Сообщение от vic82
Ты же ещё вроде как мопед то не купил , а уже рисовать собрался. )
Ты же ещё вроде как мопед то не купил , а уже рисовать собрался. )
У меня есть мопед, весной купил,а Хонду я хотел купить для эксперементов(расточить и т.д)
О_о какая хонда? год?
Хонда такт вроде,а год хрен знает(старенькая)
аа...Такт это и есть Такт ))
Ребят, здрасьте всем! ))) У меня с другом на двоих Honda Tact 2002 г.в, ща зима... делать нех, хочу заняться мопедом, а делать ничего не умею(не приходилось), а руки аж до крови чешутся))) Подскажите что да как, В 1 очередь хочу поставить музыку и подсветку днища, а еще хотелось бы сделать лампочку в багажнике (чтоб когда открываешь она загоралась) Живу я в Омске, тема тонинга мопедов не развита ваще никак, поэтому это будет интересно... Заранее спасибо
...Храните мопед дома !...
...бывший владелец Такта...проживая на 3м этаже, частенько хранил мопед дома (спасибо лифту)...места занимает меньше чем велосипед "Салют"...две зимы мопед простоял в углу комнаты, и гостям есть где посидеть, и вешалка хорошая...для мелкого ремонта, и тюнинга ходить в гараж ненадо...
...я в домашних условиях восстанавливал эл.проводку, менял поршень, тормозные колодки, заменил фару, изменил положение поворотников, подкрасил, изготовил обтекатель на передний щиток.....
...потом он сломался...цилиндр как бочка - хоть огурцы соли, я снял поршень, и решил его отмыть ! ( чтобы носить в кармане, не пачкаясь ) ...Налил воды с "Фэйри" и очистителем для сантехники "Крот", окунул на пол часа поршень, и поршень разЪело !!!...теперь у меня мопеда нет (((
Я не шетаю что мопед надо хронить в квартире,во первых в квартире не так много места,во вторых таскать его по подъезду даже с помощью лифта не самое приятное занятие пляс к этому большая вероятность что его при этих тасканиях можно по царапать,ну и в третих не знаю как у твоего бывшего мопеда но от моего с легка потягивает бензином.
VeG@S (07.08.2009)
Хочеш что то зделать? Почитай темы.. Полистай страницы , здесь много чего есть.
Просто баян.))
А вот так народ "тюнингует" мопеды к 8-ому марта.)
СНЯТИЕ ОГРАНЕЧИТЕЛЕЙ СКОРОСТИ И МОЩНОСТИ
Начнем с того, что снятие заводских огранечителей это не тюнинг, а просто снятие огранечителей. Т.е. этими действиями Вы даете работать мотору так как он должен, так как планировали инженеры на заводе изготовителя...Зачем ставят ограничители? Технический прогресс в развитии техники и технологии сделал свое дело.
Дело в том, что по правилам существующим в Европе все полтинники остаются классом мопед только если максимальная КОНСТРУКТИВНАЯ скорость не более 50 км/ч. Это значит, что купленный Вами скутер остается Бесправным и не требующим номера лишь в том случае если он не при каких условиях не едет более 50 км/ч. Если хоть одно из условий нарушено (объем более 50 куб. или скорость более 50 км/ч), то все права, номер и все такое.
Но существуют еще Восточные страны. В Японии это ограничение звучит очень смешно для нас. Ограничений на скорость вроде нет, но зачем загорается лампа на приборной панели после 30 км/ч? Это типа предупреждение больше ни-ни? А европейские скутеростроители понимают, что этот рынок тоже рынок, к тому-же Японцы в состоянии продавать разжатые тачки и тем самым подрывать авторитет Европы. В общем по большому счету мне кажется, что все производители в курсе, что снимаются ограничители хотя статус мопеда хозяин оставляет. Хотя многие законопослушные капиталисты так и катаются с душилками на своих 50 кубовых аппаратах. Они не хотят нарушать закон, который гласит - хочешь ездить быстрее 50 ти одевай шлем, получи права и т.д. Для нас это дело не очень понятно и звучит странно. как это вывалить 2000-3000 у.е. и ездить медленнее “Пилота”? Вот уж ...! И начинается. Народ вооружается всем и вся, и сантиметр за сантиметром изучает свой скутер в поиске этих пресловутых ограничителей. А каково разочарование многих когда они узнают, что ничевошеньки на ихнем скутере уже нет, а тянет он плохо не из-за “глушилок”, а из-за изношенной поршневой. Как при покупке сэконд хэнда узнать есть ли на машинке стоперы или нет?
Ну во-первых померить компрессию. Она укажет на состояние поршневой группы. Если показатель меньше 6 то стоит задуматься, а если едва 4 то это вообще дохлый мотор. Смешно искать ограничители на Японских скутерах, которые ориентированы спецом для Японского рынка - их там просто нет. А вот в японских тачках сделанных для Европы они есть. Как же повторюсь их найти? Однозначный ответ дать очень тяжело. Каждый производитель по свойму “душит” мотор.
К примеру в Пьяджо Эн Эр Джи глушилок целых пять!!! А он всеравно со всем эти богатством разгоняется до 52 км/ч. Самый распостраненный метод уменьшения максимальной скорости - это шайба надетая на ведущий шкив вариатора. Далее следует шайба в глушителе уменьшающая его пропускную способность и иногда сам электронный блок (коммутатор) не дает разогнаться. В последнем случае без замены блока не обойтись. Бывает ставят в карбюратор блокиратор обогатителя рабочего хода, т.е. на повышенных оборотах включается в работу дополнительный жиклер, а т.к. он перекрыт, то и топливо не поступает.
Вообще описать все модели глушилок невозможно, я чесно говоря всех не знаю, да и нет пожалуй такого человека, который знает про все ограничители. Снять все оковы со скутера можно двумя способами: если он куплен в салоне, то попросить там сделать это. Не везде это бесплатно. Но можно и самим снять ограничители, даже если Вы не знаете где они стоят. Методом осмотра и разборки узлов можно выявить наличие ограничителей.
Поэтапно проведенная работа поможет Вам ознакомиться с устройством скутера. Хотя некоторые узлы открутить довольно сложно. Да напоследок скажу, что если не уверены лучше не трогайте, а то поснимаешь со скутера вместе с глушилками и нужные части.
После нескольких затяжных поездок (по пару часов, не отрывая задницы от седла) я все-таки решил «озвучить» свой мопед, ибо скучновато слушать только звук мотора. Вариант прослушивания музыки с плеера через наушники сразу отпал, думаю, так опасно ездить. Поэтому было решено просто усилить звук с плеера и подать его на динамики. В HONDA Dio 28 под рулём есть карманы, вот в них я и решил поставить динамики.
Диаметр динамиков - 8 см (у меня дома валялись пара таких, я уже не помню, с чего я их выдрал, то ли из старого телика или магнитофона какого-то).
Потом купил вот такой усилитель на www.kievsat.com (стоит он недорого, около 30 грн). Собрал всё в кучу и проверил работоспособность.
Батареек хватило всего на пару минут, и сильно нагрелась микросхема в усилителе, поэтому пришлось прикрутить к ней радиатор (я использовал радиатор с процессора из старого сломанного компьютера).
В общем, музыка играет, только, боюсь, не очень громко, испытания на мопеде покажут …
Припаял провода к усилителю – взял кабель от старых наушников, (наушники отрезал) для подключения усилителя к плееру, потом припаял более толстые провода к динамикам, ещё припаял кнопку включения и попробовал установить все это на мопед (под передний обтекатель)…
С первого раза ничего не получилось, не удалось прикрепить усилитель.
Требовалось решить три проблемки – гидроизоляция, устойчивость к вибронагрузкам и крепёж. Для этого я использовал обычную монтажную пену, задул ей весь усилитель, остались торчать только провода и радиатор охлаждения микросхемы. Потом обрезал высохшую пену, получился такой белый пенопластовый куб. Вот его я и запихнул под обтекатель, даже крепить ни к чему не пришлось.
Совсем забыл, питание берём от аккумулятора, только для этого не обязательно тянуть провода из-под сидения через весь мопед.
Можно подключиться к разъему от замка зажигания (красный провод - это плюс, зелёный - минус).
Провода к динамикам, кнопке включения и кабель к плееру проложил через щели в пластике.
Всё, подключил динамики (предварительно установив сеточки, синяя изолента выглядит по-жлобски, но для испытаний сойдёт, потом будем украшать) теперь плеер, включил и поехали …
Опасения были напрасны, музыку слышно нормально даже при езде по проспекту!
Теперь осталось «облагородить» динамики и заменить кнопку включения усилителя (большая белая не вписывается).
Бюджетный тюнингМне часто задают вопросы о том, как улучшить скоростные характеристики своего скутера. Естественно ответить каждому по e-mail у меня нет возможности, да и посетителям не очень удобно бегать каждый раз на почтовый ящик, чтобы задать вопрос. Поэтому я решил предложить свой вариант бюджетного тюнинга и разместить его на главной странице. Хочу заметить, что данный материал является скорее не тюнингом, а советами по глубокому ТО и подгону к стандарту. Поэтому не следует воспринимать статью как единственно правильный вариант бюджетного тюнинга.
Итак, преступим:
Предлагаю начать наш тюнинг с топливной системы, а именно с воздушного фильтра, так как во многих моделей Honda воздушный фильтр расположен в пыльных местах. Возьмем, к примеру Honda Dio AF-18. У нее вообще воздухозаборное отверстие направлено вниз. Соответственно туда втягивает пыль, воду, и прочие ненужные там вещества. Поэтому есть два варианта: либо периодически чистить фильтр от пыли и грязи, либо перенести его в менее пыльное место. На мой взгляд второй вариант более удобен. Если же кто склонен к первому варианту, то не забывайте чистить и пропитывать поролон (или что там у Вас) маслом (конечно же для двухтактных двигателей). Также можно (и желательно) поставить ФНС (фильтр нулевого сопротивления), это уменьшит сопротивление на входе воздуха, и соответственно улучшит тягу скутера. Но при установке ФНС придется также и перенастраивать карбюратор...
Итак мы перенесли фильтр в менее пыльное место (или не перенесли и просто почистили его от пыли и заново пропитали маслом). Теперь перейдем к самому карбюратору. Чистить карб вряд-ли имеет смысл, потому что у большинства скутеров стоят фильтра. Поэтому, если Вы давно не меняли фильтр очистки топлива, то стоит обратить на него внимание. Возможно, он уже забит и нуждается в замене. На Honda Dio, где бак расположен под ногами, топливный фильтр находится сразу под поликом. Теперь вернемся к нашему карбу. Если Вы установили ФНС, то в любом случае придется перенастроить карбюратор, так как он начинает беднить. А от этого может пострадать поршень.
Теперь снимем головку цилиндра и удалим нагар с поршня, а заодно отполлируем впускные\выпускные окна. Это уменьшит сопротивление при входе горючей смеси и на выходе отработаных газов и увеличит мощность скутера.
Следующим пунктом уделим внимание глушителю. Ведь от него тоже многое зависит. Желательно заменить штатный глушак на тюнинговый. Это не только улучшит мощность, но и изменит звук и придаст скутеру лучший внешний вид. Но если у вас нет желания выложить за него некую сумму, то можно просто почистить старый. Сильно издеваться над ним не стоит, а вот пройтись паяльной лампой, затем дать ему остыть и пару раз приложиться к нему молоточком (токо не сильно!). Иногда оттуда может вывалиться немало лишнего мусора. После такой прочистки скутер может приятно удивить своим поведением.
Далее мы перейдем к настройке трансмиссии. В некоторых случаях бывает, что ремень при достижении двигателем максимальных оборотов, не выходит в свое верхнее положение. Это можно определить по выработке на щеке вариатора. В таком случае надо перенастроить вариатор путем изменения веса грузиков. О том, как это сделать, выпущена статья в разделе "Бюджетный тюнинг"
Можно еще заменить шестерни редуктора на тюнинговые - это увеличит как крейсерскую, так и максимальную скорость скутера. Сам этого не пробовал, поэтому по этой теме ничего сказать не могу. Хочу заметить только лишь то, что при установке тюнинговых шестерен прийдется заменить цилиндр на 70-кубовый, потому что штатный быстро выйдет из строя.
И закончим мы на выявлении и удалении "душилок". Самые распостраненные, это: ограничительная шайба между щеками вариатора, ограничитель максимальных оборотов, а также в роли душилки бывает сам глушитель. Поэтому и рекомендуется заменить на тюнингованый.Обычно их снимают еще в салоне, но все же стоит проверить свой скутер на наличие оных.
На этом всё. Удачного Вам тюнинга!
Пы.Сы А если у вас много денег и фантазии - это для вас.
Итак, Вы хотите самый быстрый Драгстер на вашей улице? Следующее руководство опишет базовые шаги тюнинга вашего Драгстера. После тюнинга по этим пунктам обычно переходят к категории Daddy Mods, чтобы довести Драгстер до пределов его возможностей.
Стадия 1: Выхлоп.
Большинство профессиональных тюнингеров полагают, что установка новой трубы это первый шаг, который Вы должны сделать при тюнинге Вашего Драгстера. Установка такой трубы в большинстве случаев даёт прирост мощности во всём диапазоне скоростей. Некоторые трубы требуют перенастройки карбюратора или замены роликов вариатора. С целью примера рассмотрим трубу от PM Tuning PM55, которая может быть установлена без замены роликов вариатора. Есть 2 Версии PM55 - MkI для Драгстера 125 и MkII для 180-ки. Для владельцев 125-ки, которые не собираются переходить на 172-кубовый цилиндр советуется ставить MkI. Если же позже вы собираетесь ставить больший цилиндр, ставьте MkII , который не даст большой разницы для 125, но даст ощутимый прирост в мощности на 172/180сс цилиндре. Мощность вырастет приблизительно на 2 л.с. по всему скоростному диапазону, и на 3 л.с. в районе 75 миль/ч. Тесты на разгон с 20 миль/ч показали, что установка PM55 MkII значительно улучшает динамику по сравнению со стандартом. Разгон до 84 миль/ч (77 ярдов) занял 2.61 с. Эта труба также является неплохим украшением на Ваш Драгстер, учитывая наличие хрома. Кроме того, она неплохо звучит!
Также, схожую конструкцию имеют трубы Giannelli и Arrow серий 'Kompress' и 'Limited' , которые также является выполненными вучную и более лёгкими, чем стандартный выхлоп Italjet, и дают весомое увеличение в производительности. Производитель выхлопов Scorpion теперь производит выхлоп для Dragster 50, который стоит протестировать. Также для владельцев 50сс - Ninja 'Twin', который действительно выглядит хорошо, но обеспечивает очень небольшой прирост мощности, что выяснилось на тестах.
Italjet обнародовал эту превосходную часть комплекта (выше) на International Motor Cycle & Scooter Show 2000. Он фактически был разработан Lotus и изготовлено Janspeed. Он повёрнут приблизительно на 45 градусов, что дает лучший обзор заднего колеса (по сравнению со стандартным выхлопом). Но дает ли он такое же увеличение мощности как гоночные трубы Малосси или PM Tuning's PM55 MkII не известно, поскольку тесты ещё не проводились. Самое последнее предложение PM Tuning - PM58 X-Tech, которая даёт приимущество в 1.5 л.с. по сравнению с PM55 MkII во всём диапазоне скоростей. Для дополнительной информации и оценок читайте пресс-релиз. Тем, кто не хочет менять стандартный выхлоп, стоит отметить, что Вы можете заменять стандартную нижнюю распределительную трубу (который является очень склонной к ржавению) новой из нержавеющей стали. Их производит немецкая компания SIP, которая утверждает, что новая распределительная труба увеличит мощность примерно на 1 л.с.
Стадия 2: Карбюраторные комплекты
The Карбюратор - устройство, которое выпаривает и смешивает бензин и воздух, установка большего карбюратора увеличивает потребление воздуха. Разными производителями предлагают различные размеры карбюраторов, Малосси предлагает 25mm карбюраторы, для установки которых придется заменить входной патрубок на больший. PM Tuning делает 25mm карбюратор и разнообразный набор дополнительх деталей, включая карбоновые пластинки клапна, такие как на 'PM Equinox' (Gilera Runner), описаные в журнале Twist & Go. Этот карбюратор подходит к стандартному воздушному фильтру Dragster.
Лепестковый клапан - the Dragster's 2-stroke engine в 2-х тактном двигателе Dragster используется входной лепестковый клапан, который расположен после карбюратора. Установка большего и более толстого клапана изменит характеристики двигателя.
Воздушный фильтр - большие карбюраторы (то есть более 25mm) , такие как Dellorto, требует большего воздушного фильтра, который позволит воздуху легче поступать в карбюратор. Малосси делает ряд воздушных фильтров, отличающихся размерами и формой - прямой или под углом. Установка большего фильтра требует перенастройки карбюратора на более богатую смесь. Желательно, чтобы это делал квалифицированный мастер. Но стандартный воздушный фильтр имеет преимущество, будучи водонепроницаемым (из-за пластмассового кожуха), поэтому, модернизируя ваш воздушный фильтр, учтите, что ездить в пло*** погоду не рекомендуется. Воздушный фильтр Малосси неплохо выглядит (как видно ниже), более новая версия этого популярного фильтра будет выпускаться в 2002..
Новинка от Doppler - их фильтр 'Air System', разработанный, чтобы уменьшить шум впуска и улучшить работу карбюратора. Фильтр Doppler 'Air System' основан на принципе 'forced air' используемый мотоциклами, использующими 'трубы Ventura'('Ventura tubes'). Этот принцип ускоряет скорость газа и, как следствие, увеличивает воздушный поток в двигатеь. Этот воздушный фильтр может использоваться со стандартным карбюратором (125/180) или с карбюратором больших диаметров. В последнем ослучае необходимо устаноаить другую трубу Ventura на воздушный фильтр.
Стадия 3:
Цилиндр с высокой степенью сжатия - следующая стадия после установки нового выхлопа и карбюратора должна быть установка цилиндра большего объёма и степени сжатия. Это увеличит мощность и тяговитость двигателя. Если Вы не достаточно опытны, чтобы самостоятельно сделать это, обратитесь к специалисту, который установит соответствующий комплект на ваш Драгстер. Обычный случай - установка 70cc комплекта на 50сс Драгстер или Малосси 172cc комплекта для Драгстера 125. Комплекты Цилиндра обычно включают цилиндр, головку, поршень с поршневыми кольцами, 'палец', крепёж и набор прокладок. Установка этих наборов повышает требования к топливу, вам придётся заливать неэтилированный бензин высокого качества. Установка большего цилиндра будет требовать перенастройки карбюратора, возможно, придётся заменить масляный насос, сцепление и трансмиссию.
Другие части, которые можно заменить:
Вариатор - модернизация вашего вариатора может немного увеличить максимальную скорость, но в корне не изменит характеристики. Также это может улучшить динамику и избавить от 'провалов' при разгоне.
Ролики - сушествуют различной массы и помогают достичь максимальной мощности именно в том диапазоне, где Вы этого хотите. Установка правильных роликов в значительной степени зависит от конкретных параметров двигателя, так что стоит покупать наборы роликов различных весов, чтобы выяснять, какой набор подходит больше всего.
Ремень - ремень связывает вариатор и сцепление, поэтому в установке кевларовых ремней нуждаются в основном модифицированные двигатели, где проскальзывание ремня должно быть устранено. Кевларовые ремни тяжелее и долговечнее, чем стандартные ремни. Ремень Малосси (part no. 61 8739) больше подходит Для Драгстера 125. Ремень Polini рекомендуются для 180's и показывает лучшие характеристики по сравнению с Малосси.
Если Вы хотите резче трогаться, установите новые пружины сцепления . Обычно они устанавливаются вместе с другим тюнингом, чтобы улучшить использование мощности. Набор пружин Малосси состоит из пружин трех различных характеристик и выполнен в трех различных цветах (красный, синий и зеленый). Но из-за непрерывных изменений в спецификации Малосси может возникнуть путаница при определении силы пружины по цвету. Чтобы определить самую сильную пружину лучше всего измерить толщину проволоки. При этом наименьшее число витков будет у самой сильной пружины. Соответственно, самая слабая пружина должна иметь наибольшее количество витков и самую тонкую проволоку (хотя не во всех случаях).
Набор втулок крепления двигателя PM Tuning's Engine Pivot Bush Kit увеличит жесткость на скручивание, что улучшит стабильность движения и управляемость, что позволит проходить повороты с большей скоростью.
В конечном счете, установив новый выхлоп, 172cc комплект иPM Tuning Pro Street Billet Head (см Daddy Mods) Вы получите гарантированную прибавку мощности 10 л.с. во всём диапазоне скоростей.
Wik вот 3 эскизика
W!k. (22.02.2008)
1 лучше....ИМХо
Паук — у него нет имени, так как одиноким существам не нужно распознавать своих...
Что эт ты с такми не довльным лицом это сказал?) Не тебе же делают) Все вэрианты классны , мне последний нравится ,кое -что там переделать - доделать и всё. Спасибо , Влад.
Прошу не удалять.
Пы.Сы Владу.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
Ответить с цитированием
