Ликвидация троллейбусников

[Babr]

А само постановление где почитать.

[valera]

Это откуда такая информация?
Или как с инфой про не приезд Медведева?

Только совсем глупый человек не понимает для чего это делается. Да и экономического смысла в объединение этих предприятий не и не буде, это и подтверждает виде, где администрация не смогла представить ни одного плюса после обледенение.

Добавлено через 2 минуты

Видео со встречи с администрацией от работников БТУ: то, что не попало в сюжеты СМИ города. Съёмка и монтаж работников БТУ.

Спасибо большое за видео. В какой то момент мне даже Гольцварт жалко стало но потом вспомнил кто такая и что сделала для города жалость прошла. Замочили ее там конкретно да ладно просто работники ну даже и простые работяги.

[Наталия Чугунова]

Сайт администрации города Братска, постановление № 3563 от 26 декабря 2013 года.
Прошу Вас обратить внимание на пункт 6 данного постановления, где сказано что предметом деятельности образующегося предприятия будет являться:
1. Услуги автомобильного (автобусного), троллейбусного пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию;
2. перевозки автомобильным транспортом, не подчиняющиеся расписанию;
3. Деятельность по транспортной обработке грузов и хранению;
4.Грузовые перевозки автомобильным транспортом;
5. Деятельность по обеспечению грузовых перевозок автомобильным транспортом;
6. Услуги освидетельствования водителей автотранспортных средств;
7. Обучение водителей транспортных средств;
8. Услуги по продаже и аренде места или времени для рекламы;
9. Посреднические и консультативные услуги;
10. Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей;
11. Техническое обслуживание и ремонт прочих автотранспортных средств;
12. Оптовая торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями;
13. Розничная торговля красками, лаками и Эмалями;
14. Розничная торговля материалами для остекления;
15. Розничная торговля лесоматериалами;
16. Иные виды деятельности не противоречащие действующему законодательству РФ, цели деятельности вновь вновь создаваемого Муниципального унитарного предприятия "Братское пассажирское предприятия" муниципального образования города Братска"

[spyk1981]

Сайт администрации города Братска, постановление № 3563 от 26 декабря 2013 года.
Прошу Вас обратить внимание на пункт 6 данного постановления, где сказано что предметом деятельности образующегося предприятия будет являться:
1. Услуги автомобильного (автобусного), троллейбусного пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию;
2. перевозки автомобильным транспортом, не подчиняющиеся расписанию;
3. Деятельность по транспортной обработке грузов и хранению;
4.Грузовые перевозки автомобильным транспортом;
5. Деятельность по обеспечению грузовых перевозок автомобильным транспортом;
6. Услуги освидетельствования водителей автотранспортных средств;
7. Обучение водителей транспортных средств;
8. Услуги по продаже и аренде места или времени для рекламы;
9. Посреднические и консультативные услуги;
10. Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей;
11. Техническое обслуживание и ремонт прочих автотранспортных средств;
12. Оптовая торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями;
13. Розничная торговля красками, лаками и Эмалями;
14. Розничная торговля материалами для остекления;
15. Розничная торговля лесоматериалами;
16. Иные виды деятельности не противоречащие действующему законодательству РФ, цели деятельности вновь вновь создаваемого Муниципального унитарного предприятия "Братское пассажирское предприятия" муниципального образования города Братска"

Предприятие широкого профиля. Как говорится, все в одном Куда мир катится???
Что ж такое, были же люди как люди, и вдруг все сразу стали кретины (с)

[Наталия Чугунова]

Предприятие широкого профиля. Как говорится, все в одном Куда мир катится???
Что ж такое, были же люди как люди, и вдруг все сразу стали кретины (с)

Мне тоже интересно, что будет из всего этого

Добавлено через 8 минут
Общая численность работников составляет порядка 1500 человек, при реорганизации предприятий, всем должны выплатить компенсации за неиспользованные отпуска, речь идет только об одной статье затрат, а сколько их еще будет в последствии объедения, интересно готово ли муниципальное образование к таким затратам, а Вы только представьте, сокращений не избежать, учитывая тот факт, что у большинства работников БТУ специфика профессии позволяет работать только на предприятиях ГОРЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА, сколько людей может остаться без средств к существованию. Соответственно им придется искать работу в других городах, и БЕЖАТЬ из Братска....

[spyk1981]

Вот сижу и представляю, в рамках страны взять и соединить ЖД с Авио, чтоб они еще и танки продавали Бред.
ПС Блин, а самое интересное, что найдутся люди которые считают, что это не бред

[TAF]

Через средства массовой информации горожанам стало известно о реорганизации Братского троллейбусного управления и муниципального пассажирского автотранспортного предприятия путем слияния. Мы очень обеспокоены этим решением, т.к. хорошо понимаем, что оно не направлено на улучшение работы этих предприятий, а ведет к банкротству и дальнейшей скупке частей предприятий частными лицами. То упорство, с которым городские власти в последнее время объединяют муниципальные предприятия, наводит на некоторые мысли...
Жителей города устраивает работа троллейбусного управления, и мы считаем, что слияние двух предприятий отрицательно скажется на качестве транспортных услуг. Не приведет ли это значительному ухудшению транспортного обслуживания в городе, а также росту социальной напряженности? То есть, не окажет ли слабое АТП отрицательно влияние на сильное троллейбусное управление? Например, на маршруте №53 в утренний час "пик" находится всего один муниципальный автобус с интервалом движения 40-45 мин., все остальное время заполнено частным перевозчиком, который не перевозит льготную категорию граждан. После 20 часов невозможно дождаться автобусов, в то время как троллейбусы ездят с 5 утра и до часу ночи.
И мы задаемся вопросом: вдруг руководителем объединенного предприятия может быть назначен человек, в свое время развалившую футбольную команду города и автотранспортное предприятие? Не приведет ли это решение к ликвидации транспортных муниципальных предприятий города, что послужит "на руку" частному перевозчику и повлечет отмену льгот для социально незащищенных слоев населения? Уже сейчас тариф у частных перевозчиков выше, чем у муниципальных. Частные перевозчики не обслуживают льготные категории граждан. И эту проблему не в состоянии решить администрация города. Мы требуем отмены данного решения.

По поручению и от имени 128 членов совета - З.Калинина,
председатель совета землячества жителей старого Братска

[Наталия Чугунова]

Итог объединений в других городах


Но за какие деньги?
Каменск-Уральское пассажирское предприятие, управляющее муниципальным транспортом, оказалось банкротом. Администрация города предложила правительству Свердловской области либо закрыть троллейбусные маршруты, либо дотировать убыточные перевозки. Премьер региона Денис Паслер, рассмотрев предложения транспортников, заявил, что власти готовы помочь муниципалитету, но покрытие убытков из бюджета не решит проблему. Муниципальный транспорт не сможет выполнить свою социальную функцию, если не будут решены вопросы экономики предприятия, а также урегулированы взаимоотношения перевозчиков на городских маршрутах. ОАО "Управляющая компания "ПТП" было создано муниципалитетом в 2003 году путем слияния пассажирского автотранспортного предприятия и "Горэлектротранспорта". С тех пор экономическое положение компании существенно ухудшилось: количество перевезенных пассажиров упало с 30 до 20 миллионов в год, доходы сократились со 199 до 150 миллионов рублей. В последние пять лет не было приобретено ни одного нового троллейбуса, количество машин старше десяти лет достигло 70%. Долги компании в настоящее время составляют 35 миллионов рублей и ежемесячно увеличиваются на 3 миллиона рублей. Помимо высоких затрат на содержание устаревшего транспорта, убытки генерируют высокие тарифы на электроэнергию, которые за последние полтора года выросли в четыре раза. Глава Каменск-Уральского Михаил Астахов полагает, что наилучшим выходом из создавшегося положения было бы увеличение интервала движения троллейбусов либо замена их автобусами, но пойти на это город не может: закрытие электротранспорта нецелесообразно из соображений безопасности на дорогах. Мэрия подсчитала, что частные перевозчики, которые находятся на упрощенной системе налогообложения и платят зарплату в конвертах, отнимают у УК "ПТП" 2,5 миллиона рублей в месяц. Есть и нелегалы, поставить которых в единое законодательное "стойло" не удается даже с помощью прокуратуры: ушлые предприниматели, пойманные за руку, выдают свои транспортные средства за туристические автобусы, а то и музыкальные салоны! А нерегулярность перевозок освобождает их от ответственности за незаконное предпринимательство. Генеральный директор ОАО "УК "ПТП" Владимир Кайсаров предлагает властям не гоняться за нелегалами, а дать мэрам законодательные рычаги для формирования маршрутной сети и регулирования количества перевозчиков. Как вариант, полагает он, можно "убить" незаконных перевозчиков тарифами, снизив их для муниципалов с помощью бюджетных дотаций. Председатель правительства Свердловской области Денис Паслер напомнил, что предоставлять преференции отдельным участникам рынка власти не могут – да и не способен областной бюджет покрывать множащиеся убытки муниципальной компании. Предложения муниципалитета по изменению законодательства он готов направить в Законодательное собрание региона, и он уверен, если есть законодательные механизмы по устранению с дорог нелегальных перевозчиков, то депутаты их поддержат. Главное, что правительство предлагает Каменску-Уральскому, – сменить устаревший подвижной состав на более современный и экономичный в рамках областных и федеральных целевых программ. Чтобы быть конкурентными, надо значительно активнее влиять на рынок пассажирских перевозок, не констатировать, как частники обходят МУП, а становиться конкурентными по времени и комфорту перевозок. В Екатеринбурге, утверждает заместитель министра транспорта и связи Свердловской области Василий Старков, незаконных перевозчиков практически нет: муниципальные чиновники буквально ежедневно ведут мониторинг маршрутов и жестко воздействуют на нелегалов. Администрации Каменска-Уральского, очевидно, тоже придется заняться "прочесыванием" рынка перевозок. "Троллейбусы в Каменске-Уральском будут работать, другого варианта нет. Мы подробно обсудили причины возникновения экономических проблем и возможности их решения. Правительство области поддержит муниципалитет финансово, но при условии, что это будет единоразово, а также только после предоставления программы развития предприятия. Три миллиона в месяц не такие большие средства, если есть внятная программа выхода из кризисной ситуации, реальные меры, чтобы в корне ситуацию изменить", – подчеркнул председатель правительства области Денис Паслер. Депутат Законодательного собрания Свердловской области, экс-мэр Каменска-Уральского Виктор Якимов считает, что главная проблема муниципального транспорта заключается не в "художествах" частных перевозчиков (в Каменске-Уральском их доля на рынке составляет всего лишь 10, а в постоянном росте тарифов, который ведет к сокращению пассажиропотока. Властям надо думать над тем, как вернуть людей в автобусы и троллейбусы. Эксперты, опрошенные "РусБизнесНьюс", видят решение последней задачи в повышении стоимости моторного топлива для легковых автомобилей, а также в увеличении скорости и комфорта общественного транспорта. Соответственно, власти должны сделать привлекательными тарифы на автобусы-троллейбусы и обеспечить им беспрепятственное движение на дорогах. Владимир Терлецкий

Добавлено через 3 минуты
Уважаемые, форумчане, пожалуйста обратите внимание на сложившуюся ситуацию, как показывает практика, ни одно пассажирское предприятие, образованное путем слияния авто и горэлектротранспорта, не живет и 2-3 лет, итог очевиден - частный перевозчик, ни автобусов, ни троллейбусов.

[[Павел]]

У нас в Братске всё что ни делается - всё делается к худшему. Пора бы уже и привыкнуть.

[AAlex]

Просто выделять ещё N-ую сумму средств на реорганизацию, которая осядет в карманах и всё.... Просто мало денег, нашли способ еще нажиться за чужой счет. А само слияние предприятий-бессмыслица...

[Наталия Чугунова]

У нас в Братске всё что ни делается - всё делается к худшему. Пора бы уже и привыкнуть.

Самое страшное только в том, что все понимают и знают, что это бессмыслено объеденять два предприятия, но никто ничего сделать не может, совсем ничего....

[Vlad_sm]

Готовьтесь к тому что все это скоро перейдет в частные руки. Не сразу конечно, ведь для начало их даже обьеденят и даже проработают они с пару лет вместе, а вот потом предприятие признают банкротом и продадут...

Согласен. Если произойдет объединение двух предприятий в одно, то все примерно так и будет... Схема уже давно отработана...

[Foktel]

Так, наверное, можно трактовать действия администрации Братска, которая, несмотря на возмущения коллектива Братского троллейбусного управления, сообщества предпринимателей и ветеранских организаций, продолжает поступательно двигаться по пути слияния БТУ и пассажирского автотранспортного предприятия (ПАТП). Иначе, зачем было спешить с публикацией постановления об объединении в «Российских вестях», если до сих пор не проведена экспертиза технико-экономического обоснования этой реорганизации?


Показать текст полностью

Напомним, такую экспертизу потребовали провести и предприниматели на встрече представителей администрации с коллективом БТУ, организованной Союзом промышленников и предпринимателей, и депутаты на закрытом заседании комиссии по городскому хозяйству и муниципальной собственности. При этом было рекомендовано обратиться либо в Торгово-промышленную палату, либо в Братский госуниверситет.
Однако чиновники хоть и направили письма в обе инстанции, но для себя, видимо, считают вопрос решенным. В противном случае, как объяснить предложение председателя комитета ЖКХ Ирины Крачевской взять троллейбусному управлению на себя кредит, чтобы передать эти деньги автотранспортному предприятию для выплаты зарплаты работникам. Такая ситуация наводит на мысль, что комитет для себя уже объединил предприятия.

Бездоказательные аргументы
Между тем обоснованные доводы в пользу реорганизации до сих пор никто не услышал. Аргументы прозвучали, но какие?
Во-первых, специалисты администрации считают, что объединение БТУ и ПАТП будет способствовать сохранению существующей маршрутной сети муниципального транспорта и ее оптимизации с учетом реальных потребностей жителей города. Но кто мешает осуществлять эти действия сейчас? У предприятий единый учредитель в лице КУМИ и единый руководитель – в лице комитета ЖКХ, так действуйте, господа чиновники. Организуйте маршрутную сеть и разработайте необходимые маршруты так, чтобы автобусы и троллейбусы друг другу не мешали.
Второй довод - сохранение специфики кадрового потенциала объединенных предприятий. А что, без реорганизации специфика поменяется?
В- третьих, власти ожидают повышения конкурентоспособности муниципального пассажирского транспорта. Но для этого требуется другое – разработать Положение об организации транспортного обслуживания населения, которое обеспечит равные условия для всех перевозчиков. Как говорит директор Братского троллейбусного управления Сергей Ишков, он уже три года добивается, чтобы администрация разработала этот документ. Такое Положение есть в других городах, у нас же администрация ссылается на отсутствие областного закона. Однако на письма руководителя БТУ по этому поводу в Заксобрании Иркутской области и в Межрегиональном управлении государственного дорожного надзора по республике Бурятия и Иркутской области ответили, что организация транспортного обслуживания - вопрос органов местного самоуправления.
Из-за отсутствия нормативного акта муниципальные и частные перевозчики действительно находятся в неравных условиях. Первые несут на себе всю социальную нагрузку и четко выдерживают расписание, а вторые – работают только там, где выгодно, не соблюдая графика движения. При наличии Положения частник работал бы на тех маршрутах, которые получил по лоту. Причем, лот мог бы включать помимо выгодного маршрута еще и социальный. При нарушении правил обслуживания пассажиров с нерадивым подрядчиком расторгали бы договор. Тогда действительно все транспортники были бы в одинаковом положении, и никто никого бы не дублировал. В других городах почему-то это все работает.
Четвертый довод администрации – «установление единой стоимостной политики по проезду в муниципальном пассажирском транспорте равной доступности для жителей, пользующихся и автобусом, и троллейбусом». Но такая политика проводилась ранее и проводится ныне, то есть не требует объединения. Более того, сегодня действует единый проездной билет, с которым люди могут ездить на обоих видах транспорта.
По мнению специалистов администрации, реорганизация еще позволит уменьшить стоимость билетов. Любопытно, на какие средства, если в прошлом году оба предприятия сработали с убытками? В этом году финансовая ситуация еще более усугубляется, поскольку 18 ноября 2013 года вышло постановление областного правительства №521, по которому братские транспортники получат компенсацию по единым социальным проездным билетам почти вдвое меньше, чем в прошлом году. Если в 2013 году область возмещала по 50 поездок на каждый билет, то с этого года правила поменялись. Согласно постановлению, оплачиваться будут только 30 поездок, а при наличии пригородных маршрутов – еще 20. Но в Братске нет пригородных маршрутов – жилые районы Порожский, Бикей и другие относятся к черте города. 10 февраля на совещании у заместителя губернатора Николая Слободчикова руководители БТУ и ПАТП пытались объяснить специфику города, но их не услышали. Отстоять же братских транспортников было некому – никто из городского руководства на совещание не явился. Да и после никто в администрации Братска этот вопрос не обсуждал. Меж тем дополнительная социальная нагрузка только усугубит и без того плачевное финансовое положение предприятий.
Еще один довольно любопытный аргумент в пользу объединения – «использование искусственно созданных преференций для муниципального транспорта во благо всех жителей города». Однако администрацию и без того никто не лишал права поддерживать свои предприятия.
И последний довод - недопущение недобросовестной конкуренции между муниципальными предприятиями. Любопытно, кто это писал? Наверное, тот, кто никогда не ездит на муниципальном транспорте. Иначе человек знал бы, что автобусные и троллейбусные маршруты, может, и пересекаются, но не дублируются, а значит, конкуренции друг другу эти виды транспорта не составляют.
Не знаю, как читатель, но лично я пришла к выводу, что доводы весьма сомнительные. Причем, цифр никаких нет.

Пугающая
перспектива
Впрочем, на закрытом заседании депутатской комиссии цифры прозвучали. Вот только, по мнению некоторых его участников, уж очень они были приглаженными. К примеру, говорилось о том, что автотранспортное предприятие рентабельное. Но, как рассказал Сергей Ишков, за 2013 год убытки у автотранспортного предприятия на социально значимых маршрутах составили порядка 20 млн рублей, а в результате всей производственно-хозяйственной деятельности – около 47 млн рублей. Троллейбусное управление сработало с убытком в размере 800 тысяч рублей. Правда, троллейбусникам администрация задолжала 8,5 млн рублей, поэтому назвать его нерентабельным было бы несправедливо.
«В 2014 году убытки могут возрасти. Ведь если от объема перевезенных пассажиров по социальным проездным билетам вычесть 20 поездок на билет, оба предприятия не дополучат порядка 55 млн рублей», - делится руководитель БТУ.
О каком объединении можно говорить в ситуации, когда следует предпринимать меры по спасению предприятий? В администрации считают, что в этом и состоит спасение. Однако даже несведущий в экономике человек может сказать, что реорганизация просто угробит муниципальную транспортную сферу. Она не принесет экономической выгоды, зато создаст дополнительные трудности в производственной деятельности транспортников и приведет к ухудшению качества обслуживания пассажиров. «Администрация города должна думать не о слиянии, а искать выход из создавшегося положения с целью сохранения общественного транспорта для обеспечения жителей города транспортными услугами», - убежден Сергей Ишков. Между тем комитет ЖКХ до сих пор не собрал руководителей для того, чтобы сообща подумать, как выжить в нынешних условиях.
«Постановление не отменено, и я боюсь, что при реорганизации мы обанкротимся. Восстановить автобусное предприятие после разрушения еще можно, а вот собрать обратно троллейбусное - очень тяжело. Здесь придется восстанавливать маршрутную сеть, контактную сеть, подстанции и так далее. Мы можем просто не подняться потом на ноги, и город останется без троллейбусов», - переживает Сергей Иванович.
Между тем сегодня БТУ находится на хорошем счету как в целом по стране, так и по региону. В российском рейтинге по статистической отчетности среди 65 предприятий городского электрического транспорта предприятие занимает 15 позицию, по Федеральному сибирскому округу - пятое место. И главное - троллейбусы возят на работу всех лесохимиков, доставляют на электричку металлургов. Если что-то случится с БТУ, автотранспортное предприятие просто не справится с этой задачей. Известно, какие неудобства испытывают работники алюминиевого завода от того, что кроме как на электропоезде им на завод не добраться, а в городе нет такого количества автобусов, чтобы они взяли на себя эти перевозки. Поэтому очень хотелось бы, чтобы правительство области во главе с губернатором внимательно присмотрелось к постановлению администрации Братска и приняло какие-то меры.

http://lesohimik.ru/?page=data&lib=news&libid=1254

[Vasi]

Кто-нибудь уже заметил по городу газельки по троллейбусному маршрут 2? Нет-нет, я не про ПАПовские маршрутки. А с гербом "ГЭТ" (горэлектротранс), такие можно увидеть на троллейбусах. Это как объяснить? Начало объединения АТП с БТУ или ответ? Или запоздалый, но верный ответ ПАПу?

[TAF]

Скрещивания автобуса с троллейбусом не будет
Сообщил Сергей Васильевич и о том, что мэр с новым и.о. главы администрации отменили подписанное в декабре прошлого года Вячеславом Шнейдером постановление о слиянии Пассажирского автотранспортного предприятия и Братского троллейбусного управления. На прошлой неделе на предприятиях работали специалисты регионального финансового контроля и контрольного управления минсоцразвития области. По оценке ревизоров, ПАТП и БТУ находятся в хорошем стабильном состоянии и необходимо их сохранить.
Комментировать, было ли постановление об объединении управленческой ошибкой или чьим-то неудавшимся проектом, замгубернатора не стал. Но пообещал содействие транспортникам, которые из-за сменившегося порядка выплаты дотаций за проездные билеты льготников могут потерять значительные суммы. «Учитывая специфику Братска, региональное правительство готово пойти навстречу предприятиям. Мы договорились сообща здесь посовещаться, подумать над вариантами, а потом ехать в Иркутск и там разруливать ситуацию», - поделился Сергей Серебренников.

http://lesohimik.ru/?page=data&lib=news&libid=1281

[Irishка]

Скрещивания автобуса с троллейбусом не будет
Сообщил Сергей Васильевич и о том, что мэр с новым и.о. главы администрации отменили подписанное в декабре прошлого года Вячеславом Шнейдером постановление о слиянии Пассажирского автотранспортного предприятия и Братского троллейбусного управления. На прошлой неделе на предприятиях работали специалисты регионального финансового контроля и контрольного управления минсоцразвития области. По оценке ревизоров, ПАТП и БТУ находятся в хорошем стабильном состоянии и необходимо их сохранить.
Комментировать, было ли постановление об объединении управленческой ошибкой или чьим-то неудавшимся проектом, замгубернатора не стал. Но пообещал содействие транспортникам, которые из-за сменившегося порядка выплаты дотаций за проездные билеты льготников могут потерять значительные суммы. «Учитывая специфику Братска, региональное правительство готово пойти навстречу предприятиям. Мы договорились сообща здесь посовещаться, подумать над вариантами, а потом ехать в Иркутск и там разруливать ситуацию», - поделился Сергей Серебренников.

http://lesohimik.ru/?page=data&lib=news&libid=1281

надолго ли только это?...