Т.е. ты хочешь сказать что твой мотор с низов не едет?
Турбо тебя спасет ) Две от сильвии )
с 2000 паровоз будет! а то и раньше
Т.е. ты хочешь сказать что твой мотор с низов не едет?
Турбо тебя спасет ) Две от сильвии )
с 2000 паровоз будет! а то и раньше
))) Знаешь как говорят про планы, чем более детализировано все планируешь, тем больше вероятность, что что-то сбудется. Вот сижу пока выбираю план для тюнинга, по какому пути пойти, собираю информацию. Когда все обдумаю, либо откажусь, либо пойду по-какому нибудь пути, скорее всего это будет путь, как вот тут http://www.drive2.ru/cars/lexus/gs/gs_jzs160/maxxad/ даже цвет такой же как у меня ))) В итоге получится машина на каждый день, с претензией на то, что она "едет" ))) Но естественно, хочу сначала другие вопросы по своей довести до идеала, работы много.
Добавлено через 6 минут
Да почему не едет, тут просто другие ощущения, когда едешь без гонок, чуть нажал и ты впереди потока, а на тахометре еще 2 тыщ нет, но нет ощущения что ты быстро разгоняешься, это ощущение приходит после 3 тыщ, как будто пинок под зад, не такой канеш как на турбе, но там уже чувствуется, что во все 8 цилиндров, полился бензин с максимальным давлением, и дальше тянет как паровоз до самой отсечки. Но почему-то мне хочется, "эффект паровоза" еще ниже и еще сильнее, чтобы дубасила от души)))
Последний раз редактировалось AgentProvocateur; 06.08.2011 в 01:58. Причина: Добавлено сообщение
Пока ты меряешь себя глазами других людей, ты еще не понял смысла свободы.
Нормально крутится для стока, ессно. А в 9500 крутнуть постараться надо(чтоб ещё и "вёз" на этих 9500, а не просто жужжал). В Братске нереально с таким мотором. Это одно, а другое - действительно ли нужен этому двиглу(+ автомобилю) такой космас...Чтоб трогаться только с 3000, иначе заглохнет?
То кол-во воздуха, что могут дать двигателю дудки, не "пустят" стандартные распреды, что можно косвенно понимать как неизбежный путь к крутильности.
Добавлено через 5 минут
С дросселями паровозного низа не будет.
Последний раз редактировалось vitalyozz; 06.08.2011 в 02:13. Причина: Добавлено сообщение
Если человек исполняет все Законы роботехники, он - или робот, или очень хороший человек.
Дроселя, дудки - пусть атмо крутильных моторов.
Распреды то не проблема заказать и новые какие хочешь.
Поршни и шатуны любые, хоть из чего тоже перестало быть проблемой.
Это не 10 лет назад, когда выходов не было и все тарились б/у-шкой на яхе.
Я думаю эти времена прошли и правильный путь -> новые детали.
Нах все эти перешлифовки, хотя думаю что будут ходить, но не доверяю.
Коллекторы не надо где-то покупать, можно заказать в РФ, можно и самим. если хороший трубогиб будет, с этим большая проблема (.
Согласен.
Про перешлифовку и всякий самопал я говорил, т.к. люди всегда хотят "чтобы валила, но не задорого". Ну а раз есть кто готов вкладывать немало, можно и заказывать всё новое и по-максимуму.
Вкладывать немало - это сколько ж? Например 4-х дроссельный впуск для "ВАЗов": "Брагинский" с проводкой(причём недоделаной), датчиком абсолютного давления и ЭБУ J5-sport тянет вроде как около 50 килорублей... Можно прикинуть, во сколько обойдётся иномарочный мотор, тем более если говорить о восьми горшках...
Добавлено через 46 минут
Цены снижаются... 4-х дроссельный узел(без фильтра, проводки, датчиков и компа) можно за 15-18 приобрести. Ещё с "Тойота-Левин дросселя продают 10-15тыс. Если есть кто хотел бы примерно вот так (цитата):
"Дросселя - вещь стоящая, комфортно ездить на низах нет рывков при трогании, ваз2112 1,5 был, 1,6 стал 16кл, вертикальные дросселя, валы нуждин 10,65-306 подъем, форсунки с волги, коробка 18ряд на стандартной паре, блокировки нет, 14 родные диски, капот не дрявил. потенциал с 5 до 7500об\мин (все ни как не перенесу модуль зажигания на распорку что бы модули не горели ) В городе соперники: Fokus ST 260сил до 160кмъч идем нос к носу после он уходит... Celica с ямаховской башкой 196 сил, уже при переходе на 2ю глотает пыль Octavia TFSI тоже глотает пыль AUDI A8 3L TDI до 180 нос к носу вот нород удивляется 12ка в полном стандарте снаружи"
Взято отсюда: http://tuningsport.ru/market/sistema...ka-p-1267.html
Можно дешевле поискать.
Пишите, обсудим как и когда реализовать можно будет. Иномарок тоже касается.
Последний раз редактировалось vitalyozz; 07.08.2011 в 01:49. Причина: Добавлено сообщение
Если человек исполняет все Законы роботехники, он - или робот, или очень хороший человек.
дроселя стоят от 4аже 5р обычно
Вообще-то ценами не сильно интересуюсь. Только лишь воплощаю в жизнь всё это. Но согласен буду поучавствовать в каком-нибудь амбициозном проекте. Спортивный интерес, так сказать.
Живое, без всяких там нагнетателей, дыхание двигателя вплоть до его крика и воя меня завораживает. Это как своеобразное пение или музыка. Что-то есть в этом. Может я "не совсем того"?
Если человек исполняет все Законы роботехники, он - или робот, или очень хороший человек.
Орудия пыток. Ими "пытаю" каналы и камеры сгорания ГБЦ.
Если человек исполняет все Законы роботехники, он - или робот, или очень хороший человек.
Компенсируем нехватку крутящего момента на низких оборотах двигателя устанавливая более "короткую" главную пару. Меняем "потроха" КПП. Больное место стандартной КПП переднеприводных ВАЗ - 2-я передача. Точнее большой "перепад по оборотам" между первой и второй(из-за чего вторая требует ремонта довольно часто). Практически у всех тюнинговых и спортивных рядов данной проблемы нет, передаточные числа "сближены". Например на спортивном "7-ом" ряду перепад оборотов двигателя при переключениях примерно(не просчитывал, просто визуально по тахометру) 500-700об/мин, что позволяет всегда оставаться в зоне наибольшего крутящего момента, выдаваемого мотором, тогда как в стандарте между первой и второй передачами наверно около 2000об/мин. Разогнал на первой 5.000, вторую включил - 3.000.... а даже станд. мотор начинает весело тянуть только после 3.500. Поэтому замена шестерён в КПП - нужное дело, чтобы поднять динамические хар-ки автомобиля и полностью раскрыть потенциал доработанного двигателя.
Если человек исполняет все Законы роботехники, он - или робот, или очень хороший человек.
Ряд КПП 2108:
На коробке нарисован "кулачковый", прямозубый(без синхронизаторов, цена кусается), брали синхронизированный.
Последний раз редактировалось vitalyozz; 16.08.2011 в 01:25.
Если человек исполняет все Законы роботехники, он - или робот, или очень хороший человек.
Я думаю неплохо было бы объяснить что за ряды для жигулей так называемые, что это вообще значит?
Я вот в этом вообще не догоняю когда говорят какой-то там ряд.
Я вот понимаю передаточные числа...
В рядах темный лес, как то не задавался этим вопросом.
Да сам точно не знаю почему называется "ряд". Наверно потому что это набор шестерен всех передач вместе с первичным валом. У них изменено количество и размер зубьев, разные сочетания шестерён называют рядами и обозначают цифрами, чем обусловлено применение этих цифр тоже не совсем понятно. Вроде бы ряды до 10-го - для спорта, больше 10-го(11; 18 - самые популярные) - тюнинговые. Потом кулачковые(где зацепление шестерен без синхронизаторов) вроде как трёхзначно обозначают(хотя есть 103-й например синхроны). Ну а так то да, прежде чем приобретать какой-либо "ряд", нужно знать как, где будет авто эксплуатироваться и в каком диапазоне двигатель выдаёт наибольший кр.момент. Есть программы рассчёта КПП. По передаточным числам и графикам можно видеть насколько та или иная передача длиннее или короче. Например вот: http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php?idi=1
Если человек исполняет все Законы роботехники, он - или робот, или очень хороший человек.
Для того, чтобы поставить распредвал с большим подъёмом клапана и фазой впуска/выпуска 300 и более градусов - ставим цельные толкатели клапанов. На фотках видно, что диаметр стандартной регулировочной шайбы меньше. "Горбатый" распред попросту её "выплёвывает" из-под себя. Диаметр цельного толкателя 35мм + он легче стока, диам. станд. шайбы 31мм. Сложность после установки "цельников" - регулировка зазоров. Необходимо снимать распред несколько раз, рег. пятачки находятся под толкателем. Пятачки - маленькие такие штучки(просто обрезки клапана) подгоняемые по толщине, вставляющиеся во фторопластовые держатели На четвёртой фотке станд. шайба лежит на цельном толкателе, видна разница в диаметре.
Если человек исполняет все Законы роботехники, он - или робот, или очень хороший человек.
На втором рисунке толкатель нового образца, а шайба второпластовая от старого...
Всё правильно, так и есть. В толкателе старого образца небыло углубления под регулировочный подпятник(столбик, пятачок - кто как называет) и установить без удерживающей пластиковой шайбы было невозможно. Теперь посадочное место есть в толкателях, но как говорится - бережёного бог бережёт. Всё же существует вероятность того, что на больших оборотах подпятник вылетит(пружины стояли стандартные) и тогда прощай ГБЦ, а возможно и распредвал. Поэтому выточили фторопластовые удерживающие шайбы. А вот не самодельные, которые ставились в толкатель старого образца(остальные расплавились во время гибели мотора, распред постели на себя наплавил, когда масло вылетело через лопнувший масл.фильтр):
Если человек исполняет все Законы роботехники, он - или робот, или очень хороший человек.
А лучше не из фторопласта, а капроволокна(капролоктан). Материал схожий с фторопластом, но износостойкий, в отличие от него. Вкладыши, к примеру, в шаровых изготавливают из него.
Шайба пластиковая эта не испытывает нагрузки, она просто держатель - удерживает подпятник от смещения над стержнем клапана. Поэтому к ней нет таких требований по износостойкости и прочности как в случае с вкладышами шаровых опор. Причём при работе двигателя она всегда купается в масле.
Если человек исполняет все Законы роботехники, он - или робот, или очень хороший человек.
Прошить-настроить ЭБУ Бош Вазовский возможно? mity76, сможешь сделать? там ведь вроде управление форсунками по-другому организовано чем в Январь5.1 Это когда чел распредвалы закажет, я установлю-выставлю всё как надо, нужно будет прогу в Боше менять/переписывать, или всётаки лучше ему Январь ставить? 16-клапанник, валы злые будут.
Если человек исполняет все Законы роботехники, он - или робот, или очень хороший человек.
У меня например старый Бош (1.5.4,которые ещё до Января были),он не прошивается.Точнее прошивается в программаторе с выпаиванием микросхемы ПЗУ).За новые 7 и тд не знаю.В инете читал,что для калибровки прошивки онлайн ставят Январь 5.1 плюс нужна резьба в штанах под лямбду.
vitalyozz,где шарошки покупал?
Во временном пользовании некоторые. Моих четыре штуки, а те что в пакетике в любом строит. магазе продаются, правда ими работать хреново, поэтому в основном валяются без дела.. Инструмент редкий и редкоиспользуемый, наверно поэтому он очень дорогой. Где-то в интернете видел объявы о продаже. Фрезы шаровые - так вроде правильно называются.
Про блок управления - Январь5.1 действительно хоть под что прошить можно, вроде ставится на проводку от Боша с переделками некоторых проводов. Под датчик в "пауке" 4-2-1 есть резьба. Вот mity76вроде знает эти дела и прошить грамотно может?
Добавлено через 12 минут
El Madridista, в карбюраторе можно увеличить диаметры диффузоров(или просто поставь 073-й, у него диффы 24*24, а в твоём 21*23) На средних и больших оборотах веселей помчит. Жиклёры соот-но другие подбирать нужно будет. Расход в любом случае станет немного больше. Ведь грубо выражаясь, чтобы взятся мощности, нужно ведь чемуто гореть... Распределителю зажигания ревизию сделай, обрати внимание на работу центробежного и вакуумного регуляторов, момент опережения зажигания очень важен. Зачастую авто из-за этого вялые бывают.
Последний раз редактировалось vitalyozz; 12.09.2011 в 01:59. Причина: Добавлено сообщение
Если человек исполняет все Законы роботехники, он - или робот, или очень хороший человек.
Alexej_99 (14.09.2011)
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)