Вопрос про suzuki sepia
Сменил поршень, цилиндр не получилось не нашол где купить ,поставил новый поршень в старый цилиндр завелся обкатал кое как потом перестал холастые держать и заводился только с выжатой гашетки с каждым разом все труднее и труднее патом вобще еле как заведешь а сейчас если очень сильно и долга трынькать заводиться только если гашетку туда сюда тыркать и калесо еле ели крутиться.
В чем может быть причина подскажите пожалуйста???
А причина может быть любая из: не настроенный карбюратор, дохлый пусковой обогатитель, дохлые сальники КШК, засранный глушитель\резонатор, убитая свеча, дохлая катушка\коммутатор, убитый ЛК. Попробуй заменить свечу, и заводить, прикрывая(не плотно) рукой впуск карбюратора - этим ты обогатишь смесь.
свичу проверял рабочая
Добавлено через 3 минуты
а может быть что кампресия маленькая просто этот цилиндр уже на третьем поршне ездит)
Добавлено через 5 минут
народ может из за лепесткового клапана быть ? могу прям щяс фото выложить постотрите?
Последний раз редактировалось DEMAN =); 01.02.2012 в 23:11. Причина: Добавлено сообщение
Ну, смотри карбюратор и ЛК. Если будешь уверен в исправности карбюратора с обогатителем и лепесткового клапана, попробуй завести без глушителя. Если заведётся, и будет раскручиваться с вывешенным колесом, скорее всего - засранный выпуск - прожигать, или "крота" заливать. Если уж и это не поможет - сними крышки с вариатора и генератора - покикай минут пять, и гляди, не появились-ли потёки смеси из-под цапф коленвала.
я не знаю как проверить лк подскажи могу фото кинуть он у меня дома снял
Проверь состояние седла клапана на наличие трещин, каверн, и выработки, прилегание лепестка к седлу клапана, отсутствие изломов, трещин и деформаций лепестка. Проверь ход лепестка - может, он у тебя герметиком приклеенный к седлу, и не открывается. Но имей виду: Чтоб ЛК заводиться не давал, он должен быть уж совсем убитый.
В сепии геморройный каждый узел. Даже элементарный лепестковый клапан, который держится там на 2х болтах и он пластиковый, его тупо загибает пропеллером во время работы от температуры. И начинаются проблемы.Сообщение от iriska
Там 3 сальника в двигателе коренных, тоже приятного мало. Там НЕрегулируемый карбюратор Микуни(регулируется лишь подъемом\опусканием иглы), винта качества нет. А вытащить иглу - отдельная эпопея, неумелыми руками зачастую заканчивается сломанным фиксатором, который продаётся только в сборе с китайским карбом(даже в нете). Поэтому владельцы-умельцы сепия зачастую имеют при себе китайский карб, купленный ради фиксатора.
Хотя помоему на таком скутере как ТС карб старого образца - регулируемый. Это версии "ZZ" кажись оснащаются таким. Не знаю, у меня сколько сепий было - первые маялся долго, потом понял что делать нужно разом и всё. Как начал делать всё разом - ездят уже не первый сезон и проблем не знают.
Да, последнюю сепию делал в сентябре, её восстановил из куска убитого железа. Работала стабильно, заводилась тяжело на холодную после ремонта(разломанный прогревной клапан, новый хотел поставить чуток позже, т.к. ждать пришлось, отдал так с обещанием установить в течении двух недель). Но 2 недели он не прожил, ездил нормально, потом его куда-то врезали и он помер.
И ещё много-много мелочей, которые заставляют сепию быть одним из самых геморных скутеров.
Гемор даже в том, что у него не подобраться к свече(на некоторых моделях). Под жопой железо, оно не съемное, и дабы поменять свечку - либо снимать трубу, он горизонтальный, либо скидывать мотор
Последний раз редактировалось eversor; 01.02.2012 в 23:31.
да свечку менять надо движку снимать это да а может све это быть из-за плохой компрессии
Визуально - живой
я его разбирал раскручивал эт нестрашно я там не че нарушить немог?
А я знаю, как ты разбирал\раскручивал? Если ножом, молотком и газовым ключом, то мог и нарушить
АА! Не понимаю рашн-мастер. Логика такова: сломался - лезем сами - колхозим\экономим\курим говнофорумы\мучаемся\таскаем на себе\окончательно доламываем - тянем в ремонт - смотрим на ошалевшие глаза механика от колхоза и кучи всего убитого и добитого - пишем на форуме что ремонт очень дорого. Спрашивается, нахрен туда лезть если не знаешь и ломать ещё больше, ведь можно отдать в ремонт и ещё дешевле выйдет в итоге? Я про себя говорю. Знаю что многие делают дешевле меня, но всё равно многие после дешевого ремонта все равно приезжают на переделку ко мне. А самое плохое - это неграмотный ремонт. Выравнить коленвал по центрам это не трудно, а вот выравнить загнутую при корявой запрессовке цапфу(не резьбу, а цапфу) - это думаю понятно что к чему.
Опять же реальный пример. В энере летом появилось 2 скутера Хонда Лид АФ20. Синий и серый. Купили их в Иркутске, оба начали ломаться.
Один делал я. До меня кто-то делал Братске в планах экономии. В итоге - после такого ремонта, убили насмерть родной коленвал, на китайском загнули цапфы, кончили картера(оторвало шатун со всеми вытекающими), испортили магнето(промахнулись по шпонке и затянули, итог знающим ясен), провернуло разумеется со всеми вытекающими. Прессовали молотком колено, и загнули само колено и проломали картер(трещина). А потом спросили почему у меня такая высокая цена. Тупость неземная, я от ошаления позвонил в Иркутск, в мотосалон, рассказал в каком состоянии пришел их мотор ко мне(а изначально была проблема лишь в мертвой свечке и загудевшем коренном подшипнике) и до чего его заколхозили - ответ был таков: "да выкинь его нахрен, там ремонта дороже его самого".
Вот так.
Так что делай сам, ради бога, меня знаешь где найти
Последний раз редактировалось eversor; 01.02.2012 в 23:58.
да нет аккуратно ))))
А лепесток живой нет - самотреть надо не так. Говорю же он на двух болтах. И 100% он загнутый. Ни одной сепии с целым ЛК не разбирал. НИ ОДНОЙ.
И прокладку ты под ним уже нарушил. Даже по фото видно)
И ещё. Герметик в двигателях хонда и сузуки до 2001 года отсутствовал. И быть его там не должно. После 2001 года, когда пошли 4т двигателя - там первые версии уже на герметике собраны.
Решишь таки делать сам: покупая поршневую хотя бы не перепутай её с хондовской. Она очень похожа, даже диаметр тот же. А высота чуть больше. И работать не будет и двигатель добьёт(упирается в свечку). Поработает - лопнет - рассыпется - ... Было такое.
каторый посередине чуть-чуть больше отходит примерно на 1 милиметр
Фигня. Заводиться мешать не должен.
понятно а может причина быть в карбе просто у меня фильтр не стоить на бензобак)
Там по этим лепесткам с такой силой при запуске компрессия жахнет, что этот миллиметр махом обнулится.
Что ты хочешь от нас услышать? Дело не в карбе наверняка. Как ты ставил поршневую? Прокладка под циллиндром на месте? Герметик? Под головой прокладка? Какой поршень стоит, какие кольца и прочее прочее.
Элементарно - прокладка под ЛК, она порвана. Да, судя по виду порвана не в рабочей части, но хз.
Что с карбом, что с остальным - это надо смотреть, мы ж не экстрасенсы)
Гы-гы-гы
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
Ответить с цитированием