Оч. холодно. Завелись?

[Sincha]

Да это разве долго... у меня вот полтора года в сыром гараже простояла, дак не хотела, пока не набрызгал на впуск пусковой жидкости и бензину свежего не влил... А месяц, ну что месяц. У чёрте скольких людей машины так стоят, заводятся и никто про это в инете с гордостью не пишет. Не писал, то есть.

Ну это в первую очередь зависит от машины. Ваз 2101 может, наверно, 2 года простоять, т.к. там почти нечему потреблять, там нет такой электроник: электронных часов, сигналки, компьютера, вебасты, gsm, гидроник...Да и копейке много не надо для запуска...
Второе значение имеет емкость аккумулятора. Если представить две одинаковые машины, с одинаковой утечкой: у одной акб 50 ан, а у другой 100, то вторая простоит в 2 раза дольше...
И я еще не говорю про стартер, генератор, степень заряженности акб, состояние акб, температура окружающей среды, какая акб: стартерная или стартерно-тяговая...

Добавлено через 14 минут

кстати, аккум после годового простоя был заряженный. Типа кальций там вместо сурьмы, потому, наверное.

Да, у Са/Са на много ниже саморазряд, чем с добавлением сурьмы. Это тоже фактор.

[Кустарник]

Ну это в первую очередь зависит от машины. Ваз 2101 может, наверно, 2 года простоять, т.к. там почти нечему потреблять

Не "почти", а вообще нечему (в заводской комплектации).
Только за 2 года топливная система пересохнет. А когда накачаешь бензин, окажется, что он состарился...

Ну, посчитаем "порядок чисел".
Берём машину по твоему критерию. 30мА. 1 месяц. Это будет 0,030*24*30=21 Ач.
Допустим, аккум 55-ка.
Пусть он не новый и уже насульфатировался-осыпался на 20%, значит, его реальная ёмкость 44Ач.
Схема заряда примитивная японская (без термокомпенсации и настроена на щадящее напряжение типа 13,6В), а при езде было холодно, вследствие всего он изначально был заряжен на 80%, то есть держал в себе 44Ач*0,8 = 35Ач.

Что осталось после месяца простоя: 35-21=14Ач.

Если мотор не дизель, исправен, и вместо масла не залит гудрон, то этого заряда да в минус 10 легко и с лихвой хватит для запуска.

И это для потребления машины 30мА, если оно меньше, картина ещё гораздо лучше.

Так что, ничего удивительного у Андрея нет, просто повод поздравить с тем, что машина конкретно в этом отношении нормально-исправна. Поздравляю!

Вообще, при таких простоях аккум надо просто отсоединять, одну клеммочку. И быть спокойным. Чтобы например из-за какой-нибудь забытой лампочки в салоне не покупать новый аккум (а они, говоря, щас, сцуко, дорогие), потому, что при простое в месяц с такой нагрузкой любой аккум уйдёт в металлолом что зимой, что летом.

[Sincha]

Берём машину по твоему критерию. 30мА. 1 месяц. Это будет 0,030*24*30=21 Ач.
Допустим, аккум 55-ка.
Пусть он не новый и уже насульфатировался-осыпался на 20%, значит, его реальная ёмкость 44Ач.
Схема заряда примитивная японская (без термокомпенсации и настроена на щадящее напряжение типа 13,6В), а при езде было холодно, вследствие всего он изначально был заряжен на 80%, то есть держал в себе 44Ач*0,8 = 35Ач.

Что осталось после месяца простоя: 35-21=14Ач.

Если мотор не дизель, исправен, и вместо масла не залит гудрон, то этого заряда да в минус 10 легко и с лихвой хватит для запуска.

И это для потребления машины 30мА, если оно меньше, картина ещё гораздо лучше.

Так что, ничего удивительного у Андрея нет, просто повод поздравить с тем, что машина конкретно в этом отношении нормально-исправна. Поздравляю!

Почти все правильно и все бы так, но:
1) Если произошло оплывание активной массы, то не только емкость меньше, но еще и пусковой ток.
2) Пусковой ток в свинцово-кислотной батарее напрямую зависит от степени заряда батареи. Чем сильнее батарея разряжена, тем меньше пусковой ток.
3) Емкость батареи и пусковой ток падают при понижении температуры.

Если у нас была 55-ка, с пусковым током например 480А, то при остатке 14Ач пусковой ток будет раза в 3-4 меньше, что сомнительно сможет прокрутить двигатель. В таком состоянии, наверно, только двигатель мотоцикла прокрутит.
Почти вся кислота ушла на пластины - плотность упала - концентрация воды увеличилась -10С уже достаточно для ее замерзания - в аккумуляторе лед - лед разрушает пластины, сепараторы - оплывание активной массы - падение емкости, падение пускового тока, электролит чернеет, аккумулятор начинает быстро заряжаться и быстро разряжаться или замыкает.

А вот если бы мы взяли стартерно-тяговые батареи (GEL или AGM), то твои расчеты были бы уже приближенные к ним
Эти акб:
1) Не теряют емкость при понижении температуры.
2) Не теряют пусковой ток при разряде. При остатке 14Ач батарея всегда выдаст 480А.
3) Значительно больший циклов заряд-разряд.
4) Значительно лучший прием заряда. Рекорбинация газов.
5) Активной массе просто некуда оплывать. Она плотно зажата гелем или стекловолокном.
6) Срок службы минимум в 2 раза больше (если стоит вебасто, гидроник, мощная музыка) и раза в 3 больше относительно обычной свинцово-кислотной батареи.
7) Ничего не вытекает и не испаряется. Работает хоть вверх ногами, хоть в разбитом состоянии.
8) Высокие пусковые токи!
9)....

[Кустарник]

Не надо никаких 480А. И не бывает никогда. Возьми клещи на постоянный ток (штука недешёвая для разового баловства, но можно попросить у кого есть), позамеряй ток стартера. Много интересного узнаешь.

Вспомни реальность.

Не сильный мороз. Аккум севший, еле крутит. Заряжаем 5 минут 5...10 ампер. Крутнул. Завёл.

Приобретённый заряд без учёта КПД:
В амперчасах: 0,5.
В амперсекундах: 1500.

При идеальном процессе, 150 ампер можно брать 10 секунд.
Ухудшаем процесс в 10 раз: полторы секунды. Примерно столько теперь есть времени, чтобы крутить мотор.

Раз начали сами про 2101. Если остывшая Жигули за секунду не завелась, с ней что-то не так делают...

Добавлено через 8 минут

Если у нас была 55-ка, с пусковым током например 480А, то при остатке 14Ач пусковой ток будет раза в 3-4 меньше, что сомнительно сможет прокрутить двигатель. В таком состоянии, наверно, только двигатель мотоцикла прокрутит.

Умгум. У всех легковушек стартеры пятикиловаттные...
Мы не говорим про сильные морозы, (хотя тема ващета про них, но как-то перескочили на слабые морозы, с подачки приехавшего с командировки одного человека).
Мы не говорим про дизельные машины. И про большие.

Да и в -30 поддохшие аккумуляторы нормально крутят. Но недолго.

Сильно много таинственности и голословия... "Надо заряжать дома, машина не заряжает, осыпание пластин, новое мышление, столоверчение, наверное не хватит, наверное скорее всего"...
Прям советская статья вспоминается, "Аккумулятор является предметом неусыпных забот автомобилиста".

[Sincha]

Не надо никаких 480А. И не бывает никогда. Возьми клещи на постоянный ток (штука недешёвая для разового баловства, но можно попросить у кого есть), позамеряй ток стартера. Много интересного узнаешь.

Вспомни реальность.

Не сильный мороз. Аккум севший, еле крутит. Заряжаем 5 минут 5...10 ампер. Крутнул. Завёл.

Приобретённый заряд без учёта КПД:
В амперчасах: 0,5.
В амперсекундах: 1500.

При идеальном процессе, 150 ампер можно брать 10 секунд.
Ухудшаем процесс в 10 раз: полторы секунды. Примерно столько теперь есть времени, чтобы крутить мотор.

Раз начали сами про 2101. Если остывшая Жигули за секунду не завелась, с ней что-то не так делают...

Добавлено через 8 минут
Умгум. У всех легковушек стартеры пятикиловаттные...
Мы не говорим про сильные морозы, (хотя тема ващета про них, но как-то перескочили на слабые морозы, с подачки приехавшего с командировки одного человека).
Мы не говорим про дизельные машины. И про большие.

Да и в -30 поддохшие аккумуляторы нормально крутят. Но недолго.

Сильно много таинственности и голословия... "Надо заряжать дома, машина не заряжает, осыпание пластин, новое мышление, столоверчение, наверное не хватит, наверное скорее всего"...
Прям советская статья вспоминается, "Аккумулятор является предметом неусыпных забот автомобилиста".

Зачем на сканию ставить 225-ый, 100-ка же заводит!
Такое "изнасилование" будет недолгим

[Кустарник]

Зачем на сканию ставить 225-ый, 100-ка же заводит!
Такое "изнасилование" будет недолгим

А ты вообще читал то, что цитируешь и на что отвечаешь?

"Мы не говорим про дизельные машины. И про большие."




Добавлено через 2 минуты
Во-вторых, главное. Разговор щас вообще-то про то, что завести с заведомо малозаряженным аккумулятором МОЖНО и что в этом ничего удивительного. А не про "длительность изнасилования", как изволите выражаться.

В третьих, даже речи не было о том, чтобы ставить заведомо меньший аккум на машину. Это Ваши фантазии.
Более того, я сторонник установки аккумов как можно более ёмких.

[Кустарник]

С брелка не сработало.
Пришлось выйти сцепление нажать. 2115.

[Р.о.м.а]

В Тулюшке -35. Завелась с первого раза, но антифриз прихватило Залит еще японский, не успел сменить.