Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

[Аля]

Достижения в области авиационной техники закрепили авиацию как самый безопасный вид коммерческих перевозок во всем мире. Сообщения о пропавших с радара самолетах, как правило, предвещают дальнейшие поиски обломков и подтверждение факта авиакатастрофы. Но бывает и так, что лайнеры исчезают бесследно. Это озадачивает исследователей по всему миру и выдвигается только ряд теорий относительно того, что произошло с самолетами, исчезнувшими с радаров.В этом выпуске расскажем о пяти необычных, загадочных и даже мистических случаях в истории авиации

[люБОЛЬ]

Самолет известной компании по перевозке грузов разбился в Коста-Рике при аварийной посадке. Boeing-757 разломился пополам и загорелся в момент посадки. Экипаж не пострадал.

[Музей Света]

Двадцать самых невероятных инцидентов в авиации, в которых никто не погиб. Эти авиапроисшествия можно назвать настоящим чудом.

[Аля]

Исследования, которые когда-то проводила компания Boeing, показали, что взлёт самолётов считается опасной составляющей полёта. И связано это с тем, что пилоты имеют мало времени, чтобы решить возникшую проблему, чем во время горизонтального перемещения. Ну а ещё опаснее считается посадка, так как по статистике именно на неё приходится половина всех несчастных случаев. В этом видео покажем моменты, на которых запечатлены самые опасные посадки самолетов.

[Музей Света]

Демонстрационный полет Boeing 777X на авиасалоне в Фарнборо.Самолёт со складывающимися законцовками крыла.

[люБОЛЬ]

Самолету в воздухе такая функция не требуется, однако судно проводит немало времени и на земле.

Есть ли у него «задняя передача» и как осуществляются перемещения самолета на аэродроме?



В авиационной сфере у реверса есть несколько значений. Это и работа двигателя во время использования реверсивного устройства, и непосредственно приспособление, которое меняет направление реактивной или воздушной струи. Так создается обратная тяга. Реверсивное торможение в реактивных двигателях реализуется за счет различных затворок, которые отклоняют всю струю либо ее часть в нужном направлении.

У реверса имеется много функций. Это и есть задний ход самолета, но по данному назначению система используется очень редко. Реверс чаще всего применяется во время посадки воздушного судна, когда оно касается взлетно-посадочной полосы и проходит еще некоторую дистанцию – выполняет пробег.





Оно работает в паре с колесной тормозной системой судна, снижает нагрузку на нее, сокращает тормозную дистанцию. Также в момент приземления самолета эффективность его тормозов небольшая, так как нагрузка на колеса снижена за счет подъемной силы, оставшейся на крыле.

У винтовых самолетов тоже есть система реверса, но действует она за счет поворота лопастей винта, который при этом создает обратную тягу. Направление вращения не меняется.

Реверс может использоваться изредка в воздухе (ограниченным количеством самолетов) и в случае аварийного торможения, если самолет пошел на взлет, но по каким-то причинам вынужден был его прекратить. Некоторые виды самолетов активируют реверсивное устройство в воздухе, чтобы уменьшить скорость, уйти на экстренное снижение и т.п., но все эти ситуации индивидуальны.






Перемещение самолета по земле на аэродроме в авиации называют рулением. При этом воздушное судно двигается прямо или поворачивает при необходимости в режиме «малый газ» за счет работы двигателей. Скорость определяется видом самолета и указаниями в руководстве по летной эксплуатации.

Движение самолета задним ходом при помощи реверсивного устройства на практике реализуется крайне редко. Применение реверса во время руления сопряжено с многочисленными трудностями. Прежде всего, на небольшой скорости струя захватывает с земли различный мусор, который может угодить в воздухозаборник судна и стать причиной неисправности.

Пилоту сложно руководить самолетом при движении задним ходом из-за малого количества свободного пространства у перронов. Также это может быть небезопасно, поскольку рядом с судном находятся люди, обслуживающая техника и т.п.

Оптимальный способ перемещения самолета по аэродрому – буксировка, которая осуществляется при помощи специального тягача. К носовой стойке шасси судна цепляется сцепное устройство. Оно может быть гибким тросовым или жестким в виде водила. В процессе буксировки принимает участие буксировочная бригада, состоящая из 5 человек (для крупных лайнеров). Каждый член бригады выполняет свою задачу, наблюдая за той или иной частью самолета. Если экипаж судна не участвует в этом процессе, то один техник руководит тормозной системой в кабине.

( С )

[Аля]

Фото: 38.мвд.рф/

Выбежавший на дорогу медведь стал причиной смертельного ДТП в Нижнеилимском районе. Об этом сообщает информационное агентство «ТК Город» со ссылкой на информацию УГИБДД ГУ МВД России по Иркутской области.
Накануне вечером в дежурную часть отдела МВД России по Нижнеилимскому району поступило сообщение о ДТП на федеральной трассе А-331 «Вилюй».
Прибывшие на место инспекторы ДПС выяснили, что около 22:30 часов в нескольких километрах от посёлка Хребтовая водитель автомобиля Toyota Land Cruiser сбил медведя, выбежавшего на дорогу. От удара иномарку отбросило на полосу встречного движения, где произошло столкновение с грузовиком КАМАЗ.




В результате случившегося 42-летний мужчина, управляющий внедорожником, от полученных травм скончался на месте происшествия. 56-летний водитель грузового авто госпитализирован. Погибшего в результате ДТП хищника забрали сотрудники лесничества.
В настоящее время сотрудниками органов внутренних дел проводится проверка, устанавливаются причины и условия произошедшего.

[Музей Света]

Предлагаем сегодня вспомнить довольно любопытный отечественный проект, который назвали К-7. Это — экспериментальный советский многоцелевой (варианты — бомбардировщик, десантный и тяжёлый пассажирский) самолёт-гигант Харьковского конструкторского бюро К. А. Калинина.Авиаконструктор развивал собственную идею "летающего крыла", и делал борт по своим задумкам в конце 20-х, начале 30-х годов.



К-7 проектировался как многоцелевой самолет гражданского и военного применения. Один из пассажирских вариантов предусматривал перевозку 128 пассажиров на расстояние до 5000 км. Другой вариант - "люкс" - предполагал установку в крыле двухъярусных пассажирских кабин по 8 человек в каждой - всего 64 спальных места. В машине располагались комфортабельная кают-компания, буфет, кухня и радиорубка. Конструкция впервые позволяла механикам самолета подходить в полете непосредственно к работающему двигателю, а пассажирам осматривать "пролетающую" местность в окна-иллюминаторы. Второго варианта не случилось :-)

Но зато самолетом заинтересовалась армия. Военный вариант самолета представлял собой подтип советской "летающей крепости""Боинга" Б-17. Оборонительное вооружение предполагалось довести до 12 огневых гнезд (8 пушек калибра 20 мм и 8 пулеметов калибра 7,62 мм). Для доставки стрелков к двум хвостовым пулеметам была даже сконструирована специальная электротележка, передвигавшаяся по тросам внутри хвостовой балки. Таким образом, самолет практически не имел "мертвых зон", причем любую точку простреливало как минимум три стрелка, что повышало надежность его защиты. Бомбардировочное оборудование размещалось в крыле, а для облегчения веса балки бомбодержателей включили в несущую конструкцию крыла. Запас бомб кол****ся в зависимости от дальности полета от 9,9 т до 16,6 т. Использование подвесных баков гарантировало дальность полета в 2400 км с бомбонагрузкой в 6 т. Десантный вариант самолета рассчитывался на 112 парашютистов. Рассматривались возможности транспортировки между тележкой шасси танка весом 8,4 т или другой сбрасываемой техники на парашютах.

Работа закипела. И надо сказать, некоторые из технологий для строительства этого борта, впервые были использованы в СССР. Например создание каркаса из хромомолибденовых труб или установление электроусилителей (бустеров). Но в целом самолет выходил совсем какой-то монструозный.
К-7 представлял собой гигантское эллиптическое крыло толстого профиля размахом 53 м и площадью 452 м2, от которого шли две хвостовые балки трехгранного сечения, несущие хвостовое горизонтальное и вертикальное оперения с механизмом для поворота. Крыло имело спрямленный центроплан шириной 6 м, длиной 10,6 м и высотой 2,33 м, где располагались помещения для людей и грузов. К центроплану стыковались эллиптические в плане консоли, в которых конструкторы разместили 14 цистерн с топливом. Центроплан обшивался дюралюминием, консоли - полотном. По оси самолета вперед выступала рубка, где размещались два пилота, штурман, радист и старший механик. Остальные семь членов экипажа находились в других отсеках самолета и переговаривались между собой по внутреннему телефону. Вообще экипаж составлял 12 человек, причем в составе был даже боцман! Настоящее "воздушное судно" :-)

Первоначально самолет рассчитывался под шесть двигателей БМВ, но затем было принято решение установить отечественные АМ-34. И из-за малой тяги шести основных двигателей водяного охлаждения Калинин пришлось установить седьмой толкающий двигатель на задней кромке крыла между хвостовыми балками.
Оригинальная конструкция шасси позволяла иметь самолету горизонтальное стояночное положение. Шасси состояло из двух широко разнесенных тележек ферменной конструкции с масляно-воздушной амортизацией колес, впервые примененной в отечественной практике для тяжелых машин. Также впервые на самолетах подобного класса использовали и колеса баллонного типа "Гудьир".Тележки шасси имели по три колеса и были оборудованы обтекателями - "штанами" из листового металла, причем в левой размещалась входная дверь и лестница в крыло.
Технический проект самолета был завершен в начале 1932 года. Во дворе Харьковского авиазавода соорудили деревянный макет центральной части будущей машины в натуральную величину. Так как размеры самолета не позволяли его монтаж в имевшихся цехах, был заложен новый сборочный цех. В ноябре 1932 года там приступили к строительству опытного образца машины, завершив его в рекордный срок - всего за девять месяцев.

В начале августа 1933 года самолет вывели на взлетную полосу аэродрома. Его летчиком-испытателем назначили М. А. Снегирева, дублером - А. Н. Грацианского. При первом запуске всех двигателей обнаружилась вибрация различных частей самолета; последние пришлось усиливать. После этого 19 августа М. А. Снегирев совершил на К-7 подлет по прямой на высоте 5 метров в течение нескольких секунд. Подлет выявил новые неприятности - рули самолета начинали вибрировать с большой амплитудой. За несколько дней хвостовое оперение машины было изменено - оно стало бипланным, кили соединили дополнительной горизонтальной поверхностью - "стабилитроном".
Накануне первого полета в Харьков прилетел начальник Главного управления авиационной промышленности П. И. Баранов в сопровождении летчика-испытателя М. М. Громова. К шести часам утра 21 августа 1933 года К-7 стоял на старте с работающими двигателями.
Совершив предварительно несколько пробежек, самолет плавно оторвался от земли. К-7, сделав над Харьковом круг, через 14 минут мягко приземлился на заводском аэродроме.
Завершающий испытательный полет назначили на 20 ноября, после чего К-7 должен был улететь в Москву. Необходимо было определить максимальную скорость машины у земли, на мерной базе. Этот десятый по счету полет прошел успешно, однако из-за ошибки экспериментаторов на земле замеры не получились.

Для повторного определения скорости на мерной базе было принято провести повторный полет - 21 ноября. Задание предусматривало после взлета и набора высоты 1000 метров полет к мерному километру, над которым надо было снизиться до высоты 100 метров и трижды пройти расчетную базу с максимальной скоростью. В два часа дня К-7 с 20 членами испытательной бригады на борту вылетел на мерный километр. Начало было неплохим, но вдруг неожиданно машина резко пошла к земле под углом 30-40° с максимальной скоростью. Удар о землю снес шасси. Самолет подпрыгнул и с работающими двигателями врезался в землю. Начался пожар.
Для расследования причин аварии было организовано несколько компетентных комиссий, в которых участвовали самые видные авиационные специалисты страны. Вывод один - большие вибрации. Исправили и вновь подали документацию на рассмотрение.

Рассмотрев выводы специалисты не обнаруживших никаких ошибок расчетах и конструкции самолета решением начальника ГУАП Калинину поручили в срочном порядке приступить к строительству двух (пассажирский и военный) вариантов К-7 со сроком их вывода в 1935 году. А для их изготовления КБ А. Калинина получило новую и производственную базу - Воронежский авиационный завод.
Но дальше все застопорилось. Концепция поменялась. Самолеты были законсервированы, причем один из них был готов наполовину. Телантливый и самобытный кончтруктор Константи***769;н Алексе***769;евич Кали***769;нин слег с сердечным приступом. Впоследствии он будет арестован, осужен и расстрелян.
( С )

[Аля]

Все мы четко помним и знаем, что в случае какой то нештатной ситуации или аварии нужно кричать и передавать по каналам связи "SOS". Это старинный сигнал бедствия принятый еще в самом начале 20 века. Причем расшифровывается это совсем не как "Спасите наши души", а просто удобная комбинация из азбуки Морзе.

Однако, на самом деле если сейчас происходит аварийная ситуация на корабле или воздушном судне - командир трижды кричит "Майский день".

С чего бы это?



Итак, ставим точки над i. Всем известный сигнал SOS — это сигнал для радиотелеграфной связи. Его придумали для морзянки и передавали морзянкой. Когда общение кораблей и самолетов с диспетчерами началось голосом тут нужно было уже придумывать что-то другое. Так как экстренные сообщения передаются на английском, то в этом случае нужно четко говорить "Mayday, Mayday, Mayday"





Как и откуда это появилось?

Источники говорят, что придумал эту фразу в 1923 году старший радист лондонского аэропорта Фредерик Мокфорд. Цель была такая, что надо было быстро передать голосом сообщение о тревоге и нештатной ситуации.

Хотя я не понимаю, почему нельзя было голосом передать все тот же SOS, но Мокфорд предложил «Mayday».

Как он ее аргументировал?

Из его объяснений следовало, что звучит она практически так же, как французский призыв о помощи: m’aidez (сокращение от фразыvenez m’aider — «придите мне на помощь»). Почему именно на французском? А потому, что чаще всего из это аэропорта пилотам приходилось летать в Париж.

Вот и с тех пор слово «Mayday» стало обозначать ситуацию, когда срочно нужна помощь и такой вариант сигнала стал международным стандартом.( С )

[люБОЛЬ]

В подмосковном Жуковском состоялся сотый полет среднемагистрального лайнера МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 под крылом. Самолет проходит программу летных сертификационных испытаний на базе Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М. М. Громова.Более 200 основных параметров силовой установки отслеживаются в режиме онлайн.
Испытания среднемагистрального лайнера МС-21-310 проводятся для получения Главного изменения типовой конструкции самолета — «Замена двигателей P&W1400 на двигатели ПД-14 на самолете МС-21».

На первом этапе испытания проходит борт 73055. Для летных испытаний Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех поставила ПАО «Корпорация «Иркут» комплект из пяти двигателей.

«В сертификационной программе, рассчитанной на два самолета, запланировано около 240 полетов. Сотый полет лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 под крылом прошел успешно, сертификационная программа идет по плану. Уверен, что МС-21 станет достойной заменой зарубежным самолетам и машина понравится, как перевозчикам и пилотам, так и пассажирам», — сказал первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.

ПД-14 испытывается во взаимодействии с системами самолета: гидросистемой, электросистемой и комплексной системой кондиционирования воздуха. Проверяется совместная работа «самолет-двигатель» в различных режимах. Отрабатываются ситуации выключения одного из двигателей в полете, посадки с одним двигателем, отказа двигателя на взлете («продолженного взлета»), градиенты набора при взлете и снижении с разных высот с одним работающим двигателем. Все программы испытаний связанны с подтверждением летных характеристик самолета с двигателями ПД-14.

«Летные испытания ПД-14 — это ключевой этап на пути к сертификации лайнера с российской силовой установкой, возможность совместными усилиями на практике выработать оптимальные режимы эксплуатации двигателя. В ходе испытаний мы с коллегами из «ОДК-ПМ» продолжим совершенствовать весовые и ресурсные показатели, а также топливную эффективность ПД-14», — отметил заместитель генерального директора «Корпорации Иркут» по разработке авиационной техники — главный конструктор МС-21 Константин Попович.

В ближайшее время специалисты приступят к испытанию еще одного самолета МС-21-310 с отечественными двигателями (бортовой номер 73051).( С )

[Аля]

Инцидент произошёл в 9:30 утра 10 августа при проведении маневровых работ в локомотивном депо станции Вихоревка. Что стало причиной схода нескольких вагонов, сейчас уточняется.Об этом сообщает пресс-служба Восточно-Сибирской железной дороги.



На железной дороге в Братском районе случилось ЧП. В 9.30 утра в локомотивном депо станции Вихоревка с рельсов сошёл локомотив.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Как рассказали в пресс-службе ВСЖД, в этот момент там проводились маневровые работы. Никто не пострадал. Не повлияла ситуация и на график движения пассажирских поездов. Также нет угрозы экологии. На место происшествия направили восстановительный поезд со станции Вихоревка. Там же работают сотрудники полиции, вневедомственной охраны и других структур. В причинах будет разбираться штаб, который возглавил начальник Восточно-Сибирской железной дороги. В ведомстве напомнили, что оперативную информацию о движении поездов жители могут получить в Центре поддержки клиентов «РЖД» по телефону 8 800 775-00-00. Звонок бесплатный.

[люБОЛЬ]

Эта удивительная история произошла 28 апреля 1988 года. Удивительная потому что (внимание, спойлер!) выжили практически все. Хотя по всем канонам пассажиров самолета с такими повреждениями ждало куда менее радостное будущее.
Сотрудники аэропорта были поражены – в небе летел развалившийся самолет!



Самолету за месяц до фатального полета исполнилось 20 лет. А вот как выглядел этот Боинг в начале 1980-х.

Это был внутренний рейс самолета авиакомпании Aloha Airlines на Гавайях по маршруту Хило—Гонолулу. Полет должен был длиться всего 35 минут. Но на 23-ей минуте полета произошла катастрофа. На высоте 7000 метров прямо пассажирами сносится большая часть обшивки фюзеляжа в носовой части.

«Звук был похож на быстрый разрыв паруса. Это произошло мгновенно. Не было никаких признаков» - 44-летний пилот самолета Роберт Шорнштаймер

Резкий поток воздуха хлынул в салон. При этом, пассажирам не хватало кислорода, так как воздух разреженный.
Люди, одетые соответствующе тропическому климату, вдруг попадают под мощный поток воздуха с температурой ниже минус 40.



58-летняя стюардесса Кларабелль Лэнсинг стояла в проходе у первых рядов. Ее сразу же снесло мощным воздушным потоком. 37 лет она посвятила своей работе, и вот такая неожиданная развязка. Пассажиры были пристегнуты, поэтому их не сдуло.
7 км считается критической высотой.
Конечно, Эверест выше (8,8 км) и его покоряют люди. Но со спецснаряжением и с кислородными баллонами. А базовый лагерь, из которого альпинисты совершают вылазки на самую вершину, находится на высоте чуть выше 5 км.
На высоте 7000 метров уровень снабжения крови кислородом составляет всего 60% от необходимого для человека. Это критически низкий уровень, крайне опасный для здоровья.



Пассажиры покидают севший самолет

Пилот резко снизил высоту до уровня 3 километров. Здесь хотя бы пассажиры могли дышать.
Один из пассажиров оказался астрономом. Он сидел в хвосте самолета и вспоминал, что его сильно беспокоило, что дыра постоянно увеличивалась, от обшивки отрывались новые куски. Он в шутку прозвал ее "Большим взрывом", по аналогии с известной теорией, когда Вселенная быстро расширялась из маленькой точки.
Самолет развернули и направили на запасной аэропорт острова Мауи. На этом приключения не заканчиваются. Сперва возникла проблема с шасси, из-за чего самолет отправился на второй круг. Затем отказал левый двигатель.
Пилоты на одном двигателе сумели посадить самолет. Спаслось 94 человека, хотя 65 из них и были ранены. Погибла только одна стюардесса.
Было проведено расследование



Эксперты выяснили, что авария произошла из-за так называемой усталости металла заклепок и износа корпуса. Все 20 лет самолет работал в сложных условиях повышенной влажности и солёности. Из-за коррозии возникли трещины. Одна трещина шла вдоль заклепок, соединявших две части фюзеляжа и была довольно крупной.И на высоте уже весьма потрепанную обшивку снесло.
Также выяснилось, что шансы долететь у самолета были невелики. Часть обшивки фюзеляжа едва не попала в воздухозаборник правой турбины. Ее задержали предкрылки. В противном случае, шансов на благополучную посадку бы не было.
Эксперты недоумевали, как самолет в принципе смог приземлиться. Единственное, что скрепляло самолет в воздухе после аварии - это балки пола!
Поэтому вдвойне удивительно, как выжили все пассажиры!
После этого случая при технических проверках и обслуживании самолета введены дополнительные процедуры.
Ну а нам всем урок: вот почему нужно всегда лететь пристегнутым!

[Музей Света]

В Сети периодически появляются видео фантастических полетов истребителей пятого поколения Су-57.Но нужны ли такие "кренделя" современному пилоту и самолету?Управляемый плоский штопор, Кобра Пугачева, развороты и перевороты практически на месте — головокружительные трюки сменяют друг друга. Большинство фигур недоступны иностранным самолетам, а из российских их, кроме Су-57, могут выполнять истребители Су-30СМ и Су-35, оснащенные двигателями с управляемым вектором тяги.
Часто слышим мнение, что современный воздушный бой - это очень далекие дистанции и очень большие скорости. Борьба идет за то, кто кого первым увидит и у кого ракеты дальнобойнее. И мол вот весь этот высший пилотаж был нужен тогда, когда самолеты обстреливали друг друга их пушек, а сейчас все это бесполезная показуха.Если российские самолеты хвастают сверхманевренностью, то соперник старается быть незаметнее, быстрее и стрелять дальше.

Кто читал аргументы "за" и "против" наличия такой маневренности у современных самолетов и нужны ли пилотам навыки высшего пилотажа?

[Аля]

Известным историком авиации, автором многочисленных книг ("После 100 публикаций перестал из считать...") - наиболее известные из них вероятно "Самолеты ленд-лиза" (из которой потом отпочковались много книг, типа про А-20 "Бостон" - "Краснозвездные американцы Сталина" и т.п.) и по отечественным авиационным моторам (Котельников преподавал в МАИ на кафедре двигателестроения), много книг по отечественной авиации 1930-х годов и про зарождение Воздушно-десантных войск. Хорошо его книги издавались за рубежом. Долгие годы был главным редактором журнала "Авиаколлекция". Много знал того, что, пожалуй, не опубликуешь. Всегда очень было интересно его мнение - взгляд профессионала "изнутри" проблемы... На одном из последних Клубов любителей авиации он делал доклад по "сравнительному развитию" единого в трех лицах самолета - DC-3, Ли-2 и L2D, а следующий доклад планировал про "боевую" химию в нашей авиации 30-х годов и периода Великой Отечественной.

70 лет. "Всего"...

[люБОЛЬ]

Видеорегистраторы могут порой заснять такое... от чего просто кровь в жилах застынет как вишневый кисель! И мы говорим сейчас не о дорожных авариях. А о чем? Вот посмотрите на подборку и все поймете.

[Аля]

30 лет назад, 11 августа 1992 года, на испытательном аэродроме ЛИИ в Жуковском открылся первый российский международный авиасалон "Мосаэрошоу-92", который в дальнейшем стал регулярным и проводится каждые два года.


По современным меркам, это шоу было довольно скромным: в нем приняли участие 180 авиапредприятий стран СНГ (тогда их еще не считали раздельно) и 69 авиафирм из 11 государств как тогда говорили "дальнего зарубежья". В дальнейшем количество экспонентов, экспонатов и стран-участниц значительно выросло.

Но, по тем временам, "Мосаэрошоу-92" было прорывом. Никогда ранее в России не проводилось столь широких публичных показов новейшей и совсем недавно - секретной авиатехники. Мероприятие посетили более 300 тысяч зрителей, большинство из которых впервые увидели воочию, а не на фото и не по телевизору такие машины, как Су-27, МиГ-29, МиГ-31, Ту-22М3, Ту-160 и многие другие. Причем увидели не только в воздухе, как на советских авиапарадах, а и на земле, вблизи и со всех сторон.

Зрелище было незабываемое, люди разъезжались буквально потрясенные увиденным. К сожалению, с сувенирной продукцией тогда еще было слабовато, поэтому у меня от этого шоу сохранился только билет, спецвыпуск давно канувшей в лету авиационной газеты "Наши крылья", наклейка на шкафу и почтовый конверт со спецгашением (я тогда увлекался филателией). Но главное - осталась память.

На заставке - панорамный снимок выставочных павильонов первого московского авиасалона. Тогда автомобилям разрешалось въезжать прямо на территорию и оставаться там до закрытия шоу.


Фрагмент статической экспозиции с Ту-160 и МиГ-31. Самолеты тогда еще не огораживали заборчиками и к ним можно было подойти вплотную.


Первая и вторая полосы "салонного" спецвыпуска "Наших крыльев". Вверху второй полосы напечатано приветствие участникам от тогдашнего вице-президента Руцкого, а внизу - программа демонстрационных полетов и список машин, представленных в экспозиции. Хотя, салон считался международным, ни одного иностранного летательного аппарата, кроме нескольких самолетов киевского ОКБ Антонова, на нем еще не было.


Билетик.
( С )

[Музей Света]

Эксперты уверены, что ВСУ целятся не в реакторный корпус. Он достаточно прочный. А вот хранилище радиоактивных отходов на ЗАЭС практически никак не защищено.

Сухое хранилище отработанного ядерного топлива эксплуатируется на ЗАЭС с 2001 года. Его технология базируется на хранении отработанных топливных сборок в вентилируемых бетонных контейнерах, расположенных на специальной отгороженной площадке в пределах станции.

Объем хранилища — 380 контейнеров, что обеспечивает хранение топливных сборок на 50 лет.

Бассейн выдержки ядерных отходов, как и реакторы, находятся в герметичной ооболочке. Она представляет собой бетонный колпак, которым накрыты все ключевые системы атомной станции. По нормативам её прочность рассчитана на то, чтобы выдержать даже ядерный удар близости от станции.

Главный вопрос - получится ли ударить точно, чтобы вызвать лишь небольшой выброс радиации, достаточный для информкампании и паники на юго-востоке Украины.

Если российское ПВО собьёт ракеты и всё пойдёт не по плану ОП, последствия будут намного хуже прогнозируемых.





Вот такое говно, благодаря американскому Вестингаузу, стоит прямо сейчас под открытым небом на территории Запорожской АЭС. 156 контейнеров в хлипкой бетонной оболочке с 3744 отработанными тепловыдялющими элементами. Над ними даже фанерной крыши нет. Предлагаю вам немного пофантазировать, что будет, когда в это говно попадет очередное украинское что-то.

- Заражёнными окажутся значительные части Днепропетровской, Запорожской и Херсонской областей;
- Непригодным для жизни станет город Запорожье;
- По заражённой местности будет течь Днепр;
- Энергодар, Никополь, Большая Лепетика и Васильевка, а также сотни других населённых пунктов станут нежилыми.
По моему мнению избежать катастрофы можно. Нужно в кратчайшие сроки занять территорию за Запорожским водохранилищем и обеспечить 100 км демилитаризированную от ВСУ территорию вокруг атомной станции.


( С )

[люБОЛЬ]

В алтайском озере Клубничном погибла вся рыба

Кто-то открыл задвижку и слил всю воду из озера, и в результате вся рыба погибла – об этом сообщил в своем Telegram-канале глава Залесовского муниципального округа Александр Пластеев.

Озеро Клубничное появилось в Залесово в 60-е годы, в советское время в нем разводили рыбу, последние двадцать лет рыбу здесь специально не выращивали, она размножалась естественным путём.

В репортаже канала «Катунь 24» Александр Пластеев сообщил, что примерное количество мертвой рыбы составляет 15 тонн.

Пока рыба находится в озере.

10 августа озеро обследовали представители следственного комитета, полиции, Минприроды, Росрыболовства и ОАО «Залесовское», которое является арендатором этой земли. После осмотра озера специалисты предположили, что всему виной неисправность задвижки для слива воды и… бобры. Озеро питал ручей, который оказался перекрыт бобровой плотиной. Из-за этого вся вода постепенно вышла, а восстановиться озеро не смогло.

Но следственный комитет Алтайского края еще проводит проверку, возможно, результат расследования окажется иным.

Экосфера

[Аля]

Мир живописи

[люБОЛЬ]