Форсируем?

[vitalyozz]

Оффтопик

я на японке то до 140 очень редко дохожу. Причём не потому что не тянет, а потому что негде и незачем у нас так летать. а на жиге и 120 то страшно. Я могу поверить, что японы может и отдыхают на старте несколько секунд, но уж точно нифига не из за двигателя, а из за автомата. японский 1.6 на механике и машине с аналогичным весом легко оставит тебя нервно курить в сторонке.

Если поработать с мотором девятки нормально - курить в сторонке будет японский 1.6 на механике и машине с аналогичным весом. Вопрос денег. Пример: http://www.alpsport.ru/atmo.htm (там ниже видео с лансером заезд)

[AgentProvocateur]

Если поработать с мотором девятки нормально - курить в сторонке будет японский 1.6 на механике и машине с аналогичным весом. Вопрос денег. Пример: http://www.alpsport.ru/atmo.htm (там ниже видео с лансером заезд)

Нельзя сравнивать корчи и гражданские авто, там от Ваза одно название осталось, масса 650 кГ Если корчи, то на любой атмоваз найдется своя атмохонда

[vitalyozz]

Конечно - 11,5сек 402 метра. Ну эт я так, для пущей наглядности пример привёл И то что в братске таких машин нет, не значит что их нет вообще.
А так вон на предыдущей странице графики замеров с диностенда: Минимум доработок. 1600 карб 116лысых при 6100обормотов. Вес девятки вроде 950кг. В кпп нормальный ряд - и курит в сторонке такой же японец. В случае с хондой - там отдельная тема так сказать... Её многие моторы(да наверно большинство) изначально высокофорсированные, а наши отечественные нужно "разгонять".

[OOO]

Если поработать с мотором девятки нормально - курить в сторонке будет японский 1.6 на механике и машине с аналогичным весом. Вопрос денег. Пример: http://www.alpsport.ru/atmo.htm (там ниже видео с лансером заезд)

Сток против стока. Ваз курит. доработанный русский мотор против гражданского японского это уже не равное сравнение. если брать доработанный 1.6 русский, то против него ставить надо доработанный 1.6 японский. Можно даже заводской доработанный. Это сколько денег надо впулить в русский 1.6, чтобы он добрался по мощности хотя бы до 4а-ге? А уж во сколько раз тогда у них ресурс будет отличаться? По моему это пустая трата денег.

[АЙБОЛИТ]

Сток против стока. Ваз курит. доработанный русский мотор против гражданского японского это уже не равное сравнение. =.

Ну так доработай свой японский,если он,конечно,у тебя есть.И не извлекай из себя мусор на эту страницу,оставь его себе.Как-нибудь без тебя тут справимся.А ты можешь пока просто лепить пластмасски на авто.Так сказать,тюнингом заниматься.

Добавлено через 2 минуты

Если пилишь голову, значит вверх по оборотам уйти хочешь. тогда уж распред бери с подъёмом от 11мм и выше, фазой 290 и больше.
Поршня торцевали когда коленвал 75.6 ставили? Степень сжатия просчитай.
И ещё - в трамблёр загляни. Очень уж часто из-за него машины не едут....

Ну конечно поршня обрезал.Степень сжатия не считал.А вот про распред конкретно бы модель.

[vitalyozz]

Степень сжатия не считал. А вот про распред конкретно бы модель.

Степень посчитай, ведь голову снимать будешь для запила каналов. Соот-но направляющие клапанов новые ставить - значит "править"(зенковать) сёдла. Перед этим распредвал надо бы чтоб лежал уже рядом(от модели распреда - может сёдла надо будет просадить). Если что - камеру сгорания распиливать надо будет(может до этого уже шлифовалась плоскость ГБЦ). А то на злых распредвалах угол опережения зажигания надо больше ставить, мотор "зажатый" получится или на 98 будешь ездить чтобы поршня не переломать(и то не факт, короче "проливать" и считать надо обязательно). С трамблёром тоже надо поработать, это очень важно.
По распреду вот здесь можешь глянуть(поставил наверно штук шесть этого производителя): http://raspredval.ru/product/dc2110rs.phtml
58 или 62 наверно тебе подойдёт, вообще многое зависит от твоего стиля езды. Любой более-менее злой распред требует повышенных холостых и теряет мотор в моменте на низких оборотах. Так что выбор распреда во многом зависит от твоих ездовых предпочтений.
И ставь всё за раз, чтоб "прИход" нормально почувствовать. Лучше конечно если есть ГБЦ под запил и установку распреда - всё как надо сделал-собрал - потом только скинул стоковую в сборе - поставил пиленую в сборе. П.С. коллектор впускной карбовый есть если что...

[OOO]

Ну так доработай свой японский,если он,конечно,у тебя есть.И не извлекай из себя мусор на эту страницу,оставь его себе.Как-нибудь без тебя тут справимся.А ты можешь пока просто лепить пластмасски на авто.Так сказать,тюнингом заниматься.

Оффтопик

Японский и без доработок работает неплохо и долго в сравнении с русским. А вкладывание в русский мотор денег и сил только снизит и без того смешной ресурс. В итоге получается ни рыба, ни мясо. Спортивного авто всё равно не получится, а ресурс двигателя будет меньше, чем у хорошо прокачанного японца

[FURIOUS]

Конечно - 11,5сек 402 метра. Ну эт я так, для пущей наглядности пример привёл И то что в братске таких машин нет, не значит что их нет вообще.
А так вон на предыдущей странице графики замеров с диностенда: Минимум доработок. 1600 карб 116лысых при 6100обормотов. Вес девятки вроде 950кг. В кпп нормальный ряд - и курит в сторонке такой же японец. В случае с хондой - там отдельная тема так сказать... Её многие моторы(да наверно большинство) изначально высокофорсированные, а наши отечественные нужно "разгонять".

ну-ну...вся эта игра в "конструктор" с русским металлоломом не стоит того.
Процесс у всех движется, только на ТАЗе он застопорился 80ми годами.
Давно известно что и как выжать с поршневого мотора.
Не пытайтесь создать самый быстрый авто, его уже сделали до вас.
Если вам все еще нужен самый быстрый авто, обратитесь в Скудери Феррари )

[Alehus]

Если поработать с мотором девятки нормально - курить в сторонке будет японский 1.6 на механике и машине с аналогичным весом. Вопрос денег. Пример: http://www.alpsport.ru/atmo.htm (там ниже видео с лансером заезд)

От этой 2-х литровой десятки из отечественного разве что кузов остался и тот пластиковый весь, а если прикинуть бюджет этого авто, то, думаю, не одного полтарашного японца прокачать можно

[BUBUKA96]

давайте уважать друг друга!!!!СПОРИТЬ В ДРУГУЮ ВЕТКУ!!!!

[vitalyozz]

ну-ну...вся эта игра в "конструктор" с русским металлоломом не стоит того.
Процесс у всех движется, только на ТАЗе он застопорился 80ми годами.
Давно известно что и как выжать с поршневого мотора.
Не пытайтесь создать самый быстрый авто, его уже сделали до вас.
Если вам все еще нужен самый быстрый авто, обратитесь в Скудери Феррари )

Да не, тут не совсем то чтобы создавать и побеждать, тут немного другая философия Да ВАЗ это прошлый век отставший навсегда, но людям нравится когда с виду вроде простой отечественный автомобиль едет так же или лучше простого японского. А может кому-то вообще похрен как там япы едут, ему просто интересно как будет ехать ЕГО ВАЗ после переделок в сравнении с таким же заводским вазом. У каждого свои мысли(тараканы) в голове. И я только за, если люди хотят этим заниматься, пусть невыгодно, пусть дорого, пусть меньше ресурс и т.д.....

Добавлено через 7 минут

От этой 2-х литровой десятки из отечественного разве что кузов остался и тот пластиковый весь, а если прикинуть бюджет этого авто, то, думаю, не одного полтарашного японца прокачать можно

И всё равно это отечественный авто. У нас в стране всегда заимствовали идеи и готовые решения, а то и технику целиком. Нет в России полностью разработанных на родине авто(за редким исключением).

А это знаешь-ли как наш отечественный прокачанный танк, со своими достоинствами и недостатками, но он свой родной, а не какой-нибудь там ""Тигр" или "Пантера", хоть и поставим в него фашистские запчасти.

[mity76]

одно дело когда синенькие писалки нацепил на японца а другое дело когда распред поменял на том же японце только что-то мне подсказывает что цены распредвалов на ВАЗ и на иномарка будут сушественно отличатся.

[OOO]

одно дело когда синенькие писалки нацепил на японца а другое дело когда распред поменял на том же японце только что-то мне подсказывает что цены распредвалов на ВАЗ и на иномарка будут сушественно отличатся.

не нужно лезть в исправно работающий механизм. Одно дело когда мотор разработан и собран на заводе, другое когда туда засунуты не те запчасти, которые должны быть. Сделать спорт кар со смешным ресурсом, который будет выезжать только на гонки, и сделать просто свой авто более резвым, но не менее надёжным это разные вещи. Для японцев есть готорые решение. Например стоит у тебя 4а-fe 110л.с. если хочется мощнее, то можно купить голову от 4а-ge, проводку и комп, собрать это и у тебя уже 160 л.с. Если делать самому, то затраты никак не вылезут за 30к. И прибавка сразу 50 лошадок и ресурс не сильно страдает. А сколько надо бабла впарить в русский мотор, чтобы добиться прибавки в 50 лошадок и насколько при этом упадёт его ресурс?

[mity76]

что значит не нужно лезть? это моё хобби и мне нравится это увлечение!!!
тогда вы скажите что-бы не катались на лыжах(покалечится пожно) а с парашюта вообше прыгать не стоит, убится нахрен можно
насчёт прибавки в 50лошадок для двигателя 2112 при правильном ремонте моторесурс не уменьшится.

[АЙБОЛИТ]

Добавлено через 11 минут

Лучше конечно если есть ГБЦ под запил и установку распреда - всё как надо сделал-собрал - потом только скинул стоковую в сборе - поставил пиленую в сборе. П.С. коллектор впускной карбовый есть если что...

Я и делаю другую голову.Почитал на сайте и возник вопрос:обязательно ли дорабатывать тарелки пружин клапанов под 58(62) распредвал?

[vitalyozz]

обязательно ли дорабатывать тарелки пружин клапанов под 58(62) распредвал?

Да, надо. Вместе с валом тарелки закажи, они 450 рублей 8шт. у них стоят, думаю фрезеровщик больше(примерно) возьмёт, если ещё у него есть такой спецзенкер(под сухари посадочное глубже сделать, и чтоб потом эти сухари не вылетели и не сделали сталинград) И если голова не делалась до этого - не шарошились сёдла(это можешь примерно увидеть по толщине рег.шайб которые стояли) распред должен быть полнобазный(38мм база), если база будет 36мм, то надо просаживать сёдла. При заказе распреда уточни какой именно тебе нужен - полнобазный или 36. У спорт валов работающих с цельными толкателями база 31мм
Вот одни из тех что я ставил - слева М30(фаза впуска 322 градуса, подъём 13мм, перекрытие 5мм, база 31мм) Справа MS08 полнобазный(подъём 11,5 фаза 310 перекрытие 3,2 база 38мм) Видно их тело(мясо(базу))

[vitalyozz]

Сердце этого АЕ86 — знаменитый 4А-GE. Его 16-клапанный вариант развивает 130 л.с. уже с завода, после пребывания же в умелых руках Казуми он выдает более 200 «лошадей» благодаря установке 45-мм карбюраторов Weber и агрессивных распредвалов, портированию и полировке головки блока цилиндров. Очень даже неплохой табун для столь легкого автомобиля. Читать полностью: http://info.drom.ru/tuning/18604/



И кто-то скажет что ВЕБЕРы - фигня?

[Клетчатый]

To: АЙБОЛИТ
Ну эт зря... Как можно судить не не видев, что человек реально делает?
А FURIOUS реально делает. Я в своё время на vitalyozzа наехал, а оказалось совсем другой человек - не без рук...

[Alehus]

не нужно лезть в исправно работающий механизм. Одно дело когда мотор разработан и собран на заводе, другое когда туда засунуты не те запчасти, которые должны быть. Сделать спорт кар со смешным ресурсом, который будет выезжать только на гонки, и сделать просто свой авто более резвым, но не менее надёжным это разные вещи. Для японцев есть готорые решение. Например стоит у тебя 4а-fe 110л.с. если хочется мощнее, то можно купить голову от 4а-ge, проводку и комп, собрать это и у тебя уже 160 л.с. Если делать самому, то затраты никак не вылезут за 30к. И прибавка сразу 50 лошадок и ресурс не сильно страдает. А сколько надо бабла впарить в русский мотор, чтобы добиться прибавки в 50 лошадок и насколько при этом упадёт его ресурс?

Вопреки расхожему мнению, при тюнинге ВАЗов, как правило, ресурс мотора не снижается, т.к. тюненые запчасти зачастую по качеству лучше чем сток. Для вазов уже тоже вагон сток решений, при чем гораздо больше чем для япов и главное их приемущество это цена Я свою 09 прокачал со стоковых 70 лс. до приблизительных 140 (по расчету воздуха ШДК) при чем доработки были и двигателя, и ГБЦ, и тормозов. И бюджет составил не многим больше озвученной тобой цифры.

Добавлено через 2 минуты

Сердце этого АЕ86 — знаменитый 4А-GE. Его 16-клапанный вариант развивает 130 л.с.

Стоковый 4A-GE(silver) с завода все же 150 л.с, а не 130.

[FURIOUS]

Димон, да даже спорить не надо. На форумах только языком лязгают в 90% случаев.
Ну хочет человек, пусть делает...
Я чужих денег не считаю, мне с высокой колокольни на него )
К таким людям отношусь спокойно и с холодным сердцем.

"Умные учатся на чужих ошибках, дураки на своих"

Сильвер 160 сил, черный 4аже 165.