Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

[Аля]

Туристов готовятся пересадить на «беспилотники» - и произойти это может уже в конце этого десятилетия. Такую «страшную правду» о самолётах без пилотов — и о том, что авиакомпании и производители самолётов заявляют, что готовые сделать для этого последний шаг — преподнесла своим читателям британская газета The Sun. Самая страшная часть этой правда в том, что единственной целью данной «инновации» является экономия денег, безопасность же пассажиров по факту сброшена со счетов — ими готовы рискнуть ради выгоды.
Издание так и заявляет, что создание «автономных» самолётов заявлено как «потенциальный способ сокращения расходов» для авиакомпаний. В планах, которыми поделился гендиректор Boeing Дэйв Кэлхун заявлено, что ещё «предстоит проработать некоторые процессы», прежде чем пассажирский беспилотник будет поднят в воздух — но до этого уже не так далеко. Небольшие «самоходные самолёты» смогут перевозить пассажиров уже к концу этого десятилетия — заявляют эксперты. Также авиапромышленники уверяют, что при этом «должны укреплять доверие» и новая техника должны сначала пройти процесс сертификации.
Однако авиаэксперты — и в первую очередь, пилоты, к данной идее отнеслись критически. Деннис Таджер, который был пилотом в течение 35 лет, а потом стал представителем Ассоциации пилотов союзников, сказал, что вся данная идея родилась исключительно ради экономии денег. «Все дело в деньгах. Производители ищут следующую инновационную технологию для развертывания, чтобы продавать ее и зарабатывать деньги, а авиакомпании ищут способ сделать это дешевле». Он упомянул, что в военном деле беспилотники используются уже много лет, однако на данный момент производители авиакомпаний решили рассмотреть возможность использования этой технологии для коммерческих рейсов.
Пассажиров можно успокоить только одним фактом: «обкатывать» новинку предлагают сначала на борту грузовых самолётов. Но «все авиакомпании с нетерпением ждут момент, когда от пилотов можно будет отказаться», уверяют промышленники.
Турпром: все новости туризма

[люБОЛЬ]

Фото: МЧС

Пришедшее в Приангарье весеннее потепление, сопровождающееся температурными качелями и высокой активностью солнца, сильно влияют на структуру льда озера Байкал – ледовая обстановка там «меняется стремительно».
Как сообщили ИА «ТК Город» в региональном МЧС, пренебрегать правилами безопасности при выезде на байкальский лёд сейчас очень опасно:

«В районе мысов наблюдаются многочисленные трещины, нажимы и торосы. Явления носят необратимый характер и свидетельствуют о начальной стадии разрушения льда, — говорят спасатели, призывая туристов и жителей региона, посещающих Байкал, не выезжать на лед вне ледовых переправ. - Повышенные меры предосторожности следует проявить в связи с тем, что на льду озера на Малом море вблизи острова Ольхон образовался свежий нажим».

[Аля]

Фото: ИА "ТК Город"

6 марта в Братске состоялась пресс-конференция, посвященная выявлению на территории города первых случаев заболевания корью. О текущей ситуации и методах выхода из неё журналистам рассказали заместитель мэра по социальным вопросам Марина Зубакова, заместитель руководителя территориального отдела Роспотребнадзора Евгений Антонов, врач–эпидемиолог Галина Яковлева и эпидемиолог "Городской больницы №5" (ГБ-5) Светлана Кунекова. Об этом сообщает информационное агентство "ТК Город".
В последних числах февраля в Братск прибыли несколько взрослых и детей. Они сняли квартиру в доме по улице Космонавтов, в районе школы №36, и до минувших выходных проводили по этому адресу спиритические сеансы, на которые приходили горожане. В выходные дни скорая доставила в детскую городскую больницу детей с явными симптомами кори: пятнистой сыпью, высокой температурой, интоксикацией. Судя по рассказам взрослых, дети болели ещё в поезде по пути в наш город.

Для кори характерна пятнисто-папулёзная сыпь кожных покровов, которая начинается с головы и постепенно опускается вниз, высокая температура до 40,5 градусов, общие симптомы интоксикации, - сообщила врач–эпидемиолог Галина Яковлева. – Корь очень заразна при контакте с заболевшим на расстоянии до 8 метров. Несмотря на то, что вирус вне носителя нежизнеспособен, возможно заражение даже по вентиляции многоквартирного дома. Напомню, что у нас обязательно должны быть привиты дети одного года жизни и в 6 лет обязательна ревакцинация. Далее прививку можно поставить в 35 лет и потом в 55 лет. Далее по показаниям, то есть, при контакте в заболевшими, возраст для прививки от кори не ограничен.

Первые 2-3 дня корь протекает как обычное ОРВИ. Главные симптомы – сыпь внутри полости рта: на слизистых тканях щёк. Нарастает слабость, появляется коньюктивит, иногда насморк, повышается температура. Начинается першение в горле, появляется сухой кашель, одышка, могут быть боли в животе, появляется сыпь.
Специалисты отметили, что специфического лечения кори не существует. То есть нет лекарства, направленного именно против кори. Вылечить можно только симптомы.

Корь страшна, прежде всего, осложнениями, которые может дать. И может быть крайне опасна для детей до года, людей с хроническими, онкологическими заболеваниями и для тех, у кого есть проблемы с иммунитетом. Корь может вызвать пневмонию, менингоэнцефалит и страшное заболевание - склерозирующий панэнцефалит, - рассказала эпидемиолог ГБ-5 Светлана Кунекова. – В группе риска сейчас горожане, рождённые в 60-70-х года, когда прививка от кори в детском возрасте была необязательной и не исключено, что эти люди никогда в жизни вообще не прививались от кори.

Заместитель руководителя территориального отдела Роспотребнадзора Евгений Антонов рассказал, что вспышки кори регулярно происходят в азиатских странах ближнего зарубежья и на Украине. Сейчас случаи заболевания зарегистрированы в Красноярском крае, в Новосибирской и Кемеровской областях. В Приангарье зарегистрировано немного случаев заболевания корью в Ангарске (10) и пока два случая в Братске.
Буквально сразу, как только было выявлено заболевание, медицинские работники начали поквартирный обход с целью выявления заболевших, чем вызвали среди жителей небольшой переполох – бдительные горожане вызвали полицию. Сейчас дом находится под наблюдением – ситуация в нём постоянно мониторится. И если дети, проживающие в этом доме привиты, то взрослые не помнят о том, когда и от чего вакцинировались.
Ситуация осложняется тем, что в доме есть грудной ребёнок, которому ещё не исполнился год. Но проблема в том, что за несколько дней пребывания в городе спиритические сеансы посетили несколько братчан. Кто они? Где они работают? Как сейчас себя чувствуют и куда ходят – загадка. У них сейчас есть одна возможность спасти себя и других горожан – срочно посетить поликлинику и сделать прививку от кори – это допустимо и помогает. Инкубационный период вируса кори длится от 7 до 21 дня. Заразным человек становится в момент начала заболевания. Начиная с пятых суток после появления красной сыпи, заболевание регрессирует, и человек начинает выздоравливать.

[люБОЛЬ]

Спецкор ТАСС, космонавт Роскосмоса Дмитрий Петелин сообщил, что коррекция орбиты прошла при помощи двигателей корабля "Прогресс МС-22"

МКС, 6 марта. /ТАСС/. Международная космическая станция (МКС) совершила маневр уклонения от космического мусора 6 марта, передает спецкор ТАСС, космонавт Роскосмоса Дмитрий Петелин.
По его словам, если бы маневр не был произведен, около 18:00 мск станция сблизилась бы с космическим мусором. Коррекция орбиты прошла при помощи двигателей корабля "Прогресс МС-22", прибывшего на станцию 11 февраля.
Как уточнили в Роскосмосе, в результате высота орбиты увеличилась на 1,2 км.В прошлый раз российский "Прогресс МС-20" уводил МКС от столкновения с космическим мусором 21 декабря 2022 года.

ТАСС на МКС

Одна из самых глупых причин авиакатастрофы

Иногда причины катастроф бывают поразительно глупыми. (Мы уже писали о самых нелепых причинах авиакатастроф). А с глупостью часто бок о бок идут невнимательность и забывчивость…
19 мая 1978 года Ту-154Б Аэрофлота выполнял рейс по маршруту Баку—Ленинград. На борту находилось 134 человека. В кабине, кроме командира (совершал свой первый полёт в этой должности), второго пилота, штурмана и бортинженера, присутствовал бортинженер-инструктор.



Ту-154

Пока самолёт пролетал над Калининской (Тверской) областью на высоте 9600 метров, бортинженер-инструктор и второй пилот увлечённо обсуждали работу систем управления. Никто не заметил как падают обороты двигателей. Вскоре они и вовсе остановились, а следом отключились генераторы. Органы управления лайнером оказались обесточены. Пилоты обнаружили проблему с генераторами когда самолёт накренился вправо и у него начала падать скорость.
Только после парирования крена, спустя минуту с момента отключения генераторов, экипаж выяснил, что причина происходящего – остановившиеся двигатели. Для сохранения скорости на уровне 500 км/ч, пилоты начали снижение, подав сигнал бедствия и попутно пробуя запустить движки. Но пять попыток оказались неудачными. Тогда на высоте 5 км экипаж попытался запустить вспомогательную силовую установку. Но и это ему не удалось, так как установка могла использоваться только на высоте до 3 километров.
Ближайший аэродром находился в городе Бежецк на расстоянии 65 километров. Командир понял, что без двигателей до него не дотянуть и решил садиться на местность. Дело было днём и экипаж разглядел внизу подходящие ячменные и картофельные поля. Бортпроводники и пассажиры были проинформированы о ситуации, они пристегнули ремни и приготовились к жёсткой посадке.
Салон Ту-154
При приземлении самолёт правым крылом врезался в дерево и покатился по полю 150 метров. Затем он оторвался от земли, пересёк лесополосу, срезав деревья, пролетел ещё 650 метров и снова покатился по полю, разрушаясь во время движения. У него подломилась правая стойка, оторвались правое крыло и двигатель. Затем он пересёк грунтовую дорогу и канаву. В этот момент оторвались передняя и левая стойки шасси и часть левого крыла. Наконец, фюзеляж остановился (в 1518 метрах от места первого касания), развалился на три части и загорелся.
Экипажу удалось эвакуировать почти всех пассажиров. Однако, 7-летней девочке креслами зажало ноги. Экипаж не смог её вытащить и вынужден был покинуть горящий самолёт. Мать девочки до последнего пыталась её освободить и погибла вместе с ней в огне. Также погибли ещё два пассажира. 27 человек получили ранения, остальные не пострадали.
Расследование установило причину отключения двигателей. Она была до ужаса нелепой. Дело в том, что бортинженер-инструктор решил проверить внимательность обычного бортинженера и отключил автомат перекачки авиатоплива в расходный бак. Обычный бортинженер этого не заметил, а бортинженер-инструктор, за разговорами, об этом позабыл. Расходный бак на Ту-154Б использовался для всех трёх двигателей. Это являлось конструктивным недостатком, так как при отсутствии в нём топлива они глохли.
Суд приговорил бортинженера-инструктора к 3 годам лишения свободы за преступную халатность (был освобождён досрочно по амнистии). КВС был уволен из Аэрофлота.

"Расследования авиакатастроф"


В салоне Boeing, летевшего над Кубой, произошло задымление. Отказ двигателя нового Boeing 737

Новый Boeing 737 экстренно сел в аэропорту Гаваны сразу после взлета. Задымление внутри самолета произошло из-за отказа одного из двигателей.
ВИДЕО

Кадры, которые сняли пассажиры в небе над Кубой. Салон Boeing-737, летевшего в США, сразу после взлета наполнился густым дымом, выпали кислородные маски. Слышны крики, кто-то пытается успокоить людей. В итоге, все закончилось благополучно, борт экстренно приземлился в аэропорту Гаваны, пассажиров эвакуировали, они чувствуют себя нормально. По предварительным данным, задымление произошло из-за отказа одного из двигателей. Причины сейчас выясняют.


ОТКАЗ двух двигателей САМОЛЕТА | Действия пилота Boeing 737 NG / Boeing 737 dual engine failure






Добавлено через 19 минут
Жителям Кубани пришли фейковые сообщения об угрозе авиаудара




Вид на город Краснодар после сильного снегопада© РИА Новости / Виталий Тимкив

Жители ряда населенных пунктов Краснодарского края получили в соцсетях и мессенджерах фейковые сообщения об угрозе авиаудара, информирует региональный оперштаб.
"Жителям нескольких городов Краснодарского края в социальных сетях и мессенджерах поступали сообщения о якобы угрозе ракетного авиаудара. Это – фейк!" - говорится в Telegram-канале оперштаба. Власти рекомендуют жителям доверять только информации с официальных ресурсов.
В конце февраля, по данным пресс-службы МЧС РФ, в результате взлома серверов радиостанций и телеканалов в некоторых регионах России в эфире прозвучала ложная информация о воздушной тревоге. Из-за этого в минувший вторник власти Кубани сообщили об отмене проверки систем оповещения, запланированной в регионе.

[Аля]

Пилот и блогер, известный как Летчик Леха (Алексей Кочемасов), объяснил, почему после посадки нельзя сразу отстегивать ремень безопасности и вставать с кресла, даже когда самолет остановился — нужно дождаться, когда погаснет табло



Источник: legion-media / David Gee 4

«Лично у меня был случай, когда водитель тягача перепутал газ с тормозом и так ударил в буксировочное водило, что отломил переднюю стойку шасси! Самолет кабиной упал на тягач и покалечил шофера, раздавил буксир и повредился сам, — написал Летчик Леха на своей странице во «ВКонтакте». — И вот ситуация, буксир резко толкает самолет, и все те, кто уже встал, горохом покатились по салону. Мужики под 100 кг весом, тетки “Я же мать!” с младенцами на руках, старики, веселая молодежь… Как вам сценарий? Ну и как результат (в лучшем случае) — ушибы и синяки. В худшем… Даже развивать мысль такую нет желания!».
После посадки самолета в процессе руления в пассажирском салоне всегда звучит объявление примерно такого содержания: «Уважаемые дамы и господа, просьба оставаться на своих местах до полной остановки самолета и выключения светового табло “пристегните ремни!”. К выходу вас пригласят!». Многие тут же вскакивают со своих мест — кто-то хочет оказаться в числе первых в очереди на выход (особенно, если торопится на пересадку), кому-то просто не терпится размять ноги. «Не первый раз пытаюсь объяснить, почему этого делать (вставать со своего места) категорически нельзя, даже когда самолет уже остановился!», — отмечает Летчик Леха.

Итак, если самолет остановился, это не значит, что он не продолжит движение вновь, при этом пассажиры и даже бортпроводники не знают, зарулил ли самолет на стоянку или еще нет. Примерно в 3-4 случаях из 10 после остановки самолета требуется его буксировка на стоянку. К нему снаружи подкатывает тягач, который начинает подсоединяться к передней стойке шасси. Возможны внезапные толчки и прочие нештатные ситуации, поэтому ходить по салону и тем более доставать чемоданы и сумки с полок — небезопасно.
Летчик Леха (Алексей Кочемасов) — профессиональный пилот с 38-летним стажем, работавший на регулярных пассажирских рейсах в различных авиакомпаниях, освоивший 23 типа самолетов и накопивший почти 20 000 часов налета. Он стал известным блогером еще во времена расцвета «Живого Журнала». Сейчас у него 67 тысяч подписчиков на YouTube, 77 тысяч в Instagram (принадлежит компании Metа, которая признана в России экстремистской организацией и запрещена) и 35 тысяч — во «ВКонтакте».

В октябре 2022 года Алексей Кочемасов в возрасте 57 лет объявил об уходе с летной работы. Он продолжает публиковать в соцсетях многое из мира авиации.

[люБОЛЬ]

Верховный суд принял решение, которое может иметь далеко идущие последствия: он разрешил просить компенсацию морального вреда за опоздавший общественный транспорт. Заметило это определение ВС РИА Новости.
Житель Московской области чуть было не опоздал на поезд из-за задержки автобуса. Как объяснил гражданин в суде, он планировал вечером отправиться на поезде с Павелецкого вокзала Москвы в Воронеж. Житель Подмосковья ожидал автобус на остановке, но тот не приехал по расписанию, а следующий рейс, который должен был состояться через 40 минут, опоздал. Гражданину пришлось добираться до вокзала в спешке при помощи других видов транспорта.
В решении суда было сказано, что по вине транспортной компании гражданин "вынужден был весь путь и до электрички, и в метро проделать бегом с чемоданом в руках". Понятно, что человек переживал и у него поднялось давление. "Он испытал нравственные страдания в связи с боязнью опоздания на поезд и физические страдания, выразившиеся в сильной головной боли из-за переживаний. В медицинские учреждения не мог обратиться из-за риска опоздать на поезд", - сообщается в материалах дела.
Гражданин пошел в суд, где потребовал компенсации морального вреда в размере 5 тысяч рублей. Но местные суды - причем все инстанции - отказали ему, и человек дошел до Верховного суда РФ.
Там спор изучила Судебная коллегия по гражданским делам ВС и заявила, что "перевозчик не вправе без предварительного согласования с уполномоченным органом отменить назначенные по маршруту регулярных перевозок рейсы или изменить расписание движения. Если возникает угроза срыва рейса по эксплуатационной причине, то необходимо "принять меры по оперативному регулированию движения городского транспорта".
И еще Верховный суд уточнил, что "в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке ответственность несет именно транспортная компания... Если гражданину причинен моральный вред (физические или нравственные страдания) действиями, нарушающими его личные неимущественные права либо посягающими на принадлежащие гражданину нематериальные блага, а также в других случаях, предусмотренных законом, суд может возложить на нарушителя обязанность денежной компенсации указанного вреда".
Требования компенсации морального ущерба подмосковным судам придется пересмотреть, так как ВС РФ отменил все принятые до этого решения местных инстанций.



Добавлено через 3 минуты
Скрывалось, что полет мог закончиться трагически. Сегодня отмечает День рождения Валентина Терешкова - легендарная "Чайка"

День рождения отмечает легендарная "Чайка" - Герой Советского Союза, депутат Госдумы Валентина Владимировна Терешкова. Первая в мире женщина-пилот (командир) космического корабля. Единственная, которая совершила полет в космос в одиночку. И которая по сей день остается самой молодой представительницей прекрасного пола, побывавшей на орбите: ей было всего 26 лет.




Первая женщина-космонавт Валентина Терешкова

"Я - "Чайка". Как слышите? Прием..." С этим позывным 16 июня 1963 года мир услышал с далекой орбиты ее голос. Да, в этом году юбилей того исторического старта.
Генерал-лейтенант Николай Каманин, занимавшийся отбором и подготовкой космонавтов, записал тогда в своем дневнике: "По четкости и слаженности старт Терешковой напомнил мне старт Гагарина... Да, я очень рад, что не ошибся в выборе первой женщины-космонавта".
Почти трое суток Валентина Терешкова провела один на один с неизвестным и враждебным космосом. До нее там побывали всего девять мужчин. В книге "Советская космическая инициатива в государственных документах 1946-1964 гг." под редакцией Героя России летчика-космонавта, доктора юридических наук Юрия Батурина, опубликован интереснейший документ - запись разговора Валентины по радиотелефону с Никитой Хрущевым. Он состоялся как раз в день старта. Вот выдержки из документа:
"Н.С.Хрущев: Я Вас очень хорошо слышу. Вас называют "Чайка". Вы мне разрешите Вас называть просто Валя, Валентина. Я очень рад и по-отцовски горжусь, что наша девушка, девушка Советской страны, первая и впервые в мире находится в космосе, владеет самой совершенной техникой… Я хочу передать приветствие - здесь со мной рядом находятся товарищ Брежнев, товарищ Микоян, товарищ Смирнов, товарищ Устинов - за нос себя потянул - и другие товарищи. Все, конечно, очень рады и горды… Мы сегодня обедали дома, у меня много было женщин за обедом, невозможно даже к ним подойти, все ходят с повышенным настроением и очень рады. Ворошилов даже мне позвонил.
- Помнишь, говорит, я всегда на всех приемах провозглашаю тост за женщин, вот теперь ты видишь, что женщины делают?!
…Москва и весь мир живет этими событиями. Конечно, мы горды за нашего товарища Быковского. Мы его поприветствовали. Но теперь Вы в паре в космосе, так сказать, ходите, и это большая гордость и большое счастье для всех народов, для всех наших людей, особенно для женщин, а женщин у нас больше, чем мужчин. Так что Ваша сторона теперь сильная". (АП РФ.Ф.52.Оп.1.Д.442.Д.1097-109. Неправленная стенограмма).
Для главного конструктора Сергея Королева проблемы "женщина и космос" не существовало. Он верил: это возможно. Вопрос был в другом: насколько безопасным окажется полет? Не повлияет ли он на жизненно важные функции женского организма? Скажем, на способность к материнству.
Полет Валентины Терешковой на корабле "Восток-6" стал полетом-доказательством. Чуть раньше Терешковой стартовал "Восток-5" с Валерием Быковским. Помимо всего прочего специалисты хотели "на параллелях" сравнить реакции на невесомость мужского и женского организмов. Но отличий обнаружили не так много. Разве что разница в аппетите оказалась приличной: почти все продукты из бортового пайка Терешковой оказались нетронутыми...
Многие детали первых космических полетов долго оставались засекреченными. Полет Валентины Терешковой не стал исключением. Так, скрывалось, что он проходил на грани огромного риска. Более того, мог закончиться трагически.
"Не один десяток лет я хранила тайну, поскольку меня об этом попросил Сергей Павлович Королев, - призналась Валентина Владимировна многие годы спустя на одной из редких своих встреч с журналистами. - Дело в том, что в автоматической программе корабля была допущена какая-то неточность, а скорее оплошность: он был сориентирован так, что вместо того чтобы осуществлять систему спуска, его орбита, напротив, поднималась. И я вместо Земли улетала "туда". Эту ошибку в первые же сутки я заметила и доложила Сергею Павловичу, а он и Юрий Гагарин держали со мной связь".
Ошибку быстро исправили. "Чаечка, я тебя прошу, не надо об этом говорить", - попросил ее после приземления Сергей Павлович. И Терешкова выполнила просьбу. Впервые об острейшей ситуации рассказал конструктор и ученый Евгений Шабаров. "Сама я молчала, - заметила Валентина Владимировна. - А вот Евгений Васильевич решил обнародовать. Так что я могу теперь спокойно об этом говорить".
Кстати, приземление у Терешковой оказалось отнюдь не комфортным. "Я когда катапультировалась и увидела Землю, меня охватил тихий ужас, - вспоминала Валентина Терешкова. - Потому что внизу было озеро. Первая мысль: Господи, послали одну женщину, и надо же будет угодить в воду!". Впрочем, программа подготовки включала и приводнение. Она была готова и к такому сценарию.
Но дул сильнейший ветер. Надо было снять замки и отстегнуть парашют. А он неуправляемый: купол большой, лямки и стропы длинные. Несет по воле ветра. Пришлось "постоять на голове", и на носу появился хороший синяк...
Валентина Владимировна не только первая женщина-космонавт, но и первая женщина-генерал в Российской армии. Однажды корреспондент "РГ" спросил у нее: "Как часто приходится надевать генеральский мундир? Буквально все отзываются о вас как об очень сильной личности. А какие у вас есть слабости?".
"Вот так вам все секреты и поведай, - засмеялась Терешкова. - Генеральскую форму я с удовольствием надеваю по праздникам. Что касается слабостей... Я не обладаю какими-то отличными качествами от тех, которыми наделена от природы женщина. Поэтому мне трудно сказать. Наверное, все-таки испытания, которые выпали на мою долю, требуют и силы, и воли, и еще очень много чего".
Она всегда с большим энтузиазмом говорит о перспективах полета на Марс. Это ее хобби - удивительная, загадочная Красная планета, о которой они с Сергеем Павловичем Королевым когда-то так мечтали. Валентина Владимировна посвятила изучению Марса несколько лет своей жизни. "Я готова полететь туда и даже не возвращаться", - признавалась Терешкова.
"Величайшая женщина ХХ столетия" - этот титул присвоила ей британская Ежегодная ассамблея женщин. Говорят, многие дамы из общества до сих пор просят своих парикмахеров сделать прическу "как у Терешковой"...

Российская газета

[Музей Света]

Фобос. Катаклизмы и катастрофы природы.

[люБОЛЬ]

ПРОШЕЛ МЕСЯЦ СО ДНЯ РАЗРУШИТЕЛЬНЫХ ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЙ В ТУРЦИИ. 52.000 ПОГИБШИХ В ТУРЦИИ И В СИРИИ. ОКОЛО 2 МИЛЛИОНОВ ЛИШИВШИХСЯ КРОВА ТОЛЬКО В ТУРЦИИ



Спустя месяц после мощного землетрясения, опустошившего некоторые районы Турции и Сирии, сотни тысяч людей остро нуждаются в надлежащем жилье и санитарии, а призыв о помощи в размере 1 миллиарда долларов для помощи выжившим финансируется только на десять процентов. Это препятствует усилиям в борьбе с гуманитарным кризисом, заявил в понедельник в интервью Associated Press Альваро Родригес, координатор Организации Объединенных Наций в Турции.

По его словам, учитывая количество людей, которые были переселены, получивших ранения, а также уровень разрушений, существуют большие гуманитарные потребности в Турции и Сирии. Землетрясения магнитудой 7.8 и 7.5 6 февраля унесли жизни 46.104 человек в Турции, разрушили или повредили около 214 тысяч зданий и оставили сотни тысяч людей без крова, что сделало это бедствие самым страшным в современной истории этой страны. По оценкам ООН, в результате землетрясения в Сирии погибло около 6000 человек, в основном на удерживаемом повстанцами северо-западе страны.


По данным турецкого правительства, около двух миллионов выживших были размещены во временных центрах, приютах, палаточных лагерях или эвакуированы из пострадавших от землетрясения регионов. Около 1,5 миллиона человек разместили в палатках, еще 46 тысяч переселили в дома-контейнеры. Другие живут в общежитиях и гостевых домах, сообщили в правительстве Турции.

В феврале ООН обратилась с экстренным призывом к странам-членам выделить 397,6 миллиона долларов для оказания помощи жертвам землетрясения в Сирии и миллиард долларов для пострадавших в Турции для покрытия чрезвычайных потребностей, таких как продовольствие, защита, образование, вода и жилье, в течение трех месяцев. Родригес сказал, что потребности для Турции профинансированы в настоящее время лишь на 10 процентов. "Реальность такова, что если мы не превысим этот показатель, ООН и ее партнеры не смогут удовлетворить гуманитарные потребности людей", - подчеркнул международный чиновник.



По оценкам Всемирного банка, землетрясение нанесло прямой физический ущерб примерно на 34,2 миллиарда долларов, что эквивалентно четырем процентам ВВП Турции в 2021 году. Всемирный банк заявил, что затраты на восстановление и реконструкцию будут намного выше, и что потери ВВП, связанные с экономическими потрясениями, также добавятся к стоимости землетрясений.

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, которому в мае предстоят крайне сложные президентские и парламентские выборы, пообещал в течение года восстановить сотни тысяч домов для пострадавших от землетрясения.

По данным агентства ООН по делам беженцев, в 11 турецких провинциях, пострадавших от землетрясений, проживало более 1,74 миллиона беженцев из Сирии. Министр внутренних дел Турции заявил, что 4267 человек, погибших в Турции в результате землетрясения, были гражданами Сирии.



источник:

[Музей Света]

Гражданская авиация в СССР развивается гигантскими темпами. Пассажиров необходимо доставлять в самые удаленные уголки страны. Требования к сокращению времени перелета, увеличению количества пассажиров и безопасности полетов повышаются. Благодаря инновационным разработкам ведущих конструкторских бюро появляются новые модели самолетов. Руководство ставит планы по опережению развития авиационной промышленности, пытаясь угнаться за зарубежными конкурентами. И нередко недоработки при создании нового вида техники приводят к катастрофам.



Развитие сверхзвуковой гражданской авиации

С 50-х годов 20 века самолеты-истребители, бомбардировщики и разведчики летают по всему миру на скоростях 1,5-2 Маха. Сверхзвуковая гражданская авиация для Советского Союза имеет значение не меньшее, чем освоение космоса.
Чтобы решать задачи, недоступные для дозвуковых машин, гражданским самолетам необходимо преодолеть скорость звука. На таком самолете значительно сокращается время перелета. Полет из Лондона в Нью-Йорк займет уже не более трех часов. Дозвуковой самолёт летит по тому же маршруту вдвое дольше. На огромной территории Советского Союза применение таких машин кажется очевидным. Вдобавок разработка сверхзвукового пассажирского лайнера ставит перед страной амбициозную задачу по изобретению новых технологий, которые позже пригодятся в военной авиации.




Например, сверхзвуковой полёт пассажирского самолёта продолжается несколько часов подряд. В то же время ни истребители, ни бомбардировщики такую продолжительность сверхзвукового полёта даже не предполагают. И самое главное, что разработками подобной машины занимаются англичане, французы и американцы. Престиж СССР требует принять участие в этой гонке технологий.

Первый полет и характеристики Ту-144

31 декабря 1968 года сверхзвуковой лайнер Ту-144, построенный КБ Туполева, совершит свой первый полёт. Он вылетит с аэродрома в подмосковном Раменском и опередит англо-французский «Конкорд».



Самолёт построен по схеме без хвостовика. Крыло имеет треугольную форму переменной стреловидности с расположенными под ним четырьмя двигателями на форсажном режиме. Такие двигатели выводят машину на скорость более 2000 км/час. Для улучшения обзора экипажа на взлёте и посадке носовой обтекатель может быть опущен вниз.
Двигатель, способный долго работать в режиме форсажа, разработан в конструкторском бюро Кузнецова. Именно такие агрегаты поднимают в воздух первые опытные сверхзвуковые машины. По результатам испытаний двигатель доработают и присвоят индекс НК-144, а самолёту — Ту-144.


Испытания и новый двигатель

Такой самолёт и отправится на показательные выступления в Лей-Бурже в июне 1973 года. Наряду со сверхзвуковым англо-французским «Конкордом», советская машина вызывает большой интерес у зрителей и специалистов. Французский телеканал TF1 попросит экипаж снять на камеру происходящее в кабине лайнера.
Один из показательных полётов на глазах у 300 тысяч зрителей закончится трагедией. Самолёт перейдет в пике, после чего разрушится и упадет. В аварии погибнут 6 членов экипажа и 8 человек на земле. Расследование катастрофы не выявит технические проблемы самолёта. Однако это громкое событие отложит начало коммерческой эксплуатации Ту-144 до 1975 года. Высокий расход топлива не позволяет достичь желаемой дальности полёта.




В связи с этим в конструкторском бюро Колесова начата разработка мощного бесфорсажного турбореактивного двигателя. Ту-144 тем временем начинает выполнять рейсы из Москвы в Алма-Ату, преодолевая расстояние чуть больше 3000 км, нарабатывая опыт эксплуатации. Первые два года самолёт выполняет грузовые, а с осени 1977 года — и пассажирские рейсы. По этому направлению командиром каждого экипажа назначен персональный лётчик-испытатель от КБ Туполева. Эксплуатация сверхзвуковых машин сопряжена с большим количеством особенностей и ограничений.
Первые испытания Ту-144Д с новым бесфорсажным двигателем типа РД-3651 от КБ Колесова начнутся в 1976 году. Первый серийный Ту-144Д совершит полёт в конце апреля 1978 года. Спустя месяц он сгорит на болотистом поле, не долетев 44 км до аэродрома. О трагическом испытательном полете Ту-144 и о том, как закончится, не успев начаться, эра сверхзвуковой гражданской авиации в СССР, расскажем во второй части. (С)

Предлагаем прочитать:



Уродливый экскаватор перерезал шею «Белого лебедя»: как украинские чиновники уничтожали Ту-160 и Ту-95 в обмен на 5 млн американских гривен



Мощнейший ядерный взрыв в космосе вызвал пожары на Земле и сжёг все спутники, зарево в небе наблюдали за 7 тыс. км

[Аля]

Японские исследователи обнаружили обломки USS Albacore, команда этой подводной лодки действовала наиболее успешно в годы войны.


USS Albacore была спущен на воду в феврале 1942 года и затонул в ноябре 1944 года. Несмотря на свою недолгую службу, это была одна из самых успешных американских подводных лодок Второй мировой войны.
Считается, что подводная лодка затонула 7 ноября 1944 года, и все 85 члена экипажа на борту погибли.


Обломки были обнаружены на глубине около 250 метров, примерно в восьми километрах к востоку от города Хакодате на острове Хоккайдо. Вентиляционные отверстия в верхней части надстройки – одна из отличительных особенностей, которая позволила ВМС США точно идентифицировать обломки корабля как USS Albacore.
Согласно записям ВМС США, на счету USS Albacore было 10 уничтоженных вражеских судов и три неподтвержденных. Шесть из 10 были боевыми кораблями. Подводная лодка была награждена девятью боевыми звездами и четырьмя наградами Президента за выдающийся героизм.


Самым известным подвигом USS Albacore было потопление в июне 1944 года торпедой авианосца «Тайхо» – в то время самой нового и крупнейшего из японских авианосцев. Сражение произошло недалеко от Сайпана на Северных Марианских островах, которые тогда были оккупированы японцами, а сейчас принадлежат США.
Согласно заявлению Командования военно-морской истории и наследия США, из-за сильных течений, зарослей моря и плохой видимости на этом месте было сложно полностью задокументировать место крушения. Но несколько характерных модификаций, в том числе радарная антенна и ряд вентиляционных отверстий на надстройке, позволили исследователям подтвердить, что это обломки USS Albacore.


Почитайте еще: "Откуда на дне моря взялось подводное кладбище возрастом 7000 лет"

[люБОЛЬ]

Фото: по лицензии PxHere

С самого начала пассажирских авиаперевозок самолеты летали все быстрее и быстрее — от 150***8722;250 км/ч у самых первых до двух скоростей звука у англо-французского «Конкорда» и советского Ту-144. Казалось, что и дальше авиалайнеры будут летать все выше и все быстрее, но потом пошел обратный процесс.
Когда начались коммерческие полеты сверхзвуковых «Конкорда» и Ту-144, в США было объявлено о новых проектах: новый Boeing должен был лететь быстрее звука в 3 раза и даже более. Но что-то не сложилось. В пассажирском самолетостроении начался откат с достигнутых скоростей.
Новые гиперзвуковые лайнеры так и не вышли из стадии проектирования. А уже созданные и летающие «Конкорд» и Ту-144 спустя десяток лет были сняты с маршрутов. При этом скорости новых типов авиалайнеров не только не повысились, они даже немного снизились.
Что же стало причиной уменьшения скорости пассажирских авиаперевозок, почему закатилась звезда «Конкорда»? Все очень просто. Сверхзвуковые авиалайнеры оказались слишком дорогим удовольствием.



«Конкорд» британской авиакомпании Фото: Eduard Marmet, по лицензии CC BY-SA 3.0

• Авиабилет на маршруте «через океан и обратно» стоил около $ 11.000, тогда как в настоящее время на современных самолетах такой трансатлантический перелет стоит меньше $ 500.

Единственным плюсом «Конкорда» была скорость. Его трансатлантический рейс Париж-Нью-Йорк длился всего 3 часа, на современных самолетах он около 8 часов. Однако далеко не всем пассажирам надо лететь именно в Нью-Йорк и именно из Лондона (или Парижа). А с несколькими пересадками выигрыш пассажира, летящего из Европы в США оказывался не так уж и велик — время на пересадки, возможно, и переезды из аэропорта прибытия в аэропорт отправления. Выходило, что денег на авиаперелет потрачено много, а выигрыш по времени — всего час или два.
В топливные баки «Конкорда» вмещалось без малого 120 тонн горючего, на трансатлантическом рейсе оно расходовалось почти все. К тому же взлет и посадка сверхзвуковых лайнеров были сложными, их посадочная скорость весьма велика, от пилота на взлете и посадке требуется большое мастерство.
Что же в наше время самое главное в пассажирской авиации?



Самолет Convair 880 (выпуск с 1959 — 1962 гг.) Фото: VERNON PUGH, общественное достояние

С момента появления самолетов лозунг «больше, выше, быстрее» был очень актуален, прогрессом считалось перевозить как можно больше пассажиров одним рейсом, и побыстрее.
Самолеты, начавшие летать в конце 1950-х, имели скорость до 1000 км/ч. Например,Convair 880 был так назван потому, что летал со скоростью 880 фут/с, что примерно соответствует такой скорости. Более того, известно, что самолет DC-8 на испытаниях, в пологом пикировании, преодолел звуковой барьер.
Однако начиная с середины XX века, когда авиаперевозки превратились в транспорт для значительной части населения, оказалось, что пассажиру важна как быстрота перемещения, так и цена билета. А авиакомпаниям нужен не слишком дорогой и легко обслуживаемый самолет.
К концу XX века выяснилось, что проекты супер-многоместных лайнеров нерентабельны, «Боинги-747» и аэробусы А-380, способные взять на борт до 1000 пассажиров, часто летали полупустыми. 300-500 пассажиров для лайнера оказалось экономически более оправданным.
Потому в пассажирской авиации стали более востребованы самолеты, двигатели которых на взлете не слишком сильно ревели, а в полете потребляли бы поменьше топлива. В выигрыше оказались к тому же самолеты, эксплуатация которых обходится дешевле.
Начиная с 1990-х годов конструкторы, создавая новые авиалайнеры и модификации наиболее успешных моделей пассажирских самолетов, стремились удовлетворить новые запросы авиакомпаний.
Главные из этих требований:

• менее шумные двигатели;
• от 100 до 500 пассажиров (в зависимости от маршрута);
• экономичное обслуживание лайнеров.

Airbus A380, двигатель Rolls-Royce Trent 900 Фото: User:Kolossos, по лицензии CC BY-SA 3.0

Авиадвигатели в стоимости авиалайнера занимают от четверти до трети всей цены. Потому в настоящее время большинство пассажирских воздушных кораблей оснащены двухконтурными турбовентиляторными двигателями, которые, имея более высокий КПД, обеспечивают значительную экономичность, если сравнивать их с реактивными двигателями предыдущего поколения.
Но все имеет свою цену. Так, новейшие мощные турбовентиляторные двигатели, созданные для последних модификаций пассажирских магистральных лайнеров, имеют диаметр раза в полтора больше, чем реактивные двигатели первых воздушных лайнеров.
Широкий фюзеляж и двигатели огромных размеров увеличивают сопротивление воздуха. Новые крылья, сделанные с меньшей стреловидностью, упрощают пилотаж и облегчают взлеты и посадки, но не способны обеспечить надежное управление машиной при скорости, близкой к скорости звука. Потому средняя скорость полета последних модификаций пассажирских лайнеров оказалась ограниченной «всего» 900***8722;930 км/ч.
Зато несколько снизился шум двигателей и уменьшилось потребление топлива. Легче стало обслуживание самолета, упростилось управление, менее опасными стали взлеты и посадки. Экономика и в самолетостроении теперь очень важна.
Что с полетами на самолете будет дальше — покажет время. Возможно, настанет время лайнеров, вмещающих тысячи пассажиров. А возможно, самолеты будущего будут летать намного быстрее звука, если это окажется экономически выгодным.

Автор — Игорь Вадимов
Источник — ШколаЖизни.ру

Уникальные кадры, вертолёт Ми-8 зацепил в полете линию электропередач в Павловском районе Воронежской области.



Уникальные кадры, вертолёт Ми-8 зацепил в полете линию электропередач в Павловском районе Воронежской области. Несмотря на то, что винтом линию порвало, вертолет продолжил полет, винт не разрушился и пилотам удалось без происшествий посадить машину!


Аплодирую советским и российским инженерам, Ми-8 действительно легендарная машина. Неудивительно, что американцы для своих войск в Афганистане покупали эти вертолеты, им просто нет равных по ключевым характеристикам и живучести.

Дмитрий Василец - официальный канал



Добавлено через 35 минут
Пенсионерку из Ангарска дважды ошибочно признали мертвой



74-летняя жительница Ангарска Людмила Иванова за полгода дважды оказалась вычеркнутой из списка живых.
Об этом со ссылкой на газету «КП-Иркутск», журналистам которой о своей, мягко говоря, неприятной эпопее рассказала сама Иванова,

По словам женщины все началось 2 августа, когда в автобусе не сработал электронный проездной. Вскоре обнаружилось, что заблокированы все положенные ей соцвыплаты, а заодно и пенсия. Причина странного казуса обнаружилась в ЗАГСе – сотрудники перепутали Иванову с умершей однофамилицей, с которой совпали ещё и имя, отчество и дата рождения.

Ошибку с извинениями исправили, но скоро история повторилась.

На этот раз 74-летняя ангарчанка «умерла» для банка. Обнаружилось это, когда заслуженный врач психиатр-нарколог (кстати, несмотря на возраст, она продолжает работать), 6 февраля вышла на работу из отпуска и не смогла получить в банкомате деньги. Поехала разбираться в банк…

«Стали проверять и обнаружили, что я снова «умерла». Я рассказала о ситуации, которая произошла летом. В банке попросили принести юридическое подтверждение того, что я жива. Например, письмо из прокуратуры, в которую я обращалась с жалобой, и где ранее уже признавали ошибку в документах. Но я не знала, сохранилось ли оно у меня. Да и вообще, какое еще подтверждение нужно? Вот я, вот мои документы. Что еще нужно доказывать?» – цитирует «Комсомолка» слова Людмилы Ивановой.

Несколько дней потребовалось на то, чтобы банк поверил ей и с извинениями разблокировал счета.

[Аля]

Фото: 2-й Восточный окружной военный суд

Иркутский гарнизонный военный суд признал виновным в мошенничестве с авиационным топливом старшего лейтенанта Антона Молчанова, который «за долю малую» - чуть меньше, чем за два с половиной миллиона рублей – «подправил» платёжки на авиационное топливо.
Об этом со ссылкой на пресс-службу окружного военного суда рассказывает ИА «ТК Город».
Как следует из опубликованного сообщения, военнослужащий внёс в отчетные документы «ложные сведения о заправке воздушного судна авиационным керосином в большем количестве, чем было заправлено фактически». За это Молчанов получил от начальника топливного склада 2 464 000 рублей.
Суд приговорил старлея к штрафу в пятьдесят тысяч. А все деньги, полученные преступным путем, уже внесены им в доход государства.
Приговор в законную силу не вступил.
К слову, как уточняют в военном суде, это уже второй случай махинаций с авиационным топливом – в феврале Иркутский гарнизонный военный суд признал виновным капитана Дмитрия Кутузова, который «наварился» на афере с авиатопливом на 900 тысяч рублей.

[Музей Света]

26 мая 1991 года Boeing 767-3Z9ER авиакомпании Lauda Air выполнял рейс по маршруту Гонконг-Бангкок-Вена. Первая часть пути прошла без проблем. При вылете из Бангкока на борту находилось 213 пассажиров и 10 членов экипажа.



Тот самый Boeing 767 авиакомпании Lauda Air

Через 5 минут после взлёта в кабине на экранах мониторов появилось предупреждение о неисправности в системе реверса. Оно означало, что в случае дополнительного сбоя, двигатель в полёте может перейти в режим обратной тяги. Командир же посчитал, что произошёл сбой в самой системе предупреждения из-за попадания влаги.
Через 15 минут после взлёта самолёт достиг высоты 7600 метров и скорости 828 км/ч. В этот момент левый двигатель внезапно перешёл в режим реверса. Из-за разницы в тяге, Боинг резко развернуло влево, а затем он опрокинулся и ушёл в пике. Пилоты пытались отключить левый двигатель или перевести его на малый газ, но управление было потеряно. Лайнер с огромной скоростью несся вниз и, скорее всего, даже преодолел звуковой барьер.
Из-за громадных перегрузок оторвались хвост и крылья. Обломки Боинга рухнули в джунгли на территории Таиланда. Все 223 человека на борту погибли.



На месте катастрофы

Параметрический самописец при ударе разрушился, но речевой уцелел. По его записям следователи смогли восстановить хронологию катастрофы. Выяснилось, что причиной случившегося стала самопроизвольная активация реверса левого двигателя. Однако, из-за отсутствия данных параметрического самописца установить причину этой активации не удалось.
Компания Boeing провела испытания. Включив реверс на скорости 500 км/ч и высоте 3000 метров там выяснили, что самолёт остаётся устойчивым и управление можно сохранить. Поэтому вносить какие-либо изменения в системы лайнера не спешили.
Это сильно возмутило основателя авиакомпании Lauda Air, знаменитого австрийского гонщика Ники Лауду. Он заявился в штаб-квартиру Боинга и потребовал предоставить ему симулятор Boeing 767. После того, как американцы неохотно согласились, он пробовал спасти самолёт от падения при включении реверса двигателя на высоте примерно 7500 метров и на скорости около 800 км/ч. Ни одна из 15 попыток успехом не увенчалась.




Ники Лауда

Несмотря на эти результаты, компания не стала что-либо менять в конструкции самолёта. Тогда Лауда взял корпорацию «на слабо». Он предложил повторить эксперимент в реальном полёте. По его задумке, лайнер с двумя пилотами и грузом, имитирующим пассажиров, должен набрать ту же высоту и скорость, что и разбившийся самолёт. Затем пилоты включают реверс одного из двигателей и пытаются сохранить управление. Boeing от эксперимента отказался и таки внес изменения в конструкцию обратного клапана привода реверса на моделях Boeing 767, Boeing 757 и Boeing 737.

"Расследования авиакатастроф"



Добавлено через 7 минут
В Белоруссии задержали свыше 20 участников атаки на российский самолет А-50

ФОТО: MK.RU

Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко сообщил о задержании свыше 20 участников, связанных с диверсией на аэродроме «Мачулищи», в том числе и главного координатора всей преступной операции, которым оказался завербованный спецслужбами Украины еще в 2014 году гражданин России. Подробности действий силовиков по поимке преступников белорусский лидер раскрыл во вторник, 7 марта, сообщило местное информационное агентство БелТА в своем Telegram-канале. Глава соседнего государства добавил, что организованная группа преступников использовала «самые высокие технологии», вплоть до «созданной ЦРУ программы для контроля за исполнителем».

«На сегодняшний день задержаны более 20 соучастников, которые на территории Беларуси, — рассказал Лукашенко представителям прессы. — Остальные прячутся там (за границей. – Прим. ред.)».
В ходе своего доклада президент Белоруссии отметил несколько фактов, которые вызвали его удивление и уважение к работе Комитета государственной безопасности (КГБ) республики. «Вы, анализируя тысячи звонков, переговоров, встреч и разговоров разного рода мерзавцев за пределами и внутри нашей страны, вычислили его, — подчеркнул он. — Вот просто вычислили в кабинете. Две точки». Белорусский лидер отметил, что преступник-координатор диверсии «лег на дно» и ждал нового маршрута от своих пособников в СБУ, а силовики взяли его в первом же месте проживания под Боровлянами, в особняке садового товарищества. В подвале этого дома была типография с разного рода «тряпками бэчэбэшными и прочей литературой». «Ну, мерзавец проживал там, — пояснил Лукашенко. — Можете сделать вывод. О чем я всегда говорил — что нам никогда нельзя успокаиваться».

Президент Белоруссии добавил, что команды шли от СБУ беглым (имеются в виду оппозиционеры) за границей, в данном случае в Польше. Оттуда они (беглые оппозиционеры) связывались с «мерзавцами здесь», в случае описываемых событий это был врач, и все вместе помогали координатору диверсии спрятаться, причем и на начальном, и на конечном этапе операции. «Ну и, наверное, Бог помог и случилось чудо. Благодаря нашим оперативникам — Комитета госбезопасности, МВД и пограничникам — мы его вычислили и задержали», - подытожил свой рассказ Лукашенко.
Ранее «МК» сообщил о том, что самолет дальнего радиолокационного обнаружения и оповещения A-50 прилетел в Белоруссию в рамках слаживания региональной группировки войск Союзного государства. Военное воздушное судно было задействовано в ходе совместных учений России и Белоруссии, состоявшихся в период с 16 января по 1 февраля этого года. Затем в интернете появилось видео с пролетом дрона над аэродромом в Мачулищах. На белорусском государственном телевидении также сообщалась информация об атаке, которую изначально связали с оппозицией, однако впоследствии там же опубликовали ролик с А-50 без видимых повреждений. (с)


Добавлено через 15 минут
Над Марсом пролетели загадочные "сумеречные лучи"



Марсоход Curiosity в 3724-й марсианский день своей работы на поверхности Красной планеты впервые сфотографировал удивительные "сумеречные лучи". Редкий снимок и его описание представлены на сайте Лаборатории реактивного движения NASA. Марсоходу-ветерану Curiosity удалось сфотографировать солнечный закат на Марсе таким, каким его никто еще никогда не видел. Предыдущие изображения указывали на то, что закаты на Марсе представляют собой довольно мрачное зрелище, - пишет Российская газета.
Однако 27 января 2023 года, когда Солнце опустилось за горизонт Красной планеты, лучи осветили гряду облаков над поверхностью Марса. В результате проявилось явление, которое астрономам известно как "сумеречные лучи". Именно этот момент удалось запечатлеть при помощи высокочувствительной камеры, установленной на борту ровера. "Сумеречные лучи" столь четко на Марсе сфотографированы впервые.
Еще в 2021 году Curiosity в рамках исследования сумеречных облаков провел наблюдения за серебристыми и сияющими ночью облаками. Однако тогда изображения были получены при помощи черно-белых навигационных камер, которые лучше других инструментов позволяли детально рассмотреть структуру каждого облака по мере его движения.
Новое исследование стартовало в январе 2023 года и продлится до середины марта. Для него задействованы возможности цветной камеры Mastcam на борту марсохода. Сделанные ею снимки должны помочь ученым проследить, как частицы облаков растут с течением времени. Один из самых удачных снимков был сделан Curiosity 27 января, в 3724-й сол (марсианский день) работы миссии, когда ровер запечатлел набор разноцветных облаков в форме пера.
При освещении солнечным светом некоторые типы таких облаков могут создавать радужное свечение. Предварительные расчеты говорят о том, что эти облака, вероятно, состоят из углекислого газа или сухого льда. Они отличаются от других облаков на Марсе высотой своего расположения. Ученые отмечают, что большинство марсианских облаков парят на высоте не более 60 километров над поверхностью и состоят из водяного льда. Однако облака, запечатленные на последних снимках марсохода, находятся на еще большей высоте, где очень холодно.
"Там, где мы видим радужность, это означает, что размеры частиц облака идентичны размерам их соседей в каждой части облака, - объясняет соавтор исследования Марк Леммон из Института космических наук в Боулдере. - Глядя на переходы цветов, мы видим изменение размера частиц в облаке. Это говорит нам о том, как развивается облако и как его частицы меняют размер с течением времени".
По его словам, Curiosity запечатлел и солнечные "сумеречные лучи", и переливающиеся облака в виде панорам, каждая из которых была скомпилирована из 28 изображений, отправленных марсоходом на Землю. Широкой общественности были представлены не оригинальные, а обработанные изображения, что позволяет получить наилучшую визуализацию.

Добавлено через 19 минут
В Роскачестве перечислили 11 малоизвестных прав авиапассажиров

О многих своих правах авиапассажиры даже не догадываются. Напомнить о них решили эксперты отдела Защиты прав потребителей Роскачества.
Багаж можно взять при покупке любого билета

Даже если человек купил билет, не предполагающий какой-либо багаж, вещи все равно можно с собой брать. Список вещей есть на сайтах авиаперевозчиков.

Можно "разделить" багаж с попутчиком

Если два пассажира летят одним рейсом вместе (то есть, у них один пункт назначения, они вместе отправляются в отпуск, являются членами одной семьи или сотрудниками одной компании, направленными в общую командировку), то они могут "суммировать" максимальный вес разрешенного багажа. Например, у каждого из пассажиров билет, по которому разрешено провозить 20 кг багажа. Но при этом у одного пассажира чемодан весит 15 кг, а у другого - 25 кг. Этот вес можно суммировать и не оплачивать превышение норм.

В салон разрешено брать жидкости

Жидкости провозить в салоне самолета можно, но есть ограничения. Например, разрешено провозить жидкость в емкостях, не превышающих 100 мл, при этом упакованных в надежно закрывающийся прозрачный пластиковый пакет объемом не более 1 л. Это правило касается воды, напитков, духов, спреев, гелей, аэрозолей и даже определенных категорий еды вроде полумягкого сыра (полный список следует уточнять в правилах авиакомпании).
А вот детское питание или лекарства провозить в салоне можно, если путешествуешь с маленьким ребенком или есть при себе документы, подтверждающие диагноз и схему приема лекарств.
Алкоголь можно провозить либо в тарах по 100 мл, либо в объемах побольше, если они куплены в Duty Free.

Лететь со своим любимым питомцем

Домашних животных можно перевозить либо в салоне, либо в багажном отсеке, но при этом у авиакомпаний есть ограничения как на количество перевозимых за раз животных, так и на габариты питомца и его переноски (клетки).
Так, по правилам "Аэрофлота" перевозить можно трех питомцев (а не одного). Но в салон в переноске можно взять двух взрослых животных и только в том случае, если их суммарный вес (вместе с переноской) не превышает 8 кг.
Пассажир бесплатно может провозить коляску для животного (но она должна весить не более 10 кг и в сложенном состоянии не превышать в сумме трех измерений 203 см).
Для того, чтобы животное взяли на борт, у него должен быть актуальный ветеринарный паспорт и ветеринарный сертификат (требуется при полетах за границу).

Маленькие дети путешествуют бесплатно или за минимальную плату

Пассажир самолета имеет право перевозить с собой одного ребенка до 2-х лет бесплатно и без предоставления ему отдельного места на внутренних рейсах. На международных рейсах на малыша предоставляется скидка в размере 90%.
Как правило авиакомпании предоставляют пассажирам с детьми приоритет при посадке (они раньше других пассажиров заходят в салон и заносят коляски и люльки, которые провозить в самолете можно).

Об отсутствии питания должны предупреждать

Покормить пассажиров без дополнительной оплаты перевозчик обязан только в том случае, если полет длится больше 3-х часов. В этом случае должно быть предоставлено горячее питание каждые четыре часа в дневное время и каждые шесть часов в ночное время.
Закон оставляет за перевозчиком право не предоставлять питание, если указанное условие установлено его правилами и пассажиры проинформированы об этом. Но если пассажира не предупредили об отсутствии питания на борту, то это является нарушением прав пассажира и можно обращаться с жалобой (уже после прилета в точку назначения).

Получить помощь, если рейс задерживается на длительное время

Задержка рейса может произойти не по вине авиаперевозчика, но даже в этом случае у него есть ряд обязательств перед пассажирами.
Так, если рейс задерживается больше, чем на 4 часа, пассажиров должны обеспечить горячим питанием. И далее - каждые 6 часов днем и каждые 8 часов ночью. Также пассажиры должны быть обеспечены водой.
Если рейс задерживают больше, чем на 8 часов днем, и больше, чем на 6 часов ночью, пассажиров должны разместить в гостинице и предоставить транспорт, чтобы добраться до гостиницы и потом обратно до аэропорта.
Если же ожидание отправления рейса длится более 2-х часов, то пассажиры должны обеспечиваться прохладительными напитками, а также имеют право на 2 телефонных звонка или 2 сообщения по электронной почте.

Информация о полете должна быть доступна пассажирам

В обслуживание пассажиров входит их своевременное и корректное информирование о полете и других важных аспектах регистрации, посадки и ожидания своего рейса. Если эта информация не размещена или размещена таким образом, что ее сложно найти, можно обратиться с жалобой в администрацию.

Получить компенсацию за утерянный багаж

Если авиаперевозчик потерял ваш багаж, следует обратиться в службу розыска багажа и оставить заявление. Авиакомпания должна выяснить судьбу багажа в течение 21 дня. По истечении этого срока багаж переходит в категорию утерянного.
Когда багаж найдут, его обязаны бесплатно привезти пассажиру по указанному им адресу и заплатить компенсацию. Чтобы эту компенсацию выплатили, необходимо обратиться с письменным заявлением.

Получить компенсацию, если произошел овербукинг

Иногда авиакомпании продают больше билетов, чем предполагается мест в самолете. Делается это из того расчета, что не все пассажиры зарегистрируются на рейс. Однако если все пассажиры приезжают в аэропорт, то кому-то места не хватает.
В этом случае авиакомпания может предложить кому-то из пассажиров согласиться на перерегистрацию на другой рейс (например, улететь позже в тот же день или на следующий день) с определенной компенсацией - денежной или повышением класса обслуживания (например, бизнес, а не эконом).
Но пассажир в этой ситуации может и отказаться от полета и получить полную стоимость билета.

Вернуть деньги за рейс, если по какой-либо причине нет возможности лететь

Это может произойти по причинам как зависящим от пассажира, так и нет. Рейс могут отложить, отменить, сам пассажир может не иметь возможности лететь вообще или конкретным рейсом. РГ

[люБОЛЬ]

Холивар между пилотами "что лучше Boeing или Airbus" бесконечен. Объективно - этот спор и не спор вовсе, а лишь способ шутливо подколоть друг друга. Хотя если рассмотреть конкретные плюсы и минусы, то Airbus выиграет эту "битву" не напрягаясь, это я вам как пилот Airbus говорю. Почему? Смотрите видео! Полетать на этом тренажёре сможете и вы! Кликайте по ссылкам и пробуйте себя в роли пилота Boeing или Airbus!



УДО на ГУДЗОНЕ | не РЕКОНСТРУКЦИЯ СОБЫТИЙ | Хроника и ДЕЙСТВИЯ пилотов A320 при аварийной

посадке.В 2009 году Чесли Салленбергер смог посадить пассажирский лайнер на реку Гудзон в Нью-Йорке тем самым спас жизни 155 человек.Показываем как это было глазами пилотов, объясняем их действия, могли ли они предотвратить опасную посадку? Что было с самолетом дальше?



Ижма (Ижемское чудо). Аварийная посадка Ту-154 на случайно найденную полосу. 7 сентября 2010 года.

Ту-154 авиакомпании "Алроса", невероятным образом приземлившийся на неприспособленной полосе бывшего аэродрома "Ижма", снова в небе. Подведём итоги и ещё раз напомним полную историю уникального борта.

Одноглазый пилот посадил Боинг с отказавшими двигателями. 24 мая 1988 года







Гражданские самолеты Сбитые военными по ошибке




1. Сбит ракетой по ошибке. Авиакатастрофа Ту-104 под Красноярском 1962 год30 июня 1962 года. Самолет Ту-104А компании Аэрофлот выполнял пассажирский рейс 902 из Иркутска в Омск,На борту самолета находились 84 человека (8 членов экипажа и 76 пассажиров). Но спустя час полёта перешёл в крутое снижение и через две с половиной минуты столкнулся с поверхностью земли. На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа в Советском Союзе.2. Тайна авиакатастрофы SE 210 Caravelle III под Ниццеи***774;11 сентября 1968 года. Авиалайнер Sud Aviation SE-210 Caravelle III авиакомпании Air France выполнял внутренний рейс AF1611 по маршруту Аяччо—Ницца, но незадолго до захода на посадку рухнул в Средиземном море в окрестностях Ниццы.3. Кто сбил самолет? Авиакатастрофа Ту 154 под Беи***774;рутом (1975г)30 сентября 1975 года. Авиалайнер Ту-154А авиакомпании Mal***233;v, выполнял рейс MA-240 по маршруту Будапешт—Бейрут, но за несколько минут до посадки рухнул в море и полностью разрушился.4. Бои***774;ня над Средиземным морем Авиакатастрофа DC 9 над Тирренским морем27 июня 1980 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-15 авиакомпании Itavia выполнял внутренний рейс IH870 по маршруту Болонья—Палермо, но через 51 минуту после взлёта рухнул в Тирренское море в 25 километрах от острова Устика, разрушившись на две части. 5. Самолет сбили военные?. Авиакатастрофа Ту-154 под Хабаровском7 декабря 1995 года в Хабаровском крае. Авиалайнер Ту-154Б-1 Хабаровского ОАО выполнял внутренний рейс KHV 3949 по маршруту Хабаровск—Южно-Сахалинск—Хабаровск—Улан-Удэ—Новосибирск, но через 25 минут после вылета из Южно-Сахалинска свалился с эшелона и врезался в гору Бо-Джауса в 274 километрах от Хабаровска.

Добавлено через 1 минуту
Ту-104. Последние слова летчика Кузнецова (2006) / TU-104: The Last Words of Captain Kuznetsov




Добавлено через 7 минут
КРУШЕНИЕ Airbus A310 (Самая позорная страница в истории нашей авиации)




Катастрофа A310 под Междуреченском. Как ребенок оказался за штурвалом.22 Марта 1994 из аэропорта Шереметьево вылетел авиалайнер Airbus A310-308 авиакомпании «Аэрофлот». Он должен был выполнить перелет по маршруту Москва—Гонконг,Но неожиданно для всех через четыре часа после вылета лайнер пропал с радаров, как позже выяснится он вошел в штопор и рухнул в лес под Междуреченском (Кемеровская область). От удара Airbus превратился в груду мелкого мусора разбросанного по снегу в чаще леса.На место трагедии выдвинулась спасательная группа и по прибытию они обнаружили, что все 75, которые были на борту погибли. По факту крушения самолета сразу завели уголовное дело и стали искать "черные ящики".Пока шло расследование люди стали строить догадки почему произошла эта, в какой-то степени, странная авария. Происшествие стало обрастать мифам. Некоторые говорили, что самолет столкнулся с НЛО, другие утверждали, что самолёт сбили военные. Но правда оказалась другой, сменный Командир воздушного судна (КВС) — 39-летний Ярослав Владимирович Кудринский посадил в кресло пилота своего сына Эльдара именно в этот момент засбоила электроника и отключился автопилот. Когда эксперты прослушивали переговоры экипажа и посторонних лиц в кабине, они сначала даже не поверили, что это правда

[Аля]

Фобос. Катаклизмы и катастрофы природы.

[люБОЛЬ]

15 человек погибли, десятки считаются пропавшими без вести из-за массивного оползня, обрушившегося на один из самых отдаленных островов Индонезии, передает агентство AFP.

Как сообщили официальные представители Национального агентства Индонезии по ликвидации последствий стихийных бедствий (BNPB), местонахождение деревни, на которую обрушился оползень в районе Натуна провинции Риау, плохая погода и поврежденные линии связи осложняют спасательные работы. Оползень разрушил дома возле утеса на отдаленном острове Серасан. 50 человек пропали без вести, 15 погибли.



Официальный представитель BNPB Абдул Мухари в своем заявлении в понедельник вечером, заявил, что поисково-спасательная группа в составе 60 человек вылетела в пострадавший район из порта Пенаги на острове Натуна. Сейчас доступ к острову затруднен. Обычно путь занимает около пяти часов на скоростном катере.«Завтра национальное агентство по ликвидации последствий стихийных бедствий отправит вертолет, чтобы ускорить процесс», - сказал он местному телеканалу Kompas TV. Процесс эвакуации затруднен, поскольку дороги в деревне заблокированы из-за сошедших оползней.





Фобос. Катаклизмы и катастрофы природы.

Добавлено через 17 минут
Смертельный горизонт. Катастрофа рейса 498 Crossair

10 января 2000 года небольшой самолет Saab 340 швейцарской авиакомпании Crossair совершал полет по маршруту Цюрих-Дрезден. Спустя всего две минуты после взлета самолет вошел в штопор и упал на землю. Погибли все, находившиеся на борту. Что же стало причиной трагедии?



10 января 2000 года, аэропорт Цюриха, Швейцария. Небольшой самолет Saab 340 состоит в авиапарке Crossair уже 9 лет. В командирском кресле 42-летний Павел Гружин, уроженец Молдавии. Большую часть жизни Павел провел в СССР: учился в Кременчугском летном училище (Украинская СССР), управлял АН-2 в компании Аэрофлот. Позже стал командиром Ту-154. В общем, управлял он в основном самолетами советского производства. Только в 1997 году Павел впервые сел за штурвал иностранного самолета. В 1999 году, за несколько месяцев до катастрофы, он поступил на работу в швейцарскую Crossair. В целом Павел был очень опытным пилотом, любящим свое дело.



Борт Saab 340 за 1 год и 4 месяца до катастрофы

Если вам нравятся мои статьи, то я буду рад подписке, лайку и комментарию. Это поможет писать и публиковать материалы дальше. А еще на моем канале есть видеоверсии историй и многое другое!
Итак, самолет Saab 340 отрывается от земли. Полет должен был занять не более часа. После взлета пилотам необходимо повернуть налево, чтобы занять нужный курс. Но самолет почему-то начинает поворот направо. Диспетчер вызывает по рации пилота Гружина, но тот не отвечает. Самолет продолжает поворачивать направо, причем угол наклона уже такой, что самолет заваливается на крыло и просто начинает входить в штопор. Через несколько секунд самолет Saab 340 с ревом врезается в землю в 7 км от аэропорта Цюрих.





[COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.8)]Место крушения Saab 340[/COLOR]

Начинается расследование. По характеру воронки и обломков становится понятно, что самолет упал на землю на очень большой скорости и до столкновения с землей был целый. Это исключило версию взрыва на борту.
Следователей заинтересовало, почему пилоты вместо поворота налево начали поворачивать направо? Может быть на борту возник пожар или случилась какая-то поломка?
Начинается исследование обломков двигателей. Очевидцы говорили, что самолет падал как бы по спирали. Такой характер падения указывал, что, возможно, отказал один из двигателей и самолет начал крен. Но почти сразу стало понятно, что в момент касания земли оба двигателя работали на очень больших оборотах. Так что эту версию следователи отвергли.
Люди, которые стали свидетелями падения самолета утверждали, что падая, он был объят пламенем. Необходимо было проверить и версию пожара на борту. Собрав по крупицам обломки самолета следователи поняли, что и пожара не было. Все следы огня появились после удара самолета о землю. Значит, свидетели что-то напутали и дали неверные показания.
На месте крушения была обнаружена сумка командира Гружина. Помимо личных вещей в ней была обнаружена упаковка с лекарствами. Что за лекарства понять сразу не удалось, так как никаких надписей на коробке не было. Анализ показал, что это был Фенозепам - сильный препарат, обладающий снотворным и седативным действием. Могли ли лекарства, которые принимал командир стать причиной гибели самолета? Начались исследования останков командира на предмет того, принимал ли он Феназепам перед полетом.



Упаковка Фенозепама, обнаруженная в сумке командира Гружина

А тем временем закончилась расшифровка записей "черных ящиков". Параметрические данные были прекрасные. Судя по записям состояние самолета и сам полет шли по плану. Никаких отказов не зафиксировано. До того момента, пока самолет не начал неконтролируемый крен направо. Но почему? Как такое может быть?
Тем временем пришли результаты исследования останков командира Гружина. Они показали, что он точно принимал Феназепам, но в его крови количество препарата было не настолько велико, чтобы оно мешало управлению самолета. Тем не менее, следователи выяснили, что вдова Гружина осталась в Молдавии, а сам он работал в чужой для него Швейцарии и, судя по всему, сильно скучал по дому и жене. Видимо поэтому и принимал успокоительные таблетки.
Начинаются исследования записей переговоров пилотов в кабине. Сначала все идет хорошо: капитан и второй пилот действуют четко, самолет отрывается от земли и начинает взлет. Через несколько секунд второй пилот говорит, что нужно повернуть налево. Капитан начинает штурвалом совершать поворот. В этот момент слышно, как второй пилот удивленно говорит капитану, замечая, что самолет поворачивает в противоположную сторону:

- "Нам же нужно налево!" - говорит второй пилот

- "О, нет, нет, нет!" - кричит капитан Гружин

Такая реакция командира заинтересовала следователей. Суди по всему, Гружин в этот момент смотрел на прибор под названием авиагоризонт, который указывает текущее положение самолета относительно земли. И, похоже, командир не понимал, что он показывает! Он явно был сбит с толку. В чем же может быть дело? Поломка авиагоризонта? Нет.



Реконструкция крена Saab 340

Подняв личное дело капитана, следователи выяснили, что он начинал свою летную карьеру в СССР и летал в основном на советских самолетах. Также выяснилось, что пилотам, которые в конце 90-х переехали на работу из России в Европу было сложно адаптироваться к управлению западным самолетами из-за принципиально разной конструкции авиагоризонтов. Это может показаться мелочью, но в данном случае это сыграло ключевую роль.
Дело в том, что авиагоризонты на западных самолетах сделаны так: в центре неподвижно изображен самолет, а фон (земля) двигается, показывая, как именно расположен самолет относительно земли. И пилоты запоминают правило: «Я (самолет) неподвижен, а все двигается относительно меня». А вот в России совершенно другая философия отображения: фон (земля) неподвижен, а самолет по центру двигается относительно того, как он находится.
Вот так выглядит один и тот же наклон самолета направо на авиагоризонтах западного и российского самолета. Разница, конечно, колоссальная! Хотя показывают авиагоризонты один и тот же наклон самолета относительно земли.




Сверху авиагоризонт на западных моделях (самолет неподвижен), снизу на российских (фон неподвижен)

А теперь представьте, капитан Гружин в стрессе: уже несколько месяцев он один в чужой стране, неизвестно, что происходит дома в Молдавии с женой, плюс действия Фенозепама, который, судя по открытой пачке, пилот принимал регулярно. В какой-то момент, когда необходимо было произвести поворот налево, Гружин отчаянно тянет штурвал вправо: ему кажется, что самолет сильно наклонен на левое крыло. И чем дольше он делает этого, тем становится хуже. Пока наклон не достиг почти 90 градусов и самолет просто потерял способность держаться в воздухе.

[Аля]

Корь в Иркутской области опасна не только детям, но и взрослым.


Источник: РИА "Новости"

28 февраля стало известно, что в Иркутске ребёнок, вернувшийся с родителями из Таджикистана, заболел корью. Заражение пошло дальше — ко второму марта больных было уже 8. Еще один массовый случай зафиксировали в Братске 6 марта — со всеми признаками заболевания свалилась семья из 5 человек. Проблема в том, что они жили на съемной квартире, а взрослые проводили спиритические сеансы. Теперь разыскивают тех, кто приходил на них. Подробности — в материале irk.aif.ru.

В Братск корь привезли заезжие «медиумы»

«Семья приехала из Новосибирска и проживала с 27 февраля в съёмной квартире. Накануне родители вызвали скорую заболевшим детям, которым уже в лечебном учреждении врачи выставили диагноз корь. Вслед за детьми были госпитализированы все трое взрослых, проживавших в этой квартире. У одной из женщин также подтверждена корь, две другие были в контакте с больными», — сообщила АиФ-Иркутск подробности ЧП заместитель мэра Братска Марина Зубакова.

Казалось бы — всё. Заболевшие в больнице, соседей медики обошли, переживать больше не о чем. Оказалось — не всё так просто. Гости из Новосибирска приехали в город не просто так, а со спиритическими сеансами. И сейчас разыскивают тех горожан, что воспользовались услугами больных корью медиумов.

«Я бы хотела обратиться к тем, кто посещал сеансы и скрывают это. Просто обратитесь в поликлиники. Вакцина у нас есть, именно для контактных лиц. Привиться нужно в течение 72 “часов после контакта. Это очень важно! И даже если вы заболеете, то корь на фоне вакцинации будет протекать в более лёгкой форме, — отметила врач-эпидемиолог горбольницы № 5 Светлана Кунекова. — У нас уже есть те, кто были на сеансах и мы их прививаем. Если этого не сделать, то у нас увеличится круг заболевших. Хочу напомнить, что особенно опасна корь для новорожденных и детей первого года жизни, а также для онкобольных и людей со сниженным иммунитетом”.

Всем, кто приходил на спиритические сеансы к гадалкам, вакцинацию проводят дважды. Взрослым вторую дозу вводят через три месяца. У переболевших формируется пожизненный иммунитет.

Заражаются все 100%

Корь имеет очень высокий уровень контагиозности. Это если по-научному. А если попроще, то, как объяснил главный внештатный эпидемиолог минздрава Иркутской области Андрей Секунда, если в помещении находится 10 человек и один из них болен, то все остальные заболеют тоже. Конечно, в том случае, если человек раньше не болел или не был привит. Привитые тоже могут переболеть, но в очень легкой форме и с минимальными симптомами. А вот для непривитых инфекция опасна осложнениями — тяжёлыми пневмониями, менингитами, конъюнктивитами, энцефалитами и даже склеротическим панэнцефалитом — это заболевание может появиться даже через 10 лет после перенесенной кори.

Опасны по этому заболеванию страны Средней Азии — просто потому, что там нет обязательной вакцинации от кори. У нас в стране удалось избавиться от эпидемий этого заболевания благодаря вакцинации. К сожалению, говорит заместитель руководителя Управления Роспотребнадзора Наталья Поталицына, в последнее время возросло количество родителей, которые отказываются делать прививки. И да, тем самым они повышают вероятность вспышек опасного вируса.

АиФ Иркутск

[Музей Света]

Демонтаж аварийно севшего под Москвой Airbus A321

В Екатеринбурге состоялась премьерный показ фильма "На солнце, вдоль рядов кукурузы" (в прокате - с 16 марта), а накануне этого события съемочная группа и пилот Дамир Юсупов - прототип главного героя картины - встретились с журналистами.
- Я участвовал в этом фильме в роли консультанта. Я очень требовательно относился к некоторым деталям, вносил исправления. Все мои пожелания удовлетворялись. Фильм получился, я думаю, очень хороший. Мне он очень понравился, - рассказал летчик на пресс-конференции в ТАСС.
Напомним, в 2019 году самолет авиакомпании "Уральские авиалинии", который после взлета столкнулся с птицами, с отказавшими двигателями сел на кукурузное поле близ подмосковной деревни Рыбаки. Благодаря профессионализму экипажа никто из пассажиров не получил серьезных травм. Фраза старшего бортпроводника Дмитрия Ивлицкого - "идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы" - стала крылатой и послужила названием экранизации.
Капитана воздушного судна - Дамира Юсупова - играет Егор Бероев. По словам пилота, актер в процессе съемок звонил ему, задавал уточняющие вопросы.
- Много раз переделывали, показывали различным фокус-группам. В итоге добились того, что фильм получил очень хорошую оценку, - поделился подробностями съемочного процесса режиссер Сарик Андреасян.

Кстати

МАК завершил расследование жесткой посадки самолета - причиной инциденте действительно стали чайки, обитающие на водоемах и свалках близ аэропорта. Но также эксперты отметили ошибки в действии экипажа.
Дамир Юсупов подтвердил, что, вопреки инструкциям, не были сразу убраны шасси. Это создало дополнительное сопротивление. Но также благодаря этому обстоятельству лайнер пролетел меньшее расстояние и приземлился в границах поля, а не дальше - там, где уже начинались строения и лесополоса. Кукуруза смягчила посадку.

Российская газета



Добавлено через 8 минут

ВВС Израиля нанесли ракетный удар по аэропорту Алеппо из акватории Средиземного моря



© РИА Новости Аэропорт сирийского Алеппо. Архивное фото

МОСКВА, 7 мар - РИА Новости. Четыре тактических истребителя F-16 ВВС Израиля из акватории Средиземного моря нанесли ракетный удар по международному аэропорту города Алеппо на севере Сирии, сообщил на брифинге замруководителя российского Центра по примирению враждующих сторон в арабской республике контр-адмирал Олег Гуринов.

"Седьмого марта с 02:02 до 02:13 четыре тактических истребителя F-16 ВВС Израиля из восточной части акватории Средиземного моря нанесли ракетный удар по международному аэропорту "Эн-Найраб" в городе Алеппо", - сказал Гуринов на брифинге.

Он добавил, что повреждены взлетно-посадочная полоса и радиолокатор.
"Работа аэропорта временно приостановлена, в связи с чем доставка гуманитарных грузов из зарубежных стран не осуществляется", - сказал Гуринов.



Добавлено через 11 минут
В 1968 году наши летчики посадили на свой аэродром американский борт с военными летевшими во Вьетнам



Более 50 лет назад, 1 июля 1968 года, истребители МиГ-17 308-го истребительного авиаполка, взлетевшие с аэродрома «Буревестник» острова Итуруп, принУдили к посадке американский пассажирский самолет Дуглас DC-8 авиакомпании «Сиборд», нарушившего советское воздушное пространство в районе Курильских островов.Сам по себе этот примечательный факт необычен еще и тем, что на борту воздушного судна находились более двухсот американских военнослужащих, следующих во Вьетнам.В настоящее время это малоизвестное событие обросло таким количеством невероятных выдумок и домыслов, что стало сложно отделить правду от фантазий авторов.Откуда-то появились три американских генерала и девочки из корд****ета, летевшие этим рейсом, рассказы о том, что Джи Ай, сложив на взлетной полосе оружие, разбрелись по всему аэродрому, так как размещать их было негде, а рота охраны не в состоянии была обеспечить содержание нарушителей под арестом. О том, что экипаж самолета во время пребывания на советской земле успел отпраздновать день рождения командира воздушного судна. И это лишь малая часть из опубликованных небылиц.Поэтому при создании видеофильма решено было опираться лишь на свидетельства прямых очевидцев тех событий. При создании фильма использовались:

[Аля]

След появляется при низкой температуре и высокой влажности — и представляет собой конденсирующийся водяной пар.

ВИДЕО

Система, призванная не допустить столкновения самолетов и космических ракет


Это кажется невероятным, но пассажиры, пролетающие над американским штатом Флорида, не могут быть уверены в том, что их самолет не столкнется с ракетой, взлетающей с мыса Канаверал. Авиадиспетчеры вроде бы должны точно представлять, где в их зоне ответственности находятся те или иные воздушные объекты, но это не соответствует действительности. И риск столкновения становится с каждым годом все серьезнее. В 2022-ом, например, в мире было совершено 180 успешных запусков ракет, что стало рекордом за всю историю космонавтики. Чтобы не допустить катастрофы и обеспечить безопасность всех заинтересованных сторон, инженерам приходится заново выстраивать систему отслеживания воздушного движения.



Взлет ракеты с мыса Канаверал снятый с борта самолета

Начать этот рассказ следует с того, почему ракеты невидимы для авиадиспетчеров. Связано это с особенностями развития космонавтики. На её заре каждый запуск был масштабным мероприятием, которое проводилось исключительно государственными агентствами, вроде НАСА. И для защиты коммерческих самолетов использовалась стратегия, позаимствованная у военных. Вокруг места старта объявлялась бесполетная зона, и ни один летательный аппарат в неё просто не допускался. В течение нескольких часов все они облетали оговоренную местность, площадь которой могла составлять от 90 до 4400 квадратных километров. Понятно, что в этом случае Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) совершенно не обязательно было знать, где находится та или иная ракета.



Мыс Канаверал

Когда американцы запускали одну-две ракеты в год, во временных ограничениях подобного рода особой проблемы не было. Однако в наши дни количество стартов возросло в десятки и даже сотни раз, поэтому данная стратегия, по большому счету, перестала работать. Не стоит забывать, что облеты запретных районов связаны с увеличением расходов. В 2018 году после одного из запусков было подсчитано, что 563 самолета, изменивших курс, пролетели дополнительно 64500 километров.
Однако существующая система нуждается в обновлении и в связи с банальными соображениями безопасности. Вероятность столкновения самолетов если не с самими ракетами, то с побочными продуктами их запуска, имеется даже в случае объявления бесполетной зоны. Ракеты покидают воздушное пространство очень быстро, в течение всего нескольких минут, но отработавшие ступени и случайные обломки могут находиться в атмосфере значительно дольше. Особенно показательным здесь получился трагический инцидент с разрушением космического челнока «Колумбия».




Разрушение космического челнока Колумбия при возвращении на Землю. 2003 год

В результате взрыва на поверхность планеты упало 38 тонн обломков. Их находили в полосе 1000 километров длиной и 40 километров шириной. При этом НАСА планировало закрыть воздушное пространство всего в радиусе 48 километров от места предполагавшейся аварийной посадки шаттла. И тот факт, что ни один самолет в результате этой катастрофы не пострадал, можно считать пусть небольшой, но все же удачей. За те сорок минут, что на землю падали обломки «Колумбии», сквозь обозначенную выше полосу пролетели девять самолетов, и у авиадиспетчеров не было возможности предупредить их пилотов об опасности.




Обломки «Колумбии» (отмечены красным, оранжевым и жёлтым цветом)

История знает один случай повреждения самолета падающим космическим обломком. Инцидент произошел в 1996 году, когда китайский авиалайнер вынужден был совершить аварийную посадку после попадания в его лобовое стекло неопознанного объекта, который, по всей видимости, прилетел из-за пределов земной атмосферы. Сегодня авиадиспетчеры не имеют возможности отслеживать потенциальные угрозы этого рода. Если говорить о США, то о наличии таковых в FAA сообщает НАСА или иная сторона, осуществляющая запуск. Посредством электронного письма или телефонного звонка. Это ненадежный процесс, требующий двойной проверки во избежание человеческой ошибки. По имеющимся оценкам, после того как ответственным лицам станет известно о той или иной опасности, пилоту потребуется около 13 минут, чтобы изменить курс. При том, что крупные обломки после инцидента с тем же шаттлом «Колумбия» оказались на высоте, где осуществляют полеты современные авиалайнеры, уже через четыре минуты.



Как бы то ни было, FAA сегодня разрабатывает новую систему, которая по идее даст возможность пилотам изменять маршрут уже через полторы минуты после того или иного происшествия. Она носит название «Space Data Integration» (SDI), что можно перевести и как «Интеграция космических данных», и как «Интеграция пространственных данных». Система позволит Федеральному управлению гражданской авиации отслеживать запуски ракет в режиме реального времени.
Благодаря этому авиадиспетчеры будут сопровождать ракеты практически так же, как самолеты. В настоящее время каждому авиалайнеру обеспечивается «пространственный пузырь» диаметром около 16,7 км, внутри которого не должен оказаться никакой другой летательный аппарат. С ракетами, по всей видимости, будет происходить то же самое. Точный размер этих воображаемых сфер наверняка станет индивидуальным, но они в любом случае будут гораздо меньше бесполетных зон, с которыми приходится иметь дело сейчас.



Но чтобы обеспечить полную безопасность, системе SDI нужно знать не только местоположение ракет как таковых. Очень важно уметь прогнозировать, где окажутся их обломки в случае аварии, после чего предлагать пилотам оптимальные маршруты обхода опасных участков. Программисты сегодня усердно работают над созданием алгоритмов, которые могли бы решить эти задачи. Один из привлеченных к сотрудничеству коллективов использует известный статистический метод, именующийся «Марковским процессом принятия решений». Он оценивает исход действия в тот или иной момент времени и выстраивает цепочки решений, которые наиболее безопасны с точки зрения чистой математики.
Другая группа исследователей усовершенствовала этот инструмент с помощью так называемого «метода Монте-Карло». Данный статистический алгоритм рандомно анализирует возможные перемещения как самолетов, так и обломков, пытаясь рассчитать оптимальный маршрут, позволяющий оказаться в безопасном месте. Элемент случайности отражает неопределенность, которая присуща перемещению представляющего угрозу мусора, однако симуляции подобного рода трудоемки и требуют большой вычислительной мощности. Точная калибровка этих алгоритмов и интеграция в них необходимых для расчетов данных – это очень сложный процесс, поэтому FAA пока не запустило SDI. Но как только это произойдет, люди смогут летать, не опасаясь того, что их самолет будет сбит упавшим с орбиты осколком.

Млечный путь *Rubtsov Channel
Также вы можете прочитать другие наши статьи, если еще не сделали этого:




Стоит ли ожидать вулканических извержений на Луне?




Когда произойдет последнее полное солнечное затмение на Земле?




Почему в 2022 году мы потеряли рекордное количество спутников?





Исчезнувшие спутники Солнечной системы

В США судят хулигана, пытавшегося во время полета выпрыгнуть из самолета

На борту огромного «Боинга», летевшего по маршруту Лос-Анджелес-Бостон компании United Airlines, стюардессы с помощью пассажиров обезвредили 33-летнего мужчину, который пытался открыть дверь аварийного выхода из самолета.




На борту огромного «Боинга», летевшего по маршруту Лос-Анджелес-Бостон компании United Airlines, стюардессы с помощью пассажиров обезвредили 33-летнего мужчину, который пытался открыть дверь аварийного выхода из самолета.

Как рассказала газета The Washington Post со ссылкой на федеральных прокуроров, когда рейс уже заканчивался, экипаж получил сигнал тревоги, указывающий на то, что была нарушена герметичность одной из дверей самолета. Прибывшая на место стюардесса обнаружила, что дверная ручка была повернута примерно на четверть и доложила обо всем командиру экипажа.
Франсиско Северо Торрес, так зовут воздушного хулигана, прежде чем его связали пассажиры, пытался ударить бортпроводницу заостренным концом сломанной ложки, но нанес девушке лишь неглубокие царапины.
Из-за происшедшего на борту инцидента рейс был срочно перенапрвылен на ближайший аэродром в Роли-Дарлем, где лайнер успешно приземлился и был окружен полицией.
Буквально через несколько часов Торрес предстал перед судьей, который оставил его под стражей до окончания следствия. Пока же преступнику запретили летать на самолетах United Airlines.
На первом допросе Торрес показал, что во время полета ему пришла в голову идея открыть дверь аварийного выхода и выпрыгнуть из самолета. Он признался следователю: «Я осознавал, что если открою дверь, пассажиры погибнут».
По американским законам Франсиско Северо Торресу грозит до 10 лет тюрьмы.

НОВЫЕ ИЗВЕСТИЯ

[люБОЛЬ]

Дом-Музей Самолета ЯК-40 в г.Боровск