Митинг в ознаменование завершения сборки первого серийного самолета Ил-86. Воронежское авиастроительное объединение, 15 октября 1977 года
Три человека пропали без вести в результате схода селевых потоков в коммуне Лосталло,
Швейцария
Добавлено через 7 часов 8 минут
"Винт стал вишнёво-красным из-за нагрева" Приводнение DC-7 на Аляске
22 октября 1962 четырёхдвигательный поршневой Douglas DC-7C авиакомпании Northwest Airlines, зафрахтованный министерством обороны США, выполнял перелёт из авиабазы Маккорд (штат Вашингтон) на авиабазу Элмендорф (штат Аляска). Рейс был пассажирским, перевозил военных и членов их семей. Всего на борту находилось 7 человек экипажа и 95 пассажиров.
Douglas DC-7C
После вылета около двух часов самолёт находился в облаках. Наблюдалось обледенение от малого до умеренного. Когда экипаж решил поменять высоту полёта с 4200 метров до 6100, пришлось увеличивать режим работы двигателей до взлётного, так как фюзеляж местами уже покрылся льдом.
Достигнув заданной высоты, бортинженер начал по очереди уменьшать мощность двигателей. Когда очередь дошла до внутреннего левого, внезапно его тяга упала вдвое, а затем и вовсе до холостого хода. Бортинженер посчитал, что виновато обледенение карбюратора. Чтобы его разморозить, он применил впрыск спирта, затем подогрев, а потом и то и другое одновременно, и, наконец аварийное обогащение топлива. Ничего не помогло.
Кабина DC-7
В течение минуты после возникновения неполадок, бортинженер обнаружил, что воздушный винт неисправного двигателя внезапно начал увеличивать скорость вращения. Винт попытались зафлюгировать, то есть перевести лопасти в такое положение, при котором они не создавали бы воздушного сопротивления. Между тем скорость самолёта упала, а винт продолжал вращаться всё быстрее. Вдобавок к этому из-за быстрого вращения начал резко падать уровень масла.
В таких условиях командир приступил к снижению, а второй пилот подал по радио сигнал бедствия "Mayday". Так как аэродромов в непосредственной близости не было, в качестве основного варианта рассматривалось аварийное приводнение на поверхность Тихого океана. Когда самолёт снизился до 150 метров над водой, экипаж обнаружил, что передняя часть двигателя с неисправным винтом из-за нагрева окрасилась в вишнёво-красный цвет. Более того, от неё начали отлетать металлические частицы.
Медлить было нельзя. Пилоты выпустили закрылки и начали снижаться на воду. Касание произошло на скорости 176 км/ч и было довольно гладким, но затем последовало два удара, слабый и сильный. Тем не менее, приводнение прошло успешно, самолёт внешне выглядел неповреждённым, не считая погнувшихся лопастей винтов. Самолёт приводнился в бухте Ситка (штат Аляска) возле острова Биорка.
Остров Биорка
От момента начала проблем с двигателем и до приводнения прошло 48 минут. За это время все надели спасательные жилеты, а пассажиров рассадили таким образом, чтобы можно было максимально быстро и упорядоченно покинуть воздушное судно. Тех, кто сидел у аварийных выходов, проинструктировали как их открывать. После приводнения экипаж сразу же приступил к эвакуации. В течение пяти минут все пассажиры и члены экипажа погрузились в надувные плоты, с которых их вскоре сняли спасатели. Никто не погиб, лишь несколько человек получили незначительные травмы при эвакуации. Лайнер оставался на плаву примерно 24 минуты, после чего затонул на глубине около 76 метров.
Расследование установило, что левый внутренний двигатель вышел из строя из-за отказа компонентов в узле двухскоростного приводного нагнетателя. По инструкции, в случае такого отказа необходимо как можно быстрее зафлюгировать винт, чтобы избежать дальнейшего разрушения двигателя. Но экипаж посчитал, что неисправность вызвана обледенением из-за полёта в облаках, поэтому приступил к флюгированию когда уже было слишком поздно. Это привело к неконтролируемому росту скорости вращения воздушного винта.
Решение посадить самолёт с разрушающимся двигателем на воду было признано единственно верным. Действия экипажа по приводнению и эвакуации, в результате которых никто не погиб и не получил серьёзных травм, комиссия признала выдающимся подвигом. Благополучному исходу способствовали практически идеальные погодные условия и отсутсвие больших волн на поверхности. Положительную роль сыграло и то, что пассажирами были военные, которые чётко и своевременно выполняли команды экипажа.
Приводнение в Сибири:
"Садимся на воду, горим", приводнение Ан-24 в Сибири
Расследования авиакатастроф
SSJ100 авиакомпании «Россия» больше месяца летал без бороскопических заглушек в двигателях: техники забыли их установить
Раскрыты результаты беспрецедентного происшествия с самолетом SSJ100 авиакомпании «Россия», которому пришлось вернуться в Пулково после вылета в Челябинск 4 марта из-за того, что сработала сигнализация пожара в левом двигателе.
Как сообщает Telegram-канал «Авиаторщина», после срабатывания сигнала экипаж отключил силовую установку, активировал огнетушитель и через 40 минут совершил посадку в аэропорту вылета, приземлившись на одном двигателе. В ходе послеполетного осмотра обнаружилось, что в двигателе нет заглушки бороскопического порта. Такой же заглушки не оказалось и в другом двигателе. Помимо этого, техники выявили прогар и частичное отслоение теплоизоляции левой створки капота реверсивного устройства.
Комиссия Росавиации выяснила, что заглушки демонтировали еще 24 января, когда проводилась бороскопическая инспекция двигателей. После нее техники «России» забыли закрыть смотровой порт, и после этого самолет выполнил 39 полетов без заглушек.
Что касается конкретного авиаинцидента с возвратом в Пулково, комиссия посчитала, что он произошел на фоне температурного воздействия на чувствительный элемент датчика пожара-перегрева струей горячего воздуха из-за отсутствующей заглушки после завершения работ на первом двигателе ввиду отсутствия контроля за выполнением работ на двигателях со стороны технического персонала.
В процессе расследования Росавиация также обнаружила, что в «России» имеют место нарушения процедуры маркировки компонентов, временно снятых с самолетов, а записей об открытии и закрытии смотровых портов нет в бортовых журналах и пооперационной ведомости бороскопических работ.
В «России» провели внутреннее расследование инцидента, установив техников, имеющих к нему отношение, и причины происшествия. К ответственным сотрудникам применили дисциплинарные меры.
Росавиация рекомендовала дополнить процедуру оформления снятия заглушек во избежание подобных ситуаций в будущем.
Огненная ловушка во Фрязине: Люди из окон молили о помощи, но спасения не дождались
Фото: Царьград, Альгис Микульскис
В подмосковном Фрязине выгорели несколько этажей офисного здания, расположенного рядом с НИИ "Платан". По официальным данным, жертвами ЧП стали два человека, однако по неофициальным - число жертв достигло восьми. Ранее сообщалось, что заблокированные из-за огня на этаже люди молили о помощи из разбитых окон. Но спасения так и не дождались.
Крупный пожар в высотном офисном здании во Фрязине произошёл днём в понедельник, 24 июня. Изначально сообщалось, что здание принадлежит НИИ "Платан", однако позднее в институте эту информацию опровергли. Уточнялось, что в высотке располагались офисы различных фирм.
Возгорание началось на уровне пятого-шестого этажей. Воспламенение быстро распространилось по перекрытиям.
Очевидцы, заметившие пожар снизу, сообщили, что люди на верхних этажах оказались в огненной ловушке. Позднее появились кадры, как находящиеся в здании люди разбивают стёкла и кричат собравшимся внизу: "Помогите!"
Сообщалось, что нескольких человек удалось вывести из горящего здания. Однако девять (по другим сведениям, восемь) пострадавших остаются внутри.
К месту происшествия прибыли пожарные расчеты, однако воспламенение было такой силы, что двое сотрудников МЧС даже получили отравление продуктами горения.
Огонь тем временем стремительно распространялся - с 2300 "квадратов" он разросся до 4000.
Кроме того, само здание постепенно заволакивал дым.
Фото: Царьград, Альгис Микульскис
Как уточняли в МЧС, работу пожарным осложняют высокая температура и плотное задымление. К месту ЧП также были направлены два вертолёта Ка-32 Московского авиационного центра.
Несмотря на все усилия спасателей, жертв избежать не удалось.
К помещению с людьми, взывавшими о помощи, подступил огонь. В Сети распространились кадры, как двое мужчин совершают роковой прыжок с высоты 8-го этажа, надеясь уберечься от пламени. Оба погибли на месте.
По информации Shot, два других человека, оставшихся в кабинете, вероятно, также погибли, поскольку из окна были видны лишь густой дым и языки пламени.
По сведениям военкора Царьграда Альгиса Микульскиса, четыре этажа высотного здания попросту выгорели.
Фото: Царьград, Альгис Микульскис
Источники в экстренных службах тем временем сообщают: все заблокированные в пожаре во Фрязине сгорели заживо - минимум семь человек. В подтверждение этой версии говорит и то, что с заблокированными внутри связаться не удаётся.
Эксперт назвал возможной причиной возгорания во Фрязино перегрузку электросети
Возможной причиной пожара в высотном здании во Фрязино могла стать перегрузка электросети из-за отсутствия должного обслуживания постройки. Об этом в понедельник, 24 июня, в беседе с «Известиями» заявил руководитель проектов систем безопасности Сергей Победоносцев.
Специалист обратил внимание на то, что здание было построено в конце 1970-х годов по технологиям и требованиям того времени. Большинство таких зданий имеют в основе алюминиевую проводку, которая подлежит замене каждые 25 лет, пояснил он.
Поскольку постройка была переведена в частную собственность, она, видимо, не обслуживалась должным образом. Вероятно, в нем использовались самые дешевые и самые токсичные отделочные материалы, в результате чего происходило отравление продуктами горения, добавил он.
«Первая возможная причина — это перегрузка электросети и возникновение пожара именно из-за неисправной электропроводки. Судя по тому, что горело с пятого по восьмой этаж, старая проводка не выдержала», — сказал эксперт.
Он также прокомментировал звуки взрывов, которые слышали очевидцы. По его словам, звук хлопка мог быть слышен из-за короткого замыкания в распределительном щите.
Кроме того, Победоносцев объяснил, почему для эвакуации людей невозможно было использовать спасательное устройство «куб жизни» для приземления с высоты.
«Они («кубы жизни». — Ред.) актуальны для второго-третьего этажа, не выше. Когда люди выпрыгивают со второго-третьего этажа, «куб жизни» может спасти человека. При прыжке с более высоких этажей это равносильно самоубийству», — пояснил он.
Специалист подчеркнул, что в данном случае ответственность за пожарную безопасность несет собственник здания — он разрабатывает планы эвакуации в чрезвычайных ситуациях.
Пожар во Фрязино начался ранее в этот день. Изначально появилась информация о том, что возгорание произошло в научно-исследовательском институте (НИИ) «Платан». При этом в холдинге «Росэлектроника», куда входит НИИ, заявили ТАСС, что загоревшееся здание с середины 1990-х годов находится в частной собственности и не имеет отношения к учреждению.
По данным МЧС, одного из заблокированных в здании людей удалось эвакуировать, его вывели по лестничным маршам. В ведомстве отметили, что возгорание охватило этажи здания с пятого по восьмой. Горение происходит при высокой температуре и с плотным задымлением, что осложняет работу пожарных. По последним данным, в ликвидации возгорания участвуют более 100 специалистов и 40 единиц техники. Площадь пожара составляет порядка 5 тыс. кв. м. В настоящее время он локализован. В результате пожара погибли восемь человек.