FAN (20.07.2018)
имеющий уши услышит, определись с направлением сначала, после того как заглушишь авто на горячею сбрось давление с рейки( не важно где хоть на насосе хоть на входе в рейку) и жди до того момента когда уже точно будет плохо заводится, потом восстанови топливную магистраль и заводи, не забудь глянуть на выхлопную трубу насчёт черного дыма !!!
Поиск истины, потому-что АвтоДиагност.
FAN (20.07.2018)
Вообще, вероятность того, что это форсунки, крайне мала. На распределенном впрыске не то давление в рейке. Есди бы они три атмосферы не держали, у тебя помимо плохого запуска на горячую была бы ещё куча проблем. ИМХО это не форсунки, 146%
из пустого в порожнее можно переливать сколько угодно решение я привёл выше не так уж это и трудозатратно.
Цифра 146% откуда взялась? звёзды так встали?
Поиск истины, потому-что АвтоДиагност.
Глюк (20.07.2018)
Эту машину диагностировал, со всеми датчиками и параметрами вроде как все нормально. Потом ещё делал кое какие проверки, все говорило о том что проблема в форсунках. При проверки на стенде, всё как бы подтвердилось, 4 из 6 текли, причем некоторые так, что такого я не видел за 12 лет практики на стенде. После прогона на стенде, стали держать нормально, и работать тоже, на всех параметрах.
Казалось бы всё должно было закончится хорошо, но проблема осталась.
Форсунки снимал и ставил хозяин.
До второго снятия и тестирования, дело пока не дошло, ввиду занятости обоих. Надеюсь дойдет.
Со слов владельца: Когда на улице стояла жара, проблема проявлялся сильней ( в то время форсунки и проверялись ). Когда на улице стало прохладней, то неисправность менее заметна и не сильно напрягала. И ещё если в жару, авто стоит в гараже, то заводится практически нормально хотя и там была температура в районе 30 градусов, но если при той же температуре постоит на улице, то заводится ужасно плохо.
Оффтопик
Вообще в целом, про форсунки японских бензиновых двигателей, без непосредственного впрыска. Как практика показала лет десять назад и дальше, реальные проблемы с форсунками были очень редки. В сейчас же проблем с ними гораздо больше, причем иногда происходят какие то необъяснимые вещи. А на некоторых двигателях у них просто какая эпидемия. Не исключено, что какую то долю выхода из строя форсунок, добавляют говенные топливные фильтра.
Зачем его проверять, если давление мерили (как писали выше) и оно держится?
Тут вы малость не правы. Давление держится, но это совсем не означает, что форсунки не текут.
Последний раз редактировалось Глюк; 20.07.2018 в 03:49. Причина: Добавлено сообщение
Как я съездил на диагностику.
Оплатил полную диагностику. Сказали через 1.5 часа вернутся. Вернулся через 40 минут. У машины никого. Походил, побродил. Приходит смс "ваша заявка выполнена". Я к менеджеру, тот отдает мне чек лист, где все у меня ок, только рекоменуют топливный поменять. Топливный к слову у меня свежий. Начинаю их убеждать, что у меня нифига не в порядке, и приехал я не ради любопытства. В общем сказал что не подпишу. Послали мастера снова. он опять диагностировал диагностирова да не выдиагностировал. Сказали что комп забедняет сместь. Почему не знают. Предположили что датчик расхода воздуха. Сняли с рядом стоящего авто поставили. Показатели улучшились, но не стали нормальными. Тогда предположили что лямбда. Лябмды на поменять не было, поэтому это так и осталось загадкой. Отдал 1600 рубасов за послушать теории.
В итоге, потом оказалось, что впускной коллектор неплотно прикручен был.
А может физику повторить надо!
Добавлено через 1 час 11 минут
Могу привести другой пример: У авто потеря мощности. По совету знакомых и собственных мыслей заменили топливный фильтр, потом насос, поставили новый, изменений нет. Дальше по совету из интернета сняли и промыли форсунки не помогло. Дальше заменили свечи, по каким то соображениям, опять результата ноль. По совету соседа заменили три из четырех катушек зажигания на новые, потому на них были трещины (у соседа такое было, ему помогло), здесь правда нет. Потом по какому то совету, был заменен датчик кислорода, но положительных изменений снова нет. Дальше пробили катализатор и ещё может что то про что я уже забыл.На все это потратили около 20 тысяч. После приехали ко мне на диагностику, по совету кого то из знакомых. Увидел что датчик массового расхода воздуха врет. Почистили его, машина поехала... Через месяц приехал вновь увеличился расход и иногда на холостых не неустойчиво работал двигатель лампа check не загоралась. Продиагностировал, вывод что датчик кислорода, работает как то ненормально. заменили, все стало хорошо. Еще через 2-3 месяца авто приехало вновь двигатель "троил", под нагрузкой. Проверил катушки на стенде, одна из новых замененных катушек была полудохлая. Заменили на контракт, старых у хозяина не осталось. Через 2-3 недели начал загораться check без видимых причин в работе. Показало ошибку по коммутатору катушек зажигания, путем замены выявили ещё одну неисправную из оставшихся новых. Как думаешь какие мысли у хозяина?
Бывают разные диагносты, разные дефекты, а также автомобили и вариантов развития событий тоже может получиться масса.
Что означает этот термин?
Последний раз редактировалось Глюк; 20.07.2018 в 15:07. Причина: Добавлено сообщение
Редукционный клапан справляется с этим расширением,если он конечно исправный,но вот его замену вы игнорите,списывая на форсы.
Пы.сы эта же проблема должна быть с авто и в гараже,а не только на солнце.Сдается мне что нагрев топлива в рампе от двигателя сильнее,чем от солнца в жару.
Подписывая клиента на новые форсы,возможно решите проблему на время.
два варианта точно знаю. Визуально-если не трубка,а резьба,то там прекрасно видно состояние фильтрующего элемента.Я купил раз фильтр,потом снял свой и заглянул в него-новьё. Даже цвет бумага не поменяла.Второй-элементарная проливка бензином(никогда не делал,т.к. не доходил до этого.Но если проливает бенз без давления без задержки скорости,то фильтр в порядке.Современные фильтры тонкой очистки пропускают в норме до самого засранного состояния,когда уже ртом с трудом продуваются.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)