В понедельник вечером в Вязьме обрушился путепровод, когда на нем находились легковой автомобиль и грузовик. По данным управления МЧС, один человек погиб, пятерых госпитализировали. Четверо из них находятся в тяжелом состоянии, один — в состоянии средней степени тяжести, уточнили в региональном Минздраве.
ВИДЕО
В Вязьме увеличили число ликвидирующих последствия обрушения моста до 455 человек, сообщил губернатор Смоленской области Василий Анохин в своем Telegram-канале.
"Уже 455 человек и 55 единиц спецтехники задействовали для устранения последствий обрушения путепровода в Вязьме", — написал Анохин.
В Вязьме мост рухнул на железную дорогу - ВИДЕО
В городе Вязьма обрушился автомобильный путепровод. Мост рухнул прямо на железнодорожные
«Сложился как карточный домик». Мост с машинами рухнул на железную дорогу в Смоленской области
В Вязьме Смоленской области 8 апреля рухнул путепровод в тот момент, когда по нему ехали машины. Пролеты обрушились прямо на железную дорогу. На данный момент известно о пяти пострадавших, кроме того, одна женщина не выжила — все они находились в автомобилях на мосту.
Как оказалось, построенный в 1980 году Панинский путепровод местные жители просили отремонтировать много лет. Шесть лет назад местные власти попытались приступить к ремонту, но этого так и не случилось.
При обрушении пострадали дети, не выжила женщина, ехавшая за ребенком
Обрушение, предварительно, произошло в 16:35. Мост находится в южной части Вязьмы, соединяет центр города с микрорайонами Московский и Юбилейный и проходит над железной дорогой, по которой в том числе курсируют поезда между Москвой и Смоленском с Минском. Рухнули четыре пролета.
Кадр: РБК
В этот момент по нему передвигались несколько автомобилей. Сообщается о пяти пострадавших, в том числе двух детях (один из них — 2010 года рождения). В Минздраве Смоленской области сообщили ТАСС, что все имеют множественные травмы, их состояние — средней степени и тяжелое.
Кроме того, одна женщина не выжила. Стало известно, что это жена участника специальной военной операции — сообщалось, что она ехала в детский сад, чтобы забрать ребенка. О случившемся уже рассказали ее мужу, который находится в зоне боевых действий.
Момент обрушения моста попал на запись с видеорегистратора автомобиля, который подъезжал к нему. На кадрах видно вздымающееся дорожное полотно, которое затем падает вниз вместе с проезжавшими по мосту машинами. При этом незадолго до публикации этого видео ряд Telegram-каналов распространил еще одну видеозапись, на которой также было запечатлено обрушение моста. Оказалось, что это фейк — на ролике запечатлено обрушение моста в Амурской области, произошедшее пять лет назад.
По путепроводу также проходил газопровод. Из-за обрушения он разорвался, но взрыва и пожара удалось избежать. Без газа остались Вяземский и Темкинский районы — около 8,8 тысячи местных жителей, а также 5 котельных и 69 юридических лиц, сообщили в министерстве ЖКХ, энергетики и тарифной политики региона.
Названы возможные причины обрушения моста
Панинский мост мог рухнуть в результате подвижности грунта после зимы из-за таяния снега, а также в результате износа бетонной конструкции. Стало известно, что в 2018 году местные жители жаловались на состояние моста. Народный фронт тогда попросил включить его в список объектов, подлежащих капремонту. Как утверждается, власти собирались провести тендер на ремонт. Но ни до аукциона, ни до ремонта дело не дошло.
Кроме того, год назад, в марте 2023 года, на обследование Панинского моста выделяли 1,5 миллиона рублей — соответствующий тендер был найден на сайте госзакупок. Исполнителем первого этапа значится АО ИК «Геомост» из Казани. Стоимость обследования — 164 115 рублей. Компания должна была оценить состояние моста перед подготовкой проекта по ремонту.
О ветхости моста, которая стало причиной ЧП, рассказал и очевидец обрушения. По его словам, от всей конструкции остались только первый и последний пролеты. Мужчина отметил, что перед обрушением мост качался.Сложился как карточный домик. Пострадавших видел, при мне грузили на скорые, видел пятерых. Мужчину видел, сильно ему досталось, по нему было видно, что не один перелом. (...) У нас город маленький, я работаю на автобусе, мост рухнул передо мной. Пассажиры между собой говорили, что перед тем, как рухнуть, он качалсяочевидец обрушения моста
На железной дороге приостановили движение
Движение поездов в районе станции Вязьма на перегоне Вязьма — Семлево было приостановлено. Подчеркивается, что поездов в момент падения моста в этом месте не было. «На место направлены четыре восстановительных поезда для расчистки путей. В ОАО "РЖД" создан оперативный штаб», — сообщали в Московской железной дороге.
Задержек поездов дальнего следования не последовало, так как они следуют по этому участку в ночное время. Были задержаны три поезда «Ласточка» (два из них следовали в Москву, еще один — в Смоленск). Их вернули на вокзалы отправления, а пассажиров отправили в пункты назначения на автобусах.
Кадр: МЧС России
При этом в Белорусской железной дороге не исключают опоздания прибывающих в Белоруссию из России поездов в связи с обрушением моста.
Автомобильное движение в объезд моста организовано через федеральную трассу М-1.
Глава региона выехал на место ЧП
Управление Следственного комитета по Смоленской области возбудило уголовное дело по факту обрушения моста. Статья, по которой возбуждено дело, не уточняется. Отмечается, что изымается необходимая для дела документация, назначаются экспертизы, допрашиваются очевидцы.
Прокуратура Смоленской области также организовала проверку. «В ходе проверки будет дана оценка деятельности уполномоченных органов по содержанию и ремонту моста, а также своевременности проведения контрольно-надзорных мероприятий по проверке возможности эксплуатации», — уточнили в ведомстве.
Губернатор региона Василий Анохин высказался, что выехал на место и взял под личный контроль ситуацию с обрушением.
"Не выводи меня из себя!" Катастрофа Ту-204 во Внуково
Аэропорт Пардубице, Чехия
11:10
29 декабря 2012 года
К перегоночному рейсу в Москву готовится самолёт Ту-204 авиакомпании Red Wings Airlines. Ранее он доставил в Чехию российских туристов, а сейчас возвращался на родину лишь с членами экипажа на борту.
Всего их было восемь человек. Командир воздушного судна – 58-летний Геннадий Дмитриевич Шмелёв. Очень опытный пилот. Ранее управлял самолётами Ан-2 и Ту-154. За всю карьеру налетал почти 15 тысяч часов, 3 тысячи из которых на Ту-204. Второй пилот – 58-летний Евгений Иванович Асташенков. Также считался первоклассным пилотом. Налетал 10 тысяч часов, но лишь 600 их них на Ту-204. Бортинженер — 54-летний Игорь Николаевич Фисенко. Налетал почти 11 тысяч часов, но на Ту-204 только 1600. В салоне летели 5 бортпроводников. Всем было около 30 лет.
Спустя 2 часа полёта, в 16:00 самолёт начинает заход на посадку в аэропорт Внуково.
Тот самый Ту-204 борт RA-64047
В ходе предпосадочной подготовки было принято решение, что управлять самолётом будет КВС, а контроль приборов и ведение радиосвязи ляжет на плечи второго пилота. В ходе недавнего полёта этого же экипажа в Чехию командир Геннадий Шмелёв постоянно использовал в речи ненормативную лексику. Вот и сейчас, во время снижения над Москвой, он постоянно матерился, тем самым нервируя свой экипаж.
Диспетчер даёт указание экипажу снижаться по схеме Ивановское 19 Alpha. Шмелёв категорически недоволен, как его второй пилот ведёт радиосвязь с землёй. Командир постоянно упрекает его и вслух высказывает замечания. В результате Асташенков начинает ещё больше нервничать и ошибаться. Так, например, у него возникают трудности при вводе данных от диспетчера в бортовой компьютер. Видя это, Шмелёв отвлекается от управления и пытается вбить эти данные самостоятельно.2П: Это у нас «Альфа», ты «Браво», по-моему, забил.
КВС: Это «Браво», бл…ь?
2П: Это «Браво».
КВС: Бл…ь, с…ка!
2П: Может, через Ивановское? Только это…
КВС: Это ди… через Ивановское, через Ивановское, бл…ь.
КВС: Да другого, бл…ь, не может быть, там, бл…ь, на х…й, он пи…ит, ё… т…ю мать!
КВС: А какой посадочный-то, ё… т…ю мать, если её Alpha, то тогда, бл…ь, на это, бл…ь.
Аэропорт Внуково
Экипаж, судя по всему, не знаком с указанной схемой захода. Своим поведением и речью командир только усугубляет и без того напряжённую ситуацию.
В ходе предпосадочной подготовки КВС определил расчётную скорость на глиссаде как 210 км/ч и при этом уточнив, что выдерживать необходимо 230 км/ч. Снижение проходило в директорном режиме с отключённым автоматом тяги. Шмелёву приходилось самостоятельно выдерживать необходимую скорость полёта 230 км/ч. Это ему давалось очень тяжело, и скорость постоянно скакала в диапазоне 220-275 км/ч. Кроме того, уменьшение тяги двигателей часто приводило к быстрой потере скорости, на что сразу же обратили внимание второй пилот и бортинженер:Б: 220.
КВС: Ну тихо ты, бл…ь.
Б: (нрзб) …скорость!
Б: 230 скорость.
2П: Ну побольше скорость (нрзб).
Б: 220, 220 скорость.
КВС: Ещё раз, бл…ь, закричишь, Игорь, не выводи меня из себя!
Фактического лидера в кабине нет. А командиру было просто плевать на советы экипажа.Д: ВПП №19, ветер 2- 8 м/с, порывы до 15 м/с, видимость 10 км, сплошная облачность с нижней границей 720 метров, коэффициент сцепления на ВПП №19 – 0,50.
В ходе снижения по глиссаде у командира никак не получалось выдерживать нужную приборную скорость, а значения скорости бокового ветра дважды превышали установленные для лайнера ограничения по посадке. Иными словами, заход на посадку долгое время был нестабилизированным и экипаж должен был его прерывать и уйти на второй круг. Но командир этого не делает. Ближний приводной радиомаяк лайнер пролетел на высоте 50 метров, а входной торец ВПП №19 был пройден на заданной высоте 15 метров и скорости 260 км/ч.
В 16:31 Ту-204 сел на ВПП №19 аэропорта Внуково. Посадка произошла на расстоянии 1000 метров от торца ВПП. После касания на крыле не произошёл автоматический выпуск спойлеров, а бортинженер их не проконтролировал и не произвёл их выпуск в ручном режиме. Фактически самолёт не был прижат к земле и как-бы «летел» над полосой.
Через 3 секунды после приземления произошло опускание и обжатие носовой стойки шасси. В этот момент КВС нарушает инструкцию и переводит ручки управления реверсом в режим «максимальный реверс» без установленного РЛЭ перевода в промежуточное положение «малого реверса». Одновременно с этим командир применяет торможение от педалей, но из-за того, что касание оказалось очень мягким, сигнал обжатия правой стойки на данном этапе не сформировался. Из-за слабого сцепления колёс шасси с поверхностью ВПП торможение оказалось неэффективным и осуществлялось фактически только колёсами левой стойки.
Кабина Ту-204
Через 8 секунд после приземления скорость упала до 200 км/ч, но вскоре вновь начала расти. После включения «максимального реверса» бортинженер доложил о том, что реверс на самом деле не сработал. А про интерцепторы Фисенко так и не вспомнил. Самолёт продолжал катиться по полосе, набирая при этом скорость. Второй пилот, заметивший увеличение скорости, спросил:2П: На взлёт пошли что ли?
За те 8 секунд, что реверс работал в максимальном режиме, скорость лайнера возросла до 240 км/ч. Экипаж не понимает, что происходит. Их такому не учили. На тренажёрах такое не отрабатывается.Б: Реверс включай, реверс!
Они пытаются тормозить, раз за разом включают реверс, но тот никак срабатывает, и скорость продолжает расти. Одновременного обжатия основных стоек шасси за это время так и не произошло и несколько раз самолёт даже полностью отделялся от ВПП. Скорость на этом этапе составляла 230-240 км/ч.
Экипаж в который раз переводит рычаги управления реверсом (РУР) в режим «максимального реверса» затем в режим «малого реверса». Но, как и в предыдущих случаях, перекладки створок реверса не происходит. Перевод РУР в положение «максимального реверса» переводит к кратковременному увеличению работы двигателей. В 200 метрах до торца ВПП и при скорости 230 км/ч КВС крикнул бортинженеру:КВС: Выключи (нрзб), выключай двигатели!
Э: Давай.
БИ: Выключаю.
КВС: Выключи двигатели!
БИ: Выключаю!
Э: Выключай!
КВС: Постой!
КВС: Отставить!
Последствия катастрофы
В 16:32 Ту-204 на скорости 215 км/ч выкатывается за пределы ВПП № 19 и пробивает ограждения аэропорта Внуково. На скорости 190 км/ч самолёт пересекает глубокий кювет, срезая при этом обоими крыльями мачты светотехнического оборудования, и врезается в ограждения проходящего рядом Киевского шоссе. От удара самолёт разорывает на три крупные части. Носовая часть вместе с кабиной пилотов и мелкими обломками вылетает прямо на шоссе, повредив при этом несколько проезжавших мимо машин. В одну из машин влетело оторвавшееся колесо носовой стойки шасси. Этот момент попал на камеру видеорегистратора одного из автомобилей.
Начался пожар, площадь которого составила 100 кв. м. Менее чем за полчаса огонь был потушен. Несколько часов аэропорт Внуково не мог принимать прилетающие рейсы. Самолёты отправляли на запасные аэродромы. К 19 часам вечера аэропорт работал в штатном режиме, а движение по Киевскому шоссе было восстановлено.
Из 8 членов экипажа, находившихся на борту лайнера, 4 погибли на месте: КВС, второй пилот, бортинженер и стюардесса Евгения Жигалина (25 лет) . На следующий день от полученных травм в больнице скончалась стюардесса Татьяна Пенкина (31 год). Остальные 3 бортпроводника остались живы. Их состояние оценивалось как крайне тяжёлое и тяжёлое.
62-летний водитель автомобиля Volvo V50 Георгий Жиденко, в машину которого попало колесо шасси самолёта, спустя некоторое время был госпитализирован с сотрясением мозга и переломами шейных позвонков. Он выжил, а вот его автомобиль восстановлению не подлежал. Всего в катастрофе погибли 5 человек и получили ранения 4 человека, включая водителя автомобиля.
Расследованием причин аватастрофы занималась комиссия МАК, Росавиации и Ространснадзора. Через 15 минут после крушения специалисты произвели контрольный замер коэффициента сцепления для ВПП. Замер показал значение 0,63, что было допустимым для данного типа самолёта. Через несколько дней МАК заявил, что взлётно-посадочная полоса отчищалась и осматривалась за 1 час 20 минут до посадки Ту-204, и её состояние не могло стать причиной катастрофы.
Через месяц после трагедии МАК поделился информацией по расследованию. Так, при посадке у самолёта не произошло одновременного обжатия основных стоек шасси. В результате этого не произошёл автоматический выпуск интерцепторов, а также не произошла перекладка створок реверса двигателей. Самолёт продолжал движение по полосе с попеременным обжатием то левой, то правой опор шасси, увеличивая при этом скорость. В течении тех 32 секунд, что самолёт находился на полосе, торможение колёс было неэффективным.
После выкатывания самолёта за пределы ВПП на скорости около 215 км/ч, наконец, произошло одновременное обжатие левой и правой основных опор шасси. Это привело к автоматическому выпуску интерцепторов и перекладке створок реверса. В феврале 2013 года на аэродроме «Раменское» в г. Жуковском Московской области были проведены испытания, в ходе которых были выполнены посадки самолётов на повышенной скорости с заранее обеспеченным невыпуском интерцепторов в автоматическом режиме, а также имитацией неправильного включения реверса. Результаты испытаний показали, что у экипажа была возможность завершения посадки в пределах ВПП даже после возникновения нештатной ситуации и неправильных действий на начальном этапе посадки.
Последствия катастрофы
В окончательном отчете МАК отметил, что катастрофа произошла в результате разрегулировки механизма управления и блокировки реверсивного устройства обоих двигателей, а также из-за неправильных действий экипажа при управлении интерцепторами и реверсом тяги при посадке. Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело, которое было на особом контроле Генеральной Прокуратуры РФ. СК РФ согласился с выводами комиссии МАК о виновности экипажа Ту-204 (в, частности КВС и бортинженера) и закрыл дело в связи с их гибелью.
Страховая компания полностью признала страховой случай и выплатила полную страховую сумму за самолёт в размере $ 28 000 000. Выплаты также получили выжившие члены экипажа.
За всю историю эксплуатации Ту-204 было потеряно 4 самолёта данного типа. Этот случай стал единственным, где в результате погибли люди.
Автор текста: Сусанов Дмитрий, tg: @Dima303557
Расследования авиакатастроф
Оренбуржцы сравнили наводнения в Орске 1957 и 2024 годов
На официальном сайте филиала Объединенного государственного архива Оренбургской области опубликовали фотографии наводнения, которое произошло 19 апреля 1957 в Орске. В фотофонде сохранилось 74 снимка с места событий. Архив представил панорамные фотографии затопленного Орска, моменты эвакуации горожан и а также фото последствий наводнения.
Панорамные фотографии затопленного Орска в 1957 году. / Объединенный государственный архив Оренбургской области
Тогда Урал разлился до отметки в 9 метров 75 сантиметров. Такой же уровень был зафиксирован в реке в 1942 году.
Во время наводнения 1957 года были затоплены почти все улицы Старого города и часть других районов. В газетных публикациях говорилось, что вода залила 11 школ, девять больниц и поликлиник, шесть детсадов и трое яслей, 7446 жилых домов, девять культурных учреждений, 85 магазинов. Были полностью разрушены 900 домов, в которых проживали более тысячи семей.
Для спасения людей в Орск прислали 150 понтонных лодок (в них были студенты пединститута и индустриального техникума, милиционеры, сотрудники городских предприятий) и 10 машин-амфибий. Также жителей города вывозили на вертолетах; по воздуху им привозили продовольствие, питьевую воду, снаряжение.
Стихия нанесла огромный ущерб Орску. В городе была создана комиссия по определению убытков. После того, как вода ушла, началась очистка и восстановление дорог и трамвайных путей. Пострадавшим горожанам выдали цемент, шифер, гвозди, стекло, краску и другие стройматериалы.
Наводнение в Орске в 1957 году
Добавлено через 17 часов 19 минут
"Неслучайно люди не селились здесь сотни лет": историк о том, почему Орск регулярно страдает из-за наводнений
В Орске, что в Оренбургской области, продолжается стихийное бедствие. Город затоплен разлившимися реками Урал и Орь. Тысячи домов в воде, тысячи людей эвакуированы. Но это происходит не первый раз - Орск на протяжении всей своей истории периодически оказывается под водой.
Жители Орска и их город во время наводнения 1957 года. / Объединенный государственный архив Оренбургской области
Изначально это вообще должен был быть не Орск, а Оренбург. Собственно, с 1735-го по 1739-й годы город так и назывался. Заложен первый Оренбург был экспедицией под руководством Ивана Кирилова.
Однако новый руководитель Оренбургской экспедиции Василий Татищев, который обратил внимание на регулярные подтопления крепости, написал отчет, в котором содержалось предложение "город Оренбург перенесть в урочище Красной горы". Но и там Оренбургу не суждено было состояться. Лишь в 1743 году нынешний Оренбург начал строиться на месте Бердской крепости под руководством нового устроителя Южного Урала Ивана Неплюева. Так и говорят с тех пор: Оренбург три раза строился.
Но место первоначального Оренбурга - нынешний Орск - не обезлюдело. Вокруг оставшейся крепости стал селиться народ…
Сотрудники МЧС эвакуируют жителей Орска из-за прорыва дамбы
Сотрудники МЧС эвакуируют жителей Орска из-за прорыва дамбы[/COLOR]
- С тех пор прошло много времени. Появились новые гидротехнические системы и ощущение опасности притупилось. Хотя по большому счету мало что изменилось: река Урал, бывший Яик, - степная и непредсказуемая. Наводнения подобные нынешнему случались не раз и в XIX-м, и в ХХ-м веках. Пришло время нового наводнения, которое мы сейчас переживаем, - говорит доктор исторических наук, профессор Елена Бурлуцкая.
Несмотря на то, что это место изначально было признано неудачным, люди продолжали здесь селиться. И до сих пор ставят новые дома в зоне подтоплений.
Первое серьезное наводнение в ХХ веке случилось в Орске весной 1922 года. Начальник местной милиции докладывал о "небывалом разливе Урала", который "причинил страшные бедствия жителям". В докладе, который хранится в Объединенном госархиве Оренбургской области, отмечается, что "будучи захваченными врасплох, многие погибали; умершие от голодной смерти во время наводнения выкатывались из домов, и трупы их несло по улицам. Умирающих в приютах, ночлежках и больницах нельзя было хоронить на кладбищах, каковые тоже были залиты водой, в силу чего масса трупов была зарыта в центре города в общей яме".
В 1928-м была предпринята еще одна и, очевидно, последняя попытка перенести Орск на другое место - на семь-восемь километров. Оренбургский губисполком даже одобрил проект, постановив, что "целесообразно отступить перед стихией". Вот только центральные власти перенос не согласовали, а на месте нового Орска позднее был построен завод тракторных прицепов.
- Перенесение города - это очень затратно. Переносить ведь нужно не только жилые дома, но и промышленные объекты. Решили, что ситуацию попытаются исправить при помощи гидротехнических сооружений, в советское время возвели дамбу, - говорит Елена Бурлуцкая.
Наводнение в Орске в 1957 году
Эта дамба и не выдержала напора Урала в этом году. Возможно ли кардинальное решение вопроса? Этим шагом мог бы стать перенос города и можно задаться вопросом, почему этого не произошло в советские времена, когда для строительства водохранилищ зачищались огромные территории, уничтожались не только деревни, но и города. Например, Ставрополь-на-Волге, заложенный тем самым Татищевым, при строительстве Куйбышевского водохранилища, почти полностью ушел под воду. Рядом построили новый город - Тольятти.
Орску же выпала иная судьба: после очередного наводнения готовиться к новому, которое может произойти в любой момент.
- Если задастся целью, природу можно преобразовать. Но не зря же люди не селились на определенных местах на протяжении многих десятков, а то и сотен лет. Вот почему стоит обращаться в таких вопросах и к ученым, и к самой истории, - уверена Елена Бурлуцкая.