http://forums.drom.ru/attachment.php...2&d=1334338980
Эта инфа будет полезна тем кто хочет нормально собрать мотор
SF5 57.8 (summer), 1:20.2 (winter)
AE101 1:25.5 (winter) ShamankaRing
12,459 с вялым стартом...
никогда не отступай, никогда не уступай!
Не ну а если опуститься на землю, т.е в г.Братск? Понятно что у нас так не сделают. Я тоже давал цифры(Монтажный зазор 0,06мм. Рекомендованный метод хонинговки - платохонингование.
Микропрофиль: Для специалистов: Rpk***8804;0,3 мкм, Rk=0,2…0,8 мкм, Rvk=0,8…2,0 мкм.) - на них смотрят с таким удивлённо-умным взглядом и в итоге ничего вразумительного ответить не могут, т.к. не позволяет оборудование и оснастка(а научиться - давно бы научились). Зазор только сделали как надо, а вот хонинговка......... Ввиду экономии всеми денег и времени точится здесь по-старинке на глазок. Я покупал Б/У блок с Челябинска, там точеный и хонингованный. Земля и небо по сравнению с нашей обработкой, просто загляденье!!! Но жаль что пришлось перетачивать под мои поршни...
И совесть позволяет тебе собирать мотор клиентам, а тем более себе после этого? Это тоже самое, что коленвал кинуть на пол со стола, а потом его в блок поставить без промера, или как зазор не измерив засунуть вкладыши такие толстые, что коленвал не крутиться и просто после этого потаскать машину на веревке, чтобы "притерлось".
Есть правильная сборка мотора, а есть неправильная. Иных вариантов же нет. Вот ты купил поршни и зная всё это всё равно отдал свой блок не очень хорошим токарям. Зачем тогда здесь умничал и спрашивал про микропрофиль свой, раз все равно отдал криворуким?
Я тебе предложил место где расточат как надо и у них не возникнет проблем или лишних вопросов и не будет круглых глаз. Подскажут, посоветуют даже.
Но это твоё дело.
У нас в Братске не продаются на полочке кованные поршни, их не изготавливают в Братске. Почему ты их с другого города заказал?
SF5 57.8 (summer), 1:20.2 (winter)
AE101 1:25.5 (winter) ShamankaRing
12,459 с вялым стартом...
никогда не отступай, никогда не уступай!
У нас 100ткм моторы выхаживают без проблем. Больше не позволяет хонинговка, т.к при обкатке теряется бОльшая часть ресурса. Всех клиентов устраивает такое положение дел, т.к. никто не хочет пересылать, ждать и переплачивать за это. Ведь как известно, тюнингёры народ у нас небогатый в основном. Ну а с нормальным хоном отечественные моторы Приора без проблем выхаживают 300ткм(это только реальный пример из моей практики, расхода масла практически нет. А вообще есть и гораздо бОльшие пробеги), т.е. после того как Автоваз изменил технологию обработки пов-ти цилиндров по требованию поставщика поршневой(ФедералМогул) - всё сразу пришло на уровень зарубежных производителей двигателей. Про колено и вкладыши улыбнуло, хотя слышал такие примеры.
Добавлено через 12 минут
Точно. А ещё есть правильная хонинговка и не совсем правильная. Правильная - платохонингование(плосковершинное), и не совсем правильная, старинная, но тем не менее приемлемо работающая технология - брусками из карбида кремния или корунда. Наждачку накрученную на хонинговальную головку в расчёт не берём.
Цифры я показывал в надежде на то, что у них может лежит нужный инструмент в заначке...
Добавлено через 17 минут
Отправлять не вариант. По нескольким причинам. В том числе по финансовым. Мне мой мотор обходится ПОЛНОСТЬЮ в цену поршней, т.е 7500рублей+расточка. На остальное я не готов тратится ради одного соревнования в год. Поэтому в год по гонке - на сколько мне этой хонинговки хватит? Да я раньше мотору "башку сверну".
Добавлено через 20 минут
В Братске не продаются и просто литые под мой конфиг мотора. Поэтому заказывать пришлось бы в любом случае. Появились деньги - заказал ковку. Не хватало бы на ковку - купил бы литьё. И отходило бы оно своё не хуже...
Последний раз редактировалось vitalyozz; 14.11.2013 в 08:28. Причина: Добавлено сообщение
Виталя...некоторые вопросы были риторическими )
Вот я уверен, что только потому что всех все устраивает, то так и обстоят дела с расточкой в этом городе. Чисто русский народ - всё терпит и терпит.
Ты посчитай мотор не в цену поршней, а нормально посчитай, если бы кому-то он обходился: блок, коленвал, вкладыши, помпа, насос, шатуны, поршни, кольца, пальцы, болты, сальники, ГБЦ, прокладки, р.валы, шестерни, ремни и прочее железо + человекочасы на сборку
Во сколько мотор обходится теперь реально? И просто пистолет к веску - а нах отправлять, тут расточим, денег нету (если нет, зачем вообще тогда что-то затеяли), или "мы умники" там тоже самое будет.
Занавес.
SF5 57.8 (summer), 1:20.2 (winter)
AE101 1:25.5 (winter) ShamankaRing
12,459 с вялым стартом...
никогда не отступай, никогда не уступай!
ТУGarin (18.01.2014)
Такой мотор в процессе заказа деталей(некоторые есть в наличии, какие-то под заказ изготовление - ждать надо). Тот блок точиться будет да, в другом городе. Т.к. двигатель будет достаточно серьёзный атмо 1,6л. более 200л.с.
И ишшо. немного философии(слова не мои, но полностью поддерживаю, сам бы так сказал!):
"Скажу прямо - учитесь строить атмо...., а где кончается творчество - начинается установка "кислот" турбин и компрессоров...." О так-то! ))
Да, с атмо сложно снять лишние силы. На турбо наддул и все. А чтобы снять лишние силы на турбо, то нужно обратится к атмо моторам.
SF5 57.8 (summer), 1:20.2 (winter)
AE101 1:25.5 (winter) ShamankaRing
12,459 с вялым стартом...
никогда не отступай, никогда не уступай!
Классный ролик про КПД двигателя- где идут большые потери мощности в двигле. Становится ясно - тюнинг двигателя в какую строну должен потери устранять и форсировать -тюнинговать что в двигателе.
Ты в какие дебри полез? Мы тут из жизни реальные примеры приводим, а не теорию топливной эффективности тепловых двигателей преподаём. Именно РЕАЛЬНЫЕ работы, имеющие хороший эффект, дающие результаты, имеющие возможность реализовать поверенные решения на практике(с учётом того, где мы живём и кол-ва $ на доработку авто), а также особо не заморачиваясь сколько бенза жрать будет. Если интересна топливная эффективность - где-то тема по электромобили была, поищи
П.С. ...а взгляд у дядьки какой-то ненормальный кажется ))
Он видимо ротор продвигает )
Как бывший владелец ротора, скажу что прикольно 1,3 объем, тихо, типа много лосей, но они какие то все дохлые, недоношенные, рахиты.
И едят роторы как свиньи
SF5 57.8 (summer), 1:20.2 (winter)
AE101 1:25.5 (winter) ShamankaRing
12,459 с вялым стартом...
никогда не отступай, никогда не уступай!
Всем привет! Новенькие тормоза для моего скайлайна
Городской седанчик, 402м - 10.6с
ТУGarin (18.01.2014)
Красивые. Для гоночного трека?(кольца?)
А что для города у нас составные уже не подходят? ))
SF5 57.8 (summer), 1:20.2 (winter)
AE101 1:25.5 (winter) ShamankaRing
12,459 с вялым стартом...
никогда не отступай, никогда не уступай!
Да нет, просто запас по тормозам лишним не будет. Вылет с трассы на Красном кольце засел в мозге и заставил задуматься, что тормозов с таким мотором не хватает.
Городской седанчик, 402м - 10.6с
vitalyozz (11.12.2013)
Значит я угадал зачем ))
зачем термоизолировать выхлопную? ведь при охлаждении газы сжимаются и их объем уменьшается , соответственно их проще протолкнуть через выхлопную. непонимаю этот девайс
Добавлено через 17 минут
я на аллион задние дисковые тормоза поставил, от виша, и еще упор ГТЦ сделал, тормозной путь сократился и заметил что машина перестала "носом" клювать при резком торможении, зад как бы держит что ли
Последний раз редактировалось VoViK24; 16.12.2013 в 20:01. Причина: Добавлено сообщение
Для более полного понимания смысла таких физических величин, как статическое и динамическое давление в системах настроенного выхлопа, а также влияния температурных режимов - можно рекомендовать проштудировать такие разделы механики, как газо/термодинамика. Я думаю должно быть понятно, что выхлопные газы с более высокой температурой обладают бОльшей энергией. Она то как раз и нужна, чтобы совершать работу более эффективно. Работа эта в том числе(и в частности) заключается в увеличении скорости потока газов и создании резонансных колебаний внутри системы(для чего этот резонанс нужен - опять же долго расписывать). Короче не обязательно всем понимать(кто помнит мою подпись?: "Я знаю только то, что ничего не знаю" Сократ. - которую я убрал, т.к. опять же я знаю что это выражение великого означает, но не знаю как неадекватно его воспринимают некоторые). Так и тут - я знаю что тебе не понятно, но ничего не знаю о том, почему тебе непонятно(хоть и догадываюсь). В этом нет ничего такого, мы все много чего не знаем, и вообще невозможно знать всё . Так что если нет времени(и надобности) на учёбу в данном направлении - то термоизолируй не вникая в глубИны процесса термодинамики.
Добавлено через 9 минут
Респект за старания и смелось решений! Но смотри аккуратней, "перетормаживание" задней оси очень опасно! особенно если у тебя нет навыков контраварийной подготовки или опыта участия в автомобильном спорте и вообще гражданский авто с гражданской АКПП не располагает(делает это хуже, чем авто с МКПП) к тому, чтобы вытащить тебя из критической ситуации, если вдруг твои задние дисковые тормоза от более тяжёлого авто отправят в занос корму(не дай бог конечно).
Последний раз редактировалось vitalyozz; 16.12.2013 в 22:15. Причина: Добавлено сообщение
Вот именно, что нужно будет протилкнуть! А нужно чтобы они сами максимально быстро покинули.
Газ сжался, скорость уменьшилась и мотору приходится толкать, тем самым ухудшая наполняемость свежей порцией.
Ну дисковые гуд, только стоило? Инженер по тормозам порше вообще сказал, что на зад в большей стенепи пофиг какие тормоза.
Это не значит, что тормоза должны быть абсолютно одинаковыми, чтобы перетормозило. Т.к. при торможении вес авто идет на перед и зад разгружен.
И да, если у тебя зад будет тормозить мощнее и будет перетормаживать перед, то будет очень весело ).
SF5 57.8 (summer), 1:20.2 (winter)
AE101 1:25.5 (winter) ShamankaRing
12,459 с вялым стартом...
никогда не отступай, никогда не уступай!
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)