Закрытая тема
Показано с 1 по 13 из 13

Тема: Что такое ДЖИП???

  1. #1
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию Что такое ДЖИП???

    Любителям и знатокам внедорожников посвящается. Чтобы более не было вопросов "кто там папа".

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65714.jpg
Просмотров: 1056
Размер:	53.0 Кб
ID:	73383

    Американские военные до сих пор утверждают, что джип - это только военная машина, представители разных поколений которой схожи друг с другом и не изменились "в лице" со дня рождения. А все то, что гражданские лица именуют тем же словом, вызывает у них улыбку или скрытое, но гордое презрение.

  2. #2
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    ЧТО ТАКОЕ ДЖИП? КТО И КОГДА ЕГО ИЗОБРЕЛ?

    На эту тему в середине 1990-х годов в США был проведен опрос. Затем его распространили на Японию и Европу, где почти половина частного автопарка состоит из джипов.

    Оказалось, что большинство считает джипом практически любой полноприводной автомобиль повышенной проходимости. Что касается ответа на второй вопрос, то приоритет был отдан компании "Willys". Когда среди респондентов оказались американские военные, причастные к испытаниям различных транспортных средств в период между двумя войнами, они, не сговариваясь, выдвинули на первый план версию полной анонимности автора.

    Генерал Дж.Кертис: "Джип - это универсальная идея, которую никто не изобретал".

    Генерал Дж.С.Бужинский: "Джип - это результат эволюции, а не плод инженерной мысли".

    Генерал Р.М.Данфорд: "Джип появился потому, что мы, военные, задали точные параметры исполнителям. Им оставалось лишь сделать..."

    Полковник Ван Дойзен: "Идея джипа принадлежит американской пехоте, которая нуждалась в низком, мощном, полноприводном и всепроходимом средстве передвижения и перевозки оружия".

    И вот что показали документы...


    КОНЕЦ 1910-Х ГОДОВ

    Когда американцы вернулись с европейских полей Первой Мировой войны, они поняли, что все прежние средства перемещения на войне - мулы, лошади и даже мотоциклы - должны быть чем-то заменены. Полковник Роберт Хоуи был первым, кто наиболее четко сформулировал требования к будущей машине: "Компактная, низкая, способная нести двух человек, пушку и боеприпасы. Она должна уметь преодолевать водные преграды, двигаться по полному бездорожью и иметь клиренc не меньше 16 cм".


    1920-Е ГОДЫ

    То, что подобная идея возникла в США, которая до сих является держателем 70% мирового автопарка, не удивительно. Удивительно, что военные чины не сочли возможным или необходимым обратиться к представителям собственного автопрома. Они сами начали проектировать и испытывать нужные машины. Так, в 1921 году в Абердине было испытано пятнадцать машин на гусеничном ходу, предназначенных для разведывательных целей. От наиболее тяжелых вариантов "испытатели" отказались сразу.

    Первыми, кто сделал набросок будущего джипа (надо сказать, что в общих чертах уже тогда был предвосхищен весь джиповый ряд), были инженер Уильям Ф. Бисли и его друг - капитан Карл Терри. Им же принадлежит и авторство термина "джип", который первоначально обозначал GP - "General Purpose".

    В 1923 году они взяли Фордовскую модель "Т", сняли с нее "все лишнее" и довели вес автомобиля до 500 кг. Оставалось дело за покрышками, которые не справлялись с военным бездорожьем. Терри предложил использовать покрышки для самолетов. А вот что сказал по этому поводу У.Ф. Бинсли: "Мы в буквальном смысле урезали колеса нашей машины, чтобы приспособить их к малоразмерным авиапокрышкам. Это привело к тому, что машина резко повысила проходимость. В кабину мы поставили два сиденья, укрыли их от ветра парусиной и получили самую легкую конструкцию, в которой заключалась базовая концепция джипа".

    Однако этот проект ушел в никуда: когда авторы показали его потенциальным заказчикам, те стали просить добавить то, добавить се; в итоге модель отяжелела настолько, что похоронила под собой весь проект.


    1930-Е ГОДЫ

    Первым, кто прознал об опытах военных, и понял, что им нужно легкое, мобильное и внедорожное средство передвижения, был со-президент автокомпании "Marmon Herringthon Co" Артур Херрингтон. Имея за плечами опыт переделки грузовиков в полноприводные автомобили, он предложил испытать полуторатонный фордовский грузовик в Кинг-Ранчо (Техас).

    26 июля 1937 года Департамент обороны (аналог нашего МО) ознакомился с пятью полноприводными грузовиками "Marmon Herrington". В начале 1938 года в Форте Беннинг прошли их испытания.

    К этому времени каждая машина весила максимум 450 кг и обладала скоростью 56 км/час, максимальной по тому времени.

    20 января 1939 года вышел приказ о начале серийного производства автомобилей, получивших в дальнейшем прозвища "Дедуля" и "Дорогуша".

    Но в это же время уже известный нам Роберт Хоуи разрабатывал проект мощного внедорожника с колесами низкого профиля. В соавторы он пригласил Хедвина Уайли. В январе 1937 года были готовы чертежи, в марте - прототип, оснащенный четырехцилиндровым двигателем "Austin Seven" от компании "Bantam". То, что получилось в результате, можно было назвать и описать как угодно, но только не как автомобиль. Представьте себе металлическую телегу (в буквальном смысле!) высотой 83,3 см с передним приводом и двигателем, расположенным сзади. "Пассажиры" могли пользоваться этой конструкцией только лежа.

    Однако все перечисленные особенности меркли перед тем фактом, что ездить на этой "телеге" было просто невозможно: неизвестно, что там было с рессорами, но испытатели отбили себе все печенки на первых десяти метрах испытательной трассы. Ну, и какая тут разведка? Или того лучше - прицельная стрельба?!

    Одним словом, творение Хоуи-Уайли, получив кличку "Колотушка", было списано в архив, поскольку у него был еще один недостаток, который невозможно было устранить. Цитирую майора Джона К. Дотсона, инструктора автоотдела Форта Беннинг: "Единственный способ, каким на этой машине можно было вообще куда-нибудь попасть, так это перевезти ее туда на грузовике".

    Тогда же компания "Bantam" представила военным три стандартных родcтера "Austin" для национальной гвардии в Пенсильвании. Сделано это было для того, чтобы, во-первых, продемонстрировать возможности своего автомобиля, и, во-вторых, показать способности родстера к адаптации к любым требованиям, какие только могут быть к нему предъявлены.

    Инициатором этой презентации был Чарльз Пейн, отвечавший в компании за продажу автомобилей армии.

    Техническим службам американской армии понравился такой подход. В июне 1940 года они еще раз сформулировали свои требования к новым проектантам. 19 июля обе стороны встретились на заводе компании в Батлере для того, чтобы переговорить с менеджерами, инженерами и оценить производственные мощности будущего партнера.

    В числе посетителей оказались майор Хоуи, "отец" "Колотушки", специалисты компании "Spicer" (единственного на то время в США производителя трансмиссии "4х4") и три военных инженера - Боб Браун, Билл Берган и Уильям Бисли. Именно они оформили будущее "техзадание": полный привод, три места для людей, размещение орудия калибра 7,62 мм и боеприпасов при минимальной скорости 5 км/час и клиренсе в 16 см.

    Переговоры прошли так успешно, что уже 27 мая 1940 года на встрече в Вашингтоне Технический комитет Вооруженных Сил США представил окончательные характеристики будущей машины: максимальный вес не более 590 кг, полезный груз не менее 272 кг, колесная база с длиной 2 062 м и шириной 1,194 м.

    Похоже, что к этому моменту американские военные поняли, где живут, и решили провести тендер на свой заказ и привлечь к нему все 135 автопроизводителей, которые тогда работали в Америке,

    Условия были такими: каждая компания, которая решит участвовать в конкурсе, должна будет спустя 75 дней после официального объявления тендера представить 70 готовых машин. Прототип должен быть готов через 49 дней. На производство первой партии отводилось 26 дней. Стоимость заказа - 175 000 долларов (по тем временам, ой как немало).

    Президенты всех автокомпаний получили соответствующее уведомление. Ответили... 2(!) - "Bantam" и "Willys". Остальные не приняли слишком сжатых сроков и того пункта в техзадании, который касался веса будущей машины.


    1940-Е ГОДЫ

    Как только Фрэнсис Фенн, президент компании "Bantam", получил условия тендера, он обратился к Карлу Пробсту, лучшему тогда американскому автоинженеру.

    Фенн предлагает Пробсту возглавить проект. Пробст отказывается: условия конкурса он воспринял как чистой воды авантюру. Кроме того, он хорошо знал ограниченные финансовые, технические и человеческие ресурсы "Bantam" и считал, что компании не справиться ни с проектом, ни с выполнением будущего огромного заказа.

    Фенн проявляет настойчивость, и Пробст сдается: 17 июля 1940 года они заключает контракт.

    К этому моменту на счету была каждая секунда: в 9.00 утра 18 июля "Bantam" должен сообщить свое решение.

    Пробст принял вызов. Фенн отослал письменное согласие в Холаберд, где находился главный испытательный Центр транспортных средств США,

    Для начала Пробст связывается со "Spicer", чтобы получить договор на поставку мостов и трансмиссий. Мост, на котором он остановился, был в свое время сделан для "Studebekker Champion" и весил 950 кг. Посоветовавшись с ведущим инженером "Spicer" Бобом Льюисом, он понял, что требования военных вполне могут быть разрешены. Все, кроме веса. Но Пробста это не слишком взволновало: он знал, что никто в США на это не способен. Что касается двигателя, то был выбран "Continental - V 4112".

    Все остальное Ф. Фенн и производственный директор "Bantam" Гарольд Крист подобрали из своего ассортимента.

    21 сентября 1940 года, в воскресенье, досье было готово, и Пробст отправился в Балтимор, чтобы представить его Чарльзу Пейну. Тот впал в отчаяние, узнав, что в готовом виде вес будущего автомобиля превышает заданный на 250 кг. И тогда в течение одной ночи Пробст все переделал.


    ТЕНДЕР

    22 сентября 1940 года в Холаберде майор Герберт Лоз открыл тендер. Оказалось, что единственная компания, которая полностью приняла условия военных, был "Bantam". "Willys" попросил отсрочки в 120 дней.

    Правда, отпускная цена "Willys" была ниже той, что просил "Bantam". Но если принять во внимание, что каждый день сверх срока штрафовался в размере 5 долларов, то общая стоимость проекта оказывалась выше той, которую предлагал "Bantam". Таким образом, тендер выиграл "Bantam".

    И хотя решение комиссии не оглашалось официально до 5 октября, Фенн был конфиденциально уведомлен о своей победе и начал набирать персонал. Пробст тоже не терял времени: вскоре был готов прототип, которому в самом недалеком будущем предстояло пройти испытания в 5 500км, из которых 5 000 приходилась на полное бездорожье.


    НЕЗВАНЫЕ ГОСТИ

    К удивлению Пробста и ярости Пейна, среди тех, кто наблюдал за их прототипом, оказались ребята из "Ford" и "Willys", которые спокойно изучали чужую машину и отмечали ее несомненные конструкторские достоинства.

    Обратившись за разъяснением к военным, Пейн получил ответ в том смысле, что, если заказ оплачен государством, то распоряжаться его итогом оно может без согласования со своим партнером по договору.

    Причиной такого беспрецедентного для США нарушения авторских прав стало сомнение высшего армейского руководства в способности компании "Bantam" справиться с их заказом. Поэтому на "смотрины" пригласили тех, у кого можно было разместить весь заказ.

    Испытания тем времени шли своим ходом. В результате появились два документа. В первом было отмечено более 20 дефектов, а второй констатировал, что "Bantam" - лучший из виденных нами прототипов. Он обладает хорошей мощностью и удовлетворяет сложившейся в армии США системе автосервиса".

    Компания учла все пожелания и приготовилась к выпуску 70 серийных автомобилей, которые должны были быть готовы к 17 декабря 1940 года.

    Однако генералам машина понравилась настолько, что было принято два решения: во-первых, пробная партия должна состоять не из 70, а 1 500 экземпляров; во-вторых, весь заказ размещали на производствах трех компаний: "Bantam", "Willys" и "Ford".

    И тут началось такое...


    "РАЗБОРКА" С ПЕНТАГОНОМ

    Темпераментный Пейн обратился к Государственному секретарю США по военным делам с протестом, в котором настаивал на авторских правах своей компании, напоминал, что по условиям тендера именно победитель получает право на весь заказ, независимо от его размера, и уверял, что сам смог бы найти партнеров для размещения заказа, если бы понял, что справиться со всей партией ему не под силу.

    В конце концов, решили удовлетворить требования Пейна. Но здесь в игру вступило Техническое управление армии США, которому и принадлежала идея разделения выполнения заказа. "Новый игрок" неофициально обратился к "Willys" с предложением: на основе виденного в испытаниях автомобиля спроектировать и построить два прототипа - обычного и полноприводного.

    14 ноября Техническое управление выступило с официальным заявлением и предложило заказ на 1 500 машин каждой из трех компаний.

    "Bantam" в это же время заручился поддержкой сенатора Р. Рейнолдса и старших кавалерийских офицеров, которые поддержали, во-первых, идею полного привода, и во-вторых, размещение всего заказа на заводе компании "Bantam".

    В этот момент в игру вступил "Willys", который 11 ноября 1940 года представил свой вариант джипа с приводом на одну ось. 23 ноября со своим прототипом появился "Ford".

    Оба новичка как две капли воды походили на своего "старшего брата".


    БУРИДАНОВ ВЫБОР

    Только теперь на трассе - три автомобиля. Оказалось, что при прочих равных условиях, "Bantam" требовал меньше всего топлива, "Ford" был легче в управлении и более комфортабельным, а "Willys" обладал самым мощным двигателем и весом в 1 099 кг (вспомним задание!).

    Не будучи в состоянии принять решение, вояки передали это право Государственному секретарю США, который в свою очередь остановился на модели МА от "Willys" и поручил выпуск партии в 1 500 штук.

    "Willys" был более чем удовлетворен таким решением, однако его вице-призидент Уорд Кэнэдай понимал, что выиграл первый бой, а не сражение, поскольку будущее гарантированных заказов зависело от того, удастся ли снизить вес автомобиля.

    Барни Рус, ведущий инженер"Willys" взял прежний двигатель "Go Devil" и стал выискивать любые, даже микроскопические возможности для снижения веса машины. Здесь он дошел до того, что использовал новую, более легкую краску, и добился своего. Новая машина "заимствовала" радиатор у "Ford" и получила пышное "имя" - "МА Command Reconnaissance".


    ...НА КРУГИ СВОЯ...

    Однако в этот момент военные вернулись к мысли о том, чтобы все-таки заказать у каждой компании партию в 1 500 штук, потом еще раз провести испытания и только после этого принять окончательное решение.

    Так появились на свет джипы "Bantam" 40 WRC, "Willys" МА и "Ford - GР", которые были испытаны в разных климатических зонах США - от Аляски до Гавайских островов. Но - внимание! - ни один автомобиль из этих партий не поступил на службу в армию США. Все 4 500 экземпляров оказались позднее в Англии и России в соответствии с программой ленд-лиза.


    ПОБЕДИТЕЛЬ НЕ ПОЛУЧАЕТ НИЧЕГО

    "Willys" предложил самую низкую отпускную цену, и судьба тендера оказалась решена. "Bantam" проиграл. "Ford" затеял интригу, в результате которой получил заказ на 16 000 машин своей версии. Случился скандал. Техническое управление отступило от своего решения, и 23 июля 1941 года заключило контракт с "Willys". Однако уже в октябре стало ясно, что джипов нужно гораздо больше, чем это предполагалось сначала. Памятуя о прежних скандалах, армейские чины обратились к "Willys" с предложением разместить - с его согласия! - часть заказов на заводах "Ford". Это произошло 10 ноября 1941 года.

    "Ford" выпустил 277.896 машин под названием GPW (General Purpose Willys).

    В таких обстоятельствах и "Bantam" мог рассчитывать хотя бы на часть заказа. Однако этого не случилось, несмотря на все усилия топ-менеджмента. Вскоре эта компания перешла на производство трейлеров, а в 1966 году слилась в фирмой, не имевшей ничего общего с автопромом.


    ТРИУМФ "WILLYS"

    Эта компания "отжала" из победы все рекламные возможности для самоутверждения. Особенно после окончания войны, когда остался единственным в США производителем джипов перед лицом нового поколения, ничего не знавшего о предвоенных событиях.

    Миф "Willys" в Америке был развеян радением Федеральной Торговой комиссии в США в 1948 году, когда компании из Толедо запретили именоваться "изобретателем, создателем и единственным во все времена производителем джипов".

    Однако о живучести этого мифа свидетельствует даже недавняя новость на одном из национальных российских телеканалов. Ведущий поздравил себя и зрителей (ровно 11 ноября) с днем рождения первого в мире джипа по имени "Willys".


    P.S.

    Эдвард Стетиниус, администратор программ ленд-лиза, писал в своей книге о реакции русских на новые американские машины: "Они быстро оценили их, хотя сначала просили прислать мотоциклы. Но я лично написал послу Литвинову, что наша армия пользуется только джипами. Русские решили попробовать, и поняли, что мы правы. Наши машины так подошли к их бездорожью, что они попросили еще 20 000 штук".

    Корреспондент "Associated Press", побывавший на Восточном фронте, добирался с русскими солдатами на американских джипах до одного из полков. Заодно он решил поинтересоваться у русского шофера тем, нравится ли ему машина. Тот ответил одним словом: "Замечательно!"

    Еще один журналист, Эрик Пайл, писал: "Без джипов победить невозможно. Верные, как собаки, выносливые, как мулы, и шустрые, как козлы, они везде найдут дорогу и перевезут вдвое больше того, на что рассчитаны".

    Генерал Дж. Маршалл и вовсе считал, что "джип - это самый крупный вклад Америки в развитие современного вооружения".

  3. 5 пользователей сказали cпасибо Arbuzzz за это полезное сообщение:

    Dj Andy (02.05.2011), Intruder (21.05.2007), LapA. (11.11.2008), potas (25.03.2013), Zмий (21.06.2007)

  4. #3
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    1940 Bantam пилотная модель.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135504.jpg
Просмотров: 83
Размер:	24.7 Кб
ID:	73480Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135516.jpg
Просмотров: 89
Размер:	15.3 Кб
ID:	73481
    Впервые автомобиль был сконструирован в 1940 году американским инженером Карлом Пробстом. Созданный им автомобиль получил английское наименование jeep (это сокращение GP от general purpose, что значит "общего назначения"). Автомобиль широко использовался в армиях союзников во время Второй мировой войны. Заслужив признание своей проходимостью, маневренностью и простотой конструкции. Автомобиль Bantam BRC грузоподъемностью "четверть тонны" с открытым кузовом типа ранебаут был создан на фирме American Bantam в рамках тендера американской армии.

    Используя термин, который стал общеупотребимым - это бесспорно самый первый "jeep". Построенный американской Bantam Car Company из города Butler, штат Pennsylvania, он был доставлен в город Camp Holabird, штат Maryland, 23 сентября 1940 года. Это был первый автомобиль из контракта на 70 автомобилей. Этот "самый первый jeep" был испытан и весь остаток своей короткой жизни прослужил демонстрационным экземпляром. Он пострадал в дорожном происшествии в 1941 году, был отослан назад в Butler и разобран. Механические части были, возможно, использованы при сборке модели Bantam Mark II. Легенда гласит, что всеми забытые части кузова были погребены в куче металлолома на заднем дворе компании Bantam.

  5. 1 пользователь сказал cпасибо Arbuzzz за это полезное сообщение:

    ЕVGEN (20.05.2007)

  6. #4
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    1940 Bantam BRC-60

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135557.jpg
Просмотров: 71
Размер:	15.6 Кб
ID:	73482Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65719.jpg
Просмотров: 67
Размер:	61.4 Кб
ID:	73483Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65720.jpg
Просмотров: 77
Размер:	21.3 Кб
ID:	73484
    Bantam BRC-60 (или Mark II) был первой ревизией пилотной модели компании Bantam. Эти вручную созданные модели были частью контракта на 70 автомобилей (1 пилотная модель+69 дополнительных, которые после одобрения пилотной модели должны были распределены следующим образом: 40 - в пехоту, 20 - в кавалерию и 10 - в полевую артиллерию). Успешные испытания пилотной модели позволили устранить ряд слабых мест, улучшения, включающие более "военную" внешность, квадратные арки колес присутствовали во всех остальных, поставленных по контракту 69 автомобилях.

    На сегодня известно, что сохранился один из этих автомобилей, в Транспортном Музее Авмериканской армии в городе Fort Eustis, штат Virginia.

  7. 1 пользователь сказал cпасибо Arbuzzz за это полезное сообщение:

    ЕVGEN (20.05.2007)

  8. #5
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    1940 Willys Quad

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65721.jpg
Просмотров: 936
Размер:	87.3 Кб
ID:	73495
    Willys построил пять автомобилей Quad, в соответствии с архивами фирмы, и поставил два из них (1 - 4 управляемыми колесами) по конкурсу, объявленному министерством обороны США в 1940 году. Его 60-сильный двигатель с названием "Go-Devil" (иди к дьяволу) победил фирмы Bantam и Ford (другие два конкурсанта) и выиграл контракт. Автомобиль Quad, однако, был тяжел и должен был сесть на диету, чтобы отвечать требованиям армии; после переделки автомобиль "влез" в лимит 2160 фунтов (981 кг).Все экземпляры Quad исчезли на сегодняшний день, но один, живший больше других, был сфотографирован в начале 50-тых годов.

    Если автомобиль фирмы Bantam отметил начало эры джипов, то автомобиль Quad обозначил начало доминирование компании Willys в этой области.

  9. #6
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    1940 Ford Pygmy

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135669.jpg
Просмотров: 76
Размер:	21.2 Кб
ID:	73496Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135684.jpg
Просмотров: 74
Размер:	16.7 Кб
ID:	73497
    Pygmy (пигмей) был одним из двух автомобилей, построенных компанией Форд по конкурсу, объявленному Министерством обороны США в 1940 году и был принят к испытаниям вместе с изделиями компаний Bantam и Willys. Его конструкция, включая складывающийся капот, фары в решетке радиатора и складывающееся ветровое стекло очень понравились и были потом взяты за основу для более позднего автомобиля Willys MB. Но, также как и образец компании Bantam, Pygmy пал жертвой более мощного двигателя автомобиля Quad компании Willys.

    Автомобиль, показанный на фотографии, является тем самым, который тестировался в городе Holabird в 1940 году. Из экземпляров, участвовавших в жестком соревновании трех компаний, открывшем первую главу легенды автомобиля Jeep, сохранились только прототип Pygmy и прототип компании Форд с кузовом, выполненным компанией Budd.

  10. #7
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    1940 Budd Ford

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135724.jpg
Просмотров: 954
Размер:	18.0 Кб
ID:	73501
    Этот прототип компании Форд имеет кузов, сконструированный корпорацией Budd, стоящий очень близко к дизайну пилотной модели компании Bantam, в то время как инженеры Форда создавали новый дизайн для автомобиля Pygmy. Возможно, это было сделано на случай, если армия отвергнет новый дизайн автомобиля Pygmy. В действительности же, Pygmy был допущен к испытаниям на базе Camp Holabird и Budd Ford лишь участвовал в военных парадах и ралли. Вскоре после войны этот автомобиль исчез и был найден в пустыне штата Калифорния в 1998 году. Он присоединился к автомобилю Pygmy, как один из двух сохранившихся экземпляров пилотных моделей 1940 года.

  11. #8
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    1941 Ford GP

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135753.jpg
Просмотров: 947
Размер:	18.4 Кб
ID:	75259
    Прямой потомок прототипа Pygmy, Ford GP производился для поставок по начальному контракту на 1500 автомобилей. Такой контракт был заключен с каждой компанией: Ford, Willys и Bantam. Так как заказы на поставку по Ленд-лизу увеличились, а Willys закончил подготовку к массовому производству, Форд ограничился постройкой 4 456 автомобилей, большинство из которых были отправлены по Ленд-лизу союзникам. Вопреки распространенному мнению, обозначение "GP" не обозначает "General Purpose". "GP" - это термин компании Форд, где "G" - первая буква от слова "Government" (правительство), т.е. автомобиль по правительственному контракту, и "P" - автомобиль с колесной базой 80 дюймов (по классификации Форд). В отличие от предыдущих опытных образцов, автомобилей этой модели сохранилось больше - около 200.

  12. #9
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    1941 Willys MA

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135797.jpg
Просмотров: 71
Размер:	21.7 Кб
ID:	75260Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65727.jpg
Просмотров: 68
Размер:	73.9 Кб
ID:	75261Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65728.jpg
Просмотров: 66
Размер:	30.3 Кб
ID:	75262
    Компания Willys знала, что Армия захочет улучшенную модель и начала разрабатывать модель MA в то время, когда модель Quad еще была на испытаниях. Согласно сделке с тремя компаниями, 1500 автомобилей было заказано Армией. MA был эволюционным автомобилем. Сильно отличающийся от появившегося позднее MB, MA уже имел много изменений, которые ставили его между автомобилем Quad и MB. Базовыми агрегатами все еще были компоненты компаний Warner Gear и Spicer от автомобилей Quad, Ford и Bantam. MA было произведено 1553 штуки и только 30 экземпляров сохранилось; большинство было послано в Россию по Ленд-лизу.

  13. #10
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    1941 Bantam BRC-40

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135860.jpg
Просмотров: 67
Размер:	12.7 Кб
ID:	75263Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135872.jpg
Просмотров: 67
Размер:	12.2 Кб
ID:	75264Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135882.jpg
Просмотров: 56
Размер:	13.9 Кб
ID:	75265Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135894.jpg
Просмотров: 72
Размер:	13.7 Кб
ID:	75266Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135905.jpg
Просмотров: 75
Размер:	17.8 Кб
ID:	75267
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135924.jpg
Просмотров: 80
Размер:	15.6 Кб
ID:	75268Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135936.jpg
Просмотров: 64
Размер:	15.8 Кб
ID:	75269Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135948.jpg
Просмотров: 63
Размер:	13.2 Кб
ID:	75270Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135965.jpg
Просмотров: 66
Размер:	16.0 Кб
ID:	75271Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135980.jpg
Просмотров: 66
Размер:	15.6 Кб
ID:	75272
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178135997.jpg
Просмотров: 61
Размер:	19.0 Кб
ID:	75682Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178136034.jpg
Просмотров: 71
Размер:	18.7 Кб
ID:	75683
    Автомобиль BRC-40 был финалом эволюции дизайна компании Bantam. Армия заказала 1500 автомобилей , но 2605 было собрано. Bantam прекратила производство автомобилей после того, как последний был собран в декабре 1941 года и далее занималась постройкой трейлеров, моторов и подъемных механизмов. BRC-40 имел много хороших качеств и был популярен в войсках союзников; легкий вес и управляемость достойны особого упоминания. Не меньше 100 экземпляров BRC-40 сохранилось.

  14. #11
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    1942 Willys MB Slat-Grille

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178136074.jpg
Просмотров: 936
Размер:	24.2 Кб
ID:	75684
    Первые 25808 автомобилей MB компании Willys изготавливались со сваренной из планок стальной решеткой радиатора, очень похожей на решетку автомобиля Ford GP и имели много различий от более поздних автомобилей Willys. Первые MB имели выдавленную надпись "Willys" на задней панели. В процессе производства решетка радиатора претерпевала изменения до ставшей стандартной штампованой решетки, которую мы знаем и любим.

    Около 200 экземпляров автомобилей со сварной решеткой радиатора сохранилось сегодня.

  15. #12
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    1942-1945 Willys MB

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65742.jpg
Просмотров: 64
Размер:	149.3 Кб
ID:	75685Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178136124.jpg
Просмотров: 68
Размер:	23.3 Кб
ID:	75686Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65744.jpg
Просмотров: 59
Размер:	119.6 Кб
ID:	75687
    Это герой Второй мировой войны. Компания Willys произвела 335551 таких автомобиль и они несли службу на всех полях сражений, в каждой союзнической армии. Они имели множество модификаций, таких как: удлиненная колесная база, лыжи, бронирование, колеса для передвижения по рельсам и крепеж для разных видов оружия. Этот автомобиль изменил взгляды американцев на автомобиль и добавил новое слово в их словарь - Jeep. Ранние версии имели выдавленную надпись "Willys" на задней панели, но военные воспротивились такой бесплатной рекламе и приказали подобную практику прекратить.

    Автомобили MB достаточно распространены, легко восстанавливаются и приносят массу удовольствия их владельцам.

  16. #13
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    1942-1945 Ford GPW

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65746.jpg
Просмотров: 95
Размер:	76.3 Кб
ID:	75822Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65747.jpg
Просмотров: 90
Размер:	55.7 Кб
ID:	75823Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65748.jpg
Просмотров: 98
Размер:	59.7 Кб
ID:	75824Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65749.jpg
Просмотров: 120
Размер:	75.7 Кб
ID:	75825Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65750.jpg
Просмотров: 109
Размер:	76.8 Кб
ID:	75826
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65751.jpg
Просмотров: 116
Размер:	69.4 Кб
ID:	75827Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65752.jpg
Просмотров: 68
Размер:	65.9 Кб
ID:	75828Нажмите на изображение для увеличения
Название: post-3-1178136307.jpg
Просмотров: 69
Размер:	27.9 Кб
ID:	75829Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65754.jpg
Просмотров: 66
Размер:	52.9 Кб
ID:	75830Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65755.jpg
Просмотров: 67
Размер:	51.7 Кб
ID:	75831
    Так как компания Ford построила последний свой автомобиль GP, она начала производство джипов по чертежам компании Willys. Ford присвоил этому автомобилю обозначение GPW (Government (правительство), 80-inch wheelbase (колесная база - 80 дюймов), Willys). Поперечные балки рамы имели U-образную форму, в отличие от трубчатой формы компании Willys. Буква "F" (Ford) была отштампована на некоторых частях и компоновка задней части отличались от автомобилей Willys. К концу войны, 277896 таких автомобилей были произведены и они были также популярны, как и Willys MB. Было построено также 6 трех-мостовых прототипов.

  17. 1 пользователь сказал cпасибо Arbuzzz за это полезное сообщение:

    Diskein (18.10.2009)

Закрытая тема

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

     

Похожие темы

  1. что такое жизнь
    от Steel-06 в разделе Студия Литератора
    Ответов: 14
    Последнее сообщение: 21.04.2008, 01:45
  2. Что такое "не везет" и как с ним бороться?!
    от !KiKi! в разделе Угол зрения
    Ответов: 43
    Последнее сообщение: 15.10.2007, 00:16
  3. Что такое Душа?
    от Ларосса в разделе Угол зрения
    Ответов: 91
    Последнее сообщение: 15.06.2007, 15:37
  4. Что такое СТАРФОРС и как с этим бороться???
    от I am VISOR в разделе РАЗНЫЕ ИГРЫ
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 14.06.2007, 08:05

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
Рейтинг@Mail.ru
Администрация сайта не выражает согласия
с высказыванием участников форума и не несет
ответственности за их содержание.

Копирование любого материала возможно только
при наличии ссылки на сайт.