Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

[Музей Света]

1 февраля 2023 года исполнилось сто лет со дня рождения Героя Российской Федерации Ивана Леонова, прославленного лётчика времён Великой Отечественной войны.Будущий авиатор родился в деревне Моговка, которая на тот момент входила в состав Брянской губернии. После окончания школы, учился в брянском ФЗУ.Трудовой путь начинал в железнодорожном депо "Брянск-1", после трудился на заводе "Красный Профинтерн", нынешнем БМЗ.
Уже с юности Иван Леонов увлёкся авиацией. Её азы он постигал в Бежицком аэроклубе. С 1943 года начинается боевой путь Леонова. Он сразу проявил себя как первоклассный лётчик-истребитель. В одном из боёв Иван Антонович был тяжело ранен. Ему пришлось ампутировать левую руку. Однако он смог продолжить участие в воздушных сражениях, используя протез.Офицер был занесён в Книгу рекордов Гинесса, как единственный в мире лётчик-истребитель, воевавший с ампутированной рукой.



Его дело - правое. Летчик Иван Леонов бил фашистов в Великую Отечественную одной рукой

100 лет назад в деревне Маговке на Орловщине (тогда это была территория Брянской губернии) родился Иван Леонов.
На фронте летчик оказался в 1943-м. И сразу - в самом пекле, на Курской дуге. Там он на своем Ла-5 сбил два самолета противника, но и сам был подбит. Из-за тяжелого ранения левого плечевого сустава руку Ивану Антоновичу пришлось ампутировать.
Но спустя какое-то время Леонов обратился к генерал-полковнику Михаилу Громову с просьбой... вернуться к полетам.
И по личному указанию Громова просьбу Леонова удовлетворили. Так он стал единственным летчиком, кто воевал в Великую Отечественную с ампутированной рукой - с протезом он пилотировал самолет По-2, на котором совершил более 60 боевых вылетов. А в конце 1944-го в полете вновь был ранен - на этот раз в ногу.
И все равно дошел - и долетел! - до конца войны.
Иван Антонович и его жена Нина Васильевна воспитали двух своих детей и еще пятерых приемных, родители которых погибли в Великую Отечественную.
Звание Героя - уже России - Ивану Антоновичу присвоили только в 1995-м. Все благодаря Армавирскому военному авиационному институту летчиков, где учился Леонов и где раскрыли для всех удивительную судьбу своего выпускника.
Иван Леонов прожил 95 лет - его не стало в 2018-м. А еще в 1999-м на празднике, посвященном Тульскому вертолетному полку, Иван Антонович новь поднялся в небо на спортивном самолете Як-52 как второй пилот.
Он и сейчас где-то на небе. Вечная память. Вечный полет.

[люБОЛЬ]

ИРКУТСК, 1 фев — РИА Новости. В проливе Малое Море на льду Байкала образовалась трещина большой протяженности, выезд и выход на лед опасен, сообщает ГУМЧС по Иркутской области.


Источник: РИА "Новости"

После морозов в минус 50 градусов в Иркутскую область пришла оттепель. Это привело к возникновению разломов на льду Байкала.

«В проливе Малое Море образовалась многокилометровая становая трещина — от мыса Улан-Хада в двух направлениях: в сторону Сармы и Ольхонских ворот», — говорится в сообщении.

Отмечается, что состояние льда не позволяет в этом году открыть ледовую переправу с большой земли на остров Ольхон. Несколько автомобилей, самовольно выехавшие на лед, уже угодили в трещину. Чтобы спасти их, владельцам пришлось вызывать сотрудников МЧС.

Ведомство в настоящее время не дает прогноза открытия ледовой переправы на Ольхон. В МЧС предупреждают: «Ледовой дороги на Ольхон в настоящее время нет! Выезд на лед запрещен и смертельно опасен!».
РИА Новости

[Аля]

Россиянка откусила и выплюнула часть пальца британки в ходе драки на пляже на тайском острове Пханган. Некая Анджелина гуляла со своей немецкой подругой и собакой по побережью и решила занять свободное кресло-мешок рядом с парой отдыхающих. Россиянке, которую позднее идентифицировали как Варвару Г., не понравилось соседство с животным, и она вступила в перепалку с британкой.

В конфликт вмешался официант из клуба на пляже, но на этом, как сообщает The Thaiger, инцидент не завершился. 32-летняя Варвара напала на 42-летнюю Анджелину и, по словам немки Моники Созански, буквально озверела и откусила часть среднего пальца ее подруги: «Это было похоже на фильм ужасов» .
Британку доставили в больницу, а россиянку и ее неназванного приятеля задержала полиция. С собой у Варвары была только копия паспорта, и офицеры разрешили ей вернуться в отель, чтобы принести оригинал документа. Но девушке удалось сбежать в Малайзию, сейчас ее местонахождение неизвестно.
Анджелине грозит ампутация пальца, врачи делают все возможное, чтобы его сохранить.


Тонкости туризма

[Музей Света]

Советский дизайн

Советские авиаторы во время отдыха играют в шахматы под крылом бомбардировщика СБ. 1941 — 1942 гг.



Харьков

[люБОЛЬ]

Самолет с футболистами шведского «Гетеборга» был вынужден совершить аварийную посадку в Копенгагене (Дания) из-за 30 надутых мячей на борту, сообщает издание Aftonbladet


Источник: РИА "Новости"

Инцидент произошел в четверг утром. «Гетеборг» отправлялся из Швеции на тренировочные сборы в Испанию. Через 30-40 минут после начала полета пилот самолета объявил, что воздушному судну придется совершить аварийную посадку.

«У меня странное объявление. Нам стало известно, что у нас на борту около 30 надутых мячей. Из-за риска взрыва мы должны развернуться и совершить посадку в Копенгагене. Когда мы приземлимся, необходимо будет выпустить воздух из шаров. Мы думаем, что это займет около 30 минут. Приносим извинения за неудобства», — сказал пилот.

Один из руководителей «Гетеборга» Рольф Густафссон во время аварийной посадки заявил, что самолет спустился по ложной тревоге, потому что мячи были уже спущены. После экстренной посадки самолет с футболистами «Гетеборга» продолжил полет в Испанию.

источник: Спорт РИА Новости

[Музей Света]

1 февраля 1985 года Ту-134 авиакомпании Аэрофлот готовился выполнить рейс Минск - Ленинград. Несколько дней до этого самолёт стоял на открытой площадке в снегопады и мороз. Когда лайнер готовили к вылету, он был покрыт толстым слоем снега и льда. Техники облили крылья горячей водой, после чего обработали специальным составом «Арктика». Пилоты осмотрели самолёт, насколько им позволяло это сделать некачественное освещение аэродрома. После этого началась посадка пассажиров и загрузка багажа. На борт поднялись 74 пассажира. В экипаже было 6 человек.


Ту-134

Во время взлёта температура воздуха составляла -2°C, дул слабый южный ветер. Небо было полностью затянуто тучами с нижней границей всего 160 метров и шёл мокрый снег, в связи с чем на самолёте включили противообледенительную систему. Внезапно, сразу после взлёта из левого двигателя раздались хлопки. Затем резко упали его обороты и он заглох. Возник крен на левую сторону, но экипаж его парировал. Второй пилот связался с диспетчером и сообщил о возвращении в аэропорт вылета. Самолёт в этот момент поднялся на высоту 220 метров. Бортмеханик, по приказу командира, начал убирать закрылки. Как только закрылки были убраны, раздались хлопки из второго двигателя. Через пару секунд в нём также упали обороты и он остановился.
Самолёт летел в темноте в облаках со скоростью 325 км/ч на высоте 240 метров. Чтобы сохранить скорость, командир начал снижение. На высоте около 100 метров Ту-134 вышел из облаков, и пилоты увидели внизу лес. Без двигателей до аэропорта дотянуть было невозможно, поэтому экипаж принял решение садиться на деревья. На высоте 22 метра самолёт начал сталкиваться с кронами. Через 348 метров после первого касания деревьев Ту-134 упал на землю, после чего проскользил ещё 110 метров. Заднюю часть фюзеляжа оторвало, а переднюю развернуло поперёк. Вспыхнуло топливо и переднюю часть охватило огнём. Самолёт упал в 10 километрах от ВПП и неподалёку от посёлка Нежевка. Спасатели обнаружили его только через три часа. В катастрофе погибли 55 пассажиров и 3 члена экипажа (бортмеханик, штурман и бортпроводник).



На месте катастрофы

Комиссия по расследованию установила, что компрессоры и турбины обоих двигателей были одинаково повреждены. При подробном изучении повреждений эксперты выявили, что причиной катастрофы стал помпаж. Он начался из-за попадания в двигатели льда (сам лёд, понятное дело, растаял в ходе пожара). По поводу причин его образования долго спорили КБ Туполева и Белорусское управление гражданской авиации. КБ обвиняло управление в некачественном техобслуживании, а управление обвиняло КБ в низкой надёжности реактивных двигателей. Однако, несмотря на все усилия и эксперименты, истинную причину образования льда комиссии выяснить так и не удалось.
В особом мнении члены комиссии, представлявшие КБ, настаивали, что обработка самолета от обледенения и проверка качества обработки со стороны экипажа были выполнены неудовлетворительно. На поверхностях крыла мог сохраниться лед, образовавшийся за время семидневной стоянки самолета на открытой площадке.



Противообледенительная обработка

Позднее были опубликованы результаты исследований. На основе них было сделано предположение, что длительное пребывание самолета на открытой стоянке при полностью заправленных топливных баках и низких температурах наружного воздуха привело к сильному охлаждению горючего. В дальнейшем, под воздействием находящегося в баках охлажденного до минусовых температур керосина верхние металлические поверхности баков сохраняли более низкую температуру, чем температура наружного воздуха. Обработка поверхности самолета горячей водой с последующей обработкой жидкостью "Арктика" привела к образованию на холодных верхних панелях баков, расположенных напротив двигателей, гладкой, малозаметной прозрачной ледяной корки. Её вес мог достигать 200 кг.

В момент отрыва самолета ледяная корка отделилась и попала в воздухозаборник левого двигателя, что привело к выходу его из строя. При этом, под влиянием бокового ветра, температура на правом и левом крыле была разной. Следовательно, прочность соединения корки льда с поверхностью также была разной. Из-за этого ледяная корка с правой стороны крыла не отделилась при отрыве от ВПП, однако отделилась после встряски самолета при уборке закрылков. Таким вот образом лёд попал в правый двигатель и вывел его из строя.

"Расследования авиакатастроф"


Добавлено через 5 минут
Самый неубиваемый самолёт мира возит пассажиров уже 85 лет

И не в каком-нибудь глухом закоулке, а на оживлённых авиалиниях в США, изумляя местных жителей треском старых поршневых двигателей. Кто этот феномен живучести?



Большинство из них перешли в категорию реликвий, коллекционных экспонатов, и летают редко, потому что годы всё-таки сказываются.
На этом фоне уникальным явлением остаётся авиалайнер Douglas DC-3, пошедший в серию в 1935 году. Вплоть до нынешних времён "Дугласы" и их военная версия C-47 продолжают работать на коммерческих линиях. Среди пилотов ходит шутка, что "заменить DC-3 может только другой DC-3".



TransNorthern Super DC-3 на АляскеFrank Kovalchek, Flickr. CC2.0

В США он играет примерно ту же роль, что в России Ан-2, наш родной самолёт-долгожитель: отвезти пассажиров в отдалённый район, выбросить парашютистов, распылить химикалии на поля. DC-3/C-47 остаётся незаменимым там, где взлетать приходится с травяного аэродрома.

Старейший действующий авиалайнер выпущен в 1936 году

Douglas DC-3 с номером N133D принадлежит компании American Airlines и приписан к аэропорту Пунта-Горда во Флориде. В 2011 году он прошёл капитальный ремонт и его видели в полёте в 2021-м.

TechInsider

[люБОЛЬ]

Иркутск, 31.01.23 (ИА «Телеинформ»), - Учёные рассказали о космических новостях в видео-интервью на канале Большого иркутского планетария.
Руководитель Большого планетария в школе №19 Дмитрий Семенов объяснил, как «световое загрязнение» Земли влияет на людей и обитателей Байкала:
– В научном журнале Science опубликовано исследование темпов «светового загрязнения» нашей планеты. Засветка ночного неба усиливается с каждым годом, слабые (да, впрочем, и яркие) звёзды видны всё хуже. Человек с хорошим зрением, который сейчас может насчитать на городском небе 250 звёзд, через 18 лет увидит только 100.
Но оказывается, что не только астрономам мешает ночная засветка. Сотрудник НИИ биологии ИГУ Мария Масленникова руководит проектом, который изучает влияние искусственной засветки на миграцию рачков подо льдом озера Байкал. А ведь от этих рачков зависит чистота воды озера. Исследования начаты уже четыре года назад и успешно продолжаются.

Директор АНО «Звездный десант» Михаил Меркулов рассказал, как чёрная дыра поглотила звезду:
– Астрономы продолжают обнаруживать новые чёрные дыры. Сравнительно недавно был зафиксирован всплеск рентгеновского излучения необычайно высокой мощности. Анализ данных показал, что чёрная дыра в одной небольшой галактике поглотила звезду. Вещество разорванной звезды, ускоряясь к горизонту событий прожорливого объекта, испустило струю раскалённого вещества, которую сопровождал мощный импульс в рентгеновском диапазоне. Оказалось, что совершенно случайно струя была направлена прямо в сторону нашей Галактики, поэтому вспышка была неожиданно яркой. В результате мы узнали о существовании ещё одной чёрной дыры и еще об одном акте поглощения звезды черной дырой. До этого она вела себя смирно и никак себя не проявляла.
Хочется отметить, что эта новость прошла во многих СМИ с заголовком: «Астрономы показали, как черная дыра разрывает звезду». Фактически, Вселенная астрономам показала вспышку излучения, а астрономы интерпретировали её соответствующим образом. А вот Deutsches Elektronen-Synchrotron (DESY) – лаборатория ускорителей элементарных частиц в Гамбурге, еще в 2021 году действительно создала анимацию подобного процесса. Смотрите её в наших новостях на канале Большого иркутского планетария.
Директор астрономической обсерватории ИГУ, профессор Сергей Язев поделился новостями с Марса, где в научных целях работает минивертолёт:
– Американский автоматический минивертолёт, почти два года назад доставленный на красную планету вместе с марсоходом «Персеверанс», совершил свой сороковой полёт в разреженной атмосфере Марса. Полёты получаются недолгие – они продолжаются меньше двух минут, дрон обычно поднимается на 10-15 метров и пролетает метров 100-200, а потом совершает посадку и снова заряжает свой аккумулятор с помощью солнечных батарей. Поразительно, что это вообще возможно: многие утверждали, что в разреженной холодной атмосфере Марса дрон летать не сможет. Давление там в 150 раз меньше, чем на уровне моря на Земле, а температура может быть и минус 70, и минус 100 градусов по Цельсию. Тем не менее, техника продолжает успешно работать, и это замечательно.

• Полную видеоверсию этого выпуска научного журнала можно посмотреть на канале планетария.
• Более подробно с итогами 2022 года в сфере астрономии и космонавтики можно ознакомиться по ссылке, а также – тут.

[Музей Света]

Аэроавтобусы в Хабаровском крае. СССР, 1983 год. С их помощью осуществляли снабжение туда, где нет никаких дорог в принципе. Конструкция саней должна была быть максимально дешевой и простой в обслуживании.

Советский дизайн

Добавлено через 4 минуты
Опаньки!

Согласно докладной записке начальника воздушного командования "Центр" ВСУ генерал-лейтенанта Кривоножко, вертолет "Супер Пума" министра внутренних дел Украины был сбит из ПЗРК "Игла" 96-й зенитно-ракетной бригады ВСУ.




С момента инцидента прошли уже две недели, но до сих пор нет даже предварительных результатов расследования. Что и неудивительно на фоне этой записки. Однако странно, что на ракете не сработала автоматическая система распознавания "свой-чужой", которой "иглы" оснащаются в обязательном порядке. Впрочем, эту систему можно отключить.Выходит, зря грешили на качество французского вертолета, который якобы самопроизвольно отбросил винт. Дело было не в бобине...( С )

[люБОЛЬ]

Рассказываем, при чем здесь США, какие проблемы появились у «Аэрофлота», и как ситуация повлияет на полеты россиян в Турцию.



Новые проблемы. Фото: Boeing

Турецкая Havas занимается обслуживанием и ремонтом самолетов, которые прилетают в Турцию. 31 января компания направила письмо о том, что России будут отказывать в поддержке самолетов отечественных авиакомпаний.

Что произошло


Весной 2022 года Минторг США запретил компаниям обслуживать используемые в России самолеты. Всего в список попало около 170 моделей, включая Airbus и Boeing. По новым законам, зарубежные компании должны отказывать в обслуживании тех самолетов, в которых более 25% американских деталей.

Так выглядит письмо от Havas. Фото: Telegram-канал «Авиаторщина»

С весны по декабрь 2022 года Havas была крупнейшим оператором по ремонту самолетов в России. Все это время компания обходила санкции, но с 2023 года Havaas больше не может обслуживать подсанкционные самолеты следующих авиакомпаний:

• «Аэрофлот»;
• AirBridgeCargo;
• Azur Air;
• I Fly;
• Pegas Fly;
• «Победа»;
• «Россия»;
• S7;
• Utair;
• «Уральские авиалинии»;
• Red Wings;
• Nordwind;
• «Ямал».

Активнее остальных эти 170 самолетов используют в «Аэрофлоте». Havas попросил у авиакомпаний составить список самолетов, в которых менее 25% американских запчастей — чинить будут только их, остальные — получат отказ в обслуживании.

Что это значит для нас


Сейчас в Havas оценивают риски дальнейшего сотрудничества с Россией. В компании думают над двумя решениями: полностью отказать в ремонте всех самолетов, или брать на обслуживание только модели, в которых нет технологий из США.

Эксперты сообщают, что для пассажиров никаких неудобств не возникнет. В Турции есть еще несколько операторов, с которыми Россия может сотрудничать в случае отказа Havas/ Рейсы в Турцию также никто не собирается отменять, так как авиация — «это глобальная система экономических взаимоотношений».

Смотрите также:


Заброшенный Boeing 737 превратили в шикарную виллу. Самолет, расположенный на крутом утесе над пляжем Ньянг-Ньянг на Бали, претерпел радикальные изменения и превратился в роскошное место для отдыха. Показываем, как он выглядит внутри и снаружи:







Над США заметили огромный китайский шар: что это

Странный объект пролетает в небе над городами различных штатов. Он вызывает опасения у местных жителей и властей страны. Hi-Tech Mail.ru узнал, что это за шар и для чего он нужен.


Фото с шаром публикуют в сети. Источник: USA News Today / YouTube

Сообщения о парящем шаре стали активно появляться в сети с начала февраля, когда его заметили в небе над Биллингсом — крупнейшим городом штата Монтана, который расположен на северо-западе США. В этом же месте находится база ВВС Мальмстрем, которая является домом 150 хранилищ межконтинентальных баллистических ракет.

Кадры с шаром публикуют в соцсетях

Фото с необычной находкой пока немного. На некоторых кадрах летающий объект выглядит как небольшая белая точка, выделяющаяся на фоне темного небосклона своим цветом. Разглядеть его детали непросто, но в этом помогают увеличенные изображения. На них странный шар можно рассмотреть лучше. Получится даже увидеть присоединенные к нему конструкции:


Так выглядит шар. Источник: USA News Today / YouTube

«В настоящее время воздушный шар летит на высоте, значительно превышающей коммерческое воздушное движение. Он не представляет военной или физической угрозы для людей на земле», — цитирует Fox News представителя Пентагона Патрика Райдера.

Что это такое

Правительство США уже установило, что это не простой шар, а разведывательный аэростат с техническими датчиками. В Министерстве обороны США уверены, что он принадлежит Китаю и используется для сбора конфиденциальных данных.

Несмотря на звучащие в Конгрессе заявления о необходимости немедленно сбить «китайский шпионский шар», делать это никто не спешит. Причина — не хотят создавать риски для людей на земле.


Траектория полета шара. Сначала он пролетел над Алеутскими островами на Аляске и Канадой, после завис в штате Монтана. Источник: The Guardian
Сейчас за шаром-шпионом ведется наблюдение. Его характеристики не раскрываются, но ABC News со ссылкой на высокопоставленного чиновника пишет, что его размеры сопоставимы с размером трех автобусов. Еще он оснащен особым технологическим отсеком, который, вероятно, содержит датчики и камеры для сбора информации.

Интересный факт: есть мнение, что шар на самом деле представляет собой исследовательское судно. Но среди американских экспертов это предположение непопулярно, поскольку объект летает над местами, где есть ракеты и военные базы.

Шар-шпион — разведка будущего?

Разведывательные аэростаты есть не только у Китая. В Пентагоне, например, уже несколько лет ведется работа над секретным проектом COLD STAR (сокращение от COvert Long Dwell STratospifer ARchitecture), в рамках которого создают летательные аппараты с системой искусственного интеллекта и автономной навигацией. Они могут незаметно проникать на территорию противника и собирать секретные данные с высоты от 18 до 27 км.

Радары, особенно старые модели, в процессе фильтрации изображений могут принять такие аппараты за стаю птиц или рой насекомых, поскольку они движутся медленно. В инфракрасном излучении их тоже увидеть непросто из-за особенностей строения. Никаких выхлопов они после себя не оставляют. Но заметный минус у них все же есть: в ясную погоду они различимы в небе невооруженным взглядом.


Стратостат с герметичной гондолой компании World View. Она сотрудничает с Министерством обороны США и NASA. Источник: worldviewspace

[Аля]

В поле особого внимания Минздрава и силовиков рискуют попасть не только граждане с диагнозами, связанными с психическими отклонениями, но и некоторые другие россияне.


Источник: РИА "Новости"

С 1 марта вступает в силу приказ Министерства здравоохранения, который вносит изменения в действующий порядок наблюдения за пациентами психоневрологических диспансеров. Теперь для предупреждения общественно опасных действий все психиатры должны будут сотрудничать с полицией.

Кто попадёт на контроль по диагнозу

Новые правила предписывают врачам-психиатрам после приёма пациента составлять о нём отчёт с информацией о тяжести психического расстройства и соблюдении режима лечения обратившегося. Кроме того, в документе, который оформляется после каждого приёма, требуется указывать, есть ли основания для помещения пациента в специализированное медучреждение.

Все эти данные могут быть получены сотрудниками правоохранительных структур, если у них возникнет потребность в подобной информации. Для того чтобы порядок работал, в документе указаны обязанности пациента: предупреждать своего психиатра о переезде в другой регион в течение двух недель с указанием нового адреса проживания и прикрепиться к диспансеру по новому месту пребывания. При этом новый врач-психиатр должен запросить всю необходимую информацию о пациенте в его прежней клинике.

В случае невыполнения россиянином, состоящим на психиатрическом учёте, требований Минздрава гражданину грозит административная ответственность.

Эксперты считают новый приказ неоднозначным. Например, руководитель Центра правопорядка в Москве и Московской области Александр Хаминский высказал сомнения в правомочности передачи врачами сведений правоохранителям.

— Минздрав как госорган имеет право издавать ведомственные нормативные акты, но они не должны вступать в противоречие с федеральными законами. В связи с этим непонятно, как согласуется идея Минздрава с законом об основах здоровья граждан в РФ (статья 13 закона запрещает разглашать врачебную тайну без согласия пациента. — Прим. Лайфа).

С этим мнением согласен и адвокат Межрегиональной коллегии Москвы Дмитрий Шагин, который указал, что защита персональных данных, включая сведения о диагнозе и о самом факте лечения, гарантирована не только законодательством в области медицины.

— Возможно, что усиление контроля за лицами с психическими расстройствами сейчас необходимо. Например, это могло бы помочь в предотвращении вооружённых инцидентов в школах. Но в РФ действует закон о персональных данных, которым не предусмотрен заявленный порядок передачи сведений о человеке. Минздраву следовало бы вносить свои нормы не приказом, а через поправки в закон.

Кому окажут психпомощь без амбулаторного диагноза

Оказывается, контроль усиливается не только за теми, кто уже имеет врачебный диагноз о психическом расстройстве. В соответствии с другим документом Минздрава, принятым в конце прошлого года, психиатрическую медпомощь можно оказывать даже в случае подозрения на расстройство. При этом критерии, обосновывающие подозрения, не указаны. Однако в приложении к приказу № 668н есть пункт, в котором говорится, что лечить пациента с признаками психического расстройства могут начать ещё до его доставления в стационар.

— В российском праве термин «подозрение» используется только в уголовно-правовом смысле. И это касается лиц, в отношении которых есть достаточные основания полагать о причастности к какому-либо преступлению. Насколько уместен данный подход в области психиатрии — вопрос неоднозначный, — считает старший юрист компании «Европейский дом права» Залимхан Магомедов.

Кроме того, эксперт указал на положения закона о психиатрической помощи, в которых закреплено, что психиатрическую помощь в стационарных условиях в недобровольном порядке могут оказывать, только если человек представляет опасность для себя или окружающих или он настолько беспомощен из-за своей болезни, что не способен удовлетворять основные жизненные потребности.

Кто будет отвечать за людей с психическими расстройствами

Пока вопрос о том, что должны будут делать сотрудники полиции с теми сведениями, которые им начнут передавать психиатры, остаётся открытым.

— На данном этапе необходимы поправки в закон об основах профилактики правонарушений, без этого МВД не может проводить контрольные мероприятия в отношении лиц, отнесённых к тяжёлой категории психически заболевших. Пока соответствующего нормативного акта нет, полученные от психиатров сведения, скорее всего, будут использоваться только для оперативных целей, — поясняет Александр Хаминский.

По информации от источника в Минздраве, в настоящее время рассматривается вопрос о создании федерального регистра людей с тяжёлыми психическими расстройствами, которые могут быть потенциально опасны для общества. Как пояснил Лайфу собеседник, необходимость в таком реестре вызвана усиливающейся внутренней миграцией и актуализацией сведений о вновь прибывающих в Россию.

Для справки: в 2022 году в РФ насчитывалось более 53 000 потенциально опасных пациентов, из них 13 000 числились на амбулаторном принудительном лечении.
источник: Life.ru

[Музей Света]

Проект монумента представил председатель Иркутского отделения Российского военно-исторического общества Андрей Южаков.


Источник: Аргументы и факты

Памятник советским авиаконструкторам, создателям вертолетов Михаилу Милю и Александру Камову может появится в Иркутске в 2023 году. Проект монумента представил председатель Иркутского отделения Российского военно-исторического общества Андрей Южаков.

«Мы приняли решение, что в Иркутске должны быть не только мемориальные таблички на фасадах домов, в которых жили авиаконструкторы, но и полноценный памятник. Установить его планируют на улице Ленина, между памятником Ленину и стадионом “Труд” — сейчас там скульптура “солнечные часы. Надеемся, что в этом году он появится”.

Проект памятника Милю и Камову разработал архитектор Сергей Демков, который также стал автором проекта для стелы «Иркутск — город трудовой доблести».
источник: АиФ Иркутск

[люБОЛЬ]

Как еще можно справиться с неприятными ощущениям в полете. Инструкция.


Источник: Reuters

Дети так громко плачут в самолетах, потому что им очень больно из-за перепада давления на слуховые трубы, рассказала РБК Life врач-отоларинголог, фониатр, клиники «Медси» Галина Улезько. Она пояснила, что уши закладывает из-за перепада давления, а если у ребенка или взрослого человека есть даже небольшой насморк или заложенность носа, ощущения станут еще более неприятными.

«Причиной заложенности ушей являются перепады давления между барабанной полостью среднего уха и атмосферным давлением через слуховую трубу. Когда при воспалении барабанная перепонка втягивается, мы ощущаем шум в ушах и заложенность. А в самолете и барокамере, нырянии давление в барабанной полости, наоборот, повышается, и если есть заболевания пазух или насморк, то может произойти как втяжение слизи в полости пазух носа, так и травма барабанной перепонки. Поэтому при нарушениях носового дыхания перед полетом рекомендовано закапывать сосудосуживающие носовые капли, если отложить полет невозможно», — сообщила доктор.

Врач посоветовала, как избежать неприятных ощущений в самолете: прикрыть уши берушами или использовать метод «Чебурашки», то есть при взлете накрыть ушную раковину теплым пластиковым стаканчиком. Стаканчик деформируется, зато барабанная перепонка будет в порядке.

Если родители знают о возможных лор-проблемах детей, лучше перед полетом дополнительно показать их врачу и обязательно успеть пролечить воспалительные заболевания носовой полости и носоглотки, отметила Галина Улезько.

Уравнивает давление перед барабанной перепонкой и за перепонкой специальная трубка, которая из среднего уха выходит в носоглотку, позади носа и называется Евстахиева труба, продолжил тему в беседе с РБК Life врач-отоларинголог Иван Лесков.

В самолете, когда идет набор высоты или снижение, барабанная перепонка вдавливается давлением вовнутрь, и пассажиры это ощущают как заложенность ушей. Чтобы этого не происходило, можно во время набора высоты зевать, сглатывать.

«Леденцы помогают, потому что человек, рассасывая леденец, сглатывает, но грызть его не надо. Если пассажир летит с ребенком и опасается по поводу заложенности во время взлета и посадки, можно незадолго до полета использовать для носа любой сосудосуживающий спрей. А в случае, если в полете все-таки возникнет дискомфорт, — иметь при себе в салоне и закапать в ухо ребенку специальные, купленные в аптеке капли, которые уберут эти неприятные ощущения», — пояснил эксперт.

По словам врача-отоларинголога Ивана Лескова, переживать по поводу частых полетов не стоит, здоровью это не вредит.

Кроме неприятных ощущений в ушах пассажиры во время взлета или посадки могут ощущать общее беспокойство и даже панику. Есть и те, кто просто боятся летать и этот страх называется аэрофобией.

При нахлынувшей панике полезно покрутить головой в стороны и сделать другие физические упражнения, поделился ранее рекомендациями доктор медицинских наук, ортопед-травматолог высшей категории Виктор Мамонтов. Он перечислил действия, которые помогут при приступе тревоги.

• Необходимо в такой момент физически ощутить свое тело.
• Посмотреть налево, направо, вверх, вниз.
• Поднять левую руку, правую руку, почувствовать, как ощущает себя правая нога, левая нога.
• Потом сделать спокойный медленный вдох и спокойный равномерный выдох, повторить так три раза.
• РБК Life

[Аля]

9 января 2009 года Ми-171 авиакомпании «Газпромавиа» вылетел из Бийска с тремя членами экипажа. Примерно через час вертолёт сел на турбазе в районе села Чемал, что в Республике Алтай. Там на его борт, без какого-либо оформления, поднялось восемь пассажиров, часть из них — весьма высокопоставленные. Например, Александр Косопкин — полномочный представитель Президента РФ в Государственной думе, Анатолий Банных — вице-премьер Республики Алтай, представитель правительства республики в Москве, Виктор Каймин — председатель комитета по охране, использованию и воспроизводству объектов животного мира Республики Алтай.



Ми-171 «Газпромавиа»

Вертолёт взлетел и взял курс на алтайское село Кош-Агач. Целью поездки была охота, и, как выяснится позднее, браконьерство. В пути командир приказал второму пилоту уйти в салон и уступить своё рабочее место пассажиру Владимиру Пидопригоре, командиру вертолета Ми-8 Алтайской авиабазы «Авиалесоохрана». Примерно через полтора часа после вылета с турбазы экипаж сообщил диспетчеру о прибытии в район села Кош-Агач, хотя по факту они находились на удалении 60 км от данного населённого пункта.
В этой горной местности экипаж снизился ниже безопасной высоты и приступил к поиску диких животных на высотах от 10 до 300 метров над рельефом. Искать и убивать дичь начали в районе Тархатинских озер и продолжили в направлении горы Черная (высота 3431 м). Когда вертолет приблизился к горе, экипаж вышел на связь с диспетчером. Они вновь сообщили что находятся в районе села Кош-Агач, хотя по факту были от него в 46 километрах. Затем пилоты обнаружили диких животных, которые передвигались по вершине горы в сторону ущелья. Оно расположено между двумя грядами гор с высотой вершин 3018 м и 3402 м. Ширина ущелья на уровне вершин составляет около 500 м. Охотники с вертолёта убили одно животное, остальные скрылись за вершиной. Сесть, чтобы забрать тушу, не удалось и пилоты потеряли её из виду.



Горный Алтай

В этот момент управление на себя взял командир Ми-8, занимавший правое пилотское кресло. Характер дальнейших манёвров может свидетельствовать о том, что пилоты, наблюдая за передвижением животных, отвлеклись от управления вертолетом. Во время правого разворота воздушное судно начало снижаться, однако экипаж этого не заметил. При этом задатчик опасной высоты радиовысотомера не был установлен на значение безопасной высоты полета, поэтому сигнализация об опасной высоте полета не работала. Вертолёт опускался в ущелье, которое на этом уровне сузилось уже до 300 метров.
В ограниченном пространстве вертолёт сместился к склону горы и ударился о него рулевым винтом, который полностью разрушился. Возник резкий разворачивающий момент, последовал удар о склон. Машину развернуло практически на 180 градусов и она сместилась по склону, сминая хвостовую балку. В результате Ми-171 полностью разрушился. Погибли два члена экипажа и пять пассажиров. Среди них КВС, бортмеханик, командир Ми-8, представитель президента. Остальные сильно травмировались. После того как экипаж вертолёта не вышел на запланированный сеанс радиосвязи, начались поиски. Обнаружить обломки и выживших удалось только через два дня.



На месте катастрофы

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной катастрофы Ми-171 стала ошибка в пилотировании находившегося на рабочем месте второго пилота пассажира (командира вертолета Ми-8), который управлял вертолетом на заключительном этапе. Он допустил снижение при выполнении форсированного правого разворота в горном ущелье, ширина которого была менее допустимой. Кроме того, имело место отвлечение внимания членов экипажа, которое привело к потере контроля за высотой и неправильной оценке положения вертолета относительно препятствий. Также, в ходе расследования было выявлено множество иных нарушений.
По факту авиакатастрофы было возбуждено уголовное дело, но его прекратили из-за гибели лиц, подлежащих ответственности. Непосредственно виновным в крушении признали командира воздушного судна. Также, на месте катастрофы были обнаружены туши архаров — алтайских горных баранов, занесённых в Красную книгу России. По факту незаконной охоты возбудили ещё одно уголовное дело. По итогам расследования в качестве обвиняемых по делу были привлечены трое выживших пассажиров вертолёта. Однако, суд признал их невиновными. После обжалования и отмены решения дело прекратили в связи с истечением срока давности. Данную историю называют Алтайгейт.

"Расследования авиакатастроф"

[Музей Света]

Глава Башкирии Радий Хабиров вручил орден генерала Шаймуратова спасателям Виталию Аппелю и Камилю Мухутдинову, которые участвовали в ликвидации чрезвычайного происшествия на уфимском нефтеперерабатывающем заводе в сентябре 1991 года.



По словам председателя башкирского Госкомитета по ЧС Фарита Гумерова, этот подвиг московских и республиканских специалистов настолько уникален, что внесен в Книгу рекордов Гиннесса.

- Это была уникальная спасательная операция, и никому в мире её еще ни разу не удалось повторить, - рассказал Фарит Рифович. - Тогда на высоте 120 метров обломилась часть огромной производственной трубы весом 700 тонн. Если бы этот 30-метровый обломок упал на инфраструктуру взрывоопасного производства ароматических углеводородов, которая находилась внизу, это была бы страшная техногенная катастрофа. А он, находясь на высоте в 120 метров, наклонялся каждый день на 20 сантиметров, и погода была очень ветреная.
Как уверяет главный спасатель Башкирии, в случае падения обломка трубы на нефтяные резервуары взрывная волна равнялась бы девятибалльному землетрясению и разрушения в городе могли быть глобальными. Специалисты приняли решение прокинуть обломок в сторону эстакады направленным взрывом, сохранив при этом саму трубу и сведя до минимума возможный очаг разрушения. Счет шел на часы, так как труба постоянно проседала и могла рухнуть в любой момент. Но самым трудоёмким было поднять на высоту в общей сложности 350 килограммов взрывчатки и для снижения осколочного и фугасного действия взрыва закрыть снаряды защитными мешками из мокрого стекловолокна. Специалисты работали в постоянной опасности обрушения отколовшихся кусков и самой трубы. Переход на верхний оголовок трубы затруднялся сильно повреждённой лестницей.
- И вот наши спасатели, работая на огромной высоте при реальном риске падения обломка, сумели предотвратить эту трагедию, - объяснил г-н Гумеров. – На третий день обломок обложили пластитом и взорвали на специально созданной на высоте подушке из песка, опилок и брёвен. Представляете, как рисковали эти люди – альпинисты и пожарные, работавшие в таких непростых условиях? Это была ювелирная работа, не пострадало практически ничего. Взрыв был великолепно исполнен. Кусок трубы лёг с точностью до сантиметра на демпирующую подушку из песка и опилок, лишь незначительно повредив осколками изоляцию на трубопроводе.
Специалистов, участвовавших в уникальной спасательной операции свыше 30 лет назад, под занавес минувшего года наградили орденом Шаймуратова.
- Награды вручил глава Башкирии Радий Хабиров, - рассказал Фарит Гумеров. – Этот орден появился в республике сравнительно недавно, поэтому руководитель региона посчитал необходимым наградить спасателей. Потому что тогда, более 30 лет назад, награды обошли героев.
Председатель башкирского Госкомитета по чрезвычайным ситуациям считает, что главная награда для спасателей – благодарность жителей республики. Глава регионального спасательного ведомства признался, что получает много благодарственных писем из районов РБ, где люди пережили пожары, паводковые наводнения, ураганы и другие стихийные бедствия.
- Они до сих пор пишут спасателям «спасибо» за то, что тогда помогли им справиться со стихией, - пояснил он. – Ведь спасатели очень рискуют, спасая чужие жизни и чужое добро. Поэтому и характер у спасателей особый, мы всегда готовы к опасностям.
Также Фарит Рифович признался, что у спасательного ведомства республики нет выходных и праздников, как у обычных людей.
- Мы уже несколько лет с Иреком Хайривариевичем Сагитовым (вице-премьер РБ, курирующем силовой блок, - ред.) встречаем Новый год в уфимских новогодних городках, проверяем их безопасность и контролируем общественный порядок, - рассказал он. – Да, мы не может позволить себе сидеть за столом в окружении родных, но и при нашей работе есть маленькие радости. Люди нас узнают, радуются встрече и поздравляют с Новым годом.
В прошлом году у спасательного ведомства республики прибавилось работы – теперь спасатели и пожарные сопровождают гуманитарные конвои на Донбасс.
- Сначала мы везли шефскую помощь освобожденным территориям, потом технику и оборудование для башкирских добровольческих батальонов, потом – для мобилизованных – всего более 30 конвоев, - пояснил г-н Гумеров. – И, кстати, до того, как Донбасс вошел в состав России, только конвои из Башкирии доходили до назначения, так как у нас имелись определенные договоренности. Все остальные регионы оставляли свои грузы у таможенного контроля, у так называемой «ленточки».
По мнению главы Госкомитета РБ по ЧС, новогодние каникулы тоже стали испытанием для спасательных служб, так как главное для этого ведомства, чтобы в республике выходные прошли спокойно, без трагедий и потерь людей.
- Поверьте, каждый раз, когда случается трагическое происшествие, мы задаемся вопросом: «Почему так произошло и почему и за что погибли люди?», - сетует он. – Самый тяжелый пожар в минувшем году случился в деревне Матвеевка Стерлитамакского района, где погибли семь человек – двое взрослых и пятеро детей. Причем двух пятилетних сыновей-близнецов отец успел спасти, а потом вернулся за остальными детьми и погиб вместе с ними и со своей супругой. По предварительной версии причиной пожара стала неисправная электропроводка. Была хорошая благополучная семья. Вот как с таким смириться? Глава семейства Мурат Артиков получил орден посмертно, но ведь людей уже не вернуть.
Г-н Гумеров признается, что во всех ведомствах Башкирии считают положительным моментом, когда работа «идет плюсом».
- Растет промышленное производство, идет увеличение продукции сельского хозяйства, и это всегда плюс для ведомства, - перечисляет он. – И лишь сотрудники Госкомитета по ЧС могут гордиться, когда по итогам года идет минус. Когда становится меньше погибших на пожарах, стихийных бедствиях или водных объектах.
И еще у спасателей не бывает отпусков – весной работу дает половодье, летом – купальщики и лесные пожары, осенью и зимой – пожары из-за обогревательных приборов и печей.
- Помню, как мы работали в 2017 году по эпидемии ящура в Туймазинском и Буздякском районах, - говорит Фарит Рифович. – Было очень тяжело, потому что больной скот отчуждался у жителей зараженных деревень и уничтожался. Люди плакали, в деревне к скотине очень трепетное отношение. Но потом эти же люди нас благодарили – и за те непростые решения, и за то, что получили компенсации за свою живность. Мы занимались и тем, чтобы деньги за уничтоженный скот были выплачены вовремя.
Председатель регионального Госкомитета по ЧС признается, что сегодня спасателям стало легче работать благодаря различным техническим новшествам, таким как электронный мониторинг лесных пожаров и паводка.
- В этом году, например, во время половодья удалось предотвратить ледяные заторы за несколько часов до того, как лед начал скапливаться в тех или иных местах, - напомнил он. – Компьютер рассчитал все параметры вскрытия реки и скопления ледяных обломков.
Недавно в Башкирии запустили приложение 112, которое каждый житель республики может скачать на свой телефон и заполнить все параметры, касающиеся его здоровья – группу крови, хронические заболевания, аллергию на те или иные препараты и другую полезную для врачей и спасателей информацию.
- Все эти данные заносятся в нашу базу и даже если человек находится без сознания, спасатели и врачи будут знать все про пострадавшего, - поведал Фарит Рифович. – Это тоже поможет спасти массу жизней. Поэтому призываю всех жителей региона скачать приложение 112 на свой телефон.
Г-н Гумеров считает, что лучшим подарком сегодня может стать пожарный извещатель.
- В республике более десятка категорий граждан, такие как одинокие люди, малоимущие и многодетные семьи, пенсионеры и многие другие нуждающиеся получают пожарный извещатель бесплатно, - говорит он. – И извещатели уже спасли массу людей. Причем к нам в статистику попадают только тяжелые случаи – когда выезжали пожарные и тушили пламя, а люди, благодаря сигналу извещателя, успели выбежать на улицу. А если извещатель сработал, но пожар потушили своими силами, они статистикой не учитываются.

Автор: Валентин Орлов



Добавлено через 16 минут
У самолета ИЛ-76 отказала навигация в небе над Волгоградом

В небе над Волгоградом произошел авиационный инцидента на борту самолета грузовой чартерной компании. Воздушное судно находилось на высоте более 10 тыс метров, когда стало известно о неполадке.

Как сообщает корреспондент «Блокнот Волгоград» со ссылкой на ТГ-канал Aviaincident, все произошло в небе еще 31 января. Грузовой самолет компании «Авиакон Цитотранс» находился в Ростовской зоне ответственности. Над Волгоградом на высоте 10 350 м командир чартера доложил на землю о том, что приборы показали полный отказ средств навигации.

Несмотря на это он принял решение продолжить полет. Известно, что грузовой самолет направлялся из столичного Шереметьево в Сочи. Пилот после случившегося над Волгоград решил не совершать аварийную посадку и лететь дальше до Сочи, в Адлер.

Инцидент произошел на борту тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76, с регистрационным номером RA-78765, рейс AZS4122. Все случилось около 11 утра.

Согласно открытым источникам информации, Ил-76 предназначен для транспортировки и десантирования личного состава, техники и грузов различного назначения. Военно-транспортный самолёт с турбореактивными двигателями, способен доставлять грузы максимальной массой 28-60 т на расстояние 3600-4200 км с крейсерской скоростью 770-800 км/ч (максимальная масса перевозимого груза и дальность полёта зависит от модификации).

В начале января из-за запаха гари в Волгограде срочно пришлось сажать пассажирский Boeing, также летевший в Сочи. Пассажирский рейс направлялся из Казани. Инцидент произошел на борту воздушного судна авиакомпании «Победа». Командир воздушного судна на подлете к Волгограду доложил о запахе горелой проводки в хвосте самолета. После пугающего сообщения пилот решил не рисковать и совершить незапланированную посадку в Волгограде. Воздушное судно приземлилось в городе на Волге, борт тщательно проверили, но ничего подозрительно так и не нашли – факт задымления не подтвердился. Через некоторое время этот же самолет вылетел из Волгограда в сторону Сочи.

Ирина Рассказова



Добавлено через 26 минут
2337 ДТП унесли жизни 280 человек – страшная статистика дорог Приангарья

Фото: ГИБДД

В 2022 году в Иркутской области произошло 2337 смертельных дорожно-транспортных происшествий.
Об этом, как сообщает ИА «ТК Город» во время прямого эфира рассказал заместитель начальника управления ГИБДД по Иркутской области Сергей Швин.
По статистическим данным дорожных полицейских, число аварий, закончившихся трагедией, в Приангарье уменьшилось - в 2021 году таких ДТП было 2466. Сократилось и число погибших:

• в минувшем году ДТП унесли жизни 280 человек, тогда как годом ранее летальных случаев было 325.

Однако, общее количество аварий на дорогах - «без жертв, а только с материальным и моральным ущербом» - выросло:
в 2022-ом их было зафиксировано 36 814, а годом ранее - 35 900.





Добавлено через 38 минут
Правильные книги в СССР издавали


Антон Шабашов

[люБОЛЬ]

Чарльз Лайтоллер, второй помощник капитана «Титаника», оставался на борту корабля до самого конца, сажая женщин и детей на спасательные шлюпки, при этом отгоняя мужчин, пытающихся залезть на лодки в надежде спастись.

Когда «Титаник» стал резко уходить под воду, Лайтоллер смог спрыгнуть с него и доплыть до шлюпки, которая плавала вверх дном.


Спасательная шлюпка Чарльза Лайтоллера


На шлюпке оказалось 30 человек и Лайтоллер смог рассадить их таким образом, чтобы шлюпка оставалась на плаву. На рассвете спасающихся подобрало судно «Карпатия», Лайтоллер помогал поднимать пассажиров и сам взошёл на борт корабля последним.


Лайтоллер (справа) и третий офицер Герберт Питман


После катастрофы «Титаника» Чарльз Лайтоллер служил на военных кораблях Великобритании во время Первой мировой войны, где пережил несколько кораблекрушений. В возрасте 66 лет он пошел добровольцем на Вторую мировую войну и во время эвакуации союзных войск из Дюнкерка смог спасти 130 человек, при том, что яхта вмещала не больше 21-го.
( С )

[Аля]

ВМС Бразилии в Атлантике затопили свой единственный списанный авианосец "Сан-Паулу"

МЕХИКО, 4 фев - РИА Новости. Бразильский флот затопил в Атлантике свой бывший авианосец "Сан-Паулу" после того, как ему запретили заходить во внутренние воды страны из-за риска сесть на мель, сказано в сообщении ведомства.
"Относительно корпуса бывшего авианосца "Сан-Паулу"... сообщаем, что операция запланированного и контролируемого затопления была реализована сегодня, 3 февраля, строго в соответствии с планом", - говорится в коммюнике на сайте бразильских ВМС.

Единственный авианосец ВМС Бразилии So Paulo был выведен из эксплуатации и в 2021 году продан турецкой компании Sk за 1,9 миллиона долларов США. Новый собственник летом 2022 года отбуксировал корабль в Турцию, где его должны были разобрать, однако по прибытии в Средиземное море местные власти отозвали разрешение на стоянку.
Авианосец доставили обратно в Бразилию, где также отказались принять его, ссылаясь на риски для окружающей среды и безопасности порта — в корпусе уже было несколько отверстий, и оно набирало воду, существовал риск неконтролируемого затопления.

В январе ВМС Бразилии приняли на себя операции, связанные с бывшим авианосцем, который в течение нескольких месяцев находился в территориальных водах страны.

Согласно сообщению ВМС, судно было затоплено в 350 километрах от берега, на глубине около 5 тысяч метров. Район затопления был выбран с учетом безопасности для судоходства и окружающей среды, рыболовства и экосистем.

Бразильский институт окружающей среды и возобновляемых природных ресурсов подверг сомнению безопасность затопления такого судна для местных экосистем, учитывая значительное количество загрязняющих веществ в его конструкции, включая асбест, хлорфторуглероды, частицы микропластика и тяжелых металлов. В институте отметили, что такие страны как Италия, Норвегия, Дания и Турция располагают аккредитованными верфями для "зеленой переработки" судов согласно правилам Международной морской организации ООН и Базельской конвенцией.


Добавлено через 1 час 25 минут
В Якутии в разгар зимы исчезло пресное озеро




ВИДЕО

На дне обмелевшего озера находился гигантский ледяной тоннель, вода по которому могла сбежать в соседний водоем из-за глобального потепления, предположили ученые.

В Якутии ученые пытаются раскрыть тайну исчезновения пресного озера. В разгар зимы в Таттинском районе республики буквально за одну ночь обмелел крупный водоем. Жители близлежащего поселка обнаружили пропажу первыми, сообщает SakhaDay.
Оказалось, что на дне обмелевшего озера скрывался гигантский ледяной тоннель. Ученые предполагают, что по нему вода могла сбежать в соседний водоем из-за глобального потепления. Согласно прогнозам исследователей, якутские озера будут и дальше исчезать, а температура повышаться.

«Теплая осень в Якутии - это аномалия, но для климатического будущего на горизонте 2050-го, 2100-го года - это норма. Природа нас таким образом готовит к тому, что будет происходить через 30, 40, 50 лет, как бы намекая, что будет вот так, раньше этого было мало, теперь этого будет больше», - разъяснил «Звезде» ведущий научный сотрудник института мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН Никита Тананаев.

Ранее в Киргизии замерз берег «горячего озера» Иссык-Куль. Это произошло из-за аномальных для этого региона холодов.

ВИДЕО

Елизавета Потейчук

[Музей Света]

Астронавт Эдвард Уайт выходит из аппарата «Джемини-4» в 1965 году через 2,5 месяца после Алексея Леонова. Фотографию сделал астронавт Рассел Швейкарт


Космос | Наука | Технологии


Как в павильоне был снят выход в открытый космос, или разгадка "Джемини-4"

Добавлено через 2 часа 34 минуты
Почему США не могут сбить китайский воздушный шар






Инцидент с залетевшим на территорию США китайским зондом вновь осложнил отношения между двумя странами. Белый дом решил отложить из-за него визит в КНР госсекретаря Энтони Блинкена. В Пекине пояснили, что зонд действительно китайский, но предназначен для гражданских целей и отклонился от маршрута из-за сильных ветров.

Оказывается, против высотных разведывательных зондов, которые, как заявили в Пекине, собирают исключительно научные сведения над территорией США, беспомощны и американская глобальная система противоракетной обороны, и целая армада истребителей 5-го поколения F-35.

Конфуз.
Зонд прилетел со стороны Алеутских островов через территорию Канады и достиг штата Монтана. В Монтане и прилегающих штатах расположены важные военные объекты США, включая аэродромы со стратегическими бомбардировщиками и на ракетной базе Мальмстрем — с баллистическими ракетами Minuteman III.

Пентагон объяснил, что надувной зонд не представляет угрозы для безопасности США и поэтому его решили не сбивать.

Когда мы не можем сорвать с высокой яблони приглянувшееся нам яблоко, мы себя утешаем: наверное, оно – зеленое и кислое. Когда Пентагон не может сбить пугающий простых американцев китайский зонд, он заявляет: мы не хотим, чтобы сбитый аэростат причинил вред на земле.

Удобная отговорка.




Старший научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий Юрий Лямин пояснил, что зонды довольно сложно сбивать. «Я не исключаю, что Пентагон просто не хочет у всех на глазах предпринимать неудачные попытки», — сказал он. Лямин пояснил, что во времена холодной войны аэростаты были очень популярны и активно применялись «с обеих сторон».

«Аэростат может летать выше, чем может достать ПРО, при этом камеры, которые на нем установлены, могут давать картинку значительно лучше, чем на спутниках. Другое дело — сделать аэростат, который сможет летать на такой высоте, не очень просто», — пояснил эксперт. На большой высоте действуют мощные воздушные потоки, поэтому аэростат может преодолеть тысячи километров и долететь от Китая до США, хотя его могли запустить и с корабля в Тихом океане.

На самом деле, все проще. Могучий Пентагон и Северо-Американское командование ПРО не имеют сил и средств для борьбы с китайским «всевидящим оком». Самолетные радары и самонаводящиеся ракеты не воспринимают зонд, как цель. У воздушного шара нет двигателей, инфракрасного пятна и т.п. Она практически неподвижна, не обладает радиолокационной и тепловой контрастностью. Прицелиться невозможно, зато промазать — легко.

Да, на самолете F-35 есть четырехствольная авиационная пушка, из которой, по идее, можно было бы попасть в шар. Но, во-первых, хоть в рекламных буклетах и говорится, что этот самолет может забраться на высоту полета зонда – 18 километров, но не факт, что заявленная характеристика соответствует реальной. А, во-вторых, сбить неподвижный шар на скорости в тысячу километров в час – та еще задача. И вряд ли такие тесты F-35 проходил.

Наземные зенитные комплексы тоже бесполезны. Радары такую цель не видят. К тому же глупо использовать ракеты стоимостью в несколько миллионов долларов каждая, чтобы сбивать прорезиненную ткань, наполненную гелием.

Даже при прямом попадании в такой шар вероятность сбить невелика. Ячеистая структура шара позволяет сохранить "плавучесть".

Вот и выходить, что оснащенный аппаратурой наблюдения аэростат способен безнаказанно установить режим «открытого неба» над территорией пока еще самой могущественной державы мира.


П.С. Самая четкая на данный момент фотография китайского аэростата над территорией США
( С )

[Аля]

Самолет Boeing 737 авиакомпании Air India Express выполнял рейс между Абу-Даби и индийским Кожикоде, но был вынужден повернуть назад вскоре после взлета, потому что один из его двигателей загорелся. Об этом сообщило Главное управление гражданской авиации Индии.



3 февраля 2023 года в 02:11 утра самолет Air India Express вылетел из Абу-Даби в город Кожикоде на Юге Индии, но был вынужден повернуть обратно вскоре после взлета из-за возгорания одного из двигателей. Boeing 737–800 выполнял рейс IX 348.
Авиационный регулятор Индии DGCA опубликовал заявление, в котором, в частности, говорится: «Сегодня самолет Air India Express B737-800 VT-AYC, выполнявший рейс IX 348 по маршруту Абу-Даби-Каликут (Кожикоде), был вынужден вернуться из-за возгорания двигателя №1 на высоте 300 метров во время набора высоты».
По данным авиакомпании, самолет совершил безопасную посадку, никто из 184 пассажиров не пострадал. Boeing 737–800 был получен Air India Express в 2009 году. По состоянию на конец 2022 года 13-летний самолет налетал почти 47 000 часов за 15 322 летных цикла.
Это не первый случай возгорания двигателей в новом году.
10 января Boeing 757 авиакомпании Delta Air Lines прервал взлет после того, как с правой стороны самолета было замечено пламя, за которым последовал дым, охвативший крыло.
Рейс вылетел из аэропорта Джона Уэйна в округе Ориндж и направлялся в международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон. Один из пассажиров снял видео во время взлета, на котором видны столбы густого черного дыма, поднимающиеся из-под крыла самолета.
На борту находилось 172 пассажира, и, к счастью, сообщений о пострадавших не поступало. В конечном счете самолет был отбуксирован обратно к телетрапу, и сообщений о каких-либо сбоях в работе аэропорта не поступало.
Несколькими неделями ранее, в ноябре 2022 года, самолет Aerostan Boeing 747–200, выполнявший рейс KW-4053 между Макао (Китай) и Бишкеком (Кыргызстан), внезапно прекратил набор высоты примерно на 3 000 метров после отказа двигателя.
Второй двигатель Pratt & Whitney JT9D, расположенный слева по борту, начал издавать треск и всполохи пламени. Экипаж заглушил двигатель и вернулся в Макао, благополучно приземлившись через 40 минут после вылета.
Это второй инцидент за неделю с самолетом Air India Express, совершившим вынужденную посадку. 30 января в аэропорту Кочин была объявлена чрезвычайная ситуация, когда самолет AI Express Boeing 737, летевший из Шарджи, сообщил о предполагаемом отказе гидравлики.
В аэропорту сообщили, что «чрезвычайная ситуация была объявлена в 20:04, и самолет благополучно приземлился в 20:36». На борту самолета находились 193 пассажира и шесть членов экипажа, сообщений о пострадавших нет.

TURIZM.RU



Добавлено через 3 минуты
Секретарь Совбеза РФ Патрушев: Россия в ближайшие годы произведет более тысячи самолетов

В ближайшие годы доля отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний должна кардинально вырасти. Об этом на совещании в Рыбинске по вопросам подготовки кадров для авиапрома заявил секретарь Совбеза России Николай Патрушев.
Он, в частности, напомнил, что согласно утвержденной в июне прошлого года "Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли РФ до 2030 года", для нужд гражданской авиации планируется поставить свыше тысячи воздушных судов. Из них - 270 МС-21, 142 Sukhoi Superjet и 70 Ту-214.
По словам Патрушева, в обеспечение серийного выпуска самолетов и вертолетов отечественного производства предусмотрен выпуск почти пяти тысяч двигателей.
"Долю самолетов российского производства планируется довести с 35 до 81 процента. В этой связи авиационной промышленности необходимо в сжатые сроки существенно нарастить мощности, создать новые производственные линии", - подчеркнул секретарь Совбеза.



Фото: Иван Егоров/РГ
В то же время, как признался Патрушев, санкционные ограничения поставили перед страной много дополнительных задач. Возникли проблемы с поставками комплектующих, материалов и оборудования. Вместе с тем, по его мнению, у России имеются все возможности, чтобы отечественный авиапром не только преодолел текущие сложности, но и получил новый импульс для развития.
"И это, конечно, шанс для авиапредприятий отрасли значительно увеличить объемы производства", - считает секретарь Совбеза.

[люБОЛЬ]

Всем известно, что места у иллюминатора являются наиболее желательными местами в самолете, порой на столько, что за право посидеть у окна происходят настоящие баталии.


Началось все с того, что пассажирка рейса Gol, который должен был лететь из Сальвадора в аэропорт Конгоньяс на юге Сан-Паулу, посадила своего сына-аутиста на место у окна. Но вот незадача, место было выкуплено другой пассажиркой, которая, естественно, попросила его освободить. На что мать оперативно разъярилась и полезла в драку, громко возмущаясь, что её дитя обижают.


За считанные секунды к выяснению отношений присоединились еще 14 женщин и побоище приобрело массовый характер. Оказывается на рейсе должны были лететь бабушки, тети и прочие родственницы с обеих сторон. В порыве драки с одной особо рьяной мадам сорвали кофточку, но даже это ее не остановило.

ВИДЕО

Почти час потребовалось, что бы успокоить разбушевавшихся женщин. Рейс, естественно, задержали, дебоширок во главе с буйной матерью высадили. Компания принесла свои извинения за доставленные неудобства и незабываемые впечатления остальным пассажирам.

Источник:© Fishki.net

Добавлено через 9 часов 4 минуты
AP: США сбили китайский аэростат

США сбили китайский воздушный шар у побережья Южной Каролины. Аэростат летел на высоте около 60 тыс. футов (примерно 18 км) и был размером с три школьных автобуса, сообщает AP.


Источник: Reuters
Телевизионные кадры показали небольшой взрыв, за которым последовал спуск аэростата к поверхности Атлантического океана.

Сделано в Китае? Что известно о воздушном шаре, парившем над Америкой


Ранее авиационные власти закрыли три аэропорта в Южной и Северной Каролине, а президент США Джо Байден пообещал «позаботиться» об аэростате. Сбивать воздушный шар над сушей американцы не решились, писало AP, поскольку возник бы риск для людей на земле.

После того, как аэростат вторгся на территорию США, был отменен визит в Китай госсекретаря Энтони Блинкена. Вашингтон счел, что целью воздушного объекта был шпионаж, в Пекине заявили, что используемый в научных целях аэростат сбился с курса.

Мария Федотова
источник: Коммерсантъ



Второй кадр - попадание ракеты, третий-четвертый кадры - падение оболочки стратостата, а внизу виден инверсионный след истребителя - вероятно перехватывал F-15, как и заявлялось... Судя по кадрам, стратостат летел не очень высоко - порядка 20 км, ранее заявлялось, что первоначально высота полета была 40 км. Посмотрим, что там американцы найдут.






Министерство обороны США и китайский воздушный шар. Моментальная зарисовка

Новость 1. «Китайский аэростат вёл наблюдение за стратегическими объектами на территории США», — заявил глава Пентагона Ллойд Остин. По его словам, Китай со своей территории запустил аэростат, который пролетел через весь Тихий океан до Аляски, оттуда через Канаду до штата Монтана, где принялся наблюдать за американским ядерным оружием.
1. Америка в фильмах:
— В сторону Земли летит метеорит!
— Нет времени на панику, мы его собьём!
Америка в реальности:
— Что это? Шар с верёвкой? Господи, мы все умрём!
— Это китайский аэростат.
— Боже, он ещё и из Китая! Это нам месть за Пелоси!( С )

[Аля]

Практика сброса топлива самолётами является относительно необычной, но необходимой процедурой в чрезвычайных ситуациях. Этот процесс проводится в целях уменьшения массы самолёта, что делает возможным безопасную посадку.

Почему самолёт должен быть легче при посадке?

Основная причина снижения массы самолёта при посадке связана с правилами безопасности, которые ограничивают максимальную массу. Перегрузка может привести к катастрофическому исходу, так как тормозные элементы и шасси могут не выдержать и разрушаться.



Источник: https://clck.ru/33R6wq

Масса при посадке всегда меньше чем при взлёте, и должна укладываться в определённый диапазон. Это крайне важно, поскольку у перегруженного самолёта может быть недостаточно тормозного пути. В экстремальных ситуациях массу необходимо уменьшить для обеспечения безопасности находящихся на борту.

А насколько это вредно для нас?

Процесс выброса топлива выполняется на разрешённой высоте, где оно может рассеяться в виде тумана. Горючее не попадает на землю, и любые частицы, которые всё же долетели, ничтожны и не причинят вреда окружающей среде. Запах керосина, который иногда можно обнаружить, также безвреден.
Важно отметить, что сброс осуществляется только в аварийных ситуациях и строго регулируется властями. В нормальных условиях авиалайнеры сжигают достаточное количество топлива в полёте, что снижает массу до разрешённой для посадки.



Источник: https://clck.ru/33R6uC

В современных воздушно-транспортных средствах конструкция шасси рассчитана на аварийное приземление с перегрузкой, но пилоты выполняют это только в редких случаях, когда надобность экстренной посадки является первоочерёдной.
Даже при благополучном приземлении перегруженный самолёт всё равно может получить повреждения и перед повторным вводом в эксплуатацию должен пройти технический осмотр.

Свет


Добавлено через 23 минуты
Самолет с российскими туристами в Пхукете прервал взлет по техническим причинам

Рейс во Внуково перенесен на следующий день



Рейс ZF 3604 Пхукет – Москва в субботу не смог вылететь во Внуково. Об этом редакции TourDom.ru сообщили туристы, находившиеся на борту: «Самолёт, как обычно, начал разгон, и через какое-то время мы почувствовали толчок и посторонний звук. Начали экстренно тормозить. Поняли, что что-то произошло с технической частью. Сначала сидели в самолете. Потом командир объявил, что к месту стоянки его отбуксировать невозможно. Когда вышли, все увидели пробитое колесо».
Очевидец заснял на фото помпаж двигателя при разбеге самолета. Экипаж принял решение прервать взлёт – вероятно, в результате торможения лопнула шина одного из колес. Автобусы для пассажиров были поданы прямо на ВПП. Их увезли в здание аэропорта, где они повторно прошли паспортный контроль и стали ждать выдачи багажа. Самолет, по словам пассажиров, все же был отбуксирован со взлетной полосы. А вот получить чемоданы оказалось непросто: «Представитель авиакомпании сказал, что багаж достать не могут».

Как сообщили в call-центре авиакомпании AZUR air, вылет рейса перенесен на воскресение по технической причине. Борт должен отправиться в Москву в 12:25. По информации пресс-службы перевозчика, технические специалисты уже приступили к работе по устранению неисправности.
На рейсе находились туристы компании LOTI. Как сообщили журналисту редакции TourDom.ru, на время ожидания рейса туроператор предоставит пассажирам все услуги в соответствии с Федеральными авиационными правилами: прохладительные напитки, горячее питание и размещение в гостинице. Представитель туроператора находится на связи с гостями, предоставляет им всю необходимую информацию и оказывает поддержку. (С)