Уже так и сделал,вот и хочу сейчас посмотреть,только вот прогреть машину или не нужно?Сообщение от Кустарник
Уже так и сделал,вот и хочу сейчас посмотреть,только вот прогреть машину или не нужно?
После поездки по трассе, по идее.
А вот после холодного пуска и даже прогрева, без хорошей пробежки, свечи могут быть подзараны из-за неправильной работы карба. Так что их цвет в таком случае не говорит однозначно о чьей-то конкретно неисправности.
Я сильно по трассе не могу проехать,все такие обкатка же.
Хотя, на всю голову расстроенный карб может и на трассе свечи портить. Но обычно все сразу.
Добавлено через 2 минуты
Да не надо "вваливать", просто прокатись 80 км/ч минут 10 хотя бы. Какие там номинальные обороты? 4000? Ближе к ним и держи. Не на 5 передаче. Можешь цвет и до и после замерить, в конце концов.
Последний раз редактировалось Кустарник; 05.04.2015 в 00:31. Причина: Добавлено сообщение
Да не,карб мне перебирали,там как новенький стал,все настроили как надо.Спасибо,так и сделаю,после,отпишусь.
Добавлено через 7 минут
Ну по свечам понятно,а вот про дым синий как то,смущает он меня очень.Вчера был в теплом гараже,погазовал немного,нечего не было,синий дым виден в основном когда на улице ну где то 0,при минусе просто пар.
Последний раз редактировалось Gromov; 05.04.2015 в 00:41. Причина: Добавлено сообщение
В общем ехал за 120 км. от города со скоростью 80-90 на 4 скорости.Как приехал посмотрел нагар.Первые две свечи вообще идеальный нагар,3 цилиндр как то не белый нагар,а больше такой серый,а вот 4 вообще черный..
По ощущениям машина тянет нормально,работает ровно,заводится хорошо.
Поражаюсь терпению человекавиртуальная диагностика - это сильно
Съезди на диагностику, пусть замерят компрессию, проверят систему зажигания - и станет понятно, что с авто. А на халяву воплощать в жизнь гадания на форуме - времени не жалко?
При такой компрессии,машина никуда не поедет,либо не правильно измеряете ,либо манометр неисправен.
"Причины низкой компрессии в двигателе
Зачастую основной причиной падения компрессии выступают севшие поршневые кольца, к примеру, после перегрева. На втором месте стоят клапаны. Затем пробой прокладки ГБЦ или трещина в гбц. Также могут быть и экзотические причины, наподобие вылезшего поршневого пальца, или погоревшего поршня «профрезеровавшего» гильзу. Для того чтобы определить причину падения и дисбаланса компрессии - в цилиндр заливают масло, после чего компрессию измеряют еще раз. Если при этом она значительно увеличится, то в большинстве случаев виноваты именно кольца. Если же нет - дело, скорее всего, в клапанах или головке.
Главные проблемамы при низкой компрессии – падение мощности, снижение максимальной скорости, ухудшение динамики разгона, и увеличение количества поглощаемого топлива и масла - порой это очень заметно. "
Вы видать не так поняли, первая цифра это номер цилиндра ...
Вот говорят "лучше один раз увидеть..."
Не знаю, что ты считаешь идеальным нагаром. Белый? По-твоему, именно белые изоляторы у свеч - очень хорошо? Или это цвета от балды - белый-серый-чёрный
Чёрный он какой чёрный? Маслянистый или это голимая бархатная сажа? Резьба чистая? А на других свечах резьба? А компрессия? После переборки оно было хорошо, вот сейчас - как?
Нагар бархатный может быть например из-за перебоев в искрообразовании на конкретной свече - неисправна крышка распределителя, в.в. провод. Не говоря о неисправности самой свечи. Зазор в свече тоже имеет значение - лучше меньше, чем больше номинального.
Если такими темпами "из интернета по чайной ложке" делать диагностику, можно как раз к следующей капиталке что-то выяснить....
Gromov (17.04.2015)
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права