Налоги! Пошлины! Штрафы! или Как нас душат!!!

[Orange2208]

когда акция протеста ? !

[Dev]

когда акция протеста ? !

Я готов идти громить и рушить хоть прямо сейчас! Если посчитать я отдаю этой РОДИНЕ налогами и всякой чушью 5 полных месячных зарплаты в год! А отдачи никакой! Только гнобят как могут и давят.. Давят.. Давят..

[FOX69]

за техосмотр увеличится со 100 до 300 рублей.


уже давно плотим за техосмотр 400 р. со всеми услугами, какие то 100 взяли

[Nik aka Zlyuka]

Кто как а меня это уже порядком достало....

вот вот и я про тоже... меня эт вообще взбесило...

[Babr]

за техосмотр увеличится со 100 до 300 рублей.


уже давно плотим за техосмотр 400 р. со всеми услугами, какие то 100 взяли

Услуги "Авто лайт" 340 руб так и остались а вот гос пошлина с 30 руб взлетела до 300 итого 740 плюс оформление квитанции в Сбере и почти 800....

Добавлено через 19 минут

вот вот и я про тоже... меня эт вообще взбесило...

Да меня уже так и подмывает послать кого нить из чинуш этих....

[blackprom]

я так понял стоимость техталона с 30 руб до 300руб поднилась потому что теперь тех талон на 9лет выдаеться. там просто каждый год будут проколы делать..

[СТРЕкоЗа]

доплачивать надо порядка 270 или 300 рублей уже пройденный этап

[190]

Я понял......они с водителей деньги собирают. и эти же деньги выплачивают пенсионерам, типо надбавка к пенсии! ;D

[blackprom]

........и не только с водителей, налоги все увеличились.. короче с нас собирают и нам же выплачивают..типа вот мы какие хорошие пенсии поднимаем.. ужас.. так тупо разводят...

[[Павел]]

чё то много в начале февраля на дорогах дпс, может тоже какая нибудь акция проходит??

[KaTMaN]

Конечно проходит! ты что не слышал? Сократи 20% личного состава МВД, и проведи мега реформу. Медведев Д.А.

[[Павел]]

Конечно проходит! ты что не слышал? Сократи 20% личного состава МВД, и проведи мега реформу. Медведев Д.А.

на платёжность населения это не влияет!!

[KaTMaN]

данная реформа для снижение затрат на содержание личного состава Министерства Внутрених Дел сотрудников которого, больше, чем бойцов в армии.

А то что наши гайцы вышли на тропу войны, можно расценить как - выслуга.
Хотя может план не выполняют... кто их разберёт?!

[FM Достоевский]

Сколько стоит жизнь. В баллах

Глава ГИБДД предложил вернуть балльную систему учета нарушений правил дорожного движения. Отличное предложение!

В среду глава ГИБДД Виктор Кирьянов на правительственном часе в Госдуме предложил вернуть балльную систему учета нарушений правил дорожного движения. «Это было в Советском Союзе, это используется в Европе и мире — надо подумать и ввести снова», — сказал Кирьянов журналистам. Это предложение поддержал и глава Комитета Госдумы по безопасности Владимир Васильев.

Скажу сразу: я «ЗА» балльную систему. И дополню генерала Кирьянова: такая система существовала и в ельцинской России. Теперь выскажу аргументы за возвращение системы.

Более веских не бывает: резкое снижение аварийности и — как следствие — многие тысячи спасенных жизней и десятки тысяч непокалеченных. Ждите серьезных результатов уже в первый год действия системы.

Не буду ссылаться на воспоминания молодости, когда «третья дырка» была трагедией. Не буду рассказывать, как напрочь забывали мы о нарушениях и лихачествах (хотя были молодыми), имея уже две «дырки».

Просто прокомментирую график, кривую смертей и увечий, лежащую сейчас передо мной. Цифры представлены за 12 лет: от 1991 до 2003 года.

Эта линия напоминает траекторию отскока мяча от пола: с 91-го года (37 510 погибших, 214 409 раненых) она идет круто вниз, достигает «дна» — минимума в 97-м году (27 665 погибших, 177 924 раненых) и опять взлетает до почти 36 000 погибших и 240 000 раненых.

А что было такого в 1997 году? А в 1997 году вступил в действие новый Кодекс об административных правонарушениях со смешными штрафами, и была отменена балльная система учета нарушений ПДД.

Балльная система жестко действует во многих, простите за выражение, цивилизованных странах. В США, например, за каждое нарушение водителю начисляются «пойнты». Причем чем моложе водитель, тем жестче к нему требования. Суд штрафует и лишает прав водителя до 18 лет за 6 «пойнтов». С 18 до 21 года — за 8 «пойнтов». А взрослому водителю дан лимит в 12 «пойнтов». Причем штрафные очки настолько жесткие, что у нас от таких взвыла бы вся страна. Например: тронулся с места с пробуксовкой, с визгом — 12 баллов. Устроил гонки на улице — 12 «пойнтов». И так далее. Если водитель набрал критическое количество баллов, но нарушения не серьезные, то судом ему может быть разрешено выдать так называемые «ред лайсенс» — красные права, которые позволят ездить по самой жизненной необходимости, но не дальше: в институт, на работу, в ближайший супермаркет.

Вижу один только недостаток балльной системы в сегодняшней России: еще в большей степени возрастет коррупция и произвол инспекторов ГИБДД.

Но я уверен — недолго осталось им бандитствовать: ситуация с разложением и всего МВД, и особенно его «передовой» части — ГИБДД настолько серьезна, что у власти уже в самом скором времени не останется ни иллюзий на этот счет, ни альтернативы: «Резать к чертовой матери…».

Но даже если положить на одни весы увеличение уровня коррупции и тысячи спасенных жизней — что бы выбрали вы?


Юрий Гейко

© Новая газета

[WAVE]

А какая у нас система была? Понимаю, что проколы и все такое. Но надо подробней немного

[Arbuzzz]

еще в большей степени возрастет коррупция и произвол инспекторов ГИБДД

вот в том то и дело... как говорится в известной шутке: жестокость российских законов компенсируется необязательностью их выполнения...

Добавлено через 3 минуты

А какая у нас система была?

насколько помню, за каждое нарушение ПДД начислялись баллы по таблице и вносилась запись во временное разрешение... в итоге, когда у тебя набегало 15 баллов ты лишался водительского удостоверения на определенный срок...

З.Ы. посмотрел в свою "времянку" - у меня уже 6 баллов есть...

[Sergan]

Баллы начислялись в течении года. Затем они сгорали и все начисления начинались сначала. Помню инспектор ГАИ сокрушался, что его баллы ну никак не повлияют на мою судьбу: у меня их было 13, но год закончился две недели назад и его начисления пошли с нуля.

[Zмий]

У автомобилистов не будет альтернативы платным дорогам?

Высказанная недавно заместителем министра внешэкономразвития Андреем Клепачом идея строить платные дороги без устройства альтернативных дублеров вызывает легкое недоумение. Все существующие в более чем 30 странах мира 150 тысяч платных дорог обязательно имеют дополнительные объезды, пусть не такие короткие и скоростные. Что же стоит за новой идеей замминистра?

Как утверждает сам замминистра, чья идея даже поддержана министром транспорта Игорем Левитиным, эта мера поможет привлечь иностранных инвесторов.

Идея проста – строить в России платные дороги, привлекая инвесторов на равных с государством долях и на условиях концессии. В самом начале, как только идея строить платные дороги на самых загруженных федеральных трассах приблизилась к воплощению, многие полные оптимизма законотворцы утверждали, что вот, мол, стоит только принять соответствующие законы, отбоя от инвесторов не будет. Создавалось впечатление, что инвесторы стоят уже чуть ли не на пороге и только и ждут сигнала, чтобы расстаться со своими деньгами, начать строительство платных дорог и зарабатывать на них с обоюдной пользой для себя и государства. Но, видимо, гладко было на бумаге. На самом деле пугает вовсе не странная идея, высказанная г-ном Клепачом. Чтобы отказаться от строительства альтернативных дорог, много ума не надо, но сможет ли это привлечь инвесторов, большой вопрос.

Из всей сети автомобильных трасс, существующих сегодня в мире, а их более 25 млн, доля платных составляет максимум 3 процента. И, несмотря на удобство и привлекательность этих объектов, окупаемость их на сегодняшний день довольно низка. В чем она состоит? Платная дорога представляет собой довольно уникальное инженерное сооружение из 6-8 полос с раздельным направлением движения, с турникетами, эстакадами, туннелями и рампами, искусственным освещением, электронной системой управления движением, с инфраструктурой в виде огромных центров обслуживания и стоянками для отдыха. Трасса должна обеспечивать меньшую, по сравнению с бесплатной дорогой, загазованность, пониженный уровень шума. То есть удовольствие, скажем, не из разряда дешевых. Для примера, планируемый бюджет создания трассы Москва – Санкт-Петербург на сегодняшний день составляет ни много ни мало 200 700 млн руб. Это значит, что для того чтобы построить такую дорогу, требуется инвестор, согласный уже сейчас расстаться с половиной этих денег.

Да, такие инвесторы есть, но они закономерно хотят получить гарантии. Почему? Да потому, что, как свидетельствует мировая практика, окупаемость этих дорог довольно низка и исчисляется цифрами в 25-30 лет. И это при условии, что будут соблюдены все условия: достаточная плотность транспорта, 15-20 тыс. машин в сутки и платежеспособность населения. Например, во Франции, в одной из наиболее развитых стран Европы, на мосту Мийо существует платная дорога. Этот мост – самый высокий в мире, находится на высоте 360 м над уровнем воды. Бесплатно проехать по нему невозможно. Но концессия по строительству этого моста составляет аж 75 лет, и вложенные деньги планируется окупить только через 50 лет! Вряд ли наши инвесторы готовы на такие сроки окупаемости. Поэтому сейчас правительство и работает над планом их рентабельности для инвесторов, а именно над гарантиями, возможность которых предусмотрена в Законе «О дорогах и дорожной деятельности». Она заключается в частичной компенсации средств, которые инвесторы недополучат в результате эксплуатации этих комплексов дорожного комфорта. В настоящее время ведутся переговоры с Министерством финансов, Министерством транспорта, Министерством регионального развития и Внешэкономбанком. В плане – ограничение арендной платы для арендаторов, чьи земельные участки попадают на территорию платных дорог, и, похоже, отказ от строительства альтернативных дорог – это тоже часть плана привлечения денег.

Однако чиновникам, выдвигающим смелые проекты, следует еще раз подумать, не получится ли так, что государство, настроив дорог на таких условиях и выплачивая компенсации, предусмотренные гарантиями, очередной раз полезет в карман налогоплательщиков. В мире существует не так уж много случаев, когда платные дороги становились действительно прибыльным делом. Разве что в Гонконге и Сингапуре – странах, где существует довольно либеральное в плане налогов законодательство, исключительная плотность и почти поголовная автомобилизация и платежеспособность населения. Россия еще очень отстает по всем этим показателям. И направлений, которые подходят по крайней мере по двум из этих пунктов, не так уж много. Это трасса Москва – Санкт-Петербург, требующая нормального сообщения с аэропортом Шереметьево и Петербургским морским портом, трасса «Северный обход Одинцова», Минское шоссе, платный объезд пробок Подмосковья в обход Люберец, Железнодорожного, Реутова, Балашихи, подмосковная федеральная трасса «Дон». Еще называют Красногорск, в котором планируют соединить Волоколамское и Рижское шоссе. Как видим, все эти направления довольно «обжиты», и альтернативные трассы по ним уже существуют. Так что если чиновники и пообещают в качестве гарантии закрыть все дороги на подъезде к российским столицам, им придется просто понаставить везде шлагбаумов. Тогда уже это будут вовсе не платные дороги в том понятии, которое по идее должно быть, а просто феодальный строй. К тому же, привлекая инвесторов, государство должно подумать и о себе, ведь сама идея концессии подразумевает, что государство, сдавая в аренду свои объекты, должно на этом зарабатывать и получать соответствующие налоговые поступления, а российские граждане – новые рабочие места.

Так что задача стоит непростая. Как показывают расчеты, при разумном уровне тарифов платные дороги могут оттянуть на себя до 30% всего автомобильного потока, и потому все зависит от того, будет ли найден разумный компромисс между размером гарантий и стоимостью проезда по трассам, способный привлечь эти 30%. Хочется надеяться, что платные дороги, такие, какие они есть в развитых странах Европы и в Америке, в России наконец-то появятся. Хотя бы потому, что проблема уже давно назрела. Строительство трассы Москва – Санкт-Петербург начнется в 2010 году, принят тариф проезда, который на сегодняшний день составляет 3,6 руб. за каждый километр пути. Совсем скоро можно будет прокатиться по ней действительно «с ветерком», без пробок, пользуясь разрешенной скоростью в 150 км/ч, и с комфортом отдохнуть в современных придорожных кафешках, и успеть еще много чего. Но это все не будет иметь никакого отношения к отсутствию альтернативных бесплатных дорог.
http://avto.ru/review/post_19389.html

[Alexeyyy]

самое удивительное в том, что мы платим если даже машина стоит на приколе и у нас такие ужасные дороги, а если бы все кто платит за дорогу стали ездить, какие бы дороги стали?

[ZerFirst]

народ подскажите,а то про кенгурятник я слышал что закон вступит в силу через 8 месяцев....а про туманки на крыше?ещё и ксенон запретили.Подскажите кто что знает

Добавлено через 1 минуту
просто кулил лампы не слишком мощные...6000 К ....и вот думаю не отберут ли права.