+ Ответить в теме
Страница 4 из 4 ПерваяПервая 1 2 3 4
Показано с 61 по 74 из 74

Тема: Мото: Новости, Обзоры и т.д.

  1. #61
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,030
    Поблагодарил(а)
    3,846
    Получено благодарностей: 4,278 (сообщений: 2,148).

    По умолчанию

    Победители чемпионата мира по кастомайзингу 2010

    В этом году чемпионский перстень вместе с Фредди Бертраном (aka Крюгер) из мастерской Krugger Motorcycles, после того как он был назван победителем седьмого по счету чемпионата мира по кастомайзингу, укотил в Северо-Западную Европу, а точнее – в Бельгию.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 20
Размер:	101.3 Кб
ID:	245251
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 17
Размер:	70.8 Кб
ID:	245252
    Байк, с которым Бертран получил чемпионский титул, был построен им для владельца норвежской компании Veon Motorcycle, Пира Тофтнера, и имеет уникальную систему автоматического изменения высоты сиденья. Разработчиком этой системы, которая, кстати, изменяет не только высоту в диапазоне 17,5 см, но и геометрию самого мотоцикла (меняется угол наклона передней вилки), является сам Тофтнер (слева на фото). За дизайн при этом отвечал немец Марк ван дер Кваак.

    Стоит отметить, что этот чемпионат отнюдь не первый в карьере Крюгера. Так, в 2004 и 2005 годах он был третьим в классе Freestyle, в 2008 года занял 13-е место, а в 2009 – снова третье.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 33
Размер:	297.7 Кб
ID:	245253Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 29
Размер:	49.7 Кб
ID:	245254Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 20
Размер:	56.7 Кб
ID:	245255Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 19
Размер:	48.9 Кб
ID:	245256

    Почетное второе место в этом году досталось американцу Марку Дэйли из Thunderstruck Cycles. В основе его Sniper'а лежит модифицированный двигатель Indian Powerplus объемом 1638 см3. Благодаря уровню проникновения инженерной мысли в этот мотор, который иначе как шедевром инженерной мысли и не назовешь, Дэйли и удостоился титула серебряного призера.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.jpg
Просмотров: 33
Размер:	48.7 Кб
ID:	245258Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.jpg
Просмотров: 24
Размер:	76.0 Кб
ID:	245259Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.jpg
Просмотров: 22
Размер:	69.7 Кб
ID:	245260Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.jpg
Просмотров: 25
Размер:	45.3 Кб
ID:	245261

    С отставанием в 18 баллов тройку победителей замыкает белорусский кастомайзер Юрий Шиф из мастерской Yuri Shif Custom (YSC). При постройке своего длинного и низкого байка под названием The Machine, главной фишкой которого стали два старых двигателя от BMW Boxer, Шиф явно черпал вдохновение, глядя на немецкие гоночные аппараты 30-х годов.

    Кроме третьего места в «свободном» классе, Юрий Шиф занял также первое место в «метрическом» классе, что вызывает еще большую гордость за отечественный кастомайзинг.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.jpg
Просмотров: 35
Размер:	52.6 Кб
ID:	245262Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.jpg
Просмотров: 25
Размер:	76.1 Кб
ID:	245263Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.jpg
Просмотров: 22
Размер:	60.7 Кб
ID:	245264Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.jpg
Просмотров: 27
Размер:	42.5 Кб
ID:	245265

    В категории Production Manufacturer Class (серийные и мелкосерийные мотоциклы) лучшим был признан мотоцикл Flying, собранный под руководством испанца Серджио Баярри, владельца компании Sbay Motor Company. Его аппарат, во многом повторяющий геометрию Ducati, был испытан не на каких-нибудь там загородных трассах, а на профессиональных европейских гоночных треках, что уже о многом говорит.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.jpg
Просмотров: 32
Размер:	59.8 Кб
ID:	245266Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.jpg
Просмотров: 20
Размер:	82.0 Кб
ID:	245267Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.jpg
Просмотров: 19
Размер:	47.6 Кб
ID:	245268Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.jpg
Просмотров: 22
Размер:	54.5 Кб
ID:	245269

    И завершает список европейцев-победителей (заметьте, на первых местах нет ни одного американца, хотя кастомайзинг, как явление, родом именно из Америки) британец Джон Шоу, чей Strike True II стал лучшим в классе Modified Harley Class.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 19.jpg
Просмотров: 27
Размер:	54.6 Кб
ID:	245270Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20.jpg
Просмотров: 19
Размер:	57.3 Кб
ID:	245271Нажмите на изображение для увеличения
Название: 21.jpg
Просмотров: 19
Размер:	47.1 Кб
ID:	245272Нажмите на изображение для увеличения
Название: 22.jpg
Просмотров: 17
Размер:	51.8 Кб
ID:	245273
    http://www.chopper-bike.ru/view_customzone.php?id=101
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  2. 1 пользователь сказал cпасибо зяба за это полезное сообщение:

    :MIG: (10.12.2010)

  3. #62
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,030
    Поблагодарил(а)
    3,846
    Получено благодарностей: 4,278 (сообщений: 2,148).

    Thumbs up

    Harley-Davidson анонсировал три новые модели


    В рамках подготовки к 2011 модельному году, компания Harley-Davidson анонсировала три новинки – Sportster SuperLow, XR1200X и Road Glide Ultra. Таким образом, линейка мотоциклов американской легенды расширилась до тридцати двух моделей.

    Первая новинка - Sportster SuperLow. Этот легкий байк с превосходной управляемостью и заниженной высотой предназначен в первую очередь для начинающих мотоциклистов. Он оснащен 5-спицевыми колесами с низкопрофильными шинами Michelin, а так же новой версией двигателя Evo. Заявленная цена у американских дилеров – $7,999.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 27
Размер:	114.7 Кб
ID:	245630

    Вторая новинка - XR1200X. В стандартной комплектации байк будет оснащен регулируемой подвеской, плавающими передними тормозными дисками, 4-поршневыми суппортами и новым 1,2-литровый двигателем Evo с высокой степенью сжатия. Заявленная цена – $11,799.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 21
Размер:	112.5 Кб
ID:	245631

    И завершает парад новинок круизер Road Glide Ultra. В стандартную комплектацию входит Hi-End аудиосистема от компании Harmon Kardon с четырьмя динамиками и разъемом для iPod, круиз-контроль, АБС, а так же дополнительные багажные отсеки. Заявленная цена – $22,499.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 20
Размер:	102.7 Кб
ID:	245632
    http://www.chopper-bike.ru/view_news.php?id=122
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  4. #63
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,030
    Поблагодарил(а)
    3,846
    Получено благодарностей: 4,278 (сообщений: 2,148).

    Thumbs up 71 килограмм кайфа – тест-драйв питбайков Kayo

    71 килограмм кайфа – тест-драйв питбайков Kayo


    Данная техника невероятно популярна за рубежом, но по какой-то причине малоизвестна у нас. Давайте разберемся, что же это за штука такая – pit bike.

    Нами было взято на тест сразу три модели, которые имеются на украинском рынке: Kayo 125 WildCat, Kayo 140 CraZyCat и Kayo 150 VorteXCat. Как понятно из названий, они имеют двигатели объемом 125, 140 и 150 кубических сантиметров соответственно. Это их основное различие, потому как шасси питбайков практически одинаково.

    Рама представляет собой довольно жесткую пространственную конструкцию из труб круглого сечения. Подвески тоже производят благоприятное впечатление: спереди имеется вилка перевернутого типа с подвижными трубами диаметром 35 мм, а сзади литой маятник, который упирается в регулируемый моноамортизатор.
    Размерность колес вполне «взрослая». Диаметр переднего диска составляет 14 дюймов, а заднего 12. Кроме того, колеса обуты в зацепистую кроссовую резину, которая вполне однозначно намекает на сферу применения питбайков.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC.jpg
Просмотров: 27
Размер:	81.5 Кб
ID:	252099
    Начать я решил с младшей, 125-кубовой модели. Вопреки моим опасениям, питбайк завелся с первого же качка кикстартером. Ого, а звук явно не по размеру! Не стиснутые нормами шумности и токсичности выхлопа, китайцы прикрутили на питбайк прямоточную выпускную систему. Поэтому, звучит данная «осьмушка» не хуже кроссовой 450-ки с поправкой на децибелы.
    Усевшись за руль, я почувствовал себя довольно вольготно. Эргономика водительского места явно просчитана под взрослого человека, о чем напоминает высота по седлу, которая равна 835 мм.

    Передачи на данных питбайках переключаются по схеме N-1-2-3-4 (вместо привычных 1-N-2-3-4). Я бы не назвал такое техническое решение удачным, но что есть – то есть. Кроме того, «ловля нейтрали» в статике на Kayo 125 – занятие для любителей головоломок. Что ж, на то он и самый дешевый.
    Итак, более-менее разобравшись с КПП, я стартовал. Первая передача показалась мне слишком короткой, но, поразмыслив, я решил, что это все же плюс. С таким передаточным соотношением, даже не стоящий в родстве с Гераклом мотор, может развивать приличное тяговое усилие. Например, для того чтобы затащить 85-килограммовго пилота на длинный крутой склон.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_4014_24567.jpg
Просмотров: 14
Размер:	72.5 Кб
ID:	252100
    Вырвавшись на оперативное пространство, я открутил ручку раза и, пощелкивая передачами, принялся разгоняться.
    2-клапанный 4-тактный мотор, который выдает 8.3 л.с. при 7500 оборотов, демонстрирует неплохой крутящий момент на низких и средних оборотах, но «тупит» на «верхах».
    Экспериментировать с максимальной скоростью на обледеневших грунтовках не захотелось. Несмотря на несерьезные размеры, питбайк довольно быстро разгоняется, ну а чем чревато падение на бездорожье на скорости порядка 70-80 км/ч можете догадаться сами.

    Подвеска оставила о себе приятное впечатление. Ее энергоемкости хватает, для того чтобы выдерживать внушительные прыжки или нестись по «стиральной доске» не сбавляя «крейсерской» скорости в 50-60 км/ч. А на бездорожье это не мало. Во всяком случае, гораздо больше, чем 120 на асфальте.
    Гидравлические тормоза претензий не вызывают. Для 71-килограммового аппарата с «максималкой» в 80 км/ч их эффективности хватает «за глаза.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_405567.jpg
Просмотров: 25
Размер:	70.9 Кб
ID:	252101
    Оставив 125-ку остывать под звуки цокающего воздушника, я пересел на 140-кубовую модель. Этот питбайк отличается немного другой конструкцией рамы, иными формами пластиковых облицовок и креативной бело-зеленой раскраской.

    CraZyCat на 20 мм. короче и на те же 20 миллиметров ниже своих собратьев, но эта разница остается лишь на бумаге. Забегая вперед, скажу, что во время езды я не заметил каких-либо различий в эргономике и управляемости.

    Двигатель Kayo 140 представляет собой другой вариант «клонирования» мотора Honda Super Cub. Данный силовой агрегат выдает почти 10 л.с. при 8000 оборотов, а поэтому оснащен совсем нелишним маслорадиатором.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_4026_3456.jpg
Просмотров: 15
Размер:	80.4 Кб
ID:	252102
    Несмотря на оставшуюся толику моих сомнений, двигатель также запустился с первого «кика», огласив окрестности басовитым рокотом. Пощелкав в статике лапкой КПП, я с удивлением обнаружил, что все передачи переключаются четко, а нейтраль ловится «на раз».
    Благодаря короткой первой передаче, неаккуратное обращений с ручкой газа может привести к тому, что Kayo 140 CraZyCat встанет в «вилли», а то и вовсе сбросит пилота-разгильдяя. Что ж, учтем.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1292150617.jpg
Просмотров: 14
Размер:	108.2 Кб
ID:	252103
    Ввиду более резвого двигателя и четкой КПП, данный питбайк отлично подходит для разного рода лихачеств. Наматывая круги по окрестностям, я мечтал попасть в крытый BMX-парк. Именно там, на трамплинах разных конфигураций, можно было бы «оторваться» по полной.

    140-кубовый силовой агрегат работает… как бы это сказать… выразительней 125-ки. Он лучше «идет» за ручкой газа и обладает более внушительной тягой во всем диапазоне оборотов.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1292150666.jpg
Просмотров: 16
Размер:	116.7 Кб
ID:	252104
    Вволю накатавшись на Kayo 140, я пересел на 150-кубовый VorteXCat, который, за исключением двигателя, является копией 125-кубового WildCat. При проектировании мотора, конструкторы не ограничились простой добавкой 10 «кубиков». Вдобавок к этому они подняли степень сжатия, благодаря чему двигатель стал выдавать 13.6 л.с. при 9500 об. мин, и 11.2 Нм при 7500 об/мин. А если еще вспомнить, что сухой вес питбайка остался на уровне 71 кг, то можно догадаться, что Kayo 150 со старта «сделает» ту же Yamaha YBR-125 и прочие дорожные мотоциклы сходной кубатуры. Кроме того, 150-кубовый мотор оснащен более эффективным маслорадиатором и внешним маслофильтром.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_4020_567.jpg
Просмотров: 17
Размер:	77.3 Кб
ID:	252105
    Как и ожидалось, двигатель легко запустился. У данного питбайка «голос» выхлопа более резкий, чем у «младших» собратьев. Что ж, посмотрим каков он в деле.
    Включаю первую передачу, отпускаю сцепление и газу, газу! Питбайк рванул вперед, выбросив из-под заднего колеса фонтан талого снега и жухлой травы. Мотор Kayo 150 еще более резок и быстрей раскручивается. Пожалуй, данный аппарат ближе всего подобрался к миникроссовым мотоциклам KTM и питбайкам Polini. Положительное впечатление от двигателя усиливается четко работающей КПП с хорошо «уловимой» нейтралью.

    Ввиду большей степени сжатия, силовой агрегат немного потерял в эластичности по сравнению со 140-кубовой моделью, но зато на «верхах» он проявляет более злой нрав.
    Управляемость всей тройки вполне заслуживает эпитета «велосипедная» - Kayo способны развернуться на пятачке диаметром чуть больше метра, а для смены траектории достаточно силы мысли. Когда я на радость фотографу пускал питбайк в силовой занос, то чувствовал небывалую уверенность. Благодаря низкому весу и небольшой высоте по седлу, питбайк простит многие ошибки пилотирования, а может, и научит чему-то. Видимо, не даром в буржуйских мотошколах обучение искусству стантрайдинга начинают именно с такой техники.

    Полагаю, если бы питбайки было возможно приспособить для эксплуатации на дорогах общего пользования, то они стали бы бестселлером среди активной незакомплексованой молодежи. Имея низкую стоимость, небольшой вес, бодрый двигатель и великолепную управляемость, подобные аппараты являлись бы отличной альтернативой остальному городскому транспорту.

    Впрочем, даже при существующей ситуации, подобные аппараты представляют собой отличное средство для активного отдыха.http://dozor.com.ua/test-drive/1082334.html
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  5. #64
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,030
    Поблагодарил(а)
    3,846
    Получено благодарностей: 4,278 (сообщений: 2,148).

    Arrow Имиджевые кувалдолеты: Harley Davidson Night Rod Special и Suzuki Boulevard M109

    Имиджевые кувалдолеты: Harley Davidson Night Rod Special и Suzuki Boulevard M109


    Так получилось, что в наши руки попало два байка, которые хоть и имеют родство, но назвать их прямыми конкурентами ну никак нельзя. И дело даже не в разной массе, объеме, мощности и цене. Дело в назначении. Поэтому будем продолжать традицию постигать суть мотоциклов, принадлежащим к соседним классам.

    Night Rod данной модификации отличается от обычного одним главным признаком – он еще более черный. Правда, есть небольшие различия. Например, подножки водителя и замок зажигания размещены спереди, а не под седлом. Немного изменена форма облицовок и выхлопной системы. В остальном Night Rod Special аналогичен «обычному» Night Rod’y, который, в свою очередь, находится в прямом родстве с нашумевшим V-Rod’ом. В нем установлен тот же 1250-кубовый инжекторный V-tvin жидкостного охлаждения, выдающий ни много, ни мало – 125 л.с. при 8250 оборотов в минуту. Вообще, Night Rod, как и его менее мрачный предок – гремучая смесь из дрэгстера, родстера и классического круизера.

    Suzuki Intruder M1800R иногда называют пауэр-круизером. Он действительно не слаб – почти двухлитровый двигатель радует внушительным крутящим моментом, составляющим 160 Нм, доступным на 3200 оборотов в минут. Да и «максималка» в 235 км/ч тоже не абы что, особенно если учесть специфику использования таких мотоциклов.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: _MG_2892.jpg
Просмотров: 26
Размер:	160.1 Кб
ID:	252933

    Harley Davidson


    Очная ставка с Night Rod получилась, как по Гришковцу… Ожидая владельца Харлея на парковке перед кафе, я осознавал факт, что таких мотоциклов в Украине пока только два. Причем, второй принадлежит владельцу концерна «АВЭК».

    Байк стало слышно гораздо раньше, чем видно. Почему-то даже не возникло сомнений, что это едет именно ОН – такой звук ни с чем не спутать. Вскоре, ухая басами, мотоцикл появился в поле зрения, а еще через некоторое время остановился рядом со мной. И вот, стою я перед ним и думаю: «Ну? Ну, вот же он… Благоговение, ты где? Вот он – легендарный Harley Davidson Night Rod! Чувствуй… Чувствуй, скотина! Это же ОН, другого не будет!». Но всяческие эмоции куда-то испарились, оставив лишь желание лично познакомиться с техникой, о которой столько сказано, написано и надумано.

    Мотоцикл почти лишен декоративных элементов, блестящих безделушек и толстого налета понтов. Но, тем не менее, он приковывает взгляды прохожих и водителей, давая понять, что это не игрушка, да и стоит подороже, чем бОльшая часть проезжающих мимо «консерв». Из кожаных салонов «Туарегов», «Кайенов» и «Прадо» в Night Rod стреляли уважительные, а иногда и завистливые взгляды. И, надо сказать, это было чертовски приятно.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: _MG_2953.jpg
Просмотров: 15
Размер:	178.3 Кб
ID:	252934
    Силуэт мотоцикла приземистый, длинный и мускулистый, что производит впечатление готового к прыжку зверя. Низкое седло деликатно заключило в объятия мою «пятую точку», а вот за узким дрегстерным рулем пришлось потянуться вперед, немного нависнув над фальшбаком. Да-да, фальшбаком. Металлическая накладка, выкрашенная в черный матовый цвет, скрывает под собой короб воздушного фильтра и расширительный бачок системы охлаждения. Заправочная горловина настоящего бака находится под сиденьем водителя.

    Для запуска мотоцикла нужен ключ, весьма похожий на компьютерный. Повернул его в боковом замке, и все – клади в карман. Далее, для включения зажигания нужно провернуть вокруг замка массивный тумблер, и только после этого следует жать кнопку стартера. Басовитый рокот из расположенного справа тюнингового глушителя привлекает внимание не хуже парада обнаженных красавиц, шествующих по главной улице города.

    В этот момент не могу не сделать лирическое отступление. Конструкторам из Porshe удалось создать для серии VRSC довольно неплохой двигатель, называемый Revolution. Это действительно революция в стане H.-D., которая случилась в 2001 году при выходе 1150-кубового V-Rod’a. Она сломала большинство стереотипов, влачащихся за американской маркой подобно старой пыльной мантии. Начать хотя бы с того, что этот силовой агрегат почти не вибрирует… «Харлей» и «не вибрирует»? Даже звучит странно... К тому же, мотор имеет эффективное жидкостное охлаждение, систему смазки с «мокрым» картером (а не традиционный маслобак), систему газораспределения DOHC и многое другое.

    Итак, выжав умеренно тугое гидравлическое сцепление, включаю первую передачу и плавно трогаюсь под сочный басовитый рокот, льющийся из раструба матово-черного глушителя. Вот в этот-то момент мое естество и переполняется ощущением собственной крутости, которая начала переть изо всех щелей. Но, памятуя, что я на работе, отбрасываю все эмоции и сосредотачиваюсь на предмете теста.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: _MG_2910.jpg
Просмотров: 19
Размер:	186.3 Кб
ID:	252935
    Сразу же почувствовалось, что специалисты из Porshe изрядно поработали не только над мотором, но и над КПП. Передачи включаются очень четко, почти мягко и не очень громко. Даже с поиском нейтрали у меня не возникло никаких проблем, хотя, говорят, что это сделать не так-то просто. Не исключен тот факт, что за время эксплуатации данного мотоцикла за океаном механизм просто приработался. Сцепление довольно информативно, оно не оставляет ощущения «ватности» и позволяет путем «подтравливания» отвешивать тягу с аптечной точностью, пробираясь к светофору через автомобильный затор.

    О неприятном скажу сразу. Во-первых, с непривычки сложно освоиться с пультами. Например, для включения левого и правого «поворотника» существуют отдельные кнопки, разнесенные по обе стороны руля. А вот кнопки «выкл» нет… Их мигание прекращается после резкого набора скорости (типа, мы ускорились после поворота), либо же по прошествии некоторого времени. При частых перестроениях это очень напрягает. Во-вторых, выпускной коллектор тюнингового выхлопа норовит обжечь правую ногу, если, замечтавшись, прижать ее к мотоциклу. Но это уже не производитель виноват, а предыдущий владелец, поставивший сие громогласное чудо. В-третьих, в единственном зеркале, размещенном слева, не видно ничего и никогда. Оно всегда стремится сложиться и показывать лишь размыленное от вибраций изображение асфальта под мотоциклом. Но, судя по всему, это тоже тюнинговый прибамбас.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: P1150388.JPG
Просмотров: 20
Размер:	107.9 Кб
ID:	252936
    А теперь внимание! Сейчас я скажу вещь, о которой ранее не мог и помыслить: на Night Rod Special удобно в городе! До теста я бы высмеял любого, кто озвучил бы подобную мысль…

    Благодаря генам дрэгстера, этот мотоцикл имеет узкий руль, да и сама компоновка не располагает к излишней ширине. Как следствие, байк легко проходит между машин, а те, в свою очередь, иногда подвигаются, или же просто не делают резких движений, заслышав рубящий «вертолетный» звук выхлопа. Да и само отношение к тебе меняется кардинально. Даже вездесущие таксисты, стремящиеся подрезать всех и вся, воздерживаются от такого опрометчивого поступка по отношению к райдеру на Night Rod Special. Возможно, догадываются, чего это может им стоить… Ну, а благодаря эффективному жидкостному охлаждению и двум вентиляторам, двигатель не перегревается даже при 35-ти градусной жаре во время езды сквозь пробки.

    Имея «на входе» сухой вес в 292 кг и угол наклона вилки 34°, нельзя ожидать «на выходе» легкую управляемость. На «околопешеходной» скорости мотоцикл сопротивляется смене направления, хотя и не так рьяно, как этого ожидаешь. К тому же, благодаря 240-й задней резине и сверхнизкому центру тяжести, поддерживать баланс не составляет труда. Можно без особых сложностей катиться 2-3 км/ч. Вопрос только – зачем? На средней и высокой скорости мотоцикл тоже непросто склонить к прописыванию нужной траектории, если пользоваться лишь стандартным «методом убеждения». К счастью, Night Rod Special прекрасно понимает контрруление: небольшое усилие на руль – и он ныряет в поворот, словно матово-черный дельфин в теплые серые волны асфальтового океана.

    Даже на S-образных связках мотоцикл не оставляет ощущения «расхлябанности», свойственного большинству круизеров. В этом изрядная заслуга жестких короткоходных подвесок, в частности, нерегулируемой вилки с внушительным диаметром перьев в 49 мм. Но, как только ровный, свежеуложенный асфальт сменяется обычной украинской дорогой, плюсы начинают обращаться минусами.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: _MG_2858.jpg
Просмотров: 13
Размер:	178.8 Кб
ID:	252937
    Например, на продольных трещинах и наплывах асфальта мотоцикл начинает жить своей жизнью. Видимо, стальная трубчатая рама все же не обладает достаточной жесткостью. Обычные поперечные горбы и выбоины изрядно сотрясают байк, заставляя седалище пилота отрываться от нагретого места и подлетать в воздух. Со стороны это смотрится очень потешно, но вот когда такие кульбиты выделывает собственная задница, становится как-то не до смеха. Ввиду отсутствия возможности перенести вес на ноги, все удары передаются в позвоночник. После получаса такой езды у меня начала дико болеть спина. Сцепив зубы, я таки дотерпел до конца разбитой дороги и открыл газ, чтобы ветер выдул из-под шлема все нецензурные мысли.

    Стрелка спидометра, висевшая до этого на «крейсерских» 80 милях в час (128 км/ч), бодро побежала вправо, проглатывая деление за делением. После 6000 оборотов двигатель проснулся по-настоящему, демонстрируя потенциал, вложенный в него инженерами Porshe. В один момент типичный круизер превратился в дрэгстер, заставляя пилота покрепче вцепиться в руль и упереться задницей в ступеньку за водительским местом. 110 миль в час были набраны почти мгновенно, после чего разгон замедлился. На 130 милях стрелка в нерешительности остановилась.

    Заметив это, я еще сильнее пригнулся, почти вжимаясь в фальшбак. Огромным плюсом здесь стал узкий и низкий руль, который не заставляет неестественно выворачивать руки, чтобы укрыться от мощного набегающего потока воздуха. В таком положении прилипнувшего к мотоциклу осьминога, я разогнал Night Rod Special до 140 миль в час, после чего мягко сработала электронная отсечка. Что ж, 225 км/ч – великолепный показатель для такого мотоцикла. Вот только долго рысачить на таких скоростях не получится – некомфортно, да и расход топлива становится таков, что 19-литровый бак осушается за какие-то 100-150 км. Впрочем, стоит отметить, что даже на скорости «за 200» этот байк не «легчает передком», оставаясь стабильным и вполне управляемым.

    Говорят, тормоза для серии VRSC изготавливались по заказу специалистами из Brembo. Вполне похоже на правду, потому как замедляется этот мотоцикл почти так же хорошо, как и разгоняется. Три 4-х поршневых суппорта поначалу мягко хватают плавающие диски диаметром 300-мм, но стоит приложить на рычаги больше усилия, как тяжеленная махина начинает вкапываться в асфальт, быстро теряя скорость. Нет, замедление здесь далеко не спортбайковское – против физики не попрешь, но для своего класса это явный кандидат в рекордсмены. Но вот сама информативность тормозной системы оставляет желать лучшего, и пробуждает в райдере опасения ненароком заблокировать колеса. Решить эту проблему можно двумя путями: либо ставить армированные шланги, либо выбирать версию с ABS.

    Истинное удовольствие удалось получить на извилистом участке дороги, покрытом хорошим асфальтом. Активно пользуясь контррулением, в S-образных связках я легко перекладывал Night Rod Special от одной подножки к другой. Штатная резина Dunlop Harley-Davidson Series хорошо держалась за теплый асфальт, вселяя чувство уверенности. Огромное пятно контакта задней покрышки позволяет полностью открывать газ там, где у спортбайка уже начались бы предпосылки к хайсайду.

    А вот монотонная езда по трассе удовольствия приносит мало. Звук выхлопа, столь «сексуальный» в городе, на трассе зависает на одной раздражающей ноте, начиная пробираться под шлем и ввинчиваться в барабанные перепонки. Кроме того, длительная езда без возможности сменить позу, периодические пинки в позвоночник, не погашенные подвеской – все это отбивает благие мысли о «дальняке». Подобную езду можно стерпеть только первые 200 км. Дальше начинается пытка.
    Ночь застала нашу команду на трассе, дав возможность оценить головной свет. Несмотря на громкое название – Night Rod, чудес освещенности дороги этот «Харли» не показал. А что еще можно ожидать от одной лампочки и скромного отражателя? Да, на нем можно с комфортом ехать ночью… по гладким американским автобанам! А вот для украинских реалий желательно иметь оптику посерьезней, чтобы вовремя заметить перекопаную дорогу или открытый люк.

    Suzuki


    Если Night Rod Special можно было назвать ударным крейсером, то M1800R – настоящий дредноут с сухой массой в 315 кг, и двигателем объемом 1783 см3. Он на 23 килограмма тяжелее, на 9 см длиннее, и на 6 см шире «Харли», несмотря на одинаковую колесную базу – 1715 мм.
    Хрома здесь много. Так много, что иногда аж слепит глаза. Тем не менее, уложен он грамотно, и только там, где ему положено быть. Обширные капотировки делают байк очень внушительным и заметным.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: _MG_2898.jpg
Просмотров: 16
Размер:	192.6 Кб
ID:	252938
    Похоже, инженеры создавали этот круизер, руководствуясь девизом «удобный и спортивный». Комфортабельное седло, приемлемая посадка, полноценное место пассажира – это удобно. Вилка перевернутого типа, тормозная система от GSX-R1000, огромный цифровой тахометр – это спортивно.

    Моя «пятая точка» вольготно разместилась на широком кожаном «диване», а мозг начал сравнивать получаемые ощущения с теми, что остались после знакомства с Night Rod Special. В случае с «американцем» иногда возникало сомнение, что ты едешь на мотоцикле, а не на корабельной торпеде, к которой прикола ради прикрутили руль с подножками. «Японец» же всем своим естеством демонстрирует, что посадочный треугольник сформировали большей частью из соображений комфорта.

    Замок зажигания нашелся на левом боку мотоцикла, под водительским седлом. Поворачиваем ключ, жмем кнопку стартера… И в этот момент включается настоящая акустическая пушка… Вернее, две акустических пушки, расположенных по правому борту. В отличие от Night Rod Special, Intruder звучит басовитее, но как-то… мягче. В голосе его выхлопа нет агрессивных рубящих ноток.

    Тронулись, едем. Сцепление здесь с тросовым приводом и несколько более тугое, чем на «Харли». Оно и понятно – двигатель пообъемней, крутящий момент внушительней, поэтому и пружины стоят пожестче. Сразу чувствуется, что мотоцикл тяжелый. Очень. Но, как только ноги поставлены на подножки, а колеса пришли во вращение, огромный вес перестает тяготить пилота. Suzuki имеет угол наклона вилки на 2° меньше, чем Harley Davidson, но ширина передней покрышки не 120, а 130 мм, что нивелирует разницу в рулевой геометрии. Кроме того, Intruder тяжелей, и имеет чуть более высокий центр тяжести. Суммируя все это, логично предположить, что он будет управляться немного хуже, чем Night Rod Special, но на практике все получается с точностью до наоборот.

    Причина кроется в развесовке по осям. У «японца» загрузка переднего колеса в процентном соотношении больше, чем у «американца», поэтому рулится он немного легче. Но вот в городе на M1800R чувствуешь себя не так вольготно ввиду бОльших габаритов.

    Немного расстроила КПП. Ход лапки очень размашист, а для переключения требуется приложить некоторое усилие. Кроме того, нейтраль выражена слишком явно, поэтому путь между первой и второй передачей иногда приходилось совершать в два захода: «первая-нейтраль» и «нейтраль-вторая».
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: _MG_2911.jpg
Просмотров: 17
Размер:	215.4 Кб
ID:	252939
    Зато порадовал двигатель. Например, тем, что позволил пользоваться КПП не слишком часто ввиду отменной эластичности. Как для своего объема, он поразительно точно реагирует на положение ручки газа и быстро набирает обороты. Разгоняясь, райдер просто купается в океане тяги, и все это происходит почти при полном отсутствии вибраций.

    Управление «поворотниками», а так же все остальные кнопки на пультах размещены канонически, поэтому за рулем чувствуешь себя, почти как дома. Разве что иногда сбивает с толку необычное размещение приборов – спидометр на баке, тахометр на руле. Порадовал и задний обзор, который отсутствовал, как понятие, на Night Rod Special. Хромированные «лепестки» зеркал, вырастающие из руля, предоставляют полную информацию о том, что происходит сзади.

    Не имея мистической харизматичности «Харлея», Intruder ласкает взоры прохожих изысканностью форм и сверканием деталей. В результате этого его «коэффициент оборачиваемости» приближается к таковому у Night Rod Special практически равен единице. То есть, у девяти из десяти прохожих выворачиваются головы, а их взгляды еще долгое время провожают массивный силуэт мотоцикла.

    Если при смене курса делать те же движения, что и на дорожном байке, у райдера может сложиться впечатление, что он пытается уложить в поворот «КАМАЗ». К счастью, Suzuki тоже понимает, что такое «перестановка» и «контрруление», поэтому проблемы с управлением были решены очень быстро, и мотоцикл начал нырять в повороты даже чуть активней, чем другой участник теста. Правда, сильно разгуляться не получилось – его подножки разнесены шире, чем на «Харли», поэтому услышать скрежет металла «касателей» об асфальт можно в совсем небольших наклонах. Ввиду более расслабленной и, как бы это сказать… «просторной» посадки, в поворотах теряется четкая обратная связь с мотоциклом. Выхода здесь два – либо попытаться взять контроль над ситуацией, обхватив коленями бак, либо же расслабиться и получать удовольствие, предоставив M1800R ехать так, как ему хочется.

    А вот на прямой, как стрела трассе, уходящей за горизонт, Suzuki более приятен, нежели суровый «американец». Причем, дело здесь не в курсовой устойчивости, а в посадке и подвесках. Его передняя вилка перевернутого типа и задние амортизаторы глотают неровности гораздо эффективнее, а положение спины райдера таково, что даже удары в позвоночник воспринимаются не так болезненно. Нельзя сказать, что это кардинально меняет ситуацию, но, во всяком случае, перестаешь думать матом. В продольных неровностях мотоцикл тоже начинает жить своей жизнью. Причем, это проявляется гораздо заметней, чем на Night Rod Special. Даже не слишком искушенный и опытный мотоциклист может ощутить, как пружинит рама.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: _MG_2959.jpg
Просмотров: 15
Размер:	212.9 Кб
ID:	252940
    Приходится признать, что M1800R все же не рассчитан на дальние поездки, хотя его несложно представить с кофрами и высоким ветровым стеклом, которое, в общем-то, не очень-то и нужно ввиду развитых лобовых капотировок. Утешением может послужить мое твердое мнение, что на «Харли» дальняки вообще противопоказаны. Да и вообразить его, увешанного сумками и чемоданами, у меня не получается при всем богатстве фантазии (видимо, это не получилось и у ребят из Милуоки).

    Решив больше не прикидываться чинным «круизероводом», я щедро открыл газ и начал разгоняться, пощелкивая передачами. Первая сотня была набрана очень быстро. Секунды эдак за 3-3,5, не более. На 140-160 я ощутил, что это еще и вполне приемлемая «крейсерская» скорость. Благодаря массивному щитку над фарой и тахометром, райдера не так сильно треплет на ветру. После 160-ти разгон замедлился, но байк вполне уверенно добрался до второй сотни. А вот дальше началась битва мотора с ветром. Стрелка переползла отметку в 210, добралась до 220… Нагнувшись еще сильней и приняв позу прищепки, я обнаружил на спидометре 230… нет, уже 235 км/ч… Все, потолок!

    Распрямляюсь и жму на тормоза. Опа! А ведь слабоваты они! Впрочем, задний еще ничего, но от передних 4-х поршневых радиальных суппортов и 310-мм дисков ожидаешь много большего. Похоже, это не самая лучшая идея – установить тормоза от 180-килограммового спортбайка на 315-килограммовый пауэр-круизер. Начальный «укус» довольно невнятный, информативность низкая… ABS могла бы улучшить ситуацию, но так ведь и ее нет. Поэтому, для хорошего замедления приходится давить на рычаги со значительным усилием, уповая на сцепные свойства хорошо прогретой резины.

    На обратном пути, когда уже стемнело, я отметил, что головная оптика Suzuki формирует более собранный и яркий пучок, позволяя чувствовать себя на ночной трассе немного спокойнее.

    Вскоре впереди замелькали огни Харькова, по обочинам потянулись подсвеченные разноцветными огоньками придорожные кафе и заправки, которые сменились залитыми светом улицами никогда не спящего города. На этой романтической нотке я с сожалением осознал, что увлекательный тест закончен, и надо подводить обязательный итог.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: _MG_2877.jpg
Просмотров: 15
Размер:	195.5 Кб
ID:	252941
    Оба мотоцикла похожи в одном – это техника для души и только для нее. Говорить о практичности и утилитарности M1800R некорректно, а заикаться об этом по отношению к Night Rod Special просто глупо. Такие мотоциклы выбирают для вечерних променадов по городу, а также для раскисания мозгов, упревших в течении рабочего дня. Не буду спорить, что и на том, и на другом мотоцикле возможно съездить в Крым на выходные. Вопрос в другом. Получите ли вы от этого удовольствие? Возможно. Но оно будет абсолютно несопоставимо с ощущениями, которые получаешь во время дальнобоя на тех же туристах – Yamaha FJR 1300 или BMW K1200LT. В городе, на извилистой трассе, на прямом автобане – везде у этих мотоциклов найдутся «конкуренты», которые удобнее, быстрее, легче и экономичнее. Но все они остаются конкурентами в кавычках, ведь Night Rod Special и M1800R играют на другом поле и по другим правилам. Подобные байки покупают затем же, зачем и костюмы от Versace, туфли от Guссi и золотые ручки от Parker.
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  6. #65
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,030
    Поблагодарил(а)
    3,846
    Получено благодарностей: 4,278 (сообщений: 2,148).

    По умолчанию вдогонку

    Harley Davidson VRSCDX/A Night Rod Special (2008)


    Нажмите на изображение для увеличения
Название: P1150302.JPG
Просмотров: 12
Размер:	38.1 Кб
ID:	252942Нажмите на изображение для увеличения
Название: P1150282.JPG
Просмотров: 11
Размер:	47.3 Кб
ID:	252943

    Плюсы и минусы


    + Это «Харлей»
    + Нескучный двигатель с дрэгстерными замашками.
    + Потрясающий звук
    + Запоминающийся дизайн
    + Эффективные тормоза

    - Неудобное управление указателями поворотов
    - Отсутствует задний обзор (на протестированной комплектации)
    - Слабый головной свет
    - Специфика посадки и подвесок не располагают к дальнобою по украинским дорогам.
    - Цена

    ТТХ
    Двигатель
    Тип – V-образный 60°, 2-х цилиндровый, инжекторный, 8-клапанный, DOHC, жидкостного охлаждения
    Рабочий объём, см***179; - 1250
    Диаметр/ход поршня, мм 105/72
    Степень сжатия 11.3:1
    Макс. мощность, л.с. - 123
    при об/мин - 8250
    Макс. крутящий момент Нм - 115
    при об/мин - 7000
    Трансмиссия
    КПП – 5-ступенчатая
    Привод - Ремень
    Сцепление – Многодисковое в масляной ванне
    Ходовая часть
    Рама – Стальная, трубчатая, дуплексная
    Передняя подвеска – Нерегулируемая телескопическая вилка с диаметром перьев 49 мм.
    Ход подвески, мм - 102
    Задняя подвеска – Стальной двуплечевой маятник, регулируемые по преднатягу амортизаторы.
    Ход подвески, мм - 102
    Тормоза
    Передний – 2 диска диаметром 300 мм, 4-х поршневые суппорты разработки Brembo
    Задний – 1 диск диаметром 300 мм. 4-поршневой суппорт разработки Brembo.
    Шины
    Передняя - 120/70 ZR19
    Задняя - 240/40 ZR18
    Параметры
    Длина, мм - 2397
    Высота по седлу, мм - 668
    Колёсная база, мм – 1715
    Дорожный просвет, мм - 106
    Топливный бак, л – 19
    Сухая масса, кг - 292
    Цена (б.у), $ - 20000


    Suzuki Intruder M1800R (2008)


    Нажмите на изображение для увеличения
Название: P1150201.JPG
Просмотров: 18
Размер:	41.7 Кб
ID:	252944Нажмите на изображение для увеличения
Название: P1150218.JPG
Просмотров: 11
Размер:	44.2 Кб
ID:	252945Нажмите на изображение для увеличения
Название: P1150229.JPG
Просмотров: 12
Размер:	45.7 Кб
ID:	252946

    Плюсы, минусы

    + Могучий, но дружелюбный двигатель
    + Комфортная посадка
    + Полноценное место пассажира
    + Цена

    - Туговатая и нечёткая КПП
    - Слабые тормоза

    ТТХ
    Двигатель
    Тип – V-образный 54°, 2-х цилиндровый, инжекторный, 8-клапанный, DOHC, жидкостного охлаждения
    Рабочий объём, см***179; - 1783
    Диаметр/ход поршня, мм 112.0/90.5
    Степень сжатия 10.5:1
    Макс. мощность, л.с. - 125
    при об/мин - 6200
    Макс. крутящий момент Нм - 160
    при об/мин - 3200
    Трансмиссия
    КПП – 5-ступенчатая
    Привод - Кардан
    Сцепление – Многодисковое в масляной ванне.
    Ходовая часть
    Рама – Стальная, трубчатая, дуплексная
    Передняя подвеска – Нерегулируемая перевёрнутая телескопическая вилка с диаметром перьев 46 мм.
    Ход подвески, мм - 130
    Задняя подвеска – Моноамортизатор с регулировкой предварительного поджатия пружины.
    Ход подвески, мм - 120
    Тормоза
    Передний – 2 диска диаметром 310 мм, 4-х поршневые суппорты радиального крепления
    Задний – 1 диск диаметром 275 мм, 2-поршневой суппорт.
    Шины
    Передняя - 130/70 R18
    Задняя - 240/40 R18
    Параметры
    Длина, мм - 2485
    Высота по седлу, мм - 700
    Колёсная база, мм – 1715
    Дорожный просвет, мм - 135
    Топливный бак, л – 19
    Сухая масса, кг - 315
    Цена (б.у), $ - 15000
    http://dozor.com.ua/test-drive/1079662.html
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  7. #66
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,030
    Поблагодарил(а)
    3,846
    Получено благодарностей: 4,278 (сообщений: 2,148).

    По умолчанию

    Джентльмен с американским именем: Triumph Daytona 675R


    Дайтона - одно из самых известных мест проведения исконно американских автосоревнований. Это Мекка для любителей гамбургеров и зрелищ. Так, Джереми Кларксон утверждал, что американцы готовы убить за NASCAR, а в одном из ранних путешествий "хлопців" из Top Gear это было нарочно продемонстрировано. Видимо, англичане решили извиниться перед братским народом за эти насмешки, и построили Triumph Daytona. Других причин, почему мастера из туманного альбиона одно из своих лучших творений назвали в честь американской достопримечательности, найти тяжело. Сегодня же речь пойдет о "заряженной" версии данного байка, которая должна появится "на прилавках" в этом году...
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.jpg
Просмотров: 13
Размер:	69.2 Кб
ID:	258971
    Да, он красив. Он изумителен. У англичан не часто получается создать что-то действительно красивое. Но линии этого байка завораживают. Это даже не джентльмен, это скорее футбольный хулиган после проигрыша любимого Вест Хема: злой и полный энергии, одетый стильно и со вкусом. Серый металлик и черный мат на обтекателе, со вставками ярко красного смотрится просто шикарно. И даже наклейки не портят его облик, а дополняют. Под всей этой красотой спрятался трехцылиндровый рядный DOHC двигатель, объемом в 675 кубиков. В результате получается 125 лошадей максимальной мощности (это при весе в 180 кг).
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.jpg
Просмотров: 10
Размер:	51.6 Кб
ID:	258972
    И тут вот самое интересное: в R версии двигатель такой же, как и у "обычного". Не расточен, не доработан. Такая коробка передач (6-ступенчатая), та же выхлопная система. В чем же прелести "заряженности" данного байка? Ответ - в его комплектующих. На нем установлен полный пакет высокотехнологичной подвески Ohlins, тормозная система - Brembo, с радиальными суппортами, блестящая (во всех смыслах) вилка NIX30 на 43мм. Ее можно встретить разве что на гоночных аппаратах. Немного изменились и формы кузова, появились карбоновые вставки, а подрамник перекрасили в красный цвет. Перед байкером предстает жк-монитор со спидометром, аналоговый тахометр, индикатор передач, и куча других опций.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.jpg
Просмотров: 10
Размер:	52.5 Кб
ID:	258973
    На внутреннем рынке Ее Величества данный агрегат порадует своего владельца за сумму от 8 000 фунтов (примерно 12 000 долларов). Остается надеяться, что данный байк не станет исключением для английской Triumph. Ведь по мнению многих, остальные модели этой конторы нравятся только самцам стрекозы (из-за огромных фар). И то не всем...http://smotra.ru/communities/158/blog/86029/c_pg:1
    Славный агрегат.
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  8. #67
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,030
    Поблагодарил(а)
    3,846
    Получено благодарностей: 4,278 (сообщений: 2,148).

    Thumbs up

    Mansory Zapico - гордый зверь с блестящей родословной!

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 460.jpg
Просмотров: 24
Размер:	75.0 Кб
ID:	266964
    Mansory - это имя известно каждому автолюбителю, а их пакеты доработок для авто люкс-класса вызывают слюноотделительные рефлексы, аутентичные собаке Павлова. Особенно часто это заметно по нашим олигархам, власть имущим. И вряд ли кто-то ожидал, что это немецкое ателье займется байками. Вряд ли кто-то вообще мог представить, что они посмотрят в сторону двухколесных. Но это случилось.И свет увидел его - Mansory Zapico.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 461.jpg
Просмотров: 20
Размер:	78.0 Кб
ID:	266965
    Вся работа над созданием кастома велась под руководством Томаса Джорджа (Thomas M. George). В результате из немецких цехов гордо выехал этот 300 килограммовый зверь, весь из карбона, хрома, с кучей блестящих и ярких деталей.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 462.jpg
Просмотров: 18
Размер:	58.4 Кб
ID:	266966
    В груди у него бьется двухлитровый V2 производства S&S, который любят все кастомайзеры мира. Он выдает 160 лошадей, и заставляет Zapico преодолевать 100 километровый порог скорости за 3,3 сек - внушает. Даже немного страшно становится за пилота данного агрегата.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 464.jpg
Просмотров: 19
Размер:	113.1 Кб
ID:	266967
    Кстати, в официальном пресс-релизе максимальная скорость значится как "достаточная" - закос под старые Rolls-Royce. Как для первого масл-байка, Mansory довольно неплохо справились. Можно даже сказать на "отлично"!
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 465.jpg
Просмотров: 23
Размер:	75.4 Кб
ID:	266968
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  9. #68
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,030
    Поблагодарил(а)
    3,846
    Получено благодарностей: 4,278 (сообщений: 2,148).

    Thumbs up

    Испанский кастом 666 Speed Shop Drag
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1ec19e8f835e87667d683cad7f255c09.jpg
Просмотров: 16
Размер:	57.2 Кб
ID:	274203



    Дьявольский мотоцикл «666 Speed Shop Drag», построенный парнями из испанской фирмы «Sueca Iron Performance», относится к категории кастомов, который создаются для езды, а не для выставки. Полагаясь на свой вкус и используя драговый стиль, испанские мастера радикально переделали мотоцикл Buell S1 Lightning 1988 года. Кастом получился интересный и очень яркий, что в последнее время редкость.

    Спецификация:
    • Название: 666 Speed Shop Drag
    • Год / модель: 1998 Buell S1 Lightning
    • Двигатель: V-Twin Buell 1200 см3
    • Коробка скоростей: Buell, 5 передач
    • Рама: Buell, модифицирована, софтейл Dragstyle
    • Вилка: наклон 32°
    • Переднее колесо: 17 x 3.5" Buell
    • Заднее колесо: 18 x 8" Buell, модифицировано
    • Передняя шина: Metzeler Race Tech 120/70 17"
    • Задняя шина: Avon «Venom» 250/40R 18"
    • Тормоза: Buell
    • Покраска: Fernando Ochera, Sueca-Iron Crew
    • Хром: нет
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2240274a8ab27bf3b60f5267d9a23808.jpg‎
Просмотров: 10
Размер:	54.9 Кб
ID:	274204   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 850df80b047c2f357a6267753746f9a6.jpg‎
Просмотров: 6
Размер:	60.6 Кб
ID:	274205   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 180b78313f7d6468c93819ec3dea0be7.jpg‎
Просмотров: 8
Размер:	71.8 Кб
ID:	274206   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 0f1ac4cc7922634a3e0f60b97379f24c.jpg‎
Просмотров: 7
Размер:	56.6 Кб
ID:	274207  
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  10. #69
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,030
    Поблагодарил(а)
    3,846
    Получено благодарностей: 4,278 (сообщений: 2,148).

    По умолчанию

    Noise Snare - шумовой радар

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: e602eb70d2ac29a3e2af37aaffc6d25c.jpg
Просмотров: 539
Размер:	33.3 Кб
ID:	274208


    Многие мотоциклисты и автомобилисты любят выхлопные трубы с громким и сочным звуком, но едва ли они нравятся кому-либо из окружающих. Порой звук настолько «ядерный», что уши закладывает. Канадского инженера-электрика Марк Несдоли (Mark Nesdoly) достал его сосед, мотоцикл которого постоянно мешал спать его дочери, в связи с чем он нашел решение.
    Видео
    Марк Несдоли разработал звуковой радар «Noise Snare», который работает примерно также, как и обычные радары скорости, только ловит нарушителей с запрещенными выхлопными системами. Прибор регистрирует уровень шума, фиксирует номера автомобиля, дату нарушения, месторасположения и уровень шума в децибелах.

    Компания канадского инженера-электрика, «Street Noise Reduction Systems», заявляет, что система способна работать даже на загруженных дорогах и находить в потоке виновника сильного шума. В городе Калгари уже в ближайшем времени начнут тестировать шумовой радар «Noise Snare».
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  11. #70
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,030
    Поблагодарил(а)
    3,846
    Получено благодарностей: 4,278 (сообщений: 2,148).

    Cool байк на реактивной тяге

    Реактивный мотоцикл


    Мотоцикл с реактивным двигателем - это не фантастика. Это реальность. И владеет этой реальностью англичанин Диллигаф Слик.
    По словам самого Слика, к нему уже поступало множество предложений о покупке его мотоцикла за круглую сумму, однако никто и ничто не в силах разлучить его с любимой "игрушкой".
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  12. 1 пользователь сказал cпасибо зяба за это полезное сообщение:

    Felt (27.05.2011)

  13. #71
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,030
    Поблагодарил(а)
    3,846
    Получено благодарностей: 4,278 (сообщений: 2,148).

    Thumbs up чумовой трайк в новом обличии!

    Campagna T-Rex в обвесе Aero 3S
    - супер спорт-трайк!
    Анибал Харфуш и Жан-Пьер Люссиер предлагают комплект кузова для трайка «Campagna T-Rex» включая 200 лошадиный двигатель от Kawasaki ZZR1400. T-Rex – самый лёгкий и самый безумный трайк в мире – Анибал и Жан-Пьер сильно любят его.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: aabbb923b730.jpg
Просмотров: 14
Размер:	86.1 Кб
ID:	292349Нажмите на изображение для увеличения
Название: 937e79f053a5.jpg
Просмотров: 14
Размер:	82.8 Кб
ID:	292350Нажмите на изображение для увеличения
Название: 90cd10c5361f.jpg
Просмотров: 15
Размер:	70.9 Кб
ID:	292351Нажмите на изображение для увеличения
Название: bd7659b5c3e8.jpg
Просмотров: 12
Размер:	48.9 Кб
ID:	292352
    Aero 3S комплект кузова выполнен из карбона и стекловолокна и выглядит просто потрясающе!
    Такой снаряд стреляет от 0 до 96миль/ч меньше чем за 10 секунд, а максимальная скорость T-Rex составит более 160 миль/ч.
    старая внешность трайка гораздо скучнее и выглядит так
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1a35b85c1329.jpg
Просмотров: 14
Размер:	40.8 Кб
ID:	292353
    http://bikepost.ru/blog/trike/76/cam...ort-trajk.html
    ВидеоВидео
    Фантастический дизайн этого механизма, как будто только что сошедшего со страниц фантастических романов Г.Уэллса, отличная поворачиваемость, равно как у мотоцикла и в среднем довольно демократичная цена в 50тыс.$ позволяют ему уже сейчас начать свой победный марш по городам-миллионникам Планеты.
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  14. #72
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,030
    Поблагодарил(а)
    3,846
    Получено благодарностей: 4,278 (сообщений: 2,148).

    По умолчанию

    Двухколесные истребители


    Десять самых быстрых и мощных мотоциклов в мире.
    Крейсерская скорость среднего реактивного самолета составляет около 950 километров в час, что всего-то на тридцать процентов больше, чем заявлено в техпаспорте у самого мощного мотоцикла Tomahawk. Только вот незадача, самолеты летают, а байки — нет.
    Производители гонятся за рекордными показателями, потому что есть люди, которым нужно все самое-самое. Для экстремалов границы дозволенного лежат на грани возможного, иначе как объяснить разгон двухколесного железного коня до отметки в пятьсот километров в час.
    1. Dodge Tomahawk
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 16
Размер:	76.8 Кб
ID:	299163
    Четырехколесный байк разгоняется до 97 километров в час за 2,5 секунды. Если забыть про встречное сопротивление, то, по заявлению разработчиков, мотоцикл сможет развить 640 километров в час. Правда, это только теоретическая величина, которая берется из реальных параметров силовой установки: 8,3-литрового двигателя с десятью цилиндрами и мощностью 500 л.с.

    2. 2010 Suzuki Hayabusa GSX1300R
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 14
Размер:	61.5 Кб
ID:	299164Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 13
Размер:	48.8 Кб
ID:	299165
    Один из самых быстрых и мощных байков во всем мире. В 2011 году во время гонок Loring Timing Association американец Билл Уорнер (Bill Warner) разогнал модернизированную версию Hayabusa до 502 километров в час, что стало новым рекордом скорости на мотоцикле.

    В базовой комплектации спортбайк оснащен новейшим 197-сильным четырехцилиндровым двигателем с объемом 1 340 кубических сантиметров.

    3. MTT turbine superbike Y2K
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 13
Размер:	78.0 Кб
ID:	299166
    Единственный мотоцикл для движения по обычным дорогах, который оснащен авиационным газотурбинным двигателем. Кроме того, модель Y2K дважды занесена занесена в Книгу Рекордов Гинесса как «Самый мощный серийный мотоцикл» и «Самый дорогой серийный мотоцикл». При собственном весе в 61,2 килограмма двигатель байка развивает 320 лошадиных сил, а максимальная скорость ограничивается 402 километрами в час.
    4. Lightning Electric Superbike

    Superbike был признан самым быстрым мотоциклом в мире, работающим на электрическом двигателе. По результатам тестового заезда в пустыне Большого соленого озера электробайк развил скорость 352 километра в час.

    5. Honda CBR1100XX Blackbird

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 15
Размер:	74.1 Кб
ID:	299167Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 11
Размер:	98.1 Кб
ID:	299168
    Модель CBR 1100 XX выпускается с 1996 года и все еще находится в производстве. Черный стритфайтер развивает скорость больше двухсот километров в час.

    6. Yamaha YZF R1 2011
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.jpg
Просмотров: 13
Размер:	47.6 Кб
ID:	299169Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.jpg
Просмотров: 13
Размер:	66.0 Кб
ID:	299170
    Серийный мотоцикл имеет четырехклапанный двигатель DOHC с объемом 998 кубических сантиметров, обеспечивающий мощность 182 лошадиных сил. Максимальная скорость стоит на отметке в 300 километров в час.
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  15. #73
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,030
    Поблагодарил(а)
    3,846
    Получено благодарностей: 4,278 (сообщений: 2,148).

    По умолчанию

    7. MV Agusta F4 1000 R
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.jpg
Просмотров: 11
Размер:	67.3 Кб
ID:	299171Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.jpg
Просмотров: 10
Размер:	60.9 Кб
ID:	299172
    Шасси мотоцикла украшает современная технологичная подвеска, а сердцем является высокотехнологичный 1 000-кубовый мотор. Резвый байк разгоняется до скорости 300 километра в час.

    8. Kawasaki ninja ZX-11/ZZ-R1100
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.jpg
Просмотров: 12
Размер:	55.4 Кб
ID:	299173Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.jpg
Просмотров: 12
Размер:	74.0 Кб
ID:	299174
    Модель ZX-11 удерживала титул «самого быстрого мотоцикла» на протяжении шести лет, показав на трассе скорость в 280 километров в час.

    9. Aprilia RSV 1000R Mille
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 15.jpg
Просмотров: 10
Размер:	50.5 Кб
ID:	299175Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16.jpg
Просмотров: 10
Размер:	78.1 Кб
ID:	299176

    10. BMW K 1200 S

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 17.jpg
Просмотров: 12
Размер:	55.4 Кб
ID:	299177Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18.jpg
Просмотров: 12
Размер:	69.2 Кб
ID:	299178
    Двигатель байка мощностью 167 лошадиных сил обеспечивает разгон до сотни за 2,8 секунды. Кроме этого, модель отличается отличной управляемостью на дорогах: низкое расположение центра тяжести позволяет буквально «ложиться» в поворотах, а электронная система настройки подвески и антиблокировочная система увеличивают плавность хода.
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  16. #74
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,030
    Поблагодарил(а)
    3,846
    Получено благодарностей: 4,278 (сообщений: 2,148).

    По умолчанию

    Наш пострел везде поспел. Харлею мало двух колес. У Пенстера их будет три! Широкая колея обещает отличную устойчивость на дороге.
    Прототип трицикла Harley-Davidson Penster

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6c15000434567f9a6d9218f4aa099857.jpg
Просмотров: 12
Размер:	53.8 Кб
ID:	301081
    Буквально вчера мы написали о концепции трицикла Harley-Davidson Penster и её небольшой истории, и теперь предлагаю посмотреть фотографии живого прототипа, сделанного из «железа». К сожалению, это всего-навсего музейный экспонат. Сообщается, что в процессе развития проекта была разработана, по крайней мере, пять поколений прототипов, но в итоге Harley-Davidson похоронили этот проект в пользу тех весьма уродливых трайков.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: a064bd73e86f3117a1affdbdb9b4f89a.jpg
Просмотров: 10
Размер:	56.1 Кб
ID:	301082Нажмите на изображение для увеличения
Название: a0502b445804532ab70ee1015d3c3cf6.jpg
Просмотров: 10
Размер:	50.2 Кб
ID:	301083
    тырено из трициклетного блога


    Электрический трицикл KTM E3W

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: b6ef436b42281dafeec8e8e618cddd79.jpg
Просмотров: 11
Размер:	46.8 Кб
ID:	301075
    Компания KTM в сотрудничестве с Австрийским Институтом Технологии и дизайнерской студией «Kisha» разработала трехколесное транспортное средство KTM E3W. Австрийский производитель желает в ближайшие сроки втиснуться в быстро развивающийся рынок компактного городского транспорта.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: b3818397af0647edd4eaa760ca29e411.jpg
Просмотров: 10
Размер:	68.9 Кб
ID:	301076
    Электрическая трехколесная машина KTM E3W является на 100% экологически чистой, а кузов сделан из пластмассы. Двери новинки открываются в стиле «Lamborghini». KTM E3W весит примерно 500 кг, а электродвигатель развивает всего 20 л.с. мощности. Трицикл оснащается литиево-ионным аккумуляторами, заряда которых хватает примерно на 100 км.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: eaa676513ae5eb4b6ed3457594b75764.jpg
Просмотров: 10
Размер:	73.6 Кб
ID:	301077Нажмите на изображение для увеличения
Название: 98b2ab2c983354fd36e503018c7c2698.jpg
Просмотров: 9
Размер:	55.4 Кб
ID:	301078
    На мировом рынке KTM E3W будет конкурировать с Renault Twizy. Австрийцы планируют за два года выпустить 50 000 единиц по цене от 7 000$ до 11 500$ (5 000€ — 8 000€).
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: b6d0bb411fb2cf131a3ab9b66f86a294.jpg
Просмотров: 10
Размер:	63.5 Кб
ID:	301079Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7c5f7fb39ad29ed712e1adb89b30662d.jpg
Просмотров: 10
Размер:	59.4 Кб
ID:	301080
    тырено из трициклетного блога
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

+ Ответить в теме
Страница 4 из 4 ПерваяПервая 1 2 3 4

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

     

Похожие темы

  1. Новости Software
    от B|!zzard в разделе Software
    Ответов: 54
    Последнее сообщение: 20.02.2015, 14:37
  2. Новости Microsoft
    от nons в разделе Software
    Ответов: 76
    Последнее сообщение: 19.04.2014, 09:55
  3. Новости. Hardware
    от Vampir's в разделе Hardware
    Ответов: 585
    Последнее сообщение: 10.12.2013, 12:22
  4. Продам мото т190
    от kipitkov в разделе Телефоны и связь
    Ответов: 7
    Последнее сообщение: 27.06.2007, 23:16
  5. продам мото е398
    от 6am6y4a в разделе Объявления
    Ответов: 14
    Последнее сообщение: 19.12.2006, 19:49

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
Рейтинг@Mail.ru
Администрация сайта не выражает согласия
с высказыванием участников форума и не несет
ответственности за их содержание.

Копирование любого материала возможно только
при наличии ссылки на сайт.