10-12 июня 2007 г. II этап кубка Восточной Сибири по трофи-рейдам, г. Иркутск

[RUNA]

Все началось с отчета Intruder-а о I этапе кубка Восточной Сибири по трофи-рейдам – просто захотелось посмотреть…
Если бы я знала, ЧЕМ это кончится…

Итак, 10 июня, Иркутск, площадь рядом с вечным огнем, промозглый ветер, мерзкий дождь, куча разного народа, одетых либо в камуфляж, либо в красные клубные куртки «Протектора»…

Начинает закрадываться мысль – а, может, лучше все-таки дома, у телевизора, а?... В итоге на площади собралось около 50 джипов, причем, под слоем наклеек было трудно угадать изначальный окрас монстров… Представители Иркутска, Ангарска, Читы. Испуганные ДПСники отказались от ранее данного обещания сопровождать колонну к месту проведения, поэтому гостей провожали хозяева…

[RUNA]

В соревновании участвовали 3 класса машин:
Стандартные - без переделок, на обычной резине
Полуподготовленные - с небольшими доработками, такими как: резина до 33 дюймов, шноркель.
Подготовленные - машины, подготовленные для тяжелого бездорожья, грязевая резина большого размера, 1-2 лебедки, шноркель, лифт и масса других инженерных извращений на усмотрение джипера

[RUNA]

Выдвигаемся… Поначалу все кажется прекрасной сагой о приключениях сильных духом, в стиле «съездим, потусим, пива попьем и домой». Как бы не так…

[RUNA]

Джип - фестиваль
“День рождения клуба Протектор 2007”
Регламент

1. ПРОГРАММА, СРОКИ, МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ
Джип-фестиваль «День рождения клуба Протектор 2007», далее Фестиваль, состоится 10-12 июня 2007 года в г. Иркутске, районе поселков Большой Луг, Олха, Марково Иркутской области.
Фестиваль ставит своей целью:
В рамках Фестиваля проводится второй этап Кубка Восточной Сибири по трофи-рейдам, далее II этап Кубка. Победители в абсолютном зачете Фестиваля будут являться победителями II этапа Кубка.

Программа Фестиваля:
10 июня

10.00 Открытие фестиваля на набережной возле Вечного огня.
11.00 Отъезд колонны внедорожников в направлении базового лагеря Фестиваля (район Ершовских заливов, ~10 км от г. Иркутска).
12.00 Регистрация и жеребьевка участников фестиваля. Разделение на классы.
14.00 Старт ориентирования.
20.00 Эвакуация с трассы.
21.30 Ужин, дискотека, неформальное общение единомышленников.

11 июня

08.00 Конец зачетного времени ориентирования.
10.00 Старт трофи-рейда.
21.00 Контрольное время финиша участников трофи-рейда. Подведение итогов. Эвакуация с трассы.
21.30 Ужин, дискотека, неформальное общение единомышленников.

12 июня

12.00 Награждение победителей. Торжественное закрытие джип-фестиваля.
16.00 Разъезд участников фестиваля. Закрытие базового лагеря.
.

На фото:
Кондаков Александр - автор легенд ориентирования и разметсик трассы

Волков Владимир - руководитель клуба "Протектор"

Шифрин Семен - президент клуба "Диверсант" г. Чита

[RUNA]

Место базового лагеря – район Ершовского залива. Прекраснейшая поляна в низине, с 3 сторон окруженная лесом с перспективой на залив… Машины размещаются по кругу, и начинается разбивка лагеря.

[RUNA]

Потом жеребьевка. Мы стартуем 21-ми. Отлично, не придется прокладывать трассу.

Значит так, объясняю на пальцах. Ориентирование – выдается карта с легендой, где размечены контрольные точки (КТ), их необходимо собрать максимально большое количество. В этот раз их – 20 штук. А площадь размещения – не мало, не много – 440 квадратных километров. Необходимые вещи – джип, водитель, штурман, GPS, багажник с пивом, едой и палаткой на случай ночевки в тайге. Необязательные, но возможные атрибуты – «овощи» или балласт. Кто такие? Сочувствующие и любопытствующие. Пассажиры. Обычно, после первой поездки слишком впечатлительные зарекаются появляться в кругу этих джиперов-отморозков. Ну, собсна, я и была овощем, балластом, цуцыком или зябликом, как меня ласково окрестил родной экипаж.

ЗЫЖ - на фото я, начинающая осознавать, во ЧТО я ввязываюсь...

[RUNA]

Размечаем КТ в GPS, стартуем и летим к ближайшим точкам… Как выглядит КТ? Обычно, это лист с изображением цифры (номером КТ) на стволе дерева, при взятии которой член экипажа обязан запечатлеть себя на фото, держась одной рукой за КТ, а другой – за неотъемлемую часть авто. Размещение точек определяется по координатам, и они далеко не так просты, как может показаться на первый взгляд. Мало найти точку, к ней нужно еще и подобраться на авто, чтобы взять. И поэтому КТ делятся на легкие и сложные. Сложные берут только подготовленные машины и не по одной.

Первая точка (КТ № 4) взята была относительно легко, она была за частными полями, куда мы поначалу сунулись, наткнулись на злого сторожа, который нихрена не понял из нашего объяснения про точки и отправил нас куда подальше… Вокруг нее столпились стандарты, подготовленные и полуподготовленные… Чем дальше маршрут, тем меньше попадались на пути другие участники и следы от ранее проходивших машин…

КТ № 13 для подготовленных бралась вместе с экипажем Nissan Safari «Надежды». Пришедшие первыми, они завязли в болотце на подходе и… погнули (!) хай-джек, который по определению НЕ МОЖЕТ гнуться – «потому что он, сука, чугунный».

[RUNA]

После взятия КТ №3 (в ангаре недостроенного коровника) меня не покидала мысль – ЧТО за замечательная трава, которую курит автор легенды и, по совместительству, разметчик КТ. Скорее всего, "задумавшись" после энного кол-ва пива или Доширака (который, кстати, на ура был у нас в лагере все 3 дня ;)) , он нетвердой рукой прилепил на скотч «3» там, где и…


А вы знаете, какая на вкус болотная водица? И как утонченно пахнет воздух в том районе, районе КТ №18? Ммммм… Ошметки грязи, вперемешку с чахлой болотной растительностью, летящие из-под широких катков Максис Мудзилла прямо в открытое окно на одежду, лицо и в банки пива, которые держит в руках балласт, пока штурман рулит водителем, который рулит машиной? …в доме, который построил Джек…

[RUNA]

КТ № 8 пришлось искать 2 часа, плутая по дорогам и все время сворачивая не туда… В этой нелегкой схватке с бездорожьем я потеряла ноготь, сломав его до крови, но стойко перенесла эту невзгоду, приняв первую помощь из рук Ренегада (пилот одноименного проходимца, Nissan Safari) в виде скотча «а-ля бинт».

Сказать, что в машине колбасит – не сказать ничего. Колбасит – это слегка трясет в маленьких колдобинах по дороге к даче, например. В джипе, на заднем сиденье тебя болтает как лягушку в футбольном мяче. Удариться головой о потолок – это еще полбеды, ты цепляешься всеми частями своего несчастного тела, чтобы на очередном взятии бревна тебя не выкинуло за борт. Наутро болят руки, неподготовленные с остервенением держаться за поручни, ноги, не привыкшие упираться в печку между двумя передними сиденьями и задница, из последних сил вжимающаяся в сиденье на протяжении многих часов и даже суток.

Такая точка была и у нас в маршруте, но мы ее, к сожалению не взяли. Злосчастная 19 точка, стоившая 400 баллов, в отличие от стандартных – 100. КТ № 19 была в болоте, для ее взятие необходимы как минимум 2 подготовленные машины и куча времени. Одну загнали бы в болото, сделали снимок, вытащили лебедкой. Потом пошла бы вторая. И так по аналогии. При условии не порвавшегося стального троса… У нас за все ориентирование он рвался 8 (!) раз, НО! Благодаря находчивости и умелым рукам штурмана (в простонародье Fighder-а или Intruder-а) был связан в фирменный королевский (мертвый) узел.

[RUNA]

Примерно часов в 10 вечера я была готова морально сломаться и вернуться в лагерь. Но, проклятая воля к победе и дух авантюризма предложили выход – я тупо уснула на заднем сиденье монстра, когда мы выдвинулись в сторону злосчастной КТ №19… Дороги не было. Непроходимая стена деревьев вокруг. Куда ехать и где тракт – непонятно. Пришлось прокладывать заново. Никогда не видела, как машина ломает бампером тонкоствол, как «перешагивает» поваленные деревья (в полуметре от земли). Никаких следов прежде прошедших машин. Жуткое ощущение, что ты один на один с тайгой и она нифига не рада твоему вторжению… Атас, мы провалились передними колесами в яму… Задний ход только усугубил ситуацию… попытки вытянуть себя самих лебедкой (абсолютно сумасшедшее решение – самих себя за «жопу» через блок, спереди лебедиться было не за что) не привели ни к чему, кроме как к окончательному разрыву троса… Настроение у меня лично моментально пришло в упадок. Перспектива ночевать в непроходимой тайге и болоте не радовала никоим образом. Но тут гениальный штурман и не менее опытный пилот на деле доказали превосходство японского качества над китайской сборкой, заменив родной порванный трос новой электрической лебедки на старый трос от лебедки, стоящей на машине еще с Японии.

Решив остаться на ночевку в тайге, мы развели костер и поужинали в тесной дружеской компании, так уж сложилось, что на всех трудных местах мы были вместе с экипажем Nissan Safari "Надежда".

Подъем был намечен на 5 утра, чтобы успеть взять еще пару точек на обратном пути и уложиться в зачетное время (к 8 утра). Но на деле все оказалось иначе... Выдвинулись в обратный путь в 6 утра, с мыслью - "успеть бы просто добраться до лагеря", было уже не до точек...

Не успев отъехать и километра, мы встретили одиноко стоящий TLC (Перец) без колеса, сиротливо опирающийся на бревно... Как оказалось, у него полетела полуось, и пилот отправился ночью в город за запчастями, чтобы утром вернуться и попытаться оживить монстра...

Следом, буквально в 2 шагах оказался Isuzu BigHorn читинской команды клуба "Диверсант" (он наверняка впечатлил вас на первых фото на сборе возле храма). Опять же - поломка. Но экипаж остался и ждал помощи. Конечно, ни о каком зачетном времени речи для них уже и не шло... (Бгг, 2мя серьезными конкурентами меньше )

[RUNA]

Нельзя хыхыкать над неудачами противников...

Летели обратно, судорожно счтиая минуты, осавшиеся у нас в запасе... Впереди 12 км по прямой отнюдь не-ровной дороги... Влетев в очередную колею на скорости 60 км/ч, заполненную болотной жижей, мы услышали слева хлопок, который означал лишь одно - нашим призовым амбициям сегодня не суждено реализоваться. Все до слез просто - разбортировалось левое переднее колесо.

Поменяв колесо на запаску, мы потеряли те самые 20 вожделенных минут, которые позволили бы нам спокойно почивать на лаврах победителей (ну или хотя бы призеров)...

[RUNA]

Итак, мы вернулись в лагерь и стали считать потери...

Заднее стекло, лопнувшее от удара запаской, когда мы крутились в глубине тайги, пытаясь выбраться из бурелома... Разбортированное колесо... Порванный трос... Незачетное время... 2 смятые в лепешку банки сгущенки, лопнувшая банка пива... Одно радовало - водка каким-то чудом осталась целая ;)

Зато как нас встречали! Усадили перед костром, накормили вкуснейшим (!) Дошираком, налили боевые, боевая подруга пилота кинулась умывать его, а мы рассказывали и рассказывали, слушали новости от тех немногих, кто вернулся раньше нас...

Усталость и чувство удовлетворения - вот что было тем единственным, что переполняло уставшие тушки джиперов... Одному штурману не повезло - ему пришлось бортировать колесо (то бишь, взрывать его горящим бензином). Зрелище для джиперов вполне обыденное, а для меня - в новинку... Да и вообще все - в новинку...

[RUNA]

В виду поломок и усталости, отчего-то навалившейся на нас среди долгожданного общества людей, от участия в трофи-рейде на второй день кубка отказались.

Трофи-рейд - это линейная гонка на скорость по заданному маршруту. В этот раз трасса была протяженностью 45 км, старт в 12,00.

Провели весь день в блаженном ничегонеделании

мое горло лечили фирменным клубным напитком Джиперка Ребята, надо сказать - это нечто невообразимое По вкусу напоминающее бабушкины соленья с перцем, только крепостью не меньше 70 градусов

Вечером обязательные танцы и пение под гитару. А народ там, я скажу, умеет и любит веселиться. Причем, очень удивительно узнавать было, что кто-то из чумазых простых на вид джиперов - крупный промышленник Иркутской области, кто-то бизнесмен, кто-то врач и даже учитель!... И нет никакого снобизма, условностей, все едины и все - одно целое, объединенное страстной любовью к бездорожью, приключениям...

[RUNA]

Победил Бешеный Тапок Романа Боровика, г. Иркутск в классе "подготовленные"

Вся остальная информация ЗДЕСЬ

Кубки победителям и "пьедестал почета"

Теперь подробнее про резину для Покорителей Бездорожья, из коей был построен пьедестал ;)

3 место - Simex Exteme Trekker, 35'
2 место (сверху вниз) - BridgeStone (надо отдать должное стандартам ) 33', Maxiss Mudzilla 35',
1 место (снизу вверх) - BFGoodRich MT 35' и король бездорожья, мечта каждого джипера - 39дюймовый Bogger

[RUNA]

Мега-отчет составлен при помощи Intruder'a


C удовольствием отвечу на все вопросы, разъясню моменты и вообще... ;)

еще море фоток ;)

[ЕVGEN]

Спасибо!
Отчёт действительно мега.
Единственный вопрос: ты была единственным представителем от нашего города?

[Intruder]

Спасибо!
Отчёт действительно мега.
Единственный вопрос: ты была единственным представителем от нашего города?

А про меня то забыл? Я хоть и живу тут, но родом то все равно с Браццка

[Radist Petrov]

Марина, отчет хороший. Впечатлений смотрю набралась, как минимум, на 3 месяца вперед
Слог изложения понравился Все в теме и даже немного юмора ;)

Завидую белой завистью...
Качественная фотка - http://forum.bratsk.org/attachment.p...2&d=1181723404 На лице читается усталось и удовлетворение. Прекрасное сочетание!

[ЕVGEN]

А про меня то забыл? Я хоть и живу тут, но родом то все равно с Браццка

Не хотел выдовать резидентуру нашего города
to RUNA А ещё: Ты немогла бы по подробнее расказать о твоём экипаже и авто?

[RUNA]

Я была единственным человеком с Брастка, который ехал именно на эту тусовку

Были люди с Ангарска и девчонки с Читы, приехавшие вместе с клубом Диверсант. Но их на покатушки экипаж не взял

Очень жаль, что у нас в городе нет ничего, связанного с бездорожьем. Это я теперь авторитетно могу заявить. Максимум - полуподготовленный класс. Ни одной подготовленной машины, увы и ах...

Пора строить машины, ребята, начиная хотя бы с Нив, и брать приступом тайгу в Братске. Я в пилоты не стремлюсь, но вот штурманом - с удовольствием. Так что дело за боевой закалкой и вступлением в члены клуба "Протектор". В конце июня планируется клубный выезд в Порт Байкал, который среди джиперов считается проверкой на прочность, после взятия оного можно считать себя Настоящим. Поехать у меня навряд ли получится, хоть и очень хочется... Зато в июле будет - Алтай, Второй Всероссийский Внедорожный Фестиваль... В общем, это планы... И подробности на сайте клуба http://irkutsk-4x4.ru/