Рельсошлифовальный поезд

[nb]

Наверняка сегодня (пятница, 23.11) многие, кто вечером ехал по плотине ГЭС, видели это чудо техники, которое несколько часов подряд меееедленно ездило с правого берега на левый и обратно, привлекая всеобщее внимание снопами искр, вылетающими из-под шлифовальных кругов...

Мне любопытному, естественно, стало интересно, что это за агрегат. Когда заберу с работы кабель от цифры, выложу на самбу видео его в работе и пару фоток.
А пока вот что нашел - во всяком случе становится понятен смысл этих работ:

У красноярской железной дороги появился самый современный рельсошлифовальный поезд. В этой машине - сложнейшая электроника, есть даже душ и стиральная машина. Стоит такой поезд почти три миллиона долларов. Планируется, что свой первый километр поезд выровняет уже в конце апреля.

Сергей Путинцев - единственный в крае машинист, который умеет работать на рельсошлифовальном поезде. Совсем недавно он вернулся со стажировки. Оказывается, на сегодня это самая сложная машина на всей красноярской железной дороге. Сергей Путинцев, машинист поезда: «Напичкано много электроники, тут в основном образование у людей среднетехническое, высшее, не ниже». В России таких поездов всего девять. Вес одного 320 тонн и стоит соответственно - почти три миллиона долларов. На этом поезде будут работать шестнадцать лучших железнодорожников, в две смены по полмесяца. Пока они лишний раз к электронике не прикасаются - ждут итальянских специалистов, которые настроят технику и примут экзамены. Внутри все продумано до мелочей. Константин Смирнов, машинист поезда: «Есть машины, не оборудованные жильем, соответственно ни отдыха, ни работы. А тут отдых - соответственно отдыхаешь, и будешь работать». Комфортные купе, холодильник, плита, стиральная машина, санузел, и даже душевая кабина - сильный стимул для специалистов. Даже металлическая пыль, которая возникает при работе поезда, внутрь не попадает. Российская лазерная установка впереди сканирует состояние рельсов, оператор выбирает оптимальную программу и только тогда сорок восемь кругов шлифуют полотно. За час поезд может выровнять до восьми километров железнодорожного полотна. Владимир Щербатый, и.о. начальника поезда: «Срок службы рельса увеличивается в полтора - два раза. Увеличивается срок службы колесных пар, уменьшаются затраты на электроэнергию». После трех-четырех шлифований шум от проходящего состава снижается в десять раз. Работать на поезде можно почти круглый год». Самая трудоемкая работа это, пожалуй, замена шлифовальных кругов. Один диск весит 9 кг, и стоит от 45 долларов. Всего за год нужно примерно 7 тысяч кругов, но даже при такой дороговизне, поезд окупится за три-четыре года.

27.03.2003

[Antey]

Во круто-то,теперь меньше качать будет

[nb]

хм... завтра на Железнодорожном пути получу 5 за отличную информацию

Предназначен для восстановления формы головки всех существующих типов рельсов. Шлифование дает преимущество в области экономии, безопасности движения, комфорта и экологии. В результате снятия неровностей от волнообразного износа рельсов снижаются силы взаимодействия пути, подвижного состава и вибрации, что позволяет сократить трудоемкость текущего содержания и увеличить межремонтные сроки на 15% . Внедрение одного рельсошлифовального поезда при годовом объеме обработки 2,2 тыс. км уменьшает потребность в новых рельсах до 30 км в год.

[Ыгзук]

Эхъ, такую штуку пропустила...

[iriska]

Хе... Ежели заинтересовала техника, применяемая на Ж.Д. транспорте, то вот вам:
1,2,3-Аццкая машина - Балластёр.
4-Эффект работы Аццкой машины.
5,6 - Самая распространённая техника на Ж.Д. транспорте - люди. На фото - Банда киргизских наёмников из ПМС-66 - страшные люди.
7,8,9,10 - Хоппердозаторная вертушка.
11-Кран - Хитрый напрочь - укладка Ж.Б. стрелки по П.Порогам.
12,13 - Транспортёр для Ж.Б. стрелки - тож хитрый (стрелка-то негабаритная)
14,15 - Та-же схема, работа по ст. Галачинский.

[nb]

на самбе в личной папке nb лежат 2 avi файла.
Рельсошлифовальный поезд в работе

[Zмий]

4-Эффект работы Аццкой машины.

http://forum.bratsk.org/attachment.p...1&d=1196159687
Это зачем балластер такие красивые ямы делает...
В смысле, немного о принципе работы, плз.

ЗЫж Рельсошлифовальный поезд - мегазажигалка по мегастенке, вжжж... шикарное зрелище.

[iriska]

http://forum.bratsk.org/attachment.p...1&d=1196159687
Это зачем балластер такие красивые ямы делает...
В смысле, немного о принципе работы, плз.

Балластёр не ямы делает. На фото приведён участок полотна, на котором балластёр окончил работу (пподнятый - обработанный участок). Балластёр (благодаря большому расстоянию между тележками) "поднимает" решётку под собой - "выдёргивает" из балласта - щебня для того, чтобы рабочие могли менять шпалу. К стати, здесь уже и шпала заменена - на обочине свалена гнилая. А вот на 3 фото http://forum.bratsk.org/attachment.p...1&d=1196159687 видно (правда не шибко хорошо - из-за более высокого первого пути) что под балластёром рельсы выгнуты дугой.

[Zмий]

Некоторые машины действительно с наскоку не понять.
Ну вот в этом балластере видно усиленную до предела раму, видно, что какой-то механизм по центру, а вот то, что он может приподнять ж/д полотно - это да... это сильно.
Отличная фотосессия.
ЗЫж Наши поезда как всегда самые.

[FAN]

Некоторые машины действительно с наскоку не понять.
Ну вот в этом балластере видно усиленную до предела раму, видно, что какой-то механизм по центру, а вот то, что он может приподнять ж/д полотно - это да... это сильно.
Отличная фотосессия.
ЗЫж Наши поезда как всегда самые.

Не наши поезда уже сверхскоростные на воздушной подушке

[Zмий]

Не наши поезда уже сверхскоростные на воздушной подушке

У нас всегда свой путь. =р
Рано нам еще сверхскоростными поездами баловаться.
Штатные, 80-х годов выпуска не перестают людей и животных давить, а уж если разогнать... А территории - сам знашеь - обширные, нормально огородить ж/д пути все равно не получится, дорого.

Вот собрался однажды ж/д переходить, а тут 5000т. веса со скоростью звука перед тобой - фьяу! О.0
Я бы умер.