Балансирование на аэробусе: мягкая посадка Boeing 727 - без переднего шасси.

[зяба]

Мягкая посадка Boeing 727 - без переднего шасси.
За штурвалом ювелир своего дела

Иранские СМИ чествуют пилота-героя, который спас 113 жизней, сделав почти невозможное - он умудрился посадить самолет, не сумевший выпустить переднее шасси. Никто из находившихся на борту и на земле людей не пострадал, сообщает агентство Fars.

Инцидент произошел с самолетом Boeing-727 государственной компании IranAir, летевшим из московского аэропорта Шереметьево, 18 октября. На борту лайнера находились 94 пассажира и 19 членов экипажа. При заходе на посадку в тегеранский аэропорт имени имама Хомейни у лайнера не вышла стойка переднего шасси. Летчики приняли решение уйти на запасной аэродром Мехрабат, где экстренные службы уже подготовились к худшему.

Однако пилот Хушанг Шахбази сумел благополучно посадить самолет, удерживая равновесие всего на двух колесах, что позволило избежать соприкосновения с землей. Случись это, лайнер бы неминуемо загорелся, и находившиеся в нем люди погибли. Однако благодаря мастерству храброго пилота никто из пассажиров не получил ни царапины.
http://www.topnews.ru/news_id_46065.html
Как отмечает ИТАР-ТАСС, международные санкции против Ирана не позволяет стране покупать определённые запчасти для обслуживания западных самолётов. Сообщается, что это иногда приводит к возникновению подобных инцидентов.

Схожая ситуация приключилась с лайнером Boeing в августе 2011 года в международном аэропорту O’Hara американского города Чикаго. Тогда загорелась стойка шасси пассажирского Boeing 767-300 авиакомпании American Airlines. На борту находилось 220 пассажиров и 12 членов экипажа. В результате происшествия также обошлось без пострадавших, небольшие царапины получил лишь один из бортпроводников.

Не уронил, а мягко уложил нос на взлетно-посадочную полосу. Настоящий мастер своего дела! Отрыв башки, братцы.

[denuful]

КВС - красавец! Просто мастер!

[зяба]

КВС - красавец! Просто мастер!

Ты подумай, подгадать так, чтобы подъемная сила снижалась постепенно и закончилась именно тогда, когда полоса еще не кончилась. Ему еще и в рулетку, наверное, бешено катит... Малодушно подозреваю, что пассажиры стадом согнаны в хвост машины, чтобы сместить центр тяжести назад, но что случилось бы с этим стадом, урони экипаж нос на полосу...

[denuful]

Ты подумай, подгадать так, чтобы подъемная сила снижалась постепенно и закончилась именно тогда, когда полоса еще не кончилась. Ему еще и в рулетку, наверное, бешено катит... Малодушно подозреваю, что пассажиры стадом согнаны в хвост машины, чтобы сместить центр тяжести назад, но что случилось бы с этим стадом, урони экипаж нос на полосу...

Не думаю, что пассажиров согнали в хвостовую часть салона, так как для регуляции центровки самолета используется стабилизатор. Возможно кого-то и пересадили в хвост, ведь этот боинг вмещает 131 пассажира, а всего на борту было 94.

[зяба]

Да, но эффективность стабилизатора падает с падением скорости и при какой-то ненулевой скорости он перестает работать совсем. Это же оперение, а оперение создает подъемную силу только при наборе определенной скорости. Ниже - не работает. Кажется, без физического перемещения центра тяжести назад нос в этот момент бы хлопнулся о ВПП и там была бы свалка.

[bratchyanin]

какая разница как он это сделал.такое в учебнике не напишут.главное мастерство и смекалка у него на высоте.хотя вряд ли все пересели в хвост т.к. мне кажется началась бы паника и все уцепились бы в кресла. таких пилотов на руках носить надо и героев давать

[5757]

Ошибаетесь, этому всему учат и не такая это уж не штатная ситуация. Сложнее, когда не выпускается одно из боковых шасси, но и этому учат. Главное суметь применить то, чему учили...

[denuful]

Ошибаетесь, этому всему учат и не такая это уж не штатная ситуация. Сложнее, когда не выпускается одно из боковых шасси, но и этому учат. Главное суметь применить то, чему учили...

[5757]

Сам был свидетелем посадки с невыпущенным правым шасси в Усть-Илимске в 90-х годах Ту154, все было сделано чётко, никто не пострадал... Если есть знакомые летуны, пообщайтесь, мои слова Вам подтвердят.

[Бикей]

Сам был свидетелем посадки с невыпущенным правым шасси в Усть-Илимске в 90-х годах Ту154, все было сделано чётко, никто не пострадал... Если есть знакомые летуны, пообщайтесь, мои слова Вам подтвердят.

А мне,например стало интересно! Куда делся фюзеляж? Сдали в лом? Вы с какой стороны сидели?

[зяба]

Ошибаетесь, этому всему учат и не такая это уж не штатная ситуация. Сложнее, когда не выпускается одно из боковых шасси, но и этому учат. Главное суметь применить то, чему учили...

Ну, звучит так, будто в этом и в самом деле нет ничего особенного. Думаю, что если пилота учат выходить из кризисной ситуации, то есть, теоретически (кто ему даст на практике такие эксперименты делать) он в курсе того, как можно избежать аварии при отказе привода передней стойки, то это не отменяет высокой степени профессионализма, примененного в данном случае. Секундная заморочка - и машина хлопнулась бы носом о взлетно-посадочную полосу и развалилась на части.
Уверен, далеко не каждый экипаж способен мягко посадить машину в такой ситуации. Так же как и при посадках на воду. Отличники сохраняют и машину, и экипаж, а те, кому не повезло - ... хотя в теории все просто, задрать нос и выдержать момент, чтобы не хлопнуться носом о воду и не зарыться носом в нее же.

[Marek]

Вообще то все нештатные ситуации многократно отрабатываются на тренажерах-симуляторах, которые позволяют почувствовать ускорение, характерные толчки на стыках плит взлетной полосы, отрыв от земли и набор высоты, сидя за штурвалом самолета. Тренажер-симулятор "Боинг-737" на подвижной платформе полностью воспроизводит органы управления самолетом, предельно точно передает физические ощущения взлета, маневрирования, посадки, полета в зоне турбулентности.
Вот здесь есть 3D-модель симулятора. http://docent.msk.ru/panoram/tft/index.html
А здесь видеоуроки на нем http://tft.aero/description/videopilot

[зяба]

Это как бы разговор о Иране с уточнением о проблемах с запчастями по причине эмбарго. Интересно, как у них с тренажерами дела обстоят. Но здорово, конечно, если все так радужно.
Статистику еще дайте? если есть. Сколькие из скольких совершают удачно такой маневр. Вопрос о тривиальности такой посадки нисколько не снимается с повестки. Как я понимаю, при задранном носе все делается только по приборам.

[5757]

А мне,например стало интересно! Куда делся фюзеляж? Сдали в лом? Вы с какой стороны сидели?

Ну во первых, быть свидетелем, это не обязательно находиться в самолете. "Фюзеляж" благополучно улетел после непродолжительного ремонта и наверное все то летает.

Добавлено через 2 минуты

Ну, звучит так, будто в этом и в самом деле нет ничего особенного. Думаю, что если пилота учат выходить из кризисной ситуации, то есть, теоретически (кто ему даст на практике такие эксперименты делать) он в курсе того, как можно избежать аварии при отказе привода передней стойки, то это не отменяет высокой степени профессионализма, примененного в данном случае. Секундная заморочка - и машина хлопнулась бы носом о взлетно-посадочную полосу и развалилась на части.
Уверен, далеко не каждый экипаж способен мягко посадить машину в такой ситуации. Так же как и при посадках на воду. Отличники сохраняют и машину, и экипаж, а те, кому не повезло - ... хотя в теории все просто, задрать нос и выдержать момент, чтобы не хлопнуться носом о воду и не зарыться носом в нее же.

Все верно, Marek ниже написал про тренажеры. А проф и психологическая подготовка экипажа, техники и обеспечивающих служб, залог безопасности.

[Felt]

Балансирование между жизнью и смертью, я бы сказала.
*

Boeing-767 польской авиакомпании LOT аварийно сел в Варшаве без всех стоек шасси

Самолет Boeing-767 (бортовой номер SP-LPC) польской авиакомпании LOT совершил аварийную посадку на брюхо в аэропорту Варшавы Окенче.

У авиалайнера, который совершал рейс LO 016 из аэропорта Нью-Йорка Ньюарк в Варшаву, не вышла ни одна стойка шасси из-за отказа центральной гидравлической системы.

После получения информации о поломке экипаж принял решение выработать максимальное количество топлива и в течение часа наматывал круги над польской столицей.

Службы аэропорта были оповещены о проблеме и подготовились к посадке: аварийный самолет встречали пожарные машины, машины скорой помощи, перронные автобусы. Полоса была полита специальной пеной для уменьшения трения во время посадки.

По данным авиакомпании LOT, на борту находилось 220 пассажиров и 11 членов экипажа. После аварийной посадки все находившиеся на борту были эвакуированы по надувным трапам в течение нескольких минут. Пострадавших среда пассажиров и членов экипажа нет.

Аварийным Boeing-767 управляли пилоты Тадеуш Врона (Tadeusz Wrona) и Ежи Шварц (Jerzy Szwarc)

После осмотра медиками и короткого опроса полицией все пассажиры рейса LO 016 были отпущены домой. Из-за инцидента аэропорт Варшавы закрыт: в Варшаве две пересекающиеся полосы, а самолет повредил крестовину и остановился недалеко от нее. Рейсы в Варшаву перенаправляются в другие аэропорты Польши.

Boeing-767, который совершил аварийную посадку, является самым "молодым" во флоте LOT. Авиалайнер был выпущен в 1997 году. Другим 4 самолетам этого типа во флоте польского авиаперевозчика по 16-21 году.
http://www.avianews.com/incidents/2011/11/1_lot_Boeing_767_gear_landing.shtml

*мягкая посадка по словам пассажиров

"Чудесно. Они просто чудесно и мягко посадили наш самолет. Я даже ничего не почувствовала. Хотя, я много путешествую, и мне показалось, что с самолетом с самого начала было что-то не так. Несколько раз я слышала какой-то треск", - рассказывает пассажирка.

"Все было на удивление спокойно. Пилот идеально сел, а персонал был абсолютно спокоен. Мы были уверены, что сели на шасси. Даже захлопали, как обычно", - говорит пассажир.

[denuful]

Офигеть! .......

[Dell]

Просто ассы, профессионалы своего дела. Ничего удивительного.

[зяба]

Балансирование между жизнью и смертью, я бы сказала.

Есть ребята, которым авто весом в тонну припарковать - проблема, парктроники там всякие, зеркала лепят, скорости не те, а тут такие махины, такие скорости и такая точность...

Турбинам, наверное, хана. Да и взлетной полосе пришлось туго, закрыт аэропорт, полоса повреждена. Откроют в четверг. Но судя по всему, лайнер на ВПП все же не такие глубокие борозды пропахал. Глубокие за пару дней ликвидировать не успели бы...

Просто ассы, профессионалы своего дела. Ничего удивительного.

Чет смущают меня эти слова. Вроде обыденности какой-то. Тонут корабли, разбиваются поезда, самолеты, ракеты не выходят на заданную орбиту, много чего случается в высокотехнологичных сферах, и на месте не оказывается асов.

[Dell]

Чет смущают меня эти слова. Вроде обыденности какой-то. Тонут корабли, разбиваются поезда, самолеты, ракеты не выходят на заданную орбиту, много чего случается в высокотехнологичных сферах, и на месте не оказывается асов.

Кто-то умный сказал: "Герои нужны там, где нет профессионалов."
Тонут корабли, разбиваются поезда, самолеты, ракеты не выходят на заданную орбиту- значит там дилетанты, либо плохо подготовленные люди. У мастеров своего дела косяков небывает, на то и МАСТЕР.

[зяба]

Кто-то умный сказал: "Герои нужны там, где нет профессионалов."
Тонут корабли, разбиваются поезда, самолеты, ракеты не выходят на заданную орбиту- значит там дилетанты, либо плохо подготовленные люди. У мастеров своего дела косяков небывает, на то и МАСТЕР.

Ага, к слову о выводах МАК по ярославскому ЯК-42. Утверждают, что все-таки тормозили на взлете. Проблемы со здоровьем, с компетентностью, плохое знакомство с техникой.
В отечественном авиа все так хреново, видать, что тренажеры видим только во сне. Теоретический курс - и пинка на взлете. Взлететь, к слову - проблема.
Иранский пилот натренирован - наш нет. Сравнить масштаб России, самостоятельно производящей турбины, летающей в космос, имевшей собственную космическую станцию и Иран, одну из рядовых стран Ближнего Востока. Круто.