Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

[Музей Света]

20 мая 1899 года родился художник Александр Дейнека

Добавлено через 3 минуты
Сильная гроза накрыла Новосибирск вчера - ВИДЕО

Шквалистый ветер сносил крыши, опрокидывает деревья. Ливневки не справляются с количеством воды. В некоторых районах выпал крупный град. С утра дождь продолается.

[люБОЛЬ]

Хвост вертолета, на борту которого был губернатор Иркутской области Игорь Есиповский.

20 мая стало известно, что в результате авиакатастрофы погиб президент Ирана Ибрагим Раиси. Вертолет, на котором он летел, разбился в горах в иранской провинции Восточный Азербайджан близ границы с Азербайджаном.
Вспоминаем крупных российских чиновников, для которых полет на вертолете стал последним.


Губернатор Красноярского края Александр Лебедь

Личность Александра Лебедя широко известна по всей России, особенно тем, кто застал 90-е и начало 2000-х годов. Видный генерал, один из кандидатов в президенты России на выборах 1996 года и губернатор Красноярского края. Подробнее о нём можно прочитать в специальном материале krsk.aif.ru.





Александр Лебедь. Фото: www.globallookpress.com/ Alexandr Yakovlev

Погиб глава региона 28 апреля 2002 года после крушения вертолёта Ми-8. Тогда губернатор Лебедь вместе с сотрудниками своей администрации и журналистами летел на открытие горнолыжной трассы в Южных Саянах.
Рухнувший вертолёт спасатели нашли быстро, он был приблизительно в 50 км от посёлка Арадан — ближайшего от места катастрофы населённого пункта. Губернатор погиб не сразу. Его смогли эвакуировать ещё живым, но через 4 часа он скончался в больнице Абакана, куда его экстренно направили. Кроме политика, из 20 человек, находившихся на борту, включая трёх членов экипажа, погибли ещё семь.
По данным следствия, вертолёт Ми-8, на котором летел Александр Лебедь, столкнулся с проводами ЛЭП возле автомобильной трассы М-54 «Енисей». А произошло это из-за неудовлетворительной подготовки экипажа к выполнению полёта, незнания местности и решения экипажа лететь по маршруту «Ермаковское — Ойское озеро» в плохую погоду.
Спустя два года после катастрофы, в 2004 году, Красноярский краевой суд приговорил выжившего командира вертолёта Ми-8 Тахира Ахмерова к четырём годам лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении. Второй пилот Алексей Курилович, которому тоже удалось спастись, осуждён на три года условно с испытательным сроком в два года. Оба лётчика вину не признали и подавали апелляцию, но Верховный суд отклонил её.
Выживший в том страшном ЧП пресс-секретарь губернатора Лебедя Геннадий Климик в разговоре с корреспондентом krsk.aif.ru заметил, что «всю правду о катастрофе мы, скорее всего, узнаем ещё не скоро»:
«Лебедь был мощной фигурой, политиком федерального масштаба. У него на всё была своя точка зрения, в отличие от многих чиновников-марионеток, подчиняющихся финансово-промышленным группам, политической и криминальной элите. Такие люди, как генерал Лебедь, зачастую бывают неугодны. Да, у него были враги и в Москве, и в крае. В Красноярске травля не прекращалась с момента начала противостояния генерала с Анатолием Быковым. Всё это, безусловно, дает почву для возникновения новых версий гибели Александра Лебедя. Когда-то мы узнаем всю правду о катастрофе, но, скорее всего, ещё не скоро».
Бизнесмена Анатолия Быкова, о котором упоминал соратник генерала, кстати, недавно отправили в колонию Карелии, его приговорили в общей сложности к 20 годам лишения свободы, но преступления никак не связаны с гибелью Лебедя. О них можно прочитать тут.

Губернатор Иркутской области Игорь Есиповский

Катастрофа, которая оборвала жизнь Игоря Есиповского, губернатора Иркутской области, произошла 10 мая 2009 года. Всё случилось в урочище Малышкино в 45 километрах от аэродрома Иркутска, недалеко от Байкала. Глава региона летел на американском вертолете Bell 407. Вместе с ним на борту были его первый заместитель Михаил Штонда, Александр Шостак, которого в СМИ потом называли телохранителем губернатора, и пилот Виктор Кунов. Все они в результате авиапроисшествия погибли.





Игорь Есиповский. Фото: kremlin.ru

Сразу после ЧП появилась информация, что губернатор летел на Байкал по работе — совершал облет территории, где планировалось организовать особую экономическую зону туристско-рекреационного типа. Тогда ее планировали делать в поселке Большое Голоустное, но позже, уже после смерти Есиповского, от этой идеи отказались.
Однако во время осмотра обломков воздушного судна были найдены охотничьи ружья: три обгоревших карабина и патроны. Сразу же возникло предположение, что летел Игорь Есиповский не работать, а охотиться. Тем более что разбился вертолет губернатора ночью, а какая работа в темное время суток? По региону тут же поползли слухи, что на месте катастрофы нашли и туши животных, но эту информацию официально тогда не подтвердили.
По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по ст. 263 ч. 3 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц».
В декабре 2009 года Межгосударственный авиационный комитет подвел итоги своего расследования причин ЧП. Согласно выводам МАК, виноват был пилот.
«Причиной катастрофы вертолета Bell-407 явились профессиональная неподготовленность командира воздушного судна к выполнению полетов на данном типе вертолета и его неправильное решение на выполнение несанкционированного органами организации воздушного движения полета ночью в горной безориентирной лесистой местности на высоте значительно ниже безопасной для фактических условий полета».
Также специалисты МАК выяснили, что пилот, который управлял вертолетом в момент катастрофы, не имел нужной лицензии и не прошел медицинского освидетельствования. А все необходимые разрешительные документы на управление этим судном получал вообще другой летчик. В общем, комиссия нашла кучу нарушений — их список занимал десяток листов отчета. Выяснилось и то, что к месту охоты вертолет вел сам Есиповский, который не имел официального разрешения на это.
Спустя 6 лет после гибели Есиповского погиб его единственный сын. Он разбился в страшном ДТП в Москве — Porsche 911, на котором он ехал, на огромной скорости влетел в фонарный столб, машину разорвало надвое.
Катастрофа с вертолетом, в которой погиб высокопоставленный человек, в Иркутской области, кстати, не единственная. Так, спустя 4 года, в мае 2013-го, на Ми-8 разбился врио начальника ГУ МЧС России по Иркутской области Станислав Омельянчик. Воздушное судно, на котором было шесть спасателей и три члена экипажа, потерпело крушение на севере области.
По официальной версии, целью поездки Омельянчика была проверка паводковой ситуации в Катангском районе. На борту вертолета было около двух тонн взрывчатки.«Ми-8 взорвался на высоте 120 метров. Ни от вертолёта, ни от людей практически ничего не осталось», — говорили тогда корреспонденту irk.aif.ru источники.
Позже в МАК придут к выводу, что взрыв произошел из-за неосторожного обращения с «боевиком» кого-либо из находившихся в кабине воздушного судна. В частности, помимо бригады взрывников в Ми-8 летели три служебных пассажира, двое из которых не имели опыта, навыков и допуска к работе со взрывчаткой.

Полпред президента в Госдуме Александр Косопкин

На борту вертолета Ми-171, который разбился 9 января 2009 года, столкнувшись с горой Чёрной на Алтае, было 11 человек. Выжить удалось четверым, а среди семи погибших оказался Александр Косопкин, который тогда занимал должность полномочного представителя президента РФ в Государственной думе.




Александр Косопкин. Фото: Commons.wikimedia.org

И тут, как и в случае Есиповским, к ЧП привела любовь к охоте. Это стало понятно вскоре после авиакатастрофы, когда в СМИ появились фотографии с места ЧП, на которых были видны туши убитых животных — архаров, занесенных в Красную книгу горных баранов. Примечательно, что среди чиновников, бывших тогда на борту и погибших, значился также председатель комитета по охране, использованию и воспроизводству объектов животного мира Республики Алтай Виктор Каймин.
Согласно отчету МАК, вертолет вылетел из Бийска и полетел в сторону поселка Кош-Агач, взяв по пути на борт 8 пассажиров, документально их никак не оформив. Среди них был командир вертолета Ми-8 местной авиакомпании, которому командир Ми-171 предложил занять место второго пилота. Тот летчик, который это место уступил, потом оказался единственным выжившим в катастрофе членом экипажа.
«Экипаж снизился в горах на недопустимо малую высоту бреющего полета и приступил к поиску, загону и отстрелу диких животных с высадкой охотников, а также к отстрелу животных с воздуха. После отстрела очередного животного при выполнении форсированного правого разворота с целью захода для зависания и взятия на борт туши вертолет столкнулся со склоном горы. Вертолет полностью разрушен, 5 пассажиров и 2 члена экипажа погибли. Из членов экипажа в живых остался второй пилот», — будет сказано в итоговом отчете Межнационального авиационного комитета.




Обломки вертолета и людей, которым удалось спастись, обнаружили только спустя 2 дня после ЧП. Фото: ГУ МЧС по Республике Алтай

Среди причин катастрофы МАК назовет ошибку пассажира, который занял кресло второго пилота.

Поисково-спасательная операция после того, как стало известно о ЧП, длилась два дня, в ней были задействованы десятки людей и несколько разных воздушных судов. В итоге живыми обнаружили второго пилота и троих пассажиров, получивших травмы.
Спастись удалось бывшему вице-премьеру Алтая Анатолию Банных, бизнесмену Борису Белинскому и ученому Николаю Капранову. Но на этом их приключения не закончились — впереди их ждали суды по обвинению в незаконном отстреле архаров. Свою вину мужчины отрицали, отмечая, что в охоте участвовал и давал основные указания погибший Косопкин, а значит, и вина лежит на нем. Уголовное дело в итоге было закрыто в связи с истечением срока давности.
Анатолий Банных, выживший тогда, вновь попал в авиакатастрофу 12 февраля 2017 года — вертолет Robinson R66 потерпел крушение в акватории Телецкого озера в Республике Алтай. Как пишут СМИ, это была уже третья его авиакатастрофа. На борту Robinson летели 5 человек, удалось найти тело только одной из пассажирок. Останки Банных так и не были обнаружены, официально он признан погибшим.

Губернатор Сахалинской области Игорь Фархутдинов

Губернатор Сахалина Игорь Фархутдинов вместе с сотрудниками администрации вылетел на вертолёте Ми-8 из аэропорта «Елизово», что находится на полуострове Камчатка, днём 20 августа 2003 года, чтобы проверить, как местные предприятия ЖКХ готовятся к предстоящей зиме. Командир воздушного судна отрапортовал об успешном прохождении первой контрольной точки маршрута, а потом перестал выходить на связь.





Игорь Фархутдинов. Фото: Правительство Сахалинской области

Спасатели приступили к поискам пропавшего вертолёта, но их осложняло то, что на судне отсутствовал аварийный передатчик системы КОСПАСС-САРСАТ, предназначенной для обнаружения терпящих бедствие транспортных средств.
Вечером 23 августа обгоревшие обломки вертолёта были обнаружены в 150 км южнее Петропавловска-Камчатского. К сожалению, никто из пассажиров и экипажа не выжил — погибли 20 человек, в числе которых были губернатор Игорь Фархутдинов, его помощник Юрий Шувалов, руководитель пресс-центра сахалинской администрации Дмитрий Донской и другие. На месте катастрофы были найдены чёрные ящики.





Обгоревшие обломки вертолёта были обнаружены в 150 км южнее Петропавловска-Камчатского. Фото: «Первый канал»

Для выяснения всех причин катастрофы была создана специальная государственная комиссия под руководством Сергея Шойгу, который тогда был министром России по чрезвычайным ситуациям.
Расследование было завершено в октябре 2003 года. Комиссия пришла к выводам, что экипаж в облачную погоду увидел, что судно летит прямо на горный склон. Пилот попытался увернуть вертолёт и потянул ручку управления на себя. После такого резкого маневра машина стала неуправляемой и рухнула на землю.
Отметим, что в августе 2004 года власти Камчатской области (тогда Камчатский край назывался так) установили памятник жертвам катастрофы на месте крушения вертолёта. Инициаторами были родственники погибших.

(С)

Добавлено через 4 минуты


Фото: Эдуард Скиба

[Аля]

Очень необычное происшествие случилось 28 апреля 1988 года над Гавайями. Самолёт Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines выполнял внутренний рейс по маршруту Хило-Гонолулу. На его борту находилось 89 пассажиров и 6 членов экипажа.




Идентичный Boeing 737 авиакомпании Aloha Airlines

Самолёт летел с одного острова на другой. Рейс был коротким, время в пути составляло всего 35 минут. Управлял самолётом вротой пилот. Когда лайнер достиг высоты 7300 метров находящиеся в кабине услышали хлопок, вслед за которым из пассажирского салона раздался свист и шум ветра.
У самолёта оторвало часть фюзеляжа над головами пассажиров шести рядов бизнес класса. Это был большой участок крыши от задней части кабины пилотов до зоны переднего крыла, длиной около 5,5 метров. Пасажиры теперь сидели под открытым небом на высоте 7300 метров при скорости набегающего потока около 500 км/ч. В момент происшествия салоне горело табло «Пристегните ремни». Все пассажиры послушно оставались пристёгнутыми и это спасло им жизни. Однако, в момент инцидента между рядами кресел находилась стюардесса. Её вытянуло за борт потоком воздуха.
Вместе с частью крыши фюзеляжа оторвало и дверь в кабину пилотов. Капитан повернулся и увидел голубое небо в том месте, где должен был быть потолок пассажирского салона. Он взял управление на себя и начал экстренное снижение. Пилоты надели кислородные маски. Из-за шума ветра они не могли общаться и едва слышали диспетчера. После достижения высоты 3000 метров и уменьшения скорости до 390 км/ч капитан направил самолёт к ближайшему аэропорту на острове Мауи.
При заходе на посадку не загорелась лампочка-индикатор выпуска носового шасси. На самом деле шасси выпустилось, а индикатор был неисправен. Но пилоты этого не заметили. Ветер в кабине застилал глаза и к моменту пересечения торца, по словам капитана, слезы мешали ему ясно видеть полосу. Вскоре отказал левый двигатель. Несмотря на все сложности экипажу удалось благополучно совершить посадку. 65 человек получили ранения различной степени тяжести. Самолёт восстановлению не подлежал.



После посадки

Расследование установило, что боинг Aloha Airlines, произведенный в 1969 году, долгое время с высокой частотой летал по коротким маршрутам между соседними Гавайскими островами. Самолёт совершал множество взлётов и посадок, гораздо больше чем другие самолёты, из-за чего перепад давления происходил иногда по несколько раз в день. Из-за перепадов давления фюзеляж «дышит» постоянно расширяясь и сужаясь. Это эффект конструкции гермокабины. Он хорошо известен и прочность фюзеляжа рассчитывается с учетом таких перепадов. Но чем чаще меняется давление в кабине тем быстрее накапливается усталость силового набора и обшивки фюзеляжа.








Усталость конструкции накапливалась в ее слабых местах: стыках узлов, вокруг дверей и окон,местах крепления панелей обшивки и так далее. В результате накапливания усталости конструкции, в ней появились многочисленные микротрещины и коррозия (последнее характерно для самолетов эксплуатирующихся во влажном и жарком климате). При этом осмотры фюзеляжа проводились реже чем предписано руководством по техобслуживанию и были весьма поверхностными.
В результате микротрещины вокруг заклепок панелей крыши фюзеляжа увеличились до размеров когда они стали пропускать поток набегающего воздуха под коррозированные заклепки панелей фюзеляжа на крыше. А в последнем полете эти заклёпки просто вышибло. Это привело у отделению ряда панелей от фюзеляжа и частичному его разрушению.
Мастерство экипажа и сопутствовавшая ему удача спасли всех кто находился на борту, кроме стюардессы которую унесло потоком ворвавшегося в салон воздуха. Её тело обнаружить так и не удалось.

Оторвался двигатель:




Диспетчер забыл сказать пилотам, что у самолёта отвалился двигатель


Расследования авиакатастроф


Торнадо и разрушенный им городок Карбон (Айова, США, 21.05.2024)




В самолете, летевшем из Лондона, пострадали более 70 людей из-за турбулентности

Число пострадавших пассажиров на рейсе Singapore Airlines из-за сильной турбулентности превысило 70 человек.
Как ранее проинформировала сингапурская авиакомпания, во время полета лайнер оказался в зоне сильной турбулентности.
Самолет экстренно сел в аэропорту Бангкока. По данным полиции, у мужчины случился сердечный приступ.Lenta.ru





Эта новость в СМИ


Самый опасный вулкан Европы проснулся: Неаполь за сутки трясло уже 30 раз - ВИДЕО

Самый опасный вулкан Европы проснулся. В Неаполе произошли несколько землетрясений. Только за последние сутки зафиксировали 30 толчков. Вулканологи призывают начать эвакуацию жителей. Корреспондент «МИР 24» Елена Нефедова о ситуации в итальянском городе.




© Mir24.TV
На часах давно за полночь. Но жителям Неаполя не спится. Они боятся заходить домой. Город постоянно трясет. Землетрясения почти каждый день. Только за последние сутки зафиксировали 30 толчков. На улицах – обломки зданий. В магазинах товары и продукты на полу.


Жители Неаполя привыкли жить как на вулкане. У них рядом тот самый Везувий, который два тысячелетия назад уничтожил город Помпеи. Но теперь они боятся другого супервулкана – Кампи Флегрей. Он намного опаснее.Кампи Флегрей расположен напротив Везувия, на другой стороне Неаполя. Но находится под землей и многие не подозревают о его существовании. Но этот вулкан – настоящий гигант, внутри него 24 кратера. А вокруг города и деревни с плотной застройкой и большим населением: больше трех миллионов человек. Об этом сообщает "Рамблер".

«Я почувствовал два толчка. Мне уже плохо от этого. Я очень хочу уйти, но мне некуда сбежать от этого», – рассказал мужчина.
По версии ученых, самое мощное извержение вулкана Кампи Флегрей произошло 40 тысяч лет назад. Слой пепла покрыл более одного миллиона квадратных километров в Европе. Температура сразу понизилась на 10 градусов. Многие животные погибли. По одной из версий, это стало причиной и вымирания неандертальцев.
Почва здесь постоянно дымит, выходят газы, а земля дрожит. Исследователи отмечают – за последние десятилетия геологическая активность в районе выросла. Земная кора над вулканом растянута почти до предела, а землетрясения стали повторяться все чаще.

«Мы ничего не понимаем, что происходит у нас в районе, мы боимся оставаться дома»; «У меня от этого всего был даже небольшой сердечный приступ», – делятся местные жители.

За «спящим гигантом» круглосуточно наблюдают сотни специалистов из нескольких стран. По словам ученых, если в земной коре появиться брешь, то может произойти извержение. Последствия будут губительными: может исчезнуть трехмиллионный Неаполь, а частицы серы отравят все живое вокруг. Вулканологи призывают начать эвакуацию жителей, но итальянские власти пока не собираются этого делать.


Катастрофа на Полярном Урале: пилот вертолета Ми-4 совершил ошибку, погубившую экипаж. Случай в октябре 1973 года


6 октября 1973 года экипаж вертолета Ми-4 (б/н СССР-35243), принадлежавшего Мыс-Каменской ОАЭ выполнял поисково-спасательный рейс в районе отрогов Полярного Урала. Целью полета было обнаружение и спасение экипажа аварийного самолета Ан-2. На борту вертолета во время полёта находились две бочки с бензином весом 400 кг.







Полет к предполагаемому месту аварии самолета осуществлялся на высоте 100 метров при облачности 150 метров и видимости 4-6 км. Из-за низкой высоты полета радиосвязь с вертолетом вскоре была потеряна.

Достигнув указанной экипажем Ан-2 отметки 532 м, экипаж вертолета не обнаружил следов аварии и совершил посадку для осмотра. Затем они набрали высоту 1200-1400 м, восстановили связь с Ан-2 и начали поиск. Обнаружив самолет, пилот вертолета начал снижение до 600-650 м, но связь с Ан-2 вновь была потеряна. На что КВС сказал: « - Значит, они находятся на противоположном склоне горы».

После этого произошло столкновение вертолета со склоном горы. Машина разрушилась и загорелась. Командир воздушного судна погиб на месте, второй пилот скончался от полученных травм и ожогов через несколько часов. Бортинженер отделался легкими ушибами, так как его выбросило из кабины. Вертолет был найден 7 октября на западном склоне отметки 622 м (гора Хуута), в 12 км западнее места аварии самолёта Ан-2 (пассажиры и экипаж которого были эвакуированы с места аварии экипажами вертолетов Салехардского объединенного авиаотряда 6 октября с восточного склона отметки 622 м).

Основными причинами трагедии стали неграмотное руководство поисково-спасательной операцией и ошибочное решение пилота продолжать полет в сложных погодных условиях в горной местности. Дезинформация о своем местонахождении от экипажа Ан-2 также сыграла свою роль в этой катастрофе.

Чайная катастрофа: как 20 тонн чая привели к потере самолёта Ту-154Б в аэропорту Тбилиси, 1992 год

20 июля 1992 года в аэропорту Тбилиси на борт воздушного судна Ту-154Б (б/н 4L-85222) было загружено около 20 тонн чая, однако загрузка проводилась без должного контроля. Выяснилось, что общая перегрузка самолета относительно оформленной документации составила 6,4 тонны, при этом экипаж был проинформирован лишь о наличии части груза, около 3 тонн были размещены без их ведома.




Более того, фактическая взлетная масса превышала физически возможную для безопасного взлета более чем на 2 тонны. Центровка также выходила за установленные ограничения, что создавало серьезную угрозу для безопасной эксплуатации самолета.

Во время взлета экипажу не удалось оторвать самолет от земли, несмотря на создание необходимого угла тангажа. Самолет пробежал всю взлетно-посадочную полосу, сошел на грунт и столкнулся с курсовым радиомаяком. В результате столкновения самолет начал разрушаться и в итоге полностью разрушился у склона оврага. Взрыв авиационного топлива привел к возникновению пожара. Все люди на борту погибли.

Расследование выявило ряд ключевых причин, приведших к этой аварии. Основными из них стали: полет на перегруженном воздушном судне с неправильной центровкой, нарушение экипажем ограничений по допустимой коммерческой загрузке и центровке, отсутствие надлежащего контроля за выполнением и качеством работ, неправильная координация действий между различными службами, а также нарушение персоналом установленных инструкций.





Кроме того, было установлено, что в аэропорту Тбилиси отсутствовали центровочные графики на грузовую компоновку самолетов Ту-154, несмотря на систематическое выполнение грузовых рейсов на этих воздушных судах. Выкатыванию самолета также способствовали наличие попутного ветра при взлете и неиспользование экипажем всей длины взлетно-посадочной полосы.

Авиатехник

[люБОЛЬ]

Во время сильной турбулентности, в которую попал Boeing 777 авиакомпании Singapore Airlines, летевший из Лондона в Сингапур, погиб один из 211 авиапассажиров. Более 70 человек, по данным западных СМИ, получили различные травмы.

Из-за высокой турбулентности погиб пассажир Boeing 777




Самолет пришлось срочно сажать в Бангкоке, где рейс ожидали десятки машин скорой помощи. Опубликованы кадры с борта лайнера: кровь на лице бортпроводника, выдранные живьем панели, болтающиеся шнуры…

По рассказам очевидцев, буквально в один момент Boeing 777 стал крениться, его затрясло, а затем - резкое падение на 2 км. Те, кто не был пристегнут ремнями безопасности, вылетали из кресел.

По данным Daily Mail, погиб 73-летний режиссёр Британского музыкального театра Джеффри Китчен: предположительно, у него случился сердечный приступ. В больницу попала и его супруга. Знакомые погибшего режиссёра рассказали, что в последние годы у него были проблемы с сердцем - ему установили стенты для расширения артерий.

Что такое турбулентность? Если совсем просто, то это изменения в воздухе вокруг самолета. Она возникает при встрече воздушных масс, движущихся с очень разными скоростями и в разных направлениях. В принципе, турбулентность - это естественное явление в авиации. Как скажем, качка в море или тряска автомашины на неровной дороге.

Но турбулентность бывает разная: она выражается в скорости вихревого рассеивания. И у нее есть своя шкала - легкая "болтанка" (0-20), умеренная (20-40), сильная (40-80) и экстремальная (80-100).

По словам пилотов, иногда перед рейсом они заранее знают о возможной турбулентности на маршруте из метеокарт и сводок погоды. Если же она появилась там, где в картах не была отмечена, то летчики сообщают об этом диспетчеру, который предупреждает потом другие борты…
Турбулентность на эшелоне не всегда видна и тогда случается "неожиданно". Однако все подобные ситуации пилоты обязательно отрабатывают на тренажерах.
- Летайте пристегнутыми! Эти призывы звучат не ради красного словца. Десятки человек, которые наверняка пристегиваются, садясь в автомобиль, в самолете Boeing 777 авиакомпании Singapore Airlines решили пренебречь этим правилом, за что поплатились своим здоровьем, - с горечью замечает генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко. - Кстати, все пилоты всегда летают пристегнутыми - и не только поясными ремнями, но и плечевыми.

По словам эксперта, гибель людей во время турбулентности - исключительно редкое явление, хотя о полученных травмах разной степени тяжести новости приходят регулярно. В США, например, в период с 2009 по 2021 год на коммерческих пассажирских самолетах было зарегистрировано 146 серьезных травм по этой причине.

Впрочем, серьезное явление опасно для машин и больших, и не очень. Так, в марте 2023 года в США через несколько минут после вылета из аэропорта города Кин один из трех пассажиров, находившихся на борту частного бизнес-джета Bombardier Challenger 300, получил серьезные травмы после того, как самолет попал в зону сильной турбулентности. Экипаж выполнил экстренную посадку в международном аэропорту Брэдли, пассажир был госпитализирован, но скончался.
В июле 2017 года в зону сильной турбулентности неожиданно попал в районе Тюмени Airbus A330-200 авиакомпании China Eastern, следовавший из Парижа в Куньмин (Китай). В тот момент, когда самолет находился примерно в 480 км северо-восточнее Тюмени на эшелоне полета 390, он испытал два сильнейших толчка. Несколько раз терял и набирал высоту с вертикальными скоростями, превышающими 25 м/сек.
- Такие воздействия возмущенной атмосферы на самолет привели к тому, что различные травмы получили 26 человек, - рассказывает эксперт "РГ". - Экипаж продолжил полет и через 5 часов 45 минут произвел посадку на аэродроме назначения. Пострадавшие были госпитализированы, из них четверо с переломами и ушибами головы.
Сами пассажиры сообщили, что во время турбулентности, продолжавшейся около 10 минут, многие не были пристегнуты.
- Поэтому летайте пристегнутыми в течение всего рейса - иначе можно стать летающим объектом. Правда, опознанным, - призывает Сергей Мельниченко. - Или, может, ввести обязательное требование: пристегиваться ремнями в течение всего полета, как при взлете, посадке, снижении и наборе высоты? Я бы вынес такое предложение на обсуждение.

Кстати
Летчики впервые столкнулись с турбулентностью шестьдесят с лишним лет назад.
17 октября 1958 года самолет Ту-104 выполнял рейс Пекин-Москва. Самолет уверенно шел на высоте 12 тысяч метров. А затем случилось неожиданное: чья-то невидимая гигантская рука схватила машину железными тисками и резко подбросила вверх. Причем сила броска была настолько мощной, что многотонная махина, как вырвавшийся из рук воздушный шарик, взметнулась ввысь сразу... на два (!) километра.
Пытаясь выровнять машину, командир Гарольд Кузнецов и второй пилот Антон Артемов до упора отдавали штурвал от себя. Но рулей высоты просто-напросто не хватало. Это как дверь, которую вы пытаетесь распахнуть настежь, а она сделана так, что может открываться лишь наполовину... А затем самолет внезапно швырнуло вниз. Не слушаясь рулей, Ту-104 мгновенно перешел в отвесное неуправляемое пикирование. Почти вертикально, развивая сверхзвуковую скорость, лайнер понесся к земле..

Как потом установила госкомиссия, воздушная схватка длилась всего 2 минуты. Невероятно, но факт: понимая, что самолет гибнет, Гарольд Кузнецов уже с высоты 13 километров начал скрупулезно передавать на землю то, что происходит. На штурвале была специальная кнопка, соединенная с микрофоном. Связь продолжалась практически до самого столкновения с землей.

Информация с терпящего бедствие борта оказалась бесценной.

Дело в том, что в течение 1956-1958 годов с самолетами Ту-104 уже произошло несколько загадочных происшествий. Ни одно из тщательно проводимых расследований, в которых участвовали специалисты Главного управления ГВФ, Государственного научно-исследовательского института, КБ Туполева, ВВС, так и не сумело пролить свет на их причины. Дефекты в конструкции, технические неполадки? Нет, вроде все нормально. Плохие метеоусловия? И к ним придраться нельзя. Остается так называемый человеческий фактор. И шишки сыпались на головы пилотов.
Точки над "i" расставил Гарольд Кузнецов. Как показал анализ переданных им сведений, самолет попал в гигантский восходящий поток воздуха. О том, что подобное возможно на высотах свыше 9 километров, никто из создателей новых самолетов тогда и не подозревал. Ведь у поршневых машин "потолки" были несоизмеримо меньше. Даже маститые конструкторы утверждали: реактивные машины станут летать "над погодой". Турбулентность? "Мелочи" - считали они. Так было до того трагического дня.

Правда, экипажу Кузнецова не повезло вдвойне: он попал в самый эпицентр вертикального воздушного потока. Потом, имитировав трагический полет, конструкторы определили параметры потока: длина 9-13 километров, ширина - почти 2, толщина - до 6... Его скорость тоже была огромной - 300 км в час.
В срочном порядке конструкторы приступили к поиску способов борьбы с грозным природным явлением. Были снижены "потолки", модернизирована конструкция, разработаны рекомендации по центровке воздушных судов. Горький опыт помог вообще создать иные аэродинамические формы, успешно противостоящие воздушным потокам. В частности, конструкторы нового межконтинентального лайнера Ил-62 придумали на передней кромке громадного стреловидного крыла самолета специальный "зуб". Благодаря ему, даже попав в мощный вертикальный поток, Ил самостоятельно опускает свой нос...


Эксперты дали советы на случай сильной турбулентности




Если соблюдать необходимые правила безопасности, можно избежать опасных последствий турбулентности в самолете. Об этих правилах «Известиям» 21 мая рассказали эксперты туроператора «Русский Экспресс».
«Во время турбулентности важно находиться в кресле с пристегнутым ремнем, а если она застала в туалете, то вернуться на свое место. Именно пристегнутый ремень убережет от удара головой о полку или потолок лайнера при сильной тряске, это самая распространенная травма при турбулентности», — рассказали эксперты.
Также они обратили внимание, что пассажирам мест в проходе стоит быть особенно внимательными и следить за багажными полками: в случае очень сильных толчков они могут открыться, а чемоданы — выпасть и нанести повреждения.
«Еще одна опасность во время болтанки — ожог кипятком, если турбулентность началась во время раздачи питания. Поэтому стюардессы всегда прекращают разнос еды и напитков в этот период», — добавили представители туроператора.
Кроме того, они отметили, что некоторые пассажиры продолжают просмотр фильмов во время турбулентности, но делать этого не стоит, поскольку из-за мелькающей картинки может начаться головокружение и тошнота. Лучше включить тихую музыку, чтобы при необходимости слышать распоряжения командира и принять успокоительное.
«Не стоит переживать за сохранность самолета: воздушные суда сконструированы так, что могут выдержать сильную болтанку в течение длительного времени», — подчеркнули эксперты.



Добавлено через 13 минут
На трассах смертельных аварий почти вчетверо больше, чем в населенных пунктах

На междугородних трассах число смертельных аварий в четыре раза выше, чем в городе. Эта информация особенно актуальна сейчас, когда начался новый сезон путешествий, отпусков и загородных поездок. Количество автомобилей на дорогах ощутимо возрастёт, а с ними и число ДТП. Как вести себя за рулём на трассе, чтобы автопутешествие было максимально безопасным?




Загородная трасса требует от водителя хороших навыков вождения и большой сосредоточенности. На одной магистрали рядом оказываются профессиональные водители большегрузов, дачники, многие из которых сели за руль после долгого зимнего перерыва в вождении, семьи с детьми, а также молодые водители, которые спешат отдохнуть за городом. Скорости здесь выше, а потому выше и цена ошибки: аварии на трассах чаще приводят к смертельным исходам из-за столкновений. Фатальным фактором в таких ДТП оказывается и непристёгнутый ремень, ведь, чем выше скорость при аварии, тем меньше шансов на выживание у непристёгнутых пассажиров.
На загородных дорогах встречаются нетипичные для городского движения опасности. Помимо высоких скоростей, есть и другие факторы риска: выезд водителей на встречную полосу, неосвещённые участки дорог, где ухудшается видимость, засыпающие водители фур, дикие животные, которые неожиданно выскакивают на трассу.

По сравнению с общей статистикой аварийности в России, на загородные трассы приходится всего четверть случаев ДТП, но их последствия намного тяжелее, чем при ДТП в населённом пункте. Если на 1000 аварий в черте города насчитывается 64 погибших, то на трассе число смертельных исходов доходит до 253. Научный центр безопасности дорожного движения МВД РФ оценивает тяжесть последствий аварий на трассах как высокую - в три раза выше, чем в городах.
До 2022 года аварийность в нашей стране постепенно снижалась, но в 2023 году наметился тренд на рост. Эксперты по транспортной безопасности связали его с санкциями и перенаправлением грузопотоков с запада на восток, а также с ростом пассажирских перевозок. Отдых за рубежом оказался ограничен, и россияне стали путешествовать по своей стране. Произошёл резкий скачок автотуризма, вырос объём автобусных перевозок, и на этом фоне количество аварий увеличилось на 4,5%, смертность в ДТП выросла на 2,4%.

В 2024 году, до старта отпускного и дачного сезона, статистика пока более оптимистичная. Аварийность на российских дорогах по итогам первого квартала сократилась на 4%, а число погибших уменьшилось на 2,2%. Сохранится ли снижение аварийности в текущем году - зависит и от дорожной инфраструктуры, и от ответственности водителей. Сейчас заявлен стандарт на обустройство всех загородных трасс таким образом, чтобы снижать аварийность. Так, все межрегиональные загородные трассы должны быть минимум четырёхполосными, с отбойниками и освещением. Отметим, что в прошлом году в России открыли движение по почти 840 км новых участков федеральных дорог.

В России новые трассы строятся с учётом современных требований безопасности. Но главной гарантией безопасности остаётся внимательность автомобилистов и соблюдение правил дорожного движения. Одним из самых эффективных способов дисциплинировать водителей является оснащение дорог камерами фотовидеофиксации. По информации МВД РФ, ежегодно благодаря комплексам фотовидеофиксации удаётся ликвидировать до 1,5 тысячи аварийно опасных участков. Согласно данным исследования Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, в местах установки комплексов фотовидеофиксации количество погибших снижается на 70%, а в летний период общее число ДТП уменьшается на 54%. Это особенно важно на современных автомагистралях, где качество асфальта и ровная дорога провоцируют водителей вдавить педаль газа в пол. Камеры на загородных трассах заставляют водителей снижать скорость до допустимой - потенциальные штрафы "сдерживают" любителей быстрой езды. В результате этого дороги, оборудованные камерами, на практике оказываются более безопасными для движения, ведь уровень соблюдения ПДД всеми её пользователями повышается.
При планировании маршрута важно учесть, что на недавно открытых платных трассах камер нет. Дело в том, что ГИБДД и транспортные власти регионов определяют места установки комплексов фотовидеофиксации на основе показателей аварийности. Система транспортной безопасности оказывается в замкнутом круге: чтобы предотвратить аварийность на участке загородной трассы, нужны комплексы фотовидеофиксации, но для их установки нужны данные об аварийности на этой дороге. При выборе маршрута учитывайте, что на дорогах без комплексов фотовидеофиксации надо быть внимательными вдвойне, - лихачи пользуются отсутствием контроля и подвергают опасности себя и других. Как сообщает Telegram-канал "Фотовидеофиксатор", российские водители всё чаще называют отсутствие комплексов фотовидеофиксации таким же недостатком новых трасс, как недостаток пересечений и светофоров. Автомобилисты отмечают, что эти факторы провоцируют превышать разрешённую скорость на загородных магистралях (110 км/ч плюс нештрафуемый порог в 20 км/ч). К слову, причиной 88% аварий в 2023 году стало нарушение ПДД водителями, и несоблюдение скоростного режима остаётся в лидерах. "Дорога превращается в гоночный трек", - считают водители, и эта метафора становится одновременно и комплиментом платным магистралям, и критикой. Уровень культуры вождения в России постепенно растёт, и отсутствие контроля за соблюдением правил дорожного движения начинает восприниматься как недостаток, а не как возможность для бесконтрольного лихачества.

Эксперты советуют

• Подготовьте машину к поездке. Во многих автосалонах есть специальная услуга по подготовке автомобиля к междугороднему путешествию. Во время такого ТО проверяют тормозную систему, исправность подвески, состояние всех технических жидкостей, работу внешних световых приборов, состояние колёс и шин. В дороге вы должны быть уверены, что техника вас не подведёт, а для подстраховки стоит захватить с собой запаску, ремкомплект, домкрат, буксировочный трос, светоотражающий жилет и аптечку для оказания первой помощи. Если по пути следования мало заправок, не забудьте канистру для бензина.
• Продумайте маршрут так, чтобы выспаться перед поездкой и отдыхать в пути. Согласно мировой статистике, примерно 25% аварий на загородных трассах происходят из-за уснувших за рулём водителей. В России такие данные пока не собраны воедино, но в новостях заснувшие водители встречаются регулярно. В ГИБДД рекомендуют чередовать вождение и отдых: после 2-2,5 часов движения обязательно нужно делать перерывы на 5***8209;10 минут. Находиться непрерывно за рулём можно не более шести часов - и это время для опытных водителей. В путешествии лучше, когда несколько водителей управляют автомобилем по очереди. Помните, что заснуть за рулём может кто-то в соседней машине, так что внимательно наблюдайте за поведением встречных и попутных автомобилей.
• Старайтесь выбирать освещённые трассы, оборудованные комплексами фотовидеофиксации. На таких магистралях вероятность соблюдения ПДД всеми участниками движения выше, чем на бесконтрольных дорогах.
• Всегда держите дистанцию с соседним транспортом, особенно в сложных погодных условиях, когда тормозной путь увеличен. Контролируйте и машины, идущие позади вас, - невозможно предсказать, как в экстренной ситуации среагирует другой водитель. Уступайте тем, кто спешит, и держитесь подальше от любителей "шашечек". Наличие комплексов фотовидеофиксации их обычно дисциплинирует, но некоторым и штраф не помеха. Будьте особенно внимательны при манёврах: неосторожный обгон и выезд на встречную полосу - это всегда риск. Соблюдайте разрешённую скорость и, конечно, пристёгивайтесь - это обязательное правило безопасности и для водителя, и для всех пассажиров на переднем и задних сиденьях.

Добавлено через 1 час 8 минут
Попавшему под шасси самолета «Уральских авиалиний» в Кольцово технику ампутируют ногу

Технику, пострадавшему при наезде на него самолета «Уральских авиалиний» в екатеринбургском аэропорту Кольцово, ампутируют ногу. Как cообщил telegram-канал «Авиаторщина», вторую ногу врачи попытаются спасти.

Известны некоторые детали инцидента. В частности, один очевидец утверждает, что ошибку предположительно совершил экипаж самолета Airbus. Пилоты, прежде чем начать выруливание, должны были дождаться сигнала техника, который работал рядом с бортом.
«Техник стоял спиной к носовой стойке А-320 и начал отсоединять кабель от самолетного переговорного устройства для связи с экипажем. В этот момент пилоты получили разрешение на руление, включили фары и сразу начали движение вперед без разрешающего на это сигнала от выпускающего техника», — цитирует telegram-канал слова очевидца.

Сейчас инцидентом занимается Росавиация. Ведомство квалифицировало это событие как чрезвычайное происшествие.
Следует отметить, что не так давно комиссия Росавиации рекомендовала «Уральским авиалиниям» рассмотреть вопрос о соответствии занимаемым должностям двух топ-менеджеров, ответственных за обеспечение безопасности полетов в связи с аварийной посадки лайнера авиакомпании в поле под Новосибирском. Комиссия пришла к выводу, что посадка лайнера в поле произошла из-за допущенных экипажем множественных нарушений. Причинами недостаточной подготовки пилотов она назвала «недостатки в обеспечении безопасности полетов, организации летной работы и профессиональной подготовки членов летных экипажей в авиакомпании».

[Аля]

Да, есть такое определение.

А все почему? Да потому, что таких случаев миллион! Я как то тут поднимал эту тему и мне говорили, что да, водители часто не могут уследить за положением кузова. Хотя для меня кажется странным, как можно не увидеть в зеркало заднего вида, боковые зеркала, не ощутить изменение управляемости автомобиля, не увидеть что тебе проезжающие и проходящие как то сигнализируют что кузов поднят и доехать до автострады и ехать может быть пол часа или час.

Ну ладно, допустим все так и есть. Но почему...

... например мой легковой автомобиль начинает яростно пищать если дверь закрыта не плотно, а машина начала движение. И весь собственно никакого ущерба от этого нет, даже иногда надо переставить авто или загнать в гараж не захлопывая дверь плотно. Но он пищит зараза и моргает лампочками.

При наборе скорости - все двери автоматом закрываются. Я не могу это забыть, а забывал бы периодически. Ну вот они и закрываются сами. Проблемы нет.

А тут огромный самосвал не опустил кузов, несется по автостраде и не придумана даже самая мааааленькая лампочка, сигнализирующая что ехать нельзя? Ничего у него там не попискивает? А автоматом опустить кузов при наборе скорости это сложно?

Случаев то действительно просто МОРЕ и марки авто совершено разные:

















































Вот так все и происходит:




( С )

[люБОЛЬ]

Внезапное ухудшение погоды и грубая ошибка диспетчера: что стало причиной катастрофы Як-40 в мае 1972 года близ Братска

4 мая 1972 года экипаж 245-го летного отряда вылетел из аэропорта Иркутска на самолёте Як-40 (б/н СССР-87778) в 17:29 по московскому времени (22:29 по местному). Погодные условия на маршруте и в пункте назначения соответствовали минимуму КВС.
[COLOR=var(--zenColorIconStaticBlackPrimary)]



Полет проходил на эшелоне 6 000 метров. Установив связь с диспетчером аэропорта Братска, экипаж начал заход на посадку и в 18:31 мск (23:31 местного времени) доложил о готовности к приземлению. Несмотря на визуальное ухудшение погоды, диспетчер, не получив от наблюдателя АМСГ информации об изменении метеоусловий, вынужден был передать экипажу данные за 23:15 (видимость 50 км, без осадков) и разрешил посадку. Экипаж подтвердил.
Однако на предпосадочной прямой самолет неожиданно оказался в сложных погодных условиях - мокрый ливневой снег, видимость 1 000 м, сильная болтанка с вертикальной перегрузкой ±1 g, порывистый ветер 10-14 м/с. Фактическая погода была ниже минимума командира воздушного судна. Самолет резко снизился, задел верхушки деревьев и упал в лес в 1 250 м от торца ВПП по ее оси (125 м с недолетом до БПРМ), разрушился и сгорел. Столкновение с землей произошло в 225 м от места первого контакта с деревьями в 23:34 местного времени. Все 18 человек на борту погибли.




Катастрофа стала следствием резкого снижения самолета на предпосадочной прямой с малой высоты под воздействием интенсивного нисходящего порыва и последующего столкновения с верхушками деревьев при выводе самолета в условиях ограниченной видимости ночью. Быстрое ухудшение погоды и несвоевременная передача этой информации диспетчеру также могли способствовать происшествию. Возможно, непреднамеренное включение экипажем реверса тяги во время снижения также могло сыграть свою роль.


Пьяный полет без второго пилота закончился катастрофой. Случай с самолётом Ан-2 в апреле 1989 года


15 апреля 1989 года экипаж в составе командира, второго пилота и авиатехника выполнял работы на самолёте Ан-2 (б/н СССР-56524, Херсонский объединённый авиаотряд) на оперативной точке Ольгино. Накануне происшествия они закончили трудовой день в 18:30 и разошлись.
[COLOR=var(--zenColorIconStaticBlackPrimary)]




Однако ночью командир внезапно уехал с аэродрома на личном автомобиле, не вернувшись в общежитие. Он появился только следующим утром в 8:30, в сопровождении двух мужчин и двух женщин.
Между тем, в 8:15, до приезда командира, второй пилот отлучился в совхоз, вернувшись лишь к 9:30. Тем не менее, в 9:00 командир, без второго пилота, но с авиатехником на правом сиденье, произвел взлет для выхода на связь с диспетчером.
После набора высоты 200 метров, самолет, вопреки всем правилам, начал снижение и пролетел над аэродромными постройками на высоте всего 100-150 метров. Далее он выполнил опасный маневр "горка" на предельно малой высоте. В результате самолет потерял скорость, перешел в пике и столкнулся с землей в 2,5 км от села Ольгино под углом 40-45 градусов. Машина разрушилась и сгорела. Командир и техник погибли на месте.
Экспертиза показала, что в крови командира содержалось 1,9 промилле алкоголя, что соответствует средней степени опьянения. Таким образом, трагедия стала прямым следствием нарушений со стороны нетрезвого командира, который совершил полет без второго пилота, с посторонним человеком на борту, и грубо нарушил правила выполнения полетов.



Авиатехник

[Аля]

В Германии молния ударила в детский палаточный лагерь, в результате чего 38 школьников были госпитализированы. Об этом сообщили в пожарной службе земли Северный Рейн – Вестфалия.



Инцидент произошел 19 мая около 14:00 (15:00 мск). В палаточный лагерь в Вестфалии, в котором находились более 700 детей, ударила молния. 38 школьников были госпитализированы, остальных детей экстренно эвакуировали.
Всего на месте осмотрели 62 человека, госпитализированным была оказана необходимая медицинская помощь, после их направили на амбулаторное лечение.
«Через центр управления было выдано предупреждающее сообщение о MoWaS (Модульной системе предупреждения). В этом предупреждающем сообщении пострадавшим, покинувшим место происшествия, предлагалось немедленно обратиться за медицинской помощью, если у них появились симптомы», — также говорится в пресс-релизе пожарной службы.
Отмечается, что на месте происшествия работали 80 медиков и 120 пожарных.



Названа предварительная версия причины возгорания электрички в Подмосковье

Пожар в двух вагонах электрички начался при подъезде к подмосковной станции Поварово-1. Состав затормозил благодаря сработавшему стоп-крану. Об этом 360.ru рассказали пассажиры Андрей Глетковский и Елисей Кауров.
Модые люди подчеркнули, что после остановки на перроне станции среди пассажиров возникла паника.

«Когда подъезжали к Поварово, объявили, что нужно покинуть вагон, потому что произошло возгорание. Когда вышли, то увидели, что идет большой дым. Потом пошли к концу перрона и помогали людям спускаться», — рассказал Глетковский.
Он пояснил, что вместе с другом находился через один вагон от очага пожара.
Кауров добавил, что ожидавшие на перроне электричку пассажиры пытались сесть в горящий поезд, но их остановил машинист, который начал объяснять ситуацию.
«Когда началась суматоха, многие пошли в сторону пожара, чтобы снять видео. Остальных мы направили к концу перрона, потому что главный выход был в стороне, где стояли горящие вагоны», — добавил собеседник 360.ru.
Свидетель происшествия подчеркнул, что ему сказали, что возгорание возникло из-за короткого замыкания проводки. Сам он предположил, что кто-то бросил непотушенную сигарету.
«Там же пластик, все горит быстро. Был момент, когда скакнуло электричество, но все побежали к выходу, когда на них орать начали», — подытожил Елисей Кауров.
В пресс-службе подмосковного главка МЧС рассказали, что пожар охватил два вагона и распространился на площади в 140 квадратных метров. Еще до прибытия спасателей из состава эвакуировали восемь человек. В результате происшествия никто не пострадал, а пламя быстро потушили. Проверку и установление причин возгорания начали следователи и Северная транспортная прокуратура.

ВИДЕО

О возможной причине пожара рассказал корреспондентам «МК» машинист Михаил Пронин.

- Сами суфле используются как защитные детали для переходов пассажиров из одного вагона в другой. Вероятно, что кто-то мог поджечь резиновую вставку, после чего дым стал заполнять вагон с пассажирами. Или же на резину могла попасть искра. Стоит заметить, что резина горит быстро, поэтому действовать стоило оперативно. В таком случае машинисту и помощнику машиниста необходимо в срочном порядке информировать дежурного о ЧП, эвакуировать граждан из вагонов поезда, вместе с тем постараться самостоятельно потушить начинающийся пожар с помощью огнетушителей. В современных пассажирских поездах машинистам сложно самостоятельно откреплять вагоны, нужно специальное оборудование, поэтому остается только ждать пожарных.
Сгоревший электропоезд был построен в десятивагонной составности в марте 2008 года. С завода поступил в депо Крюково Октябрьской железной дороги. Отдельно была выпущена дополнительная секция - в апреле 2008 года.


Москва. Аэропорт «Внуково». Самолет в ангаре, 1958 год





Опубликованы первые официальные фото бомбардировщика-невидимки B-21 в полете

Все снимки до этого момента были сделаны очевидцами в окрестностях базы ВВС США Эдвардс в Калифорнии без разрешения.



B-21 Raider в полетеисточник: US Air Force

ВВС США опубликовали новые официальные изображения Northrop Grumman B-21 Raider. Один из кадров был сделан, когда военная «птица» находилась высоко в небе. Это первое официальное фото подобного плана, пишет New Atlas.
[Несмотря на размах крыла 40 м, вес пустого самолета составляет 31 751 кг. По данным источника, воздушное судно обладает самым незаметным профилем в мире. Ожидается, что «Райдер» станет третьей опорой сил ядерного сдерживания США к 2050-м годам.
Новые снимки были сделаны Объединенной испытательной группой B-21 во время недавних испытаний. Военную разработку можно рассмотреть на этих фото в трех локациях: бомбардировщик в ангаре, бомбардировщик на низкой высоте с выпущенными стойками шасси и треть бомбардировщика в полном полете.


Изображения не предоставляют полный технический обзор «Райдера», но они дают несколько новых сведений, в том числе четкое представление о его заостренной носовой части, скрытных задних кромках фюзеляжа «летающее крыло» и конструкции чехлов шасси, отклоняющих радиолокационные сигналы. Также видна окрашенная в красный цвет трубка Пито, которая не является частью эксплуатационного оборудования, но используется для сбора полетных данных во время испытаний.





B-21 с выпущенными стойками шассиисточник: US Air Force

Кроме того, видны воздухозаборники двигателя и открытый люк на верхней поверхности, который может служить воздухозаборником вспомогательного двигателя.

B-21 Raider должен в конечном итоге заменить бомбардировщики B-1, B-2 и B-52, которые в настоящее время составляют воздушное звено американской ядерной триады. Его малозаметная конструкция и высокая скорость Маха позволят ему проникать в воздушное пространство противника и доставлять как ядерные, так и обычные полезные нагрузки. Ожидается, что он поступит на вооружение к середине десятилетия. Минимальная цель производства — 100 самолетов.




Бомбардировщик-невидимка B-21 в ангареисточник: US Air Force

Напомним, презентация стратегического малозаметного бомбардировщика нового поколения Northrop Grumman B-21 Raider прошла в конце 2022 года. Но впервые о нем заговорили в начале 2000-х годов. На разработку воздушного судна ушло почти 20 лет. Производитель заявляет, что это первый самолет в мире, полностью разработанный в цифровом виде.

На что способен «Райдер»

• Перевозить любой вид оружия;
• Сбрасывать ядерные боеголовки;
• Летать в пилотном и беспилотном режимах;
• Уничтожать ПВО противника;
• Обманывать радары и маскироваться под другие предметы;
• Отправляться в любую точку мира;
• Создавать «цифрового близнеца» для контроля за миссиями (облачные технологии).

Тем временем на Hi-Tech Mail.ru вышла обзорная статья, посвященная новому бомбардировщику США. В неи***774; подробнее рассказано о том, что это за стелс-машина и чем она интересна. Прочитать можете здесь.



Как Ту-134 разбился в Югославии в 1971 году



Ту-134 разбился не в СССР и пассажиры были британцами. Наверное поэтому мало кто знает про эту катастрофу.

23 мая 1971 года произошла крупнейшая на тот момент авиакатастрофа в истории Югославии. Крушение Ту-134 в аэропорту Риеки на острове Крк в Адриатическом море стало первым для таких самолетов с момента начала их эксплуатации в гражданской авиации. В то время Ту-134 считался самым комфортабельным лайнером по уровню шума и вибраций. Машины активно поставлялись в страны Восточной Европы.

Двухмоторный самолет советского производства, принадлежавший белградской чартерной компании Aviogenex, вылетел из лондонского аэропорта Гатвик в 16.33 по местному времени. Экипаж был опытным и отдохнувшим. Не имелось нареканий и к самолету.

Однако закончилось все очень печально...

На борту находилась большая группа британских туристов, планировавших отдохнуть на различных курортах Хорватии. Среди них было немало супружеских пар, отправившихся в свадебное путешествие. В Риеку летели и четыре жителя Загреба – известный поэт и профессор местного университета Иосип Пупачич с женой и дочерью, а также сын бывшего посла Югославии в Великобритании Ранко Сарайчич, учившийся в Лондоне в аспирантуре.

Погода была довольно плохой на протяжении всего полета Ту-134 над континентальной Европой.

Небо плотно затянулось облаками, шел дождь. При этом условия для посадки в аэропорту считались благоприятными. Примерно в 4 км от взлетно-посадочной полосы (ВПП) на высоте 300 м самолет попал в зону сильной турбулентности, при этом также наблюдался мощный ливень и боковые порывы ветра. За 50 сек до посадки Ту-134 значительно накренился вправо. По воспоминаниям второго пилота Стевана Мандича, дождь стоял стеной, и стеклоочистители не справлялись со своей работой. Из кабины едва можно было что-то разобрать.

Около 19.45 самолет на скорости 260 км/ч врезался в землю правой стойкой шасси и вылетел за пределы ВПП. От него оторвалось и сразу же загорелось крыло. Корпус Ту-134 перевернулся на крышу и продолжил скольжение в таком положении, высекая искры. Вытекшее топливо моментально воспламенилось. Пассажирский салон так быстро наполнился едким дымом, что треть пассажиров даже не успела расстегнуть ремни безопасности.

Из-за возникшего пожара все люки оказались заблокированы. Аварийный выход перекрыло оставшееся крыло. Поэтому не могли спастись те, кто все же выбрался со своего места и пытался найти выход наружу. Оперативно прибывшие к горящему самолету пожарные пытались прорубить отверстие в корпусе топорами и бензопилами. Однако за 12 минут, прошедшие от крушения воздушного судна до полного выгорания салона, они смогли проделать дыру размером лишь 30 см.

Позднее вскрытие показало, что ни один из пассажиров не получил смертельных травм при контакте Ту-134 с ВПП. Все они погибли от удушья или огня.

Только один пассажир сумел выбраться через дыру в багажном отделении – сын дипломата Сарайчич. В ходе полета он уступил свое место у иллюминатора немке. Хорват считал, что это и помогло ему в итоге. Спастись удалось также двум пилотам и двум бортмеханикам, выпрыгнувшим из разбитого окна кабины.

«Сначала я разбил стекло на двери, разделяющей кабину и салон, — отмечал бортмеханик Иван Чавайда. – Стюардесса выглянула из проема и в панике закричала: «Спасите нас!». Я советовал ей попытаться открыть боковую дверь. В это время я еще не знал, что дверь заблокирована. Стюардесса ушла, и больше не вернулась. Она исчезла в дыму».

Выбравшиеся наружу члены экипажа активно помогали пожарным.

Известно, что во время спасательных работ бортмеханик Виктор Томич вернулся в кабину и снова пробовал проникнуть в пассажирский салон. Но ни открыть, ни разбить дверь так и не вышло.

Три бортпроводницы во время катастрофы находились в салоне самолета и разделили участь пассажиров. Одна из девушек устроилась на работу за месяц до рокового полета, другая успела провести в воздухе лишь восемь дней.

Позднее расшифровка «черного ящика» показала, что за 18 секунд до удара о землю экипаж увеличил мощность двигателя и попытался поднять самолет. Как пояснил командир воздушного судна (КВС) Милош Маркичевич следователям, он хотел отказаться от посадки и попробовать зайти на второй круг. Однако через три секунды, примерно в 800 м от начала ВПП на высоте 50 м, капитан передумал и решил все же сажать воздушное судно. В отчете расследовавшей катастрофу комиссии говорится: «Из заявления экипажа очевидно: из-за оптической иллюзии они думали, что находятся ближе к ВПП и на большей высоте, чем было на самом деле». Сам Маркичевич рассказывал журналистам, что из-за ливня пилоты ничего не видели, а после внезапного порыва ветра управление самолетом было потеряно.

«Буря дважды бросала самолет. Сразу после этого мы упали на взлетно-посадочную полосу, и борт разбился», — вспоминал КВС.

В отчете сообщалось, что находившиеся в салоне потеряли сознание через несколько секунд после катастрофы из-за отравления угарным газом. Температура во время пожара кол****ась от 660 до 1000°C. 78 тел были обнаружены полностью обугленными. 30% пассажиров оставались пристегнутыми к своим сиденьям до смерти. Остальные пытались найти спасение – одна группа ринулась в носовую часть самолета, другая – к хвосту.

«Вплоть до посадки на острове Крк полет шел без проблем, — вспоминал Сарайчич. — В момент касания земли я почувствовал сильный удар. Самолет перевернуло на крышу, он заскользил по взлетно-посадочной полосе, а мы все висели вверх тормашками. Несколько англичан кричали, что мы должны оставаться на своих местах и не создавать панику. Но из-за дыма я начал задыхаться. Поэтому расстегнул ремень безопасности, выбрался из кресла и сразу заметил отверстие в хвосте самолета. Оттуда валил густой дым, затем появилось пламя. Я не смог открыть двери справа и слева, поэтому прыгнул в дыру и таким образом спасся».

Официальной причиной трагедии была названа жесткая посадка на правую стойку шасси, усугубленная уклоном 0,7% относительно ВПП в точке удара. Ошибки в управлении объяснялись оптическим обманом. Согласно выводам комиссии, к авиакатастрофе Ту-134 привело сочетание целого ряда неблагоприятных факторов.

Дмитрий Окунев
( С )



Добавлено через 12 часов 4 минуты
“Обойди, Malev, обойди!” Пилоты Ту-154 забыли выпустить шасси

Аэропорт Ферихедь, Будапешт, Венгрия
4 июля 2000 года
Самолёт Ту-154 венгерской авиакомпании Malev готовится к выполнению рейса в Салоники (Греция). Обычно по этому маршруту летал Boeing 737-800, но в последний момент из-за технической неисправности американский Боинг был заменён на советский “Туполев”.
После непродолжительного полёта в простых метеоусловиях лайнер начал заходить на посадку в аэропорту Салоники. Снижение проходило вблизи гор, поэтому в кабине часто срабатывала система предупреждения о близости земли. Звук надрывно гудящей сигнализации, требовавший немедленного выпуска шасси, очень нервировал пилотов, поэтому в какой-то момент экипаж решил попросту её отключить.



Тот самый Ту-154 авиакомпании Malev борт HA-LCR

Дальнейшее снижение проходило со скоростью гораздо выше положенной, поэтому к полосе лайнер вышел раньше запланированного. В это время ВПП № 28, на которую собственно и выполнял заход экипаж Ту-154, была занята самолётом Boeing 757, экипаж которого только-только получил разрешение на взлёт. Услышав это, командир Ту-154 принял грамотное решение: не выпускать шасси, прервать заход и уйти на второй круг.
Однако, когда Boeing 757 начал разгоняться по полосе, командир Ту-154 всё же принял решение садиться. Всё произошло настолько быстро, что венгерский экипаж даже не успел прочесть карту контрольных проверок перед посадкой. Из-за того, что финальное снижение проходило с ранее отключенной экипажем системой предупреждения о приближении земли, о невыпущенном шасси пилоты могли узнать только лишь от диспетчера вышки аэропорта Салоники. Но тот сосредоточил своё внимание на вылете Боинга 757.
Когда Ту-154 уже подлетал к полосе, пилот другого лайнера, находившегося на перроне аэродрома, увидел приземляющийся без шасси самолёт и прокричал в рацию: “Обойди, Malev, обойди!”


Кабина Ту-154
Осознав свою ошибку, командир Ту-154 приказал дать двигателям полную мощность для ухода на второй круг. Но двигателям, чтобы выйти на взлётный режим, нужно время, которого у экипажа уже не оставалось. Самолет ударился о полосу на скорости примерно 300 км/ч, после чего, когда двигатели, наконец, заработали в полную мощность, вновь оторвался от земли и стал набирать высоту.
Поднявшись до 1000 метров, экипаж попробовал выпустить шасси. Баки самолёта были заправлены и топлива хватало на обратный полёт до Будапешта. Пилоты предположили, что стойки шасси могли разрушиться. Также существовала опасность взрыва. Однако, спустя 16 секунд после первого касания лайнер благополучно приземлился в аэропорту назначения.



Борт HA-LCR на территории пожарной части аэропорта Салоники , апрель 2018 года

На момент происшествия флагманская авиакомпания Венгрии Malev постепенно выводила из эксплуатации свои старые самолёты типа Ту-154. После осмотра повреждённого борта было принято решение его не восстанавливать. На протяжении нескольких лет пожарные аэропорта Салоник проходили на нём обучение по тушению пожаров. А в конце 2018 года самолет и вовсе был разделан на металлолом.
Экипаж Ил-86 также забыл выпустить шасси и сел без них:




"Отпусти тормоза! Ты что прицепился?" Пилоты забыли про шасси


Автор текста: Сусанов Дмитрий, tg: @Dima303557


Расследования авиакатастроф

[люБОЛЬ]

ВИДЕО

По меньшей мере 21 человек получил травмы в результате взрыва, который произошел в пригороде столицы Колумбии. Об этом сообщила газета El Tiempo.

По ее данным, инцидент произошел в среду днем в городе Соача, который граничит с Боготой. Взрыв произошел на крупном пиротехническом заводе. По предварительным данным, 21 человек получил ранения различной степени тяжести. Они были доставлены в ближайшие больницы.

На месте взрыва работают не менее 19 пожарных бригад как из Соачи, так и из столицы. Пока неизвестно, что могло стать причиной инцидента.

Смертельный пожар в Истре запустил уголовное дело: все из-за мигрантов

В Подмосковье возбудили уголовное дело о незаконной миграции после пожара в Истре. Об этом сообщила прокуратура региона.





«По данным следствия, 23-летний мужчина арендовал частный дом, который впоследствии был предоставлен для проживания иностранным гражданам, не имеющим регистрации на территории Российской Федерации», — говорится в сообщении ведомства, опубликованном в Telegram.
О пожаре стало известно ранее в этот день. Как отметили в прокуратуре, возгорание произошло около 04:00 мск. Здание газифицировано не было. Следственный отдел по ГСУ СК России по Московской области возбудил уголовное дело по ч. 3 ст. 109 УК РФ («Причинение смерти по неосторожности двум или более лицам»).
Позднее сообщалось, что в сгоревшем доме находился нелегальный хостел. По словам источника «Известий», в том году сотрудники МЧС России осматривали здание, однако в то время хостел там не работал. По последним данным, число жертв пожара выросло до восьми.

Daily Mail: 300 бортов Boeing могут взорваться в полете из-за заводских дефектов

Проблема состоит в неисправном электрооборудовании, установленном компанией Boeing на лайнеры модели 777, вмещающие 350 пассажиров. Как пишет издание Daily Mail, ссылаясь на уведомление Федерального авиационного управления (FAA), неисправность может привести к возгоранию и последующему взрыву топливных баков, установленных в крыльях самолетов.




Это касается почти 300 самолетов Boeing, включая те, что приписаны к авиакомпаниям United и American Airlines.
Издание приводит ксерокопию представления FAA, в котором сообщается о проблеме еще в марте, а также требовании к Boeing исправить дефекты до 9 мая. Но, отмечается в публикации, остается неясным, сделала ли это компания.
Представитель Boeing заявил, что уведомление FAA было "стандартным" и "в современных коммерческих самолетах предусмотрено множество дополнительных устройств для обеспечения защиты от электромагнитных воздействий".
А также то, что "парк 777 эксплуатируется почти 30 лет и благополучно перевез более 3,9 миллиарда пассажиров".
Однако, считает FAA, у нескольких моделей пассажирских самолетов Boeing произошел выброс торцевых заглушек дверей во время полета, возгорание двигателей в воздухе и две смертельные катастрофы, унесшие 346 жизней.

Пять человек погибли и около 50 ранены в результате обрушения сцены на митинге в мексиканском штате Нуэво-Леон

Пострадавшие получили травмы различной степени тяжести. Об этом написал в соцсети X (сайт заблокирован в РФ) губернатор штата Самуэль Гарсия.[/COLOR]
Массовая акция проводилась в поддержку кандидата в президенты страны Хорхе Майнеса. Часть декораций снесло сильным порывом ветра. Очевидцы стали выкладывать в соцсетях ролики, на которых видно, как огромный портрет политика срывается с креплений и приземляется на головы людей, пришедших на митинг. В результате инцидента пострадал и сам Майнес. В одном из видео показано, как конструкция падает на него. По сообщению издания El Universal, кандидат в президенты был госпитализирован.

[Музей Света]

Разбиться на самолёте страшно, потому что от тебя ничего не зависит. Но 5 мая 2019 года было не так: в московский аэропорт Шереметьево сразу после взлёта возвращается авиалайнер Sukhoi Superjet 100 — гордость нашего авиапрома. Никакой паники на борту нет. Шасси касаются земли, но самолёт вдруг подпрыгивает, словно теннисный мячик, ещё два раза ударяется о полосу и вспыхивает. В моменте перегрузка достигает почти 6g — как у космонавтов в ракете. Когда самолёт потушат, окажется, что из него успели выйти только 37 пассажиров, — большинство осталось внутри.
Авиасообщество мгновенно разделяется: одни говорят, что опытный военный лётчик на гражданке — 43-летний Денис Евдокимов — ошибся при посадке будто курсант, первый раз севший за штурвал. Командир раз за разом будет утверждать, что суперджет был неисправен. Инженеры действительно найдут в нём опасные изъяны конструкции, но обломки даже не станут приобщать к делу как вещественное доказательство — будто что-то скрывают. В итоге Евдокимов станет первым пилотом в России, осуждённым за гибель людей ещё до того, как будут установлены точные причины крушения, — главное расследование продолжается до сих пор.
Спустя пять лет после падения суперджета Baza реконструирует трагедию: мы прокрутим её несколько раз, заглянем прямо в огненное пекло, покажем неопубликованные документы и выясним причины катастрофы, двигаясь в обратную сторону — от смерти.




Суперджет в момент аварии, 5 мая 2019 года, на фоне грозы, в которую он попал
[
Часть 1. Руки из темноты


ПРОДОЛЖЕНИЕ ТУТ


Добавлено через 9 минут
В Оренбурге открыт музей героя-летчика, спасшего 220 призывников

По-настоящему народный музей Героев Отечества имени Андрея Зеленко открылся в лицее №5 Оренбурга. В 2000 году о подвиге летчика Зеленко, который сумел благополучно посадить загоревшийся в небе самолет с 220 призывниками из Дагестана и последним покинул воздушное судно, писали все газеты.



Вице-губернатор Оренбуржья Игнат Петухов (справа), отметил, что музей станет для лицеистов местом силы. / Сергей Медведев


Андрей Жаннович Зеленко ушел из жизни в мае 2019-го. Музей создан к пятилетию его памяти. На открытии экспозиции присутствовала вдова Героя России и семьи оренбургских летчиков экипажа Ил-76, сбитого в январе под Белгородом.Работа над созданием музея началась осенью прошлого года. Инициативу вдовы Андрея Зеленко и руководства лицея, который носит имя героя, поддержали в экономическом блоке правительства Оренбуржья. Средства на закупку оборудования для экспозиций и интерактивной панели удалось собрать в кратчайшие сроки.- Мы едины в мнении, что музей станет для детей местом силы, - отметил вице-губернатор региона Игнат Петухов. - Память о таком человеке, который спас 220 молодых ребят, дает правильную мечту. Уверен, что интерактивный и современный формат поможет сформировать верное представление о таких важных вещах в жизни каждого человека, как честь, долг, смелость и любовь к своей стране.По замыслу организаторов, народный музей станет местом памяти о всех оренбургских летчиках, которые выполняют свой долг, защищая Россию.- Те, кто был знаком с Андреем Жанновичем, знают его как человека скромного и широкой души. Он всегда приходил на помощь и с радостью делился своим боевым опытом на встречах ребятами, - рассказала директор лицея №5 Елена Иванова. - Для нас очень важно сохранить и передать память о нем - о настоящем герое, о человеке с большой буквы.Андрей Зеленко - уроженец украинского города Бердичева - родился в 1965-м в семье офицера. Школу окончил в Таллине, а профессию летчика получил в Балашовском высшем военном авиационном училище, что в Саратовской области. Впоследствии молодой офицер продолжил учебу в Военно-воздушной академии им. Гагарина.




Экипаж Ил-76 подполковника Зеленко у останков самолета. / Фото: Музей 117-го военно-транспортного авиаполка

21 июня 2000 года во время рейса "Махачкала-Астрахань-Новосибирск" на Ил-76, на борту которого находились 220 дагестанских призывников и 12 человек экипажа, возникла аварийная ситуация. Как установили впоследствии, причиной стало короткое замыкание в одном из силовых кабелей.Через несколько минут на высоте 5000 метров вышли из строя почти все системы управления и датчики, возник крен самолета, который со временем усилился. Однако Андрей Зеленко сумел развернуть воздушное судно к ближайшему аэродрому и около 30 минут вел почти неуправляемую машину. За это время загорелись двигатели левого крыла и отказала система торможения в воздухе. Но летчику удалось посадить самолет и эвакуировать курсантов.Лишь убедившись, что в салоне никого не осталось, он покинул пылающий борт. Спустя три минуты самолет взорвался. То, что в ходе ЧП никто не пострадал, специалисты назвали чудом.Указом президента подполковнику Зеленко было присвоено звание Героя России. А в августе 2003 года Андрей Жаннович стал командиром 117-го военно-транспортного авиаполка, дислоцированного в Оренбурге.Впоследствии он служил в других регионах страны, однако свою судьбу решил связать именно с этим городом. После выхода в запас в 2009-м работал в "Оренбургских авиалиниях", а с 2013 года занимал пост военного комиссара Оренбургской области.

Добавлено через 1 час 57 минут
Пьяные техники и неисправный Ан-2: Как халатность погубила всех на борту. Случай в марте 1979 года

25 марта 1979 года экипаж 76-го летного отряда выполнял пассажирский рейс №917 на самолёте Ан-2Т (б/н СССР-44902) по маршруту Усть-Цильма - Новый Бор - Харьяга - Нарьян-Мар. В аэропорту Харьяга рейс был прерван из-за неисправности в системе запуска двигателя. Пассажиров перевезли другим самолетом Ан-2, а экипаж остался на ночевку, связавшись с базовым аэродромом и запросив технический состав.На следующий день прибыли два техника. После устранения

Согласно показаниям очевидцев, после нормального взлета и выполнения первого и второго разворотов по схеме внезапно исчез звук работы двигателя, и самолет начал терять высоту, маневрируя в сторону ВПП. На удалении 400 м с азимутом 85° от аэропорта Харьяга самолет потерпел катастрофу в лесотундровой местности. Все находившиеся на борту погибли.По заключению комиссии, основной причиной катастрофы стал отказ двигателя в полете. Точную причину установить не удалось из-за значительного разрушения конструкции самолета и двигателя. Наиболее вероятной версией является выключение двигателя в результате нажатия стенкой раздутого маслобака на рычаг останова двигателя на карбюраторе. Это могло произойти из-за закупорки дренажа маслобака.Летная подкомиссия также рассматривала версию о том, что причиной отказа двигателя могло стать внесение неустановленного дефекта авиатехниками при устранении ранее выявленной неисправности. Комиссия предполагала, что техники могли допустить отклонения от технологии ремонтных работ. Это предположение основано на двух факторах:1. Медицинская экспертиза зафиксировала состояние алкогольного опьянения у авиатехников в момент их гибели. Это может указывать на ненадлежащее выполнение своих обязанностей.2. После окончания ремонтных работ отсутствовала должным образом оформленная техническая документация, подтверждающая объем и качество выполненных мероприятий. Это также вызывает вопросы относительно соблюдения установленной технологии.Таким образом, комиссия рассматривала версию, что некачественное или неправильное устранение ранее выявленной неисправности могло стать причиной последующего отказа двигателя в полете и скорой катастрофы. Однако окончательно подтвердить или опровергнуть эту гипотезу не представилось возможным.

Авиатехник

[Аля]

В Иране проводят расследование причин гибели в авиакатастрофе иранской делегации во главе с президентом Эбрахимом Раиси. Многие международные эксперты подозревают, что это могла быть не «внезапная» авария, а высокотехнологичная диверсия.

Между тем, разного рода схожие «авиаслучайности», обусловленные политическими факторами, происходили в мире не раз. Так, когда Шахиншах Ирана М.Р. Пехлеви с Шахбану (супругой Фаррах) и руководством Атомной организации Ирана (АОИ) направлялись в Софию в мае 1978 г., самолёт («Боинг») был «случайно» обстрелян ВВС США, примерно над Стамбулом. Никто не пострадал. Но в США знали, что Иран планировал отказаться в пользу СССР от атомного сотрудничества с Западом. М. Р. Пехлеви догадывался, почему произошедшее было не случайностью, но предпочёл не афишировать догадку.

Иранская делегация посетила тогда, в том числе, болгарскую АЭС «Козлодуй», где ознакомилась с работой советских энергоблоков ВВЭР 440/230. Иранцы интересовались также возможностями реэкспорта (через Болгарию) «излишков» урановой руды, поставляемой из СССР в социалистическую Болгарию, и советско-болгарскими научными разработками по обогащению урана, использованию отработанного ядерного топлива. До этого, делегация — тоже во главе с Шахиншахом — побывала в 1972-м в Казахстанском НИИ ядерной физики. Изучила там буквально все технологические процессы, беседуя с ученым института.
Представители иранской АОИ в том же году посетили строящуюся по советской технологии венгерскую атомную электростанцию «Пакш». Был подписан Протокол с ее дирекцией о намерениях по сотрудничеству. Все 4 её блока введены в действие в 1981-85 гг. — уже после свержения иранской монархии.

Кстати, в Болгарии стороны договорились наладить сотрудничество по этим же направлениям, что болгарская сторона, конечно, согласовала с Москвой. Но вскоре Иран оказался в политическом кризисе, приведшем к краху монархии.
Тот «случайный» обстрел, не исключено, мог быть связан и с активным развитием политического, экономического и даже военно-технического сотрудничества Ирана с СССР. Тегеран даже не раз отказывался разместить в Иране ретрансляторы «Радио Свобода»* и «Голоса Америки»*, нацеленные на СССР.

Еще в 1962-м в Москве было подписано бессрочное советско-иранское соглашение «О неразмещении на территории Ирана иностранных ракетных баз». Тогда же Тегеран отказался разместить часть американских ракет, эвакуированных из Турции (по договоренности СССР с США об урегулировании Карибского кризиса).

А вот еще один пример того, как поступал с неугодными Запад.

В феврале 1961 г. Ил-18, в котором делегация СССР во главе с Секретарем ЦК КПСС, главой Президиума ВС СССР Л. И. Брежневым, направлялась в Гвинею, добившуюся в 1958 г. независимости от Франции, был обстрелян вблизи алжирского морского побережья двумя французскими истребителями.

Тогда тоже никто не пострадал, самолёт вывернулся из-под обстрела. Но советский МИД выразил протест, назвав происшедшее «отъявленным бандитизмом». Французы, извинившись, заявили, что самолет отклонился, якобы, от курса. Сблизившись «на минимальное расстояние» с воздушным пространством комбинированной базы ВМС-ВВС Франции в Мерс-эль-Кебире — на побережье, тогда французского, Алжира (до 1962 г.). Кстати, только к 1968 году Алжир добился эвакуации этой базы.
В Москве тот предлог отвергли, но эскалацию ситуация не получила. А с Гвинеей было подписано первое соглашение о поставках в СССР бокситов (алюминиевого сырья). Они — с перерывами в середине 90-х- начале 2010-х — продолжаются и поныне.
Показательна и гибель в авиакатастрофе шведа Дага Хаммаршельда, генсека ООН, в 1961 г. в британской Северной Родезии (с 1964 г. — Замбия). Он участвовал в урегулировании конфликта Египта с Израилем, Великобританией и Францией в 1956 году. Был среди инициаторов ООНовских санкций против режима апартеида в ЮАР, введенных с 1962 года. А в 1960-1961 гг. небезуспешно посредничал в урегулировании конфликта между сепаратистами и правительством Конго, бельгийской колонии до 1960 года.
На заключительные переговоры Хаммаршельд вылетел 18 сентября 1961 г. на шведском самолете SE-BDY в Северную Родезию. Но на подлете к пункту назначения авиасудно потеряло управление и потерпело катастрофу.

Сепаратистов вооружали, финансировали и политически поддерживали корпорации Запада, владея в Конго колоссальными месторождениями урана, цветных металлов, марганца, плантациями кофе, какао, хлопка, сахарного тростника. Так что не в их интересах было прекращение войны в этой стране.

Но только 50 лет спустя, 17 августа 2011 года, британская The Guardian опубликовала результаты независимого расследования, согласно которому самолёт Хаммаршельда был сбит либо сепаратистами, либо бельгийско-французскими истребителями: они появились вблизи пункта назначения в канун приземления самолета с Хаммаршельдом…

18 января 1977 г. Джемал Биедич, руководитель югославской Боснии и Герцеговины (БиГ), с супругой сопровождали на Белградский аэродром президента СФРЮ (Югославии) Иосипа Броза Тито, направлявшегося с государственным визитом в Ливию. Обратно в БиГ они возвращались на американском самолёте Learjet 25, но вскоре он внезапно потерял управление и врезался в горы. Биедич с супругой и лётный экипаж погибли. Тито, прервав визит, вернулся в СФРЮ. А ведь Дж. Биедич поддерживал борьбу в Югославии с хорватскими, албанскими, словенскими сепаратистами, выступал за более жесткие меры против сепаратистов, за укрепление единства Югославии. Кроме того, он считался преемником И.Б. Тито.

Причем незадолго до той авиакатастрофы, на Биедича в БиГ были совершены покушения. Террористы смогли скрыться, но выяснилось, что организованы покушения местной албано-хорватской группой, выступавшей за отделение Боснии и Герцеговины, Хорватии и Косово от Югославии.

Мягко говоря, весьма странным выглядит и крушение в апреле 2010 г., вблизи Смоленска, Ту-154 с президентом Польши Л. Качиньским на борту, направлявшимся на встречу с В. Путиным в Катыни. А ведь тот визит вполне мог обозначить кардинально иное развитие российско-польских взаимоотношений в отличие от нынешних.

И вот снова...

Кстати, международные эксперты уже составляют списки «загадочных» исторических авиакатастроф с первыми лицами государств на борту.

Алексей Чичкин


ЖИТЕЛИ ДЕРЕВНИ В ПАПУА-НОРВОЙ ГВИНЕИ ПОГИБЛИ ПРИ СХОДЕ ОПОЛЗНЯ - ВИДЕО

ТЕПЛОХОД В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ВРЕЗАЛСЯ В ОПОРУ БЛАГОВЕЩЕНСКОГО МОСТА - ВИДЕО



Катастрофа Л-410 в Кодинске: последние переговоры экипажа так и не были расшифрованы. Декабрь 1988 года

7 декабря 1988 года экипаж 188-го летного отряда выполнял рейс на самолёте Л-410 (б/н CCCP-67127) из Красноярска в Кодинск с промежуточной посадкой в Богучанах. На борту находились 12 пассажиров и 100 кг багажа. Полетная масса и центровка самолета были в пределах нормы.





Ночной полет по маршруту проходил без отклонений. Заходя на посадку в Кодинске, экипаж доложил диспетчеру о занятии высоты 900 метров и визуальном контакте с ВПП. По указанию диспетчера самолет начал снижение до 500 метров для четвертого разворота. Однако после этого экипаж перестал выходить на связь.

В ходе поисков был обнаружен разрушенный самолет в 4,75 км от ВПП и в 735 метрах левее ее оси. Экипаж и 4 пассажира погибли, еще 8 человек получили ранения. При падении самолет находился в левом крене 48 градусов под углом 24 градуса к земле.

Причина катастрофы не установлена из-за отсутствия объективных данных бортовых самописцев, установить точную картину произошедшего перед катастрофой не удалось. Вероятно, экипаж отвлекся от контроля высоты на заключительном этапе захода. Также выявлены грубые нарушения: неверное распределение обязанностей в кабине, неправильная схема захода, полет с обледенением. Сигнализатор высотомера РВ-5 "Опасная высота" находился в положении "0". Все это могло привести к катастрофе.

Авиатехник

[Музей Света]

21 год назад произошел самый загадочный угон самолета в истории. Почему исчезнувший в Анголе лайнер до сих пор не нашли?

Бесследное исчезновение авиалайнеров — событие редкое. Чаще всего подобные инциденты следователям удается раскрыть, а самолеты обнаружить в том или ином виде. Однако таинственный угон Boeing 727 в мае 2003 года в Анголе до сих пор остается одним из самых загадочных и малоизвестных. «Лента.ру» рассказывает странную историю самолета-призрака.

ЦРУ нервничает

21 год назад американская разведка получила тревожные новости. 25 мая Boeing 727 небольшой авиакомпании IRS Airlines вылетел из Международного аэропорта 4 февраля в Луанде и как будто растворился в вечернем небе. Никаких сведений о лайнере с тех пор не поступало.
После теракта 11 сентября 2001-го американские спецслужбы очень серьезно относились к любым авиационным происшествиям, а тут исчез 50-метровый лайнер, рассчитанный на перевозку почти 200 пассажиров. Поступающая информация становилась все более тревожной.
Boeing 727-223 с бортовым номером N844AA 25 лет принадлежал American Airlines и трудился на внутренних маршрутах в США с 1975 года. В 2001-м его выкупила лизинговая компания Aerospace Sales & Leasing, а потом сдала в аренду TAAG Angola Airlines. Однако из-за множества проблем лайнер, переделанный под танкер, больше года простоял в аэропорту Луанды.

Потом его купила нигерийская IRS Airlines для разбора на запчасти. Тут-то он и исчез. Причем на борту находился американский пилот, а сам самолет был до сих пор раскрашен в цвета American Airlines. Boeing, выглядящий как пассажирский, с установленными в салоне баками для горючего — настоящая мечта террористов

Все это выглядело настолько пугающе, что некоторое время о ситуации с ангольской пропажей каждый день докладывали президенту США Джорджу Бушу — младшему. Впрочем, быстро выяснилось, что докладывать-то особенно и нечего. Самолет просто исчез.



Джордж Буш — младший, президент США с 2001 по 2009 год. Фото: Carlos Osorio / AP


Роковой 2001-й

Теракты 11 сентября 2001-го нанесли страшный удар по американскому рынку авиаперевозок. Кризис наметился уже в 2000-м, но после случившегося в Нью-Йорке все окончательно полетело в пропасть. Пассажиропоток в США рухнул. Люди боялись летать самолетами и массово сдавали билеты.
Уже через две недели после теракта одна из четырех крупнейших авиакомпаний Америки, Delta Air Lines, объявила о сокращении количества рейсов на 15 процентов и увольнении около 13 тысяч сотрудников. Авиаперевозчики США только в 2001-м потеряли восемь миллиардов долларов, а множество небольших компаний стали банкротами и закрылись.

Всего на улице оказалось более 100 тысяч человек, в том числе и пилоты. Кроме того, сотни самолетов на продажу выставили разорившиеся перевозчики, чтобы хоть что-то заработать

Тот самый Boeing 727-223 с бортовым номером N844AA вместе с двумя другими с большой скидкой купил в 2001 году владелец лизинговой компании Aerospace Sales & Leasing Мори Джозеф. Хотя самолеты были неновыми, находились они в хорошем состоянии. Вскоре нашелся новый покупатель. И здесь не обошлось без странных происшествий.



Африканские приключения

В начале 2002 года предприниматель из ЮАР Кейт Ирвин, который, в частности, владел небольшой авиакомпанией, заключил контракт с компанией Kuwachi Dundo на поставки топлива на алмазные шахты в Анголе. В стране с 1975 года шла гражданская война, так что перевозки ценных грузов по земле были практически невозможны. В США Ирвин договорился о лизинге Boeing 727, который предстояло переделать в летающий танкер, закупил баки и на год нанял два экипажа — тех самых потерявших работу американских пилотов и бортинженеров.
Однако сделка по самолету сорвалась. Ирвин остался с шестью голодными летчиками и баками для горючего.

Ребята тогда бедствовали без работы. Они уже давно не летали из-за этой истории с 11 сентября. Я сказал им: «Слушайте, я вас не брошу, но нам надо найти новый самолет»Кейт Ирвин

Вскоре ему удалось выйти на Джозефа, который совсем недавно купил те самые три Boeing, списанные American Airlines. Самолеты находились в Майами. Ирвин утверждает, что купил у Джозефа лайнер за миллион долларов. Джозеф говорит, что речь шла только об аренде. Так или иначе, он получил первый перевод в размере 125 тысяч долларов, загрузил в салон борта N844AA баки и 29 февраля 2002-го отправил его в Луанду с людьми Ирвина. Правда, вместе с ними находился и сотрудник Джозефа Майк Гэбриел, который должен был убедиться, что сделка пройдет без проблем.
Но проблем оказалось слишком много. Сначала выяснилось, что партнеры Ирвина из Kuwachi Dundo не озаботились разрешением на посадку Boeing в аэропорту Луанды. Экипажу с самолетом пришлось добираться туда две недели. Когда 14 марта они наконец прибыли, компания отказалась выплатить обещанные 220 тысяч долларов. По словам Ирвина, там просто «улыбнулись и извинились». При этом у экипажа отобрали паспорта под предлогом оформления ангольских летных лицензий.
Пилотов поселили в полузаброшенном доме без воды и электричества рядом со сломанной канализационной трубой. Более того, по городу ходили люди пугающего вида, вооруженные автоматами Калашникова, а власти Анголы запретили злополучному самолету летать.

Я был напуган до чертиков. Думал, что мне точно крышкаАрт Пауэллинженер экипажа борта N844AA

Оказалось, что документы на переоборудование лайнера в танкер были оформлены неправильно. Позже один из членов экипажа злополучного Boeing 727 написал на форуме пилотов, что дело также было в отсутствии на борту коротковолновой радиостанции. Экипаж самостоятельно установил радиостанцию с легкомоторного самолета, просверлив в фюзеляже дополнительные отверстия для крепления антенны. После этой варварской операции запрет на полеты сняли.


Парад повстанцев во время гражданской войны в Анголе. Фото: Cloete Breytenbach / Getty Images

Все идет не по плану

Но будущее предприятия по перевозке топлива оставалось туманным. Дошло до того, что американские летчики начали обсуждать побег. Они собирались угнать самолет в ЮАР и оттуда добраться до дома. Когда об этом стало известно Kuwachi Dundo, представители компании и вовсе отказались возвращать пилотам паспорта. Однако те обратились в консульство США и все-таки получили документы назад.
Несмотря на возвращение документов и устранение проблем с радио, власти Анголы запретили борту N844AA покидать территорию страны. Ирвин утверждает, что это было сделано по сговору с главами Kuwachi Dundo. В итоге владелец горе-самолета вывез команду в ЮАР до завершения всех разбирательств. Оттуда двое американцев сразу же сбежали домой. Четверо остались, все-таки надеясь подзаработать.
В апреле Ирвин разорвал контракт с Kuwachi Dundo, которая, судя по всему, платить не собиралась. Он нашел другого заказчика, и самолет все-таки начал возить топливо по Анголе. Правда, состоялось всего 17 рейсов.

Это были самые опасные полеты в моей жизни. Я летаю 30 лет. Для меня это была возможность заработать пару баксов… А когда все начало разваливаться, я оставался, пожалуй, вдвое дольше, чем подсказывал здравый смысл. Но я слишком много вложил в это, чтобы просто «катапультироваться»пожелавший сохранить анонимность ветеран ВВС СШАчлен экипажа борта N844AA

Бывший военный летчик действительно был в ужасе. Самолет приходилось вести на большой высоте, а потом резко снижаться по спирали прямо над аэродромами. Из-за гражданской войны риск попасть под огонь с земли был огромен. Кроме того, иногда лайнер приходилось сажать на очень плохие, разбитые полосы. Члены экипажа рассказывали, что за время их недолгого пребывания в Анголе из-за этого разбился как минимум один Boeing 727.
Вскоре все американцы под разными предлогами сбежали из Анголы. К маю 2002-го в аэропорту Луанды остался только несчастный Boeing 727 номер N844AA. Ирвин нанял местных пилотов, чтобы заработать хоть что-то, но тут… гражданская война закончилась. Топливо начали возить по земле, и цены на перевозки мгновенно упали. Продолжать попытки возродить предприятие не имело уже никакого смысла.




Международный аэропорт 4 февраля в Луанде. Фото: Manuel Dohme / Wikimedia Commons

Странный механик

Борт N844AA простоял без движения в аэропорту до ноября. Переделка в танкер и так не пошла самолету на пользу, а полгода без ухода окончательно его добили. Тут о своей собственности вспомнил Мори Джозеф. Он решил пустить бесполезный лайнер «на органы». Единственным, что в нем оставалось ценного, было три двигателя. Незадолго до списания как раз был произведен их капитальный ремонт.
Джозеф нашел покупателя — американца Джеффа Суэйна, который много лет занимался продажей и сдачей в аренду самолетов. Бизнесмены договорились, что передача самолета состоится в ЮАР, но сначала его нужно было снова привести в рабочее состояние.

Для этой задачи Джозеф нанял Бена Падилью из Флориды. Это был довольно странный человек. Он с детства обожал авиацию и считался чуть ли не гениальным авиамехаником. В 20 лет получил лицензию пилота легкомоторных самолетов, но дальше не двинулся. Он работал фрилансером по всему миру

В частности, в ноябре 2002-го он помог Джозефу перегнать лайнер в Нигерию и продать. Когда последний предложил ему работу в Анголе, Падилья с радостью согласился. Нужно было при помощи местных механиков подготовить борт N844AA к последнему полету.
Джозеф отзывался о Падилье как о крепком профессионале и называл близким приятелем. Впрочем, были и другие отзывы. Еще в конце 90-х Падилью нанял тот самый Джефф Суэйн для работы в своей авиакомпании в Индонезии. И почти сразу же уволил.

У нас были определенные стандарты поведения, которых мы ожидали от инженеров. А он был слишком увлечен беготней за местными девушками. Атмосфера была не очень конструктивной, и он просто пустился во все тяжкиеДжефф Суэйн

Суэйн также рассказывал, что Падилья обожал рассказывать небылицы о себе и просто врать. Это же подтвердили его знакомые. Например, Падилья всем показывал фотографию чернокожей женщины с ребенком и утверждал что это его жена из Мозамбика. Или Танзании. Или еще откуда-то. Страна каждый раз менялась. При этом во Флориде у него уже 15 лет была возлюбленная и двое детей.
Кроме того, после увольнения в Индонезии Падилья остался в отеле и развлекался как мог еще два месяца. Счет вышел на 10 тысяч долларов. Гений-механик




Таинственное исчезновение

Тем не менее в Анголе все шло хорошо. Падилья приехал в Луанду в апреле, быстро сработался с местными техниками из компании Air Gemini, которая обслуживала Международный аэропорт 4 февраля, и к концу мая многострадальный борт N844AA ожил. Американец нанял пилотов Air Gemini, которые должны были перегнать самолет в Йоханнесбург, где ждали Джозеф и Суэйн.
Вечером 25 мая 2003 года Падилья со своим помощником Джоном Мутанту из Конго собирался выгнать Boeing из ангара и проверить работу всех трех двигателей.
А дальше произошло нечто, что больше подходит для сюжета мистических историй в стиле Стивена Кинга. Борт N844AA выкатился из ангара. При этом свет в кабине был выключен, так же как и радиосвязь с транспондерами.

Самолет двинулся по рулежным дорожкам к взлетной полосе, разогнался и исчез в закатном ангольском небе. Он направился на юго-запад, в сторону Атлантического океана. С тех пор о лайнере нет никакой информации

Утром 26-го взбешенный представитель Air Gemini позвонил Джозефу и осведомился, почему это его Boeing улетел из Анголы без пилотов компании. Джозеф бросился звонить в американское посольство, а потом связался с женой в Штатах, чтобы она поставила в известность ФБР.
Самым странным в этой истории было то, что Падилья, хоть и умел управлять легкомоторными самолетами, вряд ли справился бы с реактивным лайнером. Мутанту вообще никогда не учился летать. Кроме того, для уверенного пилотирования Boeing 727 нужны три человека — два пилота и бортинженер. Правда, нет даже полной ясности, сколько человек было на борту. В 2013 году сотрудник аэропорта заявил, что в самолете «был только белый мужчина, который завел двигатель, совершил опасные маневры, а потом взлетел». Но куда тогда делся Мутанту? Сплошные загадки.



Boeing 727-223 бортовой номер N844AA в аэропорту Чикаго, 1989 год. Фото: RuthAS / Wikimedia Commons

Хитрость со страховкой

ЦРУ и Агентство национальной безопасности США бросились связываться со
своими отделениями по всеми миру и армией. Дело дошло до того, что рассматривался вариант срочной переброски в регион эскадрильи истребителей из-за террористической угрозы. Впрочем, были и подозрения, что Джозеф решил избавиться от лайнера, дышавшего на ладан, чтобы получить за него хотя бы страховку.

По одной из версий, это было мошенничество со страховкой. Ой, мой самолет угнали или террористы украли, и теперь я могу подать на возмещение ущербаМастин Робесонгенерал Корпуса морской пехоты США, в 2003 году — командующий Вооруженными силами США в Африке

Однако Джозеф лично связался с ФБР и вызвался пройти проверку на детекторе лжи, чтобы доказать свою непричастность к исчезновению лайнера. Суэйн тоже был на его стороне. Он заявил, что после звонка из Анголы Джозеф оказался совершенно растерян и сбит с толку.
Версий о том, что случилось с бортом N844AA, множество. Одни считают, что он упал в океан. Другие — что самолет сбили ангольские ВВС, однако испугались ответственности, когда выяснилось, что он принадлежал американцу. Существует предположение, что Boeing перегнали в другую африканскую страну и разобрали на запчасти.
Но все эти версии не объясняют, зачем Бен Падилья (если это был он) совершил странное преступление. То, что он любил выдумывать россказни про свою личную жизнь и веселиться, еще не делает из него расчетливого преступника-авантюриста. Сестра пропавшего механика считает, что кто-то заранее забрался в самолет, напал на Падилью и Мутанту, расправился с ними и угнал Boeing.




Полная неизвестность

Были и кое-какие странные свидетельства. Например, в конце июня 2003 года канадский пилот Боб Стротер заявил, что видел перекрашенный борт N844AA в Конакри — столице Гвинеи. У самолета был местный регистрационный номер 3XGOM, однако Стротер заявил, что оставшиеся от старого номера последние две буквы A отчетливо виднелись под краской.
Пилот рассказал The Guardian, что самолет принадлежал некоему местному бизнесмену, который занимался грузоперевозками между Бейрутом и Гвинеей.

Никаких сомнений быть не может — это тот самый самолет. Старый номер отчетливо виден. У его хозяина, должно быть, есть большие друзья, раз он перерегистрировал его за пару дней. Обычно на это требуется как минимум пара месяцевБоб Стротер, пилотинтервью The Guardian, 2003 год

Американские спецслужбы утверждают, что проверили свидетельство канадца и оно оказалось ложным. Несколько раз сообщалось, что обломки самолета находили то ли в Нигерии, то ли в ЮАР, но и эти истории подтверждений не получили. Дело в том, что из-за установки антенны от другого самолета борт N844AA можно было достаточно легко опознать по дополнительным отверстиям в фюзеляже. А в 2005 году ФБР и ЦРУ прекратили расследование. Что интересно, ведомства до сих пор отказываются раскрывать любые материалы дела, ссылаясь на защиту национальной безопасности США.




Учитывая обилие версий, которые уже давно превратились в легенды, вполне можно предположить, что, замученный человеческими издевательствами, старый Boeing 727, бортовой номер N844AA, просто плюнул на все и улетел. Но, к сожалению, так не бывает.

[Аля]

Около ста человек могли стать жертвами оползня, сошедшего на отдаленную деревню в Папуа — Новой Гвинее, передает австралийский телеканал ABC. Оползень обрушился на деревню Каокалам в провинции Энга примерно в 600 километрах к северо-западу от столицы страны Порт-Морсби около трех часов ночи.

"Это произошло, когда люди еще спали ранним утром, и вся деревня разрушилась. Насколько я могу предположить, под землей похоронено около ста с лишним человек", — рассказала президент Ассоциации женщин в бизнесе города Поргеры Элизабет Ларума.
Оползень также заблокировал подъездную дорогу к городу Поргера, где расположен большой золотой рудник. Более трёхсот человек погибло под камнями оползня.

ВИДЕО

источник



Добавлено через 3 часа 52 минуты
Пашинян опубликовал кадры из вертолёта, совершившего экстренную посадку
Премьер министр Армении Никол Пашинян опубликовал кадры из вертолёта, совершившего экстренную посадку из-за плохих погодных условий в Ванадзоре.
Вначале виден сам вертолет, затем показано, как проходил полет Пашиняна.
На кадрах можно увидеть сильную низкую облачность, препятствующую полету в холмистой местности.
Там же Пашинян пересел в автомобиль и продолжил движение, не уточнив, куда направляется.Фонтанка.Ру






Эта новость в СМИ



Добавлено через 4 часа 53 минуты
«Так не бывает!» Сибиряк пережил три авиакатастрофы и погиб в четвертой



Банных выжил в катастрофе 2009 года, когда вертолет столкнулся с горой Черной на Алтае.


После крушения вертолета президента Ирана тема таких авиакатастроф вновь бурно обсуждается. Мы решили вспомнить историю алтайского бизнесмена Анатолия Банных, погибшего в аварии с вертолетом над Телецким озером в 2017 году. Биография бизнесмена удивительна. До этого он трижды попадал в авиакатастрофы и трижды выживал.

Камнем вниз

Вот уже семь лет как на дне Телецкого озера в Горном Алтае лежат обломки вертолета «Робинсон R66», которые до сих пор так и не смогли достать. 12 февраля 2017 года вертолет рухнул в воду. На борту находились пять человек - бизнесмен и экс вице-премьер республики Алтай Анатолий Банных, пилот Дмитрий Ракитский, его жена Елена Ракитская, известный российский парашютист Глеб Вореводин и директор аэроклуба Heli Club Мария Козинцева.
Бывший егерь кордона Кокши Сергей Усик, видевший погибших последним и ставший очевидцем самой катастрофы, до сих пор не может забыть это потрясение.
«Они приземлились поздно вечером из-за ненастья, погода была жутковатая, - рассказал Сергей корреспонденту altai.aif.ru. - Анатолий Николаевич Банных попросился заночевать, если ветер не стихнет, видел, что погода портится. Какой разговор, сели за стол. Мы бы и баню им истопили, как раз новенькую построили, и постель приготовили. Но одна из гостей заговорила о том, что на базе им массаж обещали. Очень ей хотелось на базу. Из-за этого капризного желания дамы пилот Дима Ракитский вышел на улицу смотреть погоду. Анатолий Николаевич, чувствовалось, лететь не хотел. На улице была кромешная тьма. Но Дмитрий, вернувшись, сказал: «Вроде стихает, наверное, пройдем». Я пытался остановить, но они все же пошли к вертолету гуськом по тропе. Дима был супер-вертолетчик, в разных сложных местах летал... Взлетели, я на берегу стоял. И на моих глазах через полтора километра - как камнем вниз, по габаритным огням увидел. Я в шоке застыл. Только что сидели веселые, шутили и ... ».




Бизнесмен Анатолий Банных. Фото: АиФ/ Виктор Крутов

На следующий день к полудню было найдено тело Елены - жены пилота Дмитрия Ракитского. Женщине, проходившей школу выживания, видимо удалось выпрыгнуть из кабины. Но вероятность выплыть в смертельно холодной воде была близка к нулю. Тело Елены прибило волнами к берегу неподалеку от места крушения.

«Трудно поверить. Так не бывает»

Во время поисков погибших не утихали разговоры о том, что Анатолий Банных, скорей всего, жив. Этими предположениями сети были просто переполнены, что, впрочем, не удивительно. Ведь до этого бизнесмен и политик трижды попадал в авиакатастрофы и трижды выживал.
«Трудно поверить, но Анатолий был до этого три раза в вертолетных катастрофах... . Так не бывает: в одну воронку - четвертый раз!!!» - написал тогда в соцсетях один из близких друзей Анатолия Банных.
Но если о двух предыдущих авариях говорят только друзья (тогда обошлось без жертв) и они прошли незаметно для СМИ, то жуткая катастрофа в январе 2009 года в горах Алтая обернулась семью смертями, увечьями и уголовным делом о незаконной охоте.

На склоне горы «Черная»

В тот год, 9 января Анатолий Банных вместе с высокопоставленными лицами (в том числе полпредом президента РФ в Госдуме Александром Косопкиным) на вертолете Ми-171 отправились на охоту на архаров - горных баранов, занесенных в Красную книгу.
По заключению МАК «в условиях гористой местности экипаж снизился на недопустимо малую высоту бреющего полета. Команда приступила к поиску, загону и отстрелу диких животных с высадкой охотников, а также к отстрелу животных с воздуха. При выполнении форсированного правого разворота при попытке захода для выполнения зависания и взятия на борт туши, вертолёт столкнулся с крутым склоном горы Чёрная (3431 м)».
В результате аварии 7 человек из 11 находившихся на борту погибли. Среди погибших были полпред президента России в Госдуме Александр Косопкин, председатель республиканского комитета по охране, использованию и воспроизводству объектов животного мира Виктор Каймин, командир Горно-Алтайского летного отряда Владимир Подопригора, пилот первого класса Алексей Баяндин, бортмеханик Александр Вертей, сотрудник аппарата Госдумы РФ Сергей Ливишин (погиб через несколько часов), руководитель ансамбля «Ярманка» Василий Вялков».
«Было такое, что наши знакомые пеняли Васе: "Зачем ты летаешь с этими VIP-компаниями, не летай", - рассказывала однажды жена Василия Вялкова.- Его часто приглашали с гармошкой "Вася, не откажи". Естественно, оплачивали. Он был безотказный. У нас трое детей, у Васи было большое стремление достроить фольклорный центр. Так и не достроил... Когда там страшное случилось, сердце кольнуло еще до официальных известий. И почему-то песня зазвучала «Опустела без тебя земля... ».

Поздравляли с новым днем рождения...

Кроме Анатолия Банных в той катастрофе выжили второй пилот Максим Колбин, член объединенного экспертного совета комитета Госдумы по экономической политике и предпринимательству Николай Капранов и его друг Борис Белинский.
Подъехавшие на снегоходе участники поисковой экспедиции, а нашли обломки вертолета и тех, кто в катастрофе выжил, только через пару дней, увидели жуткую картину. Вокруг валялись туши архаров, обломки Выжившие на жутком морозе спасались тем, что жгли все, что можно найти, даже занавески от вертолетов. Чтобы согреться, снимали одежду с покойников, кутаясь в нее.
В тот раз бизнесмена выжившего Анатолия Банных поздравляли с новым днем рождения, называли фартовым и оберегаемым ангелом-хранителем. После этого он даже вложил серьезную часть средств в строительство церкви Иоанна Предтечи в Барнауле. Но на Телецком озере в 2017 году лимит чудес, видимо, закончился... Его тело так и не нашли.


Добавлено через 4 часа 58 минут
Самолет с пассажирами летит вверх брюхом: бывало ли такое в истории авиации

Известен как минимум один подобный случай. У пилота не оставалось другого выхода и он решился на необычный маневр.




Самолет с пассажирами летит вверх брюхом: бывало ли такое в истории авиации

31 января 2000 г. авиалайнер MD-83 компании Alaska Airlines совершал рейс из Мексики в США, когда у него отказали рули высоты.
Как позже выяснило следствие, аэродромные техники проворонили сорванную резьбу на одной из гаек. В результате рули отклонились вниз под собственной тяжестью и перевели самолет в крутое пике.
Самолет успел потерять почти 2 км высоты и разогнаться выше допустимой скорости, когда капитан Тед Томпсон в попытке спасти экипаж и 83 пассажира перевернул самолет вверх брюхом, чтобы рули работали в обратную сторону. Угол пикирования стал уменьшаться и постепенно самолет перешел в горизонтальный полет.





Кадр из кинофильма "Экипаж"

Жаль, что такое случается только в фильмах

Неизвестно, на что рассчитывал капитан Томпсон, ведь шансов посадить самолет с такой неполадкой у него практически не было. Ясно одно: он и его напарник боролись до конца, возможно, надеясь, что им придет в голову лучшее решение. Оба были посмертно награждены Золотой медалью Ассоциации пилотов воздушных линий за героизм за их действия во время чрезвычайной ситуации – первый случай в истории, когда эта награда была вручена посмертно.
Интересные факты из истории авиации

10 авиакатастроф, которых удалось избежать 10 способов выжить при крушении самолета Как получилось, что в недавнем крушении Airbus A350 в Токио никто не погиб



Добавлено через 5 часов 17 минут
«Крыша начала падать, дети кричали»! Двенадцать детей пострадали из-за обрушившийся в Краснодаре кровли





Фото: © РЕН ТВ

12 детей получили осколочные ранения в школе Краснодара, где ветер снес часть кровли. Об этом 25 мая сообщили в пресс-службе краевой прокуратуры. Там уточнили, что ЧП произошло утром на территории школы № 29 на улице Рылеева,147.

«Из-за сильного порыва ветра произошел срыв кровельного покрытия крыши, в результате чего пострадало около 12 детей, которые получили осколочные ранения различной степени тяжести, точное количество пострадавших устанавливается», — указывается в сообщении.

Прокуратура Западного административного округа города организовала проверку по факту случившегося. На место направился прокурор Виталий Ольховик.
Также следственным отделом по Западному округу Краснодара СУ СК России по краю организована доследственная проверка, ход которой находится на контроле прокуратуры.
О происшествии изначально сообщил мэр города Евгений Наумов. Он уточнил, что это произошло до начала торжественной линейки, посвященной последнему звонку. Всем пострадавшим оказывается помощь.
В Минздраве Краснодарского края уже рассказали о состоянии пострадавших в школе. Информацией поделился министр здравоохранения региона Евгений Филиппов.

«По ситуации с обрушением части кровли. В результате инцидента пострадали 10 детей, тяжелых среди них нет: в основном порезы и ссадины. Пациенты доставлены в медучреждения Краснодара для решения вопроса о необходимости в дальнейшей госпитализации», — написал он в своем Telegram-канале.

Министр добавил, что на месте ЧП работает пять бригад скорой медицинской помощи. Лечебная и диагностическая помощь всем пострадавшим детям оказывается в полном объеме.
Позже выяснилось, что учителя школы № 29 в Краснодаре, где из-за сильного ветра сорвало кровлю, быстро среагировали во время ЧП. Об этом рассказали ученики образовательного учреждения в субботу, 25 мая.
Ребята сообщили, что падение кровли произошло в то время, когда начиналась линейка, посвященная последнему звонку.

«До начала линейки оставалось 10 минут. Все должны были уже выходить. Половина [учеников] была в школе, половина уже вышла. Раздался грохот, ветер, было видно, как начали падать листы крыши», — рассказал ученик Александр.

По словам другого учащегося, Малика, они сразу побежали к конструкциям и начали помогать пострадавшим.

«Все люди начали кричать, когда услышали, как часть крыши начала падать», — отметил Малик.

Александр отметил, что в момент ЧП учителя также быстро среагировали. Эвакуация детей была организована незамедлительно.
Директор департамента образования Краснодара Александр Звягинцев отметил, что в школе будут проводиться работы по ремонту кровли здания.

«Первично была оказана медицинская помощь. Те дети, которые вызывали подозрения на среднюю тяжесть или тяжелую, были доставлены в краевую больницу и больницу скорой медицинской помощи. В настоящее время проводятся обследования, кто-то из детей уже отпускается домой, потому что степень тяжести уже выяснена, то есть они не получили тяжелых травм», — сказал он.

Улицы города Пуэбло завалило градом во время сильной грозы (Мексика, 24 мая 2024)



ВИДЕО

Добавлено через 18 часов 42 минуты
Самолет из Новосибирска в Омск прилетел с птицей в двигателе

Столкновение стаи птиц с двигателями самолета очень опасно. Есть риск повреждения турбин, что сделает борт неуправляемым и он просто рухнет вниз.




К счастью, в этот раз никакой трагедии не произошло. Птицу в двигателе обнаружили уже после приземления самолета в Омске, во время осмотра борта техническими специалистами.
Однако сама ситуация настораживает — далеко не всегда попадание птиц в двигатели самолета заканчиваются так благополучно.



Вспомним резонансный случай 2019 г, когда Airbus A321 чудом экстренно сел в кукурузном поле. Тогда оба двигателя лайнера отказали как раз после столкновения с птицами.
Но будем честны — такие случаи редки. Птицы весом до 3,5 кг просто сгорают в двигателях самолета. Их даже никто не замечает.
Только 5% столкновений с птицами из 100% несут в себе реальную угрозу. В этом случае борт сажают в ближайшем аэропорту. Пассажиров пересаживают в другой самолет.



Основной риск возникает при взлете самолета и его посадке. Потому что птицы редко поднимаются на высоту выше 150 м.
Если птицы стукаются о крылья самолета, или фюзеляж, опасности нет никакой. Риск возникает, если птицы попадают в сам двигатель. Маленькие птички, весом до 3,5 кг, мгновенно погибают — их просто перемалывает.
А вот крупные птицы мало того, что гибнут сами, так еще и несут опасность для лайнера — они могут повредить лопасти, а из-за этого в двигателе начинается пожар. Это уже ЧП.



В этом случае пилоты сразу отключают поврежденный двигатель, а затем тушат пожар. После самолет нужно посадить как можно скорее. Если ЧП произошло на взлете, самолет возвращают в аэропорт вылета.

Все пилоты обучены сажать борт вручную, когда работает лишь 1 двигатель.

Хуже, когда птицы попадают сразу в оба двигателя. Тогда у пилотов один выход — постараться плавно спланировать вниз. К сожалению, это возможно далеко не всегда. Все зависит от высоты, на которой находится лайнер во время инцидента.
Если самолет на высоте в 3000-4000 м, аэропорт близко, пилоты могут попробовать посадить борт. Рискованно, но возможно. Главное, сохранить все возможное хладнокровие и чувствовать самолет. Это не всем дано.




Но если борт находится невысоко, около 1000 м, этой высоты для маневра недостаточно. В этом случае выход один — посадить самолет хоть куда-нибудь, на любую более-менее ровную поверхность.
Именно так поступили пилоты Airbus A321, посадив борт в кукурузное поле. Если этого не сделать как можно быстрее, нос самолета задерется вверх и лайнер просто рухнет на землю.

[Аля]

Летчик Буевич

Игорь Буевич. Фото — группа ВК «Сатурн Авиа»
В Суздальском районе разбился самодельный легкомоторный самолет. Произошло это рядом с аэродромом в селе Павловское. Летчик погиб. Им оказался 62-летний авиаконструктор, пилот-испытатель Игорь Буевич.



Игорь Буевич. Фото — группа ВК «Сатурн Авиа»

Он родился 7 августа 1961 года в Сталинграде. Окончил Ленинградский политех, после чего 9 лет работал инженером-конструктором Владимирского тракторного завода в КБ перспективного проектирования. В 90-е годы ушел в предпринимательство, а в нулевые увлекся созданием легкомоторных самолетов. Создал компанию «Сатурн-Авиа», которая на заказ изготавливала летательные средства, а также одноименный аэроклуб, в рамках которого обучал полетам на базе аэродрома «Семязино».

Как отмечают коллеги Игоря Буевича, он создал десятки самолетов, которые эксплуатируются по всей стране.

«Трагическая гибель Игоря Буевича 19 мая стала большим ударом для всего авиационного сообщества. Проводя наземные испытания новой конструкции самолета, разработанного под его руководством, он погиб в результате авиакатастрофы 19 мая 2024 года около села Павловское Суздальского района Владимирской области. При пробеге по грунтовому сельскохозяйственному полю самолет взлетел из-за порывистого ветра, сорвался в штопор, и произошла катастрофа. Эта трагедия оставила невосполнимую пустоту в сердцах коллег, друзей и соратников», – говорится в сообщении.

Фото — следкомФото авиаклуба «Сатурн-Авиа»


Прокуратура и следственный комитет проводят проверку произошедшего.

ВИДЕО

Добавлено через 1 час 19 минут
Тяжёлый вертолет Ми-6 перевозит на внешней подвеске часть фюзеляжа Boeing 707-321B южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines, совершившего 20 апреля 1978 года аварийную посадку на лёд озера Корпиярви в Карельской АССР после поражения управляемой ракетой Р-98 с истребителя-перехватчика Су-15ТМ.



Добавлено через 1 час 33 минуты
ТОП-10 самых турбулентных авиамаршрутов в мире

В небе не всегда все спокойно из-за случающейся турбулентности. В настоящее время маршрут Сантьяго - Санта-Крус является самым непредсказуемым, но, согласно базе данных turbli, большое число рейсов по всему миру каждый день испытывают подобные проблемы. Как сообщает Bloomberg самолеты, вылетающие из Токио, чаще других подвергаются турбулентности на дальнемагистральных маршрутах. SAM CHUI о проблеме и о самых турбулентных авиамаршрутах в мире



Турбулентность возникает по причинам, обусловленными местом на земном шаре и ландшафтом. Например, на маршруте Сантьяго - Санта-Крус турбулентность в первую очередь бывает вызвана тихоокеанскими и атлантическими ветрами, пересекающими Анды.

Часто турбулентность встречается на экваторе, который известен значительными вертикальными потоками воздуха и частыми грозами. В Японии также высокий уровень из-за гористого рельефа и близости к океану.

Недавно Boeing 777 авиакомпании Singapore Airlines, столкнулся с сильнейшей турбулентностью, в результате чего самолету пришлось отклониться от курса. В результате один человек погиб и 30 человек на борту получили ранения. Это вызвало повышенную обеспокоенность общественности.
[COLOR=var(--zenColorIconStaticBlackPrimary)]




Типы турбулентности и причины, стоящие за ней
Прежде чем мы углубимся в описание наиболее турбулентных маршрутов, давайте разберемся, какие типы турбулентности существуют и каковы их истоки. В самом широком смысле турбулентность - это результат колебаний воздушных потоков.
1. Турбулентность ясного неба

• Причина: часто возникает при ясном небе вблизи струйных течений на больших высотах из-за резких изменений скорости или направления ветра.
• Затронутые маршруты: дальнемагистральные рейсы над Тихим океаном, включая маршруты из Токио.

2. Турбулентность горных волн

• Причина: Ветер дует над горами, создавая воздушные волны с подветренной стороны. Распространено в основном в регионах со значительными горными массивами.
• Затронутые маршруты: над Андами, такие как Сантьяго - Санта-Крус.

3. Термическая турбулентность

• Причина: нагрев поверхности земли вызывает подъем теплого воздуха, что может привести к турбулентным потокам, которые обычно наблюдаются над сушей в дневное время.
• Затронутые маршруты: в основном экваториальные, где происходит интенсивный солнечный нагрев.

4. Механическая турбулентность

• Причина: ветер обтекает препятствия, такие как здания, деревья или пересеченная местность, вызывая перебои в потоке воздуха.
• Затронутые маршруты: городские районы или маршруты вблизи крупных сооружений и переменным рельефом местности.

5. Конвективная турбулентность

• Причина: Грозы и конвективные явления вызывают сильные восходящие и нисходящие потоки.
• Затронутые маршруты: экваториальные районы, подверженные частым грозам.

Самые неспокойные глобальные маршруты. Изображение: GC Map

Топ-10 турбулентных маршрутов на планете

Последние данные от Turbli показали, что некоторые маршруты на земном шаре особенно подвержены высокому уровню турбулентности. Это происходит из-за сочетания особенностей ландшафта, климатических условий и расположения струйных течений.

Наше издание проанализировало в общей сложности 150 тыс. маршрутов, из которых были ранжированы только те, которые действовали по состоянию на декабрь 2023 года. По словам основателя Turbli Игнасио Гальего Маркоса, маршруты ранжируются на основе скорости рассеивания вихрей - EDR, которая является мерой интенсивности турбулентности в определенном месте.

В следующей таблице представлены глобальные маршруты с самой высокой средней турбулентностью.





[/COLOR]
Топ-10 турбулентных маршрутов в Северной Америке
Северная Америка имеет свой собственный набор маршрутов, где турбулентность - частая проблема. Сочетание Скалистых гор, погодных условий и активности струйных течений способствует турбулентности на этом континенте.






Топ-10 турбулентных маршрутов в Южной Америке

В Южной Америке турбулентность часто бывает вызвана влиянием Анд и прибрежных ветров.
Помимо маршрута Сантьяго - Санта-Крус, на других направлениях также наблюдается высокий уровень турбулентности, как показано в таблице ниже, при этом Сантьяго становится центральным узлом турбулентных маршрутов.





Топ-10 турбулентных маршрутов в Европе

В Европе турбулентность часто зависит от Альп и меняющихся погодных условий. Цюрих часто появляется в списке, что указывает на влияние окружающих его Альп.





Топ-10 турбулентных маршрутов в Азии

Турбулентные маршруты Азии находятся под влиянием горных регионов и муссонных систем. Часто в сообщениях появляется Сяньян, что подчеркивает влияние на уровень турбулентности сложного рельефа Китая.




Топ-10 турбулентных маршрутов в Океании

В Океании турбулентности способствуют тропические погодные системы и столкновения океанических ветров. Крупные аэропорты Австралии, такие как Сидней и Брисбен часто попадают в Топ-10 маршрутов, подверженных турбулентности.







Самые турбулентные маршруты в Африке

В Африке на уровень турбулентности влияют характер ветра и географические особенности, такие как горные хребты. Маршруты из Кейптауна часто подвержены турбулентности из-за окружающих географических особенностей.



Заключение

Турбулентность - многогранное явление, на которое влияет несколько факторов, включая географические особенности, погодные и атмосферные условия. Понимание конкретных причин и типов турбулентности может помочь лучше управлять полетом и подготовиться к нему для обеспечения безопасности.
Маршруты, упомянутые в этой статье, дают представление о местах планеты, где полеты могут столкнуться со значительной турбулентностью, требующей осторожности и готовности.
Источник: SAM CHUI
Перевод: АвиаОбоз


Добавлено через 4 часа 41 минуту
"Голос у пилота заплетался": пассажиры понимали, что командир навеселе, но это их не спасло

Словосочетание "нетрезвый пилот" звучит абсурдно, но жизнь доказывает, что самые ужасные авиакатастрофы часто происходят "употребляющих" лётчиков. Проблеме этой в нашей авиации много лет. Борясь в том числе с пьянством на рабочем месте, в отрасли еще в советское время ввели предполетный медицинский контроль. Он, кстати, принят не во всех странах. Что ж, в самолете стоит быть особенно внимательными. Сегодня поговорим о трех катастрофах, случившихся с участием нетрезвых экипажей. А еще о бдительных пассажирах, отказывавшихся лететь с внушающими подозрение летчиками.



Борт Ту-134 за два года до крушения в Петрозаводске в 2011 г.


Авиакатастрофа Ан-28 на Камчатке

12 сентября 2012 года самолет Ан-28 совершал регулярный рейс по маршруту Петропавловск-Камчатский - Палана. При заходе на посадку в пункте назначения авиалайнер врезался в сопку. Из находившихся на его борту 14 человек (12 пассажиров и 2 члена экипажа) 10 человек погибли.
Расследование показало, что экипаж нарушил установленную схему захода на посадку. А еще в крови обоих пилотов был обнаружен алкоголь.




Ан-28, разбившийся при заходе на посадку в Палан


Авиакатастрофа Ту-134 под Петрозаводском

20 июня 2011 года. При заходе на посадку в аэропорту столицы Карелии падает самолет Ту-134 авиакомпании "Русэйр". На борту 52 человека: пассажиры и члены экипажа. 44 из них погибли. Как показало расследование, штурман перед взлётом из столичного аэропорта "Домодедово" принял стакан водки. На голодный желудок. Таковы были данные судебно-медицинской экспертизы. Правда выводы из катастрофы были сделаны другие: государство повелело вывести из эксплуатации на регулярных рейсах все самолеты Ту-134 до 2012 года.



То, что осталось от самолета Ту-134, разбившегося при заходе на посадку под Петрозаводском

Авиакатастрофа "Боинга-737" в Перми

14 сентября 2008 года под Пермью при заходе на посадку разбился самолет "Боинг-737". Он выполнял регулярный рейс авиакомпании Aeroflot, а пилотировался экипажем дочерней авиакомпании "Аэрофлот-Норд". Погибли все находившиеся на борту 88 человек.
Всего через несколько часов после катастрофы, не дожидаясь результатов расследования, глава национального перевозчика провел пресс-конференцию и заявил о расторжении отношений с дочерней авиакомпанией. Стало понятно, что дело серьезное и причина крушения какая-то просто вопиющая.
Вскоре в сети были опубликованы записи переговоров пилотов. Было слышно, что летчик находится в неадекватном состоянии: речь была вялая и заторможенная. Диспетчер даже спрашивал у пилота: все ли в порядке в экипаже и попросил четко выполнять все указания. В прессе потом писали, что у экипажа было сразу несколько поводов для праздника на борту: день рождения одной из стюардесс и выход пилота из отпуска. Экспертиза показала наличие алкоголя в крови командира экипажа.





Кусок фюзеляжа "Боинга-737", разбившегося при заходе на посадку в Перми


Следствие приобщило к делу такой факт: с борта самолета одна из пассажирок отправила своему знакомому в Великобритании сообщение, в котором написала, что в предполетном обращении к пассажирам речь командира звучала как "у совершенно пьяного человека". Пассажиры в салоне очень очень испугались: голос пилота сильно заплетался. Но бортпроводники сказали, что все нормально. Погибли все вместе.

Сохранить честь мундира

Примечательно, что в отчетах о причинах катастроф Межгосударственный авиационный комитет никогда не указывает состояние алкогольного опьянения пилота как основную причину катастрофы. Всегда все оформляется как "потеря пространственного ориентирования", "недостатки в подготовке экипажа", "недочеты в организации лётной работы в авиакомпании", "усталость пилотов" и т.п. Данные анализов крови упоминаются, но прямого вывода: выпил - угробил самолет и пассажиров расследователи никогда не делают.
Помню, я как журналист присутствовал на оглашении результатов расследования авиакатастрофы в Перми. Тогда вся страна была потрясена тем, что за штурвалом был пьяный командир экипажа. А вот в отчете это упоминалось мельком, как одно из обстоятельств дела.
Я тогда прямо спросил председателя МАК Татьяну Анодину:
-Означает ли, что катастрофа произошла из-за пьяных пилотов?
Она ответила очень уклончиво. Мол, да, причиной катастрофы стал человеческий фактор. Действительно, в тканях командира корабля были обнаружены следы алкоголя. Однако мы не можем с уверенностью сказать был ли он в состоянии алкогольного опьянения или это были остаточные явления - экспертиза не может ни подтвердить ни опровергнуть этот вывод.
Такая практика существует с советских времен. Чтобы защитить честь мундира авиаторов. По словам летчиков в конфиденциальных беседах, члены экипажей, злоупотребляющие алкоголем - не такая уж редкость с тех времен.
Кстати, где и когда они пьют, если проходят медкомиссию перед вылетом? В частных разговорах пилоты признаются, что это как правило происходит уже на борту воздушного судна после прохождения контроля.

Спасение пассажиров - дело рук пассажиров

Неудивительно, что пассажирам в такой ситуации остается надеяться в первую очередь на себя. В 2018 году в аэропорту Шереметьево пассажиры потребовали поменять экипаж рейса Москва - Нью-Йорк главной российской авиакомпании, поскольку заподозрили, что командир корабля был пьян:

-Мы готовились к взлету, как вдруг капитан вышел с традиционным обращением к пассажирам. Речь была странная - замедленная, словно он заплетался, - рассказали люди.

На борту лайнера находилась Ксения Собчак, которая направлялась за океан на корпоратив. Телеведущая устроила скандал. Ее поддержали и другие пассажиры.
Национальный перевозчик пообещал взыскать со светской львицы убытки за трехчасовую задержку рейса, но экипаж заменил. Как позднее заявили представители авиакомпании, анализ крови показал, что командир был трезвым. Кстати, накануне у него был день рождения. Но в интервью после инцидента он тоже уверял, что не пил. Правда и сообщений о взыскании денег с Собчак и других пассажиров позднее не поступало.
Впрочем, бывает, что для пассажиров, которые предупреждают о катастрофе, это заканчивается плохо. Я сам наблюдал такой случай. Вот как это было:




"Наш самолет упадет, выпустите меня отсюда!" - что экипаж сделал с пассажиркой, предсказавшей катастрофу на борту



Добавлено через 15 часов 42 минуты
В Якутии из-за талых вод частично обрушился автомобильный мост

В Алданском районе Якутии частично обрушился автомобильный мост.
По информации администрации Алданского района: завтра утром выедет комиссия для оценки произошедшего разрушения и выработки технических решений.
Со своей стороны, Министерство транспорта и дорожного хозяйства республики окажет содействие по обустройству временной понтонной переправы.
Муниципальные власти организуют автобусные перевозки с каждой стороны дороги.Коммерсантъ









Эта новость в СМИ




Добавлено через 16 часов 4 минуты
Одиннадцать человек, предварительно, погибли в крупном ДТП на юго-востоке Турции. При этом около 30 ранены, передает телеканал Halk TV cо ссылкой на губернатора Мерсина Али Гамзу Пехливана.

ВИДЕО
При этом ранее в соцсетях сообщили, что девять человек, предварительно, погибли и десятки ранены в аварии с участием автобуса в городе Мерсин на юго-востоке Турции.
«Губернатор Мерсина Пехливан объявил, что 11 человек погибли и 30 получили ранения в результате цепной аварии на автомагистрали, согласно первым данным», — уточнил телеканал Halk TV.
26 января сообщалось, что как минимум шесть человек погибли и более 30 пострадали в результате аварии с пассажирским автобусом в провинции Кастамону на севере Турции.
Уточнялось, что автобус следовал из Стамбула в город Синоп на побережье Черного моря. Губернатор провинции Мефтун Даллы в эфире TRT Haber заявил, что авария могла произойти по вине водителя, который мог уснуть за рулем.

[Музей Света]

Полет прошел в рамках тестирования средств автоматической посадки.




Источник: ПАО ОАК

Выпускающийся в Иркутске самолет МС-21 выполнил автоматическую посадку по категории IIIА ИКАО, полет выполнялся на российских двигателях ПД-14. Об этом сообщили в ПАО «Объединенная авиастроительная компания».
— Категория IIIА — это допуск посадки при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе не менее 200 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, который претендует на эту категорию, должен управляться автоматически до касания посадочной полосы, — уточняют в компании.
Полет выполнили на воздушном судне МС-21 с бортовым номером 73051. Это испытание проводилось в рамках программы тестирования комплекса средств автоматической посадки. В планах осуществить около ста таких полетов. Системы и алгоритмы для автоматической посадки самолете изначально разработаны в России.

На Байкале пять человек найдены мёртвыми на борту катера

По факту происшествия возбуждено уголовное дело по статье 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц)
фото НТС

26 мая в акватории Байкала недалеко от острова Тонкий (входит в архипелаг Ушканьих островов) был обнаружен катер «Даван» на борту которого находились пять мёртвых человек. Как сообщили НТС в пресс-службе Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, что именно стало причиной смерти сейчас устанавливают следователи.
Подробности трагедии появились у журналистов издания «Ариг Ус». По версии источника, люди отдыхали на Байкале и решили переночевать на катере. Предварительно, все они погибли от отравления угарным газом.
Восточно-Сибирским следственным отделом на транспорте возбуждено уголовное дело по ст. 238 УК РФ (Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).


На реке Лена затонул теплоход-толкач «Капитан Павлушков»

Фото: паблик «Морская работа»/ВКонтакте

В Иркутской области на 3517,8 километре реки Лены ночью 25 мая теплоход-толкач «Капитан Павлушков», двигавшийся с несамоходной баржой-приставкой «МП-2574», ударился днищем о препятствие при подходе к поселку Березовский и получил серьезные повреждения, сообщает ИА «ТК Город».
Как рассказали в пресс-службе Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, теплоход следовал по маршруту «Усть-Кут - Ленск», перевозил технический груз и автотехнику.

«В результате повреждений затоплен трюмный отсек теплохода. Пострадавших нет, размер ущерба устанавливается».

Транспортная прокуратура проводит проверку обстоятельств происшествия и соблюдения законодательства о безопасности плавания.


Добавлено через 9 часов 59 минут
"Там что-то есть..." Боинг 747 ошибся полосой и протаранил технику

Авиалайнер Boeing 747-400 борт 9V-SPK был выпущен в январе 1997 года и почти сразу передан авиакомпании Singapore Airlines. Самолёт успешно отлетает 3 года, прежде чем попадёт в авиакатастрофу, которая станет единственной в истории эксплуатации пассажирского Boeing 747-400.
30 октября 2000 года вышеупомянутый борт приступил к выполнению рейса по маршруту Сингапур—Тайбэй—Лос-Анджелес. Ночью 31 октября лайнер совершил посадку в аэропорту Тайбэя, после чего его экипаж отправился отдыхать в гостиницу.





Тот самый Boeing 747-400 борт 9V-SPK за 5 месяцев до описываемых событий


Аэропорт Чан-Кайши, Тайбэй 21:50 31 октября 2000 года
Отдых окончен. Ближе к 10 часам вечера экипаж в полном составе прибыл в аэропорт Чан-Кайши. После прохождения медицинского осмотра и брифинга пилоты и бригада бортпроводников поднялись на борт.
В Лос-Анджелес лайнер поведёт усиленный экипаж:
Командир воздушного судна – 41-летний Фонг Чиконг. Очень опытный пилот, проработавший в а/к Singapore Airlines более 20 лет и имеющий общий налёт порядка 11 тысяч часов. Второй пилот – 36-летний Латиф Сайрано. До переучивания на B747 летал на А310 и B777. Имел общий налёт более 2 тысяч часов. Также в кабине находился сменный КВС – 38-летний Нг Хенглен. В салоне самолёта работали 17 бортпроводников. Всего на борту “Королевы небес” находились 179 человек — 159 пассажиров и 20 членов экипажа.



Аэропорт Чан-Кайши (в 2006 году переименован в Тайвань-Таоюань)

Аэропорт Чан-Кайши имеет две взлётно-посадочные полосы – 5R/23L и 5L/23R. В ходе прослушивания информации ATIS и изучении сводок NOTAM, экипаж узнал о том, что полоса 05R (правая) была частично закрыта и не использовалась.

“Используется только полоса 05L, полоса 05R только отправление. Ожидайте ILS полоса 05L, категория — двойной подход, ветер ноль два ноль три шесть, порывы пять два, видимость пять сотен метров. На полосе 05R видимость пять сотен метров с сильным дождём, переменная облачность на две сотни футов, сплошная облачность на пять сотен футов.

Внимание, самолётам использующим рулёжку November Sierra рекомендовано следовать медленно и осторожно. Рулёжка November Papa позади Alfa 3 закрыта. Полоса 05R между November 4 и November 5 закрыта из-за продолжающихся работ. Рулёжки November 4 и November 5 по умолчанию пригодны…”.

Стоит отметить, что неблагоприятные погодные условия в районе аэродрома были вызваны тайфуном «Ксангсане», образовавшимся ещё 24 октября, а 31 октября достигшим Тайбэя.




Кабина самолёта Boeing 747-400

В 23:05 экипаж получил разрешение на запуск и руление к полосе 05L:

Д: Singapore 006, выруливайте на ВПП 05L по рулёжной дорожке Sierra Sierra, West Cross, и November Papa”.

В ходе предполётной подготовки было определено, что руление и взлёт будет осуществлять КВС. Двигаясь по рулежной дорожке November Papa, пилоты понимали, что им нужен второй поворот направо – на полосу 05L, а не первый, который вёл на полосу 05R:

КВС: «Хорошо, второй поворот направо». 2П: «Второй поворот направо, правильно». КВС: «Скажи им, что мы готовы».

После доклада второго пилота о готовности ко взлёту диспетчер передал:

Д: «Singapore 006, ВПП 05L, ветер 020 с порывами от 28 до 50, взлёт разрешён»

Схема руления самолёта на ВПП № 5R (жёлтая и красная линии обозначают реальную траекторию движения самолёта по рулёжной дорожке и съезд на закрытую ВПП; зелёная линия — правильную траекторию, по которой должен был двигаться лайнер на ВПП № 5L, указанную авиадиспетчером)


Однако, в процессе руления пилоты ошиблись. Повернув слишком рано, они оказались на закрытой ВПП 05R. Выезд на закрытую полосу не был ограждён, а сам аэродром не был оборудован наземными радарами, позволяющими следить за движением самолётов на ВПП и рулёжных дорожках. Также из-за дождя и плохой видимости пилоты не могли разглядеть находящуюся в конце полосы строительную технику: два экскаватора, два виброкатка, один небольшой бульдозер и карьерный погрузчик, а также несколько бетонных ограждений.

КВС: «Мы видим взлётно-посадочную полосу, не так уж и плохо»

Далее было зафиксировано включение стеклоочистителей на полную мощность. В 23:16 экипаж начал взлёт:

2П: «80 узлов» КВС: «Чек» 2П: «V1»

Через 3 секунды после достижения скорости принятия решения КВС, наконец, замечает технику на полосе:

КВС: «Там что-то есть…»

Строительная техника, находящаяся в конце ВПП 05R, в которую врезался самолёт



После этих слов раздался звук, похожий на взрыв. В 23:17, примерно через 33 секунды после начала разбега, огромный двухпалубный Боинг 747 на скорости 290 км/ч протаранил бетонные ограждения и находящуюся на полосе строительную технику. В результате столкновения у самолёта оторвало обе консоли крыла, а также носовую стойку шасси. Из повреждённых топливных баков начало вытекать топливо, которое в ту же секунду воспламенилось. Услышав взрывы и увидев огонь на полосе, диспетчер немедленно подал сигнал тревоги.
На место катастрофы прибыла 41 пожарная машина, 58 автомобилей скорой помощи и 436 спасателей. Самолёт, за исключением носовой части, был полностью разрушен и сгорел.



Обломки носовой части рейса 006

Из находившихся на борту 179 человек погибли 83. Ими стали 4 бортпроводника и 79 пассажиров, сидевшие преимущественно в центральной части самолёта, в местах расположения топливных баков, взорвавшихся сразу после столкновения лайнера с экскаватором. Выжили 96 человек — 16 членов экипажа ([COLOR=rgba(6, 6, 15, 0.87)]все 3 пилота и 13 бортпроводников) и 80 пассажиров. Большинство из них получили ранения от механических травм и ожогов.[/COLOR]




Последствия катастрофы


Расследованием причин катастрофы занимался Тайваньский Совет по авиационной безопасности. Так, причинами авиакатастрофы были названы многочисленные ошибки со стороны экипажа. Перед тем, как выехать на ВПП, пилоты не проверили её номер и не воспользовались картами аэродрома. Кроме того, экипаж после занятия самолётом закрытой ВПП 5R не проверил своё местонахождение на электронном мониторе PFD, которым был оборудован Boeing 747-400. Сопутствующей причиной были названы сложные метеоусловия в районе аэродрома.




Обломки хвостовой части лайнера


После трагедии авиакомпания Singapore Airlines в знак скорби и уважения к погибшим сменила номер рейса. До 2008 года на нём летал Boeing 777, после чего маршрут был отменён. Тайфун «Ксангсане» рассеялся уже 1 ноября, на следующий день после авиакатастрофы.
Ещё одно столкновение Боингов 747 во время взлёта:



Крупнейшая авиакатастрофа и хаос в эфире


Расследования авиакатастроф

[люБОЛЬ]

После введения санкций и начала СВО россияне задаются вопросом, изменилось ли что-то в безопасности полетов. СМИ периодически говорят о поломках самолетов и аварийных посадках. Однако данные Росавиации указывают на обратное. «Проспект Мира» выяснял, стало ли опасно летать на российских самолетах.




После начала СВО Европейский союз и США ввели жесткие санкции против России. Одно из ограничений — полный запрет на лизинг зарубежных самолетов. Авиационные компании ЕС перестали предоставлять запчасти и приостановили техподдержку и обслуживание бортов российских авиакомпаний.
В начале декабря 2023 года американский журнал Newsweek опубликовал материал, в котором говорилось, что количество аварий пассажирских лайнеров в России после введения западных санкций якобы выросло в три раза.
Среди главных причин — возгорания двигателей, экстренные посадки, неисправности и другие технические проблемы, из-за которых воздушным судам приходилось менять запланированные маршруты.
Однако Росавиация заявила, что с января по ноябрь 2023 года число происшествий с отечественным воздушным транспортом фактически снизилось на 1,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В ведомстве указали, что за этот период зафиксировали 670 инцидентов, из которых 400 произошли из-за отказов авиатехники и двигателей.
Позже Росавиация еще раз заявила, что тенденции к росту числа авиаинцидентов в России нет.

Что говорят красноярские эксперты

В краевой авиакомпании «Красавиа» корреспонденту «Проспекта Мира» заявили, что санкции дали толчок к развитию российского самолетостроения, но при этом не повлияли на безопасность перелетов.
В авиакомпании ответили, что сейчас запчасти на самолеты поставляются как с российских заводов, для российской техники, так и с помощью схем параллельного импорта для техники иностранного производства. В «Красавиа» при этом подтвердили наличие дефицита деталей для самолетов, но, по словам представителя компании, «авиаперевозчики находят способы решать эту задачу».
Генеральный директор «КрасАвиа» Андрей Егоров в интервью порталу Aviaport сказал, что в 2023 году компания «вплотную приблизились к пределу насыщения своих производственных мощностей». И одна из причин — наличие и исправность флота с учетом «сложностей его поддержания на крыле».
Если говорить об антоновских машинах [самолеты АН-24 и АН-26 — прим. редакции], то здесь есть проблема с дефицитом двигателей и их деталей.

«Даже если есть мотор и его удается отправить на ремонт на единственный оставшийся Арамильский завод, то производитель говорит, что детали на замену должен предоставить заказчик. Позиция завода простая: „У нас деталей нет, идите, ищите по разборкам компрессоры, лопатки, горячую часть, валы, редукторы, подшипники“. А этого всего в обороте остались уже считанные единицы, и скоро они совсем закончатся. Поэтому ремонт моторов из-за дефицита пригодного ремфонда уже на излете».

По словам Егорова, тот флот, который есть сегодня у компании, удастся поддерживать еще лет пять.

«Как мне кажется, остановимся из-за моторов. И к этому времени нам надо успеть оседлать новый отечественный самолет».

Что касается самолет ATR [ATR 42-500 и ATR 72-212A — прим. редакции], то здесь, по словам директора, «ситуация аналогична тому, что другие авиакомпании имеют с „Боингами“ и „Эйрбасами“».

«Логистика тяжелая. То, что раньше в ситуации AOG [простой самолета из-за поломки — прим. редакции] мы доставляли за 3-5 дней, сегодня можно ждать месяц, два, а то и больше, что неприемлемо. Это заставляет нас создавать очень большие складские запасы. Мы загодя запасаемся всем тем, что может отказать. Это, конечно, нерационально, дорого, но другого пути поддержания парка на крыле нет».

Еще одна проблема — сложности с ремонтом агрегатов.

«Все приходится делать через серые схемы, многоходовки, и с большими рисками — там нужна предоплата. Это чревато тем, что на каком-то этапе могут попасться недобропорядочные поставщики. Да и многие посредники опасаются вторичных санкций и становятся менее сговорчивыми. Пока нам удается все делать, но кто знает, как дальше повернется? Не хочу ничего плохого об этом думать».

Однако, как заявил представитель «КрасАвиа» в разговоре с «ПМ», опасаться полетов на российских самолетах не стоит. Так как «ни один самолет ни в одной авиакомпании не уходит в рейс без 100% гарантии его исправности».


Еще один красноярский авиаэксперт на условиях анонимности сказал корреспонденту «ПМ», что «проблем с безопасностью у российских авиакомпаний — нет».

«Летаем в основном на немолодых „Боингах“ и „Аэробусах“. Проблем с запчастями на рынке нет, а параллельный импорт работает. Единственная проблема — увеличилась стоимость и сроки поставки. Из-за сроков бывают простои самолетов, но так как направлений стало гораздо меньше, то это практически незаметно».

Эксперт добавил, что ни один командир воздушного судна не полетит на самолете, если будет обнаружена «даже незначительная поломка». По этой причине, по его словам, «летать можно спокойно».

[Музей Света]

24 мая 1988 года Boeing 737-300 авиакомпании TACA следовал из Белиза (небольшое государство в Центральной Америке) в Новый Орлеан (США). На борту находилось 38 пассажиров и 7 членов экипажа. Самолёт был совсем новым и пробыл в воздухе всего 80 часов с момента его производства.






Тот самый борт

Командиром воздушного судна был очень опытный пилот - Карлос Дардано. Его общий налёт составлял более 13 000 часов. При этом он был одноглазым. Левый глаз Карлос потерял в кабине самолёта когда он попал под перекрёстный огонь во время гражданской войны в Сальвадоре. Второй пилот, Дионисио Лопез, был тоже очень опытным, за его плечами было 12 000 часов налёта. Также в кабине находился пилот-инструктор авиакомпании - Артуро Солей.
Полёт проходил штатно. Однако когда экипаж приступил к снижению для посадки в Новом Орлеане самолёт попал в плотную облачность и зону обильных осадков. Началась тряска, дождь заливал лайнер, а град барабанил по фюзеляжу. Пилоты включили противообледенительную систему.
Когда боинг снизился до высоты 5000 метров внезапно заглохли двигатели. Из-за этого перестала вырабатываться электроэнергия, а самолёт начал терять высоту. КВС сосредоточился на управлении, пытаясь вывести самолёт из зоны осадков, второй пилот вёл переговоры с диспетчером, а инструктор пробовал перезапустить двигатели.

Э: «Mayday Mayday TACA110, мы все еще не достигли двенадцати тысяч и находимся в центре шторма, сэр... нам нужны векторы на ВПП прямо сейчас, сэр, мы потеряли двигатель, у нас только один двигатель»
Д: «Вы потеряли двигатель, это верно?»
Э: «...оба двигателя».

После задействования вспомогательной силовой установки удалось включить зажигание, стратер и запустить двигатели. Но они почему-то не давали тяги. Вскоре зазвучала сигнализация перегрева двигателей. Во избежание пожара было принято решение их отключить.




Реконструкция

Самолёт продолжал планировать и снижаться. На высоте около 1500 метров он вышел из облаков. Пилоты начали искать подходящее место для аварийной посадки. Капитан увидел прямой канал и направил судно к нему, чтобы сесть на воду. Однако второй пилот предложил приземлиться на насыпь, идущую вдоль канала. Она была длинной, покрыта травой и выглядела ровной.
Капитан согласился и приказал выпустить шасси и закрылки. Экипаж передал диспетчеру что они не дотянут до ближайшего аэропорта. Для захода на посадку и снижения скорости командир выполнил манёвр под названием «скольжение на крыло». Данный манёвр используется при управлении маленькими планерами и не типичен для больших воздушных судов.
В это время диспетчер пытался выяснить судьбу борта. Он связался с другим самолётом, находящимся неподалёку:

Д: «не могли бы вы, сэр, проверить на востоке и чуть южнее, примерно в трех-четырех милях, мы потеряли там самолет семь-тридцать семь, и если вы сможете его обнаружить, дайте мне знать, что вы видите».

Через некоторое время пилот этого самолёта сообщил, что они видят что-то похожее на Боинг-737 с выпущенными надувными трапами на насыпи у реки. Диспетчер поинтересовался, нет ли дыма или огня, на что пилот ответил, что:

«...как будто бы он выполнил свою работу на отлично... всё выглядит целым»

Посадка прошла успешно. Экипажу удалось посадить и остановить самолёт на земляной насыпи. Ни один из 45 человек на борту не пострадал.




После посадки

Расследованием было установлено что отказ двигателей произошёл из-за дождя и тающего града. При снижении автопилот уменьшил обороты двигателей. Они не могли справиться с набегающим потоком воды и заглохли. При перезапуске двигателей экипаж, из-за быстрой потери высоты, не выдержал необходимый временной интервал. Произошло воспламенение скопившегося в двигателях топлива, что окончательно вывело их из строя.
После установления причин инцидента производитель изменил конструкцию двигателей для уменьшения количества попадаемого града, а также добавил дополнительные дренажные отверстия для воды.




Капитан Карлос Дардано


Самолёт был отремонтирован и эксплуатировался до 2016 года. Карлос Дардано продолжил летать и ушёл на пенсию в 2023 году, после 49 лет работы в гражданской авиации.
Успешная посадка в Новосибирске после отказа двигателей:





"Отказ третьего двигателя, ребят" Посадка без тяги в Новосибирске
Расследования авиакатастроф

Добавлено через 3 минуты
Названы наиболее подверженные опасной турбулентности маршруты самолетов

После инцидента с самолетом в небе над Турцией, в результате которого пострадали пассажиры, многие задались вопросом – в чем причина этого явления. Что вызывает турбулентность на рейсах и какие маршруты по всему миру наиболее подвержены этой проблеме?




Рейс авиакомпании Qatar Airways попал в зону турбулентности над Турцией, в результате чего пострадали 12 пассажиров и членов экипажа. Рейс из Дохи в Дублин благополучно приземлился после инцидента, из-за которого люди “вылетали до крыши” самолета.

Эта новость появилась всего через пять дней после гибели британского пассажира и ранений еще 104 человек после того, как самолет авиакомпании Singapore Airlines попал в зону внезапной турбулентности над Мьянмой, в результате чего самолет резко потерял высоту, напоминает The Guardian.
Мы знаем, что турбулентность – обычная часть полетов, но на каких маршрутах она более опасна? И где же это самое худшее?
Итак, что такое турбулентность? Турбулентность возникает, когда самолет летит в относительно неспокойном воздушном пространстве, что, по данным Австралийского управления безопасности гражданской авиации, вызывает “резкие боковые и вертикальные толчки”. Турбулентность является основной причиной травм экипажа и пассажиров в полете, пишет The Guardian.

Агентство определяет восемь типов турбулентности, включая грозовую, термальную, фронтальную и “горную волну”, которые делятся на шесть категорий по степени тяжести.
Где чаще всего наблюдается турбулентность? Как правило, турбулентность ожидается над высокогорьями, океанами, экватором и при попадании в струйные течения, по словам доктора Гвидо Карима-младшего, руководителя отдела авиации в Университете Гриффита. Но турбулентность чистого воздуха, обычно вызываемая очень резким изменением направления ветра, может возникнуть в любом месте и в любое время.
“Невероятно сложные факторы взаимодействуют, создавая турбулентность”, - говорит бывший пилот, добавляя, что причиной могут быть лесные пожары. “Радарные технологии обнаружения турбулентности совершенствуются, но, несмотря на все приборы на борту, мы не можем точно предсказать, где и когда будет турбулентность”.

Он летал на международных маршрутах над Андами, где при приближении к горам обязательно включается знак "Пристегните ремни".
Бенгальский залив в сезон муссонов, как известно, очень неспокойный, как и полеты над Альпами, “но иногда вы этого даже не замечаете”, – сказал он.
Высокая влажность и температура, как правило, усиливают турбулентность, поэтому перелет из Лондона в Нью-Йорк в летние месяцы, вероятно, будет более сложным, чем перелет по тому же маршруту в декабре, говорит он.
Какие маршруты являются самыми турбулентными в мире? Шведский сайт по прогнозированию турбулентности Turbli использует данные Национального управления океанических и атмосферных исследований США и метеорологического бюро Великобритании.
Самыми загруженными маршрутами в 2023 году были: Сантьяго (Чили) - Санта-Крус (Боливия); Алматы (Казахстан) - Бишкек (Кыргызстан); Ланьчжоу – Чэнду (Китай); Сентрейр - Сендай (Япония); и Милан (Италия) - Женева (Швейцария). Перелет из Милана в швейцарский Цюрих занял 10-е место.
По данным сайта, самыми неспокойными странами, над которыми можно было пролететь в апреле, были Французская Полинезия, Фиджи, Пакистан, Намибия и Уругвай. Южная часть Тихого океана признана самым неспокойным океаном, над которым можно пролететь.
Скорость рассеивания вихрей при легкой турбулентности (edr) не превышала 20. Экстремальная турбулентность наблюдается при скорости рассеивания вихрей выше 80 edr.

По данным Австралийского бюро транспортной безопасности, в 2023 году во всем мире произошло 3047 инцидентов с коммерческими воздушными судами. Из них 236 были вызваны погодными условиями.
На данный момент в 2020 году произошло 790 инцидентов с коммерческими воздушными судами, из которых 52 были вызваны погодными условиями.
Есть ли связь между инцидентами с самолетами Qatar Airways и Singapore Airlines? По словам Милтона Шпеера, метеоролога и научного сотрудника Сиднейского технологического университета, если два самолета находятся в одном и том же районе, когда сталкиваются с турбулентностью, на них могут влиять одни и те же метеорологические условия. Но QF17 и SQ321 находились на расстоянии тысяч километров друг от друга, когда попали в зону сильной турбулентности.
Карим сказал, что он не видел никаких очевидных атмосферных или метеорологических явлений, связывающих два случая турбулентности на этой неделе. Он поговорил с пилотами, которые в последние дни летали в обоих регионах, и им сказали, что они не видели “ничего необычного”.
Однако мы знаем, что число случаев сильной турбулентности растет – с 1979 по 2020 год оно увеличилось на 55% – и что климатический кризис считается ответственным за это фактором.
"МК"
Автор: Андрей Яшлавский

Lockheed Martin: истребитель F-35 разбился в Нью-Мексико после дозаправки

Уточняется, что F-35B направлялся из Техаса в Калифорнию.
«Экстренные службы реагируют на сообщение о крушении военного самолета рядом с Рио-Браво. По официальным данным, самолет упал в южной части аэропорта. Сообщается о сотрясении у пилота, которого доставили в больницу», — сказано в публикации.
Аэропорт уже восстановил работу после инцидента.
На распространенных порталом кадрах видны залитые пеной для тушения пожаров обломки самолета.РИА Новости





Эта новость в СМИ


ДЕБОШИР В САМОЛЁТЕ РЕЙСА КРАСНОЯРСК-ЕКАТЕРИНБУРГ - ВИДЕО

[люБОЛЬ]

Циклон «Ремал», сопровождающийся проливными дождями и сильным ветром, обрушился на прибрежные районы Индии и Бангладеш. В результате стихии погибли по меньшей мере 16 человек, миллионы жителей остались без электроэнергии, сообщает Reuters.

Циклон с порывами ветра до 135 км/ч (37 м/c) в воскресенье вечером пересек район вокруг южного порта Бангладеш Монгла и прилегающих островов Сагар в индийской Западной Бенгалии, достигнув берега примерно в 21:00 по местному времени.

По словам руководителя службы по борьбе со стихийными бедствиями Миджанура Рахмана, в Бангладеш жертвами стихии стали по меньшей мере 10 человек. Властям необходимо время, чтобы оценить полный масштаб потерь.В индийском штате Западная Бенгалия жертвами непогоды стали 6 человек.



Во многих прибрежных районах наблюдаются поваленные деревья и оборванные линии электропередачи. В Бангладеш были обесточены дома около 3 млн человек, а также сровнены с землей 300 глиняных хижин. Мощные порывы ветра также сорвали крыши с некоторых жилых строений. Затоплены многие дороги.







КНДР отправила более 150 воздушных шаров с мусором в сторону Южной Кореи

Северная Корея отправила более 150 воздушных шаров через границу в Южную Корею.
Внутри шаров находился различный мусор — например, пластиковые бутылки, батарейки, детали обуви и даже навоз.РБК
В воскресенье, 26 мая, заместитель министра обороны Северной Кореи Ким Ган Ир опубликовал заявление, в котором говорилось, что Сеул разбрасывает в приграничном районе агитационные материалы и «различные пакостные вещи».
Агентство напоминает, что 26 мая Пхеньян пообещал переправить через границу мусор в ответ на распространение Сеулом пропагандистских листовок на территории КНДР.Известия









Эта новость в СМИ

ВИДЕО



США:УРАГАН СНЕС БОИНГ НА СТОЯНКЕ В АЭРОПОРТУ В ДАЛЛАСЕ - ВИДЕО


Появились кадры вертолёта Ми-8, совершившего экстренную посадку в Мурманской области
Отказали двигатели. Вертолет МИ-8 совершил жесткую посадку в Мурманской области
У совершившего под Ловозером аварийную посадку МИ-8 повреждены шасси и хвост



Фото и видео с места посадки опубликованы пресс-службой Северо-Западной транспортной прокуратуры. Ранее в Росавиации подтвердили, что причиной происшествия стал отказ двигателей.

«Во вторник, 28 мая, около 14:30 МСК в Мурманской области, более чем в 300 км юго-восточнее Мурманска, вынужденную посадку из-за отказа двигателей совершил вертолет Ми-8Т авиакомпании «Мурманавиа», — сказано в сообщении.



Отмечается, что в ходе посадки люди не пострадали, у воздушного судна повреждены стойки шасси и хвостовая балка.

ВИДЕО


Извержение вулкана близ Гриндавика (Исландия, 29.05.2024)







Шквал и пылевая буря в поселке Шушенское (Красноярский край, 28 мая 2024)

[люБОЛЬ]

Как отметили в заявлении компании, трагедия произошла, когда воздушное судно готовилось к вылету.
Из-за трагедии полет полностью отменили, многие люди оказались свидетелями инцидента.
Авиакомпания проводит работу с пассажирами и сотрудниками, ставшими свидетелями произошедшего инцидента, выясняются обстоятельства случившегося.
Аналогичный случай произошел в штате Алабама в декабре 2022 года, когда 34-летнюю сотрудницу аэропорта Монтгомери засосало в турбину самолета.Smotrim.ru




Эта новость В СМИ


Человек погиб, попав в двигатель самолета в аэропорту Амстердама

В аэропорту «Схипхол» в Амстердаме человек погиб после того, как его затянуло в работающий двигатель пассажирского самолета авиакомпании KLM Cityhopper. BBC News c первой информацией




Инцидент произошел вчера днем, когда самолет Embraer E190 готовился к вылету. Он должен был выполнить рейс KL1341 в датский Биллунн.
Все произошло на перроне возле терминала. На фото с места событий видны пожарные машины возле самолета и сотрудники экстренных служб.




«Сегодня в „Схипхоле“ произошел инцидент, в результате которого человек оказался в работающем двигателе самолета. К сожалению, человек погиб, — говорится в пресс-релизе KLM. — В настоящее время мы работаем с пассажирами и сотрудниками, которые стали свидетелями инцидента».
Полиция Нидерландов, отвечающая за безопасность в аэропорту, сообщила, что пассажиры были выведены из самолета, а власти начали расследование.
Личность погибшего человека пока не установлена. В соцсетях писали, что он мог быть сотрудником наземных служб, однако издание Algemeen Dagblad сообщил, что эта информация не соответствует действительности, и человек оказался возле двигателя случайно.
По данным сервиса Flightradar24, рейс KL1341 выполнил другой борт, он вылетел с опозданием на шесть часов и приземлился в Биллунне в 21:23. Как пишет Algemeen Dagblad, рейс выполнил резервный экипаж. После прибытия в Данию пассажирам была оказана психологическая помощь.
Компания KLM Cityhopper — дочернее предприятие национального перевозчика KLM, она выполняет рейсы на небольшие расстояния.
«Схипхол» — один из крупнейших аэропортов мира. В апреле этого года он обслужил около 5,5 млн пассажиров. В аэропорту соблюдаются строгие меры безопасности, и несчастные случаи там происходят крайне редко, отмечает агентство AFP.
Источник: BBC News
Перевод: АвиаОбоз


534 укушенных бродячими собаками за 2023 год: статистика иркутской «Матрёшки»

Фото: Ивано-Матренинская больница

В 2023 году в экстренные службы Ивано-Матренинской детской клинической больницы обратились 534 пострадавших от укусов собак, сообщает ИА «ТК Город» со ссылкой на пресс-службу лечебного учреждения.
По данным статистиков «Матрёшки»,

• 102 детям потребовалась помощь челюстно-лицевых хирургов,
• 40 – офтальмологов,
• 392 – врачей травмпункта.

При этом, надо отметить, что не во всех случаях дети становились объектами агрессии бродячих псов:

«Весной 2023 года на семилетнего мальчика в Ленинском районе Иркутска напала большая стая бездомных собак. Прохожим удалось спасти ребенка, но он получил укушенные раны лица, головы и тела. Два года назад в Усолье-Сибирском четырёхлетняя девочка на своем участке зашла в вольер к собаке породы алабай. Пес набросился на ребенка и укусил за лицо. Недавно в стационар больницы привезли ребенка из Забайкальского округа. Домашняя собака схватила 6-летнюю девочку за лицо во время игры. Все пациенты приезжают на этапное хирургическое лечение. В сложных случаях требуется неоднократная госпитализация – для иссечения рубцов и пластических операций», - напомнили медики.

Как отмечают врачи «Матрешки», в Иркутской области ежегодно увеличивается количество детей, пострадавших от нападения животных. Для сравнения:

• в 2018 году в больницу с подобной проблемой обратилось 155 человек,
• в 2020 году – 256.

В текущем году жертв агрессивных собак меньше не стало. Только в начале мая в больнице лечили пятерых искусанных детей: у четверых из них были травмы лица, у одной девочки – прокушено плечо.

«Любой укус собаки или другого животного мы рассматриваем с двух позиций: это лечение самой раны и профилактика бешенства. Бешенства в Иркутской области не было более 40 лет, но вакцинацию мы проводили всегда в обязательном порядке, и практика показала, что не зря. Летом прошлого года это заболевание было выявлено в Усть-Кутском районе, затем – в Братском, а в декабре – уже гораздо ближе, в Иркутском», - говорит Татьяна Преториус, завтравмпунктом Ивано-Матрёнинской детской клинической больницы.

Как правило, по фактам нападения животных на людей правоохранителями в Приангарье возбуждаются уголовные дела.
Как, например, в середине мая в Усть-Куте, где бродячий пес набросился на трехлетнюю девочку прямо на детской площадке.

Россия сокращает прогноз по выпуску гражданских самолетов до 2030 года

Правительство Российской Федерации снизило прогноз количества пассажирских самолетов, которые аэрокосмическая промышленность страны должна выпустить к концу десятилетия. Читаем в профильном издании FlightGlobal



В июне 2022 года правительство заявило, что выпустит 1036 коммерческих самолетов, в том числе 270 МС-21-310 и 142 модифицированных варианта SJ-100. Но пересмотренный в мае прогноз показывает, что общее количество самолетов сократилось до 994 в результате корректировок производимых типов.
Хотя количество MC-21 и SJ-100 осталось неизменным, график сместился примерно на два года: новый прогноз говорит, что девять MC-21-310 будут произведены в 2025 году, а первые 30 единиц SJ-100 будут построены в 2026 году.
Количество Ту-214 в плане выросло с 70 до 115, при этом ежегодное производство увеличивается с 10 до 28 самолетов. В список также включены 14 широкофюзеляжных Ил-96-300. Для самолетов потребуется более 1,1 тыс. двигателей ПД-8, ПД-14 и ПС-90, производства пермского предприятия Авиадвигатель.

Выпуск Ил-114-300 сокращен с 70 до 51, при этом начало производства отложено до 2026 года. Серийное производство двух других турбовинтовых самолетов, находящихся в стадии разработки — 44-местного «Ладога» УЗГА и LMS-901 — перенесено соответственно на 2028 и 2025 годы.
Сокращение объемов производства таже затронет 15-19-местные региональные самолеты. L-410, локализацию которых планировал УЗГА, заменены в программе на российско-белорусский проект LMS-192 «Освей». Вместо 178 самолетов L-410 будет произведено 158 LMS-192.
Источник: FlightGlobal
Перевод: АвиаОбоз



Жесткие кадры: мужчина лишился головы, катаясь на гидроцикле в Башкирии - ВИДЕО

[Музей Света]

27 мая 1977 года рейс 331 авиакомпании «Аэрофлот» потерпел крушение в международном аэропорту Гаваны, не долетев до ВПП меньше 2 километров. Выжили двое из 69 человек, находившихся на борту. Еще один пассажир погиб уже после аварии.
В условиях плохой видимости экипаж сообщил диспетчерам о возможном возгорании одного из двигателей и запросил экстренную посадку. Однако главные причины аварии были названы позже - многочисленные ошибки пилотов, в первую очередь, командира воздушного судна.

Особенности Ил-62





Самолет Ил-62М с регистрационным номером CCCP-86614 попал в парк «Аэрофлота» в 1975 году. На момент крушения он успел налетать 5 549 часов и совершил 1 144 цикла «взлет-посадка». Изначально планировалось оборудовать Ил-62 двигателями СНТК имени Кузнецова НК-8, но так как поставки задерживались, на него с тали ставить турбореактивные Д-30КУ Рыбинского моторостроительного завода.




Примечательной особенностью конструкции Ил-62 является использование Т-образной схемы хвоста, два двигателя расположены сзади, непосредственно на фюзеляже слева и справа. Такая компоновка позволяет достичь оптимальных аэродинамических показателей. Однако есть у нее и минус - заднее расположение двигателей значительно увеличивает сложность и вес конструкции высокоуровневого вертикального оперения.

С почти 200 пассажирами и членами экипажа на борту Ил-62 был самым большим в мире реактивным лайнером, когда впервые поднялся в воздух 2 января 1963 года.

Сегодня этот реально устаревший лайнер эксплуатируют единицы авиакомпаний, одна из них - еверокорейская Air Koryo.




Для взлета Илу-62 требуется очень длинный разгон, поэтому ему каждый раз приходилось стартовать с самого края ВПП.

Перед катастрофой

Рейс 331«Аэрофлота» по расписанию вылетел из московского аэропорта Шереметьево. Ему предстоял долгий перелет через Атлантику с промежуточными посадками во Франкфурте и столице Португалии Лиссабоне.
В 03:32 по Гринвичу после плановой смены летного экипажа лайнер вылетел из аэропорта Лиссабона. 10 членам экипажа и 59 пассажирам предстоял более чем десятичасовой перелет в Гавану.




В тот роковой день полетом руководил Виктор Орлов. В кабине пилотов находились также второй пилот Василий Шевелев, штурман Анатолий Воробьев, бортинженер Юрий Суслов и радист Евгений Панков. В салоне работали 5 бортпроводников.
Большая часть путешествия прошла без происшествий. Самолет занял эшелон 10 650 метров и спустя 9 часов полета над Атлантическим океаном вошел в зону диспетчерского сектора Гаваны.

В кабине пилотов начали происходить странные вещи




В этот момент в кабине пилотов начали происходить странные вещи. Командир по неизвестной причине в первый раз «ошибся» и назвал экипажу неверное значение атмосферного давления - информацию, необходимую для корректировки показаний высотомеров. Вместо правильных 758 мм ртутного столба он произнес 768 мм, «обманув» приборы иневольно завысив показания высоты полета на 64 метра. Нужно отметить, что гаванский аэропорт находится как раз на высоте 64 метра над уровнем моря.В результате лайнер уже летел ниже требуемой траектории.

До сих пор непонятно, откуда КВС взял эти 768 мм ртутного столба - а протяжении всего полета их ни разу не передавали с земли, то есть перепутать было невозможно.

Тем временем авиадиспетчер в Гаване дал рейсу 331 указание снизиться с 10 650 до 4 550 метров. Экипаж подтвердил получение информации и начал снижение. После этого пришла команда занять эшелон 914 метров для посадки на взлетно-посадочную полосу 05.
Данные о фактической погоде в аэропорту Гаваны, переданные с земли, не таили в себе никаких опасений — видимость 8 километров, ясно, температура воздуха +21°С.
Диспетчеры держали самолет «Аэрофлота» в прямой видимости, наблюдая за ним в бинокль и дополняя картину информацией из докладов экипажа.


Еще одна критическая ошибка пилотов




Рейс 331, как и было положено, летел по курсу 272 градуса, и тут произошла вторая критическая ошибка. Экипаж на 37 секунд раньше положенного начал левый разворот, выйдя на прямую всего в 9 километрах от ВПП вместо указанных в схемах аэропорта Гаваны 14–15 км. До земли было 450 метров, и лайнер продолжал снижаться с вертикальной скоростью 5 м/с.
Тут и сказались неверные установки высотомера, дающие завышение высоты на 64 метра.
В 3 километрах от полосы самолет прошел над приводным маяком, продолжая снижение со скоростью 7 м/с.

Фатальное решение командира



На высоте 150 метров - в точке принятия решения о посадке или уходе на круг - экипаж не видел зону приземления в условиях густой облачности, тем не менее командир принял решение приземляться.
Это последняя в тот день и решающая неверная оценка ситуации в кабине пилотов. Хотя погода вполне соответствовала прогнозу и небо оставалось ясным, над самой землёй, буквально в 40 метрах, стояла плотная стена утреннего тумана.
В ожидании нижней границы облаков ничего не подозревающий экипаж уверенно заходил на посадку, когда пилоты вдруг увидели прямо перед собой опору ЛЭП высотой 28 метров.

Трагедия

Командир отреагировал и резко потянул штурвал на себя, надеясь «проскочить». Но, маневр уклонения был выполнен слишком поздно - расстояния и мощности двигателей не хватило.
На скорости 280 км в час Ил-62 задел линии электропередачи, оборвав 4 толстенных кабеля. Лишившись внешнего закрылка правого крыла и стабилизатора, лайнер резко нырнул вправо, снес верхушки 22 пальм, пролетел над каналом и носом врезался в пустырь. Начавшийся пожар мгновенно охватил весь корпус за исключением хвостовой части.
До ВПП оставалось 1 270 метров. Обломки разлетелись на сотни метров. Выжить посчастливилось только 2 пассажирам - гражданам СССР и ФРГ, сидевшим на последних рядах, оба они получили травмы средней тяжести.


Расследование





Главными причинами смертельной аварии были названы грубые нарушения в действиях летного экипажа.
Во-первых, заключительный левый разворот был осуществлен раньше времени. Из-за этого Ил-62 вышел на посадочную прямую прямо над дальним приводом, то есть на 5 км ближе к ВПП, чем было нужно для выполнения необходимых предпосадочных операций.
Во-вторых, из-за неправильных настроек высотомера - по уровню моря, а не уровню аэропорта (разница в атмосферном давлении составила 10 мм ртутного столба), лайнер летел на 64 метра ниже установленной траектории. При этом экипаж проигнорировал данные радиовысотомера, показания которого не зависят от установочных величин давления.
В-третьих, попав в туман и не имея возможности видеть полосу, командир нарушил «минимальный уровень погодных условий» для данного типа самолета и продолжил снижение после точки принятия решения.




Катастрофа Ил-62 «Аэрофлота» в 1977 году стала крупнейшей в истории Кубы. Позже случились еще два трагических инцидента - ьв 1989 году с Ил-62, выполнявшим чартерный рейс в Европу, и в 2018-м - с Boeing 737 на внутреннем рейсе по маршруту Гавана-Ольгин. Оба самолета принадлежали авиакомпании Cubana и упали сразу после взлета.


Дыры от пуль, огонь и потеря управления: Как шуточная стрельба военных привела к гибели пилотов учебного самолета Як-40 в 1997 году

15 мая 1997 года произошла катастрофа во время учебно-тренировочного полета Як-40 (б/н 4K-87504, Azerbaijan Airlines). Экипаж состоял из проверяющего-командира, командира воздушного судна, бортмеханика и трех вторых пилотов. Полет выполнялся с целью получения допуска к самостоятельным полетам для пилотов, только что окончивших обучение в национальной авиационной академии.



В ходе полета было совершено 4 круга с заходами на посадку, один из которых был выполнен с уходом на второй круг. Во время четвертого разворота самолет Як-40 внезапно перешел в пикирование и на большой скорости врезался в землю в 176 м от ДПРМ и в 93 метрах левее линии предпосадочной прямой. При столкновении с землей самолет полностью разрушился и сразу же загорелся.

В результате катастрофы все 6 членов экипажа погибли на месте. Установлено, что в момент удара о землю самолет находился в посадочной конфигурации и имел угол пикирования около 70 градусов.

Детальное расследование показало, что причиной катастрофы стало возникновение сильног пожара на борту самолета. Пулевые отверстия, обнаруженные в стационарных кислородных баллонах, расположенных в техническом отсеке, указывают на то, что пожар возник из-за попадания пуль в эти баллоны, находившиеся под высоким давлением.



Установлено, что в районе четвертого разворота самолета, где и произошло попадание пуль, располагался полигон для стрельб, на котором в тот день проводили учения азербайджанские военнослужащие. Возвращавшиеся с полигона солдаты развлекались стрельбой по дорожным знакам, в результате чего пострадал учебный самолет.

Развившийся вследствие огнестрельных повреждений пожар привел к потере продольной управляемости самолета, переходу в пикирование и последующему неизбежному столкновению с землей. Экипаж, вероятно, оказался не в состоянии справиться с аварийной ситуацией из-за воздействия высокой температуры и токсичных продуктов горения.

Авиатехник


Нечто Необъяснимое происходит по Всему Миру! Случаи природных разрушений, снятые на камеру


Катастрофы сопровождали человечество с давних времен. Землетрясения, наводнения, извержение вулканов — это то, с чем человечество сталкивалось всю свою историю. Но можно ли к этому привыкнуть? Конечно же нет. Однако, можно постараться максимально обезопасить себя, узнав о подобных явлениях больше. В нашей сегодняшней подборке собраны страшные по своей сути, но визуально завораживающие катастрофы. Давайте, посмотрим вместе…


ВИДЕО



Добавлено через 15 часов 5 минут
Летевший в Новосибирск самолет S7 совершил опасное сближение в воздухе



30 мая 2024 года в небе над Томском произошел инцидент с самолетом авиакомпании S7. Об этом сообщил телеграм-канал Aviaincident.
- Самолет выполнял рейс Мирный - Новосибирск (Толмачево). На 37-м километре от Томска у Airbus A-320, которым управлял экипаж, сработала система предупреждения об опасных сближениях (СПОС), - пишут в публикации.
СПОС - это система, которая предупреждает пилотов о потенциально опасных сближениях с другими воздушными судами. Система может сработать, если самолеты находятся слишком близко друг к другу, даже если они не находятся на одном курсе.
Стоит отметить, что инцидент необязательно подпадает под ответственность экипажа Airbus A-320. К примеру, пилот другого самолета, участвовавшего в сближении, мог допустить ошибку в пилотировании.
Такие случаи также регистрируются, когда диспетчеры допускают ошибку при разведении воздушных судов, что приводит к их опасному сближению.
Возможной причиной мог быть несанкционированный полет другого летательного аппарата, который не был учтен диспетчерами.
Нельзя исключать и техническую неисправность системы СПОС, что могло привести к ложному срабатыванию сигнала тревоги.
Как сообщала КП-Новосибирск, 28 мая самолет не смог долететь до Толмачево из-за панической атаки пассажирки.
А 23 мая Embraer 170 не смог приземлиться в Новосибирске из-за собаки на взлетной полосе.
Автор: Павел ПЛОТНИКОВ

[Аля]

26 октября 1996 года экипаж самолета Як-40 (б/н RA-88257, Тюменьавиатранс) получил разрешение на заход на посадку в аэропорту Ханты-Мансийск по ОСП при фактической погоде, предусматривающей нижнюю границу облачности 400 метров и горизонтальную видимость 5300 метров. Однако в процессе захода на посадку произошло ухудшение видимости из-за начавшегося сильного снегопада.



На предпосадочной прямой, на удалении 3300 метров от ВПП, самолет пересек осевую линию и начал смещаться влево. В 195 метрах левее и 950 метрах перед торцом ВПП находились вертолетные площадки, яркость огней которых была гораздо выше, чем огней ВПП. В условиях ночи и плохой видимости из-за сильного снегопада экипаж ошибочно принял вертолетные площадки за взлетно-посадочную полосу.

На высоте около 120 метров, находясь в 2840 метрах от ВПП (1800 метров до вертолетных площадок), самолет отклонился влево от линии захода на 60 метров и снижался ниже глиссады на 30 метров. Приняв огни вертолетных площадок за ИВПП, экипаж выполнил S-образный маневр и выровнял курс относительно продольной оси вертолетных стоянок.

С недолетом до торца ВПП 950 метров и левее ее оси на 159 метров, экипаж на скорости 190 км/ч произвел посадку на вертолетные площадки. В процессе пробега, увидев препятствия, экипаж пытался отвернуть самолет вправо, но столкновения избежать не удалось. Як-40 последовательно врезался в три вертолета Ми-8Т, в результате чего получил серьезные повреждения. Первые два вертолета разрушены, третий потерял хвостовую балку. У Як-40 разрушена носовая часть и оторвана левая плоскость крыла. На борту самолёта погибли 5 человек (3 члена экипажа и 2 пассажира, всего на борту находились 33 человека).

Причинами катастрофы стали:

1) Отсутствие информации у экипажа об ухудшении видимости ниже минимума аэродрома во время захода на посадку.
2) Продолжение захода на посадку в условиях ухудшения видимости ниже минимума аэродрома.
3) Яркое освещение вертолетных площадок, которое в условиях плохой видимости ввело экипаж в заблуждение относительно ориентации на ВПП.

Авиатехник

"Дышать будет нечем". Где и почему может начаться конец света?




Сначала померкнет свет, вокруг останется лишь тьма, которая поглотит солнце. Затем станет сложно дышать, животные и растения погибнут первыми, наступит голод. Те, кому посчастливится выжить, пожалеют об этом, ведь после начнется самая жестокая война – битва за чистую воду и еду. Вот что ждет человечество, если он проснется.
Извержение какого вулкана грозит концом света? Об этом рассказывает программа "Невероятно интересные истории" на РЕН ТВ.

Чем опасен Йеллоустон

Если верить прогнозам некоторых исследователей и футурологов, то апокалипсис устроит супервулкан Йеллоустон.
"С 2005-го по 2008-й наблюдался достаточно активный рост кальдеры – примерно восемь сантиметров в год. Также в конце 2008-го произошел ряд небольших землетрясений, что заставило исследователей бить тревогу, что вулкан реально может проснуться и достаточно активно извергаться. Дальнейшие исследования показали очень большую магматическую камеру – около 4000 кубических километров, что говорило о том, что может быть извержение посильнее даже, чем то, которое произошло 630 тысяч лет", – поделилась подробностями кандидат геолого-минералогических наук Татьяна Морозова.
"Если Йеллоустон взорвется, он приведет в движение все тектонические плиты по всей поверхности земли, проснутся другие вулканы на стыках тектонических плит. Это возможно", – допустил вулканолог Ричард Робертсон.

Опасно ли Огненное кольцо для России

Если это случится, Землю ждет участь Марса. По одной из версий, именно извержение супервулкана превратило Красную планету в безжизненную пустыню. Вот только там исследователи пока нашли только одного супергиганта, а у нас их около 20.




Фото: © Скриншот видео

"Огненное кольцо считается зоной вулканизма и наиболее сейсмически активной зоной. К Огненному кольцу относятся 452 крупных вулкана, многие из которых сейчас находятся в спящем состоянии, но в любой момент могут проснуться. За последние 12 лет только три извержения крупных не относились к Огненному кольцу, а основная масса, конечно, происходила в его пределах", – рассказала эксперт.
Самые опасные огненные горы находятся на Камчатке, в Индонезии, Новой Зеландии, США и Японии. Например, если проснется огнедышащий вулкан в районе Флегрейских полей неподалеку от Неаполя, погибнет б***972;льшая часть Европы.
"С геологической точки зрения Огненное кольцо для России не опасно. Россию может коснуться только на Дальнем Востоке. У нас были крупные землетрясения на острове Сахалин, на Камчатке может быть активизация извержения вулканов, но полностью Россию, конечно, этот процесс не захватит", – считает Морозова.

Сколько огнедышащих гор на планете

Еще недавно на вопрос о том, сколько опасных огнедышащих гор на планете, ученые уверенно отвечали: 900. Сегодня их уже более 1350. Вулканы просыпаются, но что это значит для нас? Неужели на планете настанет вулканическая зима?


"Будет выброшено огромное количество пепла, которое закроет солнечный свет на достаточно большой промежуток времени. От нехватки солнца начнут гибнуть живые организмы, растения, дышать будет нечем. В районе Огненного кольца, кроме активного извержения вулканов, также происходят землетрясения", – добавила кандидат геолого-минералогических наук.

Почему Африку разрывает на части

Большую часть территории Алжира занимает пустыня Сахара. Однако немногие знают, что в этой стране бывают землетрясения.
На самом деле Африку разрывает на части – и дело не в постоянных военных конфликтах. Она вот-вот разломится на два континента, ведь это одна из самых опасных сейсмических зон планеты. Здесь более 40 вулканов, и около десятка из них активные. Другие могут проснуться в любой момент.
"Накапливается напряжение, которое может перерасти в очень крупные землетрясения, потому что зона там сейсмически активная. Считается, что это затишье перед бурей и что в конце концов, когда уровень напряжения в этом месте перейдет определенный порог, может произойти очень сильное землетрясение", – отметила Морозова.


Сейсмологи уверены: африканский разлом будет только расти. А значит, однажды восточное побережье превратится в огромный остров в Индийском океане. Но до этого жителей Черного континента изрядно потрясет.

Что трясет Землю

Последнее крупное землетрясение случилось в Алжире в 2003 году, тогда эпицентр находился всего в 67 километрах от столицы. После первого мощного удара в течение двух часов произошло еще более 200 подземных толчков. Так что же все-таки трясет нашу Землю?
Над этим вопросом люди задумались еще в древности. В первом тысячелетии до нашей эры великие умы уже строили теории о том, кто же трясет нашу Землю. В результате во всем обвинили бушующие воды и бурный воздух.
"Они считали, что когда слишком жарко, то земля усыхается, а когда слишком мокро становится, идут дожди, – земля раскисает и тоже становится податной для того, чтобы делать землетрясение. Происходят какие-то пустоты внутри земли, и эти пустоты должны были бы чем-то заполняться. Древние люди считали, что эти пустоты, скорее всего, заполняет бурный воздух, и, соответственно, происходит землетрясение", – поделился подробностями историк Андрей Клушин.





Будет ли вселенская катастрофа

На самом деле наша планета все время движется, просто мы этого не чувствуем. Евразийская, американская, австралийская плиты – это не цельные куски, а всего лишь совокупность маленьких блоков. Там, где они стыкуются, появляются так называемые сейсмоактивные зоны. Иными словами, Южная Америка отодвигается от Африки по вполне естественным причинам. А американцы столетиями живут на пороховой бочке, которая может взорваться в любой момент. В таком случае США, Канада и Мексика навсегда исчезнут.
Но то, что приводит в ужас человечество, с точки зрения планеты – всего лишь естественный цикл ее жизни. Выходит, все, что нам остается – безропотно ждать взрыва супервулкана и глобального катаклизма? Или все не так страшно, как кажется?
"Даже если произойдет крупное извержение этого вулкана, не произойдет вселенской катастрофы, потому что пепел, который будет выброшен этим вулканом, уже на расстоянии 300 километров будет представлять собой покрытие менее миллиметра, не уйдет в верхние слои атмосферы, а будет находиться, зависать в течение 2-3 месяцев в нижних слоях и потихонечку опадать на землю", – объяснила эксперт.

Сенсационные заявления ученых

Недавно ученые сделали сенсационное заявление: многие землетрясения, которые разрушили города и убили сотни людей, на самом деле вовсе не землетрясения. Почти треть разрушительных толчков, которые случились в мире с 1980-го по 2016 год, на самом деле так называемые афтершоки – последствия четырех сильнейших встрясок Земли. В этом уверены сейсмологи из США.




"Это вполне может быть, потому что уже если произошло крупное землетрясение, понятно, что структура земной коры в этом месте, на этой территории нарушена, и поэтому, конечно, впоследствии может происходить и цепочка каких-то других нарушений геологических структур", – говорит Морозова.
За всю планету американцы пока ответить не готовы, но насчет своей страны почти уверены. Они считают, что треть толчков в зоне Нового Мадрида штата Миссури – это отголоски четырех сильных землетрясений, случившихся в 1811 и 1812 годах. А из-за сильнейшего землетрясения в Южной Каролине в 1886 году штат потряхивало целых 130 лет. Это для людей цифра звучит внушительно, с точки зрения планеты – это лишь миг.
Еще одно сенсационное открытие американских ученых – они обнаружили новый слой частично расплавленной породы под тектоническими плитами Земли. Что это значит для человечества? По сути, это поможет лучше понять движение тектонических плит. Но сможет ли открытие предсказать, а главное предотвратить катаклизмы? На этот вопрос сейсмологи пока ответить не готовы.