Считаем бабло
пока считается на сервере отчет, попиарю френда Саныча из ЖЖ с весьма интересными взглядами на жизнь.
http://sanych001.livejournal.com
В своем топике он приводит расчеты, что насколько выгодно ремонтировать своими силами. сам он родом из Омска, и, судя по всему, цены там примерно такие же, как и у нас в Братске.
и да, Саныч - ценитель мата, так что я где замечу, там потру ;-)
Считаем бабло
Как известно, есть ярые противники ремонта своими руками. Мол, нужно типа сконцентрироваться на работе, а на заработанное бабло уже заказывать соответствующие услуги. А ремонтить самому нормальному человеку, типа, должно быть западло.
Что ж. Давайте посчитаем. Бабло, разумеется, для начала. Понты будем считать позже.
Ремонт машины
Первый вариант. Бабловый вариант решения вопроса – покупаем «неломающуюся» машину.
Есть такие тачки в природе? Да разумеется есть. Новые. Любая новая тачка, кроме китайских (их и новые надо перебирать). Кстати, это тезис довольно старый – его еще ввел старик Форд (тот самый, что сделал Форд модели Т).
«Меганадежные» праворули уже потихоньку дают дуба без притока «свежей крови» и сейчас уже беушную инку за нормальные деньги в нормальном состоянии попросту не найти. Да и раньше-то… Покупка тачки с пробегом – это всегда игра в лотерею. И чаще в ней проигрывают, особенно с тачками до 300 косарей.
Так вот. Самая дешевая новая машина в России – это ВАЗ 2107 за 180 тыс. рублей.
Десятилетка стоит примерно 30. Запчасти на полную капиталку (двигуна, железа и мелочевки) обойдутся еще примерно во столько же – в 30. Это я взял нормально, без жлобства, но и без шика.
И потребуется примерно 1-2 месяца работы. Это я имею в виду нормальной работы, 8часовой, с нормальным снабжением и без *ерунды* типа «ануевона*, пойду-ка я домой».
Пусть даже 2.
Т.о. (180 – 60)/2=60.
Т.о. при зарплате в 60 тысяч – выгоднее ремонтировать машину самому. Вот при зарплате в 70 – уже выгоднее взять новую.
Однако, покажите мне пальцем на того человека, который зарабатывая 70 косарей в месяц будет брать вазовскую классику. Я удивлюсь.
А для более дорогих машин пропорция будет примерно такой же.
По результатам – отремонтированная семерка проездит примерно столько же или больше, чем новая. Почему может быть больше? Ну во-первых, скажется знание матчасти, а во-вторых – отсуствие халтуры.
Поездки на машине
Вариант первый. Бабловый вариант решения вопроса – ездим на такси.
Для начала давайте прикинем пробег средней поздки. Он вроде бы, если мне память не изменяет, колеблется около 10-15 км. Это я не с потолка инфу взял, я полгода каждый день на тачке по нескольку раз ездил в свое время.
Возьмем десять. Ибо поездки на 3-4 км для машины – вполне нормальны, а для тачки – нет. Так что берем минимальную планку для среднего тачки – 10 км.
10 км по тарифам Юнис-Лады это 150 рублей, т.е. 15 рублей/километр.
Теперь прикинем, почем этот километр на машине.
При средней эксплуатации отечественная тачка в год сожрет:
20 тысяч – на запчасти (это с о**ительнейшим запасом, включающим последующие покупки «свежей модели»).
Около трешки – страховка ОСАГО.
Полторушник – покупка ТО (прохождение дешевле, но считаем по максимуму)
Закладываем 2 косаря на разбитые стеклины нарками (ставим под домом жеж)
Ну… эээ… ну вроде блять и все.
Теперь. Запчасти – запчастями, но ведь машину и ремонтить надо? В год это примерно неделя рабочего времени. Неделя рабочего времени по хорошей зарплате Омска в 20 тыр – это около 5 тыс. руб. Т.е. закладываем еще 5ку на оплату «своего времени».
Считаем – 20+3+1,5+2+5=31.5 т.е. грубо говоря 32. Или 2.6 ежемесячно.
Повторюсь, я взял сумму с двухкратным запасом прочности и учетом реально всех расходов, в т.ч. своего времени.
Теперь на сколько ее делить?
Сколько в среднем автомобилист проезжает я не знаю. Но знаю, скоко тратит на бензин. Около 6 тыс ежемесячно (92, 10 литров расход). Считаем километраж – 200 литров, т.е. 20*100 км, т.е. 2 тыс км в месяц. 20 тыс за год? Очень даже правдоподобно. Примерно столько тачки и наматывают.
Итак. 2600/2000=1.3 руб за км. – это расходы на тачку на 1 км пробега, не считая бензина.
Ну и бензинчег посчитаем… Стоп. Мы не экономим на себе, но блять на топливе-то можно, а?
Ставим ГБО и считаем уже газ. 12 литров газа по 10 рублей на 100 км пробега это 1.2 рубля километр. Кстати, все бомбилы ездят на газе. Без исключений, ибо дурных нема.
Суммарно 1.3+1.2=2.5 рубля километр с учетом, повторюсь, всех расходов с двухкратным запасом прочности.
В реальности сумма меньше 2х рублей. Но мы же формально считаем, хуле.
Теперь посчитаем ежемесячный пробег 2000 км на тачке:
2000*15= 30 000 руб.
И на машине 2000*2.5=5 000 руб.
Такси дороже в шесть раз. В реальности еще дороже (ибо бомбилы обсчитывают, а на машину тратится меньше), но по**й.
Это я не посчитал простои на такси (5 рублей минута, подождать на жд человека – 30*5=150 рублей) и перевозку грузов (тариф дороже в 2 раза).
Простой на машине даже в -30 – всяко дешевле (примерно 30 рублей при все время работающем движке) и перевозка грузов дороже на 1-2%, а не на 100.
Ремонт квартиры
Возьмем для примера однушку, вторичку.
Стоимость работ по ней – примерно 200 тыс, если заказывать в норм конторе (с документами, без хачей и явного кидалова).
Если делать самому – потребуется еще инструмент. Это примерно 30 тысяч.
Т.о. 170 тыс выйдет «сэкономить». А вот работы там примерно на 4 месяца. Т.о. при зарплате 40 косарей и очень сильном везении – выгоднее ремонт заказывать.
При невезении зарплата «рентабельности» увеличится до 60.
Ремонт компьютера
Ремонт компа бывает двух видов – переустановка софта и ремонт железа.
Считаем переустановку софта.
Время – полдня, т.е. часа 4 (со всеми драйверами, прикладным софтом и настройкой).
Стоимость – не меньше 1000 за вызов. Т.о. рабочий день – 2 тысячи, зарплата должна быть over 60.
Ремонт железа. Стоимость самой дорогой хреновины в компе – матплаты около 3х косарей. Ровно столько же стоит хорошая паяльная станция. А еще потребуется мультиметр, руки и время.
Короче, невыгодно хоть при какой зарплате.
Ремонта бытовой техники
Тут в зависимости от обстоятельств. Ремонт ТВ – невыгоден, а ремонт настольной лампы – может быть оправдан.
Так что запишем в «невыгодно».
Подытоживая вышесказанное.
«Заказывать услуги» экономически оправданно, если человек ездит на ВАЗ2107, живет во вторичной однокомнатной хате, но зарабатывает over 60 косарей ежемесячно в Омске.
Ну т.е. больше, чем среднепаршивый коммерческий директор по найму раза в 2.
Очевидно, что таких людей в г. Омске – единицы, если вообще есть. Т.о. в большинстве случаев «заказывать услугу» экономически не выгодно. Что и требовалось доказать.
Причина такой легенды, я полагаю, кроется в менталитете. Как известно – Россия не запад. Но и не Азия. А нечто посередине.
Поэтому в ней понты ценятся не так, как у азиатов, но выше, чем на западе.
Это в Германии можно встретить владельца новенькой пятой бехи в магазине покупающего стремянку и перфоратор. Именно поэтому в инках практически всегда делаются дырки в жопе для перевозки длинномеров, а 90% нормального инструмента – немецкого.
Это в США можно встретить «золотую молодежь», которая тратит папкины деньги на тюниг тачки в гараже, а не берет «комфортную японку» за те же деньги.
В России работать руками считается почти западлом, а студент тюнин***щий ГАЗ-24 считается дебилом, кроме узкого круга таких же гаражников. Мол, 24ка же не понтово.
То, что это такая же легенда, как Форд Мустанг никого не е*ет в силу узости кругозора.
И такой взгляд един, как слова интернационала, что у продавщицы, что у какого-нибудь «директора». Отсюда и появляются байки, что ремонтируют тачки/хаты/компы нищеброды, а «крутые перцы» добровольно подставляют жопу автосервисам/узбекам/«специалистам». Это средство ****ежа такое.
Экономически, как мы выяснили, ситуация в корне иная.
"Do something". (c) 
Ответить с цитированием
Сообщение от elektr
- -
Ваш Купидон.
