Братский Музей Света - в здании "Элегант-Падун"

[Макаренко]

Братский Музей Света - о таком рыбном продукте простые люди в СССР могли только мечтать.



Почему четверг — рыбный день?




Четверг в советских столовых назывался "рыбным днём". А знаете почему?



Оказывается 12 сентября 1932 года руководитель Наркомснаба СССР А. И. Микоян подписал постановление " О введении рыбного дня на предприятиях общественного питания". Один день в неделю посетителям предлагались рыбные блюда, вместо мясных. Причем, конкретный день не указывался, общепит устанавливал его на своё усмотрение.

Рыба должна была восполнить нехватку белка в рационе советских граждан. Через несколько лет о инициативе наркома Микояна забыли, и "рыбный день" перестал быть обязательным.

Вернулись к этой идее в 1976 году. 26 октября вышло повторное постановление о "рыбном дне". Официальной причиной было увеличение производства рыбной продукции.

Назван был и конкретный день - четверг.

Над этим вопросом, якобы, работали психологи, социологи и статистики. Трудно сказать, чем руководствовались ученые мужи, но они заверили правительство, что именно четверг- лучший день для рыбных гурманов. И снова основным ассортиментом советских заведений общепита в этот день стали блюда из минтая и хека. На этот раз " рыбные дни" просуществовали до самого распада СССР.

В постсоветской России частично сохранилась традиция отношения к четвергу как к рыбному дню. Некоторые предприятия общественного питания, прежде всего рассчитанные на массовый спрос столовые, предлагают по четвергам больший выбор рыбных блюд.




Чем ещё знаменит четверг?

[люБОЛЬ]

http://nastroenie.tv/episode/83252


Они всегда рядом с нами. Удобны, не требуют ухода и стоят копейки. Надёжно упрятав в одноразовый пакет свои продукты, вы сохраните их свежесть. И получите порцию токсинов.
Валерий Петросян, эксперт ООН по химической безопасности:
– Очень много пакетов сегодня делается из полиэтилентерефталата. Фталаты – это сложные эфиры фталиевой кислоты. Они являются гормональными разрушителями эндокринной системы и меняют гормональный фон у людей, особенно у детей и подростков.

Бессмертная авоська


Эту сумку в виде сетки с двумя ручками принято считать символом советских времен, который, казалось, безвозвратно исчез вмес*те с крахом СССР. Однако на самом деле авоську «изобрели» вовсе не в нашей стране. Мало того, она сейчас у нас возрождается…

Перечисляя атрибуты навсегда ушедшего советского быта, ее всегда называют в одном ряду с водкой и селедкой, разложенной на газете «Правда». «Гениальным изобретением советских времен» считают ее бытописатели тех времен. Согласно энциклопедиям, появилась эта сумка в 30-х годах прошлого века, а ее название – «авоська» – закрепилось после появления миниатюры Аркадия Райкина «Человек с авоськой». «А это авоська, – объяснил с эстрады персонаж Райкина, – авось я в ней что-нибудь принесу…» Разумеется, само слово выдумал вовсе не сам Райкин, а автор миниатюры писатель-сатирик Владимир Поляков.

Вопрос товарища Сталина


Был случай, когда авоськой заинтересовался сам товарищ Сталин. Было это в декабре 1939 года. В пять часов утра Райкина разбудил телефонный звонок:
– Быстро одевайтесь! Едем в Кремль! – коротко приказал незнакомый голос и повесил трубку.
Райкин подумал, что это розыгрыш. Тогда такие штуки часто проделывал с друзьями Никита Богословский. А потому сатирик перевернулся на другой бок и снова задремал.
Но звонок загремел опять:
– Ну где же вы?
– А кто это?
– Из комитета по делам искусств. Жду вас в машине…
В результате Райкина привезли прямо в Кремль, где в то время Сталин с компанией соратников отмечал день своего рождения. Среди прочего Райкин исполнил номер «Человек с авоськой». Сталин выслушал и ни разу не улыбнулся. А после поинтересовался у соседей, что это за сетка у артис*та. Ему объяснили, что это такая сумка для продуктов. Тогда вождь наполнил бокалы и произнес тост: «За талантливых артистов!». Райкин с облегчением вздохнул…


Символ времени


Особую популярность авоська приобрела в эпоху дефицита. Ее появление объясняли тем, что люди не знали, когда «выбросят» этот дефицит, а потому должны были постоянно носить сумку с собой, а авоська занимала мало места и могла легко уместиться в дамской сумочке или даже в кармане. Ведь полиэтиленовых пакетов тогда в магазинах не выдавали. А потому человек, бредущий домой с авоськой, из которой выглядывают бутылка кефира, батон колбасы и пачка макарон, стал своего рода символом эпохи. Поэты писали:
Семидесятых штрих неброский:
Где под призывом «Миру мир!»
Шагает женщина с авоськой,
В ней колбаса, хлеб и кефир.
Дополнительную популярность авоське придал еще и «солнечный клоун» Олег Попов, выступавший в цирке с миниатюрой «Солнце в авоське». А когда дефицит обратился уже почти в полное отсутствие продуктов и в сумку вообще нечего было положить, сатирик Михаил Задорнов предложил переименовать ее в «нихренаську».
Падение популярности авосек после появления полиэтиленовых пакетов нанесло сильный удар по… слепым, которые потеряли работу. Дело в том, что в мас*терских, производящих сетчатые сумки, были заняты в основном члены общества слепых, которые плели сетки из ниток.


Все было не так

На самом деле авоську придумали вовсе не в СССР. Есть две версии насчет ее «изобретателей». По одной, им был чех Вавржин Крчил, живший в городке Ждяр-на-Сазаве. Еще в ХIХ веке он выпускал сеточки для волос, а когда спрос на них упал, перепрофилировал свое производство на выпуск сетчатых сумок с двумя ручками.
Согласно другой версии, изобретателем авоськи следует считать американского архитектора и дизайнера венгерского происхождения Марселя Брейера, который не только строил здания, но и прославился всякого рода оригинальными изобретениями. Он, например, создал складывающийся стул из парусины и металлических трубок под названием «Василий», посвященный знаменитому художнику Василию Кандинскому. Именно он в 1925 году будто бы и придумал авоську. Но, занятый крупными проектами, значения своему изобретению не придал, не подозревая, какое распространение получит потом эта незамысловатая сумка в нашей стране.
Есть еще версии насчет того, будто авоську придумали в блокадном Ленинграде, а изобретателем популярной трейд-марки будто бы был клоун Юрий Никулин, тоже выступавший с авоськой.
Впрочем, слово «авоська» имеется еще в Толковом словаре Даля. Там оно обозначает «будущий желанный случай, счастье, удачу, отвагу». По смыслу то же самое, что и сам факт наличия такой сумки для неожиданной удачной покупки. Кстати, вот еще один аргумент в пользу иностранного происхождения авоськи. У меня дома в кухне висит на стене самая настоящая авоська, сплетенная из зеленых нитей полиэтилена. Я купил ее еще в 70-х годах прошлого века в… Риме, где она была так же популярна, как и у нас, хотя никакого дефицита там, конечно, не было. Увы, тогда в СССР мы не знали, что делают и покупают за границей и что там модно, а потому наивно приписывали все оригинальное сами себе.

Второе рождение

Но время летит, и сегодня мы присутствуем как бы при втором рождении знаменитой прежде хозяйственной тары. В 2008 году в нашей стране снова начался массовый выпуск авосек. Причем для плетения сумок снова мобилизовали общество слепых и магазины опять завалены авоськами.
Однако теперь она делается уже самых разных цветов и размеров, с использованием различных материалов. И называется уже на современный лад: маркет-сетка, экосумка, багги или авоська-хэндмейд. Уже появились модницы, щеголяющие с авоськами немыслимых цветов и фасонов: этот, казалось бы, прочно забытый символ советских времен получил новую жизнь.


Сергей Никитин

[Макаренко]

ОБЛИГАЦИЯ Николаевской железной дороги 1867 года.


13 ноября 1851 года открылось движение поездов по 600-километровойНиколаевской железной дороге между Петербургом и Москвой. Первый поезд прошёл это расстояние за 21 час 45 минут.



Введена в эксплуатацию Николаевская железная дорога



Николаевской железной дороги Октябрьская (Николаевская, как она стала называться после смерти императора Николая I) железная дорога – старейшая в России. Ее история началась в 1837 году с открытия железнодорожной линии Санкт-Петербург – Царское Село. 13 ноября 1851 года дорога соединила две российские столицы: в 11 часов 15 минут из Петербурга отправился пассажирский поезд, который прибыл в Москву на следующие сутки в девять часов утра. В пути он пробыл 21 час 45 минут. Расстояние между Петербургом и Москвой составляет 598 верст (634 километра), длину дороги определили в 604 версты (644 километра). В то время это была самая длинная в мире железная дорога из двух путей. В первое время между Петербургом и Москвой курсировали два пассажирских и четыре товарных поезда. Пассажирский поезд состоял из 7 вагонов, товарный – из 15. Средняя скорость движения составляла 29,6 км/ч.

Постепенно скорость движения поездов увеличивалась, а время в пути сокращалось. В 1931 году на Октябрьской железной дороге появились пассажирские паровозы серии «ИС» Коломенского завода, и был пущен экспресс «Красная стрела», на перегонах развивавший скорость до 120 км/ч. В 1965 году между Ленинградом и Москвой начал курсировать дневной скоростной поезд «Аврора», способный разгоняться до 160 км/ч. В 1984 году в график движения был введен электропоезд ЭР-200 Рижского вагоностроительного завода. Этот поезд способен был развивать скорость до 200 км/ч, а в пути он проводил около пяти часов.

В 1996-2000 годы проведена реконструкция магистрали Петербург-Москва, фактически построена по современным технологиям новая железная дорога. Благодаря реконструкции составы могут достигать скорости 200-250 км/ч. Максимальная достигнутая скорость на линии Санкт-Петербург – Москва составляет 260 км/ч. Октябрьская железная дорога проходит по Ленинградской, Московской, Новгородской, Тверской, Псковской, Мурманской, Вологодской, Ярославской областям, по территориям Санкт-Петербурга и Москвы, а также Республики Карелия, соединяет Россию с иностранными государствами.



Прибытие поезда


Строительство первых железных дорог в России запоздало по сравнению с Европой, но затем взяло реванш


В начале XIX века правительство империи все острее осознавало транспортную проблему: огромная территория связана между собой лишь сетью дорог, большинство из которых находится в плачевном состоянии, что затрудняет не только управление Россией, но и ее торгово-промышленное развитие. В 1809 году Александр I издал манифест, в котором говорилось: «Распространение земледелия и промышленности, возрастающее население столицы и движение внутренней и внешней торговли превосходят уже меру прежних путей сообщения». Страна нуждалась в более скоростных видах транспорта и дорогах для него. Однако всерьез занялись сооружением нового вида дорог лишь спустя десятилетия.

Первый в России паровоз и первую железную дорогу построили в 1834 году Ефим и Мирон Черепановы. Однако история не считает это событие «днем рождения» железнодорожного транспорта: дело в том, что дорога использовалась для подвоза медной руды с рудника на фабрику и, таким образом, не являлась дорогой общего пользования. Созданный Черепановыми транспорт не получил распространения из-за недальновидности администрации и некоторых случайных обстоятельств. Например, дорога пролегала далеко от каких-либо источников угля, а использовать для топки дрова было слишком дорого. Поэтому дорога вскоре оказалась заброшенной и не стала примером для владельцев других фабрик.

ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ

Добавлено через 12 часов 55 минут

[люБОЛЬ]

Вчерашний поезд завтрашнего дня


Всегда, когда я видел эту картинку, мне казалось, что это кадры какого то фильма с фантастическим сюжетом типа «Золотого компаса» или «Облачного атласа». Потом я увидел, что оказывается существовали поезда Летящие по рельсам (тут вторая часть) и понял, что это все реальность. Это почти что «Иосиф Сталин» — обогнавший время.
Действительно, это состав Mercury New York Central Railroad накануне своего первого рейса по маршруту Чикаго — Нью-Йорк.
Дизайн — Генри Дрейфус
Рекламный слоган — Поезд завтрашнего дня.
Фото 2.


К сожалению больше информации я не нашел.

Фото 3.

Фото 4.

Фото 5.


Занятно, как пересекался дизайн локомотивов Генри Дрейфуса и Раймонда Лоуи. Лоуи создал дизайн для Pennsylvania Railroad, а Дрейфус — New York Central Railroad. Оба состава конкурировали на одном и том же маршруте — Чикаго — Нью-Йорк.
Дрейфус:

Фото 6.

Фото 7.

Фото 8.

Фото 9.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.




Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.









Вот еще любопытные поезда: вот например были попытки заставить ездить Паровозы задом наперед, а вот Заброшенная железная дорога в Париже. Вспомните еще про Колесо на колесе: хитроумный Холман, а так же про Рельсовый самолет Джорджа Бенни. Вот удивительная Гироскопическая железная дорога и Морская железная дорога.

[Макаренко]

источник

[люБОЛЬ]

С течением времени в каждом доме накапливаются вещи из прошлого, далекого и не очень, поэтому в интерьере могут присутствовать как современные элементы, так и старые, иногда даже антикварные вещи. Задача дизайнера, играя на контрасте эпох, показать каждый предмет с лучшей стороны. Существует несколько способов соединить ретро-предметы и современный интерьер, сделав его стильным и гармоничным.Отделка современными материалами станет прекрасным фоном для винтажных вещей. Например, старинная кровать может стать главной деталью спальни с современной отделкой. Старинные вещи привлекают к себе внимание, причем чем старше, тем интереснее выглядит вещь. Поэтому ретро-предметов много в помещении быть не должно. Если же антикварная вещь одна, ее можно эффектно подчеркнуть с помощью подсветки, сделав его таким образом смысловым центром комнаты.Можно поступить наоборот – современную отделку замаскировать под старину. Этот вариант используется, если антиквариата в помещении много и выделить что-то одно не получается. Тогда стоит использовать обои в стиле шебби-шик, половое покрытие, имитирующее состаренное дерево, потрескавшуюся декоративную штукатурку.Третий вариант – оформить интерьер в стиле одной эпохи, соединив воедино вещи полюбившегося времени, например, 60-х годов XX века. Главное в этом случае не смешивать разные периоды, это будет выглядеть безвкусно.ИСТОЧНИК: http://kayrosblog.ru/kak-vpisat-v-in...i-iz-proshlogo














Можно попробовать дать винтажной вещи новую жизнь. Замена обивки мебели дает огромные возможности. Подобрав нужный рисунок или фактуру текстиля, любую мебель можно вписать в современный интерьер. Можно обновить фасады мебели, заменить фурнитуру, перекрасить, даже отдать на реставрацию старинные изделия с резьбой.И наконец, при оформлении интерьера, в котором соединяются современные и ретро-вещи, лучше использовать светлые тона: от чисто белого и мягко-розового до высветленных оттенков голубого и зеленого. Антикварную мебель из темного дерева обязательно нужно установить на светлом фоне. Это подчеркнет исключительность данного предмета.При выборе интерьера надо экспериментировать, но, несмотря на то, что предметы разных эпох хорошо сочетаются, во всём нужно чувство меры. В любом случае, при выборе обстановки интерьера главное – не превратить квартиру в склад антиквариата. Интерьер, где поселились вместе современность и история, должен быть уютным, комфортным и радовать глаз.Найти антикварные вещи можно не только на чердаке. К примеру, на сайте http://artkompas.ru собрано огромное число старинных вещей, которые великолепно украсят любой современный интерьер.

[Макаренко]

Первая лампочка в подмосковной деревне.

14 ноября 1920 года в подмосковной деревне Кашино зажигается электрическая лампочка - первая в российской деревне. Но открытие крохотной электростанции прибыл В. И. Ленин. Через неделю 21 ноября выступая на Московской губернской конференции РКП(б), в докладе о внешней и внутренней политике Ленин впервые произносит: "Коммунизм есть Советская власть плюс электрификация всей страны".



Решение трудового коллектива о присвоения звания стахановца.


14 ноября 1935 года в Москве открывается первое всесоюзное совещание стахановцев, на котором Сталин заявил: "Жить стало лучше, жить стало веселей".




Грамота ударника.

[люБОЛЬ]

Индустриальный стиль на самом деле не так прост, как кажется на первый взгляд. Он требует неповторимых деталей, оригинальных аксессуаров, неповторимого декора. Настольная лампа – одна из удивительных возможностей проявить неординарный подход при оформлении интерьера. Трубы, лампочки, запчасти – пригодится всё. Предлагаем обзор потрясающих ламп, которые непременно вызовут интерес и восхищение.




Потрясающие трубы

Настольная лампа в индустриальном стиле от Illuminology





Ничто больше не передаёт атмосферу индустриального стиля как железные трубы. К тому же из них получаются отличные настольные лампы.



Функциональность



Настольная лампа может быть не просто источником света, она ещё может идти в комплекте с портами USB.

Лампы с выключателями и портами



Абажуры в стиле стимпанк

Когда речь идёт об абажурах, индустриальный стиль позволяет полностью проявить свою фантазию и креативность. Чего стоит только лампа с абажуром из проволоки и подставки в виде стопки книг.



Из старого в новое

В лампу можно превратить даже самые невероятные находки, например, старый прожектор или кофемолку. Возможности просто безграничны.



Больше света

Лампочек может быть много



Настольная лампа от ThePinkToolBox



Совсем необязательно ограничиваться одной лампочкой. Можно сделать огромный светильник, состоящий из оригинальных частей и множества лампочек. В результате получится потрясающее произведение искусства, а не обычная и скучная настольная лампа. Не менее интересно будут смотреться и роскошные люстры в индустриальном стиле. В отличие от большинства традиционных индустриальных элементов они легко вписываются в большинство современных стилей и тем.

источник

[Макаренко]

2600 конвертов, многие из которых до сих пор не распечатаны, были когда-то сохранены голландским почтмейстером, а сейчас изучаются академиками

В руки ученых попали уникальные свидетельства минувших эпох - 17 века и начала 18-го. Подбитый изнутри льняной подкладкой темнокоричневый кожаный баул с выгнутой крышкой был ещё в 1926 году подарен почтовому музею в Гааге. С тех пор он так и стоял там плотно закрытым, да ещё и опечатанным. Только сейчас начали исследовать его содержимое - 2600 писем, которые долгие столетия терпеливо хранили секреты своих адресантов и адресатов.


Вот ведь как бывает: крик отчаявшейся женщины, молившей о помощи, был услышан (а, вернее, прочитан) с опозданием в 300 лет. К тому же узнал о её тяжелом положении вовсе не тот, к кому она обращалась, а современный ученый. Адресат же, зажиточный торговец из Гааги, отказался принять послание, подозревая, что в нем содержатся нежелательные новости о том, что он вскоре станет отцом.

Письмо это является частью того необыкновенного клада, который хранился на протяжении веков в Нидерландах. В числе тщательно упакованных «приветов из прошлого» - послания аристократов, шпионов, купцов, издателей, актеров, музыкантов, малограмотных крестьян и высокообразованных людей с красивым почерком. Они написаны на французском, испанском, итальянском, голландском и латинском языках.

А это, которое уже расшифровано и переведено, отправлено еврейскому купцу в Гааге некой незнатной женщиной от имени «общего друга». Под «другом» подразумевалась певица Гаагской оперы, которая, оказавшись в Париже, обнаружила, что находится в положении. Это была катастрофа, жить стало не на что, работу она потеряла. Ей нужны были деньги, чтобы возвратиться домой.

“Вы можете по-божески без труда понять истинную причину ее трагедии. Я не способна облечь в слова всю бездну её отчаяния, это не поддается описанию. Подумайте о том, что денежное обеспечение может возвратить её к жизни”, - говорится в письме. На конверте стоит пометка, означающая, что купец отказался его принять. Судьба бедной певицы неизвестна. Даниэль Старза Смит из Оксфордского университета, который тщательно изучил полный текст, говорит, что что этот человек был, несомненно, отцом ребенка и виновником того, что женщина оставила сцену.

Работой с необычным кладом занимается интернациональная группа специалистов из Лейдена, Оксфорда, Массачусета и других университетских городов. Ученые используют специальную методику сканирования, позволяющую исследовать содержимое без вскрытия посланий или повреждения печатей на них. Отправления сложены в виде конвертов самыми различными способами, что тоже представляет интерес для историков.

Письма были отправлены в период между 1680 и 1706 гг, это было время постоянных войн и политических потрясений в Европе. Сохранились «сокровища» благодаря супружеской паре, Симону де Бриенну и Марии Жермен, почтмейстеру его возлюбленной из Гааги. Супруги были довольно предприимчивы, некоторое время провели в Англии (Симон служил чиновником при дворе Вильгельма III). Потом должность была выгодно продана «за ***163;1,550 и бочонок Бургундского», а пара отбыла домой в Голландию.

В те времена письма оплачивались получателем, и порой случалось так, что адресат не мог «выкупить» послание по разным причинам: например, менял адрес, попадал в тюрьму, воевал или просто уже лежал в могиле. Даниэль Старза Смит полагает, что семейство почтмейстера придерживало эти недоставленные или «отказные» конверты в надежде, что в один прекрасный день они будут востребованы и оплачены. «Что-то в этих письмах, замороженных транзитом, дает ощущение пойманного момента истории, словно мы застали врасплох мгновение из прошлого, - говорит Смит - Многие отправители и получатели были людьми, которые путешествовали по всей Европе, например, бродячими музыкантами, религиозными изгнанниками.

Баул сохранил письма людей разных сословий, и женщин, и мужчин. Большинство документов тех времен, которые дошли до нас, свидетельствуют о жизни элиты – аристократов, придворных, чиновников, состоятельных людей. А эти расскажут нам и о других слоях общества. Здесь - те люди, чьи записи редко сохраняются, так что, мы получили фантастическую возможность услышать новые исторические голоса».

Часть текстов даже сохранила качества разговорного языка, часто в них отсутствуют знаки препинания. Многие авторы ссылаются на политические потрясения, рассказывают о разбоях, религиозной дискриминации и других опасностях. Один человек написал в 1702 году из Франции, из Нанси, чтобы его брат-музыкант не пытаться проехать через Париж, поскольку его коллега, тоже музыкант, был там принудительно мобилизован и уже служит армии. Он добавил: «Если приедешь, не бери с собой сюда свой инструмент или что-нибудь еще...»

Конечно, чаще всего проблемы, переживания касаются личной жизни. Одна девушка, например, с горечью вспоминая «обещанную верность», на которую откликнулась всей душой, приложила вырезаннного из бумаги раскрашенного голубя, держащего пламенное сердце. Кем бы ни был коварный любовник, он так никогда и не ощутил мук совести, зато голубок, символ любви и надежды, пережил столетия и каким-то чудом донес до нас сердечный порыв наивной девушки.

via

[люБОЛЬ]

К 1930-м гг. на советских железных дорогах требовалось значительно повысить скорости движения пассажирских поездов. Паровоз Су с его максимальной скоростью в 125 км/ч и мощностью в 1 500 л.с. уже не мог удовлетворять этим требованиям. Магистральный пассажирский паровоз типа 1-4-2 был разработан Центральным локомотивопроектным бюро (ЦЛПБ) в 1932 году. И на момент создания он являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе. Обладатель премии Гран-при на Всемирной парижской выставке (1937). Самый сильный и мощный пассажирский паровоз в истории советского паровозостроения. Особенностью паровоза являлась большая унификация по многим деталям с грузовым паровозом ФД.
При проектировании этой модели были использованы самые передовые технологии, применявшиеся тогда в паровозостроении. При разработке конструкторам Центрального локомотивопроектного бюро — К. Сушкину, Л. Лебедянскому, А. Сломинскому и другим — удалось использовать для нового паровоза не только котёл и цилиндры от его предшественника – паровоза ФД (Феликс Дзержинский) но и буксы, оси и ряд других деталей, а также, несмотря на иную осевую формулу, повторить его схему рессорного подвешивания.
В апреле из ЦЛПБ рабочие чертежи нового паровоза поступили на Коломенский завод, который при участии Ижорского завода 4 октября 1932 года выпустил первый пассажирский паровоз типа 1- 4-2. По решению рабочих завода, новому паровозу была присвоена серия ИС – Иосиф Сталин.



Год постройки 1932 г.
Осевая формула 1-4-2
Длина локомотива 16 365 мм
Рабочая масса паровоза 133—136 т
Масса порожнего паровоза 118 т
Сцепная масса 80,7 — 82 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 20,2 — 20,5 т
Конструкционная скорость 115 км/ч
Мощность 2 500 — 3 200 л.с.
Cила тяги до 15 400 кгс
Диаметр движущих колёс 1 850 мм
Диаметр бегунковых колёс 1 050 мм
Диаметр поддерживающих колёс 1 050 мм
Давление пара в котле 15 кгс/см***178;
Испаряющая поверхность нагрева котла 295,16 м***178; (ИС20), 247,7 м***178; (ИС21)
Тип пароперегревателя Элексо-Е (ИС20), Л40 (ИС21)
Поверхность нагрева пароперегревателя148,4 м***178; (ИС20), 123,5 м***178; (ИС21)
Площадь колосниковой решётки 7,04 м***178;
Диаметр цилиндров 670 мм
Ход поршня 770 мм




Основные требования, предъявляемые к новому локомотиву, были следующими: осевая нагрузка от движущих колёсных пар не более 20 т, сила тяги на 50 % больше чем у Су, максимальное число взаимозаменяемых деталей с паровозом серии ФД. Диаметр движущих колёс приняли равным 1850 мм, как и у паровозов серии Су, осевая формула была принята 1-4-2, поскольку только при такой формуле было возможным использовать котёл и цилиндры паровоза ФД. В феврале 1932 года Техническое бюро Транспортного отдела ОГПУ завершило разработку эскизного проекта, после чего он был передан в Локомотивопроект Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР.
В апреле из ЦЛПБ рабочие чертежи поступают на Коломенский завод, который при участии Ижорского завода 4 октября 1932 года выпустил первый пассажирский паровоз типа 1-4-2. По решению рабочих завода, новому паровозу была присвоена серия ИС (Иосиф Сталин), а полное обозначение — ИС20-1 (20 — осевая нагрузка от движущей колёсной пары на рельсы, в тс, № 1). 5 ноября была проведена первая обкатка паровоза, а 7 ноября, в день XV годовщины Октябрьской революции, он прибыл для показа в Москву. 20 декабря на Коломенском заводе был собран второй паровоз серии — ИС20-2, а в 1933 году ИС20-3. С апреля по декабрь 1933 года попеременно на трёх дорогах (Южной, Екатерининской и Октябрьской) были проведены испытания паровоза ИС20-2. В этих испытаниях паровоз показал мощность в 2500 л.с., что более чем вдвое превосходило мощность паровоза Су, а в некоторых случаях значение мощности у ИС даже достигало 3200 л.с. Помимо этого, на паровозе была реализована необычайно высокая форсировка котла — до 80 кгс/м***178;•ч, — выше, чем у всех предыдущих советских паровозов, в том числе и ФД (65 кгс/м***178;•ч).



В 1934 году на XVII-ом съезде ВКП (б) принимается решение о том, что паровоз ИС во второй пятилетке должен стать основной единицей пассажирского паровозного парка[6]. В том же году Коломенский завод выпускает ещё 2 паровоза ИС и столько же — в 1935. Однако, из-за отсутствия надлежащего оборудования (например, для изготовления и сборки брусковой рамы), наладить серийное производство паровозов данной серии на этом заводе в ближайшее время оказалось невозможным, поэтому в конце 1935 года документации по производству паровозов серии ИС были переданы на Ворошиловградский паровозостроительный завод, новые цеха которого (были сооружены в 1927—1931 гг.) позволяли строить паровозы «американской конструкции» (с брусковыми рамами и блочными цилиндрами). В 1936 году Ворошиловградский паровозостроительный завод выпускает свои первые 3 паровоза ИС (№ 20-8 — 20-10; ИС20-7 так и не был достроен). В отличие от ИС Коломенского завода, эти ИС были выпущены с шестиосным тендером 6П (паровозы ИС № 1—6 выпускались с четырёхосным), который был разработан на Ворошиловградском заводе специально для этих паровозов.
В 1937 году завод переходит уже на крупносерийное производство паровозов ИС, выпустив 105 паровозов.



Хотя у появившегося в 1932 году паровоза серии ИС мощность доходила до 3 200 л.с., но и он не мог повысить скоростейдвижения. Ещё в начале 1930-х НИИЖТ совместно с Московским авиационным институтом провели комплексные испытания модели локомотива в аэродинамической трубе, в ходе которых выяснилось, что при скоростях выше 100 км/ч применение обтекаемого кожуха, благодаря снижению воздушного сопротивления, может дать выигрыш в мощности в 200—250 л.с. Проведённые испытания данного паровоза также подтвердили значительное снижение вредного сопротивления паровоза на высоких скоростях, благодаря чему ИС20-16 смог разогнаться до скорости 155 км/ч. По результатам этих исследований в 1937 году Ворошиловградский завод выпустил паровоз ИС20-16 с кожухом-обтекателем.



В дальнейшем эти результаты были использованы при создании скоростных паровозов типа 2-3-2 (П12 и № 6998)[8]. Также в 1937 году один из паровозов серии ИС (а именно ИС20-241) был представлен на Всемирной выставке в Париже, где получил премию Гран-при (обойдя при этом польский Pm36)
Первые ИС поступили на линию Москва — Ленинград Октябрьской железной дороги, где обслуживали дальние пассажирские поезда (в том числе и «Красную стрелу») на участке Москва—Бологое наравне с паровозами серии Су. В 1935 году их перевели с Октябрьской дороги на Московско-Курскую в депо Москва-Пассажирская, а в 1936 ещё несколько паровозов серии были направлены в депо Харьков Южной железной дороги, что позволило создать первое направление, где дальние пассажирские поезда обслуживались паровозами ИС (заменили Су): Москва — Курск — Харьков — Синельниково.



Изготовление паровоза № 6998 было завершено в апреле 1938 года. Диаметр колёс составлял 2200 мм, а конструкционная скорость — 180 км/ч. Если на паровозах типа 2-3-2 Коломенского завода все основные детали проектировались специально для данных паровозов, то на паровозе Ворошиловградского завода были использованы ряд деталей паровозов серий ФД и ИС. Так, от них новый паровоз получил большинство элементов парового котла (трубчатая часть, топка, арматура), цилиндры, раму задней тележки, буксовые вкладыши и клинья, а также многое другое. В результате ремонт нового локомотива значительно облегчался (особенно при наличии в локомотивном парке депо паровозов ФД и ИС).
Для облегчения конструкции использовалась сталь повышенной прочности, а также широко применялась сварка. Также для изготовления движущего механизма использовались легированные стали, а все колёса паровоза были дисковыми. Поддерживающие и бегунковые оси, а также все оси тендера были оборудованы роликовыми подшипниками, на паровозе был установлен широкотрубный пароперегреватель Л40.



В июне 1938 года паровоз поступил в депо Славянск Южно-Донецкой железной дороги и водил на участках Славянск — Ростов-на-Дону и Славянск — Харьков скорые и курьерские поезда. За месяц работы паровоз прошёл около 6000 км, а в июле того же года локомотив поступил Октябрьскую железную дорогу для работы на участке Москва — Бологое. В одной из поездок паровоз развил на подъёме в 8 ‰ мощность 3400 л.с.; в начале подъёма скорость была 110 км/ч, а в конце — 76 км/ч. Работая по графику, составленному для паровозов серии Су, новый паровоз на единицу работы имел перерасход топлива на 15 % по сравнению с паровозами Су. В отличие от паровозов Коломенского завода, паровоз № 6998 не был испытан так же тщательно и его теплотехнические показатели так и не были полностью изучены.



После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70 км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот. Тем не менее в апреле 1957 года, на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость 175 км/ч, что было последним рекордом скорости для паровой тяги в СССР.


Паровозы ИС обслуживали такие важные направления, как: Харьков — Минеральные Воды, Москва — Смоленск — Минск, Москва — Ожерелье — Валуйки, Мичуринск — Ростов-на-Дону и другие, на которых они пришли на смену пассажирским паровозам серий Су, С, Л и пр.





После «заката» паровозной тяги отечественные двухсекционные тепловозы ТЭ-7 водили пассажирские поезда на той же линии со скоростью до 140 км/ч. Затем их заменили тепловозы ТЭП-60, способные развивать скорость еще выше – до 160 км/ч.
Тогда в середине 1960-х годов в Ленинград и Москву пошли дневные экспрессы «Аврора» с максимальной и маршрутной скоростью 160/130,4 км/ч! Такие же скоростные параметры были в то время и у европейских экспрессов. Во Франции – «Мистраль» (160/131 км/ч), в Италии – «Стрела Везувия» (160/120 км/ч).





Самый Большой Паровоз — американский ALCO/Union Pacific ‘Big Boy’.



Этот паровоз, установленный возле столичного Южного железнодорожного вокзала, является единственным в мире экземпляром довоенного скоростного советского паровоза ФДп-578 (ИС), который сохранился до нашего времени.
Первым паровозам ИС было доверено обслуживание дальних пассажирских поездов «Красная стрела», курсирующих по маршруту Москва-Ленинград. Позже данную модель использовали на важных государственных транспортных направлениях (Москва-Курск-Харьков-Синельниково, а также Москва-Смоленск-Минск и Харьков-Минеральные Воды).
Во время Великой отечественной войны, разгоревшейся в 1941 году, большая часть паровозов ИС была переброшена в восточные регионы Советского Союза. В начале шестидесятых годов прошлого столетия обозначение серии модели заменили на ФДп. Это было связано с развенчанием культа личности Иосифа Виссарионовича Сталина. Однако в это же время паровозы были модернизированы – их переоборудовали на электрическую и дизельную тягу, что стало началом заката эпохи паровозов. В 1970-х годах большая их часть была утилизирована.



Экземпляр, который сегодня установлен на постаменте у входа в столичное локомотивное депо, расположенное возле Южного вокзала в Киеве, сохранился благодаря инициативе П. Кривоноса, возглавлявшего Юго-Западную железную дорогу.
Адрес памятника паровозу ИС (ФДп): Киев, площадь П. Кривоноса.





Вот что пишет Бураков В. В., (и.о. директора Дорожного музея истории Северо-Кавказской ж.д. в 2009 г)
В 1995 году я по приглашению известной английской фирмы GW Travel Ltd. совершил увлекательную поездку в Англию, где на протяжении целого месяца знакомился с деятельностью в сфере эксплуатации и ремонта паровозов. Поражало у англичан все: и количество “оживших” и доведенных до работоспособного состояния паровиков, количество еще ожидающих ремонта и находящихся в восстановительном ремонте паровозов и вагонов. Особенно поразили объемы и качество проводимых ремонтных работ – это и ремонт котла с расклепкой барабанов и выемкой огневой коробки, и постановка новых медных топок, замена цилиндровых блоков и перетяжка бандажей двухметрового диаметра, изготовление заново новых водяных баков тендеров и многое-многое другое. Но особое удивление вызвала при посещении Йоркского национального железнодорожного музея (National Railway Museum, York) новая «РАКЕТА» Джорджа Стефенсона, а точнее два ее «реплика». Один стоял в экспозиции в том виде, по которому можно судить о внутреннем устройстве этого паровоза, разрезанном практически пополам – котел, паровая машина, тендер. А второй «РАКЕТЫ» в этот день в музее не было. Как рассказал нам гид, второй паровоз в то время находился в аренде, причем в далекой Японии. На мое удивление он пояснил, что таким образом эта новая и работоспособная машина отрабатывает те суммы, которые были затрачены на ее воссоздание по старым чертежам с соблюдением старых технологий. И что самое интересное — эти затраты в размере двух миллионов английских фунтов стерлингов уже окуплены и теперь этот реплик просто зарабатывает деньги для музея своим участием в киносъемках, каких-то рекламах, да и просто постоянной арендой той или иной дорогой.
Тут же в музее стоял и знаменитый «МАЛЛАРД» — паровоз типа 2-3-1, английская гордость, мировой рекордсмен. Умолчим о том, как он установил свой знаменитый рекорд скорости, но уже тогда, в 1995 году англичане начали собирать деньги на воссоздание его будущего клона, поскольку жесткие английские правила безопасности запрещают по истечении определенного времени эксплуатировать паровоз с пассажирскими поездами. Видя перед глазами воссозданную «РАКЕТУ», я еще тогда подумал, что наверно и это дело будет английским фанатам по плечу, только вот фунтов им придется наскрести побольше. Так оно и вышло. Семнадцать лет собирали сообща, построили и теперь вот по Англии себе катаются! И тут же появилась горечь – ну, а мы то, чем хуже?
Неужели в огромной и отнюдь небедной России никому подобное не под силу? Неужели ничего нельзя воссоздать из уже утерянного? «ЭС-ка», «Борька», «Ка-шка», «Щука» или «ИСак» совсем так никому не интересны и не нужны? Или эти локомотивы не были гордостью страны, конструкторской мысли, гордостью отечественного паровозостроения, да и просто целой эпохи? Чертежей что ли нет? Желания? Смелости? Уверенности в выполнимости этого? А может гордости за свою страну, державу, транспорт, наконец? Какие еще слова и доводы нужны?
Почему бы и нам не воссоздать утерянный паровоз серии ИС (“киевский” 578-й уже не в счет). Наш-то паровоз и поболее в размерчиках будет, и помощнее аглицкого, да и не менее красив. Рекорды ставить на нем не надо, а по бескрайним просторам России-матушки еще побегать лет сорок-пятьдесят сможет! То-то обыватели и будущие поколения подивятся. Пальцем у виска, конечно же, повертят некоторые, но умные только зауважают все российское любительское железнодорожное движение. Ведь постройкой всевозможных реплик весь мир уже давно занимается: автомобили, корабли, самолеты воссоздают. Вот и до паровозов видно время пришло.
Теперь поразмыслим, какие в этом деле есть сложности.
Первая — техническая. Альбомы чертежей паровоза серии ИС сохранились, это не проблема. Хотя еще нужны и чертежи заводские, в которых указана технология изготовления той или иной детали, допуски и посадки сопрягаемых деталей, припуски на литье, мехобработку и т.п. Но вот как воссоздать такие сложные детали, какими являются: котел, паровые цилиндры, рама экипажной части, ведущие колесные пары, ведущие дышла? Англичане заведомо пошли по тому пути при постройке котла, при котором все клепаные части заменены сварными. Охотно верю, что и у нас при современных технологиях котлостроения не понадобится клепаный шов при переходе от лобового листа к листам кожуха топки или от ухватного листа к цилиндрической части, но вот заменить сваркой клепаный шов на топочной раме — вряд ли, его нужно ставить обязательно. Но технологии клепки еще не окончательно утеряны, да и топочная рама снизу всегда прихватывалась дополнительно сварным швом. А клепаные передние решетки уже и в паровозные времена заменялись вварными. Размеры котла? Да, не маленький он, почти 30 тонн весом, но на Таганрогском заводе «Красный котельщик» мне доводилось своими глазами видеть котлы раз в пять больше ИСовских. Котловая сталь? Да она и сейчас применятся в котлостроении! Поэтому, когда надо было на том же заводе изготовить для нашего Су-250-64 новую переднюю решетку, котельный лист нужного сортамента просто заказали на заводском складе металла. Связевое железо? Оно до сих пор выпускается под заказ металлургами. Трубы жаровые, дымогарные, элементные, кипятильные? Тот, кто сталкивался с ремонтом паровозов в наше время, знает – это добро до сих пор в номенклатуре наших трубных заводов! Да, изготовление штампов для сухопарника, ухватного и лобового листов, изготовление новых коробки пароперегревателя и пароразборной колонки потребуют соответствующей технологической оснастки, но никто и не говорит, что это невыполнимо! Поэтому поводу наш выдающийся ученый, инженер-конструктор и создатель советской космической техники Сергей Павлович Королев говорил: «Не бывает неразрешимых технических проблем. Бывает только отсутствие желания их решать или отсутствие финансирования».
Сложная по форме деталь паровые цилиндры, но для грамотного литейщика и это не есть проблема. Стальная отливка массой в три тонны, со множеством внутренних проходов, не представляет и сейчас никакой сложности. Расточка под цилиндровые втулки и под дымовую коробку – на любом мало-мальски хорошо оборудованном машиностроительном заводе есть горизонтально-расточные станки, для которых и эта задача выполнима.
Брусковая рама, а точнее, ее главные полотна (без задних хвостовиков) длиной почти 11,5 метров и толщиной 140 мм – подобные размеры под силу всем прокатным станам. Механическая обработка всех ее вырезов не является технически неразрешимой проблемой. Про изготовление литого буферного бруса, стяжного ящика, параллельной рамы, возвращающих аппаратов осей, корпусов букс, подбуксовых струнок, элементов рессорного подвешивания говорить, думаю, вообще не стоит ввиду простоты их изготовления, по сравнению со сложностью самого полотна рамы.
Колесные центра сцепных осей, конечно же, нужно изготовлять заново, поскольку нигде не сохранилась запасных ИСовских скатов. Причем нужно учитывать, что если у 1-ой, 2-ой и 4-ой осей левый и правый центр одинаковы, то у 3-ей они разной формы. Но тут уж, что одной моделью для литья больше, что двумя, не столь сильная разница. А лучше бы центра цельнолитые изготовить – и форма проще и вид — эстетичнее. Главное – бандажи. Будучи в свое время механиком колесного цеха Ростовского электровозоремонтного завода, автор этих строк сталкивался с этой проблемой. Так вот, для наших заводов и сейчас это не вопрос, поскольку их оборудование позволять откатать бандаж практически любого диаметра. Вопрос лишь в сроках выполнения такого заказа и количестве заказанных бандажей – чем их больше закажешь, тем ниже стоимость изготовления каждого. А старые индукционные рамочные нагреватели позволяют нагреть бандаж перед насадкой на колесный центр любого диаметра. Если и это оборудование уйдет в небытие с заводов – восстановление газового нагревателя на диаметр 1850 мм дело техники. Ныне действующая инструкция по формированию колесных пар эту технологию использовать позволяет. Запрессовка пальцев кривошипов не составляет никаких сложностей, а для напрессовки ИС-овского колесного центра на ось потребуется незначительная переделка пресса, как и закаточного пресса для обжима стопорного кольца бандажа.
Как известно — самый старый в мире действующий паровоз сохранился в Австрии. Построен он был в далеком 1825 году, но от того родного механизма у него сейчас осталась только рама. Остальное все уже давно и неоднократно сменено: и котел, и колесные пары, и цилиндры, и тендер, не говоря уже о будке машиниста. Но это, тем не менее, позволяет австрийцам гордиться своим пра-пра-прадедушкой, поскольку в наличии есть хотя бы одна его родная паровозная деталь. В воссоздаваемом ИСе тоже можно использовать оригинальные или унифицированные с другими сериями паровозов запасные части.
Например — ведущие дышла. У паровоза серии ИС они длиной 4 метра. Интересно то, что именно эта важная деталь в количестве двух штук до настоящего времени сохранилась на одной из баз запаса Свердловской железной дороги! Конечно же, им потребуется проведение тщательной магнитной и ультразвуковой дефектоскопии, но эти операции сделать легче, чем изготавливать новые из хромоникелевой стали. Не будет большим нарушением достоверности и применение имеющихся топочных дверец «баттерфляй», инжекторов RS-11, элементов паровозной арматуры, цилиндропродувательных клапанов, сервомотора реверса, паровоздушного компаунд-насоса системы Руденко, турбогенераторов ТГ-1 и элементов паровозного электрооборудования, 8-ми и 14-ти отводных пресс-масленок. Но самое главное – шестиосного тендера. Благо на той же Свердловской ж.д. на базе запаса бывшего локомотивного депо Кунгур на ст. Шумково сохранился сцеп из двух ИС20-170+ИС20-471, в водяных баках которых последние лет 40 хранится осевое масло для букс базовских паровозов. Вот это консервация! Баки тендеров в отличном состоянии, в одном из них сохранилась и паровая машина стокера с винтом в приемном корыте, тормозная рычажная передача в сборе. Да, для возобновления эксплуатации тендерные колесные пары должны пройти заводской ремонт, поскольку время, прошедшее с момента насадки бандажей на колесные центра, давно уже миновало все мыслимые сроки, но и это не является проблемой при диаметре бандажей 900 мм. Перезаливка буксовых подшипников новым баббитом также не составляет труда. Промывка-пропарка внутренностей водяного бака возможна современными химическими средствами, для чего можно в наклонных стенках угольного бункера проделать необходимые отверстия с последующей их заваркой. Вот и получается, что половина паровоза (в геометрических его размерах) как раз и будет тем, что назовется «тот самый родной и настоящий ИС»! Останется только придумать ему новый инвентарный номер, поскольку никакой другой бывший давать уже нельзя, а вот тендеру следует оставить его родной для исторической справедливости. Исходя из истории постройки этих паровозов, видно быть ему ИС20-650 плюс тендер, например ИС20-471!
Что заставило англичан отказаться от возможности применения в своем воссозданном «ТОРНАДО» от однотипного запасного тендера к «ЛЕТУЧЕМУ ШОТЛАНДЦУ» нам неведомо. Видимо уж очень им хотелось иметь все абсолютно новое, включая тендер, хотя это и удорожило соответственно весь проект. Но тут и мы подходим к самому, наверное, главному второму вопросу восстановления нашего родного ИСа.
Понятно, что строить и собирать новый паровоз можно только на одном из наших локомотивостроительных заводов с использованием котла, построенного на специализированном заводе котельного оборудования. Понятно также, что деньги для производства всех конструкторских и машиностроительных работ, работ по обкатке и испытаниям вновь построенного локомотива нужны немалые. Наше родное ведомство ОАО «РЖД» в этот непростой для страны период занято отнюдь не тем, чтобы строить паровые, хоть и легендарные реплики. Деньги на этот проект нужны сторонние, хотя и без «РЖД-шной» помощи все равно не обойтись, поскольку и испытывать и эксплуатировать этот новый паровоз придется по путям «РЖД». В любом случае, английский способ их добывания применителен, как мне кажется, и к нам. Первоначально — создание некоего общественного объединения типа НП (некоммерческого партнерства) с вполне понятным названием «ПАРОВОЗ ИС20-650» со своим открытым уставом и расчетным счетом, создание сайта с таким же именем (думаю, господин Д.Зиновьев не сильно обидится за созвучие) где будут регулярно освещаться все действия, финансовые пополнения и траты партнерства. О формах и способах возможного получения денег на этот проект: будь то облигации, займы, лотереи, пожертвования, спонсорская помощь и т.п., видах рекламной деятельности партнерство договаривается на своих совещаниях и держит эту информацию открытой.
Не хотелось бы, чтобы у прочитавшего эту статью сложилось впечатление, что, мол, все так просто или ее автор смотрит на все проблемы сквозь розовые очки, отнюдь нет. Объем необходимых работ и номенклатура необходимых к изделию деталей просто поражают воображение, когда детально вглядываешься в чертежи этого паровоза. Для начала нужно только одно — желание взяться за это дело, не хлюпать носом или пускать слюни, а верить в успех. А заодно и мысленно настроиться на то, что дело это не быстрое, что не в 2010 году будет заложен на каком-нибудь котельном заводе котел, и не в 2012 году пройдет первая обкатка паровоза.
Заинтересован в успешной реализации этого проекта и Дорожный музей истории Северо-Кавказской ж.д. Даже не только потому, что дорога наша была в свое время «ИС-овской», так как паровозы этой серии обслуживали пассажирское движение на ее главном направлении от Минеральных Вод до Глубокой и далее на Воронеж – Москву. В свое время сотрудниками музея и ростовскими любителями были спасены от порезки и сохранены на музейной площадке на ст. Гниловская два тендера ИС20-286+ИС20-320. По своему нынешнему техническому состоянию они не могут быть использованы в дальнейшей эксплуатации, хотя и на них есть ряд деталей, которые можно использовать при постройке нового паровоза ИС.
А главное – хоть и у немногочисленного, но дружного штата сотрудников музея и ростовских любителей есть к этой теме интерес, вера в ее осуществление.

источники
http://www.polymus.ru
http://muhonogki.livejournal.com/
http://volzd.ru/publication3.html - Опубликовано в журнала «Локотранс» 2/2009
http://funkys.ru
http://www.rgo-sib.ru

[Макаренко]

Население Москвы в 1917 году составляло 1,9 млн. чел, в 1928 году 2,1 млн.чел


Банально говорить, что революция 1917 года стала переломом всей российской истории. Остановимся лишь на одном аспекте — визуальных изменениях на улицах российских городов. На старых открытках видно значительное преображение Москвы уже к середине 20-х годов.
Любая новая идеология неизбежно отражается «во времени и пространстве». Старая, дореволюционная Москва была сословным городов, с чётко выраженными дворянскими, купеческими кварталами, «доходными домами» для представителей нарождавшегося среднего класса, рабочими предместьями по окраинам. Новая Москва, по замыслу революционеров, должна была стать городом с социалистическим, коллективистским образом жизни с новыми домами-коммунами, рабочими клубами, спортивными сооружениями, ажурной радиобашней, памятниками борцам за народное счастье. Многие из этих мечтаний были осуществлены уже в 20-е годы.


Недавно в рамках музейного лектория «Пространство и время в истории и культуре XX века» в музее-библиотеке Н.Ф.Федорова кандидат исторических наук Анна Ларина прочитала лекцию о том, как формировался облик новой Москвы с 1917 года до начала 1930-х годов. На примере визуальных изменений советской столицы, отражённых на фотооткрытках первых лет революции, она рассказала о переменах в стране, начавшей строить социализм.


Сам жанр фотооткрытки тогда был «больше, чем открытка» — ведь телевидения, глянцевых журналов и тем более интернета в начале 20-х годов не было, и фотооткрытки несли основной груз пропагандистской информации молодой советской республики наравне с плакатами. За их содержанием внимательно следила цензура — ведь случалось, что открытки выпускали по распоряжению с самого верха. Лишь один пример: если небосвод на фотографиях был в облаках, художников часто заставляли ретушировать, ведь небо первой в мире страны социализма должно было быть безоблачным.


На лекции Анны Лариной отмечалось, что над сериями фотооткрыток работали классики жанра: Петрусов, Родченко, Грановский и другие. Неудивительно, что некоторые фото являются настоящими шедеврами, заставляющими влюбиться в Москву времен «революционной романтики». Но, увы, не под всеми снимками есть подписи авторов.



На открытках первого года революции ещё не скрывали последствий обстрела большевиками Кремля, находившегося в руках верных Временному правительству юнкеров. А на открытках 20-х годов Москва часто представала городом, где далеко не везде были водопровод, канализация и электричество, где было много «деревенских» на вид деревянных домов без привычных удобств. Ретушь не всегда могла скрыть и чудовищную скученность (ведь с переездом столицы из Петрограда в городе пришлось разместить множество учреждений и хоть как-то расселить их работников), нищету, уличную грязь, нехватку продуктов и дров, огромное количество «блошиных» рынков. Из-за проблем с дровами, например, в морозные дни температура воздуха в помещениях нередко едва превышала +5.



Символами мечтаний о новой, лучшей жизни тогда были прежде всего первые послереволюционные памятники, призванные заменить старые. Так, вместо памятника генералу Скобелеву на площади перед зданием Моссовета к 1922 году возвели монумент «Свобода». Его архитектурно-скульптурная композиция состояла из трехгранного постамента и статуи.



Скульптор Сергей Коненков писал: «В Москве развернулась небывалая в истории скульптуры деятельность по сооружению памятников. В годы „военного коммунизма“, когда на молодую Страну Советов со всех сторон наседали враги, в Москве удалось открыть двадцать пять памятников, сорок семь памятников были подготовлены к постановке, и только чрезвычайные обстоятельства военного времени не позволили довести дело до конца».



С разрешения Анны Лариной Журнал ЖЖ публикует некоторые из показанных публике фотооткрыток тех лет.









ИСТОЧНИК

[люБОЛЬ]

Летом в сувенирном магазине замка Шомон-сюр-Луар я наткнулась на настоящее сокровище - альбом с акварелями. Я сразу почувствовала, что он имеет больше отношения к замку, чем все остальные книги и сувениры. Путешествия с мужем и детьми приучают действовать быстро и я схватила покупку, даже не разглядев.
Это оказался Carnet d'une femme de chambre скетч-бук служанки с очень интересной историей.

Когда в 2001-2002 годах на чердаке замка проводились работы, рабочие обнаружили небольшой альбом среди кучи старого хлама. Это был своеобразный дневник с иллюстрациями некой Леонтины, служанки у Принцессы Брогли, владелици замка Шомон. Леонтина родилась в Нормандии и рано обнаружила художественный талант, который был поддержан ее хозяевами. Разумеется, повседневные хлопоты не оставляли служанке много времени для зарисовок, которые выполнялись в течение длительного периода, около 10-и лет. Сюжетами ее эскизов были мелочи, иллюстрирующие повседневную жизнь. Ей не приходило в голову нарисовать парадный вид замка с фасада. Тем интереснее сейчас наблюдать ее глазами жизнь большого поместья начала 20-го века.
Я перевела несколько страниц, чтобы дать представление о том, какие заметки делала Леонтина.
"Я никогда не видела туалет настолько красивый, как в апартаментах Мадам и Месье. Он из темного дерева и очень гладкий, служанки часто натирают его воском. Каждое утро там ставят свежий букет ароматных цветов. Когда Мадам и Месье в отъезде, я тихонько хожу туда, потому что в нашем туалете нет проточной воды." 5/11/1899г.

"Это кормилица, которая кормит племянника Мадам. Ее поселили неподалеку от моей комнаты, чтобы я приглядывала, хорошо ли она заботится о ребенке. Ее зовут Луиза.
Моя комната очень красивая. Я живу в ней одна. Она немного больше, чем та, что была у меня под крышей. Отсюда видно конюшни. Тут есть металлическая кровать, которую мне пожаловала Мадам, маленький стол и стул, чтобы писать и заканчивать мои рисунки. Над моей кроватью я повесила распятье моей бабушки и портрет моего отца, когда он был солдатом Наполеона III. У него красивые усы и очень гордый вид. Кажется, я на него похожа, кроме усов, разумеется."








Меня очень вдохновляет этот альбом и сознание, что Леонтина продолжала заниматься живописью, будучи очень занятой. Она оставила такие трогательные и точные заметки о жизни в замке, что чувствуешь себя на мгновение живущей в то время. Это именно тот тип скетч-бука, который мне хотелось бы вести, если бы не вечные отговорки в нехватке времени.
PS: очень интересно сравнить этот альбом с альбомом, который вела Великая Княгиня Ольга Романова. Два разных мира, объединенные любовью к живописи.

ИСТОЧНИК

[Макаренко]

Орден Красного Знамени

Дата вручения 27 ноября 1919 года

Орден № 400 (заменен на дубликат № 3)
«в ознаменование его заслуг по обороне Петрограда и самоотверженной работы на Южном фронте»












Орден Красной Звезды I степени

Дата вручения 18 августа 1922 г.

Бухарская Народная Советская Республика












Орден Красного Знамени

Дата вручения 13 февраля 1930

Орден № 19 (с цифрой «2» в щитке)
«по многочисленным ходатайствам организаций, общих собраний рабочих, крестьян и красноармейцев… за огромные заслуги на фронте социального строительства»












Юбилейная медаль «XX лет Рабоче-Крестьянской Красной Армии»

Дата вручения 1938












Медаль «Серп и Молот» Героя Социалистического Труда

Дата вручения 20 декабря 1939

медаль № 1
«за исключительные заслуги в деле организации Большевистской партии, построения социалистического общества в СССР и укрепления дружбы между народами Советского Союза… в день шестидесятилетия»












Орден Ленина

Дата вручения 20 декабря 1939

Орден № 6235 (орденская книжка № 59382)
«за исключительные заслуги в деле организации Большевистской партии, построения социалистического общества в СССР и укрепления дружбы между народами Советского Союза… в день шестидесятилетия»












Орден Республики

Дата вручения 1943

Тувинская Аратская Республика (СССР)












Военный крест
Дата вручения 1943

Чехо-Словакия












Орден Суворова I степени

Дата вручения 6 ноября 1943

Орден № 112
«за правильное руководство операциями Красной Армии в Отечественной войне против немецких захватчиков и достигнутые успехи»












Медаль «За оборону Москвы»

Дата вручения 20 июля 1944

Удостоверение к медали № 000001.
«За участие в героической обороне Москвы»; «…за руководство героической обороной Москвы и организацию разгрома немецких войск под Москвой»












Орден «Победа»

Дата вручения 29 июля 1944

Орденская книжка № 3
«за исключительные заслуги в организации и проведении наступательных операций Красной Армии, приведших к крупнейшему поражению германской армии и к коренному изменению положению на фронте борьбы с немецкими захватчиками в пользу Красной Армии»

Указ Президиума Верховного Совета СССР от 29 июля 1944 года












Орден Красного Знамени

Дата вручения 3 ноября 1944

Орден № 1361 (с цифрой «3» в щитке) «за 20 лет выслуги»












Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»

Дата вручения май 1945












Орден Сухэ-Батора

Дата вручения 1945

Монгольская Народная Республика












Медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза

Дата вручения 26 июня 1945

Медаль № 7931
«возглавлявшему Красную Армию в тяжёлые дни нашей Родины и её столицы Москвы, руководившему борьбой с гитлеровской Германией»


Посмотреть














Орден Ленина

Дата вручения 26 июня 1945

Орден № 117859
«возглавлявшему Красную Армию в тяжёлые дни нашей Родины и её столицы Москвы, руководившему борьбой с гитлеровской Германией»












Орден «Победа»

Дата вручения 26 июня 1945

Орденская книжка № 15
«за исключительные заслуги в организации всех вооружённых сил Советского Союза и умелое руководство ими в Великой Отечественной войне, закончившейся полной победой над гитлеровской Германией»












Военный крест

Дата вручения 1945

Чехословакия












Орден Белого льва I степени

Дата вручения 1945

Чехословакия












Орден Белого льва «За победу» I степени

Дата вручения 1945

Чехословакия












Медаль «За Победу над Японией»

Дата вручения октябрь 1945












Медаль «За победу над Японией»

Дата вручения 1945

Монгольская Народная Республика












Медаль «25 лет Монгольской народной революции»

Дата вручения 1946

Монгольская Народная Республика












Медаль «В память 800-летия Москвы»

Дата вручения сентябрь 1947












Медаль «Золотая Звезда» Героя Монгольской Народной Республики

Дата вручения 17 декабря 1949

Монгольская Народная Республика












Орден Сухэ-Батора

Дата вручения 17 декабря 1949

Монгольская Народная Республика












Орден Ленина

Дата вручения 20 декабря 1949

Орден № 117864
«в связи с семидесятилетием со дня рождения тов. Сталина И. В. и учитывая его исключительные заслуги в деле укрепления и развития СССР, строящего коммунизм в нашей стране, организацию разгрома немецко-фашистских захватчиков и японских империалистов, а также в деле восстановления народного хозяйства в послевоенный период»

с

[люБОЛЬ]

Деньги РСФСР в Братском Музее Света.

После Октябрьской революции 1917 г. Государственный банк стал называться сначала Народным банком Российской Республики, затем — Народным банком РСФСР. 14 (27) декабря 1917 г. декретом ВЦИК «О национализации банков» в России была введена государственная монополия на банковское дело. Все частные и акционерные банки подлежали слиянию с Государственным банком.

В 1919 г. в условиях военного коммунизма с натурализацией хозяйственной жизни, внедрением безденежных расчетов между государственными предприятиями и учреждениями и обесцениванием денег банковские функции Народного банка РСФСР были сведены к минимуму, в результате чего банк превратился фактически в расчетно-кассовый орган. Деятельность Народного банка РСФСР стала дублировать деятельность Наркомфина, который также обслуживал в основном бюджетные операции. Поэтому в конце 1919 г. филиалы Банка были реорганизованы в подотделы губернских и уездных финансовых органов, а 19 января 1920 г. Народный банк РСФСР был упразднён. Его активы и пассивы были переданы Центральному бюджетно-расчетному управлению (ЦБРУ) Наркомата финансов.

С переходом к НЭПу постановлениями ВЦИК и СНК в октябре 1921 г. банк был восстановлен под названием «Государственный банк РСФСР». Он начал свои операции 16 ноября 1921 года.

С этого времени Государственный банк РСФСР начал соответствующие операции. Тогда же банку было предоставлено монопольное право на проведение операций с валютой и валютными ценностями. После образования Государственного банка РСФСР в Москве, Петрограде и других крупных городах началось создание отделений банка. В 1922 г. производили операции 45 учреждений банка[5]. В 1924 г. был впервые составлен сводный кредитный план Государственного банка СССР по всем отделениям. В это время СССР остро нуждался в деньгах. Но мобилизовать и сосредоточить их в условиях многоукладной экономики могла только развитая кредитная система с широкой сетью учреждений.

ИСТОЧНИК



Денежная антисоветская агитация на банкноте: "Долой Пятаковские и Ленинские деньги - Обманули комиссары, кучу денег надавали. А теперь за эти знаки ты не купишь и собаки."

[Макаренко]

источник

[люБОЛЬ]

Жестокий немецкий рыцарь-наёмник Гец фон Берлихинген любил хорошую междоусобицу. Как и все европейские наёмники начала XVI века, он и его отряд, состоявший из изгоев общества, выступали от имени того баварского герцога или барона, у которого были самые упитанные коровы и толстый кошелёк.
Но это занятие привело его к личной трагедии. В 1504 году, сражаясь во время осады южно-немецкого города Ландсгута на стороне герцога Баварии Альберта IV, 23-летний Берлихинген был задет пушечным ядром. Есть разные мнения насчёт того, как это произошло, но, так или иначе, увечье было значительным — некоторые говорят, что ядро попало в меч Берлихингена, в результате чего он нечаянно отрезал свою собственную правую кисть руки. Другие говорят, что само пушечное ядро оторвало Берлихингену кисть, в которой он держал свой клинок. В любом случае, было жутко.
Вот что было дальше …


Независимо от деталей, рука была утеряна, и рыцарь должен был найти новый способ сражаться. Решение проблемы заняло совсем немного времени. Вскоре после злосчастной встречи с ядром, Берлихинген продолжил участие в сражениях, сделав себе правую руку из железа.
Первая рука имела только основные элементы. В верхней части ладони находились две петли, к которым были прикреплены четыре крюка в виде пальцев, ими можно было удерживать меч, но этим и ограничивалась их подвижность. Даже в первом варианте было уделено особое внимание эстетическим деталям, на протезе присутствовали искусственные ногти и морщины на костяшках пальцев.



Берлихинген не позволил утрате конечности повлиять на свою судьбу, и продолжал командовать группой наемников. Его жизнь, как писал д-р Шэрон Ромма в статье об искусственных конечностях в журнале «Plastic & Reconstructive Surgery» («Пластическая и восстановительная хирургия»), «состояла из боевых действий, азартных игр и занятий ростовщичеством», при этом он «приобрёл репутацию Робин Гуда, который защищал крестьян от угнетателей». В то же время похищение дворян с целью выкупа и нападение на купцов были частью его рабочего процесса.



>Через несколько лет сражений с исправной, но всё же малоподвижной рукой, Берлихинген перешёл к более совершенной модели. Его вторая железная рука, которая была продлена до конца предплечья и имела кожаный ремешок, была, по выражению «American Journal of Surgery» («Американский журнал хирургии»), «неуклюжей структурой, но сделанной с особой изобретательностью».
В отличие от первой, вторая рука была оснащена суставами, что позволяло крепче держать оружие. Берлихинген с помощью левой руки мог менять положение пальцев на правой так, чтобы они могли держать меч, перо или поводья боевого коня. Пружинные механизмы с внутренней стороны ладони блокировали пальцы в нужном положении с помощью зубчатого механизма, подобного тому, который используется в наручниках.



Эта вторая рука является редким примером протеза конечности XVI века и до сих пор хранится в музее замка Берлихингенов в их родном Ягстхаузене, небольшом немецком городке с численностью населения около 1600 человек. Для демонстрации гордости за родного несгибаемого рыцаря, герб города и по сей день украшен изображением железной руки.
Известный под именем «Гёц — железная рука» рыцарь продолжал сражаться до 64-летнего возраста, приняв участие в кампании против Османской империи и сыграв важную роль во вторжения во Францию в 1544 году. В конце концов, он покончил с профессией наёмника и написал автобиографию. Берлихинген умер в 1562 году, в возрасте 82 лет. Опубликованная в 1731 году автобиография вдохновила Иоганна Вольфганга фон Гёте на создание пьесы «Гец фон Берлихинген».
В пьесе использовано множество художественных преувеличений и метафор, что в итоге превратило Берлихингена в персонажа с трагической судьбы, который умирает молодым, а не в возрасте 82 лет. Рыцарь в пьесе изображён как суровый воин с чувствительной душой. Объясняя монахам, почему он приветствует людей, протягивая для пожатия левую руку, он говорит: «Моя правая рука, хотя и полезна на войне, нечувствительна к прикосновениям любви; она спрятана в перчатку; и вы видите, что она сделана из железа».



Однако, самая запоминающаяся сцена произошла с Берлихинген в реальной жизни, когда он находился в осаждённом замке Ягстхаузен. Получив приказ сдаться, рыцарь отвечает «Er aber, sag’s ihm, er kann mich im Arsche lecken», что буквально означает: «Скажите ему, что он может поцеловать меня в задницу». Эта редкая в то время фраза сейчас известна среди немцев как «швабское приветствие».
Эти бессмертные слова высечены под мемориальной доской с барельефом Берлихингена, расположенной в Вайзенхайме. На барельефе Берлихинген прижимает к сердцу свою железную руку в ожидании очередной проплаченной схватки.



А вот вам такая история — может быть Жанну д`Арк не сожгли ? , а вот Шарль де Бац де Кастельмор, он же д’Артаньян и Миледи из «Трех мушкетеров». А вот Биологическое оружие 12 века и История ордена Тамплиеров

[Макаренко]

Почтовые марки Первой Мировой Войны в Братском Музее Света.


7 пророчеств Велимира Хлебникова

130 лет назад, 9 ноября 1885 года, родился Велимир Хлебников. Великий поэт, создатель нового поэтического языка, юродивый от литературы, математик, мыслитель, пророк.




Революция

Велимир Хлебников считал. Он настаивал на том, что его система изучения и освоения времени основывается не на интуиции, а на точных расчетах, которым он фанатично предавался. В 1912 году у Хлебникова выходит брошюра "Учитель и ученик", где приводились подсчеты "законов времени". По форме эта книга была диалогами ученика (автора) со своей тенью.

"Я искал правила, которому подчинялись народные судьбы. И вот я утверждаю, что года между началами государств кратны 413. Что 1383 года отделяют паденья государств, гибель свобод. Что 951 год разделяет великие походы, отраженные неприятелем. Это главные черты моей повести. < … > Это еще не все. Я вообще нашел, что время z отделяет подобные события, причем z = (365 + 48y)x, где у может иметь положительные и отрицательные значения. < … > Половцы завоевали русскую степь в 1093 году, через 1383 года после падения Самниума в 290 году. Но в 534 году падения государства?"

В одном из писем, датированным концом 1916 года он пишет: «Это только 1,5 года, пока внешняя война не перейдет в мертвую зыбь внутренней войны». Всё так и произошло.

Первая мировая война

Первая мировая война, которая потрясла мир, была предсказана Хлебниковым ещё в 1908 году. В своём воззвании славянским студентам он писал: «В 1915 году люди пойдут войной и будут свидетелями крушения государства».

В 1916 году в армию призывают и Хлебникова. Военная муштра приводит его в ужас. Он писал, что в запасном полку прошел «ад перевоплощения поэта в лишенное разума животное». Только благодаря помощи Кульбина, приват-доцента Военно-медицинской академии, Хлебникову удаётся освободиться от военной службы. Толку от него как от солдата - никакого, и он сам об этом знает: "Как солдат я совершенно ничто. У поэта свой сложный ритм".



Из воспоминаний Петра Васильевича Митурича"МОЕ ЗНАКОМСТВО С ВЕЛИМИРОМ ХЛЕБНИКОВЫМ"

Безденежье наше с Велимиром продолжалось. Я был на полном иждивении, и мне было легче это переносить. Велимир всегда получал обед тоже, как только появлялся у Исаковых, но он стеснялся, а иногда и не по пути это было делать, тогда он оставался на произвол судьбы, которая не всегда его баловала.

Однажды, идя со мной вместе по бульвару, он сказал, что некий Абих ему должен 20 золотых персидских туманов, что составляло, конечно, большое богатство на наши деньги. Он живет тут, недалеко от храма Христа Спасителя. Проходя по площади у храма, которую мы пересекали, идя к дому военной академии восточных языков. Велимир вспомнил, как некогда тут спасался Дмитрий Петровский, улепетывал, как заяц, от сторожей Румянцевской библиотеки. Они преследовали его за кражу рисунков, выдираемых им из книг. Для меня Петровский тогда был совершенно неизвестной личностью, и я не обратил на это замечание должного внимания. Мы пришли в дом, где по пропуску нас впустили к Абиху в общежитие академии. Большая комната, большой стол, тут же кровати. Пьют чай с хлебом и сахаром несколько военных и одна женщина. В их числе и Абих. Нас принимают как старых знакомых, вернее Велимира, и меня заодно с ним. Усаживают, дают чай. Расспросы о житье-бытье. Велимир молчит. Я рассказываю, что неважно, а тут еще малярия навешает, что весьма ухудшает положение моего друга. Идут вопросы ко мне, но обращенные к Велимиру, и я на них отвечаю, стараясь напомнить Абиху, что пора бы вспомнить о его долге. Что это было бы весьма кстати, но он и глазом не моргнул на этот счет. Стали говорить об издательских делах, и я говорю, что кое-что намечено к изданию, и даже собираемся издавать законы времени — «Доски судьбы».

Абих был сослуживец Велимира по персидскому фронту, там он и присвоил золотые туманы Велимира. Идя домой, я говорю Велимиру, что Абих подлец, у него это на лбу написано. Велимир добавляет: «Да, это так, он одного пленного перса отправил с фронта в тыл, вручив ему письменное приказание о том, что по прибытии его в направляемую часть, он был бы расстрелян. Но тот, не будь дураком, узнал о содержании бумаги и скрылся».

[люБОЛЬ]

Памятник Колчаку в Иркутске.

Александр Васильевич Колчак (4 ноября (16 ноября) 1874 года, Санкт-Петербург, Обуховский завод — 7 февраля 1920, Иркутск) — русский военный и политический деятель, флотоводец, учёный-океанограф, полярный исследователь.

Адмирал (1918). Участник Русско-японской войны. Во время Первой мировой войны командовал минной дивизией Балтийского флота (1915—1916), Черноморским флотом (1916—1917). Георгиевский кавалер.

Вождь Белого движения во время Гражданской войны. Верховный правитель России (1918—1920). Верховный главнокомандующий Русской армией.

Один из крупнейших полярных исследователей конца XIX — начала XX веков, участник ряда русских полярных экспедиций.

ИСТОЧНИК



На стендах Братского Музея Света есть две награды, которыми был награждён Александр Колчак.




Крест за оборону Порт-Артура.



Медаль защитника Порт-Артура.


Деньги правительства Колчака на стендах Братского Музея Света.


Деньги адмирала Колчака

Ростислав Николаев

Еще летом 1918 года Сибирское Временное правительство стало испытывать финансовые трудности, связанные с отсутствием денежных знаков. Осенью, перед приездом адмирала А.В. Колчака в Сибирь, положение стало критическим. Пытаясь ликвидировать денежный голод, правительство вынуждено было пойти на путь выпуска своих суррогатных денег. ЧИТАТЬ ВСЁ:




Деньги Временного сибирского правительства 1917-1918 годов.





Государственные кредитные билеты образца 1918 года. Отпечатаны в Америке. Имели хождение только по Сибири и Дальнему Востоку.

[Макаренко]

Нагрудный знак сельского исполнителя - сельского участкового милиционера из фонда Братского Музея Света.


История становления службы участковых уполномоченных милиции

Служба участковых уполномоченных милиции имеет многовековую историю. Первым правоохранительным ведомством на Руси был Разбойный приказ, учрежденный Иваном Грозным.

В IV веке появились так называемые губные старосты (губа - административно-территориальная единица русского государства), обладавшие властными полномочиями, наделенные вкупе с другими и полицейской функцией и послужившие неким прообразом будущего участкового полиции, а в последующем - милиции.

В 1721 году Петр I ввел должность уличного надзирателя.

В середине 1775 года по велению Екатерины Великой повсеместно в сельской местности появились земские капитан-исправники.

8 апреля 1782 года Екатериной II был подписан Устав благочиния, или полицейский, по которому в городах были введены должности частного пристава и квартального надзирателя (впоследствии - околоточный надзиратель).

В первой половине XIX века в уездах учреждена должность станового пристава, а позднее его помощника - полицейского урядника.

12 октября 1918 года НКВД и Народный комиссариат юстиции по поручению Совета Народных Комиссаров РСФСР утвердили Инструкцию об организации советской рабоче-крестьянской милиции, в которой в качестве предмета ведения содержался ряд обязанностей, характерных для сегодняшней службы участковых уполномоченных, например: «составление протоколов о нарушении порядка, преступлениях, проступках и происшествиях; наблюдение за выполнением санитарных правил; обеспечение порядка на местах общественного использования, а равно за исправным состоянием дорог, мостов; принятие мер к охране безопасности и порядка во время пожаров, наводнений и других народных бедствий».

Исполнение этих обязанностей первоначально возлагалось на милиционеров и старших милиционеров, возглавляемых участковым начальником милиции (начальником отделения).

В начале 20-х годов сложился институт участковых работников милиции, выполнявших в пределах своих участков обязанности, возложенные на районные отделения милиции в области охраны общественного порядка и безопасности.

17 ноября 1923 года приказом начальника ЦАУ НКВД в РСФСР была утверждена Инструкция участковому надзирателю милиции. Участковый надзиратель мог проводить дознание и контролировать работу постовых милиционеров. В этот период на одного милиционера приходилось 5 тысяч населения.




С 2002 года объявлен Днём участковых уполномоченных милиции.

[люБОЛЬ]

Середина дня, 12 августа 1967 года «Микешкин» спускается Быковской протокой. Мы топчемся у левого борта, уже ощущая ноздрями близость дрейфующих льдов. Этою же протокой когда-то шли Матисен и Колчак, участники Русской полярной экспедиции 1901—1902 годов.




А.В. Тимирева


Взяв с собою боцмана с «Зари» и двух матросов, Колчак со шлюпа-четверки в этих местах, где мы сейчас застопорили ход, делал промеры глубин. Составленные Колчаком карты печатались Главным гидрографическим управлением России. Скорее всего, их использовали и в лоции, раскрытой у нас на столе: «Лоцманская карта реки Лены от г. Якутска до порта Тикси. Масштаб 1:50. Фарватер 1964. г. Якутск, 1963 г.».

Тогда в голову не могло прийти, что в Москве, на Плющихе, в этот самый день и час, когда мы говорим об адмирале, имя Александра Васильевича Колчака повторяет Анна Васильевна Тимирева, возлюбленная адмирала, вернувшаяся из ссылки. «Как странно — здесь непроходимый лес, / здесь, в десяти шагах, участки, дачи, / гуляют люди, где-то дети плачут, / но здесь, в лесу, тот мир как бы исчез…» Эти дневниковые строки Анны Васильевны датированы тоже 12 августа 1967 года, когда мы, незнакомые с ней, разделенные 5 тысячами километров, думали об одном человеке, но о мистическом совпадении дат я узнаю после того, как судьбе угодно будет меня свести с Анной Васильевной.

В начале 1970-х, собирая материалы для книги «Сибирь: откуда она пошла и куда она идет. Факты. Размышления. Прогнозы», я без всякой надежды на успех обращусь в иркутское управление КГБ с просьбой запросить из Москвы дело Колчака и Тимиревой. Их арестовали 15 января 1920 года на иркутской железнодорожной станции, арестом руководил 23-летний штабс-капитан А.Г. Нестеров, заместитель командующего войсками Политцентра.

Три-четыре месяца спустя из Общего следственного фонда Центрального архива КГБ в Иркутск придет 19 томов «Дела по обвинению Колчака Александра Васильевича и др.». Среди протоколов, расписок, справок, отбитых на «Ундервуде» 1900-х годов, но часто от руки, иногда невозможных для прочтения, обнаружился клочок серой бумаги, торопливо исписанный химическим карандашом, много раз свернутый, пока не стал удобным для припрятывания.

Я развернул, и потемнело в глазах. Это была последняя записка Колчака Анне Васильевне Тимиревой, до нее не дошедшая; ее отобрали, по-видимому, при ночном обыске перед расстрелом.

При издании и переизданиях книги цензура вымарывала текст записки безоговорочно; мне с трудом удавалось отстоять лишь фрагмент. Вся записка светилась такой любовью 46-летнего Колчака к 26-летней Анне Тимиревой (Сафоновой), таким торжеством их беззащитной взаимной нежности над охватившей землю разрухой, что следа не оставалось от образа адмирала, каким его в те времена представляли.

В поселке Забитуй под Иркутском я разыскал штабс-капитана Нестерова, сухонького старичка, работника местного коммунального хозяйства; он провел 40 лет в лагерях и ссылках за связь с эсэровским Политцентром. От него я услышал подробности ареста Колчака.

Поезд стоял без паровоза, в окружении двух батальонов 53-го стрелкового полка, готовых взорвать рельсовый путь, но не допустить продвижения на восток составов с адмиралом и золотым запасом. В вагоне Колчака было 39 человек; механик телеграфа, делопроизводитель, чиновники для особых поручений толпились в тамбуре и в проходе, не понимая, почему их выталкивают на мороз. В отдельном купе сидели рядом Колчак и Тимирева. Арест Анны Васильевны не предусматривался. Штабс-капитан даже не знал о ее существовании. Но она держала руки Александра Васильевича в своих, настаивая, что в тюрьму пойдут вместе. Они шли под конвоем по льду Ангары, скользя и поддерживая друг друга.

Сидя над архивными папками, я представить не мог, что год спустя встречу жившую на Плющихе в Москве под другим именем Анну Васильевну Тимиреву и, как почтальон из небытия, передам переписанный в мой блокнот текст письма, шедшего к ней полвека.

Но прежде о других бумагах из «Дела по обвинению…» На второй день ареста, томясь в отдельной камере, не зная, что с Александром Васильевичем и еще не разобравшись, перед кем за адмирала ходатайствовать, Анна Васильевна пишет карандашом: «Прошу разрешить мне свидание с адмиралом Колчак. Анна Тимирева. 16 января 1920 г».

Им разрешали короткие совместные прогулки по тюремному двору. Ее ужасала обстановка, в которой оказался Александр Васильевич, о себе она не думала, сердце разрывалось от бессилия помочь, чтобы ему не так было холодно в камере.

Она пишет на волю с надеждой, что добрые люди передадут записку в вагон, где оставались их вещи. Надзиратель, видимо, обещал ей помочь, но, не решившись, отдал письмо в Следственную Комиссию:

«Прошу передать мою записку в вагон адмирала Колчака. Прошу прислать адмиралу — 1) сапоги, 2) смены 2 белья, 3) кружку для чая, 4) кувшин для рук и таз, 5) одеколону, 6) папирос, 7) чаю и сахару, какой-нибудь еды, 9) второе одеяло, 10) подушку, 11) бумаги и конвертов, 12) карандаш.

Мне: 1) чаю и сахару, 2) еды, 3) пару простынь, 4) серое платье, 5) карты, 6) бумаги и конверты, 7) свечей и спичек.

Всем вам привет, мои милые друзья. Может быть, найдется свободный человек, кот[орый] мне принесет все это, из храбрых женщин.

Анна Тимирева. Сидим в тюрьме порознь».

Она подчеркнула просьбу о свечах: боялась темноты.

Ее до поры не тревожили, только адмирала водили по коридору на допросы. Для Чрезвычайной Следственной Комиссии было неожиданным, с каким достоинством держался Колчак, как спокойно перечитывал протоколы, исправлял неточности, прежде чем поставить подпись. Следователям не дано было знать, что мыслями он был далеко от этих бумаг, вся его тревога была об Анне, одно это теперь занимало его, а приходилось, отвечая на вопросы, рассказывать чужим для него людям про свои экспедиции в Арктику, поиски барона Толля, план возрождения Российского военно-морского флота, разгромленного в Русско-японской войне.

Ему не от чего было отрекаться. Ведший следствие К. Попов в предисловии к изданию стенографического отчета «Допрос Колчака» в 1925 году нашел объяснение странных его слуху показаний: «Он давал их не столько для допрашивавшей его власти, сколько для буржуазного мира…»

На обратной стороне листка со штампом «Адъютант Верховного Правителя и Верховного Главнокомандующего» (видимо, изъятого при аресте адъютанта и использованного за неимением другой бумаги) еще документ: «Чрезвычайная Следственная Комиссия, рассмотрев вопрос о дальнейшем содержании под стражей Анны Васильевны Тимиревой, добровольно последовавшей в тюрьму при аресте адмирала Колчака, постановила: в интересах следствия по делу Колчака и во избежание возможности влияния на Тимиреву сторонних лиц оставить А.В. Тимиреву под стражей. Председатель С. Чудновский, товарищ Председателя Следственной Комиссии К.Попов…»

В роковую ночь, когда Колчаку зачитали постановление ревкома о расстреле, когда уже дымилась на ангарском льду прорубь, к которой потащат казненного, Анна Васильевна слышала топот сапог в коридоре, видела в щель его серую папаху среди черных людей.

Ей не сразу сообщили о казни, долго не решались, но, узнав об этом и не подозревая, что красноармейцы столкнули убитого под воду, Анна потребовала от коменданта тюрьмы тело для захоронения.

Иркутский губернский революционный комитет шлет в Чрезвычайную Следственную Комиссию постановление:

«На ходатайство Анны Тимиревой о выдаче ей тела адм[ирала] Колчака Революц[ионный] Ком[итет] сообщает, что тело погребено и никому выдано не будет.

Управляющий делами (подпись).

Копию этого сообщения объявить Тимиревой».

Власти не знали, что делать с женщиной, виноватой лишь в том, что любила человека по фамилии Колчак.

С мужем Тимиревым, своим троюродным братом, морским офицером, героем Порт-Артура, она рассталась в 1918 году, следы его затерялись в русской эмиграции, хлынувшей с Дальнего Востока в Маньчжурию.

В 1922 году, будучи временно на свободе, она познакомилась с инженером-путейцем В.К. Книпером, вышла замуж, взяла его фамилию. Это не спасало от новых арестов. Когда забирали в пятый раз, спросила следователя, в чем ее обвиняют. Следователь удивился: «Но Советская власть вам уже причинила столько обид…» То есть вы уже потенциально должны быть врагом.

На воле она искала Володю, сына от первого брака; его арестовали и расстреляли в 38-м, когда ему, талантливому художнику, было 23 года. Инженер Книпер терпеливо ждал очередного освобождения Анны Васильевны; он умер в 1942-м.

Анна Васильевна прошла тюрьмы Иркутска, Ярославля, лагеря Забайкалья и Караганды, ссылки по городам и селам России; у нее начинался туберкулез. В конце 50-х, обессилев совершенно, заставила себя написать Генеральному прокурору СССР:

«15 января 1920 г. я была арестована в Иркутске в поезде Колчака. Мне тогда было 26 лет. Я любила этого человека и не могла бросить его в последние дни его жизни. Вот в сущности вся моя вина… В настоящее время мне 67-й год, я совсем больной человек, работа эта мне давно не по силам, она требует большой физической выносливости, но бросить ее я не могу, так как жить мне иначе нечем. С 22-го года я работаю, но из-за непрерывных арестов и ссылок в общей сложности 25 лет у меня нет трудового стажа. Я вновь прошу о своей полной реабилитации, без которой существовать в дальнейшем невозможно».

…Мы встретимся в апреле 1972 года на Плющихе, в ее старой квартире, где теперь жили родная сестра и племянник.

Маленькая седая женщина будет кутаться в вязаный платок, наброшенный на белую с кружевным воротничком блузку.

Говорили о Сибири, перебирали в памяти места, обоим знакомые, и мне долго не хватало духу сообщить, с чем пришел.

Она принесла из соседней комнаты письмо на имя министра культуры СССР, подписанное Шостаковичем, Свешниковым, Гнесиной, Хачатуряном, Ойстрахом, Козловским…

«Убедительно просим вас оказать помощь в получении персональной пенсии А.В. Книпер, урожденной Сафоновой, дочери выдающегося русского музыканта В.И.Сафонова, скончавшегося в феврале 1918 года в Кисловодске. Анне Васильевне 67 лет, у нее плохое состояние здоровья. Не имея никаких средств к существованию, она вынуждена работать в качестве бутафора в Рыбинском драматическом театре, что ей не по силам. В настоящее время Анна Васильевна, незаслуженно находившаяся долгие годы в лагерях и административных ссылках, полностью реабилитирована и прописана в Москве. Но жить ей не на что…» И ответ: гражданке А.В. Тимиревой установлена персональная пенсия в размере 45 рублей.

«Как же вы живете?!» — не удержался я. «Мосфильм» поставил на учет: когда в массовых сценах нужны «благородные старухи», мне звонят, я сажусь на трамвай и несусь. Снималась в «Бриллиантовой руке», в «Войне и мире». Помните бал Наташи Ростовой? Крупным планом княгиня с лорнетом — это я!» — «И все доходы?» — «За съемочный день 3 рубля… Хватает на Таганку, на томик Окуджавы, иногда на Консерваторию».

Время говорить о записке.

И я, запинаясь, рассказываю, как искал документы по истории Сибири, как в Иркутск пришло «Дело по обвинению…», и среди бумаг оказалась последняя записка Александра Васильевича, у него отобранная, до нее тогда не дошедшая. Вот мой блокнот…

Анна Васильевна поднялась, прошла в другую комнату. Куда запропастились очки? Не найдя их, опустилась на стул и ослабевшим голосом, с несвойственными ей паузами, попросила меня прочитать вслух. Такое ожидание напряглось в ее зрачках, что мне стало не по себе от растерянности.

Я открыл блокнот и стал читать записку, которую помнил наизусть, но перехватывало горло, как было, когда увидел записку в первый раз.

«Дорогая голубка моя, я получил твою записку, спасибо за твою ласку и заботы обо мне. Как отнестись к ультиматуму Войцеховского, не знаю, скорее думаю, что из этого ничего не выйдет или же будет ускорение неизбежного конца. Не понимаю, что значит «в субботу наши прогулки окончательно невозможны»? Не беспокойся обо мне. Я чувствую себя лучше, мои простуды проходят. Думаю, что перевод в другую камеру невозможен. Я только думаю о тебе и твоей участи, единственно, что меня тревожит. О себе не беспокоюсь — ибо все известно заранее. За каждым моим шагом следят, и мне очень трудно писать. Пиши мне. Твои записки — единственная радость, какую я могу иметь…»

Владеть собой мне удавалось с трудом.

«Продолжайте», — сказала Анна Васильевна.

«Я молюсь за тебя и преклоняюсь перед твоим самопожертвованием. Милая, обожаемая моя, не беспокойся обо мне и сохрани себя. Гайду я простил.

До свидания, целую твои руки».

(Генерал Г.Гайда весной 1919 года командовал Сибирской армией, входившей в состав Русской армии адмирала А.В. Колчака, за невыполнение приказа главнокомандующего был лишен генеральского звания и наград; во Владивостоке возглавил эсеровский мятеж против колчаковского правительства, был арестован и покинул Россию.)

Анна Васильевна сидела, не шелохнувшись, под обтянувшим ее плечи платком, мыслями в далеком страшном времени, когда обваливалось государство, истреблялись народы, злоба и ненависть стелились по выжженной земле. Сквозь стылую Сибирь шел поезд, в морозном окне кружились сугробы и сосны, и два человека сидели рядом, втянутые в грозные события и обреченные стать их жертвами; оба сберегали в своих душах чувство любви, единственную ценность, многими забытую, иными растоптанную, а ими, несмотря на все пережитое, сохраненную.

Потом Анна Васильевна говорила мне: «Не думаю, что на моем веку напишут правду об Александре Васильевиче, все меньше людей, знавших его, испытавших обаяние его своеобразного ума и высокого душевного настроя. Дневниковые записи, которые я веду урывками, усталая, после работы, сама чувствую, суховаты, не способны передать величие этого любящего и любимого человека. Он входил — и все вокруг делалось как праздник. Во все мои прожитые годы, разбуди меня и спроси, чего хочу больше всего на свете, я бы ответила: видеть его. Пробую писать о нем в стихах, но слабо перо мое».

Евтушенко попросил меня помочь встретиться с Анной Васильевной. Я послал Анне Васильевне из Иркутска открытку. Ответ привожу полностью:

«Милый Леонид Иосифович, Вашу открытку получила в больнице, где меня пытаются подремонтировать. Сейчас я дома. Жалею, что не побывали зимою в Москве как хотели. Что касается Вашего друга, то, если ему так уж хочется со мной повидаться — пусть позвонит.

Хотя сейчас лето и его, конечно, нет в Москве. Что буду делать в дальнейшем, сама еще не знаю. В 80 лет все становится затруднительно. Итак, до свидания, проблематичного. Анна Книпер. 27.V.73».

Выбраться на Плющиху Евгению Александровичу долго не удавалось. А в январе 1978 года Анна Васильевна умерла. У ее могилы на Ваганьковском я вспоминаю полупустую комнату, кутающуюся в платок седую сухощавую женщину с пронзительными глазами, слышу рвущийся сквозь ошалелые времена ее спокойный голос — возлюбленной Александра Васильевича Колчака. Над ним была не властна бушевавшая за оградой, казавшаяся смыслом жизни суета:

«Полвека не могу принять, ничем нельзя помочь, и все уходишь ты опять в ту роковую ночь. А я осуждена идти, пока не минет срок, и перепутаны пути исхоженных дорог. Но если я еще жива наперекор судьбе, то только как любовь твоя и память о тебе».

В 2008 году Евтушенко включит стихи Анны Тимиревой в антологию «Десять веков русской поэзии». Жаль, что стихи поэта, ей посвященные, Анна Васильевна не услышала при жизни. Она бы снова искала очки и, смущаясь, просила бы их прочитать.

Евгений Александрович бывал в кругу «изысканных старух», прошедших войны и лагеря, знаменитых «тем, что их любили те, кто знамениты», и, слыша их высокий слог, сам себе он казался «нелепым, как мытищинский кагор в компании «Клико» и «Монтильядо».

(Из книги «Старая рында». См. «Новую газету», № 127 от 12 ноября, № 131 от 21 ноября, № 140 от 12 декабря)

Леонид ШИНКАРЕВ


Анна Тимирева. ЭПИЗОДЫ В КИНО