Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

[Музей Света]

Что можно сделать за полторы минуты? Почти ничего – даже чай не заварить, потому что чайник вскипеть не успеет. Но это – в обычной, спокойной и размеренной повседневной жизни.
А когда все и внезапно становится настолько серьезным, что надо пройти по краю и уберечь от смерти еще пару сотен человек, эти 90 секунд – это очень долго. И именно столько времени понадобилось командиру экипажа пассажирского самолета Airbus А321 компании «Уральские авиалинии» с момента старта, чтобы не только попасть в чрезвычайную ситуацию, но и успешно справиться с ней.

Не каждая птица – к счастью

Дамир Касимович Юсупов мечтал о небе с детских лет, шел к своей мечте долго и упорно, был великолепным профессионалом и уже год как командиром экипажа, знал и умел все, что требуется и что просто полезно. Поэтому от вполне обыденного рейса на Симферополь, в который он отправлялся утром 15 августа 2019-го года с аэропорта Жуковский, он никаких сюрпризов не ждал – рейс как рейс, не первый такой, не последний…



Но сюрпризы приходят без спроса – и это стало ясно уже через несколько секунд после взлета. На пути самолета оказалась огромная стая чаек, которую не получалось ни обогнуть, ни обойти набором высоты. И из обычного рейс чуть было не превратился в трагический – потому что птицы сразу же попали в оба двигателя машины и вывели их из строя.
Единственный шанс утратившего тягу и не успевшего набрать безопасную высоту самолета – это немедленная посадка. Причем ни о какой полосе уже речи не было – потому что не было двигателей и времени на выпуск шасси. Рядом было огромное кукурузное поле – на него Юсупов и рискнул посадить машину, на борту которой, помимо экипажа, было еще 226 пассажиров, включая шестерых детей.



И все получилось – без всяких чудес, без остановок времени и проносящихся перед глазами жизней. Сработало мастерство и подготовка – экипаж все делал уверенно, сконцентрировано и поэтому – быстро и точно. И пассажиры повели себя более чем достойно – никаких воплей, никакой паники. Дамир умудрился сохранить жизни всем, кто доверил их ему.

Внезапно я – герой…

Когда утром ты обычный пилот обычной авиакомпании, а к вечеру известный чуть ли не всей стране спаситель сотен людей и внезапно герой – с такой переменой нужно еще суметь справиться. Впрочем, у Юсупова получилось и это.



С одной стороны – он не ожидал и не хотел такой известности и медийности, так что период повышенного интереса к себе пережил непросто. Он жил небом – но после случившегося из-за бесконечных встреч и интервью сесть за штурвал снова удалось только через месяц. Однако от неизбежных в такой ситуации мероприятий не уклонялся – потому что понимал, что оказался великолепным примером для многих, и своему героизму старался соответствовать.
С другой стороны, в самой его жизни не изменилось практически ничего. Многие ожидали, что на волне всеобщего внимания Дамир будет выстраивать кабинетную карьеру – и не дождались. Потому что сбывшуюся мечту трудно обменять на хорошо оплачиваемую должность.



И сегодня Юсупов работает в той же компании, на той же должности, и занимается именно тем, чего всегда добивался – пилотирует небесные корабли.
Разумеется, до него доходят курсирующие о нем слухи о смене отечественной авиакомпании и даже переходе на службу в иностранные – но Дамир их спокойно отметает. Потому что не намерен приноравливаться к чужому менталитету, и не собирается расставаться с коллегами и друзьями – ведь сложившиеся отношения тоже никакие деньги не заменят. И если вы с этим согласны – сразу же ставьте лайк! И не забывайте подписаться на канал – ведь интересных людей и необычных событий в мире еще множество, и о самых выдающихся мы непременно расскажем.
А если бы вы вдруг оказались героем, и могли бы выбрать между осуществлением мечты или построением карьеры – каким был бы ваш выбор? Мечта или все-таки деньги и статус? Кстати, многие из вас помнят сегодняшний подвиг Дамира?

Кузница героев


Добавлено через 9 минут
"Пошел на таран, но все же выполнил задание": хитрый ход Валентина Куляпина, который превратил свой истребитель в смертоносную ракету

Что делать летчику, если неопознанный самолет отказывается подчиниться, а руководство отдает приказ о его уничтожении всего в нескольких километрах от границы? Читайте практическое руководство, как выполнить задачу штаба и при этом не расстаться с жизнью!
Субботним утром 18 июля 1981 года на советской авиабазе в грузинском городке Марнеули, как говорится, ничто не предвещало. Летный состав занимался плановыми делами, когда внезапно территорию части огласил вой сирены – случилось ЧП. Первым в воздух подняли истребитель Валентина Куляпина – замкома эскадрильи, находившегося в тот день в усилении. Узнав курс, который указало командование, он сразу понял, что речь идет о нарушителе, пытающемся успеть пересечь госграницу до того, как его засекут.



Догнав военный самолет, Валентин попытался принудить его к посадке, но пилоты игнорировали все указания. Более того, они пролетели так близко от истребителя, что тот едва успел набрать высоту. Нарушители еще и пугать его вздумали? Думали, он сорвется в штопор, испугавшись этого маневра? Не на того напали! На воздушного аса и мастера высшего пилотажа эта провокация не сработала.
Итак, штаб отдал приказ уничтожить цель. А как это сделать, если у тебя в запасе только ракеты дальнего действия, причем самолеты идут практически бок о бок?! На разворот машины и запуск ракет просто нет времени, до границы – рукой подать…



Давайте на секунду отвлечемся и объясним саму суть невозможности тарана и того риска, которому подверг себя Куляпин. Это наглядно демонстрировал случай с капитаном Елисеевым, погибшим в аналогичной ситуации в 1973 году. На реактивных истребителях, предназначенных для ракетных ударов и сверхзвуковых полетов, не было установлено разящих винтов, которыми наши летчики срезали фашистов в Великую Отечественную войну. Не мог ракетоносец похвастать и мощными крыльями, способными распороть фюзеляж врага и остаться невредимыми. Но все это не остановило 26-летнего летчика, который в свое время досконально изучил историю таранов мировой авиации, в том числе и трагический случай 1973 года.
…Итак, Валентин решился повторить подвиг Елисеева и протаранить нарушителя, но прощаться с жизнью при этом совсем не собирался. Оценив все возможные варианты, он нашел выход: подлетев под хвост неприятеля, советский ас резко начал набор высоты. Рубанув по стабилизатору противника и практически дав ему пинок под зад, истребителю удалось вывести его из строя и опрокинуть вниз.
Бегло оценив обстановку, Куляпин понял, что свою птичку он уже не спасет, и катапультировался. Пока планировал вниз на парашюте, Валентин успел заметить, что самолет противника весело и быстро кувыркается по направлению к земле вместе со своим швейцарским экипажем и очередной партией оружия в Иран. Все, можно успокоиться, задание выполнено.
Когда летчик приземлился, с него сорвало один ботинок. К нему тут же подбежали двое парней, которые проезжали мимо и видели все подробности воздушной эпопеи. Стоят и молча таращатся, а в глазах – немое восхищение, как будто бога увидели! А какой же это бог – в одном ботинке?..



А вы знали, что история авиации, кроме Куляпина, знает еще двоих летчиков, таранивших противника на сверхзвуковых скоростях, – Геннадий Елисеев и Анатолий Левченко? Оба получили Звезду Героя Советского Союза посмертно, а лишь Куляпину чудом удалось выжить.

Кузница героев

Добавлено через 24 минуты
В Турции молния ударила в крыло самолета авиакомпании AnadoluJet при посадке

Инцидент произошел в субботу с авиалайнером, летевшим из Стамбула в Анталью. Самолёт благополучно приземлился, никто из пассажиров не пострадал, сообщает TRT Haber.По информации турецких СМИ, в последние дни в Анталье бушевал сильный шторм. Так, высота волн на побережье Коньяалты достигала пяти метров. В городе был объявлен «оранжевый» уровень опасности.

ВИДЕО

Добавлено через 27 минут
В НАО вертолёт Ми-26 после взлёта случайно сбросил 11-тонный генератор

Это произошло 28 января в 11:30 утра в Нарьян-Маре. Как сообщает телеграм-канал «Авиаторщина», вертолёт Ми-26 «2-го Архангельского объединённого авиаотряда» должен был перевезти генератор весом одиннадцать тонн на внешней подвеске (тросе). Но после взлёта генератор упал на землю из-за самопроизвольного сброса внешней подвески. Пострадавших нет. Вертолёт благополучно совершил посадку.

Регион 29

[люБОЛЬ]

Интересный случай с самолётом Ан-2Р (б/н RA-33565) в 2006 году.В тот день, 26 декабря 2006 года экипаж 2-го Свердловского авиапредприятия осуществлял полёт по маршруту посадочная площадка Гари - посадочная площадка Ликино. Уже через 15 минут полёта, на высоте около 300 метров началась возрастающая тряска двигателя, которой сопутствовало падение мощности силовой установки. Экипаж принял решение об аварийной посадки на мелколесье. Самолёт Ан-2P задел деревья и получил значительные повреждения. Фюзеляж буквально повис на деревьях на высоте около двух метров. Интересен факт, что на борту самолёта никто не пострадал. Позднее двигатель сняли в целях расследования инцидента.
Причиной нестабильной работы двигателя стало зависание выпускных клапанов цилиндров №2 и №8, при наличии нагара в зазоре между стенкой направляющей втулки и поверхностью штока клапана.



Случай с вертолётом Ми-8 с бортовым номером RA-22554, 1993 год. В тот день, 22 мая 1993 года, вертолёт Ми-8 заходил на посадку недалеко от села Толька (Тюменская обл.) В какой-то момент КВС обнаружил падение оборотов двигателей, в результате чего обороты несущего винта значительно уменьшились. Далее вертолёт пошел на снижение и грубо приземлился на площадку, в результате чего его передняя стойка шасси буквально вошла в кабину экипажа. Помимо этого, была повреждена концевая балка (переломилась в районе промежуточного редуктора). Экипаж остался в живых. Более того, сам вертолёт был отремонтирован и до сих пор летает.



Случай с самолётом Ли-2Т в 1953 году. Увеличение оборотов двигателей в полёте. Сегодня мы поговорим с вами о необычном инциденте, который произошел с советским самолётом Ли-2Т в далёком 1953 году.
В тот день, 23 января 1953 года, экипаж Авиаотряда Дальстроя осуществлял рейсовый полёт по маршруту Магадан - Н. Сеймчан - Зырянка - Ожогино - Батагай - Среднеколымск и обратно. В этот же день экипажу предстояло выполнить перелёт на участке Батагай - Ожогино - Зырянка без пассажиров и груза. В 10:30 по местному времени был осуществлён взлёт с аэропорта Батагай. На выдерживании левый двигатель стал увеличивать обороты до 2500 оборотов в минуту. Первый бортмеханик попытался перевести двигатель в нормальный режим, путём затяжеления винта сектором шага, однако результата это никакого не дало. Помимо этого, бортмеханик осуществил частичное флюгирование винта, что также не дало никаких результатов.
Сосредоточившись на борьбе с раскруткой винта, 1-й бортмеханик не выполнил команду, поданную командиром воздушного судна - убрать шасси. Вместо этого, бортмеханик только снял защелку замка. КВС, набрав высоту 80 метров, стал выполнять стандартный правый разворот с целью произвести вынужденную посадку на ВПП.
В процессе разворота увеличил обороты и правый двигатель - до 2400 - 2500 об/мин. Бортмеханик предпринял те же самые действия уже со вторым двигателем, затяжелив винт и сделав частичное флюгирование.
Бортмеханику не удалось добиться нормальной работы обоих двигателей. КВС тем временем осуществил разворот и к несчастью установил, что самолёт теряет высоту. Он оказался в районе оврага ниже уровня аэродрома. Чтобы избежать столкновения, командир отклонил самолёт вправо, потеряв скорость. Самолёт задел первый попавшийся бугор стойками шасси, затем перелетел овраг и приземлился на его краю.
Самолёт не долетел до ВПП около 1 км. Экипаж не пострадал. Самолёт был повреждён (видно на фотографиях в статье), в результате чего его пришлось списать.
Комиссия сделала выводы, что бортмеханик перед взлётом не осуществил прогрев масла путём периодического перевода двигателей с малого газа на большой и обратно, в результате чего винты были зафиксированы (застыло масло). Обороты двигателя постепенно увеличились в полёте, что являлось нормой в такой ситуации, однако экипаж неправильно оценил причины увеличения оборотов и совершил ряд последующих ошибок, что и привело к аварии. Обороты в 2500 об/мин не являлись превышающими норму.

Авиатехник





Добавлено через 18 минут
Число пострадавших от землетрясения в Иране увеличилось до 664
Количество пострадавших при землетрясении в провинции Западный Азербайджан на северо-западе Ирана увеличилось до 664 человек. Об этом сообщил губернатор Мохаммад Садег Мотамедян на совещании по урегулированию кризисных ситуаций, пишет ИРНА.



Согласно его данным, помимо раненых также есть двое погибших. По первоначальным оценкам, в результате землетрясения ущерб получили два города и свыше 70 населённых пунктов, в 30 отключилась электроэнергия. Также оказалась повреждена или разрушена половина строений.

Как сегодня ночью писал Лайф, землетрясение магнитудой 5,9 произошло на северо-западе Ирана. Изначально сообщалось о 300 пострадавших в городе Хой и семерых — в городе Сельмас. Позже, по данным губернатора провинции Западный Азербайджан, число раненых увеличилось до 580.

источник: Life.ru

[Музей Света]

История славного подвига первого в истории Героя России

7 февраля 2022 года исполнилось 30 лет со дня героического подвига ингушского военного летчика-аса Суламбека Осканова, пожертвовавшего собственной жизнью ради спасения других. Как же мирные жители липецкой станицы Хворостянка обрели второй День рождения, и за что генерал-майор авиации получил свою Золотую Звезду?

Февральским вечером 1992 года Осканову предстоял штатный тренировочный вылет на истребителе Миг-29 несмотря на то, что видимость была нулевая.

Спустя полчаса полета у машины отключилась система управления, что означало практически полную потерю контроля над самолетом, который начал вращаться. Стремительно снижаясь, Суламбек смог перевести машину в режим скольжения и вышел из облаков на высоте всего 400 м над крышами жилых домов.


У летчика оставалось единственное мгновение, чтобы сделать выбор: спасти свою жизнь или отвести самолет от населенного пункта и тем самым лишить себя возможности катапультироваться. Будучи настоящим офицером, Осканов не сомневался ни секунды. В последний момент в условиях 20-кратной перегрузки ему удалось развернуть летательный аппарат на 90 градусов и увести его от села. Фюзеляж самолета ушел в землю на глубину полутора метров всего в 3 км от Хворостянки.

Когда расшифровали черные ящики, в них стояла мертвая тишина… По зафиксированным данным мы можем узнать лишь то, что произошло с внутренними системами самолета. То, что в этот момент творилось в душе Суламбека, навсегда останется тайной.

Место гибели Героя военнослужащие называют «точкой Осканова», где сегодня устремлена ввысь белоснежная стела как вечная память о спасенных жизнях.



Немногие в курсе, что летчик спас не только местных жителей, но и всех остальных пилотов МиГ-29. После крушения отечественными конструкторами было проведено тщательное исследование причин поломки, и выявлен дефект одного из узлов системы навигации. Брак был немедленно устранен на всех моделях МиГ-29, и более подобных катастроф не происходило.




Кузница героев

[люБОЛЬ]

Британская межрегиональная авиакомпания Flybe прекратила полеты и отменила все свои регулярные рейсы, в результате чего пассажиры оказались в затруднительном положении, а сотни членов экипажа остались без работы.

Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) объявило, что компания перешла в административный режим. В заявлении на веб-сайте Flybe говорится, что она полностью прекратила торговлю билетами, и всем пассажирам, рассчитывающим путешествовать с ней, было рекомендовано не ехать в аэропорт. Авиакомпания выполняла регулярные рейсы по 21 маршруту из Белфаста, Бирмингема и Хитроу в аэропорты по всей Британии, а также в Амстердам и Женеву.
Администрация заявила, что 277 из 321 сотрудника Flybe были уволены, а остальные 44 пока останутся на своих местах, сообщает Guardian. Выяснилось, что Flybe не смогла организовать альтернативные рейсы для пассажиров, а тем, у кого рейсы были забронированы через посредника, рекомендовали связаться с соответствующей авиакомпанией или агентом по бронированию.
Эта новость сразу же вызвала панику в социальных сетях: многие пассажиры спрашивали, получат ли они возмещение, а ряд сотрудников Flybe объявили, что теперь ищут работу. Британская авиакомпания Ryanair быстро приступила к найму уволенных сотрудников Flybe, заявив, что 2 февраля проведет для них мероприятие по набору персонала в аэропорту Бирмингема.

Андрей Васильев

[Triiksa]

Посадил самолет в кукурузном поле.

https://www.kommersant.ru/doc/5758146

[Музей Света]

Добавлено через 18 минут
Boeing отвечает в суде перед семьями погибших а авиакатастрофах в 2018 и 2019 годах



Самолет парит в небе: Eduardo Ramos Castaneda/Getty Images

Компания Boeing отвечает в суде перед семьями людей, погибших в авиакатастрофах в 2018 и 2019 годах. Сбой в работе систем самолетов привел к двум авиакатастрофам, в результате которых погибли 346 человек, передает
Этот материал – часть нашей ежедневной рассылки. Если вы хотите получать свежую рассылку, подписывайтесь на нее здесь и получайте ее, где вам удобно (на почту или в Telegram).
Прошло почти четыре года с тех пор, как в марте 2019 года рейс Эфиопских авиалиний потерпел крушение через несколько минут после взлета из Аддис-Абебы в Найроби. 157 человек погибли. Авария произошла на самолете 737 Max новой конструкции. За несколько месяцев до этого события самолет индонезийской авиакомпании Lion Air потерпел крушение в Яванском море во время рейса из Джакарты в Пангкал-Пинанг. 189 пассажиров и членов экипажа погибли.
Было обнаружено, что к авариям привели недостатки в системах управления. Boeing удалось избежать судебного разбирательства, поскольку компания согласилась выплатить 2,5 млрд долларов в качестве компенсации. Сейчас родственники погибших пытаются восстановить справедливость. Они противостоят авиагиганту в суде.
Семьи погибших говорят, что сделка, которую Boeing заключила с Министерством юстиции в 2021 году для снятия обвинения, была "полюбовным соглашением", которое нарушило их права и позволило компании избежать полной ответственности. Министерство юстиции настаивает на том, что урегулирование было уместным, поскольку прямой связи между предполагаемыми преступлениями Boeing и двумя авиакатастрофами не была доказана.

NUR.KZ

КОГДА РУШАТСЯ ПЛОТИНЫ...








Как вы думаете может эта плотина или подобная взять и рухнуть ? Ведь это высокотехнологичное сооружение с кучей рисков должно иметь супернадежность и быть застраховано от любых аварийных ситуаций.
Но как показывает история случается всякое …
Плотина Сент-Фрэнсис была бетонной арочно-гравитационной плотиной, построенной в целях создания резервуара для водоснабжения города Лос-Анжелес. Строительство продолжалось с 1924 по 1926 г., под руководством Вильяма Малхолланда, главного инженера и директора Департамента энергии и водоснабжения Лос-Анжелеса. По завершению строительства плотина имела высоту 59 метров, резервуар содержал 47 млн. м.куб. воды.
Плотина рухнула за три минуты до полуночи 12 марта 1928 г., в результате чего погибли более 600 человек. Катастрофа плотины Сент-Фрэнсис – одна из самых крупных инженерных катастроф в США.



Сент-Френсис до катастрофы

Малхолланд, инженер-самоучка, начинал работу с нижних ступеней Департамента энергии и водоснабжения Лос-Анжелеса, но очень скоро зарекомендовал себя исключительно трудоспособным, ответственным инженером, способным реализовывать проекты в рамках сроков и бюджета. К началу строительства плотины Сент-Фрэнсис на его счету был Лос-Анжелесский Акведук длиной 380 км – на тот момент самый длинный в мире (1913 г.). Быстрый рост Лос-Анжелеса требовал увеличения водоснабжения, и вдоль акведука в 1920-х годах был построен ряд небольших резервуаров, однако было понятно, что в целом проблему это не решит.
В процессе разведки трассы акведука, еще в 1911, Малхолланд присмотрел участок каньона реки Сан-Францискито в 50 км от Лос-Анжелеса, как потенциальное место для строительства плотины. Трасса акведука прошла вдоль каньона, что делало строительство плотины идеальным решением проблемы водоснабжения города.

Строительство

Проект был задуман как монументальное сооружение, предназначенное для обеспечения водой и электроэнергией всего Лос-Анджелеса. Для этого был спроектирован и построен гигантский акведук (372 км) через горный массив Сьерра-Невада. Одних только туннелей сквозь восточные склоны массива было прорублено 80 км. Один из таких туннелей начинался в 70 км к северу от Лос-Анджелеса. Там же, над отвесной 300-метровой скалой, обрывающейся вниз, в каньон Сент-Френсис, Малхолланд построил две электростанции, которые должны были преобразовывать энергию падающей в каньон воды в электроэнергию, питающую город. В этом же месте, как раз посредине каньона, между двумя электростанциями была запланирована постройка гигантской дамбы. Излишки воды, приносимые акведуком, должны были собираться в огромный резервуар и, в случае необходимости, этот резервуар мог обеспечивать водой Лос-Анджелес целый год!Великолепный проект.

Но именно этот проект и называют самым нелепым и несуразным проектом 70-летнего строителя.
В 1924 г. началось строительство плотины – по тихому, пока было возможно – чтобы не привлекать внимание фермеров, которые брали воду реки Сан-Францискито для полива ниже по течению. К тому времени сам акведук уже неоднократно повреждался разгневанными фермерами и землевладельцами, и Малхолланд старался по мере сил избежать подобного хотя бы на начальных этапах строительства плотины.
Сразу после начала строительства Малхолланд решил изменить проект и добавить 3 метра высоты, чтобы увеличить объем резервуара с 36,5 до 39 млн. м.куб. В конструкцию плотины были внесены незначительные изменения. В 1925 г., когда плотина была примерно наполовину завершена, Малхолланд добавил еще 3 метра, плотина достигла 59-метровой высоты, а емкость резервуара 47 млн. м.куб. воды. Новая высота плотины вызвала необходимость строительства струенаправляющей дамбы по гребню от западной опоры плотины, чтобы предотвратить просачивание сквозь гребень.

Прелюдия к катастрофе.

Геологи предупреждали проектировщика о том, что он собирается строить плотину на ненадежном месте. Плотина была расположена вдоль геологического разлома, выходящего к поверхности. Поэтому грунт под самой плотиной состоял в основном из обломочных пород, который все время размывался водами каньона и растворялся в его водах, превращаясь в грязь из слюдянистого кварца. На этой грязи и возвел гигантскую плотину опытный архитектор, не вняв ничьим предупреждениям.
Высота сооружения была 62 метра, длина плотины — 210 метров, толщина у основания — 52 метра. Но почти сразу бетонный фундамент начал течь, пропуская воду из водохранилища на 38 000 акрофутов воды. По бетонной стене самой плотины тоже обозначились трещины.
В 1926 и 1927 годах в плотине, по мере заполнения резервуара, появились трещины. Малхолланд со своим помощником Харви ван Норманом лично исследовал их и признал приемлемыми для бетонной плотины размеров Сент-Фрэнсис. В течение последних месяцев 1927 г. и до марта 1928 резервуар наполнялся более-менее с постоянной скоростью. 7 марта была достигнут проектный уровень, и Малхолланд приказал прекратить наполнение. На той же неделе стало известно о трещинах и просадках дорожного полотна в районе восточной опоры плотины, к утру 12 марта дорожное полотно просело на 30 см.
Утром 12 марта смотритель плотины, Тони Харнишфегер, обнаружил новую протечку и немедленно известил Малхолланда, который, захватив помощника, тут же выехал на место для осмотра. Убедившись – по его мнению – в незначительности новой протечки, Малхолланд признал плотину в безопасности.


Разрушение и наводнение.

За три минуты до полуночи 12 марта 1928 г. плотина Сент-Фрэнсис рухнула. Оставшихся в живых свидетелей не было, мотоциклист, проехавший по дороге в каньоне мимо плотины, рассказывал про сотрясение и шум, которые донеслись до него, когда он был в 800 метрах выше плотины по течению. Он принял это за обвал или землетрясение, обычные в тех местах. Мотоциклист также отметил, что проезжая мимо плотины, у ее подножия он смотрел свет – очевидно, смотритель услышал что-то и вышел среди ночи на проверку.
Смотритель плотины и его семья оказались первыми жертвами 38-метровой волны, которая хлынула по каньону Сан-Фарнцискито.
Реконструкция событий показала, что сначала рухнула восточная опора, вода, хлынувшая в пролом, стала разворачивать плотину, в результате чего рухнула западная опора – когда резервуар был уже наполовину опустошен. Остался стоять только центральная секция, или «краеугольный камень», как ее потом называли. Восточную и западную секции, разбитые на большие куски, унесло на 800 м ниже по течению.
Всего из резервуара вылилось 45 миллиард. литров воды, сначала волна разрушила бетонные стены ГЭС ниже по течению, затем влилась в реку Санта-Клара и затопила города Кастайк Джанкшен, Филлмор и Бардсдэйл. Наводнение охватило округ Санта-Паула и Вентура, унося жертвы, обломки и тонны грязи в Тихий Океан в 87 км от плотины. Тела жертв находили на побережье вплоть до мексиканской границы. Точное число жертв никто не знает – число оценивается от 450 до 600. Точный подсчет осложнялся тем, что в каньоне Сан-Францискито стояли лагерем нелегальные мигранты из Мексики, точное число которых никогда не будет известно, к тому же многие тела оказались погребены под тоннами наносов. Останки в зоне бывшего наводнения находили до середины 1950-х, последние были обнаружены в 1992 г..



Последствия.

Сразу после катастрофы Малхолланд публично заявил, что «завидует тем, кто погиб» и продолжил – «Не обвиняйте никого, кроме меня. Если это была человеческая ошибка, то этот человек я, и я не буду сваливать или разделять вину с кем-либо еще».
На суде Малхолланд подтвердил свое присутствие на плотине в день перед катастрофой и обнаружение трещин, которые он тогда – да и сейчас – считал незначительными.
Суд решил, что причину катастрофы большей частью следует приписать палеоразлому, который был обнаружен под восточной опорой плотины. Уровень развития геологии начал 1920-х, не позволил его обнаружить, несмотря на привлечении ведущих американских геологов того времени, Джона С. Браннера и Карла И. Грунски из Стэнфордского университета.
Согласно решению суда, ответственность за катастрофу должны были нести правительственные организации, контролирующие проектирование и строительство, а также главный инженер. Суд, тем не менее, не приговорил Малхолланда ни к какому наказанию, так как ни он, ни кто-либо другой не мог иметь данных о нестабильности скальных формаций под плотиной. Суд также рекомендовал, чтобы «в будущем проектирование, строительство и надзор за крупными плотинами не оставались в ответственности одного человека, не важно насколько выдающегося». Вскоре после суда, Малхолланд подал в отставку и фактически изолировался от общества. Умер он в 1935 г., в 79 лет.


Анализ.

Последующие исследования установили, что плотина в самом деле стояла на древнем неактивном разломе между щитом Пелона и конгломератными формациями Сесп. Разлом пришел в движение, возможно, из-за просачивания воды из резервуара.
В результате проведенного расследования вся вина и ответственность были возложены на одного человека, который взял себе право принимать единоличные решения, касающиеся возведения плотин и дамб. 73-летний Уилльям Малхолланд полностью принял на себя вину и ответственность за смерть около 600 человек.



Весь бетонный фундамент плотины разрушен. 17 марта 1928



За 20 минут до наступления часа Х воды стали просачиваться из резервуара в результате утечки. Наводнение разрушило здание ГЭС расположенное в 1 км ниже плотины в 12.04 утра 13 марта 1928





Разрушенная турбина







Железнодорожные пути между Кастиком и Пиру,разрушенные от наводнения. Команда спасателей занимается расчисткой завалов. 18 марта 1928.



Все, что осталось от дома, расчитанного на пятьдесят человек на АЭС-2 в притоке долины Сан-Франциско











Тридцать автомобилей — все, что осталось от лагеря строителей возле Пиру. Погибло восемьдесят девять человек. 18 марта 1928.




Огромные бетонные блоки западной части плотины обнаруженные примерно в полумиле ниже плотины. Каждый блок приблизительно 63 футов в длину, 30 футов высотой и 54 футов в ширину



Дороги между Кастиком и Пиру в Калифорнии размытые от наводнения. 18 марта 1928.





Санта-Пола, разрушенные после потопа здания. 18 марта 1928

И еще катастрофы на плотинах:

18 августа 1941 года.

Подрыв ДнепроГЭСа на Украине в ходе ожесточённых боёв с гитлеровскими захватчиками.

Тяжёлая, но необходимая операция была предпринята советским руководством в связи с вражескими атаками с целью захвата ДнепроГЭСа и плотины, через которую планировалось ворваться в город Запорожье. От взрыва в теле плотины образовалась большая брешь, пошёл активный сброс воды. В результате возникла обширная зона затопления в нижнем течении Днепра. Гигантская волна смыла несколько вражеских переправ, потопила много фашистских подразделений, укрывшихся в плавнях. Но вырвавшаяся на свободу вода не разделяла людей на «своих» и «чужих». Почти тридцатиметровая лавина воды пронеслась днепровской поймой, заливая всё на своём пути. Вся нижняя часть Запорожья с огромными запасами разных товаров, военных материалов и десятков тысяч тонн пищевых продуктов и другого имущества за какой-то час была снесена. Десятки судов, вместе с судовыми командами, погибли в том ужасном потоке. Количество погибших и материальный ущерб были катострофические.

Однако, есть другие сведения про эту ситуацию. ВОТ ТУТ ПОДРОБНО РАЗОБРАНО

2 декабря 1959 года.

На реке Рейран рухнула бетонная арочная плотина Мальпассе длиною по гребню 222 метра, построенная примерно в 7 километрах к северу от города Фрежюс на юге Франции для ирригации и водоснабжения. Причины созревали постепенно: не в полном объёме было выполнено геологическое исследование; строители «экономили» затраты на качественный бетон ввиду скудного финансирования; в непосредственной близости от сооружения военные производили взрывы; с применением взрывчатки рядом велось строительство автошоссе; проливные дожди переполнили водохранилище…

Город Фрежюс подвергся практически полному затоплению. В результате наводнения, по официальным данным, погибло 423 человека, общий размер ущерба в денежном эквиваленте составил около 68 миллионов долларов США.

9 октября 1963 года.

Катастрофа на Вайонт — одной из высочайших в мире плотин (262 метра) в итальянских Альпах.

В результате обильных дождей часть скалы сошла в водохранилище. Поднявшаяся волна высотой 200 метров перехлестнула через гребень плотины.

Вода смыла только около 1 метра верхнего слоя дамбы, но и этого было достаточно, чтобы в долине реки Пьяве было уничтожено наводнением 5 деревень, погибло, по разным подсчётам, от 1900 до 2500 человек, полностью погибли 350 семей. Сама плотина устояла, но водохранилище с тех пор больше не наполняется.

7 августа 1975 года.

Разрушение плотины ГЭС Байньцяо в Китае. Высота плотины — 118 метров, объём резервуара — 375 миллионов кубометров.

В результате выпадения за один день годовой нормы осадков и переполнения водохранилища произошло разрушение плотины, которое привело к образованию приливной волны высотой 3-7 метров и шириной 10 километров.

Было затоплено 7 районных центров и несчётное количество деревень. Согласно официальным данным всего в результате наводнения погибло 26 тысяч человек и еще 145 тысяч человек погибло сразу и после из-за голода и эпидемий. Было разрушено 5960 тысяч домов, так или иначе пострадало 11 миллионов человек.

Июнь 1993 года.

Прорыв плотины длиной 2 километра и высотой 17 метров на Киселёвском водохранилище на реке Какве в 17 километрах от города Серова в Свердловской области Российской Федерации.

При наполнении водохранилища произошёл прорыв тела плотины.

От наводнения пострадало 6,5 тысячи человек, погибли 12 человек. В зону затопления попало 1772 дома, из них 1250 стали не пригодными для жилья. Были разрушены железнодорожный и 5 автомобильных мостов, размыто 500 метров главного железнодорожного пути.

Август 2009 года.

Авария в Российской Федерации на Саяно-Шушенской ГЭС между Красноярским краем и Хакасией — индустриальная техногенная катастрофа.

В результате аварии погибло 75 человек, оборудованию и помещениям станции нанесён серьёзный ущерб. Работа станции по производству электроэнергии была приостановлена. Последствия аварии отразились на экологической обстановке акватории, прилегающей к ГЭС, на социальной и экономической сферах региона. Сумма ущерба составила более 40 миллиардов рублей.

Июнь 2010 года.

Прорыв дамбы на реке Фухэ в провинции Цзянси на востоке Китая из-за проливных дождей.

Из зоны прорыва были эвакуированы около 100 тысяч человек. Всего в десяти территориальных единицах Южного и Восточного Китая из-за проливных дождей, вызвавших наводнения и сходы оползней, погибли 199 человек, считаются пропавшими без вести 123 человека. Из опасных районов было эвакуировано почти 2,4 миллиона человек. Так или иначе от стихии пострадали 29 миллионов жителей. Экономический ущерб от непогоды составил около 42 миллиардов юаней (6,2 миллиарда долларов США).

5 августа 2010 года.

Прорыв плотины на реке Инд в южном Пакистане.Уничтожено до 895 тысяч домов, затоплено более 2 миллионов гектаров сельскохозяйственных угодий. Более 1700 человек погибло. Наводнение, по данным ООН, затронуло до 20 миллионов человек в стране.

1 сентября 2011 года.

Прорыв плотины на реке Цяньтан неподалеку от города Ханчжоу в провинции Чжэцзян на востоке Китая.

Обычно туристы стремятся полюбоваться уникальным природным явлением — самой высокой в мире, до 9 метров приливной волной. Но иногда волна перехлёстывает через защитные дамбы, от чего в 1993 году погибли 59 человек, в 2007 году — 11 человек. На этот раз волна прорвала плотину и смыла многих.







Напомню вам еще несколько интересных сооружений: История Коринфского канала, а вот Кольцо Жизни или Звездные врата по-китайски или Самым высоко расположенный отель в Европе

[Аля]

Космос/Space



Каждая точка — отдельная галактика. Снимок телескопа Гершель.

Космос - Астрономия

[Музей Света]

37 лет назад взорвался шаттл Челленджер - погибли семеро астронавтов



Расследование показало, - пишет Край Будущего, что из-за слишком низких температур во время старта (1 фото) уплотнитель одного из ускорителей оказался неработоспособным (виден прорывающийся серый дым на 2 и 3 фото).

В результате во время полета горячие газы, выходившие из щели, буквально прожгли обшивку бака, и тот взорвался. Интересно, что астронавты не погибли при взрыве: кабина уцелела (4 фото), более того, некоторые члены экипажа оставались в сознании и переключили тумблера PEAP (персональный аварийный комплект подачи воздуха). Однако у кабины не было парашютов, и экипаж погиб при падении кабины в воду - их ничто уже не могло спасти.

В катастрофе поглибло семеро астронавтов, включая школьную учительницу Кристу Маколлиф, которая выиграла в программе "учитель в космосе" - это был первый и единственный раз, когда NASA взяло непрофессионала с собой (частные миссии типа Axiom не в счет). Программа шаттлов была прервана на 3 года.

Вечная память покорителям космоса...










#eofru #challenger #катастрофа #история

[люБОЛЬ]

Почти 200 лет назад, дочь российского императора Павла Первого Екатерина, королева Вюртембергская, с помощью простой иголки самостоятельно удалила ...прыщик. Событие вроде бы заурядное, но чудеса истории таковы, что иногда самое простейшее и, казалось бы, традиционное приводит к катастрофическим последствиям, а то и к революциям, катаклизмам, бурям и переворотам…

В старину врачи особое внимание, как и теперь, не случайно уделяли голове человека. Это и понятно - мозг, нервные окончания, уши, рот, нос и глаза являются ответственными за основные функции homo sapiens, человека разумного. Однако особое внимание врачи до настоящего времени уделяют носогубному треугольнику, который они называют треугольником смерти - "trigonum mortis".

Тем, кому по карману были услуги лекарей, еще в Средние века были выданы советы, сводящиеся примерно к таким простым запретам: если самостоятельно выдавливать прыщи на носу или возле губ, то это грозит не только тем, что останется след. В ряде случаев это может привести к летальному исходу…

Екатерина Павловна стала женой наследного принца вюртембергского Вильгельма в 1816 году. В этом же году умирает король Фридрих, принц Вильгельм становится королем, а Екатерина — королевой.



Великая княжна Екатерина Павловна (10 мая 1788 — 9 января 1819) — четвёртая дочь Павла I Петровича и Марии Фёдоровны.


Новый, 1819, год в столице королевства Штутгарте начался так, как его и до настоящего времени изображают на рождественских открытках: падает снег, еловые лапы, шары и пряники, румяная детвора, катающаяся с гор на санках...

Ночь тиха, ночь свята,
Люди спят, даль чиста;
Лишь в пещере свеча горит;
Там святая чета не спит,
В яслях дремлет Дитя, в яслях дремлет Дитя.

Для жителей крошечного королевства - торжественный молебен, праздничный обед, прогулки, спектакль в опере. Всё прошло очень мило и празднично.

Но вот беда - вечером 3 января королева заметила прыщик в правом уголке рта. Как истинная женщина, она озаботилась и - выдавила прыщик. Затем легла спать, надеясь, что завтра как всегда будет неотразима - а что может затмить естественную красоту, если роскошной женщине, к тому же королеве, всего лишь тридцать?

Позже перепуганные придворные медики особенно подчеркивали в отчетах: это было сделано без их ведома.

На следующий день, 4 января, королева посетила конный завод в Шаффхаузене. Шел дождь и дул сильный ветер. Екатерина Павловна сильно замерзла. По словам некоего псаломщика, оставившего записки, "...погода в этот день была, однако, пасмурная и дождливая, и ее величество так промочила ноги, что невозможно было снять с нее кожаные сапоги и их пришлось разрезать ножом".

По слухам, королева поехала в Шаффхаузен, чтобы помешать свиданию мужа с очередной любовницей. Так это или нет, сказать мы не можем, но то, что семейная жизнь Екатерины Павловны действительно не была безоблачной, факт: супруг то и дело выказывал внимание то одной, то другой даме, забывая о том, что он женат.

С другой стороны, Екатерина была хоть и импульсивной натурой, но достаточно здравомыслящей дамой. Да и выслеживать мужа - не самое достойное занятие для внучки самой Екатерины Великой.



Екатерина Павловна, королева Вюртембергская.


Из акта освидетельствования: "Вечером Вышеупомянутая высказала врачам жалобу на появившуюся некоторую чувствительность правой стороны лица, где уже наблюдалась довольно плотная, но без покраснения опухоль, захватившая угол рта и часть губы".

5 января поднялась температура, боль усилилась, опухоль распространилась на верхнюю губу. Не помогли ни лечебные травы, ни пиявки, ни лекарства, ни пластыри. 9 января, в 8 часов 30 минут утра королева скончалась.

Она была матерью 4 детей и, как свидетельствуют описания врачей, была в ожидании пятого во время смерти. Мир содрогнулся: королева, дочь одного императора и сестра другого, сошла в могилу оттого, что выдавила крошечный прыщик над губой!

Рожистое воспаление, от которого едва не погиб император Александр I, оказалось роковым для его любимой сестры, поскольку опухоль у великой княгини случилась на лице, в той самой части, что именуется треугольником смерти. Горе российской императорской семьи было беспредельным. Катя, их любимица, ушла в мир иной!

Как свидетельствует мемуарист Ф.Ф. Вигель, "К 1 января 1819 года возвратился государь; через несколько дней после него императрица Мария Феодоровна; а 9-го числа скончалась почти скоропостижно Екатерина Павловна, королева Виртембергская (так в тексте). Многие были уверены, что после второго ее брака семейство ее охолодело к ней. Тогда глубокая горесть, которую произвела ее кончина, дала всем узнать, что нежные чувства к ней родных никогда не теряли своей силы. После этого, разумеется, всякие увеселения при дворе должны были умолкнуть до весны".

В. А. Жуковский в январе 1819 написал элегию "На кончину ее величества королевы Виртембергской":

Супруг, зовут! иди на расставанье!
Сорвав с чела супружеский венец,
В последнее земное провожанье
Веди сирот за матерью, вдовец;
Последнее отдайте ей лобзанье;
И там, где всем свиданиям конец,
Невнемлющей прости свое скажите
И в землю с ней все блага положите.

Король Вильгельм I Вюртембергский в 1820 году, через год после смерти Екатерины, женился на своей двоюродной сестре, Паулине Вюртембергской.



Вильгельм I (король Вюртемберга)


Прошло, как говорится, много лет. Однако, когда Вильгельм скончался и вскрыли его завещание, то взорам наследников предстала исповедь и посмертное признание короля в неугасшей любви к Екатерине. Тело его было по завещанию погребено в 1864 году в той же гробнице, что и останки Екатерины Павловны.

Король был мудрым и обладал удивительным чувством - хранить любовь к тем, кто остался в его памяти навеки. Возможно, поэтому он приказал в завещании начертать над входом в храм-гробницу: "Любовь никогда не умрет".





Вместо послесловия

Что же говорит современная медицина о носогубном треугольнике?

"В этой части лица очень развито кровоснабжение, - рассказал заведующий отделением Института отоларингологии им. проф. Коломийченко АМН Украины кандидат медицинских наук Дмитрий Александрович Зинченко. - Здесь представлено множество сосудов как артериальной, так и венозной сети.

Кроме того, находящиеся здесь вены не имеют клапанов, в отличие от вен в других частях тела. Это означает, что инфекции, попадающие в носогубный треугольник, например, через фурункулы или в результате воспалительных заболеваний, легко могут проникнуть в кавернозные синусы головного мозга. Наиболее трагические последствия при позднем обращении к врачу - гибель человека, или серьезные осложнения".

Однако на вопрос, был ли он свидетелем подобных случаев, доктор успокоил, сказав, что современные методики и лекарственные препараты в силах справиться с тем, что произошло в далекой от нас Европе два века тому назад…

( С )

[Аля]

Исследования порой требуют не только большого ума, но и значительных трат, сил и рисков для эксперимента.



Боинг 727, большую часть своего существования перевозивший пассажиров по всему миру, в 2012 году в рамках большого научного эксперимента преднамеренно врезали в мексиканскую пустыню. Это была первая преднамеренная авария самолета после демонстрации управляемого удара под руководством НАСА и Федерального авиационного управления (FAA) в 1984 году. Провести этот эксперимент в США запретили из-за всевозможных косвенных рисков.




Крушение самолета

Отказ США дал Мексике возможность стать частью исторического эксперимента, который помог группе международных экспертов изучить ударопрочность каркаса и кабины самолета, а также влияние авиакатастроф на организм человека. Мексиканские власти дали проекту зеленый свет после требования, чтобы пилот управлял самолетом на протяжении большей части эксперимента.
Утром 27 апреля 2012 года Boeing 727 взлетел с экипажем из двух пилотов и инженера, а также с кабиной, заполненной научным оборудованием, манекенами для краш-тестов и множеством камер для записи всего события с разных углов. Пилоты направили самолет в сторону необитаемой части пустыни Сонора в Нижней Калифорнии.
Приближаясь к последней части полета, все члены экипажа один за другим выпрыгнули из самолета с парашютами. Ветеран военно-морского флота и пилот American Airlines Чип Шэнле затем управлял самолетом дистанционно. Боинг 727 врезался в землю со скоростью 140 миль (225 км) в час.




Последствия крушения самолета

Самолет не взорвался, хотя и развалился на несколько частей при ударе. Многим казалось, что невозможно выйти живым из такого крушения. Однако данные эксперимента показали интересные подробности. Пассажиры в передней части самолета и пилоты подверглись наибольшему риску смерти. Но по мере приближения к задней части самолета риски снижались.
Исследование показало: пассажиры, находящиеся ближе к крыльям самолета, получат травмы (преимущественно ног), но шансы выжить были достаточно высокими. Сидевшие ближе к хвосту обошлись бы небольшими и несущественными травмами.
Благодаря эксперименту ученые нашли дополнительные доказательства того, почему стоит сохранять сгруппированное положение при авиакатастрофе. Манекены в такой позе оказались сохранились лучше, чем те, расположенные прямо, которые в итоге “получили” травмы головы и спинного мозга.

[Музей Света]

30 января 1945 года произошла знаменитая «Атака века» – советская подлодка С-13 под командованием капитана третьего ранга Александра Маринеско потопит германское судно «Вильгельм Густлофф». В зависимости от подсчётов, событие может потянуть на крупнейшую по количеству жертв катастрофу в морской истории – и уж в любом случае оставляет далеко позади «Титаник»… Впрочем – по порядку.




…Десятипалубный круизный лайнер «Вильгельм Густлофф» был спущен на воду в 1937-м – его первоначальной целью было, ни много, ни мало: «…предоставить возможность, по воле фюрера, слесарям Баварии, почтальонам Кёльна, домохозяйкам Бремена, по крайней мере, раз в году осуществить доступное по цене морское путешествие…» Таким образом, «Густлофф» станет «социальным проектом «Третьего рейха – характерно, что при роскоши общих помещений, все каюты на нём подчёркнуто были одного класса!.. (Что касается названия, то первоначально судно, разумеется, хотели назвать в честь фюрера – но тут убьют малоизвестного швейцарского активиста НСДП; происшествие раскрутит пропаганда, и Гитлер лично предложит увековечить имя мученика).

Корабль успеет совершить полсотни круизов – а с началом войны «Густлофф» будет перекрашен в белый цвет, обзаведётся красным крестом – и продолжит службу… сначала как санитарное судно – а затем лайнер осядет в Данциге (то есть, Гданьске – том самом городе, из-за которого формально началась Вторая мировая), и станет плавучей казармой германских подводников. (При этом его снова перекрасят в камуфляж – что важно в свете дальнейших событий…)

…Так пройдут четыре года – а в январе 1945-го Красная армия войдёт в Восточную Пруссию, и на «Густлофф» погрузят немецких беженцев. (Паника царила страшная – гражданских никто не считал, и на судно, рассчитанное на полторы тысячи человек, набьётся больше десяти тысяч; курсантов-подводников среди них было около тысячи).



Под охраной всего одного миноносца перегруженный «Густлофф» выйдет в море – и уже вечером будет обнаружен советской подлодкой. (Судно шло со всеми огнями, поскольку капитан получил радиограмму о подходе тральщиков сопровождения – и был вынужден обозначить себя во избежание столкновения. Конвой, к слову, так и не появится).

…Маринеско беспрепятственно подойдёт на тысячу метров, и атакует тремя торпедами. (В традициях времени, они были подписаны «За Родину!», «За советский народ!» и «За Ленинград!» По совпадению, четвёртая торпеда – «За Сталина!» – застрянет в аппарате, и чуть не поднимет на воздух самих подводников).

Три взрыва разнесут носовую часть и машинное отделение; в суматохе часть команды окажется заблокированной – потому спускать спасательные шлюпки не успевали (а одну из них, полную людей, раздавит рухнувшая зенитная установка). «Густлофф» быстро пошёл ко дну; тысячи уцелевших окажутся в ледяной воде (стоял мороз -18); единственный корабль охранения спас, сколько успел – но прибывшим на помощь через час другим судам останется вылавливать окоченевшие трупы…



…Общее число погибших оценивают по-разному: от четырёх с половиной до девяти с лишним тысяч (при этом, на борту было не менее трёх тысяч детей). В связи с такими жертвами среди гражданских, в позднейшей историографии возникло, было, мнение, что «Атаку века» следует расценивать как военное преступление – но «Густлофф» был военным и вооружённым кораблём… другое дело, что масштаба трагедии это не отменяет.

…Маринеско представят к званию Героя Советского Союза – но, поскольку капитан был на очень плохом счету у начальства, ему дадут орден Красного Знамени. (Надо заметить, что через полгода рекордсмена по тоннажу потопленных судов (вскоре он одержит ещё одну победу) понизят до старшего лейтенанта – за пьянство и самовольство – а затем и вовсе уволят в запас). Отмены приказа о разжаловании Маринеско сможет добиться только в 1960-м году, незадолго до смерти… и уже Горбачёв присвоит ему Героя посмертно…

P.S. …Вопреки распространённой легенде, в Германии не было трёхдневного траура по поводу гибели «Густлоффа» – наоборот, происшествие постарались скрыть – и Гитлер не объявлял Маринеско своим личным врагом. Прямо скажем, у фюрера в то время хватало других забот – кстати, по совпадению, в своё время именно в этот день 1933 года он вступил в должность рейхсканцлера… Впрочем, это – совсем другая история.



( С )


Добавлено через 3 минуты
В Москве создадут комплекс по выпуску деталей для авиадвигателей за 35 млрд рублей



Госкорпорация «Ростех» планирует построить в Москве крупнейший промышленный комплекс по производству деталей для авиационных двигателей. Для этого на одной территории объединят производство двух уже действующих компаний из периметра Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в ГК «Ростех») - ПК «Салют» и «Московского машиностроительного предприятия (ММП) им. В.В. Чернышева». В четырех корпусах общей площадью более 77 тысяч кв. м ОДК развернется производство комплектующих для самолетных двигателей ПД-14, ПД-8 и вертолетных ВК-650В, ВК-1600В.




Базовой площадкой для комплекса выбрана территория «Салюта» на проспекте Буденного. Туда перенесут производство «ММП им. В.В. Чернышева», которое сейчас расположено в районе Тушино. Кроме того, будут построены и новые производственные цеха. Строительство нового комплекса начнется уже в этом году, а инвестиции в проект составят почти 35 млрд рублей. Возведение четырех основных производственных объектов планируется завершить в 2026 году.



Планы по созданию нового комплекса напрямую связаны с госпрограммой развития авиапрома, согласно которой до 2030 года авиаотрасли необходимо выпустить около 5 тысяч авиадвигателей разных типов, сотни штук каждый год. А так этот производственный комплекс станет одним из крупнейших предприятий в Москве и обеспечит более 13 тысяч рабочих мест.



( С )

[люБОЛЬ]

Пассажирам переполненного рейса Emirates, выполняемого на флагманском Airbus A380 пришлось выдержать 14-часовой перелет в никуда. Их самолет, следующий в Новую Зеландию, был вынужден развернуться в середине полета. Причиной стало наводнение в аэропорту Окленда, из-за чего он приостановил все операции.



Рейс EK448 авиакомпании Emirates вылетел из Дубая чуть раньше 11:00 утра в минувшую пятницу, но практически на полпути в Окланд — а это 15 с половиной часов лету — пилоты двухпалубного «Суперджамбо» приняли трудное решение развернуться и направиться прямиком обратно в Дубай.

Суровая погода и проливные дожди нанесли значительный ущерб всему Окленду в пятницу, а паводковые воды особенно сильно ударили по городскому аэропорту. На снимках, опубликованных в социальных сетях, видно, как пассажиры пробираются по колено в паводковой воде внутри здания аэровокзала после того, как аэропорт был затоплен дождем. Под водой оказались и здание аэровокзала, и взлетно-посадочная полоса, и рулежные дорожки.

Аэропорт Окленда, уже страдающий от значительных задержек, вызванных предыдущей аварией, когда самолет повредил посадочные огни в конце ВПП, был вынужден полностью приостановить все вылеты и прибытия из-за разгула стихии.
Представитель аэропорта сообщил, что зоны регистрации и прилета международного терминала больше всего пострадали от паводка, и предупредил пассажиров, что деятельность в ближайшее время не возобновится.

Air New Zealand призвала клиентов не пытаться добраться до аэропорта Окленда, в то время как собственные сверхдальнемагистральные рейсы флагманского перевозчика, запланированные для прибытия в Окленд, вместо этого были перенаправлены в Крайстчерч.
Для пассажиров дубайского рейса EK448 пересадка в Крайстчерч не была вариантом, и вместо этого самолет развернулся и направился обратно в Объединенные Арабские Эмираты.

Авиакомпания сообщила, что было принято решение вернуться в Дубай, чтобы «дождаться улучшения погодных условий». Представитель Emirates заявил, что авиакомпания «принесла извинения за все неудобства», причиненные эпическим рейсом в никуда.

Пассажиры рейса AA35 авиакомпании American Airlines из Далласа в Форт-Уэрт в Окленд также пережили 10-часовой перелет в никуда после того, как их самолет совершил аналогичный маневр в середине полета и вернулся в США.

TURIZM.RU



Добавлено через 5 минут
На пустом баке

Судьба девятого в серии Ту-204, выпущенного в 1993 году, сложилась трагически.

14 января 2002 года этот самолёт, принадлежавший тогда авиакомпании “Сибирь” (сейчас S7), выполнял пассажирский рейс из Франкфурта-на-Майне в Новосибирск. На борту находилось 117 пассажиров и 22 члена экипажа. Уже при заходе на посадку в аэропорту “Толмачево” погода сильно ухудшилась. Порывы ветра до 13 метров в секунду превышали ограничения для Ту-204 и садиться ему в таких условиях запрещалось.



Тот самый лайнер

Запасным аэропортом изначально был Барнаул. Однако и там погодные условия оставляли желать лучшего: сильный снег и низкая видимость. Во многих ближайших аэропортах Ту-204 приземлиться не мог — отсутствовало специальное разрешение властей на посадку этого типа самолётов. Кроме того, рейс был международным, поэтому для высадки пассажиров нужна была таможенная и пограничная инфраструктура. Единственным вариантом оставался аэропорт Омска. Туда и полетели.
Проблемы появились уже при наборе высоты: поднялся сильный встречный ветер. Его скорость сначала составляла 80, потом 110, затем он усилился до 190 километров в час. В связи с этим увеличивалось время полёта и значительно вырос расход топлива. Экипаж запросил у диспетчера Омска прямой заход на посадку.
На высоте 1600 метров, когда до ВПП оставалось 15 километров, у самолёта кончилось топливо и остановились двигатели. Экипаж сумел в аварийном режиме выпустить механизацию. Шасси долго не хотели вставать на замки, но, в конце концов, выпустились. Планируя 4 минуты без тяги, Ту-204 дотянул до полосы и совершил на неё посадку, с перелётом 1480 метров. Реверса не было, тормозили только при помощи шасси. Самолёт всё же выкатился за пределы ВПП, разрушив при движении 14 фонарей и въехал в сугроб. На борту никто не пострадал.
Лайнер получил незначительные повреждения шасси. Его отремонтировали и вскоре он продолжил летать. Через 8 лет с этим же самолётом случилась ещё одна авария, о которой я напишу в следующей статье.

"Расследования авиакатастроф"

[Аля]

Ту-204 из предыдущего поста, после происшествия в Омске, за 8 лет успел полетать в трёх авиакомпаниях. Наконец, он попал в Авиастар-ТУ.



Тот самый борт

21.03.2010 Ту-204 должен был совершить рейс по маршруту Домодедово - Хургада – Домодедово. Однако, полёт с самого начала не заладился. Самолёт вылетел в 01.20 из Домодедово с 210 пассажирами на борту. Но уже в районе г. Орла в кабине экипажа появился запах гари. Пилоты решили возвращаться. Примерно через два часа после вылета, предварительно выработав топливо, самолет благополучно приземлился. Как выяснилось, запах гари появился из-за перегрева устройства для обогрева ног КВС. Чтобы самолёт смог завершить рейс, устройство просто отключили.

В 13:34 под управлением резервного экипажа, самолёт повторно вылетел в Хургаду и благополучно до неё добрался. В 19:00 лайнер отправился обратно в Домодедово. Рейс был перегоночным. На борту находился только лётный экипаж, состоящий из КВС, второго пилота и бортинженера, а также четырёх бортпроводников и техника для технического обслуживания в транзитном аэропорту. Всего 8 человек.

При заходе на посадку в аэропорту Домодедово, на высоте около 4200 метров, внезапно отказала вычислительная система управления. Это привело к невозможности использовать автоматические режимы полёта, поэтому КВС перешёл на ручной режим и взял управление на себя. Диспетчеру об этом отказе экипаж не доложил. Садились ночью. Погода над Москвой в это время была сложной: висел туман и плотные облака, нижняя граница которых находилась всего в 60 метрах от земли. Эта погода не подходила для выполнения посадки при отсутствии автоматического управления.

Командир, пилотируя вручную, был крайне напряжён. На высоте 180 метров, когда до торца ВПП оставалось около 5 километров, экипаж обнаружил, что самолет находится сильно левее, чем необходимо. Вероятно, после этого КВС и второй пилот полностью сосредоточились на контроле бокового уклонения самолета и выходе на посадочный курс. В это время самолёт продолжал быстро снижаться, на что обратил внимание диспетчер. Командир приказал «Все, без снижения пока». Однако ни КВС, ни второй пилот не контролировали высоту полета, сконцентрировавшись на выправлении курса. Более того, они проигнорировали доклад бортинженера о прохождении высоты 90 метров.

Вскоре автоматический речевой информатор сообщил: «Высота 60», и продолжил докладывать о высоте через каждые 10 метров, однако экипаж снижение не прекратил. КВС пытался уточнить своё местоположение относительно посадочного курса у диспетчера, на что тот задал встречный вопрос: «19-06, огни приближения видите?». Ответить на него экипаж не успел, через пять секунд на речевом самописце зарегистрирован шум от столкновения.

Самолёт врезался в деревья на расстоянии около 1,5 километра от торца ВПП и упал в берёзовую рощу. Ту-204 разломился надвое, у него оторвалось левое крыло. При этом пожара не возникло. Тяжёлые травмы получили КВС и второй пилот. В происшествии никто не погиб.





На месте крушения

В качестве причины аварии Межгосударственный авиационный комитет назвал непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и продолжение снижения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами. Это привело к столкновению самолёта с деревьями и землёй в управляемом полёте. Также, имело место сочетание множества неблагоприятных факторов, среди которых плохие метеоусловия, отказ одной из систем, неудовлетворительное взаимодействие в экипаже, недостаточная его подготовка.
После происшествия борт был списан. По результатам проверок на авиакомпанию наложили ряд санкций. Суд признал командира и второго пилота виновными в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна и приговорил каждого из них к одному году лишения свободы условно с испытательным сроком в два года и запретил заниматься профессиональной деятельностью в течение одного года после окончания действия приговора.


"Расследования авиакатастроф"

[люБОЛЬ]

[Аля]

Российский военный сбил в полёте гранату, сброшенную на него с дрона ВСУ



СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Как российский солдат смог уничтожить дрон ВСУ голыми руками

МОСКВА, 31 янв — РИА Новости. Эпизод с поимкой российским военным вражеского дрона голыми руками демонстрирует пример легендарной солдатской смекалки, заявил РИА Новости военный эксперт Алексей Леонков.

Во вторник в социальных сетях появилась видеозапись, на которой российский военнослужащий ловит руками, предположительно, квадрокоптер противника. В описании к ролику говорится, что боец увернулся от гранаты и сломал украинский дрон голыми руками."Хотя вопросов больше, чем ответов, вполне допускаю, что произошел неординарный эпизод боевых действий. Уникальность события в том, что оно не входит в учебники по тактике и стратегии, это сочетание случая и солдатской смекалки", — считает специалист.
Он напомнил, что раньше, например, попытки сбивать БПЛА стрелковым оружием считались бесполезными, но практика спецоперации доказала обратное.
"Это все равно что случай с захватом немецкого танка поваром с помощью топора в годы Великой Отечественной войны (подвиг советского офицера Ивана Середы, который в августе 1941 года захватил немецкий танк, будучи вооруженным только винтовкой и топором. — Прим. ред.)", — отметил Леонков.



Добавлено через 22 минуты
https://rutube.ru/video/d8759584b981...a2bf8b17/?r=wd

Над Красноярском пролетел болид. Сам момент попал на камеры видеонаблюдения.

[люБОЛЬ]

26 человек погибли на пожарах в Иркутской области в январе. Об этом сообщает информагентство «ТК Город» со ссылкой на пресс-службу ГУ МЧС по Иркутской области.
476 пожаров зарегистрировано в Иркутской области в январе. Число пожаров, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, увеличилось на 23 случая. 26 человек погибли на пожарах, 5 из них – дети. 14 человек пострадали на пожарах.
Ухудшение оперативной обстановки с пожарами произошло в январе в шести муниципальных образованиях: в Нижнеудинском, Казачинско-Ленском, Ангарском, Братском, Усть-Илимском районах и в городе Усть-Илимске. Рост пожаров зарегистрирован в 13 муниципальных образованиях: в городах Тулуне, Братске, Черемхово, Усолье-Сибирском, в Киренском, Балаганском, Чунском, Шелеховском, Боханском, Усть-Удинском, Баяндаевском, Ольхонском, Жигаловском районах. Рост гибели людей на пожарах произошёл в Зиминском, Заларинском и в Слюдянском районах. Все эти территории находятся на особом контроле Главного управления МЧС России по Иркутской области.
Среди самых распространённых причин пожаров – электротехнические. 47% всех пожаров произошло по этим причинам. 36% от всего количества пожаров произошло из-за нарушения правил пожарной безопасности при эксплуатации печного отопления. Причиной 13% пожаров от общего их количества стало неосторожное обращение с огнём.
Короткое замыкание остаётся самой распространенной причиной пожаров, а рост пожаров по причине неисправности или нарушения правил эксплуатации печного отопления пришёлся на самые холодные дни. Возгорания, как правило, происходят из-за частой и длительной топки печи.
Все причины пожаров поддаются профилактике: для снижения риска возгораний в жилье необходимо не допускать перегрузки электросети, не включать одновременно несколько электроприборов и не оставлять без присмотра включенные обогреватели и горящие печи. Ремонт печей и ветхой или неисправной электропроводки можно доверять только профессионалам. По возможности стараться не пользоваться в жилье открытыми источниками огня, не курить в постели.

[Аля]

Российские авиакомпании смогут использовать западные самолеты при условии выполнения работ по поддержанию их летной годности вплоть до 2030 г. Об этом заявил в интервью РБК руководитель Росавиации Александр Нерадько.

«С учетом запаса их ресурса и технических работ по поддержанию летной годности до 2030 года спокойно можно летать», — ответил он на соответствующий вопрос.
Нерадько подчеркнул, что запрет на поставку запчастей и техобслуживание авиатехники компаний из стран, которые ввели санкции против российской авиации, не повлиял на безопасность полетов в РФ. Глава Росавиации подчеркнул, что исправным считается самолет, «у которого есть запас ресурса, на борту устранены все замечания и на который оформлена соответствующая документация».
Также Нерадько предложил отказаться от термина «каннибализм» в отношении российской авиации. По его словам, перестановка исправных запчастей с самолета на самолет является «общемировой практикой, а не новшеством в российских авиакомпаниях».

При этом глава Росавиации считает, что постепенно западные самолеты будут вытеснять отечественные Superjet New, МС-21 и др. Он добавил, что России предстоит «заново создавать свой воздушный флот».
На фоне спецоперации России на Украине Евросоюз ввел санкции против России. Помимо расторжения и невозможности заключения договоров лизинга самолетов, также было запрещено продавать запчасти российским авиаперевозчикам, проводить ремонт и оказывать страховые услуги.

Ведомости




Добавлено через 3 минуты
Загадочный пассажир и военный полигон

18 января 1959 года Ил-14П Аэрофлота выполнял рейс по маршруту Москва - Баку с промежуточными посадками в Воронеже и Сталинграде. При вылете из Воронежа на борту находилось 20 пассажиров и 5 членов экипажа.



Ил-14

Согласно прогнозу, над аэропортом Сталинграда стояла облачность с нижней границей 250 метров, шёл снег, а видимость составляла 2 километра. В три часа ночи с самолёта доложили о входе в воздушную зону аэропорта Сталинграда. Он имел систему посадки только с восточной стороны. Однако, в тот день дул северо-восточный ветер, который для посадочного курса являлся попутным, из-за чего посадка с восточной стороны становилась невозможной. В таких условиях экипаж должен был совершить четыре разворота, пробить облачность и выполнить визуальный заход на посадку по противоположному курсу.
Самолёт занял высоту 400 метров и начал выполнять манёвры. С борта докладывали о прохождении второго, третьего и четвёртого разворотов. Затем диспетчер уточнил, может ли экипаж далее осуществлять визуальный полёт, на что получил утвердительный ответ. Но вдруг связь с самолётом прервалась. Ил-14 на скорости около 300 км/ч врезался правым крылом в землю. После удара самолёт перевернулся и потерял хвостовую часть. Пожара при этом не возникло. Обломки нашли в заснеженном поле в пяти километрах от торца полосы. Все 25 человек на борту погибли.
Комиссия по расследованию отметила крайне странный характер катастрофы. Изучение обломков показало, что двигатели в момент удара о землю работали, а самолёт был управляем. При этом погодные условия при имеющейся подготовке экипажа не могли привести к катастрофе. Однако, после четвёртого разворота самолёт, выполняя визуальный полёт, начал сильно уклоняться вправо, словно экипаж им больше не управлял.



Аэропорт Сталинграда

Также, комиссия установила, что один из пассажиров был безбилетником. Дальше больше. На имя пассажирки, следовавшей из Москвы в Баку, в аэропорт Сталинграда была отправлена телеграмма со странным текстом: В Москве все здоровы, считаю целесообразным вернуться поездом. Из-за этого рассматривалась версия о нападении на экипаж. Однако, найденный на месте катастрофы пистолет командира имел полный боекомплект.

На левом бедре командира Мандрыкина судмедэксперты обнаружили круглую рану глубиной 5 сантиметров, с ожогом по краям. Поначалу они сделали вывод, что рана появилась из-за поражения электрическим током. При этом они не смогли определить, была ли она прижизненной или посмертной. Но в ходе более тщательнго осмотра обломков самолёта было обнаружено пять круглых пробоин диаметром 10 и 35 миллиметров. Они располагались в обшивке и перегородке пилотской кабины, а также в левом щитке центрального пульта управления моторами.

Комиссия выяснила, что в тот день, в период с 3 до 5 часов утра, в районе посёлка Гумрак, который находился вблизи места катастрофы, одна из воинских частей проводила стрельбы. Помимо этого, в течение последующих трёх месяцев от командиров экипажей различных самолётов поступило около десятка рапортов, что при выполнении захода на посадку, во время пролёта над военным полигоном, они наблюдали трассирующие очереди и разрывы боеприпасов в опасной близости от воздушных судов. На данном полигоне регулярно и днём и ночью проводили стрельбы из пулемётно-винтовочного и артиллерийского оружия, в результате которых создавалась явная угроза целостности пролетающих над ним авиалайнеров.

Эта информация натолкнула следователей на мрачные догадки и они решили эксгумировать тело командира Мандрыкина. При повторном его осмотре в районе зоны ожога были найдены мелкие металлические осколки, а также цилиндрическая металлическая деталь размером 11х 5 миллиметров. Таким образом, был опровергнут вывод, что рана была получена из-за поражения электрическим током. Комиссия решила провести экспертизу, чтобы доказать, что обнаруженные в теле командира металлические объекты являлись пулей, которая была выпущена из огнестрельного оружия. На основании этих данных можно было бы ходатайствовать перед Министерством обороны, чтобы военный полигон в районе прямоугольного маршрута захода на посадку был закрыт.

Однако, по непонятным причинам никакого окончательного вывода комиссия так и не сделала. Таким образом, официально причина катастрофы установлена не была.

"Расследования авиакатастроф"

[Музей Света]

Дом-Музей Самолета ЯК-40 в г.Боровск Калужская область

[люБОЛЬ]

До сих пор H5N1 не передавался от человека к человеку.


Источник: Максим Стулов / Ведомости

Коронавирус был «большими учениями» в сравнении с тем, что могут принести человечеству мутации птичьего гриппа H5N1, заявил «Ведомостям» руководитель лаборатории особо опасных инфекций Федерального исследовательского центра фундаментальной и трансляционной медицины Александр Чепурнов.

Он предложил создать сильную вакцину заблаговременно, так как если вирус начнет распространяться среди людей, будет «некогда что-то предпринимать».

Вспышка птичьего гриппа (вирусного заболевания, которое поражает органы пищеварения и приводит к гибели птиц) произошла 31 января в крупнейшем в Румынии комплексе птицеферм в городе Кодля. Подтверждено наличие трех очагов заболевания, должны быть уничтожены 224 000 индюков и индеек. Зона, где зарегистрировано наличие вируса H5N1, изолирована.

Локальные вспышки H5N1 фиксируются в разных странах с осени 2022 г. В октябре в Испании норки на ферме в Галисии оказались заражены новым вариантом птичьего гриппа, который мутировал и приобрел способность инфицировать млекопитающих. 52 000 особей пришлось уничтожить. Согласно отчету испанских ученых, это был первый массовый случай заражения млекопитающих H5N1. По их данным, норки могут болеть как птичьим, так и человеческим гриппом.

Потенциально распространение вируса среди млекопитающих может привести к мутации, способной поражать и человека, отмечали специалисты.

В октябре в Испании выявили случай заражения человека H5N1, это был работник птицефермы в автономном сообществе Кастилия-Ла-Манча. Позже он сдал отрицательный тест на грипп.

В России случаи птичьего гриппа H5N1 у людей не зарегистрированы, но периодически встречаются среди поголовья птиц, сообщили 31 января в центре «Вектор» Роспотребнадзора. Этот вирус представляет опасность для людей, но случаев передачи от человека к человеку пока не зафиксировано, отметили там.

Этот штамм гриппа опасен быстрым распространением по нижним отделам дыхательных путей, в ходе которого он вызывает вирусную пневмонию, острый респираторный дистресс-синдром.

центр «Вектор» Роспотребнадзора

«Опасения того, что произойдет его мутация в сторону штаммов, которые будут способны передаваться от человека к человеку, существуют уже несколько лет, они подтверждены научными исследованиями. Произойти это может в любой момент либо рукотворно, либо природным путем — это воля случая, и может случиться раньше или позже. Такая пандемия, если произойдет, будет тяжелее, чем [лихорадка] Эбола, поскольку птичий грипп передается воздушно-капельным путем», — сказал Чепурнов.

Он отметил, что пандемия птичьего гриппа может быть масштабнее и со значительно более высокой степенью летальности по сравнению с коронавирусом.

Пристальное внимание к этому вирусу обусловлено тем, что в теории он может преодолеть биологический барьер и начать передаваться от одного человека к другому, сообщил «Ведомостям» врач-инфекционист, доцент кафедры инфекционных болезней РУДН Сергей Вознесенский.

Если это произойдет, мы можем увидеть новую пандемию гриппа, которая теоретически может быть сравнима с тем, что было в начале XX века. Все знают слово «испанка» (самая массовая в истории пандемия гриппа, продолжавшаяся с 1918 по 1920 гг. — «Ведомости»).

Сергей Вознесенский
врач-инфекционист, доцент кафедры инфекционных болезней РУДН

По словам эксперта, сейчас это тема для озабоченности исключительно внутри научного сообщества, опасности для человека пока нет, и маловероятно, что она появится в ближайшие дни. «Для сельского хозяйства это довольно серьезная проблема, потому что если в птицеводческом хозяйстве выявляется зараженная птица, то необходимо уничтожить всех источников инфекции для недопущения его распространения и дальнейшей мутации», — отметил Вознесенский. По его словам, все процедуры, которые могут быть применены в качестве противоэпидемиологических мероприятий, «четко отработаны».

Дарья Мосолкина, Евгения Дубровина
Ведомости

[Аля]

Создание работы заняло всего 23 часа. Удовлетворительная оценка и приемлемая оригинальность — все это благодаря нейросети.


Новая хитрость для выпускников. Фото: Unsplash

Студент московского университета поделился историей, как он написал и защитил дипломную работу с помощью ChatGPT — нейросети для генерации текста.

Тема диплома звучала как «Анализ и совершенствование управления игровой компании». Сначала студент попросил ChatGPT составить план выпускной работы. Затем он запрашивал написать тексты по каждой теме из плана диплома. Алгоритмы собрали весь доступный материал из заранее указанных источников, отсортировали его и сделали выводы.

8ФОТОГРАФИЙ

Посмотрите, что студент писал о своей идее. Фото: Twitter

По словам энтузиаста, он использовал ChatGPT на английском языке — так нейросеть пишет лучше. В итоге ИИ-чат написал несколько текстов. Студенту пришлось лишь соединить их, перевести на русский и подкорректировать фактические ошибки.

Что в итоге


Студенту удалось защитить диплом на «удовлетворительно». Оригинальность работы составила 82%. На все манипуляции выпускник потратил всего 23 часа, в то время как вручную на это требуются месяцы.

Со слов студента, у ChatGPT есть недостаток: иногда нейросеть прерывает мысль на 5000 символах. Это решается, если попросить ИИ-чат продолжить писать. Историю своего «успеха» он опубликовал в Twitter в нескольких постах (смотрите выше).

Ранее Hi-Tech Mail.ru составил инструкцию по работе с ChatGPT. Прочитать ее можно по ссылке. Также мы написали о том, как люди придумали оригинальное применение нейросети. Читайте тут.

Это тоже интересно:

• Нейросеть ChatGPT заработала 40 000 рублей за полминуты: как это получилось
• Нейросеть предсказала полет России на Марс
• McDonald’s снял рекламу с помощью нейросети (видео)

Автор: Никита Лактюшин

Газета.Ру
В Госдуме призвали не аннулировать диплом студента из РГГУ, который был написан с помощью нейросети


Руководству Российского государственного гуманитарного университета не стоит аннулировать дипломную работу выпускника, написанную нейросетью. Такое мнение в разговоре с «Газетой.Ru» высказал первый заместитель председателя комитета Госдумы по науке и высшему образованию Александр Мажуга. Он заявил, что опыт студента является важным сигналом для преподавательского сообщества.