а вот к какой категории отнести допустим субару аутбэк
который создан по вину в японии, но для северной америки
потом попавший в финляндию, живший там 4 года, и наконец прибывший в Братск
а вот к какой категории отнести допустим субару аутбэк
который создан по вину в японии, но для северной америки
потом попавший в финляндию, живший там 4 года, и наконец прибывший в Братск
Думаете,Жигули на хайвеях меньше отходят,чем в Гадюкино?
голосовалку прилепи, чтоб понятно было какие категории есть.
Лет 20/15 назад, когда немцы начали массово возвращаться на историческую родину, была в ходу шутка: здесь, в России, - ты немец, там, в Германии, - русский.
авто америкос - у него спидометр в милях ..........и вообще он сделан для американского рынка с учетом требований/предпочтений/желаний/традиций американского авторынка
Последний раз редактировалось II_ii; 30.10.2013 в 09:39.
та нескажи, жигули для германии, даже забраковка, которая на браз вернулась в 1992 вроде, очень даже отличались в лучшую сторону от тех что делались для русcких...
а по поводу субары, темболее аутбек (хотя америка вся аутбек, начиная ещё с гранд вагон тоесть с BG9) они в америке и выпускаются, фары 100% разные и там есть конструктивные разницы, даже стойки вроде не подходят от америки на японию. и ещё есть эмираты. в россию вроде везли с японии, ну может трибеку тока америка делает, это ваще не японский авто... для европы наверно тоже делали в японии, их ваще 3 завода вроде всего. такчт осомневаюсь что для америки из японии... а вин японский или европейский? и вообще почему такой вопрос возник, для чего интересуешь? и "категории" это какбы скорее подразумевает легковой сув итп. аутбек это скорее сув, по классам он какбы межклассов. больше C но почемуто не дотягивал до D, в целом мне машина нравится. даже с автоматом там полный привод на многодисковом сцеплении и тянет гораздо лучше вискомуфт, которые схватывают когда уже порылся. или не успавают схватится. тут со старта 50/50. потом зад отпускает до 5-10% при малейшей пробуксовке или изменении нагрузки на двиг. сцепление поджимается и регулит нагрузку, тоесть зад всегад включён когда надо, а не неожиданно. ну и лазит она не впример раф4, по салону богаче, кр-в наверно тоже не конкурент. однокласники насколь помню вольво ХС70 и ауди алроад. салон не шибко пафосный и навороченный, как и шумка. ход подвески длинный вмеру мягкий, (аутбеки были и седаны типа б4, но я про классику вагон) ценник только высоковат. но если с харьком или лексом рх равнять, я однозначно предпочту субару, больше удобнее дешевле.
ну комфорт чисто американский, полностью кожа бежевая даже на дверях, подогрев всего чего нужно, пластик панели мягкий, круиз, ксенон, туманки, огромный багажник, клиренс
полный привод идеальный, уже проверено, уже вытаскивал х-рв с пляжа, да и первый лед потрогал
а по ВИНу как раз и пишет страна производства Япония, для рынка северной америки
я просто на субару с весны, машина очень нравится, но мало про них знаю
есть чудесный форум субару-фак.ру, там конечно больше ремонт, но клуб итп. а историю марки можно почитать в яндексе... тут тоже есть ветка субароводов, наверно туда тебе надо обратится... а так само еживотрепещущее сколь расход? у меня на 25 еже атмосфернике было по городу литров 18. а вот трасса 7-8. ну при 110кмч.
да с расходом все норм в среднем не привышает 13 литров
http://forum.bratsk.org/showthread.p...F3%E1%E0%F0%F3 правда ветка дохлая...
ну да что то там сдулись все
тишина в теме что то
а чего обсуждать? сломалось чего? кузов то какой? фотки чтоли выложилбы. какиенить заметки как выбрался из такогото тмутараканья, или как вытянул к700 из болота...
2013 года оут неплохо смотрится...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)