Легкая внедорожная спецтехника...

[Arbuzzz]

Кержак:
Мега ГАЗель



Только в России, в стране тотального бездорожья могло появится такое…. Мега ГАЗель под названием «Кержак»



Ну, а если серьезно, перед вами снегоболотоход «Кержак», который к футболисту Кержакову не имеет никакого отношения. Благодаря шинам сверхнизкого давления машина может преодолевать тяжелейшее бездорожье, и даже немного плавать. Машина имеет полный привод с формулами 4х4 и 6х6, в зависимости от компановки. Кузов используется от семейства ГАЗель, особенно забавно смотреть на «Кержак» с кузовом от маршрутки, такой монст подъезжает к остановке, типо 50p с носа и без тормозов до дома, как на шоу биг-футов.



Ну, перейдем к серьезным вещам, в движение данный снегоболотоход приводят моторы на выбор, то есть на машине может стоять ЗМЗ-406, 405 или ГАЗ-560 — как угодно клиенту. Коробка передач, 5 ст. механика от той же ГАЗели. Раздатка, проверенная годами, от ГАЗ-66, машина по-умолчанию заднеприводная, передний мост подключается по требованию. Мосты установлены от трактора МТЗ-82 (передние), сам мост обеспечивает очень достойный клиренс (еще бы, ведь трактор не может быть ползущим по земле). Подвески на машине зависимые, пружинные. Шины помимо низкого давления на почву, имеют допуск на дороги общего пользования. Немного о конфорте, к услугам пассажиров может быть "кондей" и автономный отопитель. А для эксплуатации полезны будут, дополнительные баки и система подкачки шин, все при дальних пробегах по степям и тундре не лишнее.



Технические данные:

• Масса снаряженной машины: 2600 кг
• Грузоподъёмность: 1000 кг
• Габаритные размер — длина: 5700 мм / ширина: 2830 мм / высота: 2800 мм
• Дорожный просвет: 700 мм
• Модель двигателя: ЗМЗ-406
• Мощность двигателя: кВт (л.с.) при об/мин 72,2 (98) при 5200
• Крутящий момент двигателя: кгс при об/мин 17,5 при 3500
• Коробка передач: механическая, 5-ступенч.
• Раздаточная коробка: 2-ступенчатая, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
• Главные передачи: с самоблокир. дифференциалом
• Колесный редуктор: сдвоенная коническая передача
• Подвеска: независимая, пружинная
• Количество мест: 6
• Шины: 1300 х 700
• Максимальная скорость движения: на шоссе: 85 км/ч / на воде:5 км/ч

steer.ru

[Newsted]

http://forum.bratsk.org/attachment.p...4&d=1202722708
Похоже на ванну с переди
Крутые тачки.. От Газели не ожидал...)

[Arbuzzz]

дык это и не ГАЗель... эти спецмашины выпускает ЗАО "ЗВМ" - ЗАВОД ВЕЗДЕХОДНЫХ МАШИН...

[Newsted]

Ну кузов то Газели..Посему для меня (как не шарящего в Руском машиностроении) это Газель..)

[Mekong]

заднии колёса бы у него поворачивались, тогда ему ваще цены бы не было!!!

[ZaP]

такие "маршрутки" надо пускать от Усть-Кута до Киренска, помогло бы

[IRON]

Ну блин конечно интересно.........
Но с другой стороны как всегда не очём.....
Хотелось бы видеть такие тачки в серийном выпуске а не в концепте и не в том у кого денег больше тот и закажет...
Хотя интерес огромен в плане комфорта и проходимости .Даже наверное больше будет чем на уазики....
Самое итересное такие тачки на нефтпроводе незамечены... А уж они то реагируют на новинки и эксклюзивы очень остро , особнно по проходимости......

[Arbuzzz]

такие "тачки", как выразился IRON, никогда не будут выпускаться широкими сериями, ибо их применение узко специализировано...

З.Ы. хотя с другой стороны - зачем строить дороги когда можно вложить те же деньги в постановку на конвейер таких вездеходов... ;) но тогда бы путь расстоянием в 15 км (как между Центром и Падуном) мы бы проезжали (или преодолевали???) не за десяток минут, а за часа 3-4... так что тому, что такие машины ездят у нас не повсеместно, нужно только радоваться!!!

[Mekong]

такие "маршрутки" надо пускать от Усть-Кута до Киренска, помогло бы

Мы в августе проезжали с Киренска до Усть-Кута на микроавтобусе и не чё, нормальная дорога!!!

[ЕVGEN]

Опять о Кержаке....
Вложение 139603Вложение 139604Вложение 139605
ТХМ
Вложение 139606

видео в архиве

http://www.zgt.ru/

[ЕVGEN]

Вездеход амфибия особо легкого класса ЗВМ-2410 Ухтыш

Вложение 139610Вложение 139615Вложение 139611

Создание вездехода амфибии особо легкого класса Ухтыш обусловлено возросшим в последнее время спросом на вездеходы амфибии грузоподъемностью до 500 кг, обладающие высокой проходимостью, надежностью и долговечностью. Также вездеходы амфибии необходимы в тех отраслях экономики, где необходима доставка небольших партий груза, людей и оборудования в условиях отсутствия транспортных магистралей, по снежной целине или болотистой местности с возможностью преодоления водных преград на расстоянии до 500 км. вездеходы амфибии могут быть использованы при проведении аварийно-восстановительных, поисково-разведывательных работах, индустрии туризма и отдыха при условии исполнения транспортера в требуемой комплектации.

Высокую проходимость вездехода болотохода амфибии особо легкого класса Ухтыш обеспечивают ее размерно-массовые показатели, конструкция гусеничного движителя машины, водонепроницаемая нижняя часть корпуса и ее энерговооруженность. Среднее давление вездехода ботохода амфибии полной массы на грунт составляет 12,5 кПа (0,125 кгс/см2), что при наличии гусеничных лент с односторонней жесткостью и развитыми грунтозацепами обеспечивает положительный запас силы тяги при движении по снегу глубиной до 1 м, любому типу влажного грунта и болоту с глубиной органического слоя до 0,5 м. Конструкция корпуса вездехода амфибии обеспечивает положительный, не менее 25%, запас плавучести и углы входа-выхода машины на плаву до 20%.

Вложение 139614

В базовой комплектации вездехода амфибии особо легкого класса Ухтыш оснащен карбюраторным двигателем УМЗ-4218-10, обеспечивающим удельную мощность транспортера полной массы 25 кВт/т, а восьми ступенчатая трансмиссия позволяет осуществлять маневрирование передаточными числами в широком диапазоне внешних нагрузок. В вариантных исполнениях на гусеничном транспотртере может быть установлен любой из силовых агрегатов, применяемых на автомобилях УАЗ.

Безусловную привлекательность вездехода амфибии особо легкого класса Ухтыш обеспечивает его унификация с серийно-выпускаемыми автомобилями. В конструкции вездехода амфибии Ухтыш использованы детали и узлы производства УАЗ, ГАЗ, КАМАЗ и других известных заводов изготовителей. Это позволяет обеспечить ремонтопригодность транспортера практически в любой точке РФ. Оригинальными являются ходовая часть (подвеска и гусеничный движитель), часть деталей механизма поворота и бортовые редукторы. Ресурс работы этих элементов рассчитан на весь срок эксплуатации транспортера, но и в случае поломки, их отгрузка потребителю может быть осуществлена в кратчайшие сроки.

Вложение 139612Вложение 139613

Расположение органов управления вездехода амфибии Ухтыш (двигателем, механизмом поворота, трансмиссией, тормозами, приборами освещения и сигнализации) обеспечивает простоту и легкость её вождения. Навыки приобретаются уже после непродолжительной практики. Пневмопривод управления механизмом поворота и остановочными тормозами исключают физические усилия со стороны водителя и обеспечивают хорошую "обратную" связь. В качестве управляющего органа механизмом поворота использовано рулевое колесо, хотя для вездехода амфибии в базовой комплектации механизмом поворота являются бортовые фрикционы, как наиболее простые и надежные. В дальнейшем часть вездехода амфибии Ухтыш планируется оснащать бесступенчатым гидрообъёмным механизмом поворота.

Вложение 139609

Особое внимание при создании гусеничного транспортера особо легкого класса Ухтыш уделялось вопросам надежности и долговечности работы ее узлов и агрегатов. Большинство тяжелонагруженных деталей имеют многократный запас прочности, что обеспечивает их работу и по истечении гарантийного срока эксплуатации. Так гарантийный срок эксплуатации гусеничного движителя равен 8000 км, в действительности он составляет 12000-15000 км. При этом техническое обслуживание транспортера в целом сведено к минимуму.

http://www.zgt.ru/

ВИДЕО в архиве

[ЕVGEN]

Гусеничный вездеход особо легкого класса УЗОЛА

ТХМ
Вложение 139623

http://www.zgt.ru/

сестрёнка УХТЫШа

[ЕVGEN]

Гусеничный вездеход ГАЗ 3409 БОБР

Гусеничный вездеход ГАЗ 3409 БОБР предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья. Гусеничный вездеход Бобр имеет металлический верх, 5-ти ступенчатая КПП, автономный отопитель, асфальтоходные гусеницы с резино-металическим шарниром
Вложение 139632
Грузовой гусеничный вездеход ГАЗ 34091 имеет тентованный верх и асфальтоходные гусеницы с резино-металическим шарниром. На гусеничный вездеход ГАЗ 34091 установлена 5-ти ступенчатая КПП, автономный отопитель.

ТХМ :
Вложение 139633

http://www.zgt.ru/

[Arbuzzz]

ЕVGEN, раз уж был на их сайте, то мог бы заодно и цены тут озвучить...

З.Ы. для некоторый любознательных... ;)

[ЕVGEN]

ЕVGEN, раз уж был на их сайте, то мог бы заодно и цены тут озвучить...

З.Ы. для некоторый любознательных... ;)

Они прайс листы только под расписку дают (я пытался ) Ещё они средними транспортёрами занимаются и шведскими Лосями (но это совсем не как не будет вписываться в тему от того и ограничился лёгкими )

БОБР - около 1 575 000.00 (мин 1 510 000)- в рублях с НДС http://www.neobroker.ru/price/2378
Ухтыш с Узолой от 1 200 000 до 1 400 000 (по прайсам полугодовой давности http://www.zvm-nn.ru/price )
Кержак пока секретный

[Arbuzzz]

после этого хочу отметить что шведские транспортеры всего лишь чуть дороже отечественных...

З.Ы. разумеется не новые...

[Arbuzzz]

Бархан:
легковая "Шишига"



Данный автомобиль создан ателье Retro-STYLE. Первый раз "Бархан" показали на MIMS в 2002 году.



Шасси у него от знаменитой "шишиги" - ГАЗ-66, от него же и остальные узлы. Кабина от ГАЗ 66, но как видим значельно удлиненная, в ней спокойно могут разместиться около 7 человек.



Под капотом мотор ЗМЗ-513 V8 4.3 - 115лс./270нм, а если вас не радует мотор ЗМЗ, то можно поставить двигатель Cummins-180, в паре с 4-х cтупенчатой несихронизированной, механической коробкой передач. Максималка - 95км/ч. И конечно же полный привод с жёстко подключённым передним мостом. Клиренс - 315 мм. Так же была система подкачки шин, полезная вещь.



Размеры (мм.).: Длина - 5500 /Ширина - 2200 /Высота - 2300

В 2002 году за машину хотели 35-40 000$.

© steer.ru

[Arbuzzz]

картинки из проекта для МО...

[Zмий]

http://forum.bratsk.org/attachment.p...5&d=1206050248
Интересен болотоход, что справа.
Не слишком ли высок у него центр тяжести? По ровной целине - судя по видео - ходит неплохо, а что с ним будет при крене на борт???
Колесная база не слишком широкая для устойчивости такой высоты аппарата.

[Intruder]

http://forum.bratsk.org/attachment.p...5&d=1206050248
Интересен болотоход, что справа.
Не слишком ли высок у него центр тяжести? По ровной целине - судя по видео - ходит неплохо, а что с ним будет при крене на борт???
Колесная база не слишком широкая для устойчивости такой высоты аппарата.

Увы - так и есть. Ведущие мосты от Беларуси - эт конечно хорошо, но...
Огромные неподрессоренные массы и потенциальные "уши" при хорошем боковом крене. Но если первое сглаживается тем, что минималка машины принудительно ограничена 50 км в час + плавность хода и управляемость определяются в основном характеристиками рулевого управления и условиями качения колес. Со вторым же приходится просто мириться.