+ Ответить в теме
Страница 107 из 107 ПерваяПервая ... 7 57 97 103 104 105 106 107
Показано с 2,121 по 2,121 из 2121

Тема: Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

  1. #2121
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,582
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию Авиакатастрофа Ан-124 в Иране: ошибки экипажа и диспетчера привели к непоправимым последствиям

    15 ноября 1993 года экипаж самолёта Ан-124 (б/н RA-82071, Авиастар) возвращался без груза после выполнения своего первого коммерческого рейса по маршруту Дубай-Керман. Полет проходил в соответствии с планом, но при заходе на посадку в аэропорту Керман экипаж допустил ряд грубых ошибок.




    Ан-124, иллюстрация


    В первую очередь, экипаж не выполнил стандартную схему захода в зоне ожидания аэродрома, отклонившись от установленного маршрута на 47 км в северном направлении. Это произошло при снижении с 8200 до 5200 м, несмотря на недостаточную видимость на ВПП.
    Далее, выполняя разворот на обратный курс, экипаж продолжил снижение до 3300 м, но не совершил положенный стандартный разворот, а вышел из схемы захода и продолжил полет в сторону гор высотой до 4100 м в ночное время.
    Через несколько минут, сработал задатчик опасной высоты РВ. Командир воздушного судна начал набор высоты, но примерно через минуту самолет столкнулся со склоном горы на высоте 3400 м, разрушился и загорелся. Экипаж ранее не выполнял полетов в аэропорт Керман. Все 17 человек на борту погибли.

    Комиссия установила, что экипаж неправильно интерпретировал указания диспетчера по заходу на посадку, допустил ошибку в определении своего местоположения и не выдерживал нужные скорость и время полета. Предположительно, экипаж не использовал бортовой радар и ошибся в индикации радиомаяка VOR из-за большого перерыва в полетах на данном типе самолета.
    Также отмечается, что диспетчер аэропорта Керман не отреагировал должным образом на противоречивую информацию, передаваемую экипажем, и предложил схему захода с нарушением минимальных требований.
    Катастрофа стала результатом целого ряда ошибок, допущенных как экипажем, так и службой управления воздушным движением.

    Авиатехник

    Как дела с Ту-214?




    Объединенная авиастроительная корпорация запустила в производство 20 самолетов Ту-214, о чём ТАСС заявил глава корпорации Юрий Слюсарь. Но, как выяснилось, что сроки будут отодвинуты и эта информация, мягко говоря, некорректная. Планируется, что новые отечественные магистральные узкофюзеляжные самолеты заменят иностранные Boeing и Airbus.

    Так насколько же Ту-214 надежные машины:

    — Ту-214 — это одна из модификаций Ту-204. В ней изменено шасси под взлетный вес — 110 750 кг, а максимальный вес первых опытных экземпляров составлял 97 тонн. Второе отличие: на Ту-204 и всех его модификациях шасси выпускается гидросистемой, а на Ту-214 оно электрическое. Кабина и салон одинаковые, и пассажир никак не отличит Ту-204 от Ту-214.
    Во всяком случае, самолет абсолютно надежный, ничем не отличается от самых последних Boeing 737-800 и Airbus 321. Машина очень хорошая, выпускается на казанском заводе, сейчас там мощность — где-то 10 машин в год. Есть еще Ту-204СМ, там только два пилота: автоматика следит за двигателями и всеми системами. В Ту-214 трехчленный экипаж, там еще бортинженер есть. Сейчас несколько поменялась ситуация в стране, поэтому будут выпускаться вот эти самолеты [Ту-214] и их модификации.
    Чтобы было понятно, на Ту-214 для специального летного отряда ни одной импортной детали нет вообще. Авионика, инерциальные системы, системы слежения, навигации — всё чисто российское. Никто не отменял чипы, которые там стоят и могут отрубаться со спутника. Примерно всё то же самое, что на наших военных машинах и последних «сухих». Изначально эта машина делалась российской от первого до последнего болтика. Всё российского производства.




    Красавец самолёт да и только



    А в то время российские авиакомпании хорошие, исправные самолеты ставили у забора и только тогда получали льготный лизинг. Без этого ни Airbus, ни Boeing [в Россию] не поставлялись. Поэтому остановили не только сами самолеты, но и производство: заводы были разрушены.
    Если сейчас начинать [производство Ту-214], то надо восстанавливать завод в Ульяновске, завод в Самаре, который выпускал Ту-154, выпуск на казанском заводе. Для замены Boeing и Airbus нужно, чтобы каждый завод хотя бы по 30 машин выпускал, чтобы где-то под сотню Ту-214 выпускалось в год.
    При этом надо восстанавливать завод в Саратове, в Смоленске, чтобы производились там крылья, закрылки, оперение. Надежность самолетов Туполева известна во всём мире. Они ничем не отличаются по надежности от Boeing и Airbus.
    А двигатели на Туполевых — одни из лучших в мире, они делаются в Перми. Дело в том, что, когда в 90-е американцы выкупили контрольный пакет акций завода, их доводку остановили. Но конструкторы, двигателисты все эти годы работали независимо.




    Двигатель ПС-90А3М


    Если изначально у двигателя [на этих самолетах] 16 тонн тяги было, то теперь на двигателях ПС-90А2, ПС-90А3 тяга — 18 тонн, а в чрезвычайном режиме — 20 тонн. Поэтому сейчас двигатель опять реанимируется, доводится до кондиций мировых.При отказе одного такого двигателя на взлете можно выполнить безопасно полет по кругу и произвести посадку даже с полным весом.
    Самолет ТУ-204 в серийное производство запустили в 1992 году. На модификации лайнера, Ту-214, летает спецотряд «Россия»,
    который перевозит первых лиц государства, включая Владимира Путина.

    Выпускается Ту-204/214 штучно на Казанском авиазаводе, принадлежащем «Объединенной авиастроительной корпорации». ПАО «ОАК» — структура Ростеха, в которую входит ПАО «Туполев». ОАК также производит МС-21 и Sukhoi Superjet 100.
    Но российские пассажирские авиакомпании в последнее время пассажиров на Ту-214 не перевозили. Лишь в январе 2024 года «тушку» получил первый перевозчик — Red Wings. И то борт был не новый: собранный в 2009 году, бывший в употреблении сначала у «Трансаэро», затем и у самого Red Wings.

    «Аэрофлот» и «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) пока согласовали только часть параметров новых салонов для одиннадцати первых Ту-214. В них планируют установить 12 кресел для бизнес-класса с расстоянием 96 сантиметров между ними и 163 кресла для эконома с расстоянием 78 сантиметров. В сидения вмонтируют розетки, USB-разъемы, обеденные столики, а в бизнесе добавят коктейльные столики.
    Мониторы для системы развлечений на борту самолета планируют устанавливать только с 2026 года. Не будет в первых поставках и интернета. Правда, как заявил MSK1.RU авиаэксперт и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров, такие требования «Аэрофлота» к новым салонам трудновыполнимы.
    Ту-214 родом из 90-х, когда еще ничего подобного, в общем-то, в самолетах не было. Поэтому нужное оборудование придется для этого самолета разрабатывать и затем устанавливать. И проблема даже не в том, что нужно где-то найти его производителя за рубежом и купить — у нас в стране, насколько я понимаю, таких просто нет, — рассказал MSK1.RU Роман Гусаров.
    «Потом всё это нужно установить на самолет, а это дополнительная нагрузка на бортовую сеть» После этого требуется «провести комплекс испытаний, чтобы убедиться в безопасности» оборудования, уточняет Гусаров.
    Другой важный момент, на который обращает внимание авиаэксперт, состоит в том, что пилотируют Ту-214 три человека вместо двух. В составе экипажа дополнительно работает бортинженер.

    Как считает Гусаров, по меркам мировой авиации три человека в кабине пилотов — это «анахронизм, как говорится, дедовские решения». Одним из требований «Аэрофлота» как раз была доработка самолетов до соответствия современным требованиям и использование стандартной системы подготовки пилотов.
    Чтобы посадить на Ту-214 двух пилотов (командира и второго пилота), нужно переработать бортовое оборудование — это уже куда сложнее и куда дороже. И куда важнее. Потому что на сегодняшний день у нас в стране просто нет системы подготовки бортинженеров.
    Однако Гусаров обратил внимание еще и на темпы производства Ту-204/Ту-214 — «за минувшие 30 лет в среднем 3 самолета в год». Ровно столько же собирались выпустить в 2023 году, но так и не смогли — не собрали ни одного.
    — Сейчас нам за 6 лет обещают 115 самолетов. Я как-то не понимаю, что должно произойти? Какое-то чудо? Чтобы вдруг на технологической базе прошлого века, на которой построен Ту-214, его начнут производить большими сериями? Откуда это возьмется? — заключил Гусаров.
    Добавлено через 28 минут
    В ту ночь против людей была сама СУДЬБА — ЧТО ПОГУБИЛО 430 человек
    Трагедия произошла поздним вечером 31 августа 1986 года. После столкновения теплохода и лайнера, последний затонул всего за 8 минут. Погубив сотни людей…. По совершенно непонятным причинам— обоими судами управляли профессионалы.



    Больше всего вопросов у следователей было к капитану «Адмирала Нахимова». Прежде всего, потому, что такие опасные маневры, как расхождение судов в бухте, должно проводиться непосредственно капитанами.
    Но на капитанском мостике теплохода в это время стоял помощник — капитан спустился в каюту. Именно помощник капитана, заметив сближение с сухогрузом, трижды поменяет курс корабля. Это и привело к столкновению.




    Следователи установили — если бы «Адмирал Нахимов» следовал тем курсом, что выставил капитан прежде, чем спуститься в каюту, столкновения бы не было. Как не случилось бы трагедии, если бы капитан не пренебрег своими обязанностями и оставался на мостике.
    Это обстоятельно заставило многих задуматься о том, что у капитана теплохода был мотив подставить судно под удар. У этой теории до сих пор много сторонников.




    Также и последующие действия капитана сложно объяснить логически. Например…
    Сразу после столкновения капитан не остановил корабль. Он продолжил движение судна. В итоге теплоход максимально быстро набрал воду — и затонул за каких-то восемь минут.




    Капитан не стал объявлять тревогу после столкновения. Более того — он даже не отдал экипажу приказ об эвакуации пассажиров.
    Следователям капитан скажет, что не мог поднять тревогу, так как на корабле сразу отключилось электричество. Но это не совсем так.
    Через 2 минуты после столкновения механик добрался до аварийного генератора и сумел включить электричество на судне. Правда, ненадолго. Но и в этот момент капитал не поднял тревогу.
    Вместо этого он приказал матросам спуститься вниз и оценить масштаб ЧП.




    И только после того, как «Адмирал Нахимов» стал быстро крениться на бок, капитан направит на сухогруз требование об оказании немедленной помощи. Также отдал указ экипажу сбрасывать на воду шлюпки.
    Но было уже поздно — матросы успели спустить лишь одну шлюпку, и судно ушло под воду.




    Пассажиры пытались использовать плоты. Но они были прочно привязаны проволокой, так как крепления были поломаны. Большую часть плотов люди так и не успели открепить…
    В ту ночь все было против пассажиров. Тотальная неудача для бедных людей.




    Капитан сухогруза "Петр Васев" торопился — он вез зерно из Канады и хотел скорее войти в порт. С половины 10 вечера он сам управлял судном.
    По неизвестной причине капитан подтвердил, что пропустит «Адмирал Нахимов» — вначале диспетчеру порта в Новороссийске, а потом и рулевому пассажирского корабля. Но — не сделал этого.




    Капитан сухогруза прекрасно видел, как к нему приближается ярко освещенный теплоход. Когда следователи спросили его, почему он не пропустил судно, как было обговорено, он ответил:
    Я думал, успею проскочить.
    Не успел. Не проскочил.




    При этом капитан сухогруза был профессионалом — об этом в один голос говорили все его коллеги. Но он был неординарной личностью. Любил делать опасные маневры, приводя экипаж в ужас. До трагедии с «Адмиралом Нахимовым» ему удавалось «выходить сухим из воды».




    До последнего капитан сухогруза был уверен, что «все идет по плану» и «сейчас красиво разойдемся». Эта уверенность стоила жизни 430 пассажирам и членам экипажа лайнера…
    Только после звонка с пассажирского судна, когда рулевой в панике кричал:
    Что вы творите?!,
    Капитан сухогруза осознал — быть беде.




    Но столкновения уже невозможно было избежать. Хотя капитан сухогруза и попытался это сделать — он дал приказ «полный назад». Но набравшее скорость судно продолжало нестись вперед по инерции.
    На полном ходу корабль врезался в борт «Адмирала Нахимова», протаранив его. Команда сухогруза сразу начала спасать потерпевших. А капитан грузового судна понял, что натворил и…. украл судовые журналы.
    Он стер данные, доказывающие его вину в произошедшем, и приказал помощнику внести совсем иные «показания». К чести помощника, он наотрез отказался выполнять этот приказ — тем самым дал возможность следователям разобраться в случившемся.




    В 1987 г капитанов обоих судов приговорили к 15 годам заключения. Но уже в 1992 году их помиловали.
    После освобождения мужчины жили в Одессе. Родственники погибших угрожали им.
    Капитан «Адмирала Нахимова» писал заявления на этих людей в полицию, просил защиты. А капитан сухогруза не выдержал травли, сменил фамилию и уехал на ПМЖ в Израиль.
    Сегодня обоих капитанов уже нет в живых.


    Как роковая случайность погубила самый надежный теплоход СССР



    Крики детей были самыми страшными звуками той ночи: КАК ТОНУЛ "СОВЕТСКИЙ ТИТАНИК"



    "Советский Титаник": как пароход с 1300 пассажирами затонул за 8 минут
    Последний раз редактировалось люБОЛЬ; Сегодня в 07:42. Причина: Добавлено сообщение

+ Ответить в теме
Страница 107 из 107 ПерваяПервая ... 7 57 97 103 104 105 106 107

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 6 (пользователей: 1 , гостей: 5)

  1. люБОЛЬ

Похожие темы

  1. Аварии и катастрофы...
    от KatastrofA в разделе События, происшествия
    Ответов: 774
    Последнее сообщение: 10.11.2017, 12:14
  2. ДТП с участием такси, 28.09.13
    от виталий295073 в разделе События, происшествия
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 30.09.2013, 12:21
  3. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 19.08.2013, 13:13
  4. примерно 5 винтовых самолетов над городом братском в 01 ночи?
    от Destroyer в разделе Происшествия, курьезы в Братске
    Ответов: 61
    Последнее сообщение: 19.06.2013, 02:16
  5. Фильмы-катастрофы
    от Olich в разделе Фильмы
    Ответов: 28
    Последнее сообщение: 21.02.2013, 20:18

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
Рейтинг@Mail.ru
Администрация сайта не выражает согласия
с высказыванием участников форума и не несет
ответственности за их содержание.

Копирование любого материала возможно только
при наличии ссылки на сайт.