Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

[люБОЛЬ]

Митинг в ознаменование завершения сборки первого серийного самолета Ил-86. Воронежское авиастроительное объединение, 15 октября 1977 года



Три человека пропали без вести в результате схода селевых потоков в коммуне Лосталло,
Швейцария








Добавлено через 7 часов 8 минут
"Винт стал вишнёво-красным из-за нагрева" Приводнение DC-7 на Аляске


22 октября 1962 четырёхдвигательный поршневой Douglas DC-7C авиакомпании Northwest Airlines, зафрахтованный министерством обороны США, выполнял перелёт из авиабазы Маккорд (штат Вашингтон) на авиабазу Элмендорф (штат Аляска). Рейс был пассажирским, перевозил военных и членов их семей. Всего на борту находилось 7 человек экипажа и 95 пассажиров.



Douglas DC-7C


После вылета около двух часов самолёт находился в облаках. Наблюдалось обледенение от малого до умеренного. Когда экипаж решил поменять высоту полёта с 4200 метров до 6100, пришлось увеличивать режим работы двигателей до взлётного, так как фюзеляж местами уже покрылся льдом.
Достигнув заданной высоты, бортинженер начал по очереди уменьшать мощность двигателей. Когда очередь дошла до внутреннего левого, внезапно его тяга упала вдвое, а затем и вовсе до холостого хода. Бортинженер посчитал, что виновато обледенение карбюратора. Чтобы его разморозить, он применил впрыск спирта, затем подогрев, а потом и то и другое одновременно, и, наконец аварийное обогащение топлива. Ничего не помогло.



Кабина DC-7


В течение минуты после возникновения неполадок, бортинженер обнаружил, что воздушный винт неисправного двигателя внезапно начал увеличивать скорость вращения. Винт попытались зафлюгировать, то есть перевести лопасти в такое положение, при котором они не создавали бы воздушного сопротивления. Между тем скорость самолёта упала, а винт продолжал вращаться всё быстрее. Вдобавок к этому из-за быстрого вращения начал резко падать уровень масла.
В таких условиях командир приступил к снижению, а второй пилот подал по радио сигнал бедствия "Mayday". Так как аэродромов в непосредственной близости не было, в качестве основного варианта рассматривалось аварийное приводнение на поверхность Тихого океана. Когда самолёт снизился до 150 метров над водой, экипаж обнаружил, что передняя часть двигателя с неисправным винтом из-за нагрева окрасилась в вишнёво-красный цвет. Более того, от неё начали отлетать металлические частицы.
Медлить было нельзя. Пилоты выпустили закрылки и начали снижаться на воду. Касание произошло на скорости 176 км/ч и было довольно гладким, но затем последовало два удара, слабый и сильный. Тем не менее, приводнение прошло успешно, самолёт внешне выглядел неповреждённым, не считая погнувшихся лопастей винтов. Самолёт приводнился в бухте Ситка (штат Аляска) возле острова Биорка.




Остров Биорка


От момента начала проблем с двигателем и до приводнения прошло 48 минут. За это время все надели спасательные жилеты, а пассажиров рассадили таким образом, чтобы можно было максимально быстро и упорядоченно покинуть воздушное судно. Тех, кто сидел у аварийных выходов, проинструктировали как их открывать. После приводнения экипаж сразу же приступил к эвакуации. В течение пяти минут все пассажиры и члены экипажа погрузились в надувные плоты, с которых их вскоре сняли спасатели. Никто не погиб, лишь несколько человек получили незначительные травмы при эвакуации. Лайнер оставался на плаву примерно 24 минуты, после чего затонул на глубине около 76 метров.
Расследование установило, что левый внутренний двигатель вышел из строя из-за отказа компонентов в узле двухскоростного приводного нагнетателя. По инструкции, в случае такого отказа необходимо как можно быстрее зафлюгировать винт, чтобы избежать дальнейшего разрушения двигателя. Но экипаж посчитал, что неисправность вызвана обледенением из-за полёта в облаках, поэтому приступил к флюгированию когда уже было слишком поздно. Это привело к неконтролируемому росту скорости вращения воздушного винта.
Решение посадить самолёт с разрушающимся двигателем на воду было признано единственно верным. Действия экипажа по приводнению и эвакуации, в результате которых никто не погиб и не получил серьёзных травм, комиссия признала выдающимся подвигом. Благополучному исходу способствовали практически идеальные погодные условия и отсутсвие больших волн на поверхности. Положительную роль сыграло и то, что пассажирами были военные, которые чётко и своевременно выполняли команды экипажа.
Приводнение в Сибири:

"Садимся на воду, горим", приводнение Ан-24 в Сибири

Расследования авиакатастроф


SSJ100 авиакомпании «Россия» больше месяца летал без бороскопических заглушек в двигателях: техники забыли их установить

Раскрыты результаты беспрецедентного происшествия с самолетом SSJ100 авиакомпании «Россия», которому пришлось вернуться в Пулково после вылета в Челябинск 4 марта из-за того, что сработала сигнализация пожара в левом двигателе.

Как сообщает Telegram-канал «Авиаторщина», после срабатывания сигнала экипаж отключил силовую установку, активировал огнетушитель и через 40 минут совершил посадку в аэропорту вылета, приземлившись на одном двигателе. В ходе послеполетного осмотра обнаружилось, что в двигателе нет заглушки бороскопического порта. Такой же заглушки не оказалось и в другом двигателе. Помимо этого, техники выявили прогар и частичное отслоение теплоизоляции левой створки капота реверсивного устройства.
Комиссия Росавиации выяснила, что заглушки демонтировали еще 24 января, когда проводилась бороскопическая инспекция двигателей. После нее техники «России» забыли закрыть смотровой порт, и после этого самолет выполнил 39 полетов без заглушек.
Что касается конкретного авиаинцидента с возвратом в Пулково, комиссия посчитала, что он произошел на фоне температурного воздействия на чувствительный элемент датчика пожара-перегрева струей горячего воздуха из-за отсутствующей заглушки после завершения работ на первом двигателе ввиду отсутствия контроля за выполнением работ на двигателях со стороны технического персонала.
В процессе расследования Росавиация также обнаружила, что в «России» имеют место нарушения процедуры маркировки компонентов, временно снятых с самолетов, а записей об открытии и закрытии смотровых портов нет в бортовых журналах и пооперационной ведомости бороскопических работ.
В «России» провели внутреннее расследование инцидента, установив техников, имеющих к нему отношение, и причины происшествия. К ответственным сотрудникам применили дисциплинарные меры.
Росавиация рекомендовала дополнить процедуру оформления снятия заглушек во избежание подобных ситуаций в будущем.


Огненная ловушка во Фрязине: Люди из окон молили о помощи, но спасения не дождались




Фото: Царьград, Альгис Микульскис

В подмосковном Фрязине выгорели несколько этажей офисного здания, расположенного рядом с НИИ "Платан". По официальным данным, жертвами ЧП стали два человека, однако по неофициальным - число жертв достигло восьми. Ранее сообщалось, что заблокированные из-за огня на этаже люди молили о помощи из разбитых окон. Но спасения так и не дождались.
Крупный пожар в высотном офисном здании во Фрязине произошёл днём в понедельник, 24 июня. Изначально сообщалось, что здание принадлежит НИИ "Платан", однако позднее в институте эту информацию опровергли. Уточнялось, что в высотке располагались офисы различных фирм.
Возгорание началось на уровне пятого-шестого этажей. Воспламенение быстро распространилось по перекрытиям.
Очевидцы, заметившие пожар снизу, сообщили, что люди на верхних этажах оказались в огненной ловушке. Позднее появились кадры, как находящиеся в здании люди разбивают стёкла и кричат собравшимся внизу: "Помогите!"



Сообщалось, что нескольких человек удалось вывести из горящего здания. Однако девять (по другим сведениям, восемь) пострадавших остаются внутри.
К месту происшествия прибыли пожарные расчеты, однако воспламенение было такой силы, что двое сотрудников МЧС даже получили отравление продуктами горения.
Огонь тем временем стремительно распространялся - с 2300 "квадратов" он разросся до 4000.
Кроме того, само здание постепенно заволакивал дым.




Фото: Царьград, Альгис Микульскис



Как уточняли в МЧС, работу пожарным осложняют высокая температура и плотное задымление. К месту ЧП также были направлены два вертолёта Ка-32 Московского авиационного центра.
Несмотря на все усилия спасателей, жертв избежать не удалось.
К помещению с людьми, взывавшими о помощи, подступил огонь. В Сети распространились кадры, как двое мужчин совершают роковой прыжок с высоты 8-го этажа, надеясь уберечься от пламени. Оба погибли на месте.
По информации Shot, два других человека, оставшихся в кабинете, вероятно, также погибли, поскольку из окна были видны лишь густой дым и языки пламени.
По сведениям военкора Царьграда Альгиса Микульскиса, четыре этажа высотного здания попросту выгорели.



Фото: Царьград, Альгис Микульскис


Источники в экстренных службах тем временем сообщают: все заблокированные в пожаре во Фрязине сгорели заживо - минимум семь человек. В подтверждение этой версии говорит и то, что с заблокированными внутри связаться не удаётся.

Эксперт назвал возможной причиной возгорания во Фрязино перегрузку электросети


Возможной причиной пожара в высотном здании во Фрязино могла стать перегрузка электросети из-за отсутствия должного обслуживания постройки. Об этом в понедельник, 24 июня, в беседе с «Известиями» заявил руководитель проектов систем безопасности Сергей Победоносцев.
Специалист обратил внимание на то, что здание было построено в конце 1970-х годов по технологиям и требованиям того времени. Большинство таких зданий имеют в основе алюминиевую проводку, которая подлежит замене каждые 25 лет, пояснил он.
Поскольку постройка была переведена в частную собственность, она, видимо, не обслуживалась должным образом. Вероятно, в нем использовались самые дешевые и самые токсичные отделочные материалы, в результате чего происходило отравление продуктами горения, добавил он.
«Первая возможная причина — это перегрузка электросети и возникновение пожара именно из-за неисправной электропроводки. Судя по тому, что горело с пятого по восьмой этаж, старая проводка не выдержала», — сказал эксперт.
Он также прокомментировал звуки взрывов, которые слышали очевидцы. По его словам, звук хлопка мог быть слышен из-за короткого замыкания в распределительном щите.
Кроме того, Победоносцев объяснил, почему для эвакуации людей невозможно было использовать спасательное устройство «куб жизни» для приземления с высоты.
«Они («кубы жизни». — Ред.) актуальны для второго-третьего этажа, не выше. Когда люди выпрыгивают со второго-третьего этажа, «куб жизни» может спасти человека. При прыжке с более высоких этажей это равносильно самоубийству», — пояснил он.
Специалист подчеркнул, что в данном случае ответственность за пожарную безопасность несет собственник здания — он разрабатывает планы эвакуации в чрезвычайных ситуациях.
Пожар во Фрязино начался ранее в этот день. Изначально появилась информация о том, что возгорание произошло в научно-исследовательском институте (НИИ) «Платан». При этом в холдинге «Росэлектроника», куда входит НИИ, заявили ТАСС, что загоревшееся здание с середины 1990-х годов находится в частной собственности и не имеет отношения к учреждению.
По данным МЧС, одного из заблокированных в здании людей удалось эвакуировать, его вывели по лестничным маршам. В ведомстве отметили, что возгорание охватило этажи здания с пятого по восьмой. Горение происходит при высокой температуре и с плотным задымлением, что осложняет работу пожарных. По последним данным, в ликвидации возгорания участвуют более 100 специалистов и 40 единиц техники. Площадь пожара составляет порядка 5 тыс. кв. м. В настоящее время он локализован. В результате пожара погибли восемь человек.

[Аля]

По меньшей мере 22 человека погибли в результате взрыва и последовавшем за ним пожаре на заводе по производству литиевых аккумуляторов в Южной Корее. Об этом сообщает информационное агентство Reuters.



«Пожар начался после того, как на складе, где хранилось около 35 тыс. литиевых батарей, прогремел мощный взрыв», — цитирует агентство слова корейского пожарного Ким Джин Ёна.
Среди погибших 18 китайских рабочих и один лаосец. Гражданство еще одного погибшего пока не подтверждено, заявил Ён.
Предприятие расположено на территории крупнейшего в стране промышленного города Хвасон в 90 км к западу от Сеула. По заявлению корейских властей, завод принадлежит компании Aricell, которая специализируется на производстве литиевых энергоячеек.
«Материалы для аккумуляторов, такие как никель, воспламеняются очень быстро. <…> Поэтому времени на реагирование пожарных нарядов зачастую не хватает», — отметил Джин Ён. Пожарный добавил, что команде спасателей удалось локализовать территорию возгорания и начать поиск пять пропавших без вести работников завода.

ВИДЕО

Производить все легковые самолёты назначили 1 завод без КБ и отделения двигателей. А затем продали



Уральский завод гражданской авиации теперь в холдинге «Технодинамика».

Настала очередь Уральского завода гражданской авиации. По числу важных самолетостроительных тем он сравним с ОАК, но ситуация скорее сложнее, чем с МС-21, Superjet и Ту-214. Эксперты советуют вывести УЗГА из формата «чьего-то свечного заводика», а проекты радикально пересмотреть.

Холдинг "Технодинамика"

В промышленной империи Виктора Григорьева произошли перемены, которые, по всей видимости, должны серьезно изменить выполнение новой программы российского авиастроения в части местной авиации. Напомним, в конце декабря президент РФ Владимир Путин заявил о том, что до 2030 года будет построено свыше 1 тыс. самолетов, 402 из них — для местных перевозок. За их проектирование и строительство отвечает Уральский завод гражданской авиации (УЗГА, Екатеринбург).

По данным источников в авиапроме, сегодня это бывшее самостоятельное предприятие вошло в холдинг «Технодинамика» того же Григорьева — компании теперь принадлежит более 50% акций УЗГА.
В «Технодинамике» и УЗГА не стали комментировать эту информацию. В открытых базах данных такое изменение пока не отражено. Так, судя по системе «Контур.Фокус», 48,65% акций УЗГА, как и ранее, принадлежит НК Банку, где Григорьев — председатель совета директоров. Другие владельцы неизвестны — 48,57% находится в Центральном московском депозитарии. Напомним, что «Технодинамика» тоже принадлежит Григорьеву (75% минус 1 акция у подконтрольной ему группы компаний «Динамика»).


По информации, одновременно с переходом под крыло холдинга в УЗГА сменился генеральный директор. Им назначен Леонид Лузгин. Он тоже бывший камазовец. Его имя впервые появилось в СМИ в связи с событиями на автогиганте в 2012 году.
Напомним, что «Технодинамика» прочно укоренена в Татарстане: управляет здесь четырьмя местными оборонно-промышленными компаниями и владеет Казанским Гипронииавиапромом.
Судя по открытым данным, три из 12 обособленных подразделений компании находятся в Казани. Чем занимаются два из них, не афишируется, а третье появилось относительно недавно — в связи с опять-таки резонансной историей казанской фирмы «МВЕН».
В 2021 году УЗГА намеревался отдать ей субподряд на существенную часть инженерных работ по учебно-тренировочному самолету УТС-800 — уральцам были нужны специалисты и площадка. Но как раз в это время МВЕН погряз в судебных разбирательствах и финансовых проблемах и, чтобы выжить, пошел на другое соглашение с УЗГА: завод взял в аренду цеха и трудоустроил у себя бо***769;льшую часть коллектива казанцев.


Сборка L-410 на УЗГА


Проектов громадье, но…

Почему есть основания полагать, что изменения в УЗГА не остановятся на смене хозяина и генерального директора (Лузгина наши собеседники считают временным руководителем — на период преобразований)? Сегодня завод попал в режим цейтнота. Проекты, которые неспешно двигались до СВО и, соответственно, тотальных санкций, теперь потребовалось завершить срочно. Между тем по их значимости предприятие со скромным названием «Завод гражданской авиации» вполне претендует на роль малой Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Это разработка и строительство трех типов самолетов — «Байкал», «Ладога» и «Освей».

«Байкал» (проект "Грач") впервые взлетел в 2019 году

Причем в нынешнем мае власти сделали УЗГА приличную «скидку». Если в 2022 году от завода ждали к 2030-му 154 «Байкала» (вместимость — 9 пассажиров), то теперь — 139, и первые 5 самолетов должны быть поставлены не в 2024 году, а в 2025-м. Число «Ладог» (44 пассажира) уменьшилось с 140 до 105, а срок начала поставки сдвинулся с 2025-го на 2028-й. С «Освеем» особая история. Изначально в нише 19-местной машины значился чешский L-410, который УЗГА с 2013 года собирал из иностранных комплектующих. Было предписано изготовить 178 бортов. Но поставки из Европы попали под санкции, а локализовать производство не удалось. Теперь на это место спешно воткнули «Освей» — 158 машин.

Но и после корректировки задача не перестает выглядеть малоподъемной, ведь еще недавно УЗГА только ремонтировал авиационные и газоперекачивающие двигатели, а также собирал воздушные суда иностранного производства: помимо L-410, австрийские учебные Diamond DA40 и Diamond DA42, а также вертолеты Bell 407.


«Ладога» — это переработка чешского L-610, создававшегося по заказу еще советского «Аэрофлота»
Если говорить о конструкторской школе, то «Байкал» и «Ладогу» нельзя назвать в полной мере разработками УЗГА. В основе первого — закрытые в 1990–2000-е проекты Т-101 «Грач» (от «Рокс-Аэро» и МиГа) и «Виконт V 100» (МАИ). Перепроектирование в «Байкал» началось в 2019 году, в первый полет машина поднялась в 2022-м… «Ладога» — это чешский L-610, создававшийся по заказу еще советского «Аэрофлота» на замену Ан-24. Он взлетел в 1988-м, но в серию так и не пошел. Разработка «Ладоги» стартовала в 2021-м и на сегодня продолжается… Добавим, что и в основе УТС-800 тоже иностранный самолет — австрийский DART-450.


«Освей». Опытный образец обещают выкатить в 2026–2027 годах
В этом ряду оригинальным выглядит только «Освей», но неизвестно, на какой стадии находится его проектирование. Опытный образец обещают выкатить в 2026–2027 годах. Самолет позиционируется как совместная разработка белорусского 558-го авиаремонтного завода и УЗГА. Наши собеседники склонны видеть в данном начинании больше политики, нежели технической наполненности, но при этом, как ни парадоксально, именно несуществующий «Освей» вызывает у них наибольшие надежды. «На наших уже не особо надеюсь, — говорит источник. — А вот у белорусов идей, напора и целеустремленности много».

В УЗГА нет конструкторского бюро. Нет отделения по производству двигателей
Следующая проблема — двигатели. Они есть только для «Ладоги» — ТВ7-117СМ от петербургского «ОДК-Климов». Но надо учитывать, что это совершенно новый продукт с еще неизлеченными детскими болезнями. А вот ВК-800С для «Байкала», «Освея» (и УТС-800) пока только проходит испытания на стенде. Его начал разрабатывать (для вертолетов) еще в конце 90-х все тот же «Климов», но тема заглохла. В 2017 году наработки передали УЗГА. Сообщалось, что двигатель получит сертификат до конца 2024-го, однако и ВК-800 предстоит пройти путь доводки. Это 7–10 лет, указал в беседе заслуженный пилот России Юрий Сытник. И потом, есть сомнения в том, что промышленность готова к выпуску до 2030 года такого количества двигателей — если брать впритык, то 665.
Еще серьезнее другое. Источники полагают, что опытная эксплуатация «Байкалов» и «Ладог» с большой долей вероятности вскроет проблемы уже концептуального характера. В апреле 2023-го на общем собрании союза авиастроителей России замначальника контрольного управления (КУП) президента РФ Валентин Летуновский раскритиковал подходы к самому формированию техзаданий на местные самолеты: «Спрашиваем минпромторг: „Как вы формируете заказ на тот или иной тип?“ Удивительный ответ: „Мы взяли все лучшие варианты, сложили, плохое откинули, хорошее оставили и выдали техзадание“. Спрашиваем эксплуатантов: „А вы хоть изучали это ТЗ? У нас ведь большая география, есть север и юг, вопросы, связанные с посадкой на разные типы площадок и так далее“. Тишина… Когда разместили заказ на еще одну машину, спрашиваем: „Вы где его разместили?“ — „У производителя“. На разработку новой машины! „А почему у производителя? Где КБ?“ — „Так они его создали неделю назад, и мы разместили“. Представьте, чтобы в советское время заказ на создание машины разместили у производителя! Это вообще не его функция, я уж не говорю о качестве».
Любопытные уточнения в тему делает Сытник: «Мне приходилось бывать на УЗГА. Амбиций много — и столько же ошибок. Современные менеджеры и конструкторы не додумывают до конца. Например, на одном из этих самолетов решили сделать боковую ручку управления. Спрашиваю: „Для северов машину делаете?“ — „Да“. — „А как с этой ручкой садиться при боковом ветре, на заснеженную полосу? В автоматическом режиме самолет на северах летать не может, а ‚на руках‘ джойстиком работать неудобно, пилот средней квалификации не справится. Поставьте нормальный штурвал“. — „Да ну, это вчерашний день“. Далее говорю: „Шасси надо делать с запасом прочности“. — „Тяжелый будет“. Но на местных, а тем более на северных аэродромах то шасси, которое они хотят, быстро выйдет из строя. Если хочешь, чтобы самолет жил, как Ан-2, Ан-24, Як-40, делай с запасом. Ну пригласите вы инженеров ГосНИИ гражданской авиации, они вам все до мелочей распишут, иначе самолет придется постоянно серьезно дорабатывать и сосать на это деньги. Но нет, сроки поджимают, денег на все не хватает. В итоге доводка будет идти в 2 раза дольше. Вот „Байкал“: берет всего 9 человек, длина разбега-пробега по сравнению с Ан-2 увеличилась, он не сможет работать на тех же площадках. Очень сырая машина… Поэтому сказать про завод что-то хорошее не могу. Но и плохое тоже, потому что под лежачего капитана коньяк не течет. Все равно надо что-то делать».

Тимур Латыпов
Оригинал статьи

[Музей Света]

2 августа 1985 года Lockheed L-1011 TriStar американской авиакомпании Delta Air Lines со 152 пассажирами и 11 членами экипажа на борту совершал рейс из Форт-Лодердейла в Лос-Анджелес с промежуточной посадкой в Далласе. Это был полностью исправный авиалайнер возрастом всего 6 лет.



Тот самый борт

Возглавлял экипаж опытный капитан - 57-летний Эдвард Коннорс. Он проработал в авиакомпании 31 год и налетал почти 30 000 часов. Капитан имел репутацию скрупулёзного лётчика, строго следовавшего всем инструкциям. В правом кресле был очень грамотный второй пилот 42-летний Рудольф Прайс. Коллеги описывали его как обладающего «великолепным знанием» L-1011. Также в кабине был бортинженер 43-летний Николас Нассик, который отличался внимательным и профессиональным отношением к работе.
Изначально в аэропорту Далласа прогнозировалась непогода, но она не должна была представлять серьёзной угрозы. Однако, по мере приближения к аэропорту, погода над побережьем Мексиканского залива сильно ухудшалась. Чтобы избежать лишних рисков, экипаж решил изменить курс и подойти к Далласу со стороны Блю-Риджа — небольшого городка в Техасе. Разрешение диспетчера на это было получено и самолёт приступил к снижению. В 17:43 диспетчер дал указание снизиться до 3000 метров и предложил лететь к Блю-Риджу напрямую. Однако КВС высказал опасения по поводу находящегося впереди шторма, и через три минуты экипажу разрешили обойти его.
В 17:56 рейс снизился до 1500 метров. Диспетчер сообщил о дожде в аэропорту Далласа, на что второй пилот сказал: "Наш самолёт будет помыт". В 18:02 была разрешена посадка. Погода продолжала ухудшаться и становилась опасной для посадки. Однако экипаж перестал проявлять осторожность. Несмотря на сильный ветер, болтанку и визуальное наблюдение молний перед собой, лётчики решили продолжить заход.

КВС: - Молния бьёт из вон того (облака)
2П: - Где?
КВС: -Да прямо перед нами!

В 18:05:36, находясь ниже 300 метров, лайнер внезапно начал терять высоту со скоростью до 15 м/с. КВС перевёл двигатели на взлётный режим. Но это не помогло. Через 15 секунд самолёт коснулся земли в двух километрах к северу от ВПП. Он покатился по полю, иногда слегка отрываясь от него, пересёк автомобильную дорогу, разбив при этом одну машину, сбил три фонаря, загорелся и начал разваливаться. Доехав до территории аэропорта, лайнер врезался в два резервуара с водой, взорвался и разрушился.




Схема движения лайнера


При этом отделилась и была отброшена в сторону хвостовая часть, именно в ней оказалась большая часть выживших. Сразу погибли 135 человек: 126 пассажиров, 8 членов экипажа и водитель автомобиля, который самолёт задел левым двигателем на шоссе. Ещё два пассажира скончались позже. 24 пассажира и 3 бортпроводника выжили.







Обломки хвостовой части

После достаточно долгого расследования Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) назвал ошибку экипажа как главную причину катастрофы. Именно решение продолжать посадку, несмотря на шторм, стало роковым. Было выяснено, что на глиссаде лайнер попал в сильный микропорыв - резкое нисходящее движение ветра. Так как высота в тот момент составляла всего пару сотен метров, самолёт просто не успел подняться, даже когда его двигатели перевели на взлётный режим.



Нисходящий микропорыв

Сопутствующими факторами стало отсутствие чётких инструкций на случай сдвига ветра на малых высотах. А также то, что диспетчеры не проинформировали экипаж о сильных нисходящих потоках. Погодные радары на борту воздушных судов в те времена были способны замечать штормы, но не изменения ветра. Главным последствием катастрофы стала разработка системы предупреждения о сдвиге ветра, которая с 1990-х годов устанавливается на пассажирские авиалайнеры и другие самолёты. Кроме того, были введены новые инструкции по реагированию на это опасное погодное явление на малых высотах.

Аналогичная катастрофа с грузинским самолётом





"Прилетели бы мы на 5 минут...", русский мат, грузинский экипаж и шторм


Расследования авиакатастроф





BMW с людьми рухнул с парковки торгового центра. Погибли двое взрослых и ребенок – жуткие кадры





В результате падения автомобиля марки BMW с парковки торгового центра "Галерея" в Краснодаре погибли двое взрослых и один ребенок. Об этом сообщили в пресс-службе управления МВД по Краснодару.
Инцидент произошел 25 июня около 12:00. Машина упала с третьего этажа на проезжую часть Рашпилевской улицы.
"Находившиеся в салоне транспортного средства 37-летний водитель, женщина (пассажир) и несовершеннолетний ребенок (мальчик) от полученных травм скончались на месте происшествия", – уточнили в МВД.
Отмечается, что правоохранители уже проводят доследственную проверку по факту произошедшего. Устанавливаются все обстоятельства инцидента.
Видео можно посмотреть по ссылке:




Кадры с места падения BMW с парковки в Краснодаре 25-06-2024


Добавлено через 11 часов 42 минуты
Горящее положение: кто виноват в гибели людей при пожаре во Фрязино




Причиной трагедии в здании бывшего НИИ «Платан», где при пожаре погибли шесть человек, могла стать неправильная эксплуатация здания, уверены эксперты. Очевидцы утверждают, что коридоры там напоминали лабиринт, отсутствовали системы оповещения и пожаротушения, регулярно возникали проблемы с электричеством. Пока неисправность проводки — основная версия следователей. Ответственность за ее состояние должен нести собственник, но в данном случае установить виновного будет сложно, говорят юристы, — компанию-владельца здания объявили банкротом еще в 2017 году. Она принадлежала Татьяне Белоусовой, скандально известной тем, что в 2013-м обвинялась в убийстве своего мужа-миллионера. О подробностях, всплывающих во время расследования трагедии, — в материале «Известий».

Большой пожар

Пожар в подмосковном Фрязино в здании, которое раньше принадлежало НИИ «Платан», бушевал восемь часов и был потушен в ночь на вторник, сообщили в МЧС РФ. Здание практически полностью выгорело, огонь распространился на площади 5 тыс. кв. м.
Как рассказали в Следственном комитете, погибли шесть человек. Огонь стал причиной смерти не всех жертв — люди выпрыгивали из окон восьмого этажа, чтобы спастись, это видно на съемках с места событий.
— Там люди кричали: «Помогите». Один горел, прямо падал вниз. Следом за ним еще один. А двое прямо там были, это было очень страшно, — рассказала «Известиям» местная жительница.

Пожар начался на пятом этаже здания, а спустя примерно 15 минут распространился по всему строению. Работавшие в офисах люди отметили, что оно напоминало лабиринт, — часть этажей была изолирована, а между ними расположены технические помещения. В здании очень часто отключалось электричество, не работала канализация, а в холодное время года не было отопления.
— Здание полностью аварийное. В два часа нас отпускают, потому что у нас полностью непригодное для работы помещение, — рассказала одна из сотрудниц.
Кроме того, в здании попросту отсутствовала система автоматического пожаротушения, сообщил источник «Известий». В том числе и поэтому огонь быстро распространился. Этим и объясняется такой масштаб пожара.

— Здание достаточно старое, и если и есть в нем какие-то системы оповещения, то подозреваю, что они не работают, — рассказал «Известиям» один из арендаторов помещений Максим. — У меня в момент пожара находился там знакомый человек. И системой оповещения был как бы его крик.
По словам Максима, он сам находился в здании до 13 часов 24 июня, потом отъехал по делам, а когда через пару часов вернулся, бывший НИИ уже горел.
— Горел пятый или шестой этаж. Буквально помещения два. В тот момент казалось, что еще не так страшно, можно потушить, — вспомнил он.
Однако, когда пожарные приступили к тушению, спасательным работам и разведке внутри здания, там раздалась серия взрывов, рассказал журналистам замначальника Главного управления МЧС России по Московской области Алексей Логинов. Из-за этого огонь моментально распространился на значительную площадь, а люди, которые просили о помощи, не смогли спуститься вниз.

— Создалась угроза обрушения строительных конструкций. Люди оказались отрезаны от путей эвакуации, — объяснил Логинов.
Предположительно, взорвались несколько баллонов с кислородом, которые хранились в одном из арендуемых помещений.
Кроме того, пожарные не могли подобраться к горевшему зданию из-за припаркованных машин. Соответствующие кадры есть в распоряжении «Известий».
Помимо этого территория вокруг бывшего НИИ захламлена и заросла деревьями. По мнению экспертов, это могло помешать спасти людей — машины с пожарными лестницами просто не могли проехать к зданию так, чтобы вытащить их из тех помещений, где они оказались заблокированы.
Проверки пожарной безопасности не проводились в здании семь лет. До этого в течение нескольких лет прошли пять проверок, в ходе которых выявили 29 нарушений. Так, последняя, внеплановая инспекция прошла в 2017 году, следует из данных сервиса СПАРК. Владельцев штрафовали за отсутствие автоматической пожарной сигнализации, систем противодымной вентиляции и оповещения, за то, что пути эвакуации были загромождены. Кроме того, на пятом этаже — где сейчас и начался пожар — стены были отделаны материалами высокой пожарной опасности.
Сейчас в качестве основной версии причин возгорания рассматривают неисправность проводки. Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье «Причинение смерти по неосторожности». По адресам директоров, управляющих зданием организаций, а также директоров, арендующих помещение, проведены обыски, сообщили в ведомстве. Всего в здании было около 50 арендаторов, выяснили следователи.

История здания

НИИ «Платан» был основан в октябре 1965 года. Он разрабатывал приборы для радиолокации, космической техники, автоматизированных систем управления и других направлений радиоэлектроники. Это была в основном техника оборонного назначения: цветные кинескопы, электронно-лучевые приборы, электронно-лучевые преобразователи электрических сигналов, фоторентгеночувствительные приборы, голографические устройства.
В начале 1990-х здание НИИ приватизировали. В 2000-х оно пустовало и больше походило на заброшенное, но потом помещения продали и начали сдавать в аренду, выяснили «Известия».

Здание выкупил миллионер Виктор Белоусов. Он работал над реставрацией храма Христа Спасителя, оформлял станции столичного метро и залы Кремля. В 2013 году он внезапно скончался на отдыхе в Турции. Следственный комитет тогда возбудил уголовное дело, подозреваемой по которому проходила молодая жена Белоусова, Татьяна. Она долгое время была его помощницей, водителем, а в 2010 году Белоусов неожиданно развелся со своей первой женой Ниной Милюковой и вскоре женился на Татьяне. Следствие подозревало, что новая супруга отравила Виктора Белоусова, смешав лекарства с большим количеством алкоголя.
«Женщина с помощью уговоров вовлекала мужа в совместное употребление спиртного. Об этом свидетельствуют родственники и знакомые семьи. Согласно судебно-медицинской экспертизе, смерть мужчины наступила от нарастающего отека головного мозга, развившегося внутримозгового нетравматического кровоизлияния», — сообщали в 2014 году в Следственном комитете.

Но вскоре уголовное дело против Татьяны Белоусовой закрыли за неимением доказательств. Тогда вдова подала на получение наследства. В результате ей отошло и здание бывшего НИИ.
С 2014 года Белоусова значилась учредителем ООО «Бэлла», которое занималось сдачей в аренду помещений в нем. До 2018 года вдова была и генеральным директором этой фирмы. Но в 2017 году ее признали банкротом, следует из данных системы СПАРК.

В 2023 году Федеральная налоговая служба за неуплату налогов, а также за непредоставление декларации заблокировала счета ООО «Бэлла». Помимо этого в отношении фирмы велось несколько исполнительных производств. В частности, организация была должна 3 млн рублей за ЖКХ и связь. На сегодняшний день приставы пытаются взыскать с компании 6,3 млн рублей в пользу некой фирмы «Исток».

Что привело к пожару

Причиной трагедии могла стать неправильная эксплуатация здания, считают опрошенные «Известиями» эксперты по противопожарной безопасности.
— Скорее всего, управляющая компания не следила за состоянием здания, в котором находится большое число арендаторов, — сказал «Известиям» эксперт Фонда пожарной безопасности Константин Кузнецов.
А руководитель проектов систем безопасности Сергей Победоносцев отметил, что здание было построено в конце 1970-х годов и не обслуживалось в последние годы должным образом. Он предположил, что из-за этого могла произойти перегрузка электросети. Специалист подчеркнул, что в данном случае ответственность за пожарную безопасность несет собственник здания. Об этом же заявил и Константин Кузнецов.
Степень огнестойкости зданий и класс пожарной безопасности строительных конструкций зависят от использованных материалов, напомнил ведущий эксперт общественного движения «Пожарам НЕТ», эксперт по пожарной безопасности ассоциации РОСИЗОЛ Алексей Воронин.
Кроме материалов, применяемых в нарушение действующих пожарных требований, могут использоваться и те, у которых показатели пожарной опасности фальсифицированы, добавил он.
— Фальсификат на рынке строительных материалов не редкость. — Недобросовестные производители могут приносить на испытания в лаборатории один продукт, а в массовое потребление выпускать другой. В итоге материал, который не должен применяться по своим пожарно-техническим характеристикам, повсеместно используется, — отметил эксперт.
Такая ситуация, отметил он, и становится зачастую причиной страшных пожаров, когда за считаные минуты сгорают огромные строения, обваливаются крыши.
За состоянием здания прежде всего должны были следить его владельцы, указали эксперты.
Как правило, именно невыполнение стандартных требований к безопасности зданий на любом этапе — от проектирования до эксплуатации — приводит к подобным трагедиям, резюмировал бывший руководитель Российского центра подготовки спасателей, заслуженный спасатель РФ Александр Гофштейн.
Максимальное наказание по статье о причинении смерти по неосторожности — лишение свободы на срок до четырех лет, рассказал «Известиям» юрист, основатель и СЕО консалтинговой группы vvCube Вадим Ткаченко. Кроме того, может встать вопрос об ответственности лиц, которые должны были следить за состоянием проводки, в том числе и сотрудников контролирующих органов.

СК собрал доказательства вины ВСУ в крушении самолета с украинскими пленными

Следственный комитет РФ официально объявил, что собрал убедительные доказательства очередного преступления украинских военных и может с фактами в руках доказать, что в гибели десятков людей, большинство из которых были пленными украинскими военными, которых везли для обмена, виновны руководство ВСУ и Главного управления разведки Украины.




Чтобы понять, куда попала ракета, пришлось "сложить" борт из обломков. / Следственный комитет РФ

Такие выводы ведомство Александра Бастрыкина сделало, расследуя уголовное дело о террористической атаке на российский самолет Ил-76 в Белгородской области.
Подобное заявление означает, что следствие практически закончено и с него снимается гриф секретности. Теперь конкретные факты можно предъявить тем, кто стоит за гибелью тех, кто в тот страшный день находился на борту лайнера.
Напомним, что с самого момента трагедии украинская сторона категорически опровергала даже предположения о том, что они имеют отношение к гибели своих людей и кивала на российских военных. Теперь собран комплекс доказательств, подтверждающий причастность к этому преступлению ВСУ.
- Установлено, что 24 января 2024 года по результатам договоренностей с украинской стороной был запланирован обмен военнопленными на границе Белгородской и Сумской областей. Руководство ГУР и ВСУ достоверно знало об этом, тем не менее был отдан приказ об уничтожении самолета, перевозившего 65 граждан Украины, - заявила официальный представитель СК Светлана Петренко.
Следующий этап - установление имен, фамилий и званий тех, у кого руки в крови собственных военнослужащих
Сразу после трагедии в рамках расследования были назначены и сделаны многочисленные и очень сложные экспертизы, на которые потребовался не один месяц. Вот что они доказали. Начнем с того, что в момент атаки воздушное судно находилось в технически исправном состоянии - все системы самолета работали в штатном режиме. Это подтверждено расшифровкой бортового самописца.

Крушение ИЛ-76 в Белгородской области




Крушение ИЛ-76 в Белгородской области


На месте крушения криминалистами были обнаружены фрагменты корпусов и механизмов с маркировкой PATRIOT. Поражающий элемент ракеты был найден позже при вскрытии тела одного из погибших. Следственная группа по крупицам собрала многочисленные обломки самолета на заснеженном поле. Результаты комплексных взрывотехнических экспертиз подтвердили, что обнаруженные фрагменты являются частями двух зенитных управляемых ракет американского комплекса PATRIOT.
- По данным анализа видеозаписей с камер наружного наблюдения, самолет был поражен первой ракетой на высоте около 4 тысяч метров. Вторая ракета цели не достигла и самоликвидировалась, - объясняют в Следственном комитете РФ.
После гибели борта следствие сложило все мельчайшие частицы, которые остались от самолета, чтобы понять, куда же попала американская ракета. Это очень сложная и очень кропотливая работа.
- Следствием завершена поэлементная выкладка конструктивных фрагментов воздушного судна. Установлено, что подрыв боевой части ракеты произошел перед кабиной экипажа сверху, слева по направлению полета, - уточнили в СК.
И добавили, что экспертами зафиксированы множественные сквозные повреждения, характерные для пробития поражающими элементами зенитной управляемой ракеты.
В ведомстве Александра Бастрыкина смогли так же точно определить, кто же конкретно стрелял прямой наводкой по своим людям и откуда вылетели ракеты.
По результатам комплексной технической экспертизы ракеты были запущены одним комплексом с территории Харьковской области Украины. Это по данным, которыми располагает следствие, было зафиксировано средствами объективного контроля радиолокационной разведки.
Более того, ведомство Александра Бастрыкина даже знает, у кого конкретно находились эти ракеты. По заявлению его официального представителя, следствие знает, какие подразделения вооруженных сил Украины имеют все эти ракетные комплексы.
Но расследование, как дали понять в СКР, еще не завершено. Следующий этап - установление имен, фамилий и званий тех, у кого руки в крови собственных военнослужащих.



ВИДЕО - НАЧАЛО ПОЖАРА И ДЕТОНАЦИИ НА КОРЕЙСКОМ ЗАВОДЕ ЛИТИЕВЫХ БАТАРЕЙ, ГДЕ ПОГИБЛО БОЛЕЕ 20 РАБОЧИХ

[Музей Света]

Девять вагонов пассажирского поезда Воркута – Новороссийск сошли с рельсов на перегоне в Коми. По данным РЖД, предварительная причина произошедшего – размыв грунта. В РЖД сообщили, что четверых наиболее пострадавших пассажиров доставили в Инту на восстановительном поезде. Среди них – один ребенок.
Сотрудники МЧС работают на месте схода вагонов поезда в Коми. По данным РЖД, в происшествии пострадали 46 человек.

По данным ведомства, ещё девять человек доставлены пожарным поездом на железнодорожную станцию Инты.
Девять вагонов пассажирского поезда Воркута – Новороссийск сошли с рельсов на перегоне в Коми.
14 пострадавших перевезли на железнодорожную станцию Инты. Сотрудники МЧС России помогают транспортировать травмированных в карету скорой помощи.
По предварительной информации, причиной ЧП стал подмыв полотна после обильных осадков.
По факту произошедшего было возбуждено уголовное дело по части 1 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта).Мойка78










Информация о происшествии постоянно уточняется.Источник



"Били окна, доставали детей": что известно о сходе с рельсов поезда с 232 пассажирами в Коми - ВИДЕО


В Коми девять пассажирских вагонов сошли с рельсов из-за ливней. В окрестностях поднялась вода, которая подмыла железнодорожную насыпь. До аварии мощный поток снес кусок ближайшей дороги, так что к пострадавшим невозможно подъехать на машинах. Людей эвакуируют другим составом, на помощь выслали вертолеты. Известно о десятках пострадавших, некоторые в тяжелом состоянии.

Что случилось

В Коми сошли с рельсов девять вагонов пассажирского поезда №511, который шел из Воркуты в Новороссийск, передает РЖД.
Авария произошла в 18:12 мск на перегоне Инта-1 — Угольный Северной железной дороги (станция Инта-1 находится в шести часах пути на поезде от Воркуты). Движение на этом участке приостановлено.
Предварительная причина — размыло железнодорожную насыпь, считают в РЖД.
«Подмыв полотна в результате обильных осадков», — предположила компания.
На видео с места происшествия насыпь с путями с двух сторон окружена разлившейся водой. Несколько покореженных вагонов лежат поперек мощного потока.
«Смыло. Смотри, что творится, кошмар! Вот это наш вагон, отсюда вылезли», — комментирует оператор.
Некоторые пассажиры говорят, что в момент аварии не поняли, что случилось.
«Вагон перед ним чуть тряхнуло, он даже ничего не понял, спал в это время», — рассказал журналистам брат одного из пострадавших.
Другая женщина из поезда признается в своем видео с места происшествия, что «чуть не умерла от страха».
Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности на железнодорожном транспорте (ч.1 ст. 263 УК). На место выехали следователи и криминалисты, а также воркутинский транспортный прокурор Александр Миронов.
«Вылетаю на место происшествия. Буду координировать спасательную операцию», — сообщил глава Коми Владимир Уйба.

Сколько пострадавших

По предварительным данным, все пассажиры при крушении поезда выжили, передали в Следственном комитете.
«Есть пострадавшие. Им оказывают помощь на месте», — указали в экстренных службах.
Всего в составе поезда было 14 вагонов с 232 пассажирами. Этим маршрутом отдыхающие ездят на Черное море.
Пострадали 70 человек, передает ТАСС со ссылкой на источник в оперативных службах. Глава Коми подтвердил наличие только 20 пострадавших.
Десять человек, по последней информации, получили тяжелые травмы. Из них шестерых сначала не могли вытащить из перевернувшихся вагонов, сейчас их уже спасли и отправили в больницу. Тяжелых пациентов забрал восстановительный поезд, который прибыл на место аварии.
У большинства «тяжелых» переломы и ушиб головы с подозрением на закрытую черепно-мозговую травму. Известно, что одна женщина сломала ногу. Также есть легкие травмы: ушибы и ссадины.
На видеозаписях и фото с места крушения пассажиры вместе с людьми в форменных оранжевых жилетках (по всей видимости, это работники поезда) ходят по лежащим на боку вагонам, самостоятельно выбираются наружу с вещами через окна. На одном из кадров можно различить мужчину с головой в окровавленной белой повязке.
«Спасают людей: бьют окна, достают детей», — описала происходящее дочь одного из пострадавших.
Организованных групп детей в этом поезде не было, передали власти Воркуты.

Почему до людей не смогли быстро добраться спасатели

Вода смыла ближайшую дорогу, поэтому к поездку не смогли подъехать машины скорой помощи и МЧС. Судя по видео очевидцев, мощный поток просто снес кусок асфальта вместе с землей так, что на месте дороги образовался канал.
Глава Коми заявил, что в этом районе вообще нет дорог.
«Там нет дороги никакой, тайга и болота. Там никаких дорог не было, нет и не будет. Только железная дорога», — сказал Уйба прессе.
К месту происшествия выслали пожарный поезд МЧС «с врачами и сестрами, чтобы на месте оказывать помощь», уточнил чиновник. Однако даже по железнодорожным путям к поврежденному поезду невозможно близко подъехать, сообщил «Газете.Ru» очевидец крушения Денис.
«На месте работает только бригада МЧС от станции «Черная», которая пришла к месту аварии пешком. Пострадавших много, справляются сами до прибытия МЧС. И то, поезд сможет подойти не ближе чем на один километр к месту аварии», — рассказал Денис.
К пострадавшим также вылетели три медицинских вертолета с реанимационными бригадами. Один борт в 20:00 мск поднялся из Усинска, второй — в 20:30 из Сыктывкара и третий — в 21:00 из Ухты. При этом Уйба отметил, что по воздуху добираться до места крушения долго. Из Сыктывкара, например, надо лететь пять часов.
В Инте тем временем подготовили два пункта временного размещения с сухпайками и постельными принадлежностями. Часть пассажиров решили с чемоданами самостоятельно пойти в город по путям, передает Telegram-канал Baza. Уйба в то же время сообщил, что люди смогут уехать на непострадавшей части своего поезда.
«Пять вагонов вместе с тепловозом стоят на рельсах. Сошел с рельс только «хвост» поезда. Состав из целых вагонов сейчас выдвинется в Инту», — доложил глава Коми в 20:40 мск.
РЖД уточнила, что позже вместо поврежденного поезда подготовит новый состав из десяти вагонов, куда пересадят пассажиров и отправят дальше на юг. Компания пообещала помощь всем пострадавшим.


Эта новость в СМИ



Градина пробила арбуз (Косово, 26.06.2024)



Охлажденный арбуз!

[Аля]

Режим ЧС в связи с лесными пожарами ввели уже в пяти регионах России, выяснили «Известия». Сейчас возгорания тушат в 16 регионах, в самых сложных ситуациях задействован федеральный резерв сотрудников. Наиболее напряженная обстановка сложилась на Дальнем Востоке, рассказали в Гидрометцентре. Этот год может стать одним из самых трудных с точки зрения ликвидации лесных пожаров, прогнозируют эксперты. Летний пик ожидается примерно через месяц.

По воде и воздуху

Наиболее пожароопасная ситуация сложилась сейчас на Дальнем Востоке, а именно в Якутии, сообщили «Известиям» в Гидрометцентре.
— Там большое количество районов, в которых зафиксирован высокий и чрезвычайный класс пожарной опасности, — рассказал «Известиям» научный руководитель Гидрометцентра Роман Вильфанд.
Сейчас в России тушат 301 лесной пожар в 16 регионах, следует из данных Авиалесоохраны. Режим ЧС введен в пяти субъектах России: на всей территории Якутии и Забайкальского края, в отдельных муниципальных образованиях Чукотского АО, Бурятии и Иркутской области. Особый противопожарный режим действует в 51 регионе.
В Якутии 99% лесных пожаров труднодоступные и удаленные, отметили в Авиалесоохране. К тушению там привлекли специалистов из федерального резерва и из соседних регионов, всего более 1,4 тыс. человек. Используют тракторы, бульдозеры и другую технику, силы и средства перебрасываются при помощи вертолетов.
— Летчики-наблюдатели Авиалесоохраны детально просматривают местность с бортов вертолетов, чтобы наметить среди общей заболоченности устойчивые пути для прохода землеройной техники, — заверили в учреждении. — Для разведки обстановки запускаются беспилотники.Тракторы с плугами и бульдозеры прокладывают минерализованные полосы (очищенные от горючих материалов до минерального слоя почвы), от которых парашютисты и десантники пускают контролируемый встречный отжиг навстречу стихийному огню.— Если есть хоть один шанс для движения техники, то он используется, — заверили в Авиалесоохране. — Один из таких путей найден для прохода трактора с плугом в район пожара в Усть-Майском районе. Часть пути машина пройдет на барже по реке Алдан, а потом — буквально на ощупь — будет пробираться по тайге как можно ближе к действующей кромке.
Почти десять дней север и северо-восток региона находились в зоне грозовой активности. Распространению огня способствовала теплая и сухая погода, отметили в Авиалесоохране. Там ожидают, что в ближайшие дни температура воздуха в этой части республики понизится и пойдут дожди.
— Погодная передышка продлится несколько дней. И уже в конце недели ожидается новый приход тепла, за которым последует очередной рост пожарной опасности на природных территориях. Если это будет сопровождаться грозовой активностью, то на данных территориях могут возникнуть новые очаги, — полагают в учреждении.
В Южной Якутии теплая, местами жаркая погода сопровождается ветром с порывами до 10–14 м/c. Из-за него возникают верховые очаги, от которых горящие части деревьев разлетаются в стороны, из-за чего появляются новые возгорания.
В Забайкальском крае лесные пожары тушат более 900 человек. Там для борьбы с крупными труднодоступными очагами силы наземных служб тоже забрасывают с помощью вертолетов. Основные работы сконцентрированы в северной части региона. Температура воздуха здесь достигает 30 градусов.

Чрезвычайный сезон

В Якутии в этом году период таяния снега прошел нестандартно, обратил внимание Роман Вильфанд. Обычно талый снег попадает в почву и увлажнят ее, напомнил он.
— Но в этом году над Якутией в конце апреля — начале мая установился хорошо выраженный антициклон. В результате снег сошел очень быстро, миновал жидкое состояние и сразу перешел в газообразное, то есть стал водяным паром, — рассказал метеоролог.
Таким образом в почву не попало достаточное количество влаги. А если почва не увлажнена, это способствует возникновению пожаров в течение всего сезона. Кроме того, и в течение мая–июня в Якутии было мало осадков, отметил Роман Вильфанд.
— Это самый пожароопасный регион сейчас. Например, на севере Якутии очень высокие температуры. При антициклональном режиме небо малооблачное, а солнце там сейчас практически не заходит. Поэтому лучи постоянно прогревают поверхность и создают условия для пожаров, — добавил эксперт.
Этот год может стать одним из наиболее сложных с точки зрения лесных пожаров, полагает руководитель лесного отдела ассоциации «Охрана природы» Алексей Ярошенко.
— Пока ситуация развивается хуже среднего. Были, конечно, и хуже годы. Но с учетом неутешительных прогнозов, скорее всего, этот год войдет в число самых тяжелых по пожарам. В основном за счет Дальнего Востока и Сибири, — отметил он. — Ухудшается, например, ситуация в Иркутской области, прогноз для нее очень плохой.
Летний пик пожаров, по его словам, приходится в среднем на 20-е числа июля. Эти же даты называл в интервью «Известиям» глава Рослесхоза Иван Советников.
При этом весенний пик лесных пожаров, по словам Алексея Ярошенко, был пройден довольно спокойно.
— В густонаселенных регионах сделали выводы из 2010 года. С 2014 года действует запрет на выжигание сухой травы. И постепенно он всё больше соблюдается. Это повлияло на то, что в средней полосе и даже на юге Сибири не так много горело в этом году весной, — подчеркнул эксперт.
Другим фактором, который способствовал спокойному весеннему периоду, он назвал погоду. Весной удалось не допустить ни одного перехода огня из леса в населенные пункты, не сгорела ни одна постройка, ни один объект инфраструктуры, рассказал «Известиям» Иван Советников. А количество и средняя площадь пожаров были ниже, чем средние многолетние значения.



На месте крушения поезда Воркута – Новороссийск обнаружены тела двух человек





© Пресс-служба Северо-Западной транспортной прокуратуры

На месте схода с рельсов пассажирского поезда Воркута — Новороссийск нашли тела двух человек. Об этом сообщили в РЖД.

ЧП произошло накануне вечером. Девять вагонов пассажирского поезда №511 Воркута — Новороссийск сошли с рельсов на перегоне недалеко от Инты. В составе находились более 200 человек. По информации помощника главы Минздрава России, пострадали до 46 человек, трое находятся в тяжелом состоянии. Утром в четверг на месте аварии был обнаружен погибший, сейчас количество жертв выросло до двух.

"На месте схода пассажирского поезда №511 Воркута – Новороссийск обнаружены тела двух человек", - говорится в Telegram-канале РЖД.

В настоящий момент не удалось установить местонахождение еще одного пассажира. Спасатели ведут его поиски.
В РЖД пообещали оказать всю необходимую помощь семьям погибших и пострадавших.

"Родственники погибших получат страховую выплату в размере 2 млн 25 тыс рублей. Кроме того, принято решение выплатить дополнительно по 2 млн рублей от компании. Пострадавшим, которые были госпитализированы, будет выплачено по 1 млн рублей, остальным пострадавшим – по 500 тыс. рублей", - отметила пресс-служба компании.

Возбуждено уголовное дело, следователи устанавливают все обстоятельства произошедшего. В Республике Коми после крушения поезда Воркута-Новороссийск введен режим чрезвычайной ситуации.

[люБОЛЬ]

Система контроля воздушного пространства (СКВП), которая способна обнаруживать не только самолёты или вертолёты, но и мини- и микродроны на предельно малых высотах, начала работать в Подмосковье. Об этом рассказал заместитель главного инженера компании-разработчика «Центральное конструкторское бюро аппаратостроения» из Тулы (входит в холдинг «Высокоточные комплексы» госкорпорации «Ростех»).

"Сделать так, чтобы радиолокационная станция (РЛС) видела истребитель или бомбардировщик — это доступно любому производителю в мире. Мы же можем обнаружить такие типы воздушных целей, как беспилотники коптерного типа размером с лист бумаги. Коптер, который несет на себе максимум видеокамеру, например Mavic 2, мы гарантированно обнаруживаем на дальностях до 4 км", — отметил заместитель главного инженера.



СКВП — это сеть радиолокационных станций с неподвижной фазированной антенной решеткой. Их можно установить на треноги, на транспортные средства и на крыши высотных зданий, вышки сотовой связи и даже на балконы обычных жилых домов. Излучение такой РЛС настолько мало, что не требует оформления санитарного паспорта. Изначально она разрабатывалась как гражданская система для управления воздушным движением, но СВО внесла свои коррективы.

Таких радиолокационных станций в сети СКВП может быть 24. Каждая РЛС весит 110 кг. Об этом рассказал «Известиям» заместитель главного инженера компании-разработчика «Центральное конструкторское бюро аппаратостроения» из Тулы (входит в холдинг «Высокоточные комплексы» госкорпорации «Ростех»). По словам разработчиков, первые системы уже работают в Подмосковье.

Система отслеживает одновременно до 20 летательных аппаратов, в том числе малоразмерных БПЛА, определяя их тип, высоту полета и расстояние до них.

Эксперты подтвердили важное значение разработки. По их мнению, сейчас необходимо, чтобы Россия контролировала воздушное пространство над всей своей территорией.

«Сейчас мы работаем по „вспышкам“, насыщая города системами контроля воздушного пространства, зенитно-ракетными комплексами, средствами радиоэлектронной борьбы, а также радиолокационными станциями после атак противника. Понятно, что в какое-то время был их дефицит. Сейчас проблема решается», — объяснил военный эксперт Алексей Леонков.





Относительно небольшие радиолокационные станции предназначены для того, чтобы обнаруживать маленькие дроны даже на небольших высотах. Благодаря им мы можем контролировать воздушное пространство, видеть различные летательные аппараты.

По словам разработчиков, дрон типа «Баба-яга», а также беспилотные летательные аппараты (БПЛА) самолетного типа, например украинские «Фурии» или Mugin, которые наносят удары по промышленным объектам, СКВП обнаруживает на расстоянии от 15-18 км. Самолеты типа Cessna видит за 30 км, магистральный Boeing — более чем за 90 км.

( С )


В США семью сняли с авиарейса из-за того, что женщина использовала неправильное местоимение



«Нас сняли с рейса, меня, моего 16-ти месячного сына, мою маму. Они уложили в самолет наш багаж, в котором находятся мои медикаменты, мамины. Они по сути сказали: «Удачи!».
И они не скажут, что такого я сделала. Но вот что случилось: я разговаривала со стюардессой и использовала неправильное местоимение. Другой стюардессе это не понравилось. Я извинилась. Сказала, что не разбираюсь в местоимениях. Я держала сына, ни о чем другом не думала. Они сказали, что то, что я сделала – преступление, и что мне больше не разрешат летать их авиалиниями»


Пилоты забыли выпустить шасси при посадке в Калининграде


Поздним вечером 1 октября 2008 года Boeing 737-300 в фирменной ливрее калининградской компании "КД Авиа", стилизованной под косатку и с собственным именем "Александр Плющенко", возвращался из солнечной Каталонии в пасмурный Калининград.




Тот самый борт


"Храброво" встречал лайнер дождём, дымкой и ветром 5-7 м/с с порывами до 10 м/с, видимость составляла 3000 метров. На борту находились 138 пассажиров и 6 членов экипажа. Управляли самолётом КВС и второй пилот.
Полёт проходил штатно, и в 21:48 местного времени экипаж приступил к снижению. Через 10 минут был произведён выпуск закрылков в положение 1°, после чего сработала звуковая сигнализация Landing Gear Warning Horn (LGWH), сообщающая об убранных шасси при выпущенных закрылках. Но её тут же отключили пилоты, которые привыкли к её частому срабатыванию, особенно при заходах в аэропортах где предусмотрен поздний выпуск шасси.
На высоте 400 метров экипаж приступил к выпуску закрылков в положение 5°. Те синхронно вышли на 2°. Однако далее, согласно датчикам, правые закрылки продолжили движение и достигли 3°, а левые остались на месте, после чего выпуск был остановлен автоматикой. Экипаж прекратил снижение и, пройдя над полосой, ушёл на второй круг.
Повторная попытка выпустить закрылки также не увенчалась успехом, после чего КВС принял решение заходить на посадку с закрылками в положении 2°. Такая конфигурация крыла требовала более высокой посадочной скорости, а мокрая полоса ещё больше усложняла торможение. К тому же, выполняя дополнительные расчёты, экипаж допустил ошибку в определении посадочной скорости и дистанции пробега, значительно их завысив. Перед посадкой эту ошибку удалось исправить. Но сомнения в правильности своих вычислений ещё больше усиливали нервное напряжение пилотов, отвлекая их от пилотирования и контроля за параметрами полёта.

При снижении с не полностью выпущенными закрылками срабатывает голосовая сигнализация GPWS, предупреждающая о необходимости выпустить их в посадочное положение. Очевидно, что в подобной нештатной ситуации, эта сигнализация будет только отвлекать экипаж, поэтому на Боинг 737 есть возможность ее отключить. На данном самолёте были установлены отдельные тумблеры для отключения сигнализаций закрылков и шасси. Однако второй пилот, невнимательно прочитав пункт в сборнике оперативной информации и не вникая в особенности фактической компоновки, отключил оба тумблера. Дальнейшее выполнение карты контрольных проверок вследствие нарастающего напряжения, а также выхода самолёта на посадочный курс, проходило уже в режиме спешки. А раздел проверки перед посадкой, куда входил пункт о шасси, экипажем и вовсе не был выполнен.
После входа в глиссаду, в кабине вновь сработала сирена Landing Gear Warning Horn, которую пилоты по привычке выключили. В этот момент всё их внимание было направлено на выполнение посадки на мокрую полосу. В процессе снижения последовал доклад второго пилота, ошибочно указавшего на положение закрылков в 30°, что свидетельствует об отсутствии у экипажа контроля за положением механизации и формальном отношении к технологии работы.
В результате, на посадку экипаж заходил даже не догадываясь о том, что шасси Боинга находятся в убранном положении. С земли, после выхода самолёта из облаков, его заход по посадочным фарам контролировал диспетчер, но из-за темноты и ливня, он не мог видеть положение стоек. Непосредственно перед касанием ВПП произошло очередное срабатывание Landing Gear Warning Horn, которая звучала более 20 секунд, но пилоты уже не обращали на неё внимания.
В 22:16 не подозревавший о своей ошибке экипаж, несмотря на дождь и порывистый ветер до 10 м/с, выполнил мягкую посадку... на обе мотогондолы. Через 3 секунды были выпущены тормозные спойлеры, а РУДы переведены в положение реверса, который, однако не сработал из-за повреждения двигателей. Пробег без шасси получился коротким, и пределы ВПП самолёт не покинул. Мокрая полоса снижала трение, а насыщенный водой воздух способствовал гашению искр, что наряду с последующей чёткой работой пожарных расчётов, предотвратило возможное возгорание.




После посадки



Никто из находившихся на борту 138 пассажиров и шести членов экипажа не пострадал. Даже после приземления пилоты не поняли, что шасси находятся в убранном положении. На вопрос диспетчера: «Можете на перрон самостоятельно зарулить?», второй пилот ответил: «Да, можем». Пассажирам лётчики сообщили, что искрение и дым на пробеге были вызваны интенсивной работой и перегревом тормозных колодок. Так как никто не догадывался о том, что же на самом деле произошло, экстренная эвакуация также не производилась. Лишь через 10 минут люди стали покидать борт по штатному трапу. Встречающий их персонал аэропорта поздравлял выходящих со вторым рождением. Только теперь пассажиры начинали понимать, насколько серьёзной была опасность, которая им угрожала.
Из-за занятой аварийным самолётом единственной ВПП, аэропорт "Храброво" оказался надолго закрыт, а все приближавшиеся к нему борта были перенаправлены на аэродромы Минска и Риги. Лишь через 12 часов лайнер смогли поставить на шасси и отбуксировать на техническую стоянку. Самолёт получил значительные повреждения планера и силовых установок и впоследствии был списан. В 2014 году лайнер передали Авиационному центру БФУ имени И. Канта в качестве авиатренажёра. Теперь на нём тренируются лётные экипажи, бортпроводники и спасатели.




Тот самый борт в качестве тренажёра

В рамках расследования при многократных проверках дефект по выпуску закрылков не проявился. В то же время исследования показали, что в корпус датчика положения левых закрылков проникла влага, которая и стала причиной значительных погрешностей показаний при низких температурах.
Согласно выводам комиссии МАК, причиной аварии явилась посадка самолета с невыпущенными стойками шасси, что было обусловлено сочетанием неблагоприятных факторов. В числе этих факторов МАК, в частности, называет "ошибочное выключение вторым пилотом сигнализации шасси, что явилось следствием неправильного выполнения рекомендаций по отключению сигнализации закрылков при их несимметричном выпуске".
Также имело место нарушение "Технологии работы экипажа самолета Боинг-737-300" и невыполнение требований QRH (сборника оперативной информации), в результате чего экипаж не выпустил шасси и не проконтролировал их положение. Сам же сборник, не был специализирован для компоновки конкретного борта.
Ещё одной причиной было формирование у экипажа отрицательного стереотипа на срабатывание звуковой сигнализации Landing Gear Warning Horn, в результате чего экипаж неоднократно отключал ее без контроля положения шасси. Кроме того, МАК отметил недостаточный уровень подготовки пилотов, неудовлетворительное взаимодействие внутри экипажа. Это привело к повышенной нагрузке на второго пилота, который, не имея устойчивых навыков пилотирования самолета в подобных условиях, не справился с выполнением листов контрольных проверок.
Также имел место высокий уровень психоэмоционального напряжения экипажа, связанного с особенностями выполнения предстоящей посадки (ночь, ливневые осадки, порывистый боковой ветер, мокрая ВПП, закрылки в нештатной конфигурации, повышенная скорость захода). В авиакомпании "КД-Авиа" отмечались нарушения установленного рабочего времени пилотов, что могло дополнительно увеличить их усталость.
Это происшествие лишь по счастливой случайности не привело к трагедии. И оно стало очередным свидетельством серьёзных системных проблем в обеспечении безопасности полётов в отечественной гражданской авиации. Они проявлялись в подготовке экипажей и техническом состоянии авиапарка. Проблемы усугублялись массовым переходом на западную авиатехнику, зачастую изрядно подержанную, а также требующую новых навыков экипажей, иногда принципиально отличных от тех, которые годами накапливались при полётах на самолетах отечественного производства.
Ещё одна посадка без шасси:


"Отпусти тормоза! Ты что прицепился?" Пилоты забыли про шасси


Расследования авиакатастроф

[Музей Света]

В сентябре 2022 года, я ездил на Алтай и проезжал славный город Бердск, где энтузиаст авиации Мария Карманова восстанавливает самолет Ту-104. Я долго не решался написать статью о нем, поэтому попросил рассказать о самолете и его судьбе саму Марию, ведь лучшее нее это все равно никто не сделает. Вот ее рассказ:
"Самолет Ту-104А с регистрационным номером СССР-42382, который находится на территории аэродрома Бердск - Центральный, был выпущен в 1958 году. До 1967 года он базировался во Внуково, летал по стране и за рубеж. Компоновка салона была двухклассной на 70 мест. Затем его перевели в Ленинград, а компоновку салона переделали на 100, по другим данным, на 115 мест. Также до 1968 года он несколько месяцев летал в УВАУГА.
В Толмачево этот самолет попал только в 1977 году, а 27 июня 1978 года его перегнали из Толмачево на аэродром Бердск - Центральный. Посадка осуществлялась на грунтовую полосу. Перелет этот был совершен благодаря Валерию Михайловичу Рыцареву, который организовывал Юношескую планерную школу (ЮПШ) и восстанавливал Новосибирский планерный клуб. Дело в том, что основная деятельность В.М. Рыцарева была связана с исследованиями в области аэродинамики (он работал в ИТПМ СО АН СССР), и для проведения экспериментов ему нужна была летающая лаборатория на базе планера. Но Новосибирский планерный клуб закрыли в первой половине 1970х. Поэтому и возник план этот клуб возродить, а заодно открыть ЮПШ. Как раз в это время Ту-104 начали выводить из гражданской авиации, а списанные самолеты либо шли на металлолом, либо их ставили на постамент или превращали в кафе или кинотеатр. В.М. Рыцареву и пришла идея, - а почему бы не получить один из списываемых самолетов Ту-104 для ЮПШ, чтобы это был памятник техники, а в салоне чтобы проводить теоретические занятия?

Для того, чтобы получить разрешение на организацию перегонки самолета, В.М. Рыцарев ездил в Москву, в Министерство гражданской авиации. Для подготовки был проведен ряд работ: измерение грунта твердомером, и предварительный облет аэродрома на легком самолете, чтобы понять, как заходить на посадку. 27 июня 1978 года экипаж в составе командира АЭ Н.И. Букетова, пилота-инструктора А.А. Шишкина, штурмана Н.Ф. Тихонова, бортмеханика Н.Н. Аксененко перегнал Ту-104 из Толмачево в Бердск.
Первое время самолет был и учебным классом, и частью музея. Помимо Ту-104, в том музее были Ил-28Ш и вертолеты Ми-1 и Ми-4. Но в 1990х началась разруха, и технику начали пилить. Ту-104 от распиливания спасли выпускники ЮПШ, которые к тому времени уже повзрослели. Но, к сожалению, в кабину был бесконтрольный доступ, и ее долгое время грабили вандалы, а некоторые еще и устроили там тир и стреляли из воздушки.









Фото из архива Новосибирского планерного клуба.

Я первый раз пришла в этот самолет в августе 2009 года. Встреча впечатлила, но состояние самолета расстроило, поэтому было принято решение его восстановить. Начинала с поиска литературы. С помощью инструкторов аэроклуба найти пилотов-ветеранов, которые поделились технической литературой. Были составлены списки оборудования и начат поиск. Подавляющее большинство оборудования получилось купить в Интернете, но кое-что, к счастью, сохранили планеристы.






Сейчас найдено практически все оборудование кабины экипажа. О проекте неоднократно написали и сняли сюжеты СМИ, от местных до международных. Также, Бердский Ту-104 попал в документальные фильмы: «Ту-104. Турбулентность ясного неба» (из серии «Легендарные самолеты») и «Главный день. Борис Романченко».






Не обходится и без подарков: аэропорт Толмачево подарил трап СПТ-154, Егорьевское авиационное техническое училище - самописец МСРП-12-96, а коллекционер из Москвы подарил правый штурвал в отличном состоянии.



Сейчас у нас активно работают 10 человек. Работ направлены на восстановление систем самолета (например, система кондиционирования), на ремонт рулей высоты и направления, также в планах - замена электропроводки шаг за шагом и восстановление механизации. Недавно удалось найти теплоизоляцию, ее тоже будем ставить (старая по большей части отсырела, и ее удалили). Кроме того, идет работа и над восстанавлением бытовых помещений, вестибюлей и пассажирского салона.













Но есть и то, что предстоит найти: все еще идет поиск левого штурвала. Конечно, коллектив будет благодарен, если штурвал, который когда-то сняли, вернут.







Коллектив Ту-104 всегда рад сотрудничеству со специалистами и просто энтузиастами авиации."





От себя лично хочу поблагодарить Марию за подробный интересный рассказ и огромную проделанную работу по сохранению авиационной истории страны.




(С)

Добавлено через 30 минут
МЧС завершило спасательные работы на месте крушения пассажирского поезда в Коми

Девять сошедших с рельсов вагонов, более 50 пострадавших, трое погибших. Так в цифрах можно описать последствия аварии поезда Воркута - Новороссийск, которая произошла 26 июня на перегоне Инта-1 - Угольный Северной железной дороги.

Пассажирский поезд Воркута-Новороссийск сошел с рельсов в Коми





На месте продолжают работать следователи, спасатели и медики. Власти Коми тем временем ввели в республике режим ЧС. Корреспондент "РГ" попытался выяснить, что могло стать причиной трагедии, что сейчас с пострадавшими и какую помощь им оказывают.
Люди почувствовали удар, после чего вагоны начало стаскивать с путей
По словам очевидцев, все произошло внезапно. Состав следовал привычным маршрутом, многие пассажиры находились в предвкушении отпуска в Новороссийске, делились впечатлениями. На насыпи в районе города Инта поезд неожиданно затормозил, люди почувствовали удар, после чего вагоны начало стаскивать с железнодорожных путей. Хвостовая часть поезда (девять вагонов) в итоге перевернулась и сползла в кювет.
Всего в поезде на тот момент, по данным РЖД, находились 232 пассажира. Выбраться из перевернувшихся вагонов им помогали очевидцы и спасатели, вовремя подоспевшие на место аварии. Для этого пришлось разбить окна. Травмы различной степени тяжести получили не менее 50 человек. Трое пассажиров, к сожалению, погибли. Тело 16-летней девушки спасатели обнаружили спустя почти сутки в перевернутом вагоне.

Пассажирский поезд Воркута-Новороссийск сошел с рельсов в Коми

Ситуация осложнилась тем, что данный участок железной дороги находится в глухой тайге. Туда невозможно добраться на автомобиле или автобусе. Единственные варианты - поезд и вертолет.
По этой причине сразу после получения сигнала об аварии на место крушения направили специализированный железнодорожный состав с медиками на борту. Именно они вовремя оказали пострадавшим первую медицинскую помощь: останавливали кровотечения, фиксировали переломы и вывихи, обрабатывали ссадины. Это, по словам региональных властей, помогло избежать более тяжелых последствий.
- По последним данным, 17 пассажиров вернулись на восстановительном поезде в Инту, десять из них госпитализированы. Двоих пострадавших, здоровью которых ничего не угрожает, доставят в ближайшее время в их родной город Воркуту. Из оставшихся восьми пассажиров мы особенно переживаем за 14-летнюю девочку, которая находится в тяжелом состоянии. Ее вместе с родителями доставили в больницу на вертолете. По воздуху также госпитализировали мужчину, у которого диагностировали компрессионный перелом четвертого и пятого позвонков, - рассказал глава Республики Коми Владимир Уйба. Он также добавил, что в Интинской центральной городской больнице на лечении остаются три человека.
Жители Коми говорят о том, что проблемы на этом участке железной дороги появились не вчера
Все остальные пассажиры несчастливого рейса решили двигаться по ранее запланированному маршруту в Новороссийск. Для этого РЖД направили дополнительный поезд из Воркуты. Пострадавших обеспечили водой и питанием. Родственникам погибших в компании пообещали выплатить страховку в размере 2,25 миллиона рублей, госпитализированным пассажирам - по одному миллиону рублей, остальным пострадавшим - по 500 тысяч рублей.
Железнодорожники официально заявили, что трагедия могла произойти из-за подмыва полотна. На кадрах, которыми в социальных сетях делились свидетели крушения и сами пассажиры, отчетливо видно, что насыпь, по которой проходил участок железной дороги, была сильно размыта, полотно провисло.
На днях в Коми прошли сильные ливни, синоптики говорили о превышении месячной нормы осадков на 150 процентов. Потому оперативные службы не исключают, что рельсы попросту "поплыли". Машинист вовремя среагировал и попытался затормозить, однако избежать схода состава не удалось.
Разбираться во всех подробностях произошедшего будет следствие. Уже возбуждено уголовное дело за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Соответствующую проверку инициировала и прокуратура республики.
Жители Коми тем временем говорят о том, что проблемы на этом участке железной дороги появились не вчера.
"У меня жена ехала этим же маршрутом в рабочую командировку дней пять назад. Тогда в республике уже шли сильные дожди. Говорят, что поезд буквально проползал насыпь в Инте. Видимо, рельсы уже тогда были не в порядке, а вчера наступил час икс", - рассказал "Российской газете" житель Воркуты Максим Цыганков.
С ним согласна воркутинка Лана Борисова. По ее словам, подобный "размыв" уже случался в Ухте в 2019 году. Тогда с рельсов сошел грузовой состав. "Я должна была уехать на пассажирском поезде, но не получилось - пути были разрушены. Пришлось лететь самолетом. А составы тогда стояли около двух недель, пока полотно восстанавливали", - поделилась своей историей женщина.
В целом жители Коми грешат на недостаточный контроль за состоянием железной дороги, особенно в таких таежных районах. Ведь прошедшие ливни - далеко не самые сильные за историю республики. Многие вспоминают, что раньше на участках чуть ли не круглосуточно работали обходчики, стрелочники и дефектоскописты. Сегодня, к сожалению, большую часть из них "оптимизировали".
На данный момент региональные власти ввели в республике режим ЧС. Его продолжительность будет зависеть от скорости ликвидации последствий аварии. Работы уже начались. Для этого задействовали 150 железнодорожников, три противоразмывных поезда, два восстановительных поезда и прочую спецтехнику. Бригаде предстоит убрать вагоны, укрепить насыпь, уложить 200 метров поврежденного полотна и выправить рельсы.
Между тем
Причина схода с рельсов поезда на участке Инта-1 - Угольный Северной железной дороги в республике Коми установлена. Трагедия произошла из-за размыва верхнего строения пути. Об этом сообщил "РГ" президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
По его словам, в результате воздействия осадков на земляное полотно произошло разрушение элементов верхнего строения пути, повлекшее за собой обрушение призмы. Учитывая, что головная часть поезда проследовала опасное место и опрокинулась только хвостовая часть поезда, то разрушение было в момент движения поезда по опасному участку, пояснил он.
Иванкин также обратил внимание, что регламент обслуживания пути подразумевает под собой различные виды мониторинга состояния верхнего строения пути, включая визуальный. Но поставить на каждом метре пути осмотрщика пути невозможно. Он подчеркнул, что при последнем визуальном осмотре проблем, требующих закрытия движения, не было выявлено. "Можно предположить, что разрушение призмы началось в следствии накопления неблагоприятных факторов, и как следствие, за счет воздействия поезда на путь, разрушения призмы", - предположил эксперт. В то же время, Иванкин считает, что рассматривать произошедшее можно, как совокупность человеческого и техногенного факторов, но версию о перегрузке вагонов он исключил. "При оформлении перевозочных документов невозможно указать вес груза в вагоне выше грузоподъемности вагона. Все происходит в автоматическом режиме на железнодорожных весах. Кроме того, максимальный вес поезда на участке ограничен весовой нормой и мощностью локомотивов", - заключил эксперт.
Между тем, жители республики Коми подтверждают, что в регионе последнее время шли долгие и сильные дожди. Но, основной причиной трагедии они считают нехватку рабочих рук. "Думаю, виновата не только погода, большая проблема для нас - сокращение сотрудников, на железной дороге в том числе. Наверное, поэтому так всё и сложилось", - говорит житель города Инта Кристина Осенчук.
Ее слова подтверждает эксперт "Российской газеты" Георгий Бовт. Он подчеркнул, что есть определенные требования к частоте осмотров для каждого участка железнодорожных путей в зависимости от их состояния. Делать это должен начальник участка. Регламент не обязует его прогонять дрезину, измерять расстояние между рельсами, но предусмотреть и спрогнозировать возможность опасности после проливных дождей этот человек должен был", - говорит Бовт.
Между тем, в компании "Российские железные дороги" сообщили, что сейчас на участке схода поезда ведутся восстановительные работы. В них задействовано более 150 железнодорожников, 3 противоразмывных поезда, 2 восстановительных поезда и другая специализированная тяжелая техника.
Трагедия произошла в среду. В настоящее время известно о двух погибших. Один пассажир пропал без вести. Число пострадавших уточняется. Всего в поезде в момент аварии находились 195 пассажиров и 20 работников железной дороги.
Отмечается, что родственники погибших получат страховую выплату в размере 2,025 млн рублей, еще 2 млн рублей им выплатят дополнительно "Российские железные дороги". По одному млн рублей получат граждане, которые попали в больницу, и по 500 тысяч - все остальные пострадавшие.

Подготовили Елена Манукиян, Ангелина Азольева РГ



Добавлено через 39 минут
Сотни трупов альпинистов нашли на Эвересте: тела разбросаны по всей горе

Все больше тела альпинистов, погибших во время восхождения на Эверест, обнаруживается в результате массового таяния ледников на склонах самой высокой горы мира. Об этом сообщает газета The Japan Times.



Издание рассказывает о проведении непальскими скалолазами и военными операции по спуску останков погибиших с горы.
«Из-за последствий глобального потепления тела и различный мусор начали все больше показываться из-под снега по мере того, как тает снежный покров», — сообщил майор вооруженных сил Непала Адитья Карки.
Он поделился с газетой, что его команда, куда вошли около 30 альпинистов-военных, смогли извлечь тела пяти погибших. Спасателям потребовалось несколько часов, чтобы удалить лед с останков.
С начала первых восхождений на Эверест в 1920-х годах погибло более 300 человек, включая восемь альпинистов в 2024 году. Большинство из них умерло в так называемой «зоне смерти», которая начинается от 8 тыс. м. Основной причиной гибели скалолазов ученые назвали сильную разреженность воздуха и сопутствующую ей высотную болезнь.
«Это чрезвычайно сложно. Вытащить тело — это одно, а спустить его — совершенно другая задача. К тому же, на высоте тела могут весить свыше 100 кг, а способность человека переносить тяжести, наоборот, снижается», — рассказал проводник одной из спасательных экспедиций Тширинг Джангбу.
По его словам, некоторые извлеченные погибшие хорошо сохранились и выглядели почти также, как в момент смерти, «одетые в полную экипировку, вместе с кошками и страховочным оборудованием».

[Аля]

Источник: 618 Drone Service
В среду в Олтоне (штат Иллинойс) образовалась гигантская дыра посреди футбольного поля. Об этом сообщает издание First Allen 4.
Отмечается, что дыра возникла в результате оседания грунта в шахте, которая находится прямо под футбольным полем. Сообщается также, что на момент обрушения шахта была действующей, но никто не пострадал.
Директор департамента парков и отдыха в Олтоне Майкл Хейнс заявил, что размер дыры составляет примерно 30 м в ширину и 9-15 м в глубину. Обвал также поглотил один из фонарей.Хейнс также отметил, что процесс обвала был сюрреалистичным и похожим на фильм, в котором земля уходит из-под ног.


Тулун и Бирюса пять лет спустя: уроки большого наводнения


Село Бирюса в Иркутской области на берегу одноименной реки называют "тихой гаванью". Пять лет назад красавица Бирюса ее затопила. Более 200 дворов ушло под воду, погиб скот. Чему научила людей большая вода здесь и в городе Тулуне, который пострадал еще больше?



Тимофей Борисов/РГ


Об этом мы говорили с главой Бирюсинского муниципального образования Анной Сидоровой, врачами и волонтерами.

Урок первый: не верь реке

Река Ия начала заливать Тулун 28 июня 2019 года. В селе Бирюса вода пошла в рост несколькими днями раньше, и представители администрации тут же стали обходили дома. Просили людей эвакуироваться. Но их мало кто слушал. А потом пришлось делать это экстренно, бросив все нажитое.
"И это первый, самый главный урок: не бывает безопасных рек. И если тебя предупреждают, не стоит надеяться, что пронесет", - рассказала Анна Сидорова.
Теперь односельчане смотрят на Бирюсу с опаской.

Урок второй: оформляй документы

Село Бирюса стало одним из первых пострадавших от наводнения. Здесь все получили выплаты и сертификаты на жилье. Даже если не было нужных документов.
"Решалось все быстро, - уверяет Анна. - Люди обращались в суд, там принимали решение, и документы оформляли. Теперь все дома и участки узаконены. Этот урок люди тоже усвоили".

Урок третий: опасные заброшки

Осталась одна большая проблема, которая не решена до сих пор: заброшенные участки и неразобранные, разрушенные дома.
"Пострадавшим выдавали сертификаты на жилье, а прежнюю собственность люди государству не вернули. Это в корне неправильно! Только в 2020 году был введен такой порядок, - поясняет глава муниципалитета. - Но закон обратной силы не имеет. Люди живут в новых домах, а участки используют на свое усмотрение. Кто-то соорудил нечто похожее на дачи. Но гораздо хуже, когда хозяева все бросили и уехали".
Задача муниципалитета - следить, чтобы не было зарослей, пожароопасных заброшек. Но войти в частное владение представители местной администрации не имеют права.

Урок четвертый: вернуть людей

После большой воды из Бирюсы уехали около 200 человек. Но школа работает - в ней 78 учеников. Анне очень хочется, чтобы село прирастало.
Она говорит, что земля, которая так и осталась частной, очень востребована. И ее можно было бы выделять желающим строиться и переехать сюда. А таких немало даже в районном центре Тайшете. Он всего-то в 12 км от живописных мест, по-прежнему считающихся тихой гаванью.

Урок пятый: остановить эпидемию

В затопленном Тулуне врачи Иркутской областной клинической инфекционной больницы, несмотря на сложнейшие условия, сумели предотвратить вспышки инфекций.
Угроза эпидемии была более чем реальной. Тридцатиградусная жара. Света и воды не было, канализация не работала.
Первым делом организовали постройку уличных туалетов типа "улитка" - без дверей. Они самые безопасные: там не к чему прикоснуться. Затем навели порядок с питанием. Особую угрозу представляла речная вода: в нее смыло и скот, и выгребные ямы, и кладбища. Проблему решили военные - они привозили техническую воду, чтобы люди могли помыться. Следующим шагом стала вакцинация населения. Она шла днем и ночью. Так пролетел месяц. Врачи покинули Тулун, когда появилась уверенность: эпидемии не будет.
После наводнения в Тулуне построили современное инфекционное отделение. Техзадание для проектировщиков составляли инфекционисты. Владимир Хабудаев, Инесса Борищук и Ксения Тараненко побывали в лучших инфекционных госпиталях страны, изучили их работу "от реанимации до прачечной" и соединили это с личным, полученным в эпицентре трагедии.
"Нам хотелось, - признались они, - чтобы новое отделение отвечало современным требованиям. Все получилось. И это для нас тоже - урок большой воды".

Урок шестой: правила волонтеров

Михаил Кутелев, эксперт Народного фронта Иркутской области:
- Первое правило волонтеров - приезжать на место ЧС полностью подготовленными. Одного желания помогать мало - нужно обеспечение всем необходимым: жильем, горючим, водой, едой, инструментом, чтобы не обременять никого заботами о себе.
Второе правило касается гуманитарной помощи. Если просто открыть сбор, будут приносить все подряд. Иногда казалось, простите, что люди избавлялись от хлама. Самое эффективное - установить контакты с местным населением и спросить, что конкретно нужно. И потом уже собирать или закупать необходимое по списку. Это касается всего - вещей, продуктов, лекарств.
Правило третье - не нужно лезть на рожон и "совершать подвиги". Знаю случаи, когда "героев" самих приходилось спасать. Задача волонтеров - выполнять распоряжения. Только специалисты - пожарные, спасатели, врачи - в состоянии объективно оценить риски и принять взвешенное решение. Сказали таскать воду - таскаем, сказали стоять - стоим.
Оказавшись в зоне ЧС, надо установить нормальные отношения с местным населениям. Пережитый стресс часто оборачивается агрессией. Не ждите, что вас встретят с распростертыми объятиями. Волонтеров оценивают по делам.
Когда случилось наводнение, никто не знал, как оформлять документы для получения компенсационных выплат, как оценивать нанесенный стихией ущерб. На помощь пришли студенты старших курсов Академии права. Хрупкие девочки ездили с нами по территориям несколько месяцев, объясняли, показывали, рассказывали. Благодаря им люди, потерявшие жилье, смогли получить компенсации, восстановить дома или переехать и купить новые квартиры.

Справка "РГ"
Большая вода пять лет назад пришла в три района Иркутской области, затопив около 11 тысяч домов. Из них более 5,4 тысячи снесло полностью.




В ШОТЛАНДИИ ЗАГОРЕЛСЯ ОРУЖЕЙНЫЙ ЗАВОД. СЛЫШНЫ ВЗРЫВЫ - ВИДЕО