Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

[люБОЛЬ]

"Папа, это не моя вина". Жуткая катастрофа Суперджета в Шереметьево в 2019 году

Аэропорт Шереметьево, Москва
16:00
5 мая 2019 года.
Обычный день. Воскресенье. Над столицей льёт слабый дождь. Через 2 часа у авиакомпании “Аэрофлот” запланирован регулярный пассажирский рейс из Москвы в Мурманск. На него заявлен экипаж в составе пяти человек и самолёт Сухой Суперджет 100.
Пилоты и бортпроводники прибыли в аэропорт примерно за 1,5 часа до вылета. После успешного прохождения медосмотра и проведения предполётного брифинга экипаж в полном составе отправился на самолёт.



Тот самый борт

Рейс в Мурманск возглавит 42-летний командир Денис Евдокимов. Бывший военный лётчик Ил-76. После банкротства авиакомпании Трансаэро, в которой он летал на Boeing 737, перешёл в «Аэрофлот» где был переучен на тип SSJ 100. Пролетав 4 месяца в статусе второго пилота, в октябре 2016 года был переведён в командиры. За всю карьеру налетал почти 7 тысяч часов, 1,5 тысячи из которых – на Суперджете.
В кабине ему будет помогать 36-летний второй пилот Максим Кузнецов. За 11 месяцев работы в «Аэрофлоте» на SSJ-100 он налетал всего 600 часов. Также в состав экипажа входили три бортпроводника: 27-летняя старший бортпроводник Ксения Фогель, 34-летняя Татьяна Касаткина и 21-летний Максим Моисеев.
Аэропорт Шереметьево, Москва
17:15
За 45 минут до вылета
Пока бортпроводники встречали пассажиров в кабине, полным ходом продолжалась подготовка к вылету. Экипаж прослушивал информацию об обстановке в районе аэродрома:

– «...для взлета ВПП 24 центральная, мокрая, сцепление нормативное 045. Эшелон перехода 60, действует процедура сокращенных минимумов эшелонирования на ВПП, осторожно птицы. Погода. Ветер у земли: 140 градусов 3 порывы 6. Видимость более 10 километров, незначительная кучево-дождевая 1800, температура 17, точка росы 13…».

Позже диспетчер сообщил экипажу схему выхода из зоны аэропорта:

– «Аэрофлот 1492 Шереметьево-Delivery, добрый вечер, clear to Мурманск, runway 24 Сentral, Kilo November 24 Echo departure».

Траектория полёта самолёта, совмещённая с данными о грозовом фронте в районе аэродрома Шереметьево

Согласно схеме выхода Kilo November 24 Echo, после взлёта экипаж должен будет развернуться на 180***730; и следовать в сторону деревни Костино. Но прямо по курсу взлёта – гроза, в которую экипаж залететь не должен. Денис Евдокимов видит грозу на своем навигационном дисплее:

КВС: «Все то же самое, направо, просто там такая засветка стоит сзади. Так нам еще быстрее».

В 17:40 посадка на рейс 1492 закончилась. Всего на борт Суперджета поднялись 73 пассажира. Экипаж выходит на связь с диспетчером:

2П: «Шереметьево-Перрон, добрый день, Аэрофлот 1492, стоянка 107 Whiskey, информация Bravo, прошу разрешение на запуск».

В 17:57 лайнер выруливает на исполнительный старт ВПП № 24C (центральная). Экипажу приходится ждать на полосе целых 5 минут, прежде чем диспетчер даст им разрешение на взлёт. Всё это время пилоты наблюдали на своём локаторе грозовые засветки прямо по курсу взлёта.

КВС: «Засветка, видишь (нрзб). Да, елки-палки».

Наконец, в 18:02 диспетчер разрешает взлёт. Экипаж устанавливает РУДы во взлётный режим и спустя полминуты на скорости 285 км/ч самолёт отрывается от земли. На высоте 210 метров экипаж подключает автопилот и продолжает набор до 2150 метров.



]Траектория полёта самолёта (отмечено красным цветом), совмещённая со стандартной схемой выхода KN 24E (отмечено чёрным цветом)

В 18:07 КВС Денис Евдокимов на панели управления режимами полёта вручную устанавливает курс 327-730;. Судя по всему, в этот момент самолёт приближался к зоне грозовой деятельности. В результате самолет начал выполнять правый разворот раньше, чем это предусмотрено схемой выхода KN 24E. При этом обход зон грозовой деятельности экипаж не запрашивал.

КВС: «Сейчас тряхнёт»
2П: «Блин»
КВС: «Ничего страшного»

В это время диспетчер дал указание экипажу подниматься до 3350 метров. После подтверждения данной информации вторым пилотом бортовыми системами был зафиксирован шумовой эффект. Согласно предварительному отчёту МАК (Межгосударственный авиационный комитет) наиболее вероятно, что на данном этапе произошло поражение самолёта атмосферным электричеством (молнией). В ту же секунду происходит отключение автопилота, а также переход самолёта в режим управления «DIRECT MODE».

«DIRECT MODE» или «ПРЯМОЕ УПРАВЛЕНИЕ» – режим, при котором управление самолётом происходит напрямую от воздействия пилотом на боковую ручку управления без вмешательства автоматики и систем защиты. Например, в нормальном режиме управления “NORMAL MODE” автоматика не даст пилоту вывести самолёт на закритические углы атаки и вообще не даст лётчику совершить какую-либо ошибку. В режиме “DIRECT MODE” “защита от дурака” отключается и управление происходит через приводы. “DIRECT MODE” – это минимальная степень вмешательства автоматики в процесс управления. Теперь пилотирование ложится полностью на плечи лётчика. Переход системы управления в режим «DIRECT MODE» классифицируется как «сложная ситуация».

Траектория полёта самолёта, совмещённая с данными о грозовом фронте в районе аэродрома Шереметьево. Место, где в самолёт попала молния.

Позже было зафиксировано отключение автомата тяги. С этого момента самолет полностью перешёл на ручное управление, которое взял на себя КВС Денис Евдокимов.
Согласно техническим документам, пилотирование в режиме «DIRECT MODE» должно быть плавным и последовательным. Но характер управления Евдокимовым, напротив, носил импульсивный характер. Так, множественными нервными отклонениями пилот ввёл самолёт в правый крен. Для его создания командир выполнил более 10 отклонений сайдстиком по крену за 18 секунд. Также неоднократно нажималась левая кнопка приоритета управления и отключения автопилота.
Стоит отметить, что возникшая ситуация не являлась аварийной и не требовала экстренной посадки. Однако, после краткого обсуждения КВС принимает решение о возврате в Шереметьево. В какой-то момент между пилотами и диспетчером пропала радиосвязь. После её восстановления на аварийной частоте экипаж доложил:

2П: «Москва-Подход, просим возврат 1492, потеря радиосвязи и самолет в direct mode».

Диспетчер дал указание о снижении до эшелона 80 (2500 метров). В процессе снижения КВС объяснил старшему бортпроводнику, что самолет возвращается, при этом обратил внимание: «Не аварийное, ничего, просто возвращаемся».
В 15:18 КВС вновь выходит на связь с диспетчером:

КВС: «Аэрофлот 1492, зонку ожидания над Kilo November, если можно».

Траектория полёта самолёта в зоне ожидания

Денис Евдокимов пока не готов к заходу, поэтому запрашивает разрешение на уход в зону ожидания. В процессе выполнения «орбиты» экипаж сверяется с инструкцией по управлению лайнером в режиме «DIRECT MODE», а также зачитывает раздел по посадке с превышением посадочной массы. Масса самолёта на тот момент составляла 42600 килограмм, что на 1600 кг превышало максимально допустимую.
Выполняя «орбиту» на высоте 600 метров, командиру с трудом удаётся выдерживать заданный эшелон полёта. При выполнении правых разворотов с углами крена до 40° отклонения от заданной высоты превышали ± 60 метров, что вызывало многократное срабатывание предупреждающей звуковой сигнализации.

2П: «Аэрофлот 1492, к посадке готов».

Дальнейшее снижение осуществлялось без существенных отклонений на скорости 287-296 км/ч. Заход на посадку производился в условиях бокового ветра силой 16 м/с.

Д: «Аэрофлот 1492 ветер у земли 160 градусов 7, порывы 10 метров в секунду, ВПП 24 левая, посадку разрешаю».

Нужно учитывать, что условия посадки были не самыми простыми. Возможно, при принятии решения о возвращении в Шереметьево экипажу стоило рассмотреть и другие аэродромы с наиболее подходящими погодными условиями. Но Денис Евдокимов уверен в своих силах и ведёт самолёт к земле.



Кабина самолёта Сухой Суперджет 100

На высоте 500 метров в кабине срабатывает сигнализация «Уходи на второй круг! Впереди сдвиг ветра!». Ранее экипаж даже не рассматривал подобный сценарий, поэтому сейчас оба пилота бездействуют. Экипаж игнорирует неоднократные предупреждения и даже не думает прерывать заход.
Речевой информатор сообщает о достижении высоты 305 метров. КВС принял решение о продолжении захода, о чем уведомил второго пилота фразой: «Continue», на что второй пилот ответил: «Check»
На высоте 80 метров самолёт вдруг начал уходить ниже глиссады. Есть риск приземлиться на грунт до полосы. Чтобы это исправить, КВС увеличивает режим работы двигателей. Это приводит к росту приборной скорости, которая к моменту прохода торца полосы на высоте 12 метров составляет 304 км/ч, а к высоте 5 метров – 315 км/ч, тогда как рекомендуемая для посадки - 287 км/ч. Денис Евдокимов очень интенсивно работает боковой ручкой, отклоняя её вплоть до полного хода как «от себя», так и «на себя» с относительно продолжительным удержанием в крайних положениях. Ещё на этапе подготовки к посадке экипаж армировал интерцепторы (щитки на крыле) которые должны прижать самолёт к земле. Но пилоты забыли, что в режиме «DIRECT MODE» они не выходят автоматически, и их нужно выпускать вручную.
Первое касание полосы произошло на удалении 900 метров от торца ВПП на скорости 293 км/ч. Из-за высокой скорости и неправильного угла тангажа, самолёт приземляется на «три точки» с вертикальной перегрузкой не менее 2,5G с последующим отскоком на высоту 2 метра. В авиации такой манёвр называется «козлением».



Отрыв самолёта от ВПП после первого касания

После отскока КВС продолжает удерживать боковую ручку управления в положении полностью «от себя» что приводит к резкому пикированию и повторному приземлению самолёта, но уже с опережением на переднюю стойку шасси. Самолёт касается полосы на скорости 287 км/ч с вертикальной перегрузкой не менее 5,85G, после чего опять подскакивает на высоту 6 метров.



Место второго касания самолёта о ВПП

В этот момент командир решает уходить на второй круг. Он даёт двигателям взлётный режим и отклоняет боковую ручку управления полностью «на себя». Но из-за того, что перед этим он уже активировал реверс, тяга двигателей не увеличивается.



Отрыв самолёта от ВПП после второго касания

Третье касание происходит на скорости 258 км/ч с вертикальной перегрузкой не менее 5G. Частично разрушенные к этому моменту стойки подломились и разрушились окончательно. В процессе движения самолёта по полосе происходит разрушение топливных баков, из которых льётся керосин. Начинается пожар.




Место третьего касания самолёта о ВПП

Диспетчер: «Аварийные службы на полосу»
БП: «Расстегнуть ремни, оставить всё, на выход…»
БП: «Эвакуация!»

Охваченный пламенем самолёт останавливается. Диспетчером объявлен сигнал «Тревога». В это же время начинается эвакуация пассажиров силами экипажа по двум надувным трапам в носовой части.
Через две минуты к горящему самолёту прибывает первый расчёт аварийно-спасательной команды аэропорта, который приступает к тушению пожара. Менее чем за две минуты к нему присоединяются ещё пять расчётов. Через 3 минуты спасатели входят в горящий самолёт, а еще через 12 минут пожар полностью потушен.



В первые секунды после остановки самолёта

Всего на борту Суперджета находилось 78 человек – 5 членов экипажа и 73 пассажира. Из них спаслись 33 пассажира и 4 члена экипажа (оба пилота и две стюардессы). Погибли 40 пассажиров и 1 член экипажа. Им оказался 21-летний бортпроводник Максим Моисеев, работавший в том полёте в хвостовой части лайнера. Он до последнего оставался в горящем самолёте и изо всех сил пытался открыть заблокированную заднюю дверь. Почти все погибшие пассажиры занимали места в хвостовой части самолёта (с 11 по 20 ряд). Максим хотел поработать бортпроводником пару лет, а после переучиться на пилота. Его смерть является примером того, что бортпроводник в первую очередь – это не официант. Бортпроводник – это человек, который даже ценой собственной жизни будет пытаться спасти жизни его пассажиров.
Позже многие будут отмечать великолепную работу бортпроводников:

"Как выжившему пассажиру, мне хочется выразить огромную благодарность всем бортпроводникам – девчонки молодцы, Максимушке (погибший бортпроводник Максим Моисеев), к сожалению, уже не скажешь "спасибо". — Марина Ситникова, пассажир рейса 1492.

Бортпроводники рейса 1492: Ксения Фогель, Татьяна Касаткина, Максим Моисеев

Расследованием причин катастрофы занялась комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК). 14 июня 2019 года МАК опубликовал предварительный отчёт о произошедшем. В нём, в соответствии с международной и российской практикой, не были названы причины катастрофы. Сказано было лишь о том, что на различных частях фюзеляжа были обнаружены повреждения, характерные для следов от воздействия молнии. Следы были обнаружены на остеклении кабины пилотов, на датчиках температуры и обледенения.


Обнаруженные на фюзеляже следы попадания молнии

Пока МАК вёл свое расследование, Следственный комитет РФ вёл свое. Правоохранительные органы возбудили уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух и более лиц»). 2 октября 2019 года следователь СК РФ предъявил Денису Евдокимову обвинение по вышеупомянутой статье УК РФ и отпустил под подписку о невыезде. Сам Евдокимов свою вину не признал.
Спустя год после трагедии бывший пилот «Аэрофлота» дал первое большое интервью. По его словам, находясь на взлётной полосе он полностью осознавал возможность безопасного взлёта и последующего набора высоты. Также Евдокимов пояснил, что управление самолётом в режиме «DIRECT MODE» может быть отработано только на специальных тренажёрах, и тренировок на настоящем самолете в этом режиме не предусмотрено.


На месте катастрофы

«Дальнейшее выполнение рейса до Мурманска было невозможно, так как в режиме Direct mode полет можно выполнять только на небольших высотах, что ведет к увеличению расхода топлива. Необходимого дополнительного запаса в том полете не было. Многочисленные отказы, индицируемые на дисплее воздушного судна, тоже не позволяли принять решение о продолжении полета до аэропорта назначения, так как установить степень неисправности самолета именно в полете не представлялось возможным». — из интервью Дениса Евдокимова корреспонденту «Ленты. ру»

Когда в кабине прозвучало предупреждение о вероятном сдвиге ветра, пилоты проигнорировали его, считая, что признаков такого сдвига не наблюдалось. Свои размашистые движения боковой ручкой управления Евдокимов объяснил требованием возникшей ситуации.
Сам Евдокимов считает, что причиной катастрофы стало несоответствие самолёта нормам лётной годности. Защитники Евдокимова просили провести дополнительную экспертизу крепления шасси, предполагая наличие в ней конструктивных недостатков, приведших к пробитию топливных баков при аварийной посадке.



Последствия катастрофы

Несмотря на то, что окончательный отчёт МАКа не опубликован до сих пор, 15 апреля 2020 года СК РФ завершил расследование уголовного дела в отношении бывшего КВС «Аэрофлота» Дениса Евдокимова. По версии следователей, во время посадки пилот нарушил установленные процедуры, что повлекло разрушение самолёта и возгорание, приведшее к гибели людей. Версия Евдокимова о возможной неисправности самолёта была отвергнута. Как он считает, из-за риска для репутации производителя Superjet.
Отец пилота Александр уверен, что его сын делал всё правильно.

«И только за счет своего богатого опыта ему удалось привести самолет на полосу, все дальнейшее зависело только от наземных служб». — слова Александра Евдокимова журналисту телеканала НТВ.

Также он рассказал, что когда увидел сына после катастрофы в первый раз, тот сказал:

«Папа, это не моя вина».

Командир рейса 1492 Денис Евдокимов в зале суда

«Я хочу выразить глубочайшие соболезнования людям, потерявшим своих близких, и тем, кто пострадал в результате катастрофы. Я искренне сожалею и прошу прощения, что стал участником этих событий. Точнее, я понимал, что жизнь пассажиров и членов экипажа зависит от правильности моих действий, и предпринял все возможное».

«Не было ни дня, ни минуты, чтобы я не думал о тех, кто не смог сойти на землю живым и невредимым. Я не отступлюсь, и чего бы мне это ни стоило, какие бы риски для судьбы моей семьи ни создавало, продолжу добиваться установления истинных и достоверных причин, способствовавших наступлению трагических последствий, ведь от этого зависят жизнь и здоровье людей, продолжающих летать на Superjet».

На месте крушения

20 июня 2023 года Химкинский городской суд Московской области приговорил бывшего КВС «Аэрофлота» Дениса Евдокимова к 6 годам колонии-поселения. Кроме того, с него взыскали 2,5 млн руб. в пользу двух потерпевших и запретили на три года занимать должность пилота самолёта.
В тексте использованы материалы предварительного отчёта МАК
Автор текста: Сусанов Дмитрий, tg: @Dima303557

[Музей Света]

Серия случайных совпадений и неправильные решения экипажа привели к серьезной авиационной аварии с человеческими жертвами.
В тот день, пятницу 2 декабря 1977 года, у самолета Ту-154А во время перелета из Саудовской Аравии в Ливию закончилось топливо. Лайнер разбился при попытке пилотов совершить аварийную посадку в поле. Погибли 59 из 165 человек, находившихся на борту.

Совсем короткая предыстория




Libyan Airlines национальный авиаперевозчик Ливии. Это страна находится на севере Африки на побережье Средиземного моря. В те годы авиакомпания называлась Libyan Arab Airlines название, принятое после государственного переворота 1969 года, революции, возглавляемой полковником Муаммаром Каддафи с целью свержения короля страны. Авиакомпания была переименована в Libyan Airlines в 2006 году. Кстати, у Каддафи был свой личный AirbusA340.
Самолет, потерпевший крушение один из шести Ту-154A, арендованных Libyan Arab Airlines у Balkan Bulgarian Airlines. Сейчас ее преемницей является Bulgaria Air.




Лайнер, выпущенный на Куйбышевском авиазаводе, был практически новым - всего три года эксплуатации и налет 3 700 часов. Правда, жизнь успела помотать его по миру: из СССР он сначала отправился в египетскую EgyptAir, затем вернулся в Союз и какое-то время послужил в ВВС, спустя короткое время вновь оказался под Министерством гражданской авиации и, наконец, 30 мая 1977 года был продан в Болгарию.
Этот Ту-154 возил паломников в Мекку в Саудовской Аравии для совершения хаджа.

Самый массовый советский пассажирский самолет

Ту-154 - среднемагистральный узкофюзеляжный самолет с тремя двигателями - разрабатывался в 1960-е годы в ОКБ Туполева.
Первый полет состоялся 3 октября 1968 года.
Серийное производство Ту-154 было запущено на Куйбышевском авиационном заводе с 1970 по 1998 годы.
В среднем «с конвейера» сходило по 5 экземпляров в месяц, а в 1980-м был установлен рекорд - за год построили 77 готовых самолетов.



Уже через два года появилась первая модификация Ту-154 - Ту-154А. В оригинальную конструкцию внесли несколько существенных изменений: добавили топливные баки и дополнительные аварийные выходы, а двигатели НК-8-2 заменены на более мощные НК-8-2У.
Ту-154 и по сей день является одним из самых быстрых в мире серийных пассажирских лайнеров с крейсерской скоростью более 900 км в час.
Конфигурация с тремя турбовентиляторными двигателями, аналогичная Boeing 727, обеспечивала самолет более высоким соотношением тяги к массе.



Плюсом были отличные эксплуатационные характеристики, очевидным минусом - низкая топливная экономичность. Как раз этот фактор стал одним из решающих при крушении Ту-154А в 1977 году.

Роковое стечение обстоятельств

Итак, 2 декабря 1977 года, чартерным рейсом авиакомпании Libyan Arab Airlines паломники возвращались с хаджа домой, в Ливию. Самолет Ту-154А штатно вылетел из международного аэропорта Джидды имени короля Абдулазиза и взял курс на Бенгази.



Обстоятельство номер 1. За четыре месяца до того рокового дня произошла Египетско-ливийская война, в результате чего Египет закрыл свое воздушное пространство для самолетов Ливии. Теперь территорию Египта ливийцам приходилось облетать, а это автоматически удлиняло маршрут - примерно лишний час в воздухе и дополнительный расход авиакеросина.
Обстоятельство номер 2. Рассчитывая запас топлива, экипаж почему-то не принял во внимание сложившуюся политическую обстановку в регионе. Пилоты якобы упустили из виду необходимость облета Египта и не спланировали заранее более длительное время полета. Отсюда недостаточное внимание показаниям уровня топлива - «все равно хватит, запас у нас большой»…
Обстоятельство номер 3. Когда Ту-154А приблизился к месту назначения, то есть уже вошел в зону дипетчеров Бенгази, появился еще один красный флаг. На аэропорт опустился густой туман. После нескольких неудачных заходов на посадку было решено уходить на запасной аэродром. Резервный аэропорт Аль-Абрак был прописан в документации, а это еще 45 минут полета.



В кабине пилотов воцарилась тишина. Приборы показывали: топливо на исходе. Круги над Бенгази «съели» и без того минимальный резерв. Начался обратный отсчет.
Ту-154 до Аль-Абрака долетел. Почти долетел. Осталось выпустить шасси и... Но хватит ли оставшегося керосина для нормальной посадки?

50 на 50 - рискнуть? Должны дотянуть на парах!

На борту полторы сотни паломников - о каком риске вообще можно говорить!

Как же я проморгал? Проблему можно было предвидеть заранее, причем не раз и не два.

Кто виноват в излишней самоуверенности и самоуспокоенности? Вообще во всем!

Сплоховал - тебе самому и отвечать. Ты и только ты. Исправляй, решай! Выбирай: орел или решка? Немедленно!

Нервы не выдержали

Командир принял решение, хотя не мог не понимать заранее, что шансов уцелеть в данном варианте мало.
Он решил жестко посадить самолет на обычное поле прямо перед аэропортовым заграждением. До полосы оставалось менее километра.

И это обстоятельство номер 4 - как оказалось, ключевое во всей цепочке событий. Хотя в условиях дичайшего цейтнота без какого-либо второго шанса найти единственно правильное и далеко неочевидное решение было трудно. А задним умом, как известно, сильны почти все.
Чтобы снизить скорость, пилоты умышленно задрали нос перед самой посадкой. В результате первым поверхности коснулся хвост, с огромной силой ударившись о землю. Конструкция не выдержала, и лайнер буквально переломился пополам. Передняя часть Ту-154 скользнула вперед, отделившись от задней. Все шесть членов экипажа выжили в авиакатастрофе, а 59 из 159 пассажиров, сидевшие в середине и хвосте салона погибли.
Эксперты, проводившие расследование той смертельной аварии, назвали среди ее основных причин сложные метеоусловия и ошибки в технике пилотирования.


ДРАКА В АЭРОПОРТУ ПАРИЖА ВО ВРЕМЯ ДЕПОРТАЦИИ КУРДСКОГО АКТИВИСТА - ВИДЕО

ПЕСЧАНАЯ БУРЯ ИЗ КИТАЯ НАКРЫЛА ПРИАМУРЬЕ - ВИДЕО

ПОСАДКА САМОЛЁТА С НЕИСПРАВНОЙ СТОЙКОЙ ШАССИ - ВИДЕО

Кадры резкой посадки аэробуса в аэропорту Мадейры - видео

У самолета Уфа - Сургут во время полета загорелась стойка шасси

У самолета, вылетевшего из Уфы в Сургут ночью 27 марта, загорелась передняя стойка шасси. По данным телеграм-канала «Авиаинцидент», экипаж воздушного судна передал сигнал бедствия и доложил о возгорании диспетчеру. Капитан самолета принял решение вернуться на аэродром вылета — в Уфу. На борту было шесть членов экипажа и 118 пассажиров.
В аэропорту объявили тревогу. Между тем посадка прошла благополучно. Переднюю стойку осмотрели, следов возгорания не обнаружили. Воздушное судно отстранили от полета. Авиакомпания подготовила резервный борт. Эксплуатантом воздушного судна является авиакомпания «ЮТэйр».

[Аля]

Умер житель Красноярска, который впал в кому, после того как провел в душном самолёте несколько часов. Мужчина с женой и другими пассажирами собирался вылететь из тайского Бангкока домой, но борт из-за технической неисправности остался в аэропорту. Людей не выпускали из самолёта, пассажирам становилось плохо.
Что произошло на борту самолёта «Аэрофлота», следовавшего из Бангкока в Красноярск – в материале krsk.aif.ru.

Таял прямо на глазах

Вечером 26 марта рейс SU815 должен был вылететь из Бангкока в Красноярск. Проблемы начались ещё до взлёта. Один из пассажиров, Алексей, рассказал РЕН ТВ, что людей на борт запускали с задержкой. Когда все пассажиры уселись, и самолёт готовился к взлёту, стало понятно, что что-то идёт не так. На борту было слишком душно. Разрешения на взлёт, судя по всему, не давали. Экипаж всё время просил пассажиров подождать, ссылаясь на диагностику технической неисправности.

«Жена у меня начинает терять сознание, мы ходим в туалет, умываем ее водой, то есть она уже "кипяток". Начали стекаться в хвост самолета, там холоднее, там находятся холодильники, там лёд», – рассказывал пассажир Алексей журналистам.
Возле туалета он встретил Сергея, который по словам Алексея, уже «находился на грани», и его жену Надежду.
Сергею становилось очень плохо. По словам Алексея, он таял прямо на глазах. Бортпроводники начали носить по салону кислородные баллоны, но Сергея подключить к нему не могли, его тошнило, он повторял: «Я задыхаюсь, я не дышу».
Через четыре часа людей, наконец, начали выводить из самолёта. К лайнеру сразу прибыла бригада медиков. Они поднялись на борт и им удалось реанимировать Сергея. Сердце его забилось. Но позже в машине медиков оно остановилось вновь. Мужчина впал в кому.

Насчитали 3,6 млн рублей за два дня

Надежда, жена Сергея, рассказывала, что её мужу очень быстро стало плохо.
«В самолёте очень быстро стало душно, жарко, тесно. Не только моему мужу было плохо. У одного пассажира жену тоже увезли на скорой помощи, но там девушка как-то пришла в сознание быстрее. У моего мужа на борту самолета в конце четвертого часа просто произошла остановка сердца. Ему стало плохо, очень быстро, по нарастающей состояние ухудшилось. И у него остановилось сердце», – рассказала Надежда.
После реанимации Сергея отвезли в одну из больниц Бангкока. Тайские врачи провели ему несколько операций, в том числе шунтирование. Но несмотря на это, красноярец не пришёл в сознание.

Надежда говорила журналистам, что пришла в шок, когда ей выставили счёт за лечение супруга. За два дня в госпитале ей насчитали 3,6 млн рублей. Женщину предупредили, что каждый последующий день будет стоить 750 тысяч рублей – в палате интенсивной терапии её муж был подключён к дорогостоящим аппаратам поддержания жизнедеятельности.Утром 29 марта у её супруга вновь случилась остановка сердца, а днем стало известно, что Сергей умер.
Надежда подтвердила krsk.aif.ru гибель своего супруга Сергея.
«Да, муж умер», - сказала женщина, добавив, что российское консульство в Таиланде оказывает ей поддержку...

Позиция перевозчика

В «Аэрофлоте» прокомментировали ситуацию.
В пресс-службе авиаперевозчика рассказали, что в день происшествия во время технической проверки самолёта работала система кондиционирования, а пассажирам раздавали прохладительные напитки. В аэропорту Бангкока было +30 градусов.
«Высадка пассажиров в здание аэропорта началась спустя два часа после постановки самолёта на стоянку», - пояснил перевозчик.

В авиакомпании отметили, что у пострадавшего мужчины была аритмия, о чём бортпроводников предупреждала его супруга. При этом перевозчик утверждает, что сначала пассажир отказался от вызова врачей на борт. Бортпроводники оказали ему первую помощь, после чего мужчина сказал, что ему стало лучше.«Однако после начала высадки пассажиров кабинный экипаж заметил ухудшающееся состояние мужчины, поэтому была незамедлительно вызвана бригада скорой помощи, которая госпитализировала пострадавшего», - добавил авиаперевозчик.
Информацию о госпитализации четырёх человек и о том, что на борт не поступал кислород, в пресс-службе опровергли, отметив, что два пассажира самостоятельно обратились в медицинское учреждение, а 27 марта вылетели в Красноярск.
«В «Аэрофлоте» сожалеют о произошедшем», - подчеркнул перевозчик. В авиакомпании добавили, что выполнят все обязательства перед пассажирами, которые предусмотрены законом.

Окажут содействие

В Следственном комитете по факту произошедшего возбудили уголовное дело по ч. 1 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности).
«Следствием организован комплекс необходимых следственных действий, направленных на установление обстоятельств произошедшего», - сказали krsk.aif.ru в Западном межрегиональном следственном управлении на транспорте СК России.
Председатель СКР Александр Бастрыкин потребовал доклад о ходе расследования уголовного дела.
В Роспотребнадзоре также обратили внимание на ситуацию. В Управлении выразили готовность помочь пострадавшим получить компенсацию.
«Если потребители пострадали при получении услуги, то они вправе обратиться к исполнителю с требованием о возмещении нанесённого вреда здоровью», - рассказали в ведомстве.
Российские дипломаты выразили готовность помочь пострадавшим гражданам. Посольство России в Таиланде обещало оказать консульскую помощь жителю Красноярска, который впал в кому в самолёте при задержке вылета рейса из Бангкока.
«Мы находимся в контакте с родственниками потерпевшего. В случае необходимости экстренной медицинской эвакуации из Таиланда в Россию будет оказано консульское содействие в рамках имеющихся полномочий», - передавало ТАСС слова российского консульства в Таиланде.
Но теперь, видимо, нужно решать уже другую проблему - как вернуть на родину тело сибиряка.


Египетское бессилие: российские туристы не могут покинуть Хургаду

Российские туристы ждут в аэропорту Хургады в Египте своего чартерного рейса в Москву уже больше 14 часов. Об этом застрявшие пассажиры рассказали «Известиям» 29 марта.
«Отношение, если честно, ужасное. Относятся к нам как к каким-то животным. Привели в ангар пыльный, грязный. Отмывались, чем могли, сами. Туалеты неубранные, дышать нечем. Детей покормили только через 12 часов и только потому, что мы подняли бунт», — описала ситуацию москвичка Яна Макарова, которая должна лететь домой с двумя маленькими детьми.Россиян половину суток держали в транзитной зоне, хотя они еще 28 марта в 19:00 по местному времени (20:00 мск) должны были улететь из Хургады в Москву рейсом UJ603 египетской авиакомпании Almasria Airlines. Поездку всех туристов организовал туроператор Sunmar.Людей сначала посадили в самолет, продержали там два часа, а после вернули в аэропорт без объяснения причин. Сотрудники воздушной гавани сначала сказали, что рейс задержится до 04:00 мск по техническим причинам, пока из Каира не привезут пилоту нужное оборудование, но в назначенное время рейс всё равно не вылетел. Представители авиакомпании не смогли объяснить пассажирам эту ситуацию и не назвали новое время отправления самолета.а весь этот период застрявшим в аэропорту россиянам не предложили отправиться в гостиницу, поэтому люди ночевали на креслах в зале ожидания.


МОЩНЫЙ ПОЖАР В 28-ЭТАЖНОМ НЕБОСКРЁБЕ В БРАЗИЛИИ - ВИДЕО

[люБОЛЬ]

Добавлено через 9 часов 13 минут
«Люди задыхались и падали в обморок...»



Самолет «Аэрофлота», в котором из-за длительной духоты сначала впал в кому, а затем умер пассажир, не смог вылететь из Бангкока из-за неисправности двигателя, сообщил источник «Известий». Поломка случилась в тот момент, когда самолет выруливал на взлетную полосу. Экипаж должен был подключиться к наземному источнику питания, чтобы запустить систему кондиционирования, либо вывести всех пассажиров в терминал, пояснили эксперты авиаотрасли. Однако за обе услуги авиакомпании пришлось бы заплатить. В результате, пока техники пытались починить самолет, люди почти четыре часа находились в салоне без подачи кислорода. Что может грозить «Аэрофлоту» и экипажу самолета за гибель пассажира и сможет ли его семья получить компенсацию, выясняли «Известия».Что случилось на рейсе Бангкок – КрасноярскЛайнер Airbus A330 авиакомпании «Аэрофлот» не вылетел из аэропорта Бангкока в Красноярск из-за неисправности первого двигателя, сообщил источник «Известий» в группе «Аэрофлот», комментируя причины нашумевшего инцидента, завершившегося гибелью пассажира.Вылет был запланирован на 26 марта в 18:00 по местному времени, но из-за технической неисправности, причины которой не объяснялись, пассажиров рейса четыре часа продержали в закрытом салоне воздушного судна. Всё это время кислород в салон не подавался, рассказали «Известиям» находившиеся на борту пассажиры.

Из-за невыносимой жары многим стало плохо, а у одного из пассажиров, Сергея Напалкова, остановилось сердце. И лишь после этого, уверяют очевидцы, экипаж вызвал на борт врачей и открыл двери.По итогам ЧП четырех человек госпитализировали прямо с борта самолета. За жизнь Сергея Напалкова, который после инцидента на борту впал в кому, бангкокские врачи боролись три дня, но так и не смогли его спасти. Утром 29 марта, не приходя в сознание, он умер в тайской больнице.



Фото: РЕН ТВ

Ранее в Следственном комитете сообщили, что, по предварительным данным, в самолете отказала система подачи кислорода. По словам источника «Известий», причиной ЧП стал именно двигатель — во время руления самолета к взлетно-посадочной полосе отказал электронный блок управления двигателем (EEC — Electronic Engine Control). Он отвечает за работу силовой установки, подачу топлива, контролирует и регулирует тягу, мониторит состояние двигателя, отслеживает его параметры.— Командир воздушного суда принял решение вернуться на место стоянки, — сказал источник. — После проведенной технической проверки самолет отстранили от эксплуатации. Блок управления двигателем пришлось заменить.Как сообщили в пресс-службе «Аэрофлота», пассажиры задержанного на сутки рейса SU815 вылетели из Бангкока в Красноярск на резервном самолете. Однако, по данным сервиса FlightRadar, они улетели на том же воздушном судне, которое накануне из-за неисправности вернулось на место стоянки. Эту же информацию подтвердил и источник «Известий». По его словам, на следующий день после замены блока и проведенных тестов Airbus A330 допустили к полетам, и в 18:30 по местному времени именно он вылетел в Красноярск.



Фото: РЕН ТВКто виноват в смерти пассажираПредставителям «Аэрофлота» придется ответить на вопросы правоохранителей — в Следственном комитете уже возбудили уголовное дело об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности (ст. 238 УК РФ). Председатель Следственного комитета Александр Бастрыкин поставил дело на личный контроль и поручил доложить о ходе его расследования.В частности, следствию придется найти ответ на вопрос, почему командир экипажа не выпустил людей в терминал.Собеседник «Известий» в авиаотрасли назвал несколько сценариев действий экипажа в подобной ситуации. Первый — включить систему кондиционирования салона, запустив работающие двигатели. Судя по всему, этот вариант экипаж отверг, потому что топливо расходовать было нельзя — лайнер был заправлен с точным расчетом на полет до Красноярска.В этом случае необходимо было либо подключиться к наземному источнику питания, либо вывести всех пассажиров в терминал.Но каждый новый час пребывания пассажиров в терминале — это деньги, пользование наземной электростанцией — тоже, объяснил собеседник «Известий». В результате воздух в салон если и поступал, то только забортный. Почти три сотни пассажиров оказались в западне: механики чинили двигатель, а экипаж ждал.Как рассказал «Известиям» пассажир самолета Алексей Колпаков, о причинах задержки командир воздушного судна сообщил дежурной фразой: «Вылет откладывается по технической причине».— Далее он каждые 15 минут обещал, что самолет вот-вот взлетит, — рассказал Алексей. — Но из-за длительного ожидания и духоты пассажиры начали терять сознание. Лайнер долго не могли подключить к наземному питанию, двигатели были выключены, поэтому свежий воздух в салон не поступал. А за бортом была 30-градусная жара.Ответственность за произошедшее однозначно лежит на компании — эксплуатанте самолета, поделился своим мнением с «Известиями» летчик-испытатель, заслуженный пилот РФ Вадим Базыкин.— Airbus — надежная машина, это вам скажет любой пилот, — отметил летчик. — Там продумано всё, и в том числе система кондиционирования. За ее запуск отвечают двигатели. Если один из этих двигателей сломался, экипаж был обязан включить вспомогательную силовую установку — ВСУ. Это дополнительный двигатель, с помощью которого запускаются два основных. А если не хотели расходовать топливо, которое ВСУ «ест» в большом количестве, можно было подключиться к наземному источнику питания. Любой из этих вариантов мог запустить подачу воздуха в салон.Если ни при одном из вариантов воздух подать не удавалось, капитан был обязан быстро высадить людей из салона, полагает Вадим Базыкин. Вместо этого, говорит эксперт, люди оказались заперты в самолете, как в консервной банке.— Продолжать сидеть в такой ситуации в салоне при закрытых дверях было сродни самоубийству, — сказал Вадим Базыкин. — Инструкции не позволяют держать пассажира продолжительное время на борту воздушного судна — особенно в регионах с повышенными температурами. Капитан — это человек, который должен принимать грамотные решения. Он должен понимать, что у него в салоне не только молодые спортсмены, но и пожилые и, может быть, больные люди, и надо было заботиться об их здоровье.Справка «Известий»Это не единственный за последнее время случай с отказом системы кондиционирования в самолете. Похожий инцидент произошел 13 августа 2023 года с пассажирским авиарейсом Анталья – Москва, который выполняла авиакомпания Red Wings.Несмотря на неисправность установки, отвечающей за систему кондиционирования внутри воздушного судна и обеспечение запуска двигателей без использования наземного оборудования, самолет с 406 пассажирами на борту вылетел из аэропорта Жуковский, следует из релиза СК.Как и в случае с бортом «Аэрофлота», пассажиры оказались на длительное время заперты внутри салона самолета, в котором была зафиксирована высокая температура воздуха. Из-за этого возникла реальная угроза безопасности их жизни или здоровью, сообщали в ведомстве.Тогда по факту ненадлежащего оказания услуг авиакомпанией Red Wings следователи тоже возбудили уголовное дело, а заодно постановили проверить в рамках расследования и иные возможные факты оказания небезопасных услуг известной авиакомпанией.Но и этот инцидент был не единичным: с 12 по 14 августа следователи сообщали о нескольких эпизодах, когда российские туристы не могли вылететь из аэропортов в ряде стран. «Пассажирам приходилось длительное время находиться в некомфортных условиях и ждать вылета», — сообщали в СК.Выплатят ли семье погибшего пассажира страховкуЖена погибшего пассажира Надежда Напалкова рассказала «Известиям», что уже в состоянии комы у ее супруга было несколько остановок сердца.— Врачи сделали ему операцию по стентированию, однако было уже поздно, — сказала она.В российском посольстве Таиланда пообещали с организацией перевозки Сергея Напалкова на родину.В «Аэрофлоте» сначала просто выразили сочувствие пассажирам и семье погибшего пассажира, но после резонанса в СМИ сделали заявление о том, что компания «занимается урегулированием вопроса по оплате медицинских расходов», связанных с госпитализацией пассажира.



Фото: РЕН ТВРечь идет о 3,6 млн рублей — такой счет выставила тайская больница Надежде Напалковой.— Каждый день пребывания мужа в палате интенсивной терапии обходился нам в 750 тыс., — рассказала она.Мужчине стало плохо в салоне самолета, территория которого по закону уже считается российской. Туристическая страховка в этом случае не работает, пояснил «Известиям» вице-президент альянса туристических агентств России Александр Мкртчян.



Фото: РЕН ТВ— Как только входишь на борт, ты входишь на российскую землю, — сказал он. — Неважно, где самолет находится: в Таиланде, Китае или Арабских Эмиратах. В любом случае вы в праве требовать деньги у авиакомпании, потому что основной виновник происшествия — она. Так как здесь правила перевозки явно были нарушены, требовать возмещения ущерба нужно со страховой компании, которая страховала авиационную перевозку.И если стоимость лечения Надежде Напалковой еще могут возместить, то компенсация морального ущерба за гибель мужа пока остается под вопросом. Как следует из ст. 117 Воздушного кодекса РФ, авиакомпания обязана выплачивать компенсацию за причинение вреда жизни пассажира при воздушной перевозке в сумме 2 млн рублеи***774;. Право на нее имеют граждане в случае смерти кормильца, а также родители, супруги и дети умершего пассажира воздушного судна.При этом в своих правилах и договорах о воздушной перевозке авиакомпании, в том числе «Аэрофлот», прописывают, что пассажир обязан самостоятельно определить возможность пользования воздушным транспортом, исходя из состояния своего здоровья.«Если возраст, психическое или физическое состояние пассажира могут вызвать в полете ухудшение его здоровья или создать опасность для его жизни, то перевозка такого пассажира производится при условии, что ПАО «Аэрофлот» не несет ответственности за негативные последствия, наступившие в результате перевозки», — говорится в документах перевозчика.Этот пункт может привести к спорам вокруг выплат, считают опрошенные «Известиями» эксперты.«Люди оказались заперты в самолете, как в консервной банке...»По мнению реаниматолога Ивана Соборникова, причиной смерти Сергея Напалкова могла стать не столько гипоксия, которая возникла из-за недостатка в салоне кислорода, сколько сопутствующая патология, связанная с сердечной недостаточностью.— Гипоксия — это состояние, при котором тканям организма не хватает кислорода, — рассказал он «Известиям». — Особенно быстро она развивается в закрытом помещении с большим количеством людей и большим объемом углекислого газа. Наиболее чувствительна к таким состояниям, помимо мозга, сердечная мышца. И если у человека была проблема с сердцем, то на этом фоне происходит спазм коронарных сосудов, что может привести к инфаркту или, в случае спазмов головного мозга, к инсульту.Дополнительным фактором к такому исходу, говорит врач, стал стресс, который испытали пассажиры во время ЧП.— Люди думают, что стресс — это когда ты просто понервничал. Но основные его симптомы проявляются через два-три часа. Гипоксию хорошо переносят люди, у которых достаточное количество железа в крови, то есть высокий гемоглобин. За этим показателем надо обязательно следить, — дал совет врач.Что грозит виновным в смерти пассажираСогласно ч. 2 ст. 238 УК РФ, виновному в инциденте на борту «Аэрофлота» грозит до шести лет лишения свободы, полагает управляющий партнер адвокатского бюро AVG Legal Алексей Гавришев.— Виновным может быть признано должностное лицо, отвечающее за работу системы подачи кислорода, — сказал адвокат. — Сроки могут получить как инженер или техник, проверявшие систему, так и специалист Ростехнадзора, который ее осматривал (если осматривал), и даже руководитель авиакомпании или ее филиала. Всё будет зависеть от фактических обстоятельств, обнаруженных в ходе расследования.Согласно главе 59 ГК РФ, семье погибшего пассажира положена компенсация морального вреда и иных убытков. Однако для этого придется доказать, что кома случилась именно вследствие прекращения подачи в салон кислорода.— Причинно-следственную связь между этими событиями устанавливает следователь, в том числе и посредством различных экспертиз, — сказал Алексей Гавришев. — А пока винить кого-либо рано.Если в ходе следствия будет доказано, что иные лица тоже пострадали, может быть возбуждено еще несколько дел, полагает основатель и СЕО консалтинговой группы vvCube Вадим Ткаченко.— Получить компенсацию могут не только родственники умершего, но и все, кто находился в самолете, — сказал Вадим Ткаченко. — Подача кислорода в салон осуществляется автоматически, и все параметры можно будет проверить.Если же будет установлено, что предельный объем кислорода был в норме, и все датчики на это укажут, то доказать, что человек скончался из-за его недостатка, будет сложно, резюмировал адвокат.


Последствия шквалистого ветра в Бишкеке (Кыргызстан, 28.03.2024)

[люБОЛЬ]

На руднике «Пионер», где с 18 марта под завалами находится 13 горняков, остановили спасательные работы.





И это несмотря на то, что вчера родственники пострадавших шахтеров подписали петицию Президенту РФ Путину В.В. с мольбой взять под личный контроль спасательную операцию.




«Хватит нам врать!», семьи горняков с рудника «Пионер» обратились к Путину


И все же кое-какие работы на руднике продолжаются. Сегодня утром стало известно, что сотрудники МЧС начали бурить уже 8-ю скважину в районе завалов.
Планируется пробурить скважину на глубину в 370 м. Как и все предыдущие, эта скважина будет разведывательной. Сотрудники МЧС пытаются оценить состояние горных выработок, есть ли под землей атмосфера, пригодная для дыхания, или возможно, там только вода и пульпа — худший из возможных вариантов.





Три предыдущие скважины, к сожалению, выявили именно это — что под завалами нет воздуха. Только грязь, вода, лед и горные породы…
Именно поэтому 4-ю скважину спасатели не стали продолжать бурить. Ее забросили — так как решили, что шансов на выживание людей в таких условиях… нет.



27 марта по этой причине приостановили спасательные работы. Именно это возмутила родных горняков, находившихся под завалами.
Однако сегодня, 30 марта, ситуация не изменяется — спасательная операция не ведется и более не планируется.



Сотрудники МЧС объявили, что продолжать спасательные работы невозможно из-за опасности новых прорывов. Сохраняется возможность того, что еще одна стена карьера рухнет. А это повлечет за собой новые жертвы…




Чем закончится эта страшная ситуация, не понятно. Вот уже 13 суток ничего не известно о 13 шахтерах, оказавшихся под завалами. И даже самые стойкие оптимисты падают духом…
Кажется, что люди могут выжить в таких условиях только чудом. Но бывают ли такие чудеса?...


Первый советский самолёт-амфибия. Создан в 1929 году по заказу Осоавиахима конструктором Вадимом Борисовичем Шавровым



26 февраля 1930 года во время одного из полётов самолёт с экипажем в составе лётчика В. П. Чкалова и механика Иванова в условиях плохой погоды потерпел аварию (экипаж не пострадал) и после этого не восстанавливался.


Кольский полуостров, Россия



Добавлено через 3 часа 38 минут
В американской Оклахоме баржа врезалась в мост
Баржа врезалась в мост в американской Оклахоме

МОСКВА, 31 мар - РИА Новости. Баржа врезалась в мост в американском штате Оклахома, сообщила местная патрульная служба полиции в соцсети Х.

"Движение по (шоссе - ред.) US-59 к югу от (города - ред.) Саллисо у водохранилища Керра в настоящее время полностью остановлено из-за того, что баржа врезалась в мост. Сотрудники полицейской дорожной службы направляют движение транспорта в другую сторону от этого места. Мост будет закрыт до тех пор, пока не будет проведена проверка", - говорится в сообщении патрульной службы.
Позднее в минтрансе Оклахомы сообщили, что после осмотра инженерами конструкции моста движение по шоссе в районе инцидента было вновь открыто.
Во вторник автомобильный мост Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе, штат Мэриленд, обрушился после того, как в него врезался потерявший управление сингапурский контейнеровоз "Дали". При этом власти не считают, что мост был разрушен преднамеренно, все указывает на "случайное стечение обстоятельств", отмечал президент Джо Байден. Американский минтранс при этом оценил ежедневный убыток от ЧП в размере до 200 миллионов долларов. В результате происшествия погибли шесть человек.



ВИДЕО

Интенсивный вынос песка из Сахары в Серр-Шевалье (Альпы, Франция, 29-30.03.2024)

[люБОЛЬ]

15 августа 1957 года самолёт Ил-14 выполнял международный рейс по маршруту Москва - Копенгаген с промежуточной посадкой в Риге. Его экипаж состоял из командира (очень опытный пилот, общий налёт - 14 000 часов), второго пилота, бортрадиста, бортмеханика и бортпроводницы. Из Рижского аэропорта самолёт вылетел в 05:40 МСК. На его борту находились 18 пассажиров.



Ил-14

На момент вылета диспетчерской аэропорта Рига был выдан прогноз погоды по маршруту и пункту посадки в Копенгагене. Согласно ему высота облачности составляла 300-600 метров, а горизонтальная видимость 10 километров. Расчётное время полёта составляло около 3-х часов. Однако, за это время погода в районе аэропорта Копенгагена сильно изменилась. Через аэропорт проходил волнами низкий туман с плохой видимостью, который затем перешёл в приподнятый туман с нижней границей 60 метров и горизонтальной видимостью около 1700 метров .
В 08:17 самолет прошел над аэропортом на высоте 1500 метров и наблюдался службой движения, которая дала разрешение на снижение и заход на посадку. При этом, в нарушение правил обменами кодовых выражений, диспетчер на быстром английском дал указание снижаться над полем аэродрома и информацию о возможности визуального захода на посадку.
К этому времени погода непосредственно на аэродроме несколько улучшилась. Приподнятый туман под действием ветра перемещался в район заходов на посадку западнее и северо-западнее аэродрома.
Пройдя приводную радиостанцию в снижении, самолет произвел разворот для выхода на посадочный курс и продолжил полет на предпосадочной прямой на ВПП. Но непосредственно при подходе к аэродрому экипаж попал в приподнятый туман и, доверившись указаниям диспетчера о возможности визуального захода на посадку, продолжил снижение на предпосадочной прямой.
В тумане самолет правой плоскостью столкнулся с дымовой трубой электростанции «Ерстед» высотой 80 метров от уровня аэродрома и на удалении 6700 метров от ВПП. В результате удара правая плоскость крыла отровалась от фюзеляжа и упала на крышу здания электростанции. Сам Ил-14 упал в канал Сюдхавнен, на берегу которого расположена электростанция, и затонул на глубине 5 метров. Все 23 человека на его борту погибли.




Подъём обломков

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что в погодных условиях, которые не позволяли осуществить визуальный заход на посадку, КВС, стараясь сохранить визуальный контакт с землёй, снизился до высоты ниже безопасной. В результате самолёт в тумане столкнулся с трубой электростанции и потерпел катастрофу.
При этом сопутствующими катастрофе факторами стали недостатки в руководстве самолётом со стороны службы движения аэропорта, выразившиеся в неправильной оценке метеообстановки со стороны диспетчерской службы в районе аэродрома и ошибочно данном разрешении производить визуальный заход на посадку. В этих условиях необходимо было дать указание заходить строго по схеме инструментального захода на посадку по приводной радиостанции.
Поспешная выдача разрешения на посадку экипажу, в то время как в районе аэропорта проходили волны тумана при высоте облачности 60 метров и плохой видимости, а также неправильное информирование экипажа о метеообстановке в районе аэропорта и, особенно, со стороны подхода к ВПП, привело к дезориентации экипажа.
При этом самолёт имел на борту более чем двухчасовой запас топлива для возможного дальнейшего полёта в зоне ожидания. КВС, несмотря на большой опыт полётов, в том числе и в аэропорт Копенгагена, получив разрешение на визуальный заход на посадку, неправильно оценил метеообстановку и возможность выполнения захода на посадку визуально. Встретившись при подходе к ВПП с туманом, он своевременно не принял решение уйти на второй круг с последующим уходом в зону ожидания до улучшения погоды в аэропорту.




Электростанция «Ерстед»

Ну и наконец, труба электростанции не была обозначена как препятствие, не указана в полётных документах управления гражданской авиации Дании, и не имела необходимой маркировки специальными огнями, кроме декоративной подсветки прожекторами ночью.

Расследования авиакатастроф


В США четыре ударных вертолета Apache разбились за 43 дня

В США эксперты ищут причины участившихся случаев крушения ударных вертолетов AH-64 Apache. В феврале и марте разбились четыре винтокрылых машины, двое пилотов погибли, еще четверо получили травмы различной степени тяжести.


Ударный вертолёт AH-64 "Apache"




Ударный вертолёт AH-64 "Apache"

Об этом сообщает издание Military Watch Magazine.

Первые инциденты Apache произошли 12 и 23 февраля. Затем 24 марта, во время плановых учений на объединенной базе Льюис-Маккорд (штат Вашингтон) разбился еще один вертолет АН-64. А 26 марта в Форт-Карсоне (штат Колорадо) во время тренировочного полета упал еще один Apache.
"Причина недавних инцидентов с участием Apache остается неясной, хотя в 2023 году армия сообщила о значительном увеличении отказов электрогенераторов, которые могли вызвать "потенциально опасное" задымление в их кабинах", - пишет MWM.
Среди других версий авиакатастроф называют возможный технологический брак на производстве. Однако официальных заявлений по поводу крушения Apache пока не последовало.
При этом военные эксперты отмечают, что принятый на вооружение 40 лет назад AH-64 Apache морально устарел и во много проигрывает российским вертолетам Ми-28 и Ка-52.
"Они на целое поколение опережают Apache", - отмечает издание и напоминает, что армии Алжира и Ирана выбрали российский Ми-28 "Ночной охотник".

Горняки с рудника «Пионер» погибли: руководство обратилось к их семьям

Семьи горняков рудника «Пионер» получат материальную помощь в размере годового заработка и далее будут получать ежемесячную выплату на детей. Об этом заявили в АО «Покровский рудник».



Фото: ИЗВЕСТИЯ

«Рудник обеспечит поддержку семьям горняков. Они получат от рудника единовременную выплату годового заработка горняка каждому члену семьи (родители, супруга, дети) и далее будут получать ежемесячную выплату на детей в размере одного среднемесячного заработка до достижения ими совершеннолетия. Эти выплаты начинаются с сегодняшнего дня», — сообщили в компании.
Кроме того, рудник поможет семьям горняков организовать необходимое медицинское обеспечение, и при желании, поможет в получении детьми высшего образования, уточнили в компании.


Вертолет Ми-8 совершил экстренную посадку на севере Красноярского края



Maksim Konstantinov / GLOBAL LOOK

Вертолет Ми-8 авиакомпании «Ютэйр – Вертолетные услуги» по технической причине совершил внеплановую посадку в Туруханском районе Красноярского края. Об этом говорится в сообщении Западно-Сибирской транспортной прокуратуры в Telegram.
Инцидент произошел около 14:00 по местному времени (10:00 мск). На борту вертолета находились три члена экипажа.
«Обстоятельства и причины произошедшего устанавливаются», – говорится в сообщении ведомства.

Вертолет этой же компании 20 марта совершил аварийную посадку на Ямале. Экипаж Ми-8 сообщил об отказе основной гидравлической системы.
Кроме того, 14 марта вертолет Ми-8 потерпел крушение в Магаданской области. На борту находились 17 вахтовиков и три члена экипажа. Один человек погиб, трое пострадали. Позже следствие опубликовало кадры с места происшествия.


Юрист рассказал, что грозит пассажиру за шутки о бомбе в самолете

1 апреля пассажиров "ИрАэро" в Иркутске высадили из самолета из-за неуместной шутки про бомбу. "Российская газета" узнала, что ждет задержанного пассажира и чем чревато такое "чувство юмора".



Виталий Тимкив / РИА Новости

Инцидент произошел в самолете Superjet 100 перед рейсом Иркутск-Чита-Благовещенск-Владивосток, когда тот уже был готов к взлету. После неудачной шутки командир экипажа принял решение высадить пассажиров и провести повторный досмотр багажа.
В итоге рейс перенесли на 3,5 часа - за это время еще раз проверили всю ручную кладь и багаж 93 пассажиров, а также бортовое питание и грузы. После проведения необходимых процедур самолет вылетел в рейс, а шутника задержали и доставили в отдел полиции.
"Что его ждет дальше, зависит от того, как расценят характер шутки. Если, к примеру, как сообщение о заложенном взрывном устройстве - то это уже уголовная ответственность до трех лет лишения свободы и до 500 тысяч рублей штрафа. Если решат, что это шутка, которая тем не менее привела к задержке рейса, то авиакомпания возложит все понесенные убытки на данного шутника", - рассказал "Российской газете" юрист Алексей Микаелов.
Он добавил, что в этом случае вместо уголовной могут привлечь к административной ответственности за хулиганство, которое наказывается административным штрафом. Помимо этого, на пассажира могут завести гражданский иск в части взыскания убытков.
Пострадавшие из-за неуместной шутки пассажиры могут возместить понесенные убытки непосредственно через перевозчика. Получить компенсацию можно во всех ситуациях, когда задержка рейса привела к упущению каких-либо благ или возможностей. Например, можно претендовать на выплаты за несостоявшийся стыковочный рейс или за убытки, связанные с несвоевременным заселением в гостиницу.
"Все свои претензии потерпевшие могут направить в адрес перевозчика, потому что именно он несет ответственность за своевременность отправления рейса, - отмечает юрист. - Авиакомпания обязана выплатить компенсации, которые в дальнейшем может взыскать в порядке регресса. Это процедура, при которой перевозчик возмещает все убытки пассажирам, а после эту сумму вместе со своими расходами в юридическом порядке получает от горе-шутника".
При этом компенсация от авиакомпании не всегда может быть в денежном эквиваленте. Возмещение убытков, связанных с потерянными рейсами, может осуществляться баллами на приобретение дальнейших авиабилетов. При этом баллов, как правило, поступает в несколько раз больше, чем изначальная стоимость билета на пропущенный рейс, поэтому предложение вполне выгодное, добавляет юрист.


Начальник ростовского МЧС угнал пожарную машину для проверки подчиненных - ВИДЕО



Начальник управления МЧС по Ростовской области генерал-лейтенант Сергей Филиппов угнал пожарную машину, чтобы продемонстрировать своим подчиненным, что вверенное им имущество плохо охраняется. Угон автомобиля глава регионального ведомства снял на видео.
Известно, что Филиппов приехал в Новошахтинск, чтобы проверить работу подразделений, однако возле одной из частей увидел незапертую машину с ключами в замке зажигания. Руководитель не стал вызывать коллег, а просто сел за руль и уехал на автомобиле.
«Снимай меня. Вот приехали в пожарную часть Новошахтинска, никто ничего не охраняет. Сели в машину и уехали. Не знаю, как дальше быть вот с такой охраной и с такими людьми», — сказал он на камеру.
Теперь сотрудникам части грозят взыскания и даже увольнения. При этом неизвестно, будет ли привлечен сам генерал.
В январе «Известия» опубликовали результаты исследования, согласно которому в России 29% опрошенных сотрудников организаций не считают своих начальников хорошими руководителями. При этом у 44% респондентов был опыт увольнения с работы из-за руководителя.

В Алтайском крае продолжает действовать режим ЧС в связи с подтоплениями



Сейчас остаются подтопленными 943 приусадебных участка и 478 жилых домов в 9 муниципальных образованиях. Еще в 16 — зафиксированы локальные подтопления талыми водами. Сохраняются ограничения движения на 9 участках дорог в Михайловском, Завьяловском, Солонешенском, Волчихинском, Бурлинском, Новичихинском районах. В каждой сложной ситуации идет индивидуальная работа.

С 1 апреля действует штормовое предупреждение — по вскрытию рек Чарыш, Алей и Чапша. Прогнозируются возможные заторы и повышение уровня воды до опасных отметок в районе населенных пунктов Белоглазово, Алейска и Красногорска.

Наводнение на фотографиях ГУ МЧС России по Алтайскому краю.

[люБОЛЬ]

Аэропорт города Кедровый, Томская область
15:30
16 июля 2021 года
К регулярному рейсу в Томск готовится небольшой турбовинтовой самолёт Ан-28 авиакомпании «Сибирская лёгкая авиация» («СиЛА»).
Командир воздушного судна – 56-летний Анатолий Яковлевич Прытков. Бывший военный лётчик. За всю карьеру налетал почти 8 тысяч часов, 4 тысячи из которых командиром на Ан-28. В марте 2019 года во время взлёта из аэропорта Иркутска на его Ан-28 произошло падение мощности правого двигателя. Тогда экипаж смог успешно вернуться в аэропорт вылета.
Второй пилот этого рейса – 32-летний Фарух Хасанов. В авиакомпанию «СиЛА» устроился недавно, 5 месяцев назад, и летал в ней в качестве пилота-стажёра. Также в составе экипажа присутствовали бортинженер и авиатехник, в чьи обязанности входило обслуживание самолёта на промежуточных стоянках. Помимо них на борту было 14 пассажиров. В 15:58 Ан-28 поднялся в небо.




Тот самый Ан-28 борт RA-28728

Полёт из Кедрового в Томск должен был стать десятым по счёту для данного экипажа за эти сутки. Как позже установит комиссия по расследованию, при планировании рейсов в указанный период был существенно нарушен режим труда и отдыха. Планирование полетов было выполнено неудовлетворительно. Наиболее вероятно, члены экипажа испытывали значительную оперативную усталость (утомление). Они могли отказаться от выполнения рейса, но правом этим не воспользовались. Кроме того, большинство рейсов авиакомпании выполнялись на высотах более 3000 метров, и кислородное оборудование при этом экипажи не использовалось. Данный факт мог привести к гипоксии и способствовать дополнительному снижению работоспособности на фоне общей усталости.
В этот раз полёт до Томска должен был проходить на эшелоне 3350 метров. Экипаж был предупреждён о наличии кучево-дождевой облачности на высотах от 600 метров с верхней границей выше 3000 метров. Также экипаж был проинформирован о возможном обледенении. Однако, в процессе предполётной подготовки пилоты забыли активировать противообледенительную систему (далее "ПОС"). Причиной этого могла быть их усталость.
В 15:46 экипаж приступил к запуску двигателей, а через 5 минут произвёл взлёт с посадочной площадки а/д Кедровый.

Экипаж – «Томск-Информация, 28728, взлет с посадочной площадки Кедровый 50-ая минута, набираю 60 подписанный 110»
Диспетчер – «… эшелон 110 согласован, просьба сообщить освобождение эшелона 60».

В 15:58 экипаж перешёл на связь в диспетчером Новосибирска и доложил о курсе следования, а также о следующем сеансе связи после набора высоты 3350 метров. Но в какой-то момент метка самолёта исчезла с радара, а экипаж перестал отвечать на запросы диспетчера. Вскоре спутниковыми системами был зафиксирован сигнал аварийного радиомаяка самолёта Ан-28. Тот же самый сигнал был зафиксирован и пролетавшим мимо самолётом авиакомпании «Аэрофлот».
Позже будет установлено, что когда самолёт находился на высоте 2300 метров и продолжал набор заданного эшелона, экипаж заметил образование льда на металлических элементах, расположенных на переднем стекле, а также тенденцию к уменьшению приборной скорости. Иными словами, самолёт подвергся воздействию обледенения.
В 16:00 самолёт под управлением второго пилота был переведён в горизонтальный полёт. О возникшей ситуации экипаж на землю не докладывал. Буквально через минуту на высоте 3100 метров произошло падение оборотов правого двигателя, а через 3 секунды и левого двигателя. Вскоре оба двигателя остановились.



Ан-28 авиакомпании "СиЛА"

КВС сразу же взял управления на себя и поручил второму пилоту найти поблизости подходящее место для аварийной посадки. В процессе планирования экипаж трижды пытался запустить двигатели, но у них ничего не получилось. В то же время экипаж пренебрег предупреждением о том, что «при наличии обледенения запуск двигателя запрещается».

Из объяснительной КВС: «…По достижении высоты примерно 300 м было принято решение о прекращение запусков. Подошедшему к кабине экипажа авиатехнику, летевшему с пассажирами, доложил, что предстоит вынужденная посадка. Второму пилоту дал указания на поиск площадки для вынужденной посадки. Вели совместный поиск и выбрали площадку. Довернули вправо в направлении местоположения площадки и произвели расчет и посадку».

Вскоре Ан-28 на скорости 130-140 км/ч приземлился в болото в Бакчарском районе Томской области. Во время посадки самолёт опрокинулся, а также получил значительные повреждения носовой части и стоек шасси. К счастью, никто из находившихся на борту 18 человек не погиб. Лишь одна женщина получила сотрясение головного мозга, а командир Анатолий Прытков – перелом лодыжки.



Последствия аварийной посадки

После эвакуации из самолёта, думая что помощь придёт не скоро, люди стали готовиться к ночёвке в тайге. Но лайнер был обнаружен спасателями через 2,5 часа после совершения аварийной посадки.

– Главная моя задача тогда была — эвакуация пассажиров, чтобы я увидел, что самолёт свободен и там никого нет. Правило капитана — покидать самолёт последним. В процессе ожидания спасательного вертолёта я уже почувствовал боль в ноге, что больно наступать – вспоминает командир Ан-28 Анатолий Прытков.

Все пассажиры и члены экипажа были доставлены в больницы г. Томска. В тот же день Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело. Началось расследование.



На месте происшествия

Первое, на что обратила внимание комиссия, был эксплуатационный срок самолёта. Сертификат лётной годности борта RA-28728 был актуален еще полгода и в январе 2022 года должен был закончится. Остаток ресурса планера и двигателей также подходил к концу: планер – 305 часов из 9000, двигатели – 40 часов из 2900. Также комиссия выяснила, что в день аварии экипаж за предыдущие 24 часа выполнил уже 10 рейсов без какого-либо отдыха. А перед этим они 11 часов добирались из Магадана в Томск, после чего сразу же приступили к выполнению полётов.
По заключению комиссии МАК, авария самолёта Ан-28 произошла вследствие выполнения им аварийной посадки, необходимость которой была обусловлена отказом в полёте двух двигателей. Выключение двигателей произошло по причине попадания самолёта в условия обледенения с выключенной противообледенительной системой из-за срыва льда с их входных устройств в проточную часть.



Схема обледенения турбовинтового двигателя

Также авиационному происшествию наиболее вероятно, способствовал ряд факторов. Во-первых, невыполнение экипажем положений РЛЭ по ручному включению ПОС при наличии метеоусловий, способствующих обледенению. Во-вторых, нарушение режима труда и отдыха экипажа, что могло привести к накоплению оперативной усталости (утомлению) и способствовать пропуску операции по включению ПОС. В-третьих, непринятие экипажем решения об отказе в выполнении рейса при имеющимся утомлении. Также, свою роль могла сыграть повышенная гипоксическая нагрузка при выполнении полетов на высоте более 3000 м без дополнительного использования кислорода. Кроме того, была отмечена неисправность датчика сигнализации обледенения, исключившая выдачу сигнализации об обледенении и автоматическое включение ПОС.



Схема места авиапроисшествия с самолётом Ан-28

– "Героем я себя не чувствую, потому что в данной ситуации, когда она так складывается, ты просто выполняешь свои функциональные обязанности. Плюс создалась аварийная обстановка, ты всё равно ищешь пути выхода из данной ситуации, чтобы выжить" – из интервью Анатолия Прыткова.

В июле 2022 года СК РФ предъявил командиру Анатолию Прыткову обвинение по ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»). Следствие посчитало, что из-за усталости экипажа противообледенительная система не была включена вовремя, что привело к сбросу наросшего льда и отказу двигателей. В декабре 2023 года уголовное дело было прекращено на основании истечения сроков давности.
Автор текста: Сусанов Дмитрий, tg: @Dima303557
"Расследования авиакатастроф"


Добавлено через 2 часа 18 минут


Беспилотники ударили по Татарстану: откуда запустили дроны, цели атаки и реакция властей




Взрывы в Татарстане: Очевидцы говорят об атаке дронов

На территории общежития, расположенного в особой экономической зоне «Алабуга» (Елабужский район Татарстана), рухнули два беспилотника. Это случилось ранним утром. Раздалось несколько взрывов.

По неподтверждённой информации, целью дронов был нефтеперерабатывающий завод «Елаз-Нефтепродукт».

Погибших нет, но несколько человек получили ранения.

«Серьёзных разрушений нет, технологический процесс предприятий не нарушен. В Елабуге, к сожалению, есть пострадавшие в результате разрушения помещения. Им оказывается вся необходимая помощь», — сообщил глава республики Рустам Минниханов.

До этого Татарстан вражеские дроны не атаковали.

[Музей Света]

2 апреля 2012 года под Тюменью разбился самолет ATR-72. Фото: unsplash.com

Страшная трагедия случилась в небе над Тюменью 12 лет назад. Только поднявшись над землей, пассажирский самолет ATR-72 вдруг стал стремительно терять высоту. Молодые пилоты не смогли сообщить на землю, что стряслось с воздушным судном. Командир экипажа лишь констатировал: «Падаем». Что случилось с самолетом и кому удалось спастись в страшной трагедии – в материале «ФедералПресс».

Что произошло

В понедельник, 2 апреля 2012 года, в аэропорту Тюмени было облачно, шел ливневый снег, переходящий в метель, дул юго-западный ветер скоростью 6 м/с, порывы достигали 15 м/с, собрал сведения о злополучном утре в своем блоге тюменец Александр Соханский. Он обратил внимание, что небо было затянуто кучево-дождевыми облаками, видимость составляла 1500 метров.
В 5:30 по московскому времени по расписанию аэропорта Рощино самолет компании UTair АТР-72 должен был выполнить рейс № 120. Воздушное судно готовилось к взлету с первой, основной полосы. На борт поднялись 39 пассажира и четыре члена экипажа, детей в самолете не было. Самому старшему пассажиру было 69 лет, самому молодому – 22 года. Пункт назначения – город Сургут.
«Запели прогреваемые турбины самолета. Стюардесса прошла по салону и внимательно проверила положение ремней безопасности на каждом занятом кресле. Тем временем лайнер вырулил на стартовую позицию и, получив разрешение диспетчера, стал энергично разгоняться», – пишет Соханский.
Оторвавшись от земли, самолет стал набирать высоту. По подсчетам специалистов, лайнер взмыл ввысь на 500 метров. Расшифровка бортового самописца свидетельствует, что спустя почти четыре минуты полета командир переключился на автопилот и попытался убрать закрылки. Тут же самолет стало трясти, ситуация стремительно выходила из-под контроля.




Вот о чем говорили пилоты в последние минуты полета:

07.53 Командир воздушного судна: Autopilot on.
07.54 Второй пилот: Autopilot on.
07.57 Командир воздушного судна: White Bug, flaps up (убрать закрылки)
07.06 Второй пилот: Ууух ты!
07.07 Командир воздушного судна: Это что такое?
07.08 Второй пилот: Что за тряска?
07.10 Командир воздушного судна: Autopilot disengage (отключение автопилота).
07.13 РИ: Don't sink (информатор предостерегает о недопустимом снижении)
07.16 Второй пилот: Тихо, что такое?
07.18 Командир воздушного судна: Доложи ему.
07.19 Речевой информатор: Don't sink (до земли – всего 120 метров).
07.21 Второй пилот: Что доложить-то?! Что за отказ?
07.22 Речевой информатор: Don't sink.
07.23 Командир воздушного судна: Не понял я.
07.30 Второй пилот: ...твою мать!
07.31 Командир воздушного судна: ЮТР, 120-й, падаем!

Позже спасатели сообщили, что связь с самолетом была потеряна практически сразу после взлета.

Когда командир экипажа перешел на ручное управление, самолет сделал резкий крен вправо и начал терять высоту. Пилоты попытались его выправить, но ATR-72 продолжил терять высоту и стал крениться уже на левое крыло. Такую же картину увидел над своим домом очевидец катастрофы Алексей.
«Около 7:30 утра я вышел на крыльцо своего дома. Самолет в это время выворачивал в небе передо мной и был накренен. Я услышал хлопок и увидел дым с правой стороны, через несколько секунд самолет повернул налево, пролетел над лесом и упал, предположительно, на поле неподалеку от горьковского кладбища. Куда именно, я уже не увидел», – рассказал «Газете.ру» шокированный происшествием житель Горьковки Алексей.
Самолет разбился в 2 км от села. Сюда тут же съехались службы спасения, правоохранители и руководители ответственных ведомств.

История выжившего

Выжившие в авиакатастрофе долгое время хранили тишину: люди хотели забыть о случившемся несчастье. Спустя время изданию «КП – Урал» удалось пообщаться с потерпевшим крушение Камилем Баженовым.
Мужчина рассказал, что отправился в Сургут налегке – это была срочная командировка всего на день. В аэропорту перед регистрацией замешкался: сначала встал не в ту очередь, а когда обнаружил оплошность – к стойке регистрации на рейс № 120 скопилось много людей. Такое случайное стечение обстоятельств спасло ему жизнь: он оказался в хвосте самолета на месте 16А, как и все выжившие.



При посадке автобус долго ждал четырех опоздавших на рейс, их сопровождали сотрудники аэропорта. Наконец – посадка.
«Я помню – вошел десятым. Раньше мне уже приходилось летать на ATR-72, поэтому свое место я сразу нашел, остальные пассажиры тоже. Помню, когда началось движение по взлетной полосе, я сидел возле иллюминатора и смотрел в него. Видел аэродром, полосу. Мы взлетели. Через небольшое время началась небольшая тряска. Я воспринял это как обычную турбулентность. Сначала никаких опасений не было, но потом тряска усилилась. Сразу возникла какая-то тревога. И как только тревога возникает, вот после этого мои воспоминания обрываются», – признался мужчина.
Говорят, стюардессы до последнего момента бегали по салону самолета, проверяя ремни безопасности у пассажиров.



Спасшийся при крушении самолета Камил очнулся на земле лицом вниз. Боли тюменец не чувствовал, но его сознание заполонила радость от спасения. Но вскоре пришлось снова спасаться – от удушья.
«Сложно оценивать, сколько времени прошло, потому что я в такой дремоте был. Я слышал, как что-то горело, потрескивало и люди кричали, на помощь звали. Я сразу осознал, что я не то, что кому-то помочь, я даже себе не могу помочь. Попытался подвигать руками. Кроме правой руки, у меня ничего не шевелилось, стал ждать помощь. Чувствовал, что дым на меня идет. Чтобы не отравиться, натянул мокрую от снега рубашку на голову. Она была белая в полоску – ее мне мама подарила», – вспомнил Камил.
Воспоминания Камила продолжил сотрудник МЧС Михаил Бахорев, нашедший и спасший его.
«Мы прибыли во втором эшелоне. Огня уже не было. Шел дым. До места крушения мы бежали по полю километра полтора. Снега было много, у нас машина просто не смогла добраться. Первое, что увидели, это разбросанные детали самолета. И люди кричат… Кого-то из пострадавших сразу увидели, а кого-то нашли под обломками. Кто-то из людей был жив, кто-то уже мертв. Некоторые так и остались в самолете. Они были пристегнуты», – сообщил спасатель.

Роковая ошибка пилота

Хронологию событий после крушения самолета восстановил «ИТАР-ТАСС». По данным информагентства, поисково-спасательная операция на месте падения воздушного судна завершилась к 16:00 того же дня, спасатели зафиксировали 31 погибшего, в том числе весь экипаж – оба пилота и две стюардессы. Также выяснилось, что шестеро погибших заживо сгорели внутри лайнера. Их личности выясняли с помощью ДНК-тестов.
В течение нескольких дней врачи боролись за жизни 12 пассажиров, чудом выживших при крушении самолета ATR-72 под Тюменью. Но спасти удалось не всех. Еще двое скончались впоследствии в больнице. В память о погибших в авиакатастрофе в регионе объявили три дня траура.
Тем временем эксперты искали причину ЧП. По предположениям специалистов Гидрометцентра, погодные условия вряд ли могли стать причиной авиакатастрофы: метеоусловия были благоприятны для полетов. К этому времени по факту крушения было заведено уголовное дело, следователи СКР выдвинули две версии: ошибка пилотирования и техническая неисправность.
Родные погибших и выжившие подали в суд Тулузы (Франция) из-за обнаруженных в ходе расследования конструктивных недостатков самолета (франко-итальянского производства).
«Разбившийся под Тюменью пассажирский самолет ATR-72 раньше принадлежал финской компании Finnair, а затем эстонской Aero Airlines», – выяснили журналисты.
Самолет ATR-72 авиакомпании UTair находился в эксплуатации почти 20 лет – первый полет он совершил 20 октября 1992 года.


Справка:

За всю историю авиакатастроф насчитывается 12 крушений судна ATR-72 по всему миру. Последнее такое событие случилось в Непале 15 января 2023 года, лайнер принадлежал местной авиакомпании Yeti Airlines, следовавший рейсом Катманду – Покхара.
Позднее назвали причины авиакатастрофы под Тюменью. Расследование уголовного дела о крушении самолета закончилось только спустя три года. Следователи выяснили, что перед вылетом в рейс лайнер всю ночь простоял на открытом воздухе, при этом колебания температур воздуха составили от +1 до –2 градусов, выпали осадки. Утром сотрудники не осмотрели воздушное судно и выпустили его в рейс с явными признаками обледенения. Таким образом, техническая служба не выполнила процедуры по защите самолета от наземного обледенения в соответствии с установленными правилами эксплуатации воздушного судна, из-за чего и случилось крушение.
30 ноября 2015 года суд признал виновными специалистов подрядной организации ООО «ЮТэйр-Техник», их приговорили к пяти годам и одному месяцу лишения свободы. Против командира экипажа уголовное дело прекратили в связи с его гибелью.
В первый год после катастрофы на место, где разбился самолет ATR-72, был установлен деревянный крест. К нему родственники погибших приносили обломки воздушного судна, разбросанного по всему полю. Спустя год на месте трагедии был установлен памятный гранитный обелиск в память о жертвах авиакатастрофы.
Рекомендуем также прочитать материал «ФедералПресс» о том, можно ли было избежать трагедии в небе над Междуреченском.

Фото: ФедералПресс / Ирина Ромашкина, Полина Зиновьева, Полина Петренко, unsplash.com



Добавлено через 17 минут
Серия землетрясений рушит Тайвань: Что известно на данный момент



Qi Fei/XinHua/Globallookpress

Разрушительные землетрясения прокатились по азиатской части планеты. Досталось Тайваню и Японии.
Мощные землетрясения магнитудой до 7,2 произошли у восточных берегов Тайваня. Следом пришли новости о подземных толчках в Японии. Здесь магнитуду оценили в 6,3 и 6,6. После прокатилась волна афтершоков. Однако на этом неприятности не закончились - специалисты предупредили об угрозе цунами.
Согласно данным телеканала NHK, цунами уже достигло японских островов Ёнагуни и Исигаки. Его высота составила 0,3 метра, но есть предпосылки к росту опасных волн. Высота приливной волны, по оценкам специалистов метеорологического управления, может достигнуть 3 метров.





Скриншот: телеграм-канал "Осташко. Важное!"

Как отметили в японском национальном метеорологическом управлении, цунами может дойти до островов Миякодзима и Яэяма в 09:10 по местному времени (03:10 мск), а до островов вблизи основного острова префектуры, Окинавы, в 10:00 (04:00 мск).
Пока же продолжает трясти Тайвань. Очаг последних землетрясений залегал на "очень малой" глубине, указали учёные. Это привело к разрушительным последствиям.
"В прибрежном городе Хуалянь в результате землетрясения оказалось разрушено несколько зданий. Ущерб подсчитывается, данных о жертвах пока не поступало", - указал в Сети политолог Руслан Осташко.






Также известно, что в некоторых районах Тайбэя пропало электричество. Людей, находящихся в пострадавших районах, призывают срочно эвакуироваться. Их просят перебраться в более возвышенные и безопасные места, пишет телеграм-канал Shot.
Между тем в русском посольстве в Токио уже сообщили, что обращений от наших граждан из-за угрозы цунами на Окинаве не поступало.
Ранее сообщалось, что мощные подземные толчки были зафиксированы сразу в нескольких районах Краснодара. Наиболее ярко землетрясение ощущали в центральной части города и в его северной части, а также в Школьном, Фестивальном и Юбилейном микрорайонах. Кроме того, по сообщениям местных СМИ, отголоски толчков докатились до Адыгеи.
Люди вполне объяснимо очень испугались. В соцсетях краснодарцы делятся пережитым опытом: в жилищах тряслись люстры, дребезжали стёкла. В шкафах "затанцевала" посуда, а мебель дрожала.



TVBS: несколько зданий разрушены в городе Хуалянь на Тайване после землетрясения


Очевидцы опубликовали видео с разрушенными домами после мощного землетрясения на Тайване. На кадрах видно, что даже сильно пострадавшие здания не упали.
Телеканал TVBS сообщил, что в результате мощного землетрясения повреждения получили несколько зданий, расположенных в городе Хуалянь.
Напомним, рано утром третьего апреля у восточного побережья Тайваня произошло землетрясение магнитудой 7,5. По данным сейсмологов, эпицентр находился в 25 километрах к юго-востоку от города Хуалянь, очаг залегал на глубине 15,5 километра.
"Землетрясение ощущалось по всему Тайваню. Ситуация в городе Хуаляне была серьезной", - говорится в репортаже.
Тем временем телеканал NHK сообщил, что цунами высотой 0,3 метра достигло побережья японского острова Ёнагуни.

[Аля]

26 июня 1978 года самолет авиакомпании Air Canada разбился при взлете в международном аэропорту Торонто. Погибли двое из 102 пассажиров, находившихся на борту.
10-летний McDonnell Douglas DC-9 авиакомпании Air Canada в тот день выполнял регулярный рейс номер 189 из международного Оттавы в Ванкувер с промежуточными посадками в Торонто и Виннипеге.
Самолет, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D, успел налетать 25 476 часов с момента его поставки перевозчику в апреле 1968 года. DC-9-32 - это удлиненная версия оригинального DC-9 с увеличенным размахом крыльев и улучшенными летными характеристиками.

Лопнула шина



Ранним июньским утром рейс из Оттавы без каких-либо проблем приземлился в Торонто в 07:25 по местному времени.
В 07:45 новый экипаж поднялся на борт самолета и получил команду вырулить на взлетно-посадочную полосу 24R.
В 08:08 было поступило разрешение на взлет, и командир привычно начал разгон.
Сначала все шло нормально, но в тот самый момент, когда самолет набрал скорость 270 км в час, пилоты почувствовали вибрацию и услышали глухой звук. Одна из шин DC-9 лопнула, и куски резины попали в механизм шасси. Мгновенно загорелся индикатор, указывающий на неисправность правой стойки шасси.

До конца взлетно-посадочной полосы оставалось 1 200 метров.

Второй пилот отреагировал мгновенно:
- «У нас проблема с шасси, правая стойка!»
Командир же будто оцепенел.
- «Командир!!!»



Затмение длилось буквально несколько мгновений, после чего КВС прервал взлет, выпустив спойлеры и переведя двигатели в режим максимальной обратной тяги.



Увы, было слишком поздно. После нажатия на рычаг пару секунд прошло, чтобы раскрылись створки реверса, и еще секунды три двигатель набирал максимальные обороты.
Тяжелая машина на огромной скорости в 110 км в час пересекла порог ВПП и пробороздив еще 140 метров, в конце концов свалилась с насыпи в 15-метровый овраг.



От удара фюзеляж раскололся на три части. Каким-то чудом самолет не загорелся, хотя топливные баки были пробиты.
Двое пассажиров погибли, они сидели в передней части самолета как раз в месте разлома.

Расследование пришло к выводу



Расследование авиакатастрофы установило сразу несколько причин аварии.

Во-первых, эксперты выявили чрезмерный износ остальных шин - они явно нуждались в замене. Шина №3, расположенная на правой главной стойке шасси, лопнула во время взлета именно из-за износа. Несколько резиновых ошметков повредили элементы шасси, другие попали в правый двигатель, в результате чего он потерял мощность, и система реверса тяги вышла из строя.
Во-вторых, виновным был признан командир экипажа Реджинальд У. Стюарт. Он промедлил несколько секунд после того, как загорелся индикатор поломки шасси, прежде чем прервать взлет. Моделирование ситуации показало, что в случае моментальной реакции самолет можно было остановить в пределах ВПП.

С момента начала торможения до остановки воздушного судна прошло 65,7 секунды.

Следователи также отметили низкий уровень подготовки пилотов по схемам экстренного торможения, а овраг в конце взлетно-посадочной полосы рекомендовали засыпать.
Авиакомпания приняла к действию все выводы и рекомендации комиссии, а вот борьба со злополучным оврагом осталась только на бумаге. 27 лет спустя рейс 358 авиакомпании Air France выехал за пределы этой же ВПП и точно так же оказался в овраге.






…Обычно авиакомпании меняют номер рейса после крупных инцидентов, но Air Canada в течение еще нескольких лет не убирала из расписания рейс 189 по маршруту Оттава-Ванкувер.

Рейс 358 авиакомпании Air France



2 августа 2005 года Airbus A340-300 авиакомпании Air France, летевший из Парижа, выкатился за пределы ВПП после неудачной посадки при неблагоприятных погодных условиях и загорелся.
В тот день в аэропорту Торонто шел мощный ливень, сверкали молнии и дул сильнейший боковой ветер. 540 рейсов были отменены. Большинство самолетов, особенно небольших, были перенаправлены в другие канадские аэропорты.
Огромному A340 Air France почему-то была выделена для приземления самая короткая полоса 24L - её длина составляет всего 2 700 метров, а еще и пилоты, не рассчитав силу ветра, пролетели на 1 220 метров дальше правильной точки посадки.



Как и в случае с рейсом Air Canada, экипаж промедлил, прежде чем включить реверсивную тягу. В результате Airbus A340 на скорости 148 км в час протаранил заграждение и оказался в овраге. На борту возник пожар. Увидев огонь, бортпроводники немедленно начали эвакуацию. Она продлилась 90 секунд ***8213; все регламенты были соблюдены.



Последним горящую машину покинул второй пилот.

Группа экстренного реагирования аэропорта прибыла на место аварии через 52 секунды после происшествия.
К счастью, никто из 297 пассажиров и 12 членов экипажа не погиб, но десятки получили серьезные ранения.

Из-за того, что все находившиеся на борту самолета выжили, несмотря на полностью разрушенный корпус Airbus, пресса быстро окрестила инцидент «Чудом Торонто».

Расследование назвало две основные причины, приведшие к катастрофе: неблагоприятные погодные условия и неправильное решение о посадке, принятое в кабине пилотов.

Действительно, видимость была практически «нулевой», назначенная взлетно-посадочная полоса - экстремально короткой, при этом самолет коснулся колесами бетона почти на середине ВПП, а реверсы тяги были включены на полную мощность только через 17 секунд после приземления.




Первые кадры разрушений после мощного землетрясения на Тайване - видео


Как минимум 58 афтершоков зафиксировали на Тайване после мощного землетрясения, сообщили в пресс-службе Центрального метеорологического управления острова.
В уезде Хуалянь повреждено несколько зданий, под завалами которых могут находиться люди. Сообщают уже о четырех погибших.
Толчки силой до 4 баллов ощущались также в южной японской префектуре Окинава.
После землетрясения для островов Окинава, Мияко и островной группы Яэяма была объявлена угроза цунами.






Дома падают, люди в панике: кадры мощного землетрясения на Тайване - ВИДЕО

[люБОЛЬ]

Серия землетрясений произошла у восточного побережья Тайваня. Было зафиксировано три мощных подземных толчка. Первое землетрясение магнитудой 7,7 было зафиксировано в 7:58 по местному времени, затем в течение получаса еще два - магнитудой 6,6 и 6,3. При этом было зарегистрировано около 120 афтершоков с магнитудой свыше 3.

По оценкам местных властей, землетрясение стало самым мощным на Тайване за последние 25 лет (с сентября 1999 года, тогда в результате землетрясения погибли 2,4 тыс. человек, свыше 11 тысяч пострадали). Как заявил бывший глава сейсмологического центра Центрального метеорологического управления острова Го Кайвэнь, оно эквивалентно по мощности 32 ядерным бомбам, сброшенным на Хиросиму в 1945 году.
Что касается сегодняшнего землетрясения, то, согласно последним данным, оно привело к гибели 7 человек, 736 пострадали, десятки оказались в ловушке в разрушенных зданиях. Россиян, по данным московско-тайбэйской координационной комиссии по экономическому и культурному сотрудничеству, среди них нет.
Без света остались более 90 тысяч домохозяйств, идут работы по восстановлению энергоснабжения. Власти заверили, что построенные на острове АЭС не пострадали. Приостановлено движение поездов, а также метро в Тайбее, закрыт порт города Хуалянь. К ликвидации последствий землетрясения привлечена армия. Кстати, природное явление затронуло и вооруженные силы, сообщается, что повреждения получили 8 истребителей F-16.
Представитель канцелярии по делам Тайваня при Госсовете КНР Чжу Фэнлянь проинформировала, что Пекин предложил свою помощь местным органам власти. Тайваньский комитет по делам материкового Китая в свою очередь поблагодарил Пекин за предложение помощи после сильного землетрясения, но заявил, что остров не нуждается в помощи.

На Тайване прошло землетрясение магнитудой 7,5




На Тайване прошло землетрясение магнитудой 7,5

Тем временем министерство природных ресурсов КНР объявило красный - наивысший - уровень опасности в связи с угрозой цунами. Управление железных дорог города Гуанчжоу на юге Китая распорядилось частично приостановить движение поездов по ряду направлений. В административном центре Цзянси городе Наньчан власти начали проверку безопасности железнодорожных путей, мостов и туннелей.
За пределами Китая предупреждение о цунами было объявлено на Филиппинах. "Жителям прибрежных районов настоятельно рекомендуется немедленно эвакуироваться на возвышенность или переместиться подальше от моря", - сообщил Институт вулканологии и сейсмологии Филиппин.
Об угрозе цунами предупреждали и власти Японии, но в данный момент они уже отменили его.

Что касается России, то, как заявили РИА Новости в информационно-обрабатывающем центре "Владивосток" Российской службы предупреждения о цунами, Приморью и в целом Дальнему Востоку ничего не грозит. Такое же мнение ТАСС высказали в Сахалинском управлении гидрометслужбы.
Между тем, эксперты предупреждают, что землетрясение на Тайване может серьезным образом сказаться на поставках чипов по всему миру. Как передает агентство Bloomberg, ведущий тайваньский производитель полупроводников TSMC эвакуировал персонал с заводов, ведется оценка нанесенного ущерба. Дело в том, что малейшие вибрации могли повредить всю продукцию, которая в тот момент была на конвейерах. Возможные потери могут исчисляться миллиардами долларов. Приостановка работы TSMC - значительная по последствиям новость для рынка микроэлектроники: приостановка производства влечет за собой потерю партий продукции в объеме до нескольких месяцев, приводит РИА Новости мнение экспертов. Теперь все зависит от того, какие запасы имеются на складах TSMC, хватит ли их для компенсации простоя производства.

[Аля]

Бумеранг диверсий и катастроф возвращается туда, откуда они организуются по всему миру

В ночь на 26 марта грузовой контейнеровоз Dali под сингапурским флагом врезался в опору моста Фрэнсиса Скотта Кея в Балтиморе, в результате чего мост рухнул в гавань порта, унеся за собой ремонтную бригаду и пассажиров многих автомобилей.
«Прежде чем врезаться в мост, Dali подал сигнал бедствия, предупредив, что он потерял мощность и тягу. Примерно через 90 секунд после предупреждения полиция ответила, что остановила движение, не позволив автомашинам заехать на мост. На кадрах видеонаблюдения видно, как за несколько минут до крушения корабль дважды темнел. Перед столкновением также можно увидеть клуб дыма. Управление морского и портового управления Сингапура заявило, что Dali бросил якоря перед крушением в рамках действий в чрезвычайной ситуации», – сообщает Agence France Press (AFP).



Контейнеровоз Dali длиной 300 м и общим весом примерно 200 тысяч тонн шел со скоростью 8 узлов (15 км/ч). По расчётам российских военно-морских аналитиков это дает силу удара, вернее «навала», по мосту 200 меганьютонов (мН), или 200 тысяч тонн. Подсчёт по международно признанной методике датского инженера Оле Дамгаарда Ларсена дает такой же результат.
Опора моста была снесена напрочь.
Помимо человеческих жертв, которые подсчитываются, обрушение заблокировало важный экспортный хаб США, который обрабатывает 52 млн тонн грузов в год на сумму более $80 млрд.



Представители порта и дистрибьюторы частного сектора сообщили The Hill, что планы по перенаправлению грузовых перевозок находятся в разработке из-за приостановки движения судов в порт Балтимор и из него.
«Мы весь день проводили множество совещаний, пытаясь понять, что с этим делать», – сказала Маккензи Чалмерс, административный координатор морского терминала и оператора промышленных железных дорог Tradepoint Atlantic, который работает с такими крупными брендами, как Amazon, Home Depot, Маккормик, BMW и Volkswagen и другие.
Мост открыт в 1977 году, его длина 2,6 км. Символично, что назван он в честь автора текста гимна США Фрэнсиса Скотта Кея.
Президент США Байден на скорую руку организовал брифинг для СМИ и заявил:
«Пока все указывает на то, что это был ужасный несчастный случай. На данный момент у нас нет других указаний – нет других оснований полагать, что здесь имело место какое-либо преднамеренное действие».
Однако мало кто поверил этому поспешному заявлению. Предположения об операции «под ложным флагом» или причастности «глубинного государства» посыпались как из рога изобилия.
Связанная с военной разведкой США знаменитая американская журналистка Лара Логан написала в соцсети X*: «Обрушение моста в Балтиморе было абсолютно блестящей стратегической атакой на критическую инфраструктуру США, – скорее всего, кибернетической, – и наши разведывательные службы знают об этом.
С точки зрения информационной войны они (злоумышленники) просто разделили США вдоль линии Мэйсона Диксона [между Пенсильванией и Мэрилендом], точь-в-точь как во время Гражданской войны. Вторая по загруженности стратегическая магистраль в стране закрыта на 4-5 лет – именно столько потребуется для ее восстановления».






Линия Мэйсона – Диксона (Mason–Dixon Line) – граница, проведённая в 1763–1767 годах английскими землемерами и астрономами Чарльзом Мэйсоном и Джеремайей Диксоном для разрешения длившегося почти век территориального спора между британскими колониями в Америке: Пенсильванией и Мэрилендом. Линия чётко определила границы современных американских штатов Пенсильвания, Мэриленд, Делавэр и Западная Виргиния. До гражданской войны линия Мэйсона – Диксона служила символической границей между свободными от рабства штатами Севера и рабовладельческими штатами Юга. Большая часть линии проходит с запада на восток, приблизительно по 39°43***8242;20***8243; с. ш.
«Не обольщайтесь: это была экстраординарная атака с точки зрения планирования, сроков и исполнения… Атака идеально целенаправленная. Двумя важнейшими компонентами этого моста являются две несущие опоры на каждом конце, ближе всего к берегу. Они больше, толще и глубже всего остального. Это опорные точки, и они знали, что попадание в одну из них нанесет смертельный удар по целостности моста.
Они выбрали полнолуние, чтобы у них был максимальный приливно-отливной сдвиг. В обычный день в этой реке быстрое течение, а недавно было много дождей, так что вода уже текла с хорошей [с точки зрения диверсии] скоростью», – отмечает Лара Логан, которую Carnegie Corporation of New York в 2009 году включила в число «Великих американцев».



Логан не скрывает, кого она считает причастными к уничтожению стратегического моста: «Обама сказал, что они фундаментально изменят Америку, и они это сделали. Мы сейчас катаемся на американских горках в свободном падении – без тормозов – просто набираем скорость».
Влиятельный блогер Эндрю Тейт написал в своем блоге: «Этот корабль подвергся кибератаке. Гаснет свет, и он намеренно поворачивает к опорам моста. Иностранные агенты США атакуют цифровые инфраструктуры. Ничто не является безопасным. “Черные лебеди” неотвратимы».
«Мне это кажется намеренным. Возможна кибератака. Третья мировая война уже началась», – считает основатель консервативного портала Infowars Алекс Джонс.
Бывший советник президента Дональда Трампа по национальной безопасности, возглавлявший ранее военную разведку США генерал Майкл Флинн заявил, что на данный момент нельзя отказаться от версии теракта, причем не исключил, что за разрушением моста в Балтиморе стоят те же силы, что за терактом в Москве.
«Меня сегодня спросили, Алекс [Джонс], можем ли мы отказаться от идеи, что это был теракт? И абсолютно точно, мы не можем этого сделать. Еще одна вещь, которую я привнесу в это, я внесу в это, потому что эти события сейчас происходят слишком часто, это нападение в России, русские сейчас говорят, что Великобритания и США стояли за атакой в Москве, – сказал Флинн. – А потом внезапно у нас происходит это событие. Я пока не собираюсь называть это несчастным случаем. Мы все видели видео, где на корабле гаснет свет. Мы все видели черный дым, выходящий из его крыши. Мы не можем сейчас ничего убрать со стола».




Либеральные СМИ мгновенно обвинили Флинна, что он продвигает тезисы кремлевской пропаганды (Michael Flynn responds to bridge collapse by pushing Kremlin propaganda), поскольку тот считает, что к уничтожению моста в Балтиморе причастны те же силы, что организовали теракт в Москве.
«Другие связывают трагедию с тем, что Соединённые Штаты воздержались при голосовании в Совете Безопасности ООН, призывающем к немедленному прекращению огня в войне в Газе. “Израиль только что ударил США из-за того, что вчера они не использовали право вето?” – говорит один X-пост с тысячами лайков, сделанный 27 марта 2024 года», – отмечает AFP.
Белый дом и либеральные американские СМИ напрочь отрицают возможность теракта и валят все на несчастный случай. Между тем в феврале прошлого года в Америке произошла, как мы писали, серия катастроф, которые многие американские аналитики связали со злым умыслом.
3 февраля 2023 года грузовой поезд с высокотоксичными химическими веществами железнодорожной компании Norfolk Southern Railway сошёл с рельсов на границе между штатами Огайо и Пенсильвания возле города Ист-Палестайн с населением 4700 человек.
50 вагонов сошли с рельсов. В 20 вагонах были высокотоксичные материалы – винилхлорид, бутилакрилат, этилгексилакрилат, этиленгликоль, монобутиловый эфир, изобутилен, горючие жидкости и производные бензола.
После крушения поезда произошла крупнейшая утечка отравляющих веществ в новейшей истории – несколько сотен тонн винилхлорида попали в почву и местные реки. Власти США поспешили заявить, что хоть в местных реках и было обнаружено более трех тысяч мертвых рыб, «волноваться нет повода».
Одна из цистерн опрокинувшегося на бок состава начала гореть. Тогда спасатели выкопали траншею, чтобы слить туда химикаты, а затем вскрыли и подожгли другие цистерны с целью устроить «контролируемое горение», якобы не зная, что при сгорании винилхлорида происходит взрыв с образованием отравляющего газа фосгена.
После чудовищного взрыва фосген смешался с облачностью и начал распространяться по всей территории штата Огайо. Токсическому загрязнению подверглись реки и озера в радиусе 50 миль (80 км).
20 февраля, в тот же день, что и катастрофа поезда в Ист-Палестайн, в городе Бедфорд того же штата Огайо произошёл взрыв на металлургическом заводе компании Schumann & Co., производящей латунные и бронзовые сплавы. Здание завода загорелось, а на прилегающую территорию обрушился дождь расплавленного металла. Пострадало 13 человек, один из них умер.
Для расследования этой катастрофы в штат Огайо из Центра токсикологии и охраны окружающей среды (CTEH, город Литтл Рок, штат Арканзас) вылетел двухмоторный самолет Beech BE20 с пятью специалистами CTEH борту. По неизвестным причинам самолет взорвался, едва оторвавшись от взлетной полосы. Все пятеро экспертов, летевших расследовать причины взрыва в Бедфорде, погибли.
24 февраля на принадлежащем мексиканской государственной нефтегазовой компании Petroleos Mexicanos (Pemex) нефтеперерабатывающем заводе в Дирк Крик (штат Техас) вспыхнул пожар. По странному стечению обстоятельств одновременно загорелись еще два завода этой компании в мексиканском штате Веракрус. Восемь человек получили ранения, несколько человек пропали без вести. Причины пожаров не установлены, связи между тремя пожарами не выявлено.
В социальных сетях стали распространяться конспирологические версии о серии этих катастроф. Проживающий в Ист-Палестайн популярный блогер Стив Питерс прямо говорит о наличии во всех этих инцидентах злого умысла.
30 марта, через три дня после катастрофы в Балтиморе, большая баржа врезалась в мост через реку Арканзас в американском штате Оклахома, сообщает Fox News. Движение по мосту временно приостанавливалось.
Местная патрульная служба сообщила, что на время осмотра было остановлено движение по крупной автомагистрали. Сообщений о пострадавших не поступало. Неизвестно, что стало причиной произошедшего. Позднее власти Оклахомы сообщили, что движение по шоссе было возобновлено.
Нельзя исключить, что второй подряд инцидент с ударом судна в мост может означать начало очередной серии странных катастроф в США, причины которые многие в Америке видят в социальном и политическом расколе страны.
Известный американский писатель, автор популярных книг «Глубинное государство» и «Преступления просветителей» Алекс Ньюмен убеждён, что гражданская война в США началась. В начале прошлого года он предсказал, что адепты «глубинного государства» будут устраивать один кризис за другим, чтобы сеять среди людей замешательство и страх.
Америка долгие годы занималась организацией диверсий и терактов в странах-мишенях. Теперь эти «черные лебеди» прилетели в страну происхождения.

Владимир Прохватилов

[люБОЛЬ]

Житель Калининградской области пустил под откос электричку с 207 пассажирами. Случилось это накануне, но уже сегодня, 3 апреля, полицейские нашли "террориста". Однако они еще больше удивились, когда узнали причину, по которой 20-летний житель поселка пошел на такое преступление.
Утром 2 апреля на 23-м километре перегона Полесск – Гурьевск одна из колесных пар первого вагона поезда сошла с рельс. Оказалось, что на рельсы кто-то положил пустой 50-литровый газовый баллон. По счастью, машинист быстро среагировал и смог вовремя притормозить состав. В противном случае, избежать беды бы не удалось. На место происшествия прибыли представители правоохранительных органов и экстренных служб. По факту возбудили уголовное дело по статье "Теракт".
Единственное неудобство заключалось в том, что людям пришлось часть пути пройти по насыпи пока не подали бесплатные автобусы. Видео происшествия разместила группа "Полесск" во ВКонтакте.
Полицейские быстро вышли на злоумышленника. Оказалось, что это 20-летний безработный житель близлежащего к железной дороге поселка Константиновка. В ходе допроса молодой человек честно признался, что случайно нашел пустой баллон и "родил" мысль положить его на рельсы. А причина, по которой он решил это сделать удивила полицейских. Оказалось, что он хотел, чтобы люди опоздали на работу, потому что испытывает неприязнь к тем, у кого она есть. Планировал позлорадствовать, наблюдая, как остановится поезд.
"Он сделал это для того, чтобы остановить электричку и люди не попали на работу, которой у него нет. Рассчитывал просто, что поезд остановится и все опоздают", – рассказал источник Рен ТВ.
Совсем как в мультфильме об обитателях Простоквашино, где персонаж - почтальон Печкин признавался, почему он такой злой: "Потому что у меня велосипеда не было". А у молодого парня, выходит, злорадство из-за отсутствия работы. О том, что могут погибнуть пассажиры, не будь машинист опытным, безработному просто в голову не пришло. В рамках дела по статье о теракте парню грозит до 20 лет лишения свободы.
Однако те, кто ехал в той электричке, хоть и порадовались тому, что все обошлось и остались живы, но не особо поверили в "версию" безработного. "Похоже на теракт", "Что то мне это уже совсем не нравится, по всей стране то стреляют, то взрывают. Вот откуда баллон там взялся?", "Вот уроды с промытыми мозгами - сколько их среди бестолковой молодёжи", "Деньги не пахнут - это девиз нынешнего поколения", "В этом и проблема - новости не смотрят, говорят, что там ложь и пропаганда, правительству не верят, вот таких недоумков и используют", "Самый глупый теракт в мире" - комментировали пользователи группы "Полесск".
Последние новости России и Мира читайте здесь, на БлокнотРУ



Добавлено через 32 минуты
Самолет госсекретаря США Блинкена сломался во Франции




Во Франции сломался самолет Boeing 737, на котором в страну прилетел госсекретарь США Энтони Блинкен. Об этом сообщает международное агентство Bloomberg.
«Представитель Госдепартамента сообщил о технических проблемах с самолетом, на котором Блинкен прилетел во Францию», - отмечается в сообщении.
В агентстве также уточняют, что из-за возникшей поломки летательного аппарата делегация США, включая Блинкена, была вынуждена добираться из Парижа в штаб-квартиру НАТО в Брюсселе на машинах. Отмечается, что расстояние проделанного пути составило около 300 километров.
Как сообщал KP.RU, ранее представитель Госдепартамента США Энтони Блинкен также не смог покинуть Давос в Швейцарии на личном самолете из-за неисправности воздушно-транспортного средства. Сообщалось об утечке кислорода, которую обнаружили на самолете.
Автор: Мария МАМАЕВА

[Аля]

Очутившаяся на взлетно-посадочной полосе капибара нарушила стабильное функционирование аэропорта Гуарульос в бразильском городе Сан-Паулу.





Из-за грызуна все прилеты и вылеты были приостановлены на 15 минут, 25 рейсов были задержаны.

Генеральный директор авиакомпании Latam в своих социальных сетях подверг критике руководство аэропорта и отметил, что подобные проблемы появления животных и птиц на ВПП происходят уже не в первый раз.

"В результате рейсы приходится переносить, пассажиры пропускают стыковки, очереди в аэропорту увеличиваются, звонки в колл-центре авиакомпании накапливаются и так далее. И это по вине одной капибары!" - заявил глава Latam, извинившись перед своими клиентами за возникшие неудобства.



Птичку жалко. Летела а тут самолет. ВИДЕО


Если исчезновение птицы в 3-м движке вызывает сомнение то смотрим до
конца, а там сотрудники подметают полосу после...
В кадре Dassault Falcon 7X на посадке в аэропорту Сочи Адлер.


Землетрясение магнитудой 6,0 произошло у побережья японской Фукусимы

Землетрясение магнитудой 6,0 произошло у побережья префектуры Фукусима в Японии. Об этом 4 апреля сообщает японское метеорологическое агентство.
Землетрясение произошло в Тихом океане, эпицентр находился у побережья Фукусимы. Очаг был на глубине 40 км.
Как уточнил телеканал NHK, угрозы цунами нет. О пострадавших и разрушениях не сообщалось.
Накануне, 3 марта, произошла серия мощных землетрясений у берегов Тайваня магнитудой до 7,5. Сообщается о 10 погибших и 934 пострадавших. О гражданах России среди жертв природной стихии информации не поступало.
Землетрясение в уезде Хуалянь на Тайване стало самым мощным на острове за последние 25 лет. Электричества лишились 87 тыс. домохозяйств. Власти оценили ущерб в $60 млн.

"Буксир нам пожалуйста" Посадка без двигателей в Новосибирске

12 января 2000 года самолет Ту-154М Авиакомпании "Сибирь" (S7) выполнял рейс из Краснодара в Радужный (ХМАО — Югра), а затем в Новосибирск. При вылете в Новосибирск на борту находилось 8 членов экипажа, 8 пассажиров и 14 служебных пассажиров (сменный экипаж и технический персонал). После выполнения рейса из Краснодара в баках самолета осталось 5000 литров топлива. В аэропорту Радужный в самолет было заправлено ещё 10000 литров топлива.



Тот самый борт

Первые предвестники неприятностей появились когда экипаж снизил мощность двигателей чтобы спуститься с высоты 10600 метров до 10100. В этот момент обороты резко "просели" и сработала сигнализация отключения генератора двигателя №1. Пилоты увеличили тягу и проблемы исчезли. Ситуация частично повторилась когда экипаж начал снижаться для захода на посадку в аэропорту Толмачёво. В этот раз начали сильно “скакать” обороты двигателя №3.
Тем не менее заход продолжался. Внезапно, после выпуска закрылков и шасси, на высоте 640 метров отказал двигатель №2. Ситуация нештатная, но не критическая. Совершить посадку на двух оставшихся двигателях для грамотного пилота не составит труда. Но затем, после последнего разворота, экипаж понял что их подвела навигационная система. Из-за неверных показаний они очутились гораздо левее, чем было необходимо для захода на посадку.

КВС: Система что у нас показывает? Ребята, бл…ть.
2П: 78 режим.
2П: (нрзб), 160 градусов, 3 метра.
ШТ: 74.
КВС: 74 режим. 72 режим временно.
ШТ: Ты систему видел?
2П, ?: (нрзб), и 600 метров, (нрзб).
КВС: Так, какой?
КВС: Бл…ть, … т…ю мать, ребят.
2П: (нрзб).
КВС: Не вижу где полоса!
?: Да вон.

Так как до полосы оставалось всего 5500 метров, а высота составляла 270 метров, КВС понял что резко маневрировать на двух двигателях в таких условиях опасно и дал команду об уходе на второй круг. Но в этот же момент отказал двигатель №3.

КВС: Взлётный режим! Взлётный режим!
ШТ: Отказ третьего двигателя!
КВС, 2П: (нрзб), уходим на второй круг.
ДС: нрзб)63, уходите на второй круг? Работайте с кругом 122 (нрзб) 0.
КВС: Отказ третьего двигателя, ребят.
2П: Отказ третьего двигателя.

Таким образом у самолёта остался всего лишь один рабочий двигатель, в надёжности которого также были сомнения. Командир осознал что ему ничего не остаётся, кроме как попытаться посадить воздушное судно. Сохраняя хладнокровие, он приказал экипажу готовиться к приземлению и резко повернул вправо.

ШТ: Куда идём?
?: (нрзб), на ближний привод идём.
КВС: Так, режим, ребята.

В сложной ситуации, характеризующейся непосадочным положением самолета и отказом двух двигателей, КВС принял решение перейти на визуальный полет. Самолёт проследовал курсом, практически перпендикулярным полосе и почти пролетел над ней. Когда Ту-154 оказался правее полосы, КВС повернул влево и направил самолёт прямо на неё. Таким образом он профессионально выполнил S-образный манёвр и вывел самолёт на посадочный курс.



Толмачево, основная ВПП, источник https://gelio.livejournal.com/192100.html

На высоте 9 метров произошел отказ двигателя №1. Спустя мгновение шасси коснулись земли на удалении 1200 метров от торца ВПП. Из-за неработающих двигателей не было реверса, поэтому пришлось применить аварийное торможение. Это привело к разрушению 12 колес основных опор шасси - они были стёрты до тормозных дисков. Тем не менее, самолет остановился за 600 метров до конца ВПП. Никто из находившихся на борту пассажиров и членов экипажа не пострадал.

ШТ: Посадочная, интерцепторы, 108.
КВС: Аварийное торможение! Аварийное.
ШТ: 160, стополсотни [150], 140, 130, двигатели (нрзб).
КВС: Двигатели (нрзб).
ШТ: 180, 160.
2П: 763, посадка, (нрзб).
ДС: (нрзб), вы произвели посадку?
2П: Произвели, произвели.
2П, ДС: (нрзб).
2П: Буксир нам пожалуйста, в порядке, (нрзб), буксир, пожалуйста.
ДС: Не понял, повторите.
2П: Буксир, буксир.
ДС: (нрзб), понял, ждите, выключайтесь.

Хорошая реконструкция с переговорами

16 ноября 2000 года Минтранс России выпустил распоряжение о результатах расследования инцидента. Согласно данному документу в топливе Ту-154 имелись посторонние элементы. Они отложились на агрегатах и механизмах и заклинили их (произошло залипание золотниковых пар насосов-регуляторов). Именно из-за этого заглохли двигатели.
Чтобы установить, откуда взялись посторонние элементы в топливе было проведено обследование топливозаправщиков аэропорта Краснодара. Выяснилось, что в 1999 году на одном из них, ТЗ-22 №212, проводились работы по нанесению антикоррозионного покрытия на основе эмали на внутреннюю поверхность цистерны. Их выполняла частная компания, которая допустила ряд нарушений ГОСТов и технологий. При этом, специалисты аэропорта Краснодара приняли данные работы без должного контроля их качества. В итоге, в процессе эксплуатации цистерны произошло вымывание слоя антикоррозионного покрытия и попадание его элементов в топливо.




ТЗ-22

Было установлено, что аналогчиным образом были проведены работы по модернизации 18 топливозаправщиков ТЗ-22 в аэропортах Краснодар, Новокузнецк, Пулково, Минеральные Воды, Южно-Сахалинск, Чкаловский, Шереметьево. По результатам расследования инцидента данные топливозаправщики были отстранены от эксплуатации.
В 2002 году указом Президента командир экипажа Михаил Долгов был награжден Орденом Мужества, бортинженер Юрий Разумеев и штурман Эдуард Волшин - медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II-й степени, второй пилот Александр Курбатов - медалью Нестерова.
Самолёт продолжил выполнять рейсы до 2005 года. В августе 2016 года он был списан и разделан на металлолом.

Расследования авиакатастроф

[люБОЛЬ]

Спастись от летящих с горы глыб камней. Настоящий Армагеддон на Тайване


ВИДЕО



Кадры последствий землетрясения на Тайване.

Подземные толчки спровоцировали множество камнепадов и оползней в горных районах острова.


В городе Хуалянь накренился многоэтажный жилой дом.







Добавлено через 2 часа 56 минут
Приказ "голосов" или галлюцинации? Странности в биографии напавшего на губернатора Чибиса

Ранее 42-летний местный житель, который напал на губернатора, признался в том, что убить главу региона ему приказали некие "голоса".
В Апатитах произошло нападение на губернатора Мурманской области Андрея Чибиса. Как сообщают местные СМИ, после встречи с гражданами на выходе из здания ДК "Строитель" глава регина получил ножевое ранение в живот и был госпитализирован. Нападавший уже задержан.





Раскрыта и личность напавшего: им был 42-летний Александр Б., местный житель. Он ударил губернатора в живот и был ранен во время задержания. Впоследствии злоумышленник сказал полиции, что напасть на губернатора его уговорил "голос в голове", как сообщает источник телеграм-канала "112".
Однако выяснилось, что мужчина, которому убить губернатора велели "голоса", никогда не состоял на учёте в психоневрологическом диспансере: психических отклонений у него никто не замечал. В прошлом, к слову, он был осуждён за причинение вреда здоровью, а не так давно начал употреблять сильнодействующие препараты из-за болей в спине.




ФОТО: СКРИНШОТ T.ME/BREAKINGMASH

На место оперативно приехала бригада скорой помощи и увезла чиновника в Апатитско-Кировскую больницу. Сразу после того как губернатор попал в больницу, ему сделали срочную операцию. Главврач Апатитско-Кировской ЦГБ рассказал, что операция окончена. Она длилась больше часа.

Состояние тяжёлое, в реанимации. На самом деле ему сильно повезло, что не была задета аорта,

- сообщил глава больницы.





Глава региона, как сообщает SHOT, находится в тяжёлом состоянии. Мужчина, напавший на него, на удивление, не скандировал никаких лозунгов и ничего не выкрикивал: требований от него никто не слышал. Так сообщила пресс-служба местного правительства.




О напавшем известно, что он несколько раз попадал в ДТП и в одном из них сбил человека. В 2018 и 2022 годах его привлекали к административной ответственности. До нападения в адрес главы региона никаких угроз не поступало.


Раскрыты имя и мотив напавшего на главу Мурманской области: кто он такой, из какого города, где работает



А. Быданов

«Коммерсант» со ссылкой на близкий к следствию источник сообщил, что предполагаемым преступником, напавшим на губернатора Мурманской области Андрея Чибиса, оказался житель Апатитов Александр Быданов. Издание утверждает, что мужчина рассказал о «голосе в голове», который велел ему совершить преступление. «Коммерсант» пишет, что задержанный, предварительно, является сотрудником РЖД и несколько раз привлекался к административной ответственности.
ТАСС со ссылкой на местные медицинские службы проинформировал, что напавший с ножом на Чибиса ранее на учете в психоневродиспансере не состоял. Telegram-канал «112» сообщил, что Александр Быданов в последнее время из-за сильных болей в спине принимает лекарства, выписанные неврологом. Канал добавил, что несколько препаратов он принял вечером 4 апреля перед выходом из дома.
«112» со ссылкой на родственников мужчины написал, что ранее у мужчины не было признаков психического отклонения и голосов он не слышал. Каналу близкие Быданова рассказали, что сами не понимают причины произошедшего.
Ранее стало известно, что местный житель, который напал с ножом на губернатора Мурманской области Андрея Чибиса после его встречи с жителями города Апатиты, пострадал при задержании. Мужчина был ранен сотрудниками Росгвардии.
Ссылка на сайт ›

Опоздавший на рейс иркутянин попытался догнать самолет

Житель Иркутска, который должен был лететь из Сургута в Москву, теперь точно знает, что самолет – не маршрутка и по требованию пассажиров не останавливается.

Как рассказали в пресс-службе транспортной полиции по УрФО, 40-летний иркутянин засиделся в специально отведенном месте для курения и поздно услышал объявление о начале посадки на свой рейс. Когда понял, что борт улетит без него, решил «ускориться». Он лихо перемахнул через забор, ограждающий взлетно-посадочную полосу, и побежал к трапу самолета. Но был остановлен сотрудниками службы транспортной безопасности.

Как оказалось, пассажир нигде не работает, а ранее имел большие проблемы с законом – он был судим за умышленное уничтожение чужого имущества.

Сургутским городским судом ХМАО-Югры иркутянину назначено наказание в виде суток административного ареста.

[Музей Света]

Московский областной суд оставил без изменения приговор пилоту сгоревшего при посадке в московском аэропорту Шереметьево SSJ-100 Денису Евдокимову. Об этом сообщил корреспондент «Известий» из зала заседания.



Фото: ТАСС/Сергей Фадеичев

В результате рассмотрения апелляционной жалобы она оставлена без удовлетворения, уточнил он.20 июня 2023 года Химкинский городской суд приговорил пилота к шести годам колонии-поселения. После заседания Евдокимов отказался комментировать приговор. Его адвокат заявил, что защита недовольна приговором и планирует его изучить, а затем обжаловать.24 мая прокурор запросил пилоту шесть лет колонии-поселения по ч. 3 ст. 263 УК («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта, по неосторожности повлекшее смерть двух или более лиц»).Трагедия произошла вечером 5 мая 2019 года. Лайнер SSJ-100 вылетел из Москвы в Мурманск, но через 28 минут после взлета вернулся в аэропорт вылета из-за технических неполадок. По предварительным данным, в самолет попала молния, из-за чего была потеряна радиосвязь. Судно совершило жесткую посадку и загорелось от удара о землю. На борту находились 73 пассажира и пять членов экипажа, из-за пожара погиб 41 человек.

Добавлено через 10 часов 12 минут
Губернатор штата Нью-Йорк назвала землетрясение крупнейшим за последнее столетие

Губернатор штата Нью-Йорк Кэти Хокул во время брифинга, который транслировался в эфире Fox News, заявила, что произошедшее землетрясение магнитудой 4,8 в соседнем штате Нью-Джерси является самым крупным за последние 100 лет.Life.ru
В пятницу, 5 апреля, рядом с Нью-Йорком произошло землетрясение магнитудой 4,8. Подземные толчки ощущались по всему городу.РБК
Также сообщалось, что аэропорты JFK и Ньюарк временно не работают после землетрясения в Нью-Йорке.RT на русском
Землетрясение на несколько секунд прервало заседание Совета Безопасности ООН в штаб-квартире международной организации в Нью-Йорке.РБК












Что происходит на Совбезе ООН: Полянский рассказал о землетрясении в Нью-Йорке

Заминка, с которой началось выступление в Совете Безопасности ООН в Нью-Йорке, была связана с землетрясением, произошедшим за полчаса до начала заседания. Об этом сообщил первый заместитель постоянного председателя России при ООН Дмитрий Полянский.




«Для тех, кто заинтересовался заминкой, с которой началось наше выступление. Она была связана с землятресением, произошедшим примерно за полчаса до этого», — написал он в Telegram-канале.
По словам Полянского, система экстренных оповещений Нью-Йорка только в момент выступления России начала рассылку предупреждений о землетрясении на мобильные телефоны. При этом подземные толчки «ощущались прилично», некоторые «были готовы выбежать из зала», когда они прекратились, добавил первый заместитель постпреда РФ.

Прицельная должность: как и когда покушались на глав регионов в России

История покушений

Андрей Чибис — не единственный глава региона, на кого совершали нападение. Одним из самых громких таких случаев стало убийство губернатора Магаданской области Валентина Цветкова — в 2002 году его застрелили на Новом Арбате в Москве. Преступление было заказным, киллеры подошли к главе региона, когда тот вышел из машины, и выстрелили. В тот день Валентина Цветкова сопровождали шофер и заместитель — охранников рядом не было.
Расследование дела длилось больше десяти лет. Правоохранительные органы установили, что в подготовке убийства Цветкова участвовали десять человек. Каждому организаторы пообещали по $100 тыс. За время следствия двоих из них убили, двое пропали без вести, а еще шестеро в разные годы предстали перед судом, получив длительные сроки. Ни заказчика, ни киллера установить не удалось.
В мае 2004 года жертвой покушения стал глава Чечни Ахмат-Хаджи Кадыров. На стадионе «Динамо» в Грозном во время празднования Дня Победы сдетонировала бомба — взрывчатка была заложена заранее при реконструкции стадиона. Глава республики получил тяжелые ранения и скончался по дороге в больницу. Все участники этого покушения, кроме заказчика Шамиля Басаева и одного исполнителя, были ликвидированы.
Это было не первое покушение на Ахмата-Хаджи Кадырова. За год до его гибели произошел взрыв во время праздника в Чечне, куда приехал и президент республики. Тогда погибли 18 человек, но сам глава республики не пострадал.
В 2009 году злоумышленники попытались убить президента Ингушетии Юнус-Бека Евкурова. Рядом с его кортежем на трассе «Кавказ» взорвался автомобиль — мощность бомбы направленного действия составила не менее 70 кг в тротиловом эквиваленте. Авто террориста было начинено металлическими элементами, увеличивающими поражающее действие.
Глава республики получил серьезные ранения и был отправлен на лечение в Москву. Помимо самого Евкурова, тяжело пострадали его брат и племянник. Несмотря на серьезные последствия, глава Ингушетии смог восстановиться и возглавлял республику до конца 2010 года.
Губернатора Волгоградской области Андрея Бочарова попытались убить в 2016-м. Ночью пять членов местной ОПГ пытались поджечь его дом. Попытка оказалась неудачной — обгорело лишь несколько досок на заборе.
За организацию поджога осудили лидера местной преступной группировки Евгения Ремезова. Он рассказал, что убийство Бочарова заказал местный предприниматель Владимир Зубков. А тот, по словам Ремезова, сделал это под давлением главы областного СК генерала Михаила Музраева. В 2023 году Музраева осудили на 20 лет лишения свободы по статье «Теракт».

Множественная квалификация

Строгость наказания, которое назначат подозреваемому в нападении на Андрея Чибиса, будет зависеть от квалификации этого деяния, напомнил «Известиям» управляющий партнер юридического центра «Фаворит» Никита Муравьев. Для следствия, по его словам, первостепенное значение имеет умысел — то, чего хотел добиться подозреваемый своими действиями.
— Умысел определяется как путем оценки фактических действий, так и путем анализа показаний подозреваемого, свидетелей, проверки его частной переписки, высказываний, предшествующих совершению преступления, — сказал юрист. — Фактические действия подозреваемого — удар ножом именно в живот — говорят об умысле в причинении смерти.
Убийство, согласно УК РФ, наказывается лишением свободы на срок от 6 до 15 лет. Но поскольку преступление в данном случае не завершено, срок не может превышать 3/4 от максимального, пояснил Никита Муравьев.
Адвокат Зелимхан Бициев считает, что защита может попытаться переквалифицировать статью о покушении на умышленное причинение тяжкого вреда здоровью с применением оружия.
— Эта статья позволяет получить срок до десяти лет, — уточнил он. — То есть защита попытается максимально минимизировать последствия для подозреваемого.
Но если же нападение как-то связано с осуществлением губернатором служебной деятельности, то преступление будет переквалифицировано на покушение по мотивам политической ненависти, сказал Никита Муравьев.
— Тогда подозреваемому может грозить лишения свободы на срок от 8 до 20 лет, — отметил юрист.
Эксперт-аналитик Совбеза Анатолий Никифоров заявил «Известиям», что сотрудники Росгвардии сработали профессионально. По его словам, сейчас не стоит строить никаких версий, нужно дождаться результатов расследования. В ходе него станет понятно, что именно стало мотивом.
Кроме психиатрической экспертизы, могут быть назначены и исследования оружия, добавил Зелимхан Бициев.
— Например, что за вид оружия использовался, каким образом он изготовлен и так далее, — уточнил адвокат.
Если будет установлено, что подозреваемый на момент нападения был невменяем, наказание ему не назначат, напомнил Никита Муравьев. Вместо этого он будет направлен в специальное учреждение закрытого типа для прохождения лечения.



Граждане России признали себя виновными в суде США в сговоре с целью отправки в Россию комплектующих для B737

Двое граждан России признали себя 4 апреля в федеральном суде США виновными в сговоре, связанном с экспортом запчастей для коммерческих самолетов из США в Россию, что является нарушением законов США об экспорте, введенных после начала спецоперации России в Украине в 2022 году. FlightGlobal с подробностями

Министерство юстиции США заявило, что данные российские граждане сговорились поставлять российским авиакомпаниям компоненты для самолетов Boeing 737.

США ввели санкции на экспорт в Россию сразу после начала СВО в феврале 2022 года. Санкции запрещают экспорт без лицензий, в следствие чего российские авиакомпании столкнулись с большими трудностями в получении запчастей для самолетов американского производства.

В Минюсте США не уточнили, каким российским авиакомпаниям ответчики намеревались продать компоненты В737.

«Эти обвиняемые провезли контрабандой секретные авиационные технологии в Россию 2022 году и сделали это в нарушение законов, призванных защитить национальную безопасность США», — заявил генеральный прокурор США Меррик Гарланд.

Проживающие в Майами обвиняемые Пацуля Олег Сергеевич и Беседин Василий Сергеевич, граждане России, в мае 2022 года начали работу по получению заказов на запчасти для самолетов от российских покупателей – в первую очередь коммерческих авиакомпаний. Министерство юстиции не назвало эти авиакомпании.

Ответчики работали над выполнением заказов, поставляя детали, найденные у поставщиков из США, в том числе от крупного продавца в Аризоне, сообщает Министерство юстиции.

В судебных документах одним из поставщиков названа компания Goodrich, которая сейчас является частью компании Collins Aerospace. Ответчики сообщили американским поставщикам, что комплектующие должны были быть отправлены не в Россию, а в другие страны, включая Турцию.

Пацуля и Беседин признали себя виновными в сговоре с целью экспорта товаров без лицензий, а Пацуля также признал себя виновным в сговоре с целью отмывания денег.

Источник: FlightGlobal
Перевод: АвиаОбоз


Минутка Истории



На аэродроме колхоза "Коммунизм", Узбекская ССР, 1970-е

[люБОЛЬ]

Дамган

Землетрясение в Дамгане до сих пор изучают иранские исследователи. Оно произошло в 856 году. Его эпицентр находился относительно недалеко от города Дамган, но разрушения простирались на 350 км. В то время это был густонаселённый район с населением более двух сотен тысяч человек. Много и по нынешним меркам, а уж тогда это было огромное количество населения. Шансов на спасение у людей было мало, так как крепких зданий практически не было. После землетрясения в данном регионе мало кто хотел селиться. Поэтому количество населения города даже сейчас едва превышает 50 000.




Антиохия

Любителям истории Римской империи и Византии хорошо знакомо название этого города. Но его вспоминают не только в качестве места, где происходили важные для этих государств события. В 526 году в Антиохии произошло крупное землетрясение. В результате пострадали сотни тысяч жителей города (это очень большое население по тем временам). Ситуацию усугубил начавшийся пожар, поэтому город фактически пришлось отстраивать заново.

Алеппо

Этот город тоже хорошо знаком любителям античности, а также Средневековья. В 1138 году тут произошло землетрясение, которое хорошо описали местные и европейские очевидцы, потому что это была эпоха крестовых походов. Красота Алеппо производила большое впечатление на европейцев. Тем более, что город был очень большим. Тогда там проживало более 200 000 человек. В тогдашней Европе, кстати, население большинства городов не превышало 10 000. Поэтому в 1138 году, когда здесь произошло землетрясение, оно шокировало не только на арабов, но и крестоносцев. Из-за этого развитие Алеппо затормозилось на сотни лет. Только в начале XIX века была достигнута прежняя численность населения.



Шэньси

Китайцы до сих пор вспоминают о землетрясении в Шэньси, которое случилось 1556 году. По количеству пострадавших (более 800 тысяч человек) оно стало самым значительным в истории. Толчки были настолько сильными, что ощущались за 500 километров от эпицентра. Проблема усугубилась тем, что регион являлся густонаселённым уже в те времена. Поэтому количество населения в результате землетрясения сократилось в некоторых районах вдвое . Несмотря на последствия, Шеньси удалось относительно быстро восстановить. Но даже сейчас китайцы называют то землетрясение Великим.




Вальпараисо

Чили является страной, которая окружена с одной стороны горами, а с другой — океаном. С одной стороны, это отличная защита он неприятелей, с другой — постоянная угроза землетрясений. Одно из них произошло в 1730 году недалеко от небольшого города Вальпараисо. При этом люди пострадали не только непосредственно от самих толчков, но и от возникшего цунами. Большая часть города была разрушена. Пострадало около 3000 человек.

Лиссабон

Если сравнивать с Азией, то Европа не так сильно страдает от землетрясений. Но событие, произошедшее в 1755 году запомнилось португальцам надолго. В результате землетрясения была разрушена столица страны Лиссабон. Толчки длились недолго (где-то 6 минут), но от них пострадали сотни тысяч человек. Был нанесён огромный ущерб экономике. Историки считают, что данное землетрясение стало одной из причин, которое побудило португальцев отказаться от колониальных амбиций. Впрочем, у этой страны в XVIII веке дела шли не очень, так как она уступала основным европейским конкурентам. Но это не отменяет сам факт разрушительности произошедшего землетрясения.



Ганьсу

Ещё одно крупное землетрясение произошло в Китае в 1920 году. Эпицентр находился в провинции Ганьсу. Перед началом землетрясения стоял странный гул, а затем последовало несколько толчков. Они были настолько мощными, что привели к сильным разрушениям не только в районе эпицентра, но и в соседних регионах. Ситуация усугубилась тем, что многим вовремя не оказали помощь. Поэтому люди пострадали не только непосредственно от самого землетрясения, но и от холода. События происходили зимой. После разрушения домов часть людей вынуждена была жить на улицах. Поэтому количество пострадавших составило сотни тысяч человек.

Канто

В 1923 году мощное землетрясение произошло недалеко японской столицы Токио и крупного города Иокогама. Так как в Японии жители привычны к землетрясениям, при строительстве зданий дополнительное внимание уделялось их устойчивости. Но даже это не помогло. Толчки привели не только к разрушениям, но и к возникновению ряда пожаров. Быстро справиться с ними не получилось, так как по городам, из-за разрушений передвигаться было сложно. Пострадали сотни тысяч человек. Несмотря на значительные разрушения, города относительно быстро восстановили. Впрочем, во время Второй мировой войны они были снова разрушены.



Вальдивия

Ещё одно землетрясение произошло в Чили. Это уже ХХ век, 1960 год. Эпицентр землетрясения был недалеко от города Вальдивия, расположенного в сотнях километров от столицы Сантьяго. Точки достигли такой силы, что чилийцы назвали данное землетрясение Великим. Кстати, местные жители снова пострадали не только непосредственно от него самого, но и от возникшего цунами. Остаётся лишь радоваться тому, что землетрясение не затронуло Сантьяго. Если в Вальдивии пострадало 6000 человек, то в столице количество было бы значительно больше.

Суматра

Индонезийское землетрясение 2004 года хорошо помнят те, кому сейчас за 30 лет. О данном событии говорили СМИ всего мира. Пострадала не только сама Индонезия, но и ряд других стран, из-за образовавшегося цунами. Из-за туристической направленности этой местности, землетрясение коснулось жителей многих стран. Количество пострадавших превысило 200 тысяч человек. Об землетрясении было написано много статей и снято несколько фильмов.







Самые мощные извержения вулканов в истории человечества



Ашхабадское землетрясение 1948 года, когда город стёрло с лица земли



Где самое безопасное место на Земле, чтобы скрыться от природных катаклизмов?

[Музей Света]

Море умеет хранить свои тайны. В его пучине лежат останки «Трэшера» и «Комсомольца», испанские галеоны, груженные золотыми слитками, и «Титаник». К ним можно спуститься в батискафе, произвести детальную съемку, но никто не сможет дать точный ответ, почему они оказались на дне морском…

Рассказ очевидцев

Вечером 17 июля 1996 года Дон и Джуди Фостеры прогуливались по берегу Файяр Айлэнд. Внезапно вечернее небо озарилось яркой вспышкой, за ней последовала вторая и послышался резкий свист и грохот взрывов.





Частично реконструированные обломки рейса 800 TWA в ангаре Национального совета по безопасности на транспорте

Так они стали главными свидетелями гибели пассажирского лайнера «Боинг 747», совершавшего рейс №800 по маршруту Нью-Йорк – Париж. Он взорвался в небе на высоте четырех километров через 46 минут после вылета из аэропорта. В результате катастрофы погибли 212 пассажиров и 18 человек экипажа. Всего 230 человеческих жизней унесла та загадочная катастрофа. Ее тайна не разгадана и по сей день, хотя к расследованию причин гибели самолета и людей были привлечены лучшие эксперты армии, ФБР и АНБ.

Первая версия. Официальная

Утром 18 июля состоялась пресс-конференция в офисе авиакомпании «ТВА», которой принадлежал взорвавшийся самолет. Было заявлено, что в гибели лайнера виноваты международные террористы. У всех в памяти был свеж случай взрыва бомбы на борту самолета филиппинских авиалиний. Организатор и исполнитель взрыва 11 декабря 1994 года - террорист Рамзи Юсеф. Он сумел пронести на борт самолета компоненты взрывного устройства, которые не обнаружил наземный контроль. Когда самолет взлетел, Юсеф пошел в туалет, где собрал смертоносную самоделку. Она состояла из оружейного пороха, нитроглицерина, детонатора и таймера. Юсефу удалось поместить все компоненты бомбы в пластиковую бутылку из-под «пепси». Вернувшись в салон, он оставил замаскированную бомбу под сиденьем, а затем покинул самолет на промежуточной посадке в городе Кибу.
Бомба взорвалась через два часа. В результате взрыва погиб пассажир, сидевший на соседнем сиденьи, а самолет совершил вынужденную посадку в японском аэропорту Окинава.



Часть сидений самолета была поднята из воды в июле 1996 года

Примерно такого варианта придерживались и представители американской администрации. Но эта версия была опровергнута авиакомпанией «ТВА». «Боинг» летел чартерным рейсом из Афин, поэтому в аэропорту Нью-Йорка он был полностью разгружен и осмотрен специалистами, затем вновь загружен и отправлен в полет. К тому же самолет подвергся тщательной уборке. В команду уборщиков входило 54 человека, которые сменили салфетки на заголовниках 452 кресел и пропылесосили обе палубы. Посторонний предмет был бы сразу обнаружен.

Версия ФАА

Федеральная комиссия по авиации назначила специальную комиссию для расследования причин катастрофы. Она приступила к работе 17 июля, и под ее наблюдением производился поиск и подъем обломков «Боинга». Как следует из материалов расследования, гибель самолета наступила после взрыва в центральной секции фюзеляжа, непосредственно перед крылом. В результате первого взрыва оторвалась носовая часть самолета, где находился салон первого класса, и рухнула в океан. Изуродованный, неуправляемый самолет продолжал полет со снижением, но через 24 секунды после первого взрыва прогремел второй, и объятый пламенем самолет рухнул с высоты два с половиной километра в океан. В живых никого не осталось. Когда спасательные команды поднимали из воды тела захлебнувшихся и обожженных пассажиров, большинство из них были пристегнуты к креслам ремнями безопасности. Было ясно, что все оставшееся время они из последних сил боролись за свою жизнь, пытаясь уцелеть в огненном кошмаре.



Первый взрыв произошел на борту рейса №800 на высоте 4110 метров 2 Второй взрыв произошел через 24 секунды после первого на высоте 2500 метров. Место падения основной части самолета. Место падения носовой части самолета. Место падения грузового люка и агрегатов системы охлаждения.

После того как громадный обломок лайнера упал в океан, пожар продолжался. Горело авиационное топливо, разлившееся по воде. Его запасы были велики: авиационного керосина марки JP-3 должно было хватить для перелета через Атлантику. Высокая температура и густой дым затрудняли работу спасательных самолетов Берегового командования и вызванных по тревоге самолетов Морской пехоты США. В адском пламени сгорели многие улики и вещественные доказательства, могущие пролить свет на причины катастрофы.



Фрэнк Хиллдруп, главный технический советник Национального совета по безопасности на транспорте, указывает на часть фюзеляжа Боинга 747, компании TWA, где нагретая проводка вызвала взрыв. Обломки самолета в большой лаборатории на территории кампуса Университета Джорджа Вашингтона в Эшберне, штат Вирджиния.

Комиссия ФАА выдвинула версию, что причиной взрыва послужило скопление горючих газов в носовой багажной секции, а детонатором послужило короткое замыкание в энергосистеме самолета. Но скрупулезный анализ записей черных ящиков показал, что на борту самолета все было в полном порядке, не считая незначительного падения давления в топливной системе.

Первая версия

Многочисленные исследователи моментально прицепились к этой детали, но были быстро разочарованы, так как давление пришло в норму за 15 минут до взрыва. Об этом свидетельствуют расшифрованные записи «черных ящиков» и переговоры экипажа.



Обломки самолета T.W.A. Рейс 800 был собран в ангаре на Лонг-Айленде в 1997 году

Специалисты фирмы «Боинг» представили служебные формуляры самолета, в которых записывались все ремонтные и профилактические работы, проводимые на «Боинге» с момента его выпуска с завода. Как следует из записей, все регламентные работы проводились строго по графику, а серьезных поломок не случалось за весь период эксплуатации. Дефект в конструкции самолета не мог послужить причиной взрыва.

«Ракетная» версия

Еще одну версию гибели «Боинга» выдвинули представители независимой комиссии, состоящей из родственников погибших и журналистов. Главным виновником гибели 230 пассажиров они объявили… Военно-морской флот США, с корабля которого была запущена зенитная ракета, уничтожившая самолет! Основанием для такого заключения послужил случай с уничтожением гражданского иранского самолета американским эсминцем. Взлетавший пассажирский самолет «Эйрбас А-310» локаторщики эсминца приняли за низколетящий бомбардировщик «Су-24» (по своим геометрическим размерам они очень похожи), и капитан корабля отдал приказ: «Цель уничтожить!».
Эта версия просуществовала очень недолго. Она задевала честь и достоинство флота, поэтому военные моряки не стали отмалчиваться и пожимать плечами, а представили секретные графики маневров кораблей и учебных стрельб. Из них явствовало, что в момент взрыва самолета в данном районе не было ни одного боевого корабля ВМС.

Вторая «ракетная» версия

Но «ракетная версия» оказалась очень живучей. Потерпев поражение в «сражении» с военно-морским флотом, независимые исследователи выдвинули версию: зенитную ракету по самолету выпустили террористы! Они мотивировали свое предположение тем, что в опубликованном американским Сенатом отчете фигурировала следующая цифра: за прошедшие годы 200 переносных зенитных комплексов «Стингер» исчезли с армейских складов армии США. Можно было смело предположить, что часть из них попала в руки террористов, которые не упустили возможность применить «Стингер» на деле.




17 июля 1996 г. рейс №800 компании TWA

Это предположение опровергли эксперты из ФБР. Еще в самом начале расследования они тщательно исследовали обломки фюзеляжа самолета в районе предполагаемого места взрыва, но не обнаружили следов взрывчатки. Этот вывод поставил в тупик все комиссии, но он был неопровержим, так как подтверждался заключением и армейских специалистов. Кроме того, зафиксированная «черным ящиком» высота полета «Боинга» во время первого взрыва, делала его практически недосягаемым для ракеты «Стингер». Так отпала вся «ракетная» версия.

Заключение

Тайна гибели 230 человек и современного пассажирского самолета поставила в тупик лучших экспертов не только Америки, но и Франции, Германии и Великобритании. Следователи в конечном итоге установили, что причиной катастрофы стал сбой в электросети, в результате которого произошло возгорание топливного бака и последующий взрыв.

И. ЗАЙЦЕВ,журналист
Санкт-Петербург
«Секретные материалы 20 века» №5. 1999

[Аля]

Добавлено через 19 минут
Наводнение в Орске: самый большой паводок за всю историю или технические недоработки в дамбе?

Подъем воды в реке Урал в районе Орска составляет почти 10 метров. В то время как сама дамба, по информации региональных властей, рассчитана на значительно более низкий уровень воды – 5,5 метра. Сама дамба длиной 12 километров представляет собой насыпь утрамбованного грунта, а грунтовые дамбы сильнее подвержены разрушениям и ошибкам в строительстве, отмечает эксперт



Егор Алеев/ТАСС

Оренбургский губернатор Денис Паслер назвал паводок этого года, во время которого прорвало дамбу в Орске, самым большим за всю историю региона. В прокуратуре, в свою очередь, заявили, что прорыв дамбы во втором по величине городе области произошел из-за проблем с поддержанием ее технического состояния. Но вопросы возникают не только к строительству и эксплуатации дамбы. Причины паводка в Оренбургской области более-менее понятны — это большое количество снега минувшей зимой.
Паводковые воды попали в саму реку Урал, на которой построена дамба в Орске, а кроме того, оказалось переполнено Ириклинское водохранилище выше по течению. Сброс воды оттуда превысил две тысячи кубометров в секунду — в полтора раз больше, чем максимальный сброс в период с 1994 по 2015 годы, по данным из открытых источников. Все это привело к подъему воды в реке Урал в районе Орска почти до 10 метров. В то время как сама дамба, по информации региональных властей, рассчитана на значительно более низкий уровень воды — 5,5 метра.
Вот как прокомментировал это профессор кафедры гидравлики и гидротехнического строительства МГСУ Олег Муравьев:
Олег Муравьев профессор кафедры гидравлики и гидротехнического строительства МГСУ «Я знаю, что уровень в реке Урал мог подниматься и более пяти метров в период половодья. По идее, по крайней мере, на паводки раз в сто лет уж точно она должна быть рассчитана, наиболее высокие, потому что там очень большие территории она защищает. Дамба, конечно, должна была бы быть рассчитана на то, чтобы не разрушиться от подъема уровня при вот таком половодье. Тут два варианта: либо превысил уровень в реке отметку гребня этой дамбы, либо были такие большие скорости у реки, что они размыли саму дамбу. Теперь в период, когда из нее идет вода, ее закрыть достаточно сложно. Надо закрывать крупным камнем для того, чтобы хотя бы уменьшить этот расход воды».
Ростехнадзор в 2020 году проводил плановую проверку на дамбе в Орске и потребовал устранить 38 замечаний. Но в условиях моратория на внеплановые проверки не мог проверить выполнение своего предписания, сообщили РИА Новости в пресс-службе Ростехнадзора. Могли ли выявленные недостатки привести к прорыву дамбы? Сомневается в этом начальник информационно-аналитического центра регистра и кадастра Тимирязевской академии, инженер-гидротехник Сергей Беднарук:
— Вы знаете, это здесь могло бы проявить, но мне кажется, что речь сначала должна идти о том, на какую отметку они построены. Судя по тем данным, которые тут сообщались, они построены на значительно более низкую отметку. Дело в том, что там же сверху еще Ириклинский гидроузел. Водохранилище, опять же, смотрел последние данные, оно заполнено, и дальше воду копить негде, поэтому будут увеличивать сброс, естественно. А куда воду девать-то? Половодье каждый год бывает, оно бывает разной высоты. Вот близко к этому последнее, я посмотрел то, что есть данные, — 2005 год.
— Но при этом, на сколько рассчитана пострадавшая защитная дамба, мы не понимаем? На какие сбросы водохранилища она рассчитана?
— Нет, мы не знаем отметок. То, что называлось, — это смешно, хотя сейчас все может быть.
Дамба, по данным областной прокуратуры, была введена в эксплуатацию в 2010 году. Ее построили для защиты всей территории Старого города Орска от затоплений в период весенних паводков. Стоимость проекта — почти миллиард рублей. По информации портала «Урал56», были выявлены финансовые нарушения в ходе исполнения контракта, а именно — перерасход 51 млн рублей. Могли ли эти нарушения повлиять на защитные свойства сооружения — пока непонятно.
Сама дамба на правом берегу реки Урал длиной порядка 12 километров — насыпная. И на это тоже следует обратить внимание при расследовании причин ЧП в Орске, отмечает доктор технических наук Александр Комаров:
Александр Комаров доктор технических наук «По грунтовым плотинам, по-моему, чуть ли не 50% всех аварийных ситуаций — это ошибки строительства и проектирования. Ну, половина примерно, довольно распространенная такая вещь — ошибки проектирования, ошибки при выборе грунта. Потому что грунт, как правило, в этом случае выбирают тот, который находится рядом, чтобы не тащить его далеко. Его специально укатывают, чтобы подешевле было. Потом, бывает, добавляют чуть-чуть цемент, чтобы был такой жиденький, но бетон все-таки. Тоже, чтоб подешевле было. Поэтому, естественно, стараются брать тот грунт, который находится рядом. Ну, естественно, бывает, что ошибаются».
Вице-премьер Виктория Абрамченко поручила Федеральному агентству водных ресурсов восстановить прорванную дамбу в Орске. О сроках пока ничего не сообщается.
Гражданская ответственность администрации города Орск, являющейся владельцем дамбы, застрахована в СОГАЗе. СОГАЗ подтверждает готовность осуществлять выплаты после того, как ЧП будет признано страховым случаем. Размер возмещения в случае причинения вреда имуществу физлиц составляет до 750 тысяч рублей, юридических лиц — до 1 млн рублей.
Эвакуация населения в Орске. Фотогалеря BFM.ru:








В фотогалерее BFM.ru — эвакуация сотрудниками МЧС местных жителей и животных из зоны подтопления в микрорайоне Старый город. Фото: Егор Алеев/ТАСС. С четвертого апреля в Оренбургской области действует режим чрезвычайной ситуации регионального уровня из-за ухудшения ситуации с половодьем. В ночь на 6 апреля в Орске прорвало введенную в 2010 году защитную насыпную дамбу. По последним данным, в городе подтоплено более 2,4 тысячи жилых домов и свыше трех тысяч придомовых территорий.


Половодье в Набережных Челнах. Река Челна вышла из берегов (Татарстан, 4.04.2024)





Советский аттракцион "Мёртвая петля", он же "Петля Нестерова"






НЕФТЯНАЯ ПЛАТФОРМА ГОРИТ В МЕКСИКАНСКОМ ЗАЛИВЕ - ВИДЕО


В Тбилиси в результате взрыва в оружейном магазине погибли два человека

В Тбилиси на улице Боржомской в оружейном магазине в воскресенье произошел взрыв, в результате которого погибли двое и ранены четыре человека, сообщает МВД Грузии.
Уточняется, что все пострадавшие были доставлены в больницы.
По предварительным данным, взорвался газовый баллон.





Эта новость в СМИ

[люБОЛЬ]

Губернатор Курганской области Вадим Шумков обвинил жителей региона в краже грунта с дамбы. Слова главы области цитирует Telegram-канал радиостанции «Вести FM».


Он добавил, что они делают это, чтобы отвезти грунт на собственные участки. В связи с этим было принято решение повысить уровень дамбы и засыпать проезды.
Журналисты добавляют, что в самом Кургане началась превентивная эвакуация жителей садовых товариществ одного из микрорайонов, въезд в который как раз и будет засыпан для укрепления дамбы. В мэрии города напомнили о принудительной эвакуации тех жителей, которые откажутся сделать это добровольно.
Ранее глава МЧС России Александр Куренков предупредил, что в Курганской области в бассейне реки Тобол существует риск неблагоприятной паводковой обстановки. В связи с этим туда направлены дополнительные силы и средства от Уральского поисково-спасательного отряда и спасательного центра МЧС России.



Добавлено через 13 минут
«Если Ириклинская ГЭС будет повреждена, не знаем, Орск будет ли вообще?»

Жители Орска надевают рыболовные костюмы, надувают лодки и сами спасают себя от водной стихии — монологи пострадавших
«Люди дома свои покидать не хотят — тут же идет воровство, мародерство. В домах, которые затоплены наполовину, окна бьют и залезают, чтобы найти что-нибудь. Люди поэтому боятся дома бросать», — жалуются жители Орска, который страдает в эти дни от небывалого паводка. Вода хлынула после прорыва насыпной дамбы, защищавшей город. Корреспонденты «БИЗНЕС Online» узнавали, где находят убежище жители оренбургской «Венеции» и какую поддержку им оказывают региональные власти.




4 апреля губернатор Денис Паслер объявил на территории Оренбуржья режим ЧС

Школы — на «дистант», работа НПЗ — на паузу, поезда проходят мимо

К паводку в Оренбуржье начали готовиться заранее, но именно к паводку — «вселенского потопа», который в итоге обрушился на регион, никто не ожидал. Вот губернатор Денис Паслер в спокойном темпе проводит очередное заседание областной противопаводковой комиссии, ситуацию он называет «напряженной, но контролируемой».
Местные СМИ были не столь оптимистичны и заранее писали, что «значительные снегозапасы, глубина промерзания почвы указывают на то, что уровень рек Урал и Сакмара может подняться значительно выше нормы». «В администрации города за расчет берут высоту подъема воды на 9,8 метра. Такая ситуация считается катастрофической, но позволяет по максимуму подготовиться к самому неожиданному сценарию», — сообщало издание RIA56.ru. В итоге вода в Урале уже поднялась на 11 м и продолжает прибывать.
После 27 марта ситуация пошла по нарастающей: вода начала активно топить мосты и дороги. К 1 апреля паводок стал перекрывать уже крупные автодороги, например федеральную трассу Оренбург – Самара. В наиболее подтапливаемые поселки заранее завезли запасы продовольствия, беременных женщин и тяжелых пациентов отправили в больницы. Началась эвакуация людей из подтапливаемых домов.
4 апреля Паслер объявил на территории Оренбуржья режим ЧС. Глава региона не упустил возможности попиариться — он лично принял участие в спасении людей от наводнения, не забыв при этом опубликовать фотографии в оранжевом спасжилете в своем телеграм-канале.
Ситуация резко ухудшилась 5 апреля, когда прорвало построенную в 2010 году насыпную дамбу, которая защищала город Орск от разлива реки. Дамба не выдержала потока, и вода полилась в город. Следователи возбудили уголовное дело по ч. 1 ст. 216 («Нарушение правил безопасности при ведении строительных работ»), ч. 1 ст. 293 («Халатность») УК РФ, сообщает «Интерфакс». Работы по устранению прорыва дамбы уже начались.




Жителей Орска начали срочно эвакуировать

Небывалая вода перевернула жизнь в городе с ног на голову. Жителей Орска начали срочно эвакуировать. Все школы в Орске переведены на дистанционное обучение. РЖД разрешили пассажирам посадку в поезда на других станциях вместо Орска.
По иронии судьбы в тонущем городе образовался дефицит питьевой воды — из-за паводка и снижения качества водопроводной воды люди стали скупать бутилированную воду в магазинах. Для пострадавших жителей Орска даже начался сбор гуманитарной помощи, и в том числе бутилированной воды, пишет «Оренбург Медиа». Вода в кранах стала пахнуть хлоркой — ее дополнительно обеззараживают для безопасности, такую воду жителям рекомендовано предварительно кипятить.
На время прекратил работу нефтеперерабатывающий завод в Орске, годовая мощность которого составляет 6 млн т нефтепродуктов. На сайте правительства области сообщается, что пенсии и пособия жителям будут выплачены в срок, а Сбер заявил, что банк реструктуризирует кредиты заемщикам, пострадавшим в результате прорыва дамбы в Орске.




Сейчас главная опасность — выдержит ли напор воды Ириклинская ГЭС

Сейчас главная опасность — выдержит ли напор воды Ириклинская ГЭС, которую начали строить после крупнейшего по масштабу половодья в 1942 году, когда уровень воды в Урале поднялся на рекордное значение — 987 см и было разрушено 5 840 домов. Сегодня Ириклинское водохранилище помогает регулировать уровень Урала и минимизировать ущерб от паводка для территорий ниже по течению. Но река Ирикла в этом году тоже побила исторический максимум, принимая 2,9 тыс. кубометров в секунду.
Было принято решение выплачивать пострадавшим материальную помощь — единовременно по 20 тыс. рублей на человека, а при утрате имущества — от 50 тыс. до 100 тыс. рублей на каждого. Выплаты предполагают начать делать с понедельника. Как это ни печально, активизировались и мошенники, которые стали обещать моментальную компенсацию ущерба от паводка, в СМИ их уже разоблачили, сообщив, что такие сообщения — это фейк.
Общий ущерб от паводка, по предварительным расчетам, составит 21 млрд рублей рублей. Для сравнения: весь бюджет Оренбуржья на 2024 год равен 145 млрд рублей.
По данным на конец 6 апреля, в области жертвами подтопления стали 102 населенных пункта и 9 СНТ, вода зашла в 6,1 тыс. жилых домов и заполнила почти 10 тыс. приусадебных участков. Были эвакуированы 4,4 тыс. человека, в том числе свыше 1,1 тыс. детей. Найти пункты временного размещения можно в «Яндекс.Картах» и «Яндекс.Навигаторе».
Спасать оренбуржцев от большой воды в регион стали стягиваться силы и средства спасателей со всей страны. Была открыта горячая линия для поиска людей, оказавшихся в зоне подтопления: 8 (3537) 21-26-83, 8 (3537) 21-29-35. По нашим данным, спасатели из Татарстана пока не принимают участия в борьбе с паводком в Оренбургской области — такой команды еще не было, сообщили нам источники в региональном ведомстве.



По данным на конец 6 апреля, в области жертвами подтопления стали 102 населенных пункта и 9 СНТ, вода зашла в 6,1 тыс. жилых домов и заполнила почти 10 тыс. приусадебных участков

ЧС федерального масштаба

Сегодня, 7 апреля, в Оренбургской области был введен федеральный уровень реагирования на ЧС по паводку. «Очевидно, что паводок-2024 — самый многоводный за всю историю наблюдений в Оренбургской области», — заявил Паслер.
Глава Оренбурга Сергей Салмин записал видеообращение к жителям города, в котором признал, что паводковая ситуация остается критической: по состоянию на 7 апреля вода прибывает, и в ближайшие дни ее уровень будет только расти, передает его слова газета «Оренбуржье». Волна паводка достигнет Оренбурга сегодня-завтра, его пик ожидается к 10 апреля.
В районах подтопления продолжаются отключения электроэнергии. Потенциально опасным остается уровень воды в реке Урал в Оренбурге, реке Илеке в Орске, реке Самаре в Бузулуке, реке Сакмаре в Татарской Каргале. Ситуация может осложняться в связи с обильными осадками, которые ожидаются в ближайшие сутки.
«Коммерсантъ» сообщает, что в результате затопления в Орске погибли три человека, другие издания также пишут о погибших в городе, но уточняют, что их смерти никак не связаны с паводком.
Сегодня информацию о ситуации с затоплением Орска довели до президента РФ Владимира Путина. По его поручению глава МЧС Александр Куренков лично полетел в Оренбургскую область, чтобы на месте организовать работы по ликвидации последствий паводка. Сегодня же митрополит Петр совершил молитву о прекращении чрезвычайной природной ситуации.




Ситуация может осложняться в связи с обильными осадками, которые ожидаются в ближайшие сутки

«Не знаем, что дальше будет, Орск останется ли вообще»

«БИЗНЕС Online» пообщался с пострадавшими жителями Орска. Ниже приводим их монологи.
Олеся Бахмат — жительница северо-западной части Орска, самостоятельно эвакуировалась из зоны, находящейся под угрозой затопления:
— Только что мы заселились в город Гай (город Оренбургской области в 30 км от Орска — прим. ред.), неравнодушные люди нам предоставили бесплатно жилье. Всю ситуацию мы отслеживали на городском сайте, в СМИ, смотрели, что у нас в городе происходит. Думали, что до нас это не дойдет, до Нового города, так как изначального затапливался только Старый город (часть города, находящаяся на юго-востоке, — прим. ред.), там прорвало насыпную дамбу. Дамбу сделали больше чем 10 лет назад, ее прорвало, и часть города затопило. После этого для воды появился небольшой проход, и она пошла уже в нашу часть, на улицу Строителей.
Мониторили данные о сбросе воды, уровне реки, всю информацию, но вода прибывала с бешеной силой, и весь Старый город затопило. Размыло трамвайные рельсы, людей стали эвакуировать. Далее вода еще одну лазейку нашла и начала прибывать уже и в 6-й микрорайон, но мы все равно думали, что до нас не дойдет. Рухнула еще одна дамба, уже относящаяся к Новому городу, и со вчерашнего утра нас стало топить.
Наши, конечно, реагировали медленно. Когда там вода лилась, они все еще думали и снимали на телефон, а нужно было самосвалами камни привозить и моментально засыпать дамбу. Когда эта техника приехала, уже все — то, что они засыпали, воде было все равно, стало топить Никель (район железнодорожной станции на северо-востоке города — прим. ред.).
К вечеру мы увидели, что подтопление началось на близких к нам улицах. Поток идет по Новому городу с двух сторон — со стороны автовокзала Гагарина и остановки «Зеленхоз». Вода бьет напором — под железнодорожными рельсами у нас есть туннель, она сейчас пойдет по нему и после этого прямиком в город. Его попытались было засыпать, но вода все равно прошла.
Мы не стали ждать ничего и решили убегать самостоятельно. Если я боюсь, как и мой ребенок… чтобы он не паниковал, я все сделаю. Собрали детей, живность, вещи первой необходимости, вызвали такси и отправились в город на возвышенности — Гай. Попался нам отличнейший таксист, согласился и повез — благодарны ему.
Сначала хотели поехать в соседний Новотроицк, но там все квартиры уже сданы. Поехали к родственникам в Гай, чтобы хотя бы просто уехать. Самое интересное, что люди, которые сдают квартиры, бешеные цены заломили — за человека просят 1,5 тысячи рублей. Когда люди остались ни с чем, это не та ситуация, чтобы так делать.
В Орске же даже, когда сообщили, что организуют подвоз питьевой воды, люди стояли и ждали, а подвезли воду техническую. «Завтра!» — сказали. А у нас тут еще и дождь льет, сложно на улице стоять и ждать. Вот раздавали воду, и тут же у нас люди другой национальности ее забирали и продавали нам по 300 рублей! Сейчас волонтеры помощь оказывают, люди приезжают, которые бесплатно готовы помочь вывезти кого-нибудь.
Люди дома свои покидать не хотят — тут же идет воровство, мародерство. В домах, которые затоплены наполовину, окна бьют и залезают, чтобы найти что-нибудь. Жители поэтому боятся дома бросать. Сейчас пункты развоза для людей есть — в какие-то школы селят, матрасы и кровати предоставляют. По-моему, теперь с этим более-менее хорошо.
Единственное, страшно, чтобы плотину не рвануло. Если Ириклинская ГЭС окажется повреждена, не знаем, что дальше будет, Орск останется ли вообще. Идут льдины, которые не могут остановить.
Из СМИ мы узнали, что обещают по 100 тысяч рублей на человека выплачивать. Первоначально вообще говорили, что ничего платить не будут. Сейчас, когда ситуацию увидели, что Старый город просто весь под воду ушел, начали осознавать. Не понимаю, почему они не принимают мер, не взрывают степи, чтобы вода еще куда-то шла.
МЧС, простой народ — все помогают как могут, но задуматься о плотине и дамбе нужно было раньше. Жалко детей и людей, которые там. Не спали толком двое суток, какой это сон, когда спишь и дрожишь? (Плачет.) Жалко оставить там все — все, что имеется. Ничего мы не взяли, вещи просто и документы. Остальное же все там, полностью! Не дай бог это под воду все уйдет. Не знаю, чего дальше ожидать, но вода уже в наш район идет.
Надеемся, что не размоет, но на улице Строителей тоже говорили, что не будет, а первые этажи домов ушли под воду, у машин одни макушки торчат. Все ушло под воду — бани, срубы плывут.

«Муж надел костюм рыбацкий и нас на себе, как мешок с сахаром, потащил»

Юлия Санникова — жительница квартиры на третьем этаже в многоквартирном доме в Орске. Эвакуировалась с семьей своими силами после того, как в их дом пришла вода:
— Все было в средствах массовой информации, сирены звучали по городу и полиция ездила: «Вы находитесь в зоне подтопления, эвакуируйтесь!» В этом плане у нас, конечно, хорошо сработали.
Началось все в пятницу вечером. Мы живем на улице Строителей, это уже Новый город. К нам вода дошла вчера, после 10 часов вечера.
Прорвало насыпную дамбу. В 2000-х годах ее строили, чтобы не топило Старый город. В 1998-м, кажется, город уже топило сильно. Вода тогда зашла в Старый город и немного на улицу Строителей.
В последнее время река была мелкой, воду там сбрасывали понемногу. Никогда такого не было, а сейчас есть слухи, что воду сбрасывали Башкортостан, Челябинск. Плюс к этому у нас весна наступила довольно быстро — мы из зимнего сразу же переоделись в летнее.
Вода подступала на нашу улицу очень быстро. В пятницу гуляли в парке недалеко от нашего дома, он с озером кольцевым. Там воды было обычно мало, а перед выходными она уже начала подступать к краю. Вчера часов в 11 вода стала выходить за пределы озера. В это же время и с других сторон вода пошла — с трех сторон полукольцом.
Мы с эвакуацией справились своими силами. Честно говоря, эвакуироваться не хотели. Просто у нас дети немного испугались, у нас третий этаж, вряд ли бы нас затопило. Вода сейчас у нас в подъезде и на ступеньках ко второму этажу.
Мы выбраться уже сами не в силах были, мужу там по пояс вода. Он надел костюм рыбацкий и нас на себе, как мешок с сахаром, тащил — и меня, и детей. Потом еще на лодке. Взяли все необходимое — документы, вещи и собаку, самое главное. Донес он нас до островка, где все собирались, и потом нас подруга приютила. Сейчас на улице Васнецова находимся, ее тоже топит, но с другой стороны. Наверное, процентов 20–30, что и здесь тоже затопит. МЧС и волонтеры молодцы, помогают. Муж у меня тоже свою лодку накачал и вытащил несколько человек.
Когда мы сможем домой вернуться, нам не говорят — пик еще не прошел. Меры уже никакие сейчас не примешь — руководство города пыталось бороться, но бесполезно со стихией это делать. Дамба была рассчитана на меньшее количество воды.
О выплатах сейчас разговоры идут. Ну нам особо они не положены, у нас дом не пострадал. А вот у тех, что пострадали, — там, кажется, до 100 тысяч рублей. У нас, слава богу, не первый этаж. Вот у нас коллега на Никеле жила, плачет и говорит: «У меня теперь нет дома». Вода там на первый этаж зашла конкретно.

«До последнего люди боятся, не хотят уезжать, теперь стоят на крышах»

Андрей Пак — 19-летний молодой человек из Старого Орска, эвакуировался вместе с семьей сразу после того, как вода подступила к их дому:
— Сейчас я нахожусь на улице Васнецова (в северо-восточной части города — прим. ред.), эвакуировался из дома вместе со своей семьей. В тот день я сидел и играл с друзьями в компьютерную игру. Вдруг через наушники услышал на улице сирену. Наушники снял, окно открыл, слышу — орет. Вроде бы как сухо на улице, никаких признаков потопа.
Открыл каналы в «Телеграме», оказалось, что дамбу у нас прорвало. Спросил у матери, она ответила: «Ничего страшного, это не в нашу сторону. Сейчас все засыпят, и все будет в порядке». Ложусь спать и посреди ночи просыпаюсь. Мама говорит, что нужно собирать вещи срочно: «Переезжаем».
Мы собрали все самые важные вещи, думали, что это дня на три всего лишь. Вышли на главную улицу, где ходят маршрутки, а там вообще ничего не ходит. В итоге вызвали такси, и оно, слава богу, успело — через минуту, как мы проехали там, пост ГИБДД дорогу перекрыл в Старый город.
Сейчас вода уже полностью на моей улице — фундаменты домов затопило, слежу через друзей из моего района. Пока не все эвакуировались из Советского района. До последнего люди боятся, не хотят уезжать, теперь стоят на крышах. Вот у меня сосед жену отвез, а сам остался охранять дом. Сейчас на гору какую-то забрался, котов с собой забрал.
Мы эвакуировались на квартиру тети, она пустует. В разных школах Орска, конечно, штук 10 пунктов временного размещения открыли для людей, сейчас, может даже, больше.
Я с собой из дома успел взять только одежду и документы. Комп мой просто остался там, ничего больше я не взял с собой. Вода прибывает, рекой прямо течет, может, и полностью доберется до моего дома. Что-то говорят о компенсациях на 100 тысяч, 50 и 20, но пока до этого далеко.


У Boeing 737 при взлете в Денвере оторвалась обшивка двигателя – за этим наблюдали напуганные пассажиры - ВИДЕО

Лист обшивки двигателя Boeing 737-800 компании Southwest Airlines оторвался вскоре после взлета самолета в Денвере (Колорадо), сообщает ABC Denver7.
Воздушное судно пришлось экстренно вернуть в аэропорт вылета спустя 30 минут. Изначально рейс 3695 направлялся в Хьюстон (Техас).
При инциденте никто не пострадал, но пассажиры сообщили, что ощутили толчок, когда деталь неожиданно отвалилась.

«Люди в ряду у выхода <…> начали кричать бортпроводникам и показывать повреждение», — рассказал один из пассажиров.

Другая очевидица событий отметила, что, увидев в иллюминатор проблему с правым двигателем, вместе с соседями нажала на кнопки связи с экипажем. По ее словам, пилоты оставались в неведении о произошедшем, пока им не сообщили.
Женщина добавила, что они проявили осторожность при заходе на посадку, а в аэропорту их ждала пожарная бригада на случай возгорания.

В компании Southwest Airlines сообщили, что их сотрудники осматривают самолет и позднее будет принято решение, как пассажиров доставят в Хьюстон.
В Управлении гражданской авиации США (FAA) открыли расследование в связи с инцидентом. Там отметили, что отлетевшая обшивка задела один из закрылков самолета, которые используются при взлете и наборе высоты.
Это расследование стало для Southwest Airlines вторым за минувшие дни. В четверг рейс из Лаббока (Техас) в Лас-Вегас (Невада) не состоялся по причине того, что у Boeing 737 загорелся двигатель.
На момент инцидента на борту находились 150 пассажиров и несколько членов экипажа. Никто не пострадал.
Кроме всего прочего, продолжаются расследования нескольких правительственных структур США в отношении Boeing. Очередной виток проблем с ее самолетами начался после инцидента в январе, когда у самолета модели 737 Max 9 после взлета отлетела дверца-заглушка, которую при ремонте не закрепили должным образом.
Ранее RTVI.US писал, что на фоне проваленных тестов FAA и жалоб со стороны Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) на недостаточное сотрудничество в расследовании свой пост решил покинуть глава Boeing Дейв Кэлхун.

[Музей Света]

Аэропорт Железногорск (г. Железногорск-Илимский)
12:00
18 сентября 1981 года
Самолёт Як-40 с бортовым номером 87455 заходит на посадку в аэропорту Железногорска. Сегодня лайнер выполняет местный рейс по маршруту Иркутск – Железногорск-Илимский. На его борту находятся 29 пассажиров и 4 члена экипажа.
В этом же районе выполняет учебный полёт вертолёт Ми-8Т. На его борту находится 7 человек: два полных экипажа и проверяющий – командир авиаэскадрильи В.И. Бакуров.




Як-40

Помимо них, на посадку также заходит самолёт Ан-2. Он уже пролетел дальний приводной радиомаяк (ДПРМ) и следовал в район третьего разворота, снижаясь до 500 метров:

Ан-2: Железногорск, борт 70620, 1500 пролёт
Д: к 3-му 500 метров. Доложите.
Ан-2: Понял, к 3-му, доложим.

В это самое время вертолёт Ми-8, выполнявший учебный полёт, уже также прошедший ДПРМ Железногорска, уходит на второй круг, поднимаясь до 500 метров:

Ми-8: борт 268, ближняя, повторный заход.
Д: 268, занимайте 500 метров.

После этого диспетчер обращается к экипажу самолёта Як-40:

Д: 455-й, привод проходите, да?
Як-40: да, 1800

В 12:07 Як-40, снижаясь, вышел на ДПРМ на высоте 1800 метров. Вместе с ним на этой же схеме захода на посадку находился экипаж вертолёта Ми-8 и экипаж самолёта Ан-2. Одновременно с этим на эшелоне 3900 метров к Железногорску подходил другой Як-40 (б/н 87448) посадка которого должна была состояться чуть позже, в 12:23.
В 12:08 диспетчер дал указание экипажу Як-40 (борт 87455) снижаться до 800 метров ко второму развороту, после чего доложить, и продолжить снижение до 500 метров к третьему развороту:

Д: 455-й, снижайтесь к 3-му, 800 метров доложите.
Як-40: 455-й, не понял, сколько?
Д: Ко второму, доложите.
Як-40: Понял, 800 метров, 455-й.

Через минуту экипаж Як-40 доложил о занятии высоты 800 метров:

Як-40: На втором, 800 метров, 455-й.
Д: 455-й, к третьему, 500 метров.
Як-40: 500 метров, 455-й.

Вертолёт Ми-8Т

Пока Як-40 снижался к третьему развороту, экипаж Ан-2 уже вышел из четвёртого, а вертолёт Ми-8 занял высоту 500 метров и выполнил второй разворот. Все заходящие на посадку самолёты и вертолёт Ми-8 выполняли схемы захода прямоугольными маршрутами с левыми разворотами и находились при этом в облаках.

Ми-8: 3-й разворот, 500 метров доложу.

Находясь на траверзе ДПРМ экипаж Як-40 спросил у экипажа Ми-8, где те находится. Пилоты вертолёта ответили, что они заканчивают второй разворот. Чуть позже диспетчер доложил экипажу Як-40:

Д: 455-й, вертолёт сзади вас километра 4 будет.

Стоит отметить, что местонахождение вертолёта левее и позади Як-40 на 4 километра на той же самой высоте 500 метров, являлось нарушением инструкции. В 12:10 экипаж Як-40 доложил о начале выполнения третьего разворота:

Як-40: 455-й, на третьем, 500 метров.
Д: 455-й, к четвёртому, снижайтесь, 400 метров.
Як-40: 400 метров доложу, 455-й.

Кабина самолёта Як-40

После этого на связь вышел экипаж Ми-8 и доложил о пролёте траверза ДПРМ. Затем с диспетчером вновь связался экипаж Як-40 и доложил о начале выполнения четвёртого разворота. Самолёт в это время находился на расстоянии 15 километров от ВПП.

Як-40: на четвёртом, 400 метров, 455-й.
Д: готовность к посадке доложите, 455-й.
Як-40: Понял.

Тем временем к третьему развороту приступил экипаж Ми-8, находясь при этом на расстоянии 11,5 километров от ВПП. Вертолёт выполнял полёт на малом прямоугольном маршруте. Диспетчер дал указание экипажу вертолёта снижаться к 4-му развороту, который при этом пересекал посадочный курс, и продолжить о снижении до высоты 400 метров, на которой уже находился Як-40.

Ми-8: 268-й, на третьем, 500 метров.
Д: 268-й, снижайтесь к четвёртому, 400 метров.
Ми-8: к четвёртому, 400 метров.

Когда вертолёт выполнил третий разворот, в небе возникла аварийная ситуация. Ведь теперь Ми-8 и Як-40 находились на пересекающихся курсах и на одной высоте, при этом сближаясь. Ни диспетчер, ни экипаж вертолёта не заметили этого. Оба воздушных судна неслись навстречу друг к другу.
В 12:11 находясь на предпосадочной прямой, экипаж Як-40 запросил у диспетчера расстояние до аэропорта:

Як-40: 455-й, удаление, подскажите?
Д: 455-й, минутку.

Но диспетчеру было не до экипажа Як-40, потому что он в этот момент был занят переговорами с экипажем Ан-2, который только что освободил ВПП после посадки, а также с экипажем второго Як-40 (б/н 87448) который запрашивал снижение до эшелона 3300 метров.
Только через 30 секунд диспетчер посмотрел на локатор и сообщил экипажу Як-40 их удаление:

Д: 455-й, ваше удаление 8 километров … 12 километров.

Кабина вертолёта Ми-8Т

Тем временем Ми-8 уже заканчивал 4-й разворот и выходил на предпосадочную прямую прямо перед Як-40. В 12:13 находясь на высоте 400 метров в облаках и на расстоянии 11 километров от ВПП, Як-40 врезался в Ми-8. От удара у вертолёта оторвало несущий винт и двигатели. Также у Ми-8 была разрушена кабина экипажа и часть фюзеляжа. У Як-40 оторвало левую плоскость крыла, был частично разрушен фюзеляж и хвостовое оперение. Обе машины рухнули недалеко друг от друга на покрытые лесом холмы и сгорели. В катастрофе погибли 40 человек: 33 человека на борту Як-40 и 7 человек на борту Ми-8.
В тот день в командно-диспетчерском пункте (КДП) аэродрома Железногорск находился диспетчер Герасин С.Н. Комиссия выяснила, что к самостоятельной работе на КДП он был допущен формально, без прохождения им соответствующей стажировки и различных экзаменов. Он был направлен для работы в аэропорт Железногорск 10 сентября и уже на следующий же день приступил к исполнению своих обязанностей. Помимо того, что Герасин С.Н. не был подготовлен к работе на КДП, он также не знал особенностей данного аэродрома и правил полётов в этом районе. Кроме этого, на него были возложены дополнительные обязаности диспетчера посадки и дежурного штурмана.




Взлётно-посадочная полоса аэропорта Железногорск

Таким образом, причиной столкновения самолёта Як-40 и вертолёта Ми-8 явилось грубейшее нарушение инструкции диспетчером КДП Герасиным С.Н. не обеспечившим непрерывный радиолокационный контроль и безопасные интервалы между воздушными судами.
Также оказалось, что в инструкции по производству полётов на аэродроме Железногорск вместо единой схемы для воздушных судов со скоростью полета 300 км/ч и менее, были установлены две различные схемы полета, снижения и захода на посадку с одной и той же высотой полета по кругу 500 метров. Описание этих схем отсутствовало.
Факторами катастрофы стали недостаточная осмотрительность и пассивность в обеспечении безопасности полетов экипажом Ми-8 и допуск к работе на КДП неподготовленного диспетчера Герасина С. Н.

Автор текста: Сусанов Дмитрий, tg: @Dima303557


Расследования авиакатастроф


«Только из-за вас у нас умирает город. Вы обманули президента!»: толпа людей собралась у администрации в Орске - ВИДЕО

Вода несется с огромной скоростью: паводок пробил еще одну дамбу в районе Орска - ВИДЕО

На кадрах — снятый с воздуха вид разрушенной дамбы рядом с поселком Лесоторговый в Орске.

Поток воды направляется к населенному пункту с огромной скоростью.


#Новости #Известия