+ Ответить в теме
Страница 1 из 4 1 2 3 4 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 67

Тема: Оружие Победы

  1. #1
    водяной Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Аватар для Zмий
    Регистрация
    26.12.2006
    Адрес
    Солярис
    Сообщений
    5,451
    Поблагодарил(а)
    5,221
    Получено благодарностей: 3,252 (сообщений: 1,455).

    По умолчанию

    Вот ведь что интересно, Советская техника (танки) времен ВОВ имела перевес и по проходимости и по дальнобойности над немецкими аналогами. Однако из достоинств советских образцов техники вытекали и ее недостатки.

    Проходимось. Ходовая часть. Вся изюминка проходимости наших машин была в том, что колеса, вращающие траки-гусеницы были большими. Это была жесткая подвеска, более высокая скорость перемещения и высокая проходимость. Однако экипаж в кабине трясло и швыряло из стороны в сторону. Ход не был плавным и мягким.

    В отличие от наших машин на большинстве (если не на всех) машин немцев были маленькие колеса, устанавливаемые парами, с мягкой подвеской, сделанной специально для удобства экипажа (ход был очень плавным). Но вот преодолеть на такой машине Российское бездорожье - задача нетривиальная. К тому же маневренность перемещений за счет этого инженерного решения существенно снижалась.

    Дальнобойность орудий. Дальнобойность советских танков превосходила дальнобойность аналогичных немецких моделей орудий порой на 20-30%. К сожалению качество оптики оставляло желать много лучшего. То есть советский артиллерист мог бы попасть в мишень, находящуюся за пределами зоны видимости его прицельного устройства, если бы мог наблюдать мишень.

    Немецкие машины обладали прямопротивоположными достоинствами и недостатками. Оптика знаменитой фирмы КарлЦейс позволяла наводить орудие на довольно-таки удаленные объекты. И видел немецкий артиллерист гораздо дальше, чем падал снаряд, выпущенный его орудием. то есть видел и мог бы поразить мишень, но не хватало мощности орудия.

    Бронирование. К счастью советский Союз обладал достаточными запасами цветных металлов в виде разработанных месторождений, что позволяло советским инженерам высчитывать и запускать в производство новые и усовершенствованные сорта брони. Эта броня уже имела не только прочность, но обладала и упругостью под воздействием разрушающих сил (качество стали, возникающее при использовании примесей цветных металлов). То есть сначала вминалась, только потом рвалась, но не трескалась. Что позволяло отражать довольно-таки мощные попадания.

    Немцы же в течении войны постоянно пытались овладеть этими стратегическими залежами полезных ископаемых. поскольку испытывали в них дефицит (на территории Европы их было обнаружено не так много). Поэтому при бронировании своей техники были вынуждены пользоваться довольно хрупкой броней, по сравнению с броней советской техники.
    Выход для них был найден простой. При разрушении броневого листа немецкого танка - во время ремонта - на место пробоины, поверху, просто навешивался еще один лист брони такой же толщины. Этот ход позволял существенно усилить бронирование машины. Но и давал свои недостатки. На двигатель приходилась большая нагрузка, плюс к этому машина теряла в скорости и проходимости.

    Двигатель. Советские модели танков изначально были рассчитаны на обслуживание малоквалифицированным рабочим персоналом, то есть самим экипажем танка, прямо в полевых условиях. Обычные танкисты могли своими силами снять и перебрать коробку передач на танке Т-34! (учитывая еще и то, что уровень грамотности бойца был не столь высок, было много простых деревенских парней. которые и трактора еще не видели). Поэтому, если в конце дня, с завершением боевых действий у советских войск было выведено из строя 80% танков, то к утру 60-70% из них уже опять были на ходу.

    У немцев все было по другому. Нежная механика двигателей и ходовой части не позволяла самостоятельно производить ремонты в полевых условиях. Снять коробку передач вообще можно было зачастую только в условиях специальной мастерской. Поэтому, если в конце дня у немцев было выведено из строя 60% техники, то наутро в строю было только 10% из них. Поскольку сложные, неремонтабельные случаи отправлялись обратно в мастерские к высококвалифицированным специалистам. Поэтому слабым местом немецкой армии было еще и железнодорожное сообщение.

    ЗЫЖ писал по памяти, поправьте, если где-то неточность.
    Последний раз редактировалось Zмий; 07.04.2007 в 14:14.
    Все будет правильно, на этом построен мир. © М.Булгаков

  2. #2
    Юзер ДЕМОН ВОЙНЫ кто это? Аватар для ДЕМОН ВОЙНЫ
    Регистрация
    28.03.2007
    Сообщений
    91
    Поблагодарил(а)
    739
    Получено благодарностей: 4 (сообщений: 4).

    По умолчанию

    Я кое-что расскажу про ходовую часть танка Т-34! ( может вы уже это упямянули. )

    Так вот у Т-34 была непростая ходовая часть! Если у Т-34 уничтожали все гусеницы он всеравно оставался в полной боевой готовности и на ходу! ( это самое интересное )

  3. #3
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ДЕМОН ВОЙНЫ Посмотреть сообщение
    Я кое-что расскажу про ходовую часть танка Т-34! ( может вы уже это упямянули. )

    Так вот у Т-34 была непростая ходовая часть! Если у Т-34 уничтожали все гусеницы он всеравно оставался в полной боевой готовности и на ходу! ( это самое интересное )
    ну и бред... ты видимо спутал 34-ку с танками БТ...

  4. #4
    водяной Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Аватар для Zмий
    Регистрация
    26.12.2006
    Адрес
    Солярис
    Сообщений
    5,451
    Поблагодарил(а)
    5,221
    Получено благодарностей: 3,252 (сообщений: 1,455).

    По умолчанию Танк-легенда Т-34

    Нашел-таки статью, которую цитировал по памяти выше. Вот она.

    Т-34
    Лучший танк Второй мировой войны
    В начале 1941 года делегация советских военных чиновников и конструкторов приехала в Германию. В ходе визита немцы продемонстрировали образцы своей лучшей на то время бронетехники. Советские специалисты увидели новейшие танки Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV. Однако члены делегации из СССР упрекнули немецких коллег в том, что те не показали представителям дружественного (на тот момент) государства свою современную технику, представив лишь устаревшие машины. Этот упрек озадачил немцев, которые не скрывали от русских ничего. Незадолго до этого в Германию приезжала американская делегация, которая пришла в восторг от этих новейших боевых машин. Если русские не восприняли немецкую технику всерьез, то чем же тогда вооружена Красная армия?

    Эту очень известную, почти легендарную историю очень любят приводить в пример, когда говорят о превосходстве советской техники над немецкой в самом начале войны. Это превосходство даже стало некоей исторической аксиомой. Когда речь заходит о немецком блицкриге на Восточном фронте, всегда упоминают тот факт, что германская армия столкнулась с превосходящими по техническим характеристикам русскими танками. Самое интересное, что именно так оно и было. Причины поражений Красной армии летом 1941 года лежали не столько в области технического оснащения советских Вооруженных сил, которое находилось на достаточно высоком уровне, сколько в ошибках стратегического планирования.

    Особенно неутешительными были полученные нами донесения о действиях русских танков, а главное, об их новой тактике. Наши противотанковые средства того времени могли успешно действовать против танков Т-34 только при особо благоприятных условиях. Например, наш танк Т-IV со своей короткоствольной 75-мм пушкой имел возможность уничтожить танк Т-34 только с тыльной стороны, поражая его мотор через жалюзи. Для этого требовалось большое искусство.

    Гейнц Гудериан, "Воспоминания солдата"
    Всякий раз, когда речь заходит об оружии, при помощи которого СССР одержал победу в Великой Отечественной войне, на ум приходят несколько боевых машин, которые стали легендами благодаря своим выдающимся качествам и успешному их применению. Среди них - реактивные установки залпового огня "Катюша", "летающие танки" штурмовики Ил-2, а также самый известный танк Второй мировой - Т-34.

    Как ни странно, о достоинствах и недостатках этой машины военные историки спорят на протяжении всех 60 послевоенных лет. Одни утверждают, что это было непревзойденное оружие, которому, по крайней мере, в самом начале войны, Германия ничего не могла противопоставить. Другие обвиняют советскую пропаганду в создании "мифа о супертанке", заявляя, что на самом деле Т-34 были свойственны значительные недостатки, а достоинства с лихвой компенсировались некачественной сборкой, неумелым применением и тактическим превосходством немецкого командования. За давностью лет найти четкие и однозначные аргументы в пользу той или иной позиции едва ли возможно. Однако есть один бесспорный факт, который опровергнуть никак нельзя - СССР победил в той войне, а основу бронетанковых сил Красной армии составляли именно "тридцатьчетверки". Этот аргумент ставит точку в любом споре - вот наши танки, а вот наша Победа.

    Золотая середина

    Перед войной основу бронетанкового парка Красной армии составляли легкие танки Т-26 и целое семейство БТ. Эти машины можно с трудом назвать достижением отечественной конструкторской мысли. Не из-за недостатков, а потому, что и тот и другой родились за рубежом - Т-26 являлся доработанной британской машиной Vickers 6 ton ("Викерс шеститонный"), а все БТ были "потомками" американского танка Кристи. Колесно-гусеничный танк, разработанный конструктором Уолтером Кристи, не был по достоинству оценен американским правительством, и его закупило правительство советское. Если "Виккерс" был просто удачным легким танком, который, кстати, с успехом копировали во многих странах, то Кристи сумел создать концептуально новую машину - быстроходный танк (БТ).

    Отметим, что качества любого танка складываются из нескольких составляющих. Это броневая защищенность, вес, маневренность, скорость и огневая мощь. В танке Кристи, как и в советских машинах БТ, все остальные качества приносились в жертву одному - скорости. Легкий, с мощным авиационным бензиновым мотором, вооруженный 45-миллиметровой пушкой, он воплощал собой концепцию молниеносной войны, которую исповедовали не только немецкие, но и советские военные теоретики. БТ, по замыслу конструкторов, должны были врываться в пробитую во вражеской обороне брешь и затем совершать глубокий рейд по тылам противника, уничтожая всю его тыловую инфраструктуру, перерезая железнодорожные ветки, уничтожая склады и аэродромы.

    Однако перед Великой Отечественной войной советское командование поняло, что осуществить блицкриг силами только бронетехники невозможно - ее должна сопровождать пехота, которая по определению на сможет развить столь высокий темп наступления. При этом в задачу танков вошла поддержка пехоты, уничтожение укреплений противника и его бронетехники. У таких танков скорость уже не являлась решающим качеством, а броневая защита должна была выдерживать не только попадания пуль и осколков. Таким образом и родилась концепция среднего танка, в котором все вышеперечисленные показатели были бы сбалансированы. Забегая вперед, отметим, что Т-34 действительно был идеальным танком именно по сбалансированности характеристик, которые определяют качество боевой машины.

    Кстати, к 1941 году на вооружении Красной армии уже находился один средний танк - Т-28. Это была огромная, неповоротливая трехбашенная машина. По своему весу (27800 килограммов) он примерно соответствовал Т-34 (см. таблицу в конце статьи), но зато был гораздо больше (длиннее и, что самое главное, выше). Его длина лишала танк маневренности, которую определяет именно соотношение ширины к длине (принято считать, что идеальным соотношением является как раз соответствующий показатель Т-34, который составлял 1 х 1,5). Высота же для любого танка является одним из важнейших параметров – от нее зависит заметность машины на поле боя. Этот же бегемот - Т-28 - представлял собой идеальную мишень для врага - невысокая огневая мощь, слабое бронирование, большие размеры и слабая маневренность.

    Этот танк продемонстрировал свое полное несоответствие тем задачам, которые ставились перед бронемашинами того времени (интересно, что концептуально Т-28 оказался близок к современной концепции "противопехотного танка"). К началу 40-х годов многобашенные динозавры (кроме Т-28 в СССР выпускался еще тяжелый пятибашенный Т-35) окончательно вымерли. Впрочем, отдельные Т-28 использовались под Ленинградом вплоть до 1944 года.

    К этому времени в различных советских КБ уже были готовы проекты средних танков с более-менее близкими характеристиками. Дело в том, что во время гражданской войны в Испании, где на стороне республиканцев воевали БТ и Т-26, а с противоположной - немецкие Pz.Kpfw.II и Pz.Kpfw.I, вполне проявились недостатки советских легких танков (равно как и немецких). Первой умерла концепция колесно-гусеничного движителя. Кроме того, выяснилось, что противопульная броня БТ оказалась недостаточно хорошей защитой, оружие - слишком маломощным, а бензиновый двигатель - пожароопасным. Этот опыт и определил параметры танка будущего - он должен был быть защищен противоснарядной броней, вооружен мощной пушкой, оснащен дизельным двигателем, и ему должны были быть свойственны, хотя бы отчасти, достоинства легких машин – скорость и маневренность.

    Рождение

    Отметим, что на основе испанского опыта Наркомат обороны разработал технического задание, в котором были, как ни странно, заложены характеристики, близкие танкам серии БТ. Однако КБ Харьковского паровозостроительного завода под руководством конструктора Михаила Кошкина в инициативном порядке начало работы над танком А-32, который был намного ближе к будущей "тридцатьчетверке". В 1938 году комиссии НКО были представлены два проекта - колесно-гусеничной машины А-20 и чисто гусеничной - А-32.

    В течение долгого времени комиссия рассматривала оба проекта, не в силах выбрать из них один. Конец этой истории положил Климентий Ворошилов, который дал добро на разработку нового танка на основе А-32. 19 декабря 1939 года совместным постановлением Политбюро ЦК ВКП(б) и правительства было решено изготовить два образца Т-34, вооруженного 76-миллиметровой пушкой и защищенного броней толщиной в 45 миллиметров.

    В дальнейшем оба этих образца прошли государственные испытания на полигонах, в том числе и обстрел из 45-миллиметровых противотанковых пушек. Их даже отвезли в Карелию на место недавних боев Финской войны, где танки заставили преодолевать настоящие противотанковые препятствия. Т-34 благополучно справился со всеми заданиями, включая обстрел - ни один снаряд не смог пробить его броню. Постановление о производстве танка Т-34 Совет народных комиссаров и ЦК ВКП(б) приняли 5 июня 1940 года. До начала войны на ХПЗ и Сталинградском тракторном заводе успели построить более тысячи танков (после ее начала их производство возросло до невиданных размеров).

    Коллеги и соперники

    Превосходство материальной части наших танковых сил, имевшее место до сих пор, было отныне потеряно и теперь перешло к противнику. Тем самым исчезли перспективы на быстрый и непрерывный успех. Об этой новой для нас обстановке я написал в своем докладе командованию группы армий, в котором я подробно обрисовал преимущество танка Т-34 по сравнению с нашим танком Т-IV, указав на необходимость изменения конструкции наших танков в будущем.

    Гейнц Гудериан, "Воспоминания солдата"
    Итак, армия получила совершенное чудо-оружие. Мы столь подробно остановились на истории создания Т-34, чтобы было понятно, каким образом родилась сама концепция среднего танка времен Второй мировой войны. По мнению многих военных экспертов, именно средний танк, его качества и тактико-технические характеристики, определяли успех действий танковых соединений. Тяжелые машины (немецкий "Тигр", советский Ис-2, британский "Черчилль" или американский "Першинг") не оказывали решающего влияния на ход боевых действий. Будучи средством усиления, они лишь ненамного улучшали боевую мощь армий, основу которой составляли "рабочие лошадки" - средние танки, выносившие на своих корпусах всю тяжесть войны.

    Каждая из противоборствующих стран (оговоримся - из основных танкостроительных государств) пришла к этой концепции своим путем. Германия последовательно создавала все более мощные и тяжелые машины, пока не построила знаменитую "четверку" - Pz.IV; СССР, как уже говорилось, всесторонне изучил свойства различных машин, отработав на практике технические требования к будущей "тридцатьчетверке"; США сначала создали уродливого монстра - трехэтажного "Генерала Ли", а затем в самые короткие сроки на его базе построили великолепного "Генерала Шермана"; Великобритания в течение всей войны с переменным успехом пыталась создать средний танк, но получилось это лишь к самому ее концу. В декабре 1944 года английские танкисты получили A34 Comet, достойный своих "одноклассников" (дело в том, что в Британии классификации танков на легкие, тяжелые и средние не существовало – машины делили на "пехотные" с толстой броней и "крейсерские", главным свойством которых была скорость).

    Не вдаваясь в детали, отметим, что по своим характеристикам Т-34 был близок и к Pz.IV, и к "Шерману", и к британской "Комете", но было одно "но". Дело в том, что в течение всей войны средние танки прошли бесчисленное количество модернизаций (в конструкцию Т-34 в год вносилось более трех тысяч различных изменений). Это был непрерывный процесс - гонка танковых вооружений. Нововведения сразу же обкатывались, проверялись в боевых условиях, многие изменения производились в полевых условиях. И в этом процессе советские конструкторы шли на шаг впереди своих конкурентов (в первую очередь - немецких).

    Действительно, в начале войны Т-34 обладал серьезным преимуществом по отношению к немецкой "четверке", не говоря уже о машинах с меньшими индексами. Он имел более толстую броню, листы которой были установлены под рациональными углами. Это заставляло снаряды немецких противотанковых пушек рикошетить. Пробить броню можно было, если танк, преодолевая какое-либо препятствие, подставлял пушке броню под прямым углом, либо стреляя в гусеницы и катки, чтобы лишить его возможности двигаться и маневрировать. Еще один вариант - использовать орудия большого калибра, такие как 88-миллиметровая зенитная пушка Flak-18 (36, 37, 41). В свою очередь, Pz.Kpfw.IV был вооружен короткоствольной 75-миллиметровой пушкой (примерно три дюйма - стандартный калибр для среднего танка), снаряд которой имел невысокую начальную скорость и не мог пробить броню "тридцатьчетверки".

    Однако уже в 1942 году немцы сумели разработать для своего танка орудие с более длинным стволом, а также усилить броню, в том числе и с помощью навесных противокумулятивных экранов. В конце концов "четверка" не только сравнялась с "тридцатьчетверкой", но и превзошла ее по боевой мощи. Это, вместе с появлением в 1943 году немецких тяжелых танков "Тигр" и "Пантера" ("Пантера" по немецкой классификации была средним танком, так как в Германии танки классифицировали в зависимости от калибра орудия, а не веса), вынудило советских конструкторов заняться коренной модернизацией Т-34.

    В начале 1944 года Красная армия получила серьезно модернизированный танк Т-34-85. Главным его отличием от предыдущих моделей стала 85-миллиметровая пушка (до этого Т-34 был вооружен различными типами 76-миллиметровых орудий), которая по своей мощности хоть и не дотягивала до немецкого 88-миллиметрового орудия "Тигра", но была мощнее пушки "Пантеры". Тут проявилось еще одно уникальное качество Т-34 - возможность модернизации.

    Дешево и сердито

    В машину изначально был заложен огромный ресурс для внесения изменений. Если к 1944 году Pz.IV уже практически исчерпал все возможности для улучшения, то для Т-34 жизнь еще только начиналась. Танк получил более просторную башню, в которую смогли поместиться три человека (в экипаж к командиру и наводчику добавился заряжающий), мощную пушку, более толстую броню, а также много других конструкционных изменений. К тому моменту из-за потери районов с залежами стратегически важных природных ресурсов качество брони немецких танков ухудшилось настолько, что "тридцатьчетверка" смогла успешно расстреливать тяжелые танки на средних дистанциях. К слову сказать, когда на вооружении германской армии появились танки "Тигр II" (или "Королевские Тигры", как их еще называют), то во время первой же атаки советские танкисты на Ис-2 и Т-34, не зная, что за чудо техники им противостоит, спокойно расстреляли всю группу, частично уничтожив, частично захватив вражеские машины в качестве трофеев.

    Еще один козырь Т-34 – его фантастическая надежность и ремонтопригодность. Конструкторы, отдавая себе отчет в том, кто будет делать этот танк и кто будет его эксплуатировать, не надеясь на идеальные условия производства и обслуживания, постарались спроектировать Т-34 так, чтобы его могли построить и починить максимально неквалифицированные рабочие. В нем не было особо сложных систем и механизмов, доступ ко всем жизненно важным узлам постарались сделать максимально удобным, чтобы любой агрегат легко было заменить в полевых условиях.

    Лучшего подарка фронтовым механикам придумать было сложно. Говорят, что во время интенсивных боев на Курской дуге в некоторых советских бронетанковых подразделениях потери превышали сто процентов – подбитые машины проходили ремонт прямо на поле и опять возвращались в бой. Из западных машин таким же качеством обладал лишь американский "Шерман", который, правда, и ломался намного меньше. Зато немецкие машины были гораздо менее ремонтнопригодны – их необходимо было отправлять в более-менее благоустроенные мастерские после каждой поломки. Кроме того, надежностью "четверки" не блистали – по отзывам советских танкистов, которые исследовали немецкие машины, их ходовая часть и подвеска были недостаточно крепкими.

    Наконец, относительно простая конструкция сделала возможным производить Т-34 в таких количествах, что когда Адольфу Гитлеру в конце 1942 года сообщили вполовину меньшую цифру месячного производства "тридцатьчетверок", он назвал разведчиков, добывших эти данные, провокаторами и врагами. В то время, еще до начала сталинградской операции, СССР в среднем выпускал более тысячи таких танков в месяц. Такими темпами строился только один танк - американский "Шерман". Производство "тридцатьчетверок" по годам распределялось примерно так:

    Годы 1940 1941 1942 1943 1944
    Число построенных Т-34 115 2800 12553 15812 3500

    Как и все средние танки Второй мировой войны, Т-34 дал "путевку в жизнь" целому семейству самоходно-артиллерийских установок. По негласной традиции советских конструкторов, самоходка, сделанная на базе танка, вооружалась орудием на порядок более мощным, чем ее "прародитель". Т-34, как уже сообщалось, был вооружен 76-миллиметровой пушкой. В 1943 году на его базе была построена САУ СУ-85, вооруженная, соответственно, 85-миллиметровым орудием. После появления Т-34-85 была разработана СУ-100 со стомиллиметровой пушкой, не оставлявшей шансов никаким немецким танкам на любых дистанциях. Точно такая же концепция сохранялась и в других классах бронетехники – сделанная на основе танка Т-70 (вооружение - 45-миллиметровая пушка) самоходка была вооружена 76-миллиметровым орудием, а на базе Ис-2 с его 122-миллметровой пушкой появилась САУ ИСУ-152.

    Кроме того, конструкторы Т-34 предопределили, сами того не желая, появление еще одного знаменитого танка Второй мировой войны. Речь идет о немецком Pz.Kpfw.V, более известном как "Пантера". В 1941 году после встречи с "тридцатьчетверками" немецкие танкисты буквально потребовали от промышленности создать в кратчайшие сроки копию советской машины. Захваченные в исправном состоянии советские танки были направлены на немецкие полигоны, где танкостроители всесторонне их изучили. Поначалу, еще на стадии чертежей, они создали очень похожий на "тридцатьчетверку" танк. Будущая "Пантера" была настольно похожа на своего "родителя", что по этой причине ее так и не запустили в производство. Если бы это произошло, то стоило бы жизни многим немецким танкистам – их машины расстреляла бы собственная артиллерия, которая не смогла бы отличить их от русских танков.

    Однако и в своем конечном варианте "Пантера" оказалась во многом похожа на Т-34. Броневые листы были установлены под рациональным углом, форма башни также напоминала первые модели "тридцатьчетверок". Но немцам не удалось воплотить основные качества Т-34 – его надежность и технологичность. "Пантера" получилась прекрасным тяжелым танком с мощной 75-миллиметровой пушкой и толстой броней. Однако, по мнению многих экспертов, гораздо полезнее для Германии в те годы были бы "четверки", которых можно было построить гораздо больше, чем дорогостоящих и конструкционно сложных Pz.V. К тому же, этот танк оказался болен большим количеством "детских болезней", большинство из которых удалось "вылечить" лишь к концу войны. Во время первого массового применения этих танков (в Курской битве) из 196 прибывших на фронт машин до поля боя доехало лишь 30. Остальные выбыли из строя из-за поломок. Всего в операции "Цитадель" безвозвратно было утеряно 127 "Пантер" (большинство просто не успели эвакуировать).

    В Курской битве достоинства Т-34 проявились в полной мере. Несмотря на то, что соотношение потерь было явно не в пользу советских войск, не стоит забывать о том, что в этом крупнейшем танковом сражении с нашей стороны действовали в основном средние и легкие танки. Единственным тяжелым был британский "Черчилль", который представлял собой уже совершенно устаревшую машину. "Тридцатьчетверки" ухитрялись подбивать даже сверхзащищенные немецкие САУ "Фердинанд". Т-34 разбивали бронебойными снарядами подвеску самоходки, а некоторые наводчики-снайперы ухитрялись даже простреливать 88-миллиметровые орудия "Фердинанда". Во время Курской битвы советские танкисты также отработали приемы борьбы с тяжелыми "Тиграми". Дело в том, что этот танк обладал одним недостатком - невысокой скоростью поворота башни. В охоте на "Тигра" участвовали две "тридцатьчетверки" - одна из них отвлекала немецких танкистов, а вторая на большой скорости сближалась с танком и расстреливала его в упор в борт, где броня была тоньше.

    Лучший из лучших

    Вооруженные силы СССР во время Великой отечественной войны получили действительно самый лучший танк. Простой, надежный, достаточно быстрый и маневренный для машины среднего класса, с неплохой пушкой, способной бороться даже с более сильным противником, ремонтопригодный, технологичный, с огромным ресурсом для модернизации, наконец, дешевый. Т-34 стал идеальным танком для войны. Ни один из средних танков других стран не обладал подобным набором качеств.

    Ближе всех к "тридцатьчетверке" в "рейтинге" находился американский "Шерман", однако у него был ряд серьезных недостатков, главный из которых – предел развития. К 1945 году этот танк при участии британских конструкторов достиг совершенства – модификации "Файрерфлай", вооруженной 76-миллиметровой пушкой с начальной скоростью снаряда более 900 метров в секунду. Большего из этой надежной и неприхотливой машины извлечь было нельзя, в то время как Т-34 дал возможность конструкторам кардинально улучшить его характеристики и установить пушку "тяжелого" калибра. К слову сказать, оба этих танка оказались настолько популярными, что продолжали служить еще долго после войны. И "Шерман", и Т-34 воевали в Корее и на Ближнем Востоке. Во время войны в Югославии сербы также использовали "тридцатьчетверки". В некоторых странах эти машины официально остаются на вооружении до сих пор.

    Советский танк был похож на солдата, рядом с которым он воевал - солдата неприхотливого, выносливого, способного стойко переносить все тяготы войны - долгие изнурительные марши по дорогам и бездорожью, лютую холодную зиму и жаркое раскаленное лето, солдата, способного выдерживать самые сильные удары врага, а потом наносить ему еще более страшные удары, отбрасывая километр за километрам на запад. Эти танки воевали на всех фронтах Великой отечественной войны, штурмовали города, форсировали реки, прорывали оборону. Стальные лавины "тридцатьчетверок" в 1942 году захлопнули крышку сталинградского котла, в 43-м остановили немецкое наступление под Курском, хлынули, сметая немецкую оборону, в 44-м на польские равнины и, наконец, в 1945-м заполонили улицы Берлина. В те годы, когда сравнивать достоинства различных танков можно было наглядно, почему-то ни у кого не возникало сомнений в том, что этот танк - лучший в мире. И колонна "тридцатьчетверок" на улице немецкой столицы - лучшее тому подтверждение.

    Павел Аксенов
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: Т-34 РАЗЛИЧНЫХ МОДИФИКАЦИЙ.jpeg
Просмотров: 1550
Размер:	15.5 Кб
ID:	69369
    Т-34 РАЗЛИЧНЫХ МОДИФИКАЦИЙ - ОБРАЗЦА 1940 ГОДА, 1942 ГОДА, 1942 ГОДА С ШЕСТИГРАННОЙ БАШНЕЙ, Т-34-85.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: Т-34.jpg‎
Просмотров: 91
Размер:	25.9 Кб
ID:	62717   Нажмите на изображение для увеличения
Название: ТАНК Т-28 ПО ПУТИ НА ПАРАД НА КРАСНОЙ ПЛОЩАДИ..jpg‎
Просмотров: 92
Размер:	12.4 Кб
ID:	62719   Нажмите на изображение для увеличения
Название: ОДИН ИЗ ПЕРВЫХ Т-34 НА ИСПЫТАНИЯХ..jpg‎
Просмотров: 75
Размер:	7.0 Кб
ID:	62720   Нажмите на изображение для увеличения
Название: ТАНК Т-34-85..jpg‎
Просмотров: 89
Размер:	16.9 Кб
ID:	62721   Нажмите на изображение для увеличения
Название: НЕМЕЦКИЙ ТАНК PZ.KPFW.IV..jpg‎
Просмотров: 90
Размер:	14.8 Кб
ID:	62722   Нажмите на изображение для увеличения
Название: СВЕРХУ ВНИЗ Т-34 ОДИН ИЗ ПЕРВЫХ ПРОЕКТОВ ПАНТЕРЫ СЕРИЙНЫЙ ТАНК Pz.Kpfw.V..jpg‎
Просмотров: 129
Размер:	15.6 Кб
ID:	62723   Нажмите на изображение для увеличения
Название: КОЛОННА СОВЕТСКИХ ТАНКОВ В БЕРЛИНЕ (ПЕРВЫЙ - ИС-2, ЗА НИМ - Т-34-85)..jpg‎
Просмотров: 106
Размер:	12.7 Кб
ID:	62725  
    Последний раз редактировалось Zмий; 11.05.2007 в 19:07.
    Все будет правильно, на этом построен мир. © М.Булгаков

  5. 3 пользователей сказали cпасибо Zмий за это полезное сообщение:

    ПодоННоК МС (10.05.2007), ЕVGEN (21.04.2007), ДЕМОН ВОЙНЫ (23.04.2007)

  6. #5
    водяной Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Аватар для Zмий
    Регистрация
    26.12.2006
    Адрес
    Солярис
    Сообщений
    5,451
    Поблагодарил(а)
    5,221
    Получено благодарностей: 3,252 (сообщений: 1,455).

    По умолчанию

    Рациональный взгляд на вещи.

    Т-34 против «Пантеры»: поединок менталитетов
    Алексей Киличенков

    В ответ на рост производства советских танков немцы обрекли себя на создание множества сложных, но малосерийных образцов бронетехники
    Подбить «Пантеру» было непросто, но советские танкисты справлялись с этой задачей.

    В ряде публикаций уже оспорено одно из самых живучих суждений отечественной историографии – «Т-34 – лучший танк Второй мировой войны». Однако хотелось бы предостеречь от увлечения этой «вновь открывшейся истиной». Мы подсознательно стремимся к предельно простым объяснениям сложнейших явлений истории, принимая эту простоту за функцию истинности. В итоге на смену одной простой схеме: «советское – значит лучшее, потому и победили» приходит другая, не менее простая: «советское – худшее, но более многочисленное, победили количеством».

    В этой связи хочется добавить один существенный аспект, позволяющий взглянуть на картину советско-германского технического противостояния несколько с неожиданной стороны и осознать, что истинное содержание этого процесса неизмеримо сложнее обаятельной простоты наших схем. Это аспект ментального противоборства во Второй мировой войне.

    МЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА

    Танк, как и любой технический объект, есть материализованный замысел, отражающий представления его авторов о функциях данного объекта. В силу этого ментальный аспект технического объекта представляется как иерархически выстроенная совокупность его сущностных характеристик. А любой технический объект есть результат компромисса между взаимоисключающими требованиями. Это значит, конструктор (заказчик) изначально оказывается в ситуации выбора, когда определяет, чем жертвовать и чему отдавать предпочтение: защите или подвижности, или огневой мощи...

    Именно в момент выбора и срабатывает «ментальная установка», поскольку конструктор (заказчик) руководствуется при этом некими основополагающими ценностями – буквально, что есть хорошо и что плохо, что важно, а что – нет, что допустимо, а что – невозможно. Причем, как показывает история, эти компромиссы в трактовке разных национальных конструкторских школ разительно отличались, что было прямым следствием различий национальных ментальных установок, определяющих базовые ценности.

    ПОДАВЛЯЮЩЕЕ, НО БЕСПОЛЕЗНОЕ ПРЕВОСХОДСТВО

    К 1941 году Т-34 являлся наиболее совершенным средним танком, воплотившим все достижения советской конструкторской мысли и промышленности, его антагонистом в той же «весовой категории» был германский средний танк Pz-IV. Если сравнить их характеристики, приняв показатели Pz-IV за 100%, то к началу войны советский танк имел абсолютное превосходство над Pz-IV в защите – коэффициент 219,3, значительное преимущество в подвижности – коэффициент 136,1, существенное в огневой мощи – 121,4, и абсолютно уступал в удобстве работы экипажа и эксплуатации – коэффициент 48,3.

    Если же дополнить эти данные сопоставительным анализом компоновочной схемы Т-34 и Pz-IV, станет ясно, каким образом советским конструкторам удалось добиться столь значительного превосходства над противником и какова оказалась цена этого превосходства.

    Главное преимущество Т-34 – в защите – было достигнуто благодаря использованию увеличенных (так называемых рациональных) углов наклона брони – до 60 градусов в лобовой и 45 градусов в боковой проекции. Но из-за склонения листов брони внутрь уменьшился забронированный объем корпуса и башни. В результате 26-тонный танк (выпуска 1940 года, в 1941 году потяжелел до 28 т) оказался тесным даже для четверых членов экипажа, а экипаж немецкого 20-тонного Pz-IVD включал пять человек!

    В тесной башне тридцатьчетверки размещалось всего двое – заряжающий орудия и командир, исполнявший обязанности наводчика. В реальных условиях боя это отвлекало командира от исполнения главных обязанностей – управления собственным танком и подчиненным подразделением – взводом, ротой, батальоном. Установка на Т-34 мощной 76-мм пушки Ф-34 и габаритного дизельного двигателя также поглотила дополнительный объем боевого отделения.

    Преимущество в защите Т-34 обеспечивалось и малым количеством эксплуатационных и рабочих люков – 5 против 12 у Pz-IVD. Каждый член экипажа немецкого танка имел свой собственный люк, в то время как в советском танке было всего два люка на четверых. Излишне говорить, что это означало в условиях боя.

    Эти недостатки усугублялись низким качеством и конструктивными изъянами приборов наблюдения, остававшихся на уровне начала 1930-х годов. Все это Т-34 унаследовал от танков предшествующей серии БТ-5 и БТ-7. Этот малоизвестный факт противоречит распространенной в литературе точке зрения, согласно которой Т-34 задумывался как танк нового поколения. По сути, Т-34 возник как результат последовательной и глубокой модернизации БТ-7.

    В итоге все преимущества Т-34 в защите и огневой мощи были «куплены» ценой колоссального отставания в эксплуатационных характеристиках, прежде всего в удобстве работы экипажа. Выбирая между защитой, огневой мощью и удобством, советские конструкторы в отличие от своих противников предпочли поступиться удобством.

    «Тридцатьчетверка» была своего рода «народным танком», в ее концепции отразились ментальные установки не только инженеров, но и танкистов. Приборы наблюдения, связь, условия работы экипажа ни танкистами, ни конструкторами не рассматривались как сопоставимые по значимости с огневой мощью, защитой и подвижностью.

    Еще одно, присущее Т-34, сочетание минусов и плюсов – приоритет простоты и дешевизны конструкции в ущерб качественным характеристикам конструкции в целом. Характерной чертой компоновки Т-34, также унаследованной от серии БТ, было расположение моторной и трансмиссионной установки в кормовой части машины. Немцы во всех своих танках использовали раздельную схему – двигатель в корме, трансмиссия впереди. Схема Т-34 имела свои преимущества. Главное – простота установки и обслуживания. Минусом была система приводов управления, идущая через весь танк от места механика-водителя к трансмиссии, что многократно увеличивало усилие на рычагах управления и существенно затрудняло переключение передач.

    Точно так же примененная на советском танке индивидуальная пружинная система подвески с катками большого диаметра, будучи в сравнении с подвеской Pz-IV очень простой и дешевой в изготовлении, оказалась габаритной в размещении и жесткой в движении. Систему подвески Т-34 также унаследовал от танков серии БТ. Простая и технологичная в изготовлении, она из-за большого размера катков, а значит, малого количества опорных точек на гусеницу (пять вместо восьми у Pz-IV), и пружинной амортизации приводила к сильному раскачиванию машины в движении, что делало совершенно невозможной стрельбу с ходу. Кроме того, в сравнении с торсионной подвеской она занимала на 20% больший объем.

    Оценивая в целом ментальную составляющую конструкции Т-34, можно сказать, что его превосходство в защите, подвижности и огневой мощи было достигнуто за счет удобства и эффективности. Прямым следствием этого стала парадоксальная ситуация начала войны, когда Т-34 из-за перегруженности командира и плохих приборов наблюдения, недостатков трансмиссии не мог реализовать свое абсолютное превосходство над танками противника. Вывод о подавляющем преимуществе Т-34 был сделан немецкими генералами лишь по истечении четырех месяцев войны, хотя уже в июне–июле 1941 года многочисленные образцы новых советских танков были отправлены в Германию для исследования. Судя по всему, летом 1941 года немецкие специалисты не сумели по достоинству оценить Т-34 именно из-за низкого уровня технического совершенства.

    ГЕРМАНСКИЙ ОТВЕТ

    Немедленным ответом на «вызов Т-34» стала модернизация германских танков. И в этом ответе очень ярко проявились ментальные особенности решения проблемы повышения эффективности танка как объекта национальной технической культуры.

    Весной 1942 года на вооружение вермахта появляются Pz-IV модификаций «F» и «G», в которых нашел отражение опыт боестолкновений с советскими танками. Германские конструкторы радикально повышают огневую мощь путем установки новой пушки – KwK40 с длиной ствола 48 калибров (вместо прежней пушки KwK37 с длиной ствола 24 калибра), что позволило увеличить бронепробиваемость в 1,6 раза. Существенно усиливается бронирование – на 66% лоб корпуса и башни и на 50% – борт корпуса и башни. Достигнуто это было за счет увеличения массы Pz-IV на 3,5 т и некоторого снижения подвижности. Но главным было все-таки сохранение прежних условий работы экипажа. Другими словами, германские конструкторы ради усиления огневой мощи и защиты предпочли пожертвовать лишь подвижностью, но не удобством.

    В течение первого года войны Т-34 также подвергся модернизации. Конструкторы пытались устранить наиболее вопиющие недоработки машины. Была улучшена трансмиссия, воздухоочистители, увеличен боезапас и т.д. Самым заметным изменением конструкции «тридцатьчетверки» стала разработка новой башни. Однако причиной этого стало не стремление улучшить условия работы экипажа и сделать наконец-то башню трехместной, а требования технологии. Новая башня была более простой в изготовлении – теперь ее можно было отливать в формах машинного изготовления, штамповать с помощью мощного пресса и использовать автоматическую сварку при сборке. Другими словами, изменения Т-34 были продиктованы иным, нежели у Pz-IV, приоритетом – упрощением и удешевлением производства. Задача увеличения или хотя бы сохранения огневого превосходства над модернизируемыми немецкими танками даже не ставилась.

    Сравнение Т-34 с модернизированным Pz-IVG показывает, что советский танк по-прежнему сохранял свое преимущество в защите, но коэффициент превосходства сократился с 219,3 до 179,6. Относительная подвижность советского танка даже возросла – со 130,4 до 137,9, но кардинально изменилось соотношение огневой мощи – со 121,4 оно упало до 93,2. Усовершенствованные Pz-IV сравнялись с Т-34 в дистанции эффективного огневого боя и уже на расстоянии 900–1000 м их снаряды пробивали лобовую броню корпуса и башни советского танка. Сохранив свое преимущество в удобстве работы экипажа, прежде всего в приборах наблюдения и управления огнем, модернизированный Pz-IV получил явный огневой перевес над Т-34 на дальних дистанциях ведения боя.

    В итоге к весне 1942 года немецкие конструкторы, ограничившись весьма скромными изменениями в конструкции Pz-IV, решили «проблему Т-34». Модернизированные немецкие танки весьма успешно боролись с советскими тридцатьчетверками.

    В ПОГОНЕ ЗА АБСОЛЮТНЫМ ПРЕВОСХОДСТВОМ

    Казалось бы, германское командование имело все основания направить свои дальнейшие усилия на расширение производства модернизированных танков, закрепив, таким образом, достигнутое превосходство. Однако летом 1942 года было принято решение приступить к созданию новых танков Pz-V «Пантера» и Pz-VI «Тигр». И причины этого были отнюдь не оперативно-стратегического или военно-технического характера, поскольку в этот период германские войска добились весьма впечатляющих успехов.

    Появление «Тигров» и «Пантер» объяснялось исключительно желанием немецкого руководства восстановить пошатнувшееся техническое превосходство германского оружия. Осенью 1941 года это превосходство было оспорено успешными действиями советских «тридцатьчетверок», и тогда была поставлена задача «снова добиться технического превосходства над русскими». Превосходство Т-34 было воспринято немцами очень болезненно, как своего рода вызов, как нечто, противоречащее представлениям о чертах, присущих немецкой нации, ее культуре, в том числе технической. Иначе говоря, превосходство Т-34 было воспринято именно как ментальный вызов.

    Сопоставление характеристик Т-34 и «Пантеры» показывает, что с появлением нового немецкого танка практически все относительные показатели тридцатьчетверки резко упали. Так, огневая мощь снизилась с 93,2 (относительно Pz-IVG) до 70,3, удобство работы советского экипажа с 52,7 до 39,4. Несмотря на то, что «Пантера» оказалась очень тяжелой и большой (эти показатели для Т-34 – на 20% меньше), германским конструкторам удалось почти сравняться с «тридцатьчетверкой» в подвижности. В это верится с трудом, но почти 45-тонный Pz-V лишь на 6% уступал в подвижности 28-тонной Т-34. (Pz-IV уступал «тридцатьчетверке» почти на 38% ). Даже былое преимущество Т-34 в защите было сведено к минимуму – до 111,4. Т-34 сохранил преимущество в бронировании перед «Пантерой» лишь благодаря большей толщине брони на второстепенных участках – крыша, борт и корма башни, борт и днище корпуса. В то же время «Пантера» имела двойное превосходство в бронировании самых опасных участков – лоб корпуса и башни.

    Как и модернизированный Pz-IV, «Пантера» отличалась резко возросшей огневой мощью. Но, как и у Pz-IV, достигнуто это было при сохранении прежнего калибра за счет увеличения длины ствола до 70 калибров, что позволило повысить бронепробиваемость нового орудия в 1,6 раза.

    Лобовой лист «Пантеры» толщиной 80 мм был наклонен под углом 55 градусов, что увеличивало его бронестойкость в два раза. В аналогичной ситуации с Т-34 это привело к существенному уменьшению внутреннего объема танка и вынужденному размещению люка водителя в лобовом листе. Однако в случае с Pz-V мы имеем прямо обратный результат – по величине внутреннего забронированного объема он превосходит все советские и большинство германских танков.

    Секрет прост. Германские конструкторы не стали наклонять листы брони вовнутрь, уменьшая тем самым забронированный объем, а раздвинули их вовне (!), увеличив объем. Главные минусы – существенное увеличение размеров и веса танка. По массе – 45 т Pz-V далеко обогнал Т-34 (28,5 т) и почти сравнялся с советскими «тяжеловесами» – КВ (47,5 т) и ИС (46 т).

    В результате авторам проекта «Пантеры» удалось кардинально увеличить защиту, огневую мощь, подвижность, улучшив при этом условия работы экипажа, пожертвовав лишь увеличением габаритов и массы. Появление Pz-V «Пантера» на поле боя кардинально изменило соотношение сил. Новый немецкий танк мог поражать лобовую броню Т-34 уже на расстоянии 1500 м, в то время как «тридцатьчетверке» нужно было для этого сблизиться на расстояние менее 100 м.

    СОВЕТСКИЙ КОНТРАРГУМЕНТ

    Истинные качества новых немецких танков самым драматическим образом проявились летом 1943 года во время Курской битвы. Теперь уже «Пантеры» и «Тигры» безнаказанно расстреливали Т-34 и КВ с немыслимых для нас дистанций в 1,5–2 км, сами оставаясь неуязвимыми. Наша общепризнанная победа на Курской дуге обернулась для советских танковых войск тяжелейшими потерями. По официальным данным, в Курской оборонительной операции было потеряно 1614 танков и САУ из 5130 имевшихся к началу. Ежесуточные потери при этом составили 85 машин. Соотношение потерь на поле боя составило 1:3 в пользу противника.

    И в нашем ответе на этот вызов также ярко проявилась своя ментальная составляющая. Ответом на появление «Пантеры» стал Т-34-85. Новой «тридцатьчетверке» удалось сравняться с «Пантерой» по огневой мощи – коэффициент 102,7; несколько улучшить показатель защиты – до 118,3; кардинально были улучшены условия работы экипажа Т-34-85 – до 83,7. И все это – при незначительном снижении подвижности – до 103,5. За счет чего были достигнуты столь впечатляющие результаты?

    Напомним, что немцы, стремясь кардинально увеличить огневую мощь «Пантеры», вооружили ее новой, специально разработанной пушкой Kwk42, причем того же калибра 75 мм, что и Pz-IV. Сохранение прежнего калибра имело ряд достоинств – удавалось избежать существенного роста массы и габаритов, сохранить размер боекомплекта и скорострельность. Минусами этого варианта были ограничение маневра огнем из-за большой – около 5 м – длины ствола и повышенная сложность изготовления. Но главное – немцы вынуждены были в ходе войны пойти на все издержки создания и запуска в серию совершенно нового орудия.

    Советские конструкторы избрали другой путь. Огневая мощь новой «тридцатьчетверки» обеспечивалась за счет увеличения калибра орудия – с 76 до 85 мм. При этом мы, безусловно, теряли все те плюсы, что давало сохранение прежнего калибра, но выигрывали в увеличении бронепробиваемости в 1,7 раза по сравнению с Т-34. Теперь орудие «тридцатьчетверки» пробивало лобовую броню башни Pz-V с расстояния в 1000 м, и бортовую броню корпуса и башни с расстояния до 2000 м.

    Но главное в другом – за основу новой танковой пушки С-53 была взята 85 мм зенитная пушка образца 1939 года, что значительно удешевляло и ускоряло производство танковых орудий. Другими словами, советские конструкторы не стали «мудрствовать лукаво», а взяли то, что подходило по характеристикам. И опять главным приоритетом оказалась простота, а значит, и дешевизна конструкции. В результате минимальных изменений в конструкции Т-34 (увеличенная башня с новым орудием) советским конструкторам удалось свести к минимуму преимущества нового немецкого танка, найдя, таким образом, вполне адекватный ответ на «вызов «Пантеры».

    ЦЕНА ТЕХНИЧЕСКОГО СОВЕРШЕНСТВА

    Структура немецкой ментальной модели жестко задавала единственную возможность ответа на «русский танковый вызов» – достижение полного технического превосходства. Но ментальное табу, необходимость сохранить удобство (большой забронированный объем), оставляло единственную возможность для этого – увеличение массы и размеров. В результате возникала фатальная последовательность: необходимое усиление защиты и огневой мощи при сохранении большого забронированного объема неизменно вело к росту массы, а значит, к необходимости создания нового двигателя, новой подвески, трансмиссии и в итоге – нового танка. Вот почему в ходе войны, начиная с 1942 года, немцы были вынуждены создавать новое поколение танковых вооружений.

    Каждый из этих танков являл собой в полном смысле слова последний образец немецкой техники, воплощая все ее достижения. На новых немецких танках появились такие новинки, как автоматическая коробка передач, привод управления танком с помощью рулевого колеса, система продувки ствола орудия после выстрела, приборы ночного видения, автоматическая система пожаротушения и др.

    Самым существенным минусом такого варианта «ответа на вызов» стал значительный рост трудоемкости и стоимости нового танка. По трудоемкости «Пантера» превзошла Pz-IV почти в два раза. То есть вместо одной «Пантеры» можно было произвести два Pz-IV. С точки зрения целесообразности и критерия стоимость–эффективность такой ответ был невероятной роскошью в условиях тотальной войны. Но немецкое руководство предпочло именно этот вариант ответа на советский «танковый вызов». Почему? Думается, главной причиной стало желание продемонстрировать немецкое техническое превосходство. Танки для этой цели подходили более всего. Демонстрация была адресована и противнику, и своим солдатам, поскольку демонстрация как таковая есть одна из мощных форм морального воздействия.

    В начальный период войны успехи блицкрига говорили сами за себя. А вот после его провала и вступления войны в иную фазу – длительного противоборства потенциалов – такая потребность возникла. Поражения зимы 1941-го и особенно 1942 года подрывали веру вермахта в свое превосходство. Демонстрация мощи должна была восстановить ее. Кроме того, демонстрация технического превосходства должна была сломить появившуюся у противника веру в собственные силы. Именно этот аргумент и стал решающим при утверждении плана операции «Цитадель».

    Наша ментальная модель имела иные приоритеты, свою «священную корову» – сохранение массовости производства, а значит, и простоты конструкции. Это было личным и очень жестким требованием Сталина. Именно поэтому советские конструкторы, совершенствуя и средние, и тяжелые танки, всегда шли по пути выбора самых простых и дешевых вариантов. Все недостатки, вызванные простотой новых моделей, искупались массовостью их производства.

    Жесткое требование ГКО и лично Сталина постоянно увеличивать производство танков заставляло всемерно удешевлять производство, постоянно сокращая трудозатраты. К началу 1945 года трудоемкость изготовления Т-34 снизилась по сравнению с 1940 г. в 2,4 раза, в том числе бронекорпуса – в 5 раз, дизеля – 2,5 раза. И это в условиях, когда без снижения количества производимых машин был совершен переход к производству Т-34-85 вместо Т-34. Неудивительно, что на протяжении всей войны советская промышленность сохранила абсолютное превосходство в количестве произведенных танков.

    Но советская ментальная модель имела еще одно существенное достоинство. Самое простое усовершенствование, например установка на Т-34 новой пушки, заставляло немецких конструкторов разрабатывать новые модификации, которые по сложности, а значит, и стоимости многократно превосходили советский вариант. Они обрекали себя на создание машин заведомо и несравнимо более дорогих и сложных, следовательно – малочисленных. Во время войны было принято на вооружение 12 модификаций Pz-III и 10 модификаций Pz-IV, 4 – Pz-V. В рамках подобной модели ответа на советский «танковый вызов» немцы не имели шанса хотя бы приблизиться к советским показателям массового производства танков.

    Кроме того, принятие на вооружение совершенно новых и более сложных типов танков в экстремальных условиях войны неминуемо приводило к тому, что машины получались «сырыми», со множеством «детских болезней», устранение которых требовало значительного времени и усилий.

    И, наконец, еще одно прямое следствие попытки германских конструкторов ответить на «вызов Т-34» в рамках собственной ментальной модели. Резкий рост массы новых немецких танков с 20–22 т до 45–70 т привел к резкому снижению их оперативной и тактической подвижности. Так, например, запас хода новых немецких танков оказался настолько мал – для «Тигра» по шоссе 150 км, и 60 (!) км по пересеченной местности, для «Пантеры» соответственно – 200 и 80 км, что предписывалось всячески ограничивать их марши своим ходом и использовать железнодорожный транспорт, что было весьма сложно.

    Pz-V «Пантера» и Pz-VI «Тигр», по сути, превратились в противотанковое средство (танки-истребители) в отличие от Pz-III и Pz-IV, которые были ударным средством маневренной, наступательной войны. Эта особенность новых танков выявилась уже в ходе Курской битвы. Лобовая броня «Пантеры» была практически неуязвимой для огня советских танков и противотанковой артиллерии, в то время как бортовая броня корпуса и башни пробивалась даже снарядами 45-мм орудия.

    Летом 1944 года генерал-инспектор танковых войск вермахта Гейнц Гудериан вынужден был констатировать: «Пехотные дивизии не удавалось обеспечивать необходимым количеством противотанковых средств, и недостаток в них приходилось возмещать танками. В результате, несмотря на ежемесячное производство в среднем 2000 бронемашин всех типов, они не использовались для выполнения основной их задачи – ведения решительного наступления». Продолжающийся же рост производства советских танков только усугублял это следствие, заставляя германское руководство все более и более использовать танки для противотанковой обороны.

    Другими словами, ответ на ментальный «вызов Т-34» в рамках немецкой ментальной модели привел к отказу от прежней концепции использования танков. В результате немецкая армия потеряла свое оружие, принесшее ей столь впечатляющие победы в 1939–1942 годах.

    Алексей Киличенков
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото из книги «Великая Отечественная война в фотографиях и кинодокументах».jpg‎
Просмотров: 241
Размер:	22.8 Кб
ID:	62737  
    Последний раз редактировалось Zмий; 21.04.2007 в 15:13.
    Все будет правильно, на этом построен мир. © М.Булгаков

  7. 2 пользователей сказали cпасибо Zмий за это полезное сообщение:

    ЕVGEN (21.04.2007), ДЕМОН ВОЙНЫ (23.04.2007)

  8. #6
    водяной Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Аватар для Zмий
    Регистрация
    26.12.2006
    Адрес
    Солярис
    Сообщений
    5,451
    Поблагодарил(а)
    5,221
    Получено благодарностей: 3,252 (сообщений: 1,455).

    По умолчанию

    Танковый ас Дмитрий Лавриненко
    Александр Смирнов

    (Танкомастер №3 за 2002 год)

    После боев под Мценском с немецкой танковой группой генерал-полковника Гудериана 4-я танковая бригада полковника М.Е Катукова перебрасывалась под Москву на Волоколамское направление. Вечером 19 октября 1941 года она прибыла на станцию Чисмена, что находится в 105 км от Москвы. Утром 20 октября выяснилось, что пропал один из танков бригады, а именно тридцатьчетверка командира взвода лейтенанта Дмитрия Лавриненко

    Катуков оставил танк Лавриненко по просьбе командования 50-й армии для охраны ее штаба. Командование армии обещало комбригу долго не задерживать его. Но с этого дня прошло уже четверо суток. Катуков и начальник политотдела старший батальонный комиссар И.Г. Деревянкин кинулись звонить во все концы, но следов Лавриненко найти так и не смогли Назревало ЧП.

    В полдень 20 октября к штабу бригады, лязгая гусеницами, подкатила тридцатьчетверка, а вслед за ней немецкий штабной автобус. Люк башни открылся и оттуда, как ни в чем ни бывало, вылез Лавриненко, а следом за ним члены его экипажа - заряжающий рядовой Федотов и стрелок-радист сержант Борзых. За рулем штабного автобуса сидел механик-водитель старший сержант Бедный.

    На Лавриненко набросился разгневанный начальник политотдела Деревянкин, требуя объяснения причин задержки неизвестно где находившихся все это время лейтенанта и членов его экипажа. Вместо ответа Лавриненко вынул из нагрудного кармана гимнастерки бумагу и подал ее начальнику политотдела. В бумаге было написано следующее:

    "Полковнику тов. Катукову. Командир машины Лавриненко Дмитрий Федорович был мною задержан. Ему была поставлена задача остановить прорвавшегося противника и помочь восстановить положение на фронте и в районе города Серпухова. Он эту задачу не только с честью выполнил, но и геройски проявил себя. За образцовое выполнение боевой задачи Военный совет армии всему личному составу экипажа объявил благодарность и представил к правительственной награде.

    Комендант города Серпухова комбриг Фирсов".

    Дело оказалось вот в чем. Штаб 50-й армии отпустил танк Лавриненко буквально вслед за ушедшей танковой бригадой. Но дорога оказалась забитой автотранспортом и, как ни торопился Лавриненко, нагнать бригаду ему не удалось.

    Прибыв в Серпухов, экипаж решил побриться в парикмахерской. Только Лавриненко уселся в кресло, как внезапно в зал вбежал запыхавшийся красноармеец и сказал лейтенанту, чтобы тот срочно прибыл к коменданту города комбригу Фирсову.

    Явившись к Фирсову, Лавриненко узнал, что по шоссе из Малоярославца на Серпухов идет немецкая колонна численностью до батальона. Никаких сил для обороны города у коменданта под рукой не было. Части для обороны Серпухова должны были вот-вот подойти, а до этого вся надежда у Фирсова оставалась на один-единственный танк Лавриненко.

    В роще, у Высокиничей, Т-34 Лавриненко стал в засаду. Дорога в обе стороны просматривалась хорошо.

    Через несколько минут на шоссе показалась немецкая колонна. Впереди тарахтели мотоциклы, потом шла штабная машина, три грузовика с пехотой и противотанковыми орудиями. Немцы вели себя крайне самоуверенно и не выслали вперед разведку.

    Подпустив колонну на 150 метров, Лавриненко расстрелял колонну в упор. Два орудия были сразу же разбиты, третье немецкие артиллеристы пытались развернуть, но танк Лавриненко выскочил на шоссе и врезался в грузовики с пехотой, а затем раздавил орудие. Вскоре подошла пехотная часть и добила ошеломленного и растерянного противника.

    Экипаж Лавриненко сдал коменданту Серпухова 13 автоматов, 6 минометов, 10 мотоциклов с колясками и противотанковое орудие с полным боекомплектом Штабную машину Фирсов разрешил забрать в бригаду. Ее-то своим ходом и вел пересевший из тридцатьчетверки механик-водитель Бедный. В автобусе оказались важные документы и карты, которые Катуков немедленно отправил в Москву.

    Дмитрий Федорович Лавриненко родился 10 сентября 1914 года в станице Бесстрашной на Кубани. В семь лет пошел в школу. В 1931 году Дмитрий окончил школу крестьянской молодежи в станице Вознесенской, после чего был послан на трехмесячные педагогические курсы. После их окончания работал учителем в начальной школе хутора Сладкого. Тогда Лавриненко едва исполнилось 17 лет.

    В 1934 году, за два года до призыва, Лавриненко подал заявление о своем желании служить в рядах Красной Армии Год Дмитрий прослужил в кавалерии, а затем был зачислен в танковую школу в Ульяновске.

    Окончив ее в мае 1938 года, Лавриненко получил звание младшего лейтенанта В этом звании он участвовал в "освободительном" походе в Западную Украину, а в июне 1940 года в походе в Бессарабию.

    Начало Великой Отечественной войны лейтенант Дмитрий Лавриненко встретил у самой границы в должности командира взвода 15-й танковой дивизии, которая дислоцировалась в городе Станиславе, на территории Западной Украины.

    Отличиться в первых боях с немцами Лавриненко не удалось. Однако во время отступления Дмитрий проявил характер и наотрез отказался уничтожить свой неисправный танк, как это делали другие экипажи, чтобы не стеснять движение пятившихся на восток войск. Лавриненко добился своего, и его танк каким-то чудом следовал за отступавшими частями 15-й танковой дивизии. Только после того, как оставшийся личный состав дивизии был отправлен на переформирование, Лавриненко сдал свою неисправную машину в ремонт.

    Впервые Лавриненко отличился в сражении под Мценском, когда 4-ая танковая бригада полковника М.Е. Катукова отражала яростные атаки 2-й немецкой танковой группой генерал-полковника Гейнца Гудериана.

    6 октября 1941 года во время боя в районе села Первый Воин танковая группа лейтенанта Лавриненко, состоявшая из четырех танков Т-34, решительно атаковала колонну немецких танков, втянувшихся в лощину для уничтожения мотострелкового батальона бригады. Атака группы Лавриненко оказалась весьма своевременной, так как гудериановские танки, окружив пехоту, начали расстреливать ее из пулеметов и давить гусеницами. Избегая подхода на излишне близкую дистанцию, Т-34 открыли огонь по танкам противника. Постоянно меняя огневые позиции, появляясь в различных местах, четыре тридцатьчетверки производили на немцев впечатление действий большой танковой группы. В этом бою экипаж лейтенанта Лавриненко уничтожил 4 немецких танка, экипаж старшего сержанта Антонова - 7 танков и 2 ПТО, экипаж сержанта Капотова - 1 танк, экипаж младшего лейтенанта Полянского - 3 танка и 4 мотоцикла. Взвод же Лавриненко потерь не имел. Бой был проведен быстро, мотострелковый батальон был спасен.

    9 октября в бою у деревни Шеино Лавриненко удалось одному отразить атаку 10 немецких танков. Используя проверенную в деле тактику танковых засад и постоянно меняя позицию, экипаж Лавриненко сорвал танковую атаку противника и при этом сжег один немецкий танк.

    К 11 октября на счету Лавриненко имелось уже 7 танков, 1 ПТО и до двух взводов уничтоженной немецкой пехоты.

    Вновь отличился Лавриненко уже в боях на Волоколамском направлении. К тому времени 4-я танковая бригада постановлением ГКО была переименована в 1-ю гвардейскую.

    17 ноября 1941 года недалеко от села Лысцево танковая группа под командованием уже старшего лейтенанта Лавриненко, состоявшая из трех танков Т-34 и трех танков БТ-7, вступила в бой с 18 немецкими танками. В этом бою немцам удалось поджечь два БТ и повредить две тридцатьчетверки, но и сами они потеряли в этой схватке 7 танков. Танк Лавриненко в этом бою повреждений не имел, и вскоре остатки его танковой группы заняли село Лысцево. Вслед за танками Лавриненко село занял стрелковый полк.

    Однако, пока группа Лавриненко вела бой за Лысцево, немцы, занявшие на следующий день деревню Шишкине, осуществили прорыв на правом фланге панфиловской дивизии и, развивая успех, вышли в тыл тому самому стрелковому полку, с которым взаимодействовал Лавриненко. Более того, таким глубоким маневром немцы могли окружить другие Части панфиловской дивизии Из коротких переговоров со штабом генерала Панфилова Лавриненко узнал, что танковая колонна противника уже движется в тылу боевых порядков дивизии.

    Оставался единственный выход из создавшегося положения: применить испытанный в боях верный способ - бить противника из засады.

    Лавриненко скрытно вывел свой Т-34 навстречу немецкой танковой колонне и вблизи шоссе, идущего на Шишкине, поставил свой танк в засаду. Правда, на этот раз позицию, которую занял танк Дмитрия, трудно было назвать засадой, так как удобных укрытий нигде не было. Выручило лишь то, что выкрашенный белилами танк Лавриненко в заснеженном поле был почти незаметен и в первые минуты боя в наиболее выгодном положении оказались советские танкисты.

    Вскоре немецкая колонна, состоявшая из 18 танков, выползла на дорогу. Соотношение сил было далеко не в пользу Лавриненко. Но раздумывать некогда - тридцатьчетверка открыла огонь. Лавриненко ударил по бортам головных немецких танков, перенес огонь на замыкающие, а затем, не давая противнику опомниться, дал несколько пушечных выстрелов по центру колонны. Шесть немецких танков уничтожил экипаж Лавриненко, а сам незаметно, опять же прикрываясь складками местности, ускользнул от преследования.

    Ускользнул невредимый. Так один танк Лавриненко застопорил дальнейшее продвижение колонны немецких танков.

    19 ноября 1941 года в деревне Гусенево старший лейтенант Лавриненко был свидетелем гибели командира 316-й стрелковой дивизии генерала И.В. Панфилова. Его танк находился как раз неподалеку от КП Панфилова.

    В этот момент на шоссе у села появилось 8 немецких танков. Экипаж Лавриненко моментально занял свои места в машине и тридцатьчетверка на максимальной скорости помчалась навстречу немецким танкам. Перед самой колонной она резко свернула в сторону и застыла на месте. Тотчас раздались выстрелы. Лавриненко бил в упор, с близкого расстояния. Заряжающий Федотов едва успевал подавать снаряды. Первым же выстрелом был уничтожен головной танк. Остальные встали. Это помогло Лавриненко стрелять без промаха. Семью снарядами он уничтожил семь танков. На восьмом выстреле заело спусковой механизм орудия, и последнему немецкому танку удалось скрыться.

    Не успели танкисты остыть от этой схватки, как на шоссе появилось еще 10 немецких танков. На этот раз Лавриненко выстрелить не успел: болванка пробила борт его тридцатьчетверки. Механик-водитель Бедный был убит. Стрелок-радист Шаров был смертельно ранен осколком в живот. Лавриненко с Федотовм с трудом вытащили его через люк башни. Но Шаров тут же скончался. Бедного вынести не удалось: в пылающей машине начали рваться снаряды.

    К 5 декабря 1941 года, когда Лавриненко был представлен к званию Героя Советского Союза, на его счету было 47 уничтоженных немецких танков. Однако, Лавриненко почему-то наградили только орденом Ленина. Правда, к тому времени его уже не было в живых.

    Свой последний танк Лавриненко уничтожил в боях на подступах к Волоколамску 18 декабря 1941 года. Его передовой отряд прорвался в район Гряды-Чисмены и застиг немцев врасплох. Не ожидая подхода главных сил, Лавриненко решил атаковать село Покровское.

    Но противник опомнился, пропустил группу Лавриненко вперед и, подтянув 10 танков и ПТО, стал продвигаться к деревне Горюны, чтобы отрезать передовой отряд от основных сил бригады. Обнаружив у себя в тылу движение немецких танков, Лавриненко развернул свою роту и повел ее в атаку на Горюны.

    Как раз в этот момент к Горюнам подошли и главные силы подвижной группы Катукова. В итоге немцы сами попали в клещи. Разгром им был учинен полный. В этом бою Лавриненко уничтожил свой 52-й немецкий танк, 2 ПТО и до полусотни немецких солдат.

    Потерпев неудачу, противник обрушил на Горюны шквальный огонь из тяжелых минометов. В это время полковник Н.А. Чернояров, командир 17-й танковой бригады, также входившей в состав подвижной группы Катукова, вызвал Лавриненко к себе для уточнения и увязки дальнейших действий. Доложив полковнику обстановку и получив приказ двигаться вперед, Лавриненко направился к своему танку. Но, не дойдя до него нескольких шагов, вдруг упал в снег. Маленький осколок мины оборвал жизнь самого результативного танкиста Красной Армии.

    Старший лейтенант Дмитрий Федорович Лавриненко был похоронен около шоссе, между Покровским и Горюнами. Сейчас его могила находится между деревней Деньково и станцией Долгоруково.

    Провоевал Лавриненко недолго - не прошло и шести месяцев с первого его боя на границе до гибели под Москвой. Он участвовал в 28 ожесточенных схватках и всегда выходил победителем. Трижды горел в танке. В бою действовал на редкость активно и находчиво. Даже находясь в обороне, Лавриненко не ждал противника, а искал его, применяя самые эффективные способы ведения боя. Результат - 52 уничтоженных танка.

    Конечно, в настоящее время известны имена более результативных танковых асов. По сравнению с такими асами как Виттман, Кариус и другими, количество танков, уничтоженных Лавриненко, невелико.

    Почти все немецкие танковые асы прошли всю войну, от начала до конца. Поэтому их результаты столь значительны, что вызывают восторг и удивление у тех, кто интересуется бронетехникой и историей Второй мировой войны.

    Однако Лавриненко уничтожил свои танки в самые критические и трагические дни 1941 года. Не стоит забывать и тот факт, что Лавриненко уничтожил свои 52 танка всего за 2,5 месяца ожесточенных боев! Его результат мог быть значительно выше, если бы осколок мины не убил старшего лейтенанта.

    Следует отметить, что Лавриненко воевал на танках Т-34/76 образца 1941 года, у которых (как впрочем, и на всех модификациях танков Т-34 с 76-мм пушкой) функции командира и наводчика выполняло одно лицо - сам командир танка. Как известно, и на "тиграх", и на "пантерах" командир танка только командовал боевой машиной, а отдельный член экипажа - наводчик - вел огонь из орудия. Командир же помогал наводчику, что позволяло наиболее успешно бороться с танками противника.

    Также известно, что приборы наблюдения и круговой обзор у Т-34 образца 1941 года был значительно хуже, чем у более современных "Тигров" и "Пантер". Да и в башне первых тридцатьчетверок было крайне тесно.

    Заканчивая рассказ о Дмитрии Лавриненко, следует напомнить еще об одном факте. До 1990 года самый результативный советский танкист так и не был удостоен звания Героя Советского Союза. По иронии судьбы этим званием награждались и истинные герои, и отпетые негодяи, генсеки и престарелые маршалы. О Лавриненко знали многие, но присвоить ему звание не торопились.

    Справедливость восторжествовала только 5 мая 1990 года, когда первый и последний президент Советского Союза присвоил-таки старшему лейтенанту Дмитрию Федоровичу Лавриненко звание Героя Советского Союза (посмертно). Уж лучше поздно, чем никогда.

    Александр Смирнов
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: lavr2.jpg‎
Просмотров: 86
Размер:	74.2 Кб
ID:	62738   Нажмите на изображение для увеличения
Название: lavr3.jpg‎
Просмотров: 82
Размер:	46.1 Кб
ID:	62739   Нажмите на изображение для увеличения
Название: lavr4.gif‎
Просмотров: 94
Размер:	73.6 Кб
ID:	62740  
    Последний раз редактировалось Zмий; 21.04.2007 в 15:07.
    Все будет правильно, на этом построен мир. © М.Булгаков

  9. 4 пользователей сказали cпасибо Zмий за это полезное сообщение:

    AmorF (21.04.2007), Белфедор (21.04.2007), ЕVGEN (21.04.2007), ДЕМОН ВОЙНЫ (23.04.2007)

  10. #7
    Banned ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь
    Регистрация
    20.03.2007
    Сообщений
    2,828
    Поблагодарил(а)
    3,034
    Получено благодарностей: 2,379 (сообщений: 1,268).

    По умолчанию ИСУ-152

    ИСУ-152
    ВЫПУСКА 1943 года
    Экипаж................ 5 человек
    Боевой вес...............47 т
    Длина (по корпусу)...........6,8 м
    Длина (с пушкой)............9,05м
    Ширина................ Зм
    Высота................2,5 м
    Вооружение........одна 152-мм гаубица,
    один 12,7-мм зенитный пулемет
    Бронирование............ . 60—75 мм
    Мотор .... дизель В-2-ИС мощностью 520 л. с.
    Скорость.........37 км/час (по шоссе)
    Дальность хода.......220 км (по шоссе)

    Вложение 64593Вложение 64594Вложение 64595

    Это необычное сражение, увенчавшееся награждением победителя — младшего лейтенанта Клименкова — прямо на поле боя, произошло в 1944 году. Предоставим слово бывшему командиру полка самоходной артиллерии Д. Кобрину: «И вдруг слева идут немецкие танки. Восемнадцать штук! Идут колонной... Что будет? Рыбалко чуточку изменился в лице — на щеках заходили желваки. Командует Кли-менкову, который стоял рядом: «Запретить путь немецким танкам огнем!» — «Есть запретить!» — отвечает Клименков — и к машине... Первым же снарядом с тысячи восьмисот метров зажег головной немецкий танк, второй начал из-за него выползать — он его подбил, третий полез — он и его разбил, а потом и четвертый... Остановил-таки гитлеровцев, они попятились, думая, что тут целая батарея».
    Машиной, чья пушка, наведенная опытным танкистом, стреляла с поистине снайперской точностью, была самоходная установка ИСУ-122.
    Это грозное оружие на первый взгляд мало чем отличалось от обычного танка — разве что выглядела повнушительней пушка. Именно стремление совместить в одной машине мощь огня традиционного полевого орудия, мобильность и броневую защиту танка вызвало появление самоходных артиллерийских установок.
    Все то, от чего зависят ходовые свойства конструкции, бралось от танка. Своими шасси предше-. ственники знаменитой ИСУ-122 обязаны тридцатьчетверке и КВ. Иной была верхняя, надстроечная часть самоходок.
    За установку мощного крупнокалиберного орудия приходилось расплачиваться большими габаритами башни и ограниченными углами поворота пушки. Разворачивая башню на 360°, экипаж танка может вести огонь в любом направлении. Расчет СУ ограничен в горизонтальной наводке 20° на каждую сторону.
    Если же цель находится вне пределов этого угла, «загонять» ее в прицел приходится поворотом всей машины. Маневр невозможен, когда установка врыта в землю, превращена в неподвижную огневую точку.
    А вот и достоинства СУ: обширность боевого отделения, удобство работы заряжающих, а значит, и большая, чем у танка, скорострельность, низкий силуэт. Наконец, простота и дешевизна конструкции.
    Проект одной из таких машин — СУ-122 — конструкторское бюро Ж. Котина разработало за 25 дней — яркое свидетельство потребности в этом виде оружия. Оно представляло собой гаубицу калибра 122 мм на шасси танка Т-34. Другой образец — 152-мм гаубица на шасси КВ-1С. Боевое крещение
    самоходки получили в Курской битве. Они с честью выполнили свое назначение машин непосредственной артиллерийской поддержки танков и пехоты на поле боя. Выяснилось, что ничем подобным нашим СУ по мощности огня и бронированию не располагали ни немцы, ни союзники.
    Гитлеровское самоходное штурмовое орудие «элефант» («слон»), хотя и несло очень мощную по тем временам 88-мм пушку и надежную броню толщиной до 200 мм, страдало серьезными недостатками шасси. Плохая управляемость и беззащитность «слона» в ближнем бою (не было пулеметного вооружения) скоро стали союзниками наших артиллеристов. Точные выстрелы в уязвимые места «элефанта» — и над полем боя поднимались столбы огня и дыма. Уцелевшие машины немцы снимали с вооружения и больше не выставляли на наших фронтах.
    В конце 1943 года советская промышленность начала выпускать новые СУ на базе тяжелого танка ИС-1.
    Установка получила название ИСУ-122. Пушка осталась прежнего калибра — 122 мм, но стала длинноствольной. Вес машины составлял 46 т. Чуть позже в армию стала поступать ИСУ-152, самая мощная из наших самоходок, — гаубица на шасси ИС-2.
    Гусеничные «царь-пушки» шли вслед за атакующими танками и подавляли внезапно появившиеся огневые точки. Громадную роль ИСУ-122 и ИСУ-152 сыграли в конце войны, поддерживая наши наступавшие танковые части.

    Работы по созданию тяжелой самоходной артиллерийской установки (САУ) начались во второй половине 1943 года.
    Используя свои предыдущие наработки по экспериментальному танку КВ-13, коллектив КБ опытного завода № 100 создал «объект 237» — прототип будущих серийных танков ИС-1. После проведенных испытаний стало ясно, что новая машина обладает серьезными преимуществами перед серийно выпускавшимся в то время танком КВ-1c. Следствием этого стало распоряжение Государственного Комитета Обороны (ГКО) по скорейшему запуску этого прототипа в серию на Челябинском Кировском Заводе (ЧКЗ). Производству новых танков, получивших обозначение ИС-85 (ИС-1), был присвоен наивысший приоритет.
    На тот момент ЧКЗ выпускал тяжелый танк КВ-85, средний танк Т-34 и САУ СУ-152. Последняя как раз и являлась прямой предшественницей ИСУ-152. Эта самоходка вооружалась мощной 152,4-мм гаубицей-пушкой МЛ-20 в неподвижной броневой рубке, которая ставилась вместо башни на шасси базового танка КВ-1с. Боевое крещение СУ-152 приняли на Курской Дуге, сразу же завоевав уважение, как у советских, так и у вражеских солдат. В ходе наступательного этапа Орловско-Курской операции СУ-152 столь же эффективно использовались по своему прямому назначению в качестве тяжелого штурмового орудия поддержки атакующих танков и пехоты.
    Начало серийного выпуска танков ИС сопровождалось постепенным, но полным свертыванием производства всех выпускаемых на ЧКЗ машин других типов, в том числе и столь необходимых фронту СУ-152. Поэтому перед конструкторами танка ИС еще на этапе разработки прототипа сразу же был поставлен вопрос о создании САУ на его базе, эквивалентной СУ-152 по вооружению. На стадиях проектирования и постройки опытного образца эта машина проходила в документах того времени как «ИС-152». Несмотря на совершенно одинаковую артсистему, для новой самоходки боевую рубку пришлось разработать заново, так как заимствовать старый ее вариант от СУ-152 оказалось невозможным из-за иной геометрической формы корпуса танка ИС по сравнению с танком КВ. Так как корпус танка ИС имел меньшую посадку, то рубка новой самоходки получилась более высокой по сравнению с СУ-152 и машина обрела свой легко узнаваемый характерный облик. Больший размер рубки повышал заметность САУ на поле боя, но в то же время обеспечивал лучшие по сравнению с СУ-152 условия работы экипажа. Благодаря накопленному при разработке СУ-152 опыту и достаточно большой номенклатуре заимствованных у СУ-152 и КВ деталей, прототип самоходки на базе танка ИС был построен за весьма короткий срок. Получивший заводской индекс «объект 241» опытный образец вышел на испытания 21 ноября 1943 года. После успешного их завершения новая самоходка была запущена в серийное производство под окончательным обозначением ИСУ-152.
    По плану первые 5 машин должны были быть сданы военной приемке уже в ноябре, а в декабре завод должен был сдать еще 30 самоходок.
    В процессе производства в конструкцию ИСУ-152 неоднократно вводились небольшие, но важные изменения. На машинах поздних выпусков устанавливалась радиостанция 10РК (вместо 10Р), 12,7-мм зенитный пулемет ДШК, емкость основных и дополнительных топливных баков была увеличена по сравнению с базовым танком. На этих самоходках также была возможна установка двух дымовых шашек с электрозапалом и устройство их сброса с ручным приводом.
    В течение 1944-45 гг. в опытном порядке предпринимались попытки увеличить огневую мощь самоходки — в СКБ-2 завода № 100 был построен прототип «объект 246» (он же ИСУ-152-1 или ИСУ-152БМ), вооруженный мощной 152,4-мм пушкой БЛ-8, разработанной в ОКБ-172 НКВД. Большой вылет ствола сильно затруднял эксплуатацию машины, также было выявлено много прочих недостатков, из-за чего установка не была принята на вооружение. Вторым вариантом была установка пушки БЛ-10 с более коротким стволом по сравнению с БЛ-8 того же разработчика («объект 247» или ИСУ-152-2). Но и эта САУ не была принята на вооружение.
    Развитие самоходных установок ИСУ-152 не прекратилось и после Второй Мировой войны. По своим боевым и эксплуатационным характеристикам они соответствовали требованиям армии 50-ых и начала 60-ых годов, поэтому оставшиеся в строю машины прошли в 1956 году серьезную модернизацию: двигатель В-2ИС был заменен на В-54К, обновлены устройства связи (установлены радиостанция Р-113 и переговорное устройство Р-120) и наблюдения (заменен прицел прямой наводки на ПУР-26, введена командирская башенка с прибором ТПКУ и семью смотровыми блоками ТНП). Изменения также коснулись ряда узлов ходовой части, были увеличены емкость топливных баков и боекомплект (30 выстрелов). Модернизированный вариант самоходки получил обозначение ИСУ-152К («объект К-241»).
    Второй вариант послевоенной модернизации ИСУ-152 последовал в 1959 году — на САУ устанавливались узлы и агрегаты модернизированной версии базового танка ИС-2М. К числу важных нововведений этой модернизации относится установка прибора ночного видения. Усовершенствованная таким образом машина обозначалась как ИСУ-152М («объект М-241») и внешне довольно заметно отличалась от первоначального варианта самоходки. Обе эти программы модернизации позволили поднять надежность и боевые свойства базовой модели ИСУ-152, что позволило ей еще долго оставаться на вооружении Советской Армии.
    ИСУ-152 использовались в отдельных тяжелых самоходных полках (ОТСАП). Каждый полк имел на вооружении 21 самоходку в составе 4 батарей по 5 машин плюс одну командирскую. Тяжелые САУ предназначались для разрушения полевых и долговременных фортификационных сооружений, борьбы с танками на дальних дистанциях, поддержки пехоты и танков в наступлении. Боевой опыт показал, что ИСУ-152 способны успешно решать все эти задачи. ИСУ-152 могла поражать любые типы танков и самоходок вермахта. Сами за себя говорят прозвища ИСУ-152: советское «Зверобой» и немецкое «Dosenoffner» (открыватель консервных банок). Солидное бронирование самоходки позволяло ей сближаться на огневые позиции, недоступные буксируемой артиллерии и поражать цель выстрелами прямой наводкой. ИСУ-152 обладала хорошей живучестью под огнем противника и ремонтопригодностью.
    Но самую максимальную эффективность использования ИСУ-152 показали при штурмах укрепленных полос и городов. Мобильность, хорошее бронирование и огромная разрушительная сила 43-килограммового фугасного снаряда делали самоходку страшным врагом для окопавшегося противника. За проявленную доблесть при освобождении белорусских городов 8 ОТСАП получили их почетные наименования, а еще 3 были удостоены ордена Боевого Красного Знамени. В дальнейшем они использовались практически во всех штурмовых действиях Красной Армии. Немалая часть успеха во взятии Кенигсберга и Берлина принадлежит самоходчикам, воевавшим на ИСУ-152. Последние свои залпы во Второй Мировой войне они дали на другом конце евразийского континента в ходе операции по разгрому японской Квантунской армии.
    После Второй Мировой войны ИСУ-152 еще несколько раз приняли участие в вооруженных конфликтах. Эти машины участвовали в венгерских событиях 1956 года, некоторое количество самоходок было передано Египту — там они выполняли функции неподвижных огневых точек на берегу Суэцкого канала.
    Последний раз редактировалось ЕVGEN; 21.09.2007 в 08:03.

  11. 2 пользователей сказали cпасибо ЕVGEN за это полезное сообщение:

    Zмий (26.04.2007), ДЕМОН ВОЙНЫ (28.04.2007)

  12. #8
    Banned ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь ЕVGEN Трогаюсь
    Регистрация
    20.03.2007
    Сообщений
    2,828
    Поблагодарил(а)
    3,034
    Получено благодарностей: 2,379 (сообщений: 1,268).

    По умолчанию Послевоенное применение ИСУ

    После окончания Второй Мировой войны советские инженеры продолжили работы по созданию мощных самоходынх артиллерийских установок для штурма полевой обороны противника. В качестве базы был выбран тяжелый танк ИС-3. Новую САУ вооружили пушкой-гаубицой МЛ-20СМ - модернизированный вариант артсистемы, которая устанавливалась на предшественников - СУ-152 и ИСУ-152. От этих машин новая САУ отличалась усиленным бронированием и расположением бронелистов корпуса под очень большими углами. Но и эта САУ в серию не пошла. Выпуск ИСУ-152 продолжался до 1955 года. За годы войны с конвеера сошло 4075 машин. После войны было выпущено 2450 шт. Выпуск ИСУ-122 приостановили вскоре после войны, но в 1947 году его возобновили и до 1952 года было выпущено еще около 3130 ИСУ-122. После войны все тяжелые САУ прошли две модернизации: в 1956 и 1959 годах.
    В конце 50-х на шасси ИСУ были созданы САУ специального назначения "Конденсатор" с орудием СМ-54 калибром 406 мм и "ОКА", вооруженная казнозарядным минометом Шавырина калибром 420 мм. Это был наш ответ на создание американцами 280-мм "атомной пушки".
    В начале 60-х, после создания тактических ракет Р-11 "Скад" и "Луна" (FROG-3), шасси ИСУ были использованы для создания самоходной пусковой установки 8К11 (СС-1б "Скад"). После их модернизации под ракету Р-17 "Земля", установки пошли в серию под индексом 8К11/8К14 (СС-1ц "Скад Б"). Такие установки стали поступать в войска в 1961 году. Но вскоре их заменили на колесное шасси 9П117.
    В 1959 году ИСУ стали переделывать в бронированные тяжелые тягачи БТТ-1. В 1960 году БРЭМ была модернезирована и получила название БТТ-1Т. Хотя танки ИС широко не экспортировались, их варианты направлялись за рубеж в намного больших количествах.
    Больше всего машин, созданных на базе танка ИС, состояло на вооружении Войска Польского: 10 ИСУ-152 и 22 ИСУ-122. Поляки сформировали одну часть, оснащенную ИСУ-122. Этой частью был 25-й полк самоходной артиллерии.
    В составе 1-го польского танкового корпуса, полк участвовал в боях на реке Ныса в марте 1945 года. Планировалось формирование еще одного тяжелого полка самоходной артиллерии, но у поляков не хватило ИСУ-152.
    В результате 13-й полк самоходной артиллерии был смешаного состава: 2 батареи ИСУ-152 и 2 батареи СУ-85. Этот полк участвовал во взятии Берлина в мае 1945 года. ИСУ оставались на вооружении Войска Польского и после войны, некоторые из них были переделаны в ремонтно-эвакуационные машины в конце 60-х годов.
    Единственной страной получившей большое количество ИСУ-152 был Египет, который в начале 60-х годов купил по меньшей мере полк этих тяжелых самоходных установок. Во время войн 1967 и 1973 годов израильтянам пришлось столкнуться с ИСУ-152, а также с БТТ-1. В дальнейшем египтяне вкопали самоходки вдоль Суэцкого канала.
    Шире всего были распространены пусковые установки 8К11 и 8К11/8К14, которые состояли на вооружении армий Польши, Чехословакии, Восточной Германии, Румынии, Венгрии и Болгарии. Страны-участницы Варшавского договора получили эти машины в 1960-61 годах в рамках общей программы модернизации вооружений.
    Польша, Чехословакия и Восточная Германия заменили гусеничные пусковые ракетные установки на более надежные, колесные 9П117, созданные на базе колесного шасси МАЗ-543. Насколько известно, все ракеты Р-17, проданные странам, не входившим в Варшавский договор, были установлены на пусковой установке 9П117. Однако сообщалось, что Ирак приобрел по крайней мере одну установку 8К11/8К14, которую использовал в учебных целях.

    Тяжелая САУ "Конденсатор-2П", вооруженное 406-мм пушкой СМ-54[
    Вложение 64617

    Самоходный 420-мм миномет "Ока".
    Вложение 64618

    Самоходное орудие "Ока".
    Вложение 64619

    Ракетные комплексы 2К1 на военном параде.
    Вложение 64620
    Последний раз редактировалось ЕVGEN; 21.09.2007 в 08:03.

  13. 2 пользователей сказали cпасибо ЕVGEN за это полезное сообщение:

    Zмий (26.04.2007), ДЕМОН ВОЙНЫ (28.04.2007)

  14. #9
    водяной Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Аватар для Zмий
    Регистрация
    26.12.2006
    Адрес
    Солярис
    Сообщений
    5,451
    Поблагодарил(а)
    5,221
    Получено благодарностей: 3,252 (сообщений: 1,455).

    По умолчанию

    Да, вот. кстати, сравнительное фото танков БТ-7 и Т-34-85, о которых речь шла выше.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: БТ-37 и Т-34-85.jpg‎
Просмотров: 247
Размер:	34.1 Кб
ID:	64954  
    Все будет правильно, на этом построен мир. © М.Булгаков

  15. #10
    водяной Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Аватар для Zмий
    Регистрация
    26.12.2006
    Адрес
    Солярис
    Сообщений
    5,451
    Поблагодарил(а)
    5,221
    Получено благодарностей: 3,252 (сообщений: 1,455).

    По умолчанию БТ-7 (колесно-гусеничный)

    Описание

    БТ-7 — «быстрый танк» наиболее популярный танк периода 30-х годов. Разработан на базе колёсно-гусеничого танка М.1931 американского конструктора У. Кристи. Танк мог передвигаться как на гусеничном ходу, так и на колёсном (при этом гусеницы снимались и танк двигался на опорных катках), развивая достаточно высокую скорость для бронированной техники. БТ-7 предназначался, в соответствии с теорией глубокой наступательной операции, для развития прорыва в глубину обороны противника и ведения быстрых наступательных операций без поддержки пехоты.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: bt_7_1.jpg
Просмотров: 57
Размер:	7.4 Кб
ID:	67629
    БТ-7, ну никак не отнести к устаревшим.

    С 1935 года изготовлено 5556 единиц БТ-7 всех типов. Их основные модификации:

    БТ-7 — базовая модификация — 4613 единиц. Корпус в основном сварной конструкции, башня конической формы.

    БТ-7А — Артиллерийский танк — 156 единиц. Укомплектован башней Т-26-4 от танка Т-26. Вооружение: 76 мм пушка КТ-26 и 2 пулемёта ДТ, масса 13,5 т.

    БТ-7М и БТ-7 образца 1937 года — 787 единиц. Установлен дизельный двигатель В-2 мощностью 500 л. с., максимальная скорость движения 62 км/ч на гусеницах, 86 км/ч на колёсах, масса 14,65 т.

    Танки БТ-7 широко использовались в боях на всех фронтах, вплоть до августа 1945 года при разгроме Квантунской армии.
    Комментарии (В. Суворов, «Ледокол»)

    Это были танки, которые создал американский танковый гений — Дж. У. Кристи. Достижений Кристи не оценил никто, кроме советских конструкторов. Американский танк был куплен и переправлен в Советский Союз по ложным документам, в которых он числился сельскохозяйственным трактором. В Советском Союзе «трактор» выпускался в огромных количествах под маркой БТ — быстроходный танк. Первые БТ имели скорость 100 км в час. Советские источники дают цифру 86 км/час, иногда даже 70. Объяснение простое: на советских дорогах слишком мощный двигатель представлял угрозу собственному движению, поэтому приходилось ставить ограничители мощности. На автострадах ограничитель можно было просто снять… Лучшие западные испытания танков БТ дают скорость не 70 км/час, а 70 миль/час. Через 60 лет каждый танкист позавидует такой скорости.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: bt_7_2.jpg
Просмотров: 56
Размер:	10.6 Кб
ID:	67630
    Многие считают, что танк БТ-7 прямой прародитель среднего танка Т-34.

    Форма корпусов танков БТ была проста и рациональна. Ни один танк мира того времени, включая и танки, производимые для армии США, не имели такой формы брони. Лучший танк Второй мировой войны Т-34 — прямой потомок БТ. Форма его корпуса — это дальнейшее развитие идей великого американского танкового конструктора. После Т-34 принцип наклонного расположения лобовых броневых листов был использован на германской «Пантере», а потом и на всех остальных танках мира. В 30-е годы практически все танки мира выпускались по схеме: двигатель — на корме, трансмиссия — в носовой части. БТ был исключением: двигатель и трансмиссия — на корме. Через 25 лет весь мир поймет преимущество компоновки БТ.

    Танки БТ постоянно совершенствовались. Их запас хода был доведен до 700 км. Через 50 лет — это все еще мечта для большинства танкистов. В 1936 году серийные танки БТ форсировали по дну почти под водой глубокие реки. В конце XX века не все танки вероятных противников Советского Союза имеют такую способность. В 1938 году на танках БТ начали устанавливать дизельные двигатели. Остальной мир начнет это делать через 10-20 лет. Наконец, танки БТ имели мощное по тем временам вооружение. Сказав столько положительного о количестве и качестве советских танков, надо справедливости ради, отметить совсем небольшой недостаток: эти танки было невозможно использовать на советской территории.

    Основное преимущество танка БТ — скорость. Это качество было доминирующим над остальными качествами настолько, что даже вынесено в название танка — быстроходный.

    БТ — это танк-агрессор. По всем своим характеристикам БТ похож на небольшого, но исключительно мобильного конного воина из несметных орд Чингисхана. Великий завоеватель мира побеждал всех своих врагов внезапным ударом колоссальных масс исключительно подвижных войск. Чингисхан уничтожал своих противников в основном не силой оружия, но стремительным маневром. Чингисхану нужны были не тяжелые неповоротливые рыцари, но орды легких, быстрых, подвижных войск, способных проходить огромные пространства, форсировать реки и выходить в глубокий тыл противника.

    Характеристики

    Год выпуска 1936 год
    Всего произведено 4769
    Масса 13,8 т
    Экипаж 3 человека
    Габариты
    Высота 2,42 м
    Ширина 2,29 м
    Длина 5,66 м
    Вооружение
    Пушечное 45-мм 20К образца 1934 г. (132 снаряда)
    Пулеметное 2Ч7,62-мм ДТ (2394 патронов)

    Бронирование / Наклон бронелистов
    Лоб 22 мм
    Борт 13 мм / 90°
    Корма 13 мм / 32°
    Крыша 10 мм
    Днище 6 мм

    Ходовые характеристики
    Двигатель М-17Т
    Мощность 400 л.с.
    Тип карбюраторный
    Скорость на гусеницах — 73 км/ч;
    на колёсах — 93 км/ч
    Запас хода на гусеницах — 375 км;
    на колёсах — 500 км
    Давление на грунт 0,75 кг/см2
    Последний раз редактировалось Zмий; 06.05.2007 в 19:44.
    Все будет правильно, на этом построен мир. © М.Булгаков

  16. #11
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    Замечу еще, что танки БТ создавались с соответствии с концепцией "быстрой войны" или "Blitzkrieg", которая была популярна в 30-х годах прошлого века равно как в Германии так и в СССР...

    Так же есть сведения об успешном использовании данных танков во время совместной с немцами операции по разделению и уничтожению Польши в 1939-ом году... Танки БТ показали себя только с наилучшей стороны при движении по отличным европейским дорогам...

    Но все же у них были существенные минусы: тонкая броня и слабое вооружение, что и сыграло на руку нацистам при нападении на Советский Союз в 1941-ом... БТ-5, составлявшие в то время основу танковых дивизионов РККА, не были способны противостоять германским танкам Pz.III и Pz.IV с 75-мм орудиями...

  17. #12
    водяной Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Аватар для Zмий
    Регистрация
    26.12.2006
    Адрес
    Солярис
    Сообщений
    5,451
    Поблагодарил(а)
    5,221
    Получено благодарностей: 3,252 (сообщений: 1,455).

    По умолчанию

    Arbuzzz, остается только добавить к твоим словам фото и ТТХ танка БТ-5.)

    Легкий танк БТ-5(колесно-гусеничный)

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: БТ-5 без гусениц..jpg
Просмотров: 62
Размер:	13.0 Кб
ID:	67727
    БТ-5 без гусениц.

    Описание
    БТ-5 появился в 1933 г. Он был быстроходен, имел высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к массе танка) и хорошее для того времени вооружение, состоявшее из 45-мм пушки с высокой начальной скоростью снаряда и спаренного с ней пулемета ДТ. БТ-5, оснащенный авиационным двигателем, мог на большой скорости двигаться по местности на своих сравнительно широких гусеницах, и эту способность неоднократно демонстрировал на довоенных маневрах. Харьковский паровозостроительный завод им. Коминтерна строил БТ тысячами.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: Колонна танков БТ-5. Финляндия. Январь 1940..jpg
Просмотров: 67
Размер:	27.5 Кб
ID:	67728
    Танки БТ-5 45-го мехкорпуса на маневрах. Киевский особый военный округ, 1935.

    Боевое крещение эти машины получили во время гражданской войны в Испании. Они легко противостояли Pz. I и танкам с 20-мм пушками немецкого и итальянского производства. Затем они использовались для отражения атаки японцев в Монголии, где тоже успешно сражались против японских танков. В 1941 году БТ-5 успешно противостояли танкам Pz. I, Pz. II. Наибольших успехов они достигли при нападении из засад во время битвы за Москву.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: Колонна танков БТ-5. Финляндия. Январь 1940..jpg
Просмотров: 67
Размер:	27.5 Кб
ID:	67728
    Колонна танков БТ-5. Финляндия. Январь 1940.

    Некоторые машины продолжили службу вплоть до 1944 года, например, под Лениградом и в Карелии.

    На базе танка БТ-5 строилось большое количество эксперементальных машин. Мостоукладчики, танки подводного хода, плавающие танки, телетанки (радиоуправляемые танки), химические танки и т. д. Танк БТ-5 послужил основой для создания танков БТ-7.

    Характеристики
    Год выпуска 1933 год
    Всего произведено 6884
    Масса 11,5 т
    Экипаж 3 человека

    Габариты
    Высота 2,25 м
    Ширина 2,15 м
    Длина 5,76 м

    Вооружение
    Пушечное 45-мм 20К образца 1932 г. (115 снарядов)
    Пулеметное 1Ч7,62-мм ДТ (2709 патронов)

    Бронирование
    Лоб 13 мм
    Борт 13 мм
    Корма 13 мм
    Крыша 10 мм
    Днище 10 мм

    Ходовые характеристики
    Двигатель M-5 Liberty Aero
    Мощность 400 л.с.
    Тип карбюраторный
    Скорость на гусеницах — 52 км/ч;
    на колёсах — 72 км/ч
    Запас хода на гусеницах — 200 км;
    на колёсах — 300 км
    Давление на грунт 0,65 кг/см2
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: Танки БТ-5 45-го мехкорпуса на маневрах. Киевский особый военный округ, 1935..jpg‎
Просмотров: 217
Размер:	20.8 Кб
ID:	67732  
    Все будет правильно, на этом построен мир. © М.Булгаков

  18. #13
    водяной Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Аватар для Zмий
    Регистрация
    26.12.2006
    Адрес
    Солярис
    Сообщений
    5,451
    Поблагодарил(а)
    5,221
    Получено благодарностей: 3,252 (сообщений: 1,455).

    По умолчанию

    Какой же рассказ о военной технике Второй Мировой может обойтись без рассказа о знаменитом ГАЗ-АА - "полуторка"...

    ГАЗ-АА

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: На постаменте..jpg
Просмотров: 62
Размер:	22.9 Кб
ID:	68504
    На постаменте.

    Описание
    В 1929 в Нижнем Новгороде были собраны первые грузовики Форд-АА и легковые Форд-А из частей, присылаемых из Североамериканских Соединённых Штатов.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: ГАЗ-АА. Из-за грузоподъемноти, её называли «полуторкой»..jpg
Просмотров: 56
Размер:	24.0 Кб
ID:	68503
    ГАЗ-АА. Из-за грузоподъемноти, её называли «полуторкой».

    Одновременно в Нижнем Новгороде (с 1932 — Горький) началось строительство нового автомобильного завода. Новый завод получил имя ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод).

    В январе 1932 из ворот нового завода выехал первый грузовик ГАЗ-АА, который был почти копией американского Форд-АА.

    В самом начале производства кабины грузовиков были деревянными и, потому, угловатыми.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: ГАЗ-АА с квадратными крыльями..jpg
Просмотров: 58
Размер:	20.3 Кб
ID:	68502
    ГАЗ-АА с квадратными крыльями.

    Вскоре кабина приобрела более обтекаемые формы.

    Этот автомобиль, совместно с ЗиС-5 был основным в Красной армии в первые годы войны.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: ГАЗ-АА едет на фронт через толпы беженцев..jpg
Просмотров: 63
Размер:	27.1 Кб
ID:	68501
    ГАЗ-АА едет на фронт через толпы беженцев.

    К началу войны это были уже устаревшие модели, но их несомненным преимуществом была простота конструкции и неприхотливость к качеству топлива.

    Большое значение сыграло то, что по сути дела все автомобили Красной армии были только двух типов — ГАЗ и ЗиС, что облегчало ремонт.

    У вермахта, наоборот, возникали большие проблемы в связи с разношёрстностью их автомобильного парка.

    Летом 1943-го ГАЗ сильно пострадал от бомбардировок. Из-за нехватки стратегических материалов ГАЗ-АА военных выпусков был сильно упрощён. Машина получила плоские крылья, только одну левую фару, только задние тормоза, только задний откидной борт. От буфера тоже пришлось отказаться. Некоторые грузовики имели даже матерчатые двери-скатки, позднее двери стали делать из доски-вагонки. Цельнометаллическая кабина была заменена на, если можно так сказать, кабину типа «кабриолет», которая уже так и осталась на конвейрах до конца производства (до 1950 года).

    По данным из книги Л. Д. Гоголева «Автомобили в боевом строю», М, 1981 на 20 июня 1941 года было произведено 151 100 ГАЗ-АА. А всего с 1932 по 1950 года было произведено около миллиона грузовиков ГАЗ-АА.

    Характеристики
    Тактико-технические характеристики грузовика ГАЗ-АА
    Год выпуска 1932
    Мест в кабине 2
    Масса, кг 1810

    Габаритные размеры:
    длина, 5,335м
    ширина, 1,77м
    высота, 1,75м

    Клиренс, 0,2м
    Радиус поворота, 7,5 м
    Двигатель карбюраторный "ГАЗ-АА", 40 л.с.
    Коробка передач 4 вперёд, 1 назад
    Запас топлива, 40л
    Запас хода, 215км
    Макс. скорость, 70км/ч
    Выпущено, ~1000000 шт
    Последний раз редактировалось Zмий; 09.05.2007 в 00:58.
    Все будет правильно, на этом построен мир. © М.Булгаков

  19. 4 пользователей сказали cпасибо Zмий за это полезное сообщение:

    Arbuzzz (09.05.2007), Трамблёр. (10.05.2007), ЕVGEN (10.05.2007), ДЕМОН ВОЙНЫ (09.05.2007)

  20. #14
    водяной Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Аватар для Zмий
    Регистрация
    26.12.2006
    Адрес
    Солярис
    Сообщений
    5,451
    Поблагодарил(а)
    5,221
    Получено благодарностей: 3,252 (сообщений: 1,455).

    По умолчанию

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: Полуторка установленная на постаменте в г.Саранске.jpg
Просмотров: 60
Размер:	55.2 Кб
ID:	68544
    "Полуторка" установленная на постаменте в г.Саранске

    Основные модификации грузовика ГАЗ-АА:
    ГАЗ-410 — самосвал (1936-46 гг.)
    ГАЗ-42 — газогенераторный вариант грузовика (1939-46 гг).
    ГАЗ-44 — газобалонный ГАЗ-АА (1939 г).
    ГАЗ-55 — военный санитарный автомобиль (1938-45 гг).
    ГАЗ-03-30 — автобус (1933-41 гг, 1945-50 гг).
    ГАЗ-ААА — трёхосный грузовик (1934-43 гг).
    ПАРМ-А — ремонтно-восстановительная машина.
    Кроме того на базе ГАЗ-АА выпускался ряд специализированных автомашин - пожарные, медицинские, милицейские, машины радиосвязи, автомобильные зенитные установки (счетверённые пулемёты "Максим" в кузове) прожекторные зенитные установки, РЛС обнаружения и т.д. Всего за годы производства грузовика было выпущено более 1000000 ГАЗ-АА

    Выбор Нижнего Новгорода в качестве места строительства нового автозавода, гигантского по тогдашним масштабам, был сделан неслучайно. В качестве альтернативы назывались Москва, Ленинград, Ярославль, а также некоторые другие города. Каждое из названных мест имело определенные преимущества. Но в комплексе они были сконцентрированы только в Нижнем Новгороде: здесь имелась достаточно развитая металлообрабатывающая промышленность и квалифицированные кадры, лесные и водные ресурсы; можно 'было также обеспечить дешевую перевозку полуфабрикатов и готовой продукции. Кроме того, Нижний Новгород уже тогда являлся крупным железнодорожным узлом, находящимся к тому же при слиянии двух судоходных рек — Волги и Оки.
    Первоначальный эскизный проект автозавода было поручено выполнить Гипромезу и тресту Металлстрой. Однако советские специалисты еще не имели опыта автомобилестроения, особенно крупномасштабного. Поэтому было решено обратиться к частным фирмам США, куда 31 мая 1929 года и выехала правительственная комиссия.
    Выбор пал на компанию Форда. Он тоже был не случайным. В то время в автомобильном мире не существовало фигуры более известной, чем Генри Форд, заводы которого выпускали в 1922 году каждый второй автомобиль на планете, в том числе три из пяти в США. Его модели, начиная со знаменитой “Форд-Т”, завоевали всеобщую популярность своей простотой, надежностью и дешевизной
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: НАЗ 1932 г. (название грузовика до переименования.jpg
Просмотров: 37
Размер:	43.7 Кб
ID:	68543
    НАЗ 1932 г. (название грузовика до переименования
    Н. Новгорода в Горький)

    Компания Форда обязалась оказывать СССР техническую помощь и консультации в строительстве автозавода; в организации производства легковых и грузовых автомашин; разрешался и доступ на американские заводы советских специалистов и практикантов в количестве 50 человек ежегодно.
    В качестве базовых моделей для производства на новом заводе были определены легковой автомобиль “Форд-А” и полуторатонный грузовик “Форд-АА”, к тому времени уже широко известные в разных странах и хорошо себя зарекомендовавшие. Ждать вступления в строй основного завода не стали. В десяти километрах от Нижнего, в Канавине, на заводе "Гудок Октября” установили сборочный конвейер. По договору с Фордом из США через Мурманск поступали сюда узлы и детали. 1 февраля 1930 года в автосборочном цехе смонтировали первые 10 грузовиков “Форд-АА", а в конце 1931 года наладили выпуск трехосок “Форд-Тимкен”.
    Тем временем автогигант готовился к пуску. Во второй половине января 1932 года были освоены блок мотора, коленчатый вал; наладив мощный пресс, отштамповали первые 100 лонжеронов автомобильных рам. Поскольку от смежников еще не поступила в достаточном количестве листовая сталь, кабины изготовили из фанеры. Наступил торжественный день 29 января 1932 года. Под аплодисменты и крики “Ура!”, звуки заводской сирены с конвейера сошел первый грузовой автомобиль Нижегородского автозавода НАЗ-АА. К концу года завод ежедневно выпускал по 60 грузовиков и освоил производство легковых автомобилей ГАЗ-А. Да, да, уже ГАЗ, а не НАЗ, так как в октябре 1932 года Нижний Новгород переименовали в Горький. Изменил название и автозавод.
    Первые автомобили ГАЗ-АА были сделаны по чертежам компании Форда. Однако советские конструкторы критически подошли к фордовской документации. Пришлось усилить картер сцепления, рулевой механизм, установить воздушный фильтр и т. д. В 1930 году по советским чертежам была спроектирована грузовая платформа.
    Необходимо отметить, что автомобиль ГАЗ-АА при всей своей простоте был технически достаточно совершенным. В те годы грузовик представлял из себя автомашину достаточно прогрессивной конструкции. Основой служила мощная лонжеронная рама, на которой устанавливались кузов и кабина. Под капотом располагался рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 3,3 литра (3285 см3), развивавший 42 л.с. Главным положительным качеством этого мотора являлось то, что он с легкостью мог потреблять дешевый низкооктановый бензин (А-52). Система питания двигателя состояла из карбюратора и топливного бака. Кстати, на ГАЗ-АА отсутствовал бензонасос. Бак размещался выше карбюратора, и бензин поступал в него самотеком. В качестве трансмиссии применялось сухое однодисковое сцепление и четырехступенчатая коробка передач. Подвеска — зависимая: передние колеса — на поперечно расположенной полуэллиптнческой рессоре с толкающими штангами, которые передавали нагрузки на раму; задние — на двух продольных кантилеверных рессорах без амортизаторов. Рабочий тормоз имел механический привод. Как вспоминают водители, в те годы работавшие на ГАЗ-АА, этими тормозами было практически невозможно пользоваться из-за их крайне малой эффективности.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: ГАЗ-АА фургон военного выпуска до 1943 г..jpg
Просмотров: 59
Размер:	61.5 Кб
ID:	68541
    ГАЗ-АА фургон военного выпуска до 1943 г.

    В основном останавливать машину приходилось последовательным переключением "вниз": 3-2-1. Запас хода по топливу составлял 215 км. Грузоподъемность автомобиля равнялась 1,5 тонны (отсюда и его прозвище — полуторка) при собственной массе в снаряженном состоянии 1810 кг.

    В предвоенный период сборка грузовиков ГАЗ-АА производилась также в Москве на заводе имени КИМа — будущем АЗЛК.

    В 1938 году на грузовик был установлен новый двигатель мощностью 50 л. с. Новая модель была тем же самым ГАЗ-АА но с двигателем от ГАЗ-М1. Подверглись изменению и некоторые другие узлы: рулевой механизм, крепление задних рессор, например. В остальном грузовик оставался прежним. Эта машина получила обозначение ГАЗ-ММ и, кроме Горького, собиралась в Ростове-на-Дону из деталей, поступавших с головного завода.

    В регистрационных картотеках ОРУД-ГАИ, на фоне многочисленных ГАЗ-АА, не встречается ни одного упоминания ГАЗ-ММ до 1949 года, когда ГАЗ-ММ вдруг появляются в больших количествах. Возможно ОРУД-ГАИ называло так автомобили Ульяновской сборки (1949-1950)
    Автомобили ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ послужили основой для создания целого семейства машин различного назначения. Еще в Канавине в 1932 году собирали 16-местный автобус ГАЗ-03-30. В 1934 году началось серийное производство трехосных грузовиков ГАЗ-ААА, в значительной степени унифицированных с двухосной базовой моделью.

    Эта машина, спроектированная под руководством ведущего конструктора В. А. Грачева, выпускалась вплоть до 1943 года. Всего с конвейера сошло 37 373 трехоски ГАЗ-ААА. В 1936 году началось производство автомобиля-самосвала ГАЗ-410, с металлическим опрокидывающимся назад кузовом грузоподъемностью 1,2 тонны. В 1938—1939 годах из заводских цехов вышли полугусеничный ГАЗ-60, газогенераторный ГАЗ-42 (топливом для мотора являлась окись углерода СО - угарный газ, получавшийся в результате неполного сгорания дров в расположенном за кабиной газовом генераторе) и газобаллонный ГАЗ-44. Кроме этих машин, на шасси. ГАЗ-АА выпускались бензозаправщики, автофургоны, санитарные и многие другие автомобили специального назначения. В целом же в конце второй пятилетки ГАЗ производил 68,3% всех выпускаемых в СССР автомобилей.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: Готовые грузовики на площадке завода ГАЗ.jpg
Просмотров: 61
Размер:	113.8 Кб
ID:	68542
    Готовые грузовики на площадке завода ГАЗ

    Горьковские полуторки составляли более половины автопарка Красной Армии. К началу войны это были уже устаревшие модели, но их несомненным преимуществом была простота конструкции и неприхотливость к качеству топлива. По некоторым данным на 20.06.1941 г. в армейском строю находилось 151 100 грузовиков.

    Главной их задачей была перевозка войск. Специальных кузовов, как у современных армейских грузовиков, тогда еще не было. Для перевозки бойцов обычные грузовые платформы оборудовались съемными поперечными скамейками. При транспортировке грузов они укладывались на дно кузова. На ГАЗ-АА ставили четыре таких скамейки, на которых размещались 16 человек. В непогоду кузова покрывались тентом. Если на автомобиле перевозили станковый пулемет, то число посадочных мест уменьшалось на два, а при перевозке его в боевом положении — на четыре.

    При необходимости грузовик мог перевозить и орудие: в кузове ГАЗ-АА размещалась полковая пушка с передком и расчетом.
    Сопоставляя технический уровень автомобильного парка Красной Армии и армии противника, следует отметить чрезвычайное разнообразие и разнотипность конструкций машин, имевшихся в вермахте. Хотя в рамках автомобильной промышленности собственно Германии и существовала достаточно жесткая унификация моделей, изготовлявшихся различными фирмами, эффекта эта мера не дала. Кроме того, применявшиеся нацистами автомобили производства Франции, Италии, Чехословакии и Австрии не были приспособлены к работе в зимних условиях, имели недостаточную проходимость, были очень сложными в ремонте и обслуживании, а большое разнообразие их моделей значительно затрудняло снабжение запчастями, обучение личного состава и ремонт.
    Автомобили Красной Армии были лишены этих недостатков. Кроме того, несложная конструкция и высокая надежность значительно упрощали их эксплуатацию и обслуживание.

    Одно из ведущих предприятий автомобильной промышленности СССР — Горьковский автозавод — с началом войны получил задание перейти на выпуск легких танков, танковых моторов, броневиков, минометов, боеприпасов. Наряду с этим завод, правда уже в меньшем объеме, должен был продолжать выпуск грузовиков ГАЗ-ММ и ГАЗ-АА, а также самосвалов ГАЗ-410. Последние, хотя и изготовлялись в ограниченном количестве, являлись единственными в годы войны специализированными автомобилями для обслуживания строительства. На шасси ГАЗ-ММ выпускался санитарный автомобиль ГАЗ-55, а на шасси ГАЗ-АА штабной автобус ГАЗ-05-193, топливозаправщики, радиолокационные станции, походные мастерские. В годы войны 3850 автомобилей ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ были оборудованы зенитными установками: пушками или счетверенными пулеметами.

    Конструкция грузовиков ГАЗ-ММ, как, впрочем, и ГАЗ-АА, была предельно упрощена, что диктовалось нехваткой металла и стремлением ускорить производство. Вместо штампованных крыльев сложной конфигурации ставили сварные, простой Г-образной формы. Передний буфер и правая фара отсутствовали. Тормоза устанавливались только на задние колеса. У кузова открывался только задний борт. На полуторках, выпускавшихся в 1942 году, вместо стальной кабины ставили упрощенную, с брезентовыми верхом и пологами вместо дверей. С 1943 года стали устанавливать деревянную закрытую кабину. Передняя ее стенка была такой же, как у металлической. Основание и задняя стенка имели деревянный каркас и обшивались досками. Крыша обтягивалась брезентом. Двери имели наружную деревянную облицовку, выполненную заподлицо с каркасом двери, и внутреннюю обивку из картона. Некоторые грузовики имели даже матерчатые двери-скатки, позднее двери стали делать из доски-вагонки. Окно двери было раздвижным, а не опускающимся, как обычно.

    Противник отчетливо представлял себе громадную роль ГАЗа в обеспечении Красной Армии боевой техникой. Поэтому в середине 1943 года, в дни подготовки наступления на Курской дуге, гитлеровское командование попыталось с помощью бомбардировок вывести завод из строя. В период с 4 июня по 5 июля фашистская авиация совершила на него 25 налетов, в результате которых предприятие понесло значительный ущерб, нарушился поточный производственный цикл. Но, несмотря на бомбежки, выпуск оборонной продукции, в том числе и полуторок, продолжался. К восстановительным работам были привлечены рабочие с других предприятий. Уже 18 августа работали все цеха, а к 28 октября завод восстановили полностью.

    За годы войны Горьковский автозавод изготовил 102,3 тыс. автомобилей всех типов. Сразу после войны автомобилестроителям предстояло освоить выпуск новых моделей, сконструированных еще в годы войны, в том числе грузовиков ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Их освоение происходило одновременно с наращиванием производства прежних моделей. В декабре 1945 года были собраны первые грузовики ГАЗ-51, а в июне 1946 года начался их массовый выпуск. Вот когда пригодился опыт военных лет — из-за отсутствия тонкого стального листа “полета первые” ( ГАЗ-51) ранних выпусков имели деревянные кабины и фанерные крылья. С конвейера завода сходили последние полуторки ГАЗ-ММ. Их сборка была прекращена 10 октября 1949 года.

    Годом позже закончилось производство этих машин и на Ульяновском автозаводе, выпускавшем их с 1947 года. С тех пор полуторатонные грузовые автомобили а нашей стране больше не изготавливаются: ведь ГАЗ-51, хоть его по привычке и называют полуторкой, имеет грузоподъемность 2 тонны.

    Имя "полуторка" стало так популярно, что сейчас почти все ошибочно называют полуторкой заодно и трёхтонку ЗиС-5, которых нынче уцелело значительно больше. ЗиС-5 был снят с конвейера в Миассе только в 1958 году, когда полуторки уже почти исчезли с наших дорог.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: ГАЗ-АА представленный на выставке в Гаване.jpg
Просмотров: 48
Размер:	19.8 Кб
ID:	68540
    ГАЗ-АА представленный на выставке в Гаване

    До перестройки 1986 года советским людям было запрещено владеть грузовыми автомобилями и даже пикапами (хотя в среднеазиатских республиках и в Казахстане пикапы всё же попадали в частные руки), поэтому большинство полуторок было сдано на предприятия Вторчермета, так как в Советском Союзе существовали годовые нормы по сдаче вторичного сырья на каждом заводе и автопредприятии, и со старыми грузовиками не церемонились.

    В 1970-1980-х годах появилась мода устанавливать ещё сохранившиеся ЗиС-5 и, реже, ГАЗ-АА на пьедесталы как памятники военным водителям. Это спасло часть машин, хотя дожди и неухоженность привели их во многих случаях в плачевное состояние. Кроме того следует заметить, что, хотя на всех пьедесталах начертаны годы войны, почти все автомобили-памятники - послевоенного выпуска.

    До наших дней сохранилось не так уж много автомобилей ГАЗ-АА. В хорошем состоянии их можно увидеть в экспозиции Политехнического музея в Москве и в музее завода.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: Газ АА санитарнка..jpg
Просмотров: 76
Размер:	32.9 Кб
ID:	68547
    Газ АА санитарнка.
    Последний раз редактировалось Zмий; 09.05.2007 в 01:03.
    Все будет правильно, на этом построен мир. © М.Булгаков

  21. 3 пользователей сказали cпасибо Zмий за это полезное сообщение:

    Arbuzzz (09.05.2007), ЕVGEN (10.05.2007), ДЕМОН ВОЙНЫ (09.05.2007)

  22. #15
    водяной Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Аватар для Zмий
    Регистрация
    26.12.2006
    Адрес
    Солярис
    Сообщений
    5,451
    Поблагодарил(а)
    5,221
    Получено благодарностей: 3,252 (сообщений: 1,455).

    По умолчанию На чём поют солдаты

    Машина есть идеальное транспортное средство для перевозки личного состава, ракет, пушек и снарядов от пушек. Не исключено, что первопроходцы (вернее, первопроездцы) в области практического применения автомобиля, едва заставив свои транспортные средства более-менее сносно передвигаться, сразу же задумались о том, как хорошо было бы использовать безлошадные повозки для нужд армии.

    В вооруженных силах вообще все не так, как у людей (пардон, у штатских). Все подстрижено, покрашено и посеяно песком. Вместо граждан - товарищи, в некоторых случаях боевые. Вместо технических характеристик - тактико-технические характеристики (ТТХ). Вместо водителя - механик-водитель. И понятно, что механик-водитель гораздо менее прихотлив, нежели обыкновенный водитель. И о машине его можно сказать то же самое.

    Армейские грузовики есть вещь в себе. Цвет автомобиля может быть любой при условии, что он - зеленый. Эстетика интерьера определяется функциональностью. В кабине может не быть элементарных регулировок сидений, зато есть места крепления автоматов. И еще. Военная техника должна уметь проехать везде. А в нашей стране это особенно актуально, причем даже в мирное время.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 45
Размер:	14.6 Кб
ID:	68548
    ЗАРОЖДЕНИЕ...

    История отечественной армейской техники началась еще в царское время. Первая мировая война наглядно продемонстрировала, что вооруженные силы немыслимы без применения автомобильного транспорта. Надо сказать, что к началу Первой мировой в России насчитывалось порядка 17 тыс. различных автомобилей, при этом более 90% от этого числа составляли, как сказали бы в наши дни, иномарки. Поэтому в 1916 году на территории Российской империи началось строительство сразу пяти автозаводов. Но через год осуществилось одно грандиозное мероприятие, и российское автомобилестроение превратилось в советское.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 44
Размер:	20.8 Кб
ID:	68549

    К 1920 году завод автомобильного московского общества, поднакопив опыт ремонта грузовиков White, перешел к выпуску практически новых трехтонок Уайт-АМО, используя узлы и агрегаты собственного производства, а в отдельных случаях и собственной конструкции. А в ноябре 1924-го из ворот завода вышел первый автомобиль АМО-Ф-15. Машину передвигал четырехцилиндровый карбюраторный двигатель водяного охлаждения с зажиганием от магнето. Коробка передач была четырехступенчатая. Балка заднего моста и кожух карданного вала выполнялись в одном узле. Для предотвращения повышенного износа внутренних шин полуоси передних колес располагались под углом 178 градусов. Изначально рычаги управления КПП и ручным тормозом находились снаружи кабины, но потом все это богатство додумались перенести поближе к водителю, а машина получила электрическое освещение и звуковой сигнал.

    Одновременно в Ярославле был начато проектирование, как принято считать, первого советского трехтонного автомобиля Я-3 (видимо, Уайт-АМО был не очень советским и к тому времени все-таки устарел). Я-3 оснащался точно таким же двигателем, что и московский грузовик, и для того, чтобы компенсировать недостаток мощности 35-сильной "четверки", передаточное число редуктора заднего моста было увеличено вдвое. Это естественным образом сказалось на скорости - более чем на 30 км/ч "максималки" Я-3 был не способен.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 56
Размер:	17.7 Кб
ID:	68550
    ...И РАЗВИТИЕ

    Но в конце тридцатых на часть ярославских грузовиков стали устанавливать моторы "Mercedes" (Я-4) и "Hercules" (Я-5), что позволило увеличить грузоподъемность до 4 и 5 т соответственно. Впоследствии автомобили Ярославского завода стали наименоваться ЯГ. Появились модификации ЯГ-10 с колесной формулой 6x4 и созданный на его базе первый отечественный четырехосный полноприводный монстр ЯГ-12.

    Тем временем на заводе АМО из импортных комплектующих освоили выпуск АМО-2, а несколько позже и АМО-3. Последний в процессе модернизации менял некоторые узлы на более совершенные, а потом сменил и название АМО-3 на ЗИС-5 (1933-34 г).

    ЗИС-5 выглядел автомобилем вполне надежным и ремонтопригодным, легко заводился в холода и довольствовался любым бензином. Машина оснащалась 6-цилиндровым карбюраторным двигателем с батарейной системой зажигания, сухим двухдисковым сцеплением, четырехступенчатой коробкой передач и двойной главной передачей и тормозами с механическим приводом.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 44
Размер:	19.6 Кб
ID:	68551
    В 1932 году Горьковский автомобильный завод, построенный не без участия заокеанского Ford Motor Co., запустил в производство ГАЗ-АА. Машина получилась чрезвычайно простая, легкая и проходимая и имела невысокую себестоимость. А уже через год с конвейера Горьковского автомобильного сошел первый трехосный ГАЗ-ААА. По сравнению с АА мощность двигателя ААА увеличилась на 8 "лошадей" и составила 50 л.с. Процесс совершенствования техники продолжался до начала Великой Отечественной войны.
    Путем удаления задней оси полуторки ГАЗ-АА и замены ее на гусеничную тележку получился ГАЗ-60. При 50-сильном двигателе он весил 1,2 т и разгонялся до 35 км/ч, а в 1939 году был начат выпуск газогенераторного ГАЗ-42. Машина ездила медленно и недалеко. Двигатель развивал мощность 30 л.с., а запас хода составлял всего 80 километров. Впрочем, эти недостатки в какой-то степени были устранены в газобаллонном ГАЗ-44.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 48
Размер:	20.7 Кб
ID:	68552
    Не отставал от ГАЗа и завод имени Сталина. В те же годы были созданы волей народа полугусеничный ЗИС-22, газогенераторный ЗИС-21 газобаллонный ЗИС-30. Автомобили московского завода традиционно отличались от горьковских большей грузоподъемностью.

    ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ...

    С таким вот автопарком Советская Россия вошла в Великую Отечественную войну. На вооружении к тому времени находилось несколько сотен тысяч автомобилей, а грузовики в большинстве своем были представлены такими автомобилями, как ЗИС-5, ГАЗ-АА и ЯГ-6. Эти автомобили являлись базовыми и имели достаточно большое число модификаций. Так, например, завод имени Сталина выпускал седельный тягач ЗИС-10, а на шасси ЗИС-6 (тот же самый ЗИС-5, но с колесной формулой 6x4) устанавливались первые реактивные системы залпового огня. Остается лишь добавить, что к началу войны суммарный выпуск автомобилей в СССР перевалил за 200 тыс. штук в год, что позволило нашей стране занять по этому показателю почетное шестое место в мире. А по числу выпускаемых грузовиков в Европе нам вообще не было равных.

    Стоит отметить, что создание грузовых автомобилей с колесной формулой 6x4 во многом было обусловлено желанием конструкторов использовать их в тяжелых дорожных условиях в качестве тягачей для буксировки прицепов, однако выяснилось, что их проходимость и надежность в таких условиях оставляет желать много лучшего. Поэтому им пришлось находить замену, которой оказались гусеничные тягачи и тракторы, благо они тоже состояли на вооружении.

    Во время войны инженеры автозаводов страны столкнулись с необходимостью в срочном порядке упростить конструкцию выпускаемых автомобилей, многие из которых претерпели весьма существенные изменения.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 41
Размер:	15.2 Кб
ID:	68553

    Автомобили ГАЗ-ММ (доработанный вариант ГАЗ-АА) и ЗИС-5В в годы ВОВ выпускались без передних тормозов, бампера, правых фар, хромированных деталей облицовки. Крылья приобрели прямоугольную форму, кабины стали деревянными, место дверей заняли брезентовые шторки, а у кузова откидным делался только задний борт.

    В 1944 году на фронт ушли первые грузовики, выпущенные Уральским автомобильным заводом. Урал-ЗИС-5 мало чем отличался от своего московского родственника, разве что его выдавали такие особенности, как форсированный до 76 л.с. двигатель и шины иной размерности с увеличенным внутренним давлением.

    Из прочих образцов созданной в годы войны техники стоит упомянуть запущенный к 1941 году в производство полноприводной ЗИС-32. Машина имела значительные отличия от своего предка ЗИС-5. Главные из них - это наличие второго ведущего моста и раздаточной коробки, более широкая колея плюс измененное передаточное число главной передачи.

    ...И ПОСЛЕ НЕЕ
    Конструкторская мысль не угасала и во время борьбы с проклятыми немецко-фашистскими захватчиками. И уже сразу после войны армия-победительница получила абсолютно новые автомобили: ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150, ЗИС-151, Урал-355М, Я-200 и другие.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.jpg
Просмотров: 44
Размер:	19.6 Кб
ID:	68554

    В 1946 году ГАЗ-ММ был снят с производства. На смену ему пришел 2,5-тонный ГАЗ-51. Машина отличалась очень продвинутой по тем временам конструкцией: мощный шестицилиндровый двигатель, гидравлическая система тормозов. Тогда же появилась его полноприводная модификация ГАЗ-63. Водители радовались долго. 51-й "газон" выпускался на протяжении 31 года...

    В том же сороковом на заводе имени Сталина была подготовлена достойная замена ветерану ЗИС-5. ЗИС-150 мог перевозить грузы массой до 3,5 т и отличался тем, что в его конструкции впервые в истории отечественного автомобилестроения была применена пятиступенчатая КПП с муфтой легкого включения 4-й и 5-й передач. А через год на его базе был создан полноприводный ЗИС-151 - первый советский 6x6. Тормозная система ЗИС-151 была с пневматическим приводом и имела вывод для соединения с тормозной системой прицепа.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.jpg
Просмотров: 47
Размер:	14.5 Кб
ID:	68555
    Спустя девять лет после выпуска ЗИС-151 в его конструкцию были внесены кое-какие изменения, и получился ЗИЛ-157. Машина комплектовалась односкатными колесами и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Говорят, эти автомобили до сих пор используются в некоторых военных частях.

    На Уральском автозаводе вместо Урал-ЗИС-5 было налажено серийное производство грузовика Урал-ЗИС-355, который отличался от предшественника более мощным двигателем и цельнометаллической отапливаемой кабиной с обогревателем ветрового стекла.

    В 1947 году начал функционировать Минский автомобильный завод, производя МАЗ-200, копию ЯАЗ-200. Автомобиль оборудовался дизельным двигателем мощностью 110 л.с. Сам же Ярославский завод с 1956 года выпускал ЯАЗ-214, грузоподъемность которого составляла 7 т. Машина оснащалась 205-сильным дизелем и предназначалась для буксировки тяжелых прицепов общей массой от 15 до 50 т. К сожалению, при всей своей полноприводности ЯАЗ-214 не мог похвастаться выдающимися внедорожными способностями.

    Дальнейшее развитие отечественного грузового автомобилестроения для нужд армии протекало спокойно и умеренно. Базовые модели постепенно обрастали новыми модификациями: самосвалами, седельными тягачами. Начиная с шестидесятых годов на смену первому послевоенному поколению отечественных грузовиков пришло второе поколение армейских автомобилей многоцелевого назначения, тактико-технические характеристики которых по всем показателям были на порядок выше. Впрочем, это уже тема для отдельного разговора.

    Анатолий Серегин, преподаватель Академии тыла и транспорта
    Павел Кутаренко, журналист

    http://www.kolesa.ru/article/name/35_7_2.html
    Все будет правильно, на этом построен мир. © М.Булгаков

  23. 4 пользователей сказали cпасибо Zмий за это полезное сообщение:

    Arbuzzz (09.05.2007), Трамблёр. (10.05.2007), ЕVGEN (10.05.2007), ДЕМОН ВОЙНЫ (09.05.2007)

  24. #16
    Ветеран Bear-cub Набираю обороты Bear-cub Набираю обороты Bear-cub Набираю обороты Bear-cub Набираю обороты Bear-cub Набираю обороты Bear-cub Набираю обороты Bear-cub Набираю обороты Bear-cub Набираю обороты Аватар для Bear-cub
    Регистрация
    04.11.2004
    Адрес
    Томск
    Сообщений
    1,472
    Поблагодарил(а)
    212
    Получено благодарностей: 243 (сообщений: 149).

    По умолчанию

    Ой как всего много... знаю только, что наши танки во время 2й Мировой были гораздо мощнее танков немецкий из-за литого корпуса (а не вареного как у немцев), который был очень прочный. Танк был побежден только тогда, когда в нем кончался запас снарядов. Вот. :;):

  25. #17
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Bear-cub Посмотреть сообщение
    Ой как всего много... знаю только, что наши танки во время 2й Мировой были гораздо мощнее танков немецкий из-за литого корпуса (а не вареного как у немцев), который был очень прочный. Танк был побежден только тогда, когда в нем кончался запас снарядов. Вот. :;):

    Оффтопик


    на самом деле мощность танка не в броне, точнее не только в ней...

    при оценке боеспособности танка учитываются многочисленные тактико-технические характеристики (ТТХ), в том числе: толщина и вид (многослойная, активная) брони по периметру, калибр и скорострельность основного орудия, мощность и надежность двигателя (в т.ч. многотопливность), скорость движения и запас хода, наличие систем обеспечения жизнедеятельности экипажа и т.п.

    про немецкую технику скажу: ее основной бедой была сырость конструкций и дефицит качественных легированных сталей, а так же бензиновые двигателя... все в купе и дало тот результат который привел к краху нацисткую военную машину...

    в 1944-м после массированных бомбардировок Югославии (где была основная масса металлургических предприятий) авиацией союзников у Германии появилась острая нехватка высоколегированных сталей для производства брони... и поэтому танки выпускались из эрзац-стали которая получалась из переплавленного металлолома... именно из-за этого Pz.VI ausf.H "Tiger" прошивался в лоб (броня 100 мм) снарядом Т-34-85...

    так же огромное количество (для Pz.VI ausf.H "Tiger" это более 60% ) просто не доходило до линии фронта из-за элементарных отказов в электрических схемах управления и трансмиссии... конструкторам просто не давали времени на полноценные ходовые испытания и доводку конструкций танков и они уходили в серию оставаясь еще "сырыми"...

    бензиновые же двигателя "Maibach" отличались высокой мощностью и надежностью, но страдали от высокой пожароопасности топливных магистралей - любое их повреждение приводило к быстрому возгоранию всего танка... в этом случае Т-34 с дизельным двигателем В-2 имел более высокую пожаробезопасность... так же нежелание немцев отказаться от бензина обуславливалось возможностью его искусственного синтеза, который нельзя было применить к "солярке", но никак не тем что якобы не было хороших моторов - еще в конце 20-х годов в Германии был создан первый дизельный двигатель для самолета!!!

    именно вот эти причины являются основополагающими при рассматривании вопроса о том "чья же военная техника лучше???"...

  26. 2 пользователей сказали cпасибо Arbuzzz за это полезное сообщение:

    Zмий (09.05.2007), ДЕМОН ВОЙНЫ (09.05.2007)

  27. #18
    Dr.GEM
    Guest

    По умолчанию

    Не соглашусь с утверждением о превосходстве наших танков над немецкими по дальности и точности стрельбы. 34ки уступали тиграм и пантерам в прецельной дальности стрельбы и разрыв был приличен, около 100 метров. Все дело было в длине ствола орудия. Однако все это с легкостью настигалось благодоря легкостью 34ок и их неприхотливостью. Одно лишь упоминание о том что эти танки стояли на вооружении Кубы еще в 60ых годах достойны наивысших оценок. Такого долголетия я не припомню ни у одной технической боевой еденицы!!

  28. 2 пользователей сказали cпасибо Dr.GEM за это полезное сообщение:

    Zмий (09.05.2007), ДЕМОН ВОЙНЫ (09.05.2007)

  29. #19
    водяной Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Аватар для Zмий
    Регистрация
    26.12.2006
    Адрес
    Солярис
    Сообщений
    5,451
    Поблагодарил(а)
    5,221
    Получено благодарностей: 3,252 (сообщений: 1,455).

    По умолчанию

    Как небольшое резюме добавлю, что во время войны технический прогресс развивался необычайно стремительно, постоянно появлялись новые виды стали, новые калибры и виды боеприпасов, новое оружие. Конструкторские бюро получают приказы командования преодолеть броню новейшего танка противника, КБ выполняет заказ, либо солдаты находят эффективное средство противостояния (против Тигра - минные поля, вражеских саперов - расстреливать со своих позиций), и вот уже неуязвимые громады новейших вражеских танков горят на поле боя.
    Кратко говоря инициатива постоянно переходила из рук в руки.

    Нужно сказать еще, что в высокой сепени непобедимость танка зависела от технической поддержки, поддержки пехоты, саперов, умения экипажа управлять им. В результате совершенствования средств уничтожения танков во время второй Мировой Войны, танк из самостоятельной, непобедимой, грозной машины превратился уже в оружие, способное нанести существенный урон лишь при грамотной эксплуатации и поддержке соответствующих соединений сопровождения. Уже он в большой мере нуждался в защите.

    Что касается советских машин, то высококачественная броня и применение дифференцированного бронирования советских танков предполагало, что в лоб многие машины без труда отражали большинство попаданий снарядов(броня лба гораздо толще, чем бортов, днища и верха машины, это уменьшало вес и увеличивало маневренность машины), выстрел же в бок, либо удачное попадание в тот момент, когда машина накренена, преодолевая препятствие, мог оказаться роковым даже для машины с вполне приличным бронированием.

    Исходя из сведений, полученных о советских машинах фашисты выработали свою тактику - старались стрелять по бортам.
    Таким образом, командир советского танка должен был стараться подставить под огонь артиллерии лишь прочный лоб танка и маневрировать, затрудняя прицеливание. Тогда машина становилась практически непобедимой.
    Последний раз редактировалось Zмий; 09.05.2007 в 14:51.
    Все будет правильно, на этом построен мир. © М.Булгаков

  30. #20
    водяной Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Zмий Лечу Аватар для Zмий
    Регистрация
    26.12.2006
    Адрес
    Солярис
    Сообщений
    5,451
    Поблагодарил(а)
    5,221
    Получено благодарностей: 3,252 (сообщений: 1,455).

    По умолчанию

    АВТОМОБИЛИ ВОЕННОЙ ПОРЫ

    В годы первых пятилеток началась индустриализация Советского Союза. Появились новые отрасли народного хозяйства, в том числе и автомобильная. Возникло производство целого ряда новых моделей машин. Одновременно пошел процесс обновления их парка в действующих частях Рабоче-крестьянской Красной Армии. В войска стали поступать десятки тысяч автотранспортных средств, приспособленных для армейских нужд. Именно с этого времени машины прочно вошли в «состав» армии.

    Пока строились будущие производства, недостаток такой техники компенсировался за счет сборки ее из импортных частей. В 1931 году Московская фабрика им.КИМ выпустила легковой «Ford-A», который позднее стал базой для бронеавтомобиля Д-8, а через год уже выпускался полностью отечественный броневик Д-12 на шасси ГАЗ-А производства Горьковского автозавода. Кстати, он же послужил основой и для трехосного грузовика повышенной проходимости ГАЗ-ТК, на котором устанавливалась безоткатная (в то время динамико-реактивная) пушка конструкции Л.Курчевского. На Ярославском автомобильном заводе создали трехосник ЯГ-10 для установки на нем 76-миллиметрового зенитного орудия, а горьковчане сконструировали 2- и 3-осные ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА, которые оборудовались счетверенными зенитно-пулеметными установками М4 и звукоулавливающими установками. На вооружении этих частей появились ЗИСы-12 завода им.Сталина (на базе ЗИС-5) для зенитных прожекторов, а чуть позже на них же монтировались спаренные 25-миллиметровые установки.

    В Вооруженных Силах также появились модификации, созданные для народного хозяйства и переделанные для нужд армии. Например, для производства штабных и санитарных автобусов приходилось снимать с действующих экземпляров платформы и устанавливать полностью закрытые корпуса. Их оборудовали по необходимости передвижными радиостанциями и телефонными коммутаторами, а также многим другим. В подразделениях появились санитарные конструкции ГАЗ-03-30 и ЗИС-16С, а для решения штабных задач – ГАЗ-05-193.

    Более сложной переделке подверглись армейские «трудяги», которых одевали в броню. Для этого требовалось увеличить прочность рамы и надежность ходовой части, внести ряд других усовершенствований. Так, при оснащении легкового ГАЗ-М1 возросла его масса с 1370 до 2300 кг.

    Это далеко не полный перечень всех модификаций автомобилей, имевшихся в Советской Армии накануне войны. Сюда надо добавить многочисленные авторазливочные станции для подразделений химической защиты, топливозаправщики, передвижные ремонтные мастерские, артиллерийские тягачи, понтонно-мостовые парки и многое другое.

    В начале 40-х годов появилась машина для армейской разведки АР-НАТИ с приводом на оба моста, с укороченной базой, открытым кузовом, широкими шинами с крупными выступами - грунтозацепами.

    Качество и надежность отечественной военной техники проверялось не только на испытательных полигонах, но и в боевых условиях (в столкновениях с Японией, во время походов в Западную Украину и Белоруссию, в советско-финском конфликте на Карельском перешейке 1939-1940 гг.).

    Последние испытания помогли устранить недостатки и подготовиться к будущим боям.

    Вторая мировая война стала войной моторов. На поля сражений воюющие стороны вывели не только танки и авиацию, но и большие массы автомобилей. Автономность, высокая маневренность и скорость, удобство маскировки сделали их важным средством военного транспорта, а в ряде случаев и незаменимой боевой единицей.

    В этот период основная нагрузка по перевозке снарядов и различных грузов легла на скромные полуторку ГАЗ-ММ и трехтонку ЗИС-5. Благодаря им продолжались перевозки продуктов и снабжение войск, а также вывоз людей из Ленинграда по знаменитой «дороге жизни». Дни и ночи, рискуя угодить под лед, попасть под обстрелы и бомбежки, шли эти замечательные машины. Только за первую блокадную зиму водители перевезли 361 тысячу тонн грузов, эвакуировали 555 тысяч человек. А во время битвы за Москву в метель и вьюгу 4 тысячи грузовиков своевременно перебросили на расстояние 500 км четыре стрелковые бригады, тут же вступившие в бой.

    К концу 1944 г. в действующей армии числилось 600 тысяч единиц автотранспорта. Они были объединены в 35 автомобильных полков, в 173 отдельных батальона, в 31 отдельную роту. За всю войну советские автомобилисты доставили 100 миллионов тонн военных грузов, преодолев при этом 3,5 миллиона километров.

    Следует отметить действия реактивных минометов «катюша» (первые из них устанавливались на автомобили ЗИС-6), наводившие панику и ужас на фашистов. Это грозное оружие имелось на вооружении 38 отдельных дивизионов, 114 полков, 11 отдельных бригад и 7 дивизий.

    В качестве тягачей автомобильный транспорт использовался и в других родах войск. В артиллерии находилось 46% всех гусеничных и 25% колесных транспортных средств, выпущенных промышленностью в военный период.

    С начала войны в войска стали поступать автомобили-разведчики ГАЗ-64, ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б. Юркие, скоростные, они врывались в расположение противника, уничтожая его технику и живую силу, захватывали «языков» и доставляли важную информацию. Чуть позже на их основе появилось целое семейство легких броневиков и амфибий.

    Для связи между войсками специалисты Горьковского автозавода создали штабную машину ГАЗ-61 на базе шестицилиндровой «эмки» ГАЗ-11-73 с ведущими осями.

    С 1942 года автопарк стал пополняться и зарубежными моделями, поставляемыми нашими союзниками Америкой и Англией по ленд-лизу. До сих пор с теплотой вспоминают ветераны «Studebaker US-6», джипы «Villis», «Dodge-3/4 тонны» и другие транспортные средства, доказавшие свою надежность в боевых условиях и не раз выручавшие в трудную минуту.

    К сожалению, до нынешнего времени в нашей стране сохранились только считанные экземпляры автомобилей-ветеранов. Иногда они еще снимаются в фильмах, рассказывающих о событиях шестидесятилетней давности.

    В экспозиции музея Великой Отечественной войны находится «полуторка», проехавшая по фронтовым дорогам Подмосковья, Ленинграда, Курска и Кенигсберга. Потом она уже в мирное время еще 40 лет работала в народном хозяйстве.

    Год назад другую «полуторку», воевавшую на карельском фронте, приобрели воины-интернационалисты и отремонтировали ее. До 2004 г. она находилась в одной из воинских частей. Во время ремонта в ее кабине обнаружили сохранившийся с 1943 года советско-финский разговорник.

    В полусгнившем состоянии нашли поисковики ГАЗ-67 1943 г.в.

    Ежегодно поисковые отряды проводят экспедиции по местам былых боев и находят военные машины или их остатки. Что можно восстанавливают и реставрируют, а потом отдают в музейные экспозиции.

    http://adt.by/gazeta/424/12/291/
    Автор:Юрий ВЛОДАВСКИЙ
    Все будет правильно, на этом построен мир. © М.Булгаков

+ Ответить в теме
Страница 1 из 4 1 2 3 4 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

     

Похожие темы

  1. Любимая оружие , команда и много другое
    от РЕГ ПОТРОШИТЕЛЬ в разделе CS
    Ответов: 144
    Последнее сообщение: 13.07.2009, 02:22
  2. Ищу поклонников жанра ACTION
    от MAFIA в разделе Хобби и увлечения.
    Ответов: 27
    Последнее сообщение: 17.12.2007, 15:39
  3. ГОРЫ МИРА
    от Barrera в разделе Активный отдых
    Ответов: 22
    Последнее сообщение: 18.09.2007, 14:37
  4. [g] Общий гайд.
    от Glun в разделе Ragnarok Online
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 11.12.2006, 17:42
  5. Скилы и оружие Gunslinger
    от pomdem в разделе Ragnarok Online
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 25.08.2006, 23:20

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
Рейтинг@Mail.ru
Администрация сайта не выражает согласия
с высказыванием участников форума и не несет
ответственности за их содержание.

Копирование любого материала возможно только
при наличии ссылки на сайт.