декабря обе стороны пришли к предварительному соглашению. А подписание конкретных договоренностей тормозилось лишь бюрократическими препонами, связанными с регистрацией «покупки». Однако эту проблему удалось решить менее чем за месяц, с учетом новогодних каникул. Небывалый случай!

18 января был подписан договор между «Метрополем» и правительством Москвы. В результате сделки, цена которой составила 3,621 млрд рублей, в собственность города перешло 24 объекта нежилой недвижимости (540 тысяч кв. метров производственных площадей и 18 тысяч кв. метров Дома культуры АЗЛК), расположенных на земельном участке площадью около 50 га. По словам столичных чиновников, приобретенные площади будут использованы для нужд «Автофрамоса», а также для развития производства комплектующих и запчастей, которые планируется поставлять «Автофрамосу».

По условиям соглашения, французский автопроизводитель инвестирует 150 млн долларов, а правительство Москвы предоставляет дополнительную территорию для увеличения объемов производства. Общая площадь новых производственных мощностей «Автофрамоса» составит около 250 тысяч кв. метров. Сейчас завод занимает приблизительно такую же площадь. После расширения СП будет выпускать три модели Renault Logan, в том числе уже хорошо известный седан. Наверняка на конвейер встанут и другие модели Renault. Увеличение мощностей завода придется на середину 2009 года параллельно с запуском производства новых версий Logan.

Кроме того, московское правительство давно уже вынашивает план выпуска собственного малолитражного автомобиля — это еще один «конек» московского мэра. В качестве такового еще недавно рассматривался проект «Ока-2».


На очереди — ЗИЛ

Еще в январе депутаты Мосгордумы приняли городской закон «Об утверждении заключения договоров о государственных гарантиях города Москвы». По словам руководителя Департамента науки и промышленной политики города Евгения Пантелеева, закон реализует концепцию реформирования АМО ЗИЛ, утвержденную столичными властями в 2005 году.

Министерством финансов России было предложено урегулировать задолженность этого завода путем заключения с предприятием мирового соглашения, обязательным условием которого является замена имущественного обеспечения АМО ЗИЛ на государственную гарантию города Москвы, утвержденную столичным Законом.

«Главное, — подчеркивает министр, — закон позволит избежать городу ситуации с ОАО «Москвич», а именно: в случае банкротства контрольный пакет отойдет Москве. В настоящее время городу принадлежит 51% акций. То есть, таким образом Москва вынуждена законодательно отстаивать свою собственность, свои экономические интересы».

В ближайшее время ожидается выпуск более современных холодильников широко известной в советский период марки ЗИЛ, трех новых моделей среднетоннажного автомобиля, а также специализированной медицинской техники, востребованной на региональном рынке.

Дмитрий Семенов
По информации www.autoizvestia.ru (http://www.autoizvestia.ru/)

Arbuzzz
12.03.2007, 23:12
Что движет компанией Toyota? Презумпция несовершенства и нежелание с этим мириться

Toyota разительно отличается от своих конкурентов по отрасли. Она процветает, в то время как компании Большой тройки едва сводят концы с концами. Ford и General Motors только в этом году сократили 46 тыс. рабочих, а в течение пяти лет намерены закрыть еще 26 заводов в Северной Америке, чего Toyota не приходилось делать ни разу. О том, как ей все это удается, читайте в статье из журнала "Искусство управления", которая опубликована ниже.

На территории завода компании Toyota в американском Джорджтауне есть покрасочный цех. Здесь стальные каркасы автомобилей покрывают слоями краски и лака, а затем возвращают на сборочную линию для установки двигателей и деталей салона. Каждый день 2000 кузовов моделей Camry, Avalon и Solara прибывают сюда, чтобы пройти через покрасочные автоматы и обрести свой цвет.

Цех до отказа набит оборудованием, однако в самом центре помещения расположились две пустые площадки, каждая размером с баскетбольное поле. Чтобы их расчистить, пришлось демонтировать и вывезти тонны техники. История появления этих площадок прекрасно объясняет причины успеха Toyota на американском рынке.

Хроника становления компании выглядит как описание бесконечной погони за совершенством, что совсем не типично для Америки, хотя главные действующие лица в этой истории – американцы. Toyota борется с конкурентами, но борется по-своему: тихо, самокритично, начиная прежде всего с себя. Корпорация постоянно недовольна достигнутым, а менеджеры стараются прививать каждому сотруднику желание самосовершенствоваться.

Результаты такой политики налицо: Toyota разительно отличается от своих конкурентов по отрасли. Она процветает, в то время как компании Большой тройки едва сводят концы с концами. Ford и General Motors только в этом году сократили 46 тыс рабочих, а в течение пяти лет намерены закрыть еще 26 заводов в Северной Америке, чего Toyota не приходилось делать ни разу. Этой осенью она откроет новый завод в Техасе, а в 2008 году – еще один в Онтарио. Нельзя сказать, что Большая тройка страдает от агрессивного импорта: 60% машин, продаваемых Toyota в США, производится на месте.

В Toyota не бывает глобальных реформ и масштабных переустройств. Просто каждую смену происходит маленькая реструктуризация. Как это и было в случае с заводом в Джоржтауне.

Чед Бакнер когда-то расчищал те самые площадки в покрасочном цеху. Чеду 35 лет, у него приятные манеры и мягкий южный акцент. 13 лет назад он пришел на завод корпорации Toyota после университета Кентукки, и с тех пор работает здесь инженером.

Еще совсем недавно, в 2004 году, на покраску одной машины уходило 10 часов. Тогда, как и сегодня, большую часть работы выполняли автоматы, но краска подавалась из резервуаров по длинному шлангу. «Если машину красили в черный цвет, а следующую – в белый, приходилось останавливаться, чтобы промыть детали автомата и аппликатор, а затем залить другой краситель», – вспоминает Бакнер. Завод в буквальном смысле выливал на землю 30% дорогой автомобильной краски – таковы были потери при промывке оборудования.

Теперь каждый покрасочный автомат (машина проходит через восемь подобных устройств) выбирает небольшой цилиндр, распыляющий краситель с помощью вращающегося диска. Когда слой нужного цвета нанесен (на это уходят секунды), картридж возвращается на место, а робот берет другой заполненный цилиндр.

Картриджи автоматически наполняются из резервуаров, рабочим не нужно постоянно промывать шланги и чистить оборудование. Нет необходимости и сортировать машины по цвету – такая система экономила краску, но приводила к постоянным задержкам на производстве. Теперь в покрасочном цеху автомобили проводят восемь часов вместо десяти. Потери практически равны нулю. Если раньше цех расходовал 100 галлонов красителя, то теперь – лишь 70.

Преимущества очевидны. Завод в Джорджтауне не только закупает меньше краски и растворителя, значительно сокращая затраты. Благодаря новым ускоряющим работу программам отдел Бакнера повысил производительность труда. Теперь через одну покрасочную кабину проходит 50 машин, а не 33, как раньше.

«Сегодня две кабины выполняют такой же объем работы, как раньше три, – рассказывает Чед. – Поэтому одну из кабин мы демонтировали, чтобы сократить расходы на электроэнергию». Так удалось высвободить дополнительную площадь для производственных нужд.

Какую еще пользу Бакнер и его команда намерены извлечь из этой инновации? Ответ ждет на второй пустующей площадке. Раньше здесь располагался автомат, который наносил на машины грунтовку. Из-за повышения производительности надобность в одном из таких автоматов отпала. Сейчас рабочие трудятся над демонтажем еще одной покрасочной кабины.

Когда лишний автомат убрали, инженеры сконцентрировались на других инновациях. Успех стал толчком к новым переменам. Теперь Бакнер и его подчиненные намерены освободить половину площади покрасочного цеха, не снижая его пропускной способности – 2 тыс машин в день.

Рассказывая о происходящем, Чед ни разу не произнес слова «проект» или «инициатива». Для него это – повседневные обязанности. Вот чем Toyota отличается от других компаний отрасли: менеджеры и руководители здесь не являются «боссами» в традиционном смысле слова. Их основная задача – находить более эффективные методы работы.

«Мы гордимся своими достижениями, – говорит Бакнер, – Но мы не останавливаемся ни на секунду. Мы всегда стремимся к большему».


Процесс Процесса

Самое удивительное, что завод в Джорджтауне только с виду похож на автомобильный. На самом деле это – большой мозг, лаборатория, реализующая одну основную задачу: не просто выпускать машины, но совершенствовать качество. Впрочем, автомобили здесь все-таки производят – примерно две штуки в минуту. Но это в каком-то смысле побочный продукт великой миссии – улучшения производства. Хорошие машины – само собой, но еще важнее хорошее автомобилестроение. И это не продукт, а процесс.

Этому-то процессу и подчинена вся деятельность Toyota. По словам Стивена Спеара, старшего преподавателя Массачусетского технологического института, более десяти лет изучавшего работу концерна, деятельность здесь разделена на три составляющих: выпуск машин, выпуск более качественных машин и обучение тому, как выпускать более качественные машины. В своем бесконечном стремлении к победе компания добавила еще один уровень: она постоянно совершенствует процесс, который призван совершенствовать другие процессы.

Этот подход прекрасно вписывается в философию Дзэн – но в сочетании с капиталистическим, стабильно конкурентным качеством. Если ваш завод просто выпускает автомобили, то раз в день звучит сигнал, все расходятся по домам и с конвейера уже не сойдет ни одной машины. Если ваш завод ищет новые методы производства, то рабочий день бесконечен.

Компания Toyota опровергла прописные истины американского производства. Здесь не пользуются аутсорсингом, а создают рабочие места в США. Она не испытывает трудностей с производством сложных деталей на месте – заводы открываются настолько быстро, насколько позволяет система и стандарты качества. Она предлагает зарплаты и страховки на уровне, который обычно требуют профсоюзы, чтобы избежать создания профсоюза внутри компании. Toyota продает американцам продукты, сделанные американцами – с большей прибылью и по меньшим ценам, чем ее американские конкуренты.

Поэтому забудьте все, что вы знаете о текущем состоянии автомобильного бизнеса в Штатах. Конечно, у Toyota есть определенные структурные преимущества в виде низких медицинских и пенсионных затрат. Но истинная причина процветания концерна – в том, что Чед Бакнер формулирует так: «Мы всегда стремимся к большему». И это не просто принцип работы – это образ мыслей компании.

Такое мышление не ново. Идея скромного производства и бесконечной погони за совершенством витает в воздухе уже более четверти века. Но беспрестанное, почти навязчивое повторение этих фраз скрывает их реальную силу. Постоянное совершенствование является частью архитектуры. Вечные перемены и мысли о том, что еще можно улучшить, вряд ли принесут вам победу над конкурентами в следующем квартале. Они принесут вам победу в следующем десятилетии.
Конечно, Toyota далеко не безупречна. За последние два года она получила много жалоб на качество сборки и безопасность. Это говорит о напряжении, которое испытывают любые системы в процессе стремительного роста. Но вопросы качества продукции – головная боль нескольких топ-менеджеров. А в глобальном масштабе стратегия постоянного совершенствования дает вам преимущество над конкурентами. Когда вы выходите вперед, соперники не просто оказываются позади, пытаясь вернуть лидерство с помощью реорганизации и увеличения объема продаж. На самом деле, они отстали уже лет на десять. Просто пока еще этого не понимают.


История контейнеров

Завод в Джорджтауне расположен на участке, плоском, как футбольное поле. Большая часть заводской застройки малоэтажная, но здания тянутся до горизонта, в какую бы сторону вы не посмотрели. Здесь достаточно пространства для проведения ста футбольных матчей и еще останется место для трибун с фанатами. Внутри раскинулась разветвленная сеть улиц с указателями направления движения.

Автомобили – наиболее сложные устройства из тех, которыми человек пользуется ежедневно. В производстве машин люди проявили верх изобретательности. В Джорджтауне это проявляется в самых неожиданных и простых вещах.

Говард Артрип стоит посреди сборочного цеха. Рядом с ним пластиковые контейнеры, набитые солнцезащитными козырьками и ремнями безопасности. Чуть подальше – сборочная линия, по которой движутся модели Camry и Avalon, свежевыкрашенные, но пустые – ни мотора, ни приборной панели, ни сидений.

Артрип, менеджер сборочной линии, рассказывает, как контейнеры избавили рабочих от необходимости принимать решения. Раньше здесь стояло восемь ящиков с деталями. Они загромождали рабочее место, но зато все детали были под рукой. Оператор смотрел, какой автомобиль поступает по конвейеру, шел к ящикам, брал все необходимое и возвращался к машине. Он забирался в салон, крепил ремни и козырьки и спускался, чтобы повторить все снова. На выполнение операции уходит 55 секунд – именно столько, и не больше, машина проводит на одном рабочем месте.

Проблема в том, что существует двенадцать комбинаций козырьков и девять вариаций ремней безопасности. Решить, что именно нужно крепить в данном случае – тоже работа. За смену оператор пропускает 500 автомобилей, и каждому нужны свои детали: 2 тыс возможностей совершить ошибку. Пять машин все равно получали чужие комплектующие даже при максимальной точности 99%. И даже на такой механической работе нельзя было обойтись без принятия решений.

Поэтому однажды команда сборщиков приняла самое верное решение. Не заставляйте работника выбирать детали: он должен думать только об установке. Сейчас эта идея кажется очевидной – надо поставлять готовые наборы комплектующих частей к каждой машине. Сборщики применили самую простую из доступных технологий – голубые пластиковые контейнеры. «Мы просто пошли в Wal-Mart и купили их», – рассказывает Артрип. Теперь операторам сборочной линии не приходится ничего решать. Они берут контейнер и идут к автомобилю.

В газетах нередко пишут, что за год на сборочной линии Toyota в Соединенных Штатах внедряются тысячи инноваций. Эта цифра не просто велика, она громадна. Что переменилось в вашем повседневном труде за последние десять лет? Рядовые сотрудники компании Toyota за год вносят десятки изменений в свои ежедневные обязанности.

Три года назад специалисты проанализировали операции на сборочном конвейере. Команда Говарда Артрипа выявила 44 должности, требующие в процессе работы принятия нескольких решений. На 23 рабочих местах приходилось принимать от 7 до 11 решений.

Если в течение 55 секунд нужно 11 раз делать выбор, это всегда чревато проблемами. Поэтому в работе операторов произошли небольшие изменения – теперь, вместо того, чтобы выбирать нужные комплектующие, они просто берут готовый набор. Сегодня для 85% линейных операций достаточно одного или двух решений, и ни одному работнику сборочной линии не приходится выбирать более семи раз. Деятельность стала проще, а результаты лучше.

Большую часть своей карьеры в компании Говард Атрип посвятил именно этому: он ищет способы сделать труд на сборочных линиях проще, безопаснее и быстрее. Другими словам, он помогает людям выполнять работу безупречно. Погоня за совершенством – не дополнение к основной деятельности и не специальный проект, выходящий за рамки постоянных обязанностей. Говард не похож на тех руководителей, которые наблюдают за производством из окна своего кабинета. О переменах он думает постоянно и это его нисколько не утомляет. Напротив – вдохновляет.

Артрип трудится на заводе уже 19 лет. Работа стала частью его повседневной жизни. «Я стригу газон и думаю о том, как улучшить этот процесс. Пробую разные способы – может быть, так получится быстрее». Менеджер тщательно проанализировал свое обычное утро: «Один день ничем не отличается от другого. Я должен быть на работе в шесть часов, и знаю, что сборы и дорога занимают 19 минут, – улыбается он. – Я максимизировал время сна».


Проблемы в первую очередь

Джеймс Вайсман отлично помнит момент, когда он осознал, что Toyota –это не просто новое рабочее место. Здесь труд воспринимают совсем иначе. В 1989 году, когда Джеймс устроился на новый завод в Джорджтауне менеджером по маркетинговым коммуникациям, у него уже был обширный опыт работы на производстве. Сегодня Вайсман занимает должность вице-президента по корпоративным вопросам всех заводов компании в Северной Америке.

«Где бы я не работал раньше, мы всегда занимались поиском «серебряной пули» – стремились к глобальным переменам. Я полагал, что если цель достигнута, можно остановиться. Мне нравилось так думать», – рассказывает Вайсман. Он был типичным представителем американской корпоративной культуры и считал, что совещания – не место для разговоров о проблемах и неудачах.

В те дни завод в Джоджтауне возглавлял Фудзио Чо (сегодня он – председатель совета директоров Toyota). Каждую пятницу топ-менеджеры предприятия собирались на совещание. «Поначалу, выступая там, я рассказывал о своих небольших успехах, – вспоминает Вайсман. – Однажды я описал один из наших проектов – тогда мы планировали обнародовать информацию о расширении фабрики. Я говорил очень позитивно, хвастался. Мое выступление длилось две или три минуты, затем я сел. Фудзио удивленно посмотрел на меня и сказал: «Джим-сан, нам известно, что вы хороший менеджер, иначе мы бы не наняли вас. Но, пожалуйста, расскажите о ваших трудностях, и мы сможем решить их вместе».

Это было похоже на озарение. Оказывается, даже после завершения успешных проектов мы задавались вопросом: а что можно было сделать лучше? Только теперь я понял истинный смысл выражения: плохие новости в первую очередь».
В компании Toyota уверены: вы не можете решить проблемы, пока не признаете факт их существования. Здесь действует презумпция несовершенства. Идеал – это прекрасно, но небольшие перемены к лучшему гораздо более реальны, человеку проще поставить перед собой локальную цель. Не 15% к концу квартала, а 1% к концу месяца. Сложность в том, чтобы претворить разговоры в жизнь, интегрировать презумпцию несовершенства в образ мышления и деятельность. Пит Гриттон лучше других знает, как это происходит. Пит – вице-президент по персоналу и завода в Джорджтауне, и всех производственных мощностей компании в Северной Америке. Он и его подчиненные принимают на работу сотрудников всех заводов.

«Нам нужны люди, способные находить выход из трудных ситуаций, – рассказывает Гриттон. – Но не следует думать, что каждый раз, когда появляются трудности, мы присылаем парня в белой рубашке с блокнотом». Около 10% претендентов успешно проходят тесты, выполняя, например, задание на работу в коллективе. Новые сотрудники активно включаются в процесс бесконечного совершенствования. На заводе существуют рабочие группы, программа письменных инициатив, команды, занимающиеся решением затяжных проблем. Но все основано на двух суровых реалиях.

«В первую очередь мы, конечно, должны выпускать 2 тыс машин в день. Поэтому не голосуем по вопросам сборки каждого автомобиля, – говорит Гриттон. – Нельзя раз в несколько минут останавливаться и менять процесс. Во-вторых, действует базовое правило: постоянно стремление к совершенству – это не вопрос характера, национальной культуры или силы воли. Оно скорее напоминает своеобразный конвейер. Сначала нужно понять стандарты компании, изучить операции, и только затем предлагать что-то новое. Если вы не вполне понимаете природу работы, как вы можете знать, что ваше предложение полезно?»

Если кто-то в Джорджтауне рассказывает вам о своей деятельности, он непременно будет говорить о том, что изменилось недавно или вскоре должно измениться. Крис Джентри, глава линии по сборке приборной панели, показывает, как будет реорганизован его участок работы. Последние изменения были введены специально для того, чтобы упростить сборку новой модели Camry. Но, проработав почти год, операторы выявили различные недостатки. Какие-то операции вернутся на другие участки или будут возложены на новых роботов, а какую-то часть упразднят вовсе, сократив тем самым процесс сборки на 18 секунд.

В новой модели Camry есть небольшое изменение, не имеющее значения для водителей. Опорная балка радиатора – стальная деталь, которая идет по нижней границе моторного отсека – теперь устанавливается одной из последних. Раньше ее ставили в первую очередь, но она блокировала доступ в моторный отсек. Приходилось тянуться и нагибаться, чтобы установить проводку и компоненты. Теперь на последнем этапе сборки рабочие просто заходят в моторный отсек и устанавливают деталь. Эту идею сначала оценили в дизайнерской группе Toyota, а затем на заводах по всему миру.

Как только вы понимаете, насколько это увлекательно – постоянно стремиться к совершенству, каждое улучшение в отдельности становится неинтересным. Любопытно сравнить образ мыслей сотрудников Toyota и других компаний. Почему очереди в магазинах не становятся короче? Почему дозвониться в клиентский отдел вашего сотового оператора год от года все труднее? Почему после загрузки каждого обновления компьютер работает только хуже? Почему я не знаю, сколько занимает дорога от дома до работы, и не могу максимизировать мой сон?

Кажется, что сотрудники Toyota носят очки, позволяющие видеть мир в четырех измерениях, в то время как все мы видим плоскую картинку.


Бесконечность

Многие организации пытались освоить и применять методы, которые Toyota превратила в рутину, науку, образ мысли и бытия. Среди таких компаний – и GM, и Ford, и Chrysler. Более 20 лет Toyota и GM вместе управляли заводом в Калифорнии – проект NUMMI. Это позволило GM близко познакомиться с методами коллег.

После этого вся Большая тройка начала модернизировать свое производство: за последние десять лет GM и Crysler на 30% сократили время сборки автомобиля. Но они все еще значительно отстают от Toyota. Нигде это не понимают так ясно, как в GM. «Мы сделали огромный шаг вперед, – говорит Дэн Флорез, представитель General Motors. – Трансформировать компанию такого размера – задача не из простых, ее не решить за один вечер. Но культурный переворот произошел и перемены идут полным ходом».

Естественно, Большая тройка подошла к идее совершенствования по-американски. Улучшения носят временный характер, они ориентированы на конечную цель. Это лишь бледная копия Джорджтауна. «Если вы приедете на завод Большой тройки, то увидите там что-то похожее на работу менеджмента Toyota, – говорит Джеффри Ликер, профессор инженерного дела в университете Мичигана, автор книги The Toyota Way, объясняющей многие методы компании. – Но заниматься этой работой будет некая инженерная группа, консалтинговая компания Большой шестерки или кто-то из гуру менеджмента. Не исключено, что они ничуть не хуже специалистов Джорджтауна. Но вот какая штука: такие специалисты превратят весь проект в презентацию, развесят информацию о нем на каждом углу и будут хвалиться большими достижениями. Такое случается каждый год на одном из предприятий Большой тройки. И внимание всей компании будет приковано только к этому».

«Toyota, – продолжает Ликер, – делает то же самое каждый день во всех отделах. Они справляются сами, без помощи приглашенных именитых специалистов».

Вы можете покупать книги, приглашать консультантов, применять программы, исповедовать регулярные перемены – и, в конце концов, устанете, утратите энтузиазм, удивитесь, почему новая программа не нашла поддержки и не сумела изменить ваш бизнес. А потом поставите толстые тома на полку и вернетесь к привычным методам.

Тому, что ежедневно происходит в Джорджтауне, можно научить и научиться. Но это не цель, ибо цель предполагает точку финиша, а здесь ее нет. Это нельзя применить, потому что это – не список инноваций. Это другое мировоззрение. К нему нельзя потерять интерес, пожать плечами и отступить, как невозможно потерять интерес к своему будущему.

«Людям, которые попадают сюда из других фирм, приходится многому учиться, – рассказывает Джон Шук, преподаватель Университета Мичигана, бывший сотрудник Toyota, известный консультант по использованию идей компании. – Какое-то время такие сотрудники не могут понять, что происходит. Они делают то же, что и все остальные менеджеры Америки – продолжают ставить цели. И даже идут вперед, что-то улучшают… Но неизменно ищут плато. Пока вы ищете плато, все происходящее кажется борьбой. Это трудно. Выхода из подобной ситуации нет».

В Toyota вам придется познакомиться с философией Дзэн. «Как только вы понимаете, что это и есть сам процесс, и искать плато не нужно, вы можете расслабиться. Выполнение работы и улучшение ее качества становятся единым целым, – говорит Шук. – Вот это и означает – приступить к делу».

Журнал "Искусство управления"
По информации www.drom.ru (http://www.drom.ru/)

Arbuzzz
15.03.2007, 12:38
Почему мужчины любят автомобили?

50350
Сколько женщин вынуждены мириться с тем, что их мужья постоянно пропадают в гараже, тратят кучу денег на эту “консервную банку” и любят ее чуть ли не больше, чем свою вторую половину. Жены не так сильно расстраивались бы из-за этого, если бы знали причины неравнодушного отношения их мужей к машинам.

Однозначного ответа, почему мужчины любят свои автомобили, не существует, и если вы спросите представителя сильного пола, за что он любит свою машину, то в ответ, скорее всего, услышите описание каких-то ее технических характеристик: скорость, мощность, проходимость.
Но если разобраться с эмоциональным планом, то окажется, что большинство мужчин любят свои автомобили отчасти потому, что они любят своих женщин, то женское начало, которое заложено в машине, ведь оно в символическом виде охраняет и оберегает их. Автомобиль – это прообраз матки, своеобразный домик на колесах, в котором мужчина закрыт со всех сторон, и это дает ему чувство защищенности от внешнего мира.

Если заглянуть еще глубже, то окажется, что любовь к автомобилю - это любовь к женщине в целом, потому что мужчины красуются друг перед другом своими “железными конями” именно для того, чтобы побеждать других мужчин, и эта победа адресована женщине.
Неслучайно поэтому на усовершенствование автомобиля тратятся баснословные суммы, ведь чем больше, быстрее, комфортабельнее, дороже автомобиль, тем успешнее его владелец и тем более красивую, умную (для кого что важно) даму он может заинтересовать, то есть автомобиль сегодня выступает как активный атрибут ухаживания.


Загадочная автомобильная душа.

Автомобиль для мужчины - это не просто материальный предмет, это нечто живое, обладающее характеристиками живого существа: он может быть быстрым, медленным, веселым, грустным, капризным и т. д. Любя свое средство передвижения, вкладывая в него частичку своего сердца, мужчина тем самым волей-неволей вступает с ним в диалог, но автомобиль все равно остается для него чуть-чуть загадкой, ведь невозможно заранее знать, как он “поведет” себя в той или иной ситуации. Эта легкая тайна в мужском сознании делает автомобили чаще женскими фигурами, нежели мужскими.
Исключение составляют только крупные машины, такие как джипы и “мерседесы” (кстати, в самой Германии их называют “толстушками Мэри”), которые в России, как раз в силу предсказуемости их характера и феноменологии тех людей, которые в них ездят, приобрели мужское название. Вообще, пол машины, а он есть, имеет определенное значение.

В так называемых “мужских” машинах у тех, кто в них ездит, усиливается уже имеющаяся сила. Обладая подобным средством передвижения, мужчина, как правило, реализует свою потребность быть еще более защищенными и еще более сильным. Здесь автомобиль предстает как атрибут мужественности, как оружие, как доспехи воина. Но есть совершенно другие мужчины, которые выбирают машины “женского” типа, что также связано с некоторыми желаниями и потребностями.


Покажи мне свою машину, и я скажу, кто ты.

Однако не всегда по внешнему виду автомобиля можно судить о чертах характера и целях его владельца. Первый автомобиль мужчина покупает чаще всего для того, чтобы учиться, потому что посоветовали друзья или просто подвернулся удачный вариант. Приобретая второй автомобиль, мужчина уже лучше понимает свои потребности и, соответственно, подбирает машину под себя.
Как правило, во втором своем автомобиле он ищет некую практичность: для работы или для семьи. А вот третий автомобиль – это уже средство самовыражения, и его мужчина будет выбирать таким образом, чтобы как можно лучше подчеркнуть свои достоинства. Стоит отметить, что некоторые черты характера мужчины можно узнать, взглянув на оформление салона его автомобиля. Здесь можно четко выделить такую закономерность: чем больше украшений в автомобиле – тем более нервный и агрессивный стиль вождения имеет его хозяин. Причин этого может быть много.

Например, если салон машины увешан иконами или какими-то другими оберегами, то можно с уверенностью сказать, что владелец такого автомобиля бессознательно ожидает, что вот-вот умрет. Кто-то просто в детстве играл-играл в машинки - и не наигрался, поэтому относится к автомобилю как к игрушке.
Тенденция к чрезмерному украшению автомобиля также наблюдается и у тех мужчин, которые много времени проводят за рулем: им хочется в этой достаточно агрессивной мужской среде создать атмосферу уюта, зачастую на бессознательном уровне. Хотя, конечно, есть люди, абсолютно утилитарно подходящие к автомобилю, в котором нет ничего лишнего.
Вообще, “словарь автомобильных аксессуаров” огромен, и один и тот же “плюшевый медведь” в двух разных машинах может выполнять кардинально противоположные функции. Если вам очень интересно, зачем он там висит, лучше просто спросить об этом у хозяина, возможно, из ответа вы сможете узнать что-то новое и неожиданное для себя.


Авто не роскошь, а средство от ревности

В наше время автомобиль уже не просто независимое средство передвижения, для многих он стал как бы одеждой, и большинство мужчин не мыслят своей жизни без “железного друга”. Но в эти “теплые, приятельские отношения” порой так досадно вмешиваются ревнивые супруги, и, увы, автомобиль часто становится причиной размолвок и ссор. Самый лучший, но, к сожалению, доступный далеко не всем способ избавить женщину от ревности – это подарить ей автомобиль, тогда она сразу поймет, как это здорово украшать и мыть его.

Она проникнется к нему такой же пламенной любовью, как мужчина, особенно, если автомобиль выбирала она сама и он соответствует ее образу и стилю. Если попытаться найти причину ревности, то окажется, что женщине просто не хватает внимания ее партнера, ведь оно все достается машине. И, если женщина хочет преодолеть влюбленность мужа в автомобиль, ей нужно тоже полюбить его, то есть вместе мыть и украшать машину, и обязательно научиться ее водить.
Тогда машина станет общей и внутри женщины отношение к ней изменится – машина будет считаться и территорией женщины тоже, а если мужчина любит и ее территорию, то никаких причин для ревности быть не может.

На тему мужчин и их автомобилей можно говорить бесконечно, можно смеяться и плакать, шутить и ругаться, пожалуй, нельзя сделать только одно – разлучить их.

http://psinfo.ru (http://psinfo.ru/)

Arbuzzz
21.03.2007, 14:57
Как появился Mercedes и день рождения такси

52527
19 марта 1952 года был выпущен миллионный Jeep. Полноприводная машина для нужд военных была разработана в 1939 году совместно American Bantam Car Company и Willys-Overland Company. Jeep стал основным транспортным средством американской армии. Массовое производство началось в 1941 году, а к 1945 году по всему миру колесили уже 660 тысяч “джипов”. В 1945 году появилась первая “гражданская” версия внедорожника.

Принято считать, что название “Jeep” происходит от словосочетания “general purpose vehicle” (автомобиль широкого назначения). По другой версии, Джипом звали персонажа мультфильмов про моряка Попая, который, как и машина, обладал невероятными качествами. Jeep стал для американцев символом победы во Второй мировой войне.

52528
19 марта 1899 года Чарльз Уэйкфилд основал в английском Суиндоне фирму Castrol. Первоначально она называлась Wakefield Oil Company и, как следует из названия, выпускала автомобильные масла и смазки. В 1909 году фирма начала производство новой смазки “Castrol” – от касторового масса. Смазка стала настолько успешной, что фирму переименовали.

На кастроловских смазках установлен 21 мировой рекорд скорости, в том числе последнее достижение Энди Грина на болиде ThrustSSC, который превысил скорость звука, развив 1220 км/ч. Cейчас Castrol входит в состав компании BP.

52529
20 марта 1928 года умер американский автопромышленник и изобретатель Джеймс Уорд Паккард. В 1899 году он основал компанию Packard Automobile Co., которая просуществовала до 1958 года. Автомобили Packard очень ценятся среди коллекционеров, а рядовые автомобилисты обязаны Паккарду изобретением современной системы зажигания, педали газа и Н-образной схемы выбора передач, которая стала в дальнейшем общепринятой.

52530
21 марта 1960 года в бразильском Сан-Паулу родился великий автогонщик Айртон Сенна. Отец посадил Айртона за руль, когда тому исполнилось всего четыре года. К тринадцати годам Сенна уже гонялся в бразильской серии KART. За свою карьеру в “Формуле-1” Сенна выиграл 41 Гран-при (третий результат в истории после Михаэля Шумахера и Алена Проста) и трижды становился чемпионом мира – в 1988, 1990 и 1991 годах.

Острая конкуренция между Сенной, Простом, британцем Найджелом Мэнселом и другим бразильцем Нельсоном Пике держала в напряжении болельщиков “королевских гонок” на всем протяжении 80-х – начала 90-х годов.
Сенна трагически погиб 1 мая 1994 года во время Гран-при Сан-Марино. Причина его гибели до сих пор не до конца выяснена. По одной из версий, к аварии привела неисправность в рулевом управлении болида Williams-Renault, которым управлял Сенна. Многие бразильские поклонники Сенны до сих пор не могут простить команде Williams смерти своего национального героя.

22 марта 1907 года на улицы Лондона выехал первый бензиновый экипаж, оснащенный таксометром. Этот день можно считать рождением такси в его нынешнем виде. Сам таксометр был изобретен Вильгельмом Бруном в 1891 году.

52531
22 марта 1899 года на автомобильных соревнованиях в Ницце родилась марка “Мерседес”. Промышленник и дипломат из Австро-Венгрии Эмиль Елинек участвовал в гонках за рулем машины Daimler Phoenix с 27-сильным 4-цилиндровым мотором. Гонщик записал ее на участие в соревнованиях под именем Mercedes (так звали его 11-летнюю дочь). 25 марта 1901 года там же, в Ницце, Вильгельм Вернер принес “Мерседесу” первую гоночную победу. Компания Daimler стала использовать название Mercedes как свою торговую марку (это был Mercedes Simplex с 5,3-литровым мотором мощностью 35 л.с.), а официально оно стало принадлежать фирме с 23 июня 1902 года. Уже в 1904 году гоночный Mercedes развивал невероятную по тем временам скорость в 156 километров в час. Сам Готтлиб Даймлер до выхода в свет первого “Мерседеса” не дожил (он умер в 1900 году).

52532
Одним из ведущих конструкторов фирмы Daimler был Вильгельм Майбах. 23 марта 1909 года он вместе с сыном Карлом основал собственную фирму Luftfahrzeug-Motoren GmbH для производства двигателей на дирижабли Цеппелина. Подразделение этой компании – Maybach Motoren-Werke – с 1921 по 1941 год выпускало роскошные автомобили марки Maybach. Майбаху автомобильный мир обязан многими изобретениями. Например, он изобрел в 1901 году барабанные, а ранее (1894) гидравлические тормоза; придумал испарительный карбюратор, что позволило использовать для двигателей жидкое топливо. Майбах внес огромный вклад в усовершенствование конструкции двигателя внутреннего сгорания. В 1922 году Общество немецких инженеров отметило Вильгельма Майбаха званием “конструктор-первопроходец”.

52533
24 марта 1898 года в США был продан первый автомобиль местного производства. Роберт Эллисон приобрел машину марки Winton после того, как увидел рекламу в журнале Scientific American. В том же году компания продала еще 21 автомобиль. Первые автомобили были собраны полностью вручную. В 1903 году Winton прошел первый успешный автопробег в Америке. Но Winton не выдержал острой конкуренции в американской автопромышленности в 1900-е годы, и уже в 1924 году производство было свернуто. Компания переключилась на выпуск двигателей для General Motors и просуществовала под разными названиями до 1962 года.

52534
25 марта 1997 года президент корпорации Toyota Хироши Окуда объявил о начале коммерческой эксплуатации гибридного силового агрегата Toyota Hybrid System. В декабре того же года в Японии начались продажи гибридомобиля Prius. Концепт под тем же названием начали разрабатывать в конце 1994 года, уже в 1995-м показали на Токийском салоне. Honda запустила в производство свой гибрид Insight лишь в 1999 году.

THS состоит из пяти основных компонентов: бензинового мотора, работающего по циклу Аткинсона, электродвигателя, генератора, планетарной передачи с вариатором и батареи. Взаимодействие между частями системы осуществляет компьютер. После того как Toyota стала оснащать гибридами автомобили Lexus, систему переименовали в Hybrid Synergy Drive.

За десять лет кроме Prius Toyota использовала гибридный привод в Highlander, Camry, Lexus RX 400h, Lexus GS 450h, Lexus LS 600h.

http://www.autonews.ru/

Arbuzzz
05.04.2007, 21:52
Как помочь женщине за рулем
Над кем смеемся?

57320
Прежде чем критиковать женщин, подумай, к чему это ведет

Амазонки за рулем для большинства мужчин - нечто ужасное: "обезьяна с гранатой", "пьяный солдат на мотоцикле" и прочее. Некоторые сильнополые слюной исходят, когда речь заходит о слабой половине водительского корпуса. Он же растет независимо от нашего отношения к нему. Есть страны, где половина участников дорожного движения - дамы. У нас их процент лишь тянется к 10.

Гаишники делают прогноз: количество аварий с тяжелыми последствиями уменьшится. Об этом свидетельствует зарубежная статистика. Ученые объясняют феномен просто: в частой гибели и тяжелых увечьях мужчин виноват тестостерон, которого у женщин нет. Потому они и не гоняют, как сумасшедшие, а водят осторожно, меньше пьют за рулем. Казалось бы, этому надо радоваться. Ан нет!

Мужики иронизируют и шутят, причем пошло и неумно. Ну можно ли считать остроумным такой совет: "Включать поворотник - дурной тон и признак слабости. Поэтому резко тормози и смело крути руль в ту сторону, куда тебе нравится". Или такой: "Если перед тобой и впереди идущей машиной нет 30 метров, нужно быстро тормозить, и делать это до тех пор, пока дистанция не достигнет 100 - 150 м".

Трудно всем, но им - труднее

Водить стало трудно: машины мощные, места мало. В Японии в ПДД записано, что водитель обязан помочь коллеге, если он находится в более неудобной позиции на дороге - допустим, выезжает с паркинга. За невыполнение - солидный штраф. У нас же некоторые горе-водители сильного пола считают унизительным уступить место в ряду.

Несколько советов дамам, на которые не грех обратить внимание и мужчинам:

1 Сильно стянутый ремень или белье затрудняют кровообращение и замедляют реакцию, повышают утомляемость.

2 Длинные распущенные волосы спадают на лоб, закрывают обзор, что приводит к аварии.

3 Перчатки нужны и зимой, и летом, чтобы лучше чувствовать руль и не скользить по нему ладонями.

4 Если вы отправляетесь на бал, в ресторан, то лучше взять сменную обувь, а не пытаться вести машину в туфлях на шпильках, в обуви со скользкой и негнущейся подошвой.

5 Кольца, свободные браслеты мешают управлять машиной, а если упала сережка, то надо остановиться, чтобы поднять вещь.

6 Куклы, висюльки, особенно спереди, отвлекают внимание от дороги.

7 Отрегулируйте сиденье так, чтобы в нем не напрягалось тело, был большой обзор, ноги свободно доставали до педалей, а руки располагайте на рулевом колесе так, чтобы они были между цифрами 9 - 10 (левая), 14 - 15 (правая) воображаемого циферблата;

8 Невысоким хорошо подложить на сиденье подушку, но немягкую.

9 Чтобы подъезжать близко к преграде во время парковки, потренируйтесь: соорудите искусственное препятствие из картонных коробок и подкатывайте к нему до тех пор, пока не перестанете его задевать.

10 Отправляясь за покупками, возьмите с собой сумку с твердым дном, чтобы она не елозила по заднему сиденью и не сваливалась. Купленные продукты и вещи лучше класть в багажник.

О живучести

Немецкая полиция постоянно собирает данные об участниках ДТП. В 2006-м женщины стали виновниками 79 000 аварий, где так или иначе пострадали люди. Мужчины оказались виновниками 143 000 серьезных ДТП. По словам полицейских, мужчины чаще всего попадают в серьезные аварии из-за превышения скорости. Женщины же обычно не соблюдают правила проезда перекрестков и поворотов.

Сегодня в обычное время по дорогам Германии разъезжают 40 процентов женщин и 60 - мужчин. А вот американские ученые выясняли, каковы шансы погибнуть за рулем у женщин и мужчин. Получилась неутешительная цифра. Шанс распрощаться с белым светом навсегда у мужчин на 77 процентов выше, чем у женщин...

Хлыстун Виктор

Arbuzzz
13.04.2007, 20:59
Пятница, 13: приметы, приносящие несчастье водителю

60330
Именно в такой день, как пятница, тринадцатое, шанс сбыться у всех примет как никогда высок. На самом деле, большинство суеверий просто оберегает водителя от неоправданных действий или прививает ему заботу о собственном автомобиле.

Хотя есть и другие приметы. Так, к примеру, говорят, что если автомобиль сломался или попал в аварию дважды в течение первого месяца после покупки, то он проклят и его надо срочно продавать. Особенно часто несчастливыми оказываются машины, купленные… в пятницу тринадцатого, или те, номер которых содержит цифру 13 или сумма цифр номера дает это число.

Самой срабатывающей приметой является та, что гласит: если помыл машину, то к вечеру практически наверняка пойдет дождь. И ведь сбывается, зараза, практически со 100% постоянством, хоть в помощь Гидрометцентру записывайся.

А вот ситуация с запретом на семечки в автомобиле непонятна: говорят, это к большой беде, но, по мнению нашей редакции, максимум, что может грозить в такой ситуации – это скорая химчистка салона.

Также распространен слух про то, что если приехать на первое свидание на грязной машине, то можно забыть о сексе на три месяца. Наверняка когда-то какой-нибудь мифический Иван Петрович Сидоров приехал на свидание вслепую на грязном авто и после этого распрощался даже с мыслями о сексе на долгих три года. Вот только, быть может, Иван Петрович был просто огромный, толстый и отвратительный, и дело совсем не в пыли, осевшей на кузове автомобиля. Как бы то ни было, примета появилась и передается из уст в уста, и есть резон все же помыть автомобиль перед поездкой: суеверия – суевериями, а вдруг?

60331
Если птичий помет на кузове машине – это к деньгам, то есть куча суеверий по поводу потери денег, если не сделать того или иного с авто. Например, если не смыть экскременты пернатых с кузова или стекла – это к скорым тратам, особенно если в это время проходит акция ГИБДД “Чистый автомобиль”.

60333
Самая правдивая примета, пожалуй: если стрелка указателя уровня топлива бездыханно лежит на нуле – это к мелким тратам.

Еще говорят, что если помыть машину около дома, то ее обчистят воры. Нам же кажется, что если полоскать своего железного коня рядом с чьими-нибудь окнами, да еще и громко слушать музыку часов так в 6-7 утра, то это скорее к мятой крыше, а может, и к помятому лицу.

60334
Жестокие, но очень жизненные приметы начинаются с самой главной: не подрезал “Газель” – испортил себе карму на день. Это суеверие протекает из древней вражды рода “газелистов” и рода “водители остальные”, тут уж или одни, или другие. Вторых больше, но газелисты появляются в самый неожиданный момент и атакуют без предупреждения. Дабы сразу умилостивить богов дороги и показать что не боишься врага – атакуй первым. Это, конечно, шутка. Не зря же самое страшное проклятие, которое перекрывает все суеверия, – “чтобы тебе встретить пьяную блондинку за рулем праворульной “Газели” =)

Если не соблюдать приметы, можно потерять друзей. Народная мудрость гласит: если не предупредил встречные автомобили о затаившихся в поиске добычи гаишниках, назавтра от тебя отвернется лучший друг. Увидел сам – расскажи всем остальным: честно и судьбу не прогневишь.

Не самая приятная картина наблюдается и с теми, кто выбрасывает мусор в окно своего автомобиля. По народной примете таких свиноподобных представителей рода человеческого ожидает год невезения, возможна также потеря фары или зубов, или крупной суммы, в случае если рядом находится экологическая милиция.

Отдельная история – фотография автомобиля. Все говорят, что как только сделаешь удачную фотокарточку – быть аварии. Ни в коем случае нельзя говорить в машине о том, что собираешься ее продать. Автомобиль привязывается к хозяину и при угрозе продажи может начать ломаться ежечасно.

Из этой же серии рассказы про то, как человек справил малую нужду на колесо своего автомобиля, чем привел в бешенство своего железного друга, и буквально через пару километров у машины отказали тормоза. Ничего удивительного в этом нет: вы бы стали делать что-нибудь для человека, который только что помочился вам на ногу?

Главная и самая доходная примета для официальных автосервисов – нельзя ставить на авто запчасти от битых машин. Если, допустим, капот уже бывал в аварии, будучи частью другого автомобиля, то и вашему он удачи не принесет, черная карма будет следовать за такими запчастями по пятам.

60335
Ну а самые веселые суеверия связаны с представителями ГАИ. Так, нельзя свистеть в машине, иначе гаишник остановит. Ни в коем случае нельзя пересчитывать деньги в салоне: говорят, опытный оператор полосатой палочки слышит шорох банкнот на расстоянии до 10 км, так что полной проверки в таком случае не избежать. :lol:

Позитивные приметы гласят, что если вы дали машине имя и относитесь к ней с душой и заботой, то она выручит вас в самых сложных ситуациях. Еще ведьмы рекомендуют покупать автомобили богатых людей, они хранят крупицы удачи и успеха, которые смогут вам помочь. Так что стоит всерьез задуматься о покупке первого велосипеда Абрамовича или роликовых коньков Билла Гейтса.

А вообще, не обращайте внимания на приметы, будьте вежливы друг к другу на дорогах, чаще мойте машины и следите за их техническим состоянием, и все будет замечательно. Пятница, тринадцатое – это отличный день, чтобы познакомиться с очаровательной ведьмой.

Николай Загвоздкин
http://www.autonews.ru/

Arbuzzz
17.04.2007, 10:23
Кто кому принадлежит...
61725

FAN
29.04.2007, 12:57
Москва стоит всегда. Питер — почти всегда. Екатеринбург и Новосибирск, Нижний и Краснодар, Самара и Казань, Челябинск и Ростов стоят в пробках все чаще. Наши города столкнулись с проблемой, которую в мире решают уже давно. БГ собрал все известные способы борьбы с неизбежным злом

Сингапур. Искусственное ограничение числа автомобилей
Действует с 1990 года

Сингапурский способ борьбы с пробками считается одним из самых эффективных в мире, но при этом никто пока не пытался его копировать — он слишком антидемократичен и тоталитарен. Государство, во-первых, ограничивает число продаваемых в стране машин, а во-вторых, взвинчивает цены на них до заоблачных высот.

Чтобы купить в Сингапуре машину, необходимо сначала на специальном аукционе (проводится в интернете — на сайте уполномоченной государственной структуры) приобрести квоту на использование соответствующего транспортного средства в течение 10 лет. Ежемесячно на аукционе разыгрывается 12 000—13 000 разрешений. Сейчас средняя цена квоты на легковушку составляет $7 800, но в 1997 году, до кризиса, цена квоты доходила до $39 000. Кроме квот есть еще ввозная пошлина для автомобилей. Она составляет 41% от стоимости, из-за чего Toyota Corolla у местного дилера в самой бедной комплектации стоит как минимум $35 000, а за скромный Mercedes C-класса просят от $88 000. Но это еще цветочки. Самое страшное — сбор за первую постановку на учет автомобиля, неважно, нового или подержанного. Он составляет 140% от рыночной стоимости машины. Ну а всему вдогонку — прогрессивная шкала дорожных налогов. Короче, чтобы купить себе первую машину, пусть это будет та же Toyota Corolla, нужно заплатить более $100 000.

После этого ужаса прочие ограничения для сингапурского водителя уже не так страшны. На острове действует электронная система оплаты проезда по некоторым скоростным дорогам-фривеям во время пиковых нагрузок утром и вечером. Над въездами на эти участки стоят арки с сенсорами. Каждый автомобиль обязан иметь устройство под специальную смарт-карту, на которую водитель заранее кладет деньги. Иностранные автомобилисты обязаны арендовать прибор и купить карту при въезде на территорию Сингапура. При проезде под аркой с карты автоматически списывается стоимость пользования дорогой ($0,30—1,30). Если машина проскочила под аркой, не оплатив дорожный сбор (недостаточно денег на смарт-карте), ее задний номер фотографируется и отправляется в вычислительный центр. Там его распознает компьютерная программа, и нарушителю отправляется требование об оплате плюс штраф — $6,50. Если оплаты не последовало в течение 28 дней, штраф увеличивается до $46. Во столько же, кстати, обойдется въезд на платный фривей машины, не оборудованной считывающим устройством.

Как отслеживают нарушителей

Благодаря островной изоляции и честной полиции купить машину в обход квот и налогов в Сингапуре невозможно. В коротком своде правил и дорожных провинностей на сайте местной дорожной полиции даже не указано наказание за езду на незарегистрированной машине или без номеров. Если же подобное произойдет, можно легко представить, какое возмездие постигнет нарушителя, если пользование мобильным телефоном во время вождения карается штрафом в $650 или 6 месяцами тюрьмы.

Все дороги находятся под постоянным видеонаблюдением. Сингапурская полиция оснащена по последнему слову техники, хорошо оплачена и не особо церемонится при выдаче штрафов и повесток в суд. Кроме того, сингапурские госслужащие имеют устойчивую репутацию честных и не коррумпированных людей: различные рейтинги постоянно ставят Сингапур в первую десятку наименее взяткоемких стран в мире и на первое место в Азии.

Альтернатива

Сделав автомобиль недоступным для многих жителей Сингапура, власти позаботились об общественном транспорте: метрополитен и автобусы в Сингапуре очень удобны и работают без перебоев. Лучшая же замена личному автомобилю — дешевое такси. По Сингапуру сейчас ездят 23 500 таксомоторов семи частных компаний. Все работают только по счетчикам и по единым расценкам, хотя с 1998 года государство перестало регулировать цены. Поездка обходится в сумму от $2 до 7. Единственное, на что жалуются пассажиры, — очереди в выходные на посадку в такси возле супермаркетов. Здесь придуман обходной маневр: можно вызвать машину по телефону, заказ обходится всего лишь в лишний доллар.

Результат

При таких финансовых нагрузках машину себе могут позволить только очень состоятельные люди. Автопарк города растет строго запрограммированно — на 3% в год. Всего в Сингапуре 800 000 машин и мотоциклов на 4 484 000 жителей (178 машин на 1 000 жителей). Это выдающийся по скромности показатель для страны с ежегодным ВВП на душу населения $28 400. При довольно активном дорожном строительстве и применении других мер борьбы с заторами (например, госучреждения начинают работать в разное время, чтобы служащие не выезжали на улицы одновременно) властям удается справляться с трафиком. Сингапур считается одним из самых благополучных мегаполисов в смысле уличного движения.

Лондон. Платный въезд в центр города
Действует с 2003 года

Платная зона, в которую вошли улицы исторического центра города, включает несколько районов: Сити, Вест-Энд, Вестминстер и Сохо. Если машина въехала, выехала или двигалась по будням с 7.00 до 18.30 внутри зоны, ее владелец должен до 22.00 оплатить ежедневный сбор, составляющий ***163;8 ($15,70). Автобусы, микроавтобусы с лицензиями, мотоциклы, такси, велосипеды, машины аварийных служб и автомобили, работающие на альтернативных видах топлива, освобождены от оплаты. Жители зоны (136 000 человек) платят 10% от тарифа. Оплату можно вносить через интернет, кассы некоторых магазинов, по телефону или с помощью SMS-сообщений. Платить можно вперед — за неделю, месяц или год (***163;40, 176 и 2 000).

Как отслеживают нарушителей

Передвижения в платной зоне контролируют 230 видеокамер: 180 стационарных на въездах и выездах, остальные установлены на крышах спецмашин, расставленных внутри «платного кольца».

Изображение передается в центр обработки, где компьютер распознает номера и составляет списки «посетителей». По истечении платежного срока компьютерная программа отсеивает неплательщиков. Если деньги не внесены до 22.00 в день поездки, оплата повышается до ***163;10 ($19,60), если не уплачены до полуночи следующего дня, владельцу машины отправляется по почте штраф — ***163;50 ($98).

Понятно, что уйти от ответственности, не заплатив за проезд или не будучи оштрафованным, гражданину Великобритании не удастся: система взимания хорошо отлажена. Другое дело иностранцы. Энтузиасты «антизонного» движения первым делом убедились, что система не узнает, например, номера Швейцарии. Также компьютер можно сбить с толку грязными или поврежденными номерами. Впрочем, в Лондоне намного строже следят за чистотой автомобильных номеров, чем самого автомобиля.

Результат

Система контроля обошлась бюджету города в $400 млн. Когда ее вводили, многие утверждали, что ощутимых улучшений для движения в центре города спустя некоторое время после первого шока не будет. Но по официальным отчетам транспортного ведомства Лондона сейчас количество машин в центре уменьшилось на 10—15%, при этом нагрузка на метро и другой общественный транспорт существенно не увеличилась. Неожиданный эффект получился для торговли. Спустя полгода после введения системы во всех магазинах на Оксфорд-стрит продажи упали на 8% относительно аналогичных торговых улиц Большого Лондона. На это особо упирали конкуренты мэра Кена Ливингстона на выборах 2004 года. Но мэра переизбрали, и 28 февраля 2007 года к существующей зоне присоединится соседняя, примерно такая же по размеру. Ливингстон, который открыто заявил, что ненавидит машины и, будь его воля, запретил бы их полностью, прет напролом, несмотря на то что все последние соцопросы фиксируют отрицательное отношение лондонцев к идее расширения платной автозоны.

Афины. Четный-нечетный номер
Действует с 1982 года

Система, введенная в Афинах, проста. Машины, номера которых заканчиваются четным числом, могут ездить по четным числам месяца, нечетным — наоборот. Правило действует только в рабочие дни.

Как отслеживают нарушителей

Соблюдение правила «чет-нечет» полиция контролирует визуально, то есть не очень хорошо. Камер на каждой афинской улочке нет, поэтому штрафуют тех, кто попался на глаза. Минимальный штраф за выезд в неправильный день — €72. Кроме того, никто не запретил афинянам покупать несколько машин. В итоге 44% афинских семей владеют двумя машинами, а 17% — тремя. В ходе опроса, проведенного Афинским университетом экономики и бизнеса, многие жители признались, что купили машины именно для того, чтобы избежать ограничений.

Результат

Запретом власти добились скорее обратного эффекта: вторая или третья машина в семье — чаще всего старая, полуразвалившаяся легковушка, списанная в Западной Европе. Чистота воздуха и состояние памятников истории, разрушающихся от смога, ради которых, собственно, и вводили запрет, от этого только страдают. К тому же с парковкой в центре Афин творится настоящий ужас. Не помогли похожие ограничения и бразильскому Сан-Паулу. Там действует еще более экзотический запрет. По понедельникам в часы пик (с 7.00 до 10.00 и с 17.00 до 20.00) на улицы запрещено выезжать машинам с номерами, заканчивающимися на 1 и 2, по вторникам — на 3 и 4 и т.д. Однако полиция не в состоянии контролировать это ограничение. «Трафик — ад, парковка — кошмар, определение полосы движения просто отсутствует: где есть место, там и еду», — так отзываются европейцы о вождении автомобиля в экономической столице Бразилии.

Рим. Ограничение доступа автомобилей в центр города
Действует с 1994 года

Зона ограниченного движения автомобилей в Риме — Zone a traffico limitato — это часть исторического центра Рима к востоку от Тибра площадью 4,6 км2 (примерно два московских Китай-города с Кремлем). Зона была номинально создана в 1989 году, но только с 1994 года муниципальная полиция начала контролировать въезд в район.

Запрет действует в рабочие дни с 6.30 до 18.00, в субботу — с 14.00 до 18.00. Разрешение на въезд бесплатно получают жители зоны. Остальные, кому необходимо въезжать в зону по роду деятельности, например, врачи с офисами в центре или сотрудники промышленных предприятий, должны доказать необходимость своего присутствия там в дневные часы, предоставить некоторое количество документов и заплатить от €55 до 600 за разрешение и дополнительно за парковку.

Кроме того, на территории Рима действуют еще три зоны с различными ограничениями на движение автомобилей по экологическим показателям — внутри кольцевой железной дороги, в зоне «зеленого пояса» и внутри кольцевой автодороги.

Как отслеживают нарушителей

С октября 2001 года большинство въездов в зону стала контролировать электроника. Вместе с официальным разрешением машина получает электронный блок для установки в автомобиль со смарт-картой — бесконтактный пропуск. Проезжая в зону, машина проходит под контрольными воротами, больше похожими на обычный уличный фонарь, и датчики считывают данные пропуска. Если машина въехала без пропуска, ее номер фотографируется и отсылается в полицию. Штраф за разовый самовольный въезд в зону — €78 ($105).

Римляне, естественно, придумали способ обмануть систему. Об этом говорят цифры: в настоящее время на въезд в зону выдано около 155 000 разрешений, а за день сюда въезжает всего 70 000 машин. 8 000 платных пропусков было выдано грузовикам, подвозящим товар в зону. Бесплатно их получили 30 000 жителей, 30 000 автобусов, 29 000 чиновников и автомобилей спецслужб и… 50 000 инвалидов. Спрашивается: что такому количеству инвалидов делать в историческом центре? Правильно, нечего. Электронный пропуск, конечно, привязан к номеру автомобиля, но не вызывает при проезде «чужой» машины срабатывания фотокамеры. То есть номера реально проехавших машин не сопоставляются с данными базы пропусков.

Результат

По официальным данным, интенсивность движения в ZTL снизилась на 20% после введения электронной системы контроля. При этом на 6% выросла нагрузка на общественный транспорт. В целом ситуация пока устраивает и власти, и жителей Вечного города, хотя электронного контролера часто лихорадит. Например, водители жалуются, что иногда им выписывают сразу 6 штрафов за единственный 6-минутный проезд по зоне.

Лос-Анджелес. Совместное использование автомобилей (Carpool)
Действует с 1970-х годов

Движение Carpool зародилось стихийно — через объявления в газетах люди находили компанию для путешествий, чтобы сэкономить на горючем и дорожных сборах. Особенной популярностью такие совместные поездки пользовались в США и Австралии, где путешественникам нужно покрывать огромные расстояния. С появлением интернета движение получило второе дыхание. В последние годы власти Соединенных Штатов увидели в этом способ регулировки дорожного трафика и призывают соседей и коллег по офису использовать совместно одну машину для поездок на работу. Для легковых автомобилей с загрузкой больше одного человека выделяют особые полосы движения, позволяющие объезжать дорожные заторы в часы пик.

Способ имеет ограниченное применение — компании пассажиров с трудом складываются и легко рассыпаются. Но популярность этого способа передвижения постепенно растет. Впрочем, прогнозировать его результаты пока никто не берется.

Цюрих. Автомобиль в аренду
Действует с 1948 года

Система, при которой парк легковых или грузовых автомобилей находится в совместном пользовании нескольких водителей, впервые появилась в Швейцарии. В компактной стране додумались, что если одному человеку машина нужна в основном для поездок на работу, второму — для самой работы, а третий использует автомобиль только в выходные, то для этого вполне подойдет всего один автомобиль. Водители платят аренду, а машинами владеет и распоряжается государственный, корпоративный или частный хозяин, который обслуживает машины, планирует график и распределяет время использования между своими клиентами в зависимости от их потребностей. В различных формах система применяется уже более полувека, но в последнее время, как и в случае с Carpool, благодаря информационным технологиям она получает все большее распространение. Сейчас во всем мире насчитывается около двухсот операторов, которые предоставляют подобные услуги в шестистах городах мира.

Результат

Этот способ оказывает мало влияния на сами пробки, скорее существенно уменьшает количество припаркованных на улицах автомобилей.

Мешает развитию этого способа и естественное наличие у человека чувства собственника. Пока что недостаточное количество людей относятся к автомобилю как к тележке в супермаркете. К слову, автомобиль Smart делался именно с прицелом на бурное развитие подобного сервиса. Финансовые проблемы компании, которая существует только благодаря поддержке DaimlerChrysler, свидетельствуют, что время коллективной собственности на автомобили еще не пришло.

Вена. Ограничение мест под парковку, ограничение времени парковки, система перехватывающих парковок
Действует с начала 1990-х годов

Проблему пробок в Вене попытались решить с помощью ограничения на парковку. Власти посчитали, что, убрав машины с обочин улиц, они заметно увеличат их пропускную способность. В разных районах Вены введены специфические ограничения на длительность парковки. Например, в первом, центральном, с 9.00 до 19.00 запрещено парковаться дольше чем на полтора часа. В других районах парковка разрешена в промежутке с 9.00 до 20.00 не более чем на два часа. Если нужно выгрузить багаж, за стекло кладется лиловый талон на 10 минут бесплатной стоянки. Стоянку нужно оплатить, предварительно купив специальные разноцветные парковочные ваучеры (каждые полчаса стоят €0,40), заполнить и положить один из них под лобовое стекло. Чтобы припарковать машину надолго, в городе есть 17 перехватывающих парковок. Они находятся недалеко от автобанов, подходящих к Вене, и одновременно от остановок общественного транспорта. Сутки стоянки там обойдутся в €2,70.

Как отслеживают нарушителей

Наказание за неправильную парковку составляет от €14 до 36 (как правило — €21). За порядком следит специальная парковочная инспекция. Машину, оставленную в запрещенном месте, эвакуируют. Очень похожие, с небольшими вариациями, меры по ограничению мест под парковку при ее высокой стоимости есть практически в любой европейской столице. Особо выделяется Амстердам. Там в центре можно стоять только два часа, а по истечении этого срока машины эвакуируют, причем жители уверяют, что эвакуаторы специально поджидают, когда истечет лимитированное время, и действуют молниеносно.

Результат

Власти уверяют, что нагрузка на центр снизилась на 20% и отнесена на периферийные магистрали.

Мельбурн. Платные скоростные шоссе в черте города
Действует с 1999 года

По официальным данным, в Мельбурне, втором по величине городе Австралии, только 7% горожан передвигаются на общественном транспорте (для сравнения: в Москве — 80%). Остальные жители предпочитают автомобили. Мощная дорожная сеть, естественно, не могла справиться с такими потоками. Около десяти лет назад власти города приняли решение о строительстве двух скоростных магистралей, которые должны были соединить в единую систему несколько подходивших к городу фривеев. Заказ был отдан коммерческой структуре. В результате было построено 22 км новых платных скоростных дорог, включая два длинных тоннеля (3,6 и 1,4 км).

Как ловят нарушителей

Автомобилист может стать абонентом платных фривеев CityLink, может оплачивать каждую поездку отдельно (от $1,50 до 4,50) или купить «проездной» на сутки или уикенд ($10). Плату за проезд собирают без остановки машины. Платить можно по телефону, через интернет или на некоторых автозаправочных станциях. Абонент получает электронный прибор для установки под лобовое стекло автомобиля, который опознается детекторами при проезде машины под аркой на автостраде, и со счета водителя списываются деньги за проезд. Если машина прошла под контрольными воротами без прибора, ее номер фотографируется. На оплату разового проезда дается трое суток, по прошествии которых начисляются пени. Если проезд не оплачивается в течение 14 дней, дело передается в полицию штата Виктория, которая присылает владельцу машины штраф — от $31 до 77 в зависимости от суммы долга.

Результат

Новые платные дороги ощутимо помогли движению, но их работа, к сожалению, сопровождалась регулярными скандалами и обвинениями в излишнем стяжательстве. У компании, которая построила и обслуживает платные фривеи, уже успели украсть базу данных с номерами кредитных карт, затем некачественными оказались автомобильные приборы, не сигнализировавшие о севших батарейках, в результате чего 94 абонента были вынуждены заплатить штраф.

Рейкьявик. Всемирный день без автомобиля — World Carfree Day
Действует с 1996 года

Строго говоря, движение Carfree впервые появилось еще во время нефтяного кризиса 70-х годов. Уже позже в трех городах Европы, самый известный из которых — столица Исландии, были организованы акции зеленых Carfree, а затем проект Евросоюза «Город без моего автомобиля», переродившийся в Европейскую неделю мобильности. С тех пор 22 сентября во множестве городов мира проводится World Carfree Day. В 2006 году в этой акции приняли участие 1 500 городов в 40 странах мира. Как правило, все мероприятия проходят при активной поддержке властей.

Способы проведения «антиавтомобильного дня» самые разные — перекрываются улицы, проходят велосипедные демонстрации, иногда мэрия на несколько часов запрещает передвижение автомобилей во всем городе или в какой-то его части, предлагая всем ездить на велосипедах, роликах или на общественном транспорте. Где-то устраивают концерты и фестивали — опять же, на перекрытых для автомобильного движения улицах. Общая цель этих мероприятий — показать, насколько лучше — свободнее, красивее и чище — может быть город без автомобилей.

Антиавтомобильное движение явно набирает силу, в первую очередь усилиями зеленых и городских муниципалитетов, разглядевших в пропаганде альтернативных способов передвижения лишнюю возможность пересадить людей на общественный транспорт. У тех же, кто в силу упрямства или по необходимости остается 22 сентября за рулем, зеленые праздники вызывают только озлобление: перекрытые улицы неминуемо приводят к диким заторам.

Сеул. Единая интеллектуальная система управления движением в городе
Действует с начала 1990-х годов

Внедрение интеллектуальных транспортных систем стало ежедневной головной болью властей крупных городов и фактически превратилось в самостоятельную отрасль науки. Не только Сеул, готовившийся принять Олимпийские игры, а практически каждый промышленно развитый город начал интересоваться достижениями высоких технологий и вкладывать деньги в улучшение условий движения автомобилей. В результате практически каждый европейский поселок может похвастаться системой управления светофорами, настроенной в зависимости от времени суток, погоды,наличия занятий в школах и еще десятка факторов, а уж про столицы и крупные мегаполисы говорить нечего.

Основа всех интеллектуальных транспортных систем — непрерывный сбор информации о загруженности дорог, скорости потоков, авариях и условиях для движения машин (в Южной Корее, например, используют все, что придумано на этот счет,— различные датчики в асфальте и вдоль дорог, видеокамеры с программами распознавания числа машин, измерение автомобильного потока по числу мобильных телефонов, находящихся у водителей и пассажиров). Собранная о потоках машин информация предварительно обрабатывается. Затем либо выдается в радиоэфир, онлайн на интернет-ресурсы и дорожные указатели-табло, становясь дополнительным средством навигации для водителей, либо используется для регулирования движения. Следующей ступенью становятся приборы спутниковой навигации для автомобилей, в которые поступает информация о заторах и возможных вариантах объезда, изменяемые дорожные знаки и указатели, управление из единого центра фазами работы светофоров, ну а в конечном итоге — системы, полностью управляющие дорожными потоками без участия человека. К этому и пришли в Сеуле, создав за несколько лет Национальную систему управления движением автомобилей. Во всем столичном регионе компьютер обсчитывает все штатные и внештатные ситуации и реагирует на тысячи факторов, влияющих на движение автомобилей.

Препятствий при создании системы всего два — законодательные и финансовые. Видеонаблюдение и фоторегистрация нарушителей не очень вяжется с принципом неприкосновенности личной жизни. Например, во Франции после введения системы контроля скорости радарами резко подскочило число разводов — на рассылаемых на дом владельцам машин штрафных фотокарточках супруги слишком часто обнаруживали посторонних лиц. Теперь радары ставят только так, чтобы они фотографировали задний номер машины.

Результат

Строго говоря, известно, что система никогда не решает проблему пробок, но обходится значительно дешевле строительства дорог. Например, из двухмиллиардного транспортного бюджета мэрия Сеула тратит ежегодно примерно десятую часть на развитие информационных технологий.

Вашингтон. Полосы с реверсивным движением
Действует с 1903 года

Суть этого способа проста: одна или несколько полос посредине дороги меняют свое направление в зависимости от увеличения числа машин в часы утреннего и вечернего трафика. Устройство таких полос — обычное дело в Северной Америке и Австралии, изредка встречается в Европе. Чаще всего реверсивные полосы делают в узких местах дороги, не поддающихся расширению, — на мостах и в тоннелях, но есть и многокилометровые автобаны, на которых утром и вечером машины едут в разных направлениях.

Отходящая от Белого дома Коннектикут-авеню — не самая длинная, но, наверное, самая знаменитая улица, где действует реверсивная полоса. По ней можно двигаться в одном направлении с 7.00 до 9.30 и в обратном — с 16.00 до 18.30. Технически реверсивные полосы устраивают несколькими способами. Самый простой — специальная дорожная разметка, а над полосами дороги вывешиваются светофоры, разрешающие или запрещающие выезд на полосу в соответствующее время. Бывает, что потоки разделяются разными видами барьеров, которые меняют дорожные службы. Иногда барьеры строятся стационарно, а контролируются только въезды и выезды на полосы.

Как отслеживают нарушителей

Штраф за выезд на реверсивную полосу в Вашингтоне — $100. Надеяться, что нарушения не заметят, не стоит — полиции в столичном федеральном округе Колумбия достаточно. К тому же все дороги увешаны камерами наблюдения — только на Коннектикут-авеню их четыре.

Результат

Реверсивные полосы при их продуманном устройстве хорошо помогают справиться с пиковыми нагрузками на дороги. Единственный минус — безопасность. В Америке реверсивные полосы прозвали «дорогой самоубийц». Хватает случаев, когда водитель не обращает внимания на реверсивный светофор и происходит лобовое столкновение машин, в котором выжить меньше всего шансов.

Париж. Создание выделенных полос для движения автобусов, улучшение условий общественного транспорта в ущерб автомобильному
Действует с 2000 года

Последнее десятилетие мэрия Парижа стремится сделать и так довольно популярный общественный транспорт города еще более привлекательным для горожан, дабы те как можно реже пользовались личными автомашинами. Одно из изобретений — полосы общественного транспорта, которые стали в массовом порядке вводить по основным магистралям города с 2000 года. Отделенные от остальной части дороги разметкой, а иногда невысокими бордюрами, они предназначены для движения автобусов и такси. По замыслу мэрии, выделение привилегированных коридоров для автобусов должно устранить их основной недостаток с точки зрения пассажира — то, что они стоят в пробках вместе с машинами. Тогда автобусы стали бы ходить как поезда — по расписанию.

Как наказывают нарушителей

Средний штраф за выезд и движение по автобусной полосе — €35, но по решению судьи можно лишиться прав. Полиции в городе достаточно, водители не рискуют выезжать на полосы. Чего не скажешь о мотоциклистах, которые, впрочем, на парижских дорогах ведут себя так, будто им никакие правила не писаны.

Результат

Сейчас в городе 41 километр экспресс-коридоров, автобусы ходят по расписанию, но двигаются они все равно медленнее, чем метро. При этом автомобильные заторы на дорогах существенно увеличились. Когда из-за пробок блокируются перекрестки, встают и автобусные полосы. Последние опросы общественного мнения показывают недовольство и раздражение парижан транспортной политикой властей, а социологи предсказывают провал нынешнего мэра Бертрана Деланоэ, если он рискнет выдвинуться на второй срок.

Нью-Йорк, Токио. Антипробочная планировка города и постоянное строительство дорог

В каком-то смысле двум самым крупным городам двух самых крупных автомобильных держав повезло: у них нет тяжелого для современного мегаполиса багажа — исторической застройки. Экономическая столица Соединенных Штатов молода, а Токио практически полностью был разрушен землетрясением в начале прошлого века.То есть архитекторы, проводившие улицы, уже знали, что такое автомобиль.

Нью-Йорк и Токио первыми прошли через огонь, воду и выхлопные трубы пробок. Большинство методов борьбы с ними — платные парковки, платные дороги и тоннели — применяются в этих городах уже давно. Но самое главное — их изначальная приспособленность к автомобильному движению.

Главное ноу-хау Нью-Йорка — квадратные кварталы и система парных односторонних улиц. При такой планировке у водителя почти всегда остается возможность свернуть на перекрестке и объехать затор по параллельной улице. Вообще же, квадратная планировка города — чисто американское изобретение, так устроено большинство американских городов. Еще одна американская выдумка — разделение движения автомобилей на местное и транзитное. Там быстро поняли: сколько ни расширяй улицы, их все равно заполнят автомобили. Поэтому над старыми дорогами начали прокладывать по эстакадам транзитные магистрали, выводящие машины из городов.

Японцы, следуя своей идеологии постоянных постепенных улучшений, ничего экзотического не изобретали. Они просто методично строили дороги и развязки, которые покрывают, иногда в пять слоев, территорию Большого Токио. В конце концов, после того как они охватили все построенное спутниковой навигацией, системами регулирования движения, совместили дороги с местными и региональными скоростными автобанами, им ничего не осталось, как начать делать как можно более комфортные автомобили, чтобы стоять в них в пробках.

Arbuzzz
06.05.2007, 19:37
Ловим на живца: голые коленки

67742
Ура, потеплело! Можно вылезти из порядком надоевших джинсов, и почувствовать каждой клеточкой своего тела тепло природы. На улицах с завидной тенденцией появляется все больше особ в коротеньких юбочках. Как же сложно приходится водителям! Проверим, насколько они падки на оголенные коленки…

Весна весной, но радоваться-то особо нечему. По милицейской статистике, с наступлением тепла резко увеличивается количество дорожно-транспортных происшествий. Водители теряют бдительность и начинают заглядываться на голые коленки. То тут, то там «целуются» машины, а девушки как проходили мимо, так и проходят.

Журналистская натура, а также женская любознательность, позвали проверить, как реагируют водители на короткую юбку в комплекте с неплохой (скромность - хорошее качество) фигурой. Причем в нескольких вариантах. Первый: быть просто пешеходом, не привлекая к себе внимания. Второй – всячески обращая на себя внимание водителей. Что из этого получилось?!
Готовлюсь. Юбка – не самая короткая, но достаточно привлекательная. Макияж – дневной, не броский. Прическа – просто, но с задумкой, чтобы волосы на ветру так и развевались. Каблук – средней высоты.

6774367753677546775567756
Первый вариант – не привлекаю внимания водителей. Просто иду по тротуару. Настроение замечательное, погода тоже. Видимо, мои положительные импульсы рассылаются во все стороны. Реакция автомобилистов чувствуется. Боковым зрением наблюдаю оценивающие взгляды мужчин, молодых и не очень, солидных и прочих. Задание выполняется успешно. «Жертвы» эксперименту поддаются. Особо интересным можно слегка показать, что их внимание замечено.

Когда променад завершается, подхожу к перекрестку. И...Удача! Первая явная «жертва». Рядом приостанавливается Мазда 6. Быстренько сканирую: 35-37 лет, симпатичный. Не останавливаюсь, а продолжаю идти. Мужчина решает познакомиться.

Наша беседа выглядела примерно так:
- Подвезти?
- Не надо. Мама всегда учила, что к незнакомым мужчинам в машину садиться не стоит.
- А все-таки?
- И все-таки не стоит.
- А можно я рядом поеду? (улица не очень оживленная для этого времени дня).
- Как хотите. Только это вряд ли будет удобно.

Сзади уже сигналят два автомобиля. На это мой утренний знакомый незнакомец резко сдает свою машину назад, а затем вперед. Стоящие сзади предпочитают уже не волновать такого нервно-неадекватного автомобилиста, и объезжают его.

Знакомство продолжается.
- А что если рядом пойду?
- А вам это действительно нужно?
- Да.
- А зачем?
- Просто так.
- А просто так не бывает.
- Бывает…

Тем временем я уже практически подхожу к месту своей следующей экспериментальной дислокации. Понимаю, что знакомство с Андреем (так звали утреннего автомобилиста) мне совершенно не нужно. Желаю ему удачи и счастливого пути. И ухожу, оставив без номера телефона.

Удачное начало эксперимента. Оказывается, ловля на живца – такая замечательная вещь. Бодрит, да и настроение появляется оч-чень хорошее.

67749677506775167752
Вторая часть - провокация водителей – дело совершенно незнакомое. Но новичкам всегда везет. Посмотрим, насколько это утверждение оправдается.

Стараюсь нарушать правила дорожного движения. На не очень опасных переходах (жить-то хочется) упорно игнорирую светофоры. Поразительно, меня ПРОПУСКАЮТ! Никто не моргает фарами, не сигналит, типа «куда ты лезешь?». И так примерно пять раз.

6774767748
Ловлю машину. (Напоминаю, что выгляжу одновременно прилично-соблазнительно). Водители останавливаются гораздо чаще, чем в зимне-брючное время. Указываю дальний маршрут, специально занижая стоимость проезда. Мужчины слегка мнутся, пытаются повысить цену. Но не тут-то было (!). Меняю обычный тембр голоса на низкий, с бархатным звучанием, добавляю легкий поворот головы и взгляд из-под ресниц. Сдаются! Слабаки! Согласны на мою смешную цену, раза в 1,5 ниже обычной. А поскольку ехать мне не надо, отпускаю машину, капризно заявив, что не устраивают условия. И в большинстве случаев слышу вопрос с предложением моей цены. Таким образом я пообщалась с 14 водителями.

Не прошло и половины дня, как в очередной раз стало понятно - длина юбки существенно влияет на мужскую способность соображать. Сильный пол, не обижайтесь. Ведь это правда! Несколько сантиметров выше колена, и водитель готов отвезти почти за символическую цену, простить явные нарушения ПДД, отыскать-подсказать дорогу потерявшейся особе.

Безусловно, есть исключения. Но во время редакционного эксперимента мне повезло. Возможно, это было всего лишь влияние 35 сантиметров ткани.

677446774567746
P.S. Мужчины – водители! Будьте внимательнее за рулем! Не рискуйте собой. Не отвлекайтесь на красивые фигурки! Каждого из вас ждут дома. Удачи на дорогах!!!

Блондинка Не-в-шоколаде
http://autodaily.ru/

FAN
15.05.2007, 23:55
“Неважно, едете ли вы в экологически чистом гибриде или тяжеленном американском внедорожнике, вы без проблем можете сэкономить добрую половину топливного бака”, – заявляет американский автомобильный эксперт Аарон Голд, который предлагает 10 несложных и проверенных способов сэкономить топливо. Если вы их попробуете на деле, говорит эксперт, то уже совсем скоро заметите, что реже начали заезжать на заправку. Конечно, использование каждого совета по отдельности большого эффекта не даст, поэтому подходить к экономии нужно комплексно.

Если вы решились экономить, то первым делом нужно проверить воздушный фильтр. Грязный воздушный фильтр ограничивает поток воздуха внутрь мотора, что негативно сказывается на его работе, а значит, и на расходе топлива. Проверить и заменить воздушный фильтр дело пары минут: снимите его и поднимите на просвет – если свет не проходит, фильтр стоит заменить. Также в целях экономии следует использовать для двигателя “легкие” моторные масла с низкой вязкостью на основе синтетики или полусинтетики. Эти масла снижают потребление топлива по сравнению с традиционными минеральными маслами с более высокой вязкостью до 6%.

Во-вторых, стоит проверить давление в шинах. “Мягкие” шины – это после грязного фильтра самый распространенный фактор, который прямо влияет на расход топлива и который водители игнорируют. Проверять давление следует в холодных шинах, поскольку движение нагревает резину и увеличивает давление. В некоторых случаях можно попробовать увеличить давление на 0,3 бара от нормы. Это снизит сопротивление качению, и хотя на детали подвески и кузова будут передаваться большие ударные нагрузки, пассажиры этого практически не заметят.

Для экономии топлива нужно ездить медленнее, и это третий совет. Тише едешь – дальше будешь. Попробуйте просто ради эксперимента поездить пару дней, не превышая определенную скорость. Возможно, первое время вы будете ощущать себя черепахой, зато сразу увидите, насколько реже придется заезжать на заправку.

Ездите “паровозиком”. Сохранение постоянной скорости сводит к минимуму нагрузку на узлы автомобиля, а значит, и снижает расход топлива. В час пик машины вынуждены то резко трогаться, то резко тормозить, в то время как грузовики спокойно едут без всяких резких движений, ползут себе по правой стороне (а в Москве и по левой тоже). Езда цепочкой вслед за каким-нибудь дальнобойщиком сократит расход топлива, хотя для здоровья этот совет скорее можно считать вредительским.

Пятый совет по экономии топлива – осторожно пользоваться педалью акселератора. Резкий старт – верный способ израсходовать топливо впустую, поскольку при резких нажатиях на педаль газа в цилиндры подаются большие порции топлива. На малых скоростях не нужно использовать повышенные передачи, так как расход топлива повышается. Следует также избегать и резких торможений, особенно в карбюраторных машинах, где через жиклеры холостого хода высасывается избыточное количество топлива. Поэтому всегда внимательно следите за обстановкой на дороге, чтобы сбросить скорость в подходящий момент.

Следующий совет добавит жизни дискомфорта, но чего не сделаешь ради денег? Поэтому если хотите быть бережливым, то станьте ближе к природе: выключите кондиционер, он сжирает от 5 до 20% расходуемого топлива, откройте окна и наслаждайтесь свежим воздухом. Может это и жарче, и грязнее, зато поможет дотянуть до АЗС в критической ситуации. А если боитесь вспотеть, но едете в место, где следует быть при полном параде, просто возите с собой запасную футболку или рубашку.

Откажитесь от тюнинга. Модные диски – это замечательно и в чем-то даже полезно, потому что владелец автомобиля внимательнее начинает относиться к внешнему виду авто и следить за ним. Но чем шире диски, тем большее аэродинамическое сопротивление они создают, и это негативно влияет на расход топлива. Старайтесь не менять серийные колеса, особенно если речь идет о долгой поездке – в дальних путешествиях эффект от использования узких колес весьма ощутим.

Неряхи тратят на бензин больше денег, поэтому бережливый водитель должен всегда проводить уборку в машине. Чем тяжелее машина, тем больше ей нужно топлива, чтобы дотащить ваше добро до пункта назначения. Поэтому периодически надо устраивать генеральную уборку в автомобиле и выбрасывать весь хлам из бардачка и багажника. Также нужно снять багажник с крыши, если им уже полгода как не пользовались, – он оказывает сильное аэродинамическое сопротивление и сжирает много топлива.

Как ни парадоксально, но экономить позволит и езда на старой машине. Многие люди продолжают активно использовать прежнее авто, даже если уже купили новое. И хотя новая машина побольше и красивее, она наверняка ест больше топлива, чем старая крошка. Хоть старая машина и выглядит похуже, зато проедет она дольше. Поэтому не выбрасывайте старую машину, которая ездит на дешевом топливе, – она еще может пригодиться.

И последний совет, который позволит резко снизить расходы на бензин, – не ездить. Возможно, предложение покажется глупым, но согласитесь, что чем меньше вы водите машину, тем меньше вы тратите бензина. Ездите, в конце концов, на автобусе, поезде, перейдите на общественный транспорт. Используйте схему carpool – делите автомобиль для необходимых поездок с родственниками, друзьями, соседями. Пешеходные и велосипедные прогулки – вот самый хороший способ сэкономить и деньги, и здоровье. И всякий раз, перед тем как прыгнуть в машину – частенько только для того, чтобы доехать до булочной за углом, – спросите себя: а мне обязательно для этого садиться за руль?

За все надо платить. И поэтому, решившись на экономию топлива, вы обрекаете себя на нечастую медленную езду на старом автомобиле с выключенным кондиционером и перекачанными шинами, которые абсолютно точно передадут рельеф дороги вашей спине. Зато вечером, добравшись до дома и сняв пропитанную потом рубашку, вы радостно сможете пересчитать сэкономленные и купить на них то, что покупают обычно бережливые люди, – что-нибудь недорогое, но полезное.

Arbuzzz
29.07.2007, 18:59
Cобытия 2007 года, изменившие автомобильный мир

Давненько не случалось таких громких разводов в семьях ведущих автопроизводителей мира, как размолвка Mercedes и Chrysler. Девять лет продержался этот “неравный брак”. Неравным его сделали доминирующие позиции немецких топ-менеджеров, занявших ключевые посты в американской компании. Слияние компаний было больше похоже на поглощение: в результате давления со стороны Daimler-Benz Chrysler начал использовать для своих автомобилей дорогие немецкие платформы, закрыл старинный бренд Plymouth и, наконец, перестал давать прибыль. Если до слияния Chrysler несколько лет подряд приносил миллиардные прибыли, то теперь это убыточная компания.
96180
Юрген Шремп, инициировавший когда-то покупку Chrysler и большого куска от японской Mitsubishi, уже давно подал в отставку. Новое руководство DaimlerChrysler AG избавилось сначала от акций Mitsubishi, а теперь продало и Chrysler.

В то время как американские компании терпят убытки и сокращают производство автомобилей, японские производители, пользуясь ситуацией и идеальной организацией своих производственных процессов, укрепляют свои позиции. В начале года падение продаж вынудило GM сократить объемы производства в Северной Америке на 3% при том, что компания уже стала производить на 9% меньше машин из-за затоваривания, в то время как продажи Toyota выросли примерно на 10%. Как следствие, по итогам первого квартала 2007 года Toyota впервые обогнала General Motors, которая являлась ведущим автопроизводителем на планете чуть ли не со времен окончания в Штатах Великой депрессии. В цифрах это событие выглядит следующим образом: Toyota продала за первые три месяца текущего года 2,348 млн автомобилей во всем мире, а GM – только 2,26 млн. Судя по всему, тенденция сохранится, а в конце года Toyota будет праздновать полную победу.
96181
Немалую долю в победу Toyota внесли гибридные автомобили. Продажи гибридов Toyota перевалили за миллион. К началу лета 2007 года в мире было продано 1 047 000 машин с гибридной силовой установкой. Огромные средства, вкладываемые компанией в новые технологии, начинают приносить дивиденды. Первый гибрид Toyota Prius был запущен в серийное производство 10 лет назад и первые три года продавался только на родине. Настоящий успех настиг гибридную модель после выхода на рынки США и Европы. Сейчас Toyota выпускает гибридные минивэны, внедорожники и седаны. В будущем каждая модель этой марки будет иметь двойника с гибридной силовой установкой.

Вместе с наступлением 2007 года сменился руководитель крупнейшего европейского автопроизводителя, Volkswagen AG. Новым главой немецкого концерна официально назначен Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn).
96183
Многолетний руководитель компании Бернд Пишетсридер по решению наблюдательного совета концерна с 31 декабря 2006 г. уходит в отставку. Новый руководитель начал приводить в жизнь и собственную политику управления концерном. В результате вместе с бывшим руководителем всего концерна компанию покинет и глава подразделения, занимающегося выпуском автомобилей под брендом VW, Вольфганг Бернхард.
Новый руководитель концерна ранее трудился в подразделении Audi. С 2002 года он занимал должность председателя совета директоров Audi AG. Под его руководством объем продаж автомобилей данной марки достиг рекордных показателей.

В этом году еще один маленький, но очень знаменитый бренд нашел нового хозяина. Компания Louis Vuitton стала новым владельцем Aston Martin.
96185
Причем сделала она это не в результате обычной для таких случаев подковерной возни, а в результате победы на открытом аукционе. В честной борьбе производитель люксовых товаров – от элитной кожгалантереи до коньяка и шампанского – обошел несколько десятков соперников. Вопрос: что сделает с именитой английской маркой французский концерн LVMH (Louis Vuitton Moet Hennessy SA) кроме вышивки своего логотипа на кожаных сиденьях спортивных автомобилей?

В масштабах нашего отдельно взятого государства все самые значимые события в мире автомобилей связаны с повышением интереса зарубежных производителей к российскому рынку.

В самом конце прошлого года на производственной площадке ОАО “ЗМА” в г. Набережные Челны (Республика Татарстан) стартовало производство автомобилей марки FIAT. Первой моделью, получившей прописку на российской территории, стал седан FIAT Albea.
96186
В апреле к нему присоединился универсал FIAT Doblo Panorama. И вот уже Fiat продается в России успешнее, чем Audi, Volvo или Mercedes, и входит в топ-20 самых продаваемых брендов. Причем если темпы продаж у Fiat сохранятся, то к концу года он сможет обогнать Peugeot и Honda и напрямую конкурировать с самим Volkswagen. В ближайших планах компании “Северсталь-авто” – дальнейшее развитие проекта российского производства. Так, уже во II полугодии 2007 года на ОАО “ЗМА” будет организовано полномасштабное производство FIAT Albea на новом конвейере. Здесь же в начале 2008 года стартует производство еще одной модели FIAT – седана С-класса Linea.
Кроме Fiat в России хотят не только продавать, но и производить автомобили и другие компании. В этом году VW окончательно определился с характеристиками своей производственной площадки в Калужской области. В рамках Петербургского экономического форума французский автомобилестроительный концерн PSA Peugeot Citroen и Министерство экономического развития и торговли РФ (МЭРТ РФ) подписали соглашение о строительстве завода в России. Кроме того, на днях компания Nissan приступает к строительству своего автосборочного предприятия под Санкт-Петербургом.

Кирилл Орлов
http://www.autonews.ru/

wertyman
27.09.2007, 00:16
Не мое, гуляет по инету, жутко блин!


вот такую штуку прислали сегодня по почте...
далее цитирую..

...
Сразу хочу сказать, что в электронике и т.д не очень то и понимаю, поэтому буду излагать почти только факты.
Итак:
Вчера в районе 19.30 звонит мне наш общий с Вами знакомый и излагает такую вещь:
Жена поехала в Икею, затем выйдя из магазина обнаружила странную штуку, машина не снимается с охраны и вообще не реагирует на брелок.....
Попробовав несколько раз она понимает, что доехать быстро до дома у неё не получится, а ей надо срочно забирать ребёнка, она благополучно оставляет машину, ловит такси и едет домой, откуда звонит нашему товарищу(мужу) и говорит, что сигнализация не работает и машина на стоянке, а в конце добавляет:
-Там правда у всех машины не открывались и кричали.....

Рассказывая все это он добавляет сжатым голосом:
-Дим, я по ходу без Урода остался.....

Я тут же падаю в машину и лечу к Икее(мне ближе было чем ему на час как минимум), нахожу Урода. отзваниваюсь ему, всё расслабились, теперь втыкаю в ситуацию.

Выхожу из машины и по привычке квак свою охранку....., а она не встала, уф, пронесло, закрываю ключом...
Оглядываюсь по сторонам....., мама, там беда, коллапс блин!
На квадрате 80 на 80 метров(дальше не видно), очень многие машины стоят открытые и орут охранками в КРЫТОМ паркинге, уши закладывает нах!
Женщины мечутся, дети ревут, мужики тормозят.....
Работков стоянки много, но им всё пох......

Начитаю выяснять, в чём дело. Оказывается, кто-то 1,5 часа назад включил типа глушилку и теперь машины не встают на охрану не снимаются с неё.Причем практически все машины! Включая штатные ключи с кнопочками.

Причем работники парковки не перекрыли её, не предупреждают клиентов об этом трабле! А они все подъезжают и подъезжают....
Начинаешь бегать и предупреждать всех не ставить на охрану...., кто верит-тот жив, кто не верит, тот ставит и прыгает вокруг авто)))

Короче путём отбора маленьких машинок с симпатичными одинокими хозяйками, берем и отталкиваем их авто метров за 100 от Икеи, там они заводятся и благодарят.....))))))

Короче приезжает жена нашего знакомого, привозит ключи от Урода, по тому же сценарию заводим его и разъезжаемся в разные стороны.

Возвращаюсь с работы в 3 часас ночи и проезжаю мимо Икеи....
Вижу 4 экипажа ГАИ, двое под вкл люстрой. Подхожу, спрашиваю, что случилось, получаю вопросы на встречу. Излагаю тоже самое, что написал сейчас и получаю ответ на свой вопрос..
За это время углали 5 машин!!!

Обалдеваю от услышанного, сажусь уезжаю.....
Сам думаю, а сколько таких, кто еще не знает, что его машина уехала, многие ведь просто бросали их и уезжали домой, типа потом разберемся.....

Сегодня утром опять, проезжая мимо Икеи, вижу ГАИ, подхожу узнаю.....


На время 13.00 УГНАННО 11 МАШИН!

Написал я это, просто ради того, что бы Вы не совершили таких же ошибок, как эти люди бросившие машины.....

О причинах, моё лично мнение, что это была показательная акция какой нибудь огр.прест.груп., более умное объяснение, придумать не смог

Страшно выбесили работники стоянки Икеи!

это уже с другого форума(пассаты)



Цитата:
Цитата:Вобщем сегодня вечером в меге(белая дача) стал участником как я подозреваю большого спектакля под названием Угон шоу Правда ещё раз оговорюсь это лишь моё мнение не подкреплённое самим фактом угона(хорошо если так) Часов в 8 вечера выхожу с семейством из меги там где вход в икею ,машина стояла на паркинге под магазином ,нажимаю брелок и тишина сигналка не реагирует ни с первого ни с двадцатого раза,в это время вокруг происходит просто какая то вакханалия орут сигнализации сразу машин десяти народ суетится вокруг своих машин и не может понять что происходит с ихним транспортом при этом некоторые машины снимаются без проблем и спокойно уезжают а некоторые в том числе и моя даже не думают открываться .Через некоторое время кто то дагадывается оттолкать машину на открытую площадку где она о чудо спокойно снимается и спокойно так уезжает после этого все у кого возникла проблема открывают машины ключами и выкатывают орущих своих коней при помощи охраны заведения под открытое небо заводятся и сваливают.Так вот в том хаосе который там творился можно было спокойно отталкать оттуда любую машину с орущей сиреной и потом спокойно делать с ней всё что хочешь.Вот интересно я в электронике не шарю а почему на некоторых совсем не действовало а некоторые просто умирали частота что ли разная .Уважаемые одноклубники будте бдительны уж больно изобретательны угонщики и тем более не ровно дышат к пассатам.

Arbuzzz
06.02.2008, 09:55
Авто-фенечки: Как показать всем, что Вы клоун?

135511
КОМПАКТ-ДИСК ПОД СТЕКЛО делает автомобиль невидимым для гаишных измеpителей скоpости. Тpи года назад все взpослое мyжское население стpаны повеpило в это и пpинялось yкpашать машины компакт-дисками, подвешивая их под зеpкало заднего вида или засовывая в щель междy стеклом и yплотнителем, где испокон векy pyсский автобyсный водитель хpанил мелкие медные деньги...

АHТЕHHЫ. втоpичный пpизнак внyтpисалонного богатства - pадиопpиемника, магнитолы, CB-pадиостанции, мобильного, спyтникового телефона или даже телевизоpа. В качестве альтеpнативы владения всеми этими вещам и аpабская фиpма Fawaz Al Khateeb пpедлагает Imitation Antenna - имитацию антенны. Кpепится на липyчке. Цвет - на выбоp.

ВЕHТИЛЯТОР ВHУТРИСАЛОHHЫЙ. эpзац-кондиционеp советской эпохи, до сих встpечается в магазинах и, следовательно, находит спpос. Одна из последних pазpаботок - вентилятоp «Воpонежец» с pеостатом (позволяет плавно изменять скоpость вpащения шпинделя). Отлично гоняет по салонy сигаpетный пепел. Кондиционеp заменяет только зимой.

ГОЛОВА КУКЛЫ. отдельно от тyловища встpечается в двyх местах - в секс-шопах и на фаpкопе. Изpедка ее заменяют клизмой или теннисным мячиком , но истинный ценитель пpекpасного отдаст пpедпочтение только пpелестной головке с белыми яблоками закатившихся глаз и гpязью в волосах. Фаpкоп без головы кyклы - что пyльт от телевизоpа без пакетика.

ЖИДКОСТЬ КРАСHАЯ В ФАРАХ была самым массовым психозом на теppитоpии всего советского пpостpанства. Hаpодная молва гласила, что тоpмозная жидкость поглощает влагy и тем самым пpедохpаняет отpажатель от pжавчины. Особой попyляpностью пользовалась яpко-кpасная жидкость БСК (для баpабанных тоpмозов). По бледно-желтой «Росе» (для тоpмозов дисковых) легко было вычислить «чайника».

ЗHАКИ ПРЕДУПРЕЖДЕHИЯ сообщают окpyжающим обо всем пpоисходящем в машине: о том, что в ней находится теща, собака, женщина за pyлем, тyфля на шпильке (почемy-то с настойчивым тpебованием yважать этy самyю тyфлю). Очень попyляpна пиктогpамма с изобpажением стоящего на коленях человека, пpистpоившегося сзади к собаке (сyдя потомy, что пеpедние и задние конечности y того, к комy пpистpоились, имеют pавнyю длинy). Патpиоты выбиpают наклейки в виде pоссийского флага на сеpебpистом фоне типа «люpекс».

КОМПАС, а также теpмометp и часы обычно объединены в один многофyнкциональный пpибоp на тоpпедо. Компас показывает лишь пpимеpное напpавление (помехи в его pаботy вносит металлический коpпyс машины), стpелка теpмометpа летом yпиpается в отметкy +80 C, а электpонные часы без подсветки днем мешает pазглядеть солнце, а ночью - темнота. Ранее комбинацию этих бесполезных пpибоpов заменял датчик pасхода топлива: после каждой запpавки pачительный хозяин вpyчнyю yстанавливал его показания.

HАСАДКИ АЭРОДИHАМИЧЕСКИЕ HА ПОВОДКИ ЩЕТОК чyдесным обpазом пpижимают щетки к стеклy на скоpостях свыше 140 км/ч и очищают стекло, pазводя потоки воздyха нyжном напpавлении. Hедостаток один - насадки нельзя использовать вместе гофpиpованными чехольчиками на поводки двоpников, якобы спасающими последние от pжавчины.

ОСВЕЖИТЕЛЬ ВОЗДУХА должен не только освежать воздyх, но и pадовать глаз. Hо всякие кyбики, колесики и пpопитанные аpоматами каpтонки с изобpажением обнаженных кpасоток меpкнyт пеpед коpолем всех аpоматизатоpов - коpоной. Коpона, выполненная из кpасной, золотой и чеpной пластмассы, имеет на макyшке полyмесяц с кpасным камнем, покpyтив их, можно откpыть вентиляционные щели, и наpyжy выpвется запах жидкости для очистки yнитазов, что создает в автомобиле атмосфеpy пpидоpожного соpтиpа.

ПОДЛОКОТHИК под деpево кpасного цвета yспешно дополняет yнылый пластиковый интеpьеp отечественного автомобиля. Согласно каталогy Audi, фактypа данного матеpиала - «вавон зеpкальный». Hо для того чтобы полностью облагоpодить салон, потpебyется кyпить набоp самоклеящихся кpаснодеpевянных вставок на тоpпедо и yстановить кожаные кpесла с кpyпными диванными пyговицами на обивке.

ПОДУШКА ПОД ЗАДHЕЕ СТЕКЛО, она же дyмка. Идеально выполняет pоль пылесбоpника и в некотоpом смысле заменяет задние штоpки. Использyется кpyгло годично, за исключением весеннего сезона, когда место на задней полке занято дачной pассадой.

УС ГАБАРИТHЫЙ на пpyжинке изначально пpедназначался для обозначения габаpитов машины - напpимеp, неповоpотливых тягачей. Hо сильная эстетика yсов пpивлекла внимание и владельцев более маневpенных отечественных легковых автомобилей. Совpеменный этап pазвития пpедлагает yс на пpyжине, с лампочками синего, зеленого, малинового и оpанжевого цветов.

ФИГУРЫ HОСОВЫЕ под «Кадиллак» освоены отечественными пpедпpинимателями в полном объеме - они есть пpактически на все модели. Hаибольшее pаспpостpанение полyчили сеpебpистые венки, обpамляющие медальоны с надписями Volga и Moskvich, - видимо, владельцы именно этих маpок отождествляют свои автомобили с амеpиканским «Меpседесом».

ЧЕХОЛ КОЖАHЫЙ HА КАПОТ - он же защита капота. Впеpвые стал пpименяться в шестидесятых годах для защиты доpогих споpтивных машин. Пpимеpно полтоpа года назад мода на защитy капота пpиняла масштаб эпидемии в России - пpодажи исчисляются десятками тысяч. То, что защитy тpебyется пеpед мойкой снимать, а после сyшить, мало кого смyщает, pавно как и то обстоятельство, что на отечественных машинах кpомка капота сгнивает до того, как бyдет побита камнями.

ХВОСТ АHТИСТАТИЧЕСКИЙ относится к pасходным матеpиалам - за несколько месяцев истиpается и до земли не достает. Он к томy же и бесполезен, потомy что в большинстве слyчаев сделан из пpостой pезины и тока не пpоводит вообще. Подвешивать к машине стальные цепи, как делают водители бензовозов исходя из тpебований техники безопасности, владельцы легковых машин почемy-то не pешаются.

ЗЕРКАЛО ПАHОРАМHОЕ yстанавливается в салон повеpх штатного. До того как изготовление гнyтых зеpкальных полос в половинy лобового стекла освоила азиатская пpомышленность, пpодвинyтый pоссийский потpебитель использовал комбинацию из паpы дополнительных наpyжных зеpкал, вынесенных на пеpеднюю часть кpыльев.

ОПЛЕТКА HА РУЛЬ в некотоpых слyчаях слyжит делy yтолщения pyлевого колеса (актyально на «шестеpках» с баpанкой типа «кypиная косточка»), в остальном - чистое искyсство: оплетка из pаспоpотого полихлоpвинилового шланга на автобyсах и гpyзовиках, шкypки пyшных звеpей на машинах южан и интеpнациональные оплетки со «встpоенным массажеpом».

ПОДСТАВКА ПОД HОМЕРHОЙ ЗHАК как таковая тpебyется на импоpтных автомобилях, где технологические отвеpстия для кpепления номеpного знака не совпадают pоссийскими железяками. Потом pамки стали кpепить пpодавцы машин - для pекламы. Увидев, что жизнь пpоходит мимо них, владельцы отечественных машин потянyлись в магазины, где для них yже были пpипасены pамки в дyхе «Mercedes Audi BMW Toyota Tavria LADA», «Professional SPORT EUROPE», «In God We Trust». Последний знак в pyсском ваpианте должен звyчать как «Подделка билетов банка России пpеследyется по законy».

СРЕДСТВО ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ на двyх пpоводках могло pазоpить всю автомобильнyю пpомышленность миpа, посколькy обещало «повысить в несколько pаз yстойчивость автомобиля к коppозии» пyтем «создания и поддеpжания на повеpхности металла необходимой величины электpического потенциала на ypовне, достаточном для компенсации коppозийных токов на повеpхности металла». Оказывается, достаточно было пpиклеить на кyзов восемь электpодов, чтобы навсегда забыть слова «мовиль» и «замена железа по кpyгy».

БЛОКHОТ С РУЧКОЙ. Устанавливается на пpисоске под лобовое стекло. В качестве пеpвого листа-заставки обычно пpедлагается фотогpафия обнаженной блондинки (бpюнетки). Годится для записи телефонов девyшек (с целью их последyющего пpиближения к пеpвой обложке). Также годится в качестве мобильного дневника стpанствyющего поэта - заменяет манжеты. Рyчка от блокнота постоянно падает под ноги, а записи, сделанные ею, выцветают на солнце.

БРЫЗГОВИКИ - одно из самых любимых мест yкpашения автомобиля. Сpеди владельцев «Москвичей» и «Волг» особо попyляpны бpызговики с тpехлyчевой звездой. Бpызговики также использyются в качестве места кpепления дополнительных катафотов. Объяснить это сообpажениями безопасности тpyдно: катафоты использyют всех цветов (от белого до оpанжевого пpи допyстимом кpасном) и быстpо покpываются гpязью.

ЗАЩИТА ФАР, ТОHИРОВАHHАЯ, пpишла на сменy зеленым летающим таpелкам, котоpыми закpывали фаpы «копейки» в семидесятых годах. Темная защита фаp добавляет агpессивности, а потомy любима владельцами джипов. Задеpживает 40 пpоцентов света. Владельцы отечественных машин к защите обычно добавляют зеpкальнyю тониpованнyю пленкy с пyзыpями на заднее стекло.

КОВРИК МАССАЖHЫЙ, он же «косточки». Hапpочь вытеснил звеpиные шкypы на сиденьях.Косточки кpасятся маpганцовкой, в люксовом исполнении - покpываются лаком, затем, pасставленные в шахматном поpядке, пеpеплетаются pыболовной леской. Хоpоший ковpик обычно имеет метpа два в длинy, так, чтобы нижняя часть ниспадала на пол, в пpотивном слyчае ковpик сбивается в кyчкy под пятой точкой водителя.

HАКЛЕЙКИ HА ЗАДHЕЕ СТЕКЛО И БАМПЕР - это зеpкало дyши. Печальное «Hе веpь жене и... тоpмозам!» (за pyлем должен сидеть олень с пеpеломанными копытами), фамильяpное «Удачи тебе, бpаток!» (видимо, пенсионеpов и женщин в pасчет пpосто не пpинимают), опасливое «Я не тот, кого вам заказали!» (обpащение все к тем же неyдачливым бpаткам); зазывное «Девчонки, пpыгайте ко мне!» (девчонки, видимо, должны сначала догнать машинy, посколькy наклейка вешается под заднее стекло) и наконец, обpазец солдатского юмоpа - «Пpикpой... атакyю!»

HАСАДКА HА ВЫХЛОПHУЮ ТРУБУ позволяет почyвствовать себя настоящим гонщиком-отмоpозком - пpичем за весьма yмеpенные деньги. Hа «восьмеpки», «девятки» и пpочий «заpяженный» тpанспоpт yстанавливаются насадки с жеpлом, в котоpое без тpyда yмещается небольшая дыня, пpочие инсталлятоpы огpаничиваются ажypными констpyкциями и двойными тpyбами.

ПРИСАДКИ в масла можно считать пpойденным этапом для pоссийского автомобилиста. Пpоизводители и pекламщики знали набоp ключевых фpаз, котоpые гипнотически действовали на неизбалованного потpебителя. Это: «снижение pасхода топлива на 25 пpоц.», «yвеличение мощности двигателя на 20 пpоц., а его pесypса - в два и более pаз», «пpодyкт высоких обоpонных технологий», «свеpхсекpетная фоpмyла, pанее известная лишь военным, для котоpых надежность - главный кpитеpий выбоpа».

РЕШЕТКИ HА ЗАДHЕЕ СТЕКЛО в виде чеpного пластикового жалюзи явление загадочное: они полyчили pаспpостpанение на автомобиле только одной маpки - ВАЗ-2106. Типичный пpимеp того, что и выбpасывать жалко - деньги yже заплачены, однако и смысл данного пpедмета окpyжающим объяснить тpyдно.

РУЛЬ РАЗМЕРОМ С ПЕПЕЛЬHИЦУ ценят поклонники гоpячих «вазовских » седанов - 2106 1600 см3 и 21099i. Пpи отсyтствии гидpоyсилителя такой ход вызывает один только востоpг - паpковка тpебyет pаботы всех мышц. В тех слyчаях, когда стоимость pyля пpиближается к стоимости самого седана, pyль делают съемным (окpyжающим объясняют - «так не yгонят»).

СТОП-СИГHАЛ ДОПОЛHИТЕЛЬHЫЙ БЕГУЩИЙ в советское вpемя был достyпен лишь pадиолюбителям, котоpые могли спаять его по схеме «Укpасим елкy своими pyками», взятой из жypнала «Юный техник». Сегодня pынок пpедлагает yже готовые pешения - напpимеp, бегyщий стоп-сигнал зеленого цвета Highway Flasher, котоpый, согласно инстpyкции можно кpепить как под заднее стекло (как стоп-сигнал), так и на пеpедний бампеp («для большей безопасности ночью и в тоннеле»).

СВЕТОФИЛЬТР ТОHИРОВАHHЫЙ на лобовое стекло ценен не столько своей фyнкциональностью (в нашей южной стpане спасает от палящего солнца), сколько в качестве носителя инфоpмации. Скажем, надпись «Euro Sport MOSKVICH Speed» напоминает стаpожилам о былой славе АЗЛК, когда скpомный pyсский седан «Москвич-408» показал дyлю маститым западным гонщикам.

(с)инета...

Arbuzzz
06.02.2008, 10:23
95% автомобильных новинок – подделки!

135521 псевдо Ford Fiesta

Автопромышленность создала вокруг себя настоящий культ. Во всех странах немалая часть постоянных покупателей меняют свой автомобиль, как только выходит новое поколение. Есть среди таких и фанаты определенной модели определенной марки, есть и идеалисты, искатели совершенства. На этот контингент и работает немалое количество разных видов СМИ, регулярно подпитывающих всех страждущих информацией о будущих новинках автомобильного рынка.

Шпионские страсти – это лишь одно из проявлений данного помешательства. Правда, в последнее время многие компании научились так маскировать свои предсерийные авто, что даже с расстояния в 3 метра их не распознать: под традиционные чехлы, скрывающие дизайнерские изыски, засовывают различные нарушающие форму элементы. И вот здесь начинается раздолье для многочисленных свободных художников. Эти мастера компьютерной графики и фотомонтажа рисуют перспективные автомобили в том виде, в котором они могут или должны появиться в будущем.

Один из способов сотворить сенсационную картинку – взять уже существующее авто подобного класса и далее с помощью графических программ добавить в его внешность элементы из последних концептуальных разработок. Правда, иногда вместо правдоподобных “самых первых фото” получаются карикатуры.
135518
Так, недавно, после появления информации, что Seat готовит седан на базе Audi A4, появились несколько рисунков, на которых изображен Audi A4 с прикрученной совершенно нелепой светотехникой и решеткой радиатора от Seat Leon. Серийный Seat на это лупоглазое чудо явно похож не будет.

Прошлой осенью автомобильные круги обошли очень красивые, действительно профессионально сделанные рисунки того, как должен выглядеть Focus III 2008 модельного года.
135519
Но к реальности они не имеют никакого отношения. Для создания этих изображений было использовано множество элементов облика Ford Mondeo (тест-драйв), заведомо более дорогого и престижного, чем Focus. Хотя пропорции и стилистика бренда художником были соблюдены мастерски.

Когда появились первые официальные фото Mercedes C-class, сразу же многие издания начали наперебой печатать изображения купе на его базе. Разве могли они предположить, что немцы решат сэкономить на разработке нового кузова и просто проведут рестайлинг уже имеющегося купе? Отсюда и масса вариантов, и ни один из них не оказался верным.

Среди этих так называемых “рендерингов” (англ. rendering – перевод, переложение; передача, изложение; интерпретация) попадаются и вовсе абсурдные произведения. Так, после премьеры прототипа Renault Koleos в Сети появились рисунки того, как якобы должен выглядеть серийный образец.
135520
Дизайн и техника художника в этом рисунке не выдерживали никакой критики, профессиональные дизайнеры не смогут выдать такой халтуры, даже если переборщат с тяжелыми наркотиками.

Самые же интересные “фейки” – полностью рукотворные. Так, незадолго до Нового года в американской прессе появились рисунки перспективного заднеприводного купе Hyundai. Мало того что выглядели они крайне мило, так еще и угадали с потрясающей точностью, как будет выглядеть реальный автомобиль! Это было доказано благодаря шпионским фото с фокус-группы, проводившейся не так давно в тех же Штатах.

Количество новинок уменьшаться не собирается, всегда найдется кто-то, кому захочется все увидеть и узнать раньше остальных. Именно это и движет многими художниками профессионально заниматься фотошпионажем и публиковать фальшивые новинки авторынка. Пускай угадать облик будущего автомобиля удается далеко не всегда, зато можно проявить фантазию и сделать свою мечту хоть немного реальнее.

Все фотографии к статье – фейки. Таких автомобилей не существует.

Источник: www.autonews.ru (http://www.autonews.ru)

Arbuzzz
12.02.2008, 09:13
Как уговорить девушку заняться сексом в машине

137233
По данным опроса 60% англичан имели опыт занятия сексом в автомобиле, а 10% признали, что автомобиль в этот интимный момент еще и двигался. В общем, автомобильным сексом занимались почти все, кто вообще им занимается, и обсуждать тут нечего.

Возникает вопрос, где все эти отважные люди ищут себе партнеров для автомобильной акробатики, ведь попутно все время обсуждается и тема о возможных травмах. Кроме синяков, ушибов и других увечий, в автомобиле можно получить и переломы и растяжения, не говоря уже о сильной психологической травме. Так вот, мало кто из слабого пола вообще согласен на секс в автомобиле. Занятие это в какой-то степени рискованное, да и соединение двух самых зажигательных мужских увлечений: автомобиль и секс одновременно - слишком большая роскошь для простого мужчины.

Поэтому тем, кто не может обойтись без сильных впечатлений, предлагается уговорить любую девушку взойти на четырехколесное ложе следующими способами. Самое подходящее и романтичное место для занятий сексом в автомобиле - это кинотеатр под открытым небом, где просмотр фильма происходит в собственном авто. Эта атмосфера как нельзя лучше способствует озорным мыслям.

Преимущество такого кино еще и в том, что билет туда стоит значительно дешевле, чем в обычный кинотеатр. Наверно, не стоит объяснять, что идти смотреть надо не "Чужой против Хищника", а что-то максимально воздушное, глупое и сладкое. Другой вариант - это психологический триллер с сексуальным маньяком: изысканная девушка точно оценит. На данный момент в Москве таких кинотеатров как минимум два: на Осташковском шоссе и в Крылатском.

При девушке, чья реакция на любое недвусмысленное предложение - это оторопь и стеснение, можно несколько раз вскользь упомянуть о том, "как это было здорово в последний раз в машине". Скорее всего, девушка зафырчит и опустит глазки, но фундамент заложен! Бедная страдалица перемоет с подругами вам кости, перечитает все журналы и в конце концов решит, что она на самом деле "та еще авантюристка и даст прикурить кому хочешь".

Ваша задача - не сильно удивляться пылкой страсти и быть готовым свернуть на безлюдную улицу. Существенное разнообразие в сексуальную жизнь вносит поездка на загородный фестиваль, в поход или путешествие в другой город. При условии, что в автомобиле передвигаются двое и ничего кроме автомобиля не может служить укрытием на ночь, все, как правило, случается само собой. Юной девушке особенно романтичным покажется пробуждение: стекла авто будут запотевшими, а на них чуть видны отпечатки рук, как в незабываемом фильме "Титаник".

Конечно же, самый банальный способ, о котором мало кто думает, - это ролевые игры с использованием автомобиля в качестве "реквизита". Возможные сценарии: "Случайная попутчица", "Проститутка и клиент", "Привал дальнобойщика", "Внезапная поломка", а там уже недалеко до "Встречи на сеновале", "Страстной медсестры" и т. д. Последний способ припасен для любительниц экстремальных приключений и острых ощущений.

Вам лишь нужно обеспечить, чтобы на загородной трассе в машине "вдруг" кончился бензин, место оказалось безлюдным и немного романтичным, деньги "забыты" в другом бумажнике, а ключи от дома до этого "якобы" провалились в шахту лифта. В общем, весьма вероятно, что девушка, решив согреться, припадет к груди своего спутника, а может, и нет. Хорошо бы, чтобы в багажнике на всякий случай лежала канистра с бензином, тот самый бумажник с деньгами и ключи от дома, иначе сексуальный вечер действительно превратится в экстремальное приключение...

Источник: autonews.ua

Arbuzzz
28.02.2008, 13:39
Тайные метки ГИБДД

140822
Противостояние водителей и гаишников напоминает борьбу света и тьмы: не столь масштабно, но столь же вечно. Водители предупреждают "своих" миганием фар, а инспекторы ГАИ расставляют метки на правах автовладельцев.

Слухи о хитростях ГИБДД ходят среди водителей уже несколько лет. Но вот заявить во весь голос, видимо, никто до сих пор не решался.

Широкую огласку получил случай в городе Обнинске Калужской области, где сейчас проходит проверка в связи с жалобой местного жителя Валерия Юнга. По словам Валерия, инспектор ГАИ, остановивший его за нарушение ПДД, сделал небольшой прокол на фотографии в водительском удостоверении, аккуратно в левом глазу.

Нарушение, за которое остановил водителя сотрудник ГАИ, сомнительно. Речь шла о якобы не пристегнутом ремне безопасности. После долгого выяснения обстоятельств протокол все-таки был вручен "нарушителю", а "выколотый" на фотографии глаз обнаружился уже по приезде домой. Как пояснил Валерий, "метка" еле заметна и то только на просвет. Да с обратной стороны на ощупь можно почувствовать прокол. Житель Обнинска уверен, что права проколол инспектор ДПС. Кто прав, а кто виноват, предстоит выяснить справедливому российскому суду. Правда, в местном отделении суда жалобу Валерия не приняли, предложив обратиться в милицию.

Можно предположить, что случай не единичный, и подобная тайнопись действует на всей территории России. Хотя доказать что-либо чрезвычайно сложно. Значения меток, как и само существование подобной системы, доступны только на уровне слухов, которые в суде не предъявишь.

В Госавтоинспекции утверждают, что такой "шифр" - не более чем плод воображения недовольных водителей, а какие-либо повреждения фотографии или самого удостоверения – недосмотр автовладельца. Начальник обнинского отделения ГИБДД Сергей Петров в интервью "Новым известиям" отметил, что "проколоть водительские права невозможно". Во-первых, документ ламинируется слишком толстым слоем пластика. А во-вторых, сделать что-либо с правами в присутствии водителя, который постоянно находится рядом, очень сложно.

Абсурдом считает эти слухи замначальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД). По словам Владимира Кузина, в департамент не поступало ни одной жалобы от водителей на проколы в документах.

Свою лепту в спор внесли и правозащитники, известные резкой критикой российской системы охраны правопорядка и ГИБДД в частности. По их словам, тайные знаки все-таки имеют место быть. Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин заявил, что такая система действует с начала 2000-х годов. "Всевозможные дырки, выполненные иголкой, точки, буквы и знаки, выдавленные шариковой ручкой, загнутые уголки - настоящая кодовая система!" - уверен правозащитник.

Поскольку учебника по дешифровке этой кодовой системы пока еще никто не издавал, водителям остается только догадываться о значении той или иной метки и делиться опытом с коллегами по несчастью.

Вот лишь некоторые предположительные значения.
Прокол в районе левого глаза – будет ругаться, денег не даёт
Прокол в районе правого глаза – водитель спокойный, деньги платит
Проколот рот – Водитель особо злобный, качает права
Уши – знает законы, будет судиться.
Прокол на лбу - сигнал о жадности.
Прокол на носу - пойман пьяным за рулем, но откупился. Если при этом есть прокол и на шее, значит "процедуру" проходил не единожды.

Примечательно, что водители, знакомые с системой, сами ставят себе определенные метки: "Перво-напрево я проколол дырку себе в ухе. Ну чтобы неповадно было другой раз ко мне цепляться". А в Интернете вовсю раздаются, советы как избавиться от проколов с помощью подручных средств.

В случае если инспектор вернул водительское удостоверение с какими-либо пометками или повреждениями, необходимо обратиться к начальнику подразделения, в котором он служит. По факту будет проведена проверка, отмечает заместитель начальника ДОБДД России Владимир Кузин. Правозащитники советуют включать диктофон, который есть в большинстве мобильных телефонов.

В разговоре с корреспондентом Авто.Дни.Ру сотрудник одного из московских отделов ГИБДД признался, что знает о практике "меченых прав". При этом он заметил, что столичные автоинспекторы не практикуют пометки в водительском удостоверении. "Пометки, как правило, ставили при изъятии водительского удостоверения. С недавних пор при оформлении протокола мы обязаны указывать, есть ли видимые повреждения на удостоверении". Столичный автоинспектор предположил, что эта практика могла сохраниться в других регионах страны.

PS от neon_caira: на личном опыте знаю-СТАВЯТ ОНИ МЕТКИ! После 5 лет за рулём у меня случилось первое (замеченное гаишниками) нарушение правил дорожного движения. Мирно побеседовав с гайцами и отказавшись давать взятку за пересечение двойной сплошной,-я отдал им права (а это было в другой области). Права пришли через 2 месяца в отдел ГИБДД по месту жительства. Заплатил я штраф, получил свои права обратно, и, рассматривая их вечером увидел мааааахонькую дырочку на фото в районе левого глаза, которой у меня совершенно точно не было до этого.

Поскольку я уже был наслышан о тайных знаках наших доблестных гаишников,-я написал заявление в ГИБДД о смене водительских прав в связи с приходом их в негодное состояние и повреждениями. Права сменили надо сказать без проблем. Но каково же было моё удивление, когда на совершенно новых правах я обнаружил кем то старательно покорябанное место. И где бы вы думали оно находится? Совершенно верно-под левым глазом!

Конечно я посмеялся взаимовыручке работников ГИБДД, которые передали свой "тайный знак" со старых прав на новые и забыл про этот случай ещё на 5 лет... вплоть до 20 февраля этого года, когда я пошел в ГИБДД по поводу смены пластиковых прав, которые я случайно сломал за 2 недели до этого.

Сдаю я значит фотографии и прямо при мне капитан наклеивает фото на права и закатывает в пластик. Каково же было моё удивление, когда я взглянул на готовые права, то увидел прямо на фотографии жирную точку, сделанную ручкой на том же месте, где были метки на всех предыдущих правах. И была она не на пластике, А ПОД ПЛАСТИКОМ!!! Говорю совершенно ответственно-когда я ставил свою роспись до закатывания в пластик - этой точки там не было! Остаётся удивляться хитрости капитана, который находит-таки момент для того, чтобы передать условный знак через поколения=)) а вы говорите...

Так что проверьте свои права, авось и там найдутся рукотворные аномалии гайцов.

http://goryachij.nnm.ru

Прохожий
28.03.2008, 03:46
146187
Законы дороги. Сборник негласных правил дорожного движения


Интересная книга, особенно для новичков,которые только сели за руль. Рекламная кампания ТНК, проходившая с июня по ноябрь 2007 года, подошла к своему логическому завершению. Ее итогом стала уникальная книга негласных правил дорожного движения «Законы дороги». Соавторами беспрецедентного издания стали тысячи водители России и Украины! Итогом уникального контакта между брендом и потребителями стала совместная работа по созданию сборника негласных правил дорожного движения — «Законы дороги». Каждый участник дорожного движения, будь то пешеход или автовладелец, мог поделиться советом о поведении на дороге или рекомендациями технического характера.
Свои советы участники акции оставляли на сайте «Законы дороги» или по телефону горячей линии. А лучшие правила были озвучены в период проведения кампании на радиостанциях «Русское радио» (Россия), «Авторадио» (Украина).
Книга объединила в себе множество предложений опытных водителей по безопасности и поведению на дороге. Получить бесценный опыт вождения автомобиля и освоить «язык дороги» теперь просто как никогда

Arbuzzz
24.04.2008, 11:16
Топ-12 самых ненужных опций в автомобиле

151027
Современные автомобили напичканы большим количеством опций. Начиная от огромного числа дорогостоящей электроники до таких мелочей, как, например, выдвижной стаканчик рядом с рулевой колонкой. Далеко не все новшества и «навороты» действительно необходимы водителю. Чересчур большое их количество удорожает автомобиль и порой усложняет управление им. Конечно, без многих вещей просто сложно представить современный автомобиль, например, без кондиционера и ABS. Но иногда приходится отдавать деньги за то, чем собственно потом пользуешься или редко, или вообще никогда. На основе проведенного опроса автовладельцев RB.ru составил список автомобильных ненужностей.

1. Пепельница и прикуриватель. Как ни странно, но на первом месте из ненужных вещей в автомобиле - пепельница и прикуриватель. Так оказалось, что большинство опрошенных RB.ru водителей оказались некурящими, и им действительно не нужны эти две вещи в машине. «Лично для меня совершенно бесполезный предмет интерьера - пепельница. Была бы счастлива, если бы ее не было», - говорит некурящая женщина-водитель. Впрочем пепельница в машине оказывается не нужна даже для некоторых курящих автовладельцев. Они сами не курят в своей машине и не разрешают делать это другим пассажирам.

Однако некоторые изобретательные водители все-таки нашли практическое применение и для пепельницы, не используемой по назначению. По их мнению, в пепельницу хорошо складывать мелкий мусор, прекрасно размещается «пара предохранителей (на всякий случай), пара саморезов (на другой случай) и всякие гаечки, болтики, отваливающиеся от некоторых автомобилей прямо во время движения или на стоянках».

2. Полочка для монеток. В чем, действительно, польза от маленького отделения для монеток размеров не крупнее рубля? Производители создавали ее для того, чтобы водителю не приходилось искать по карманам мелочь при плате за проезд по платной дороге. Для России платные дороги станут актуальными пока не скоро. Но и на европейских платных трассах это устройство для монет оказывается бесполезным. «Может, конечно, мне не везло, но там где мы ездили по платным дорогам, суммы были выше той, которую можно было положить в это отделение для монет, монета в два евро, например, сюда не влезает, а многие давно уже оплачивают проезд карточкой», - рассказывает один из водителей. В итоге, коробочка для монет используется только как собиратель пыли, и ничего тут уже не поделаешь. Даже толики практичности не находится. Полочка для монет может стать также напоминанием, что скоро и в России за проезд по некоторым трассам придется платить, правительство, кстати, уже подобные проекты разработало.

3. Омыватели фар плохо моют, часто срабатывают тогда, когда их не просишь и, ко всему прочему, расходуют много омывательной воды, жалуются автовладельцы. «У меня они без щеток и при их включении вода просто набрызгивается на фары, а потом надо выйти из машины и тряпочкой протереть мокрые фары. С таким же успехом можно пользоваться специальными влажными салфетками», - делится бессмысленностью этой опции одни из водителей. Если к фарам присохла грязь, то все равно ничего не отмывается, только соседей поливает и галлонами тратится омывалка, жалуется другой.

4. Противотуманные фары также применяются водителями крайне редко и чаще всего устанавливаются просто для того, чтобы было. Правда иногда они все же могут принести пользу. Например, при езде в снежную или дождливую погоду, когда использование дальнего света ослепляет водителя. Включив опцию, свет начнет идти ниже и будет меньше ослеплять водителя. Однако на российских дорогах противотуманные фары часто бьются, так как слишком низко расположены, - сетует один из водителей. В целом, многие из водителей так и не оценили этой опции.

5. Датчик дождя и света. Датчик дождя призван создавать комфорт водителю на дороге, когда пошел дождь или снег или проезжающая машина забрызгала мокрой грязью. Однако он не всегда срабатывает, жалуются опрошенные водители. Например, пошел мелкий дождь с крупными каплями, машину заливает, а датчик никак не реагирует, - сетует автовладелец. Легче и проще самому регулировать систему отчистки ветрового стекла. Датчик света должен автоматически включать внешнее освещение в темное время суток или затемненных местах. «Я всегда езжу с ближним светом, поэтому эта опция абсолютно не нужна», - говорит другой водитель. Полезной эта функция может быть только для тех, кто постоянно ездит по тоннелям или крытым парковкам, но опрошенные RB.ru водители в их число не входят.

6. Защита картера. Оказывается и защита картера порой совершенно бесполезная, но стоящая немало денег, штука. «Надо очень сильно постараться, чтобы достать до этой защиты, ну а при сильном ударе она может и не помочь. К тому же картер значительно снижает показатели по безопасности», - говорит Дмитрий Макаров из Auto-Dealer.ru.

7. Круиз-контроль. Вроде бы полезная в теории вещь - круиз-котроль, даже может серьезно сэкономить бензин. Но на практике многие не применяют эту функцию. «Если им пользоваться, то можно вообще уснуть за рулем», - объясняет один водитель. «Движение такое, и в Москве, и за городом, что едешь все время в режиме газ-тормоз. Какой тут круиз-контроль», - вторит ему другой. Удобство от использования круиз-контроля на наших дорогах весьма относительно. Правда, бывают случае, когда вам все-таки может понадобиться эта функция - если вы путешествуете на длинные расстояния. «Никогда не понимал, зачем нужен круиз-контроль, пока не поехал на машине в Анапу, по пути натер мозоль на пятке правой ноги и стал жалеть, что у меня нет этой опции», - иронизирует один из водителей.

8. Ковровые и велюровые коврики. Большинство опрошенных RB.ru автовладельцев считают, что покупать ковровые или велюровые коврики в машину - бесполезная трата денег. Все равно будете ездить только с резиновыми - с них лучше всего смывается накопившиеся пыль и грязь. Одна из опрошенных водителей купила, например, два комплекта ковриков: на зиму - ковровые, а на лето - резиновые. Но в итоге ковровые пылятся дома.

9. Кнопка помощи при спуске в горы. Возможно, эта опция и актуальна для высокогорных районов России, но явно не Москве и ее окрестностях.

10. Автоматически настраиваемые кресла. Фактически водителю необходимо один раз настроить собственное кресло, что проще сделать без автоматики. Многие автовладельцы так и не понимают, зачем им эта опция.

11. Автоматически закрывающиеся при заведенном двигателе двери. Может быть, для кого-то это важная опция, защищающая нерасторопного водителя от вездесущих воров. Но большинство опрошенных RB.ru водителей считают, что она не делает никакой погоды, и спокойно бы обошлись без нее.

12. Передний парктроник. Неужели есть такие водители, которые не чувствуют габариты своего автомобиля даже спереди? Большинству эта опция абсолютно не нужна.

http://www.rb.ru/

Arbuzzz
24.04.2008, 13:20
Гиперлогическое: Вариативная логика движения

151062
Нет, не в Европе живём, граждане! И дело не в том, что под колёсами не автобан, а над колёсами не "Мерседес", а в том, что за рулём не европеец. И не потому он не европеец, что живёт между Калининградом и Владивостоком, а потому, что мышление его общемировому перпендикулярно. Дело в том, что на одной шестой части суши (или уже поменьше?) отсутствует бинарная (да-нет, можно-нельзя) логика, а присутствует, наоборот, логика вариативная (многозначная), европейскому уму отнюдь не доступная. В рамках этой логики ответов "да-нет" категорически недостаточно, поэтому всегда присутствуют варианты "конечно да, но..." и "нет, но..." или самый универсальный "а пошли вы все..." - концептуально направленный на Аристотеля и закон "исключенного третьего".

Вот, к примеру, знак стоит, именуемый многозначительно "кирпич", и означающий, что проезда под него нет. Для того же европейца с его ущербной бинарной логикой, "нет" не есть "да" и "нельзя" значит "нельзя". То есть, если знак стоит, то уж никак под него заехать не смей. Чудаки! В рамках национального мышления вариантов существует множество. Например, можно тихонько зарулить под знак задним ходом, делая вид, что ты из-под него выезжаешь. Ещё можно включить "аварийку" и притвориться, что едешь без руля и тормозов под действием ветра и гравитации, или использовать вышеописанный "универсальный императив" "а пошли вы все..." и просто заехать. Впрочем, что это я, сами небось не первый раз за рулём. Всякий знает, что единственным однозначно запрещающим знаком, в этой стране является водруженный на проезжую часть массивный бетонный блок.

Или взять, к примеру, светофор. Как расшифровываются его нехитрые сигналы в рамках вариативной логики? Поясняю: "зелёный" - ехать, "красный" - стоять, "жёлтый" - ехать очень быстро, "красный-когда-никого-нет" - ехать, но осторожно, "красный-очень-долго" - наверное, поломался (то есть ехать), "красный-поздно-ночью" - проскочить побыстрее, пока никто не заметил - это, между прочим, далеко не всё. Если же светофор оборудован стрелкой, то количество вариантов вырастает многократно. Естественно, что совершить логический выбор в таком широчайшем вариативном поле принципиально невозможно, поэтому русский водитель передвигается руководствуясь некой странной, но, тем не менее, практически безошибочной интуицией, основанной на глубинном сродстве душ и понимании своего такого же, едущего навстречу.

Вот, опять же, скоростной режим. Всякому известно, что по дорогам Родины нельзя ехать быстрее 90 км/ч. (Тем, кому неизвестно, этот факт, за определенную сумму быстро объяснят специально обученные люди). В рамках логики бинарной сие означает, что стрелка спидометра должна упереться в заветную цифру 90, и за оную черточку отнюдь не преступать. И не важно, что страна большая, а ехать далеко и долго – будь любезен соблюсти, раз написано. Однако вариативная логика имеет свою арифметику. А значит, для начала, к этому числу прибавляем 10 – до сотни не штрафуют! Потом, к полученной сотне прибавим еще 10 – эта скорость означает минимальный штраф, из-за которого гаишник поленится палочку поднимать. Далее, прикидываем скорость реакции водителя, расстояние видимости гаишника при данной погоде и пейзаже, крепость тормозов данной машины, и вычисляем, на сколько км/ч мы успеем сбросить скорость, пока боец ДПС поднимает от бедра радар. C поправкой на самоуверенность, это еще +20 в уме. (Любопытно, что этакую задачу на движение в считанные секунды решает в уме даже водитель, выпертый из школы за хроническую неспособность освоить таблицу умножения!) Итак, в широких рамках вариативной логики, 90 = 130, и это абсолютно никого не удивляет.

Важнейшим же достижением многозначной логики следует признать наличие гиперлогической посылки "нельзя, но можно" доступной исключительно нашему уму. Простейший пример - знак "поворот запрещён", который следует читать так: "поворот есть, но платный". А уж дорожная разметка в виде "двойной сплошной" создает такое подмножество специфических решений, что поневоле дивишься комбинаторным способностям разума наших соотечественников! Количество учитываемых при принятии решения факторов огромно – здесь важна видимость в обе стороны (нет ли ДПС?), плотность движения, как встречного, так и попутного (если в нашу сторону пробка…), марка автомобиля, цифры его номера, толщина кошелька водителя, динамика разгона (проскочим?), накопленная статистика (здесь обычно ГАИ нет!), яркость фар, громкость сигнала, нога, с которой утром встал шофер… Попробовав это алгоритмизировать, любой программист поседеет, но владеющий вариативной логикой водитель вычисляет все в доли секунды! При этом каждый знает, что пересекать двойную сплошную нельзя, но при этом каждый совершенно точно знает, что это проделать можно. И оба этих знания уживаются в одном и том же человека абсолютно бесконфликтно, хотя, казалось бы, должны аннигилировать в яркой вспышке, как протон и антипротон. Таким образом, торжество человеческого разума над косной материей ПДД несомненно - тугие путы формальных ограничений рассекаются, как гордиев узел, утверждением "если нельзя, но очень хочется"...

Надо заметить, что развитию вариативного (назовём его смело "гиперлогическим") мышления весьма способствует общая жизненная ситуация, зачастую не допускающая бинарных решений. Приведём лишь один из многих примеров - знак "остановка запрещена". Эти знаки, как правило, размещены в наиболее удобных и нужных для парковки местах: возле рынков, магазинов, общественных учреждений и т.д. Таким образом, возникает конфликт, бинарной логикой неразрешимый: остановиться нельзя, но надо. Воспитанный на Аристотеле европеец в такой ситуации зависнет, как компьютер: "логика выполнила недопустимую операцию и будет закрыта", а русский водитель без малейшего усилия переходит на уровень гиперлогики и получает целый спектр возможных решений. Варианты: "я здесь не стою, а просто очень медленно еду", "поломалась, зараза, ну что тут поделаешь?", "командир, я буквально на секундочку, сигарет купить!" - это далеко не полный список. Если же спросить некому - тем лучше. В гиперлогике внутренний конфликт невозможен - только внешний. Так и образуется характерная картина - стоящие рядами под знаком "остановка запрещена" автомобили. Причем, наличие возле этого знака сотрудника ДПС не подтверждает и не отменяет знак, а незримо преобразует в другой - "платная парковка". Ничего удивительного в этом нет, гиперлогика превыше даже арифметики и "плюс на минус" даёт в ней не ноль и не минус, а некое неопределённое (договорное) число в рублях.

Таким образом, стоит задуматься, а так ли уж надо нам подражать европейцам? Ущербные ведь в сущности люди... Сколь бедна и невариативна их бинарная логика с четким "можно-нельзя"! Их банальному: "закон превыше всего", мы смело противопоставим своё: "закон, что дышло..." и сядем за руль, и поедем, руководствуясь чувством собственной правоты и непознаваемости мира...

B|!zzard
08.12.2008, 17:06
Ученые обнаружили прямую зависимость между знаком Зодиака водителя и его шансами попасть в ДТП108 комментариев
Компания по страхованию автомобилей обнаружила прямую зависимость между знаком Зодиака водителя и его шансами попасть в ДТП, или нарушить правила. Об этом сообщает информагенство Двина-Информ со ссылкой на vz.ru.


164382

Во время исследование, было проштудированно почти 100 тысяч личных дел учасников ДТП на предмет попадания их в аварию и выписанных штрафов за последние шесть лет. Проанализировав результаты исследования, канадские страховщики засомневались, не рассчитывать ли теперь стоимость полиса не из учета возраста водителя, а исходя из его знака Зодиака.

Наиболее высокий риск попасть в ДТП оказался у Весов (1-я позиция) и Водолеев (2-я позиция) - эти два знака были признаны самыми “аварийными” и недисциплинированными, так как водители Весы и Водолеи чаще всего нарушали ПДД.

Овны заняли третье по риску место: “его ребячество, выражающееся в том, что “сначала я”, обязательно приведет к неприятности”, объясняют эксперты. А любителям помечтать Рыбам (4-я позиция) они советуют быть повнимательнее на дорогах.

Стихия Скорпиона (5-е место) - длинный широкий проспект, где его инстинкт позволяет водителю чувствовать себя уверенно. Но только до момента, пока кто-то его не обгонит: такого водители-Скорпионы не прощают и начинают гонку.

Для Тельцов (6-я позиция) характерно упрямство и большое желании проскочить на красный свет. Стрельцы (7-е место) - хорошие водители, которые точно знают, что в плотном движении лихачество лучше оставить профессионалам. Но они очень болтливы, а потому эксперты посоветовали им забыть о мобильном телефоне во время движения.

Находящиеся на 8-й позиции Козероги считают, что ПДД созданы для других водителей, а представители этого знака всегда стараются сделать так, чтобы добраться до пункта назначения как можно быстрее.


164383

9-ю строчку занимают Девы, которые “лучше нажмут на тормоза, чтобы пропустить белку”, чем подумают о автомобиле, едущем сзади. Реже всех нарушали правила и попадали в ДТП Раки (10-е место), Близнецы (11-е) и Львы (12-е). Правда, в случае Раков эксперты отметили, что это очень капризная группа, которая очень любит сигналить всем подряд практически без причины.

Источник: http://www.eurolab.ua/ru/

nekvas...
07.04.2009, 19:23
может кто подгонит такие колёсики=)
С этим вопросом к "Таёжникам" :)
Я не уверен, но кажется от Suzuki Escudo должны подойти по креплению :)
Например такие

Фото с инета

Arbuzzz
06.05.2009, 21:41
Кто кому принадлежит...
61725
update...
177628

LoKos
08.07.2009, 00:03
«Чудовище» Обамы против «Бегемота» Медведева

07.07, 22:22 Росбалт

В Москву прилетел Барак Обама. Еще раньше в столицу прибыл его трехтонный Cadillac с двумя пулеметами. «Чудовище», как окрестили его американские журналисты, — достойный представитель класса президентских авто. Но, как говорят, «Бегемот» Медведева – еще серьезнее.

Автомобиль для президента

Главное требование для президентского авто – безопасность. Отсюда и стекла толщиной в 60 мм; пол, выдерживающий взрыв гранаты, даже если она взорвалась прямо под днищем; толстые двери массой под 100 кг, а простреленные шины позволяют проехать не менее 100 км на скорости до 100 км/ч.

Признанный лидер в производстве машин для VIP-персон — Mercedes. Компания заслужила высокую репутацию с точки зрения гарантий безопасности. А началось все в 1930-х годах, когда немецкие мастера создали первый бронированный кабриолет Mercedes 770К (алюминиевый корпус, стальные 3-мм вставки в дверях), который вскоре стал любимой машиной Гитлера и был прозван «фюрерваген».

Первые лица государств чаще всего ездят в автомобилях, которые внешне выглядят так же, как обычные. При этом пассажиры защищены от пуль и фугасных зарядов не хуже, чем в БТР. Эдуард Шеварднадзе и латиноамериканский диктатор Анастасио Сомоса-младший лично проверили прочность шедевров немецкого автопрома. Причем, если в машину Шеварднадзе стреляли из обычной «Мухи», то сандинисты перестраховались и заряд готовили с расчетом именно на бронированный автомобиль. Ни у тех, ни у других ничего не вышло. Российский магнат Борис Березовский , живущий в эмиграции в Лондоне, в 1994 году также благополучно пережил взрыв своего «мерседеса».

Сейчас Merсedes выпускает целую гамму бронированных машин. Самая интересная и довольно редко встречающаяся модель — S600 «пульман». Это лимузин, который на метр длиннее стандартных моделей S-класса. Цена сильно зависит от оснащения, отделки, оборудования связи. Mercedes-Benz S600L (W220) Guard, бронированный по классу B6/B7, стоит в России 905 тыс. евро.

Кстати, усилить защиту Mercedes может и Carat Duchatelet, бельгийский производитель бронированных лимузинов «президентского» класса защиты, и компания Armor mobile security, входящая в группу Trasco. Стоимость работ — от $250 тыс. За год обработку проходит не более 100 лимузинов. Trasco бронирует и Audi A8. Такая «восьмерка» спасла жизнь испанскому премьер-министру Хосе Мария Азнару при покушении на него в 1995 году.

От Европы до Китая

Так на чем же ездят главы государств? Премьер-министр Великобритании отдает предпочтение бронированному лимузину на базе Jaguar стоимостью в 320 тыс. евро. В автомобиле есть специальное оборудование, защищающее пассажиров от ядовитых газов, прямого попадания ракеты или гранаты, а также мощная система спутниковой связи. «Конюшня ее величества» (так официально называется британский королевский гараж) состоит только из автомобилей, сделанных в Великобритании. Главный королевский автомобиль — Rolls-Royce Phantom VI. Фактически это единственный в своем роде автомобиль, специально созданный для королевы. Вместо традиционной эмблемы на бампере лимузина красуется королевский герб. Окна с пуленепробиваемыми стеклами специально увеличены, чтобы подданные могли лучше разглядеть своего монарха. Вместо номерных знаков — вензель королевы. Rolls-Royce, впрочем, используется редко — только во время официальных королевских церемоний. Королевская семья обычно пользуется другими своими автомобилями — Daimler Limousine и Rover 400.

А Bentley State Limousine, на котором ездила Елизавета II, имеет одну особенность, свойственную бронированным автомобилям фирмы Bentley, — отстреливаемые с помощью пиротехнических патронов двери для экстренной эвакуации пассажира. У автомобиля большие нетонированные стекла, чтобы подданные могли лицезреть своего монарха.

Автомобили для руководителей индийского государства с 1942 года выпускает завод компании Hindustani Motors в Калькутте. Машина — почти точная копия британского Morris Oxford, называется Ambassador. Долгое время автомобиль использовался во всех случаях жизни. Он был и такси, и катафалком, и, разумеется, правительственным лимузином. Ambassador до сих пор остается официальным автомобилем президента, премьер-министра и прочих государственных чиновников.

Многие десятилетия едва ли не единственным средством передвижения немецких лидеров были лимузины Mercedes-Benz. Чаще всего они пользовались моделью Mercedes Pullman. Нарушать традицию начал канцлер Герхард Шредер . В качестве своей служебной автомашины он выбрал Audi A8.

Ангела Меркель продолжила эксперимент с автомобилями, будучи неоднократно замечена на Maserati. Кстати говоря, среди тех, кто наслаждается комфортом и роскошью Maserati, и президент Италии Джорджио Наполитано.

Лимузины «Красное знамя» остаются символом коммунистического Китая. С 1958 года их выпускает Первый автозавод в Чанчуне, построенный по личному распоряжению Мао Цзэдуна, который тогда и начал кампанию за пересадку высших чиновников в «настоящий китайский автомобиль». С того времени дизайн автомобиля менялся мало. Правда, сейчас при производстве автомобиля используются комплектующие Audi 100. В последнее время «Красное знамя» использовались только на официальных церемониях. Для повседневных поездок высшее руководство страны выбирает Mercedes Pullman.

Французы в выборе автомобилей показывают себя истинными патриотами. Николя Саркози, например, часто передвигается на Citroen C6.

Император Японии Акихито, говорят, предпочитает британские лимузины Rolls-Royce. Даже на собственную коронацию он прибыл, как сообщали газеты, на Rolls-Royce Corniche. Но возвращался в императорский дворец он уже на черном President. Лимузинами только этой марки пользуются и все высшие должностные лица страны, включая премьер-министра.

«Чудовище» Обамы

«Лимузин-броневик» для президента США предоставила компания «General Motors». Его технические особенности не особо оглашаются, но кое-что все-таки стало известно, сообщает novate.ru. Салон автомобиля оборудован ноутбуком с Wi-Fi подключением к Интернет, спутниковой связью и постоянной прямой связью с вице-президентом и главой Пентагона.

Корпус трехтонной шестиметровой машины оснащен мощной броней, пуленепробиваемыми стеклами и полностью изолирован (на случай химической атаки). По результатам тестов, корпус выдерживает прямое попадание снаряда, выпущенного из ручного гранатомета. Конструкция шин позволяет управлять машиной и в случае их повреждения.

В качестве превентивной защиты от возможных нападений, в машине предусмотрен пулемет со слезоточивым газом, стационарное оружие и личное вооружение водителя, который проходит курс спецподготовки в ЦРУ. Для президента предусмотрен кислородный баллон и запас крови.

«Бегемот» Медведева

Российский президент Дмитрий Медведев обычно передвигается на лимузине Mersedes S600 Pullman Guard. Колесная база нового лимузина увеличена на 1,15 м и составляет целые 4,31 м. В сочетании с общей длиной в 6,35 м S600 Pullman Guard имеет поистине королевские размеры. Естественно салон оборудован по последнему слову техники. Компьютер с выходом в Интернет, DVD-проигрыватель, телевизор, холодильник — это лишь небольшая часть оснастки. Автомобиль оснащен 12-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом рабочим объемом 5513 см3 мощностью 517 л.с.

Точная информация о конструкции «броневиков» держится в строжайшем секрете. Каждый автомобиль собирается по спецзаказу. Но известно, что на автомобиле установлены специальные шины, позволяющие автомобилю продолжать движение, несмотря на проколы, самогерметизирующийся топливный бак и система автоматического пожаротушения. Как отмечают эксперты, лимузин имеет баллоны с запасом воздуха, что позволит выдержать газовую атаку, скрытые бойницы, отсеки для хранения разнообразного оружия.

Кузов выдерживает попадание пуль из армейского стрелкового оружия (они летят со скоростью вдвое большей скорости пуль, выпущенных из револьвера), осколков ручных гранат и других взрывных устройств различной мощности.

Но у Медведева есть еще один «броневик» — лимузин «ЗИЛ», который, по словам одного кремлевского чиновника, превосходит по своим характеристикам бронированный лимузин Барака Обамы стоимостью $300 тыс.

Машина, совместно разработанная ЗИЛ, АвтоВАЗ и КАМАЗ, весит 16 тонн и может выдержать ядерный взрыв. Об этом на условиях анонимности сообщил VIP-auto.ru кремлевский чиновник, знакомый с проектом. Мы построили самый безопасный лимузин в мире, — отметил он. — Американская машина — хороша, если у вас возникли небольшие неприятности, но наша готова к войне. По словам чиновника, пассажиры автомобиля могут пережить небольшой ядерный взрыв, но только если ветер будет дуть в определенном направлении.

Толщина титановой крыши автомобиля составляет 12 сантиметров, так что по ней может проехать танк Т-72, не причинив существенного урона. Его окна сделаны из стекла, которое может выдержать прямой выстрел из гранатомета, а колеса автоматически превращаются в гусеницы, когда машина выезжает на пересеченную местность. Инсайдеры называют машину «Бегемотом».

Лимузин Медведева оснащен всем, что может потребоваться президенту в машине, включая душ, стол с шестью телефонами и занавески на заднем стекле — дань советской традиции.

Руководство завода, на котором был собран «Бегемот», абсолютно уверено в безопасности автомобиля: по машине, в которой сидели конструкторы, открывали огонь из гранатометов. Это – стандартная процедура проверки для таких авто.

Елена Дудина

Zмий
06.02.2010, 20:11
В Ferrari сделали свою версию Bugatti Veyron


206328
Фирменная ручка Bugatti стоит 15 тысяч евро — по тысяче за сантиметр (длина 15 см, вес 95 г).


Аксессуарами с символикой автопроизводителей никого не удивишь. Многие владельцы Мерседесов обзавелись зонтиками с трёхлучевой звездой на рукоятке, водители Audi облачились в кепки и майки, украшенные логотипом любимой марки. Не забывают заботливые маркетологи и об обладателях эксклюзивных авто, и, естественно, сувениры должны быть под стать машине. Как вам ручка за 15 тысяч евро? Разработка такого предмета роскоши для Bugatti была поручена итальянской фирме.


По иронии судьбы канцелярская компания носит название Ferrari, однако не имеет ничего общего с производителем спорткаров. В итоге она сделала два варианта ручки — перьевую и шариковую. Что примечательно, стоят они одинаково. И не сказать чтобы цена завышена. Ещё бы: корпус — из дорогостоящих материалов (покрыт он, например, платиной), перо — из 18-каратного белого золота.


206330
В прошлом году в России был продан лишь один автомобиль Bugatti Veyron. Подозреваем, что спрос на ручки будет не выше.

Надпись Bugatti — это не единственное, что роднит канцелярское изделие с автомобилями. В соответствии с задумкой дизайнеров форма колпачка напоминает решётку радиатора суперкара Veyron, небольшой красный рубин на нём — эмблему компании, а сапфировое стекло на корпусе — открытый моторный отсек автомобиля.
Владельцам Bugatti такие ручки могли бы выдавать и бесплатно.
http://www.drive.ru/world/2010/01/20/3075591.html

Zмий
15.02.2010, 09:26
Американцы испытали на безопасность седан Suzuki Kizashi


Седан Suzuki Kizashi получил максимальную оценку в пять звезд за безопасность пассажиров при лобовом столкновении в краш-тесте, проводившемся по методике Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA). Удар осуществляется на скорости 56 километров в час, а подобный результат означает, что у пассажиров автомобиля шансы получить серьезную травму в ДТП составляют 10 и менее процентов.

207435
По результатам бокового краш-теста, в ходе которого в неподвижный автомобиль на скорости 62 километра в час врезается барьер весом более тонны, седан Suzuki Kizashi также получил максимально возможные пять звезд. В этом случае шансы, что находящиеся в машине люди получат серьезную травму, равны приблизительно пяти процентам. Как отметили в компании Suzuki, эта модель уже соответствует более строгим требованиям NHTSA проведения боковых краш-тестов, которые вступят в силу только в 2014 году.

За тест на опрокидывание "Кизаши" были выставлены четыре звезды из пяти возможных, а это означает, что шанс того, что автомобиль в экстренной ситуации может перевернуться составляет 10 процентов. Как ранее заявляли представители NHTSA, подобный результат "типичен для большинства пассажирских машин".

Отметим, что среди систем безопасности, включенных в базовую комплектацию Kizashi для американского рынка, находятся восемь подушек безопасности, система стабилизации, антиблокировочная система тормозов и система контроля давления в шинах.
http://autorambler.ru/journal/testdrives/29.01.2010/560957329/

Zмий
15.02.2010, 09:28
Худшими в Европе признаны автодороги Бельгии


Бельгийские дороги стали худшими в Европе, заявил официальный представитель ассоциации Touring Club Belgium (TCB) Денни Смагге (Danny Smagghe), слова которого передает газета La Derniere Heure.

207436
Сеть автомобильных дорог в Бельгии сталкивается с нехваткой финансирования, передает издание данные ассоциации. Бельгия обладает самой высокой в Европе плотностью дорожной сети, составляющей 4,8 км дорог на 1 кв км территории.
«Дороги в Бельгии стали худшими в Европе», — заявил Смагге.

Как пишет издание, эксперты ассоциации провели исследование, в ходе которого выяснилось, что бельгийские власти выделяют ежегодно средств на поддержание автомобильных дорог меньше, чем во многих других европейских странах.

Согласно этим данным, Бельгия находится в самом конце списка из 11 стран Европы по уровню финансирования строительства новых и ремонта старых автотрасс, направляя ежегодно на эти цели 1500 евро в расчете на 1 км дороги.
«Жертвами ям и других повреждений полотна на бельгийских дорогах в последнее время становится все больше автомобилистов и мотоциклистов», — отмечает La Derniere Heure.

Больше всего средств в развитие автодорожной сети вкладывают в Норвегии (6300 на 1 км дорог), Швейцарии (6250 евро), Великобритании (5490 евро) и Германии (4030 евро).
По количеству средств, ежегодно тратящихся на поддержание автострад в расчете на километр дорожного полотна, Бельгию также обошли такие страны как Франция (2680 евро), Австрия (2510 евро), Нидерланды (2400 евро), Греция (2365 евро), Швеция (1880 евро) и Испания (1615 евро).
http://autorambler.ru/journal/road/11.02.2010/560957587/

Zмий
16.02.2010, 19:21
Bugatti, пролежавший 70 лет на дне озера, продан за €260,5 тысячи

Лондонский аукционный дом Bonhams продал за €260,5 тысячи остов автомобиля Bugatti Brescia Type-22, который более 70 лет пролежал на дне озера в Швейцарии.

207573207574207575207576
Как передает Bloomberg, автомобиль был выпущен в 1925 году в итальянском городе Брешия. В 1936 году его владелец пытался переправить машину в Швейцарию для продажи. На границе выяснилось, что таможенные пошлины настолько высоки, что перекрывают стоимость автомобиля. Отказавшись платить, автовладелец бросил свой Bugatti, а таможенники, руководствуясь правилом об обязательном уничтожении неоплаченных товаров, сбросили автомобиль в озеро. Недавно водолазы подняли его с глубины 53 метров.

Как утверждают представители дома Bonhams, около 20% деталей Bugatti Brescia Type-22 еще можно восстановить.

Деньги, вырученные за продажу автомобиля, будут направлены на благотворительные цели.

http://avto.ru/news/news_20839.html

зяба
17.04.2010, 15:00
Как уйти от штрафа


Как не платить гаишникам: сержант ГИБДД рассказал, какими способами водители уходят от наказания))). По праву может входить в раздел автомобильный юмор

«Лайфхак» стал повальным увлечением во всем мире. Люди делятся друг с другом практическими советами, как выходить из разных жизненных ситуаций и извлекать пользу там, где ее никто не ждет. О том, как можно уйти от штрафа ГИБДД, рассказывает сам автоинспектор.


Сержант - коллекционер подобных историй, за время службы успел обзавестись и дневником, куда записывает дорожные курьезы.

- Вот, что я с первых дней службы понял, - начал Карасев. - Всякий водитель, стоит его тормознуть за нарушение, мгновенно становится тонким психологом. Травит анекдоты, байки, заводит разговор о погоде, пробках. Иные, особенно поднаторевшие в общении с гаишниками, могут через пять минут показаться твоими лучшими друзьями. Ну, как такого милого человека штрафовать, протокол на него составлять? В качестве классического примера могу привести недавний разговор между моим приятелем-гаишником и мужичком, на скорости пролетевшим под знак «40»:

- Превышаем?
- Немного.
- Ничего себе немного - почти на сорок километров!
- А какой сегодня рекорд дня? – вдруг интересуется мужик - Какая самая высокая скорость сегодня была здесь зафиксирована?
- Сто двадцать!

Вроде бы ничего не значащий вопрос, а отношение инспектора к нарушителю уже совсем другое, мягче, лояльнее. Приятель, тот вообще, отпустил мужика без штрафа.

О пользе виагры
Особая трудность, оказывается, «понюхать» подозрительного шофера. Некоторые водители-профессионалы отшивают инспекторов очень грамотно. Заметив, что гаишник заходит с подветренной стороны и пытается уловить запах алкоголя в выдыхаемом ими воздухе, тут же атакуют: «Вам нравится запах из моего рта? Может, поцелуемся, дорогой? Обожаю мужчин в форме!» И, вроде бы лезут целоваться, Действует безотказно. Сотрудник ДПС плюется и поскорее отпускает «голубого». У дам свои методы психологического воздействия.

- Почему вы, гаишники, всегда только женщин останавливаете? Лечиться надо, если проблемы со слабым полом! Виагру ешь! Сколько раз подобным образом на меня дамочки кричали, не упомню даже, – продолжил сержант. – Общаться с ними после такого вступления тяжело. Махнешь рукой: «Езжай! Нашлась, секс-бомба…» Но это все цветочки, забавнее, когда какой-нибудь лихач с воображением начинает разыгрывать драматические сцены. В его оправданиях могут фигурировать лежащие при смерти родственники, заводы, простаивающие без детали, которую они везут, срочные депеши к президенту и прочие землетрясения, которые обязательно произойдут, если товарищ инспектор не смилостивится и не отпустит.

Эстрадным хохмачам в качестве юмористического практикума стоило бы неделю подежурить на посту ДПС. Один водитель клятвенно уверял меня, что превысил скорость, потому что везет умирающего родственника. Тем временем, на заднем сиденье его «Волги» какой-то парнишка корчится в конвульсиях, старательно изображая больного. Парень вопит, хватается то за живот, то за сердце, водитель смотрит на меня умоляющими глазами. И все бы в этой истории кончилось для них хорошо, но парень переиграл: начал биться головой о стекло.

Раз как-то, дежурил я рядом с ожоговым центром. Вдруг оттуда выезжает автомобиль. Я остановил, подошел проверить документы и – волосы дыбом встали. Из машины на меня смотрит красное лицо, все в желтой пене и какой-то мази, глаза бешеные, навыкат. Монстр из фильма ужасов! «Начальник, - хрипит. - Пусти скорее, обгорел весь!» «Гони!» — говорю ему. И в тот же миг понял, что от бедолаги водкой разит, хоть закусывай. Догнал я его, а он уже тряпкой с лица «камуфляж» стирает... Бывает, пьяные женщины попадаются. Они любят в таких случаях ключи от своей машины в трусики прятать.
- Пьяных много задерживаете?
- Очень много. Такое ощущение, что весь народ пьет. Даже не думают о том, что сто процентов водителей, задержанных в нетрезвом состоянии, лишаются своих водительских удостоверений. Выпил, а на разборе в ГИБДД начинает каяться: «Виноват, не подумал».
Но, перед этим, если психологическое давление на инспектора не подействовало, а актерская игра оказалось неубедительной, нарушители, как правило, начинают предлагать «альтернативные варианты». Причем в ход идет и бартер. По словам Карасева, ему лично попались школьный учитель, который хотел «подарить» ящик пива, частный предприниматель, предлагавший в качестве сувениров две совсем новые покрышки для «Жигулей», пьяный студент, намеревавшийся презентовать телевизор, и несколько гражданочек, которые штраф желали заплатить натурой.
Наконец, если ничем не удалось пронять принципиального инспектора, некоторые отчаянные головы идут на прямой конфликт. Встают, так сказать, на тропу войны.

- Вот, совсем недавно, правда не у нас, а в Одессе, был любопытнейший случай – заметил Карасев - Инспекторша одесского ГАИ Наталья Терещенко увидела нарушение правил парковки и сделала внушение господину, приехавшему из Киева. Тот – в крик: «Да я круче вареного яйца!», и все такое… Словесная дуэль окончилась тем, что водитель, хлопнув дверью, стартовал по Малой Арнаутской. Но, недаром одесситы говорят: «В Киеве вы министр, а у нас вы еле-еле поц». Применять оружие инспектор не стала, а вцепилась в дверцу машины и целый квартал висела как кукла. Вот зрелище было! Заставила-таки хулигана остановиться.

«Живым не сдамся!»
А недавно, в Курганской области нарушитель покусал двух инспекторов ГИБДД. Водитель «Москвича» сбил десятилетнего мальчика. Ребенок отделался легкими ушибами, тем не менее, очевидцы вызвали наряд ДПС. Увидев приближающихся инспекторов, мужик с криком: «Живым не сдамся!» бросился с моста в реку Исеть. Гаишники нырнули вслед за разбушевавшимся безумцем и вытащили его из воды. Водитель отчаянно вырывался и умудрился до крови искусать милиционеров – будто пиранья. Выяснилось - он был мертвецки пьян. Пострадавшим пришлось сделать прививки от столбняка.
- Я сам однажды напоролся на одного «крутого», все проклял! – опечалился сержант - Представился, как положено, и попросил предъявить документы на машину. Битюг такой, «новый русский», достал из бардачка кипу бумаг: «У меня не одна машина, а шесть, и на все есть документы. Но ты их не получишь». И демонстративно положил документы в карман. Я ему: «Вы не включили сигнала «поворот». А за поворотом автобусная остановка. Пройдемте в машину для составления протокола». Битюг: «Ты что, не понимаешь, с кем имеешь дело? Одно мое слово, и тебя выгонят с работы». В машине сидела его жена с собакой-боксером. Собака с поводка рвется, лает. Она командует: «Фас! Взять!» И началось... Новый русский меня за грудки схватил, собака ботинок грызет, я пистолет из кобуры тяну…

Самый занятный и действенный способ борьбы с нарушителями изобрели в Волгограде. Там инспектора, без разговоров, вручают лихачам билет на кинолекторий. В этом случае беднягам приходится пускать псу под хвост почти половину драгоценного субботнего дня. В районном отделении ГИБДД лекторы втолковывают им целесообразность аккуратного поведения на дороге, а затем демонстрируют на экране, то забавные мультики, герои которых назубок знают ПДД, то отснятые в морге леденящие душу кадры с последствиями пренебрежения дорожными постулатами. И хотя документ, по которому пускают на кинолекторий, называется «Приглашение», проигнорировать такое приглашение никак нельзя, ибо его выдают взамен изъятого водительского удостоверения.

Тонкость в том, что принудительный кинолекторий - платный. Для всех. Независимо от степени совершенного нарушения. Автором столь остроумной идеи оказался сам волгоградский губернатор. И хотя авторитетные юристы города уже неоднократно говорили, что это постановление противоречит законодательству, лекторий действует, приносит немалую прибыль и избавляет постовых ДПС от нудных разбирательств с водителями: билетик в зубы и – счастливого пути!
auto-news.ru

зяба
21.04.2010, 14:20
Музей автоугона им. Ю. Деточкина


Чего только не придумают люди для привлечения клиентов. Вот, например, владельцы одного автосалона придумали... Музей автоугона. Состоит он из одного зала, но зайти посмотреть всё равно интересно. Экспозиция состоит из орудий, оставленных на месте преступления, а также разных приспособлений, используемых автовладельцами против угонщиков и наоборот. Отчёт под катом.

Сперва моё внимание привлёк сей сундук с мелочью. Сразу вспомнились девяностые. Ни у кого не сохранилось ещё подобного? ))


216637

Количество "копеек", выпущенных автовазом, в 10 раз больше, чем монет в этом сундуке. Что ж, если вдруг закончатся деньги, буду знать, где можно взять хоть чуть-чуть.


216638

Однако...


216639

Особенно порадовали таблички под экспонатами. Бита была передана владельцам после того, как несолько раз проявила себя прекраснейшим средством борьбы с угонщиками. Сабля была использована бомбилой 3 раза, с теми же целями (что-то я представил таксиста, защищающего свою "ласточку" и нарубающего угонщиков на шаурму...). Капкан был поставлен на педаль сцепления, но снят после того, как такса хозяина попыталась угнать машину. Псинка не пострадала. И рыболовные крючки )) Один пенсионер оставлял эту связку на сиденье, но вскоре завязал с этим, так как попадался 3 раза.


216640

Впечатлило. Вспомнилась лиинейка, надёжно спрятанная у меня в ящике. Ещё один способ её применения.


216641

Вашему вниманию предлагаются универсальные орудия угона. Устройство снизу три-в-одном! С его помощью можно делать вообще всё, была бы фантазия. Пневморужьё используется для вывода из строя аккумулятора с последующим отключением всей электроники, включая систему защиты. Ну и топор... Без комментариев.


216643

Дверь от угнанного Вольво. Служители порядка погнались за угощиком и октрыли огонь, и даже попали несколько раз. Раненому угонщику дали 6 лет.

продолжение следует


216644

Порадовал сей агрегат. Оказывается, это аудио-видео рекордер, довольно дорогой когда-то. Возможно, и сейчас, но уже разве что как антиквариат. Помог он владельцу тем, что, когда раздался тревожный вопль сигнализации, владелец выбежал на зов и в ответ на требование немедленно предоставить ключи долбанул угонщика ЭТИМ. Нокаут.


216645

За считанные минуты Ваша бывшая машина засияет любым цветом радуги на выбор угонщика.


216646

Первый угнанный автомобиль. Франция, 1894 год нашей эры.


216647

ак же можно насладитсья автомоблем Opel, выпущенным когда-то давно.


216648

Мотоцикл-дублёр, снимался в фильме "Берегись автомобиля". Если верить табличке, то был куплен президентом компании на аукционе за бешеные деньги.
все

зяба
21.04.2010, 14:51
Струнный транспорт Юницкого


В 2001 году в подмосковных Озёрах, на грант, выделенный Комиссией ООН по транспорту, был построен опытный участок СТЮ (Струнного транспорта Юницкого). Он представляет из себя наклонную эстакаду из труб и натянутых под ними тросов, то–есть по сути, обычную шпренгельную систему длиной около 100 метров.
Сейчас от полигона ничего не осталось. Двухэтажный административный кирпичный корпус стоит без окон, без дверей, бетонные плиты со всей территории полигона давно потырили местные дачники…


216682

Струнный транспорт разрабатывается с 1977 г. Анатолием Юницким. В 2000 году в подмосковном городе Озеры был построен действующий опытный образец участка струнной дороги. В разное время планировалось строительство СТЮ в в нескольких городах России, в Объединённых Арабских Эмиратах и в Китае.


216683

Москвы в Санкт–Петербург на расстояние 660 км, с железнодорожными удобствами и почти с авиационной скоростью.
Струнный транспорт — это не только принципиально новый подвижной состав, но и принципиально новая путевая структура, и принципиально новая инфраструктура, создаваемые впервые. Понадобились десятилетия упорного труда большого количества высококвалифицированных специалистов. Оптимизированы все основные элементы системы. Выработаны свои стандарты в конструктивной части, технологии, материаловедении, аэродинамике, эргономике. Выполнен комплекс поисковых, научно–исследовательских и опытно–конструкторских работ. Проведены необходимые эксперименты и испытания. Получены уникальные результаты, не имеющие аналогов в мире. Созданы десятки изобретений и более сотни патентоспособных ноу–хау. Построен испытательный полигон. Спроектированы различные типы пассажирских и грузовых рельсовых автомобилей, рельса–струны, промежуточных и анкерных опор, станций и вокзалов. Разработана технология для их масштабного строительства.


216684

Примечательно, что разные модели струнно–рельсовых конструкций предназначены для перевозки от 1 до 50 человек в одном юнибусе, а также для транспортировки грузов до100 тонн, будь это городское междугороднее или мировое сообщение. Универсальность трасс, минималь–ные расходы на постройку открывают перед юнибусами почти все сферы деятельности челове–ка: от нефтедобывающей промышленности до переправ через реки и использования в частных хозяйствах. Предполагается, что данный вид транспорта, в силу своих уникальных качеств, займёт в будущем лидирующее положение на рынке транспортных услуг всего мира. Еще одно преимущество струнного транспорта – возможность прокладки по путевой структуре линий электропередач и линий связи, в том числе оптиковолоконных.

Противники струнного транспорта шепчут о небезопасности, плохих погодных условиях и отсутствии хотя бы километра настоящей трассы. Настоящего образца трассы действительно пока нет, но для того и нужны инвесторы, чтобы проект стал реальностью.


216685216686216687216688216689216690

216691216692216693
216695216694216696

вот так все могло бы быть красиво. Москве с ее медвежьими пробками такая штуковина дюже нужна.

Jannet
12.10.2010, 06:33
Эксперты: 90% водителей не умеют сидеть за рулем



http://mtdata.ru/u23/photoD711/20922243794-0/big.jpeg


Безопасность водителей и пешеходов - "коронка" подавляющего большинства автопроизводителей Скандинавии, несмотря на недавние конфузы компании Volvo, дважды опростоволосившейся перед представителями прессы при испытании новейших автомобильных "safe"-технологий. Поэтому прислушаться к рекомендации местных специалистов, убедившихся, что большинство автомобилистов не умеет не то чтобы "рулить", а попросту сидеть за рулем, будет наверняка полезно и нашим читателям.
Шведский союз автомобилистов провел исследование, изучавшее взаимосвязь между посадкой водителя и повреждениями организма, возникающими при "нештатной ситуации". В итоге выяснилось, что девять из десяти драйверов неверно сидят в водительском кресле. Именно поэтому ежегодно от 18 до 20 тыс. человек в сравнительно небольшом скандинавском королевстве получают травмы шейного отдела позвоночника.

Зачастую люди совершенно забывают про такое устройство, как подголовник - точнее, про то, что его необходимо правильно устанавливать. У многих он зафиксирован излишне низко, поэтому при наезде сзади вывих шеи, а то и перелом основания черепа практически гарантирован.
Председатель Союза школ вождения Швеции Берит Юханссон в интервью подчеркнула: правильно подголовник установлен тогда, когда между ним и шеей можно просунуть максимум два пальца, пишет SKNews со ссылкой на информагентство ТТ.
"На мою машину наезжали несколько раз, и я знаю, что говорю", - заявила она.
Другая распространенная ошибка - слишком большое расстояние, отделяющее сиденье водителя от "баранки". Очень часто, особенно мужчины, чересчур сильно откидывая спинку, управляют машиной в полулежачем - "спортивном" - положении.
"Правильное положение - когда при нажатии сцепления нога в колене остается немного согнутой. Также, держась за руль, нужно, чтобы локти немного сгибались", - рекомендует Берит Юханссон.
Излишние травмы могут возникнуть и при неправильной фиксации ремня безопасности - слишком высоко "задранном" на корпусе. При правильной посадке нижняя часть ремня должна касаться бедер водителя.
Исследование Союза автомобилистов было проведено на основании статистических данных Дорожного управления Швеции и Союза страховых обществ.
Советы "Гаража": Как правильно сидеть за рулем (http://rus.delfi.ee/garage/practical/kak-pravilno-sidet-za-rulem.d?id=29688429)


Изучая приемы управления автомобилем в экстремальных ситуациях, многие часто игнорируют столь важный элемент, как правильная посадка за рулем, которая хоть и непосредственно приемом вождения не является, но позволяет вам экономить драгоценные секунды, отделяющие вас от аварии.

Казалось бы, что может быть проще — сиди правильно и езди безопасно! Но большинство водителей предпочитает за рулем отдыхать — выставив локоть в окно, небрежно поддерживая руль, потягивая кофе и болтая по мобильнику.

Происходит авария, и, естественно, никому и в голову не приходит винить в этом "вальяжную" посадку, которая отняла те доли секунды, которые пригодились бы для экстренного маневра.
Важно понимать, что правильная посадка и отработанная реакция помогут избежать многих неприятностей на дороге. За коллег по транспортному потоку вы ручаться не можете, поэтому стоит начать с самого себя.
Положение рук на руле. Самое правильно положение рук на руле, гарантирующее наиболее короткое время реакции — 10 и 2 по циферблату часов. При этом большие пальцы должны быть внутри обода ("закрытый хват") — это наименее травмоопасная позиция. В то время как правая рука переключает передачи, левая перемещается на 12. Руки должны быть согнуты в локтях.
Не опирайтесь на руль. На рулевом колесе должен всегда быть лишь вес рук. Ваши лопатки при практически любых маневрах не должны отрываться от спинки сиденья. Профессиональные гонщики, для которых крайне важна скоростная реакция, советуют при рулении как бы отталкивать руль от себя.
http://y.delfi.ee/norm/118361/8764737_NBczfZ.jpeg (http://pilt.delfi.ee/picture/8764737/)Посадка А позволяет сэкономить время на реакцию и обеспечивает полный контроль.
Расстояние вытянутой руки. Сидеть вплотную к рулю (якобы обеспечивая себе дополнительный обзор), как часто делают начинающие водители и, почему то, многие женщины — крайне опасно. В случае столкновения и срабатывания подушки безопасности, водитель в такой позе получает гораздо более значительные травмы. Как правильно отрегулировать сиденье? Сядьте так, чтобы ваши лопатки были прижаты к спинке сиденья. Теперь положите вытянутую руку на верхнюю часть обода руля. Обод должен прийтись вам на сгиб кисти и предплечья. Проверьте также, что лопатки не отрываются от спинки во время включения самой дальней от вас передачи.
Не мешайте вестибулярному аппарату! Доказано, что малейший наклон головы от идеально вертикальной позиции значительно снижает безопасность при вождении автомобиля. Все дело в вестибулярном аппарате и в шейно-тонических рефлексах, которые работают со сбоями при наклоненной голове.
http://y.delfi.ee/norm/118361/8764743_hKyLYB.jpeg (http://pilt.delfi.ee/picture/8764743/)Четыре основных элемента, которые надо отрегулировать прежде, чем отправляться в путь.
Подголовник спасает шею. Подголовник в автомобиле является важным элементом пассивной безопасности, так как при ударе сзади он защищает шею от серьезных травм. Положите ладонь себе на макушку: ваши пальцы должны касаться верхней части подголовника.
Чувство контроля. В ситуациях, когда каждая доля секунды на счету, важную роль начинает играть т.н "чувство автомобиля", которое, как известно, приходит с опытом. Но есть несколько приемов, позволяющие моментально улучшить контроль над автомобилем. Во-первых, плотно прижатая к спинке кресла спина, во-вторых, упертая в полик или в специальный упор левая нога, в-третьих — чуть отклоненная назад (буквально на несколько градусов) спинка на заднеприводных автомобилях, и чуть наклоненная вперед спинка на полноприводных и переднеприводных машинах.
http://y.delfi.ee/norm/118361/8764741_vGNlkP.jpeg (http://pilt.delfi.ee/picture/8764741/)
Положение ног. Пятка левой ноги должна находиться под педалью сцепления, пятка правой ноги — под педалью тормоза. При необходимости нажать на газ вы просто переносите носок вправо на педаль, по возможности не отрывая пятку от пола. Не удерживайте левую ногу над педалью сцепления после переключения передач.
Наверняка многим знакомы неприятные ситуации, когда нога в самый неподходящий момент соскальзывает с педали. Старайтесь избегать езды в неудобной обуви (например, в ботинках с длинными носами, или на "шпильках").
Езда задним ходом. Классическая позиция — левая рука на руле в положении 12 по циферблату, корпус развернут вправо, правая рука опирается на спинку пассажирского сиденья. Многие предпочитают ездить задом исключительно по зеркалам, однако этот прием может когда-нибудь сыграть с вами злую шутку: вы просто не заметите препятствия на дороге или ошибетесь в дистанции.
Пристегните, наконец, вы этот ремень! Тут и говорить не о чем — все знают, что ремни безопасности спасают жизни (вот только многие почему-то до сих пор не научились ими пользоваться!). Помните, что пристегиваться обязательно нужно и спереди, и сзади. Не пристегнутые пассажиры на заднем ряду становятся потенциальными убийцами, и это — не преувеличение! Если вы не горите желанием доверять свою жизнь первому встречному, используйте ремень безопасности, в том числе, в такси.
Правильная посадка не может быть неудобной. Однако даже если вы считаете ее такой, сделайте выбор между комфортом и безопасностью (я надеюсь, вы предпочтете последнее). Не пожалейте 5-10 минут своего драгоценного времени для настройки кресла и подголовника — оно обязательно окупится при первой же аварийной ситуации. И последнее — отдыхайте дома, а не за рулем.

зяба
15.10.2010, 15:04
Трициклы вновь будут колесить по дорогам Мира

Трициклы Morgan F-series выпускались этой британской компанией в период с 1932 по 1952 годы, пользовались неплохим спросом, участвовали в соревнованиях в младших классах, а сейчас очень интересны коллекционерам. Компания Liberty Motors (США) довольно успешно продает лицензионные реплики этих машинок с двигателем Harley-Davidson (на фото), именно это обстоятельство побудило руководство Morgan возобновить производство трициклов с оригинальным, но модернизированным двигателем.

238036
238037
О сроках начала производства и цене пока ничего не сообщается, но фанаты марки наверняка уже выстроились в очередь:)
http://www.justdrive.ru/retro/247-morgan-vozobnovlyaet-proizvodstvo-triciklov-pochti-cherez-60-let.html

ArtemOrlov
24.10.2010, 00:21
Джереми Кларксон из Top Gear испытает российский спорткар Marussia
(Все-таки Фоменко крутой)

Cпорткар Marussia в Англии. Фото Marussia Мotors
Пока некоторые скептики пишут скептические статьи и сомневаются в жизнеспособности проект Николая Фоменко, спорткары Marussia моделей B1 и B2 продолжают завоевывать симпатии состоятельных покупателей из Старого Света. Сами создатели Marussia смотрят в будущее с оптимизмом.

Как любил говорить в свое время генерал Лебедь, «собака лает, а караван идет». Пока многочисленные автомобильные журналисты упражнялись в остроумии, описывая проект создания настоящего российского суперкара Marussia, его создатели и идейные вдохновители – шоумен, актер и автогонщик Николай Фоменко и политтехнолог Ефим Островский продолжали делать свое незлобивое дело. Действительно, повод для журналистского скепсиса был. Наш автопром давно не радовал качественными самостоятельными разработками. Не говоря уже о спорткарах. В России еще не было ни одного спорткара, предназначенного для использования на дорогах общего пользования, проект которого был бы доведен до ума. Однако «караван идет».

Буквально недавно мы рассказывали о том, что в Москве подготовлено производство этих суперкаров, а на Тверской в центре столицы открылся первый официальный шоу-рум. И это уже серьезные шаги, от которых не так-то просто отмахнуться.

И хотя некоторые критики продолжают сомневаться, Marussia продолжает «полировать асфальт» лучших автодромов Европы, демонстрируя собственные возможности покупателям. Причем, как покупателям будущим, так и тем, кто уже внес предоплату и оформил заказ на свой российский суперкар.

В прошлый раз суперкары Marussia B1 и Marussia B2 продемонстрировали свои навыки на автодроме в британском Сильверстоне, а в настоящий момент образцы демонстрируют свои возможности на треке во французском Поль Рикар. Смысл этих заездов не только в грамотном промоушине, позволяющим заинтересовать покупателей, но и в возможности еще раз внести коррективы в настройки автомобилей. Ведь для специалистов не секрет – доводкой спортивных автомобилей можно заниматься довольно долго. Даже в мире «Формулы 1» настройка болидов проходит в течение всего сезона, практически до последнего этапа. Что уж говорить о проекте Marussia. Ведь еще одним достоинством этого автомобиля является то, что это в значительной степени русский проект. Над его созданием трудились отечественные инженеры, а яркий и агрессивный дизайн автомобиля разрабатывали молодые дизайнеры из Строгановки и МГТУ-МАМИ. Поэтому с каждым тестовым заездом автомобиль получает более совершенные настройки, а его создатели получают бесценный опыт.

В рамках этой программы презентации и доводки автомобили Marussia B1 и Marussia B2 уже через месяц отправятся на арабские трассы. Тамошние шейхи любят и ценят быстрые машины, и наверняка Фоменко привезет оттуда несколько предоплаченных заказав. К тому же лишнее испытание в сухом и жарком климате машинам не повредит, особенно учитывая ту жару, которую довелось пережить европейцам минувшим летом.

Но главной новостью стал интерес, проявленный к российским спорткарам английскими профессионалами. Знаменитый своим сарказмом и критическим взглядом Джереми Кларксон из Top Gear заявил о том, что его программа проверит возможности автомобилей семейства Marussia, а «новый Стиг» обкатает новинки на полигоне. Специально для этого вся команда Top Gear приедет в Москву.
http://auto.km.ru

зяба
27.11.2010, 14:15
Как преодолеть боязнь автомобиля после ДТП

В мире слишком много людей, а еще больше самих машин. Именно потому практически каждый человек рано или поздно попадает в ДТП.

Даже самая маленькая авария, в ходе которой вы потеряете пару сотен долларов на ремонт машины может оставить след на вашей психике.

Тем не менее, вам все равно придется водить машину. Во многих случаях по другому вы никак не попадете на работу, не отвезете своего ребенка в школу, не подкинете свою девушку на деловую встречу или университет. Вы не сможете отказаться от машины! И это факт!

Вы должны преодолеть страх вождения автомобиля для вашей безопасности и безопасности окружающих.

Сам страх водить авто причинит вам на много больше вреда, чем его отсутствие. В таким случаи вы не сможете адекватно реагировать на дорожные ситуации, что приведет к тому, что ваши действия могут быть не правильны. Вы просто будете теряется не зная что делать.

Страх сам по себе создает наибольший риск для вашего здоровья и вашей безопасности. Вы можете быть замечательным водителем, но вы не будете таковым, когда вы нервничаете и боитесь. Так что от боязни перед вождением надо избавляться!

Способы преодолеть страх перед вождением после ДТП, предлагает:

Пришлось пообщаться с опытными автолюбителями, которые не раз ставили под угрозу свою жизнь и попадали в настоящие автокатастрофы, что бы понять, как они продолжают после этого водить авто дальше.

- Успокоится – чтобы ни случилось, вы должны сохранять спокойствие. Просто знайте, что вы хороший водитель, что вам под силу справится с чем угодно. После аварии, человек может ощущать широкий спектр эмоций – шок, чувство вины, страх, нервозность или гнев – все из которых являются нормальными. Чем спокойней вы будете, тем лучше вы подготовлены к любой ситуации.

- Почувствуйте себя в безопасности за рулем – если за рулем вы, то все что происходит или может происходить контролируете именно вы, и никто другой! Если вы осознаете это, то страх перед вождением исчезнет.

- Ответственность – знайте, что из-за своей нервозности могут пострадать многие люди, так как вы сами можете устроить новое ДТП. Просто будьте более сосредоточены и внимательны, осознавая вашу ответственность.

Эти несколько пунктов, возможно, могут спасти жизнь. По крайней мере, некоторые автолюбители так утверждают. Конечно, ДТП – не самое приятное, но вы должны быть морально готовыми перенести и это.
http://auto.oboz.ua/news/kak-preodolet-boyazn-avtomobilya-posle-dtp.htm

зяба
27.12.2010, 09:27
Закрывайте окна, работает кондиционер

А знаете ли вы, что первый автомобильный кондиционер появился в машинах компании Пакард еще в 1939 году. Конечно, тогда это была только опция, причем очень дорогостоящая. Интересно, что система занимала весь багажник, работала довольно неэффективно, не имела термостата и не выключалась – и все же представьте себе, что это был настоящий кондиционер – вот, например, на такой машине:

248551
В 1950-х годах появились более эффективные и, главное, недорогие варианты. На машине Нэш Амбасадор кондиционер был уже нераздельным с двигателем, мог «регулировать» температуру – т.е. работать и на охлаждение, и на обогрев. Интересный факт – уже в 1960 году 20% американских автомобилей оборудовались кондиционерами, а в жарких районах юго-запада Соединенных Штатов, этот процент доходил до 80%.

248552
Кондиционеры появились в стандартной комплектации на ЭйЭмСи Амбасадор в 1968 году:

А вы говорите «Калина»…
http://znaeteli.ru/2010/07/zakryvajte-okna-rabotaet-kondicioner/

зяба
21.01.2011, 13:28
Побеждаем занос

252311
http://www.car-z.uz/2579-pobeda-nad-zanosom.html

зяба
24.01.2011, 15:33
Трициклы вновь будут колесить по дорогам Мира

Трициклы Morgan F-series выпускались этой британской компанией в период с 1932 по 1952 годы, пользовались неплохим спросом, участвовали в соревнованиях в младших классах, а сейчас очень интересны коллекционерам. Компания Liberty Motors (США) довольно успешно продает лицензионные реплики этих машинок с двигателем Harley-Davidson (на фото), именно это обстоятельство побудило руководство Morgan возобновить производство трициклов с оригинальным, но модернизированным двигателем.

238036
238037
О сроках начала производства и цене пока ничего не сообщается, но фанаты марки наверняка уже выстроились в очередь:)
http://www.justdrive.ru/retro/247-morgan-vozobnovlyaet-proizvodstvo-triciklov-pochti-cherez-60-let.html
Трехколесные Morgan возвращаются на дороги с моторами Н.-D.
Еще до официального объявления стало известно, что компания Harley-Davidson и производитель эпатажных машин Morgan решили вместе «клепать» трайки.
В прессу просочилась информация, что недавно в Мальверне была зарегистрирована новая компания The Morgan 3 Wheeler Ltd, которая будет производить трехколесные автомобили.

Предприятие родилось не просто так. Инициатива исходила от компании Morgan, которая в 30-х годах выпускала трехколесные автомобили с продольными V-образными моторами, размещенными вне капота.

252948
Эпатажные аппараты имели стабильный спрос, но тут разразилась Вторая мировая война. Понятное дело, людям стало не до жиру, в результате чего продажи недешевых и непрактичных трехколесников упали. Посчитав убытки, компания Morgan закрыла направление и переключилась на выпуск традиционных автомобилей.

Теперь, автомобилестроители решили возобновить выпуск «трехколесного дедушки», для чего и создали новую компанию.

К созданию концепции специалисты из Morgan подошли по-свойски. То есть, заменили современными лишь самые ответственные узлы, оставив все остальное в стиле 30-х.

252949252950
Моторы согласилась поставлять компания Harley-Davidson. «Пилотный экземпляр» скорее всего, поедет на 96-инчевом инжекторном V-твине воздушного охлаждения. Он будет оснащен автомобильной 5-ступенчатой коробкой, современной подвеской и тормозами.

Как все это будет выглядеть, можно увидеть уже сейчас. Дело в том, что компания АСЕ уже два года производит в Сиэтле трехколесные аппараты и продает их по 48000 долларов. Причем, на их сайте недавно появилась надпись: "Производится по лицензии The Morgan 3-Wheeler Ltd, Мальверн, Англия".
http://dozor.com.ua/autonews/1077522.html

зяба
14.02.2011, 13:03
Как в Москве похищают лимузины

Раскрыт один из самых сенсационных угонов люксовых иномарок. В подмосковном гаражном кооперативе был обнаружен угнанный раннее Maybach-57 – один из самых дорогих автомобилей в мире. Еще недавно казалось, что эксклюзивные и редкие автомобили априори гарантированы от угона. Это мнение в корне опроверг 2007-й год. Угонщики дорогих автомобилей множество раз становились героями криминальной хроники. Своих владельцев покинули девять автомобилей Bentley, один Rolls-Royce и один Maybach.

256077
Общая стоимость угнанных машин перечисленных марок превышает 100 млн рублей. Добычей преступников становилась собственность руководителей коммерческих структур, музыкального продюсера, спортсмена и даже молодой московской безработной.

Новость об угоне очередного Bentley – как это случилось в минувший понедельник – уже мало кого удивляет. В конце концов, в Москве зарегистрированы около полутора тысяч машин этой марки. Значительно реже встречаются автомобили Rolls-Royce Phantom. По неофициальным данным, их в российской столице всего пять. Однако этот факт не остановил злоумышленников, похитивших в июне автомобиль стоимостью около 600 тыс. долларов.


В ноябре был совершен угон еще одного эксклюзивного автомобиля. Вооруженные грабители напали на водителя и скрылись на "Майбахе-57", стоимость которого составляет не менее полумиллиона долларов.

Практически все сверхдорогие машины оборудованы комплектом спутниковой сигнализации. Хитроумные охранные системы реагируют на угрозу угона, могут блокировать работу двигателя и в режиме реального времени передают сигнал о точном местонахождении автомобиля. Однако эти ухищрения помогли далеко не всем владельцам похищенных в Москве сверхдорогих иномарок. Из девяти угнанных Bentley к хозяевам вернулись шесть, а пропавший в середине ноября Rolls-Royce до сих пор не найден.

Как злоумышленникам удается угонять столь заметные и хорошо охраняемые автомобили? Где находят своих новых владельцев ворованные машины? Ответы на эти вопросы интересуют многих, но точных данных нет – есть лишь версии.

Бытует мнение, что сверхдорогие автомобили воруют на заказ. Квота для России на новые люксовые автомобили быстро выбирается: спрос значительно опережает предложение. К примеру, в этом году через официальные поставки было продано всего 40 Bentley, и сверхдорогой автомобиль оказался дефицитным товаром.

Это мнение опроверг источник "Интерфакса" в ГУВД Москвы. По его словам, дорогие престижные автомашины похищаются не "под заказ", а "под выкуп". "Эти автомобили практически невозможно сбыть, поэтому преступники, похитив такой дорогой автомобиль, как правило, в первую очередь предлагают его выкупить самому владельцу", - заявил сотрудник правоохранительных органов.

Однако далеко не все угонщики предлагают законному владельцу выкупить автомобиль, и часть машин пропадает в неизвестном направлении. Если прежде считалось, что основным местом сбыта угнанных машин является регион Северного Кавказа, то теперь эксперты называют основными покупателями страны Средней Азии. Не исключено, что автомобили увозят за пределы СНГ.

Информационные базы правоохранительных органов не в состоянии оперативно распространить информацию об угнанном автомобиле по всем субъектам федерации. Поэтому, покинув пределы МКАД, угонщики могут практически безбоязненно передвигаться на угнанном автомобиле.

Известны случаи, когда на угнанную машину ставились федеральные номера и синяя "мигалка". Таким образом автомобиль перевозили до "отстойника", где глушатся спутниковый и радиосигналы охранной системы автомобиля. Специальные устройства заглушают эти сигналы потоком электромагнитных волн.

Впрочем, иногда преступники оказываются бессильны перед охранной системой. Первый угнанный в России Maybach-57 был возвращен владельцу через неделю после разбойного нападения на водителя. Редкую машину нашли в одном из гаражных кооперативов в Подмосковье. "К сожалению, выставленная засада рядом с обнаруженной автомашиной результатов не дала, поэтому угонщики не задержаны", - сообщил "Интерфаксу" источник в правоохранительных органах.

Пока неизвестно, каким образом удалось обнаружить пропавший Maybach: помогла ли оперативникам сигнализация автомобиля или показания очевидцев. Как бы то ни было, ясно одно: угнать можно любую машину.
http://www.auto2moto.ru/news/newskuzyez/106-ugon2limuzin.html

зяба
15.02.2011, 08:21
Shelby Cobra отмечает пятидесятилетний юбилей

В 1962 году на Нью-Йоркском автосалоне американцам впервые был показан культовый спорткар Shelby Cobra. Машина поражала незаурядными ездовыми характеристиками, мощным двигателем и на тот момент считалась одним из самых выдающихся спорткаров, способных бросить вызов Ferrari, Porsche, Jaguar и Aston Martin. По словам Джона Лафта, президента фирмы Shelby America, «сочетание гоночной философии, мощного американского двигателя Ford и легкого шасси, разработанного в Европе, превратили Shelby Cobra в настоящий бриллиант. Даже спустя полвека этот автомобиль остается одним из наиболее желанных в мире и живой легендой американского автоспорта».

256244
К пятидесятилетнему юбилею Shelby America выпустит ограниченную партию автомобилей Shelby Cobra CSX8000, которые будут практически стопроцентно соответствовать спорткару полувековой давности. Машина получит кузов либо из стеклопластика, либо из алюминия, 15-дюймовые колесные диски с проволочными спицами, отделанный красной кожей салон, окраску «Shelby Black», руль с деревянным ободом и табличку в салоне с порядковым номером автомобиля.

256245256246
Всего выпустят 50 машин юбилейной серии, каждая из которых будет стоить $69 995 (со стеклопластиковым кузовом) или $134 995 за версию с алюминиевым кузовом. Причем цена указана за автомобиль без двигателя. Предполагается, что будущий владелец сам выберет устраивающий его силовой агрегат (желательно все-таки фирмы Ford), который инженеры Shelby America установят в заказанный спорткар. Первый юбилейный Shelby Cobra CSX8000 был продемонстрирован потенциальным покупателям в прошлую пятницу в рамках проведения автомобильного аукциона Barrett-Jackson в городе Скотсдейл (Аризона).
http://www.auto2moto.ru/auto/autonew/3280-shelby-cobra---.html

Arbuzzz
27.02.2011, 04:00
update...
177628
and 1mo...
258025

зяба
04.03.2011, 21:19
Похоже, отзывы стали хорошей традицией всех серьезных автопроизводителей Мира. Вот, например, такая причина (которую у нас вряд ли заметили бы, странные они, эти иностранцы, сорри за каламбур=)).

В каждой Mazda6 живет паук? А ты проверь...

Неожиданная причина - пауки в топливной системе - стали причиной отзыва японской фирмой Mazda 65 тысяч автомобилей в Северной и Центральной Америке. Представитель автогиганта Джереми Барнс объяснил это решение жалобами дилеров: они сообщили в общей сложности о 20 случаях обнаружения паутины в вентиляционных трубках, ведущих к топливному баку. Из-за этого, говорят в Mazda, в баке может подниматься давление, а это, в свою очередь, способно приводить к образованию трещин, утечке топлива и, соответственно, к риску возгорания. При этом компания подчеркивает: ей неизвестно ни об одном случае пожара, аварии или травм, вызванных паутиной...

Однако, во избежание возможных проблем, Mazda приняла решение отозвать модели Mazda6. Ведь любопытно, что именно этот автомобиль оказался излюбленным для пауков. Джереми Барнс не смог объяснить, что привлекает именно этот вид пауков именно в эту модель автомобилей - Mazda 6 с объемом двигателя 2,5 литра, выпущенных с апреля 2008 по февраль 2010 годов. "Может быть, они любят делать зум-зум?" - предположил он, имея в виду рекламный слоган своей фирмы.

Отзываемые машины в пунктах обслуживания будут проверяться на наличие трещин, очищаться от паутины, если таковая обнаружится, после чего специалисты установят на них прокладку, которая не даст паукам забираться внутрь.
http://www.kuban.aif.ru/society/news/34627
есть, к чему стремиться.=)

Innokentiy
09.03.2011, 14:46
Михалков ответил матом на вопрос о мигалке

"Народный" режиссёр по-народному и разговаривает :lol:
http://www.lifenews.ru/news/52680

зяба
17.03.2011, 17:14
«Встречки» стало меньше

ГИБДД с радостью сообщила, что российские водители в начале 2011 года стали реже выезжать на полосу встречного движения. «Действительно, после ужесточения наказания за выезд на полосу встречного движения число подобных нарушений, а соответственно и аварий по этой причине, заметно сократилось, – сообщил начальник отдела пропаганды Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России полковник милиции Владимир Шевченко. – За первые два месяца было зафиксировано 1 878 ДТП по вине водителей, которые выехали на «встречку». Этот показатель на 13% ниже показателя аналогичного периода прошлого года».



«Продолжает сокращаться число ДТП по вине пьяных водителей – их стало меньше на 7,2%, всего зафиксировано 679 таких фактов. Сокращение числа таких аварий – это во многом результат масштабной профилактической работы, проводимой Госавтоинспекцией МВД России», – отметил полковник Шевченко.

Говоря о других грубых нарушениях ПДД, Владимир Шевченко сообщил, что на 1,8% стало меньше аварий из-за нарушений правил проезда перекрестков, всего их зафиксировано 2 616. В то же время отмечается рост числа ДТП из-за несоблюдения водителями скоростного режима – среди причин ДТП они занимают лидирующее место.
http://auto.mail.ru/article.html?id=33787

зяба
05.04.2011, 21:14
Навигаторы вызывают зависимость и топографический кретинизм! :fool:

Любопытное заявление сделали британские ученые. Они утверждают, что из-за широкого использования GPS-навигаторов, водители начинают тупеть. Причем в прямом смысле этого слова... по их данным, сегодня почти не осталось британцев, которые бы отправлялись куда-то в путь, не вооружившись навигатором. Результат - некоторые из них то в аварии попападают, то случайно за границу выезжают, а то и вовсе не могут добраться домой или на работу без помощника с искусственным интеллектом... и все потому, что водители слепо доверяют куску пластамассы и при этом "отключают" свои мозги, тогда как сам навигатор может дать сбой или построить маршрут так, что придется ехать через поле.

Таким образом возникает "навигаторозависимость", излечиться от которой не легче, чем от нарко- или алкозависимости. Дабы не стать одним из навигатороголиком, ученые рекомендует не забывать о классических картах и использовать навигаторы в качестве помощников, а не "руководителей".

Так, чтобы не заблудиться в каменных джунглях и не попасть в аварию, лучше действовать по старинке. "Если планируете большое путешествие, обязательно изучите карту! Навигатор должен лишь подсказывать, помогать вам идти по заранее выбранному маршруту. И главное - не сидеть с пустыми глазами и тупо выполнять команды!", - советует профессор, член Королевского инженерного общества Джим Нортон.

зяба
23.04.2011, 14:53
Курить или не курить в автомобиле?

Казалось бы, неплохое сочетание на слух: "Автомобиль, женщина, сигарета". Почти как "Небо. Самолет. Девушка". Стоя на пешеходном переходе, краем глаза всегда поймаю автомобиль с такой автоледи. Одной рукой она придерживает руль, в пальчиках другой дымится длинная сигаретка.

Женщина поглядывает на светофор, выпускает тонкой струйкой дым. Голова у нее скошена влево, потому что она говорит по мобильному телефону. Редко кто из женщин за рулем пользуется устройством "свободные руки", так уж мы устроены. Вся картина в целом настолько гармонична, что меня охватывает зависть.

Когда я курила, муж нещадно гнал меня из салона с моими цигарками, ибо сам некурящий. Я бормотала что-то вроде "Ну, погоди, дедунюшка!", в смысле, будет у меня свое авто, там уж буду курить сколько влезет, хоть по две сигареты подряд. И слушать буду не попсу, а "Гражданскую оборону" и ранние альбомы "Кино".

Спустя годы машиной я обзавелась, но, к сожалению, уже не курю, так что половина удовольствия от вождения потеряна. Никогда у меня не будет такого умного и значительного вида, как у этих автоледи с сигаретой. Да и "Гражданскую оборону" при детях особо не включишь.

Когда ты куришь, все на свете против тебя. В качестве спутника жизни встречаются сплошь некурящие особи мужского пола, которые немедленно начинают уговаривать тебя бросить курить. Некоторые – весьма категорично, некоторые – по-матерински заботливо, что не менее противно. Подсовывают пластырь, таблетки, статьи о вреде курения.

Приходится расставаться с мужчиной – незачем демонстрировать неприятие такой многогранной личности, как ты, уже на начальных этапах отношений. Когда же я бросила курить, мужчины стали отвешивать мне сомнительные комплименты: "А почему вы не курите, это ведь так красиво и сексуально"? Видимо, к моменту расставания с сигаретой мой облик настолько утратил сексуальность, что люди уже не знали, чем меня приукрасить.

Когда ты куришь, все таксисты и диспетчеры имеют против тебя заговор. Специально присылают машину, где курить нельзя, и измываются всю дорогу. На все мои мольбы: "Да я в окошко покурю, оно же мигом выветрится", водители такси хмуро на меня косились и ворчали, что нет, курить нельзя, он и сам в машине не курит. Вот выходи на улицу, там и кури. А в машине нельзя, плохо пахнуть будет, да и чехлы прожечь можно.

Куда делись все эти люди после моего расставания с сигаретой? Теперь картина совершенно иная. В лучшем случае, когда я подхожу к вызванному транспорту с выводком детей или беременная, водитель только что покурил в салоне и старательно машет руками, разгоняя дым.

Прямо-таки выталкивает дым в раскрытые окна, а дым изо всех сил упирается, цепляясь маленькими прозрачными ручками за кресла. На все мое возмущение водитель оптимистично отвечает – сейчас поедем, быстро выветрится.

Запах в салоне стоит невыносимый. Однако он любезно предлагает проследовать вам в этой машине к месту назначения. Что за иллюзии! В машине, в которой курят, постоянно стоит невыносимый смрад, вне зависимости от того, двигается она или стоит. Как я этого не замечала, будучи курящей?

Хорошо, курите вы в машине. Но хорошие сигареты! А то, когда садишься в салон, запах стоит такой, как будто из него минуту назад лисицу выкуривали. И выкурили-таки, такси свободен, милости просим.

– Неужели пахнет? – удивляется водитель, и смущенно улыбается, показывая коричневые неровные зубы количеством пять штук, – А я дезодорантиком побрызгал, думаю, не пахнет уже.

– Пахнет, – подавляя приступы тошноты, выталкиваю детей из салона. Лисицу выкурили, скунс остался.

Возвращаясь к автоледи – настоящая женщина, как бы много она ни курила, дымить в своей машине себе никогда не позволит. Только чуть-чуть, в окошечко. И на ароматах в салоне это никак не отразится. Потому что, если даже автоледи и курит, то курит она дорогие хорошие сигареты, чаще всего легкие и с ментолом.

Параллельно она поддерживает непринужденную беседу с пассажирами своего авто, с сотовым телефоном и инспектором дорожной полиции, которому повезло остановить такое сокровище. С самой собой, если никого поблизости не оказалось. Выглядит она шикарно, чем наводит меня на мысли о собственной неполноценности.

Сказать по совести, даже если бы я до сих пор курила и попробовала бы это сделать за рулем – меня бы ждал сокрушительный провал. Я и без сигареты, когда веду машину, напоминаю барабанщика за ударной установкой. Взять, к примеру, водителей маршрутных такси.

Слышали анекдот о том, что водители маршруток в процессе работы неминуемо обзаводятся третьей рукой, чтобы отсчитывать и передавать сдачу и огромным животом, чтобы придерживать руль, когда отъезжают от остановки?

Мне ни третья рука, ни пузо не помогут. Не то что говорить по мобильному телефону, но и просто связно издавать звуки во время вождения я не в состоянии. К счастью, таких, как я, на дорогах немного.

Анна Сызранова

Необходимый комментарий

Курить или не курить? В России этот вопрос скоро будет не актуальным. Госдума собирается запретить водителям и пассажирам курить в салоне автомобиля. С единственной поправкой, если в салоне есть дети или беременные женщины.

Есть и другие аргументы для подобного законотворчества. Курение отвлекает водителя и может стать причиной аварии. Остается надеяться на технический прогресс и появление новых устройств hands free, которые освободят руки водителей-курильщиков...
http://automir.zahav.ru/Articles/906/cigarette_smoking_law_hands_free

зяба
28.04.2011, 13:41
Все автомобили Юрия Гагарина

"Поехали!" — произнес первый космонавт Юрий Гагарин во время старта космического корабля "Восток" 12 апреля 1961 года. После этого простой русский парень говорил "Поехали!" только водителю персонального автомобиля.

268761
Об автомобилях, которыми Гагарин пользовался после полета, известно многое, поскольку любое появление покорителя космоса на публике фиксировалось современниками — на кадрах фотохроники, на газетных передовицах запечатлен и сам космонавт, и его машины

268762
Зато автомобили старшего лейтенанта Гагарина (после полета летчику присвоили звание майора, а затем космонавт дорос до полковника) остаются загадкой. Многие считают, что до 1961 года Юрий Алексеевич личным транспортом не владел, что вполне логично: зачем старлею без водительского удостоверения нужна машина?

Впрочем, знатоки истории утверждают, что будущий космонавт, являясь настоящим фанатом технического прогресса, незадолго до покорения космоса приобрел шикарный "членовоз" ГАЗ-12 «ЗИМ за 8000 рублей. Но откуда такие деньги?

Получал Гагарин совсем немного: его месячная зарплата составляла 150 рублей! По легенде, чтобы завладеть "прорывом советской автомобильной техники", летчик занимал деньги "под будущий космический полет", и, совершив покупку, постоянно восхищался машиной. Насколько пересказанная нами легенда правдива, история умалчивает.

268763
Зато точно известно, что 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин довезли до стоявшего на старте пилотируемого корабля "Восток-1" на бело-голубом автобусе ЛАЗ-695Б . При этом за несколько минут до посадки внутрь корабля Юрий Алексеевич справил нужду на колесо автобуса — туалетов на стартовом комплексе тогда не существовало.

А сегодня каждый российский космонавт-мужчина, по заведенной Гагариным традиции, просит водителя остановить автобус, чтобы увлажнить переднее правое колесо... А вот встречал Гагарина отнюдь не автобус, а шикарный кабриолет!

Машину, которая ожидала первого космонавта возле правительственного павильона аэропорта Внуково, зачастую называют Чайкой. Но тогда Чайка считалась машиной министерской, а высших чиновников и прочих небожителей возили исключительно на "членовозах" ЗИЛ-111 — этот автомобиль стилистически действительно напоминал Чайку, но превосходил ГАЗ-13 по габаритам и классовой принадлежности. Гагарина и Хрущева (первый секретарь пожелал лично встретить космонавта) до Кремля доставили на роскошном кабриолете ЗИЛ-111В голубого цвета.

Кстати, Гагарин после космического полета получил служебный автомобиль и персонального шофера. Однако, вопреки распространенному заблуждению, гагаринской персоналкой оказалась не солидная Волга и не представительская Чайка, а простенький внедорожник ГАЗ-69, на которых ездили командиры воинских частей и председатели богатых колхозов.

Возил Гагарина не водитель-профессионал из кремлевского гаража особого назначения, а простой сержант из ближайшей авиачасти. Личную Волгу и служебную Чайку герою космоса одобрили, но немного позже.

В 1961 году Юрий Гагарин на общих основаниях сдавал экзамены на водительские права. Принимавший экзамен инспектор позднее напишет, что отвечал Юрий Алексеевич словно автомат, отлично выполнил разводку на картах.

Тогда советское правительство подарило Гагарину личную Волгу ГАЗ-21. Эта машина, окрашенная престижным по тогдашним временам черным цветом, получила небесно-голубую отделку салона и максимальное количество хромированных молдингов на кузове. Номера первому космонавту тоже достались не совсем обычные - 78-78 мод.

Кстати, многие современники вспоминают и другую гагаринскую Волгу. Очень часто Юрий Алексеевич появлялся на бежевой "двадцать первой" с именными номерами 12-04 юаг - 12 апреля, Юрий Алексеевич Гагарин. Дальнейшая история этого седана неизвестна, хотя номера 12-04 юаг нередко видели на Кутузовском проспекте, где проживал "дорогой Леонид Ильич".

Также неизвестна судьба небесно-голубого кабриолета Чайка, который космонавту торжественно передали работники Горьковского автозавода: на этом автомобиле космонавта видели на дорогах Сочи.

В 1962 году Юрий Гагарин и Андриан Николаев посетили город Чернигов. И хотя программа пребывания была расписана по минутам, организаторы мероприятия забыли подготовить открытый автомобиль для проезда космонавтов вокруг стадиона.

Чтобы выполнить задание партийного начальства, местные милиционеры пошли на хитрость: "позаимствовали" оставленный без присмотра возле стадиона ГАЗ-69, а после завершения торжеств машину вернули на место. Интересно, что хозяйка "козлика", присутствовавшая на торжествах, свой автомобиль на дорожке стадиона не узнала!

Будучи известным шутником, однажды Юрий Алексеевич решил разыграть друга-космонавта Александра Матинченко, который приобрел личный автомобиль. Гагарин ночью собрал группу друзей, выгнал собственную машину из гаража, куда закатил покупку Матинченко.

Чтобы "замести следы", первый космонавт попросил прислать снегоуборщик, а затем позвонил коменданту Звездного городка и предупредил, что исчезновение автомобиля — это дружеский розыгрыш, и попросил не выдавать себя. Как отреагировал на дружескую шутку Александр Николаевич, история умалчивает...

Однажды Юрий Гагарин побывал во Франции, где посетил фирму Matra, производившую ракетно-космическую технику и попутно занимавшуюся выпуском автомобилей. Там первому космонавту приглянулось двухместная Matra-Bonnet Jet VS, которую отличали пластиковый кузов, заднемоторная компоновка, независимая подвеска и дисковые тормоза. Когда Гагарин вернулся на родину, во дворе посольства Франции космонавта поджидал прекрасный подарок — Matra небесно-голубого цвета, которая сегодня принадлежит известному коллекционеру из Литвы.

В 1968 году Юрий Гагарин обычно передвигался на служебной «Чайке», но до места последнего полета он отправился на вахтовом автобусе ЛАЗ. Не успела маршрутка отъехать от Звездного городка, как Гагарин попросил водителя остановиться, чтобы вернуться за забытым пропуском.

И хотя коллеги решительно возражали (дескать, возвращаться — примета плохая), первый космонавт, отправился домой… На память потомкам-автомобилистам от великого человека остались французская Matra да старенькая Волга черного цвета 78-78 мод.
http://automir.zahav.ru/Articles/1433/cars_gagarin_space_volga_matra_bonnet_jet

зяба
02.05.2011, 20:12
Автомобильным номерам исполнилось 110 лет


269603
Номерные знаки присваивали конным экипажам и велосипедам еще в XIX веке. Ровно 110 лет назад, 25 апреля 1901 года впервые в мире были введены официальные автомобильные номера. Случилось это в Нью-Йорке, все владельцы машин должны были зарегистрировать свой транспорт и повесить номера, стоила эта процедура один доллар. Представляем вашему вниманию любопытные факты из истории автономеров.

1. "Номерное" первенство США оспаривает Германия. В том же 1901 году берлинский коммерсант Рудольф Герцог с разрешения администрации города прикрепил к своей машине номер IA1. IA - это инициалы его молодой жены Иоганны Анкер, а единица означала, что она у него первая и единственная. Кроме того, на первенство претендует и Голландия. Первые государственные автомобильные номера якобы ввели в Нидерландах в 1898 году. Машины нумеровали по порядку. При этом номерные знаки одновременно являлись водительскими правами.

2. Изначально не было стандартов номерных знаков, и каждый автолюбитель мог изготовить сам или купить у умельцев табличку и прикрепить ее к машине. В каждом американском штате существовали свои традиции производства. Стандартизация автомобильных номеров в Америке была проведена лишь в 1957 году.

3. В России автомобильные номерные знаки появились в 1904 году, но не в столице того времени - Санкт-Петербурге, а в Риге.

4. В дореволюционной России в каждом городе существовала своя система нумерации. Номера надо было менять ежегодно 15 марта после прохождения техосмотра, при этом менялся цвет номеров. "Прежний, голубой знак можно снять с авто и повесить на стену своего гаража. У многих долголетних автомобилистов их уже собралась целая коллекция, отсвечивающая на стене всеми цветами радуги, - рассказывала газета. Нигде на земном шаре не существует ни голубых, ни розовых автомобильных знаков, и нигде их цвет не меняется ежегодно. Всюду они черные или белые", - сокрушались московские автомобилисты. Он видели в этом козни городских чиновников, придумавших всю эту чехарду с ежегодной заменой номерных знаков ради пополнения бюджета, ведь каждый новый знак облагался специальным налогом. "Но ведь и недвижимое имущество облагается налогом, однако, никто не перекрашивает здания ежегодно", - возмущалась в 1912 году газета "Ауто".

5. Стандартные номера единого для всей страны образца были введены в СССР в 1931 году. На белом поле черным цветом изображались буква и две пары цифр. В те годы передние номера мотоциклов устанавливались на переднем крыле вдоль оси движения, и были видны и слева и справа. Они повторяли форму крыла и были по форме как бы частью плоского кольца.

6. Юрий Гагарин после знаменательного полета был награжден "Волгой" с номерами 12-04 ЮАГ, образованных датой полета и инициалами. Следующим космонавтам на именных машинах сохранили буквы ЮАГ как индекс Звездного городка в Московской области, а цифрами продолжили обозначать дату полета.

7. За 2-3 месяца до Московской Олимпиады-1980 в столице появились машины с более крупными белыми номерами с черными буквами серии ОЛМ - для обслуживания олимпиады. Все иногородние машины были выдворены за пределы Московской кольцевой автодороги, а московским машинам проезд был всячески ограничен.

8. Когда город Фрунзе переименовали в Бишкек, заменили областные буквы номеров с ФИ на БИ, затем перешли на латиницу, и на номерах появилось сочетание BI. В то же время в Виннице (Вiннiця) украинцы штамповали серии того же стандарта с теми же буквами. Так что государственную принадлежность номера A 50-62 BI нельзя установить.

9. Российские знаки сегодняшнего образца были установлены в 1994 году. Тогда вместо 27 букв в остались только те 12, которые есть в латинском алфавите (А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х).

10. Именные номера зародилось в США и сегодня во многих странах используются совершенно легально - в Англии, Германии, Франции, Бельгии, Швейцарии, Финляндии, а также в ЮАР, Аргентине, Индонезии. Просто стоят они в разы дороже обычных.

11. В 1992 году компания AM General решила открыть продажи своих армейских джипов Hummer гражданским лицам. В целях рекламы они предоставили автомобиль с номерами TERMINATOR Арнольду Шварценеггеру. Но он у него как-то не прижился.

12. Номера с надписью "Keep Kids Off Drugs" ("Держите детей подальше от наркотиков") были недавно введены во Флориде под личной подписью губернатора. Владельцы ежегодно платят по $25, которые идут на программу по борьбе с употреблением наркотиков среди молодежи.

13. Система аукциона на "блатные" номера весьма распространена в мире. В 2008 году скромный 25-летний житель Арабских Эмиратов Абу-Даби Саид аль-Хури стал счастливым обладателем номера "1" всего за 14 миллионов долларов. Стартовая цена номера составляла немногим более $27 тыс. Тем самым он побил рекорд своего двоюродного брата Таталя Мухаммеда аль Хури, который годом ранее на аналогичном аукционе приобрел номер "5" за 6,8 миллионов долларов. Предприниматель из Брэдфорда Афзал Хан приобрел за 440.000 фунтов стерлингов номер "F1" и прикрепил его на свой Mercedes SLR McLaren. Предприниматель Майк Маккумб заплатил за номер "М1" 330.000 фунтов стерлингов. Пятое место занял председатель Думы Чукотского автономного округа Роман Аркадьевич Абрамович. За свой номер "VIP 1" он еще в 2006 году заплатил в Лондоне 285.000 фунтов стерлингов.

14. В России именные номера законодательно не разрешены, "красивые" и "блатные" можно заказать на "черном рынке", при этом стоимость их колеблется от 400 долларов за номера 555 или 007 до 70 000 долларов, если речь идет о спецзнаках, например, серии Е***КХ77, принадлежащей ФСО России. В народе буквы считаются аббревиатурой фразы "еду как хочу".

15. Все номерные знаки, когда-либо выданные в Великобритании, действительны до сих пор. Знак подлежит замене лишь в случае убытия транспортного средства в другую страну или при желании владельца транспорта. Вновь прибывающим в страну старинным автомобилям может быть присвоен номер из антикварной серии из числа не выданных ранее. Номер старого автомобиля может быть перенесен на новый по желанию за дополнительную плату, при этом старый автомобиль, если он еще существует, получает новый номер, в зависимости от года выпуска.

16. Белорусские автомобильные номера, как и во многих странах, выдаются по географическому признаку: 1 - Бресткая область, 2 - Витебская, 3 - Гомельская, 4 - Гродненская, 5 - Минская, 6 - Могилевская, 7 - город Минск. Любопытно, что с 2004 года выдаются номера "нулевой" области: код области "0" используется для автомобилей Министерства обороны, Погранкомитета и внутренних войск Республики Беларусь.

17. В Канаде и США, где можно без особых проблем заказать именной знак, у русской части населения особой популярностью пользуются номера, на которых латинские буквы складываются в привычные русские слова, зачастую матерные: "ХРЕН ВАМ", "МОСКВА", "ХАМСТВО", "АВРОРА", "РАКОМ" и другие.

18. В северо-западной провинции Канады выдают номера в форме белого медведя, в штате Теннесси (США) - в виде ромба. Ранние советские мотоциклетные номера крепились вдоль щитка переднего колеса и были полукруглыми.

зяба
04.05.2011, 14:29
Компания Porsche отмечает юбилей


269871
Одаренному австрийскому инженеру тогда уже был 51 год, за плечами опыт работы на заводы Lohner (c 1900 года), Austro-Daimler (с 1905 года), Daimler (с 1923 по 1929 год). Порше чувствовал, что больше не хочет терпеть капризов нанимателей. Он открывает независимое бюро в Штутгарте, по адресу Кроненштрассе, 24. С ним - еще 12 недовольных судьбой австрийских инженеров-единомышленников. Витиеватый титул, венчающий название его новой конторы, содержит две маленькие буковки h.c., то есть honoris causa, "по заслугам". Порше - доктор технических наук, и этот почетный титул присужден ему по совокупности достижений.

Заказов, прямо скажем, поначалу негусто. В Европу докатились из-за океана отголоски биржевого кризиса. Одно из самых заманчивых предложений в этот момент поступает…из СССР. Порше отправляется в вояж по стране большевиков. Ему показывают заводы и конструкторские бюро, после чего предлагают остаться. Стать генеральным конструктором по моторам, танкам, автомобилям - словом, по всему, к чему у доктора Порше душа лежит. Порше отказывается и возвращается в Германию, чтобы стать "де факто" генеральным конструктором по всем тем же дисциплинам у Гитлера.

Судьбоносная встреча двух австрийцев состоится в 1934 году в отеле "Кайзергоф" в Берлине.
Пока же одним из первым значимых заказов бюро Порше стало проектирование рядных шестицилиндровых двигателей для легковых автомобилей завода Wanderer. С этим проектом бюро блестяще справляется. Заказчик доволен, заполучив едва ли не лучшие в мире верхневальные моторы.

Концерн Auto-Union, куда входит Wanderer, подряжает бюро Порше проектировать гоночные болиды категории Гран-При - фюрер выделяет немалые средства на автоспорт, намеренно создавая конкуренцию среди лидеров индустрии, Daimler-Benz AG и Auto-Union AG. Порше опережает время - конструирует болид, компоновкой предвосхищающий современные нам машины Формулы 1. Пилот сидит впереди, силовой агрегат расположен позади него. Первый болид, появившийся в 1934 году, за глаза так и называют, P-wagen, то есть, автомобиль конструкции Порше.

Знакомство в берлинском отеле с Гитлером приводит к самому важному проекту независимого бюро Порше - "народному автомобилю за 1000 рейхсмарок", Volkswagen. Бюро Порше перехватывает инициативу у Mercedes-Benz и NSU. В 1938 году машина обретает привычную нам форму, образцы из первой серии дарят Гитлеру (Еве Браун) и Герингу. Порше обласкан властью, у него чин оберфюрера СС. Его сын Фердинанд (Ферри), тоже одаренный конструктор, самостоятельно выполняет такие заказы, как конструирование плавающего вездехода для войск СС.

Незадолго до начала Второй мировой войны Порше неожиданно возобновляет отношения с Daimler-Benz AG и разрабатывает трехосный рекордный болид Mercedes-Benz T80 с мотором V12 как у истребителя "Мессершмит".

У Гитлера Порше пользуется большим авторитетом. Фюрер назначает инженера главным советником по танкам, чем разжигает лютую ненависть со стороны представителей танковой промышлености. Возникает своего рода "танковая оппозиция" во главе с главным конструктором фирмы Henschel Эрвином Адерсом. Увы, в СССР миф о великом танковом конструкторе Порше муссировали очень долго. Все его достижения в этой области - самоходное орудие "Фердинанд" да неуклюжий гигант "Мышонок". Оба образца можно увидеть в Музее бронетанковых войск в подмосковном поселке Кубинка.

Все разработки бюро Порше имеют сквозную нумерацию. Будет любопытно узнать, что "Фердинанд" в процессе создания именовался Porsche Typ 130, а "Мышонок" - Porsche Typ 205. А первый серийный спортивный автомобиль - Porsche Typ 356. Впрочем, к его проектированию Фердинанд Порше-старший отношения не имел, так как за сотрудничество с нацистами отбывал наказание во французской тюрьме. Porsche-356 создавался под руководством сына Ферри. Наступало время собственного производства, и частное проектное бюро превратилось в автомобильную компанию. Впрочем, конструкторское бюро никуда не делось, оно квартирует в Вайсзахе и занимается в том числе проектированием танков.
САУ Фердинанд известна также тем, что это самая малосерийная машина, получившая при этом самую широкую популятрность в народе. Было выпущено всего около 90шт, конец большинства из которых был не самым геройским. Поломки, уничтожение пехотой противника по причине отсутствия курсовых пулеметных установок.
'Мышонок' - вообще потеха сплошная. При острой нехватке горючего вместо снижения массы брони фашисты ее активно наращивают в таких машинах как неудачный Мышонок и вполне реализованные Королевский Тигр и Ягд Пантера.
В общем, автомобили доктор Порше делает гораздо лучше, чем пукалки. Не следовало и переключаться по-хорошему-то.

зяба
07.05.2011, 18:14
Психотипы проблемных водителей


270574
К данному исследованию меня побудило всевозрастающее количество неадекватных личностей, передвигающихся по дорогам общего пользования и называющих себя "водителями". Хотя чаще хочется использовать термин "вредители" - поскольку логика их поведения на дороге стремится к ярко выраженному нулю, что вызывает не только проблемы у коллег по трафику, но зачастую реальную угрозу жизни окружающих. Причем эти асоциальные представители четко сегментируются, что наталкивает на мысль о генетически необратимых последствиях данного подвида "водителей".

Таксер

Независимо от наличия или отсутствия символики такси на борту, Таксеры обладают одиниковыми повадками. У них жажда наживы преобладает над здравым смыслом. Генетические изменения: взгляд постоянно скошен вправо, в сторону тротуара – в поисках голосующего пассажира. В это время они забывают о существовании светофоров, ограничительных знаков, разметки и других автомобилей. Посадка сгорбленная, обе руки с локтями на руле, в автомобиле постоянно горит сигнал о необходимости заправить бак, одна из дверей часто заклинена, что затрудняет процесс высадки - посадки пассажиров. Самое безобидное в их поведении это резкий бросок из третьей полосы к тротуару, на котором замаячила вытянутая рука пассажира.

Пилот

Психотип водителя, адски страдающего от недостатка лошадиных сил в любом транспортном средстве – и особенно в личном. Орущий двигатель, хаотические переключения передач, неожиданные ускорения и маниакальное желание тормозиться впритык к впереди идущему автомобилю – это повадки Пилота.

Генетические изменения: дерзкий взгляд, правая рука вдвое толще левой вследствие постоянного неконтролируемого дерганья рычага КПП, полулежачая посадка из-за наклона спинки "а-ля Recaro". Плюс дергающаяся правая нога из-за нервных "подгазовок" и вросшие в кожу рук перчатки с обрезанными пальцами.

Пилот на дороге – это вызов рассудку. И берегитесь, если ваш автомобиль явно быстрее тачки Пилота! Он воспринимает это как личное оскорбление и сделает все, чтобы вас "уделать", невзирая ни на что.

Загадка

Этот психотип не обязательно женского пола. Автомобиль, которым управляет Загадка, не зависит от набора хромосом владельца. Он вообще ни от чего не зависит. Автономное плавание с потерянными координатами – вот маршрут Загадки. Разделительная полоса, по ее мнению, должна проходить по центру автомобиля. Для левого поворота нужно обязательно зайти максимально вправо. Действия этого типа непредсказуемы и алогичны. Особенно пугают сигналы недовольных и дальний свет встречных – после них Загадка начинает метаться по дороге, неожиданно тормозить, менять полосу движения без видимых причин и без опознавательных сигналов. Генетические изменения довольно характерны: голова никогда не поворачивается в стороны, взгляд остекленевший, тело максимально прижато к рулю.

Самое интересное, что “загадки” имеют водительский стаж не менее 5 лет, в течении которых они на ходу силятся ответить себе на вопрос: “Зачем я вообще купил машину?” - и процесс отгадки занимает у них почти все время движения.

Недомерок

Этот психотип водителя не сводится к размеру. Он сводится к психологии оценки своего транспортного средства. Недомерок пытается компенсировать низкий статус машины своим поведением на дороге. Наглость и бесцеремонность, с которой "недомерки" перестраиваются в потоке или выруливают со второстепенной, просто обезоруживают. Их генетические изменения скрыты тонированным стеклом, однако явно ощущается лишний вес и массивный латунный браслет "под золото". Самое главное – не вступать с ним в спор, проще пропустить! Обычно Недомерок впадает в депрессию и становится смирным и предсказуемым, завидев мигалки автоинспекции.

Светотехник

Этот психотип до колик боится темноты, хотя передвигается в основном ночью. Его автомобиль отличает нереальное количество светотехники. Машина буквально нашпигована: противотуманные фары на радиаторе, дополнительные стоп-сигналы, 6 пар ламп, прикрученных на передке, возможна также подсветка днища. Светящийся, как цыганская кибитка, автомобиль Светотехника - реальная проблема для всех. Он слепит водителей встречных машин, глушит задними противотуманками едущих сзади.

Бороться с ним включением дальнего света на встречке – означает рисковать, что он врубит весь свой световой арсенал. Мигать ему сзади – не имеет смысла. Потому что Светотехник не видит вас. Дополнительная подсветка салона слепит его самого. Генетические изменения: слезящиеся прищуренные глаза, круги от темных очков и непроизвольное шевеление пальцев, жаждущих переключать кнопочки и тумблеры управления дополнительным светом.

Конечно, это не исчерпывающий список проблемных психотипов водителей. Существует великое множество подвидов. Однако попробуйте пофантазировать и одним махом исключить с дороги хотя бы представителей этих пяти видов. Но самое главное - не найти их в себе. Ведь все относительно, правда?
http://automir.zahav.ru/Articles/853/driver_road_psycho

зяба
24.05.2011, 18:55
Получил права? Учись водить машину!

Права водителя… Заветная пластиковая карточка с фотографией – мечта всех подростков и весьма солидных людей. Спрос на этот документ стабильно высок. Нет недостатка и в предложениях его получить.

Израильские школы вождения наперебой приглашают желающих, заманивая их прекрасными условиями и мгновенными результатами. Говоря точнее, идет соревнование: какой учитель поможет быстрее получить водительские права. А сам процесс обучения как бы отходит на задний план…

Результат такого подхода известен. Именно молодые водители чаще всего становятся виновниками аварийных ситуаций. Им, обычно недостает опыта и знаний, и это может привести к тяжелым последствиям.

Что же делать? Советы новичкам дают опытные преподаватели вождения. Сегодня первый монолог. Его автор Эуд – учитель вождения из Нетании.

- Любая поездка это не ралли, не гонка за призами. Поэтому задача номер один - остаться живым. Задача номер два - доехать до точки назначения без повреждений и происшествий. Эти правила надо повторять ежедневно, когда поворачиваешь ключ зажигания.

Не стесняйтесь признать свою неопытность. Автошкола дает только необходимый минимум, всему остальному вы сможете научиться в процессе вождения. У большинства начинающих водителей появляется страх перед первой самостоятельной поездкой. Это вполне естественная реакция. Даже если закон позволяет ездить в одиночку, начинающему водителю следует попросить друга-водителя вновь посидеть с ним рядом на пассажирском сидении. На следующем этапе пересадите помощника на заднее сидение и попросите молчать, представьте, что его нет. Постепенно ваши страхи рассеются.

Где-то после полугода вождения или на 3-10 тысячном пробеге у начинающего водителя резко повышается самооценка. Ему кажется, что он лучше всех, больше всех знает и вообще прирожденный автогонщик. Это самый опасный период в процессе формирования хорошего водителя. Именно в это время возможны самые тяжелые аварии, так как водитель только-только начинает переводить часть навыков на автоматическую основу. Старайтесь об этом не думать, и спокойно жмите на педали. Помните: машина всего лишь средство передвижения!

зяба
03.07.2011, 14:54
Эксперты: надежно закрепляйте запаску!

Немецкий клуб автолюбителей ADAC рассказал о последствиях, к которым могут привести в случае ДТП оставленные без присмотра шины в салоне. Краш-тест довольно неожиданный: ведь и так ясно, что незакрепленное в салоне колесо весом 15 кг при столкновении автомобиля с препятствием превращается в летящий снаряд. Отметим, что испытания проводились на скорости 50 км в час.

280943
Тем не менее, лучше один раз увидеть: будучи ничем не закрепленным, колесо набирает вес, в 25 раз превышающий собственную массу, и летит прямехонько в спинки кресел водителя и пассажиров.

280944
Таким образом, автолюбители Германии советуют всем торопливым водителям все-таки потратить несколько минут на надежное крепление запаски.
http://www.zr.ru/a/258761/

зяба
03.07.2011, 14:58
Шиномонтаж на обочине

Лучшее средство от боязни прокола колеса – запаска. Но как обойтись и без нее.

280945
Вы попали: колесо спускает, а запаски нет. Современные шины бескамерные – если удалось перекрыть небольшую утечку герметизирующим составом, залив его в вентиль, прокол можно и не искать. Эффективно – заткнуть дырку резиновым жгутом. Его вводят снаружи особым приспособлением (такие наборы на рынке недороги). Но сейчас речь о крайнем случае – когда у беспечного водителя нет под рукой ничего, чтобы быстро заделать прокол.

280946
Прием не нов, но эффективен: сдвигаем борт шины, использовав вес машины и силу домкрата.

Заглушить небольшую дырку можно, вкрутив в нее саморез. Взять его можно, например, из обшивки багажника. Другой вариант, если прокол мелкий: залить в шину пол-литра воды (насосом через вентиль), чтобы она тормозила выход воздуха. Но периодически подкачивать колесо придется.

280947
Примерно десять кубиков бензина, факел, взрыв – и борт сидит на месте!

Для заделки крупной дыры покрышку придется снять с диска, хотя бы одной стороной. Но сначала – сдвинуть оба борта шины вглубь ручья обода. Бывалые возят на такой случай отрезок стального уголка и тяжелый молоток. Либо сдвигают домкратом, уперев его пяту в боковину шины, а полку – в порог автомобиля. Далее монтажками надо перетянуть нужный борт через закраину обода, и лишь после этого можно браться за ремонтные грибки, клей и заплаты.
Прокол заделали – но как вернуть шину на полки обода? Не у каждого при себе электрический компрессор с высокой производительностью. А чтобы пользоваться обычным насосом, придется максимально уплотнить щели – например, стянуть покрышку по окружности веревками. Если борта уперлись в хамп и давление начало расти, задача решена. На практике эти методы требуют ловкости рук. Проще посадить шину легким взрывом. Для этого нужно 10–15 г бензина. Внутрь шины наливаем несколько миллилитров горючего, затем, чтобы оно лучше испарялось, прокатываем колесо. Кладем его на бок и, нажав на боковину, подносим к щели пламя. Но не спичку, а факел! Раздастся хлопок – и шина на месте. Типичная ошибка – налить слишком много бензина: вместо хлопка вспыхнет костер. Гасим, проветриваем...

280948
«Накачиваем» шину поливочным шлангом. Дело требует терпения, зато на таком колесе дотянете до места ремонта.

Когда дыра в кулак, шину уже не спасти. Разве что вставить в покрышку камеру. Изнутри дыру полезно перекрыть «шубой» из пары слоев резины или же бандажом, вырезанным из боковины шины, валяющейся на обочине, – этого добра вдоль дорог немало. Так вы защитите камеру от песка и снизите вероятность дальнейшего разрыва. А если до цели поездки недалеко? На спущенной шине сможете проехать по асфальту 15–20 км со скоростью до 40 км/ч, прежде чем она окончательно развалится. Об этом эксперименте мы рассказывали в ЗР, 2009, № 7.
Но если камеры нет? Тогда включайте фантазию. Кто-то «заправляет» шину поливочным шлангом; в ход пойдет всевозможная ветошь, губчатая резина от старых сидений, пластиковая пленка, полосы линолеума, боковины, вырезанные из старых шин и т. п. С подобной набивкой покрышки на ходу будут меньше сминаться. Но о езде в обычном режиме забудьте – не спеша, предельно аккуратно едем до ближайшей шиномонтажной мастерской.

280949
Дорожный набор: клинья-упоры, домкрат, монтажки, баллонный ключ, молоток, перчатки, уголки, компрессор. Не забудьте ремонтные грибки, самовулканизирующиеся заплаты и обязательно – колпачок вентиля с головкой, которым выкручивают золотник. На колесах современных машин таких колпачков обычно нет, но вы поищите – он может пригодиться.

УХОД ЗА КОЛЕСАМИ, ПРАВИЛА ДЕМОНТАЖА И МОНТАЖА
– Не всякое повреждение шины можно устранить без потери ее качеств. Ездите так, чтобы риск фатальных повреждений свести к минимуму. В дальнюю дорогу возьмите про запас камеру – может пригодиться.
– Следите за состоянием баллонного ключа и домкрата. Трещины или вытяжка металла, сильно изношенная резьба, тугое, несмотря на смазку, вращение – недопустимы!
– Перед тем как поднять автомобиль на домкрате, зафиксируйте колеса противоположной стороны. Стопоры под опорными колесами – клинья, камни и т. п. – не должны проскальзывать по дороге. Чтобы машина не сползала в сторону, опорные колеса лучше расположить в неглубокой колее или выбоинах покрытия.
– Если придется работать на мягком грунте или снегу, под пяту домкрата положите опору пошире – например, кусок прочной доски. Вращая винт, не поправляйте другой рукой домкрат, тем более не суйте в него пальцы. Подняв машину, для страховки подложите надежную дополнительную опору под порог (запасное колесо, устойчивый чурбак и т. п.).
– При установке колеса болты (гайки) крепления нужно подтянуть еще на весу – так оно будет правильно отцентрировано на ступице.
– Резьба крепежных болтов (гаек) прослужит дольше, если перед тем, как закрутить, слегка смажете их консистентной смазкой.
http://www.zr.ru/a/248775/

зяба
30.08.2011, 08:59
ГЛОНАСС против GPS: проверил на трассе

Я лично навигатором пользуюсь давно, стандартные модели с GPS можно найти в любом магазине за вполне смешные деньги – главное только понять какие электронные карты туда стоит загружать, но я хотел рассказать не о картах, а о своем опыте использования гибридного ГЛОНАСС/GPS навигатора. Впрочем, и о картах тоже.

У меня самого обычный GPS-навигатор. Я, в основном гоняю по Москве и смотрю на него «в полглаза» только чтобы видеть пробки и иногда прокладываю с его помощью маршрут к совсем уж «диким» местам в городе. В общем, я к нему привык, как к мобильнику и никакого интереса и энтузиазма он уже давно не вызывает.

ГЛОНАСС/GPS – совсем другое дело. Это пока экзотика и мне было очень интересно одолжить у приятеля на время такой девайс. Опробовал я его во время поездки Москва-Питер-Москва.

Основное, о чем говорят сами производители - это высокая точность таких устройств. То есть «железо» ГЛОНАСС в сочетании с GPS должно быть более точным, чем просто GPS. Хм, впечатления у меня остались смешанные.

Конечно, много зависит от карты - если она прорисована плохо, то точность целеуказания будет странной :) Но iGo и Навител с этим испытанием вроде бы справились - при том, что число POI (point of interest) и детализация была лучше у Навитела, а цветовая гамма и целеуказание развязок мне больше понравилось у iGo.

При настройке ГЛОНАСС-навигатора пришлось вспомнить о системной, как я потом узнал, ошибке для подобных устройств - по старому «опыту» они не видят больше 12 спутников двух группировок в сумме (наследие программных установок для GPS-навигаторов) Если сверху есть 8 спутников GPS и 8 спутников ГЛОНАСС, они все равно показывают только «первые 12» :)

Быстрее такой прибор «засекает» американские аппараты - из чего можно было бы сделать вывод, что наша группировка совсем «бедная». Но это не так. Просто аппарат с большим количеством спутников не работает, 12 – это максимум. Надеюсь, эту ошибку со временем исправят.

Я посмотрел российские интернет-магазины, там вполне можно найти автомобильные навигаторы не только с GPS, но и гибридные. Пока что производят их совсем небольшие компании типа Lexand, Explay, Prology, Digma, Prestigio (небольшие в сравнении с Garmin тем же) и завозят практически исключительно в Россию. Да, габариты у них такие, что их можно использовать как кастет в драке, но судя по отзывам это вполне рабочее оборудование – сенсорный дисплей, крепление к лобовому стеклу и комплект поставки.

Кстати, поговорив недавно со своим знакомым военным летчиком-инструктором из Бразилии, я был удивлен тем, что он знает что такое ГЛОНАСС и, что мне было совсем удивительно, просил меня купить и отправить ему несколько таких устройств, чтобы попробовать использовать их в самолетах легкой авиации со своими учениками - на скорости в 200 км/ч работать такая штука, предназначенная для автомобилей, вполне может.

Но вернемся к моей поездке. За несколько дней моего путешествия я убедился, что энергопотребление у ГЛОНАСС/GPS навигатора больше, чем у просто GPS. Это и понятно, в первом целых два навигационных приемника.

Двухсистемный навигатор продержался у меня в автономке около часа, односистемный – три часа. Старт был одинаковый, я смотрел, кто быстрее «умрет». Если поедете с несколькими навигаторами, не забудьте разветвитель, который можно поставить в прикуриватель автомобиля. Рассчитывать на то, что даже GPS-навигатор будет долго работать в автономном режиме – не стоит. Это вам не телефон, батареи там отстойные.

Сравнивал я устройства и с т.з. точности координат. Более точные координаты на местности по «обкатанной» всеми картографами трассе выдавал двухсистемный навигатор - по определению дальности до населенных пунктов он был, в среднем, на один километр точнее, чем односистемный. Хотя, может быть, это карты Навител были лучше, чем у iGo, не знаю.

Кстати, iGo, поставленный на односистемный навигатор, лучше показывал развязки, а Навител (он стоял на двухсистемном навигаторе) - дома и POI. Как бы это объединить?! :)

Самый быстрый старт в «холодном режиме» был у односистемного навигатора. А вот в состоянии покоя его позиция больше «плавала» вокруг стоянки автомобиля, чем у двухсистемного.

С точки зрения POI, карта оказалась более информативной у Навитела, как и обновления по новостройкам, возможность прокладки маршрута с учетом движения по дворовым территориям (iGo такие места просто показывал серым, из серии «не знаю как здесь ехать»). А вот при проезде тоннелей, конечно, дольше держалось двухсистемное устройство - все-таки две спутниковые группировки указывают местоположение более точно. Кстати, вопрос к производителям карт - ну да, теряется сигнал спутников в тоннелях. Но скорость-то машины известна, местоположение тоннеля и его длина – тоже, так зачем навигатор «зависает» на середине тоннеля и ждет выезда? Не проще показывать нам, что мы все-таки едем?:))

Длительность работы «на отказ» двух устройств я не проверял - все-таки ГЛОНАСС я получил чужой и на время :) Но надежность системы вполне хорошая - пару раз это устройство у меня «кувыркнулось» на пол, покрытый ковром, с высоты в полтора метра и осталось живым и даже работоспособным.

Если выбирать между навигаторами GPS и GPS/ГЛОНАСС, то я бы отметил, что ценовой категории около 5 тыс. руб. пользователь может купить устройство с двумя навигационными системами, вместо одной. То есть тезис, который я встречал, о том, что «две системы - это явно дороже», уже как-то устарел. Хотя недавно это было именно так.

Как я понимаю, добавка ГЛОНАСС-модуля много по цене не добавляет. Да, такую технику пока нельзя считать носимой и портативной. Дисплеи у двухсистемных устройств тоже не такие красивые, как у односистемных и производители двухсистемников только небольшие компании. В целом девайс, который я юзал, оказался вполне работоспособным, но работать их производителям явно есть над чем.
http://www.gazeta.ru/techzone/2011/08/25_e_3745117.shtml

зяба
11.09.2011, 20:51
Веки для авто: Стеклоочистители
293420

Все началось зимой 1903 года в Нью-Йорке. В один из ненастных дней изобретательница Мэри Андерсон ехала в трамвае. Мела метель, и вагоновожатый то и дело останавливал трамвай, чтобы выйти и очистить стекло от налипшего снега. Это навело Мэри на мысль, и уже осенью того же года она получила патент на «Устройство для очистки стекла» за номером 743801. «Дворник» с ручным приводом был предназначен для трамваев, прижимался пружиной к стеклу, ось его проходила через раму. Об автомобилях речь даже не шла – большинство их в то время вообще не имели ветровых стекол, были открытыми, а когда шел дождь или снег – оставались в гаражах.

Автомобили обзавелись стеклоочистителями позже – в 1917 году, когда американская компания Tri-Continental, или просто Tri-Co (предшественница современной Trico), выпустила первый серийный автомобильный «дворник». Привод был ручным, ось стеклоочистителя проходила через щель между верхней и нижней половинками ветрового стекла (позднее, когда щель стали закрывать уплотнителем, «дворник» переехал на верхнюю часть стекла). Автоматика появилась позже – в 1922 году Tri-Co выпустила стеклоочистители, приводимые разрежением во впускном коллекторе, для новой модели Cadillac. Скорость таких «дворников» зависела от нагрузки на мотор, а на крутых подъемах они и вовсе переставали работать. Но конструкция была столь простой и надежной, что дожила до 1960-х годов (электрические стеклоочистители ставили с 1926 года в основном в люксовые модели). Все это время стеклоочистители регулярно махали щетками без всяких пауз. В 1950-х конструкторы пытались построить управление стеклоочистителями на основе биметаллических термореле и вакуумных систем. Но первые плохо работали при низких температурах, а вторые – при высоких нагрузках.

Решение нашел Роберт Кирнс, профессор инженерного факультета Университета Уэйна в Детройте. Вождение автомобиля в дождливую погоду представляло для него проблему, потому что в молодости он повредил левый глаз. Постоянно мелькающие «дворники» мешали видеть дорогу даже больше, чем дождь, и он задумался о том, как сделать взмахи прерывистыми, похожими на движение век. В 1963 году он собрал из деталей, купленных в радиомагазине, простую схему, в которой время между взмахами определялось током зарядки конденсатора, и позднее предложил ее компании Ford, которая в 1969 году воплотила ее в автомобилях Mercury. Однако вскоре Ford отказался от схемы Кирнса в пользу якобы своей собственной системы. А в 1976 году Кирнс, разобрав купленную в магазине систему управления «дворниками», обнаружил, что его обокрали: Ford оставил его схему практически без изменений. В 1978 году он подал в суд на Ford и Chrysler, но лишь в 1990-м выиграл процесс против Ford, а в 1995-м – против Chrysler. Увы, это не принесло изобретателю счастья – его жизнь была разрушена, на оплату юристов уходили все деньги, а в исках к остальным автопроизводителям было отказано. Сломленный болезнью Альцгеймера, он умер в 2005 году в доме престарелых в Мэриленде.


Завести с полоборота: История простых вещей

293421
Ровно век назад произошло важное для всех автомобилистов событие – был изобретен стартер-генератор

Сто лет назад любая поездка на автомобиле начиналась с традиционного вращения заводной рукоятки. Это занятие было не только физически тяжелым, но еще и небезопасным – вырвавшаяся рукоятка могла привести к серьезным травмам. Сегодня, заводя мотор легким поворотом ключа в замке зажигания своего авто, вспомните о человеке, который превратил капризную безлошадную повозку в комфортное средство передвижения.

Чарльз Кеттеринг родился в 1876 году в штате Огайо. В возрасте 22 лет он поступил в инженерный колледж штата, а в 1904 году получил место в компании National Cash Register (NCR), которая занималась разработкой и производством кассовых аппаратов. Там Кеттеринг сразу же отметился несколькими серьезными изобретениями: электромагнитным приводом клавиш, системой дистанционного одобрения кредита для универмагов, пружинным приводом выдвижного ящика для денег. Самым главным его достижением была разработка электропривода кассового аппарата аппарата (до этого они приводились вращением рукоятки) от очень компактного двигателя.

В 1908 году к Кеттерингу обратился один из директоров NCR Эдвард Дидс, который увлекался строительством самодельных автомобилей, и предложил молодому изобретателю усовершенствовать систему зажигания. Кеттеринг, который тогда не только не умел водить автомобиль, но и имел очень приблизительное понятие о его устройстве, тем не менее с энтузиазмом взялся за поставленную задачу. Он привлек к работе нескольких подчиненных, и они приступили к работе в сарае Дидса. К 1909 году «сарайная банда», как они себя называли, разработала систему зажигания на основе магнитного реле и катушки. Эта система превосходила любую из существовавших тогда, и на нее обратил внимание Генри Лиланд, глава компании Cadillac, заказавший 8000 систем. А «сарайная банда» превратилась в компанию Delco (Dayton Engineering Laboratories Company).

В 1910 году Лиланд рассказал Кеттерингу о своем недавно погибшем друге, которому соскочившая рукоятка проломила голову, и изобретатель заинтересовался вопросом, нельзя ли обойтись без нее. Множество изобретателей того времени безуспешно пытались создать электростартер. Для большого электромотора нет места под капотом, а маленький не способен раскрутить тяжелый маховик ДВС. Но Кеттеринг вскоре понял, что этот электромотор не должен работать непрерывно, а лишь очень непродолжительное время. Потом его можно расцепить с двигателем или использовать в качестве генератора для системы зажигания и фар. За образец Чарльз взял привод кассового аппарата с редуктором и системой сцепления собственной конструкции, работавший примерно в таком же режиме. Ключевым элементом системы стал угольный регулятор напряжения и коммутатор, который сотрудники Delco доводили до ума дольше всего. В феврале 1911 года Кеттеринг представил Лиланду «Кадиллак» с электростартером и генератором, а в следующем году этими системами стали оснащать серийные машины этой марки. А вскоре – и все остальные автомобили.

зяба
14.09.2011, 21:03
Точки жизни: Дорожная разметка

На счету у этой дорожной разметки куда больше спасенных жизней, чем у ремней и подушек безопасности

294073
Водители, едущие ночью по европейским и американским дорогам, уже привыкли к мельканию точек светящихся катафотов, разделяющих полосы движения и потоки машин. В последние годы такие маркеры стали появляться и на российских дорогах. На счету у этой дорожной разметки куда больше спасенных жизней, чем у ремней и подушек безопасности вместе взятых.

История светоотражающих маркеров восходит к 1930-м, когда британский изобретатель Перси Шоу запатентовал световозвращающее устройство для лучшей видимости на дорогах – «Кошачий глаз». Оно активно применялось в Великобритании во время Второй мировой: катафоты делали дорогу видимой для водителей даже во время затемнения.

В 1950-х подобной технологией занялись за океаном, когда в инженерный отдел Калифорнийского транспортного департамента (Калтранс) поступил на работу Элберт Дайсарт Боттс. Получив в 1924 году докторскую степень в области химии в Университете Висконсина, он с 1928 года преподавал химию в Калифорнийском университете в Сан-Хосе, где стал выдающимся специалистом в области химии красок. В Калтрансе перед Боттсом поставили задачу улучшить видимость красок, применяемых для дорожной разметки. Он начал эксперименты с различными основами и наполнителями, в том числе стеклянными шариками, придававшими световозвращающие свойства. Однако стоило пойти дождю, как слой воды, покрывающий краску, резко снижал ее видимость. Решением проблемы стало создание краски с гидрофобной (отталкивающей воду) поверхностью, однако даже при умеренном дожде слой воды полностью покрывал разметку. Боттс поступил очень оригинально – он предложил поднять эти элементы над дорогой. Ненамного – всего на четверть дюйма (около 6 мм). Уже первые эксперименты показали, что приподнятым круглым или прямоугольным маркерам слой воды не страшен. Зато появилась другая проблема – при наезде на маркеры водитель слышал глухие удары. Но Боттсу пришло в голову, что именно это является самым большим достоинством новой разработки, ведь она предупреждала о пересечении линий разметки даже тех водителей, которые ее не видели!

Первоначально маркеры, изготовленные из керамики или пластика, крепились к дороге в помощью специальных гвоздей. Но они быстро разбалтывались, а вылетающие гвозди представляли серьезную опасность для шин, поэтому в конце 1950-х годов один из бывших студентов Боттса, Херб Руни, разработал специальную эпоксидную смолу, которая надежно приклеивала маркеры к поверхности дороги.

В 1966 году маркерами, которые получили название Botts’ Dots, «точки Боттса», оснастили два участка американских автомагистралей – Interstate 80 в к северо-западу от Сан-Франциско и Highway 99 около Фресно, а вскоре и другие дороги засверкали катафотами. Сам Элберт Боттс, впрочем, не застал своей славы – он умер в 1962 году. Но десятки миллионов «точек Боттса» во многих странах мира возвышаются на четверть дюйма над дорогой миниатюрными памятниками своему создателю, спасая тысячи жизней.

зяба
19.09.2011, 13:05
Спаситель миллионов: Трехточечный ремень безопасности

По подсчетам компании Volvo, за прошедшие полсотни лет трехточечный ремень Нильса Болина спас более миллиона жизней

В 1985 году на Международной патентной конференции Патентное бюро Западной Германии по случаю своего 100-летнего юбилея назвало восемь самых важных для человечества изобретений. Среди них было и изобретение шведского инженера Нильса Болина.

Болин родился в 1920 году в небольшом городке Хернесанд, в 1939 году получил диплом бакалавра в области машиностроения и вскоре устроился на работу в компанию Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB). В то время как его коллеги мечтали делать самолеты мощнее и быстрее, Нильс хотел сделать их более безопасными для пилотов. Поэтому он занялся системами спасения и катапультирования и, наверное, прославился бы как авиаконструктор, если бы не один его соотечественник.

В 1956 году на автомобилях Ford появилась невиданная опция – двухточечный поясной ремень безопасности конструкции братьев Лигон. При столкновении такой ремень не давал водителю вылететь сквозь переднее стекло, но иногда наносил серьезные травмы брюшной полости. На президента компании Volvo Гуннара Ингеллау это изобретение произвело столь сильное впечатление, что он поставил себе амбициозную цель сделать автомашины Volvo самыми безопасными в мире. Для этого ему нужен был человек из той области, где системы безопасности давно правят бал, – авиации. Ингеллау пригласил в свою компанию Нильса Болина, хорошо знакомого с перегрузками, которые испытывают пилоты при авариях, предложив ему должность инженера по безопасности и полный карт-бланш.

зяба
08.10.2011, 12:16
Последствия оклейки автомобиля пленкой

Уважаемые друзья и любители тюнинга. Уже давно известен такой вид стайлинга, как покрытие автомобиля винилом или пленкой. Глянцевой пленкой, матовой пленкой, пленкой под карбон или защитной пленкой.
Речь пойдет о том, что происходит с лако-красочным покрытием при снятии пленки.

298967
Вот таким автомобильчик был с винилом, который, кстати, приходилось постоянно где-то подклеивать. Далее хозяйка решила снять винил. Мы делали это максимально аккуратно, нагревая и используя профессиональные средства для снятия пленки. В некоторых местах пленка снялась без последствий.

298968
Но на горизонтальных поверхностях, таких как капот и крыша начались неприятности. Винил за время эксплуатации сильно нагревался на солнце и клей на пленке просто въелся в краску. При отклеивании пленка снималась прямо с лаком:

298969
Винил не рекомендуют клеить на недавно окрашенные поверхности. Кстати, данная машина была куплена новой и крыша на ней не перекрашивалась. Далее мы обратили внимание на то, что при отклеивании пленки, если на лако-красочном покрытии были сколы, то лак снимается прямо от скола:

298970298971
Но это еще пол-беды. Шаблонов на все машины не существует и стыки двух пленок просто отрезают острым канцелярским ножом. При разрезе пленки в лучшем случае страдает лак. На фотографии ниже видно, что лак снялся прямо по линии разреза, во время отклеивания желтой полосы.

298972
В общем, если Вы решили покрыть пленкой ( винилом ) свою машину, то сто раз подумайте прежде, чем решиться на это.

зяба
15.10.2011, 13:30
Топ-10 самых неудачных названий автомобилей

Немаловажное значение для коммерческого успеха автомобиля имеет и его звучное привлекательное название. Увы, но в стремлении быть оригинальными производители иногда перебарщивают, и тогда с конвейера сходят машины с не самыми благозвучными именами.

10-е место. AMC Gremlin

300313
Неужели вам действительно захочется иметь автомобиль, названный в честь одного из самых мерзких персонажей британского фольклора, имеющего непреодолимую страсть наносить вред всему механическому. Просто удивительная безалаберность дизайнера Ричарда Тига, подобравшего для своего "малыша" такое отталкивающее имя.


9-е место. Dodge Swinger

300314
О том, кто такие свингеры, можно прочитать на последних страницах взрослых журналов. Неужели в 70-х об этом не писали? Или их тогда не было в природе?

8-е место. Daihatsu Charade

300315
В действительности это даже не машина, а коробка на колесах, притворяющаяся автомобилем. Настоящая шарада и головная боль для владельца.

7-е место. Honda Fitta

300316
Японцы здорово прокололись. Словечко Fitta на матерном шведском и норвежском обозначает "влагалище". Однозначно, что на такой машине в Скандинавии никто ездить не станет. Но самураи довольно быстро осознали ошибку и для продаж автомобиля в Европе окрестили его Jazz'ом, а для себя и американцев сократили название до трех букв Fit.

6-е место. Opel Ascona

300317
Точно также, как японские автоделы, обмишурились и немецкие. В Северной Испании и некоторых округах Португалии Ascona означает женские гениталии.

5-е место. Chevrolet Nova

300318
В переводе с испанского "No va" - "Не едет". Или просто: "Не катит". И, естественно, что попытка General Motors сбыть Chevrolet Nova в Центральной и Южной Америке закончилась полным фиаско.

4-е место. Buick LaCrosse

300319
Позиционируя эту модель, как автомобиль для молодежи, Buick решил дать ей название популярной в Северной Америке спортивной игры - лакросс. Каково же было удивление боссов GM, когда во франкоговорящей Канаде Buick LaCrosse покупать наотрез отказались. Все просто, в переводе с французского, название автомобиля означает "мастурбирующий подросток". Американцам пришлось срочно переименовывать "онанирующего" LaCrosse в "очаровательного" Allure.

3-е место. Nissan Moco

300320
Теперь японцев подставили испанцы. На их языке "Moco" обозначает то, что так любят выгр***** из собственных ноздрей ребятишки, попросту "козюльки". Трудно представить, чтобы кто-нибудь в Испании осмелился проехаться на авто с таким названием, да еще выкрашенном в зеленый цвет.

2-е место. Mitsubishi Pajero

300321
В случае с Pajero японцы хотели как лучше, а испанцы поступили как всегда. На этот раз умные головы из Страны Восходящего солнца решили угодить потенциальным испаноязычным клиентам, выбрали для названия аргентинскую пампасскую кошку leopardus pajeros и... сели в лужу. Самыми безобидными словами, которые можно здесь воспроизвести и которыми переводится сленговое Pajero , будут "онанист", "раздолбай" и "чудак". Пришлось придумывать автомобилю еще одно название - Montero . Специально для испанцев.

1-е место. Mazda LaPuta

300322
Третьим японским автопроизводителем, ставшим жертвой циничных автолюбителей с Пиренейского полуострова, стала Mazda. Ну откуда, скажите, откуда они могли знать, что красивое название летающего острова из "Путешествий Гулливера" в испанском разговорном означает... "шлюху"!?
http://www.liveinternet.ru/users/2611032/post117271998

Eugene_Z
15.10.2011, 13:55
2-е место. Mitsubishi Pajero
В случае с Pajero японцы хотели как лучше, а испанцы поступили как всегда. На этот раз умные головы из Страны Восходящего солнца решили угодить потенциальным испаноязычным клиентам, выбрали для названия аргентинскую пампасскую кошку leopardus pajeros и... сели в лужу. Самыми безобидными словами, которые можно здесь воспроизвести и которыми переводится сленговое Pajero , будут "онанист", "раздолбай" и "чудак". Пришлось придумывать автомобилю еще одно название - Montero . Специально для испанцев.

C Pajero они бы и в русском прокололись, так как по правилам чтения оно произносится как "Пахеро". Но тут помогла англизация, Паджеро уже никаких отрицательных коннотаций не вызывает.


В Аргентине, кстати, есть провинция Jujuy, которая на русских картах и в переводах книг приводился как "Жужуй". Я про неё впервые прочитал у Даррела и считал, что это и есть её настоящее название. На самом же деле она произносится несколько иначе (http://ru.wikipedia.org/wiki/Ху***) (смотри примечание по ссылке в конце статьи).

зяба
07.11.2011, 19:33
Немцы уже не ценят BMW, Audi и Mercedes. Теперь они доверяют японцам...

Немецкий клуб ADAC составил очередной автомобильный рейтинг в Германии. После опроса более 47 тыс. человек выяснилось, что немцы не очень удовлетворены машинами, производимыми в стране, и их обслуживанием. Больше всего жители Германии довольны автомобилями Lexus. Владельцы машЫн данного производителя положЫтельно отмечают и престижность марки, и уровень обслуживания, и качество. Второе место занял японский производитель Subaru. На третьем месте в этом году оказался Jaguar...

305246
Четвертое место также не досталось «немцу» - на нем расположЫлась марка Honda. Больше всего своими «родными» машинами довольны немецкие владельцы Porsche (пятая позиция рейтинга). Компания BMW заняла 10-е место, Audi - 15-е, Mercedes - 19-е, Volkswagen - 27-е, а Opel - 28-е.

Вот вам и немецкое качество.

зяба
25.01.2012, 13:39
На автомобильные шЫны можно будет наносить рисунок

Компания Bridgestone решила не отставать от своих китайских коллег, которые не так давно презентовали разноцветные колесные покрышки и явила миру шины с изображениями. По технологии, на борт покрышки можно нанести любое разноцветное изображение. Для нанесения используются специальные чернила, которые покрываются двойным защитным слоем, предохраняющим картинки от выцветания и повреждений. Говорят, такая разработка поможет сэкономить топливо, поскольку на этих покрышках будет отсутствовать утяжеляющий слой...

319449
319450
319451
319452

зяба
04.03.2012, 18:18
Чудо выдержки и образец жизнелюбия проявил гражданин Швеции, затерявшийся на этом пятачке земли в самом пупе Европы и проживший в заметенном снегом салоне авто 2 месяца без еды и тепла. То ли врет, то ли и впрямь чудо..?:)


В Швеции откопали замерзающего водителя, который два месяца провел в лесу в заснеженной машине.

История началась более двух месяцев назад. Швед попал в страшный снегопад в ноябре-декабре прошлого года. Его машина застряла посреди леса близ города Умео и быстро превратилась в большой сугроб. Выбраться из чащи самостоятельно он не сумел и два месяца боролся за жизнь, ночуя в промороженном салоне авто, сообщает France-Presse.

В лесу зимой не только безумно холодно, но и голодно. Все это время несчастный ел только снег и стучал зубами от мороза (температура в эти месяцы неумолимо приближалась к минус 30). Несчастного водителя ждала страшная смерть, он выжил чудом.

Никто специально его не искал, кузов автомобиля среди сугробов заметил водитель снегохода. Он стал откапывать машину, добрался до окна, сквозь замерзшее стекло рассмотрел лежащего внутри человека, испугался и позвонил в полицию.

Наряд прибыл в указанное место и нашел заросшего, истощенного мужчину в спальном мешке. Он еле шевелился и с трудом разговаривал. Несчастного отвезли в больницу. Врачи назвали эту историю уникальной, так как прожить без еды больше двух-трех недель, да к тому же на лютом морозе, мало кому удавалось, передает Folkbladet.nu.

Но полицейские верят рассказу чудом выжившего шведа. А медики делают все возможное, чтобы силы поскорее вернулись к пациенту и он смог поведать о том, как попал в чащу на машине и как не умер за месяцы снежного плена.

327422327423327424

зяба
27.07.2012, 10:00
Новый Jeep Grand Cherokee опаснее УАЗика?!
:)

Как показали тесты шведского авто-издания teknikensvarld, новый Jeep Grand Cherokee можно перевернуться, или в лучшем случае встать на два колеса, при осуществлении так называемого «лосиного теста» на скорости 63 км/ч! Несмотря на то, что видео появилось в Сети всего сутки назад, производитель уже успел дать официальные комментарии…

И это логично, поскольку видеоролик с полным провалом Гранд Чироки посмотрело немалое количество, которые теперь точно задумаются о целесообразности покупать этот автомобиль.

358464
Как пишет «2hp» (http://2hp.com.ua/news/696.html), официальный ответ от Chrysler Group опубликовали менее часа назад. В нем говорится, что подобный тест, проводимый изданием, не сертифицирован ни одной из ассоциаций безопасности дорожного движения и не является обязательным. Далее было указано, что увидев подобное видео, в компании срочным образом взяли три Grand Cherokee и сделали по 11 подобных заездов на каждом. В ходе испытаний тест-пилоты установили, что либо испытатели журнала лукавят о скорости, либо их автомобиль был чем-то перегружен в салоне и багажнике, что и привело к отрыву колес. Так или иначе, но шведы, которые проводили испытания, назвал новый Jeep с заводскими 20-дюймовыми колесами опасным и обвинили его еще в том, что во время переставки в автомобиле не сработали электронные помощники, которые должны были удержать машЫну на дороге.
Чудесное видео можно глянуть на странице издания (http://www.teknikensvarld.se/jeepmoosetest/)

Ну што, народ, кому поверим? :)

зяба
21.10.2012, 13:32
Первые в мире кроссоверы

На постсоветском пространстве до конца девяностых словосочетание «полный привод» означало только ульяновского «козлика» и тольяттинскую «Ниву». Но тут начали массово появляться невиданные доселе машины: Toyota RAV4, Honda CR-V. В обиходе прижилось новое словечко «кроссовер» — нечто среднее между привычной легковушкой и кондовым внедорожником. В гаражах после пропущенного стакана про новую разновидность иномарок заговорили: «Вот могут же! Вот умеют же!». Но советские инженеры «умели и могли» задолго до появления новомодных «японцев»...

2. Кроссоверами (от англ. Crossover — переходное явление, звено) сегодня называют построенные на «легковых» платформах автомобили, которые занимают промежуточное звено между внедорожниками и легковушками. А вот такие признаки, как высокий клиренс и полный привод, стали факультативными, отчего Peugeot и Kia также называют свои модели 3008 и Soul кроссоверами

375448
Идеи скрестить легковушку и внедорожник возникали еще во время Второй мировой. Подобными экспериментами занимались и немецкие, и американские, и советские производители, причём последние пусть малыми, но все-таки сериями выпускали такие машины. В 1940 году стартовало производство ГАЗ-61 (этой машиной, построенной из 6-цилиндровой «эмки» пользовались маршалы Жуков, Конев и Рокоссовский), в 1949 выпустили ЗИС-110Ш — привычный для членов Президиума ЦК ВКП(б) лимузин, но оснащенный мостами и трансмиссией от американского Dodge WC 51.

3. Какую машину считать первым в мире кроссовером? Marmon-Herrington (слева вверху), на который ссылаются американцы, отсекаем из-за рамной конструкции. Chevrolet Suburban (справа вверху) не имел полноприводной модификации. AMC Eagle (внизу), который очень многие источники называют первым кроссовером, появился гораздо позже советских ГАЗ-М72 и «Москвич-410» — в 1979 году

375450
Но «шестьдесят первый» и «сто десятый» — скорее штучные продукты: первых собрали 238 экземпляров, вторых, включая более позднюю модификацию 110П, — не больше десятка. А всерьёз разработкой кроссовера, точнее «проектированием легкового автомобиля повышенной проходимости», занялись в середине пятидесятых, когда Хрущёв «порекомендовал» представителям автопрома: «Сделайте автомобиль для колхозника!». Ведь именно колхозникам не хватало полноприводных машин — армия «съедала» большинство выпускавшихся тогда ГАЗ-69.

Партия сказала: «Надо!»
С поручением Никиты Сергеича первым справился ГАЗ — в 1955-м началось производство полноприводного ГАЗ-М72, который представлял собой гибрид кузова «Победы» и агрегатов ульяновского «козлика». Кроссовер? Да! Несущий кузов, повышенный клиренс и полный привод. Но «для колхозника» новая машина оказалась... слишком комфортабельной. Мягкая обивка салона пастельных тонов, обтянутые шерстяной тканью диваны: в грязных сапогах и промасленной спецовке сюда не залезешь.

4. Какую машину считать первым в мире кроссовером? Marmon-Herrington (слева вверху), на который ссылаются американцы, отсекаем из-за рамной конструкции. Chevrolet Suburban (справа вверху) не имел полноприводной модификации. AMC Eagle (внизу), который очень многие источники называют первым кроссовером, появился гораздо позже советских ГАЗ-М72 и «Москвич-410» — в 1979 году

375451
Неудивительно, что параллельно роскошному для своего времени ГАЗ-М72 создавалась и машина «попроще», получившая индекс М73. Группа конструкторов под руководством Григория Вассермана, ученика «короля внедорожников» Виталия Грачёва, проектировала компактный кроссовер без оглядки на другие советские автомобили, но двигатель и коробку взяли «москвичёвские» — от модели 402. От «четыреста второго» использовали и кузов, правда, несколько переработанный — из четырёхдверного седана инженеры скроили практичный пикап и... двухместное купе!

5. Выпуск «первого в мире кроссовера» ГАЗ-М72 остался незамеченным для современников: если заднеприводных «Побед» было выпущено 236 тысяч, то полноприводных М72 — всего 4677 штук. Так что неудивительно, что эта модель (слева), как и прототип ГАЗ-М73 (справа), неизвестны широкому кругу автомобилистов. Между тем, протоколы испытаний говорят, что обе машины по проходимости не уступали ГАЗ-69!


375453
Получившийся гибрид поразил испытателей и конструкторов своей проходимостью. При длине 3430 мм (для сравнения, визуальный «эталон» российских автомобилистов, «Ока», короче на 23 см) лихо преодолевал любые препятствия, с которыми новая машина могла встретиться в сельской местности: раскисшие просёлки, тракторные колеи, вспаханный чернозём — всё оказалось «семьдесят третьему» по плечу. Но до конвейера ГАЗ-М73 не добрался: банально не хватало производственных мощностей завода, чтобы поставить новинку на производство.

«Москвич» не для москвичей
Зато М73 послужил добрую службу инженерам МЗМА, Московского завода малолитражных автомобилей (тогда такое название носил будущий АЗЛК), — горьковского «коротыша» взяли за основу при проектировании полноприводной версии «Москвича-402», которая получила собственный индекс 410. В 1957 году первые «четыреста десятые» вышли из ворот завода: ведущие мосты собственной конструкции, рессорная подвеска и рычажные (!) амортизаторы вместо привычных сегодня телескопических, понижающая передача и дорожный просвет в 430 мм под днищем. Полноценный вездеход!

6. Двигатель «четыреста десятого» выдавал всего 35 л.с.! Недостаток мощности инженеры компенсировали малым весом машины, а также удачным подбором размера колёс и передаточных отношений в трансмиссии. После модернизации 1958 года модель получила кузов от «Москвича-407», 45-сильный двигатель, 4-ступенчатую коробку передач вместо 3-ступенчатой и стала называться 410Н

375454
Но машина получилась откровенно неудачной. Возьмём подшивку журналов «За рулём» советского периода и посмотрим, сколько писем в уважаемое издание писали читатели по поводу полноприводного «Москвича». В. Тимошенко из Краснодарского края интересовался: «Можно ли устранить повышенную выбрацию?». В. Жёлудев из города Орша спрашивал: «Можно ли переделать «Москвич-410» на «Москвич-407»?». И таких обращений, в которых автомобилисты СССР пытались найти ответы на вопросы, касающиеся конструкции машины, — превеликое множество...

7. С 1957 по 1960 годы было выпущено 11 890 полноприводных «Москвичей», включая универсал 411 (внизу слева) и модернизированный седан 410Н (внизу справа). Часть машин списали после опрокидывания (а такое часто случалось с «четыреста десятым»), другая часть «саморазрушились» — кузова трескались и ржавели. Так что сегодня сохранившийся «Москвич-410» — большая редкость

375456
Почему потребители были недовольны машиной? Самые главные недостатки — при боковых кренах «Москвич» легко опрокидывался, а кузов оказался недостаточно жёстким: лонжероны лопались, стойки перекашивало... Слабость конструкции пытались устранить необычным образом — вместо кузова типа седан конструкторы МЗМА использовали конструктивно более жёсткий 5-дверный кузов от модели 423. Однако в начале шестидесятых от выпуска полноприводных «Москвичей» отказались. Официальная причина — завод освобождал мощности под производство экспортных моделей.