Вот ведь что интересно, Советская техника (танки) времен ВОВ имела перевес и по проходимости и по дальнобойности над немецкими аналогами. Однако из достоинств советских образцов техники вытекали и ее недостатки.
Проходимось. Ходовая часть. Вся изюминка проходимости наших машин была в том, что колеса, вращающие траки-гусеницы были большими. Это была жесткая подвеска, более высокая скорость перемещения и высокая проходимость. Однако экипаж в кабине трясло и швыряло из стороны в сторону. Ход не был плавным и мягким.
В отличие от наших машин на большинстве (если не на всех) машин немцев были маленькие колеса, устанавливаемые парами, с мягкой подвеской, сделанной специально для удобства экипажа (ход был очень плавным). Но вот преодолеть на такой машине Российское бездорожье - задача нетривиальная. К тому же маневренность перемещений за счет этого инженерного решения существенно снижалась.
Дальнобойность орудий. Дальнобойность советских танков превосходила дальнобойность аналогичных немецких моделей орудий порой на 20-30%. К сожалению качество оптики оставляло желать много лучшего. То есть советский артиллерист мог бы попасть в мишень, находящуюся за пределами зоны видимости его прицельного устройства, если бы мог наблюдать мишень.
Немецкие машины обладали прямопротивоположными достоинствами и недостатками. Оптика знаменитой фирмы КарлЦейс позволяла наводить орудие на довольно-таки удаленные объекты. И видел немецкий артиллерист гораздо дальше, чем падал снаряд, выпущенный его орудием. то есть видел и мог бы поразить мишень, но не хватало мощности орудия.
Бронирование. К счастью советский Союз обладал достаточными запасами цветных металлов в виде разработанных месторождений, что позволяло советским инженерам высчитывать и запускать в производство новые и усовершенствованные сорта брони. Эта броня уже имела не только прочность, но обладала и упругостью под воздействием разрушающих сил (качество стали, возникающее при использовании примесей цветных металлов). То есть сначала вминалась, только потом рвалась, но не трескалась. Что позволяло отражать довольно-таки мощные попадания.
Немцы же в течении войны постоянно пытались овладеть этими стратегическими залежами полезных ископаемых. поскольку испытывали в них дефицит (на территории Европы их было обнаружено не так много). Поэтому при бронировании своей техники были вынуждены пользоваться довольно хрупкой броней, по сравнению с броней советской техники.
Выход для них был найден простой. При разрушении броневого листа немецкого танка - во время ремонта - на место пробоины, поверху, просто навешивался еще один лист брони такой же толщины. Этот ход позволял существенно усилить бронирование машины. Но и давал свои недостатки. На двигатель приходилась большая нагрузка, плюс к этому машина теряла в скорости и проходимости.
Двигатель. Советские модели танков изначально были рассчитаны на обслуживание малоквалифицированным рабочим персоналом, то есть самим экипажем танка, прямо в полевых условиях. Обычные танкисты могли своими силами снять и перебрать коробку передач на танке Т-34! (учитывая еще и то, что уровень грамотности бойца был не столь высок, было много простых деревенских парней. которые и трактора еще не видели). Поэтому, если в конце дня, с завершением боевых действий у советских войск было выведено из строя 80% танков, то к утру 60-70% из них уже опять были на ходу.
У немцев все было по другому. Нежная механика двигателей и ходовой части не позволяла самостоятельно производить ремонты в полевых условиях. Снять коробку передач вообще можно было зачастую только в условиях специальной мастерской. Поэтому, если в конце дня у немцев было выведено из строя 60% техники, то наутро в строю было только 10% из них. Поскольку сложные, неремонтабельные случаи отправлялись обратно в мастерские к высококвалифицированным специалистам. Поэтому слабым местом немецкой армии было еще и железнодорожное сообщение.
ЗЫЖ писал по памяти, поправьте, если где-то неточность.