+ Ответить в теме
Показано с 1 по 5 из 5

Тема: Тяжелая внедорожная спецтехника...

  1. #1
    Умник Intruder Набираю обороты Intruder Набираю обороты Intruder Набираю обороты Intruder Набираю обороты Intruder Набираю обороты Intruder Набираю обороты Аватар для Intruder
    Регистрация
    06.09.2005
    Адрес
    Irk
    Возраст
    46
    Сообщений
    602
    Поблагодарил(а)
    147
    Получено благодарностей: 290 (сообщений: 126).

    По умолчанию Тяжелая внедорожная спецтехника...

    ДТ-30 "Витязь"



    В 1837 году штабс-капитан Загряжский получил патент на «экипаж с плоскозвенчатой металлической гусеницей» для движения по бездорожью. Колеса катились по поверхности, которую подкладывали под себя сами. Однако чтобы по достоинству оценить такую конструкцию потребовалась более 100 лет.
    В феврале 1971 года на стол директора ЦРУ лег фотоснимок заснеженной тундры, где отчетливо виднелась тонкая серая линия. При увеличении, она превращалась в колею тяжелой машины неизвестной конструкции, которая прошел в абсолютно непреодолимых, по мнению американских специалистов, местах. Это были испытания нового советского супервездехода «Витязь». Этот вездеход умеет плавать, преодолевать вертикальные препятствия высотой до полутора метров, широкие сплошные рвы. Однако история его создания показывает, что есть препятствия, которые не в силах преодолеть даже такая машина-богатырь. Это – отсутствие финансирования подобных проектов.
    Конструкторам вездехода было тяжело сломать создавший стереотип, сложившийся у военных от зарубежных разработок. Но это случилось, и так родился вездеход получивший в дальшейшем название "Витязь".
    Одной из проблем вставших перед кострукторами, стало создания поворотно-сцепного устройсва, которое бы распределяло усилие между двумя модулями кострукции, и передавало бы тягу на второе звено. Разваботка только этого узла заняла два года. До сих пор эта конструкия является Российским ноу-хау. В 1971 году начались ходовые испытания этой машины, которые показали - для нее просто не сущестует препятствий

    К сожалению, армии этот вездеход оказался ненужным. Они посчиали его транспортным, а не военнным.

    И лишь только в 95 году, он нашел свое примерение в Чечне. Во время весенней распутицы группировка Российских войск оказалась полностью парализованнной. Единственными машинами,способными выполнять боевые задачи были "Витязи"
    Во время выполнения боевых задач выяснились качества, о которых даже никто не подозревал. Из за широкой гусеницы удельное давление на грунт составляло 0,26 кг/см2 (что меньше чем у человека), что позволяло вездеходу легко двигаться поверх стандартных противотанковых мин. Она просто не вызывала ее детонации.

    В 2002 году, учитывая успешный боевой опыт применения машины МО России объявило о разработке машины получившей кодовое название "Вездесущий". Это была модернизированная версия "Витязя"

    Масса в снаряженном состоянии 29 т
    Грузоподъёмность 30 т
    Количество мест в кабине 5
    Максимальная длина перевозимого груз 13 м
    Мощность двигателя 710 л.с.
    Максимальная скорость движения по суше 97 км/час (спидометр размечен до 120)
    Среднее удельное давление на грунт 0,3 кг/смІ
    Запас хода по топливу 500 км
    Максимальный угол подъема или спуска на сухом грунте 30 град.
    Максимальный угол крена 15 град.
    Водные преграды брод 1,8 м
    Помните! Ничто так не защищает ваши зубы 12 часов днем и 12 часов ночью, как уважительное отношение к окружающим.

  2. 7 пользователей сказали cпасибо Intruder за это полезное сообщение:

    Arbuzzz (12.03.2008), Белфедор (12.03.2008), LapA. (11.11.2008), Трамблёр. (12.03.2008), Sincha (12.03.2008), Sprit_e (12.03.2008), Zмий (15.03.2008)

  3. #2
    Умник Intruder Набираю обороты Intruder Набираю обороты Intruder Набираю обороты Intruder Набираю обороты Intruder Набираю обороты Intruder Набираю обороты Аватар для Intruder
    Регистрация
    06.09.2005
    Адрес
    Irk
    Возраст
    46
    Сообщений
    602
    Поблагодарил(а)
    147
    Получено благодарностей: 290 (сообщений: 126).

    По умолчанию

    ЗИЛ-29061



    При проектировании транспортных средств повышенной проходимости, конструкторы решившие добиться выдающихся результатов, как правило, вынуждены использовать нетрадиционные технические решения и схемы. Иногда, при этом удается создать совершенно уникальные вездеходы, которые способны произвести впечатление на любого человека.

    Одним из таких вездеходов является уникальный в своем роде шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061. Эта машина входит в состав поисково-спасательного комплекса повышенной проходимости “Синяя птица”, выпущенного в период с 1980 по 1991 годы ограниченной партией всего в 20 штук. Комплекс был разработан и изготовлен Специальным конструкторским бюро (СКБ) АМО ЗИЛ по заказу Главного конструктора ракетных и космических программ С.П. Королева, и был предназначен для поиска и эвакуации космонавтов, спускаемый аппарат которых приземлился в труднодоступном для любого другого транспорта месте.
    Комплекс “Синяя птица” включает в себя три авиатранспортабельные амфибийные машины — грузовой автомобиль ЗиЛ-4906 с открытой палубой для перевозки спускаемых аппаратов и крановой установкой для их погрузки, пассажирский автомобиль ЗиЛ-49061 с закрытым салоном и малую поисковую машину — шнекороторный снегоболотоход ЗиЛ-29061 с роторно-винтовым движетелем. Эта спасательная машина перевозится в транспортном положении на палубе грузовой машины и может сгружаться на землю с использованием бортовых грузоподъемных средств. Роторно-винтовая амфибия ЗиЛ-29061 расширила возможности комплекса в особо сложных условиях движения.

    Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061, предназначен для эвакуации космонавтов, приземлившихся в труднодоступных местах, где колесные или даже гусеничные вездеходы становятся бессильный. Корпус и движители выполнены из алюминиевого сплава, а борта и кабина из стеклопластика. В движение вездеход приводят два двигателями ВАЗ мощностью 70 л.с. каждый.

    Столь уникальным комплексом, обладающим благодаря ЗИЛ-29061, практически абсолютной всепроходимостью не обладает ни одна страна в мире
    Помните! Ничто так не защищает ваши зубы 12 часов днем и 12 часов ночью, как уважительное отношение к окружающим.

  4. 7 пользователей сказали cпасибо Intruder за это полезное сообщение:

    Arbuzzz (15.03.2008), JaguaR (18.11.2008), LapA. (11.11.2008), Трамблёр. (12.03.2008), Sincha (12.03.2008), Zмий (15.03.2008), ЕVGEN (12.03.2008)

  5. #3
    Умник Intruder Набираю обороты Intruder Набираю обороты Intruder Набираю обороты Intruder Набираю обороты Intruder Набираю обороты Intruder Набираю обороты Аватар для Intruder
    Регистрация
    06.09.2005
    Адрес
    Irk
    Возраст
    46
    Сообщений
    602
    Поблагодарил(а)
    147
    Получено благодарностей: 290 (сообщений: 126).

    По умолчанию

    Tatra T815 series



    Наверное, сейчас очень трудно найти грузовой автомобиль, который бы серьезно отличался от собратьев – конкурентов. Схожие конструкции рамы, подвесок, компоновки и ходовой части – все уже давно стало общим для любой компании – производителя. Различия начинаются разве что с кабины, дизайн которой все - таки многие фирмы делают более – менее разный и стараются именно здесь соригинальничать. Хотя и в эту область проникли аспекты глобализации и унификации. Не секрет, что многие компании принадлежат крупным концернам и давно штампуют модели, отличающиеся друг от друга только шильдиком на капоте. Однако все же есть такая компания, которая до сих пор старается делать не просто автомобиль, а современные, мощные и при этом оригинальные конструкции.

    Но, дык всетаки...
    Вспомните далекое детство, когда вы, идя с отцом по улице, видели автомобиль с неестественно подломленными внутрь колесами, что непременно заставляло вас прокричать: «Папа, смотри, какой-то сломанный автомобиль едет!» На что умудренный опытом отец отвечал: «Это не сломанный автомобиль – это TATRA». И действительно, столь интересной и оригинальной конструкции нет в арсенале ни у одной компании. При этом автомобили TATRA давным-давно зарекомендовали себя с самой лучшей стороны, несмотря на свою вроде бы сложную и оригинальную компоновку и подход к строительству тяжелой техники.

    Основой « татровского» шасси служит патентованная конструкция, представляющая собой полую трубу, которая и является жестким, хребтовым элементом, воспринимающим все нагрузки. Ну и что тут оригинального, скажете вы? А то, что применение полой трубы позволяет не только сделать конструкцию беспрецедентно жесткой, но и создать ряд конструктивных особенностей, которые играют на улучшение эксплуатационных характеристик ходовой части. Например, конструкция с жесткой трубчатой хребтовой рамой позволила инженерам компании сделать подвеску колес полностью независимой, с качающимися полуосями, которые, в свою очередь, могут быть, в зависимости от условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль, оснащены либо пружинами, рессорами, либо вовсе пневмобаллонами.

    Помимо того, что компания использует столь интересную схему силовой структуры автомобиля, в ее особенности входит и компоновка приводов ведущих осей. У автомобиля нет привычных карданных валов, они не висят под автомобилем, и их вообще не надо обслуживать. Их просто разместили в полости трубы, как, кстати, и коробку передач, что заметно упростило обслуживание и ремонт этих частей. А особенность их компоновки позволяет не беспокоиться о том, что карданные валы или коробка передач могут быть оторваны или повреждены на пересеченной местности. Компания вообще заявляет о том, что их не надо обслуживать в течение всего срока службы автомобиля (исключением служит разве что коробка передач).

    Интересна и компоновка самого шасси, даже в стандартных исполнениях все автомобили TATRA оснащаются полноприводной трансмиссией, причем передние колеса могут подключаться принудительно, что добавляет и без того всепроходимому шасси еще больше возможностей на сложных покрытиях. Вся конструкция полноприводной трансмиссии производится компанией самостоятельно – от раздаточных коробок до межосевых и колесных дифференциалов. Что также скажется на простоте дальнейшего ремонта. Приводить в движение автомобили призвана фирменная V - образная восьмерка с воздушным охлаждением объемом от 12 до 14 литров, которая оснащается турбонаддувом и промежуточным охлаждением надувного воздуха.
    Помните! Ничто так не защищает ваши зубы 12 часов днем и 12 часов ночью, как уважительное отношение к окружающим.

  6. 7 пользователей сказали cпасибо Intruder за это полезное сообщение:

    Arbuzzz (15.03.2008), LapA. (11.11.2008), Трамблёр. (12.03.2008), Sincha (12.03.2008), Sprit_e (12.03.2008), Zмий (15.03.2008), ЕVGEN (12.03.2008)

  7. #4
    iddqd jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю Аватар для jahvan
    Регистрация
    27.10.2008
    Адрес
    Краснодар
    Сообщений
    1,044
    Поблагодарил(а)
    745
    Получено благодарностей: 1,806 (сообщений: 575).

    По умолчанию

    Опытное шасси МАЗ-7907.

    МАЗ-7907 - опытная машина для подвижного грунтового межконтинентального ракетного комплекса "Целина-2". Ее двенадцатиосное шасси обладает гигантскими габаритами: длина - 30 м, ширина - 4,8 м, высота - 4,5 м. К главным техническим особенностям этого монстра можно отнести применение в качестве силовой установки газотурбинного двигателя (специально спроектированного и изготовленного варианта танкового двигателя ГТД-1250 - ГТД-1250А) мощностью 1250 л.с. и довольно сложной, но эффективной электротрансмиссии с 24 мотор-колесами. Шарнирно-сочлененная рама и большой ход подвески колес диаметром почти два метра обеспечивают машине с проектной боевой массой под 200 тонн хорошую проходимость по грунтовым дорогам сложного профиля и максимальную скорость до 40 км/ч. Феноменальную маневренность "двадцатичетырехножке" обеспечивает автоматическая система дифференциального управления поворотом колес.
    О запредельной убойной силе ракетного комплекса "Целина-2", который предполагалось установить на этом шасси, можно только догадываться. Но неофициально разработчики называли его "наш ответ Рейгану", так как создание машины и начинки велось в восьмидесятые годы, в пик "холодной войны".
    Шасси МАЗ-7907 прошло успешную опытную эксплуатацию, однако на вооружение принято не было (видимо из-за прекращения работ по комплексу "Целина-2"). На опытном спецшасси МАЗ-7907 ракеты комплекса "Целина-2" так и не появилось, а вот речной катер массой 88 т перевезли на этом чуде-юде по дорогам общего пользования с Березины за 150 км на озеро Нарочь. Ныне два опытных экземпляра шасси МАЗ-7907 хранятся на территории одного из полигонов.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg‎
Просмотров: 95
Размер:	154.8 Кб
ID:	227149   Нажмите на изображение для увеличения
Название: MAZ7907_1.jpg‎
Просмотров: 1033
Размер:	23.9 Кб
ID:	227150   Нажмите на изображение для увеличения
Название: MAZ7907_2.jpg‎
Просмотров: 105
Размер:	12.3 Кб
ID:	227151   Нажмите на изображение для увеличения
Название: MAZ7907_3.jpg‎
Просмотров: 102
Размер:	19.4 Кб
ID:	227152   Нажмите на изображение для увеличения
Название: MAZ7907_4.jpg‎
Просмотров: 76
Размер:	21.8 Кб
ID:	227153  

  8. 4 пользователей сказали cпасибо jahvan за это полезное сообщение:

    Allendale (13.07.2010), DmitryBratsk (12.07.2010), Papa1 (16.11.2010), ЕVGEN (15.10.2010)

  9. #5
    иван2106 БЕНДЕР Набираю обороты БЕНДЕР Набираю обороты БЕНДЕР Набираю обороты БЕНДЕР Набираю обороты БЕНДЕР Набираю обороты БЕНДЕР Набираю обороты Аватар для БЕНДЕР
    Регистрация
    05.02.2010
    Адрес
    СТРАНА ДУРАКОВ - РАССЕЯ
    Сообщений
    3,345
    Поблагодарил(а)
    1,017
    Получено благодарностей: 460 (сообщений: 329).

    По умолчанию

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0950.jpg
Просмотров: 44
Размер:	312.5 Кб
ID:	592762............
    — Ударим автопробегом по бездорожью, разгильдяйству и бюрократизму!

+ Ответить в теме

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

     

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
Рейтинг@Mail.ru
Администрация сайта не выражает согласия
с высказыванием участников форума и не несет
ответственности за их содержание.

Копирование любого материала возможно только
при наличии ссылки на сайт.