Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

[Аля]

Добиться правильного ракурса и перспективы при создании фотографии иногда бывает невероятно сложно, но эти безумные фотографы готовы сделать что угодно, когда дело доходит до возможности получить идеальный кадр.
Примеры преданности своему ремеслу, которые подают некоторые из лучших фотографов мира, бывают по-настоящему впечатляющими! Фотографы, специализирующиеся на съемке дикой природы, могут проводить недели в нечеловеческих условиях, чтобы дать животным привыкнуть к своему присутствию и сделать редкие интимные фотографии, о которых другие могут только мечтать.

[люБОЛЬ]

Многие популярные курорты, включая те, которые считаются самыми фешенебельными, оказывают далеко не простыми для доставки туристов. Более того — некоторые из них даже вошли даже в число 5 самых опасных аэропортов в мире, куда пилоты просто боятся летать. Рейтинг этих аэропортов представила газета Sun, и многие из этих аэропортов туристам хорошо известны.

Рейтинг их таков:

• Международный аэропорт принцессы Юлианы, Сен-Мартен — карибский остров, принадлежащий Нидерландам, известен своим пляжем с «низколетящими» самолётами, откуда местные власти безуспешно пытаются изгнать туристов. Взлетно-посадочная полоса находится прямо рядом с пляжем Махо, и любители самолётного споттинга сюда приезжают специально, чтобы получить незабываемые кадры и ощущения от взлёта самолёта буквально над головой. Увы, здесь не обходилось без трагических случаев — туристов натурально «сдувало», в итоге широкофюзеляжные самолёты здесь запретили. Но взлёт и посадка остаются опасными — и для пилотов и для туристов.
• Аэропорт Хэчи, Китай — он не так известен, как другие участники рейтинга, но эта воздушная гавань в китайской провинции Гуанси считается одним из самых зрелищных и одновременно самых страшных в мире. В рамках проекта местные застройщики сровняли вершины нескольких гор, чтобы проложить взлетно-посадочную полосу длиной 1,6 км на высоте 670 метров над уровнем моря. С двух сторон взлётную полосу окружают отвесные скалы, что делает любую ветреную погоду или просчеты смертельно опасной.
• Аэропорт Барра, Шотландия — эта взлётная полоса не сможет принять тяжелый лайнер, так как буквально является пляжем. И посадка здесь зависит не только от мастерства пилота, но и от состояния моря. «Во время прилива взлетно-посадочная полоса полностью находится под водой», - заявляет издание.
• Аэропорт Лукла, он же аэропорт Тенцинг-Хиллари, известный всем «высокогорным» экстремальным туристам аэропорт в Непале, также известен своей опасностью. Он расположен на высоте почти 3 км над уровнем моря, высота в том числе добавляет дополнительных проблем из-за низкого атмосферного давления, часто серьезно влияющего на управляемость самолета. При этом у него короткая взлетно-посадочная полоса, а ветер вокруг него часто меняет скорость и силу очень непредсказуемо. Добавим, что гористая местность поблизости создает очевидные риски. Приземляться здесь разрешено только легким самолётам и вертолётам, но и им этот манёвр даётся непросто.
• Аэропорт Куршевеля, Франция — как бы это ни было удивительно, в число самых экстремальных аэропортов внесён и аэропорт самого популярного курорта для горнолыжной элиты. Помимо высокогорного расположения он отличается также тем, что имеет самую короткую в мире взлетно-посадочную полосу длиной 537 метров, что означает, что при посадке нет права на ошибку. Так что и сюда могут прилететь только небольшие самолёты. Также работу осложняют «элитные» зеваки, любящие встречать самолёты.

Добавлено через 8 минут
Спутниковый снимок пожаров в Свердловской области, 8 мая 2023. Канопус-В/Роскосмос



Добавлено через 9 часов 50 минут
Пассажирку ужалил скорпион прямо на борту самолёта




Неприятный и необычный инцидент произошел на борту самолета Airbus A-319, летевшего из Нагпур в Мумбаи. Женщина почувствовала, что ее ужалил скорпион, и обратилась за помощью к персоналу. Ей оказали помощь, а после посадки пассажирку отвезли в больницу.

После приземления сотрудники провели обыск всего самолета и в итоге обнаружили скорпиона. Однако до сих пор непонятно, как ядовитое паукообразное попало на борт — Airbus A-319 был полностью дезинфицирован в соответствии с протоколом, сообщили в авиакомпании Air India.

Представители перевозчика назвали случившееся «крайне редким и неприятным инцидентом». Впрочем, там отметили, что на борту самолетов компании уже появлялись крысы и птицы, однако скорпионов еще не находили, пишет UPI.

Сорванные рейсы: как получить компенсацию
Не знала, что беременна: пассажирка самолета родила в полете



Добавлено через 15 часов 15 минут
Туристы из Москвы так испугались клеща, что устроили лесной пожар в районе КБЖД

Фото: скрин «Заповедное Прибайкалье»

На Кругобайкальской железной дороге четверо туристов из Москвы спровоцировали лесной пожар, пытаясь сжечь клеща.
О рукотворной стихии, бушевавшей на 36 гектарах леса в Маритуйском лесничестве, сообщается в Telegram-канале «Заповедного Прибайкалья».

«Огонь в национальный парк пришёл со стороны железной дороги: там четверо туристов из Москвы, пытаясь уничтожить снятого с одежды клеща, не смогли справиться с разошедшимся пламенем и сами позвонили спасателям», - написано в Telegram-канале нацпарка.

О пожаре стало известно 7 мая, его удалось локализовать, а 8 мая — потушить. Предварительная сумма ущерба - 3,88 миллиона рублей.
В результате лесного пожара было закрыто два туристических маршрута по КБЖД:

• один из них, Темная Падь — Старая Ангасолка, уже открыт,
• второй - Кругобайкальская железная дорога – остается закрытым.

.
В «Заповедном Прибайкалье» напоминают, что на территории Прибайкальского национального парка и Байкало-Ленского заповедника действует особый противопожарный режим. Это значит, что запрещено разводить костры, выжигать сухую растительность, сжигать мусор, готовить еду на открытом огне, на углях, в том числе с использованием устройств и сооружений для приготовления пищи на углях, использовать пиротехнические изделия, запускать летающие изделия (например, китайские фонарики) с использованием открытого огня. При этом разрешено использование газовых горелок.

• Ущерб, причиненный заповедной природе, рассчитывается с применением пятикратного коэффициента.

[люБОЛЬ]

Добавлено через 9 минут
"Белая мгла" и дважды выживший в катастрофах

16 марта 2005 года Ан-24РВ авиакомпании «Региональные авиалинии» выполнял внутренний по маршруту Уфа – Пермь – Усинск – Варандей – Нарьян-Мар. На борту находилось 52 человека: 45 пассажиров и 7 членов экипажа.



Тот самый борт за 1 год и 10 месяцев до катастрофы

Перелёты проходили штатно. В 13:40 по Москве экипаж запросил разрешение на посадку в аэропорту Варандей. В 13:45 пилоты доложили о снижении до 250 метров. Командир сообщил, что визуально наблюдает ВПП и что самолёт готов к посадке. Он получил от диспетчера разрешение на посадку c визуальным заходом, что, согласно инструкции по полетам в районе аэродрома Варандей, являлось нарушением.
Экипаж, вероятно, в условиях «белой мглы» и отсутствия ориентиров на заснеженной поверхности принял за ВПП участок автомобильной дороги, проходящей параллельно курсу посадки и находящийся в четырёх километрах от полосы. Данное предположение позже будет подтверждено результатами летного эксперимента. Так, был сделан вывод о невозможности в таких условиях установления визуального контакта с ВПП при нахождении воздушного судна на удалении от 20 до 5 км от ВПП и высоте полета 250 метров. Таким образом, экипаж допустил ошибку в определении своего местоположения.
На удалении 6 км от ВПП и высоте 200 метров экипаж приступил к выполнению четвертого разворота. Из-за вышеуказанной ошибки, экипаж решил, что он начат поздно. Исправление ситуации потребовало энергичных действий со стороны пилотов и они разворачивались с большим правым креном. При выходе из него они допустили уже большой левый крен. Дальнейшее снижение производилось с отклоненным влево рулем направления, скольжением на правое крыло и креном до 5°. На последнем этапе полета происходили резкие отклонения руля направления, несвойственные нормальной технике пилотирования в условиях отсутствия значительных внешних возмущений.
После доклада КВС о готовности к посадке, практически одновременно с разрешением диспетчера, начал звучать сигнал о прохождении высоты 60 метров. На высоте 26 метров и скорости самолета 155 км/ч, Ан-24 вышел на критические углы атаки и произошло сваливание на левое крыло. На удалении четыре километра от ВПП, самолет левым крылом ударился о кучу смерзшегося песка, через 30 метров он столкнулся с другой большой кучей песка, разрушился и загорелся. В катастрофе погибли 26 пассажиров и 2 члена экипажа (командир ВС и штурман). 24 человека получили тяжелые ранения.




На месте катастрофы

Комиссия по расследованию установила, что для захода на объект КВС предпринял затянутый манёвр снижения со скольжением и потерей скорости, при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля со стороны экипажа за скоростью полета. Из-за этого произошло торможение самолета до скорости сваливания. Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости, указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полета.



На месте катастрофы

Примерно через год после катастрофы, 11 марта 2006 года, в посёлок Варандей направлялся вертолёт Ми-8 с родственниками погибших. Они должны были принять участие в церемонии освящения часовни, построенной в память о жертвах того крушения. Во время захода на посадку, который выполнялся над заснеженной местностью с малым количеством ориентиров, в простых метеоусловиях, вертолёт при небольшой поступательной скорости начал резко снижаться. На расстоянии 1830 метров от намеченного места посадки, Ми-8 столкнулся с землёй носовой частью фюзеляжа и опрокинулся на правый борт.



Тот самый Ми-8 за два с половиной года до катастрофы

В результате крушения погиб один пассажир. Все 3 члена экипажа и 11 пассажиров получили травмы различной степени тяжести. Среди раненых - Геннадий Спирин, который также был и на борту разбившегося Ан-24. Там он получил множественные повреждения позвоночника, ушиб головного мозга и частично потерял слух. Во второй катастрофе он отделался переломом рёбер и ноги.
К аварии вертолёта привели ошибки в действиях командира экипажа во время захода на посадку: преждевременное и необоснованно энергичное торможение вертолёта с созданием тангажа до 10,6° и уменьшением общего шага несущего винта до 1,4°. Из-за этого вертолёт попал в режим «вихревого***8197;кольца», что ухудшило его устойчивость и управляемость, а также увеличило скорость снижения. Последующие несоразмерные и некоординированные действия командира экипажа органами управления на малой высоте полёта привели к столкновению вертолета с землёй.

"Расследования авиакатастроф"

[Музей Света]

Весной 1977-го случайно оказавшиеся в одном из аэропортов на Канарских островах два «Боинга» столкнулись при подготовке к взлёту. Авиакатастрофа унесла более 500 жизней и спустя десятилетия сохраняет статус самой масштабной в мировой истории. К трагедии привели несколько причин, но основной признан человеческий фактор.



Предтеча к гибели голландца

27 марта 1997-го аэропорт Лос-Родеос на острове Тенерифе был вынужден одновременно разместить на своей территории гораздо больше воздушных судов, чем обычно. Одной из причин его перегруженности стал теракт в аэропорту Лас-Пальмас на соседнем острове Гран-Канария. Погибших от взрыва не было, однако аэропорт временно прекратил работу. Поскольку ближайшим воздушным причалом, способным принимать самолеты с фюзеляжем увеличенного диаметра, оказался Лос-Родеос, именно туда были направлены два «Боинга» — голландской компании КЛМ и американской «Пан Американ».
Голландец летел из Амстердама, на его борту находились 234 пассажира и 14 членов экипажа. После высадки пассажиров в Лас-Пальмас он должен был принять на борт такое же количество туристов и доставить обратно в Амстердам. Американец следовал из Лос-Анджелеса и перевозил 378 пассажиров и 16 членов экипажа.



Дозаправка, что обошлась слишком дорого

Поскольку эти два гиганта были не единственными самолетами, совершившими вынужденную посадку в этом небольшом аэропорту, воздушные суда дожидались разрешения на взлет, стоя друг за другом на единственной магистральной рулёжной дорожке, расположенной параллельно ВПП. Ближе всех к взлетно-посадочной полосе находился голландский «Боинг», за ним несколько других воздушных судов, лайнер «Пан Американ» стоял последним.
Поскольку голландскому самолету нужно было ещё возвращаться в Амстердам, экипаж решил не терять времени даром и совершить дозаправку в Лос-Родеосе. У такой спешки была веская причина — пилотам было запрещено превышать лимит полетного времени. И именно в момент пополнения запасов топлива голландцем Лас-Пальмас возобновляет прием рейсов, но самолеты не могли начать вылеты, поскольку КЛМ блокировал выезд на ВПП.



После того как голландский лайнер наполнил баки, он был направлен диспетчерами в конец взлетной полосы, где должен был совершить разворот на 180° и ждать разрешения на взлет, что и было сделано. Почти сразу американский «Боинг» получил указание следовать за КЛМ, но должен был свернуть на дорожку С-3, тем самым освободив полосу для взлета голландцу.
Однако «Пан Американ» проехал дорожку С-3. По одной из версий, из-за своих габаритов он не смог совершить разворот на 135°, чтобы попасть на заданный диспетчерами съезд, и экипаж решил проследовать до следующей дорожки С-4. По другой версии, лётчики пропустили нужный им поворот из-за густого тумана, который считается привычной особенностью этого аэропорта из-за расположения на холмистой возвышенности.




Навстречу неизбежному

Тем временем капитан КЛМ был готов к взлету и запросил на это разрешение у диспетчеров, которые ещё не знали о том, что «Пан Американ» проскочил дорожку С-3 и двигался навстречу голландцу.
С башни управления поступила инструкция для голландского лайнера об утверждённом для них эшелоне, а экипаж воспринял эти слова, как разрешение на взлет. Продублировав полученную инструкцию, второй пилот добавил: «Мы на взлёте». Диспетчер же воспринял эти слова, как подтверждение готовности к взлёту, и сказал: «Ок, будьте готовы к взлету, я вас вызову». Именно в этот момент экипаж американского «Боинга» сообщил диспетчеру о том, что он ещё не ушел с полосы, эта реплика наложилась на слова диспетчера, адресованные КЛМ. В итоге, голландский самолет не услышал ни того, ни другого и начал взлёт.
Диспетчер же принял информацию от «Пан Американ» и попросил экипаж сообщить, когда они освободят взлётную полосу. Эти слова диспетчера услышал бортинженер КЛМ и усомнился в том, что американский «Боинг» успел свернуть с полосы. Но командир судна не сомневался в том, что путь свободен и продолжал разгоняться навстречу американскому лайнеру.




За секунды до столкновения

Увидев в густом тумане стремительно приближающиеся огни голландского «Боинга», командир «Пан Американ» вскрикнул: «Он приближается… Смотри! Проклятие, этот сукин сын приближается!» и попытался свернуть с ВПП. Капитан голландского судна попытался скорее подняться в воздух, чтобы избежать столкновения, и ему удалось на несколько метров оторваться от земли, но столкновение всё же произошло. Голландский лайнер зацепил «Пан Американ» двигателями и главной опорой шасси, оставив пробоины в носовой и верхней части фюзеляжа американца, на борту которого после удара вспыхнул пожар. Сам голландец рухнул на взлётную полосу, проскользил по ней несколько сотен метров, после чего упал на бок и его топливные баки взорвались.
Через разломы корпуса американского судна 70 пассажирам удалось покинуть полыхающий самолет, правда, выжил только 61 из них. Другие 335 человек, находившиеся на его борту, погибли. На борту голландского «Боинга» погибли все. Авиакатастрофа унесла 583 жизни.




Причины

В ходе расследования катастрофы эксперты пришли к выводу, что к ней привели несколько причин: плохая видимость, размещение в аэропорту с единственной взлетной полосой большого количества самолетов одновременно, ошибка в выборе съезда американским лайнером. Но основной причиной трагедии назвали действия командира голландского судна.
В результате Международная организация гражданской авиации внесла изменения в порядок радиообмена пилотов и диспетчеров.

«Появился стандарт фразеологии экипажа и вышки, с подтверждением принятой информации — с повторением слов, сказанных диспетчером, подтверждением борт, рейс», — сообщил «Газете.Ru» авиаинженер Сергей Иванов. (С)

Ни один самолёт не мог выдержать такой страшной грозы — ТБ-7 смог: самый засекреченный дипломатический рейс Второй мировой

19 мая 1942 года с подмосковного аэродрома Раменское в западном направлении вылетел тяжелый 4-моторный бомбардировщик ТБ-7, управляемый опытным полярным летчиком Э. Пусэпом. Самолету предстоял долгий и тяжелый путь, а также выполнение секретной дипломатической миссии, перевернувшей ход Второй мировой войны.




Уникальный самолет для ценного пассажира

До последнего момента экипаж бомбардировщика не знал, что перевозить предстоит личного представителя Сталина — наркома иностранных дел СССР Вячеслава Молотова. По поручению вождя народов он направлялся сначала в Лондон, а затем — в США. Главной целью дипломатических переговоров было решение вопроса об открытии второго фронта, а помимо этого — обсуждение территориальных границ в послевоенные годы.
Для выполнения миссии был выбран уникальный самолет ТБ-7 (он же — Пе-8), единственный советский бомбардировщик, подходящий для столь сложного перелета. Грозная машина, оснащенная двигателями АМ-35А по 1360 л. с., имела дальность полета более 3500 км. Командир судна Эндель Пусэп обладал соответствующими компетенциями и опытом перелетов на сверхдальние расстояния в экстремальных условиях.
В ходе дипломатического рейса лишь благодаря этим навыкам удалось избежать чудовищной катастрофы.





Гроза над вражеской территорией

Пролетая над Прибалтикой, ТБ-7 оказался, что называется, между двух огней. Самолет вошел в густые дождевые облака и попал в страшнейшую гибельную грозу, обойти которую было невозможно: снижаться нельзя — внизу враг. Бомбардировщик летел над опасной зоной, укрываясь за тяжелыми тучами, что спасало его от обнаружения. Однако риск перехвата не стоит исключать. В любой момент могли появиться вражеские истребители, и тогда у летевшего без прикрытия ТБ-7 не осталось бы никаких шансов. А у Молотова на такой случай была однозначная инструкция: при вынужденной высадке на чужой территории живым врагу не должен достаться никто.
Куда более серьезную опасность представляла гроза. Современные эксперты считают, что в начале 40-х ни один самолет не смог бы выдержать настолько сильной встряски. Но советский ТБ-7 под управлением Пусэпа справился!




Переговоры с Черчиллем

Преодолев этот жуткий отрезок пути, бомбардировщик приземлился в Шотландии, а 20 мая Молотов прибыл в Лондон. В ходе переговоров нарком задал британскому премьеру вопрос (цитата по ТАСС):

«Могут ли союзники Советского Союза, и в первую очередь Великобритания, оттянуть с нашего фронта летом и осенью 1942 года хотя бы 40 германских дивизий?».

На что получил довольно уклончивый ответ: Черчилль ссылался на то, что они уже воюют с немцами в Африке, и открытие второго фронта пока проблематично. Планы советского руководства по обсуждению послевоенных границ также не реализовались. Британская сторона отказалась от этого, указывая на обязательства перед Польшей.
Результатом переговоров стал договор от 26 мая сроком на 20 лет, где прописывались военная и другие виды взаимопомощи между СССР и Великобританией, а также противодействие Германии и ее союзникам.




Преодоление Атлантики

На следующий день советский нарком направился в Вашингтон. На том же самом, уже легендарном, бомбардировщике был совершен трансатлантический перелет, который даже по нынешним меркам считается сложным.
Самолет должен был остановиться для дозаправки в Исландии. ТБ-7 приземлился без проблем, но экипажу пришлось застрять там на несколько дней. В Рейкьявике стояла откровенно ужасная погода: сильный ветер, туман, что, впрочем, типично для северных широт.
Когда погода наладилась, ждала еще одна трудность. В момент взлета наступил абсолютный штиль: тяжелому бомбардировщику нужно было подняться в воздух при отсутствии встречного ветра, да еще и со слишком короткой для него полосы. В таких условиях самолету могло просто не хватить силы для взлета, однако терять драгоценное время не хотелось.




На разгоне Пусэп выжал из машины всё, что можно. Самолет набирает скорость на взлетной полосе, которая к тому же заканчивается обрывом, и… наблюдатели в ужасе глядят на то, как ТБ-7 уходит вниз. Но впоследствии экипажу удалось вырулить: чтобы взлететь, у них был один шанс из тысячи. Во время полета от Исландии до Канады Пусэп фактически ведет самолет вслепую, ведь ориентиров нет — кругом вода.
30 мая Молотов прибывает в Вашингтон. Переговоры с Рузвельтом оказываются более успешными: стороны подписывают коммюнике об открытии второго фронта. Вооружившись новым дипломатическим козырем, нарком возвращается в Лондон и, наконец, добивается желаемого результата. Сам Молотов, цитирует «Военное обозрение», описывал ситуацию так:

«Сталин мне указания давал, чтобы они 30-40 немецких дивизий на себя оттянули. И я этого требовал. Когда прилетел в Америку, я сказал это Рузвельту, и в душе удивился его ответу: «Законное, правильное требование...». Он без всяких поправок принял мое коммюнике, что второй фронт откроется в 1942 году. Рузвельт подписал мне все бумаги, и я решил с этими документами снова лететь к Черчиллю».

Дипломатическая победа

В то время советские войска терпят колоссальные потери, идут тяжелые бои, однако теперь появилась надежда на поддержку со стороны союзников. Правда, ждать ее пришлось долго: второй фронт развернули лишь в середине 1944-го. Но ведь если бы не этот перелет, этого могло бы и не произойти вовсе.
Тем временем Молотову после дипломатических побед предстояло вернуться на родину. Немцы уже обо всем знали и готовились к перехвату его самолета любой ценой. Тогда нарком пошел на хитрый шаг и распорядился опубликовать коммюнике за день до прилета в Москву, чтобы ввести врага в заблуждение. Уловка сработала: в нужный момент самолет никто не ждал.
По возвращении летчики, которые принимали участие в миссии, получили звание Героев Советского Союза.

[Аля]

В Совбезе рассказали, что Киев платил от пяти до десяти тысяч рублей российским подросткам за диверсии

Иван Егоров

С февраля прошлого года в России было предотвращено более 100 преступлений террористической направленности, исполнителями которых были молодые люди. Об этом в интервью "Российской газете" заявил заместитель секретаря Совбеза России Александр Гребенкин.

РИА Новости

Так, в частности, в этом году правоохранителями пресекались попытки совершения диверсий на железной дороге с участием молодых людей, в том числе - несовершеннолетних игроков виртуальных пространств.
"Выяснилось, что за диверсии, а это на секунду - особо тяжкое преступление, им платили от 5 до 10 тысяч рублей. Заказчиками же зачастую выступали представители украинских спецслужб и неонацистских группировок", - подчеркнул Гребенкин и продолжил, что "по сути, калечится жизнь подростков, которые по своей глупости порой не подозревают о неизбежности наказания. Наивно верят в анонимность подготовки и безнаказанность совершения преступлений".
Заместитель секретаря Совбеза напомнил, что законодательством за диверсионные и террористические действия установлено суровое наказание - лишение свободы на срок от 10 до 20 лет или пожизненное заключение.Кроме того, по его данным, в 2022 году в образовательных организациях правоохранительными органами на стадии приготовления пресечено семь терактов, а также не допущены 22 попытки нападений на учащихся и учителей.





Добавлено через 59 минут
Кто потопил паром «Эстония» 28 сентября 1994 года

Сентябрьской ночью 1994 года произошла последняя крупная морская катастрофа XX века. Затонул эстонский паром судоходной компании «Estline» (Эстония), построенный в 1979 году в ФРГ. Погибло 852 человека.



Модель парома "Эстония"

Построили паром для финского судоходного концерна "Viking Line", осуществляющего пассажирские и грузовые перевозки на Балтике. Назвали «Viking Sally». Курсировал между Турку, Мариехамном и Стокгольмом, перевозя пассажиров и автомобили.
В 1986 году продали финской судоходной компании «Silja Line» с прежним маршрутом. В 1991 году паромом управляет уже компания «Wasa Line». Паром под именем «Wasa King» курсирует между финским городом Вааса и шведским городом Умео. В январе 1993 года для обеспечения паромного сообщения между Таллином и Стокгольмом шведская компания «Nordstrm & Thulin» и «Эстонская судоходная компания» купили паром «Wasa King», переименовав в «Эстония» («Estonia»).

• Паром был для каботажного плавания (прибрежного) и не мог использоваться для плавания в открытом море. Тем более в сильный шторм. Однако на этом при продаже финны не акцентировались. Хотя использовали его только для каботажного плавания. Упоминание этого существенно снизило бы цену сделки.

Паром «Estonia» в то время, когда он носил название «Viking Sally»

27 сентября 1994 года, в 19.15 паром под командованием капитана Арво Андрессона выходит в море из Таллина. В море бушевал шторм, а скорость ветра превышала 20 метров в секунду.
Качка усиливается. У пассажиров "морская болезнь". Все пассажиры в каютах. Это и станет причиной того, что многие погибнут.
В 01.00 28 сентября вода начинает захлёстывать паром. Усиливается крен на правый борт.
В 01.22 паром лег на левый борт. В 01.40 паром погрузился в воду. Выбраться смогли только те, кто был ближе к палубе. Большинство пассажиров даже не смогли при крене выбраться из кают.
В 02.12 подошли спасательные суда. Спасли 137 человек, оказавшихся в воде. При этом большинство спасательных шлюпок, которые видели спасатели в воде были пустыми.



Пустая спасательная шлюпка парома «Эстония» в открытом море

• Причиной аварии назвали носовой визор - проезд для автомобилей в паром. У него из-за шторма оторвало болты и внутрь стала проникать вода.

Однако, немецкая судостроительная компания "Meyer Werft", которая и построила "Эстонию" провела собственное расследование. Установила, что визор никак не мог сломаться. Был надежным. По её оценке паром затонул из-за огромной дыры ниже ватерлинии.




Визор парома «Эстония» в Швеции

Это дало повод для слухов. Так возникла версия, что на пароме "Эстония" везли огромную партию контрабанды - от наркотиков до боеприпасов. Так как шведская полиция уже ждала контрабанду паром могли взорвать, чтобы замести следы.

• Эту теорию якобы отстаивал заместитель директора таможенного комитета Эстонии Игорь Криштапович, который утверждал, что у него была запись телефонного разговора (сам Криштапович был застрелен 22 октября 1994 года в Таллине неизвестными, а запись исчезла) - Кто потопил паром «Эстония»? // Тайны 20-го века. — 2020. — Декабрь (№ 49)

Как бы там не было, но спасенный третий механик Маргус Треу слышит два или три сильных металлических удара по корпусу парома. Слышали их и другие моряки. И даже пассажиры.

• Другим слухом было то, что шведские военные тайно перевозили на пароме бывшее советское военное оборудование.

В оправдание обоих версий называют то обстоятельство, что среди спасенных позже не оказалось нескольких членов экипажа. Их вначале видели среди спасенных, а потом занесли в списки погибших. Возможно они были участниками какой-то тайной операции. Это например, сменный капитан парома «Эстония» Аво Пихт.

• Аво Пихта видели в двух первых новостных передачах германского телеканала ZDF; по данным первого председателя международной следственной комиссии Анди Мейстера (Andi Meister), Пихта опознали на видеозаписи судовой врач парома «Диана II» (Diana II) Айвар Каур (Aivar Kaur), заведующая складом Энн Ляэне , директор магазина Райво Мартинсон (Raivo Martinson) и экономический директор судового отеля Тыну Полакес - Википедия

Теперь место крушения парома в 22 километрах от финского острова Утё охраняется законом о покое погибших. Его охраняют финские военные корабли. Погружение к останкам парома запрещено.

Статьи по теме:

• Что стало настоящей причиной гибели лайнера "Титаник" в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года - не айсберг
• Как судно "Вильгельм Густлофф" превратили в апофеоз войны холодным вечером 30 января 1945 года
• Причины потопления теплохода "Армения" 7 ноября 1941 год

Добавлено через 1 час 3 минуты
Самолет из Тюмени с трудом приземлился в Новом Уренгое



ИА SM-News Тюмень

Экстремальную посадку на днях выполнил самолет Су-95 авиакомпании «Газпром Авиа», выполнявший рейс из Тюмени в Новый Уренгой. Об этом сообщает телеграм-канал AVIAINCIDENT.
"Посадка благополучно с малым остатком топлива и превышением бокового ветра, на борту 86 пасс. 1252 кг багажа, ОГ нет", - пишут в источнике.
Как отметили в телеграм-канале во время посадки судна пошел слабый ливневой снег. У самолета осталось мало топлива, а сильные порывы ветра только усложняли задачу по посадке борта.
В новоуренгойском аэропорту был объявлен сигнал «готовность», после удачной посадки тревога была отменена.


Добавлено через 1 час 31 минуту
Метеорит упал на дом в Нью-Джерси



На этом снимке, предоставленном полицейским департаментом Хоупвелл Тауншип, виден металлический предмет, предположительно метеорит. Объект пробил дыру в крыше дома в центре Нью-Джерси, врезался в деревянный пол. Семья, которой принадлежит дом, обнаружила черный камень размером с картофелину. Он был еще теплый. Никто не пострадал, и резиденции не был нанесен серьезный ущерб, сообщила полиция городка Хоупвелл.
По данным полиции, объект имеет размеры примерно 10 на 15 сантиметров и весит примерно 1,8 килограмма.
Сьюзи Коп, семье которой принадлежит этот дом, сказала, что сначала они подумали, что кто-то бросил камень в спальню наверху, но вскоре они поняли, что это не так. Семья планирует встретиться с астрофизиком, который проведет дальнейшее изучение объекта.


Добавлено через 4 часа 8 минут
В небе над Японией заметили горящие объекты неизвестного происхождения
TBS: в небе над японской Окинавой заметили горящие объекты неизвестного происхождения


ТОКИО, 11 мая – РИА Новости. Горящие объекты неизвестного происхождения замечены вечером в среду в небе над японской префектурой Окинава, передает телеканал TBS.Объекты появились около 20.30 по местному времени (14.30 мск). На видеозаписи видны как минимум два горящих объекта, медленно двигающиеся в небе.В свою очередь, портал Weathernews отмечает, что траектория движения объектов была отличной от кометы, а огненный хвост длиннее, чем у метеора.

ВИДЕО

Добавлено через 7 часов 52 минуты
Вихоревка разлилась! Фото Кирилл Вильчинский



Добавлено через 8 часов 1 минуту
Пожар вызвал панику на борту самолета, летевшего из Таиланда



Техническая неисправность на борту Airbus, летевшего из Таиланда в Сингапур, стала причиной пожара и паники среди туристов. Самолет совершил аварийную посадку. Об инциденте сообщил портал The Thaiger.
ЧП произошло в минувший вторник на рейсе Scoot — сингапурского лоукостера, дочерней компании национального авиаперевозчика страны Singapore Airlines. Airbus A321 вылетел из Бангкока в 15:56 дня и должен был прибыть в Сингапур в 19:15 вечера, однако был вынужден вернуться в тайскую столицу. Но прежде лайнер сделал по меньшей мере четыре круга вблизи острова Ко Си Чанг на юге королевства. Как сообщили представители, решение вернуться было принято в качестве меры предосторожности.

Известно, что на борту самолета находилось 230 пассажиров и восемь членов экипажа. После приземления в Бангкоке в 17:09 вечера по местному времени напуганным туристам раздали прохладительные напитки. После устранения неисправности самолет вылетел из аэропорта Суварнабхуми и прибыл в Сингапур в 22:26 вечера.

Очевидцы сняли на камеры телефонов задымленный салон, а один из них, пожелавший остаться неназванным, рассказал следующее: через 30 минут после взлета пилот объявил о проблеме с вентиляцией и необходимости повернуть назад. «Там был запах сырости, как будто что-то протекало», — также вспомнил он.
После происшествия представители Scoot принесли извинения за неудобства, причиненные пассажирам. «Безопасность наших клиентов и экипажа является нашим главным приоритетом. Мы продолжим оказывать помощь нашим клиентам, где это возможно», — сообщили в авиакомпании.
Впрочем, этот инцидент — не первый случай возникновения пожара на рейсе Scoot в последнее время. В январе два туриста получили ранения в самолете, вылетевшем из международного аэропорта Таоюань на Тайване в Сингапур. Причиной травм стало возгорание перегревшегося внешнего аккумулятора, который принадлежал одному из пострадавших пассажиров. Возгорание потушили и судно вернулось на взлетно-посадочную полосу аэропорта. «Владельцу повербанка и его спутнице, которые получили незначительные ожоги пальцев, была оказана медицинская помощь. Мы переносим рейс и предоставим пострадавшим пассажирам проживание и питание», — сообщили тогда в авиакомпании.


Добавлено через 8 часов 2 минуты
Бедствующего без денег в ОАЭ российского туриста отправили в Россию, купив билеты и надев футболку с портретом шейха



Российский турист оказался в затруднительном положении в ОАЭ, когда во время велотура у него закончились деньги. Мужчине помогла полиция Шарджи: щедрые власти выдали ему футболку с портретом шейха и купили билет на самолет. Благодаря им он не оказался в тюрьме, а смог вернуться на родину. Об инциденте сообщил портал Gulfnews.
Полицейский патруль заметил мужчину, сидящего на траве под мостом, ведущим ко входу в международный аэропорт Шарджи. Турист плохо выглядел и имел явные признаки усталости и истощения. После расследования было установлено, что он прибыл из России еще в апреле прошлого года в качестве велосипедиста, но столкнулся с финансовыми проблемами. По неивестной причине он не стал сообщать о своём безденежье властям, и выживал как мог.
В полиции Шарджи путешественника не стали ни в чём обвинять, а просто решили помочь. Ему оплатили номер в отеле, оформили билет на самолет и дали необходимую консультацию. Правоохранители сопроводили путешественника в аэропорт Шарджа, и турист спокойно сел на рейс, вылетающий в Россию. Путешественник был приятно удивлен столь добрым отношением к себе. Он поблагодарил полицию эмирата за поддержку, заботу и помощь. «Эта страна поражает меня тем, что большинство её жителей счастливы и помогают стать счастливыми другим. Я заметил многообразие национальностей и иностранных общин в Шардже и других эмиратах, и среди них нет понятия расизма. Это прекрасное и редкое сейчас явление. Я люблю ОАЭ», — прокомментировал он.



Добавлено через 8 часов 11 минут
Учительница в Пермском крае нашла замаскированную в дровах взрывчатку

В Пермском крае учительница обнаружила замаскированную самодельную взрывчатку. Если бы она не увидела СВУ вовремя – на воздух мог взлететь весь её дом.
По данным Telegram-канала SHOT, находку женщина обнаружила на своём огороде. Взрывчатка была спрятана в полене длиной 75 см и высотой 10 см. В бревне было сделано углубление, в котором находился бумажный цилиндр, одна из сторон которого была скреплена металлическими скобками. Внутри были гранулы диаметром 1,5 мм. По данным экспертов, речь идёт о взрывчатке массой 45 г с бездымным порохом.
Дело в том, что взрыв мог произойти, когда женщина бросила бы бревно в топку печи.
Возбуждено уголовное дело. Кто именно подкинул педагогу взрывчатку, предстоит выяснить.

[люБОЛЬ]

2 июня 1976 года самолет Як-40 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс Каунас (Литва)-Киев-Симферополь. На борту находилось 28 пассажиров и экипаж. Самолет принадлежал Литовскому управлению гражданской авиации «Аэрофлота». Это был его первый полет после выпуска с завода. Для освещения такого события на борту, помимо обычных пассажиров, находились журналисты, которые делали репортаж о рейсе.




Як-40

Во время захода на посадку в аэропорт «Жуляны» (Киев) экипаж получил указание от диспетчера занять высоту 400 метров. Командир дал команду бортмеханику перевести двигатели в режим «малого газа». Однако, через несколько мгновений, все три двигателя остановились и наступила неестественная тишина. Стюардесса пошла в кабину пилотов, чтобы узнать о происходящем. Позже распространялась версия, будто неопытная (второй полет в карьере) бортпроводница зашла к пилотам, нечаянно задела какой-то рычаг и отключила двигатели. Но на самом деле всё было иначе.
После остановки двигателей и неудачных попыток их запустить, экипаж принял решение совершить аварийную посадку. Высота в это время составляла менее 400 метров. Ближайшим местом, пригодным для посадки, оказалась река Днепр. Однако, самолет до реки не дотянул и начал садиться на болотистой местности в районе Осокорков. Люди, находящиеся в этот момент на земле, ожидали взрыва, но увидели только фонтан брызг. Рыхлая болотистая почва и вода смягчили удар. Посадка была настолько удачной, что не все пассажиры поняли, что оказались в болоте. К счастью, никто не пострадал, кроме самого самолета.



На месте происшествия

Уже через 15 минут на место прибыли милиционеры, а затем спасатели. Пассажиров, которые находились в невероятно веселом настроении, эвакуировали на надувных лодках. Затем резервный борт доставил их в Симферополь. А вот экипажу было не до смеха, он остался в Киеве для выяснения обстоятельств.




На месте происшествия

Расследованием было установлено, что после того, как КВС дал команду бортмеханику установить режим двигателей «малый газ», тот ошибся и перевел двигатели в режим «наземного малого газа», а не «полетного», что и явилось причиной их полной остановки. Также, была версия, что он и вовсе выключил двигатели. Выяснилось, что для молодого и неопытного бортмеханика это был один из первых полетов после училища.



На месте происшествия

Весь экипаж был наказан. Комиссия в своем отчете отметила факт некачественного обучения и переучивания летного состава в Литовском управлении Гражданской авиации. Бортмеханик был уволен из авиакомпании, а суд приговорил его к 4 годам лишения свободы условно и штрафу в размере 10 000 советских рублей. Второй пилот получил строгий выговор, а командира на несколько месяцев перевели во вторые пилоты, но пролетал он недолго и вскоре покинул профессию. После происшествия в конструкторском бюро им. Яковлева, внесли конструктивные изменения в конструкцию Як-40, чтобы не допустить полного отключения двигателей во время полета.
Як-40 был полностью восстановлен и вновь поднялся в небо. До 1998 года он летал Каунасской объединенной авиационной эскадрильи, а затем в российской авиакомпании «Полет» до 2007 года. Позже, самолет эксплуатировался украинской авиакомпанией «Мотор-Сич».



Тот самый борт

Однако, в 2018 году Як-40 снова попал в приключения. При рулении в аэропорту «Жуляны» самолет задел генератор и перевернулся. Никто не пострадал, а самолёт вновь был восстановлен и продолжил полёты. Этот самолет стал последним в авиации Украины, из сохранившихся Як-40. Исторический самолет не только уцелел при аварийной посадке, но и продолжал работать через столько лет, пережив многие другие экземпляры своей серии.

"Расследования авиакатастроф"

[Аля]

Самолёт опаснее, чем вы думаете: Охота на детей и не только…



ФОТО: FREE WIND 2014/SHUTTERSTОСK.СОM

Безбилетница на борту

Транспортная полиция задержала 43-летнего жителя Красноярска, который возвращался с Пхукета. Он летел бизнес-классом. Вдруг мужчина разделся по пояс и в таком виде начал бегать по салону, приставал к другим пассажирам, ругался матом в адрес тех, кто решался сделать ему замечание. Оказалось, красноярец перепил, снимая стресс от перелёта. У трапа его ждал наряд полиции.
Представьте ситуацию: вы очнулись на трапе у входа в самолёт. Куда собрались лететь – не знаете. Зачем – тоже. А самое главное – билета нет. Экипаж, мягко говоря, удивлён: "Как вы прошли все досмотры?". Подобное ЧП произошло с пассажиркой в аэропорту Уфы. Женщина и рада была бы рассказать, что к чему, но не могла: у неё частичная амнезия. "Воздушного зайца" доставили в больницу.
Ещё одна пассажирка успела "отличиться" в самолёте, который даже не успел взлететь. Стюардесса проводила инструктаж, а 62-летняя женщина решила проверить, работает ли аварийный выход. Тот взял и открылся. Из-за срабатывания надувного трапа рейс задержали на шесть часов!
В ноябре прошлого года один из самых влиятельных бизнесменов Санкт-Петербурга подрался с незнакомцем, возвращаясь домой из Москвы. Что не поделили пассажиры, осталось неизвестным. Но предпринимателю досталось крепко. Всё-таки 72 года – возраст не для махания кулаками.
5 мая на борту рейса Чита – Екатеринбург случилась потасовка с участием мужчин в военной форме. Видео попало в соцсети. Место для разрешения конфликта они выбрали максимально неудачное и опасное – самолёт компании "Уральские авиалинии". Их драку снимали на видео. По содержанию ролика видно, что мужчины были не в силах сдерживать свои эмоции: орали, нецензурно ругались и пускали в ход кулаки. Разнимали их целый час.

Пытался выйти на лету

Пассажиры рейса Москва – Владивосток (ей 43 года, ему 41), выпив алкоголя, предались разврату. Полный салон самолёта их не смущал. А вот они остальных – даже очень. Утихомирить парочку не могли не стюардессы, ни пассажиры. Мужчина посылал всех матом, угрожая всем недовольным физической расправой. Извращенцев засняли на видео и после приземления передали полиции.
В прошлом месяце пассажир авиарейса Москва – Магадан попытался выйти во время полёта. А ещё разбил монитор, встроенный в спинку впереди стоящего кресла. Ну и классика: крики с нецензурной бранью, приставания к соседям и стюардессам. Думаете, он был пьян? Не факт. У мужчины подозревают психическое отклонение. Сейчас он в больнице.

Тайсон избил фаната в самолёте

В январе этого года в самолёте, летевшем из Бангкока (Таиланд) в Москву, подрались два пьяных пассажира. Экипаж решил посадить самолёт в ближайшем аэропорту. Посадка была спешной и жёсткой. После приземления самолёт был повреждён. Всем пришлось ночевать в Самарканде. Дебоширов увезла полиция, а беременную пассажирку, что была на борту, – скорая помощь. Рейс улетел только на следующий день. А будущей маме пришлось остаться в больнице в чужой стране. А из-за чего всё началось? Один из пассажиров объявил себя важной персоной, потребовал от стюардессы особого к себе отношения и начал махать кулаками.
Драки в самолётах нередки. Например, недавно легендарный боксёр Майк Тайсон на борту лайнера избил своего фаната. Самолёт летел из Сан-Франциско во Флориду, где должен был выступать спортсмен. Казалось бы, только сумасшедший будет провоцировать такого человека. Но фанат очень хотел поговорить со звездой бокса и просто его достал. За что и получил несколько ударов. Очевидцы видели кровь.



ФОТО: CFOTO/GLOBALLOOLPRESS

Как наказывают авиадебоширов

Есть статья "Нарушение правил поведения граждан на железнодорожном, воздушном или водном транспорте". Например, невыполнение лицами распоряжений командира воздушного судна наказывается административным штрафом до 5 тыс. рублей или арестом на срок до 15 суток.
Часто составляют протокол по статье "Появление в общественных местах в состоянии опьянения". Это ещё 1,5 тыс. руб. штрафа и 15 суток ареста.
Нередко применяют и статьи УК: например, "Хулиганство на воздушном транспорте". Это когда уже не просто крики и мат, а общественно опасные деяния. Из-за таких пассажиров даже сажают самолёты. Тут уже штраф начинается от 300 тыс. рублей. А могут и отправить за решётку на пять лет.
Если пассажир борта кого-то избил или ещё как-то навредил, то понесёт наказание по соответствующей статье УК. Кроме того, ему могут предъявить иски пострадавшие и авиакомпания, если она понесла убытки из-за дебошира. Дополнительное использование трапа, буксировка, осмотр судна… Из трат на эти услуги формируется сумма ущерба, и, как правило, она шестизначная.

Автор: АЛЛА МИХАЙЛОВА
ЦАРЬГРАД

Добавлено через 12 минут
Николай ЮДИН спас тонущего ребёнка в заливе Падунского района
Как это было


С человеком, который спас мальчика, встретилась съемочная группа Братской студии телевидения.

Не предупредив родителей и не подумав о собственной безопасности, мальчик, которому едва исполнилось 10 лет, пошел гулять в компании сверстников по льду Братского водохранилища в Падунском районе.

В одночасье он провалился в воду. Чудом неподалёку оказался Николай Юдин.

Николай ЮДИН, спас ребёнка: «Я зашел в гараж. Услышал, как сосед кричит: “Зови мужа”. Жена моя позвала меня и сказала, что там ребёнок тонет. Я побежал на берег. Ребёнок был в воде, второй сидел рядом с ним, третий подходил к берегу уже. Он был полегче, лед не проваливался под ним».

Сидящий у полыньи мальчик не двигался. В любой момент в холодной воде могли оказаться уже двое. Не раздумывая, Николай бросился к ребёнку. Параллельно сосед начал разбирать старый забор и кидать на лёд доски.


Николай ЮДИН: «Я думаю, что шагну подальше. Наступаю и под воду сам проваливаюсь по пояс. Вылез опять и думаю: “Ну как там ползти-то?” Я на доски лёг и пополз до него. Когда полз, понял, что лёд острый и колючий. Все руки исцарапал. Пока дополз до него, лёд прогибался. Вода проступает, и ты в ней ползешь. Я до него дополз и у меня с собой верёвка была и я ему кинул, на верёвке вытянул его к себе на доски, подтянул. И на досках мы начали обратно с ним отползать».

Мокрого и замерзшего школьника мужчина на руках донёс в тёплое место и начал отогревать, надевая одежду и пледы. Через пять минут на скорой ребёнка увезли в больницу. 7 мая он теперь может считать своим вторым днём рождения.

Николай ЮДИН: «Просто когда ребенок кричит, тебе страшно не за себя, а страшно за то, что на глазах твоих кто-то утонет и ты не поможешь. Это очень страшно, когда он кричит, что замерзает».

Позже вмешались сотрудники правоохранительных органов и инспекторы по делам несовершеннолетних. Они составили несколько протоколов.

Марианна ЗОТОВА, инспектор по делам несовершеннолетних отдела полиции № 3 МУ МВД России «Братское»: «Родители несовершеннолетних привлечены к административной ответственности по статье 5.35 КоАП РФ за ненадлежащее исполнение родительских обязанностей. С несовершеннолетними и их родителями проведена профилактическая работа».

Случай, как рассказывают сотрудники регионального МЧС, не единичный.

Андрей ШУТОВ, начальник пресс-службы Главного управления МЧС России по Иркутской области: «Ежедневно спасатели региона реагируют на происшествия, связанные с провалом людей под лёд. К счастью, смертельных случаев не зарегистрировано. Просьба к взрослому населению проявлять бдительность и не оставлять детей без присмотра. С несовершеннолетними необходимо провести беседу об опасности выхода не лёд».

Добавлено через 15 минут


Добавлено через 2 часа 48 минут

[люБОЛЬ]

Согласно предварительным данным, собранным Международным Советом аэропортов, крупнейшие мировые воздушные гавани практически восстановились по объему пассажиропотока.



Международный Совет аэропортов — ACI World — опубликовал топ-10 самых загруженных аэропортов мира в 2022 году. Даже беглый анализ показывает, что рынок авиаперевозок уверенно восстанавливается после последствий пандемии.
Пассажиропоток. С возобновлением международных перевозок мировой пассажиропоток в 2022 году достиг почти 7 миллиардов человек, что на 53,5% больше, чем в 2021 году. Это 73,8% от уровня 2019 года.
В 10 крупнейших аэропортах по объему пассажиропотока — они обслуживают 10% мирового пассажиропотока — наблюдался прирост на 51,7% по сравнению с 2021 годом. До показателей 2019 года, правда, они пока не дотягивают, остановившись на 85,9%.
Как и в 2021 году, международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон находится на вершине рейтинга 2022 года с показателями 93,7 млн пассажиров (+23,8% )
За ним следуют: аэропорт Даллас Форт-Уэрт — 73,4 млн пассажиров (+17,5% , аэропорт Денвера — 69,3 млн (+17,8и Чикагский аэропорт О'Хара — 68,3 млн пассажиров (+26,5% .
Примечательно, что из 10 крупнейших аэропортов мира 5 находятся в США. И все они имеют значительную долю внутренних перелетов — от 75% до 95%.
Кроме американских, в первую десятку входят:
- аэропорт Дубая, занявший 5-е место — 66,1 млн пассажиров (+127% к показателям 2021 года);
- аэропорт Стамбула, 7-е место — 64,3 млн пассажиров (+73,8% ;
- лондонский аэропорт Хитроу, 8 место;
- аэропорт Дели, 9 место;
- парижский аэропорт Шарль де Голль на 10 месте.
Самый большой скачок в топ-10 зафиксирован в лондонском аэропорту Хитроу (LHR). Аэропорт улучшил свой рейтинг с 54-й позиции. Причины вполне очевидны: границы вновь открылись в марте 2022 года после двухлетней изоляции.
Итак, аэропортовые узлы США смогли быстрее восстановиться благодаря сильному внутреннему рынку, в то время как мировые центры постепенно возвращают лидирующие позиции, взять, к примеру Дубай, Стамбул и лондонский аэропорт Хитроу.
Ожидается, что открытие Китая, второго по величине авиационного рынка после США, принесет общий прирост как внутри страны, так и для международных перевозок.
Движения воздушных судов
Объем авиаперевозок по всему миру в 2022 году приблизился к 89 миллионам, что на 20,4% больше, чем в 2021 году. Таким образом восстановление составляет 82,5% по сравнению с уровнем, существовавшим до пандемии.
10 крупнейших аэропортов по пассажиропотоку обслужили почти 7% рейсов — 5,7 млн. Прирост по сравнению с результатами 2021 года — 11,4%, или 91,5% от показателей 2019 года, когда состоялось 6,2 млн рейсов.
Лидирует аэропорт Атланты с 724 000 взлетов-посадок — плюс 2,3% по сравнению с 2021 годом и минус 19,9% к 2019-му.
TURIZM.RU



Добавлено через 3 минуты
Техногенная катастрофа на суше: 300 тыс. тонн нефти разлились на огромной территории

В 1994 году в Усинском районе Республики Коми произошла самая масштабная утечка нефти на суше за всю историю. Халатное отношение к нормам эксплуатации трубопровода привело к загрязнению территории площадью 700 гектаров, а вместе с тем — к уничтожению флоры и фауны региона. По различным оценкам, в результате катастрофы утекло от 100 до 300 тысяч тонн нефти. Последствия аварии устраняли в течение нескольких лет.





Роковая ошибка

Верхне-возейское месторождение вблизи города Усинск было открыто в начале 1960-х, а нефтепровод «Возей — Головные сооружения» протяженностью 46 км был проложен в 1975-м.
Серьезную ошибку допустили еще на этапах строительства и запуска трубопровода.
Изначально его собирались использовать в качестве магистрального, то есть для транспортировки уже товарной, обработанной нефти с низкой коррозионной активностью. Но для этого требовалась специальная установка для подготовки сырья, о которой нефтедобывающая компания не позаботилась. Это и стало началом катастрофы:

«… нефтяная компания «Коминефть» всё переиграла и превратила магистральную линию в промысловую. Собственно, тогда-то и был запущен невидимый таймер бомбы замедленного действия: при перекачке химически агрессивной сырой нефти срок службы 45-километрового нефтепровода «Возей — Головные сооружения» сокращался на 10 лет», — интернет-энциклопедия «Мир Знаний».

Действительно, нефтепровод прослужил недолго и практически в начале эксплуатации начал давать течь.




Латание дыр

Когда в 1988 году обнаружился первый свищ (небольшая протечка), специалисты спрогнозировали, что в течение 2-3 лет трубопровод придет в полную негодность. Необходимость капитального ремонта была очевидной, однако в «Коминефти» сочли, что лучше «доить корову» до последнего.
В последующие годы в строжайшей конфиденциальности компания занималась, по сути, латанием дыр. В трубу закачивались ингибиторы коррозии, которые должны были замедлить процесс разрушения, но эта мера оказалась малоэффективной. Вдобавок компания решила установить катодные станции электрохимзащиты, но через полгода они вышли из строя.
А нефтедобыча тем временем продолжалась. За период с 1993 по 1994 годы было выброшено не менее 600 тонн нефти: сравнительно мелких утечек становилось всё больше, но происходили они постепенно, так что «Коминефть» упорно продолжала закрывать на всё глаза.

Крупнейший разлив нефти на суше

Самая крупная утечка пришлась на август. В течение нескольких дней объемы выбросов разрослись настолько, что инцидент впоследствии попал в Книгу рекордов Гиннеса в качестве крупнейшего разлива нефти на суше. Аналогичным образом он стал одной из наиболее масштабных экологических катастроф в современной России.
Министр природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Коми Роман Полшведкин в интервью RT от 2020 года отметил:

«Первые прорывы на 30-километровом участке подземного нефтепровода «Харьяга — Возей — Головные сооружения» начались ещё весной, ну а в августе в течение трёх суток на этой трубе диаметром 720 мм образовалось порядка 50 мест прорыва».

Нефтепродукты распространились на огромные территории: практически во всех водных артериях региона обнаружили высокое содержание нефти. В результате этого выбросы попали в Баренцево море и были зафиксированы даже у берегов Норвегии.
Первым забил тревогу местный горком по защите природы, но на федеральном уровне на ситуацию обратили внимание после того, как о ней начали трубить иностранные издания. Подобное халатное отношение ужасает, но на самом деле не удивляет — типичное явление для периода после распада СССР. Полшведкин, отвечая на вопрос, почему «Коминефть» никто не остановил, также указал на этот факт:

«… речь идёт о середине 1990-х годов, когда многие советские нормативы уже не действовали, а новые ещё не внедрили, да и в целом природоохранное законодательство было слабенькое».

По итогу, в Республику Коми направили отряды, которые должны были заниматься сбором нефти. Людей, техники и денег на ликвидацию не хватало, и впоследствии проблему решили при помощи кредитных денег от Всемирного банка и под руководством американо-австралийской компании. Помимо этого, требовались средства на строительство нового трубопровода, и путем невероятных усилий их нашли. Нефтепровод заработал в феврале 1995 года.
А после ухода иностранцев с 2000 по 2005 год ликвидацию последствий продолжил «Лукойл»: нефтяной гигант вложил 4,6 млрд рублей. С того момента территория больше не считается зоной экологического бедствия, однако, как полагают эксперты, на полное восстановление экосистемы потребуется более 100 лет.


Добавлено через 9 минут
В небе над островом Окинава в Японии наблюдали необычное явление


Два объекта, похожих на падающие метеориты, заметили местные жители. Ученые допустили возможность искусственного происхождения объектов.
Очевидцы описывают объекты как медленно движущиеся, напоминающие огненные шары. Но в отличие от метеоритов за ними был виден длинный шлейф, что необычно для падающих космических тел.
Доцент Университета Хиого Тошихито Исида подчеркнул, что метеориты обычно падают быстро и след за ними короткий. Это свидетельствует о том, что зафиксированные объекты могут иметь искусственное происхождение.
Ученый предполагает, что наблюдаемый объект мог быть спускающимся с орбиты искусственным спутником или состоять из нескольких частей аппарата. Такое явление может заинтересовать космические агентства, так как может свидетельствовать о развитии технологий и прогрессе в освоении космоса.
Однако подтверждения того, что зафиксированные объекты действительно искусственные, нет. В настоящее время проводятся дополнительные исследования и сбор данных.
Если подтвердится, что объекты имеют искусственное происхождение, то это будет интересным открытием для науки и техники в космической сфере.
Внеземное





Добавлено через 14 минут
Землетрясение в префектуре Исикава в Японии привело к разрушению 540 домов



Около 540 жилых домов на территории морского побережья были частично или полностью разрушены во время землетрясения, магнитуда которого составила 6,5. Речь идет о сейсмологическом происшествии, которое было зафиксировано 5 мая на территории японской префектуры Исикава. Об этом сообщает NHK.
Кроме того, около 250 домов были зарегистрированы как находящиеся в аварийном состоянии. В настоящее время местные власти проводят оценку ущерба.
Министр по ликвидации последствий стихийных бедствий Японии совместно с мэром города прибыли в Судзу в префектуре, выяснили журналисты. Известно, что власти собираются рассмотреть возможность принятия необходимых мер с учетом тех данных, что регион уже более двух лет оказывается под воздействием сейсмической активности, а на территории города проживают в основном пожилые люди.
Наконец, отмечается, что сейсмологи предупредили о вероятности мощных афтершоков.
Ранее Общественная служба новостей сообщала, что по словам заведующего лабораторией сейсмической опасности Института физики Земли им. О.Ю. Шмидта РАН, доктора физико-математических наук Дмитрия Завьялова, в мире не существует стопроцентного метода прогноза землетрясений. Ученый рассказал, что пока приходится полагаться на основные предвестники подземных толчков.

[Аля]

В четверг, 11 мая, в Муйском районе Бурятии, который входит в Байкальскую рифтовую зону, зафиксировали сейсмособытие. Оно произошло в 6:53 по местному времени. Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на сайт Байкальского филиала единой геофизической службы РАН, эпицентр находился в 24 километрах к юго-востоку от бамовского посёлка Северомуйск – на Муяканском хребте в бассейне реки Муя. Энергетический класс землетрясения составил 9,7, а магнитуда – 3,1. Протяжённость Байкальской рифтовой зоны, где идёт расхождение Евразийской и Амурской тектонических плит – около двух тысяч километров. В её центральной части находится Байкал, на юге – монгольское озеро Хубсугул, а на севере – горный район, по которому проходит Байкало-Амурская магистраль (БАМ), напоминает издание. Поздним вечером 7 мая землетрясение случилось в прибрежном Кабанском районе и не на шутку перепугало многих жителей республики. Очаг был в 22 километрах к северо-западу от села Оймур. Интенсивность в эпицентре составила 6,1 балла. Тогда помимо Кабанского, «тряхнуло» ещё пять районов – Прибайкальский, Иволгинский, Селенгинский, Тарбагатайский и Заиграевский, а также Улан-Удэ. В Иркутском и Ольхонском районах соседнего Приангарья ощущалось 3 балла. Обошлось без разрушений, все объекты инфраструктуры работали в штатном режиме.

Добавлено через 1 минуту
Иркутский аэропорт ограничил прием судов из-за ремонта полосы




В Иркутске Международный аэропорт начал плановый ремонт взлетно-посадочной полосы. Из-за этого до 1 июля будет ограничен прием самолетов.
Как сообщили в пресс-службе аэропорта в четверг, 11 мая, по новому расписанию в определенные дни будут частично или полностью ограничивать прием и отправку воздушных судов. В определенные части взлетать и садиться в аэропорту смогут некоторые типы самолетов. Частично закрывать аэродром будут по вторникам, четвергам и субботам с 14:00 до 22:00, в этот период аэропорт будет принимать лишь следующие судна: Ан-24, Ан-26, Ан-28, L-410, Як-40.
Напомним, аэропорт находится в собственности правительства Иркутской области. Он расположен в черте Иркутска, имеет два терминала и взлетно-посадочную полосу. В аэропорту базируются два перевозчика - "ИрАэро" и "Ангара".


Добавлено через 22 минуты
785 жителей Иркутской области пострадали от укусов клещей с начала эпидсезона

Клещевые инфекции подтвердились у четырех человек



Клещи. Фото: ИА PrimaMedia

785 человек обратились за медицинской помощью после укусов клещей в Иркутской области с начала эпидсезона. Двоих граждан госпитализировали с подозрением на клещевой боррелиоз, одного — на клещевой риккетсиоз. Диагноз клещевой боррелиоз подтверждён у одного пострадавшего от укусов клещей, сообщает ИА IrkutskMedia со ссылкой на пресс-службу Управления Роспотребнадзора по Иркутской области.
Большинство нападений клещей зарегистрировано в Иркутском, Слюдянском, Баяндаевском, Боханском районах, в Иркутске, в Ангарском городском округе.

Собираясь за город, в лес, на дачные участки, на прогулку в городские парки, помните о мерах профилактики:

• Наденьте одежду нейтрального цвета — брюки, рубашку с длинными рукавами;
• Используйте специальные аэрозольные средства против клещей;
• Отправляясь в поход по лесным массивам, держитесь середины дороги, избегайте высокой травы и кустарников;
• Не сидите на траве без подстилки;
• Тщательно осматривайте свое тело, одежду, снаряжение и домашних животных на предмет клещей, прежде чем войти в жилище.

В случае укуса клеща обратитесь в медицинскую организацию.



Добавлено через 1 час 1 минуту
Самолет «ЮТэйр» в ХМАО при взлете потерял часть шасси




В аэропорту Уфы все экстренные службы в срочном порядке готовятся к посадке борта UT 303 авиакомпании «ЮТэйр», вылетевшем из Ханты-Мансийска. Согласно имеющейся информации, после взлета сотрудники югорского аэропорта обнаружили на полосе часть шасси самолета.

«Предположительно, борт летит с поломкой и не сможет нормально приземлиться в аэропорту Мустая Карима. В Уфе все экстренные службы ожидают», – сообщает telegram-канал AVIAINCIDENT.

Отметим, по данным пресс-службы и онлайн-табло аэропорта, борт успешно приземлился в Уфе в 13:46. Состояние самолета не уточняется.
Напомним, это уже не первая поломка бортов авиакомпании. Так, в середине апреля самолет «ЮТэйр» не смог вылететь из Сургута из-за ложной индикации приборов. До этого другой борт был отстранен от полетов в связи с растрескиванием несилового слоя стекла. Этот инцидент произошел в ЯНАО уже после заруливания воздушного судна на стоянку. Аналогичный случай произошел и в Тюмени.

[Музей Света]

6 августа 1997 года. Летняя ночь вступает в свои права. Надежный самолёт Боинг-747, плановый рейс авиакомпании Korean Air из Сеула в Аганью (остров Гуам). Опытный корейский экипаж готовится к посадке. Мысли многих пассажиров, наверняка, давно не о полёте. Но для большинства из них эти минуты, как и мысли, окажутся последними...



Тот самый лайнер за 12 лет до катастрофы

На Боинге-747, ранее возившем аж президента, опытному экипажу (командир, второй пилот, бортинженер и 14 стюардесс) предстояло выполнить рейс по маршруту Сеул - Дубай. Однако, из-за недостаточного времени отдыха командира, задание на полёт изменили: теперь экипажу предстояло выполнить более короткий рейс в Аганью. Проблемой это не стало - КВС уже много раз летал по данному маршруту. 237 человек заняли свои места в салоне (включая 6 стюардесс, летевших пассажирами).
В 21:53 (здесь и далее местное время) Боинг вылетел из Сеула и взял курс на Гуам. Полёт проходил спокойно. В 1:05 диспетчер подхода сообщил условия для захода на посадку. КВС провел предпосадочный брифинг, приняв решение о выполнении посадки по точной системе захода (ILS) и приступил к снижению.
Однако, в процессе снижения появились первые трудности. На Гуаме погода непрерывно портилась из-за сезона дождей. Кроме того, не работал один из радиомаяков, необходимых для захода на посадку по ILS - он был на технобслуживании. Вскоре экипаж увидел Гуам, но тут же запросил помощь у службы наведения из-за погоды. Второй пилот озвучил, что наблюдает по приборам захват глиссады (заданной траектории снижения). Бортинженер удивился и попросил перепроверить. КВС подтвердил захват несмотря на предупреждения бортинженера о неисправной глиссаде.
Позже, на высоте 730 метров пилоты всё же заметили, что глиссада работает неточно. В 1:41 диспетчер вышки Гуама разрешил посадку. Экипаж выпустил шасси,перевёл закрылки для посадки. Казалось,всё хорошо, но.
427 метров. Срабатывает система предупреждения об опасном сбижении с землёй (GPWS). Командир уточняет, работает ли глиссада, и подаёт команду включить стеклоочистители. 335 метров. Второй пилот, зачитывая контрольную карту, спрашивает: "Не наблюдается (полоса)?", но через несколько секунд снова срабатывает сигнализация GPWS. 256 метров. Самолёт достигает высоты принятия решения, срабатывает сигнализация "Минимум", после которой второй пилот заявляет капитану о необходимости ухода на второй круг, и после, вместе с бортинженером, сообщают командиру, что не видят полосу. Командир медленно тянет штурвал на себя.
Примерно в 6 километрах от полосы Аганьи, на высоте 201 метр самолёт врезается в холм и полностью разрушается. Загорается разлившееся топливо. Из-за труднодоступности спасатели смогли добраться к месту падения лишь через несколько часов. Из 254 человек, находившихся на борту, выжило лишь 26 (23 пассажира и 3 стюардессы).



Место крушения

Среди возможных причин были названы разные факторы. Американские эксперты винили экипаж, его ошибки, а авиакомпания обвиняла службу наведения и неисправность наземных радиомаяков. Первые утверждали, что экипаж был предупреждён об отключении радарной системы, вторые же - что виной всему сильный дождь, но точно не усталость командира. В окончательном отчёте от 13 января 2000 года указано, что вероятной причиной катастрофы явилась неготовность КВС выполнить неточный заход на посадку, а также неготовность второго пилота и бортинженера контролировать и проверять выполнение захода на посадку капитаном. Этому способствовали усталость командира и недостаточная подготовка летного состава авиакомпании.




Обломки

Интересно то, что одно из объяснений катастрофы даётся с позиции социологии и культуры. В 70-х годах исследования социолога Герта Хофстеде показали, что Республика Корея относится к странам с высоким "индексом дистанции власти", то есть там не принято возражать старшим, так как социальная иерархия имеет большое значени. В том числе и в кабине не принято ставить под сомнение решения и действия командира.
В истории есть целый ряд катастроф по этой причине. А именно это и произошло в том роковом рейсе.

"Расследования авиакатастроф"



Добавлено через 5 минут


16 февраля 1971 года экипаж Ан-12Б (б/н СССР-11374) вылетел из Норильска в сторону аэропорта Воркута. Вскоре после взлёта стало известно, что а/п Воркута временно закрыт в связи с неблагоприятными метеоусловиями. Экипажу было предложено приземлиться на военный аэродром Воркута-2 (Советский), где с метеоусловиями дела обстояли лучше. Воркута-2 отличался наличием снежной ВПП посреди тундры. В тот день полоса была расчищена. На момент посадки (ночью) экипаж столкнулся с порывистым боковым ветром. Пилоты не смогли сбалансировать самолёт, в результате чего машина приземлилась на 15 метров левее оси взлётно-посадочной полосы и под углом к ней. На пробеге самолёт выкатился левой и передней тележкой шасси на снежный бруствер высотой около двух метров. Сразу же после этого произошел разлом в районе 13-14 шпангоутов. Грамотные действия экипажа позволили предотвратить возгорание. Своевременно были выключены двигатели, а также обесточена бортовая сеть. Никто из находящихся людей на борту не пострадал. Экипаж самостоятельно покинул самолёт через образовавшийся разлом в фюзеляже. На фотографии- последствия данного инцидента. Самолёт буквально сломан пополам.

Добавлено через 9 минут
Шесть человек, в том числе 8-летняя девочка, были убиты роем пчел после того, как автобус, в котором они ехали, рухнул в овраг и задел несколько ульев




Трагический инцидент произошел в Никарагуа. Приблизительно 45 человек ехали в автобусе, когда у него возникла механическая неисправность, и он рухнул в овраг вблизи кофейной плантации. Все люди пережили первоначальную аварию, но, к несчастью, автобус потревожил рой пчел-убийц. Разъяренные насекомые неоднократно жалили пассажиров, шесть из которых скончались на месте. Еще 14 пассажиров получили тяжелые ранения.




Добавлено через 2 часа 56 минут
Самое сильное землетрясение в 21 веке: что произошло в 2004 году в Индийском океане



В 2004 году произошло самое катастрофическое землетрясение в истории с магнитудой 9,3 по шкале Рихтера. Оно произошло накануне Нового года, 26 декабря, примерно в час ночи в Индийском океане, недалеко от острова Суматра.

Землетрясение сильнее этого в истории было только один раз — в 1960 году в Чили. Его магнитуда по шкале Рихтера составила 9,5. Однако даже оно не было столь разрушительным, как землетрясение 2004 года в Индийском океане.

По приблизительным оценкам, оно унесло жизни 300 000 человек. Реальное число жертв, скорее всего, намного больше, но точный подсчет определить невозможно. Возможно, многих людей просто смыло океаном, поэтому их тела так и не были найдены. Пострадало население 18 стран, включая Шри-Ланку, Таиланд, Индию, Индонезию, Мадагаскар, Сейшельские острова, ЮАР, Кению и другие.

По информации издания "Русская семерка", отголоски землетрясения достигли далеких берегов Австралии. Волны преодолели колоссальное расстояние, причинив ущерб даже на другом конце света. Разрушения произошли в 6 900 километрах от эпицентра катастрофы. Огромные масштабы подводных смещений на поверхности Земли привели к образованию чудовищных волн, которые поднимались на высоту 15 и более метров. Они сметали все живое на близлежащих островах и со смертоносной силой накатывались на далекие континенты.

Эпицентр — точка, где произошел сдвиг литосферы, — был расположен в географических координатах 3° 19***8242; южной широты, 95° 51,24***8242; восточной долготы, в пределах печально известного "Огненного кольца" в Тихом океане. Эта злополучная зона ответственна за 80% всех землетрясений в мире. Землетрясение произошло на глубине 30 км под поверхностью мирового океана.

В эпицентре катастрофы произошел резкий и обширный сдвиг тектонических плит. Две плиты, Индийская и Евразийская, резко сместились, вызвав резкое поднятие горных пород вверх. Образовалась гигантская линия разлома длиной 1200-1600 км, а морское дно в этом районе поднялось на несколько метров. Это вызвало образование колоссального цунами, которое нанесло катастрофический ущерб.

В результате 235 000 человек погибли, а до 100 000 пропали без вести. Материальный ущерб оценивался в миллиарды долларов. По данным Организации Объединенных Наций, спасательная операция и ликвидация последствий землетрясения являются самыми дорогостоящими в истории человечества.
Оригинал материала



Добавлено через 13 часов 50 минут
Спираль от запуска ракеты "Falcon 9" и полярное сияние над Аляской (США, 15 апреля 2023)

[люБОЛЬ]

Учёные раскрыли главную тайну пандемии, выяснив, почему в больницах было столько тяжёлых пациентов, многие из которых не выживали. Оказалось, они умирали не от COVID-19.

С самого начала эксперты говорили, что SARS-CoV-2 - ещё один вирус из семейства коронавирусов, который не несёт большой летальности, а со временем и вовсе превратится в банальное ОРВИ. Так и случилось, однако цифры смертей пугали всю планету на протяжении многих месяцев.
Учёные из Северо-Западного университета в Иллинойсе (США) проанализировали истории болезни более чем полутысячи пациентов, которые были госпитализированы с дыхательной недостаточностью или тяжёлой формой пневмонии. Выяснилось, что у 190 из них был COVID-19.
Призвав на помощь искусственный интеллект, исследователи сгруппировали пациентов и стали разбираться, почему одни выжили, другие - нет. Им удалось установить, что причиной гибели был вовсе не цитокиновый шторм - состояние, когда организм начинает буквально уничтожать сам себя, приводящее к отказу органов.
Издание Science Alert пишет, что на самом деле пациенты умирали не от COVID-19, а от ВАП - вентилятор-ассоциированной пневмонии. Это вторичная инфекция, которая развивается, когда человек подключён к аппарату искусственной вентиляции лёгких (ИВЛ).
ВАП - бактериальная пневмония, которую трудно диагностировать. Авторы исследования говорят, что имеющиеся протоколы диагностики этого заболевания недостаточно эффективны. Данные проблемы предстоит решить в будущем. Своими выводами американские учёные поделились на страницах Journal of Clinical Investigation.
Время говорить правду

Ранее, напомним, глава Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) Тедрос Гебреисус объявил о том, что коронавирусная инфекция COVID-19 более не имеет статуса пандемии. Болезнь носила этот статус ровно 1150 дней - это 3 года 1 месяц и 24 дня. За это время успело прогреметь множество скандалов, связанных с коронавирусом. Вот лишь самый громких из них.
Специалисты установили связь между пандемией COVID-19, американскими спецслужбами и семьёй нынешнего президента США. Судя по всему, ЦРУ и Байдены знали о предстоящей пандемии COVID-19, сообщает octagon.media в совместном материале с Telegram-каналом "Джинн из пробирки".
Согласно представленной ими информации, начиная с 2018 года американские учёные проводили исследования и изучали коронавирус летучих мышей на грант Национальных институтов здравоохранения (National Institutes of Health) США. Неслучайно в американских наукометрических системах в интервале 2008-2019 годов встречается несколько десятков научных статей об исследованиях вирусов, подобных вызывающему ковид.
При этом особая роль в появлении вируса, спровоцировавшего глобальную пандемию, принадлежит венчурной компании In-Q-Tel. Её создали по инициативе тогдашнего шефа ЦРУ. Одно из подразделений фонда - компания под названием B.Nex - занималась весьма специфичными исследованиями в области биотехнологий для использования в сфере национальной безопасности и разведки.
Вдобавок Хантер Байден, сын действующего американского президента-демократа Джо Байдена, являлся владельцем компании Rosemont Seneca Technology Partners (RSTP), инвестировавшей в стартап Metabiota (она занималась прогнозированием эпидемий и вспышек заболеваний), компанию-партнёра In-Q-Tel.
Эксперты сходятся во мнении, что ЦРУ через близкую к разведсообществу компанию Metabiota располагало технологией предсказания пандемий на рубеже 2019-2020 годов. К информации могло иметь доступ и семейство Байденов (они владели миноритарным пакетом акций той же компании).
Другим косвенным доказательством причастности США к кризису является то, что незадолго до пандемии в США проводились учения на тему, как будут реагировать страны мира на пандемию вируса. На этот факт обратил внимание начальник войск радиационной, химической и биологической защиты (РХБЗ) ВС России Игорь Кириллов.


Пчёлы начали нападать на самолеты в Таиланде: атакованы уже два самолета с туристами



«Самые опасные жалящие насекомые на земле» атаковали самолёты с туристами. Гигантские медоносные пчёлы дважды создавали проблемы при посадке в тайском аэропорту Кхон Каен на северо-востоке Таиланда, вызвав задержку двух рейсов. Среди сотрудников аэропортов есть пострадавшие вплоть до госпитализации.
Первым пострадавшим рейсом, как сообщают тайские СМИ, стал FD3260 авиакомпании Thai AirAsia из аэропорта Дон Муанг в Бангкоке. Едва он приземлился в аэропорту Кхон Каен, колония гигантских медоносных пчел (Apis dorsata) окружила турбовентилятор на правой внешней стороне самолета. Туристы высаживались из самолета через съемный телетрап. А вот с доставкой их багажа была проблема — так как тысячи пчел собрались под днищем самолёта. Рой удалось разогнать с помощью разбрызгиваемой воды, в итоге багаж смогли выгрузить, а рейс отправился в обратный путь на 30 минут позже запланированного.
Вторым пострадавшим стал рейс WE044 Thai Smile Airways из аэропорта Суварнабхуми. В тот же день, когда самолет зарулил на стоянку, половина пчел собралась под реактивным мостом, а другая половина снова роилась в правом турбовентиляторном самолете. И снова пришлось разбираться с доставкой багажа и пассажиров, с той же тактикой изгнания пчёл.
Отмечается, что такое событие в аэропорту Кхон Каен происходит впервые. Гигантские медоносные пчелы мигрируют сезонно, иногда преодолевая расстояние до 200 километров. Пчелам нужны «остановки для отдыха», поэтому, возможно, пчелы пытались найти место для отдыха. Причем гигантские медоносные пчелы в Таиланде имеют длину от 1 до 1,5 сантиметров, и считаются «самыми опасными жалящими насекомыми». Даже один укус может быть опасным или даже смертельным, если у жертвы аллергия на пчелиный яд. В процессе «выселения» пчёл укусы получили шесть сотрудников наземного персонала аэропорта Кхон Каен получили укусы, и всем им потребовалась госпитализация.

Добавлено через 44 минуты
Минобороны РФ: В Крыму разбился военный вертолет Ми-8, летчики погибли

В Джанкойском районе Крыма в селе Светлое потерпел крушение военный вертолет Ми-8, экипаж погиб. Об этом сообщили в Минобороны России.

Согласно сообщению оборонного ведомства, ЧП произошло во время выполнения учебно-тренировочного полета. При крушении вертолета летчики не смолги спастись. Оба они погибли. По предварительным данным, вертолет упал из-за отказа техники.

Также уточняется, что на борту не было боекомплекта. При падении вертолета разрушений на земле нет.

Ранее также сообщалось, что вертолёт Ми-8 совершил аварийную посадку в Ханты-Мансийском автономном округе. Уточняется, что из-за попадания птицы в винт, вертолёт компании «Газпромавиа» вынужден был экстренно приземлиться между деревнями Полноват и Ванзеват в Белоярском районе.


Добавлено через 56 минут
В Приморье разбился вертолет Ми-2, пилота третий день ищут



В Приморье новое происшествие – на этот раз стало известно, что 9 мая упал вертолет Ми-2. Во время посадки воздушное судно обесточило станцию «Транснефти», оборвав линии электропередач. Пилот пропал, его ищут третьи сутки.
Известно, что 9 мая сотрудники «Транснефти» заметили, что на линии электропередач неизвестная авария. Они добрались до труднодоступного места ЧП. Прибыв на место, рядом с оборванными линиями лежал брошенный Ми-2.
Судно упало, оборвав провода хвостом. Пилота, как и пассажиров не было. Сотрудники полиции выяснили, что вертолетом владеет некий ЧОП, а его пилот 64-летний житель Владивостока.



Добавлено через 1 час 46 минут
Пилот разбившегося вертолета в Приморье выжил и вывел пассажиров из леса



В Приморье, пилот вертолета Ми-2 фирмы «Транснефть», 64-летний Виктор Гутов, ранее считавшийся пропавшим после авиакатастрофы, выжил и вывел из леса своих пассажиров. Об этом сообщил Telegram-канал Amur Mash.
Как сообщается, перед крушением, вертолет начал вибрировать в хвостовой части. Пилот решил совершить аварийную посадку возле линии энергопередач но не справился, и зацепил винтом провода. В результате аварии никто не пострадал, а пилот вместе с двумя пассажирами-предпринимателями вышел по карте к ближайшему населенному пункту, откуда и позвонил на «Транснефть».
Специалисты, прибывшие на место, не увидели экипаж и подумали, что люди заблудились в лесу. Сейчас экспертами проводится оценка ущерба и проверка деталей произошедшего.


Добавлено через 4 часа 19 минут
ПЯТНИСТОЕ СОЛНЦЕ. МАЙ 2023 ГОДА
©Rob Wright



Добавлено через 4 часа 22 минуты
Не спорьте с пьяным ирландцем, 1956 год, Нью–Йорк



В субботу, 29 сентября 1956 года, слесарь из Нью Джерси Томас Фитцпатрик культурно отдыхал в баре. Веселье шло своим чередом, пока беседа не свернула на тему дорожного движения. Слово за слово, и вот Томми уже бьется об заклад, что сможет домчаться из Нью Джерси до этого самого бара в Северном Манхэттене за 15 минут.

Томми хоть и был парнем горячим, но точно знал на что идет. В Нью Джерси есть аэропорт Тетерборо, а у Томми есть лицензия пилота..
30 сентября в 3 часа утра пьяный в дым ирландец угнал самолет, принадлежавший летной школе Тетерборо, и через несколько минут приземлился на Сейнт–Николас Авеню, неподалеку от 191 улицы и точнехонько рядом с баром, где был заключен спор.

Фитцпатрик отделался на удивление легко. Владелец самолета отказался писать заявление об угоне, а отобранная пилотская лицензия — подумаешь, все равно Томми больше не собирался летать.

Но, как говорится, не зарекайся! Через два года, 4 октября 1958 года, Томми снова культурно отдыхал в баре. Естественно, речь зашла о его полете, как–никак, годовщина! Но тут этот чертов бармен позволил себе усомниться! Он, видите ли, не верит, что самолет может сесть на улицу! Он, видите ли, сомневается, что Томми говорит правду!

Пришлось Томми снова отправляться ночью в Тетерборо, угонять самолет и доказывать всем и каждому, что он может совершить посадку где ему хочется и когда ему хочется, а всякие бармены могут засунуть свое неверие себе в...
Ну, на этот раз пришлось полгодика посидеть в тюрьме за хулиганку, конечно, но желающих спорить с ирландцем не осталось, по крайней мере он больше не летал.



Добавлено через 12 часов 14 минут
В Брянской области разбился Су-34





Судьба находившихся на борту устанавливается

ТАСС, 13 мая. Истребитель Су-34 потерпел крушение в субботу в Брянской области. Об этом ТАСС сообщили в экстренных службах."Су-34 упал недалеко от украинской границы. Судьба находившихся на борту устанавливается", - сказал собеседник агентства.По его словам, обстоятельства катастрофы выясняются.Ранее в Брянской области разбился вертолет Ми-8. Погибли два члена экипажа.

Добавлено через 12 часов 18 минут

Минобороны Польши ищет прилетевший из Белоруссии объект, предположительно, аэростат



© Фото : @Zelazna_Dywizja/Twitter

Польские военнослужащие на границе с Белоруссией. Архивное фото

ВАРШАВА, 13 мая - РИА Новости. Польша зафиксировала в воздушном пространстве страны появление прилетевшего со стороны Белоруссии воздушного объекта, который может быть разведывательным аэростатом, ведущим наблюдение, сообщило министерство национальной обороны страны в Twitter.

"Центр воздушных операций зафиксировал появление в воздушном пространстве Польши объекта, который залетел со стороны Белоруссии. По информации центра воздушных операций, вероятно, это аэростат наблюдения. Радиолокационный контакт был потерян в районе Рыпина", - сообщили в ведомстве.
По данным министерства, "командующий оперативным штабом принял решение о привлечении дежурных войск территориальной обороны для поиска объекта".
Пресс-секретарь войск территориальной обороны Витольд Сура подтвердил агентству РАР, что в район Рыпина в Куявско-Поморском воеводстве направлена поисковая группа. "Приступил к работе наземный поисково-спасательный отряд войск территориальных обороны. Его отправили в район. Он вошел в подчинение оперативного командования вооруженных сил", - отметил Сура.
Информацию о воздушном шаре получили также в пожарной страже. "У нас есть информация о шаре в воздушном пространстве, который пропал с радаров в районе Рыпина. Все происходило ночью. На данный момент пожарная стража не подключена к полевым действиям", - сказал дежурный.



Добавлено через 12 часов 23 минуты



Вертолёт на Брянщине сбили? Лопасть изрешечена. Видео подтверждает версию атаки






© SLEDCOM.RU/GLOBALLOOKPRESS

Падение вертолёта в Клинцах в Брянской области может оказаться результатом атаки зенитных ракет. На лопастях рухнувшего вертолёта остался характерный след. Версию подтверждает и видео.

[Аля]

NIKOLAY GYNGAZOV/GLOBALLOOKPRESS

Лётчики вертолётов Ми-8 и истребителей Су-34/Су-35 на Брянщине проявили настоящий героизм. Когда их подбили, они попытались увести повреждённые машины подальше от домов: горели, но спасали людей.
Не менее девяти человек погибли в субботу в результате крушения двух вертолётов Ми-8, а также истребителя Су-34 и истребителя Су-35 в Брянской области, подсчитал Telegram-канала Baza. Судя по кадрам, которые сняли очевидцы, пилоты вели машины подальше от домов - в сторону лесополосы. Там и рухнули подбитые вражескими ракетами. Об этом также свидетельствует отсутствие информации о жертвах и разрушениях на земле.
Специалисты говорят, что авиагруппа должна была нанести удары по объектам ВСУ в Черниговской области, однако попала в авиазасаду. По предварительной информации, вертолёты и истребители сбиты ракетами "воздух-воздух". То есть их противниками выступали вражеские самолёты, а не ПВО.
При этом воздушные суда потерпели крушение в разных местах. По данным источников, один Ми-8 упал в районе города Клинцы, второй - в Унечском районе. Су-34 - возле деревни Нижняя, а Су-35 - возле посёлка Сурецкий Муравей. Другие подробности трагедии выясняются.




Цветы и свечи в память о 9 погибших пилотах несут жители Клинцов


В Брянской области появился стихийный мемориал в память о погибших сегодня летчиках.


Сегодня потерпели крушение два вертолёта Ми-8, бомбардировщик Су-34 и истребитель Су-35. В результате трагедии, разыгравшейся в воздухе, погибли 9 человек. Пилоты проявили настоящий героизм. Когда их подбили, они попытались увести повреждённые машины подальше от домов: горели, но спасали людей.


Судя по кадрам, которые сняли очевидцы, пилоты вели машины подальше от домов - в сторону лесополосы. Там и рухнули подбитые вражескими ракетами. Об этом также свидетельствует отсутствие информации о жертвах и разрушениях на земле.


Специалисты говорят, что авиагруппа должна была нанести удары по объектам ВСУ в Черниговской области, однако попала в авиазасаду. По предварительной информации, вертолёты и истребители сбиты ракетами "воздух-воздух". То есть их противниками выступали вражеские самолёты, а не ПВО.


При этом воздушные суда потерпели крушение в разных местах. По данным источников, один Ми-8 упал в районе города Клинцы, второй - в Унечском районе. Су-34 - возле деревни Нижняя, а Су-35 - возле посёлка Сурецкий Муравей. Другие подробности трагедии выясняются.


Глава Брянской области Александр Богомаз заявил, что в результате крушения в Клинцах вертолета ранена местная жительница, повреждено пять домовладений. О других случаях власти региона не сообщали. ТАСС со ссылкой на экстренные службы сообщил о крушении только одного истребителя Су-34, упавшего недалеко от границы. Ни губернатор, ни агентство о причинах крушений не сообщили.
По видеозаписям, выложенным в соцсети местными жителями, можно сделать вывод, что по крайней мере один Ми-8, упавший на окраине города Клинцы, был сбит ракетой. Предполагалось, что пуски осуществлялись с земли, поэтому брянскую полицию подняли по тревоге, объявив план «Перехват» для поиска возможных диверсантов.

Отметим, что официально информацию в Минобороны России пока не подтвердили.

ЦАРЬГРАД


Добавлено через 4 минуты
Площадь пожара в покрасочном цехе в Тольятти увеличилась до 20 тыс. кв. м

В Тольятти Самарской области продолжается тушение крупного пожара в покрасочном цехе. Его площадь увеличилась с 6 тыс. до 20 тыс. кв. м, сообщило МЧС РФ. Произошло обрушение кровли на площади 5 тыс. кв. м.
Группировка для тушения пожара увеличена в три раза — до 314 человек. Используется 69 единиц техники, в том числе пожарный поезд. Из здания эвакуированы 15 человек. Никто не пострадал.
Сообщение о пожаре поступило МЧС в 22:22 по местному времени (21:22 по московскому). Вызову присвоен повышенный ранг.


Добавлено через 6 часов 47 минут
В Новосибирске из-за неисправности закрылок самолет вернулся в аэропорт

Пассажирский самолет, вылетевший из Новосибирска, совершил аварийную посадку в аэропорту вылета. Об этом рассказали в Восточном межрегиональном следственном управлении Следственного комитета России. Читайте также



Собаки на взлетной полосе помешали рейсу Барнаул – Тюмень

Инцидент произошел в среду, 10 мая, около 13:00 по местному времени. Авиалайнер, выполнявший рейс по маршруту Новосибирск — Кемерово, экстренно вернулся в авиагавань из-за неисправных закрылков.
Самолет благополучно приземлился, и пассажиры были отправлены в пункт назначения резервным самолетом. Среди пассажиров и членов экипажа нет.
Новосибирский следственный отдел на транспорте Восточного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета РФ начал расследование этого инцидента в соответствии со статьей 263 ч.1 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта»).
Ранее «СибМедиа» сообщало, что самолёт рейса Тобольск- Санкт-Петербург столкнулся с птицами и вернулся в аэропорт.

[люБОЛЬ]

Валерий Есев

[Аля]

В Мейсоне в штате Теннеси сошел с рельсов поезд, три вагона упали в ручей

11 мая 2023 года
МЕЙСОН, Теннесси – Аварийные бригады устраняют последствия схода с рельсов поезда в округе Типтон.
Видео доступно по ссылке. Напоминаю про VPN.



По данным железнодорожной компании CSX, поезд, следовавший через Мейсон в штате Теннесси, сошел с рельсов в четверг 11 мая около 4:20 утра. С рельсов сошли девять вагонов, при этом три из них упали в близлежащий ручей, сообщили в компании. Представитель компании CSX заявил, что на борту не находилось никаких опасных материалов и что угрозы для населения нет.



Компания CSX ценит быструю реакцию местных служб экстренного реагирования. Безопасность является высшим приоритетом CSX, и сейчас мы заняты уборкой сошедших с рельсов вагонов и полным восстановлением территории. Что касается причин инцидента, то этот вопрос остаётся в стадии расследования.











9 вагонов поезда компании Norfolk Southern сошли с рельсов в Пенсильвании
12 мая 2023 года
В среду комитет Сената одобрил законопроект о безопасности на железнодорожном транспорте, внесенный после схода с рельсов товарного поезда в Восточной Палестине в штате Огайо. И в этот же день с рельсов сошел ещё один поезд Norfolk Southern.



Судьба законопроекта остается неопределенной из-за значительного сопротивления республиканцев, находящихся в оппозиции.



Тем временем аварии на железной дороге продолжаются. Поздно вечером в среду девять вагонов товарного поезда компании Norfolk Southern сошли с рельсов недалеко от Нью-Касла в штате Пенсильвания. По словам представителей пожарной службы и компании, на борту не находилось опасных химических веществ, сообщений о травмах также не поступало.



Управление по чрезвычайным ситуациям Пенсильвании сообщило, что поезд, сошедший с рельсов в среду, состоял из 231 вагона и трех локомотивов.



Пожарная служба Нью-Касла сообщила, что, по крайней мере, в некоторых из сошедших с рельсов вагонов содержался парафин, использующийся для изготовления свечей, и соевые бобы.



Norfolk Southern вновь озвучила обещание создать фонд для жителей территорий вблизи мест крушения, чтобы покрыть любое снижение стоимости жилья после аварии.


Из-за схода поезда с рельсов в Хьюго перекрыты улицы
8 мая 2023 года
ХЬЮГО, Оклахома - Из-за схода поезда с рельсов в Хьюго было перекрыто несколько улиц.



Шериф Терри Парк сообщил, что перекрыты Джексон-стрит, Блафф-стрит и Осейдж-стрит.
Аварийные бригады работают над расчисткой территории, но для этого может потребоваться специальное оборудование, которое придётся доставить на место. Ожидается, что путь будет расчищен к среде.
Водителям рекомендуется искать альтернативные маршруты.

--------------------------
Порожняк, используемый для перевозки угля, сошел с рельсов в Оологе в штате Пенсильвания
12 мая 2023 года
В Оологе в пятницу вечером недалеко от электростанции PSO сошёл с рельсов порожняк.
Видео доступно по ссылке. Вставить сюда не получилось.



Инцидент произошел недалеко от южной стороны пересечения шоссе 169 и 88.


Два из трех железнодорожных переездов заблокированы, поэтому движение осуществляется по Вера-роуд, в целях объезда места происшествия.
Сообщений о травмах не поступало.

--------------------------
В Канаде в Кингстоне обрушился железнодорожный мост, грузовой поезд компании Canadian National сошел с рельсов
05 мая 2023 года
По словам официальных лиц, в поезде находились 3 члена поездной бригады, но сообщений о пострадавших не поступало.
Констебль полиции Кингстона Энтони Коланджели сообщил, что с рельсов сошли пять вагонов, некоторые из которых упали в воду.
Небольшой железнодорожный мост в Кингстоне обрушился, при этом сошел с рельсов товарный поезд компании CN, перевозивший "опасные грузы", однако, по данным компании, сообщений о травмах или утечках не поступало.
По словам констебля Энтони Коланджели, длина поезда составляла 12 вагонов, два вагона оказались в воде. По сообщению Си-Эн-Эн, в общей сложности с рельсов сошли шесть вагонов (в итоге насчитали шесть вагонов).
Поезд сошел с рельсов в районе ручья Литтл-Катараки, являющегося частью болотистой заповедной зоны.
Си-Эн-Эн сообщила, что поезд перевозил "опасные грузы", однако полиция заявила, что никаких свидетельств утечки не было. В качестве меры предосторожности была создана "горячая зона для опасных материалов", сообщил представитель города Кингстон по электронной почте.



Черные цистерны можно увидеть в воде вдоль заболоченного участка береговой линии.
Пожарные в качестве меры предосторожности установили заграждение поперек ручья.
По словам Брэда Джойса, комиссара общественных работ города Кингстон, в вагонах поезда перевозились два вида химикатов, используемых компанией по производству пластмасс Invista.



Одним из них является гексаметилендиамин, используемый при производстве текстиля и пластмасс, а другим - адипиновая кислота.
"Ситуация кажется стабильной, за что мы благодарны", - сказал он. "Есть опасения, что химикаты попадут в воду, и мы надеемся, что этого не произойдет" (на следующий день признали утечку кислоты в ручей).
Джойс подтвердил, что крушение, по-видимому, не привело к какой-либо утечке этих химических веществ. Джойс добавил, что третье химическое вещество – консервант для древесины креозот, могло попасть в воду из-за разрушения железнодорожных шпал. Креозот чаще всего используется в качестве консерванта для железнодорожных шпал, столбов заборов и опор инженерных коммуникаций.
По данным управления по чрезвычайным ситуациям города Кингстон, рассматриваемые химические вещества не представляют опасности в плане отравления воздуха, поэтому эвакуация близлежащих домов не требуется.
Это место имеет определённую историю сходов с рельсов.
Сход с рельсов произошел на проблемном участке пути.

Джойс указал на аналогичный инцидент в этом районе в марте 2020 года.



Пожарные в полном снаряжении внимательно осматривают опрокинутую на бок цистерну.
"Мы обеспокоены состоянием железнодорожных линий", - сказал он.
Андреа Линдсей живет недалеко от этого ручья и говорит, что ей известно уже о трех сходах с рельсов поблизости.
"Это плохое место", - сказала она, добавив, что у нее для CN есть простое сообщение: "Приведите в порядок этот район. Сделай его безопаснее".



-------------------------------
Вмешательство в работу железнодорожного оборудования мужчины из Такомы в штате Вашингтон привело к сходу поезда с рельсов
10 мая 2023 года. Сейчас 65-летний мужчина находится за решеткой после того, как полиция заявила, что он намеренно испортил железнодорожное оборудование. Инцидент произошел незадолго до 8 часов утра вторника.



“Это могло бы стать катастрофой, это могло бы стать экологической катастрофой”, - заявил Херб Крон, железнодорожный кондуктор и директор по правовым вопросам железнодорожного профсоюза штата. “Там мог быть пожар, могло произойти множество ужасных вещей”.
Компания Burlington Northern Santa Fe Railway (BNSF) отклонила просьбу новостного агентства KIRO 7 об интервью, но подтвердила, что с рельсов сошел только один вагон. Компания BNSF также сообщила, что вагон оставался в вертикальном состоянии, поэтому никакой груз не рассыпался. Никто также не пострадал.
“Это не первый акт саботажа, направленный против поездов, перевозящих нефтепродукты, в штате Вашингтон”, - заявил Крон. Он добавил, что преднамеренные действия, направленные на сход с рельсов, остаются постоянной проблемой (Петров и Боширов?).
“У нас были ситуации, когда в поезд садился бездомный, вооруженный мачете. За последние пару лет в этой области произошла целая серия инцидентов, связанных с общественной безопасностью”, - посетовал Крон.
Среди других инцидентов один произошёл в 2020 году недалеко от Беллингема, когда женщина была осуждена за установку на путях шунтирующего устройства, создающего помехи сигналам поездов, проходящим по рельсам. В другом случае в округе Уотком произошел сход с рельсов поезда, перевозившего тысячи галлонов сырой нефти. Поезд сошел с рельсов, а затем загорелся в Кастере, примерно в 90 милях к северу от Сиэтла.
“Железные дороги понимают, что это опасные грузы, и всё же они делают недостаточно для защиты населения, окружающей среды и работников”, - заявил Крон.

-------------------------------------------
В некоторых районах города Бреймер в штате Миссури после схода с рельсов поезда проходит предупредительная эвакуация
Сообщений о пострадавших не поступало; сошедшие с рельсов вагоны не перевозили опасных материалов.
08 мая 2023 года
Канзас—Сити, Миссури. - Сообщений о пострадавших не поступало, и никаких опасных материалов не было разлито или рассыпано во время схода с рельсов поезда в понедельник днем в Бреймере в штате Миссури.
Однако была объявлена предупредительная эвакуация жителей вблизи района схода поезда с рельсов, произошедшего на дороге, принадлежащей компании Canadian Pacific.



По данным дорожного патруля штата Миссури (MSHP), в поезде было 190 вагонов, девять из которых сошли с рельсов, и три локомотива.
Сотрудник администрации города Бреймер сообщил, что в одном из железнодорожных вагонов перевозился асфальт, что и вызвало эвакуацию. Согласно MSHP, этот железнодорожный вагон не опрокинулся и не потерял целостность.



Остальные сошедшие с рельсов вагоны были пустыми и также не перевернулись.
По данным MSHP, сход с рельсов произошел около 13:20 пополудни.



Автор - Инженер2010
Источник

УДАЧА В САМОЛЁТЕ

[люБОЛЬ]

Москва, 14 мая - АиФ-Москва.

Вертолет с двумя новорожденными на борту совершил аварийную посадку в Иркутской области, сообщает Telegram-канал Baza.
«Ми-8 санавиации перевозил семерых пассажиров с двумя новорожденными из Братска , когда экипаж вдруг услышал странный шум. Тогда командир судна, решив не рисковать, срочно посадил вертолет в поле около деревни Захаровская. В правом двигателе при осмотре действительно обнаружились повреждения», — говорится в сообщении.
После приземления младенцев благополучно увезли в больницу Иркутска. Всего на борту находилось 13 человек.
Ранее самолет Airbus 320 авиакомпании «Аэрофлот» совершил экстренную посадку в московском аэропорту Шереметьево. На борту самолета, следовавшего из Казани в Москву, сработал датчик открывания дверей. В связи с этим было принято решение об экстренной посадке.
До этого пассажирский самолет, направлявшийся из Стамбула в Москву, экстренно сел в Сочи в связи с техническими проблемами.

Пыльная буря бушует в Иркутской области

ВИДЕО

В центральных и южных районах Иркутской области внезапно испортилась погода.
Ветер усилился до 22-27 метров в секунду, а местами наблюдаются осадки в виде дождя и мокрого снега.Свернуть

В Иркутской области устраняют последствия урагана
Сильный ветер повредил кровли двух школ в Иркутской области

Некоторые территории сильнее прочих ощутил на себе удар стихии. Фото: пресс-служба правительства Иркутской области
В Иркутской области устраняют последствия урагана, который обрушился на регион вечером субботы, 13 мая. Некоторые территории сильнее прочих ощутили на себе удар стихии. Об этом сообщают власти.
- В Аларском районе из-за порывов ветра было отключено электроснабжение. На данный момент оно восстановлено. Порывы ветра в деревне Манькова Боханского района частично разрушили кровлю школы, - говорится в сообщении.

Также часть кровли сорвало с крыши школьного спортзала в селе Каха Осинского района. Рабочие уже приступили к ремонту. В Черемхово и Черемховском районе заканчиваются работы по восстановлению энергоснабжения.

Читайте на WWW.IRK.KP.RU:






Добавлено через 1 минуту
В Иркутской области от паводка пострадали более 600 человек

Черная вода - так называют местные жители талые воды, которые по весне река приносит в поселок, выходя из берегов. Людей, поколениями живущих на берегах Нижней Тунгуски, Непы, Лены, весенними паводками не удивить, но в этом году реки особенно разгулялись.

По данным ГУ МЧС по Иркутской области, к утру воскресенья от паводка пострадали пять сел - Токма, Преображенка, Подволошино, Ерема и Непа. В зоне стихии оказалось более 660 человек. Сначала вода прибывала из-за ледовых заторов в узких местах русел и на границе между уже вскрывшимися участками реки и еще покрытыми льдом. Но заторы взорвали, Нижняя Тунгуска, на которой стоят села, очистилась ото льда вплоть до границы с Якутией, вскрылись и ее притоки, а уровень воды продолжил расти - уже из-за таяния снега. Его в эту зиму в Катангском районе выпало очень много.

По словам жителей Подволошино, последний раз так топило лет 8-10 назад. Нижняя Тунгуска начала разливаться 8 мая. На следующий день вода поднялась до отметки 723 сантиметра и к воскресенью упала от силы на четверть метра. При том, что критическим уровнем считается 600 сантиметров. Вода стоит на участках, в погребах, теплицах, банях и жилых домах. В общей сложности пострадало 133 усадьбы. "У меня родственники как только увидели воду в подполье, - технику составили на стол. Собаку, поросят закинули на крышу. Потом и сами рядом устроились. Говорят, воды у них выше колена. Рассаду в теплице всю смыло, и у соседей тоже", - рассказывает Елена из Иркутска. Она звонила родным на праздниках. Сейчас, по ее словам, просили не звонить, чтобы не разряжать аккумулятор. В затопленных селах который день нет света, а значит и связи. Заряд телефонов берегут.

"Родственники как только увидели воду в подполье, - технику составили на стол. Собаку, поросят закинули на крышу. Потом и сами рядом устроились"
Следом за Подволошино стало топить Преображенку - она ниже по течению Нижней Тунгуски. Село, по данным местных властей, пострадало полностью - 117 домов. "Одному дому досталось очень сильно - скорее всего, придется покупать новое жилье", - рассказал мэр Катангского района Сергей Чонский.
Часть жителей Преображенки эвакуировали. А вот жителей Токмы вывезли всех - благо их меньше полусотни человек. В целом же, как отмечают спасатели, не все готовы покидать свои дома. Это, к сожалению, частая история - люди не верят в худшее, боятся за свое имущество. Так было и в Тулуне в 2019 году, и в Патрихе Тайшетского района, которую снесло ледоходом в 2005 году. В общей сложности из зоны стихии на лодках и вертолетами вывезли 60 человек, в том числе 12 детей.

Тем временем стало известно о первой жертве. Погибла жительница Преображенки - женщина пыталась залезть на крышу, но поскользнулась и упала в воду. Муж помочь ей не смог, и полицию вызвал только на следующий день, объяснил, что телефона у него не было, а до соседей сразу не получилось добраться. Только когда вода стала спадать, добрел и вызвал участкового.
Высокая вода будет держаться еще какое-то время, утверждают синоптики. Тем временем в селах начали работать комиссии по оценке ущерба. В Токме и Подволошино обследуют каждый дом, куда можно добраться. В Преображенке работы начнутся позднее, когда паводок хотя бы немного схлынет. "Сейчас там из-за заторов даже от одного дома до другого тяжело пройти. Как только вода пройдет, будем проводить подворовые обходы, обследовать жилье, уточнять степень ущерба", - пояснил Сергей Чонский.
14 мая в Катангском районе оставались подтопленными более 140 домов. Уровень воды во всех пострадавших селах оставался выше критической отметки. Синоптики прогнозируют: паводок будет держаться еще несколько дней - в полях и лесах на севере Иркутской области пока много снега.
Спасатели МЧС продолжают дежурить в пострадавших селах, привозят людям продукты, воду, готовы в случае необходимости эвакуировать в пункты временного размещения. В целом ГУ МЧС по региону мониторит ситуацию на реках северных районов.

Между тем

Запустить новую схему быстрого восстановления жилья после чрезвычайных ситуаций (ЧС) уже в этом году планирует Минстрой. Об этом рассказал первый замминистра строительства и ЖКХ Александр Ломакин. В последние годы не раз звучала идея сделать запас быстровозводимых домокомплектов, чтобы оперативно восстанавливать жилье после ЧС. Эта идея находится в высокой степени проработки, рассказал Ломакин. Минстрой связался с регионами, где практически ежегодно происходят сезонные ЧС - наводнения, пожары. "Мы предложили, и есть поручение президента, отработать вопрос формирования запаса домокомплектов - если ситуация такая случилась, у человека сгорел дом, ему негде жить, надо быстро ему жилье предоставить, привезти готовый сборный домокомплект и быстро его собрать", - пояснил первый замглавы Минстроя. Эту идею, по его словам, поддержали ряд регионов, МЧС, минпромторг, минприроды.
Сейчас Минстрой готовит финансовое обоснование, отрабатывает, сколько это будет стоить, какие именно нужны домокомплекты по площади и другим характеристикам. Прорабатываются вопросы хранения и доставки. "Думаю, что мы в этом году обязательно такую схему восстановления жилья утраченного запустим", - сказал Ломакин. Речь идет не только о деревянных домокомплектах, есть много современных материалов, уточнил первый замминистра.

Подготовила Марина Трубилина



Добавлено через 19 минут
Снегопад в Иркутской области, 14 мая 2023





Добавлено через 27 минут
Исследователи определили время суток, когда людей чаще всего посещают мысли о суициде

Исследователи смогли установить точный час и месяц года, когда люди чаще всего задумываются о том, чтобы покончить с жизнью. Что интересно, это время не совпадает с пиком совершаемых самоубийств.



Если предположить, на какой сезон года приходится большинство мыслей о том, чтобы покончить с жизнью, логично будет предположить, что это зима или конец осени. Однако на самом деле самый пик самоубийств приходится на весну и начало лета, что уже много лет ставит исследователей в тупик.

Чтобы разрешить этот парадокс, группа ученых из Великобритании, Нидерландов и США за шесть лет собрала данные около 10 тысяч человек, проживающих в Великобритании, США и Канаде. Участники эксперимента заполняли анкеты и выполняли задания, что позволило отследить динамику суицидальных мыслей в течение года.

Согласно полученным данным, мысли о сведении счетов с жизнью действительно чаще посещают людей зимой, в декабре, однако лишь через несколько месяцев наступает пик реальных самоубийств. Также им удалось установить точное время, когда люди чаще всего думают о самоубийстве (это раннее утро, с четырех до шести часов), и обнаружить рост мыслей о самоубийстве в течение шестилетнего исследования.

По словам исследователей, зима с ее коротким световым периодом действительно негативно воздействует на психическое состояние людей, и не удивительно, что в декабре, перед зимним солнцестоянием, настроение у участников эксперимента было самым плохим. Однако почему же тогда люди чаще всего сводят счеты с жизнью почти через полгода? Ученые полагают, что дело как раз в постепенном улучшении настроения, что дает силы и энергию на то, чтобы спланировать самоубийство и привести в исполнение.

В эксперименте участвовали как люди с опытом попыток самоубийства, так и не пытавшиеся прежде навредить себе. У тех, кто уже задумывался не свести ли счеты с жизнью, динамика настроения в течение года была более явной и ярко выраженной.

Таким образом, заключают исследователи в работе, опубликованной в журнале Translational Psychiatry, хотя пик суицидов приходится на весну и начало лета, психологическую работу с потенциальными самоубийцами следует начинать за полгода до этого, чтобы не дать тяжелым мыслям выйти из-под контроля.

Ссылка на источник


Добавлено через 2 часа 6 минут
Как русские люди попадают на крючок СБУ и становятся террористами. Отлов украинских террористов и диверсантов в нашем тылу. Так кто они?




Еще проще использовать людей-беспилотников, которыми можно легко манипулировать и управлять. Они и проделают всю грязную работу. Например, закидывают коктелями Молотова военкомат в Нижневартовске. Вербуют их прямо из Киева, рассылая предложения всем, кто хочет заработать.
"Мы видим военный самолет Су-35-С. Диверсионная группа планировала проникнуть к нему через забор, быстро перебраться к его расположению и разместить в воздухозаборных шахтах горючую смесь для его поджога", – рассказал Игорь Савченко – советник губернатора Приморского края, руководитель аппарата антитеррористической комиссии Приморского края.
В Красноярске украинская разведка дистанционно создала группу из 13 человек для диверсий. Все уже арестованы, причем троих поймали в Приморье, недалеко от военного аэродрома. Испортить самолеты с помощью фейерверка не получилось. За уничтожение истребителей Егору Косунцу как одному из организаторов диверсионной группы предлагали 200 тысяч долларов.
"По данным следствия, указанные лица совершали диверсии путем поджогов объектов транспортной инфраструктуры, транспортных средств и объектов жизнеобеспечения населения на территории Красноярского края. В целях подрыва экономической безопасности и обороноспособности РФ", – заявил Николай Мальцев – старший следователь Красноярского следственного отдела на транспорте Восточного управления Следственного комитета на транспорте.
Украинская разведка подключила к вербовке диверсантов даже телефонных мошенников. Они и раньше были "под крышей" киевских спецслужб, а сейчас вымогателей заставляют подбивать российских пенсионеров на поджоги и прочее мелкое вредительство.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Добавлено через 2 часа 35 минут
Двадцать один человек погибли с 27 апреля от пожаров, бушующих в Курганской области. Сгорело несколько сёл









Фобос. Катаклизмы и катастрофы природы.

[Музей Света]

1 сентября – исполнилось уже 38 лет ужасной катастрофе. В первый день осени 1983 года советский истребитель сбил в небе над Сахалином залетевший в воздушное пространство СССР самолёт. Как выяснится позже, им окажется Boeing 747 корейских авиалиний с позывным KAL 007, следовавший из Нью-Йорка в Сеул. На его борту находилось 269 человек – преимущественно американцы, корейцы и японцы.
По тем временам – а тогда в мире на фоне советского вторжения в Афганистан начался новый виток холодной войны – трагедия не была чем-то выдающимся. За несколько лет до этого – 20 апреля 1978 года — практически в аналогичной ситуации советским истребителем-перехватчиком был подбит другой южнокорейский Boeing – 707. Тогда машину удалось посадить и обойтись минимальными жертвами.
А через пять лет после трагедии над Сахалином в небе над Персидским заливом американцы собьют пассажирский Airbus A300. Обстоятельства того инцидента выглядели куда более варварскими, чем в ситуации с KAL 007, однако это не помещало президенту США Рональду Рейгану первый случай назвать «объяснимой случайностью», а второй – «преступлением против человечества».
Впрочем, всё это не отменяет того факта, что вопросов о катастрофе над Сахалином и по сей день достаточно много. Почему самолёт падал аж 12 минут? Из-за чего спасателям на месте катастрофы удалось найти лишь фрагменты тел и большое количество мусора? Зачем американцы обвиняли в произошедшем СССР, если полностью осознавали степень случайности инцидента? Некоторые из дилемм, окружающих KAL 007, сегодня и вовсе можно считать загадками.

Загадка No1: знали ли пилоты Boeing 747, что отклонились от курса

Борт, выполнявший регулярный рейс из Нью-Йорка в Сеул, по плану маршрута совершил промежуточную посадку в Анкоридже для дозаправки. Практически сразу после того, как лайнер возобновил полёт, он начал отклоняться от намеченного курса. Вместо гражданской авиалинии R-20 он направился к столице Южной Кореи напрямую, периодически пролетая через воздушное пространство СССР над секретными советскими военными базами.
Моментами отклонение Boeing от положенного курса составляло 500-700 километров – слишком много, чтобы не заметить этого. Однако результаты проведённых после расследований показали, что пилоты лайнера просто неправильно настроили автопилот и затем, по халатности или случайности, ни разу не провели координаты. Хотя в дальнейшем многие эксперты отмечали, что машиной управлял опытный экипаж, наверняка знавший на примере своих коллег, чем грозит нарушение советского пространства.
К тому же в переговорах гражданской службы американского наземного контроля зафиксировано, что диспетчеры заметили отклонение самолёта от курса и намеревались предупредить пилотов об опасности. Неужели они так этого и не сделали?

Загадка No2: что делал в районе катастрофы самолёт-разведчик США и причём тут спутники

Катастрофы, вероятно, можно было бы избежать, если бы не одно странное обстоятельство. В определённый момент, уже после вылета из Анкориджа, с Boeing 747 вплотную сблизился одновременно находившийся в воздухе американский самолёт-разведчик Boeing RC-135 – настолько, что их метки на радарах слились.
После этого пути машин разошлись. Одна полетела в направлении воздушного пространства СССР, другая – по международной авиатрассе. Поскольку их конструкция и габариты были схожими и на радарах они обозначались идентично, у советских ПВО были все основания полагать, что к территории страны летит именно самолёт-шпион.
Кроме того, командующий войсками противоракетной и противокосмической обороны СССР в 1986—1991 годах Вольтер Красовский в своих мемуарах позднее уверял, что вторжение KAL 007 в советское пространство было преднамеренным, поскольку полёт лайнера-нарушителя был полностью синхронизирован с движением американского спутника-разведчика Ferret-D. Каждый раз, когда самолёт пролетал над военными объектами, космический аппарат заходил на новый виток, прослушивая советские радиотехнические средства.
После этого у ВВС СССР были все основания полагать, что они имеют дело не с гражданским бортом, а с разведчиком.

Загадка No3: что на самом деле видел пилот советского истребителя

Настигнуть Boeing-нарушитель советским лётчикам удалось лишь со второй попытки: истребитель Су-15ТМ, поднятый по тревоге при приближении лайнера к Камчатке, не успел долететь до него, пока тот находился в пространстве СССР.
Зато Су-15 под управлением Геннадия Осиповича смог догнать нарушителя уже в небе над Сахалином. Как следует из материалов дела о крушении и воспоминаний пилота, достоверно определить, что летело над Советским Союзом – разведчик или пассажирский самолёт – было невозможно. Во-первых, обе машины имели схожую конструкцию, да и советские авиаторы не изучали тогда гражданских машин иностранных компаний. Во-вторых, в ночных условиях разглядеть какие-либо опознавательные знаки было затруднительно. Единственное, что заметил Осипович – это свет в кабине пилотов и ряд иллюминаторов. Правда, уверенности в том, что это не бутафорская окраска, у него не было.
Чтобы понять намерения нарушителей и предупредить их, пилот Су-15 сделал несколько очередей из авиапушки – правда, не трассирующими снарядами, а бронебойными, которые не так заметны. В тот же момент Boeing снизил скорость до 400 километров в час – непозволительно маленькую для истребителей, при которой те рискуют свалиться в штопор. Этот манёвр Осипович расценил как попытку уйти от перехвата, после чего сомнений у него уже не осталось – перед ним именно самолёт-разведчик.
После этого он получил приказ на уничтожение. Времени на разборки уже не было – нарушитель мог вновь покинуть советское пространство. Лётчик выпустил две ракеты, вторая оказалась смертельной.
Позднее в Международной организации гражданской авиации (ИКАО) придут к выводу, что снижение скорости было вызвано началом набора высоты.

Загадка No4: почему СССР скрыл информацию о катастрофе

Советское руководство вчистую проиграло информационную кампанию, начавшуюся сразу после крушения Boeing. Хотя, казалось бы, правда была именно на стороне Москвы.
Первым делом власти решили скрыть факт инцидента. «Самолёт-нарушитель удалился в сторону Японского моря», — вот чем заканчивалось знаменитое заявление ТАСС.
Позднее была выбрана тактика, предложенная министром обороны СССР Дмитрием Устиновым, – всё отрицать. В итоге материалы о крушении – данные чёрных ящиков, переговоры между командными пунктами и другие — стали храниться под грифом секретно и были переданы ИКАО только Борисом Ельциным в 1993 году.
Такое необоснованно скрытное поведение, естественно, привело к появлению конспирологических теорий.

Загадка No5: имеют ли место альтернативные версии

Альтернативных мнений по поводу случившихся существует множество – от вероятных до самых безумных. Например, исследователь Мишель Брюн уверяет, что на самом деле 1 сентября были сбиты за нарушение советского воздушного пространства как минимум девять самолётов, а южнокорейский Boeing был уничтожен южнее того места, где по официальной версии произошла катастрофа. Причём сбит американцами.
В подтверждение своих домыслов он отмечает, что обломки, в том числе американской ракеты, и фрагменты тел были найдены в районе прибрежного города Ниигата, а не острова Монерон, как ожидалось поисковиками. Попасть естественным путём туда они якобы не могли из-за отсутствия столь сильных течений в этом направлении.
Также есть мнение, что уничтожить Boeing 747 двумя ракетами (одна из которых, по некоторым данным, даже не попала в цель) невозможно. В пример приводят всё тот же южнокорейский Boeing 707, который в схожих обстоятельствах оказался всего лишь повреждён.
Существует также предположение, что в реальности из Анкориджа вылетел самолёт без пассажиров. Его пилот по заданию США должен был пролететь над советскими базами, чтобы американцы смогли проследить за работой их радиостанций. Аргументируется эта версия тем, что из пункта пересадки лайнер вылетел с задержкой, а на месте крушения не нашли ни тел, ни вещей – лишь мусор и фрагменты.
Пока что для того, чтобы ответить на все вопросы о катастрофе Boeing 747 над Сахалином, 38 лет не хватило. И, вероятно, не хватит и 70, если другие стороны – США, Япония и Южная Корея – со своей стороны не раскроют карты. Россия, хоть и с опозданием, но это уже сделала.(С)

[Аля]

Ученые Тюменского медицинского университета (ТМУ) обнаружили три новых вида клещей

Результаты исследования учёных из ТМУ были опубликованы в Persian Journal of Acarology. Исходя из данных публикации русские исследователи обнаружили три новых вида клещей, которые широко распространены в Сибири и Монголии.
Опасность этих паразитов заключается в том, что они могут быть переносчиками не только клещевого энцефалита и боррелиоза, но также чумы и лихорадки Западного Нила.
Отмечается, что новые виды клещей были обнаружены в ходе длительного исследования летучих мышей Сибири и Дальнего Востока , которые учёные проводили последние 10 лет.

[Музей Света]

Суд обязал одно из предприятий Черемхово выплатить сотруднику 600 тысяч рублей компенсации – на производстве его укусил энцефалитный клещ.
Согласно сообщению пресс-службы Иркутского областного суда, с иском о защите прав мужа в Черемховский горсуд обратилась супруга пострадавшего, передает ИА «ТК Город».
Как следует из материалов дела, мужчина, находясь на работе, вдруг почувствовал себя плохо: накатила сильная слабость, сонливость, появилась общая заторможенность. Скорую вызывать не стали, его просто отпустили домой «отлежаться». Но на следующий день он перестал узнавать близких и ориентироваться в пространстве.
Жена настояла на проведении анализа на клещевой энцефалит, так как ранее неоднократно снимала клещей с рабочей одежды мужа. Её опасения подтвердились: причина резкого ухудшения здоровья –клещевой энцефалит.
Работодатель отказался проводить проверку и устанавливать обстоятельства ЧП. Женщина пошла в суд.

«В ходе заседания было установлено, что мужчина занимал должность, относящуюся к перечню профессий, работники на которых подлежат обязательной вакцинации, работал в эндемичном для клещевого энцефалита районе, не был вовремя привит работодателем, при этом от вакцинации не отказывался. Работодатель не проконтролировал и допустил работника к выполнению производственной деятельности без прививки, что привело к необратимым последствиям».

В итоге клещ мужчину укусил, когда он был работе. То есть, пострадал «в результате несчастного случая на производстве». Черемховский суд постановил выплатить ему компенсацию морального вреда в размере 600 тысяч рублей».
Фирма подала апелляцию, но коллегия по гражданским делам Иркутского облсуда согласилась с выводами суда первой инстанции, оставив решение без изменения.

Суд арестовал мужчину, который поджег Су-24 на Новосибирском авиазаводе



© Петр Ковалев/ТАСС, архив




Он пробудет под стражей до 12 июля

НОВОСИБИРСК, 15 мая. /ТАСС/. Ленинский районный суд в Новосибирске арестовал мужчину, которого обвиняют в поджоге бомбардировщика Су-24 на территории Новосибирского авиационного завода им. Чкалова. Об этом сообщается на сайте суда в понедельник."Постановлением суда от 15 мая 2023 года ходатайство следователя удовлетворено, Скоробогатову В. А. избрана мера пресечения в виде заключения под стражу на срок 2 месяца, по 12 июля 2023 года", - говорится в сообщении.
По данным суда, Скоробогатов обвиняется в совершении преступления по п. "а" ч. 2 ст. 281 УК РФ ("Диверсия"). Санкция статьи предусматривает наказание от 12 до 20 лет лишения свободы. Дело расследуется отделом по расследованию особо важных дел Восточного межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ.
9 мая СМИ сообщали о поджоге Су-24 на территории новосибирского завода, однако Telegram-канал "Война с фейками со ссылкой на источник в новосибирском правительстве опроверг эту информацию, сообщив, что никаких происшествий на территории завода не было

Добавлено через 2 часа 19 минут
Неизвестные ослепили лазером пилотов рейса Красноярск – Иркутск

При посадке рейса из Красноярска в Иркутск произошло ЧП: злоумышленники попытались ослепить пилотов лазером. Подробности инцидента в понедельник сообщает телеграм-канал Babr Mash.
Как пишет издание, самолет готовился к посадке и, когда летел над Ново-Ленино, неизвестный направил луч лазера прямо в кабину экипажа. Тем не менее пилотам удалось штатно приземлить воздушное судно, в результате происшествия никто не пострадал.
Напомним, аналогичный авиаинцидент произошел 3 мая, когда хулиган попытался ослепить лазером пилотов самолета, летевшего из Хабаровска в Иркутск. Тогда это произошло в тот момент, когда лайнер Airbus A319 (авиакомпании «Аврора») набрал высоту в 10 тысяч метров.
В начале мая «СибМедиа» рассказывала, что в Иркутске командира самолета оштрафован на 20 тысяч рублей за полет на предельно низкой высоте – воздушное судно возвысилось над населенным пунктом всего на 50 метров.

[люБОЛЬ]

10 августа 2005 года над Таллинским заливом стояла пасмурная, прохладная погода, шёл небольшой дождь. Это не стало препятствием для выполнения регулярного рейса 3 из Таллинна в Хельсинки. Перелёт на вертолёте S-76 конструктора Сикорского обещал быть недолгим - всего 18-20 минут. Пассажиры в количестве 12 человек с комфортом расположились на своих местах, винтокрылая машина под управлением опытных командира и второго пилота поднялась в небо и взяла курс на Хельсинки.



Тот самый вертолёт в 2001 году

Впереди был путь, протяженностью 80 км до пункта назначения и воды Балтийского моря с несколькими островами по пути. На момент выхода из контрольной зоны аэропорта Таллина вертолёт успел набрать скорость 241 км/ч и высоту 365 м над уровнем моря. Однако, спустя три минуты после взлёта винтокрылая машина внезапно потеряла управление. Вертолёт повернулся влево, а затем, спустя несколько секунд, начал быстро вращаться вправо, всё больше заваливаясь в правый крен и падая. Спустя 33 секунды вертолёт столкнулся с поверхностью воды недалеко от острова Аэгна.
Аварийные надувные ёмкости (баллонеты) не сработали, так как не были рассчитаны на такое быстрое падение, и вертолёт с 14 людьми на борту очень быстро затонул. При этом аварийный маяк по неизвестным причинам не сработал. В момент этих трагических событий, что разворачивались в небе над заливом, авиадиспетчер Таллинского аэропорта заметил на экране радара изменения направления полёта вертолёта и резкую потерю высоты, после чего метка воздушного судна пропала. Им сразу же был объявлен сигнал тревоги. Кроме того, несколько свидетелей на берегу видели падение вертолёта в воду.
Поисково-спасательная операция была начата незамедлительно. Поиски осложняла испортившаяся погода - высота волн на месте падения достигала 1 метра. Тем не менее, тела всех погибших и обломки вертолёта удалось поднять из воды.




Подъём обломков

Среди погибших - жители Эстонии, Финляндии и США. Среди них была жена главы эстонской кондитерской фабрики и его сестра (сам глава на тот рейс не попал по причине отсутствия мест в вертолёте). Также, среди пассажиров оказались пятеро высокопоставленных сотрудников Центра охраны труда Финляндии и центрального союза Профсоюзов (они сдали билеты на паром, рейс которого был отменён из-за волнения, но полетели, так как были срочные дела на работе). Две гражданки США возвращались из Эстонии со свадьбы.
Для расследования катастрофы была создана международная комиссия. Поскольку вертолет был произведён в США, то в расследовании принимал участие Национальный совет по безопасности на транспорте США. Первоначально комиссия выдвинула три версии случившегося: плохие погодные условия, техническая неисправность вертолёта и теракт. Последняя версия была быстро отвергнута.
Расшифровка бортового самописца показала, что за 35 секунд до падения пилоты пытались передать сигнал Mayday (СОС). "Немного увеличим скорость", - сказал командир незадолго до падения. Затем последовало громкое восклицание и шум, потом три раза тихо "Mayday". Перед тем, как столкнуться с водой, вертолёт успел сделать 13 кругов вправо. "У нас отломился хвост?",- спросил второй пилот. Это была последняя различимая фраза.
12 сентября 2005 года комиссия опубликовала предварительный отчёт, в котором было исключено большинство возможных физических повреждений до падения вертолёта в воду. Было отмечено, что технически вертолёт был в порядке, погодные условия были удовлетворительными, а экипаж обладал всеми необходимыми навыками для управления вертолётом. Вскрытие тел погибших людей показало, что причиной их гибели стало утопление. Также, было не было найдено ни признаков саботажа, ни следов пожара, ни попадания птиц. Двигатели сохраняли работоспособность до самого столкновения. В качестве основной причины было названо попадание воздушного судна в некую чрезвычайную ситуацию, которая вызвала значительные отклонения вертолета от нормальных параметров полёта, в результате чего он совершил неуправляемое падение.




Потерпевший крушение борт в 2002 году

После их исследований была выпущена срочная рекомендация о проведении "немедленных визуальных и лабораторных осмотров" сервоприводов несущего винта на предмет различных загрязнений. Фирма-изготовитель вертолётов отвергала возможность того, что причиной катастрофы стал сервопривод. Эстонская компания Copterline же отрицала вину экипажа и обвиняла изготовителя вертолёта. В дальнейшем, состоялись суды, которые завод-изготовитель проиграл. Компания Copterline, в последствии, обанкротилась.
Окончательный отчет о катастрофе был опубликован 11 августа 2008 года. Причиной крушения вертолёта стало самопроизвольное срабатывание переднего сервопривода главного ротора и последующая потеря управления. Этому способствовало отделение части покрытия одного из двух поршней в сервоприводе, которые заблокировали один из его клапанов. В результате этого, произошло внезапное изменение угла установки лопастей несущего винта, что стало для воздушного судна фатальным.

"Расследования авиакатастроф"



Добавлено через 3 часа 47 минут
У Боинга оторвало шасси при посадке

В Люксембурге у Boeing 747-400 при посадке оторвалась стойка шасси.
Машина авиакомпании Cargolux вылетела из аэропорта Люксембурга в Чикаго, но вернулась из-за проблем с шасси.
В результате экстренной посадки никто не пострадал.

ВИДЕО

[Аля]

Невероятный случай чудесного спасения произошел в Сиднее, Австралия. 37-летнему Джеки Чанду высшие силы явно дали второй шанс попытаться что-то исправить в этой жизни. Свидетели аварии недоумевают: как ему удалось выжить?



Инцидент произошел в минувшее воскресенье, около половины шестого вечера. Отсутствие прав не помешало 37-летнему мужчине вновь сесть за руль своего Nissan Murano. В какой-то момент он вылетел на полосу встречного движения, где едва не столкнулся с пикапом Nissan Navara. Уходя от лобового удара, нарушитель резко дернул руль и на полной скорости влетел под припаркованный у обочины прицеп большегруза.
Силы инерции хватило, чтобы автомобиль почти целиком оказался под прицепом. Свидетели аварии думали, что выжить в Murano не удалось никому. Каково же было их удивление, когда из-за сработавших подушек безопасности они услышали голос. Мужчина просил помочь ему выбраться из автомобиля. На лбу у него кровоточила рана, но в остальном обошлось без серьезных травм. Из предосторожности Джеки Чанда отправили в больницу, откуда вскоре выпустили. Теперь его ждут в суде по обвинению в безрассудном вождении и управлении автомобилем без прав, пишет Daily Mail.

Вот почему нельзя подрезать груженую фуру

Один из американских водителей, похоже, не смотрел фильм «Пункт назначения 2» и решил, что можно запросто подрезать тяжелый грузовик, перевозивший массивные железобетонные столбы. Его неосторожный маневр вынудил дальнобойщика ударить по тормозам.



Инцидент произошел в окрестностях Тампы (Флорида, США). По данным Флоридского дорожного патруля (FHP), грузовик с шестью 2,5-тонными столбами ехал по оживленной автомагистрали. Внезапно водитель припаркованного у обочины автомобиля решил начать движение и, встраиваясь в поток, подрезал большегруз.
От резкого торможения тяжелые столбы по инерции полетели вперед. Два из них сорвались с креплений, пробили кабину тягача и вылетели на шоссе. К счастью, никто не пострадал. Как можно заметить на опубликованном видео, проблема заключалась еще и в неправильно закрепленном грузе. Столбы следовало бы расположить узким концом вперед, чтобы при резком торможении они не проскальзывали через крепеж, а застревали в нем.
Виновник аварии, похоже, даже не заметил, что натворил. По крайней мере, в полицейском отчете о нем ничего не сообщается. На устранение последствий аварии потребовалось несколько часов и два автокрана.

Но танки фуре не помеха где-то в США




Добавлено через 1 минуту
- Мои родители погибли в авиакатастрофе
- Вот, я всегда знала, что поездом безопаснее
- Да, как раз самолет и упал на поезд, в котором они ехали.