Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

[Аля]

[люБОЛЬ]

Фобос. Катаклизмы и катастрофы природы.

[Музей Света]

НЕЙРОНАВТ

[люБОЛЬ]

Место жесткой посадки вертолета Ми-8 в Алданском районе Якутии обнаружено. Об этом сообщает ТАСС, ссылаясь на источник в экстренных службах и в региональном центре медицины катастроф.
По уточненным данным, все 23 человека, находившиеся на борту, получили травмы, из них 8 человек не могут самостоятельно передвигаться.
По информации спасателей, троих лежачих и еще пятерых пострадавших, которые получили травмы средней степени тяжести, уже эвакуировали с места происшествия. Состояние пострадавших пассажиров и членов экипажа выясняется.
Напомним, 29 июня вертолет Ми-8 вылетел из Усть-Майского района в Алданский район. Во время перелета транспорт совершил жесткую посадку в лесополосе в районе населенного пункта Чагды. По факту произошедшего возбуждено уголовное дело.
Вертолет, принадлежащий "Полярным авиалиниям", был и задействован в тушении лесных пожаров и обеспечивал передислокацию лесопожарных групп в Алданском лесничестве. На борту транспорта помимо экипажа и летчика-наблюдателя находились 19 сотрудников Парашютно-десантной пожарной службы.

[Аля]

В дореактивную эпоху контроль воздушного пространства осуществлялся в ограниченных пределах. К примеру, большая часть США в середине 50х годов не просматривалась радарами. Они имелись лишь вблизи аэропортов. На остальной территории наблюдение за самолётами велось лишь по докладам с них в центры полётов о прохождении контрольных точек. Из-за роста пассажирских перевозок в небе становилось всё теснее. Системы предупреждения о сближении, понятное дело, ещё не существовало. Пилоты часто обнаруживали друг друга на короткой дистанции визуально и расходились в опасной близости.
30 июня 1956 года и аэропорта Лос-Анжелеса взлетел поршневой Lockheed L-1049 Super Constellation авиакомпании Trans World Airlines, державший путь в Канзас-Сити. Следом за ним, через три минуты, в Чикаго отправился поршневой Douglas DC-7 авиакомпании United Air Lines. Примечательно что эти лайнеры являлись конкурентами, примерно как сейчас Boeing 737 и Airbus А320.





Lockheed L-1049 Super Constellation




Douglas DC-7

Траектории полётов обоих рейсов пересекались в районе Большого каньона. Но из-за разницы в высоте полёта в 600 метров, расхождение должно было стать безопасным.
Сразу после вылета, капитана Локхида стали беспокоить расположенные прямо по курсу грозовые облака. Чтобы их обойти, он запросил разрешение на изменение высоты полёта. Диспетчер знал о пересечении его траектории с Дугласом и в занятии запрашиваемого эшелона отказал. Но позволил при необходимости подняться на 300 метров. Однако командир Локхида воспринял команду диспетчера как разрешение на подъём по своему усмотрению и вскоре оказался на одном эшелоне с Дугласом.
Через некоторое время оба экипажа доложили диспетчеру о своём местонахождении и высоте. Диспетчер не стал предупреждать пилотов о том что они находятся на одинаковой высоте и, согласно действовавшим в тот момент нормам, не обязан был это делать.
В то время в неконтролируемом воздушном пространстве применялось правило «Наблюдай и будь заметен». Согласно ему, пилоты должны следить за воздушным пространством вокруг себя, при этом стремясь быть хорошо заметными для других экипажей.
Диспетчер справедливо полагал, что опыт и внимательность экипажей позволит судам безопасно разойтись. Однако, из-за конструкции фонаря кабин обзор был сильно ограничен: 17 % у L-1049 и менее 14 % у DC-7.
Плотные облака вынуждали пилотов постоянно маневрировать. Они стремились не только их обойти, но и обеспечить пассажирам хороший вид на Большой каньон. Внезапно пилоты Дугласа обнаружили быстро приближающийся слева Локхид. Они резко направили самолёт вправо и вниз. Но высокая скорость и малое расстояние не позволили им избежать столкновения.
DC-7 концом левого крыла врезался в центральную часть хвостового оперения L-1049. Затем его левый двигатель врезался в фюзеляж последнего и его мощные винты отрубили всю хвостовую часть. Из-за взрывной декомпрессии часть пассажиров и вещей из Локхида выбросило наружу. Сам лайнер из-за потери оперения перешёл почти в вертикальное пикирование, на большой скорости врезался в склон скалы и взорвался.




Реконструкция

DC-7, потерял часть левого крыла, двигатель, а также возможность управления элеронами, перешёл в штопор и понёсся вниз. Попытки спасти самолёт не увенчались успехом. Дуглас на большой скорости врезался в склон скалы и взорвался. Спасатели прибыли к месту трагедии на следующий день и установили что все пассажиры и члены экипажей обоих самолётов - погибли (всего 128 человек). Это была первая авиакатастрофа в истории гражданской авиации, жертвами которой стало больше ста человек.
Вскоре была обнаружена задняя грузовая двери багажного отсека самолёта L-1049, в которой был найден застрявший винт от DC-7, имевший характерный красно-бело-синий окрас кончиков лопастей. Это позволило следователям установить причину катастрофы и восстановить картину произошедшего столкновения.
Данная катастрофа стала причиной серьёзной модернизации технических средств контроля воздушного пространства, а также внесения изменений в организацию управления воздушным движением. В итоге, количество случаев опасных сближений в небе постепенно начало сокращаться.


"Расследования авиакатастроф"

Посадка на Обь


11 июля 2011 года Ан-24 авиакомпании «Ангара» выполнял рейс по маршруту Томск – Сургут. К этому моменту возраст самолёта составлял 36 лет.
Через примерно полтора часа полёта на высоте 6000 метров сработала сигнализация «стружка в масле» левого двигателя (двигатель №1). Однако, параметры двигателя оставались в норме. Через 8 минут КВС почувствовал запах гари в кабине. Он принял решение следовать на запасной аэродром в Нижневартовск, находящийся в 150 километрах. Экипаж, по согласованию с диспетчером, начал снижать высоту до 4800 метров. В это время на левом двигателе был установлен режим малого газа и закрыт отбор воздуха. Затем в нём начало уменьшаться давление масла. Экипаж включил сигнал бедствия, но проблемный двигатель не заглушил.





Ан-24 авиакомпании «Ангара»

После занятия эшелона 4800 метров было получено разрешение на дальнейшее снижение. На высоте 3600 метров и в 77 километрах от аэропорта Нижневартовска произошло срабатывание сигнализации «опасная вибрация» левого двигателя. По команде командира бортмеханик отключил двигатель №1 с флюгированием воздушного винта, его генераторы и закрыл пожарный кран. Посмотрев на двигатель, КВС обнаружил пожар, о чём сразу же доложил экипажу и диспетчеру. Пилоты приступили к экстренному снижению. В это время бортмеханик предпринимал меры по тушению пожара.
Через минуту командир заметил что пожар усиливается а применение систем пожаротушения не приносит результатов. Тогда он принял решение совершить вынужденную посадку: «Садимся прямо здесь, где получится». В разрыве облаков он увидел реку. На скорости 240 км/ч АН-24 приводнился на реку Обь в 17 километрах от аэропорта Стрежевого. В момент приводнения двигатель №1 не полностью оторвался. Также была вырвана левая стойка шасси. При дальнейшем движении лайнер столкнулся с неровностями дна, в результате обшивка нижней части фюзеляжа разрушилась. Также, оторвалась хвостовая часть самолёта. Разрушились и деформировались верхние панели фюзеляжа. Салон был частично затоплен водой.
Посадка была заснята очевидцами






Пассажиры начали выбираться через аварийный люк в кабине экипажа и через разлом в хвостовой части фюзеляжа. Экипажу в эвакуации помогали подоспевшие на моторных лодках местные жители и рыбаки. Из находившихся на борту лайнера 37 человек погибли 7 пассажиров.





Эксперты Межгосударственного авиационного комитета установили что пожар в двигателе возник из-за разрушения его элементов вследствие их брака или нарушений при ремонте. Способствующими факторами явились:
- психологическая неготовность КВС выключить двигатель в полете из-за отсутствия опыта реальных полётов с неработающим двигателем;
- позднее обнаружение пожара экипажем и, как следствие, непринятие своевременных мер по тушению пожара.
Двумя членами комиссии было опубликовано Особое мнение. В нём указывалось на проблемы срабатывания сигнализации о пожаре и недостатки в РЛЭ самолёта Ан-24, которые, на их взгляд, стали факторами катастрофы.

[люБОЛЬ]

6 февраля 1996 года за 18 минут до полуночи Рейс ALW 301 турецкой авиакомпании Birgenair вылетел из аэропорта Пуэрто-Плата (Доминиканская Республика). Пунктом назначения этого Boeing 757-225 был канадский город Гандер.
Ещё при взлёте командир воздушного судна обнаружил что его указатель скорости выдаёт необычные цифры, но прерывать взлёт не стал. Управление осуществлял второй пилот.
На высоте 1400 метров КВС отметил что его указатель скорости показывает 650 км/ч тогда как прибор второго пилота - 370 км/ч. Из-за такой разницы автоматически отключился автопилот. Экипаж решил снизить скорость. Это вызвало шквал противоречивых предупреждений то слишком низкой то слишком высокой скорости самолёта. КВС, полагая что скорость всё таки слишком высока, начал поднимать нос лайнера. Это способствовало потере взлётной скорости.
В итоге самолёт вошёл в сваливание. Ситуацию усугубил помпаж левого двигателя. Боинг несся вниз вращаясь вокруг своей оси. Пилоты не могли восстановить над ним контроль. К тому же из-за неисправности двигателя произошёл отказ гидросистемы. А недостаточный запас высоты не оставил экипажу шанса. Лайнер рухнул в Атлантический океан и полностью разрушился. Все 189 человек на его борту погибли.




Реконструкция

Скорость полёта определяется при помощи специального прибора - трубки Пито. Схема её работы основывается на анализе давления, создаваемого воздушным потоком. В ходе расследования было установлено что реальная скорость самолёта на момент развития аварийной ситуации составляла 410 км/ч. Таким образом приборы и командира и второго пилота выдавали неверные значения скорости. Это произошло из-за того, что одна из трёх трубок Пито была заблокирована. Но при этом она была полностью исправна.





Песочная оса

Предположительной причиной блокировки трубки Пито стало гнездо песочной осы. Эти осы иногда строят гнезда цилиндрической формы из глины или грязи. Следователи установили что до своего последнего рейса самолёт находился в аэропорту Пуэрто-Плата 20 дней. 12 дней из них за ним никто не следил. За это время песочная оса сделала гнездо в трубке Пито со стороны КВС.





Трубки Пито пассажирского самолёта

Помимо засорившейся трубки Пито причиной катастрофы также стали неверные действия членов экипажа. Они не смогли разобраться в противоречивых показаниях указателей скорости и допустили её критическое уменьшение, что в итоге привело к сваливанию.
Из-за негативной информации в СМИ и последовавшего снижения пассажиропотока авиакомпания Birgenair обанкротилась через несколько месяцев после катастрофы.

"Расследования авиакатастроф"

[Аля]

Sky Cruise — самолет, который никогда не приземлится



Фото: YouTube

Йеменский инженер по имени Хашим аль-Гаили представил свое видение самолетов будущего. Первым проектом стал самолет-отель Sky Cruise, который должен полностью изменить индустрию авиации.

Sky Cruise — летающий отель на атомной энергии. Этот монстр способен перевозить до 5000 человек. Sky Cruise получит 20 ядерных двигателей на основе ядерного синтеза. Это решит вопрос выбросов углекислого газа.












Фото: YouTube

Самолет будет летать без пилотов. Система искусственного интеллекта будет отвечать за это, но человек сможет взять на себя управление в любое время.

Что будет входить в Sky Cruise:
Панорамный зал с 360-градусным обзором неба;

• Лифты;
• Торговые центры;
• Развлекательные комплексы;
• Спортзалы;
• Бассейны;
• Рестораны, бары, кофейни;
• Детские площадки;
• Театры и кинотеатры;
• Места для деловых переговоров;
• Банкетные залы для свадеб.

Гости Sky Cruise не будут ощущать турбулентности. При обнаружении вибраций ИИ-система автоматически генерирует обратную вибрацию, которая компенсирует тряску. Есть только одна проблема: как поднять этого гиганта в воздух? Концепт Sky Cruise заставляет вспомнить про пароход «Титаник». В то время он тоже был крупнейшим судном. Надеемся, что Sky Cruise не повторит его судьбы.

Отель-самолет не будет приземляться. Доставлять топливо, пассажиров и грузы будут обычные самолеты. Подробную информацию о работе отеля показали на видео:

[люБОЛЬ]

Ровно 140 лет назад, в ночь на 30 июня 1882 года, у деревни Кукуевка Тульской губернии случилась одна из самых крупных, а по неофициальным данным - крупнейшая железнодорожная катастрофа в царской России. В ту ночь шел исключительно сильный грозовой ливень. Его не выдержала водоотводная труба, уложенная под грунтовой железнодорожной дамбой, которая перегораживала широкую и сильно заболоченную ложбину.

С одной стороны дамбы вода, текущая под уклон, быстро поднялась почти до уровня рельсового полотна и начала размывать насыпь. В конце концов это вызвало частичное разрушение дамбы, так что рельсы на протяжении более 20 метров буквально повисли в воздухе. Машинист 13-вагонного курьерского почтово-пассажирского поезда "Московский экспресс" за стеной дождя своевременно не заметил провал и не успел затормозить.

Паровоз успел проскочить, но шедшие за ним шесть пассажирских вагонов рухнули в бушующий поток и разбились вдребезги. Кондуктор седьмого вагона успел разомкнуть сцепку и дернуть тормозной рычаг, этим он спас себя и пассажиров, ехавших в хвосте состава, в "простонародных" вагонах третьего класса. Они остановились буквально в паре метров от провала.

А ехвашим в головных вагонах не повезло. Большинство из тех, кого не убило при крушении, утонули в несущейся с огромной скоростью мутной илистой воде. По официальным данным, в катастрофе погибли 42 человека, но, судя по всему, это лишь те, чьи тела были найдены.

Между тем, согласно путевой ведомости, в "Московском экспрессе" ехало 310 человек, из который 85 не пострадали (пассажиры и кондукторы задних вагонов), пятеро получили тяжелые травмы, 45 - более легкие, а судьба остальных 175 остается под вопросом. Вполне возможно, что большинство из них оказались погребенными под толстым слоем земли и ила, либо их тела далеко унесло течением и они остались ненайденными.

Если это действительно так, то кукуевская трагедия выходит на первое место по количеству жертв среди железнодорожных происшествий дореволюционной России, опередив случившуюся в 1875 году под Одессой катастрофу военного эшелона, который слетел под откос, а в нем погибло 140 солдат-новобранцев.

Расследование катастрофы показало, что участок пути, на котором она произошла, был построен с грубыми нарушениями норм безопасности. Дамба была слишком узкой, а труба водоспуска имела диаметр всего полтора аршина (чуть больше метра), поэтому она со своей задачей не справилась, уровень воды взлетел и дамбу быстро размыло.

Кроме того, выяснилось, что за два часа до рокового "Московского экспресса" по тому же перегону проследовал другой пассажирский состав, машинист которого почувствовал заметное проседание рельсов. На ближайшей станции он потребовал срочно отбить телеграмму на предыдущую станцию, чтобы перекрыть движение по опасному участку. Однако телеграфный аппарат не работал.

Несмотря на эти вопиющие факты, за произошедшее никто не понес наказания - ни строители железной дороги, ни связисты. Всё списали на стихийное бедствие. Однако благодаря введенной царем Александром II свободе печати и быстрому прибытию на место происшествия журналистов, катастрофа получила широкий общественный резонанс и сильно подорвала репутацию российских железнодорожников, к которым надолго приклеилась саркастичная кличка "кукуевцы".

Вверху - рисунок, сделанный по рассказу одного из прибывших на место катастрофы вскоре после нее, когда ливень еще продолжался.


Работы по устранению последcтвий катастрофы. Виден проскочивший через провал, но опрокинувшийся паровоз и обломки вагонов.


Ремонтно-восстановительные работы. Видны фрагменты снесенной потоком чугунной трубы водоотвода.


Тот же участок дамбы в наши дни. Вместо водоотводной трубы, в нем проделан широкий бетонный тоннель выше человеческого роста, которому не страшен любой ливень.

( С )

[Музей Света]

Самолет пропал 21 июня, и до сих пор шли его поиски

На месте авиакатастрофы Ан-2 в Якутии обнаружены тела двух погибших. Один человек выжил, сообщил в телеграм-канале глава республики Айсен Николаев.

«Спасатели сообщили, что находившийся на борту Павел Кривошапкин жив! Это самое настоящее чудо. Сейчас его на вертолете транспортируют в Якутск, где будет оказана вся необходимая помощь», — говорится в сообщении.
Самолет Ан-2 пропал с радаров 21 июня. Он летел по маршруту Ус-Хатынг (Якутск) — Вертикальный (Кобяйский район) — Ус-Хатынг, однако не прибыл в место назначения.
На его борту, по предварительным данным, находились три человека — два члена экипажа, один пассажир и тонна груза. Самолет значился на балансе частной компании ООО «Техсервис».
Судно не было оборудовано системой обнаружения. Утром 1 июля Ан-2 нашел экипаж вертолета Ми-8, который участвовал в поисках.

[Аля]

На саммите UP Summit в США стартап Venus Aerospace представил свой первый концептуальный гиперзвуковой летательный аппарат Stargazer, который может передвигаться со скоростью 9 Махов. Теоретически Stargazer будет способен долететь из Токио в Лос-Анджелес примерно за час.



Сразу вспоминаются стратосферные ракеты из романа Ф. Дика «Человек в высоком замке». В принципе облик Stargazer чем-то напоминает ракету. По задумке компании Venus Aerospace, гиперзвуковой самолет сможет взлетать из обычного аэропорта на дозвуковых скоростях, а затем устремляться к краю космического пространства на высоту 52 километров в гиперзвуковом режиме.



Размеры самолета составят: 30,5 метра в ширину и 46 метров в длину. Stargazer сможет принять на борт до 12 пассажиров. Однако, когда появится первая физическая модель Stargazer, не сообщается, пока что стартап занят привлечением финансирования на осуществление проекта.

Автор: Вячеслав Говорун

Ссылка на источник


ВМЕСТО КОММЕНТАРИЯ ИЗ РУССКОЙ РЕАЛЬНОСТИ



Новые российские самолеты | Санкции | Есть ли будущее у отечественной авиации? | "Наше Всё"

[люБОЛЬ]

ВИДЕО

В Южно-китайском море потерпело крушение инженерное судно, на борту которого находились 30 членов экипажа, сообщает South China Morning Post


Корабль разломился пополам, оказавшись в центре тайфуна «Чаба». Авария произошла примерно в 300 км к юго-западу от города. На месте находятся два спасательных вертолета и самолет, еще два вертолета направляются в эпицентр тайфуна.


В настоящее время удалось спасти трех человек, судьба 27 остается неизвестной. Проведение операции затруднено сложными погодными условиями.


Накануне в Гонконге объявили восьмой уровень штормового предупреждения по десятибалльной шкале на фоне приближения тропического шторма «Чаба».


Ранее сообщалось, что более 90 мигрантов погибли при крушении лодки в водах Средиземноморья.

[Музей Света]

Хтонический аппарат... Незадолго до удара о палубу видно, как поднимается водяная "пыль" - следствие высокой нагрузки на ометаемую площадь винтов аппарата. Дальше, похоже, "водяная завеса" попала в двигатели и резко снизила их мощность перед посадкой - в результате "клевок" с ударом носом. Обычно такой эффект бывает при посадке на песчаную/запыленную площадку - пилотам ограничивают время в режиме весения перед посадкой, так как при превышении его происходит отказ двигателей.

В этом году было уже две катастрофы "Оспри".

[люБОЛЬ]

30 июня 1971 года при возвращении на Землю из-за разгерметизации спускаемого аппарата погиб экипаж корабля «Союз-11»: Владислав Волков, Георгий Добровольский и Виктор Пацаев. Это трагическое происшествие стало самым крупным в истории отечественной космонавтики.
Экипаж космического корабля Союз-11. Фото с сайта Роскосмос. ру

Георгий Добровольский был командиром корабля; Владислав Волков — бортинженером, а Виктор Пацаев — инженером-исследователем. Как сообщается на сайте «Роскосмоса», отстыковка корабля «Союз-11» от орбитальной станции «Салют» прошла штатно 29 июня в 21:28 по московскому времени. Примерно 4 часа продолжался полет «Союза-11» в автономном режиме до включения автоматической системы ориентации.
30 июня в 01:10 (мск) была включена система ориентации для направления к Земле, двигательная установка отработала положенное время. Все это время экипаж докладывал в Центр управления полетами о всех своих действиях. В момент отделения спускаемого аппарата от приборного и орбитального отсеков на высоте около 150 км радиосвязь с космонавтами прервалась. В те времена спускаемый аппарат не имел телеметрической системы, и на Земле никто не знал, что в данный момент происходит с экипажем.
Последнее, что услышали от космонавтов на Земле, было шутливое пожелание Владислава Волкова:

«Завтра встретимся, готовьте коньяк».

После отделения спускаемого аппарата уже никто из поисковой службы не мог связаться с космонавтами. Космонавты обязаны были связаться либо по КВ-, либо по УКВ-каналам и доложить об обстановке на борту корабля. Но они молчали. Это уже настораживало специалистов, ведь ни один из благополучно вернувшихся «Союзов» не имел проблем со связью на этой стадии. Он вошел в плотные слои атмосферы, в расчетное время сработала парашютная система, включились двигатели мягкой посадки и приземление произошло в заданном районе. Приборы зарегистрировали общую продолжительность космического полета: 23 дня 18 часов 21 минута 43 секунды. Это новый мировой рекорд!
Прибывшая к месту посадки поисковая группа после вскрытия спускаемого аппарата обнаружила лежащих в креслах космонавтов без признаков жизни. Врачи сразу же приступили к проведению искусственного дыхания, непрямого массажа сердца, но повреждения тканей из-за декомпрессионной болезни были критическими. Тела космонавтов еще были теплыми, на их лицах не было выражения ужаса, но смерть была более чем ужасной. Дальнейшее вскрытие показало лопнувшие барабанные перепонки, наличие пузырьков воздуха в камерах сердца и по всей кровеносной системе.

«Спускаемый аппарат лежал на боку. Внешне не было никаких повреждений. Постучали по стенке — никто не откликнулся. Быстро открыли люк. Все трое сидят в креслах в спокойных позах. На лицах синие пятна. Потёки крови из носа и ушей. Вытащили их из спускаемого аппарата. Добровольский был ещё тёплым. Врачи продолжают искусственное дыхание»,

- позже вспоминал в своей книге «Ракеты и люди» один из ближайших соратников Сергея Королёва, советский ученый-конструктор Борис Черток.
Врачи сразу же сделали предварительное заключение: экипаж погиб от резкого понижения давления. В корабле были выключены все передатчики и приёмники, плечевые ремни были отстёгнуты, а ремни Георгия Добровольского перепутаны, и застёгнут только верхний поясной замок. Один из двух вентиляционных клапанов находился в открытом положении (он открывается при парашютировании для выравнивания забортного атмосферного давления с давлением в спускаемом аппарате).
Позднее правительственная комиссия подтвердила, что космонавты погибли из-за разгерметизации спускаемого аппарата в результате преждевременного открытия одного из вентиляционных клапанов. Причиной их смерти стала взрывная декомпрессия. С момента разделения отсеков на высоте более 150 км давление в спускаемом аппарате стало очень быстро снижаться, и в течение 115 секунд упало до 50 мм рт. ст. Темп снижения давления соответствовал открытому вентиляционному клапану.
Как сообщается на сайте Роскосмоса, это был огромный удар для всей страны. Урны с прахом трех Героев были захоронены в Кремлёвской стене. На тот момент это была самая крупная катастрофа в космосе по числу жертв. Впервые в нашей стране погиб целый экипаж.
Трагедия «Союза-11» вынудила отложить на 27 месяцев запуски пилотируемых «Союзов» и внести в корабли дополнительные доработки. За это время были пересмотрены многие концепции: в первую очередь, модифицировали вентиляционные клапаны, повысив устойчивость к ударным нагрузкам, на них была установлена быстродействующая ручная заглушка. Изменилась компоновка органов управления, чтобы космонавт, не вставая с места, мог дотянуться до всех важнейших кнопок и рычагов. Для космонавтов ввели спасательные скафандры «Сокол К» с системами жизнеобеспечения, что вызвало необходимость сокращения экипажа с 3 до 2 космонавтов. Зато теперь все опасные операции (старт, посадка, стыковка, расстыковка) стали проводить только в скафандрах.
Георгию Добровольскому, Владиславу Волкову и Виктору Пацаеву посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза (Волкову — во второй раз).
В Казахстане, в Джезказганской области, на месте гибели экипажа, в мае 1981 года был открыт памятник «Трём героям» — экипажу космического корабля «Союз-11».
Памятник космонавтам-героям в Казахстане. Фото с сайта Роскосмос. ру
Их имена были присвоены научно-исследовательским суднам Академии наук СССР, которые использовались для наблюдения за космическими полетами и поддержания связи с кораблями на орбите. В честь Добровольского, Волкова и Пацаева названы кратеры на Луне и малые планеты — номер 1789, 1790, 1791 соответственно. Имена космонавтов увековечены на табличке рядом со скульптурой «Павший астронавт», установленной в августе 1971 года на Луне, — на месте посадки американского корабля «Аполлон-15» командиром Дэвидом Скоттом.( С )

[Музей Света]

Красный "КРОКОДИЛ" .

[Аля]

4 июля 1989 в Бельгии рухнул советский самолет «Миг-23», который пролетел над Европой сотни километров неуправляемым после того, как его по ошибке покинул экипаж.

Ясным и безмятежным июльским деньком 1989 года в сельском районе Бельгии произошло происшествие, изумившее всех авиационных специалистов. На частный дом семейства Деларе рухнул советский истребитель МиГ-23. Дом был частично разрушен, под обломками погиб сын хозяев – 18-летний юноша. Наш же летчик совершенно не пострадал. А все потому, что в кабине его не было – самолет летел 900 километров над странами Европы без человеческого участия, на одном только автопилоте.

Начальник политотдела 239-й истребительной авиационной дивизии, летчик 1-го класса полковник Скуридин возвращался из отпуска. Конечно продолжительный отдых не лучшим образом сказывается на летных навыках любого боевого пилота, не стал исключением и полковник. В первый же день после того как он приступил к выполнению своих обязанностей, ему предстояло совершить два тренировочных полета, чтобы освоиться и восстановить подзабытые умения.

Первый тренировочный полет на учебном самолете прошел без каких-либо происшествий. В 11 часов предстоял другой – уже на боевом истребителе МиГ-23. Эта машина к 1989 году была уже далеко не новой, хотя довольно надежной и проверенной техникой. Все прошло буднично и обыденно – ровно в назначенное время самолет полковника Скуридина поднялся в небо с авиабазы Колобжег в Польше.

Самолет взлетел штатно, но уже на 41 секунде полета, когда высота была всего 90 метров, скорость МиГа резко упала и он начал снижение. Скуридин едва успел отвернуть самолет в сторону Балтийского моря, доложил руководителю полетов о поломке самолета и катапультировался. Прежде чем приземлиться Николай Скуридин увидел, что самолет пересек береговую черту и скрылся на фоне водной глади.

Специалисты радиотехнических навигационных систем выдали информацию о потере объекта где-то в районе Балтики, а отправившаяся на место предполагаемого падения пара наших истребителей ничего не нашла. Данное происшествие было довольно серьезным, но обошлось без человеческих жертв. Значит все закончилось благополучно – так рассудило наше командование. В том, что самолет упал в море не было ни у кого сомнений.

А между тем все было совсем не так. Уже через 6 секунд после того, как начальник политотдела покинул кабину (грамотный летчик так разумеется не поступил бы!), двигатель начал набирать обороты, прекратил снижение, а система автоматизированного управления (САУ) перевела его в горизонтальный полет. Она же повернула самолет на запад (так было заложено в алгоритме учебно-тренировочного полета). Самолет уверенно взял курс на ГДР.

Пока поисковая группа кружила в месте предполагаемого падения, самолет вовсю летел над территорией Польши и приближался к границе с ГДР. Службы ПВО ничего подозрительного в этом не заметили – система опознавания "свой–чужой" исправно работала в автоматическом режиме.

А между тем МиГ приблизился к границе ФРГ, а эта страна входила в блок НАТО и была по сути враждебна нам. Поэтому можно представить себе удивление немецких военных, которые не поверили своим глазам – боевой истребитель с красными звездами на фюзеляже не меняя курса нагло вторгся в воздушное пространство Германии и ничуть не стесняясь этого факта, продолжил свой полет через всю страну.

На перехват в небо было поднято звено американских истребителей F-15 с близлежащей базы НАТО. На земле же гадали что это могло быть – безумное начало новой войны, побег советского летчика на Запад или же просто пилот заблудился? И тут как гром среди ясного неба прозвучало сообщение американских летчиков: "В кабине никого нет. Там нет пилота!"

Натовские военные натурально растерялись – им было непонятно что делать в этой ситуации. Сбивать? А вдруг летчик все же в кабине. Да и к тому же внизу находились густонаселенные немецкие районы и одному Богу было известно куда упадет самолет, если его сбить в воздухе. В конце концов было принято решение сопровождать наш МиГ и наблюдать за его действиями. А действий по сути не было никаких – самолет уверенно летел по прямой, не отклоняясь ни на метр от курса, и уже приближался к границе с Бельгией.

Зрелище в небе было поистине фантастическое: парадным строем, в окружении 4 американских истребителей, летел советский самолет. Такое можно было увидеть разве что на каком-нибудь авиашоу.

На маршруте полета находился крупный французский город Лилль, а дальше по курсу была секретная военная база НАТО на территории Франции. С земли поступила команда сбивать самолет на подходе к Лиллю. Но тут МиГ начал плавное снижение. Как потом показала экспертиза "черного ящика", самолет, после того, как у него кончилось топливо и отключились двигатели, начал планировать. Но снижаясь, он набирал скорость за счет своих аэродинамических качеств и при действующем автопилоте возвращался в горизонтальный полет. Так продолжалось несколько раз и плавно снижаясь, наш самолет буквально притерся к поверхности земли.

В таком режиме он и совершил свою "посадку", получив не сильные повреждения. При этом истребитель разрушил забор одного из домов и разбил веранду дома Деларе, на которой к несчастью находился сын хозяев.

Истребитель полковника Скуридина находился в воздухе чуть больше часа и пролетел 901 километр. Сам же летчик за это время успел побывать в госпитале, сделать рентген руки (он ее ушиб при катапультировании) и появиться в штабе. Какой же был у него шок, когда радиостанция, настроенная на западную волну, передала, что советский МиГ-23, бортовой номер 29 благополучно приземлился в окрестностях Брюсселя.

[Музей Света]

Ровно 40 лет назад, 6 июля 1982 года под Москвой произошел инцидент, показывающий, насколько жестким и эффективным был в Советском Союзе информационный контроль, даже в поздний, относительно либеральный период его существования, на излете "благословенной" брежневской эпохи.

В нескольких километрах от Зеленограда вскоре после взлета разбился магистральный авиалайнер Ил-62М, совершавший международный рейс из Шереметьева в Дакар. Погибли все находившиеся на его борту - 80 пассажиров и 10 членов экипажа.

Подробное описание причин и обстоятельств катастрофы можно прочесть вот здесь, я же хочу сказать о другом. Чтобы "не нервировать" советских людей и не вызывать у них сомнений в исключительной надежности и безотказности советской авиатехники, происшествие было моментально и тотально засекречено. Никаких сообщений в СМИ о нем не появилось.


Более того, властям удалось даже пресечь распространение слухов. Такое получалось далеко не всегда, но в этот раз получилось. Во всяком случае, я впервые узнал об этой катастрофе только в постсоветские времена, хотя, летом 1982-го жил в Москве, был уже достатоно взрослым (готовился к поступлению в институт) и активно интересовался всем, что так или иначе связано с авиацией.

У меня был весьма широкий круг знакомств, в том числе среди "свободомыслящей" молодежи, регулярно слушавшей западные радиоголоса и делившейся услышанным. Да я и сам их слушал время от времени ради информации об афганской войне, которую в те времена в СССР тоже тщательно скрывали.

Но ни "Радио Свобода", ни "Голос Америки", ни "БиБиСи", ни "Немецкая волна" не сообщили о трагедии, хотя, они всегда извещали своих советских радиослушателей обо всех крупных ЧП, происходивших за "железным занавесом", если им об этих ЧП становилось известно.

Все-таки, удивительно, насколько радикально изменилась информационная картина мира на территории бывшего СССР с тех, в общем-то, недавних времен. Сейчас невозможно даже представить, чтобы кто-то попытался скрыть от общественности крупную авиакатастрофу, произошедшую в ближнем Подмосковье, а тем более - чтобы ему это удалось.

На заставке - самодельные памятные знаки, установленные родственниками погибших на месте крушения Ил-62. Официального мемориала там нет до сих пор, как нет и ни одной опубликованной фотографии с места происшествия. Внизу - примерное место катастрофы на "Гуглмэпс".



( С )

[Аля]

[люБОЛЬ]

В начале года разбился израильский морской вертолет AS565 - опубликовали отчет о причинах. Как и следовало ожидать, проблема в коррозии дюраля из-за морской воды - корродировали детали внутри двигателя, что привело к отрыву лопаток и последующего пожару двигателя. Причинами называли: отсутствие контроля на предмет коррозии и ... то что двигатель не промывали дистиллированной водой... "Стою на асфальте я в лыжи обутый..." интересно, как можно промывать двигатель внутри водой после полета? ему точно не поплохеет? ну, типа, лодку, фюзеляж после полета можно обдать из шланга, но двигатель? "может там просто вертолет не рассчитан на эксплуатацию над морем? либо сплавы надо менять на более устойчивые к морской коррозии, либо покрытие... Впрочем, после серии аварий "офшорных" "пум" из-за откровенного брака трудно чему-то на французов удивиться.

afirsov

[Музей Света]

55 лет назад, 9 июля 1967 года, в недавно открытом аэропорту Домодедово состоялся грандиозный воздушный парад, крупнейший за всю историю Советского Союза. На летном поле и в воздухе были показаны сотни новейших образцов авиатехники, в том числе - впервые продемонстрированные на публике перспективные машины, такие как самолет вертикального взлета и посадки Як-36, истребители с изменяемой геометрией крыла Су-17 и МиГ-23, а также - сверхзвуковой перехватчик МиГ-25, установивший мировые рекорды высотности и скороподъемности.





С помощью этого супершоу советское руководство стремилось не только заявить о высоких достижениях СССР в области авиастроения, но и сгладить впечатление международной общественности от произошедшего всего месяцем ранее катастрофического разгрома в "Шестидневной войне" египетских и сирийских ВВС, вооруженных советской авиатехникой.

И надо сказать, что это ему удалось На следующий день английская газета "Дейли Телеграф" вышла с аршинным заголовком на первой полосе "Колоссальный успех авиации русских". А в сообщении агентства "Франс-Пресс" говорилось: "Достижения Советов в ряде областей поразили иностранных военных атташе". Советский Союз был близок к зениту своего военного могущества...

На заставке - МиГ-21ПФС из 4-й эскадрильи 234-го Гвардейского Проскуровского ИАП, принимавший участие в групповой пилотажной программе воздушного парада.

[iriska]

Красный "КРОКОДИЛ" .

Оффтопик

Эх... Хорошие были времена, когда можно было курить в салоне аэроплана...