Военная техника.

[Zмий]

Немецкая артиллерия начала войну имея в боекомплекте артиллерийских орудий бронебойные, подкалиберные, надкалиберные и кумулятивные снаряды.

Взрыватели (Германия)

Взрыватель двойного действия (Германия)

Немецкий дистанционный взрыватель

Взрыватели применялись ударные - AZ, AZ23nb и JgrZ, механические - HbgrZ, донные - BdZ, D. Kz. 36, D. RKZ - 65 и дистанционные взрыватели - Dopp.Z и Dopp.Z92FH, донные взрыватели BdZ, к минометам ударные взрыватели WgrZ.
К 150 мм. тяжелой гаубице кроме обычных боеприпасов, впервые в мире, имелся активно-реактивный снаряд, с дальностью стрельбы 18200 м, разработанный в 1939 году.
Для 105 мм. гаубицы, в начале 1942 года, был разработан и принят на вооружение подкалиберные и кумулятивные снаряды. Обеспечивающие способность гаубицы вести борьбу с советскими танками Т34 и КВ.
В 1944-1945 гг. для 15 мм. тяжелой гаубицы было создано несколько образцов осколочно-фугасных оперенных снарядов 15-cm Flu.Ni.Gr.
К 1945 году в боекомплект 105 мм. гаубицы были включены активно-реактивные снаряды.

Мины к 50-мм миномету (Германия)

Мины к 105-мм миномету (Германия)

Надкалиберная мина, 37-мм ПТП

Надкалиберная мина, 37-мм ПТП (Германия)

Для обеспечения высокой бронепробиваемости противотанковых снарядов немецкие конструкторы разработали новый бронебойный снаряд имеющий оболочку из мягкого металла а сердечник из нового материала- карбидада вольфрама. В 1942 году такой снаряд был применен для нового 75 мм противотанкового орудия. Для придания бронебойному снаряду высокой начальной скорости, около 1000 м/сек, ствол у казенной части имел 75 мм, а на дульном срезе 55 мм.

Германия в конце 1940 года приняла на вооружение 150 мм. шестиствольный миномет получивший наименование Nebelwerfer 41, официально они предназначались для постановки дымовых завес, но главным их предназначением было ведение химической войны. В боекомплект входили осколочно-фугасные и дымовые мины. Дальность стрельбы осколочно-фугасной миной составляла 6900 м.

320-мм реактивная мина (Германия).

В апреле 1942 года на вооружение была принята самоходная пусковая установка, на которой размещалась 10-ствольная реактивная установка Nebelwerfer 41. В 1943 году на вооружение поступила 210 мм пятиствольная пусковая установка с дальностью стрельбы около 8000 м. В это же время на вооружение поступили 280 мм. осколочно-фугасные и 320 мм зажигательные реактивные мины с дальностью стрельбы не более 1950-2200 м. Первоначально эти мины запускались с металлических рам, одновременно являющимися укупорочными контейнерами для перевозки и хранения. Затем 280 и 320 мм. реактивные мины устанавливались на шасси бронетранспортеров.

В 1944 году была разработана реактивная самоходная установка "Штурмтигр", на самоходной установке была установлена 380 мм. корабельная мортира которая вела огонь 380 мм. ротационной ракетой на дальность 5500 м.

Английская артиллерия имела в боекомплекте фугасные, осколочно-фугасные, бетонобойные, бронебойные, дымовые и химические снаряды. Взрыватели применялись:
- ударные 119B-VIII, 213Mk-2, 257 Mk.2-1, 410 Mk, 106 II;
- дистанционные 390 Mk3-1,L92A1 83 II, 85 B.S.C. b P 222 B;
- донные 162 MK 3-3.

В 1944 году была разработана 32-х ствольная реактивная пусковая установка, с названием "Лэнд Матрес" с фугасной ракетой калибром 127 мм. и дальностью стрельбы 7230 м, но до конца войны на вооружение она не была принята.

Американская артиллерия имела в боекомплекте осколочные, осколочно-фугасные, фугасные, бронебойные, кумулятивные, бетонобойные, химические, дымовые, зажигательные, осветительные. Взрыватели применялись:
- механические М43А4;
- ударные М48А2, М52, М52 А3, М577, М8;
- дистанционные М54, М55А1-А2, М 571;
- двойного назначения М57;
- донные М38, М58 и М60.

В 1942 году была разработана пусковая реактивная установка. В 1944 году на вооружение американской армии была принята реактивная установка Т34 Calliope c 60 направляющими которая вела огонь 114 мм. ракетами М8, М8А1-А3 на дальность стрельбы 4200 м. Для ракет использовался взрыватель MK 149.

Японская артиллерия имела на вооружении осколочные, осколочно-фугасные, фугасные, бронебойные, зажигательные, дымовые, химические и осветительные снаряды. Около 25% боекомплекта артиллерийских боеприпасов японской армии были в химическом снаряжении. Японцы и в дальнейшем широко использовали отравляющие вещества на территории Китая и Маньчжурии. Потери китайских войск от отравляющих веществ составляли 10% от общего количества.

Разрабатывалось и бактереологическое оружие. Взрыватели (Шинкан) были следующие:
- ударные - 2WK-1;
- донные - "взрыватель 13 года" 1-5;
- дистанционные - 2WK-2;
- двойного действия - "Фукудо шинкан".

На вооружении в Японии были приняты 420 и 440 мм. пусковые установки, в 1943 году. В годы 2-й мировой войны начались разработки новых артиллерийских снарядов. Так Германия разработавшая и применившая первой активно-реактивные и кумулятивные снаряды в конце войны разработала управляемые снаряды. После окончания войны были разработаны и приняты на вооружение самоприцеливающиеся с коррекцией траектории снаряды, с различными типами боевых частей - кассетными, противотанковыми, осколочно-фугасными, бетонобойными, получили широкое применение активно-реактивные снаряды.

Закрепление дополнительных зарядов на стабилизаторе

Увеличилось дальность стрельбы, могущество и кучность боя артиллерийских снарядов. Для борьбы с танками в основном стали применять управляемые противотанковые ракеты. На вооружение артиллерии поступили ядерные боеприпасы. Современная артиллерия обладает мощным и точным огнем, большой дальностью стрельбы, способностью к широкому маневру и быстрому сосредоточению огня по важнейшим целям. Она способна поражать самые разнообразные цели открытые и укрытые, подвижные и неподвижные, наблюдаемые и ненаблюдаемые, наземные и надводные. Огонь артиллерии, в сочетании с ударами авиации и в современном общевойсковом бою является одним из основных средств поражения противника.


Используемая литература:

1. А.Нилус "История материальной части артиллерии.", СПб., 1904
2. "Справочник по комплектации боеприпасов Германской артиллерии.", Главное Артиллерийское Управление Красной Армии, М., 1943
3. И.С Прочко "История развития артиллерии.", М., 1945
4. Е.З. Барсуков "Артиллерия русской армии.", М., 1948
5. В.Г. Федоров "К вопросу о дате появления артиллерии на Руси.", М., 1949
6. А.А. Агренич "От камня до современного снаряда.", М., 1954
7. Л.Л. Нелюбин "Иллюстрированный военно-технический словарь.", М., 1968
8. Н.Д. Яковлев "Об артиллерии и немного о себе.", М., 1984

Автор: Самардак Вячеслав Андреевич
artillev@yandex.ru

[Zмий]

Первая попытка создать свой, венгерский, бронеавтомобиль относится к 1932 г. Тогда известный конструктор Н.Штраусслер на заводе фирмы "Манфред Вейсс" построил четырехколесную небронированную машину АС1. Затем она была увезена в Англию, где и получила бронировку. В 1935 г. за ней последовала улучшенная модель АС2 опять-таки для оценки отправленная в Англию, куда вскоре (в 1937 г.) перебрался и сам конструктор. Броней и башней машину оснастила английская фирма "Олвис". "Вейсс" же изготовил еще два шасси оставшихся в Венгрии.

В 1937 г. Штраусслер на заводе "Олвис" (вскоре образовалась и фирма "Олвис-Штраусслер") построил прототип автомобиля АС3. Эти машины заказала Голландия для своих колоний, Португалия и Англия (для службы на Среднем Востоке). Все шасси для них изготовлял "Манфред Вейсс", а "Олвис-Штраусслер" - броню, двигатели, коробки передач и вооружение.

Венгерская фирма в 1938 г. начала готовить бронеавтомобиль для армии. АС2 с броней из мягкой стали и с башней испытывалась в 1939 г. и послужила прототипом серийной машины, названной 39.М."Чабо".
Чабо - младший сын гуннского короля Аттилы. После ухода гуннов из Западной Европы вследствие страшного поражения от галло-римских войск в битве на Каталаунских полях (451 г.) и смерти отца, он в 453 г. обосновался в Паннонии. Венгры видят некоторую родственную связь с гуннами, поскольку их общий праотец Нимрод имел двух сыновей: Мохор явился прародителем мадьяр, а Хунор - гуннов.

К окончательной доработке "Чабо" Штраусслер уже отношения не имел. Заказ на производство 8 учебных (из неброневой стали) и 53 бронированных машин завод "Манфред Вейсс" получил в 1939 г. еще до окончания постройки вышеупомянутого прототипа АС3. Производство длилось с весны 1940 г. до лета 1941 г.

БА "Чабо" имел индивидуальную пружинную подвеску четырех приводных колес, двойное управление. Для движения вперед использовалась задняя пара колес; при заднем ходе (для чего в состав экипажа входил второй водитель) использовались обе. Двигатель (восьмицилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения) поставлялся германским филиалом фирмы "Форд".

Вооружался "Чабо" тем же 20-мм ПТР, что и "Толди" I и 8-мм пулеметом 34./37.А "Гебауэр" в башне с независимой наводкой. К последнему предусматривался магазин на 25 патронов.

Корпус бронеавтомобиля сварен из броневых листов, расположенных с наклоном. В состав экипажа входили: командир-стрелок, пулеметчик, передний водитель, задний водитель (он же и радист). Радио получили все машины. Бронеавтомобиль был вполне на уровне тогдашних аналогичных машин, обладал неплохой скоростью, но малым запасом хода.

Имелся командирский вариант БА, вооруженный только пулеметом, но оснащенный двумя симплексными радиостанциями R/4 и R/5 и рамочной антенной. Поскольку БА оказался вполне удовлетворительным, в конце 1941 г. последовал заказ на 50 (в 1942 г. - выпущено 32, а в следующем - 18), а в январе 1943 г. еще на 70-(построено - 12 в 1943 г. и 20 в 1944 г.). Всего таким образом выпущено 135 БА "Чабо" (30 из них в командирском варианте), все - заводом "Манфред Вейсс". Им же для бронекатеров дунайской флотилии были построены 18 башен "Чабо" с вооружением.

БА поступили на вооружение в 1-ю и 2-ю мотобригады и 1-ю и 2-ю кавалерийские бригады по одной роте в каждую бригаду. В состав роты входили 10 БА; 1 командирская БА и 2 "железных" учебных. Горнострелковая бригада располагала взводом из 3 "Чабо". Все упомянутые части кроме 1-й кавбригады приняли участие в "апрельской войне" 1941 г. против Югославии.

Летом 1941 г. на советском фронте воевали 2-я мото - и 1-я кавалерийская бригады и рота БА 2-й кавбригады (всего 57 БА). В декабре 1941 г., когда эти части вернулись на переформировку и пополнение, в них осталось 17 машин. Опыт боев показал слабость вооружения и уязвимость. БА могли использовать лишь для разведки.

В январе 1943 г. на Дону вместе с 1-й кавбригадой погибли все ее 18 "Чабо". В апреле 1944 г. 14 "Чабо" (рота в составе 2-й ТД) ушли на фронт. Однако на этот раз в августе на пополнение дивизия вернулась с 12-ю БА.

Летом 1944 г. в армии оставались 48 боеспособных "Чабо". В это время взводы из 4 БА (1 - командирская) входили также в состав четырех пехотных дивизий (ПД). В июне 1944 г. рота "Чабо" воевала в Польше в составе 1-й КД и потеряла 8 из 14 машин. В боях на территории Венгрии, развернувшихся в сентябре, участвовали обе ТД и КД с ротой БА и девять ПД (по взводу БА в каждой).

"Чабо" воевали до конца войны и ни одна из них ныне не сохранилась.

В 1943 г. "Манфред Вейсс" пытался создать тяжелый БА "Хунор" по образцу немецкой четырехосной БА "Пума", но с венгерским двигателем Z-TURAN. Проект был завершен, но к строительству приступить уже не успели.

(Игорь П. Шмелев. Бронетанковая техника Венгрии (1940-1945). М-Хобби, Белая серия №2, 1995)

[:MIG:]

популярная FLVшка с ЮТуба о MIG-29 Fulcrum

смотреть у меня в p2p.

з.ы. буду выкладывать еще, по мере скачивания.

[:MIG:]

появилось еще пара мувиков о наших самолетах, советую посмотреть Best of Sukhoi, маневры просто впечатляют.

[:MIG:]

Самолет Локхид F-117 стал победителем в конкурсе секретных ("black") проектов экспериментальной технологии "невидимки" (XST - Experimеntal Stealth Technology) 1975-76 гг. Оснащенный турбореактивными двигателями Дженерал Электрик (General Electric) CJ610, первый самолет XST впервые поднялся в воздух в декабре 1977 г. с базы Грум Лэйк в штате Невада. Было создано два уменьшенных опытных образца самолета для отработки различных вариантов экспериментальной технологии. Хотя оба самолета в 1978 и 1980 гг. потерпели катастрофы, многообещающие результаты испытаний привели к разработке двух опытных полномасштабных машин YF-117A-LO, за которыми последовали 57 серийных самолетов F-117A. Самолет F-117A был объявлен действующим в 1983 г., но для соблюдения секретности программы самолет взлетал только ночью с секретной базы в Тонопа. Только в конце 1989 г., когда программу, наконец, окончательно рассекретили, самолет начал свои полеты в дневное время. F-117A, красноречиво прозванные "Воблин Гоблин" ("Wobblin Goblin"), больше соответствовали прозвищу своих пилотов "Блэк Джет" ("Black Jet"), а официально назывались Найт Хоук (Night Hawk). Первая из этих машин была использована в декабре 1989 г. в одной из фаз операции "Джаст Коз", проводимой США по перевозке панамского генерала Мануэля Норьеги. Следующей акцией было участие в конфликте в Персидском заливе, когда один из этих самолетов нанес первый бомбовый удар в операции "Буря в пустыне" 17 января 1991 г.

F-117 — это специализированный тактический ударный самолет, предназначенный прежде всего для ночных высокоточных атак особо важных целей в ходе автономных одиночных вылетов. Он может также использоваться для тактической радиоэлектронной разведки районов, прикрытых средствами ПВО противника.

F-117 радикально отличается от машин предыдущих поколений. Во-первых, обычное ракетно-бомбовое вооружение уступило место высокоточному оружию. Во-вторых, выживаемость в зоне действия ПВО обеспечивается не столько бронированием, сколько скрытостью полета.

F-117, впервые взлетевший в 1981 г., долгое время держался в тайне, поскольку на нем впервые применена новая малоотражающая форма и его основной секрет — внешние обводы. И только 21 апреля 1990 года состоялась его первая публичная демонстрация.

Малая заметность F-117 позволяет самолету осуществлять полет над территорией, прикрытой средствами ПВО противника, на повышенной высоте. Это улучшает осведомленность летчика о тактической обстановке, облегчает поиск наземных целей на большой дальности и обеспечивает более отвесную траекторию бомб, а это повышает точность бомбометания и увеличивает проникающую способность боеприпаса. Возможность полета не на предельно малой высоте повышает также эффективность лазерной подсветки цели для собственных управляемых бомб. По свидетельству лиц, видевших в 1990 г. полеты, F-117A обычно осуществляет крейсерский полет на высоте 6100—7600 м, затем снижается до высоты 600—1525 м для повышения точности бомбометания. Оно производится с горизонтального полета, и его точность около 1 м.

F-117 — самолет с низкорасположенным крылом, V-образным оперением и надкрыльными воздухозаборниками двигателей. Широко используются фасеточные формы, которые обеспечивают основную долю (90% снижения ЭПР. Прежде всего это относится к фюзеляжу, имеющему необычную пирамидальную конфигурацию. Открывающийся вверх фонарь кабины выполнен в виде цельной конструкции, пять панелей остекления имеют многослойное электропроводящее золотосодержащее покрытие для предотвращения РЛ облучения внутрикабинного оборудования и снаряжения летчика. Крыло большой стреловидности, трапециевидное, со скошенными фасеточными законцовками, имеет двухлонжеронную конструкцию.

Кабина F-117 одноместная с обзором только вперед. За ней, сверху фюзеляжа, есть приемник системы дозаправки топливом в полете, который подсвечивается ночью с помощью фары, размещенной в выступе сверху кабины летчика. Самолет неустойчив по тангажу и рысканию, и поэтому используется сложная система обеспечения искусственной устойчивости. С 1991 г; по программе ОСПР устанавливается автомат тяги. Система воздушных сигналов имеет четыре ПВД на штангах фасеточной формы в носовой части машины. Датчики угла атаки убирающиеся. Автопилот обеспечивает полет по запрограммированному маршруту. Автомат тяги позволяет самолету выйти на рубеж применения оружия с точностью до нескольких секунд. Применена также оптоэлектронная система навигации, обнаружения и сопровождения целей.
Первые широкомасштабные операции с использованием F-117 развернулись во время войны с Ираком в 1991 году. Самолеты выполнили 1271 вылет и сбросили 2000 т бомб с лазерным наведением. Генерал-лейтенант Ч. Горнер, командующий ВВС многонациональных сил в зоне Персидского залива, заявил, что малозаметные самолеты типа F-117A и В-2 и в будущем будут незаменимы в локальных чрезвычайных конфликтах.

[:MIG:]

Ta-183 (Focke-Wolf)

Так получилось, что об истребителе "Фокке-Вульф" Та.183, который по замыслам германского командования, должен был стать основным одномоторным истребителем "Люфтваффе" в нашей стране почти ничего не известно даже искушенному исследователю авиации. Этот самолет никогда не поднимался в воздух, он не был даже достроен до конца. Тем не менее, его вклад в развитие авиации огромен. Решения, которые были заложены в него, тиражировались затем в тысячах самолетах других стран в течение многих лет. Его внешние формы, крылья, оперение, воздухозаборник, фюзеляж многократно повторялись затем в других конструкциях. Почти неразличимые между собой для непрофессионального взгляда "братья-близнецы", реактивные истребители конца 1940-х - начала 50-х, среди которых МиГ-15 и 17. F-84 и F-86 "Sabre", Dasault "Ouraqan" - все они "птенцы" его гнезда. Он и сейчас смотрелся бы вполне современно. Его имя - «Фокке Вупьф». Он начал проектироваться в Германии задолго до окончания Второй мировой войны, и до полного завершения проекта не хватило всего месяца. Однако история самолета на этом не закончилась, а по сути только тогда и началась.

В конце 1942-го на фирме "Фокке-Вульф" началась разработка легкого маневренного и скоростного реактивного истребителя. Проект вел инженер Ханс Мультхопп под руководством профессора Курта Танка. Целью проекта было достижение высоких скоростей полета, поэтому впервые в истории авиации планировалось оснастить самолет стреловидным крылом. По этой же причине самолет, известный на фирме как "Проект V" (в некоторых источниках V1), в дальнейшем предполагалось снабдить стреловидным оперением. Стреловидные крылья уже не были новинкой для немецких аэродинамиков, ведь еще осенью 1935-го немецкий ученый А.Буземан в Риме на международной конференции по большим скоростям в авиации опубликовал доклад "Аэродинамические исследования стреловидных крыльев". Интересно, что для расчетов параметров стреловидных крыльев применялся первый немецкий лампово-релейный компьютер Z-1. На самолете предполагалась установка одного, но самого мощного ТРД - HeS 011 с тягой 1300 кгс с очень редким диагональным компрессором. Трудоемкость работ по этому двигателю была такой, что только на изготовление деталей к компрессору требовалось 3000 часов фрезерных работ. Предугадывая возможные затруднения со столь радикальной конструкцией, самолетостроители, как альтернативу, предусмотрели установку менее мощного, но уже отлаженного Jumo 004, которых за годы войны выпустили около 5000 - это рекорд тех лет.

Первоначально планировалась установка вспомогательного ракетного двигателя, тягой в одну тонну, но оставили только ТРД. Согласно проекту, Та.183 (с Hes 011) имел крыло размахом 10 м и площадью 22,5 м2, длину 9,2 м, высоту 3,86 м. При взлетном весе 4300 кг мог развивать скорость до 955 км/ч на 7000 м, потолок до 14400 м и дальность - 1740 км. До получения официального названия строящийся истребитель получил кличку "Huckebein" по имени мультипликационной вороны, традиционно доставляющей своим оппонентам большие неприятности. Конструкция самолета, несмотря на революционность концепции, была проста. Пилот истребителя находился в герметичной кабине над длинным каналом от лобового воздухозаборника. Двухлонжеронное крыло - среднерасположенное с углом стреловидности 40°. Лонжероны - сборные с дюралевыми стенками и стальными полками. Нервюры были деревянными, а обшивка фанерной - Германия уже испытывала недостаток дюраля.

В консолях крыла имелось по шесть топливных баков емкостью 1565 л. Предусматривалось два оперения, в том числе и V-образное. Управление в каналах высоты и крена осуществлялось крыльевыми элевонами. Закрылки и трехстоечное шасси имели гидравлические приводы. Помимо четырех 30-мм пушек Mk108 в передней части фюзеляжа, на "Huckebein", планировалось подвешивать первые в мире управляемые ракеты "воздух-воздух" "Ruhrstal-Kramer" Х-4 с дальностью пуска до 3-5 км. Наведение ракет осуществлялось пилотом по проводам - такая схема была не только проста, но и не зависела от активных радиопомех, которые союзнические бомбардировщики использовали во время своих рейдов. Ракеты, предназначенные для борьбы с бомбардировщиками, идущими в плотных боевых порядках, уже были испытаны и готовы к применению. Предусматривалась и бомбовая нагрузка в 500 кг во внутреннем люке внизу фюзеляжа.

Судьба нового "Фокке-Вульфа" была решена в феврале 1945-го на истребительном конкурсе, проводимом верховным командованием "Люфтваффе". Самолет Курта Танка победил своих конкурентов, включая небезызвестный "Мессершмитт" Р.1101 с крылом переменной стреловидности, и получил официальное имя Та.183. Было заказано к строительству 16 опытных самолетов. Ta.183V1-V3 должны были оснащаться двигателями Jumo 004В. Та.183V4-V14 - предсерийные машины, с номерами V15 и V16 - для статических испытаний. Первый полет истребителя планировался в мае-июне 1945-го, причем с обеими конфигурациями хвостового оперения, а начало серийного производства - на октябрь этого же года. Однако эти планы так и не сбылись. Немецкая страница истории Ta.183 закончилась 8 апреля 1945-го, когда британская пехота захватила заводы "Фокке-Вульф". Достоверно известно, что комплект крыльев для этого самолета обнаружили советские войска в Берлине в здании имперского министерства авиации. В то время во всех союзнических странах уже работали специальные, конкурирующие между собой комиссии по захвату трофейных образцов авиационной техники и научной документации.

Первостепенное внимание обращалось на уже запущенные в серию, достаточно консервативные по конструкции, проверенные в боях реактивные самолеты Me-262, Ar-234, Не-162. На осмысление более сложных и перспективных немецких авиационных разработок, таких как крылья прямой и обратной стреловидности, дельта-крылья, требовалось определенное время, так как собственных знаний в этой области у победителей не было. Поэтому Ta.183 поначалу разделил судьбу своего конкурента "Мессершмитта" Р.1101, встретившего конец войны почти в полной готовности к совершению полета. Как писал Вильям Грин, известный английский историк авиации, "аэродинамики США были и так завалены немецкими разработками по стреловидным крыльям, а на Р.1101 просто не хватало времени. Самолет простоял на Райт-Филд до 1947 года, затем работы были продолжены". Однако вскоре бывшие союзники, а затем противники, США и СССР, упорядочив с помощью самих немцев добытые материалы, выделив самые перспективные направления, приобретя необходимые знания, приступили к созданию на основе немецких оригиналов своих новых истребителей.

Про Ta.183 вспомнили снова. В результате удивительно точно по срокам, в странах, имевших минимальный собственный опыт в создании реактивной техники, появились два конструкторских решения самолета МиГ-15 и F-86 "Сейбр". (Что касается МиГ-15, то это домыслы автора, не подтвержденные документально - прим.ред.). Во время войны в Корее американцы с их менталитетом всемирного превосходства, столкнувшись с неожиданно равным по силе противником, в пропагандистских целях списали успех "МиГов" на использование русскими немецких оригиналов. Неудивительно, что сейчас в зарубежной литературе МиГ-15 называют русской модернизацией Ta.183. Однако, помимо "незаконно рожденных", у Ta.183 существует и прямой наследник. В 1947-м Курт Танк по приглашению президента Хуана Перона переехал в Аргентину, где создал истребитель на основе своего предыдущего проекта с минимальными изменениями, касающимися двигателя и расположения крыла. Первый полет на самолете, названном I.A.33 Puiqui II, совершил в июне 1950-го сам Танк. Интересно, что его летные данные оказались ниже, чем у советского МиГ-15 или американского F-86.
Можно сказать, что самолету Та.183 повезло - он, хотя и в измененном виде, поднялся в воздух сравнительно быстро после окончания войны. Таким образом, расхожее в иностранной литературе суждение о том, что МиГ-15 полностью повторяет собой немецкий проект конца войны Ta.183 справедливо лишь отчасти. В "МиГе" немецкого самолета не больше, чем в любых других реактивных истребителях конца 40-х с лобовым воздухозаборником и стреловидными крыльями, ставших классикой реактивной авиации.

[crm]

Мемуары: "Буран" \\crm\доки!!!
...Честь имею.
Бывший начальник разведки
Бывшего штаба войсковой части 12471 (47-я Отдельная опытно-испытательная часть)
Бывших Военно-Космических Сил Советского Союза (бывшего)
Ермолаев Владимир Александрович.

[crm]

1-й источник!!!

ГАЗ готовится начать мелкосерийное производство русского «Хаммера», который стоит $65 тыс., зато не боится противопехотных мин. На заводе признались , что уже получили несколько сотен заказов. В том числе и от частных лиц.

Страшноватый на вид внедорожник «Тигр», он же ГАЗ-2975, будет собираться в том же цехе, где когда-то делали «Чайки». Та его модификация, которую сейчас готовят к производству, объяснили нам на заводе, представляет собой гражданский вариант внедорожника, разработанного на ГАЗе еще два года назад. Явная аналогия с «Хаммером» – тот тоже вначале возник как чисто военный джип, и только позже появилась его гражданская модификация.

Изначально «Тигр» явился совместной разработкой ГАЗа и компании «Компьютерно-промышленные технологии». «Технологии» получили от Саудовской Аравии грант на разработку специального армейского внедорожника, приспособленного для работы в тяжелых климатических условиях Среднего Востока, и обратились к ГАЗу с просьбой помочь в проектировании автомобиля и, главное, в сборке. Первая и единственная партия «Тигров» года два назад отправилась в Саудовскую Аравию, и на этом все вроде бы заглохло. Теперь на ГАЗе решили попробовать выпустить гражданскую версию военного «Тигра».

Следующая неделя станет решающей для его судьбы: на 24 декабря назначено представление гендиректором ГАЗа Алексеем Баранцевым инвесторам (кто они, никто не говорит) бизнес-плана на следующий год. Несколько «Тигров» для заводских нужд – что называется, «на убой», – уже собрано. А главное, признался нам источник на ГАЗе, в настоящий момент идет подготовка материально-технической базы для нового внедорожника, а завод собирает заказы на его изготовление.

В основном на «Тигра» записываются спецслужбы – официальная проверка автомобиля на предмет соответствия их требованиям прошла этой осенью, через несколько дней после закрытия Московского салона, в Бронницах на выставке специальной техники. Требованиям «Тигр», как оказалось, соответствует. Кроме того, большой интерес «Тигр» вызывает у газовиков и нефтяников. Новым российским геологам, говорят на ГАЗе, нужно большое транспортное средство, не требующее специальных разрешений, – БТР-то официально не купишь. А если и купишь, не получишь номера. Но получает ГАЗ заказы на «Тигр» и от физических лиц. Кто эти «физики», на заводе дипломатично умалчивают. Нам сказали только, что это «не обычные братки».

Цену «Тигра» уже посчитали – около $65 тыс. На ГАЗе полагают, что цена весьма умеренная. Ведь ближайший конкурент – Hummer – стоит от $80 тыс.

Для производства «Тигра» уже создано специальное самостоятельное юридическое лицо под названием «Завод автомобилей малых серий» – что-то вроде вазовского Опытно-промышленного производства. Методы сборки будут примерно те же, что когда-то у «Чайки», – никакого конвейера, сплошь ручное производство. В год ГАЗ планирует собирать нескольких сотен таких машин.

На восьмиместный «Тигр» штатно устанавливается американский дизельный двигатель системы Cummins EUSB-190 объемом 5,9 л. Максимальную мощность – 225 л.с. – он выдает при 2400 оборотах в минуту, но гораздо раньше, уже при 1400 оборотах, достигает сумасшедшего максимального крутящего момента – 705 Нм. По этим показателям, кстати, волжский «Тигр» вчистую переиграл своего американского конкурента – у того мощность всего 195 лошадей, а максимальный крутящий момент при 1800 об/мин составляет каких-то 583 Нм. Максимальная скорость 5,9-литрового «Тигра» – 140 км/час. Кроме того, на внедорожник может устанавливаться еще четыре варианта моторов, которые, в свою очередь, агрегируются с механической или автоматической КПП на выбор. Автомобиль вмещает до 10 человек в зависимости от модификации и имеет грузоподъемность в полторы тонны. «Тигр» умеет въезжать на 45-градусный склон, переносит крены до 30 градусов. «Ватерлиния» автомобиля расположена на высоте 1,2 метра – «Тигр» способен преодолевать вброд реки такой глубины.

Кроме стандартного «Тигра»-2975 существует бронированный вариант ГАЗ-29751. Вместо всех технических характеристик этой машины нам сообщили на заводе всего один факт: при наезде на противопехотную мину любой неспециализированный внедорожник по меньшей мере переворачивается – а «Тигр» только вздрагивает корпусом.

2-й источник!!!

«ГАЗ» в 2004г. начнет поставки в российскую армию внедорожников ГАЗ-2975 «Тигр». Представителей Минооборны РФ полностью устроили испытания данной модели автомобиля. Производственные мощности ОАО «ГАЗ» позволяют выпускать до 1 тыс. автомобилей ГАЗ-2975 «Тигр» в год.

Внешне следы российского происхождения «Тигра» найти невозможно – даже на решетке радиатора вместо привычного нижегородского оленя красуется хищная тигриная морда. Зато при ближайшем рассмотрении можно определить настоящих родителей «Тигра»: газовский внедорожник до ужаса похож на легендарного «Хаммера». Кузов кажется полностью «слизанным» с живой американской легенды – арабского нижегородца отличают только расширенная и немного удлиненная решетка радиатора, смещенные к бокам фары да отсутствие характерной для настоящего «Хаммера» решетки на капоте. Как и американец, Tiger изначально создавался под военные нужды – даже в листке технических характеристик российского монстра в графе «масса» даны два подпункта – «вооруженный» и «безоружный».

В огромном чреве «Тигра» без проблем помещается 8 человек – колесная база джипа – 3 метра, а общая длина – 4,8 м. Кузов автомобиля сделан из стальных пластин высокой прочности, которые, как не без гордости говорят создатели, выдержат взрыв противопехотной мины и расстрел в упор из пулемета калибра 7,62.

У «Тигра» броней защищены даже днище и крыша – врагу подобраться неоткуда. Интересно, что как опцию конструкторы Tiger предлагают установку на автомобиль системы «Амфибия», позволяющей джипу без особых проблем форсировать водные преграды любой глубины.

На «Тигра» штатно устанавливается американский дизельный движок системы Cummins EUSB 190 объемом 5,9 л – на 0,6 литра меньше, чем у «Хаммера». Максимальную мощность – 225 л. с. - двигатель выдает при 2400 оборотах в минуту, а уже при 1400 об/мин достигает сумасшедшего максимального крутящего момента – 705 (!) Нм. По этим показателям, кстати, Tiger вчистую переиграл американца – у того мощность всего 195 «лошадей», а максимальный крутящий момент при 1800 об/мин составляет всего 583 Нм. Интересно, что на Tiger впервые в истории отечественного автопрома (если не считать, конечно, подмосковных автобусов ЛиАЗ) будут серийно устанавливать автоматическую пяти- или четырехступенчатую КПП.

Разгонная динамика «Тигра» не впечатляет – сотни он достигает за целых 20 секунд. Впрочем, военному джипу сумасшедшего ускорения и не положено. А вот максимальная скорость у него не такая уж и низкая – если верить паспортным характеристикам, по шоссе Tiger может идти 140 километров в час. Кстати, такой же цифрой выражается и объем топливных баков внедорожника – зато данные по расходу топлива создатели благоразумно в спецификации не включили – зашкаливают.

Само собой, автомобиль оснащен разными внедорожными прибамбасами вроде понижающего ряда и блокировки всех существующих в природе дифференциалов. Интересно, что в базе Tiger оснащается исключительно «мишленовскими» шинами размерности R20. Как утверждают создатели зверя, автомобиль способен стоически переносить практически любые природные условия:100-процентная работоспособность гарантируется при температурах от –25 до +50 Цельсия при 90-процентной влажности.

[Zмий]

Мемуары: "Буран" \\crm\доки!!!
...Честь имею.
Бывший начальник разведки
Бывшего штаба войсковой части 12471 (47-я Отдельная опытно-испытательная часть)
Бывших Военно-Космических Сил Советского Союза (бывшего)
Ермолаев Владимир Александрович.

Оффтопик

Будь добр, кинь на Самбу. В Стронге стыкнуться почти нереально.

[Zмий]

Вспомним прародителя современных джипов?;)

Willys MB

Офицеры Красной Армии использовали Willys для рекогносцировки местности.

Неофициальная встреча союзников.

Достояние американской нации — Willys.

Оффтопик

Описание
Необходимость в разведывательном вездеходе американская армия ощущала уже давно, и эта необходимость еще более усилилась с началом Второй мировой войны. Почувствовав это, ряд компаний предложил свои варианты такого автомобиля, однако все они не устраивали военных. Наконец, 27 мая 1940 года командование американской армии сформулировало свои требования к будущему вездеходу, которые выглядели примерно так:

Максимальная скорость: 88 км/ч
Глубина преодолеваемого брода: 29 см при скорости 5 км/ч
Угол въезда: 45 градусов
Угол съезда: 35 градусов
Привод на четыре колеса
Масса: 585 кг
Колея: 1194 мм
Дорожный просвет: 160 мм
Предложение на участие в конкурсе по созданию автомобиля получили 135 американских фирм, но только небольшой компании Bantam удалось выполнить большинство требований проекта. Первый вариант автомобиля был представлен 23 сентября 1940 года и, несмотря на то, что был почти на 330 кг. тяжелее, получил одобрение, а фирма — заказ на 70 автомобилей.

Willys также разработала свой вариант вездехода, в котором были учтены наработки фирмы Bantam. Он был представлен военным 11 ноября 1940 года, а 23 ноября свой вариант показал и Ford. Все три автомобиля были признаны как удовлетворяющие требованиям, и каждая из фирм получила заказ на 1500 автомобилей, поставки которых начались в начале 1941 года. Они назывались, соответственно, Willys MA, Bantam 40 BRC и Ford GP.

В июле 1941 года правительство США решило оставить на вооружении только одну модель автомобиля. Выбор пал на Willys MA как на лучший из трех, но и его подвергли изменениям, учитывая результаты испытаний и необходимость унификации между разными фирмами. С 1942 года массовое производство автомобилей началось под маркой Willys MB и Ford GPW. Автомобили двух фирм были практически неотличимы друг от друга. На них стоял стандартный мотор от Willys 77 и трехступенчатая коробка передач. Вездеход вмещал четырех человек, весил чуть более тонны и развивал скорость до 105 км/ч. Всего в те годы Willys выпустил более 360 тыс. джипов, большая часть из которых поступила на вооружение Красной армии. Ford сделал чуть меньше — около 270 тыс. машин, а Bantam произвел около тысячи единиц своей первоначальной модели 40 BRC.

Большое количество поставленных по ленд-лизу джипов было загублено не вражескими минами, а неправильной эксплуатацией — очень много поломок происходило из-за несвоевременной смазки или использования масел, смертельных для заокеанской техники.

Следует отметить, что Willys работал на высокосортном бензине, в то время как в СССР техника надежно работала на низкосортном бензине, и кроме того, бензина высокого качества не производилось. Поэтому на Willys MB устанавливали советские неприхотливые двигатели ЗИС.

С 1942 года в СССР «Виллисы» поставлялись по программе Ленд-лиза. Всего в СССР было поставлено порядка 50 500 автомобилей этого типа, которые использовались до конца Второй мировой войны.
Характеристики
Страна изготовитель США
Год выпуска 1940 год
Всего произведено 631000
Масса 1020 кг
Экипаж 2 человека
Ходовые характеристики
Двигатель ЗИС
Мощность 76 л.с.
Тип карбюраторный
Скорость по дороге — 104 км/ч;

Наш ответ, ГАЗ-67: http://forum.bratsk.org/showpost.php...6&postcount=45

Дополнительная инфа:http://forum.bratsk.org/showthread.php?t=12063
История джипа. Сенкс фор Арбуз.

[Zмий]

Humber(Великобритания)


Бронеавтомобили Humber в Южной Африке.


Humber, вид сзади.


Прототип бронеавтомобиля с пулеметом.

Описание
Конструкция бронеавтомобиля Humber базируется на довоенном проекте легкого колесного танка «Guy» компаний Rootes Group и Karrier Motors Limited.

По масштабу производства Humber стал основным британским бронеавтомобилем Второй Мировой войны — всего было произведено 5400 этих машин.

На первом прототипе были установлены лишь пулеметы, что было явно недостаточно. В дальнейшем вооружение усилили установкой крупнокалиберного пулемета BESA, и новая модель приняла участие в боях в Северной Африке в 1941 году.

Среди вариантов этой машины — специальный радиоавтомобиль «Риар Линк», и версия ПВО, на которой стояла специальная башня с двумя зенитными пулеметами.

Машина оказалась очень удачной, в некоторых армиях Дальнего Востока Humber оставался на вооружении до середины 60-х годов. Как и остальные британские бронеавтомобили, Humber был громоздким на вид, но надежным и легким в обслуживании.

Характеристики
Страна изготовитель Великобритания
Год выпуска 1940 год
Всего произведено 5400
Масса 6,85 т
Экипаж 3 человека

Габариты
Высота 2,34 м
Ширина 2,18 м
Длина 4,57 м

Вооружение
Пушечное 15-мм BESA (49 снарядов)
Пулеметное 7,62-мм BESA (2079 патронов)

Ходовые характеристики
Двигатель Ruts
Мощность 90 л.с.
Тип карбюраторный
Скорость по дороге — 72 км/ч;
Запас хода по дороге — 402 км;

[Zмий]

M8 «Greyhound»(США)


В освобожденном Париже.


Помощь местных жителей экипажу M8


Бронеавтомобиль в музее в Вирджинии (Virginia Museum of Military Vehicles).


M8 «Greyhound»


M8 в музее.


Схема бронеавтомобиля.

Описание
В 1941 году Армия США решила обновить свой парк бронеавтомобилей. В техническом задании военные требовали колёсный бронированный автомобиль с 37-мм пушкой во вращающейся башне. Приёмочной комиссии было предложено несколько вариантов: Т17 забраковали из-за слишком большого веса; Т17Е содержал ряд конструктивных несоответствий требованиям, что впрочем, не помешало продать его Англии. Наконец в июне 1942 года был одобрен проект с колёсной формулой 6х6 получивший официальное армейское наименование M8 Light Armored Car.

Машина оснащалась карбюраторным 6-цилиндровым двигателем JXD Hercules объёмом 320 кубических дюймов (5242 см3), жидкостного охлаждения. При мощности 110 л. с. автомобиль разгонялся на ровной дороге до 88 км/ч. Три полноприводные оси, полуэллиптические рессоры и гидравлические амортизаторы обеспечивали высокую проходимость и плавность хода. Привод на передние колёса мог отключаться.

Трансмиссия предусматривала 6 передних передач и 1 заднюю. Трансмиссия оснащалась демультипликатором и двойным дифференциалом. Переключение скоростей осуществлялось через гидравлический привод, который, однако, страдал протеканием. Возле водителя под приборной панелью находился топливный насос, чтобы облегчить запуск на тот случай если откажет чувствительный к морозам карбюратор Zenith. Тормоза тоже были гидравлическими. Конструктивно все двигатели серии JX приводили в действие насос и генератор.

Машина была рассчитана на 4 члена экипажа и практически не имела места для дополнительных пассажиров, хотя ещё два человека туда могло втиснуться. В передней части М8 слева сидел водитель, а справа радист. Башня была двухместной и вмещала слева — наводчика орудия, справа — командира, который по совместительству был заряжающим.

М8 Greyhound вооружался 37-мм пушкой М6, которая стояла и на лёгком танке Stuart.

Боекомплект пушки составлял 80 выстрелов, которые хранились в башне и задней части боевого отделения. Орудие оснащалось телескопическим прицелом M70D.

Маломощная 37-мм пушка годилась лишь для борьбы с пехотой и слабо бронированными целями. С 37-мм орудием был спарен пулемёт Browning .30 caliber M1919A4 (7,62-мм) с запасом в 1575 патронов. Для защиты от самолётов противника в задней части башни на штыревом кронштейне устанавливался более мощный пулемёт Browning .50 caliber M2НВ (12,7-мм) с боекомплектом на 420 патронов. Неудачное крепление зенитного пулемёта позволяло вести огонь только в ограниченном секторе обстрела. Этот недостаток был устранён и на поздних модификациях М8 Greyhound зенитный пулемёт уже ставился на турели обеспечивавшей стрельбу на все 360°.

Бронеавтомобиль мог иметь радиостанцию: SCR-506. Вместе с ней или вместо неё иногда стояли SCR-508, SCR -510, SCR-608, SCR-610.

Производство М8 Greyhound размещалось на заводе Ford Motor Company в городе Сент Пол в штате Миннесота (St. Paul, Minnesota). С марта 1943 года по апрель 1944 года было выпущено 8523 бронеавтомобиля М8 Greyhound.

В войска М8 Greyhound начал поступать в начале 1943 года. Основная масса М8 поступала в Механизированную Кавалерию (Mechanized Cavalry). Однако под конец 1943 года М8 шёл и на экспорт по Ленд-Лизу в Англию. Всего США передали союзникам 496 М8 Greyhound. Имя Greyhound (борзая) настолько прочно закрепилось за бронеавтомобилем, что абревиатура «М8» стала употребляться лишь в документах. В СССР Greyhound по Ленд-Лизу не поставлялся в отличие от его предшественника M3A1 Scout.

Хотя выпуск М8 Greyhound прекратился в первой половине 1944 года этот бронеавтомобиль широко участвовал и во многих конфликтах после войны. Greyhound применялся в Корее, французами в Индокитае, американцами во Вьетнаме. По мере появления более совершенных бронеавтомобилей М8 Greyhound успешно продавался в Латинскую Америку, Африку, Ближний Восток и Азию.

Характеристики
Страна изготовитель США
Год выпуска 1943 год
Всего произведено 8523
Масса 7,68 т
Экипаж 4 человека

Габариты
Высота 2,26 м
Ширина 2,54 м
Длина 5,01 м

Вооружение
Пушечное 37-мм M6 (80 снарядов)
Пулеметное 12,7-мм Browning M2HB (420 патронов);
7,62-мм Browning М1919А4 (1575 патронов)

Бронирование
Лоб 16 мм
Борт 9 мм
Корма 9 мм
Крыша 6 мм
Днище 3 мм

Ходовые характеристики
Двигатель Hercules JXD
Мощность 110 л.с.
Тип карбюраторный
Скорость по дороге — 88 км/ч;
по бездорожью — 48 км/ч
Запас хода по дороге — 400 км;
Давление на грунт 0,85 кг/см2

[:MIG:]

в общем пока нам не сделают раздел "Военное дело" инфу про авиацию буду выкладывать здесь.

[DJ11]

Про МИГ ОВТ - есть чего?

[elektr]

Раз эту тему увидел ---залью танк
Т-4 поздней модификации . Для Т -34 большой угрозы
не представлял , стрелял в основном по гусеницам , с дальней дистанции лобовую броню пробить не мог .Зато легко расправлялся с
Шерманами.
Использовался как поддержка пехоты. В ремонте --
ремонтировался в полевых условиях в плоть до снятии
башни ,при помощи 6 тонного крана .
В Сирийской армии состояли на вооружении до середины
60 г.

[elektr]

и вот еще один,
как я понял -- Пантера .

[Zмий]

elektr, они как суперкары от Феррари и Ламбуряхты: в разбитом виде еще красивее.:]

Оффтопик

Только надо бы прикладывать хотя бы краткое описание машин. Так интереснее, чем просто галерея.

[elektr]

Пантера и Т-4 в цветной обработке. можно сравнить с документальными выше

[LoKos]

Истребитель Су-35БМ

Истребитель Су-35БМ является последней на сегодняшней момент боевой машиной, созданной на базе платформы Т-10 – знаменитого Су-27. Создание машины, которую многие путают с так и не пошедшим в серию в начале 90-х истребителем Су-35, началось в конце 90-х годов. Новая модель должна была обеспечить замену устаревающим истребителям Су-27 первых серий до того, как будет запущен в серию истребитель пятого поколения.

Практически неотличимый от Су-27 внешне, Су-35БМ имеет значительно больший максимальный взлетный вес – до 39 тонн против 33, что позволило поднять боевую нагрузку и увеличить запас топлива. На машине применены более мощные двигатели серии 117, с тягой свыше 15 тонн каждый, что обеспечивает отличные динамические характеристики, а система управления вектором тяги позволяет машине совершать маневры, недоступные другим истребителям.

Су-35БМ оснащен современным радиоэлектронным оборудованием и авионикой. Машина способна применять практически все виды управляемых боеприпасов российской разработки, и действовать как по воздушным, так и по наземным целям.

[LoKos]

Штурмовик Су-25

Штурмовик Су-25, созданный в ОКБ Сухого в 70-х годах, является основным самолетом фронтовой авиации, предназначенным для поддержки сухопутных войск на поле боя.

Идея создания подобного самолета возникла после вьетнамского и ближневосточных конфликтов, где сверхзвуковые истребители-бомбардировщики оказались недостаточно эффективными для выполнения подобных задач, а дозвуковые и практически лишенные броневой защиты самолеты типа А-4 «Скайхок» несли чрезмерные потери.

Су-25 отличается от дозвуковых ударных машин прежнего поколения наличием развитого бронирования, позволяющего выдерживать обстрел из стрелкового оружия и малокалиберной зенитной артиллерии. По итогам афганской войны штурмовики ВВС СССР/России прошли значительную модернизацию, усилившую их стойкость, в том числе и против зенитных ракет типа «Стингер» и им подобных.

В настоящее время самолеты Су-25 проходят капитальный ремонт и модернизацию по проекту Су-25СМ, обеспечивающую всепогодное и круглосуточное применение штурмовиков с использованием высокоточного оружия.