Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

[Аля]

В Ленинградской области мужчина погиб при прыжке с парашютом из-за перекрутившихся строп. Видео падения 10 июня публикуют «Известия».
На кадрах, снятых камерой погибшего, видно, что стропы парашюта закрутились, и это не позволило куполу раскрыться полностью и замедлить падение. Также заметно, что парашют, наклоненный на бок, вращается с большой скоростью. Мужчина пытается вернуть перекрученные стропы в правильное положение, но ему это не удается, и спортсмен падает на землю.
Этот инцидент произошел 9 июня. Мужчина прыгал с парашютом в составе группы из семи человек из самолета Ан-28. При ударе о землю спортсмен получил смертельные травмы.
На следующий день межрегиональное следственное управление Следственного комитета (СК) России сообщило, что из-за гибели мужчины 1986 года рождения возбуждено уголовное дело по п. «в» ч. 2 ст. 238 УК РФ об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Следователи осмотрели место происшествия и назначили все необходимые экспертизы, необходимые для выяснения обстоятельств случившегося.



Добавлено через 5 минут
"Падаем, конец" Катастрофа Ил-18 под Ленинградом

27 апреля 1974 года в аэропорту Пулково готовился к вылету самолёт Ил-18. Стояла хорошая весенняя погода: небольшая облачность, умеренный ветер и видимость 10-20 км. Авиалайнер выполнял дополнительный пассажирский рейс вне расписания из Ленинграда в Краснодар с промежуточной посадкой в Запорожье. На борт поднялось 102 пассажира, в основном молодёжь от 18 до 25 лет - студенты, спешащие домой на короткие майские праздники. Также среди пассажиров было 4 ребёнка. Экипаж состоял из семи человек под руководством командира воздушного судна - 46-летнего Николая Валерьяновича Данилова.




Получив разрешение, в 18:00:08 экипаж начал разгон по полосе, а через минуту командир доложил о выполнении взлёта. В ответ диспетчер дал условия по выходу из зоны аэропорта, а экипаж подтвердил получение информации. Однако, через две с половиной минуты, когда Ил-18 выполнял первый разворот, КВС неожиданно доложил:

"Загорелось табло «пожар четвёртого двигателя», опасная вибрация, разворачиваемся"

Диспетчеры предложили экипажу выполнить посадку на военных аэродромах Горелово или Пушкин, но Данилов от этих вариантов отказался, заявив, что будет выполнять заход на посадку в Пулково по схеме.
В середине второго разворота экипаж сообщил, что четвёртый двигатель во флюгере. Через 5 минут 55 секунд после взлёта командир передал тревожное сообщение:

"Двигатель четвёртый горит"

С земли пожар двигателя начали наблюдать ещё между вторым и третьим разворотами, а шлейф от огня, согласно показаниям очевидцев, растянулся на две длины фюзеляжа.




Тот самый борт

Выполнив четвёртый разворот, самолёт вошёл в глиссаду. Скорость при этом была снижена до установленной. Однако это действие оказалось ошибочным, так как снизился и набегающий воздушный поток, приведя к значительному усилению пожара. Авиалайнер в посадочной конфигурации (шасси выпущены, закрылки установлены на 30°) следовал точно на глиссаде, когда усилившийся пожар за 5-7 секунд разрушил механизацию на правой плоскости. До полосы оставалось 2,5 километра, когда с самолёта было передано последнее сообщение:

"Падаем, конец"

Опустив нос, самолёт начал быстро входить в прогрессирующий правый крен. В 18:07:24 в перевёрнутом положении под углом 60° и практически без крена Ил-18 врезался в поле и взорвался в 70 метрах от железнодорожного полотна, а все находившиеся на борту 109 человек погибли. По сей день апрельская катастрофа 1974 года является крупнейшей на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области.




На месте катастрофы

Впоследствии на этом месте родственниками погибших была посажена небольшая берёзовая роща. Сейчас этим деревьям 50 лет. В роще расположили кенотафы с фотографиями жертв катастрофы, бетонный обелиск, скамейки. Сюда же приносили сохранившиеся в поле обломки авиалайнера. Несколько лет назад был установлен трёхметровый крест. Члены экипажа Ил-18 похоронены на кладбище Памяти Жертв 9-го января, где им посвящён мемориал.
В ходе расследования был отмечен профессионализм экипажа, который сохраняя спокойствие и мужество, действовал в соответствии с руководсвом по лётной эксплуатации. При этом полёт он выполнял по более короткому маршруту и на меньшей высоте, чем по схеме, сократив его продолжительность почти вдвое.
Было установлено, что первопричиной катастрофы стало разрушение на взлётном режиме диска третьей ступени турбины четвёртой силовой установки. Обломки диска перебили топливные и масляные трубопроводы, возник пожар. Первая очередь пожаротушения сработала автоматически, но погасить его не смогла, вторая же очередь не сработала. При развитии пожара на крыле отгорела часть выпущенного закрылка, а другая часть под давлением набегавшего потока воздуха - убралась. Возникла аэродинамическая асимметрия - значительная разница в подъёмной силе на левом и правом полукрыле, которая быстро ввела самолёт в правый крен и перевернула его, несмотря на попытки экипажа парировать это полным отклонением штурвала.




Роща на месте трагедии

Причиной разрушения диска посчитали постепенное снижение его механической прочности в процессе эксплуатации из-за более длительного, чем разрешено инструкцией, использования повышенных режимов работы. К тому же сам диск был изготовлен из материала с пониженными механическими свойствами. Возникла постепенно увеличивающаяся трещина, которая и привела к разрушению.
По неофициальным данным в предпоследнем полёте этого самолёта из Краснодара наблюдалась вибрация четвертого двигателя, но после проверки борт был допущен к вылету. Выполнивший этот рейс экипаж отказался выполнять полёт на неисправной машине, поэтому был вызван резервный экипаж Николая Данилова. Однако, более вероятна плановая замена экипажа, так как предыдущий уже совершил парный рейс из Ленинграда в Краснодар и обратно.
До рокового полёта у Данилова уже было срабатывание датчика пожара двигателя после взлёта, в связи с чем экипаж выполнил экстренный заход на посадку без выполнения схемы. Срабатывание датчика оказалось ложным, а КВС получил разнос от начальства за выполнение захода с нарушениями. Вероятно, поэтому в этот раз Данилов и решил заходить по схеме, вместо посадки обратным курсом. Объяснимым кажется и отказ КВС от приземления на предложенные военные аэродромы. Посадка на знакомой "родной" полосе по многим причинам была более предпочтительной. С учётом построения схемы захода, существенно сократить время было сложно. Велики были и ведомственные барьеры.
После авиакатастрофы в Пулково в случае возгорания при взлете предписывалось производить немедленную посадку по кратчайшему пути на аэродром вылета.

Ещё одна аварийная посадка в Пулково:




Советский террорист


Расследования авиакатастроф

[люБОЛЬ]

На севере Иркутской области в Бодайбинском районе 6 и 7 июня 2024 года больше суток шёл снег, размыло взлетно-посадочную полосу, снег толщиной 5-10 см накрыл кроны деревьев.


О причинах летнего снегопада в Иркутской области расскажет заведующая кафедрой метеорологии физики околоземного космического пространства географического факультета ИГУ Инна Латышева.- Летний снег для жителей Иркутской области - погодное явление редкое, но не экстремальное, особенно в июне.

2 июня 2019 года довольно сильный снегопад отмечали жители Усть-Илимска, 4 июня 2017 года летний снег наблюдали жители северных регионов Иркутской области, 18 июня 2009 года снег выпал в Иркутске и Байкальске. Совсем неожиданно, в разгар лета 30 июля 2014 года, мокрый снег удивил жителей Баяндаевского района. И это далеко не полная статистика только нынешнего века.Выпадению летнего снега предшествует длительный прогрев, когда атмосфера становится потенциально заряженной влагой, ведь именно теплый воздух способен больше удержать влаги в атмосфере. В Бодайбо с 24 мая по 5 июня в течение двух недель среднесуточные температуры воздуха держались на 2-5С выше нормы, накануне выпадения снега 5 июня столбик термометров показал рекордное тепло +30,6 С, установив новый исторический максимум. Кроме того, с 30 мая ежедневно шли дожди, и июнь 2024 года в Бодайбо уже перевыполнил месячную норму осадков почти на 20%.После такой практически тропически жаркой и влажной погоды произошло резкое вторжение холода с Арктики, который принес таймырский циклон. Близкий к данному процессу аналог можно проследить в 1968 году, когда первая декада июня в Бодайбо была влажной, а в ночные часы температура воздуха опускалась ниже нулевой отметки.

В нынешней ситуации таймырский холодный высотный циклон понизил температуры с 30-ти градусной жары до отметки не выше +4С в дневные часы, т.е. фактически из июльских климатических показателей Бодайбо вернулся в апрельские температуры, а после прогремевших гроз в снегопады.Однако таймырский циклон не ограничился только понижением температур, он сформировал монгольский циклон и уже два циклонических вихря работали как два насоса, втягивая холодные и теплые воздушные массы, причем теплые поступали с юга и значительно пополняли свой влагозапас над акваторией оз. Байкал. Далее подключался механизм усиления осадков на наветренных склонах Патомского нагорья, уровень нулевой изотермы в облаках в условиях понижения температур тоже стал низким, и снежинки, сформировавшиеся в облаке, не успевали таять, долетая до Земли.Если говорить о климатических итогах первой декады июня 2024 в целом для Иркутской области, то, как и другие сибирские регионы пока мы входим в число регионов с температурами на 1-2 С ниже нормы, осадков выпало примерно треть месячной нормы. Июньское тепло первой декады досталось европейским регионам, Уралу и Камчатке. Согласно вероятностному прогнозу Гидрометцентра России таймырский холодный циклон останется господствовать над Западной Сибирью, в Иркутской области температуру прогнозируют в пределах нормы, а осадков над большей ее частью больше нормы. Это значит, что циклоны будут сменять друг друга, чередуя волны жары с прохладным и влажным воздухом.


RMF24: на оружейном заводе в Польше произошел взрыв

В Польше произошел взрыв на оружейном заводе Меско в городе Скаржиско-Каменна.
По информации радиостанции RMF FM, инцидент произошел в центре ракетного топлива, который начал работать несколько лет назад.
В момент взрыва на месте находились два человека, один из которых — 59-летний мужчина — погиб, сообщает RMF FM.
На месте работают пожарная команда, полиция и вертолет санитарной авиации.РИА Новости








Эта новость в СМИ

Цена ошибки рейса #191




Из-за аварии левого двигателя рейс 191 American Airlines резко переворачивается, а затем разбивается в результате взрыва менее чем в миле от взлетно-посадочной полосы

В результате преступной медлительности бортинженера Альфреда Удовича погибли все пассажиры громадного аэробуса «Дуглас ДК-10». Ущерб, причиненный упавшим на землю и сгоревшим самолетом, оценен
в 400 миллионов долларов, а общее количество человеческих жертв достигло 279 человек! По единодушной оценке специалистов – это самая кровавая катастрофа за всю историю гражданской авиации США.

Все системы в норме

В 14 часов 59 минут 25 мая 1979 года гигантский аэробус «Дуглас ДС-10», первый из полученных авиакомпанией «Америкен Эрлайнз», начал выруливать на взлетную полосу №32 международного аэропорта «О’Хара». Воздушная трасса Нью-Йорк – Чикаго – Лос-Анджелес является центральной транспортной артерией в воздушном пространстве Соединенных Штатов, поэтому свободных мест в самолетах практически не бывает. Так было и на этот раз, когда 264 пассажира и 13 человек экипажа «Дугласа» отправлялись рейсом №191 из Чикаго в Лос-Анджелес. 277 человек отправились в свой последний полет…
Через минуту, остановив самолет в начале взлетной полосы, командир корабля Вальтер Люкс запросил разрешение на взлет. Пока он вел радиопереговоры с руководителем полетов, второй пилот еще раз проверил показания приборов: взлет и посадку на этом отрезке трассы должен был осуществлять лично он. Бортинженер Альфред Удович в последний раз окинул взглядом свой пульт, убедился в исправности всех систем и доложил: «Инженер к взлету готов!».
В 15 часов 02 минуты разрешение на взлет было получено, и Диллард послал рычаги управления двигателями вперед. Громко взревели три мощные турбины, громадина самолета плавно тронулась с места. В окнах самолета замелькали руки и кепки радостных пассажиров, улетающих на ласковые пляжи тихоокеанского побережья. Провожающие, выстроившиеся на террасе аэровокзала, прижались к ограждению и замахали в ответ, прощаясь со своими родственниками и друзьями. Прощаясь навсегда. Буквально через минуту они станут свидетелями жуткой гибели близких людей…

Смертельные виражи

Гигантский самолет весом более 190 тонн начал разбег. С каждой секундой он бежал все быстрее и быстрее, неумолимо приближаясь к страшному концу. При скорости 220 км/час нос самолета приподнялся, переднее колесо оторвалось от бетонной полосы. До взлета оставались считанные секунды.
Второй пилот Диллард вопросительно посмотрел на Люкса. Командир уже был готов отдать команду: «Взлетаем», как вдруг на приборной доске замигала красная лампочка и запищал тревожный зуммер. Это означало, что тяга левого двигателя резко упала. Самолет стал заваливаться на левый бок, грозя чиркнуть крылом о землю. Выматерившись от неожиданности, Диллард безо всякой команды энергично взял штурвал на себя, одновременно выполняя все необходимые операции по аварийному взлету на двух двигателях.



Момент взрыва рейса 191 American Airlines

Он сумел удержать и выровнять самолет, и на скорости 232 км/час тяжелая машина неохотно оторвалась от земли. Все в кабине облегченно вздохнули, не сомневаясь в успешном взлете, пусть даже на двух двигателях. Оказалось, что слишком рано.
На скорости 255 км/час «Дуглас» вновь начал заваливаться на левое крыло. Прошло всего 20 секунд с момента отрыва от бетонки аэропорта, а пассажирский самолет уже закладывал виражи не хуже заправского истребителя.
В салоне началась паника. Хотя большинство пассажиров на взлете были пристегнуты ремнями безопасности, как всегда, нашлись нарушители инструкций. Судорожно вцепившись в ручки кресел, чтобы не вывалиться в проход, они подняли страшный крик, зовя на помощь стюардесс.
Через три секунды крен самолета достиг 30 градусов. Высота полета, если только это можно было назвать полетом, составляла 110 метров.
С багажных полок правого борта дождем посыпались сумки и дипломаты, жестоко избивая пассажиров, сидевших по левому борту. Но эта бомбардировка была пустяком по сравнению с тем, что ждало их впереди.

Семь секунд борьбы

Тяжеленная 190-тонная машина не слушалась рулей и полностью вышла из-под контроля экипажа. Тяга левого двигателя упала до нуля, тяга остальных турбин неумолимо стремилась к той же отметке. Напрасно Удович щелкал тумблерами и переключателями: запустить левый двигатель и поддержать тягу в остальных ему не удавалось. Командир вместе со вторым пилотом изо всех сил вдвоем тянули штурвал на себя, пытаясь удержать самолет от неминуемого падения. А то, что он обязательно упадет, они прекрасно понимали. Стиснув зубы, в полной тишине, они тянули, тянули и тянули…



Обломки рейса 191 American Airlines после того, как он разбился и взорвался 25 мая 1979 года, вскоре после взлета из международного аэропорта О'Хара. Все находившиеся на борту лайнера и двое на земле погибли

Внезапно через герметично закрытую дверь до них донеслись крики ужаса из пассажирского салона. Они явственно были слышны на записи переговоров экипажа с землей. Диспетчер пункта управления истошно орал: «В чем дело, сто девяносто первый? Почему не выравниваете машину?». Но им было не до дурацких вопросов. Как в последствии показал анализ записей «черных ящиков», они до последнего момента боролись за спасение самолета и пассажиров. На все это судьба отпустила им всего семь секунд.
Именно через семь секунд самолет, летящий к тому времени с креном в 90 градусов, опустил нос и камнем пошел к земле. «Дуглас» только-только успел перетянуть через границу аэродрома. Прямо под ним раскинулся городок жилых фургончиков-трейлеров бедноты и поденщиков, работающих, в основном, в обслуге аэропорта.
От страшного удара вздрогнули здания аэропорта. К небу взметнулся огненный смерч - это взорвались почти полные топливные баки, вмещающие 50 тонн высококачественного авиационного топлива. Горящий поток затопил территорию в четыре квадратные мили, сметая на своем пути жилые фургоны, людей, автомобили…
От огромного костра к небу поднимались густые клубы черного и жирного дыма. Налетавшие порывы ветра выхватывали из багрового марева разбитый фюзеляж, сложившийся гармошкой, а в центре гордой стелой торчал обломок крыла. Вой сирен пожарных машин не мог перекрыть истошных воплей провожающих, еще не успевших покинуть террасу аэропорта. Жуткое зрелище горящего самолета выдержали далеко не все: 18 человек лишились чувств. Санитарная служба аэропорта сбилась с ног, оказывая помощь провожающим.

Никто не ушел от огня

Хотя все силы спасательных команд были брошены к обломкам «Дугласа», было ясно, что им не под силу справиться с бушующим огненным морем. На помощь были вызваны пожарные и медики из Чикаго, но к тому моменту, когда они прибыли к месту катастрофы, спасать было некого. Огонь поглотил всех пассажиров и экипаж. От страшной смерти в огненном аду не ушел никто: в обломках самолета живьем сгорели 277 человек. Они погибли на глазах у испуганной толпы, но помочь им не мог никто. Струи пены бесследно исчезали в огненном мареве, не успев достичь обломков самолета. Основной задачей пожарные поставили не допустить распространения огня, но реки горящего топлива ползли во все стороны, уничтожая жилье и автомобили, оставляя после себя выжженную, дымящуюся землю. По прикидкам следственной комиссии температура в центре пожара достигала 1000 – 1200°С. При такой температуре сгорал даже негорючий пластик и алюминиевые панели, плавились и растекались железные конструкции.




После того, как пламя потушили, пожарные и спасательные команды отправились на поиск останков жертв среди тлеющих обломков рейса 191 American Airlines

Как выяснилось в ходе следствия, на земле погибли еще два человека, доведя таким образом список жертв до 279 человек.
К счастью обитателей трейлерного городка, катастрофа произошла в дневное время, когда почти все его жители находились на работе. Но абсолютно все остались без крыши над головой и без малейших средств к существованию – у большинства из обитателей не было страховки, а если у кого и была, то все равно просроченная. Огонь уничтожил на земле 30 жилых фургончиков, 6 легковых автомобилей и 16 грузовиков. Полностью была выведена из строя местная телефонная сеть и повреждена высоковольтная линия передач. Общая сумма ущерба, причиненная разбушевавшимся огнем, достигла 400 миллионов долларов, но она не шла ни в какое сравнение с суммой исков, которые получила авиакомпания – 1,4 миллиарда долларов! Именно на такую сумму подали судебные иски родственники и близкие погибших. Но разве можно деньгами измерить потерю близкого, любимого тобой человека?

По двести грамм на человека

Страховые компании без малейших промедлений выплачивали страховки семьям и родственникам погибшим. Обошлось без обычных в таких случаях проволочек или отказов. Родственники погибших даже были освобождены от тяжелой, но нужной вещи: провести опознание тела погибшего. Опознавать, при всем желании, было некого. Поэтому команда коронера поступила, возможно, кощунственно, но справедливо. Было набрано пепла, перемешанного с землей, из расчета по 200 грамм на одного погибшего. Затем эти угли были разложены по одинаковым стандартным урнам, снабжены табличками с именами, составленными по списку пассажиров, и розданы родственникам и близким сгоревших в этом жутком крематории пассажиров. Жестоко, но необходимо.
Выжженное дьявольским пламенем пятно за оградой аэропорта стало братской могилой для 279 человек! От них не осталось даже обгорелой косточки, а их прах развеялся по ветру. Страшная гибель. Это и побудило страховые компании, отойти от предписанных правил – уж слишком велико было людское горе.
К величайшему удивлению федеральной комиссии по расследованию причин катастрофы, так называемые «черные ящики» (хотя на самом деле они ярко-оранжевые) уцелели. Правда, на этот раз они действительно были черными, так как сильно обгорели. По многочисленным свидетельствам очевидцев установить общую картину случившегося удалось в тот же день.
Оказывается, сразу после взлета у самолета… отвалился левый двигатель и вместе с пилоном упал на землю. Несмотря на это «Дуглас», обладающий завидной живучестью, продолжил полет, но затем, резко завалившись на крыло, рухнул на землю.

Две ошибки

Лишь спустя год после случившегося удалось выяснить истинную причину катастрофы. Главная загадка, над которой бились эксперты, заключалась в следующем: самолет «Дуглас ДС-10» спроектирован таким образом, что даже с полной нагрузкой может продолжать полет и совершить посадку. Почему же в данном случае он почти сразу рухнул на землю?




Уильям Шефер, старший директор по обеспечению качества American Airlines, разговаривает 27 мая 1979 года с группой людей рядом с двигателем, упавшим с рейса 191 American Airlines двумя днями ранее[

Главным виновником гибели трех сотен человек и дорогостоящей техники был признан бортинженер Альфред Удович. Поверхностно следя за работой систем самолета, он допустил две грубейшие ошибки, за которые поплатились своей жизнью ни в чем не повинные пассажиры.
Во-первых, он не заметил сбой в работе левого двигателя, который привел к взрыву турбины и разрушению пилона. Когда пилон оторвался, была повреждена основная и аварийная система органов управления.
Во-вторых, после того как сработала аварийная сигнализация, Удович замешкался и не переключил вовремя питание системы на генератор двигателя номер 2.
Воистину, промедление смерти подобно! В результате оплошности инженера, ставшей роковой, не сработала аварийная система управления. Двигатели потеряли тягу, и самолет с нарушенной схемой не смог продолжать полет на малой скорости.
Вину за гибель пассажиров и самолета вместе с Удовичем, который принадлежал к персоналу авиакомпании, комиссия возложила на компанию-изготовитель турбинных лопаток – «Юнайтед Стейтс Стил». Частное определение было сделано в адрес всех авиакомпаний. Им предписывалось проводить проверку профессиональной пригодности летного персонала каждые шесть месяцев.
Родственники погибших прокляли родителей Альфреда Удовича и пытались подать на них в суд за «отвратительное воспитание сына», но им было отказано. Судебное разбирательство против таких могущественных и богатых компаний, как «Америкен Эрлайнз» и «Юнайтед Стейтс Стил», тоже не помогло добиться справедливости.

«Секретные материалы 20 века» №9. 1999


Добавлено через 1 час 3 минуты
Жуткая вибрация и потеря секций закрылков: Как пилоты совершили чудо при посадке самолёта Ил-86 в августе 1984 года

19 августа 1984 года рейс самолёта Ил-86 (б/н СССР-86007, Внуковское ПО) из одного города в другой не предвещал беды, однако вскоре превратился в серьезную нештатную ситуацию. Примерно через полчаса после взлета, в 7:15 утра, экипаж заметил сильную вибрацию самолета, причину которой определить сразу не удалось.




Чтобы выяснить, что происходит, в салон направился старший бортинженер. Как только он вышел, примерно через 75 секунд, вибрация внезапно прекратилась

Осмотрев самолет, инженер обнаружил, что на обеих плоскостях крыла отсутствуют хвостовые секции закрылков. Вернувшись в кабину, он сообщил об этом командиру воздушного судна, который незамедлительно принял решение о вынужденной посадке в ближайшем аэропорту Актюбинска, находившемся примерно в 170 км.

Посадка далась экипажу непросто - из-за отсутствия механизации крыла самолету пришлось заходить на посадку на скорости 345 км/ч вместо расчетных 260 км/ч. Но, задействовав все системы торможения, пилотам удалось остановить машину в пределах взлетно-посадочной полосы. К счастью, никто из находившихся на борту не пострадал.

Проведенное расследование показало, что причиной нештатной ситуации стало возникновение колебаний хвостовых секций закрылков, которые в конечном счете привели к их одновременному отрыву. Эксперты пришли к выводу, что главной причиной этого явился недостаточно плотный контакт данных элементов с резиновыми упорами, что и вызвало появление нерасчетных нагрузок.

Выявленные в ходе эксплуатации многочисленные дефекты в системе закрылков, а также большой объем доработок, произведенных ранее, указывают на необходимость тщательной модернизации конструкции этого узла. Только внесение действенных конструктивных улучшений способно повысить надежность данного важного элемента крыла.

Ценой самоотверженности и высокого пилотского мастерства команде удалось избежать катастрофы. За проявленные в этой сложной ситуации профессионализм и мужество все члены экипажа были награждены государственными наградами.

[Аля]

Каждый час Земля получает загадочные сигналы из космоса. Они поступают на радиотелескоп в Австралии раз в 54 минуты. Статья об этом была только что опубликована в журнале Nature. Ранее ничего подобного не наблюдалось.

Сообщается, что в галактической системе существует множество загадочных радиосигналов, доходящих до Земли. Однако этот выделяется среди прочих и вызывает недоумение у множества ученых.

На частоте передачи странности не заканчиваются. Необычными называют и характеристики сигнала: у передатчика как будто есть три режима.



Вот что пишут в статье Nature. Впервые сигнал появился в данных, собранных радиотелескопом ASKAP в Австралии, который одновременно наблюдает за большой полосой неба в поисках кратковременных импульсов. Официально обозначенный как ASKAP J1935+2148, сигнал повторяется каждые 53,8 минуты. Он циклически проходит через три разных состояния. Так, иногда он излучает яркие вспышки длительностью от 10 до 50 секунд — они имеют линейную поляризацию, то есть «направлены» в одном направлении. В других случаях его импульсы гораздо слабее при круговой поляризации и длятся всего 370 миллисекунд. А иногда объект пропускает сигнал и молчит.
Затем его заметили и в Южной Африке.

«Интригует то, что объект демонстрирует три различных состояния излучения, каждое из которых имеет свойства, совершенно отличающиеся от других. Радиотелескоп MeerKAT (англ. «сурикат») в Южной Африке сыграл решающую роль в различении этих состояний. Если бы сигналы не исходили из одной и той же точки неба, мы бы не поверили, что это один и тот же объект, производящий разные сигналы», — сказала доктор и ведущий автор исследования Маниша Калеб.

Наиболее вероятное объяснение, по мнению открывших его ученых, заключается в том, что сигнал исходит от нейтронной звезды или белого карлика.

С радаров пропал самолет с вице-президентом Малави


С экранов радаров 10 июня пропал самолет вице-президента республики Малави Саулоса Чилимы.
По данным местной газеты Nyasa Times, самолет добрался до места назначения и должен был приземлиться в аэропорту Мзузу на севере страны.
В данный момент ведется поисково-спасательная операция.
Президент Малави Лазарус Чаквера отменил визит на Багамы и поручил немедленно начать поисково-спасательную операцию.РИА Новости





Эта новость в СМИ


Извержение вулкана Левотоби (Индонезия, 10.06.2024)



Ночное извержение вулкана Мерапи (Индонезия, 9.06.2024)



ТАСС: На борту разбившегося в горах Северной Осетии Су-34 находились два пилота
На борту разбившегося в Северной Осетии самолета Су-34 находились два пилота, оба погибли.
По данным источника агентства, самолет упал в горах Алагирского района республики.
О крушении Су-34 стало известно утром во вторник, 11 июня.
В качестве предварительной причины крушения в оборонном ведомстве назвали техническую неисправность, уточнив, что борт выполнял плановый учебно-тренировочный полет.Lenta.ru





Эта новость в СМИ


Проверка почты в России

Добавлено через 17 часов 3 минуты
Катаклизмы 3-9 июня: вспышка торнадо в России, пробуждение вулкана на Гавайях, Европу все заливает водой

Планета никогда не успокаивается, но умеет удивлять. Чего стоит одно огромное торнадо из Башкортостана, которое, кажется, сошло с фотографий какого-нибудь Канзаса.
А начиналось все буднично...

Потрясло в Японии

Сложно придумать более будничный катаклизм, чем маленькое, но неприятное землетрясение в Японии. 3 июня плиты поскребли друг друга на глубине 11 км около западного побережья острова Хонсю.


Расположение очага землетрясения: Япония, остров Хонсю, полуостров Ното

Хотя магнитуда основного толчка в 5,9 - достаточно внушительная сила стихии, информации об ущербе, кроме трещин на старых постройках, нет. Он и последовавшие за ним афтершоки заставили жителей префектуры Исикава пережить полчаса не самых приятных ощущений с тряской, сопровождающей подземные толчки.
Они вспомнили январь: аккурат 1 числа в этом же районе полуострова Ното произошло землетрясение посильнее - с магнитудой 7,9 и соответствующими последствиями. В том числе и цунами. Поэтому каждый сильный толчок здесь расценивается, как риск повторения 1-го января. И знак, что расслабляться не стоит.

Тайваньский и американский оползень

Жители и гости Тайваня, решившие насладиться красотами природы восточной Азии, отправились в национальный парк Килунг Чаоцзин на севере острова. И увидели куда более грандиозное зрелище, нежели рассчитывали.






Сход оползня на севере Тайваня: 3 июня, обзорное фото

Эти впечатления от мощи природы останутся в воспоминаниях очевидцев на всю жизнь. Однозначно. И те, кто ехал в автомобилях или на скутере, и те, кто, прогуливался с фотоаппаратом стали свидетелями схода огромного оползня. 3 июня кусок горы буквально на глазах пришел в движение и ссыпался вниз на дорогу - грунтом и громадными валунами.
Увидеть произошедшее можете и вы. К счастью, в формате видео:
исс географияСклон горы сползает на дорогу: оползень на Тайване 3 июня

Оползень с обратным эффектом произошел 9 июня в США. Если в Тайване грунт сошел на дорогу, то в штате Ваймоинг, близ города Джексон, земля поехала вниз вместе с, собственно, самой дорогой. Как результат - нарушение сообщения между Джексоном и штатом Айдахо.





Обвал дороги на перевале Титон, штат Вайоминг, США. 9 июня

Эта история с выпавшим куском дорожного полотна началась еще в четверг, когда мотоциклист был обескуражен встретившимся на пути его железного коня препятствия в лице трещины. Трещина стала увеличиваться и двигаться, несмотря на наивные попытки рабочих быстренько поставить заплатку; и к воскресенью довела дело до логического завершения. Результат - на фото выше.

На Гавайях снова просыпается самый опасный вулкан США

А вот на острове Гавайи сразу же с наступлением 3 июня стал снова извергаться самый опасный вулкан страны - Килауэа. Земля разверзлась и из образовавшейся трещины начали фонтанировать потоки лавы.





Новая трещина вулкана Килауэа, Гавайские острова, США. 3 июня

Американцы к оценке своих вулканов относятся с реализмом. Йеллоустоун, на который вопросительно смотрят тысячи людей по всему миру, с его полумифическим будущим извержением болтается в третьем десятке рейтинга потенциальной угрозы.
Килауэа - мировой рекордсмен. Ему принадлежит самое длительное извержение за всю историю наблюдений - 35 лет (с 1983 по 2018 год).
А вот Килауэа - щитовой "плоский" вулкан - доставляет неприятности немногочисленному населению острову Гавайи, который полностью сложен из 5 вулканов и только из них. Лава, стремясь слиться в океан, выбирает кратчайший путь. Нередко - через прибрежные деревни. Зато оставляет в качестве компенсации новенькие квадратные километры прибрежной полосы из застывшей лавы.

Вулканы извергаются по всему миру, и наш, курильский, не отстает

Ни недели без извержений в Индонезии! В этой стране самое большое количество вулканов, действующих в настоящее время - аж 9 штук. На этой неделе отметились:

• Ибу, в последнее время перешедший со столбов пепла в 2 000 м высотой на выбросы в 5 000 м;
• Левотоби (вершина Лаки-Лаки). Интересный парный вулкан, вершины которого, по мнению местных жителей, - "супруги". Именно муж, старательный Лаки-Лаки, с завидным постоянством пыхтит. Жена, Перемпуан, по-прежнему отмалчивается.

Ибу, ранним утром 4 июня

Еще бы: острова государства входят в так называемое Тихоокеанское вулканическое огненное кольцо - периметр Тихого океана, в котором постоянно происходят мощные сейсмические и вулканические события. Так тектонически сложилось!
У Левотоби уже есть кадры извержения от 10 июня поэпичнее, но они попадут в сводку за эту неделю. А пока поставщиком завораживающей красоты вулканов.



Извержение вулкана Канлаон на Филиппинах, 3 июня

Последний раз Канлаон был активен 4 года назад, в июне 2020. Тогда дело обошлось облаками газов. А сейчас он выпустил столб пепла высотой 5 000 м и небольшой пирокластический поток.
Запах серы и выпадение пепла были зарегистрированы на территории 85 км от Канлаона. Вывезены жители нескольких соседних деревень, задержаны авиарейсы, засыпано тростниковое поле площадью 23 тысячи гектаров. Там, где сера попала в источники водоснабжения, подвозят питьевую воду.
В Тихоокеанское кольцо входят и наши Курильские острова. К азиатским друзьям подключился вулкан Эбеко. 8 июня он выбросил столб пепла высотой 2 500 м. Шлейф распространился на 5 км к юго-западу.




Извержение вулкана Эбеко, Парамушир, Курильские острова. 8 июня


Эбеко примечателен тем, что он совсем молодой. Он появился всего лишь 2 400 лет назад. Наверное, поэтому Эбеко так любит показывать себя: это один из самых активных вулканов Курил.
С другой стороны Тихоокеанского кольца - тоже вулканические старания. Добро пожаловать в Никарагуа, 7 июня!



Вулкан Сан-Кристобаль, Никарагуа. 7 июня



Последний раз Сан-Кристобаль извергался в 2021 году, когда после выброса на высоту 3 500 м засыпал пеплом несколько населенных пунктов.

Наводнения: неизменный спутник проливных дождей

Если меня разбудят ночью и спросят, что происходит в Индонезии, я скажу: "Извергаются вулканы и происходят наводнения". Проливные дожди регулярно затапливают индонезийские города и деревеньки и вызывают оползни.




Индонезия, 3 июня. Часть грунта обвалилась в Каньон Сианок (Западная Суматра)


Похожие проблемы испытывает еще одно государство Южной Азии - Шри-Ланка. Начался сезон дождей, знаете ли.
Муссонный климат - штука постоянная. Если с октября по апрель дует северо-восточный ветер, приносящий сухую жару, то с мая по октябрь южные ветра несут огромные массы влаги, что выливается (в прямом смысле!) во всякое нехорошее.
Циклоны с проливными дождями побушевали и в Карибском бассейне. В Доминиканской республике потоки бурлящей воды прошлись по улицам города Янико. В Гватемале - все то же самое, только с куда большим размахом.




Левое фото: в городке Янико Доминиканы дорогу пешеходам перекрыл поток воды; в центре и справа - гватемальский паводок


А вот в Европе, хоть и не муссонный климат, обильные дожди зачастили с поразительным постоянством. То тут, то там за несколько часов выпадают нормы осадков на 1 месяц.
В начале недели под хохвассером находилась Германия (чем южнее - тем глубже) и соседние регионы Польши. Немцы точно запомнят это начало лета, как одно из самых мокрых.






Паводок в южной Германии после того, как реки начали выходить из берегов из-за проливных дождей


К концу недели яркая вспышка непогоды затронула уже Францию, Австрию и Венгрию. В последних двух, 9 июня, творился настоящий хаос.
Апофеозом стала посадка Airbas A320, летевшего из Испании в Вену. Самолет, попавший в шторм, удалось посадить практически вслепую в сложнейших погодных условиях и с... разрушенным носом самолета. Снимаю шляпу!




Слева - торнадо по-венгерски, справа - посадка по-австрийски

Рейсу не посчастливилось попасть под раздачу циклона, сбрасывающего на Австрию крупный град. Льдины, обнаруженные на земле, достигали 5 см в диаметре. Ну и в довершение ко всему, на границе Австрии и Венгрии, близ венгерского Сомбатхей прошел торнадо.
Достойный наборчик для одного дня!

Торнадо в России: тут вам не там

Помните, мы несколько недель кряду любовались широкими, объемными торнадо, шагающим по просторам Айовы или Небраски? Теперь монополии нет!
Еще в начале недели образование крупных торнадо "вышло" за пределы США. 3 июня массивная конструкция появилась на южном кончике Африки, в провинции ЮАР Квазулу-Натал. А 5 июня подобралось совсем близко к нам - воронка внезапно спустилась вертящимся рукавом из дождевого облака близ Минска.




Слева - ЮАР, 3 июня. 2 фото справа - Беларусь, воронка с разных ракурсов


Для точности информации надо заметить, что фиксации контакта с землей белорусского продукта все-таки не случилось. Но тут уже все намекало, да?
И уже на следующий день, 6 июня, первые торнадо оказались замечены в Свердловской области:

• близ поселка Новые Серги, который находится в 70 км к западу от Екатеринбурга;
• в Нижнем Тагиле, микрорайон ГГМ.

"Оно" вернулось 8 июня:

• Воронка в компании со маленьким рукавом-спутником была замечена в Челябинской области, Агаповский район.
• Поразил воображение торнадо в Башкортостане, Абзелиловский район. Это был по-настоящему сильный и большой воздушный вихрь. Пройдя над селом Целинное, он выдрал 8 столбов линии электропередач, потрепал заправку и перевернул 2 автомобиля. В том числе и тот, что вез заказы с популярного маркетплейса.

Сейчас покажу каждое из них в галерее:






Не Канзас и не Айова: Баш-кор-то-стан!

В появлении торнадо ("смьрчей") на территории России нет ничего удивительного и выходящего за рамки нормы. Кружащий вихрь образуется там, где складываются определенные погодные условия. В первую очередь мощное, напитанное влагой облако, перепад температур в слоях атмосферы и - желательно - приправа в виде особого направления ветра. На прошедшей недели они смогли сложиться сразу в как минимум 4 точках.
Последний год назван самым жарким за всю историю. 7 июня в Асуан (Египет) столбик термометра поднялся до 50,9°С, что стало рекордом не только для Египта, но и для всей Африке (среди июньских температур).
Продолжаем наблюдение!

[люБОЛЬ]

Приближается лето – время отпусков, а значит, путешествий. И всё чаще пациенты задают мне вопрос – можно ли им пользоваться самолётом. Практически всем пациентам я даю такое разрешение, но в сегодняшней статье я решил подробно осветить этот вопрос.
Давайте разберёмся, что именно угрожает путешественникам, и в каких случаях перелёт нежелателен.

Почему полёт в самолёте опасен для здоровья?

• снижение атмосферного давления приводит к снижению насыщения артериальной крови кислородом примерно до 90%, что немного меньше нормы. Снижение сатурации крови кислородом приводит к тахикардии и иногда вызывает одышку;
• пониженная влажность воздуха в салоне может привести к обезвоженности;
• длительная неподвижность создаёт условия для образования тромбов в нижних конечностях;
• стресс от пребывания в замкнутом пространстве, тем более, на большой высоте;
• отсутствует возможность быстрого получения квалифицированной помощи при развитии неотложного состояния.

Разберём конкретные группы пациентов.

Ишемическая болезнь сердца.

• Стабильная стенокардия – ограничений нет.
• Неосложнённый инфаркт миокарда. Полёт допустим через 7-10 дней.
• Стентирование коронарных сосудов. Полёт допустим через 3 дня после операции.
• Аортокоронарное шунтирование. Поскольку эта операция предусматривает нарушение герметичности грудной клетки, существует опасность, что в полости останется небольшое количество свободного воздуха. При наборе высоты объём пузырьков может увеличиваться, что может негативно отразиться на состоянии. Поэтому даже при стабильном состоянии после операции полёт на самолёте допускается только через 10-14 дней.

Гипертоническая болезнь.

При стабильном уровне давления полёты на самолёте разрешаются.
Установленный кардиостимулятор или кардиовертер-дефибриллятор.

Полёты разрешены. Считается, что нарушение работы приборов даже в условиях большой высоты практически исключены.
Заболевания нервной системы

• Инсульт. Полёты допустимы через 2 недели после ОНМК и через 2 суток после транзиторной ишемической атаки.
• Эпилепсия. После судорожного припадка не рекомендуется летать в течение суток.

Анемия.

• При уровне гемоглобина от 80 г/л полёты разрешены без ограничений;
• При уровне гемоглобина менее 75 г/л полёты допустимы при условии возможности воспользоваться кислородом.

Варикозная болезнь вен нижних конечностей.

Считается, что при наличии варикозно расширенных вен обязательно использование эластичного трикотажа.
Риск тромбоза при перелёте составляет 1:4656 полётов, продолжающихся более 4 часов.
Эластичный трикотаж особенно необходим при следующих состояниях:

• тромбофилия
• недавняя операция
• травма
• ранее перенесённые тромбозы вен нижних конечностей
• возраст старше 40 лет
• приём комбинированных оральных контрацептивов

Существует простой и весьма надёжный способ профилактики тромбоза «авиапутешественников». Даже непродолжительная ходьба по салону самолёта защищает от образования тромбов. Кроме того, не пренебрегайте водой, которую всегда предлагают на борту самолёта. Она помогает предотвратить обезвоженность – важный фактор риска тромбообразования. Избегайте употребления алкоголя во время полёта - он тоже способствует обезвоживанию.
Кстати, приём дезагрегантов для профилактики тромбоза во время перелёта не рекомендуется – считается, что риск побочных эффектов превышает возможную пользу. Если они были назначены для планового приёма, отказываться от них, конечно, не надо.
Коротко перечислим, при каких состояниях полёт на самолёте противопоказан.

• нестабильная стенокардия.
• декомпенсированная сердечная недостаточность
• неконтролируемая гипертония

Относительно надёжно определить, как вы перенесёте полёт, можно с помощью простого теста. Для этого надо пройти 50 метров по ровной поверхности или один пролёт лестницы. Если это удалось, перелёт не противопоказан.


ВАНКУВЕР: ГИДРОСАМОЛЁТ, ВЗЛЕТАЯ НА РЕКЕ, ВРЕЗАЛСЯ В ЛОДКУ И ЗАТОНУЛ. ВИДЕО

Картаполов прокомментировал заявления США об атаке на самолет А-50 ВКС России



США лгут насчет того, что в начале года над Азовским морем с помощью американского зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) Patriot был сбит российский военный самолет А-50, заявил депутат Госдумы и глава комитета по обороне Андрей Картаполов RTVI.
10 июня помощница начальника штаба 10-й армии США полковник Розанна Клементе заявила, что ВСУ использовали ЗРК Patriot для поражения российского военного самолета А-50 над Азовским морем в январе 2024 года.
«Безбожно врут», — отреагировал на слова американки Картаполов и призвал не придавать значение звучащим из США заявлениям.
Тогда 23 февраля оперштаб Краснодарского края сообщил, что один летательный аппарат разбился в районе хутора Трудовая Армения Каневского района, напоминает Telegram-канал «Радиоточка НСН».Национальная служба новостей

Эта новость в СМИ

Погиб вице-президент Малави: Саулосу Чилиме был 51 год
Вице-президент Малави Саулос Чилима погиб при крушении самолета, сообщает кенийская газета Tuko со ссылкой на власти.



«После поиска обломки самолета были обнаружены в лесу Чикангава, все пассажиры погибли», — говорится в сообщении.
На борту, помимо вице-президента, находились еще девять человек, в том числе бывшая первая леди Патриси Шанил Мулузи.
По данным The Sun, президент Малави Лазарус Чаквера объявил вторник общенациональным днем траура. Все флаги страны будут приспущены до дня похорон.
Накануне СМИ сообщили, что самолет, на борту которого находится вице-президент Малави Саулос Чилима и еще девять человек, пропал с экранов радаров. Портал Malawi24 писал о том, что воздушное судно могло потерпеть крушение, так как, по его данным, оно не приземлилось в аэропорту Мзузу. Чаквера поручил немедленно начать поисково-спасательную операцию.
Саулосу Чилиме был 51 год. Он занимал пост вице-президента с 2014 года.

[Аля]

Прошло всего несколько недель с того дня, как в вертолетной катастрофе погиб президент Ирана Эбрахим Раиси, а теперь в авиакатастрофу попал один из лидеров африканской республики. Солдаты в Малави обыскивают горные леса после того, как пропал самолет с вице-президентом страны на борту.




Президент Малави говорит о "душераздирающей ситуации" после того, как самолет с вице-президентом Саулосом Чилимой на борту и девятью другими пропал без вести в плохую погоду, пишет The Guardian.
Солдаты прочесывают горные леса на севере Малави после того, как в понедельник пропал самолет, на борту которого находились вице-президент Саулос Чилима и еще девять человек.
Самолет, на борту которого находились вице-президент Чилима, бывшая первая леди Шанил Дзимбири и еще восемь человек, вылетел из столицы Лилонгве в 09:17 утра и должен был приземлиться через 45 минут в международном аэропорту Мзузу, примерно в 370 км (230 милях) к северу.
Президент Лазарус Чаквера заявил в прямом эфире государственного телеканала MBC в понедельник вечером, что служба управления воздушным движением в Мзузу приказала пилотам не пытаться совершить посадку и развернуться из-за плохой погоды и плохой видимости.
По его словам, служба управления воздушным движением потеряла связь с самолетом, и вскоре он исчез с радаров.
“Я знаю, что это душераздирающая ситуация. Я знаю, что мы все напуганы и обеспокоены. Я тоже обеспокоен, - сказал президент Чаквера. – Но я хочу заверить вас, что я не пожалею никаких ресурсов, чтобы найти этот самолет. И я всеми фибрами души надеюсь, что мы найдем выживших”.
Чаквера сказал, что США, Великобритания, Норвегия и Израиль предложили помощь в поисковой операции и предоставили “специализированные технологии”, которые, как надеялся малавийский президент, помогут быстрее найти самолет.
Президент африканской страны рассказал, что поиски будут продолжаться всю ночь и что власти использовали телекоммуникационные вышки, чтобы отследить последнее известное местоположение самолета в радиусе 10 км (шести миль) от одной из плантаций, окружающих Мзузу, которая находится в районе, где доминирует горный хребет Випхья.
“Я отдал строгий приказ продолжать операцию до тех пор, пока самолет не будет найден”, - сказал Чаквера.
Инцидент привел к тому, что президент Малави отменил запланированный визит на Багамы.
Как пишет The Guardian, 51-летний вице-президент Чилима должен был присутствовать на похоронах Ральфа Касамбары, бывшего министра юстиции и генерального прокурора, в деревне Чиджере, к востоку от Мзузу. 55-летний Касамбара был найден мертвым после остановки сердца в прошлую пятницу, сообщается в правительственном сообщении в социальных сетях.
В некоторых районах Малави, особенно на севере, идут проливные дожди.
Чилима является вице-президентом южноафриканской страны с 2014 года. Ранее он возглавлял мобильную сеть Airtel в Малави, а также работал в Unilever, Coca-Cola и Carlsberg, согласно его профилю на веб-сайте правительства.
Сообщается, что Саулос Чилима женат, у него двое детей. Согласно правительственному веб-сайту, он получил степень доктора философии в области управления знаниями в Университете Болтона.
Автор: Андрей Яшлавский "МК":

Вынужденная посадка на пустыре: как экипаж вертолета Ми-6 спас пассажиров от катастрофы. Случай в феврале 1971 года

7 февраля 1971 года рейс вертолёта Ми-6 (СССР-11294) из Айхала в Мирный изначально не предвещал каких-либо сложностей. Экипаж 270-го летного отряда осуществил взлет в Мирном в установленное время, при нормальных показателях загрузки и центровки машины.




Почти через час полета экипаж вдруг ощутил резкий удар в районе силовой установки. Сразу после этого начались сильная вибрация, падение оборотов несущего винта и опасный разворот машины вправо.

Командир незамедлительно перевел Ми-6 в режим снижения, поддерживая скорость 230 км/ч и вертикальную скорость 18-20 м/с. Благодаря грамотным действиям, обороты винта удалось восстановить до нормы.

Визуальный осмотр грузовой кабины экипажем показал, что из-под обшивки потолка между шпангоутами интенсивно выбивает масло, предположительно из левого двигателя. Было принято решение о вынужденной посадке.

На высоте 150-100 м бортрадист обнаружил возникновение пожара в грузовом отсеке. В этот момент сработала система пожаротушения левого двигателя. Командир экипажа быстро посадил вертолет на подобранную с воздуха площадку в 190 км от Мирного.

После остановки машины и эвакуации членов экипажа, через 10-15 минут топливные баки взорвались, и вертолет полностью сгорел. Экипажу, действовавшему слаженно и грамотно, удалось избежать человеческих жертв. КВС самолёта Ил-14, прибыв через 8 минут к месту посадки сгоревшего вертолета, определил его координаты, состояние техники и экипажа, доложил об этом диспетчеру а/п Мирный и по разрешению диспетчера РДС а/п Нюрба сбросил пострадавшему экипажу теплое обмундирование.

Расследование показало, что наиболее вероятной причиной отказа техники стало разрушение деталей левой муфты свободного хода редуктора или свободной турбины левого двигателя. Это и вызвало пожар в полете, приведший к полному уничтожению вертолета.

Благодаря высокому профессионализму пилотов, оперативным действиям диспетчеров и подоспевшей помощи самолета Ил-14, удалось избежать трагедии. Экипаж Ми-6 в сложнейших условиях смог совершить успешную вынужденную посадку и спасти жизни людей.

[люБОЛЬ]

Опытный образец импортозамещенного ближнемагистрального самолета Superjet-100 приступил к сертификационным летным испытаниям.

В рамках первого полета, который состоялся на аэродроме ЛИИ в Жуковском, испытывалась отечественная топливная система.

Самолет пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна, летчика-испытателя Вадима Широких, летчика-испытателя Леонида Чикунова, летчика-испытателя, эксперта сертификационного центра Михаила Трубникова, ведущего инженера по летным испытаниям ВС, бортового оператора Дениса Велижанина и ведущего инженера по летным испытаниям ВС, бортового оператора, эксперта сертификационного центра Геворга Мацакяна.
Продолжительность полета составила 2,5 часа, он прошел штатно, было выполнено 15 испытательных режимов, отказов в работе оборудования зафиксировано не было. Для ускорения программы первый опытный образец самолета выполняет полеты на франко-российских двигателях SaM146, еще два опытных образца присоединятся к испытаниям, когда к полетам будет допущен двигатель ПД-8.

«Этот полет положил начало программе летных испытаний, которые составляют существенную часть работ при сертификации импортозамещенноймодификации самолета. Всего до конца 2025 года нам предстоит выполнить около 200 полетов, их интенсивность, безусловно, возрастет с присоединением к испытаниям еще двух опытных образцов, которые в настоящее время ожидают установки двигателей ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре. Эти испытания позволят нам гарантировать безопасность миллионов пассажиров, которые окажутся на борту SJ-100 уже в ближайшие годы. На сегодняшний день у нас есть заявки на поставку свыше 150 самолетов: помимо контракта с Группой „Аэрофлот“, это более 60 заказов от различных авиакомпаний», — отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации — генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.

Ранее специалисты уже провели наземные отработки шасси, убедились в корректном функционировании дверей и люков самолета, индикации в кабине экипажа и подвижности управляющих поверхностей воздушного судна.( С )

[HaLife]

Вынужденная посадка на пустыре: как экипаж вертолета Ми-6 спас пассажиров от катастрофы.
...
После остановки машины и эвакуации членов экипажа
...
[/FONT]

Капец отбитые. Даже из текста гoвнoстатьи понятно, что пассажиров не было.

Добавлено через 1 час 14 минут

Опытный образец импортозамещенного ближнемагистрального самолета Superjet-100
...
выполняет полеты на франко-российских двигателях SaM146
...
[/B]

Дэбилы, blya

Уникальная особенность Мастерка - он не читает то, что копипастит.
Иначе как сочетается
заголовок "Полностью российский..." и "...выполняет полеты на франко-российских двигателях SaM146" ???

[люБОЛЬ]

8 июня два самолета оказались на грани столкновения во втором по величине аэропорту Индии в Мумбае. На видео из сети Instagram видно, как A320 индийского лоукостера IndiGo приземляется на полосу, с которой еще не взлетел A320 авиакомпании Air India.




Airbus A320 IndiGo и Air India на полосе 27 в аэропорту Мумбая. Фото пользователя karanbhanushaliii сети Instagram

Видео вызвало многочисленные обсуждения в авиационном сообществе. Ситуация была довольно опасной, поскольку расстояние между самолетами не превышало нескольких сотен метров. На больших скоростях оно преодолевается за считанные секунды, за которые решается, что произойдет с воздушными судами.




IndiGo и Air India сообщили, что их пилоты получили разрешения от диспетчеров для проведения взлета и посадки. Расследованием этой ситуации займется Директорат гражданской авиации Индии.
Гильдия диспетчеров Индии заявила, что полоса 27 в этом аэропорту, которую использовали самолеты IndiGo и Air India, обслуживает 46 взлетов и посадок в час. При этом минимальное расстояние между самолетами может быть уменьшено в случае хорошей видимости.
В Гильдии подчеркнули, что аэропорт Мумбая является одним из самых загруженных аэропортов, а диспетчеры находятся под сильным давлением от работы в таких условиях.
Источник: avianews

Как экипаж B-52 спас себя и целый город после отказа 4 двигателей на одном крыле
Пилоты сумели снова взять под контроль пикирующую махину, когда до земли оставалось совсем немного.




13 декабря 2022 г. экипаж из двух пилотов и штурмана перегонял бомбардировщик B-52H с собственным именем Scout 94 с авиабазы Неллис на авиабазу Барксдейл.
Полет уже подходил к концу и самолет начал снижаться. Погодные условия были неблагоприятными – бомбардировщику пришлось лавировать между грозами. В это время вышли из строя два генератора: кабина погрузилась в темноту, приборы погасли, а все 4 турбины на левом крыле замолкли.




Стратегические бомбардировщики B-52 уникальны тем, что их силовая установка состоит из 8 реактивных двигателей, установленных попарно на четырех пилонах.Victor J. Caputo - USAF



Стратегические бомбардировщики B-52 уникальны тем, что их силовая установка состоит из 8 реактивных двигателей, установленных попарно на четырех пилонах. С одной стороны, такая схема повышает живучесть самолета – отказ любой из турбин приведет лишь к небольшой потере тяги и асимметричности. Но если три или четыре двигателя отказывают с одной стороны, разница в тяге и подъемной силе оказывается такой значительной, что самолет уходит в неконтролируемое пике с вращением.

Выход из пике

Именно это и случилось со Scout 94. Справившись с первоначальным замешательством, командир экипажа Чарльз Пауэлл сосредоточился на управлении самолетом (если это слово применимо к этой ситуации), а второй пилот капитан Мэтью Уоллс и подполковник Джон Конвей начали процедуру проверки систем и перезапуска двигателей.

«По мере того как мы теряли высоту, капитан Пауэлл руководил перезапуском двигателей, сообщив мне, что мы потеряли четыре двигателя с одной стороны».

Что делают пилоты, если отказал двигатель

На этот случай в авиации предусмотрена стандартная процедура – здесь рассказ о ней Пилоты в аварийных ситуациях все чаще используют персональные гаджеты
Спустя три минуты летчики сумели перезапустить третий и четвертый двигатели, расположенные ближе к фюзеляжу. Имея шесть работающих двигателей, экипаж запросил у наземного центра управления полетами разрешение на нестандартный правый разворот, чтобы погасить вращение и вывести самолет из пике.
Вернуть контроль удалось на высоте около 400 м. Учитывая, что B-52 – это махина с размахом крыла более 56 м, понятно, насколько опасным было сближение с землей.
3 июня этого года экипаж получил награду генерала Кертиса Лемэя Командования ударной авиации США за спасение себя, самолета стоимостью $84 миллиона и жителей города Босье-Сити, на который бомбардировщик упал бы в случае катастрофы.




«Мне повезло, что у меня был опытный экипаж, который позволил мне сосредоточиться исключительно на управлении самолетом», – сказал капитан Чарльз Пауэлл, ныне начальник штаба 13 бомбардировочной эскадрильи, на церемонии вручения награды.

Аварии B-52 в 21 веке

В целом, стратегический бомбардировщик B-52 Stratofortress имеет репутацию надежного и живучего самолета, особенно если учитывать, что летают они еще со второй половины 1950-х годов и выполняют непростые задания.
[COLOR=var(--zenColorIconStaticBlackPrimary)]




B-52H c бортовым номером 60-0053 и позывным Raidr 21Robert J. Horstman - USAF

Инциденты, тем не менее, случаются. Самой тяжелой катастрофой стала гибель бомбардировщика с позывным Raidr 21 21 июля 2008 года. Stratofortress участвовал в четырехмесячном вояже в честь освобождения острова Гуам от японской оккупации в 1944 г. Он упал в Тихий океан за 5 минут до запланированного времени посадки, унеся с собой 6 членов экипажа. Причиной трагедии стала неправильная настройка триммера горизонтального стабилизатора.





Крушение B-52 на авиабазе Андерсен в 2016 г.CallMeTheAdmiral - Wikipedia


Затем 19 мая 2016 года бомбардировщик с регистрационным номером 60-0047 врезался в стаю птиц при взлете с авиабазы на острове Гуам, в результате чего тяга четырех двигателей на правом крыле упала. Экипаж прервал взлет, выпустил закрылки и тормозной парашют. Однако парашют не раскрылся полностью, из-за чего самолет выкатился за посадочную полосу и загорелся. Пилоты отделались небольшими травмами, но бомбардировщик был потерян.

А вы знали?

B-52H будут служить в военной авиации до 2050-го, а возможно, даже до 2060 г. – таким образом, их срок эксплуатации может превысить 100 лет. В текущем десятилетии они пройдут очередную модернизацию и замену двигателей.

[Музей Света]

После более чем часа пребывания на взлетной полосе пассажирам снова разрешили покинуть раскаленный самолет. Фото: NonstopNews


Рейс из Анталии в Мюнстер выполняла авиакомпания Mavi Gk Airlines. 189 пассажиров фактически оказались в ловушке, когда у самолёта B737-800 ещё до взлета отказал кондиционер. Инцидент произошёл 6 июня, однако известно о нём стало только сейчас.
«Когда мы зашли в салон, то сразу заметили, что в самолёте жарко. Кондиционер сломался, а самолёт почти час простоял на жаре. Термометр поднялся до ужасных 52 градусов», — рассказал один из пассажиров Доминик Янсен.
По его словам, тяжелее всего в салоне было детям. Жена Янсена Нэнси стала обмахивать своего ребёнка веером, однако это не помогало. «Дети стонали все громче и громче. Ситуация была очень опасной. Все очень боялись за своих детей, начиналась паника», — добавила Нэнси.



Ребенок с трудом терпит все происходящее. Фото: NonstopNews

Турецкоговорящий врач обратился к экипажу, что детям грозит реальная опасность, если кондиционер не заработает. Пилот всё равно выруливал на взлетно-посадочную полосу, однако после этого решил развернуться и вернулся к терминалу.
«Авиакомпания не предложила нам никакой помощи. Ни еды, ни воды, вообще ничего», — сообщила Нэнси Янсен.




Доминик и Нэнси Янсен до сих пор в шоке после инцидента в самолете. Фото: NonstopNews

В итоге пассажиры смогли вылететь только через четыре часа. BILD обратился к Mavi Gk Airlines за комментариями, однако пока что не получил ответа по поводу этого инцидента.
Источник: BILD
Перевод: АвиаОбоз

Затопленный аэропорт Пальма-де-Майорка (Балеарские острова, Испания, 11.06.2024)





Власти аэропорта Пальма-де-Майорка возобновляют полеты после наводнения
На работу аэропорта серьезно повлиял сильный шторм во вторник. Воздушная гавань была парализована из-за сильного наводнения, вызванного проливными дождями. Руководство AENA объявило, что все рейсы приостановлены «из-за невозможности безопасного выполнения рейсов».






Поскольку взлетно-посадочная полоса была полностью заполнена водой, обычные операции стали невозможными. Аэронавигационная компания ENAIRE уже предупредила о непогоде. Пассажиры не смогли войти или выйти из здания аэровокзала, вход заблокировала многокилометровая пробка.
На видеороликах, которыми поделились сотрудники аэропорта и пассажиры, видно, как потоки воды ниспадают над входными дверями пунктов контроля безопасности и стоек регистрации. Подобные сцены наблюдаются и в затопленной зоне беспошлинной торговли.
На улице дожди также нанесли ущерб. На стоянке для сотрудников вода доставала до колена, а на взлетно-посадочных полосах видно бесконечное море. Пострадала и зона хранения багажа возле взлетно-посадочных полос.




Вот оно - настоящее счастье! Работник аэропорта Пальмы-де-Майорки купается в бассейне, который возник на месте летного поля после сильного дождя 11 июня.
Источники: Aviation24, Аvianews
Перевод: АвиаОбоз


Экипаж компании NordWind Airlines попал в ДТП в Сочи





Экипаж компании NordWind после рейса попал в жуткое ДТП в Сочи. Ребята прилетели из Кургана в Сочи, где у них была объявлена стоянка. После послеполетных работ, сдав борт, экипаж выдвинулся в сторону гостиницы на заказанном перевозчиком трансфере.
Однако, на середине пути произошло ДТП - водитель микроавтобуса отвлекся на телефон и не заметил припаркованный у обочины грузовой автомобиль КамАЗ, принадлежащий дорожным службам Краснодарского края. Сотрудники дорожной службы в свою очередь не выставили ограждений и предупредительных знаков вокруг припаркованной техники. Водитель микроавтобуса допустил столкновение.





В результате аварии микроавтобус Ford Transit получил серьезные повреждения.




На кадрах хорошо видна деформация кузова.
Но черт с ним, с железом. Ехавший внутри автобуса экипаж так же получил травмы. К сожалению, одна из членов экипажа, 34 летняя девушка получила серьезные травмы, за ее жизнь боролись врачи, но спасти ее не удалось.





Другие же пассажиры травм получили меньше - ушибы, ссадины, травмы лица и разрыв селезенки, на сколько я знаю.
К чему я все это рассказываю? Дамы и господа, будьте внимательны, будьте бдительны, если едете за рулем, не отвлекайтесь на посторонние побрякушки, ваша жизнь или жизнь ваших пассажиров намного дороже любого диалога в мессенджере. Это во-первых.
Во-вторых Transit довольно быстроходный транспорт (если говорить о скоростях около 100 км/ч), а самолет еще быстрее. Если вас просят пристегнуться ремнями безопасности, пристегнуть вашего ребенка или бабушку, которые спят и будить их никак нельзя - надо пристегнуться, разбудить и пристегнуть.
Все требования безопасности написаны не для того, чтобы сделать ваш полет менее комфортным, а чтобы даже после аварийной ситуации мы с вами могли встретиться на борту самолета.

Пьяный кубанец на рейсе «Сургут — Москва» открыл дверь аварийного выхода во время захода на посадку во Внуково


Со слов очевидцев, мужчина говорил, что ему жарко, поэтому захотел побыстрее покинуть самолёт.

Никто не пострадал. Полиция задержала мужчину и увезла в отделение — это вахтовик Николай из Краснодарского края.

Источник: Mash

[люБОЛЬ]

Фото: пресс-служба Уральской транспортной прокуратуры

По одной из версий, вертолет упал, зацепившись «лыжами» за деревья. Полет мог быть несанкционированным. Пострадавшие — бизнесмен Игорь Чистовский и пассажирка, 35-летняя Эльвира Л., в больнице. Пилот пришел в себя, он не помнит момент аварии.

Что произошло

Частный вертолет Robinson R44 вечером 12 июня совершил жесткую посадку около базы отдыха «Светофор» под Первоуральском. Ее сотрудник в разговоре с корреспондентом URA.RU предположил, что вертолет упал, зацепившись «лыжами» за деревья.

На место выезжал свердловский транспортный прокурор Денис Кириченко, сотрудники МЧС и ФСБ. Идет проверка исполнения законодательства о безопасности полетов. Аналогичную работу проводит Центральное межрегиональное следственное управление на транспорте СК.
По данным источника 66.RU, полет мог быть несанкционированным.

Кто был на борту

Пилот — 38-летний местный бизнесмен Игорь Чистовский. Он купил вертолет больше восьми лет назад и постоянно летал на нем вместе с детьми, передает Ural Mash.

Изначально telegram-каналы сообщали, что в салоне он был с супругой Анжеликой Сагутдиновой — учредителем компании «Передовые технологии» (торговля автомобильными деталями, мотоциклами, моторным топливом). У них четверо маленьких детей.


Позже выяснилось, что с ним была другая девушка. Telegram-канал Ural Mash утверждает, что это подруга семьи — 35-летняя Эльвира Л.

Состояние пострадавших

В минздраве Свердловской области уточнили, что пилота привезли в больницу Первоуральска в состоянии средней тяжести, пассажирку — в крайне тяжелом. Предприниматель пришел в себя, у мужчины может быть частичная амнезия — Е1.RU со ссылкой на источники утверждает, что он не помнит момент аварии.

Девушка, которую доставили в медучреждение с внутренним кровотечением и множественными травмами, пока остается в реанимации.

Дарья Александрович

Трагические случаи в результате падения воздушных судов не единичные. «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА» писала, что МЧС России сообщило о месте крушения вертолёта МИ-8 в Карелии. К сожалению, экипаж в результате происшествия погиб. О том, что китайский кроссовер GAC вспыхнул на ходу возле заправки на трассе М-12, мы писали ранее.

Почему экскурсия на вертолете обернулась крушением: отвечает заслуженный пилот России




Бежевый металлический корпус измят. Стекло кабины разбито. Сквозь него видно два кожаных кресла. Винт погнулся о стволы хвойных деревьев. В таком виде вертолет Robinson R44 нашли спасатели в лесу рядом с Билимбаем под Первоуральском. Официальным языком - произошла жесткая посадка. Более простым - вертолет просто упал в лесу. Случилось это 12 июня. Пострадали два человека: мужчина, сидевший за штурвалом, и женщина-пассажир. Рассказываем, что известно о ЧП.




Эльнару Дворникову подключили к аппарату ИВЛ. Фото: соцсети


ПИЛОТ ХОТЕЛ ПОКАЗАТЬ ОКРЕСТНОСТИ

За штурвалом сидел бизнесмен из Первоуральска Игорь Чистовский. Вертолет Robinson R44 принадлежал его жене - 35-летней Анжелике Сагдутдиновой. Пассажиркой оказалась ее подруга 40-летняя Эльнара Дворникова. Как рассказывают очевидцы, 12 июня в их доме было что-то вроде вечеринки и гостей катали на вертолете.
- Машин семь стояло у дома, от которого взлетал вертолет, - рассказывает очевидец Валерий. - Я видел, как он два раза улетал в сторону базы отдыха «Светофор». Когда он первый раз вернулся, в нем пассажирки поменялись - одна девушка в белой футболке вышла, другая зашла. И вертолет снова полетел.
Как уточнили в областном полицейском главке, вертолет стоит на учете в Росавиации, а сам полет не был согласован, как полагается, с соответствующими службами.
- Сыщики установили, что летное удостоверение у пилота отсутствует, - прокомментировал пресс-секретарь ГУ МВД по Свердловской области Валерий Горелых. - Днем 12 июня вертолет вылетел с земельного участка в селе Новоалексеевское и вскоре приземлился у Билимбаевского пруда, где в него села пассажир - жительница Нижнего Тагила. Пилот намеревался провести обзорную экскурсию вокруг поселка, и в этот момент машина стала падать.



Вертолет принадлежит жене Сергея Чистовского - Анжелике Сагдутдиновой Фото: соцсети


ПАССАЖИРКУ ПОДКЛЮЧИЛИ К АППАРАТУ ИВЛ

Пилота и его пассажирку увезли в ближайшую больницу – в Первоуральск. По данным полиции, у мужчины закрытая черепно-мозговая травма и сотрясение мозга, а также переломы ребер и поясничного отдела позвоночника.
- Его пассажирка доставлена в ту же больницу в состоянии комы с предварительным диагнозом «открытая черепно-мозговая травма, ушибы» и другими серьезными травмами, - объясняет Валерий Горелых.
В региональном Минздраве отметили, что пилот находится в состоянии средней тяжести, а пассажирка - в крайне тяжелом. Ее подключили к аппарату искусственной вентиляции легких.
В обстоятельствах случившегося сейчас разбираются сотрудники полиции, Уральской транспортной прокуратуры и Следственного управления на транспорте Следственного комитета России. Возбуждено уголовное дело по части 1.1 статьи 263 УК «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба». Максимальное наказание по ней - до двух лет лишения свободы.



Вертолет упал 12 июня под Первоуральском. Фото: Уральская транспортная прокуратура


МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Что должен сделать пилот, чтобы получить разрешение на полет?
Юрий СЫТНИК, заслуженный пилот России, член комиссии при президенте России по развитию авиации общего назначения:
- Согласно федеральному закону, у пилота должно быть летное
удостоверение. Каждый год нужно проходить медицинскую комиссию, вертолет должен быть зарегистрирован и проходить летную годность. Многие этого не делают. В том числе из-за бюрократии. Летную годность подтверждать очень сложно. Такой вертолет как Robinson – это дорогое удовольствие. Обслуживание раз в три года будет стоить 15-20 миллионов рублей. А сейчас из-за санкций оригинальные запчасти не поставляют. Соответственно могут быть некачественные детали. Больше всего изнашиваются двигатель и винт.
Чтобы получить разрешение на полет, пилот должен сделать заявку через специальный сайт и обозначить свой маршрут. После одобрения может вылетать. Если «партизан» без прав будет летать, то ему грозит лишь административный штраф. К нему же нельзя приставить инспектора наблюдать. Вертолет – частная собственность. Отобрать нельзя. Он [пилот] ночью сядет и полетит, и никто его не остановит. На сегодняшний день в России зарегистрировано порядка 7 000 бортов гражданской авиации. Но только 2 000 пилотов с лицензиями.

Авторы: Данил Свечков, Олег Галимов («КП-Екатеринбург»)



Далее по писку: комары-убийцы из ЕС пока не угрожают России





Специалисты Роспотребнадзора держат на строгом контроле ситуацию с распространением инфекционных заболеваний, передающихся комарами, рассказали «Известиям» в ведомстве. По их данным, ежегодно на территории РФ регистрируются завозные случаи лихорадки денге из Таиланда, Вьетнама, Индонезии, Индии, Доминиканской Республики. Однако на территории РФ опасные кровососущие не распространены, заявили в ведомстве. Однако эксперты не исключают, что тропические болезни в будущем могут возникать и у нас, и рекомендуют защищаться от укусов насекомых. В западных СМИ ранее появились сообщения о том, что в 18 странах ЕС обнаружены опасные комары-убийцы.
Угрожающие виды
В России есть вирусные заболевания, которые переносят комары, обычно их фиксируют в южных районах страны, и возможно, что болезни из Европы появятся и у нас, рассказал «Известиям» главный научный сотрудник НИЦ эпидемиологии и микробиологии им. Н.Ф. Гамалеи Анатолий Альтштейн.
— Но большой опасности в масштабах всей страны это не представляет. Могут быть неприятности в отдельных районах, так как эти вирусы не распространяются, как коронавирус. Комары соответствующего вида есть не везде. Большой заболеваемости этими инфекциями в России не наблюдается, — отметил он.
Накануне издание The Sun сообщило о том, что комары-убийцы, которые переносят лихорадку Денге, обнаружены в 18 странах ЕС. По данным Европейского центра по профилактике и контролю заболеваний (ECDC), ситуация с насекомыми ухудшилась в последние два десятилетия из-за температурных изменений. Там объявили, что распространение вида, известного как азиатский тигровый комар (Aedes albopictus), который вызывает лихорадочные заболевания, началось в северной, восточной и западной Европе. В частности, тигровых москитов уже заметили в Бельгии, Чехии, Нидерландах, Словакии и других странах.
Специалисты Роспотребнадзора на постоянной основе ведут мониторинг эпидемиологической ситуации не только в РФ, заявили «Известиям» в ведомстве. Подъем заболеваемости в настоящее время отмечается в странах Панамериканского региона и Юго-Восточной Азии. Переносчики заболевания — комары Aedes Albopictus, которые не обитают на территории России, за исключением отдельных южных территорий, но и те не инфицированы, отметили в пресс-службе организации. Заболевание не передается от человека к человеку.
Ежегодно на территории РФ регистрируются завозные случаи лихорадки денге из Таиланда, Вьетнама, Индонезии, Индии, Доминиканской Республики, сказано в сообщении. Ситуация остается на строгом контроле Роспотребнадзора.
В нашей стране ежегодно регистрируется от нескольких десятков до нескольких сотен случаев заражения лихорадкой денге, практически все они завезены туристами, посещающими тропические страны и путешествующими там по джунглям, рассказал «Известиям» член-корреспондент РАН, заведующий лабораторией биотехнологии и вирусологии НГУ Сергей Нетесов.



— Там эти люди заражаются, приезжают уже инфицированными, но заболевают в России. Очень редко заражают своих родственников и соседей. Но эти вторичные случаи очень редки, так как в нашей стране нет тех видов комаров, которые переносят эту инфекцию. Защититься от вируса лихорадки денге можно только поведенчески, защищаясь от укусов комаров репеллентами, одеждой или не выезжая в джунгли. Лекарств от нее нет, а имеющиеся варианты вакцин пока что находятся на стадии испытаний, — рассказал эксперт.
Вирус лихорадки западного Нила — совсем другая инфекция, хотя и относится к тому же семейству флавивирусов. На территории России он выявляется уже более 60 лет, отметил Сергей Нетесов. Его приносят перелетные птицы из Африки и Ближнего Востока.
— В некоторые годы в России было до тысячи случаев, так как этот вирус может переноситься нашими российскими видами комаров. Им обычно заражаются те, кто много времени проводит на природе. Например, в Волгоградской или Астраханской области. От вируса Западного Нила также нет лекарств. Правда, в России регистрируется от нескольких десятков до нескольких сотен случаев в год. И ради них разрабатывать вакцину стоимостью несколько миллиардов рублей особого смысла нет, тем более что смертельных случаев от него — единицы. Лучше просто защищаться от укусов комаров, — прокомментировал специалист.
Крадущийся тигр
Вирус Западного Нила передается среди птиц через укусы инфицированных комаров Culex и случайно может заразить человека и других млекопитающих (например лошадей), рассказал научный сотрудник Института иммунологии и физиологии Уральского отделения РАН Михаил Болков.
— Денге — это вирусная инфекция, передающаяся человеку через укус зараженного комара. Болезнь переносят комары Aedes (особенно Aedes aegypti в мире и Aedes albopictus в Европе), которые размножаются в местах обитания человека или рядом с ними. Эти комары переносят вирус денге, вирус желтой лихорадки, вирус чикунгунья и вирус Зика. И они расползаются по Средиземноморью, включая наше Черноморье. Так что и для России тоже есть существенная опасность, что заболевание пойдет на подъем, — считает специалист.
Однако комары рода Aedes в холодные месяцы либо умирают, либо впадают в спячку, чтобы выжидать более благоприятные условия для активности. Обычно они не могут пережить заморозки и снег, так что для их распространения от Сочи до Каспия и по Поволжью предпосылок быть не должно, заверил Михаил Болков.
То, что виды опасных комаров обнаружены в Европе, не повод для сильного беспокойства за распространение болезни в России, рассказал «Известиям» руководитель центра превосходства «Персонифицированная медицина» Казанского (Приволжского) федерального университета, член-корреспондент Академии наук Республики Татарстан Альберт Ризванов.
— Чтобы они получили распространение, нужно, чтобы больных и людей было достаточно и популяция комаров была высокой. А пока речь идет о единичных наблюдениях, — отметил ученый.
Что касается профилактики, то вакцин против этих инфекций нет, рассказал Анатолий Альтштейн. При лихорадке денге антитела связывают несколько частиц вирусов вместе и они приобретают большую заразность, поэтому вакцинация становится невозможной. Это феномен усиления антителами. А против вируса Западного Нила вакцин не делали, так как это не такое распространенное заболевание, отметил ученый центра Гамалеи.
Роспотребнадзор рекомендует туристам при планировании путешествий в страны с тропическим и субтропическим климатом учитывать правила по предупреждению лихорадки денге: носить одежду максимально закрывающую тело светлого цвета; использовать средства индивидуальной защиты, отпугивающие насекомых, (репелленты) в форме спреев, кремов; в номерах отелей использовать фумигаторы; использовать противомоскитные сетки на дверях, над кроватью и на окнах; хранить запасы питьевой воды в закрытых емкостях. По возвращении из поездки при повышении температуры необходимо обратиться за медицинской помощью и проинформировать врача о факте пребывания в другом государстве. (С)



Добавлено через 14 часов 34 минуты
"Выше идём чуть-чуть, да?" Пьяный штурман и катастрофа Ту-134 в Петрозаводске

Аэропорт Домодедово, Москва
22:00
20 июня 2011 года
Пассажирский авиалайнер Ту-134А-3 авиакомпании РусЭйр готовится к выполнению рейса 9605 по маршруту Москва - Петрозаводск. Рейс выполнялся в интересах авиакомпании РусЛайн, которая не имела возможности летать по таким направлениям по причине увеличившегося пассажиропотока и из-за находившихся в её авиапарке небольших Bombardier CRJ-100/200.



Тот самый Ту-134 борт RA-65691

В Петрозаводск полетит опытный экипаж:
Командир воздушного судна – 44-летний Александр Фёдоров. Бывший пилот Ан-2 и вертолёта Ми-8. Налетал 8500 часов, 3000 из которых на Ту-134. Второй пилот – 40-летний Сергей Карякин. Ранее также летал на Ан-2. В должности второго пилота Ту-134 – с апреля 2007 года. Налетал 2800 часов, 1100 из которых на Туполеве. Помимо двух пилотов, в состав экипажа входили: опытнейший штурман-инструктор с налётом 13000 часов, бортмеханик, два авиатехника и три стюардессы.
Всего на борту лайнера находились 52 человека — 9 членов экипажа и 43 пассажира, среди которых был арбитр FIFA Владимир Петтай, возвращавшийся домой из Владикавказа.
Взлёт из аэропорта Домодедово был произведён в 22:30. После набора высоты борт занял эшелон 9150 метров.



Аэропорт Домодедово, Москва

Спустя 40 минут, в 23:10, диспетчер передал экипажу сведения о фактической погоде в Петрозаводске за 22:00:

ветер у земли 80° 2 м/с, видимость 2100 метров, сплошная облачность, на основном пункте – 140 метров, на ближнем приводе – 200 метров, МКпос=12°.

Такие метеоусловия не соответствовали эксплуатационному минимуму аэродрома и не позволяли экипажу выполнять там посадку. Однако КВС необоснованно продолжил полёт в пункт назначения. В 23:20 после проведения предпосадочной подготовки рейс 9605 приступил к снижению.
В 23:30, пересекая эшелон 4500 метров, экипаж получил разрешение на снижение к эшелону перехода 1500 метров. В это же время экипаж был проинформирован о фактической погоде над аэродромом:

Температура + 15 градусов тепла, штиль, видимость 2100 метров, дымка, облачность сплошная, на основном пункте наблюдения – 130 метров, на ближнем приводе – 170 метров.

Самолёт заходил на посадку в условиях низкой облачности и недостаточной видимости, отклонившись при этом от расчётного вертикального профиля снижения и посадочного курса. Фактическая погода в районе аэродрома не позволяла КВС производить там посадку. Но капитан и не думает прерывать заход. В 23:32 на высоте 2700 метров он отключает автопилот и берёт управление лайнером в свои руки.
Спустя минуту экипаж докладывает о достижении эшелона 1500 метров, после чего получает разрешение продолжить снижение до высоты 500 метров. Сильный юго-восточный ветер, а также допущенные ранее экипажем ошибки в ходе программирования системы навигации привели к тому, что на выходе из четвёртого разворота лайнер оказался левее ВПП № 01 аэропорта Петрозаводска на 4 километра. С целью корректировки курса и выхода в створ ВПП штурман дал КВС команду о выполнении доворота вправо на курс 30°.




Кабина самолёта Ту-134

ШТ: Боковое левее 4 идем пока.
ШТ: Удаление 23 километра.
2П: ЦГИ 96-0-5, заняли 500.
ДИ: ЦГИ 96-0-5, удаление 24, левее посадочного, 500 до входа в глиссаду.

Когда до полосы оставалось меньше 20 километров, экипаж приступает к выпуску шасси и закрылков:

ШТ: 500, берём посадочный, 15 э… пока бери.
ШТ: Влево 3 снос.
ШТ: Ну, да, так бы, пока на 15 вывести.
ШТ: Левее 200 метров идём.
ШТ: 4 километра до точки.
КВС: Закрылки 20.
ШТ: Влево 3 снос, на этом курсе.
БМ: 20 выпущены.
ШТ: 2 километра до точки входа.
КВС: Закрылки 30.
БМ: 30 выпущены.
ШТ: 500 метров до точки, строго на линии щас.
ДИ: ЦГИ 96-0-5, удаление 11, на курсе, подходите к глиссаде.
2П: Подходим к глиссаде, ЦГИ 96-0-5, 500 сохраняем.
ШТ: Точка входа 10 и 4, снижаемся, вертикальная 4 метра.

После прочтения карты контрольных проверок, второй пилот доложил на землю о готовности лайнера к посадке.

КВС: Контроль по карте.
КВС: Контроль закончен.
2П: ЦГИ 96-0-5, снижаемся, к посадке готовы.
ШТ: Вправо 3 курс.
ДИ: ЦГИ 96-0-5, удаление 8, на посадочном курсе, посадку разрешаю.
2П: ЦГИ 96-0-5, посадку разрешили, пролёт дальнего.

Из-за входа в глиссаду на высоте 550 метров при выдерживании вертикальной скорости, рассчитанной для входа в глиссаду на высоте 500 метров, лайнер прошёл ДПРМ на высоте 385 метров, на 55 метров выше заданной. Чтобы вернуть лайнер в глиссаду КВС по команде штурмана увеличил вертикальную скорость снижения до 6 м/с.

ШТ: Удаление 6 километров, вертикальная 5 метров.
2П: Разрешили посадку.
КВС: 5 держу, выше идём чуть-чуть, да?
ШТ: Да, выше идём, 6 метров вертикальная.
ШТ: Так, влево 5 снос, на этом курсе идём, влево не бери.
КВС: Хорошо.
ШТ: Удаление 4, контрольная 220, пока 6 метров.

На высоте 150-200 метров ветер ослаб, и снос уменьшился. Однако командир продолжал удерживать курс 17°, что привело в итоге к уклонению самолёта вправо от заданной траектории. Поскольку штурман выдерживал направление по данным спутниковой системы навигации KLN-90В, не учитывая показания автоматического радиокомпаса, уклонение самолёта вправо от оси ВПП оказалось незамеченным для экипажа.
В ходе дальнейшего снижения КВС продолжал выдерживать вертикальную скорость в диапазоне 5-5,5 м/с, тогда как необходимое значение для данного этапа составляло порядка 4 м/с.

ШТ: Так, на этом курсе идём.
ШТ: Удаление 3, 150 на глиссаде.

На высоте 110 метров, отметка которой в том полёте считалась высотой принятия решения (ВПР), в нарушение технологии работы членов экипажа штурман не дал команды «Оценка» и «ВПР». На отметке ВПР экипаж должен принять решение о продолжении захода либо об уходе на второй круг. Не услышав эту команду от штурмана, КВС продолжил снижение ниже ВПР, не установив визуального контакта с огнями подхода и наземными ориентирами. В свою очередь, второй пилот, при наличии на высоте менее 100 метров вертикальной скорости более 5 м/с, не подал команду «Крутое снижение» тем самым также нарушив инструкцию. В 23:40 штурман, наконец, доложил:

ШТ: Удаление два, оценка.
БМ: 60.

Командир слепо доверяет своему штурману и не замечает, что самолёт ушёл уже гораздо ниже заданной траектории снижения. Также он не замечает, что лайнер снижается с повышенной вертикальной скоростью. Вместо контроля за всеми этими параметрами, КВС пытается установить контакт с наземными ориентирами:

КВС: Не вижу пока.
КВС: Смотрю.

На высоте 60 метров в кабине срабатывает сигнализация, предупреждающая о близости земли. Командир немедленно должен начать уход на второй круг. Но он этого не делает. Этого не делает и второй пилот, который уже попросту утратил контроль над ситуацией.

ШТ: Полтора километра.
БМ: 40 метров.

Самолёт, находясь значительно ниже глиссады, продолжал уклоняться вправо с креном 5-6°. Контроль со стороны экипажа за высотой, вертикальной скоростью, креном и курсом был полностью потерян. Иными словами, экипаж не успевал за самолётом, т.к. все свои силы бросил не на управление, а на установление визуального контакта с землёй.
Однако фактические погодные условия на конечном этапе захода на посадку (низкая слоистая облачность высотой 30-40 метров, переходящая в туман с видимостью 500—700 метров) не позволили пилотам увидеть землю. Отметим, что вариант прервать заход и уйти на второй круг экипаж даже не рассматривал.

2П: Ё… т…ю мать!!!

В какой-то момент внимание пилотов привлёк громкий звук удара снаружи. В 23:40 лайнер начал задевать деревья. Первое касание о вершину сосны произошло на высоте 32 метра и скорости 280 км/ч. Одновременно с этим КВС моментально и до упора отклонил штурвал на кабрирование, создав угол атаки вплоть до закритического.
Продолжая сталкиваться с деревьями, Ту-134 с увеличивающимся правым креном пролетел ещё 500 метров от места первого столкновения, после чего врезался в бруствер на 16-м километре автодороги на шоссе А133 Петрозаводск—Суоярви в практически перевёрнутом положении. Пропахав землю ещё 150 метров, лайнер остановился в километре от аэропорта Петрозаводска и всего лишь в 20 метрах от жилых домов деревни Бесовец. При этом он полностью разрушился и загорелся.








Обломки рейса 9605

В момент столкновения погибли 44 человека — 8 членов экипажа (все четверо в кабине, два авиатехника и две стюардессы) и 36 пассажиров (среди них 7 детей и арбитр FIFA Владимир Петтай). Выжили 8 человек — 1 член экипажа (стюардесса) и 7 пассажиров (в том числе 1 ребёнок). Позже их состояние будет оценено медиками как «крайне тяжёлое».
Кто-то из выживших смог выбраться из под обломков самостоятельно. Кому-то помогли выбраться местные жители, оттащившие часть раненых подальше от горящего самолёта. На следующий день (21 июня), один из выживших (9-летний ребёнок) умер в детской республиканской больнице Карелии. Позже умерли ещё двое выживших пассажиров. Таким образом, число жертв катастрофы увеличилось до 47 человек.
23 июня Президент России поручил Министерству транспорта РФ рассмотреть возможность с 2012 года полного вывода авиалайнеров типа Ту-134 из эксплуатации на регулярных пассажирских рейсах.
Окончательный отчёт МАК по факту крушения рейса ЦГИ-9605 был опубликован 19 сентября 2011 года:

“Причиной катастрофы самолёта Ту-134А RA-65691 явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение самолёта ниже установленной минимальной безопасной высоты при отсутствии визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, что привело к столкновению самолёта с деревьями и землёй в управляемом полете”.

Дополнительными факторами повлиявшими на исход полёта были признаны:
· Неудовлетворительное взаимодействие в экипаже и управление ресурсами (CRM) со стороны командира Александра Фёдорова при выполнении захода на посадку, выразившееся в подчинении командира штурману, проявляющему повышенную активность и находящемуся в лёгкой степени алкогольного опьянения;
· Фактическое устранение второго пилота из контура управления на конечном этапе захода на посадку;
· Выполнение полёта штурманом в состоянии лёгкой степени алкогольного опьянения.
· Неоправдавшийся прогноз погоды.
· Отсутствие на самолёте сертифицированных точных и надёжных средств захода на посадку в данных метеоусловиях (морально устаревшее оборудование).
· Неудовлетворительная эргономика кабины самолёта Ту-134, приводящая к напряжённости работы экипажа в целом, более высокой вероятности совершения ошибки каждым членом экипажа.
· Стремление авиакомпании «РусЭйр» выполнить полёт «по расписанию».




Хвостовая часть


Сразу после катастрофы Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело. Так, в августе 2015 года на скамье подсудимых оказались бывший начальник аэропорта Петрозаводска Владимир Шкарупа и начальник авиационной метеорологической станции аэропорта Владимир Пронин. Оба были признаны судом виновными в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»). По версии следствия, метеорологическое обеспечение полёта самолёта Шкарупой и Прониным было организовано с нарушением правил безопасности полёта и эксплуатации воздушного судна. Третьим подсудимым выступал чиновник Росавиации Эдуард Войтовский, обвиняющийся в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 293 УК РФ («Халатность»). Войтовский выполнял государственные функции по обязательной сертификации аэропорта Петрозаводска с нарушением требований нормативно-правовых актов, в результате чего работа службы метеорологического обеспечения также выполнялась с нарушениями.
В марте 2017 года все трое были признаны судом виновными и приговорены каждый к 5 годам лишения свободы условно. Однако сразу были амнистированы и освобождены от отбывания наказания со снятием судимости.




Мемориал в память о погибших рейса ЦГИ-9605


20 июня 2012 года на месте катастрофы рейса ЦГИ-9605 состоялась церемония открытия мемориала, представляющего собой обгоревшее крыло самолёта и цветок гвоздики, символизирующий взрыв. Над ним находится взлетающая стая из 47 стилизованных птиц — по числу погибших в катастрофе. На заднем плане расположена каменная стена с мемориальными досками в виде обрывков фюзеляжа самолёта с иллюминаторами и именами погибших.


Ещё одна катастрофа Ту-134 во время посадки в тумане:

Катастрофа Ту-134 в тумане

[Аля]

Направлявшийся из Феникса в Окленд самолет Boeing 737 Max 8 в воздухе столкнулся с эффектом "голландского шага" - накренился и на время потерял курс.
Инцидент произошел 25 мая примерно через час после взлета из Феникса на высоте 9,7 км, рейс благополучно приземлился в Окленде.
Никто из 175 пассажиров и шести членов экипажа не пострадал.
Осмотр после посадки выявил повреждение резервного блока управления питанием.Lenta.ru




Эта новость в СМИ


Есть пострадавшие: самолет «ЮТэйр» не дотянул километр до взлетной полосы на Ямале

В километре от взлетно-посадочной полосы аэропорта Утренний в Тазовском районе (ЯНАО) самолет авиакомпании «ЮТэйр» совершил жесткую посадку. На борту находились 36 пассажиров и пять членов экипажа.

Самолет Ан-26 авиакомпании «Ютэйр», следовавший по маршруту Сабетта — Утренний, около четырех часов дня 14 июня исчез с радаров на расстоянии 3 километров от аэропорта прибытия.

«На удалении 3 км от аэропорта Утренний пропал с радаров самолет Ан-26-100. Самолет произвел посадку на удалении 1 км до взлетной полосы», — говорится в сообщении тг-канал Aviaincident.

Как пояснили Муксун.fm в пресс-службе авиакомпании «ЮТэйр», борт произвел экстренную посадку при ухудшившихся метеоусловиях: тумана и сильного ветра. Всего на борту находились 36 пассажиров и пять членов экипажа. Все они были эвакуированы в здание аэровокзала Утренний.

«У пассажира и двух членов экипажа (капитана воздушного суда и второго пилота) есть ушибы. Им оказана медицинская помощь», — пояснили в компании «ЮТэйр».

Предварительно пожара рядом с бортом не было. В настоящее время состояние воздушного судна уточняется.

В аэропорту Дагестана пассажиры рейса до ХМАО застряли из-за страшного урагана. Видео

Фотографии с места жесткой посадки самолета в ЯНАО




В Telegram-канале 112 опубликовали кадры с места, где лайнер Ан-26 компании «ЮТэйр» совершил жесткую посадку на Ямале.





На фотографиях видно, что воздушное судно получило серьезные повреждения. Все пять членов экипажа и 36 пассажиров живы, их поместили в здание аэровокзала. Командиру лайнера, второму пилоту и одной женщине оказали медпомощь.
Напомним, судно Ан-26 RA-26662, принадлежащее ПАО «Авиакомпания «Ютэйр», выполнявшее чартерный рейс по маршруту «Сабетта — Уренгой», жестко село на удалении двух километров от аэродрома «Утренний». Новоуренгойская транспортная прокуратура проверит соблюдение законодательства о безопасности полетов. Следователями Центрального МСУТ СК России организована процессуальная проверка, выясняются все обстоятельства и причины происшествия.





Добавлено через 22 часа 12 минут
Последствия градового шторма в жудеце Караш-Северин (Румынии, 13 июня 2024)







Град в городе Горни-Милановац (Сербия, 13.06.2024)

[Аля]

Супружеская пара оказалась в Каунасе вместо Барселоны из-за ошибки авиакомпании


Супруги из Британии оказались в литовском Каунасе вместо Барселоны из-за ошибки авиакомпании Ryanair. Об этом сообщает издание Independent.
Эндрю Гор и его жена Виктория решили слетать в отпуск и забронировали недельный тур на сайте sunsunning.co.uk стоимостью ***163;1,5 тыс. 25 мая они должны были вылететь из Бристоля в Барселону. Известно, что супруги заранее прибыли в аэропорт и заказали дополнительное сопровождение, так как у мистера Гора ампутирована нога, а у миссис Гор есть расстройство аутистического спектра. В итоге их доставили прямо к самолету на микроавтобусе. Экипаж проверил билеты пары и пропустил ее на борт. Остальные члены семьи Гор, с которыми Эндрю и Виктория ехали на отдых, в тот момент сидели в другом самолете, но стюарды заверили супругов, что они находятся в этом же салоне.

«Мы немного выпили, а затем уснули, потому что в тот день встали рано. Когда приземлились, оказалось, что мы прилетели в Литву», — говорит Виктория.

Когда муж и жена поняли, где находятся, они сообщили об этом членам экипажа. Узнав о произошедшем, капитан самолета пришел в ярость и велел организовать для пострадавших пассажиров транспорт. Им оплатили билеты на самолет, который должен был вылетать из Риги на следующий день, отель и такси. В конце концов супруги добрались до Барселоны, но их багаж, снятый накануне с рейса Бристоль — Барселона, прибыл только через два дня.

«Мы слышали о случаях, когда чемоданы перелетают в другую страну или город, но с людьми такого еще не происходило. Ведь в наши дни столько проверок. Как такое могло произойти? Наши билеты проверяли не один раз. Это просто невероятно», — удивляются британцы.

Ранее назвавшийся российским экономистом мужчина прилетел в США из Дании без билета и документов.



Добавлено через 1 час 28 минут
Boeing нашла неправильно установленные крепежи на самолётах




После отказа закупок титана в России Airbus и Boeing начали покупать металл с поддельными сертификатами неизвестного происхождения и низкого качества.

Поддельный титан использовался во входных пассажирских и грузовых дверях, в компонентах, соединяющих двигатели с планером самолета 787 Dreamliners, также в самолётах Boeing 737 Max и Airbus A220 – тепловой экран на двигателе.






Boeing нашла неправильно установленные крепежи на самолётах 787 Dreamliner, которые ещё не доставила клиентам — Reuters

Параллельно NYT выяснила, что авиационный регулятор США проверяет компанию из-за титана с «неясным происхождением».

Boeing обнаружил «более 900 неправильно установленных крепёжных элементов» на фюзеляжах самолётов 787 Dreamliner, сообщили Reuters два источника. Эти судна пока не доставили клиентам.

По словам собеседников издания, у компании нет опасений о безопасности полётов, но Boeing ищет причину проблемы и способы не допустить её в будущем. К проверке присоединилось и Федеральное авиационное управление США (FAA).

Boeing подтвердила Reuters проведение проверок и заверила, что они не повлияют на поставки.

FAA также расследует использование при сборке самолётов Airbus и Boeing титана с поддельными документами, сообщила The New York Times (NYT) со ссылкой на поставщика.

Проверками занимается и компания Spirit AeroSystems, которая поставляет фюзеляжи для Boeing и крылья для Airbus. По данным издания, расследование началось, когда поставщик запчастей обнаружил в материале дыры от коррозии.

FAA изучает масштабы проблемы и последствия для безопасности полётов. Три источника NYT утверждают, что речь о самолётах, собранных с 2019 по 2023 год. В том числе Boeing 737 Max и 787 Dreamliner, а также Airbus A220. Сколько таких самолётов — неизвестно.
Spirit AeroSystems пытается определить достаточно ли прочны детали, изготовленные из этого титана, чтобы выдержать прогнозируемый срок службы самолётов. Некоторые испытания титан не прошёл.





5 января 2024 года самолёт Boeing 737 Max 9 американской Alaska Airlines совершил вынужденную посадку в Портленде из-за отпавшего в полёте люка. 6 января FAA временно запретило полёты 171 самолёта Boeing 737 Max 9. Решение поддержали европейский, турецкий и британский регуляторы.

25 января FAA предупредило, что временно не будет выдавать Boeing разрешения на расширение производства самолётов линейки Max — включая 737 Max 9. Накануне проблемы со сборкой Max 9 нашли ещё несколько авиакомпании.

22 февраля Boeing уволила главу программы лайнеров 737 Max Эда Кларка, который также курировал сборку самолётов на одном из заводов. 28 февраля FAA дало компании 90 дней на подготовку плана решения проблем с контролем качества. По данным NYT и WSJ, в марте расследование январского инцидента начал Минюст США.

В марте Boeing частично провалила аудит авиарегулятора, выяснил NYT. Компания не прошла 33 из 89 проверок. Выяснилось также, что партнёр-производитель корпусов самолёта использовал мыло вместо смазки и проверял уплотнение дверей гостиничным ключом-картой.

В конце марта гендиректор Boeing Дэвид Кэлхун объявил, что уйдёт с должности в конце 2024 года.( С )

[Музей Света]

Сима Гумбольдт — воронка в Венесуэле глубиной примерно в 320 метров с практически вертикальными стенами. Названа в честь немецкого учёного и путешественника Александра фон Гумбольдта. Лес обильно растёт не только вокруг воронки, но и внутри неё.


Красное озеро — карстовое озеро, заполнившее глубокую 530-метровую воронку на юге Хорватии. Образовалось вследствие обрушения свода крупной подземной пещеры. Есть теория, что данное озеро связано подземными потоками со всеми другими озёрами и реками своей области.Общая глубина воронки — примерно 530 метров, а её объём — приблизительно 25—30 миллионов кубических метров. Таким образом, это одна из самых больших карстовых воронок в мире.


Бимма в Омане — относительно небольшая воронка, около 30 метров в глубину, но её дно наполнено кристально чистой водой. Разумеется, она тут же превратилась в магнит для туристов.Глубина колодца Бимма составляет около 20 метров. Под водой находится туннель длиной 500 метров, который соединяет карстовую воронку с морем и пресная вода здесь смешивается с морской.



Сяочжай Тянкен, она же Небесная яма, самая глубокая карстовая воронка в мире — 660 метров в глубину и 530 в ширину. Одно из самых популярных мест для туризма в Китае. Его советуют посещать в сезоны сильных дождей, поскольку тогда с краёв воронки внутрь стекают красивые водопады.



Большая голубая дыра (Белиз) — подводная карстовая воронка почти идеальной круглой формы, глубиной 120 метров и 300 метров в диаметре. Открыта знаменитым исследователем Жаком-Ивом Кусто, включившего её в список 10 лучших мест для ныряния.