+ Ответить в теме
Страница 2 из 102 ПерваяПервая 1 2 3 4 5 6 12 52 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 40 из 2022

Тема: Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

  1. #21
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,540
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию В 93-м самолёт «Спартака» чуть не разбился после матча с КАМАЗом. Спас случайный пассажир




    «СПАРТАК» СПАС ЗНАКОМЫЙ ТАРХАНОВА, КОТОРЫЙ ВОЗВРАЩАЛСЯ ИЗ КОМАНДИРОВКИ
    В матче 11-го тура чемпионата 1993 года «Спартак» обыграл КАМАЗ в Челнах со счётом 1:0. Команда должна была вылететь чартером из аэропорта Бегишево, что в 38-ти км от города.



    Маленький самолёт был рассчитан только на команду. В таких случаях «попутчиков» клуб не брал. Но к главному тренеру Олегу Романцеву подошёл его помощник Александр Тарханов (сейчас главный тренер армянского «Пюника») с просьбой сделать исключение.
    «Это был мой знакомый военный, – вспомнил для «БИЗНЕС Online» Тарханов. – Парень был с Питера. Когда самолёт выкатил на взлётную полосу, он вскочил и стал кричать: «Стойте! Остановите полёт!». Он услышал какой-то посторонний шум в двигателе. Все сразу и не поняли, что случилось».
    Самолёт остановили, и пилоты стали выяснять причину проблемы. Команда вернулась в терминал.
    «Я люблю самолёты. Вышел осмотреться, – продолжил Тарханов. – Там уже техники начали возиться с мотором. Я спросил, что там случилось. Сказали, что он развалился и, возможно, он больше никогда не полетит. Хотя самолёт две недели назад только с капремонта вышел. Не знаю, что было бы, если мы всё же взлетели. Могли сесть, а могли и не сесть.
    Хотя потом этот самолёт на одном моторе полетел в Казань. Для пустого хватило и одного двигателя, расстояние небольшое было. А у нас людей полный самолёт, вещи наши… Не знаю, ремонтировали ли его там».
    В итоге «Спартаку» пригнали другой лайнер из аэропорта в Казани и команда успешно добралась до Москвы.

    источник

  2. 2 пользователей сказали cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Макаренко (26.09.2019), Музей Света (24.09.2019)

  3. #22
    Джедай Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе
    Регистрация
    21.05.2015
    Сообщений
    3,146
    Поблагодарил(а)
    3,816
    Получено благодарностей: 3,169 (сообщений: 1,918).

    По умолчанию Авиамузей в Карасуке под Новосибирском



    Летом побывали с Максимом, он же macusima в ЖЖ в Карасукской авиамузее. О котором мало кто знает. И вот фотографии с небольшим рассказом. Встречались с директором всего этого хозяйства (Детско-юношеский центр) Валентином Алексеевичем Цыганковым. Спасибо ему, что нашел время в субботу и за сам рассказ с экскурсией.

    01. Вид на поле.



    И тут небольшой текст для понимания, что это:

    Музей создан на базе МБУ ДО «Детско-юношеский центр» Карасукского района. Сам ДЮЦ был организован из прежнего Учебно-производственного комбината (УПК), который в советское время обучал старших школьников основам современной техники и производства.

    Центр развивается по техническим направлениям: картинг, автомотоспорт, ретроконструирование, авиамоделирование, судомоделирование, основы инженерии. Ежегодно Детско-юношеский центр организует показательные выступления и соревнования, участвует в районных мероприятиях и праздниках, организуя парад ретромашин, авиашоу, соревнования по картингу, автомотогонки и т.д.

    Секция авиамоделирования проводит соревнования на территории бывшего аэродрома Карасука, действовавшего до 1990-х годов. Про работу местного аэродрома в советское время тоже есть что рассказать, но не сейчас. Хотя были регулярные рейсы даже в Казахскую ССР. (Карасукский район стоит на границе РФ и через него проходит жд-линия от Транссиба в Казахстан).

    Первый авиапамятник здесь появился в 2012 году. Им стал вертолет Ми-8, ранее эксплуатировавшийся на базе ВВС в аэропорту Толмачево (Обь), Новосибирск.

    Тогда же в 2012 году в Карасуке появилась своя летающая техника. Это был небольшой двухместный самолет «Авиатика-890», разработанный в МАИ. В Карасуке он появился благодаря интересу местных властей в обработке с/х полей (основная специализация района). Современный ПАНХ.

    Пилотом на этом самолете работал бывший военный летчик с бывшего советского аэродрома ПВО в Купино (крайним типом там был МиГ-23). Когда ехали обратно в Новосибирск из Карасука, проезжали часть РТВ, которая недалеко от того аэродрома. В само Купино пока не заехали.

    Переучивались на «Авиатику» в Омском авиацентре – купинский пилот и директор ДЮЦ Цыганков Валентин Алексеевич, который и является вдохновителем создания авиамузея (с опытом службы в ВДВ).

    После обращения в Минобороны на аэродроме бывшего Барнаульского военного авиаучилища в Славгороде Алтайского края удалось получить самолет Л-39. Из Марьяновки Омской области был взят в музей самолет Л-29. В самом Омске удалось получить самолет Ан-2, который на сегодня является крайним приобретением авиамузея. Есть идея восстановить Ан-2 до летного состояния. И есть планы на новую авиатехнику для музея.

    В 2013 году на аэродроме появился ангар, фотографии которого ниже.

    02. Л39 из Славгорода.



    03. А вот фото из сети - как его везли. Обратите фото на качество покраски выши и на этом фото. Красили в Карасуке.



    04. Крепление на стоянке. Ветра бывают.



    05. Кто-то может объяснить, почему на обычных Ан-2 на лопастях никаких надписей не видно, а тут их прямо много?

    Крылья к биплану лежат отдельно.



    06. Номер ...Г23652



    07. RF- и RA-00358



    08. Другой вид.



    09. Л29 из Омской области.



    10. Административные здания на аэродроме.



    11. Ангар и видом на спортивные "Жигули".



    12. Внутри ангара.



    13. Та самая сельскохозяйственная Авиатика.



    14. Стенд в городском помещении ДЮЦ с эпизодами работы.



    15. Оттуда же - над полями.



    16. Фото из книги "Авиастроение" 1996 года - сборка "Авиатики" в Москве на МАПО.



    17. Еще в ангаре.



    18. Спецмашина. В свое время эксплуатировалась в Карасуке в гражданском варианте. Там же на аэродроме.

    Крыло внизу, кстати.



    19. Она же.



    20. Автомузейный ряд.



    21. Местный трактор.



    22. Кажется, ЗиС-5. Производство этого грузовика продолжалось с 1930-х по 1958 год. Вики .



    23. Ну и вертолет. Военные сняли с него все, что можно. Включая редуктор.

    И еще тут укороченные лопасти. Потому что был ветер и лопасти побили балку. И их по этой причине сделали короче.



    источник

  4. 2 пользователей сказали cпасибо Музей Света за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (24.09.2019), Макаренко (26.09.2019)

  5. #23
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,540
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию «Весь полет мы боролись за ее жизнь»: врачи спасли пассажирку рейса Москва - Иркутск

    Доктора, которые случайно оказались на борту, 4,5 часа провели возле пациентки
    ОЛЬГА ЛИПЧИНСКАЯ

    «Весь полет мы боролись за ее жизнь»: врачи спасли пассажирку рейса Москва - Иркутск.Фото: ПЫХАЛОВА Юлия (архив)

    «Если на борту есть врачи, просьба обратиться к стюардессе. Женщине плохо. Требуется медицинская помощь», - такое объявление услышали пассажиры самолета, вылетевшего из аэропорта Шереметьево в Иркутск.
    Сердечная недостаточность. Пульс нитевидный. Давление 90/60, падает. Больная теряет сознание!
    - Мы, конечно, сразу расстегнули воротник, сняли с пострадавшей всю стягивающую одежду, обтерли прохладной водой, сделали непрямой массаж сердца, дали кислород, - рассказывает подробности ЧП заведующая центром лабораторных исследований Иркутской областной больницы Лариса Корякина. - Увы, но это не помогало. Тогда министр Олег Ярошенко буквально приказал вскрыть врачебную аптечку. На борту их две, и как правило, пользуются обычной…

    На борту оказались три профессиональных медика. Жительнице Волгограда, если можно так сказать, в этом случае повезло: с совещания в столице возвращались заведующая центром лабораторных исследований Иркутской областной больницы Лариса Корякина, заведующий отделением лучевой диагностики Андрей Ефимов и министр здравоохранения региона Олег Ярошенко.
    - Поставили женщине лекарство, а потом капельницу с адреналином, - продолжает Лариса Корякина. - Наша задача как врачей была привести ее в чувство, в буквальном смысле слова «дотянуть до Иркутска» - до хорошо оснащенных больниц и реанимации. Вернуть в Москву самолет с полными баками топлива было нереально. Мы провели возле пациентки 4,5 часа. И лишь в середине пути смогли передать командиру - ритм сердца и давление нормализовались!
    Когда женщина пришла в себя, объяснили ей и ее родственнице, что обратно в Волгоград, после того как выпишут из больницы и отдохнет на Байкале (но без перегрузок!), возвращаться придется поездом. Пусть четверо суток, зато безопасно - организму ни к чему переносить гигантские перегрузки полета. Здоровье после возвращения стоит тщательно проверить. Да, жалоб не было, но проблемы с сердцем, оказывается, были.

    ИСТОЧНИК
    KP.RU


  6. 2 пользователей сказали cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Макаренко (26.09.2019), miha (24.09.2019)

  7. #24
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Почти 50 человек пострадали при жесткой посадке Boeing в Барнауле



    © Фото : группа "Авиационные новости 24" во ВКонтакте




    МОСКВА, 25 сен — РИА Новости. После жесткой посадки Boeing в Барнауле 49 человека обратились за медицинской помощью, сообщили РИА Новости в МЧС.

    По информации ведомства, пятерых пострадавших госпитализировали.На месте продолжают работать медики и психологи.

    Самолет Boeing 767-300 авиакомпании "Азур Эйр" приземлился с горящей стойкой шасси в аэропорту Барнаула. На борту воздушного судна, следовавшего из Вьетнама, находился 331 человек.

    Барнаульская транспортная прокуратура начала проверку после инцидента.

    Перевозчик сообщил, что для обратного рейса направит в Барнаул резервный борт.



  8. 1 пользователь сказал cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (27.09.2019)

  9. #25
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Последние слова летчика Кузнецова



    Ту-104. Последние слова летчика Кузнецова | Телеканал "История"
    28 сент. 2019 г.
    Ту-104. Последние слова летчика Кузнецова. Документальный фильм.

    "Русское чудо" - так окрестили первый советский реактивный лайнер на Западе. Никита Хрущев был настолько поражен этим самолетом, что даже собирался в 1956 году совершить свой официальный визит в Лондон на опытной, не серийной машине.

    На всемирной выставке "ЭКСПО-58" Ту-104 награждается главным призом. Однако мало кто догадывается, что на самом деле с "Русским чудом" все было не так гладко. Как раз в это время с Ту-104 начинают происходить загадочные происшествия.

    Этот фильм о том, как ценой собственной жизни экипаж Гарольда Кузнецова помог конструкторам и ученым "довести" самолет, а также о реальной истории, известной театралам и кинозрителям под названием "104 страницы про любовь"…
    Последний раз редактировалось Макаренко; 02.10.2019 в 12:24.

  10. 1 пользователь сказал cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (05.10.2019)

  11. #26
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,540
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию У Ту-154 отказали все двигатели при заходе на посадку в Новосибирске

    Здравствуйте мои читатели, хочу Вам рассказать историю о посадке самолета в аэропорту Толмачево города Новосибирска


    12 января 2000 года ночью в простых метеоусловиях в аэропорту Толмачево произошел серьезный инцидент с самолетом ТУ-154 авиакомпании Сибирь, при заходе на посадку отказали все три двигателя, в сложной ситуации экипаж проявил высокий профессионализм и благополучно сел.
    Ту-154 выполняет рейс Краснодар-Радужный-Новосибирск, самолет подлетает к конечному пункту назначения аэропорту Толмачево, в кабине четыре летчика высота 640 метров остается два раза повернуть, и полоса будет прямо перед ними, выпускаются шасси и закрылки, уменьшается тяга двигателей, и тут происходит отказ одного из двигателей.





    На Ту-154 три двигателя, и все они расположены в хвосте самолета, отказывает двигатель который по середине, ситуация не является очень плохой, экипаж докладывает диспетчеру, и продолжает заход на посадку.
    Первые замечания по работе двигателей появились еще на эшелоне при снижении с 10600 метров до 10100 метров, режим двигателей был установлен в положении малый газ, при этом произошел провал оборотов , и начались колебания двигателя, параметры восстановились после того как командир воздушного судна добавил тягу на двигатели, данная ситуация повторилась при начале снижения.



    Экипаж проводит последние проверки перед посадкой, самолет доворачивает на полосу, и тут у пилотов возникают сомнения в правильности работы курса МП ( это марка широко применяемого в гражданской авиации систем бортового навигационно-посадочного оборудования. ) Которая и должна их вывести на посадочный курс, стрелка прибора перемещается слишком быстро, система МП отказывает, но не сигнализирует об этом.



    Идя по недостоверным показаниям прибора экипаж уклоняется влево, а до полосы всего 5 километров, это одна минута полета. Высота 270 метров, и тут экипаж понимает что система отказала, оценив положение самолета как не посадочное, командир принимает решение об уходе на второй круг, и тут происходит отказ второго двигателя, в сложной ситуации характеризующей себя как не посадочное положение самолета, и отказом двух двигателей командир принимает решение сажать самолет.



    За окном ночь, приборы не работают, командир переходит на визуальный полет, проявив высочайший профессионализм, и умелое руководство экипажем командир выполняет змейку, и выводит самолет на посадочный курс, на высоте 100 метров они пересекают торец полосы, уже перед самым касанием на высоте 9 метров происходит отказ последнего третьего двигателя. На расстоянии 1200 метров от порога взлетно-посадочной полосы командир сажает самолет, для остановки в пределах полосы экипаж применяет аварийное торможение, что приводит к разрушению всех двенадцати пневматиков колес основных опор шасси, самолет останавливается за 600 метров до конца полосы.



    Причина была в топливозаправщиках которые внутри окрашивались не пригодной для этого краской, фирма которая производила окраску во многих аэропортах страны была отстранена от работы, кто принимал работы были уволены, топливозаправщики сняты с эксплуатации.

    источник


    Добавлено через 11 минут


    Ту154 жёсткий полёт и посадка - Чкаловский 29-04-2011

    Последний раз редактировалось люБОЛЬ; 05.10.2019 в 10:38. Причина: Добавлено сообщение

  12. 1 пользователь сказал cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Макаренко (05.10.2019)

  13. #27
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Схвати самолет за хвост!


    Вот! Вот сюда давно хочу попасть и «схватить самолет за хвост». Это не «фотошоп» — это реальное место. Круто же!
    Вспоминайте, мы уже обсуждали его…




    С островом Сент Мартин, расположенном в Карибском море, связанно не мало интересных фактов. Мало того, что он является самым маленьким обитаемым островом в мире, так еще и управляется двумя независимыми правительствами, Франции и Нидерландов, причем одновременно! Однако главное чем славится St. Maarten, что при заходе на посадку, самолеты чуть ли не касаются пляжа и отдыхающих на нем туристов.



    На протяжении всей истории Карибских островов, на большинстве из них проживали индейцы. Сент-Мартин, не был исключением. Остров Святого Мартина, был домом Аравакских индейцев. Конечно же, как говорит история, остров был открыт Христофором Колумбом, однако прежде, чем европейские исследователи добрались до Сент-Мартина, Карибские индейцы, напали на этот остров, пленив местное население, многие, из которых были убиты. Большинство же Аравакских индейцев, были взяты Карибами в качестве рабов. Когда европейцы прибыли на остров, то он уже был под контролем агрессивных Карибских воинов индейцев.





    Колумб, никогда не был на Острове Святого Мартина, однако история говорит, что 11 ноября 1493года, Колумб увидел остров, и назвал его в честь праздника Святого Мартина Турского.

    Сент-Мартин, остров площадью в 37 квадратных миль, является самой маленькой сушей в мире, разделенный между двумя правительствами. Его двойными владельцами, являются Франция и Голландия .



    И конечно же остров имеет две столицы, или административных центра. Это Мариго — административный центр французской стороны, и город Филипсбург, столица части острова, относящегося к Нидерландам. Эти два государства, мирно разделяют маленький клочок райского острова, уже более 350 лет.

    Расположен Остров Святого Мартина, примерно в 150 милях к востоку, от Пуэрто-Рико, и относится к Нидерландским Антильским островам.

    Французская территория, занимает примерно две трети территории острова, и считается европейской территорией и сообществом. Голландская сторона, относится к Нидерландским Антильским островам, и является частью Королевства Нидерландов, и не считается европейской территорией. На Сент-Мартине, не существует никаких реальных границ, просто скромные памятники и знаки.



    Остров известен своей экзотической природой, почти идеально подходящей для отдыха. Также своих посетителей, остров впечатляет своими пляжами и ночной жизнью, а магазины и рестораны Сент – Мартина, лучшие в Карибском бассейне.

    Остров Святого Мартина, это остров, с быстрорастущей экономикой, где проживают жители более чем из 90 стран мира.

    Остров Сент-Мартин богат пляжами, их на острове 37, все они открыты для широкой общественности.

    Остров придет по душе каждому. И любителям подводного плаванья, и тем, кто любит путешествовать на яхте и тем, кто любит просто загорать. Но нужно помнить, что лучи Карибского солнца, очень обжигают кожу тела, и поэтому без солнцезащитного крема, врачи острова, загорать настоятельно не рекомендуют.



    Также, если вы едете на остров Святого Мартина, отдыхать с детьми, то нужно внимательно подойти к выбору пляжа, учитывая то, что некоторые пляжи острова, нудистские. Один из таких официальных пляжей, пляж Cupecoy, находящийся на Голландской стороне Сент-Мартина.

    На голландской стороне, есть прекрасные, длинные с золотистым песком, и зелеными горами пляжи, на них можно прекрасно позагорать, поиграть в мяч или фризби.

    Пляж Даун Бич, это один из лучших пляжей, для подводного плаванья. Даже плавая не далеко от берега, можно увидеть красивых экзотических рыб, спокойно плавающих у коралловых рифов.

    Гуано Бей – пляж, который прекрасно подойдет для парней, любящих серфинг, а также для сильных пловцов, любящих тяжелый откат.

    Бей Лонг, находящийся на французской стороне, пляж для богатых и знаменитых. Двухмильный пляж с самой дорогой недвижимостью. Многомиллионные дома, выходят на живописный вид пляжа с белым песком.



    Стоит помнить, что все туристы, прибывающие на остров Сент-Мартин, должны иметь обратный билет. Также если прибывающий на остров гражданин имеет при себе более 11000$, то об этом нужно сообщить в таможенную службу, и заполнить декларацию. Если вы намерены привести взять с собой на остров собаку или кошку, или какое-нибудь другое животное, то у вас должен быть при себе сертификат ветеринара, не старше 6 месяцев.

    Сент-Мартин, находится в зоне Атлантического времени, которое равняется — 4 часа по Гринвичу (GMT-4).

    Любой иностранец, желающий работать на острове Сент-Мартин, должен иметь разрешение на работу, до прибытия на остров . Это должно быть организовано работодателем, желающим нанять на работу иностранца.



    Аэропорт Принцессы Юлианы — один из крупнейших транспортных узлов Карибского региона. Входит в десятку самых опасных аэропортов мира. Расположен на острове Святого Мартина. Во время Второй мировой войны на острове было построено лётное поле, которое теперь является международным аэропортом принцессы Юлианы. Взлёт/посадка средней или высокой сложности для лётчика, в зависимости от погодных условий.

    Торец взлётно-посадочной полосы аэропорта расположен прямо на морском берегу, вплотную к пляжу Махо, так что воздушные суда при заходе на посадку пролетают на высоте 10-20 метров над головами туристов, отдыхающих на пляже за торцом ВПП. Место известно как «Рай для споттера».



    На территории острова находится интернациональный аэропорт. В 1942 году, во время Второй Мировой войны, на острове была сооружена взлетно-посадочная полоса. В 1944 году остров посетила кронпринцесса Нидерландов Юлиана, сделав посадку на данную полосу. Год спустя власти Нидерландов открыли на этом месте небольшой аэропорт, который в последствии перерос в интернациональный.





    Аэропорт Принцессы Юлианы, также известен как интернациональный аэропорт Святого Мартина, обслуживает голландскую часть острова Святого Мартина. В 2007 году аэропорт обслужил почти 1,7 млн. пассажиров и 104 тыс. воздушных судов, что является пока его рекордом, на сей день.

    Аэропорт служит центром воздушных путей Наветренных островов и является главными воротами для малых Подветренных островов, включая Ангилью, Сабу, остров святого Бартоломея и остров святого Эустациуса.



    Аэропорт Принцессы Юлианы — это один из наиопаснейших аэропортов мира, с высокой сложностью посадки. Такую славу он получил из-за очень низкой высоты при посадке на полосу, а также, что практически к взлетно-посадочной полосе примыкает пляж Махо и море. History Channel поставил его на 4 место среди самых опасных аэропортов мира.



    Несмотря на то, что аэропорт Принцессы Юлианы имеет высокую сложность посадки, за его историю существования тут произошло две аварии. Первая произошла 2 мая 1970 года, рейс 980 McDonnell Douglas DC-9CF упал в море вблизи пляжа. Погибло 22 человека из 57. Погода на тот момент времени не позволила приземлиться с первого раза, пилоты решили сделать еще несколько попыток, но, увы, закончилось топливо. Вторая — 21 декабря 1972 году рейс Air France De Havilland Canada Twin Otter вылетел из Гваделупы, но на подлете упали в море, погибли все 11 пассажиров на борту вместе с обоими пилотами.



    Можно сказать, что остров Святого Мартина больше популярен среди фототуристов, нежели среди любителей пляжного отдыха. Практически каждый приезжающие в аэропорт Принцессы Юлианы, после того как выходят с аэропорта не отправляются в отель, а идут прямиком на пляж сфотографировать себя на фоне садящегося самолета, который пролетает над головой.





























  14. 1 пользователь сказал cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (06.10.2019)

  15. #28
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию











    А вот собственно и сам аэропорт:



    Сен-Мартен имеет лишь один аэропорт, который ежегодно принимает десятки тысяч туристов со всего мира. Единственной особенностью этого аэропорта является его короткая взлетно-посадочная полоса — всего 2130 метров, которых совсем недостаточно для посадки широкофюзеляжных самолетов типа Boeing-747. Этому факту сен-мартенцы, безусловно, не рады, но принимать туристов как-то надо.

    Вот и летают самолеты с Большой земли на Сен-Мартен буквально над головами отдыхающих. Дело в том, что территория аэропорта им. Принцессы Юлианы начинается прямо за тонкой полоской пляжа, где под палящим карибским солнцем возлежат местные жители и туристы. Некоторые туристические агентства даже делают специальные туры для желающих рассмотреть огромную площадь днища какого-нибудь «боинга», лежа на теплом золотистом песочке.

















    А я вам напомню про удивительный Аэропорт в мореи посмотрите как выглядит аэропорт на Мальдивах и Как самый большой аэропорт стал самым большим парком. Посмотрите еще Почему аэропорт называется Пулково? и как выглядит Аэропорт — призрак
    (
    источник )


  16. 1 пользователь сказал cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (06.10.2019)

  17. #29
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,540
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию Чудо на Азорах: бывший пилот-наркокурьер пролетел без топлива 120 километров и спас 306 человек

    В отличие от командира Чесли Салленбергера, сумевшего приводнить на Гудзон Airbus A320 без двигателей, биографию его коллеги Робера Пише сложно назвать образцовой. Карьера канадца не задалась: он связался с криминалом и перевозил на самолете наркотики, за что в итоге загремел в тюрьму. После освобождения мужчина перебивался подработками, но в 1996 году ему повезло — пилота взяли в канадскую авиакомпанию Air Transat. Через пять лет он же, будучи командиром рейса 236, практически в безнадежной ситуации спасет себя и еще 305 человек на борту Airbus A330.


    Что-то капает

    Вечером 23 августа 2001 года двухлетний Airbus A330 Air Transat принял на борт 293 пассажира, которых обслуживали 13 членов экипажа. Командиром воздушного судна был Робер Пише — к своим 48 годам он успел налетать без малого 17 тысяч часов, что считается солидной цифрой. За свою карьеру пилот поработал на множестве самолетов и уже полтора года занимал должность КВС широкофюзеляжного A330. В кабине справа от него находился второй пилот — 28-летний Дирк де Ягер. Парень хоть и молодой, но тоже весьма опытный (более 4800 часов налета).


    Дирк де Ягер и Робер Пише

    Дальнемагистральный лайнер вылетел из Торонто и направился в Лиссабон, куда самолет должен был добраться примерно за семь часов. Обычно топливо никогда не заливают по минимуму — судну может понадобиться уйти в другой аэропорт или долго ждать очереди на посадку. Поэтому в баки залили 47,9 тонны топлива — на 5,5 тонны больше необходимого. Возможно, если бы лайнер заправили по минимуму, история этого рейса оказалась бы намного мрачнее.
    Первые четыре с половиной часа полета прошли штатно. Затем появился тревожный звоночек: сработало предупреждение о низкой температуре и высоком давлении масла. Проблема касалась правого двигателя Rolls-Royce Trent 772B. Вскоре возникло другое сообщение, уже более серьезное — о дисбалансе количества топлива между баками с левой и правой стороны относительно фюзеляжа.
    Топливо в A330 хранится в центральном баке, крыльях и (в некоторых модификациях) в полостях хвостового стабилизатора. Равномерный расход крайне важен для центровки самолета. По сути, используется принцип коромысла: если по обеим сторонам вес одинаковый, то все в порядке, а если разный — начинаются проблемы с балансировкой. В лайнерах предусмотрена перекачка топлива между баками, что пилоты и сделали.


    Рейс выполнял именно этот экземпляр A330. Изображение: wikimedia.org

    Самолет находится над Атлантикой, до ближайшего аэропорта лететь примерно полчаса, а посадить на воду столь крупный лайнер без жертв практически невозможно.
    Пилоты не понимали, почему уровень топлива тает на глазах, и склонялись к версии о сбое датчика: видимых повреждений крыльев нет, судну всего два года, а утечка горючего — редчайшее событие, да еще на новом самолете. К 5:45 утра у лайнера оставался минимальный запас топлива, с которым можно долететь до Лиссабона. Но горючее продолжало быстро уходить.
    Топливо закончилось

    Экипаж решает изменить маршрут и приземлиться в ближайшем подходящем аэропорту. Им оказалась авиабаза Лажеш на Азорских островах. В 6:13 утра из-за нехватки топлива правый двигатель отключается. Тогда летчики окончательно убеждаются, что электроника не ошибалась: горючее действительно почти закончилось. Пилоты остановили насос, который перекачивал топливо из левого крыла в правое, — таким образом экипаж решил сохранить как можно больше горючего для первого двигателя (под левым крылом) и добраться до Лажеша только на нем. Но топлива было уже слишком мало: спустя еще 13 минут отключился и этот двигатель. Тем временем до авиабазы оставалось 65 морских миль, или 120 километров.
    Без тяги лайнер начал постепенно снижаться. Появилась и другая проблема — Airbus потерял электропитание, потому как генераторы работают от двигателей. Самолеты создают с учетом риска возникновения почти что любых ошибок и отказов, поэтому на случай потери основного источника энергии есть резервный — аварийная авиационная турбина. Из фюзеляжа автоматически высовывается пропеллер, который вращается от набегающего потока воздуха и таким образом вырабатывает электричество. Конечно, мощность в данном случае слабовата, поэтому питание подается только на критически важные системы. Из-за этого лайнер потерял гидравлику, а она нужна для выпуска закрылок и спойлеров, которые помогают сбросить скорость перед посадкой.
    Так выглядит аварийная авиационная турбина на A330:




    Экипаж начал готовиться к приземлению. Попытка у них была только одна: уйти на второй круг, если что-то пойдет не так, без двигателей невозможно. Судно летело слишком быстро и высоко. Для более плавного снижения, которое при этом не вызвало бы ощутимого ускорения, пилоты выполнили 360-градусный разворот. Также экипаж выпустил шасси для ухудшения аэродинамики и сделал несколько S-образных маневров. Это помогло, но не сильно: самолет приближался к полосе на скорости 370 км/ч (200 узлов), в то время как приемлемая скорость для приземления A330 равняется примерно 250 км/ч (135 узлов).
    Лайнер пролетел более 300 метров над полосой, прежде чем смог коснуться ее. Из-за слишком большой скорости судно отскочило от полотна. «Придавить» A330 к земле удалось только в 850 метрах от начала полосы, когда до конца оставалось 2,2 километра. Останавливать самолет пришлось только тормозами на колесах: реверс и спойлеры были недоступны. Но из-за отключенных двигателей не работала еще и система, которая предотвращает блокировку колес и их слишком быстрое/медленное вращение относительно скорости движения лайнера по земле. Колодки намертво закусили тормозные диски, и покрышки от трения начали взрываться.


    Изображение: cbc.ca

    Из десяти колес уцелело только два; легкое возгорание быстро потушили ждавшие прибытия самолета спасатели. При посадке и экстренной эвакуации пострадало 18 человек — двое получили серьезные, но не угрожающие жизни травмы. Учитывая полную остановку двигателей за 120 километров от полосы, меньше 10% пострадавших (и ноль жертв) от общего количества людей на борту — показатель впечатляющий. Этот A330 провел в воздухе без тяги 18 минут и поставил рекорд по пройденному расстоянию. Робер Пише вспоминал, что полет в таких условиях — «на 80% инстинкты и на 20% — выполнение процедур».
    И так сойдет

    Теперь следователям предстояло выяснить, почему из почти нового самолета вытекли десятки тонн горючего. Оказалось, что всего за неделю до инцидента, 17 августа, в самолете начали менять второй (правый) двигатель. В эксплуатируемых компанией Air Transat лайнерах A330 использовались более современные моторы. Но из-за необходимости замены техникам пришлось взять «дорестайлинговый» двигатель — который ставился на ранние версии A330. В комплекте к этому мотору не было гидравлического насоса.
    На А330 можно устанавливать оба двигателя, но они слегка отличаются. В частности, нужны были разные версии насоса. Модификация для «рестайлингового» мотора при установке на «дорестайл» соприкасалась с трубками топливной системы. Потенциально это могло привести к трению и протечке горючего. Но сроки замены двигателя затянулись, а отыскать насос для старой версии мотора было непросто — техники выяснили, что все A330 в Канаде летают уже с более современными Rolls-Royce Trent 772B. Мастера решили не ждать: пусть и с сомнениями, но они поставили насос для старой версии двигателя на новую его модификацию. Причем техники старались расположить трубки так, чтобы они не соприкасались и между ними было большое расстояние. Это, как видно, не помогло. Понадобилось меньше недели, чтобы гидравлическая трубка протерла топливную и горючее хлынуло наружу со скоростью 13 тонн в час.


    Рейс выполнял именно этот экземпляр A330. Изображение: wikimedia.org

    Наряду с вопросом к техническому обслуживанию A330 у следователей возникли вопросы и к действиям экипажа: пилоты неверно распознали первые признаки утечки топлива и посчитали, что проблема в неправильной балансировке горючего, хотя все было гораздо серьезнее. Если бы летчики выявили реальную неисправность раньше, они могли бы выкроить больше топлива. Однако все списали на изъян подготовки: экипаж хоть и был опытным, но их толком не тренировали на случай утечки горючего. В заключительном отчете о происшествии прямо отмечается: действия командира и второго пилота предотвратили катастрофу.


    Робер Пише после инцидента остался работать в Air Transat. Изображение: airtransat.com

    Сюрприз биографии

    Летчиков сразу прозвали героями. Журналисты начали копаться в биографии пилотов и наткнулись на сенсацию: командир Робер Пише возил самолетом наркотики с Ямайки и сидел в тюрьме (правда, в 2000 году его полностью реабилитировали). Но на фоне спасения рейса 236 это уже не имело значения. Внезапная слава и стресс от пережитого дались пилоту непросто: у него начались проблемы с алкоголем. Дошло до того, что Пише понадобилось лечение от зависимости — курс целиком оплатила Air Transat. В разных интервью канадец часто говорит, что к такой известности готов не был и никогда к ней не стремился.

    После инцидента программное обеспечение лайнеров доработали: систему научили распознавать повышенный расход топлива и сигнализировать о нем. Также изменилось руководство по летной эксплуатации для пилотов: если появилось сообщение о неравномерном распределении горючего, первым делом теперь нужно убедиться в отсутствии утечки и лишь потом принимать решение о перекачивании топлива. Авиакомпания отделалась штрафом в 250 тысяч канадских долларов ($187 тысяч).
    Робер Пише проработал в Air Transat до 2017 года и завершил карьеру. Бывший пилот основал благотворительный фонд помощи людям с алкогольной, наркотической и игровой зависимостью и возглавляет его. В 2010 году вышел художественный фильм «Пише: между небом и землей», который рассказывает о жизни летчика. Судьба второго пилота Дирка де Ягера туманна: по некоторым данным, он перешел в Emirates. Тот самый Airbus A330 отремонтировали, он до сих пор эксплуатируется.

    источник

  18. 1 пользователь сказал cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Музей Света (06.10.2019)

  19. #30
    Джедай Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе
    Регистрация
    21.05.2015
    Сообщений
    3,146
    Поблагодарил(а)
    3,816
    Получено благодарностей: 3,169 (сообщений: 1,918).

    По умолчанию Ижемский феномен 9 лет спустя: как живет аэропорт-спаситель и его начальник Сергей Сотников

    Девять лет назад случилось чудо: Ту-154 с 81 человеком на борту совершил аварийную посадку на взлетную полосу, не числившуюся ни в одном реестре. Своим спасением пассажиры обязаны летчикам и начальнику заброшенного аэропорта Ижмы Сергею Сотникову. Что изменилось за 9 лет в его жизни и в жизни Ижмы, рассказал портал «Такие дела».
    Фото Евгении Жулановой

    Кнопочный телефон начальника Ижемского аэропорта Сергея Сотникова закипал от звонков. Вначале знакомый прокричал, что на его полосу приноравливается сесть огромная «тушка».
    — Показалось тебе, это наши метеосведения собирают, — отбивался Сотников.
    Но когда позвонила метеоролог — «Михалыч, у тебя на полосе самолет сел, встречай гостей!» — тут уже начальника вертолетной площадки потом прошибло. Он забросил внучку в школу и потарахтел на своей «Ниве» к аэропорту — кровь к голове прилила. Кто сел? Как сел? И все ли живы?
    Когда вбежал на полосу, там уже стоял ушедший наполовину в лес Ту-154. Рядом курили бледные бортпроводники и пилоты. Счастливые, не до конца понимающие, что с ними произошло, пассажиры звонили своим и кричали в трубки: «Мы в тайге сели! Да, в тай-ге! Живы, живы!»
    — А какая ж это тайга, — немного обижается Михалыч. — Это наш маленький, но аэропорт. Ижма это, Иж-ма!
    В тот день слово «Ижма» узнал весь мир. Потому что случилось чудо: при отказе приборов, электроники, радиотехнической связи и электронасосов, с минимальным количеством горючего в баке пилоты Ту-154, что летел из Якутии в Москву, смогли мягко посадить самолет. Все 72 пассажира и 9 членов экипажа были живы.
    О подробностях этой истории потом много говорили, потому что стечение обстоятельств было феноменальным. Времени на долгие раздумья у пилотов не было, посадка планировалась экстренная: командир самолета вначале увидел сверху реку, затем населенный пункт. Думал садиться на воду — так хотя бы часть пассажиров могла выжить. Но воды в реке в сентябре мало, начал искать поляну для посадки — та оказалась бугристой, непригодной. Когда самолет заходил на очередной круг, вдруг перед глазами открылась взлетная полоса. Капитан аварийного борта Новоселов потом признавался, что его даже пробрало: таежный мираж. Но у миража была разметка и вполне годные входные щиты. Пилоты трижды заходили на посадку, в конце концов приземлились на огромной скорости и въехали носом в лес. Во время операции экипаж сохранял полное спокойствие, и пассажиры не поняли, что были в полушаге от смерти.

    Герои-летчики получили награды, бортпроводников тоже не обошли вниманием, и только потом, года через два, вспомнили о Сотникове, начальнике вертолетной площадки, который двенадцать лет зачем-то поддерживал в рабочем состоянии взлетную полосу старенького аэропорта. Сергея Михайловича наградили медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени и пообещали всячески помогать.
    Прошло девять лет.
    Герб, магнитики, семейные альбомы
    «После того случая я надеялся, что аэропорт восстановят — это было главным. Я же с 1978 года здесь. Село тогда еще было маленькое, грязь по колено, зимой не выберешься. Как-то на улице увяз на мотоцикле — еле вытолкали».
    Сергей Михайлович встретил нас в Ижме. Моложавый и подтянутый. На фотографиях в интернете глаза у него строгие, а в жизни по большей части смеются.
    Пока едем, рассказываю, что успела поговорить с местными жителями — про самолет помнят все. Кто-то во время посадки картошку копал, видел; кто-то в лес вышел; а кто-то подумал, что все — пришла война, пора рыть бункер.
    — Наделал нам переполоху этот самолет, — смеется Сотников. — Он еще полгода под окнами у меня стоял, пока его ремонтировали. Целые автобусы из деревень на экскурсию прибывали. Молодожены фотографировались, люди, которые об Ижме и знать не знали, ехали к нам специально, путешественники, писатели, сценаристы со всего мира… Потом самолет починили, весной он улетел. Провожала его вся Ижма, люди платками махали. Кто-то даже плакал. Сроднились с ним, понятно. После этого на гербе Ижмы дорисовали самолет. Я не шучу — для нас это событие, которое хотелось оставить в веках. И один наш предприниматель не растерялся — выпустил серию магнитиков с самолетом. С руками их отрывали. Молодец он, ну а что? Пусть знают нашу Ижму.
    — А ваша жизнь поменялась после отлета «Тушки»?
    — Нет. У меня что до этого дел было много, что после. Это же мой аэропорт, я тут один. Пока стоял самолет, работы было больше: настил надо было сделать, чтобы его выкатить, — шасси-то в грунт на полтора метра ушло. Из бревен стелили долго, потом тянули тракторами, потом специалисты приезжали, ремонтировали…
    У Михалыча (так называют Сотникова в Ижме) звонит телефон. Он достает из кармана «раскладушку», коротко решает какой-то вопрос и убирает сотовый в вытертую до тканного основания барсетку.
    — Похоже, что именно на этот аппарат вам звонили в 2010-м, когда сел самолет?
    — На этот! И барсетка была та же, машина только теперь другая — та совсем убитая была, «Нива». Я за модой не гонюсь: если вещь работает, поддерживаю ее в должном состоянии, поэтому все и служит долго.
    — Как аэропорт?
    — Ну это отдельная история.

    Мамой помеченный
    «Я в детстве военным летчиком хотел быть, но в летное меня не взяли — родинка на губе помешала, там же шлем надо надевать. Сказали на медкомиссии: вырезать. А где и как? Отец у меня к тому времени умер, нас с братьями трое, мама одна. Я не стал ее этим нагружать. Поступил в Егорьевское авиационно-техническое училище. По распределению попал в Печору, потом в Ижме новый аэропорт открывали и меня сюда бросили. Я планировал как: хлебнуть экзотики, порыбачить, поохотиться, а потом переехать. Но как-то прикипел: с женой тут познакомился, дети пошли, остался. Тут же очень хорошо было. Дома не закрывали, машина на улице стоит — никто не тронет. Не пожалел ни дня, что остался».
    — Вы про родинку сказали. А ведь есть примета, что такие родинки бывают только у особенных людей.
    — Да, знаю, — смеется. — По-северному родинка моя называется «мампас» — переводится как «мамой помеченный». Это мне теща сказала. Она в оленеводстве была когда-то, знает все их приметы и обычаи. Мампас — это хорошо, как награда… Мы, кстати, уже приехали.
    Здание аэропорта сегодня больше похоже на заброшенный склад. Некоторые окна заколочены (побила подгулявшая молодежь), двери испещрены народными летописями. Михалыч их время от времени закрашивает, но охраны нет — за всеми не углядишь. На общем безжизненном фоне выделяются вырезанные из ДСП буквы «ИЖМА». На мой вопрос, откуда такая вывеска, Сотников краснеет и признается, что выпилил название сам. И вначале выкрасил в черный.
    «Потом приехал директор аэропорта из Печоры и говорит: «Что это у тебя за цвет такой?» А я ему: «Так траур у нас, все рушится». Он мне: «Лучше покрась серебрянкой, не так мрачно будет». Ну перекрасил. А что изменилось? Траур как был, так и остался…»
    Дверь бывшего аэропорта открывается со скрипом, в нос бьет запах плесени и мокрого картона — сыреют плакаты и стенды, повешенные тут еще в конце восьмидесятых. Ржавеют пустые камеры хранения, с сочно-желтых стен осыпается краска. Охру Михалыч покупал сам, ремонт делали с женой — надеялись, что когда-то в эти стены снова вернется жизнь. И хотелось, чтобы она вернулась во что-то теплое, цвета августовского солнца. Тогда Сотниковы следили за зданием, да и сейчас, как могут, следят.

    Вон, в углу над зеркалом сухая елка в вазоне — осталась с прошлой навигации.
    — Самолетов малой авиации у нас давно уже нет. Осталась вертолетная площадка, обслуживающая район. Без вертолетов в распутицу из сел не выбраться. На Печору, Кипиево, Брыкаланск и Няшабож начинают летать с середины октября три раза в неделю: в понедельник, среду, пятницу. И так до Нового года. В январе-феврале перерыв, потом опять летаем с марта по май. В эти месяцы я ношу в зал из лесу свежую хвою, — ударение Сергей Михайлович ставит по-местному. — Запах плесени перебивает, и так, для красоты.
    С этой же целью Сотников проложил между рамами окон ягель. Подходит человек к окну и обращает внимание не на потрескавшиеся створки, а на северные кораллы — отвлекается от разрухи.
    — До 1998 года тут было хорошо, людей всегда много, в штате числилось 126 человек. Столовая была, котельная, туалет с водой и умывальником, охрана, другие службы… В окно в те годы посмотришь — кипит жизнь: пассажиры бегут, Аны садятся, вертолеты, почту принимаем, грузы передаем. Я же был начальником ГСМ (горюче-смазочные материалы. — Прим. ТД), а в нулевых, когда уже совсем все рухнуло, принял аэропорт — тогда еще тридцать человек было, а теперь я один. Больше пятнадцати лет один. Бывает, подойду к окну, огляжу заколоченные здания и думаю: как можно было все убить? Нарьянмарцы хотели взять эту территорию, привести в порядок — федералы не дали. Хотя она им совсем не нужна. Это равнодушие меня убивает… Ладно, не буду — завожусь.
    — А почему закрыли аэропорт?
    — Раньше он был востребован. Не было дороги, и билет на авиацию стоил недорого, потом цены поползли, а богачей у нас нет. Люди готовы по 10 часов трястись по ухабам до Сыктывкара за 800 рублей, чем купить билет на вертолет за 2400. В последнее время билетов продавали мало. Руководство начало массово сокращать и рейсы, и сотрудников аэропорта. И досокращались до вертолетной площадки и меня. Круглосуточно и круглогодично я на домашнем дежурстве. Поэтому, когда самолет к нам сел, тут же примчался.
    Тайны старых сундуков
    Когда аэропорт опустел, Сотников по инерции делал то, что раньше тянул целый коллектив. Делает и сейчас. Приходит в аэропорт, выключает фонарь. Тот горит всю ночь — так Михалыч надеется показать, что угол не медвежий, жизнь здесь еще теплится. Потом проверяет окна-двери. Если целые, уже хорошо. Нет — ставит галочку: надо как-то латать, что-то придумывать. Потом «берет погоду», передает данные на другие вертолетные площадки и в аэропорты. Затем «выглаживает» перрон — вырубает сорняки и лезущие между швов деревья. Проверяет светосигнальное оборудование.
    Когда начинаются рейсы и надо продавать билеты и писать в управление отчеты, приглашает в помощники жену — она много лет проработала тут кассиром и экономистом. Теперь помогает мужу — бесплатно, конечно. В лютые холода Михалыч выдает жене шубу и пимы. Все из старых запасов — нового ему давно не положено. А Сотников аккуратный: дома в сундуке, проложенное багульником, хранится теплое обмундирование — цигейковая шуба, меховые шапки, штаны и унты, плюс техническая одежда — все это раньше выписывали работникам северных станций раз в четыре года. Качество было отменное, до сих пор все как новое.
    — У нас морозы под 40 градусов — норма. А в 2013 году «Комиэнерго» отключило здесь за неуплату электроэнергию — не работали даже конвекторы, вместо них выдали мини-электростанцию на два киловатта. Этого хватает только на то, чтобы вскипятить чайник. В помещении пар изо рта шел, жену я домой отпустил, пожалел. Сидел сам несколько недель, а потом и у меня нервы сдали. Зачем я тут здоровье гроблю? Ради чего? Но потом на улице потеплело, вроде отошел и опять начал вырубать, латать, делал что мог.
    — Я слышала, платят вам за эту работу 21 тысячу рублей.
    — Это только года два так. Раньше было 14 тысяч, а когда самолет к нам сел — девять. Потом транспортный прокурор приехал и говорит: «Показывай свои объекты». А что мне показывать? Я сторожем числился. Так и сказал: «Не имею полномочий». Он удивился: «Как так, вертолеты сажаешь, а должность сторожа?» Дежурный журнал посмотрели — 49 вертолетов плюс большой самолет. Прокурор позвонил гендиректору «Комиавиатранса», и меня в тот же день опять сделали начальником вертолетной площадки, премию выплатили в 26 тысяч. Мы на эти деньги электрическую плиту купили, жена давно просила.

    Морозы и огненные кастрюл
    В здании бывшего аэропорта очень холодно, сырость давит на легкие, прошусь на улицу — дышать и греться. По дороге Михалыч вспоминает свою самую трудную зиму за 42 года работы. Случилась она в 2012-м. Тогда еще на вертолетных площадках не было светосигнального оборудования. Вместо него стояли металлические кастрюли, сваренные из труб. На дно такой жаровни укладывалась смоченная соляркой тряпка. Подожжешь — и получается факел, четыре их было на площадке.
    — Партизаны во время Великой Отечественной войны так делали. Вертолет, когда садится, задувает факел. А зимой у нас темнеет уже в районе трех часов дня — как работать? Так вот, той зимой, в 2012 году, меня пригласил к себе руководитель Росавиации Александр Васильевич Нерадько. Я ему про «кастрюли» рассказал, попросил хоть какое-то светосигнальное оборудование выделить — стыдно же! Он сказал, что сейчас в большой авиации порядок наведут и за малую возьмутся. Так мы фонарей и не дождались. А потом про наш аэропорт репортаж показали по телевизору, люди стали деньги в конвертах присылать — по сто рублей, по двести. Один парень в открытку пять тысяч вложил и написал: «У меня отец тоже работает в авиации, вы мне напоминаете отца — он так же, как вы, бьется». Генерал еще какой-то звонил из Новосибирска, матом крыл чиновников: я, говорит, удивляюсь, в каких условиях вы работаете. Когда я эти деньги и весточки получал, комок к горлу подкатывал — собирал каждую копеечку, так всей страной мы накопили на светосигнальные фонари. Я их отправил в Няшабож, Брыкаланск и Кипиево. И у себя в резерве держу. Кабели у нас с 1975 года, замкнет — не смогу посадить вертолет санавиации, а этого допустить нельзя. Там же люди.
    Последний рубеж и Тандзе Марья
    Про санитарную авиацию Сотников может рассказывать часами. Потому что здесь она крайне необходима. Если из Ижмы еще в местной больнице помогут или в Ухту и Сыктывкар можно на поезде дотрястись, то для жителей сел, отрезанных от Ижмы реками, тайгой и болотами, это единственный шанс на спасение.
    Чудеса в Ижме случаются часто: кто-то говорит, что тут земля спасительная, волшебная даже. Недаром именно в Ижме жила легендарная целительница и костоправ Тандзе Марья. В местном музее ей посвящена часть экспозиции. Тандзе Марья умерла в 1962 году, и поэтому многие взрослые жители ее очень хорошо помнят. Санавиации в те времена не было, и с любой проблемой бежали к целительнице. Она была дочерью оленевода — с детства лечила животных, а в молодости уже принимала людей. Тандзе Марья никогда не спрашивала, что у человека болит, — просто сажала на стул или укладывала на лавку, и уже через несколько минут хромые от нее выходили на крепких ногах, получившие травмы быстро восстанавливались. Об этом мне рассказывали местные, немало историй есть в этнографических исследованиях. Когда Тандзе Марья умерла, местные очень переживали, кто же будет их лечить. Потому что «свои руки» знахарка так никому и не передала. Но наладилось авиасообщение.
    Все истории спасения ижемцев Михалыч пропускает через себя, потому что непосредственно в них участвует — помогает таскать носилки с больными, больше в аэропорту этим заниматься некому. Говорит, труднее всего принимать детей. Как-то была большая авария — три машины врезались, и в каждой по ребенку. Михалыч потом спать не мог. У самого же три дочери и семеро внуков. Потом вспоминает историю и про то, как рухнул в реку Ми-2: над рекой был трос натянут, а летчик его не заметил, зацепил и ударился об лед. Был конец марта, лед крепкий. Медбрат, который был в кабине, погиб, а больная девочка, которую они везли, лежала завернутой в большое одеяло — выжила.
    — Вы в Бога-то верите?
    — Ну верю. Вон слышал от стюардесс, что в Ту-154, что у нас сел, пассажирка одна всю дорогу молилась, как будто даже видела, как плащом, что ли, самолет накрыло. Может, правда, а может, и нет. Слишком много чудес в той истории: почему летчики именно над Ижмой кружили? Как увидели мою полосу? Как так удачно приземлились? Как тут в Бога не верить? Это чудо.
    — Чудо и то, что вы двенадцать лет до этого случая ухаживали за полосой, которая никому не нужна. Ее даже в реестрах нет давно. Зачем?
    — У нас в Ижме так заведено: если ты взялся за дело, то должен вести его до конца. Вы пройдите по селу, обратите внимание, как все устроено. Здесь каждый хочет что-то сделать для жизни. Кто-то отвечает за музей, у кого-то магазин или ферма. У меня — аэропорт. Я должен за ним следить. Тут места такие, что ивняк год за годом прет между швами — если его не вырубать, на полосе лес стоять будет. Я вырубал: иной раз руками, иной раз бензопилой. За месяц вычищал.
    Когда все произошло, комиссия приехала, посчитали, что положить асфальт на километр нашей полосы обойдется в 45 миллионов. А полностью восстановить аэропорт обошлось бы, по их мнению, в 60. Откуда такие цифры? Я бы уложился в 30 миллионов — но это я. И 30 миллионов у меня нет. Поэтому слежу за полосой дальше — местных гоняю. Они решили, что раз у нас самолеты не садятся, то тут на машинах гонять можно, дрова пилить, склады устраивать. Я этого безобразия не допускаю. Они мне: «Да че ты, Михалыч? У тебя же ни хрена не летает! Что тут жалеть?» Но, пока я работаю, буду жалеть. Как уйду, тогда убивайте полосу сколько хотите. Не мое будет дело.
    Пятнадцать лет без отпуска
    «Не его дело» начнется совсем скоро — 1 октября. В этот день Сергей Михайлович Сотников уйдет на пенсию. Документы уже подписаны, пути назад нет. Говорит, что решение это взвешенное — кол****ся он долго, все ждал, что план, который висит в его уже почти бывшем кабинете, заработает.

    План этот привезли начальники еще в 2011 году. Когда весь мир узнал о «таежном чуде», в Ижму понаехали комиссии — все обещали реконструкцию. Михалыч верил, жил на телефоне. Иногда не выдерживал, сам звонил в «Комиавиатранс» и знакомым директорам аэропортов. Вначале вроде что-то сдвинулось, а потом заглохло. По последним сообщениям, Ижму таки вычеркнули из списков — не перспективная.
    — Пока найдут мне замену, буду здесь. Хочу передать дела новому начальнику, а потом уйду.
    — Но как вы без этого аэропорта? Вся жизнь же тут прошла…
    — Вначале думал, что не смогу, но когда каждый день болит, свыкаешься — внутри что-то отмирает. Первые годы верил в восстановление, потом меньше и меньше. Смысла больше не вижу. Мне 61 год, я еще в силах. На пенсии буду дочке Зинаиде дом строить, в отпуск съезжу на родину в Башкирию. Я ведь в отпуске с 2004 года ни разу не был. А как уедешь? Санавиация прилетит, кому принимать? Вот и сидел.
    Сергей Михайлович загремел ключами, проверил окна и фонари. На прощание потоптался у двери, махнул рукой: «Ладно, держись, Агами, мы поехали».
    — Вы сказали: «Агами». Это что?
    — Это позывной нашего аэропорта. Летчики так между собой его называли. Ну и я по старой привычке.
    — Агами? Это что-то из языка коми?
    — Не знаю, честно говоря. Наверное, просто слово красивое, как имя. Мне нравится. Жалко, что и имя это больше не услышу.
    Уже дома, когда я писала этот текст, выяснила, что агами — это маленькая умная птичка, которая, если ее приручить, может заменить дворовую собаку. Но живет агами очень далеко — в Южной Америке. И в нашем суровом климате прижиться вряд ли бы смогла. Хотя, как знать, в Ижме возможно все.
    Светлана Ломакина («Такие дела»)

  20. 2 пользователей сказали cпасибо Музей Света за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (08.10.2019), olkh1 (08.10.2019)

  21. #31
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,540
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию Ядерная ракета пролетела рядом с пассажирским самолётом

    Свидетелями тестового запуска американской баллистической ракеты UGM-133A Trident II стали экипаж и пассажиры гражданского Airbus, выполнявшего регулярный авиарейс.
    Lockheed Martin



    Редакция ПМ
    7 октября 2019 12:16




    С 4 по 6 сентября 2019 года со стратегической атомной подводной лодки USS Nebraska класса «Огайо» у побережья Южной Калифорнии было сделано не менее четырёх испытательных запусков межконтинентальных стратегических баллистических ракет Trident II. Одну из ракет сняли на видео с борта самолёта авиакомпании Mexicana, совершавшего внутренний рейс по Мексике из Гвадалахары в Тихуану.



    Видеоролик, опубликованный на портале The Drive, примечателен необычной траекторией движения ракеты — Trident II летит по более низкой и пологой траектории, нехарактерной для ракет этого типа. Эксперт по международной безопасности, который занимается стратегическим вооружением, Анкит Панда отметил, что видео могло запечатлеть ракету с новой термоядерной боеголовкой W76, которую начали выпускать в 2019 году.
    По мнению эксперта, новая боеголовка меньшей, чем у выпускавшейся в 1970-80-е годы боеголовки W76, мощности одновременно обладает и меньшей массой. Это позволяет ракете лететь по более прямой траектории, сокращая время на достижение цели. При этом вооружённые силы США никак не прокомментировали появившуюся в интернете запись пуска Trident II.
    Последний раз редактировалось люБОЛЬ; 08.10.2019 в 13:05.

  22. 2 пользователей сказали cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Макаренко (10.10.2019), Музей Света (15.10.2019)

  23. #32
    Почти гений Igor_Bratsk Трогаюсь Igor_Bratsk Трогаюсь Igor_Bratsk Трогаюсь Igor_Bratsk Трогаюсь Igor_Bratsk Трогаюсь Igor_Bratsk Трогаюсь Igor_Bratsk Трогаюсь Igor_Bratsk Трогаюсь Igor_Bratsk Трогаюсь Аватар для Igor_Bratsk
    Регистрация
    01.04.2009
    Адрес
    Владимир
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,957
    Поблагодарил(а)
    541
    Получено благодарностей: 1,133 (сообщений: 578).

    По умолчанию

    Топик превратился в "Экспресс-Газету" какую-то...

  24. #33
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,540
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию В Магаданской области во время взлета упал самолет

    Текст: Дина Непомнящая


    Фото: ТАСС

    С посадочной площадки "Магадан-13" около двух часов дня по местному времени произвел взлет самолет "Альбатрос". Но отправиться по назначенному маршруту воздушное судно не смогло: оно упало во время взлета."Рассматриваются три версии случившегося: неблагоприятные погодные условия, ошибка пилотирования, технические неисправности самолета", - заявила старший помощник по взаимодействию со СМИ руководителя Дальневосточного следственного управления на транспорте СК РФ Дарья Немцева.


    В США самолет United Airlines экстренно сел из-за разгерметизации

    У "Альбатроса" повреждена нижняя часть фюзеляжа. Пилот в результате авиапроисшествия не пострадал. Больше на борту самолета никого не было.
    Следователи начали процессуальную проверку по признакам преступления, предусмотренного частью 1 статьи 263 УК РФ "Нарушение правил безопасности эксплуатации и движения воздушного транспорта". Выясняются обстоятельства инцидента.
    К проверке исполнения законодательства о безопасности полетов приступила также Магаданская транспортная прокуратура, сообщили в пресс-службе ДВТП.



  25. 2 пользователей сказали cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Макаренко (10.10.2019), Музей Света (15.10.2019)

  26. #34
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию В Альпах самолет запутался в проводах. И повис



    В итальянских Альпах небольшой легкомоторный самолет запутался в кабелях горнолыжного подъемника. Пилота выбросило из кабины, он отделался легкими травмами.
    Единственный пассажир самолета не пострадал.Это произошло на альпийском курорте Прато Валентино в минувшую субботу, но местная спасательная служба обнародовала снимки только сейчас.Причины крушения по-прежнему не установлены, следствие изучает, насколько самолет был технически исправен и подготовлен к полету.



  27. 1 пользователь сказал cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    Музей Света (12.10.2019)

  28. #35
    Джедай Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе
    Регистрация
    21.05.2015
    Сообщений
    3,146
    Поблагодарил(а)
    3,816
    Получено благодарностей: 3,169 (сообщений: 1,918).

    По умолчанию Ту-204 удивил многих

    Самым неожиданным экспонатом на выставке бизнес-авиации RUBAE стал отечественный самолет Ту-204-100В с ВИП-комплектацией салона. Такого Ту-204 вы еще не видели!



    Снаружи кажется, что это обычный самолет. Раскраска похожа на цвета «Аэрофлота». Но это впечатление обманчиво.



    Давайте поднимемся на борт Ту-204-100В с регистрационным номером RA-64014.



    Один из ближний к входу салонов — спальня с двухспальной кроватью.



    Здесь никто не помешает.



    Из спальни есть проход в отдельный санузел с душевой кабиной.



    За спальней небольшой салон на 4 места.



    Далее следует большой салон с переговорной.



    Интерьер самолета выполнен российской компанией «Вемина-авиапрестиж», специализирующейся на разработке и производстве интерьеров для самолетов и вертолетов VIP и VVIP-класса. VVIP — очень-очень важные персоны.



    Известно, что этот Ту-204 часто используется министерством промышленности и торговли Российской Федерации. На нем летает по миру министр Денис Мантуров.



    После большого салона идет закрытый салон для переговоров, а за ним салон с креслами.




    Кресла как в бизнес-классе.



    В хвостовой части расположен санузел.



    За санузлом находится кухня.



    Немного об истории самолета. Выпущен он был еще в 90-х, но после инцидента с двигателем, который разрушился во время полета, 20 лет стоял на земле. В 2017 году его капитально отремонтировали, фактически от самолета оставили только планер. Внутри заменили абсолютно все, по авиационным меркам это совершенно новый борт. Так из обычного самолета, рассчитанного на 210 пассажиров, получился VIP-борт на 30 человек. Эксплуатирует этот Ту-204 компания «РусДжет».



    Ту-204-100В VIP-классаВнутри кабины пилотов органы управления по сравнению с обычной версией Ту-204 принципиально не изменились. Добавлено электронное и навигационное оборудование. Также на самолете установлены системы телефонной и спутниковой связи SATCOM и информационно-развлекательная система БИРС. Экипаж составляет 3 человека.



    Я пообщался с пилотом Евгением, он машиной очень доволен. Самолет надежный. Летать приходится по всему миру, куда и с кем пилот не рассказывает — не положено.



    Вот такой необычный самолет, а с виду совсем не скажешь. Увидел я его на выставке бизнес-авиации RUBAE, проходящей во Внуково-3. Я наблюдал за реакцией остальных посетителей, многие из которых миллионеры или представители топ-менеджмента крупных компаний. Все были поражены, я тоже не стал исключением.



    А еще только с нашим самолетом можно было сделать такие эффектные фотографии. Впрочем, девушек я покажу отдельно. Подписывайтесь!



    Пермские моторы в самом выгодном ракурсеТакже вас могут заинтересовать эти материалы об авиации:
    Девушки из бизнес-авиации Черная Жемчужина Як-42Д Прилетели. Они хотят переименовать «Суперджет»! Портреты пилотов за штурвалом МАКС-2019. Итоги

    Все фото в статье сделаны автором.

  29. 2 пользователей сказали cпасибо Музей Света за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (12.10.2019), Макаренко (15.10.2019)

  30. #36
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,540
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию Два россиянина находились на борту разбившегося Ан-72 в Конго




    Фото: commons.wikimedia.org

    На борту грузового военного самолета Ан-72, разбившегося накануне на востоке Демократической Республики Конго (ДРК), находились два гражданина России. Об этом в субботу, 12 октября, сообщается на странице посольства России в республике в Facebook.
    «По сведениям посольства Российской Федерации в Демократической Республике Конго, на борту потерпевшего крушение Ан-72 находились российские граждане: 1. Садовничий Владимир Владимирович, 07.02.1958 г.р.; 2. Шумков Виталий Степанович, 15.02.1955 г.р», — указано в сообщении.
    По данным дипмиссии, власти республики продолжают поисково-спасательные работы.
    О крушении Ан-72 стало известно накануне. Уточнялось, что обломки самолета были найдены на востоке ДРК в провинции Маниема.

    Ан-72, который обеспечивал перевозки президента ДРК Феликса Чисекеди, вылетел из аэропорта города Гомы 10 октября и должен был приземлиться в Киншасе. Через час после вылета воздушное судно пропало с радаров и потеряло связь с центром управления. Сообщается, что в самолете находились четыре пассажира и экипаж из четырех человек.




  31. 2 пользователей сказали cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Макаренко (15.10.2019), Музей Света (15.10.2019)

  32. #37
    Джедай Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе
    Регистрация
    21.05.2015
    Сообщений
    3,146
    Поблагодарил(а)
    3,816
    Получено благодарностей: 3,169 (сообщений: 1,918).

    По умолчанию Механик ремонтировал истребитель и случайно взлетел!

    Британский механик ремонтировал самый быстрый истребитель и случайно взлетел! Чем все закончилось?

    В разгар холодной войны между странами развернулась нешуточная гонка вооружений, основными лидерами которой были США и СССР. Но и некоторые другие страны усердно трудились над созданием высокотехнологичной военной техники. В середине 1950-х годов Великобритания представила истребитель, летные характеристики которого поразили весь мир!





    Истребитель-перехватчик «English Electric Lightning» больше известный, как просто «LIGHTNING», стал первым в мире серийным самолетом, который мог выполнять крейсерский полет на сверхзвуковой скорости без использования режима форсаж.




    Великобритания - небольшая страна, поэтому скорость реагирования на внезапную атаку является важнейшим фактором. Именно на это и сделали упор авиаинженеры при проектировании «LIGHTNING». Самолет способен моментально набирать высоту со скоростью 254 метра в секунду, двигаясь при этом практически вертикально. Также он оснащен огромным количеством электронных систем. Вот только есть у этого самолета один большой минус – надежность.




    Проблемы чаще всего возникали с электроникой. Они не обошли стороной и «LIGHTNING» с бортовым номером ХМ135. Его ремонт производился в 33 авиаремонтной части ВВС Великобритании. Ремонтом занимался командир подразделения технического обслуживания Уолтер " Тэффи " Холден. Он был толковым механиком, но найти причину неисправности у него долго не получалось. Из-за этого ему приходилось испытывать давление от вышестоящих инстанций.








    К тому же, неисправность проявлялась только в движении, и после каждой перенастройки электрики требовался ходовой тест. Для этого теста всегда приглашали опытных пилотов. В день инцидента, 22 июля 1966 г., Уолтера ждала ужасная новость: пилот мог провести испытания только через неделю. Уолтер сильно переживал по этому поводу, тогда пилот заявил ему: «Прокатись сам, ведь ты пилот». У Уолтера действительно была корочка пилота, которую он получил еще во время учебы, они тренировались на легких бипланах.




    И он подумал, что это действительно неплохая идея. Всего-то надо было вывести двигатель на высокие обороты, отпустить тормоз, проехать 30-40 метров и, снизив обороты, затормозить. Для него провели краткий инструктаж и дали разрешение на проведение теста. Его предупредили, что, если рычаг окажется в крайнем положении, то он автоматически зафиксируется и включит форсаж.




    Уолтер провел 2 успешных заезда и со спокойной душой начинал третий. Диспетчера потеряли бдительность и даже разрешили пересечь полосу топливозаправщику, который был далеко. Но Уолтер переборщил с нажатием на рычаг и включил режим форсаж. Как писал затем Тэффи: “Я промчался всего в нескольких метрах от заправщика, причём для меня это произошло быстрее, чем вы прочитали это предложение.”.

    Полоса заканчивалась, и надо было что-то предпринимать, Уолтер потянул рычаг и взлетел, чудом разминувшись с пассажирским самолетом «Комета», который взлетел с соседней полосы.




    Примечательно то, что фонарь (стекло кабины) был снят для удобства обслуживания, шлема и связи не было, а катапульта при ремонте была отключена.




    Уолтер вспомнил инструктаж и сумел выключить режим форсажа, после чего попытался найти пассажирский лайнер. Его не было. «Это хорошо»,- подумал он и стал размышлять о приземлении. С трудом удалось визуально обнаружить аэродром, после чего последовали 2 неудачных попытки захода на посадку. Уолтер не мог подобрать скорость и высоту. Третий заход оказался более удачным.
    Из-за конструкции самолета посадка на нем была непростой даже для опытных пилотов. Но Уолтер справился, только слегка повредив хвостовую часть. Это сыграло важную роль при торможении: при ударе были оторваны стропы парашюта, и, когда Уолтер нажал заветную кнопку, он просто выпал на землю. Почувствовав, что ничего не поменялось, он изо всех сил зажал тормоза, полностью спалив их, но сумев остановить истребитель. Самолет получил незначительные повреждения и был восстановлен.




    Уолтер " Тэффи " Холден не получил дисциплинарных взысканий, т.к. не нарушил ни одной инструкции. Зато стал очень популярным, чего всю жизнь стеснялся и дал всего одно интервью, деньги от которого пошли на благотворительность.

    источник



  33. 1 пользователь сказал cпасибо Музей Света за это полезное сообщение:

    Макаренко (15.10.2019)

  34. #38
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Человек за бортом самолета

    Необыкновенные и впечатляющие фото сделанные пассажирами во время обычного рейса




    https://s3.nat-geo.ru/images/2019/4/...2000x1000.jpgВ путешествие мы отправляемся за новыми и яркими эмоциями, однако какой именно момент доставит их нам, заранее предсказать не просто. Одни осознаю восторг от отпуска, лишь после заселения в номер, открыв долгожданную бутылочку, другие еще за неделю до него, сполна наслаждаясь самим чувством ожидания, третьи же и вовсе способны радоваться мелочам, получая удовольствие от каждой минуты на отдыхе, несмотря ни на что. Но иногда, для новых впечатлений нам достаточно чаще смотреть по сторонам, ведь даже привычный вид из иллюминатора самолета, способен удивить чем-то необычным. Так, что путешествуя воздушным транспортом, включите режим полета и не убирайте далеко телефон, неизвестно, когда вы станете очевидцем чего-то необычного и захватывающего.


    1. “Человек за бортом”

    Этот трюк был исполнен изобретателями реактивного ранца, способного летать со скоростью пассажирского самолета. Через иллюминатор видно, как ребята летят достаточно близко к самолету над ОАЭ, так же есть их собственное видео, где огромный авиалайнер можно рассмотреть со стороны, во всей его красоте во время полета.



    Человек с реактивным ранцем, вид через иллюминатор самолета2. Смерч в районе Сочи

    Фото было сделано в 2017 году, в районе города Сочи. На нем видно, как три смерча, “связали, небо с морем, “тонкими нитями”. Одновременно зрелищное, но в тоже время опасное явление. Самое главное, что они не возникли на пути авиалайнера, иначе неизвестно, чем бы все это закончилось. Скорость потока воздуха внутри смерча, оценивается в 18 м.с. и выше, а в средней силы смерче, он достигает 70 м.с. Этого вполне достаточно, чтобы пилоты осознавали всю опасность природного явления и всячески избегали столкновения с ним.



    https://topspb.tv/768x432/uploaded/n...ers/smerch.jpg3. Беспилотный аппарат "врезается" в крыло

    На видео заметно, как в крыло самолета врезается беспилотник, при этом повредив часть законцовки крыла. На сколько, это видео правдоподобное решать вам, хотя уже достаточно слухов о том, что оно было смонтировано хорошим графическим дизайнером, а следовательно является подделкой. Несмотря на сомнительную правдоподобность конкретно этого видео, опасность столкновения с дронами в гражданской авиации, как никогда сильна. Так недавно в Британии, пассажирский самолет, столкнулся с беспилотником, получив незначительное повреждение носовой части, и только по счастливой случайности обломки дрона не попали в турбины самолета.





    4. Американцы долго рассматривали “НЛО”

    В небе над США, пассажиры авиалайнера обратили внимание не странные объекты необычной формы, как это и полагается, недолго думая, было решено причислить их к НЛО. В сети моментально разошлись фото с этого рейса, которые по мнению их владельцев, доказывали существование внеземных форм жизни. Однако, очень быстро радость горе-уфологов сменилась разочарованием. Ученые прокомментировали природу столь необычного и редкого природного явления, имя которому “лентикулярные облака”.



    https://vistanews.ru/uploads/posts/2....com-20004.jpg


    Лентикулярные облака / https://mtdata.ru/u28/photo6EE1/2013...0/original.jpg5. Турбина теряет обшивку

    Счастливыми обладателями незабываемых впечатлений, стали пассажиры авиалайнера Airbus a320, следовавшего из Лас-Вегаса во Флориду. Спустя некоторое время после взлета, обшивка турбины самолета, начала отваливаться, обнажив его внутренности. На работу двигателей, этот инцидент не повлиял, но развернуть самолет обратно в Лас-Вегас, все же пришлось.
    Напишите в комментариях, что самое необычное и захватывающее вам довелось увидеть через иллюминаторы самолета, а что вы бы точно не захотели увидеть, находясь на высоте 10000 метров над землей.



    https://cs7.pikabu.ru/post_img/big/2...2185054369.jpg

    источник
    Последний раз редактировалось Макаренко; 16.10.2019 в 22:25.

  35. 1 пользователь сказал cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (16.10.2019)

  36. #39
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,540
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию В аэропорту Братска экстренно приземлился самолет авиакомпании S7

    Фото: ic.pics.livejournal.co

    .

    ИРКУТСК, 16 октября. /ТАСС/. Самолет авиакомпании S7, выполнявший рейс Владивосток - Новосибирск, совершил незапланированную посадку в аэропорту Братска из-за того, что одному из пассажиров стало плохо. Об этом ТАСС сообщили в среду в аэропорту.
    "Сегодня пассажирский самолет авиакомпании S7, выполнявший рейс из Владивостока в Новосибирск, запросил посадку на запасном аэродроме в Братске: стало плохо одному из пассажиров. Для оказания ему помощи на борт были вызваны врачи скорой медицинской помощи и медицинский сотрудник нашего аэропорта. После того, как помощь была оказана, самолет продолжил полет по своему маршруту", - сказал представитель аэропорта.
    Приземлился самолет в Братске в 11:57 по местному времени (06:57 мск), вылетел в Новосибирск в 13:02 (08:02 мск). "Пассажир - взрослый, с рейса не снимался, медпомощь ему была оказана прямо в самолете", - уточнили в аэропорту Братска.

  37. 2 пользователей сказали cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Макаренко (16.10.2019), Sega (18.10.2019)

  38. #40
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Подробности засекреченного подвига милиционера Попрядухина



    Создатели документального фильма решили выяснить, за что рядовому сотруднику московской милиции была вручена высшая государственная награда, да ещё в мирное время.

    Тем более что до этого подобных прецедентов не было. Ответ был найден в музее министерства внутренних дел. Подвиг Попрядухина, о котором в приватной беседе рассказал сослуживец героя полковник милиции Станислав Степанов, был связан с предотвращением попытки угона самолёта из Советского Союза бандой преступников. Угон самолёта в то время считался тягчайшим преступлением и приравнивался к измене Родины. Именно поэтому подвиг старшего лейтенанта милиции для многих был неизвестен, а имя героя долгие годы было засекречено.

    Документальный фильм, подготовленный каналом «История», подробно расскажет о том, какая трагедия разворачивалась 2 ноября 1973, о досье засекреченного героя и его неизвестном подвиге, о котором появляются всё новые и новые подробности.

  39. 1 пользователь сказал cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (17.10.2019)

+ Ответить в теме
Страница 2 из 102 ПерваяПервая 1 2 3 4 5 6 12 52 ... ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 15 (пользователей: 0 , гостей: 15)

     

Похожие темы

  1. Аварии и катастрофы...
    от KatastrofA в разделе События, происшествия
    Ответов: 774
    Последнее сообщение: 10.11.2017, 12:14
  2. ДТП с участием такси, 28.09.13
    от виталий295073 в разделе События, происшествия
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 30.09.2013, 12:21
  3. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 19.08.2013, 13:13
  4. примерно 5 винтовых самолетов над городом братском в 01 ночи?
    от Destroyer в разделе Происшествия, курьезы в Братске
    Ответов: 61
    Последнее сообщение: 19.06.2013, 02:16
  5. Фильмы-катастрофы
    от Olich в разделе Фильмы
    Ответов: 28
    Последнее сообщение: 21.02.2013, 20:18

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
Рейтинг@Mail.ru
Администрация сайта не выражает согласия
с высказыванием участников форума и не несет
ответственности за их содержание.

Копирование любого материала возможно только
при наличии ссылки на сайт.