Я тут наконец совершил свой первый перелет в ватсим (Т-154, Пулково-Домодедово, эшелон 6900, пут.скор 720). Правда с юникодом - не было никого, все вроде без накладок,
Я тут наконец совершил свой первый перелет в ватсим (Т-154, Пулково-Домодедово, эшелон 6900, пут.скор 720). Правда с юникодом - не было никого, все вроде без накладок,
Поздравляю! Только низковато шел, ни экономично. Я до Иркутска (260 nm) ниже 9600 не летаю.
Это как так? Только набрал 9600 и уже снижение?Сообщение от Paralax
(скромно) - а я вообще до Иркутска летаю на 2400
В студенчестве, учась в Иркутске, частенько гонял на учебу туда и на каникулы обратно на самолете по демократичной цене 15 рублей. Как сейчас помню рейс Б-23 и Б-24 на Ту-154. Действительно, не успев набрать высоту эшелона нужно снижаться, проверенно в Симе. Расстояние примерно 460 км, вполне хватает 180 км набрать 9600, потом минут 10-15 на эшелоне и за 175 км до Ирка начинаю снижение чтобы выйти к Никольску в диапазоне FL79-FL128 согласно STAR. А далее, кручу схему в зависимости от рабочей полосы. Перегоняя "тушку" из Нью-Йорка в Братск, столкнулся с тем что чем выше эшелон тем экономичней полет в плане расхода горючки.Это как так? Только набрал 9600 и уже снижение?
(скромно) - а я вообще до Иркутска летаю на 2400
Помню как сейчас объявляет стюардесса: "Уважаемые пассажиры, наш полет пройдет на высоте 10000 метров, время в пути 45 минут, тепература за бортом....". Значит был смысл лезть повыше.
Если я зайду на VATSIM, и после загрузки выйду, у меня погода останется как на серве?
Последний раз редактировалось Sander; 25.09.2009 в 22:53.
Я названий рейсов не помню, но помню что за 15 руб летал в Иркутск на Як-40. Это был 1990-ый год.
А 180 км на набор 9100 это как то мало. Расчет показывает, что 200 км нужно при путевой скорости 700, при вертикальной 10 м/с. Но даже такие такие условия невозможны, т.к. если сохранять путевую скорость, то на высоте будет падать вертикальная, если сохранять вертикальную, то падает путевая(опасно сваливанием и дальнейшим штопором, вспомним трагедию http://sm-k.narod.ru/archives/2003/dec/193/22.htm произошедшую как раз по этой причине на наборе высоты)
У меня на Ту-154, на высоте 8000 начинает падать скорость, я прерываю набор высоты, выравниваю самолет, набираю 0,7М и потом снова нос вверх и добираю до эшелона 10000, это занимает где то 250 км пути.
Набираю поэтапно: высота круга 800 - эшелон перехода 1800 - далее 3300 или 3600 (в зависимости от направления) разгоняюсь до 550 путевой (575 ограничение РЛЭ) потом до 7000 (скорость 500 или 0.7М) далее 10600 (0.75-0.8М) и пошел по эшелону. Если нужно - лезу выше километровыми участками. 180 км привел по памяти, возможно больше, спорить не буду...
А я, а мне.... А вот зацените как я летаю.
http://www.avsim.su/forum/topic/86302-vasis-chapaevo/
Paralax (24.09.2009)
Останется, но только в порту вылета. Можно сделать проще грузить погоду из Инета средствами самого сима или использовать программку FSatis. Еще, как вариант - Active Sky.
Sander (25.09.2009)
"... в нашем небе Российском, в разные концы
Полетят над страною зеленые...."огурцы"..."
Продолжаю перегонять "тушку" из Нью-Йорка в Братск. Следующий отрезок пути Петропавловск-Камчатский - Хабаровск.
1. Елизово
2. Вид на вулкан "Корякская сопка"
3. "Вояки" на дежурстве
4. Взлет
5,6 В наборе
7. На эшелоне
8. В глиссаде аэропорта Новый (хабаровск)
9. Посадка
10. Порт
Порт "Новый" в разных ракурсах
Sander (26.09.2009)
Господа, выложите пжлст сценарий Братска для FS9, или отзовитесь, у кого его можно скачать в п2п.
Выложу сегодня вечером
VuF (10.10.2009)
Выложить-выложил а ссылку не дал. Склероз...
Сценарий Братска v.1.1[2004]
А от Аэрософта есть сценарии? В свою очередь могу поделиться сценариями German Airports - Dortmund X/Hannover X/Osnabruck, Mega Airport Brussels/Budapest/Frankfurt/London-Heathrow, есть для FS9 и для FSX.
-EGLL (Heathrow)
-EBBR (Brussels)
Последний раз редактировалось VuF; 19.10.2009 в 21:07.
Paralax (19.10.2009)
Похоже мы в одном месте это берём.Я не всё качал от Аэрософта, только Луклу и пару ерапланов... А так я взял сцены Флай Тампа, Лаго, Тибет, ЮК2000, Францию и что-то еще. Готовлюсь к "кругосветке" на "Каталине"...
З.Ы. Хе, ливрея на "бобике" у меня та же...
Последний раз редактировалось Paralax; 19.10.2009 в 21:31.
На каком бобике летаешь, Вилка или ПМДГ?
ПМДГ. Просто почитал отзывы что эта модель сделана более качественна в плане динамики и реализации систем. Да и косяков, присущих Вилко - лишена.
Последний раз редактировалось Paralax; 23.10.2009 в 14:05.
Для авиакомпании, купил еще один "борт", Boeng 737-600. Перегоняю из Греции в Братск. Заключительный участок Новосибирск - Братск.
1. На стоянке
2. "Горячая" обстановка (трафик на ВПП).
3. Диспетчерская
4. Ангар "Сибири"
5. Взлет
6,7. В кабине
8. На эшелоне
9,10. Рабочие моменты.
VuF (24.10.2009)
Нужна помощь.
Раздобыл штурвал и обнаружил следующую проблему:
По оси Y (рули высоты) при нейтральном положении штурвала, самолет клюет носом вниз. В итоге чтобы лететь ровно нужно постоянно держать штурвал немного на себя, но это тоже не выход, т.к. он довольно чувствительный и при дрожании руки норовит климбнуть то вверх то вниз.
Это не глюк штурвала, это видимо я что то неправильно делал, т.к. до этого летал на клавиатуре и там я просто выставлял руль высоты стрелками вверх/вниз в такое положение что самолет летел прямо, но при этом рули высоты не находились в нейтральном положении.
Собственно вопрос: как на самолете сделать так чтобы руль высоты был в нейтральном положении и при этом самолет летел прямо на одной высоте?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
Ответить с цитированием