Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

[Аля]

В Ленинградской области мужчина погиб при прыжке с парашютом из-за перекрутившихся строп. Видео падения 10 июня публикуют «Известия».
На кадрах, снятых камерой погибшего, видно, что стропы парашюта закрутились, и это не позволило куполу раскрыться полностью и замедлить падение. Также заметно, что парашют, наклоненный на бок, вращается с большой скоростью. Мужчина пытается вернуть перекрученные стропы в правильное положение, но ему это не удается, и спортсмен падает на землю.
Этот инцидент произошел 9 июня. Мужчина прыгал с парашютом в составе группы из семи человек из самолета Ан-28. При ударе о землю спортсмен получил смертельные травмы.
На следующий день межрегиональное следственное управление Следственного комитета (СК) России сообщило, что из-за гибели мужчины 1986 года рождения возбуждено уголовное дело по п. «в» ч. 2 ст. 238 УК РФ об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Следователи осмотрели место происшествия и назначили все необходимые экспертизы, необходимые для выяснения обстоятельств случившегося.



Добавлено через 5 минут
"Падаем, конец" Катастрофа Ил-18 под Ленинградом

27 апреля 1974 года в аэропорту Пулково готовился к вылету самолёт Ил-18. Стояла хорошая весенняя погода: небольшая облачность, умеренный ветер и видимость 10-20 км. Авиалайнер выполнял дополнительный пассажирский рейс вне расписания из Ленинграда в Краснодар с промежуточной посадкой в Запорожье. На борт поднялось 102 пассажира, в основном молодёжь от 18 до 25 лет - студенты, спешащие домой на короткие майские праздники. Также среди пассажиров было 4 ребёнка. Экипаж состоял из семи человек под руководством командира воздушного судна - 46-летнего Николая Валерьяновича Данилова.




Получив разрешение, в 18:00:08 экипаж начал разгон по полосе, а через минуту командир доложил о выполнении взлёта. В ответ диспетчер дал условия по выходу из зоны аэропорта, а экипаж подтвердил получение информации. Однако, через две с половиной минуты, когда Ил-18 выполнял первый разворот, КВС неожиданно доложил:

"Загорелось табло «пожар четвёртого двигателя», опасная вибрация, разворачиваемся"

Диспетчеры предложили экипажу выполнить посадку на военных аэродромах Горелово или Пушкин, но Данилов от этих вариантов отказался, заявив, что будет выполнять заход на посадку в Пулково по схеме.
В середине второго разворота экипаж сообщил, что четвёртый двигатель во флюгере. Через 5 минут 55 секунд после взлёта командир передал тревожное сообщение:

"Двигатель четвёртый горит"

С земли пожар двигателя начали наблюдать ещё между вторым и третьим разворотами, а шлейф от огня, согласно показаниям очевидцев, растянулся на две длины фюзеляжа.




Тот самый борт

Выполнив четвёртый разворот, самолёт вошёл в глиссаду. Скорость при этом была снижена до установленной. Однако это действие оказалось ошибочным, так как снизился и набегающий воздушный поток, приведя к значительному усилению пожара. Авиалайнер в посадочной конфигурации (шасси выпущены, закрылки установлены на 30°) следовал точно на глиссаде, когда усилившийся пожар за 5-7 секунд разрушил механизацию на правой плоскости. До полосы оставалось 2,5 километра, когда с самолёта было передано последнее сообщение:

"Падаем, конец"

Опустив нос, самолёт начал быстро входить в прогрессирующий правый крен. В 18:07:24 в перевёрнутом положении под углом 60° и практически без крена Ил-18 врезался в поле и взорвался в 70 метрах от железнодорожного полотна, а все находившиеся на борту 109 человек погибли. По сей день апрельская катастрофа 1974 года является крупнейшей на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области.




На месте катастрофы

Впоследствии на этом месте родственниками погибших была посажена небольшая берёзовая роща. Сейчас этим деревьям 50 лет. В роще расположили кенотафы с фотографиями жертв катастрофы, бетонный обелиск, скамейки. Сюда же приносили сохранившиеся в поле обломки авиалайнера. Несколько лет назад был установлен трёхметровый крест. Члены экипажа Ил-18 похоронены на кладбище Памяти Жертв 9-го января, где им посвящён мемориал.
В ходе расследования был отмечен профессионализм экипажа, который сохраняя спокойствие и мужество, действовал в соответствии с руководсвом по лётной эксплуатации. При этом полёт он выполнял по более короткому маршруту и на меньшей высоте, чем по схеме, сократив его продолжительность почти вдвое.
Было установлено, что первопричиной катастрофы стало разрушение на взлётном режиме диска третьей ступени турбины четвёртой силовой установки. Обломки диска перебили топливные и масляные трубопроводы, возник пожар. Первая очередь пожаротушения сработала автоматически, но погасить его не смогла, вторая же очередь не сработала. При развитии пожара на крыле отгорела часть выпущенного закрылка, а другая часть под давлением набегавшего потока воздуха - убралась. Возникла аэродинамическая асимметрия - значительная разница в подъёмной силе на левом и правом полукрыле, которая быстро ввела самолёт в правый крен и перевернула его, несмотря на попытки экипажа парировать это полным отклонением штурвала.




Роща на месте трагедии

Причиной разрушения диска посчитали постепенное снижение его механической прочности в процессе эксплуатации из-за более длительного, чем разрешено инструкцией, использования повышенных режимов работы. К тому же сам диск был изготовлен из материала с пониженными механическими свойствами. Возникла постепенно увеличивающаяся трещина, которая и привела к разрушению.
По неофициальным данным в предпоследнем полёте этого самолёта из Краснодара наблюдалась вибрация четвертого двигателя, но после проверки борт был допущен к вылету. Выполнивший этот рейс экипаж отказался выполнять полёт на неисправной машине, поэтому был вызван резервный экипаж Николая Данилова. Однако, более вероятна плановая замена экипажа, так как предыдущий уже совершил парный рейс из Ленинграда в Краснодар и обратно.
До рокового полёта у Данилова уже было срабатывание датчика пожара двигателя после взлёта, в связи с чем экипаж выполнил экстренный заход на посадку без выполнения схемы. Срабатывание датчика оказалось ложным, а КВС получил разнос от начальства за выполнение захода с нарушениями. Вероятно, поэтому в этот раз Данилов и решил заходить по схеме, вместо посадки обратным курсом. Объяснимым кажется и отказ КВС от приземления на предложенные военные аэродромы. Посадка на знакомой "родной" полосе по многим причинам была более предпочтительной. С учётом построения схемы захода, существенно сократить время было сложно. Велики были и ведомственные барьеры.
После авиакатастрофы в Пулково в случае возгорания при взлете предписывалось производить немедленную посадку по кратчайшему пути на аэродром вылета.

Ещё одна аварийная посадка в Пулково:




Советский террорист


Расследования авиакатастроф

[люБОЛЬ]

На севере Иркутской области в Бодайбинском районе 6 и 7 июня 2024 года больше суток шёл снег, размыло взлетно-посадочную полосу, снег толщиной 5-10 см накрыл кроны деревьев.


О причинах летнего снегопада в Иркутской области расскажет заведующая кафедрой метеорологии физики околоземного космического пространства географического факультета ИГУ Инна Латышева.- Летний снег для жителей Иркутской области - погодное явление редкое, но не экстремальное, особенно в июне.

2 июня 2019 года довольно сильный снегопад отмечали жители Усть-Илимска, 4 июня 2017 года летний снег наблюдали жители северных регионов Иркутской области, 18 июня 2009 года снег выпал в Иркутске и Байкальске. Совсем неожиданно, в разгар лета 30 июля 2014 года, мокрый снег удивил жителей Баяндаевского района. И это далеко не полная статистика только нынешнего века.Выпадению летнего снега предшествует длительный прогрев, когда атмосфера становится потенциально заряженной влагой, ведь именно теплый воздух способен больше удержать влаги в атмосфере. В Бодайбо с 24 мая по 5 июня в течение двух недель среднесуточные температуры воздуха держались на 2-5С выше нормы, накануне выпадения снега 5 июня столбик термометров показал рекордное тепло +30,6 С, установив новый исторический максимум. Кроме того, с 30 мая ежедневно шли дожди, и июнь 2024 года в Бодайбо уже перевыполнил месячную норму осадков почти на 20%.После такой практически тропически жаркой и влажной погоды произошло резкое вторжение холода с Арктики, который принес таймырский циклон. Близкий к данному процессу аналог можно проследить в 1968 году, когда первая декада июня в Бодайбо была влажной, а в ночные часы температура воздуха опускалась ниже нулевой отметки.

В нынешней ситуации таймырский холодный высотный циклон понизил температуры с 30-ти градусной жары до отметки не выше +4С в дневные часы, т.е. фактически из июльских климатических показателей Бодайбо вернулся в апрельские температуры, а после прогремевших гроз в снегопады.Однако таймырский циклон не ограничился только понижением температур, он сформировал монгольский циклон и уже два циклонических вихря работали как два насоса, втягивая холодные и теплые воздушные массы, причем теплые поступали с юга и значительно пополняли свой влагозапас над акваторией оз. Байкал. Далее подключался механизм усиления осадков на наветренных склонах Патомского нагорья, уровень нулевой изотермы в облаках в условиях понижения температур тоже стал низким, и снежинки, сформировавшиеся в облаке, не успевали таять, долетая до Земли.Если говорить о климатических итогах первой декады июня 2024 в целом для Иркутской области, то, как и другие сибирские регионы пока мы входим в число регионов с температурами на 1-2 С ниже нормы, осадков выпало примерно треть месячной нормы. Июньское тепло первой декады досталось европейским регионам, Уралу и Камчатке. Согласно вероятностному прогнозу Гидрометцентра России таймырский холодный циклон останется господствовать над Западной Сибирью, в Иркутской области температуру прогнозируют в пределах нормы, а осадков над большей ее частью больше нормы. Это значит, что циклоны будут сменять друг друга, чередуя волны жары с прохладным и влажным воздухом.


RMF24: на оружейном заводе в Польше произошел взрыв

В Польше произошел взрыв на оружейном заводе Меско в городе Скаржиско-Каменна.
По информации радиостанции RMF FM, инцидент произошел в центре ракетного топлива, который начал работать несколько лет назад.
В момент взрыва на месте находились два человека, один из которых — 59-летний мужчина — погиб, сообщает RMF FM.
На месте работают пожарная команда, полиция и вертолет санитарной авиации.РИА Новости








Эта новость в СМИ

Цена ошибки рейса #191




Из-за аварии левого двигателя рейс 191 American Airlines резко переворачивается, а затем разбивается в результате взрыва менее чем в миле от взлетно-посадочной полосы

В результате преступной медлительности бортинженера Альфреда Удовича погибли все пассажиры громадного аэробуса «Дуглас ДК-10». Ущерб, причиненный упавшим на землю и сгоревшим самолетом, оценен
в 400 миллионов долларов, а общее количество человеческих жертв достигло 279 человек! По единодушной оценке специалистов – это самая кровавая катастрофа за всю историю гражданской авиации США.

Все системы в норме

В 14 часов 59 минут 25 мая 1979 года гигантский аэробус «Дуглас ДС-10», первый из полученных авиакомпанией «Америкен Эрлайнз», начал выруливать на взлетную полосу №32 международного аэропорта «О’Хара». Воздушная трасса Нью-Йорк – Чикаго – Лос-Анджелес является центральной транспортной артерией в воздушном пространстве Соединенных Штатов, поэтому свободных мест в самолетах практически не бывает. Так было и на этот раз, когда 264 пассажира и 13 человек экипажа «Дугласа» отправлялись рейсом №191 из Чикаго в Лос-Анджелес. 277 человек отправились в свой последний полет…
Через минуту, остановив самолет в начале взлетной полосы, командир корабля Вальтер Люкс запросил разрешение на взлет. Пока он вел радиопереговоры с руководителем полетов, второй пилот еще раз проверил показания приборов: взлет и посадку на этом отрезке трассы должен был осуществлять лично он. Бортинженер Альфред Удович в последний раз окинул взглядом свой пульт, убедился в исправности всех систем и доложил: «Инженер к взлету готов!».
В 15 часов 02 минуты разрешение на взлет было получено, и Диллард послал рычаги управления двигателями вперед. Громко взревели три мощные турбины, громадина самолета плавно тронулась с места. В окнах самолета замелькали руки и кепки радостных пассажиров, улетающих на ласковые пляжи тихоокеанского побережья. Провожающие, выстроившиеся на террасе аэровокзала, прижались к ограждению и замахали в ответ, прощаясь со своими родственниками и друзьями. Прощаясь навсегда. Буквально через минуту они станут свидетелями жуткой гибели близких людей…

Смертельные виражи

Гигантский самолет весом более 190 тонн начал разбег. С каждой секундой он бежал все быстрее и быстрее, неумолимо приближаясь к страшному концу. При скорости 220 км/час нос самолета приподнялся, переднее колесо оторвалось от бетонной полосы. До взлета оставались считанные секунды.
Второй пилот Диллард вопросительно посмотрел на Люкса. Командир уже был готов отдать команду: «Взлетаем», как вдруг на приборной доске замигала красная лампочка и запищал тревожный зуммер. Это означало, что тяга левого двигателя резко упала. Самолет стал заваливаться на левый бок, грозя чиркнуть крылом о землю. Выматерившись от неожиданности, Диллард безо всякой команды энергично взял штурвал на себя, одновременно выполняя все необходимые операции по аварийному взлету на двух двигателях.



Момент взрыва рейса 191 American Airlines

Он сумел удержать и выровнять самолет, и на скорости 232 км/час тяжелая машина неохотно оторвалась от земли. Все в кабине облегченно вздохнули, не сомневаясь в успешном взлете, пусть даже на двух двигателях. Оказалось, что слишком рано.
На скорости 255 км/час «Дуглас» вновь начал заваливаться на левое крыло. Прошло всего 20 секунд с момента отрыва от бетонки аэропорта, а пассажирский самолет уже закладывал виражи не хуже заправского истребителя.
В салоне началась паника. Хотя большинство пассажиров на взлете были пристегнуты ремнями безопасности, как всегда, нашлись нарушители инструкций. Судорожно вцепившись в ручки кресел, чтобы не вывалиться в проход, они подняли страшный крик, зовя на помощь стюардесс.
Через три секунды крен самолета достиг 30 градусов. Высота полета, если только это можно было назвать полетом, составляла 110 метров.
С багажных полок правого борта дождем посыпались сумки и дипломаты, жестоко избивая пассажиров, сидевших по левому борту. Но эта бомбардировка была пустяком по сравнению с тем, что ждало их впереди.

Семь секунд борьбы

Тяжеленная 190-тонная машина не слушалась рулей и полностью вышла из-под контроля экипажа. Тяга левого двигателя упала до нуля, тяга остальных турбин неумолимо стремилась к той же отметке. Напрасно Удович щелкал тумблерами и переключателями: запустить левый двигатель и поддержать тягу в остальных ему не удавалось. Командир вместе со вторым пилотом изо всех сил вдвоем тянули штурвал на себя, пытаясь удержать самолет от неминуемого падения. А то, что он обязательно упадет, они прекрасно понимали. Стиснув зубы, в полной тишине, они тянули, тянули и тянули…



Обломки рейса 191 American Airlines после того, как он разбился и взорвался 25 мая 1979 года, вскоре после взлета из международного аэропорта О'Хара. Все находившиеся на борту лайнера и двое на земле погибли

Внезапно через герметично закрытую дверь до них донеслись крики ужаса из пассажирского салона. Они явственно были слышны на записи переговоров экипажа с землей. Диспетчер пункта управления истошно орал: «В чем дело, сто девяносто первый? Почему не выравниваете машину?». Но им было не до дурацких вопросов. Как в последствии показал анализ записей «черных ящиков», они до последнего момента боролись за спасение самолета и пассажиров. На все это судьба отпустила им всего семь секунд.
Именно через семь секунд самолет, летящий к тому времени с креном в 90 градусов, опустил нос и камнем пошел к земле. «Дуглас» только-только успел перетянуть через границу аэродрома. Прямо под ним раскинулся городок жилых фургончиков-трейлеров бедноты и поденщиков, работающих, в основном, в обслуге аэропорта.
От страшного удара вздрогнули здания аэропорта. К небу взметнулся огненный смерч - это взорвались почти полные топливные баки, вмещающие 50 тонн высококачественного авиационного топлива. Горящий поток затопил территорию в четыре квадратные мили, сметая на своем пути жилые фургоны, людей, автомобили…
От огромного костра к небу поднимались густые клубы черного и жирного дыма. Налетавшие порывы ветра выхватывали из багрового марева разбитый фюзеляж, сложившийся гармошкой, а в центре гордой стелой торчал обломок крыла. Вой сирен пожарных машин не мог перекрыть истошных воплей провожающих, еще не успевших покинуть террасу аэропорта. Жуткое зрелище горящего самолета выдержали далеко не все: 18 человек лишились чувств. Санитарная служба аэропорта сбилась с ног, оказывая помощь провожающим.

Никто не ушел от огня

Хотя все силы спасательных команд были брошены к обломкам «Дугласа», было ясно, что им не под силу справиться с бушующим огненным морем. На помощь были вызваны пожарные и медики из Чикаго, но к тому моменту, когда они прибыли к месту катастрофы, спасать было некого. Огонь поглотил всех пассажиров и экипаж. От страшной смерти в огненном аду не ушел никто: в обломках самолета живьем сгорели 277 человек. Они погибли на глазах у испуганной толпы, но помочь им не мог никто. Струи пены бесследно исчезали в огненном мареве, не успев достичь обломков самолета. Основной задачей пожарные поставили не допустить распространения огня, но реки горящего топлива ползли во все стороны, уничтожая жилье и автомобили, оставляя после себя выжженную, дымящуюся землю. По прикидкам следственной комиссии температура в центре пожара достигала 1000 – 1200°С. При такой температуре сгорал даже негорючий пластик и алюминиевые панели, плавились и растекались железные конструкции.




После того, как пламя потушили, пожарные и спасательные команды отправились на поиск останков жертв среди тлеющих обломков рейса 191 American Airlines

Как выяснилось в ходе следствия, на земле погибли еще два человека, доведя таким образом список жертв до 279 человек.
К счастью обитателей трейлерного городка, катастрофа произошла в дневное время, когда почти все его жители находились на работе. Но абсолютно все остались без крыши над головой и без малейших средств к существованию – у большинства из обитателей не было страховки, а если у кого и была, то все равно просроченная. Огонь уничтожил на земле 30 жилых фургончиков, 6 легковых автомобилей и 16 грузовиков. Полностью была выведена из строя местная телефонная сеть и повреждена высоковольтная линия передач. Общая сумма ущерба, причиненная разбушевавшимся огнем, достигла 400 миллионов долларов, но она не шла ни в какое сравнение с суммой исков, которые получила авиакомпания – 1,4 миллиарда долларов! Именно на такую сумму подали судебные иски родственники и близкие погибших. Но разве можно деньгами измерить потерю близкого, любимого тобой человека?

По двести грамм на человека

Страховые компании без малейших промедлений выплачивали страховки семьям и родственникам погибшим. Обошлось без обычных в таких случаях проволочек или отказов. Родственники погибших даже были освобождены от тяжелой, но нужной вещи: провести опознание тела погибшего. Опознавать, при всем желании, было некого. Поэтому команда коронера поступила, возможно, кощунственно, но справедливо. Было набрано пепла, перемешанного с землей, из расчета по 200 грамм на одного погибшего. Затем эти угли были разложены по одинаковым стандартным урнам, снабжены табличками с именами, составленными по списку пассажиров, и розданы родственникам и близким сгоревших в этом жутком крематории пассажиров. Жестоко, но необходимо.
Выжженное дьявольским пламенем пятно за оградой аэропорта стало братской могилой для 279 человек! От них не осталось даже обгорелой косточки, а их прах развеялся по ветру. Страшная гибель. Это и побудило страховые компании, отойти от предписанных правил – уж слишком велико было людское горе.
К величайшему удивлению федеральной комиссии по расследованию причин катастрофы, так называемые «черные ящики» (хотя на самом деле они ярко-оранжевые) уцелели. Правда, на этот раз они действительно были черными, так как сильно обгорели. По многочисленным свидетельствам очевидцев установить общую картину случившегося удалось в тот же день.
Оказывается, сразу после взлета у самолета… отвалился левый двигатель и вместе с пилоном упал на землю. Несмотря на это «Дуглас», обладающий завидной живучестью, продолжил полет, но затем, резко завалившись на крыло, рухнул на землю.

Две ошибки

Лишь спустя год после случившегося удалось выяснить истинную причину катастрофы. Главная загадка, над которой бились эксперты, заключалась в следующем: самолет «Дуглас ДС-10» спроектирован таким образом, что даже с полной нагрузкой может продолжать полет и совершить посадку. Почему же в данном случае он почти сразу рухнул на землю?




Уильям Шефер, старший директор по обеспечению качества American Airlines, разговаривает 27 мая 1979 года с группой людей рядом с двигателем, упавшим с рейса 191 American Airlines двумя днями ранее[

Главным виновником гибели трех сотен человек и дорогостоящей техники был признан бортинженер Альфред Удович. Поверхностно следя за работой систем самолета, он допустил две грубейшие ошибки, за которые поплатились своей жизнью ни в чем не повинные пассажиры.
Во-первых, он не заметил сбой в работе левого двигателя, который привел к взрыву турбины и разрушению пилона. Когда пилон оторвался, была повреждена основная и аварийная система органов управления.
Во-вторых, после того как сработала аварийная сигнализация, Удович замешкался и не переключил вовремя питание системы на генератор двигателя номер 2.
Воистину, промедление смерти подобно! В результате оплошности инженера, ставшей роковой, не сработала аварийная система управления. Двигатели потеряли тягу, и самолет с нарушенной схемой не смог продолжать полет на малой скорости.
Вину за гибель пассажиров и самолета вместе с Удовичем, который принадлежал к персоналу авиакомпании, комиссия возложила на компанию-изготовитель турбинных лопаток – «Юнайтед Стейтс Стил». Частное определение было сделано в адрес всех авиакомпаний. Им предписывалось проводить проверку профессиональной пригодности летного персонала каждые шесть месяцев.
Родственники погибших прокляли родителей Альфреда Удовича и пытались подать на них в суд за «отвратительное воспитание сына», но им было отказано. Судебное разбирательство против таких могущественных и богатых компаний, как «Америкен Эрлайнз» и «Юнайтед Стейтс Стил», тоже не помогло добиться справедливости.

«Секретные материалы 20 века» №9. 1999


Добавлено через 1 час 3 минуты
Жуткая вибрация и потеря секций закрылков: Как пилоты совершили чудо при посадке самолёта Ил-86 в августе 1984 года

19 августа 1984 года рейс самолёта Ил-86 (б/н СССР-86007, Внуковское ПО) из одного города в другой не предвещал беды, однако вскоре превратился в серьезную нештатную ситуацию. Примерно через полчаса после взлета, в 7:15 утра, экипаж заметил сильную вибрацию самолета, причину которой определить сразу не удалось.




Чтобы выяснить, что происходит, в салон направился старший бортинженер. Как только он вышел, примерно через 75 секунд, вибрация внезапно прекратилась

Осмотрев самолет, инженер обнаружил, что на обеих плоскостях крыла отсутствуют хвостовые секции закрылков. Вернувшись в кабину, он сообщил об этом командиру воздушного судна, который незамедлительно принял решение о вынужденной посадке в ближайшем аэропорту Актюбинска, находившемся примерно в 170 км.

Посадка далась экипажу непросто - из-за отсутствия механизации крыла самолету пришлось заходить на посадку на скорости 345 км/ч вместо расчетных 260 км/ч. Но, задействовав все системы торможения, пилотам удалось остановить машину в пределах взлетно-посадочной полосы. К счастью, никто из находившихся на борту не пострадал.

Проведенное расследование показало, что причиной нештатной ситуации стало возникновение колебаний хвостовых секций закрылков, которые в конечном счете привели к их одновременному отрыву. Эксперты пришли к выводу, что главной причиной этого явился недостаточно плотный контакт данных элементов с резиновыми упорами, что и вызвало появление нерасчетных нагрузок.

Выявленные в ходе эксплуатации многочисленные дефекты в системе закрылков, а также большой объем доработок, произведенных ранее, указывают на необходимость тщательной модернизации конструкции этого узла. Только внесение действенных конструктивных улучшений способно повысить надежность данного важного элемента крыла.

Ценой самоотверженности и высокого пилотского мастерства команде удалось избежать катастрофы. За проявленные в этой сложной ситуации профессионализм и мужество все члены экипажа были награждены государственными наградами.

[Аля]

Каждый час Земля получает загадочные сигналы из космоса. Они поступают на радиотелескоп в Австралии раз в 54 минуты. Статья об этом была только что опубликована в журнале Nature. Ранее ничего подобного не наблюдалось.

Сообщается, что в галактической системе существует множество загадочных радиосигналов, доходящих до Земли. Однако этот выделяется среди прочих и вызывает недоумение у множества ученых.

На частоте передачи странности не заканчиваются. Необычными называют и характеристики сигнала: у передатчика как будто есть три режима.



Вот что пишут в статье Nature. Впервые сигнал появился в данных, собранных радиотелескопом ASKAP в Австралии, который одновременно наблюдает за большой полосой неба в поисках кратковременных импульсов. Официально обозначенный как ASKAP J1935+2148, сигнал повторяется каждые 53,8 минуты. Он циклически проходит через три разных состояния. Так, иногда он излучает яркие вспышки длительностью от 10 до 50 секунд — они имеют линейную поляризацию, то есть «направлены» в одном направлении. В других случаях его импульсы гораздо слабее при круговой поляризации и длятся всего 370 миллисекунд. А иногда объект пропускает сигнал и молчит.
Затем его заметили и в Южной Африке.

«Интригует то, что объект демонстрирует три различных состояния излучения, каждое из которых имеет свойства, совершенно отличающиеся от других. Радиотелескоп MeerKAT (англ. «сурикат») в Южной Африке сыграл решающую роль в различении этих состояний. Если бы сигналы не исходили из одной и той же точки неба, мы бы не поверили, что это один и тот же объект, производящий разные сигналы», — сказала доктор и ведущий автор исследования Маниша Калеб.

Наиболее вероятное объяснение, по мнению открывших его ученых, заключается в том, что сигнал исходит от нейтронной звезды или белого карлика.

С радаров пропал самолет с вице-президентом Малави


С экранов радаров 10 июня пропал самолет вице-президента республики Малави Саулоса Чилимы.
По данным местной газеты Nyasa Times, самолет добрался до места назначения и должен был приземлиться в аэропорту Мзузу на севере страны.
В данный момент ведется поисково-спасательная операция.
Президент Малави Лазарус Чаквера отменил визит на Багамы и поручил немедленно начать поисково-спасательную операцию.РИА Новости





Эта новость в СМИ


Извержение вулкана Левотоби (Индонезия, 10.06.2024)



Ночное извержение вулкана Мерапи (Индонезия, 9.06.2024)



ТАСС: На борту разбившегося в горах Северной Осетии Су-34 находились два пилота
На борту разбившегося в Северной Осетии самолета Су-34 находились два пилота, оба погибли.
По данным источника агентства, самолет упал в горах Алагирского района республики.
О крушении Су-34 стало известно утром во вторник, 11 июня.
В качестве предварительной причины крушения в оборонном ведомстве назвали техническую неисправность, уточнив, что борт выполнял плановый учебно-тренировочный полет.Lenta.ru





Эта новость в СМИ


Проверка почты в России

Добавлено через 17 часов 3 минуты
Катаклизмы 3-9 июня: вспышка торнадо в России, пробуждение вулкана на Гавайях, Европу все заливает водой

Планета никогда не успокаивается, но умеет удивлять. Чего стоит одно огромное торнадо из Башкортостана, которое, кажется, сошло с фотографий какого-нибудь Канзаса.
А начиналось все буднично...

Потрясло в Японии

Сложно придумать более будничный катаклизм, чем маленькое, но неприятное землетрясение в Японии. 3 июня плиты поскребли друг друга на глубине 11 км около западного побережья острова Хонсю.


Расположение очага землетрясения: Япония, остров Хонсю, полуостров Ното

Хотя магнитуда основного толчка в 5,9 - достаточно внушительная сила стихии, информации об ущербе, кроме трещин на старых постройках, нет. Он и последовавшие за ним афтершоки заставили жителей префектуры Исикава пережить полчаса не самых приятных ощущений с тряской, сопровождающей подземные толчки.
Они вспомнили январь: аккурат 1 числа в этом же районе полуострова Ното произошло землетрясение посильнее - с магнитудой 7,9 и соответствующими последствиями. В том числе и цунами. Поэтому каждый сильный толчок здесь расценивается, как риск повторения 1-го января. И знак, что расслабляться не стоит.

Тайваньский и американский оползень

Жители и гости Тайваня, решившие насладиться красотами природы восточной Азии, отправились в национальный парк Килунг Чаоцзин на севере острова. И увидели куда более грандиозное зрелище, нежели рассчитывали.






Сход оползня на севере Тайваня: 3 июня, обзорное фото

Эти впечатления от мощи природы останутся в воспоминаниях очевидцев на всю жизнь. Однозначно. И те, кто ехал в автомобилях или на скутере, и те, кто, прогуливался с фотоаппаратом стали свидетелями схода огромного оползня. 3 июня кусок горы буквально на глазах пришел в движение и ссыпался вниз на дорогу - грунтом и громадными валунами.
Увидеть произошедшее можете и вы. К счастью, в формате видео:
исс географияСклон горы сползает на дорогу: оползень на Тайване 3 июня

Оползень с обратным эффектом произошел 9 июня в США. Если в Тайване грунт сошел на дорогу, то в штате Ваймоинг, близ города Джексон, земля поехала вниз вместе с, собственно, самой дорогой. Как результат - нарушение сообщения между Джексоном и штатом Айдахо.





Обвал дороги на перевале Титон, штат Вайоминг, США. 9 июня

Эта история с выпавшим куском дорожного полотна началась еще в четверг, когда мотоциклист был обескуражен встретившимся на пути его железного коня препятствия в лице трещины. Трещина стала увеличиваться и двигаться, несмотря на наивные попытки рабочих быстренько поставить заплатку; и к воскресенью довела дело до логического завершения. Результат - на фото выше.

На Гавайях снова просыпается самый опасный вулкан США

А вот на острове Гавайи сразу же с наступлением 3 июня стал снова извергаться самый опасный вулкан страны - Килауэа. Земля разверзлась и из образовавшейся трещины начали фонтанировать потоки лавы.





Новая трещина вулкана Килауэа, Гавайские острова, США. 3 июня

Американцы к оценке своих вулканов относятся с реализмом. Йеллоустоун, на который вопросительно смотрят тысячи людей по всему миру, с его полумифическим будущим извержением болтается в третьем десятке рейтинга потенциальной угрозы.
Килауэа - мировой рекордсмен. Ему принадлежит самое длительное извержение за всю историю наблюдений - 35 лет (с 1983 по 2018 год).
А вот Килауэа - щитовой "плоский" вулкан - доставляет неприятности немногочисленному населению острову Гавайи, который полностью сложен из 5 вулканов и только из них. Лава, стремясь слиться в океан, выбирает кратчайший путь. Нередко - через прибрежные деревни. Зато оставляет в качестве компенсации новенькие квадратные километры прибрежной полосы из застывшей лавы.

Вулканы извергаются по всему миру, и наш, курильский, не отстает

Ни недели без извержений в Индонезии! В этой стране самое большое количество вулканов, действующих в настоящее время - аж 9 штук. На этой неделе отметились:

• Ибу, в последнее время перешедший со столбов пепла в 2 000 м высотой на выбросы в 5 000 м;
• Левотоби (вершина Лаки-Лаки). Интересный парный вулкан, вершины которого, по мнению местных жителей, - "супруги". Именно муж, старательный Лаки-Лаки, с завидным постоянством пыхтит. Жена, Перемпуан, по-прежнему отмалчивается.

Ибу, ранним утром 4 июня

Еще бы: острова государства входят в так называемое Тихоокеанское вулканическое огненное кольцо - периметр Тихого океана, в котором постоянно происходят мощные сейсмические и вулканические события. Так тектонически сложилось!
У Левотоби уже есть кадры извержения от 10 июня поэпичнее, но они попадут в сводку за эту неделю. А пока поставщиком завораживающей красоты вулканов.



Извержение вулкана Канлаон на Филиппинах, 3 июня

Последний раз Канлаон был активен 4 года назад, в июне 2020. Тогда дело обошлось облаками газов. А сейчас он выпустил столб пепла высотой 5 000 м и небольшой пирокластический поток.
Запах серы и выпадение пепла были зарегистрированы на территории 85 км от Канлаона. Вывезены жители нескольких соседних деревень, задержаны авиарейсы, засыпано тростниковое поле площадью 23 тысячи гектаров. Там, где сера попала в источники водоснабжения, подвозят питьевую воду.
В Тихоокеанское кольцо входят и наши Курильские острова. К азиатским друзьям подключился вулкан Эбеко. 8 июня он выбросил столб пепла высотой 2 500 м. Шлейф распространился на 5 км к юго-западу.




Извержение вулкана Эбеко, Парамушир, Курильские острова. 8 июня


Эбеко примечателен тем, что он совсем молодой. Он появился всего лишь 2 400 лет назад. Наверное, поэтому Эбеко так любит показывать себя: это один из самых активных вулканов Курил.
С другой стороны Тихоокеанского кольца - тоже вулканические старания. Добро пожаловать в Никарагуа, 7 июня!



Вулкан Сан-Кристобаль, Никарагуа. 7 июня



Последний раз Сан-Кристобаль извергался в 2021 году, когда после выброса на высоту 3 500 м засыпал пеплом несколько населенных пунктов.

Наводнения: неизменный спутник проливных дождей

Если меня разбудят ночью и спросят, что происходит в Индонезии, я скажу: "Извергаются вулканы и происходят наводнения". Проливные дожди регулярно затапливают индонезийские города и деревеньки и вызывают оползни.




Индонезия, 3 июня. Часть грунта обвалилась в Каньон Сианок (Западная Суматра)


Похожие проблемы испытывает еще одно государство Южной Азии - Шри-Ланка. Начался сезон дождей, знаете ли.
Муссонный климат - штука постоянная. Если с октября по апрель дует северо-восточный ветер, приносящий сухую жару, то с мая по октябрь южные ветра несут огромные массы влаги, что выливается (в прямом смысле!) во всякое нехорошее.
Циклоны с проливными дождями побушевали и в Карибском бассейне. В Доминиканской республике потоки бурлящей воды прошлись по улицам города Янико. В Гватемале - все то же самое, только с куда большим размахом.




Левое фото: в городке Янико Доминиканы дорогу пешеходам перекрыл поток воды; в центре и справа - гватемальский паводок


А вот в Европе, хоть и не муссонный климат, обильные дожди зачастили с поразительным постоянством. То тут, то там за несколько часов выпадают нормы осадков на 1 месяц.
В начале недели под хохвассером находилась Германия (чем южнее - тем глубже) и соседние регионы Польши. Немцы точно запомнят это начало лета, как одно из самых мокрых.






Паводок в южной Германии после того, как реки начали выходить из берегов из-за проливных дождей


К концу недели яркая вспышка непогоды затронула уже Францию, Австрию и Венгрию. В последних двух, 9 июня, творился настоящий хаос.
Апофеозом стала посадка Airbas A320, летевшего из Испании в Вену. Самолет, попавший в шторм, удалось посадить практически вслепую в сложнейших погодных условиях и с... разрушенным носом самолета. Снимаю шляпу!




Слева - торнадо по-венгерски, справа - посадка по-австрийски

Рейсу не посчастливилось попасть под раздачу циклона, сбрасывающего на Австрию крупный град. Льдины, обнаруженные на земле, достигали 5 см в диаметре. Ну и в довершение ко всему, на границе Австрии и Венгрии, близ венгерского Сомбатхей прошел торнадо.
Достойный наборчик для одного дня!

Торнадо в России: тут вам не там

Помните, мы несколько недель кряду любовались широкими, объемными торнадо, шагающим по просторам Айовы или Небраски? Теперь монополии нет!
Еще в начале недели образование крупных торнадо "вышло" за пределы США. 3 июня массивная конструкция появилась на южном кончике Африки, в провинции ЮАР Квазулу-Натал. А 5 июня подобралось совсем близко к нам - воронка внезапно спустилась вертящимся рукавом из дождевого облака близ Минска.




Слева - ЮАР, 3 июня. 2 фото справа - Беларусь, воронка с разных ракурсов


Для точности информации надо заметить, что фиксации контакта с землей белорусского продукта все-таки не случилось. Но тут уже все намекало, да?
И уже на следующий день, 6 июня, первые торнадо оказались замечены в Свердловской области:

• близ поселка Новые Серги, который находится в 70 км к западу от Екатеринбурга;
• в Нижнем Тагиле, микрорайон ГГМ.

"Оно" вернулось 8 июня:

• Воронка в компании со маленьким рукавом-спутником была замечена в Челябинской области, Агаповский район.
• Поразил воображение торнадо в Башкортостане, Абзелиловский район. Это был по-настоящему сильный и большой воздушный вихрь. Пройдя над селом Целинное, он выдрал 8 столбов линии электропередач, потрепал заправку и перевернул 2 автомобиля. В том числе и тот, что вез заказы с популярного маркетплейса.

Сейчас покажу каждое из них в галерее:






Не Канзас и не Айова: Баш-кор-то-стан!

В появлении торнадо ("смьрчей") на территории России нет ничего удивительного и выходящего за рамки нормы. Кружащий вихрь образуется там, где складываются определенные погодные условия. В первую очередь мощное, напитанное влагой облако, перепад температур в слоях атмосферы и - желательно - приправа в виде особого направления ветра. На прошедшей недели они смогли сложиться сразу в как минимум 4 точках.
Последний год назван самым жарким за всю историю. 7 июня в Асуан (Египет) столбик термометра поднялся до 50,9°С, что стало рекордом не только для Египта, но и для всей Африке (среди июньских температур).
Продолжаем наблюдение!

[люБОЛЬ]

Приближается лето – время отпусков, а значит, путешествий. И всё чаще пациенты задают мне вопрос – можно ли им пользоваться самолётом. Практически всем пациентам я даю такое разрешение, но в сегодняшней статье я решил подробно осветить этот вопрос.
Давайте разберёмся, что именно угрожает путешественникам, и в каких случаях перелёт нежелателен.

Почему полёт в самолёте опасен для здоровья?

• снижение атмосферного давления приводит к снижению насыщения артериальной крови кислородом примерно до 90%, что немного меньше нормы. Снижение сатурации крови кислородом приводит к тахикардии и иногда вызывает одышку;
• пониженная влажность воздуха в салоне может привести к обезвоженности;
• длительная неподвижность создаёт условия для образования тромбов в нижних конечностях;
• стресс от пребывания в замкнутом пространстве, тем более, на большой высоте;
• отсутствует возможность быстрого получения квалифицированной помощи при развитии неотложного состояния.

Разберём конкретные группы пациентов.

Ишемическая болезнь сердца.

• Стабильная стенокардия – ограничений нет.
• Неосложнённый инфаркт миокарда. Полёт допустим через 7-10 дней.
• Стентирование коронарных сосудов. Полёт допустим через 3 дня после операции.
• Аортокоронарное шунтирование. Поскольку эта операция предусматривает нарушение герметичности грудной клетки, существует опасность, что в полости останется небольшое количество свободного воздуха. При наборе высоты объём пузырьков может увеличиваться, что может негативно отразиться на состоянии. Поэтому даже при стабильном состоянии после операции полёт на самолёте допускается только через 10-14 дней.

Гипертоническая болезнь.

При стабильном уровне давления полёты на самолёте разрешаются.
Установленный кардиостимулятор или кардиовертер-дефибриллятор.

Полёты разрешены. Считается, что нарушение работы приборов даже в условиях большой высоты практически исключены.
Заболевания нервной системы

• Инсульт. Полёты допустимы через 2 недели после ОНМК и через 2 суток после транзиторной ишемической атаки.
• Эпилепсия. После судорожного припадка не рекомендуется летать в течение суток.

Анемия.

• При уровне гемоглобина от 80 г/л полёты разрешены без ограничений;
• При уровне гемоглобина менее 75 г/л полёты допустимы при условии возможности воспользоваться кислородом.

Варикозная болезнь вен нижних конечностей.

Считается, что при наличии варикозно расширенных вен обязательно использование эластичного трикотажа.
Риск тромбоза при перелёте составляет 1:4656 полётов, продолжающихся более 4 часов.
Эластичный трикотаж особенно необходим при следующих состояниях:

• тромбофилия
• недавняя операция
• травма
• ранее перенесённые тромбозы вен нижних конечностей
• возраст старше 40 лет
• приём комбинированных оральных контрацептивов

Существует простой и весьма надёжный способ профилактики тромбоза «авиапутешественников». Даже непродолжительная ходьба по салону самолёта защищает от образования тромбов. Кроме того, не пренебрегайте водой, которую всегда предлагают на борту самолёта. Она помогает предотвратить обезвоженность – важный фактор риска тромбообразования. Избегайте употребления алкоголя во время полёта - он тоже способствует обезвоживанию.
Кстати, приём дезагрегантов для профилактики тромбоза во время перелёта не рекомендуется – считается, что риск побочных эффектов превышает возможную пользу. Если они были назначены для планового приёма, отказываться от них, конечно, не надо.
Коротко перечислим, при каких состояниях полёт на самолёте противопоказан.

• нестабильная стенокардия.
• декомпенсированная сердечная недостаточность
• неконтролируемая гипертония

Относительно надёжно определить, как вы перенесёте полёт, можно с помощью простого теста. Для этого надо пройти 50 метров по ровной поверхности или один пролёт лестницы. Если это удалось, перелёт не противопоказан.


ВАНКУВЕР: ГИДРОСАМОЛЁТ, ВЗЛЕТАЯ НА РЕКЕ, ВРЕЗАЛСЯ В ЛОДКУ И ЗАТОНУЛ. ВИДЕО

Картаполов прокомментировал заявления США об атаке на самолет А-50 ВКС России



США лгут насчет того, что в начале года над Азовским морем с помощью американского зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) Patriot был сбит российский военный самолет А-50, заявил депутат Госдумы и глава комитета по обороне Андрей Картаполов RTVI.
10 июня помощница начальника штаба 10-й армии США полковник Розанна Клементе заявила, что ВСУ использовали ЗРК Patriot для поражения российского военного самолета А-50 над Азовским морем в январе 2024 года.
«Безбожно врут», — отреагировал на слова американки Картаполов и призвал не придавать значение звучащим из США заявлениям.
Тогда 23 февраля оперштаб Краснодарского края сообщил, что один летательный аппарат разбился в районе хутора Трудовая Армения Каневского района, напоминает Telegram-канал «Радиоточка НСН».Национальная служба новостей

Эта новость в СМИ

Погиб вице-президент Малави: Саулосу Чилиме был 51 год
Вице-президент Малави Саулос Чилима погиб при крушении самолета, сообщает кенийская газета Tuko со ссылкой на власти.



«После поиска обломки самолета были обнаружены в лесу Чикангава, все пассажиры погибли», — говорится в сообщении.
На борту, помимо вице-президента, находились еще девять человек, в том числе бывшая первая леди Патриси Шанил Мулузи.
По данным The Sun, президент Малави Лазарус Чаквера объявил вторник общенациональным днем траура. Все флаги страны будут приспущены до дня похорон.
Накануне СМИ сообщили, что самолет, на борту которого находится вице-президент Малави Саулос Чилима и еще девять человек, пропал с экранов радаров. Портал Malawi24 писал о том, что воздушное судно могло потерпеть крушение, так как, по его данным, оно не приземлилось в аэропорту Мзузу. Чаквера поручил немедленно начать поисково-спасательную операцию.
Саулосу Чилиме был 51 год. Он занимал пост вице-президента с 2014 года.

[Аля]

Прошло всего несколько недель с того дня, как в вертолетной катастрофе погиб президент Ирана Эбрахим Раиси, а теперь в авиакатастрофу попал один из лидеров африканской республики. Солдаты в Малави обыскивают горные леса после того, как пропал самолет с вице-президентом страны на борту.




Президент Малави говорит о "душераздирающей ситуации" после того, как самолет с вице-президентом Саулосом Чилимой на борту и девятью другими пропал без вести в плохую погоду, пишет The Guardian.
Солдаты прочесывают горные леса на севере Малави после того, как в понедельник пропал самолет, на борту которого находились вице-президент Саулос Чилима и еще девять человек.
Самолет, на борту которого находились вице-президент Чилима, бывшая первая леди Шанил Дзимбири и еще восемь человек, вылетел из столицы Лилонгве в 09:17 утра и должен был приземлиться через 45 минут в международном аэропорту Мзузу, примерно в 370 км (230 милях) к северу.
Президент Лазарус Чаквера заявил в прямом эфире государственного телеканала MBC в понедельник вечером, что служба управления воздушным движением в Мзузу приказала пилотам не пытаться совершить посадку и развернуться из-за плохой погоды и плохой видимости.
По его словам, служба управления воздушным движением потеряла связь с самолетом, и вскоре он исчез с радаров.
“Я знаю, что это душераздирающая ситуация. Я знаю, что мы все напуганы и обеспокоены. Я тоже обеспокоен, - сказал президент Чаквера. – Но я хочу заверить вас, что я не пожалею никаких ресурсов, чтобы найти этот самолет. И я всеми фибрами души надеюсь, что мы найдем выживших”.
Чаквера сказал, что США, Великобритания, Норвегия и Израиль предложили помощь в поисковой операции и предоставили “специализированные технологии”, которые, как надеялся малавийский президент, помогут быстрее найти самолет.
Президент африканской страны рассказал, что поиски будут продолжаться всю ночь и что власти использовали телекоммуникационные вышки, чтобы отследить последнее известное местоположение самолета в радиусе 10 км (шести миль) от одной из плантаций, окружающих Мзузу, которая находится в районе, где доминирует горный хребет Випхья.
“Я отдал строгий приказ продолжать операцию до тех пор, пока самолет не будет найден”, - сказал Чаквера.
Инцидент привел к тому, что президент Малави отменил запланированный визит на Багамы.
Как пишет The Guardian, 51-летний вице-президент Чилима должен был присутствовать на похоронах Ральфа Касамбары, бывшего министра юстиции и генерального прокурора, в деревне Чиджере, к востоку от Мзузу. 55-летний Касамбара был найден мертвым после остановки сердца в прошлую пятницу, сообщается в правительственном сообщении в социальных сетях.
В некоторых районах Малави, особенно на севере, идут проливные дожди.
Чилима является вице-президентом южноафриканской страны с 2014 года. Ранее он возглавлял мобильную сеть Airtel в Малави, а также работал в Unilever, Coca-Cola и Carlsberg, согласно его профилю на веб-сайте правительства.
Сообщается, что Саулос Чилима женат, у него двое детей. Согласно правительственному веб-сайту, он получил степень доктора философии в области управления знаниями в Университете Болтона.
Автор: Андрей Яшлавский "МК":

Вынужденная посадка на пустыре: как экипаж вертолета Ми-6 спас пассажиров от катастрофы. Случай в феврале 1971 года

7 февраля 1971 года рейс вертолёта Ми-6 (СССР-11294) из Айхала в Мирный изначально не предвещал каких-либо сложностей. Экипаж 270-го летного отряда осуществил взлет в Мирном в установленное время, при нормальных показателях загрузки и центровки машины.




Почти через час полета экипаж вдруг ощутил резкий удар в районе силовой установки. Сразу после этого начались сильная вибрация, падение оборотов несущего винта и опасный разворот машины вправо.

Командир незамедлительно перевел Ми-6 в режим снижения, поддерживая скорость 230 км/ч и вертикальную скорость 18-20 м/с. Благодаря грамотным действиям, обороты винта удалось восстановить до нормы.

Визуальный осмотр грузовой кабины экипажем показал, что из-под обшивки потолка между шпангоутами интенсивно выбивает масло, предположительно из левого двигателя. Было принято решение о вынужденной посадке.

На высоте 150-100 м бортрадист обнаружил возникновение пожара в грузовом отсеке. В этот момент сработала система пожаротушения левого двигателя. Командир экипажа быстро посадил вертолет на подобранную с воздуха площадку в 190 км от Мирного.

После остановки машины и эвакуации членов экипажа, через 10-15 минут топливные баки взорвались, и вертолет полностью сгорел. Экипажу, действовавшему слаженно и грамотно, удалось избежать человеческих жертв. КВС самолёта Ил-14, прибыв через 8 минут к месту посадки сгоревшего вертолета, определил его координаты, состояние техники и экипажа, доложил об этом диспетчеру а/п Мирный и по разрешению диспетчера РДС а/п Нюрба сбросил пострадавшему экипажу теплое обмундирование.

Расследование показало, что наиболее вероятной причиной отказа техники стало разрушение деталей левой муфты свободного хода редуктора или свободной турбины левого двигателя. Это и вызвало пожар в полете, приведший к полному уничтожению вертолета.

Благодаря высокому профессионализму пилотов, оперативным действиям диспетчеров и подоспевшей помощи самолета Ил-14, удалось избежать трагедии. Экипаж Ми-6 в сложнейших условиях смог совершить успешную вынужденную посадку и спасти жизни людей.

[люБОЛЬ]

Опытный образец импортозамещенного ближнемагистрального самолета Superjet-100 приступил к сертификационным летным испытаниям.

В рамках первого полета, который состоялся на аэродроме ЛИИ в Жуковском, испытывалась отечественная топливная система.

Самолет пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна, летчика-испытателя Вадима Широких, летчика-испытателя Леонида Чикунова, летчика-испытателя, эксперта сертификационного центра Михаила Трубникова, ведущего инженера по летным испытаниям ВС, бортового оператора Дениса Велижанина и ведущего инженера по летным испытаниям ВС, бортового оператора, эксперта сертификационного центра Геворга Мацакяна.
Продолжительность полета составила 2,5 часа, он прошел штатно, было выполнено 15 испытательных режимов, отказов в работе оборудования зафиксировано не было. Для ускорения программы первый опытный образец самолета выполняет полеты на франко-российских двигателях SaM146, еще два опытных образца присоединятся к испытаниям, когда к полетам будет допущен двигатель ПД-8.

«Этот полет положил начало программе летных испытаний, которые составляют существенную часть работ при сертификации импортозамещенноймодификации самолета. Всего до конца 2025 года нам предстоит выполнить около 200 полетов, их интенсивность, безусловно, возрастет с присоединением к испытаниям еще двух опытных образцов, которые в настоящее время ожидают установки двигателей ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре. Эти испытания позволят нам гарантировать безопасность миллионов пассажиров, которые окажутся на борту SJ-100 уже в ближайшие годы. На сегодняшний день у нас есть заявки на поставку свыше 150 самолетов: помимо контракта с Группой „Аэрофлот“, это более 60 заказов от различных авиакомпаний», — отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации — генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.

Ранее специалисты уже провели наземные отработки шасси, убедились в корректном функционировании дверей и люков самолета, индикации в кабине экипажа и подвижности управляющих поверхностей воздушного судна.( С )

[HaLife]

Вынужденная посадка на пустыре: как экипаж вертолета Ми-6 спас пассажиров от катастрофы.
...
После остановки машины и эвакуации членов экипажа
...
[/FONT]

Капец отбитые. Даже из текста гoвнoстатьи понятно, что пассажиров не было.

Добавлено через 1 час 14 минут

Опытный образец импортозамещенного ближнемагистрального самолета Superjet-100
...
выполняет полеты на франко-российских двигателях SaM146
...
[/B]

Дэбилы, blya

Уникальная особенность Мастерка - он не читает то, что копипастит.
Иначе как сочетается
заголовок "Полностью российский..." и "...выполняет полеты на франко-российских двигателях SaM146" ???