+ Ответить в теме
Страница 8 из 101 ПерваяПервая ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 18 58 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 141 по 160 из 2020

Тема: Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

  1. #141
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,539
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию В России почти сгинул целый класс авиации

    Местные воздушные линии связывают областные центры между собой, а также с районными центрами и отдалёнными посёлками в радиусе до 500-1000 км. Обычно высота полёта на таких линиях ниже, чем на магистральных и международных. Сегодня российская авиация местных линий почти сошла на нет в пользу автомобильного транспорта. Лучше всего сеть сохранилась в Сибири и на Дальнем Востоке, где у авиационного сообщения гораздо меньше альтернатив.
    Как обычно, рассмотрим самолёты местных линий на примере ульяновского музея Гражданской авиации. На схеме выделены самолёты этого класса в экспозиции музея.





    К сожалению, в музее нет самолёта, с которого всё началось ***8210; знаменитого Ли-2. Ещё до войны перевозку пассажиров на линиях «Аэрофлота» начали обеспечивать закупленные в США самолёты DC-3, затем ***8210; их советская лицензионная версия ПС-84. Стандартизированная и модернизированная версия этого самолёта, Ли-2, прослужила на местных линиях до середины 1970-х годов. Нет в Ульяновске и следующего основного пассажирского самолёта, разработанного в КБ С.В. Ильюшина ***8210; Ил-12.




    Ли-2 и Ил-12 в одном кадре в экспозиции монинского музея ВВССамый старый гражданский самолёт в ульяновском музее ***8210; изготовленный в 1956 году Ил-14П СССР-06132 с салоном на 18 мест.




    Ил-14 честно отработал в «Аэрофлоте» 35 лет, в 1989 году уйдя на заслуженный отдых. Однако, ещё в 1962 году наравне с Ил-14 начал осваивать линии малой и средней протяжённости турбовинтовой Ан-24. Самолёт перевозит порядка 50 пассажиров на 1850 км.




    В музее имеется Ан-24 CCCP-46761, построенный в 1964 году в Киеве. Базировался в аэропорту Быково. В 1984 году перелетел в музей.




    В 1969 году на основе Ан-24 был разработан транспортный самолёт Ан-26. Внешне от базовой модели отличается меньшим количеством иллюминаторов и рампой в хвосте.




    Ан-26 RA-26503, выпущенный в 1978 году, служил в Тюмени, затем ***8210; учебным пособием УВАУ ГА.




    В музее представлена гражданская версия Ан-26, но на аэродроме Баратаевка есть и военно-транспортная модификация. По всей видимости, Ан-26 б/н 30-красный служит учебным пособием на военной кафедре УВАУ ГА. Потом тоже попадёт в музей.




    Но Ан-24 был далеко не первым удачным опытом работы Олега Константиновича на ниве местной авиации. Ещё до Ил-14, в 1947 году в эксплуатацию поступил поршневой биплан Ан-2. Это поистине эпохальная машина. Что говорить, если самолёт находится в производстве уже 70 лет, и даже многие разрабатываемые сейчас в России самолёты основаны на его конструктивных решениях.




    Транспортно-пассажирский Ан-2ТП RA-40561 построен в Польше на заводе PZL-Mielec в 1967 году. Эксплуатировался в советском «Аэрофлоте», затем ***8210; в российской «Симбирск-Аэро». В 1996 году передан в музей, в 2013 году покрашен снаружи.




    Музей располагает ещё одним Ан-2, но не реставрирует его и даже не устанавливает в экспозиции. RA-96235, также выпущенный в Польше в 1966 году, находится на заброшенном пустыре за территорией музея. Руководству музея и УВАУ ГА он не нужен? Можно передать его тем, кому он нужнее.




    Но Антонов не был бы гениальным авиаконструктором, если бы не задумывался о будущем развитии авиации. Уже в середине 1950-х годов он начал разрабатывать самолёт на замену Ан-2. Такой же доступный в управлении и надёжный в эксплуатации, но более комфортный и безопасный, благодаря наличию двух двигателей. Этот самолёт, получивший обозначение Ан-14, взлетел в 1958 году.




    К сожалению, эту попытку Олега Константиновича нельзя назвать удачной. Серийное производство Ан-14 велось в 1965-72 годах, было построено 340 машин. Но заменить «ветерана» Ан-2 так и не удалось, даже несмотря на создание удлинённой версии самолёта ***8210; Ан-28.




    Музейный Ан-14А изготовлен в 1970 году на заводе «Прогресс» в Арсеньеве. Эксплуатировался московскими машиностроительными заводами «Знамя труда» и «Кулон». В 1985 году передан в музей, в 2008 году покрашен и отреставрирован.




    На рубеже 1960-1970-х годов руководство СССР в ущерб советским авиастроителям сделало ставку на самолёты производства стран Варшавского договора. В первую очередь имеются в виду самолёты чехословацкого производства ***8210; L-29, L-39 и L-410. Ульяновский музей располагает парой самолётов из этого перечня.
    Проектирование L-410 началось в 1966 году, эксплуатация стартовала в конце 1971 года. Всего было построено 1104 самолётов этого типа, почти 80% из них попали в Советский Союз.




    Музейный L-410АС с американскими турбовинтовыми двигателями Pratt&Whitney PT6A-27 построен в 1972 году. Самолёт получил бортовой СССР-67252 и до 1985 года эксплуатировался в Якутии.




    L-410 «похоронил» не только самолёты Антонова Ан-14 и Ан-28, но и самолёт с отечественными турбовинтовыми двигателями Бе-30/32, разработанный в ОКБ Г.М. Бериева.




    Бе-32 в ЦМ ВВС в Монино.В ответ Бериев скооперировался с Антоновым и принялся за разработку первого в мире самолёта местных линий с турбореактивными двигателями. Предполагалось установить в хвосте три новых двигателя А.Г. Ивченко ***8210; АИ-25. Самолёт должен был быть оборудован прямым крылом и двумя выдвижными трапами ***8210; в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Экипаж рассчитывался на 2 человек, а салон ***8210; на 24 пассажира. Проект назывался Ан-Бе-20.
    1 из 2












    Однако, первым в мире реактивным самолётом местных линий стала машина разработки КБ А.С. Яковлева ***8210; Як-40, подозрительно напоминающая Ан-Бе-20.




    Як-40 совершил первый полёт 21 октября 1966 года. Серийное производство наладили на Саратовском авиационном заводе, где в 1967-1981 годах успели построить больше тысячи таких самолётов. В ульяновский музей попало целых три самолёта этого типа.




    Первый ***8210; RA-87299, прибыл в 2009 году из Бугурусланского лётного училища. Самолёт постройки 1973 года.




    Второй, RA-87357, подарен авиакомпанией «Волга-Днепр» в 2010 году.




    Третий, RA-87653, появился в экспозиции в 2014 году, с 1972 года летал в «Аэрофлоте», а затем служил учебным пособием в УВАУ ГА.




    Самым свежим самолётом в ульяновском музее является 7-местный М-101T «Гжель». Это самолёт с турбовинтовым двигателем Вальтер М-601, спроектированный на ЭМЗ им. В.М. Мясищева в 1990-е годы. Задумывался прежде всего для бизнес-авиации и использования в качестве авиатакси. На Нижегородском авиастроительном заводе«Сокол», в 1995-2007 годах успели выпустить 4 прототипа и 22 серийных машины. Находящийся в музее RA-15122 один из последних, построен в 2007 году, в 2013 году передан в УВАУ ГА.


    Андрей Хомич

  2. 2 пользователей сказали cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Макаренко (13.08.2020), townsman (27.10.2020)

  3. #142
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Юхновская трагедия: почему катастрофу 23 июня 1969-го до сих пор изучают в лётных училищах




    23 июня1969 года навсегда останется в истории как день скорби. Тогда в результате масштабной авиакатастрофы погибло более сотни человек. Обстоятельства столкновения гражданского и военно-транспортного самолетов над Юхновским районом Калужской области и сегодня анализируют курсанты летных училищ в качестве примера того, что трагедию может спровоцировать множество факторов.
    Что способствовало катастрофе

    В рамках учебного курса Балашовского военного высшего авиационного училища (г. Балашов, Саратовской области) эту трагедию разбирают в мельчайших подробностях. В конце июня 1969 года четыре военно-транспортных воздушных судна 7-й гвардейской дивизии ВДВ взяли курс на аэродром Дягилева. Они должны были участвовать в показе действий десантной роты А. Гречко — министру обороны СССР. Замыкало группу воздушное судно под командованием А. Рябцева. Среди находившихся на его борту были члены экипажа, десантники численностью 91 человек и малолетний сын одного из военных. Конечным пунктом назначения гражданского Ил-14, который в это же самое время отправился во встречном направлении, был город Симферополь. Вместе с экипажем в пассажирском лайнере находились 24 пассажира.
    В тот летний день небо застилали тяжелые «купола» — клубящиеся, кипенно-белые облака, значительно ухудшающие видимость. Военный Ан-12 набрал выше 3 000 метров высоты. В то же время Ил-14, лавируя в сложных метеоусловиях между кучевыми массами на уровне 2 700 метров, поднялся на высоту, на которой во встречном направлении двигался Ан-12. Оказавшийся в зоне кучевых облаков гражданский самолет попал в так называемую «болтанку».
    Сперва диспетчер воздушного движения наложил запрет на смену эшелона полёта пассажирским авиалайнером. Двигаясь на указанной — 3 300 метров — высоте, командир экипажа больше так и не вышел на связь. Столкновение самолётов произошло спустя всего 10 мин после сеанса.
    Главные причины случившегося

    Согласно заключению экспертов, катастрофа произошла на высоте около 3 тыс. метров. Скорость Ан-12 превышала 500 км/ч. Ил-14 шёл со скоростью более 300 км/ч. К моменту столкновения они вышли на встречно-пересекающиеся курсы. И военно-транспортное, и гражданское воздушное судно потеряли управление, рухнув на землю в районе с/х поля. 121 человек. Такова численность погибших в результате катастрофы.
    Анализируя причины трагедии, комиссия установила, что техника перемещалась на высотах, не согласованных с авиадиспетчерами. Пилоты при этом не приняли в расчёт погрешности высотомеров. Среди прочих причин указывались: непрофессионализм экипажа Ан-12, недостаточно четкая работа наземных служб. В память о катастрофе спустя год после трагедии в Юхновском районе был открыт мемориал. Камень и мемориальная доска в честь погибших появились здесь значительно позже, лишь в 2002 году.

    источник

  4. 1 пользователь сказал cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (16.09.2020)

  5. #143
    Джедай Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе
    Регистрация
    21.05.2015
    Сообщений
    3,145
    Поблагодарил(а)
    3,816
    Получено благодарностей: 3,169 (сообщений: 1,918).

    По умолчанию Где самолёт уступает дорогу поезду?



    А что тут происходит вообще!

    Аэропорт Гисборн - место, где пересекаются железная дорога и взлетная полоса

    Гисборн (Gisborne) – это небольшой городок на Северном острове Новой Зеландии. Туристам он известен, прежде всего, как чудесное живописное местечко с великолепными пляжами. Но есть в городе и еще одна интересная достопримечательность – местный аэропорт Гисборн.

    Аэропорт Гисборн спроектирован так, что его взлетно-посадочную полосу пересекают железнодорожные пути. Причем, железная дорога в Гисборне – самая что ни на есть действующая. Самолеты и поезда в этом аэропорту вынуждены уступать друг другу дорогу, а диспетчеры должны быть предельно внимательны, чтобы правильно составить расписание вылетов.





    Пересекающая взлетно-посадочную полосу железная дорога соединяет городки Гисборн и Палмерстон-Норт. Ее строительство было начато в 1872 году, а полностью достроена дорога была лишь к 1942 году. Вплоть до 2001 года по этому маршруту курсировал Bay Express, следующий из Веллингтона.

    Однако после его отмены линия стала полностью грузовой.
    Аэропорт Гисборн осуществляет только внутренние авиарейсы. это главный вход в маленький регион Гисборн, он принимает более 60 внутренних рейсов. Более 150 000 пассажиров летают через этот аэропорт ежегодно. Занимает 160 гектаров, имеет три травяные взлетно-посадочные полосы и одну основную, которую пересекает железнодорожная линия Северная Пальмерстон - Гисборн.





    Аэропорт Виньярд, на северо-западном побережье Тасмании, также пересекали железодорожные пути, но с начале 2005 года в связи со снижением железнодорожных перевозок железнодорожный переезд в аэропорту Виньярд больше не используются.

    В Гисборне же наоборот железнодорожные маршруты активно функционируют, так же, как и аэропорт, каждый день с 6:30 утра до 20:30 вечера. После этого взлетно-посадночные полосы запечатываются до утра. Железнодорожные пути пролегают посередине взлетно-посадочной полосы, часто либо поезд, либо самолет пропускают друг друга. Это сложная задача для управляющих аэропортом - организовывать посадки на линии, которую пересекают железнодорожный путь, ведь поезда, которые им пользуются, так же имеют свое расписание прибытий и отбытий.

    В 2012 году из-за урагана ж/д линию временно законсервировали.





    Аэропорт Гисборна предлагает индивидуальные и групповые обзорные полеты на вертолете, а также охотничьи и рыболовные сафари, рыбалку с вертолета в самом рыбном морском месте и полеты, чтобы увидеть восход солнца над величественной горой Хикуранги.

    Про год Гисборн. Новозеландский портовый город на острове Северный, центр одноименного района. Это самый восточный город Новой Зеландии. Прекрасные пейзажи нетронутой дикой природы, морские пляжи и озера из года в год неизменно привлекают в него туристов из многих стран мира.

    В этих местах для туристов есть тысячи возможностей прекрасно провести время: дайвинг, виндсерфинг, пешие прогулки по живописным местам, велосипедные и конные прогулки, а также скайдайвинг и прыжки с парашютом.

    Посещение Rere Rockslide - обязательный пункт во всех статьях типа "101 вещь, которую обязательно нужно сделать в Новой Зеландии". Это естественный горный оползень, который находится в пятидесяти километрах от Гисборна на Варекопе роуд. Надев гидрокостюм и вооружившись любым плавсредством - от надувного матраса до доски, - вы получите незабываемые впечатления: скользить на большой скорости, сплавляясь в потоке воды по шестидесятиметровому горному скату! - могут получиться веселые фотографии; а неподалеку есть место для пикника.





    Посещение расположенного на побережье поля для мини-гольфа i-SITE - прекрасная возможность провести весело и недорого время всей семьей.

    В городке-сателлите Гисборна, который называется Те-Арароа, произрастает самое большое и старое дерево Новой Зеландии - похутукава, возраст которого насчитывает около шестисот лет. Деревья похутукава (европейцы назвали его Новозеландским
    Рождественским деревом или Железным деревом) распространены на всем побережье. Это растение с плотными ветвями и массивным стволом достигает высоты 15 метров, а в конце декабря цветет яркими бархатистыми цветами красно-бордового или желтого цвета.





    На побережье находится Маяк Ист Кейп: если вы заберетесь на его вершину в ясный солнечный день, то увидите удивительный по красоте морской пейзаж, где морская вода под лучами солнца переливается всеми оттенками синего.
    Любителям истории советуем посетить музеи Гисборна - Tairawhiti Museum, East Coast Museum of Technology, а также местную Галерею Искусств.

    Гисборн является одним из крупнейших развивающихся регионов виноградарства Новой Зеландии (площадь виноградников около 2000 гектаров). Средиземноморский климат и подходящие почвы - ключевые факторы успеха производства вин в этом регионе, который регулярно производит уникальные ароматные вина, завоевавшие многие международные награды. Чтобы посетить виноградник и поучаствовать в дегустации, лучше заказать экскурсию заблаговременно.










    Источники:
    https://city4people.ru/blog/blog_407.html
    https://www.votpusk.ru/country/kurort.asp?CN=NZ&CT=NZ6

  6. 2 пользователей сказали cпасибо Музей Света за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (16.09.2020), Макаренко (18.08.2020)

  7. #144
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Почему шелковые шарфы были обязательным элементом экипировки летчиков



    Казалось бы, чего тут проще! На заре авиации пилот самолета был одной из самых романтичных профессий. Белый шелковый шарф как нельзя кстати дополнял этот образ. Посмотрите как он гармонично смотрится на фото. Вот вам и объяснение же!

    Но оказывается не все так просто...





    Первая мировая война стала первым серьезным военным конфликтом, в котором была задействована боевая авиация. В то время ВВС во всех странах находились в зачаточном положении, и многие вещи все еще не были доведены в лётном деле не что до совершенства, а хотя бы до ума. Ярким примером тому была летная экипировка, которую пришлось неоднократно дорабатывать. Что интересно, инициатива в то время часто исходила снизу.



    Кабины первых самолетов не имели полного остекления. Не существовало и летных скафандров, которые бы брали на себя роль системы жизнеобеспечения летчика. Тем не менее, даже на не очень большой высоте становилось очень холодно. Вопрос решался доступными для начала XX века способами. Летчики надевали теплую одежду, утепленные шлемофоны, очки для защиты глаз от ветра, а также кожаные куртки или плащи с воротником, которые должны были защищать тело и руки от порывов холодного ветра.



    Проблема заключалась лишь в том, что одежда с высоким воротником оказалась крайне непрактичной для воздушного боя. Так как какие-либо высокотехнологичные средства обнаружения в то время отсутствовали, летчики могли полагаться только на визуальное наблюдение за землей и противником в небе. Приходилось очень много крутить головой. Так много, что не спасал даже пришивной подворотничок. Буквально за один вылет пилот мог стереть шею в кровь.



    Тогда-то французские летчики первым и додумались до шелковых шарфов. Пилоты просто стали вырезать шарфы из запасов парашютной ткани. А делали парашюты в то время как раз из шелка. В итоге получилось не только утилитарное средство защиты шеи, но и модный аксессуар. Командование быстро одобрило инициативу офицеров и вскоре шелковый шарф стал во многих подразделениях обязательным предметом экипировки. А уже после Первой мировой войны белый шарфик стал еще и одним из символов летчиков.



    Ко Второй мировой войне с развитием профессионального снаряжения о летных шарфах стали постепенно забывать. Хотя они все еще использовались в ряде частей и подразделений, в том числе в Советском Союзе. Сегодня в эпоху гермокостюмов из современных материалов необходимости в шарфах нет. Тем не менее, в ряде стран они являются элементом традиционного и парадного гардероба летчиков ВВС. Например, в Швеции шелковые шарфы разного цвета означают принадлежность летчиков к разным эскадрильям.



    В заключение стоит отметить, что на просторах интернета также бытует миф о том, что шелковые шарфы якобы использовались для определения скорости самолета в силу того, что у машин времен Первой мировой войны отсутствовал кокпит. Подобные утверждения несостоятельны. Оборудование было куда скромнее, даже чем в машинах Второй мировой войны, но датчики скорости и давления уже существовали. Достаточно взглянуть на фото кабины самолета начала XX века.


    ( С )



  8. 1 пользователь сказал cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (16.09.2020)

  9. #145
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,539
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию Пролететь над Братском

    Комментатор,конечно, мало что знает,но главное полёт!





    На видео заметно, что технология ещё далека от совершенства, но при желании можно найти и собственный дом. В крупных городах прорисовка объектов выглядит более детальной. Для того, чтобы в полной мере насладиться графикой авиасимулятора, потребуется довольно мощный компьютер. Да и сама игра - не из дешёвых. Стандартное издание Microsoft Flight Simulator стоит более 4 тысяч рублей.

  10. 2 пользователей сказали cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Аля (11.11.2020), Макаренко (13.09.2020)

  11. #146
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Вы не поверите - при Брежневе летать в самолётах было опаснее,чем при Путине...

    Нам наперебой доказывали, что путешествия по воздуху в Советском Союзе были не в пример безопаснее, чем сейчас. А вот вам график, из которого следует неприятное. Пиковой по катастрофам оказалась первая половина семидесятых. Причём сильно пиковой, пишетarkhip.



    Меня там, понятное дело, заклеймили, но это как с абортами: тебе начинают тереть про вал абортов при Ельцине, ты в ответ выкатываешь статистику, из которой следует, что пик абортов по всем абсолютным и относительным показателям у нас приходился на благостный 1967 год, а тебе в ответ пишут, что ты антисоветчик, а значит - русофоб. Такие дела.

    ЗЫ: причём на уменьшение числа летающих это не спишешь: в 1972 году в РСФСР было 52 млн. авиапассажиров, а в РФ в 2014 - 95.

    Хроника авиакатастроф


  12. 1 пользователь сказал cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (16.09.2020)

  13. #147
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,539
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию Пенсионер обстрелял самолет в небе под Солнечногорском. Воздушное судно пришлось экстренно сажать




    Сейчас правоохранители решают, как классифицировать поступок мужчины.
    Фото: Светлана МАКОВЕЕВА


    Днем 14 сентября с аэродрома Шевлино в воздух поднялся небольшой самолет Piper PA-28 Cherokee. Это четырехместный планер, который чаще всего используют в обучении. Под Солнечногорском Московской области располагается центр легкомоторной авиации и планеризма ДОСААФ России. Штатный полет превратился в экстремальный: рядом с кабиной просвистели несколько пуль, а одна и вовсе пробила фюзеляж.
    Пилот повел самолет к земле, посадка прошла гладко. На летном поле «Чероки» осмотрели: оказалось, пуля угодила в обшивку двери. Двигатель без повреждений. Позвонили в 112, откуда вызов передали в полицию.
    — Сотрудники собрали показания пилота и установили примерный район, откуда велась стрельба. Выехали на место и нашли стрелка. Им оказался пенсионер. У него есть разрешение от Росгвардии на оружие, — сообщил kp.ru источник в полиции.
    Стрелявшему 58 лет. Он военный пенсионер. Полицейским он невнятно объяснил, что вреда никому не хотел, решил пострелять по движущейся точке в небе. Не думал, что попадет.
    Сейчас правоохранители решают, как классифицировать поступок мужчины. В лучшем случае на него заведут административное дело за стрельбу в населенных пунктах — огонь он вел из деревушки близ аэродрома. За это грозит штраф до 50 тысяч рублей и конфискация оружия с боезапасом. Также могут временно лишить разрешения. Возможен куда более негативный сценарий для пенсионера: уголовное дело. По какой статье — решит следствие.
    Кстати, kp.ru узнала и марку оружия, из которого вели огонь по самолету. Это помповое ружье Mossberg 500, которое разработали в США еще в прошлом веке, однако, на вооружении в полиции Штатов стоит до сих пор. Считается одним из самых распространенных в своем классе, его любят охотники. Новый образец в России стоит около 50 тысяч рублей. (С)

  14. 1 пользователь сказал cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Макаренко (06.10.2020)

  15. #148
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Как в Амстердаме Боинг влетел в жилой дом



    28 лет амстердамской трагедии. 39 погибших горожан, четверо погибших на борту, полностью разрушенная секция жилого дома, 26 раненых — суровый итог рядового, казалось бы, рейса грузового самолета «Боинг-747» авиакомпании El Al («Эль Аль», крупнейшая национальная авиакомпания Израиля).



    Огромный летающий грузовик совершил в Амстердаме промежуточную посадку на пути между Нью-Йорком и Тель-Авивом. Хотя львиную долю груза составляли самые обычные товары народного потребления, на борту оказались и почти две сотни литров диметилметилфосфоната — вещества, причисляемого к категории потенциального химического оружия (он использовался для производства зарина). Впрочем, в сравнении с общей массой груза и самого судна это почти мелочь.

    В 18 часов 21 минуту «Боинг» оторвался от земли и начал маневры набора высоты и выбора курса. Через шесть минут раздался сильный хлопок, и приборы показали, что оба правых двигателя вышли из строя. Экипаж еще не знал, что они не просто сломались — их оторвало напрочь! При этом, как нередко случается при подобного рода авариях, обломки двигателей повредили управляющие закрылки крыла.





    В такой обстановке единственное, на что способен даже самый опытный экипаж, — это передать сигнал бедствия всем наземным службам и попытаться хоть как-то получить контроль над машиной. Первое получилось, второе — уже нет. Самолет рухнул оземь с высоты 760 метров, что примерно полторы высоты Останкинской башни.

    Всего через 14 минут после взлета «Боинг» врезался в 11-этажный жилой дом в пригороде Амстердама. Лайнер полностью разрушился и сгорел, унеся с собой на тот свет 43 человека, большинство из которых сидели дома перед телевизором и вовсе не думали, что их жизни в этот момент что-то может угрожать. Тихая Голландия была ввергнута в состояние шока.





    Естественно, раз лайнер израильский, то спецслужбы, политика и пресса тотчас предположили, что имеют дело с терактом. Но это оказалось вовсе не так. Два друга, гулявшие неподалеку на яхте, видели, как перед падением от самолета оторвались два предмета, и направились к месту их падения. Там и были обнаружены злосчастные двигатели.

    Изучение их обломков привело к осознанию того факта, что причиной катастрофического сбоя стал один из главных врагов авиации — усталость металла. Один разболтавшийся двигатель отлетел, по дороге сорвав еще и второй мотор.

    На месте происшествия впоследствии был возведен мемориал, который и по сей день там. А что касается жителей соседних квартир, которым повезло выжить, у многих из них еще долгие годы фиксировались симптомы психической травмы, а также странные заболевания, причина которых остается необъясненной. Был ли тому виной химический груз или элементы из урана в конструкции самого самолета, до сих пор является предметом дискуссий.

    источники




    Давайте еще вспомним про Таран жилого дома самолетом в Новосибирске и как самолет упал на детский садик в Калининградской области.

  16. 2 пользователей сказали cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    Аля (11.11.2020), люБОЛЬ (25.10.2020)

  17. #149
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,539
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию Может ли самолет упасть от турбулентности?



    Много летать я начал не так давно, ну наверное года три назад всего лишь. До этого вообще думал, что лучше никогда летать не буду - там страшно и опасно. Когда начал летать первые разы и попадал в какую то тряску и качку самолета, то думал - ну все, конец, а я ведь так мало пожил. Жена тоже потом призналась, что во время тряски самолета мысленно уже прощалась со всеми и думала, что самолет уже падает.

    Да все наверное попадали в большую, среднюю или мелкую турбулентность во время полета. Кто то спит себе спокойно как в маршрутке, кто то сидит бледный, вцепившись руками в подлокотники.

    А может ли вообще самолет упасть от турбулентности?





    Если коротко, то ответ: “нет”. И не закатывайте глаза, подыскивая убойные аргументы против такого ответа. Несмотря на очень неприятные субъективные ощущения, турбулентность сама по себе никогда не заставит самолет упасть на землю. Пилот Патрик Смит в AskThePilot.com пояснил, что даже самые жесткие перемещения воздушных масс не могут перевернуть самолет или разорвать его на несколько частей.

    Турбулентность может стать причиной поломки. Но это происходит крайне редко. В этой связи часто цитируют инцидент полувековой давности 1966 года, когда сильная турбулентность разорвала Boeing 707 возле вулкана Фудзияма, к которому пилот захотел подлететь поближе, чтобы лучше рассмотреть японскую достопримечательность. Порывы ветра в том месте достигали 140 миль в час, что и погубило всех, кто был на борту.

    Но с тех пор инженеры проделали серьезную работу. Конструкция самолетов стала более устойчивой к таким нагрузкам. Современные пассажирские лайнеры способны взлетать под углом 90 градусов к горизонту, поэтому никакие порывы ветра на Земле им не страшны. Dreamliner 787, например, оснащен специальными датчиками, позволяющими точно прогнозировать расположение зон турбулентности. Вместе с тем, сочетание неблагоприятных погодных условий и других факторов (например, ошибка пилота) могут привести к катастрофе.






    Профессор Роберт Шерман из Национального центра исследований атмосферы (США) говорит, что история зафиксировала пару случаев, когда очень сильные порывы воздуха срывали двигатели с крыльев. Но даже в этих обстоятельствах самолет благополучно садился на аэродроме.

    Если турбулентность очень сильная, то пилоты могут внести коррективы в маршрут или совершить посадку в другом месте. Но и по этому сценарию ситуация развивается очень редко. При этом условия могут быть не настолько ужасными, чтобы причинить вред самолету. Обычно экстренная посадка совершается из-за того, что кто-то из пассажиров пренебрег командой “Пристегните ремни” и теперь ему требуется срочная медицинская помощь.






    Недавно была популярная в СМИ история, как в одной из серьезных турбулентностей несколько пассажиров получили серьезные травмы.

    "Самолет Boeing 777 неожиданно попал в зону сильной турбулентности перед началом снижения. То есть, обязательства пристегнуть ремни на этот момент отсутствовало. В результате сильного толчка самолет подбросило на 100-200 метров вверх, часть не пристегнутых пассажиров по инерции оказались выброшены в проход и получили травмы", - сказал источник. Некоторые пассажиры даже ударились головами об потолок.

    "Турбулентность, в которую попал Boeing 777, в авиации известна как "Турбулентность ясного неба". Ее основная особенность в том, что возникает она не в облаках, а в чистом небе с хорошей видимостью, где метеорологический радиолокатор не может уловить ее приближение. Поэтому у экипажа нет возможности предупредить пассажиров о необходимости вернуться на свои места", - говорится в сообщении перевозчика.







    Как пилоты воспринимают вхождение самолета в зону турбулентности?

    Их заботит две вещи: комфорт пассажиров и собственная безопасность.

    Следует иметь в виду, что в воздухе пилоты разных самолетов общаются друг с другом “в режиме реального времени”. Они сообщают о наблюдаемых явлениях в атмосфере. Если кто-то попал в “болтанку”, то его соседи в небе тут же узнают об этом. Также эта информация передается диспетчерам на земле.

    Пилоты могут слегка изменять свой маршрут, чтобы обойти зону турбулентности. Но это оборачивается дополнительными затратами топлива и времени. Поэтому некоторые из них не обращают особого внимания на турбулентность.

    Эксперты советуют не спешить отстегиваться и бежать в туалет сразу после выхода из зоны турбулентности или взлета.

    Самое безопасное положение во время полета – расслабиться в кресле, пристегнувшись ремнем. Помните: турбулентность – это нормально.

    источники
    http://futra.ru/opasna-turbulentnost.html
    https://ftour.otzyv.ru/read.php?id=90018
    http://www.interfax.ru/world/560682


    Давайте еще вспомним Как работает унитаз в самолете и Почему в самолетах ночью при взлете и посадке выключают свет. Некоторые еще не знают, что происходит, когда молния попадает в самолет и Как спастись из падающего самолета

  18. 3 пользователей сказали cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Аля (11.11.2020), Макаренко (26.10.2020), Музей Света (13.10.2020)

  19. #150
    Джедай Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе
    Регистрация
    21.05.2015
    Сообщений
    3,145
    Поблагодарил(а)
    3,816
    Получено благодарностей: 3,169 (сообщений: 1,918).

    По умолчанию Как лётчик на СУ-27 слил топливо (в воздухе) на кабину самолёта НАТО

    Расскажу прикольный случай, который произошёл с норвежским самолётом-разведчиком и нашим истребителем СУ-27 с бортовым номером 36.





    Фишка в том, что я нашёл и сфотографировал СУ-27 о котором пойдёт речь в этой статье.




    Итак, конец 1980-х годов. Хотя и СССР оставалось недолго, но напряжённость между США, блоком НАТО и СССР оставалась.
    Наши потенциальные друзья находились в режиме постоянного прощупывания акватории наших морей. Иными словами они вели разведку. Но, хотя в СССР и «Перестройка» и «Гласность» такая ситуация сильно напрягало командование ВМС и ВВС Советского Союза.
    Естественно они должны были давать адекватный ответ супостатам нарушителям. Но, без применения оружия.
    И однажды 13 сентября 1987 года в один из квадратов Баренцева моря прилетел самолёт разведчик разведчик P-3 Orion. Принадлежал он ВВС Норвегии. И прилетел он с целью поставить гидроакустические буи. По этим буям можно было определить время выхода наших подлолдок на дежурство.
    Ему на перехват вылетел самолёт СУ-27 с бортовом номером 36. Пилотировал самолёт профи высочайшего класса старший лейтенант Василий Цимбал.




    Вылетел, подлетел к «Ориону» и стал ему намекать недвусмысленно, мол свали отсюда.




    И ракеты показывал, и боевые заходы делал, и даже сбил P-3 с курса реактивной струёй из своих двигателей. А норвежский самолёт, как летал так и летел.




    Тогда Василий решил применить такой трюк. Он выпустил тормозной щиток и подлетел под брюхо норвежского самолёта, но не рассчитал скорости сближения и задел левым килем «сушки» винт P-3.




    Винт разломался и «Орион» стал уходить в сторону своих берегов.
    А Василию и этого мало! Он обогнал натовский самолёт да и сбросил немного топлива на кабину пилотов.




    После этого «сушка» ушла на базу, где и удачно приземлилась. Это рассказал подполковник ПВО СССР в отставке Виктор Чурин.




    После этого случая, любое сближение в воздухе с нашими истребителями вызывает приступы паники у пилотов потенциальных «друзей».
    (с)


  20. 3 пользователей сказали cпасибо Музей Света за это полезное сообщение:

    Аля (11.11.2020), люБОЛЬ (25.10.2020), Макаренко (26.10.2020)

  21. #151
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,539
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию Пилот поспорил, что посадит самолет вслепую, и убил 69 человек



    20 октября 1986 года. В 14 часов 33 минуты по московскому времени пассажирский Ту-134А вылетел из аэропорта Кольцово (Свердловск), он должен был приземлиться в Грозном с промежуточной посадкой в Куйбышеве (ныне Самара).

    Однако до пункта назначения самолет не добрался: в 15:58 мск он разбился в куйбышевском аэропорту Курумоч.



    Полет выполнял экипаж 82-го Грозненского авиаотряда Северо-Кавказского управления гражданской авиации. Командир корабля — пилот первого класса Александр Клюев, второй пилот — Евгений Жирнов. Оба — опытные летчики с сотнями часов налета, они выполнили десятки рейсов по этому маршруту, в том числе в очень трудных метеоусловиях.

    Примерно в 15.40 мск (по времени Куйбышева это на час больше, соответственно, 16.40) борт сообщил о готовности совершить посадку и начал заходить к ВПП. Погода стояла ясная и тихая, ветер был всего 2-5 метров в секунду, ничто не предвещало беды.

    Как потом рассказывали очевидцы, за считаные секунды до касания полосы передними шасси было заметно, что продольная ось самолета находится под слишком острым углом к земле, а снижается он чересчур быстро. Авиалайнер почти врезался в бетонную поверхность передней частью корпуса, шасси сломалось, и борт по инерции протащило на брюхе около 300 метров по полосе. Потом машина стала заваливаться вправо, выкатилась за пределы полосы на мягкий грунт, перевернулась через правое крыло и наконец остановилась.





    От удара почти целиком оторвалось правое крыло, левое сложилось вдвое, а корпус переломился на две неравные части. Топливные баки были пробиты, авиакеросин хлынул на раскаленные турбины двигателей. Вспыхнул пожар.
    «Вечером 20 октября я находился на дежурстве в поселке Береза, — вспоминает Сергей Чурилов, бывший в 1986 году замполитом роты полка патрульно-постовой службы УВД города Куйбышев. — Неожиданно со стороны аэропорта раздался сильный хлопок, а еще через полминуты затрещала рация: всем свободным машинам срочно прибыть на взлетно-посадочную полосу. Когда мы въехали на территорию аэропорта, увидели переломившийся на две части самолет, его оторванное и горящее крыло. Еще запомнилось, что из разлома в корпусе женщина протягивала ребенка, а из своей кабины выбрался летчик, немного отдышался — и снова полез в самолет, вытащил кого-то на воздух — и снова внутрь, за пассажирами. Всего он спас несколько человек. Тем временем пожарные потушили все, что горело. А нас, прибывших по тревоге милиционеров, рассредоточили метрах в ста пятидесяти от разбившегося самолета и предупредили: за оцепление не пускать никого, кроме членов правительственной комиссии».

    Несколько пассажиров смогли выбраться наружу через разлом и аварийный люк в хвостовой части — какой-то мужчина смог его открыть и помог выбираться остальным, пока было чем дышать. Кто-то отделался лишь царапинами и шоком. Примечательный эпизод: среди спасшихся был гражданин в наручниках. Он отбежал подальше от горящих обломков и с четверть часа стоял у бетонной полосы, пока его на заметил кто-то из милиционеров. Оказалось, что это особо опасный преступник, которого задержали на Урале и этапировали в Грозный. Казалось, момент для побега подходящий, но он не пытался скрыться. Его сопровождающие не выжили.





    Среди тех, кто прибыл на место ЧП, был инженер пожарной лаборатории Валерий Фрыгин. Он постарался сделать как можно больше фотографий, понимая, что снимки пригодятся для расследования.





    «Однако эта уникальная фотопленка чуть было не оказалась уничтоженной. Дело в том, что почти одновременно с нами на место катастрофы прибыли сотрудники КГБ. В наступившей темноте форма пожарных и кагэбэшников выглядела довольно сходно, и, видимо, поэтому без особых препятствий со стороны сотрудников госбезопасности мне в течение 15-20 минут удалось отщелкать почти целую пленку. Делая очередной кадр, я услышал у себя за спиной разговор: „Это что за фотограф тут ходит? На нашего он что-то не похож. Надо выяснить“. Я тут же понял: пленку нужно спасть. Не мешкая ни минуты, я забежал за машину, быстро перемотал на начало почти полностью отснятую кассету и вынул ее из аппарата. Тут мимо как раз проходил один из знакомых мне бойцов пожарной охраны. Я отдал ему кассету и велел запрятать поглубже во внутренний карман, а вернуть попросил только мне лично и только по прибытии в Куйбышев. Едва я вставил в аппарат новую пленку и сделал несколько кадров, как ко мне подошли сотрудники КГБ. Они проверили у меня документы, выслушали мои слова о том, что снимки будут нужны для следствия, но все-таки заставили открыть фотоаппарат и засветили пленку. Они объяснили, что разрешение на фотосъемку выдано только сотруднику их ведомства, и предупредили меня, чтобы я со своим аппаратом около самолета больше не вертелся. Короче, если бы я тогда вовремя не сориентировался и не спрятал пленку, то снимки разбившегося в 1986 году лайнера сейчас вряд ли бы кто увидел», — вспоминал впоследствии Фрыгин.





    Для выяснения причин авиакатастрофы была создана правительственная комиссия. В том числе устанавливали, есть ли в смертях вина аэропортовских спасателей и пожарных. Подразделения 18 раз были вынуждены повторить свои действия в тот трагический день — грузиться в машины и мчаться к месту катастрофы. Все 18 раз экстренные службы показали один тот же результат — около полутора минут, и в итоге комиссия признала, что их вины в гибели людей нет.

    Черные ящики самолета были найдены целыми, после прослушивания и анализа переговоров пилотов выяснилось чудовищное: главный виновник гибели почти 70 человек — командир корабля.

    На подлете к аэропорту Куйбышева Александр Клюев поспорил с коллегами — вторым пилотом, штурманом и бортинженером, что посадит самолет вслепую, только по показаниям приборов. Он закрыл металлическими шторками обзорные окна кабины со своей стороны и повел самолет к земле. Коллеги не стали возражать.

    «Когда в 1960-е и 1970-е годы в авиации стали внедрять более точные системы для взлета и захода на посадку, то летчики часто таким способом себя „тренировали“ — задвигали шторкой окно в кабине и шли исключительно по приборам до определенной высоты. Пагубная, но интересная тенденция», — рассказал порталу Ridus Жорж Шишкин, в 1980-е возглавлявший управление летной службы Министерства гражданской авиации СССР.

    На высоте 62-65 метров сработала сигнализация опасного сближения с землей, однако Клюев продолжил «слепой» заход на посадку. На высоте 35 метров при повышенной приборной (на 15-20 км/ч) и вертикальной (до 5 м/с) скорости, не имея визуального контакта с землей и пытаясь предотвратить посадку с перелетом кома, он уменьшил режим работы двигателей с 87% до 78%, что привело к увеличению вертикальной скорости снижения до 6,5 м/с. Торец полосы самолет прошел на высоте 10 метров за 1,8 секунды до приземления. За секунду до соприкосновения с бетоном командир корабля дал команду открыть шторку, но на это требуется больше секунды, и еще 2-3 секунды летчику нужно, чтобы перейти от пилотирования по приборам на визуальный полет.
    «Пилоты начали открывать шторку, но она стала „заедать“. Экипаж отвлекся на шторку и не успел сбросить вертикальную скорость вовремя, из-за чего и произошла жесткая посадка», — продолжает Шишкин.

    В итоге Клюев садился не видя земли, а второй пилот не принял мер по своевременному началу выравнивания самолета и выполнению безопасной посадки. За 0,8 секунды до приземления экипаж взял штурвал на себя (руль высоты отклонился на 20°), но было слишком поздно: снизить вертикальную скорость и выровнять самолет не удалось.

    Управляемая Клюевым «тушка» подошла к ВПП под слишком крутым углом наклона и с чрезмерно большой скоростью, и шасси ударились о бетонку с нагрузкой в полтора раза больше предела прочности.
    На борту Ту-134А находились 93 человека: 85 пассажиров и восемь членов экипажа. 60 пассажиров и три бортпроводницы погибли на месте. Пятеро — от травм, 58 — в результате отравления продуктами горения.





    Командир корабля, второй пилот, бортмеханик и штурман при катастрофе получили легкие травмы, но второй пилот Евгений Жирнов не выжил: он помогал людям выбраться из огня и дыма, надышался продуктами горения, в результате чего умер.

    Судебный процесс над Александром Клюевым проходил в Москве, в Верховном суде РСФСР, в закрытом режиме. Во время предварительного следствия, после предъявления записей черного ящика, летчик признался в споре, однако на суде выдвинул другую версию — что прямо перед посадкой вдруг обнаружилась утечка топлива, а потом отказал один из двигателей.

    Но материалы дела, в первую очередь результаты технической экспертизы, не подтвердили его показания. Клюев был признан виновным в преступлении по части 1 статьи 85 УК РСФСР «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта» и приговорен к максимальному сроку по этой статье — к 15 годам лишения свободы. После его ходатайства Верховный суд СССР пересмотрел дело и снизил срок наказания до шести лет. По некоторым данным, после освобождения до 1994 года Клюев жил в поселке Мехзавод в Красноглинском районе нынешней Самары, потом переехал в Ульяновскую область

    источник




  22. 3 пользователей сказали cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Аля (11.11.2020), Макаренко (26.10.2020), Музей Света (29.10.2020)

  23. #152
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Самолеты, которые служили курсантам ИВВАИУ, отправлены на металлолом

    Почти 80 лет собиралась техника для училища ИВВАИУ. Курсанты разных поколений учились на современных им образцах техники и вооружения. После расформирования ИВВАИУ в 2009 году был заброшен не только городок училища, но и самолеты, настоящие, которые использовались как учебные пособия.




    Почти 80 лет собиралась техника для училища. Курсанты разных поколений учились на современных им образцах техники и вооружения.


    «Начиная с апреля 1932 года на аэродроме было комендантское здание, сохранившееся и поныне, и ангар с самолетами. В 1935 году, после проведения спецнабора, в училище стало 7 батальонов (21 рота) и одна рота авиамехаников. На учебном аэродроме к этому времени было около полутора десятков самолетов, они размещались на площадке рядом с аэродромом ГВФ. Курсанты первых наборов отсыпали и выравнивали места стоянок, оборудовали вспомогательные помещения и сооружения, собирали прибывающие самолеты», – пишет в социальных сетях пользователь под ником Аnthrax_urbex.

    На портале «Авиафорум» пользователи приводили список экспонатов: в нем к 2009 году значились «практически единственный в России самолет радиоэлектронной разведки Ил-76 МД», «единственный печально знаменитый «гагаринский» Миг-15 УТИ, вся линейка сверхзвуковых Ту-22 вместе с самым первым Ту-22М-1». И так далее.



    Кладбище забытых самолётов: в Иркутске не будет музея авиации





    СМОТРИТЕ ФОТОГАЛЕРЕЮ ПО ТЕМЕ


    В 2010 году после расформирования училища остро встал вопрос, что же делать с брошенной техникой. Было принято решение создать музей, часть техники для которого был готов предоставить даже Иркутский авиазавод. «К сожалению, несколько самолетов успели разрезать на металл. И тогда многочисленная ветеранская общественность авиации поставила вопрос перед губернатором о создании музея. Через полтора года вышло постановление правительства РФ о том, чтобы передать музею десять единиц техники. Министерство культуры и архивов области стало нашим учредителем», – рассказывал журналистам Олег Торский, назначенный директором музея. Но прошло уже 10 лет, а музей остался на бумаге, так и не появившись в реальности.
    …Тогда, на оптимистической волне, Юрий Гуртовой, заместитель губернатора Иркутской области, заявлял: «Музей авиации, который мы создаем по инициативе губернатора области, сможет сравниться с лучшими музеями этого рода в стране. Кроме тех 10 самолетов, что ИВВАИУ передает нам, там расположатся еще два Ту-22, которые ДОСААФ выкупило как металлолом. Но утилизировать их общество не будет, а передаст в музей. Вот вам уже 12 самолетов!»
    Он упоминал, что в ДОСААФ есть еще и МиГ-15, а в Обществе содействия армии и флоту возьмутся за восстановление Ту-124, который находился в Иркутске-2, в парке «Комсомольский». Дирекция парка хотела распилить «Тушку» на металлолом. Но была, по словам Гуртового, достигнута договоренность, что дирекции парка дадут «равноценное количество металла», а самолет заберут для музея.
    На словах все было хорошо, но бюрократические препоны помешали хорошему делу. Все пошло не по плану. Титанические усилия по спасению самолетов от распила не увенчались успехом. Хотя к созданию музея авиации подключился лично экс-начальник ИВВАИУ 1991-2000 гг. генерал Александр Барсуков, который участвовал в разработке его концепции. Генерал получал обещания, но все вылилось в поток отписок.
    Появилась информация о распиле некоторых самолетов. Журналисты (в частности, портала «ИркСиб») начали выяснять обстоятельства дела, поинтересовались, что с музеем. И получили комментарий Барсукова: «Предпосылки для создания музея хорошие. Мы подготовили документы, в том числе письмо от имени губернатора в Министерство обороны России. Через несколько месяцев пришел ответ от первого заместителя министра обороны, который написал, что разрешает создать музей и поручил в установленном порядке оформлять землю под него. Очень активно начались работы. В прошлом году на День авиации должны были его открыть. Но почему-то не получилось».






    Рассматривалось несколько площадок для музея, в том числе и на территории аэропорта. Идеально бы было сделать ее в историческом месте – на учебном аэродроме ИВВАИУ по улице Ширямова. Рассматривали как запасной вариант площадку малой авиации аэропорта «Иркутск» – как раз напротив. «Все самолеты сейчас стоят на аэродроме, где есть вся инфраструктура для их обслуживания: ремонтная мастерская, пульт управления с необходимой электрикой и бойлерной. Загвоздка в том, что это федеральная земля, которая принадлежит Министерству обороны РФ, а музей – областной», – так описывал бюрократическую коллизию Торский.


    • РЕКЛАМ
    В итоге металлолом для кого-то оказался дороже памяти, а бюрократическая возня – важнее музея. На дворе 2020 год, и через колючую проволоку видны лишь три самолета, которые частично разобраны, посреди аэродрома лежит двигатель. А ведь после расформирования училища аэродромная коллекция составляла 25 самолетов. Куда делись остальные? Местные жители из окон домов видели, как их безжалостно распиливали на металлолом и под покровом ночи вывозили. На вопрос, кто распиливает самолеты, прямого ответа никто не дал. Ветеранские организации пытались остановить процесс, но тщетно.
    Оставшиеся машины тоже вряд ли уцелеют – куда их теперь, кому они нужны? Музей из них уже не сделаешь.

    Фото автора

  24. 2 пользователей сказали cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    Аля (11.11.2020), Музей Света (29.10.2020)

  25. #153
    Джедай Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе
    Регистрация
    21.05.2015
    Сообщений
    3,145
    Поблагодарил(а)
    3,816
    Получено благодарностей: 3,169 (сообщений: 1,918).

    По умолчанию Безаэродромный самолет "Бэлла-1"



    Научно-технический прогресс никогда не останавливается, и новые разработки воплощаются в жизнь регулярно. Однако случается так, что некоторые препятствия не дают развиться даже самому перспективному проекту. Именно так случилось с созданием уникального самолета «Бэлла-1», которому для посадки не требуется аэродром.

    Ведь, несмотря на успешные испытания, почти два десятилетия многообещающий проект стоял на паузе.





    История самолета «Бэлла-1» началась еще при Советском Союзе - в конце восьмидесятых годов прошлого века. Причиной начала подобной разработки стала необходимость найти более универсальный и дешевый способ транспортной связи с труднодоступными регионами - Сибирь, Дальний Восток и крайний Север. Главной особенностью нового летательного аппарата является способность сесть, по сути, на любую, относительно ровную поверхность. То есть, самолет должен был уметь садиться одинаково успешно и на землю, и на воду, и на снег.





    Аппарат был создан по типу компоновки «летающее крыло». Его длина составляет 10 метров, а размах крыла - около 11 метров. Консоли крыла спроектировали складными с целью упростить транспортировку самого самолёта. Кроме того, при собственной массе - с полным топливным баком - в 1400 килограмм он может поднять до 600 килограмм полезной нагрузки или 5-6 пассажиров.

    Среди других конструктивных и технических характеристик можно выделить два поршневых двигателя для горизонтального полёта, общая мощность которых 420 л.с., а также он оснащен одним подъёмным двигателем мощностью в 100 л.с. Кроме того, «Бэлла-1» способен летать на максимальной скорости в 250 км/час на расстояния до трёх тысяч километров; максимальная высота полёта составляет три километра.





    Главную же особенность «Бэлла-1» - способность приземляться без необходимости аэродрома - обеспечивают сразу несколько конструктивных особенностей. Так, при производстве самолёта в большом объеме применялись композиты, а это значительно уменьшило его массу. Особого же внимания заслуживать собственно взлётно-посадочное устройство, которое состоит сразу из нескольких элементов: под фюзеляжем создатели расположили и воздушную подушку, и колёсное шасси, и даже лыжи. При этом разбег и пробег самолета весьма короткие. Более того, «Бэлла-1» крайне экономичный в расходе топлива, потребляя даже меньше, чем «кукурузник».





    Вот только с воплощением в жизнь многообещающего проекта и дальнейшим его продвижением возникли серьезные проблемы. Единственный опытный образец был построен еще в девяностые, а после этого отсутствие финансирования поставило проект на паузу почти на двадцать лет, и лишь в начале 2010-х был найден новый инвестор, которому, возможно, удастся поставить на ноги перспективную разработку.



    Источник:

  26. 4 пользователей сказали cпасибо Музей Света за это полезное сообщение:

    Аля (11.11.2020), люБОЛЬ (30.10.2020), Макаренко (04.11.2020), kopatych (29.10.2020)

  27. #154
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,539
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию Трюк российской летчицы поразил иностранцев





    В социальной сети Reddit набирает популярность отрывок из видео, в котором летчица невозмутимо улыбается и машет в камеру, выполняя фигуру высшего пилотажа под названием «бочка».

    При этом только в комментариях пользователи узнали, что героиня публикации — россиянка Светлана Капанина, семикратная абсолютная чемпионка мира в женском зачете по самолетному спорту. В 2005 году Международная авиационная федерация наградила ее медалью «Лучший пилот столетия».

    В оригинальном видео Капанина на протяжении получаса демонстрирует фигуры высшего пилотажа в небе над олимпийской деревней в Сочи. И хотя оно было снято еще в 2015 году, пользователи обратили внимание на ироничный фрагмент видео только сейчас.

    «Это же просто невероятно! Большую часть времени она выглядит так, словно едет по маршруту к себе на работу», — не смогли скрыть восхищения в комментариях.
    «Когда она помахала в камеру, я весь покраснел», — признался один из пользователей.

    «Я тоже, она как будто мне лично помахала!» — согласился другой.

    «Она делает „бочку“ в самолете, но все равно выглядит разочарованной в жизни. Ее взгляд несет в себе груз бесконечных русских зим и детства, наполненного постоянными повторами советских мультиков без единой шутки», — пошутили в комментариях.
    ( С )
    СВЕТЛАНА КАПАНИНА:*Абсолютная чемпионка мира среди женщин (1996, 1998, 2001, 2003, 2005, 2007, 2011)[9].*Абсолютная чемпионка Всемирных воздушных Игр среди женщин (1997, 2001).*Абсолютная чемпионка России среди женщин (1991, 2001).*Чемпионка СССР по высшему пилотажу (1991).*Абсолютная чемпионка Европы среди женщин (1997, 2006, 2014).*Тридцативосьмикратная чемпионка мира в отдельных видах программы среди женщин (1996, 1998, 2000, 2001, 2003, 2005, 2007, 2009, 2011, 2013).*Восьмикратная Чемпионка Всемирных воздушных игр (1997, 2001).*Семнадцатикратная Чемпионка Европы (1997, 2006, 2014).*Обладатель 67 золотых, 22 серебряных, 12 бронзовых медалей чемпионатов Мира, Европы и Гран-При ФАИ.Светлана завоёвывала награды чаще, чем кто-либо из коллег. Также, она была лучшей среди женщин на Всемирных Авиационных Играх 2001 — абсолютный чемпион среди женщин в 1997 и 2001 гг.


  28. 4 пользователей сказали cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Аля (11.11.2020), Макаренко (04.11.2020), Музей Света (29.11.2020), miha (05.11.2020)

  29. #155
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Первый в истории межконтинентальный угон самолета



    Случилось это ровно 51 год назад. 31 октября 1969 года. «Боинг-707» авиакомпании Trans World Airlines (TWA), весело насвистывая себе под нос какую-то песенку, стартовал из Лос-Анджелеса, чтобы часика через полтора приземлиться в Сан-Франциско. На борту находились сорок пассажиров и экипаж из пяти человек.

    Однако планам не суждено было сбыться. Судьба уготовила самолету опасные испытания, вселенскую известность и мировой рекорд.

    ( Свернуть )

    Начало

    Самолет был в воздухе, когда один из пассажиров, худой парень, вдруг вынул винтовку, наставил на стюардессу Шарлин Делмонико и велел вести в кабину пилота. Там он сообщил экипажу: самолет захвачен. Угонщиком был 19-летний ветеран Вьетнамской войны Раффаэле Миникиелло.
    Сначала он потребовал лететь прямиком в Рим. Летчикам больших трудов стоило убедить его, что дорогая дальняя, топлива не хватит. В итоге решили так: борт садится заправиться в Денвере — это примерно на полдороге между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком, Миникиелло отпускает пассажиров, потом «Боинг» летит в Нью-Йорк с пилотами и одной стюардессой в качестве заложницы, где дозаправляется, а оттуда — в Европу.


    А чего сразу Рим?

    Краткий флешбэк. Корни угона самолета растут из того, что Миникиелло, капралу морской пехоты США, который пошел во Вьетнам добровольцем и прослужил там год, недоплатили 200 баксов. Ему полагалось 800 долларов по возвращении на родину, однако на счете он обнаружил лишь шестьсот. Бывший морпех попытался искать справедливости у своего командования, но бесполезно.



    Капрал морской пехоты США Раффаэле Миникиелло на биваке в Вьетнаме


    Миникиелло взяли обидки, и он решил компенсировать недополученное, ограбив склад военно-морской базы Кэмп-Пендлтон. Оттуда он умыкнул радиоаппаратуры и прочего добра на 200 долларов. За такое ему светила тюрьма, и, чтобы избежать кары, он не придумал ничего лучше, чем сбежать из страны, угнав самолет.

    Податься он решил на историческую родину, в Италию. Семья Миникиелло эмигрировала в США из небольшого городка Мелито-Ирпино возле Неаполя, после того как там случилось землетрясение. Мальчику тогда было 12 лет.


    Где угонщик взял оружие

    Из Сайгона Миникиелло привез трофейную китайскую винтовку и солидный запас патронов. Зайдя на борт, он спрятал оружие в туалете. Кстати, билет на рейс ему продали совершенно свободно, это стоило тогда 15,5 доллара. Напомним, от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско.


    Почему Миникиелло так легко угнал самолет

    1960-е в США были золотым времечком для угонщиков на гражданском авиатранспорте. Сейчас мозг отказывается верить в тогдашнюю беззаботность. Авиакомпании оказывали решительное сопротивление желанию властей ввести проверку личных вещей: подрывы самолетов тогда не вошли в ужасающую практику, а риск угона не представлялся убедительным резоном для того, чтобы подвергать клиентов оскорбительной проволочке со шмоном. Так что пассажиров при посадке не досматривали; оружие, коронавирус, толстые коты — проноси не хочу! MAXIM решительно осуждает подобные противоправные действия и попытки их совершения.

    Естественно, всякие преступные негодяи начали пользоваться ситуацией, и угоны вошли в обиход.


    Полет в точку Д

    Обстановка в полете была настолько спокойной, что угонщик расслабился и обходился со всеми тактично. По приземлении в Денвере, как было условлено, Миникиелло отпустил пассажиров, но один из них вдруг вспомнил, что забыл в салоне свой хеллоуинский костюм (все происходило, как ты помнишь, 31 октября). Он попросился у захватчика сходить за ним, и тот позволил. Прям Новый год, а не Хеллоуин!

    Миникиелло потребовал, чтобы из стюардесс заложницей с ним осталась Шарлин Делмонико — та, что он взял на мушку в самом начале. Но вместо нее вызвалась коллега Трейси Коулмен. В Нью-Йорке у нее был друг сердечный, и девушка надеялась, что там этот ужас с угоном закончится.



    Шарлин Делмонико (справа) рассказывает журналистам, как протекал угон самолета. Рядом еще две стюардессы из захваченного экипажа — Таня Новакофф (крайняя слева) и Роберта Джонсон (в центре)


    И тут вмешалось ФБР

    Итак, борт отправился из Денвера в Нью-Йорк. На борту оставались только пятеро: трое летчиков, стюардесса и Миникиелло. Этот отрезок пути тоже прошел гладко, угонщик даже принял внутрь стопочку коктейля виски-джин.

    По плану Миникиелло, самолет должен был заправиться в аэропорту «Джон Франклин Кеннеди», поменять экипаж и продолжить движение. Угонщик не подозревал, что его уже поджидала сотня агентов ФБР с распростертыми объятиями и винтовками с оптическим прицелом. Одни были настроены открывать огонь, только дайте приказ, другие собирались попасть в самолет под видом техперсонала и обезвредить гада.
    Но фортуна повернулась к Раффаэле передом: его винтовка выстрелила. Как потом оказалось, это была случайность, причиной стало неаккуратное обращение хозяина с оружием. Пуля попала в потолок и даже не пробила баллон с кислородом и фюзеляж.

    Но это мы сейчас знаем, а тогда пилоты, сидевшие в кабине, понятия не имели, что случилось, перепугались и отбили на землю: заправка отменяется! Они велели, чтобы к лайнеру подошли только два пилота-международника и больше ни единой живой души. И мертвой тоже.
    Как потом рассказывал журналистам глава экипажа Дональд Кук, все вышло к лучшему. «План ФБР точно привел бы к гибели всей команды. Мы сидели с этим мальчишкой шесть часов и наблюдали, как он из безумного маньяка становился довольным и спокойным парнем с чувством юмора. И потом эти идиоты, ничего не зная, приняли решение, как с ним справиться, и полностью разрушили доверительные отношения, которые мы выстраивали шесть часов», — поделился он в интервью «Нью-Йорк Таймс» (цитата по «Би-би-си»).



    Агент ФБР Скотт Вернер и пуля


    Перелет через Атлантику

    Время в полете до Бангора, штат Мэн, где борт наконец заправился, пролетело незаметно. Большую его часть капитан Кук внушал Миникиелло, что экипаж ни сном ни духом про коварные замыслы людей на земле.

    Перелет через Атлантический океан тоже прошел без происшествий. Из еды, правда, были только пирожные, предназначавшиеся для пассажиров, но, как потом вспоминал пилот Венцель Уильямс, аппетита ни у кого почему-то не было.





    Короткая дозаправка в ирландском Шанноне, и «Боинг» вылетел в финальный пункт — Рим.

    Через сутки после взлета из Лос-Анджелеса борт оказался в столице Италии. Всего он совершил пять перелетов, в том числе через Атлантику, и преодолел 11 000 километров — абсолютный мировой рекорд дальности перелета захваченного самолета. Это был первый в истории межконтинентальный авиаугон.


    Рим, милый Рим!

    Требования Миникиелло гласили: запарковать самолет на удалении от аэропорта, а его лично должен встретить полицейский на машине, один и без оружия.

    При прощании с заложниками он был весьма галантен: предложил подбросить до отеля. «Спасибо, не надо, мы „Убер“ вызовем», — вежливо отказался экипаж. Также угонщик переживал, не накажут ли летчиков за то, что те его не обезоружили, ведь у них была такая возможность. К примеру, во время полета Раффаэле учил стюардессу раскладывать пасьянс, капитан Кук сидел с ним рядом, беседовал за жизнь, а Миникиелло плакался ему на неприятности по службе, и разделяла их только лежащая между ними винтовка морпеха.

    Угонщик извинила за то, что доставил так много проблем. И — ты сидишь? — записал адрес Кука в Канзас-Сити, дабы как-нибудь черкнуть пару строк. Как говорится, С — светскость, Н — непринужденность.





    Найден и обезврежен

    Принимающая сторона сдержала слово: на земле Италии его ждал полицейский, без оружия, но с «Альфа-Ромео». Миникиелло приставил к затылку правоохранителя винтовку и скомандовал: трогай. Поначалу они попетляли по окрестностям Рима, а затем взяли курс на Неаполь. Однако преступник засек полицейское преследование. Тогда он приказал притормозить в тихом местечке и дал деру.

    На поиски были брошены сотни полицейских с собаками и вертолетами. Миникиелло решил укрыться в церкви. И выдал себя. К тому моменту за его похождениями следили все США и вся Италия, но и без того его вид навел бы на подозрения. Оружие он замотал в военную форму армии США, которая была на нем все это время, и появился на церковной службе неглиже. Тут его и повязали.





    Поначалу он уверял стражей порядка и журналистов, мол, я не я, винтовка не моя, какой-такой самолет и т.д. Но в итоге признался и был арестован 1 ноября. Миникиелло судили, слушания прошли в Риме. Вот видео с заседания от информагентства Associated Press.






    После суда


    Дальнейшая жизнь Миникиелле пошла по кочкам и ухабам. Отсидев меньше десяти лет, он пробовал податься в фотомодели и актеры кино (муссировались слухи, будто он прототип Джона Рэмбо, однако создатели ленты категорически это отвергли). Не вышло. Жил в Риме, трудился барменом, женился на дочке владельца бара и основал собственный ресторанчик.
    В 1985-м жена Миникиелло умерла в родах, младенец тоже погиб. Желая привлечь общественное внимание к проблеме медицинской халатности, он — ты не поверишь! — снова задумал теракт с заложниками. Планировал захватить участников конференции врачей, и оружие уже раздобыл. К счастью, у него случился друг, который увлек его чтением Библии. С тех пор Миникиелло весьма набожен.


    Назад в прошлое

    В 1999-м, впервые после угона, Миникиелло надумал побывать в США и встретиться с боевыми друзьями. Преследование за угон там ему уже не грозило.

    А в 2009-м — ты все еще сидишь? — он и вовсе организовал слет бывших заложников. Приехали, правда, только стюардесса Шарлин Делмонико и летчик Венцель Уильямс, капитан Кук отказался от такого счастья. Экс-захватчик был весьма огорчен: ну как так, ему-то казалось, что в ходе случившегося они дико сдружились! Он извинился перед Делмонико и Уильямсом и презентовал им по экземпляру Нового Завета с со словами раскаяния и цитатой из Евангелия: «Отче! Отпусти им, не ведают, что творят». Вообще-то он имел в виду себя.

    источники



  30. 2 пользователей сказали cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    Аля (11.11.2020), Музей Света (29.11.2020)

  31. #156
    Почти гений Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь
    Регистрация
    04.09.2013
    Сообщений
    1,747
    Поблагодарил(а)
    1,189
    Получено благодарностей: 1,166 (сообщений: 702).

    По умолчанию Минута славы, 10 лет тюрьмы. Как угнавшие самолёт студенты вернулись в СССР



    Оказывается о многих случаях угона самолетов из СССР за границу я ни разу не слышал. Вот тут мы с вами обсуждали первый в истории угон самолета из СССР., а вот как советская "золотая молодежь" угоняла самолет. Но вот про самый бесполезный угон, о котором пойдет речь дальше я сегодня узнал впервые.

    Это был второй в истории СССР угон самолета...


    Где-то около четырёх или шести рублей стоил в 1970-х билет на самолёт из Керчи в Краснодар. Через пролив сновали маленькие самолёты, бравшие на борт всего нескольких пассажиров. Если те ценили время и не везли с собой серьёзный багаж — лучшего варианта добраться до «большой земли» было не придумать.



    Именно в аэропорту Керчи был совершен второй в СССР захват и угон самолета. © / Наталья Дремова / АиФ

    27 октября 1970 года в Керченском аэропорту к небольшому, похожему на стрекозу самолёту «Морава» подошли трое пассажиров. Двое парней как-то странно посматривали на еще одного пассажира — незнакомого мужчину — то ли с раздражением, то ли с недоумением. Много позже стало ясно: тот просто стал неожиданной помехой в давно разработанном плане. «Третьего лишнего» вежливо пропустили вперёд — чтобы он сел рядом с пилотом.
    Сложись обстоятельства по-другому, то, может быть, именно Крым открыл бы счёт списку пассажирских самолётов, угнанных из СССР. Попытки захвата воздушных судов были и раньше, но первый успешный угон, осуществлённый отцом и сыном Бразинскасами, произошёл в середине октября 1970-го. На двенадцать дней раньше, чем угон самолёта в Керчи.

    Именно сообщение о небывалом для СССР происшествии заставило двух студентов из Крыма не отложить в очередной раз свой план, а, напротив, сдвинуть сроки вперёд. Они примерно представляли, что на выводы из ЧП, переоценку мер безопасности для самолётов уйдёт какое-то время. И этим нужно было воспользоваться.



    Самолёт Let L-200A Morava


    Взлетевшая с Керченского аэродрома «Морава», оказавшись над проливом, «клюнула носом», затем сорвалась вниз, но потом выровнялась и… поменяла курс. На Турцию вместо Краснодара.

    О том, что творилось в тот момент в самолёте, позже стало известно со слов пилота Алексея Минченко и третьего пассажира, Юрия Дербенёва — того самого, ставшего неприятным сюрпризом для двух молодых людей. На голове пилота вдруг оказался мешок из плотной ткани, а на Дербенёва накинули верёвку, примотав его к сидению. Лётчику приказали «освободить штурвал», не пытаться сопротивляться. Нет, угонщики не собирались героически погибнуть в море — один из них умел водить самолёт.

    Самое интересное, что даже если бы тогда, у трапа самолёта, их спросили: зачем нужно убегать в другую страну, вряд ли студенты, одному из которых исполнилось двадцать, а другому — двадцать один, смогли бы внятно ответить. Родители у будущего медика, третьекурсника Виталия Поздеева и Николая Гилева, который учился в керченском филиале Севастопольского приборостроительного института, были самыми обычными людьми. И, скорей всего, мамы и папы считали, что тем хватает материальных благ: сыты, одеты, есть возможность развлекаться — что ещё надо? Собственно, у ребят — кстати, двоюродных братьев, было даже больше, чем у многих их ровесников: мотоцикл, радиоприёмник, магнитофон.

    За границу в то время выезжали немногие. И лишь некоторые из них имели более-менее адекватное представление о жизни в западных странах. А многим молодым людям жизнь по ту сторону границы казалась сплошным праздником.





    Попасть за рубеж по турпутёвке было нереально. Какое-то время Николай надеялся попасть в состав одной из океанографических экспедиций, Виталий ухитрился осенью 1969 года проникнуть на круизный теплоход «Армения», рассчитывая добраться до Турции. Но сошёл на берег в Одессе из-за морской болезни. Позже уже вдвоём пробрались на другой «круизник» — «Украину», спрятались в ящике для плавсредств. Но сбежали после того, как один из матросов обнаружил это укрытие. Тогда решили добираться до Турции по воздуху.

    План потребовал тщательной разработки. Студенты проложили курс от Керчи до Синопа, стали читать литературу по пилотированию, учились пользоваться компасом, который стоит в кабинах лётчиков — на тот случай, если пилот попытается обмануть угонщиков. Николай даже «отрепетировал» часть плана, слетав на самолёте в Краснодар.

    Они даже подстраховались, заказав на 27 октября на выбранный рейс три билета: два на своё имя, а третий — на не существующего человека, который якобы должен лететь с ребёнком. То есть заняты должны были быть все четыре места — угонщикам важно было оказаться в самолёте наедине с лётчиком. Но в последний момент, когда выяснилось, что регистрацию прошли только два пассажира, на рейс продали билет ещё одному, торопившемуся в Краснодар.

    Импровизировали на ходу, благо, веревки и нож, прихваченные с собой для «убеждения» пилота, были наготове. Пассажира спеленали, один из угонщиков взял было управление, но еле смог удержать машину — лётчику пришлось подчиниться и взять курс на Синоп.

    Приземлилась «Морава» на одной из военных баз США, на последних каплях горючего.





    Сергей Бабич, диссидент, которого судьба позже свела с Виталием Поздеевым в исправительно-трудовой колонии, слышал от него самого, что испытали студенты сразу после приземления. Радость от удачно осуществлённого плана сменилась изумлением: почему никто не бежит к самолёту, не встречает? Почему нет любопытных? Они долго сидели в самолёте, прежде чем выбраться на «бетонку», и потом ещё пришлось ждать хозяев базы.

    При этом необходимо отметить, что. как впоследствии отмечали следователи, серьезных поводов для побега у Виталия Позднеева и Николая Гилева не было. Они оба были из приличных семей и обладали многими материальными благами, которые не могли себе позволить другие студенты Советского Союза: дорогой одеждой, магнитофонами, мотоциклами.

    Как оказалось позже, на данное преступление их толкнули авантюризм и желание еще лучше жить за границей.

    Конечно, свою «минуты славы» крымчане потом получили — «беглецам от коммунизма» турецкие газеты посвятили полосные статьи, о них написали заметки американские и европейские журналисты, упомянули западные радиостанции. Но ребята не были учёными, известными диссидентами, звёздами сцены — для раскрутки долгоиграющей истории они оказались бесполезными. «Рай» оказался далёк от воображаемого, с шикарными женщинами и роскошными машинами: их ждал лагерь для перемещённых лиц — бараки, охрана, ежемесячное скудное пособие. Однажды парни пытались оттуда бежать — за что и провели ночь в карцере. Их навещали люди из разведки, выспрашивали о военных объектах, расположенных в Крыму. Они рассказали, что знали, но сведения от рядовых студентов, видимо, не впечатлили спрашивавших.

    Полгода беглецы ожидали в Турции виз в США, и в это время им передали письма от родных — с упрёками, просьбами вернуться, уверениями, что Родина всё простит. И они дрогнули. В ответном письме Виталий написал семье следующее: «Только здесь я понял, как велика Россия, только здесь понял, что значит остаться без Родины, без родных. Когда я жил дома, я не замечал ничего хорошего вокруг себя, видел только плохое, и вот дурная голова завела на страшное преступление, прощения которому быть не может...»

    Письма угонщиков, кстати, через три года были опубликованы в брошюре, посвящённой «проискам врагов с запада», сбивающих с пути истинного советскую молодёжь.

    Крымчане решили вернуться. Им удалось добраться до советского консульства, сообщить о своём желании, и через десять месяцев после своего побега они снова пересекли границу. Судили их в Керчи, процесс был открытый. Свои 10 и 12 лет в исправительно-трудовом лагере они отбыли «от звонка до звонка». Конечно, хорошая профессия, карьера — всё это стало невозможным.

    На самолёты угонщики продолжали покушаться и в 1970-е, и в 1980-е, некоторые попытки, как сегодня известно, оказывались успешными. Но «крымский угон» среди всех занимает особое место. Не только потому, что стал вторым в СССР — он, по мнению многих, оказался самым бессмысленным.

    После случая с угоном «Аэрофлот» снял эти чехословацкие самолеты с местных авиалиний


    источник


    Последний раз редактировалось Аля; 15.11.2020 в 09:12.

  32. 2 пользователей сказали cпасибо Аля за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (15.11.2020), Музей Света (29.11.2020)

  33. #157
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,539
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию «Гражданская авиация»: историческая серия журнала «Техника-молодёжи» за 1978 год


  34. 2 пользователей сказали cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Аля (21.11.2020), Музей Света (29.11.2020)

  35. #158
    Джедай Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе
    Регистрация
    21.05.2015
    Сообщений
    3,145
    Поблагодарил(а)
    3,816
    Получено благодарностей: 3,169 (сообщений: 1,918).

    По умолчанию Развеиваю мифы о монинском музее авиации




    Фото: И. Колоколов
    Центральный музей ВВС в Монино - один из крупнейших технических музеев мира, «Мекка» для всех любителей авиации, на днях встречающий свой 62-й день рождения. Неудивительно, что такое «намоленное» место обросло толстым слоем различных легенд, мифов, слухов и сплетен. А неудачная попытка Минобороны перетащить экспонаты в парк «Патриот» дала особо мощный импульс циркуляции разных ложных сведений о музее.




    Я стараюсь читать абсолютно все материалы о монинском музее и все комментарии к ним, поэтому мне было несложно собрать и развенчать ряд самых распространённых и «живучих» мифов о нём. Знаю, что мои статьи читают любители авиации, и многие прислушиваются к моему мнению. Поэтому есть все основания надеяться, что я смогу снять с музея хотя бы часть дурно пахнущей информационной «шелухи».




    Фото: И. КолоколовЗа раз я буду развеивать по три мифа. Начнём с простых.
    Миф № 1

    Музей создан любителями авиации, которые спасали экспонаты с «кладбищ самолётов»




    На самом деле, музей был создан в 1958 году по инициативе маршала авиации, Героя Советского Союза, начальника Краснознамённой Военно-воздушной академии С. Красовского.




    Основатель музея маршал авиации С.А. КрасовскийА 28 ноября 1958 года был издан приказ № 209 Главнокомандующего Военно-воздушными силами главного маршала авиации К.А. Вершинина «О создании музея-выставки авиационной техники ВВС при Краснознамённой Военно-воздушной академии», который гласил:
    Военно-учебные заведения, научно-исследовательские институты, ремонтные предприятия, полигоны строевых частей и соединений ВВС и многие советские учреждения имеют значительное количество авиационной техники, документов, реликвий и различных экспонатов по истории развития авиации, которые со временем приходят в негодность или утрачиваются. В настоящее время назрела острая необходимость собрать в одном месте все сохранившиеся образцы самолётов, двигателей, вооружения, специального оборудования, средств обеспечения полётов, а также документы и реликвийные материалы по истории развития и боевого применения авиации.
    Таким образом, музей создавался централизовано, при поддержке руководства ВВС, и в него передавали только что списанную с лётной службы технику в том состоянии, в котором она эксплуатировалась. Уже к моменту своего основания музей имел 26 экспонатов, в том числе 5 самолётов, вот они:
    1 из 5










    Ту-4. Остался в Монино после прохождения ремонта в местных мастерских.



    Миф № 2

    Экспонаты на ладан дышат и лет через пять-десять точно развалятся




    Этот миф базируется на поверхностном впечатлении, которое производят некоторые экспонаты на открытой площадке музея. К сожалению, десятилетия стоянки и отсутствие финансирования реставрационных работ привели к тому, что с самолётов облетела краска, налипла грязь, помутнело и пожелтело остекление, спустили колёса шасси и т.д. Заглянуть внутрь и оценить реальное состояние экспонатов посетители не могут, поэтому делают вывод на основе доступной им информации.




    Фото: С. Рябцев

    Чтобы показать, как рождается этот миф, приведу характерный пример.
    В самом центре экспозиции стоит чудовищно облезлый и грязный самолёт Ил-76. Последний раз его красили ещё в 1980-е годы на заводе. Снаружи кажется, что самолёт насквозь прогнил и проржавел. Но на самом деле, внутри он находится в образцовом состоянии, и даже открывается для посетителей в Дни открытых дверей. Вот это новость: внешность бывает обманчива!
    1 из 3









    Фото: А. Лебедев



    Конечно, в жизни всякое бывает. Например, в марте 2014 года ветром раскачало и сорвало руль направления Ту-95ЛЛ. Сейчас, глядя на самолёт, даже никто не догадается, что такое было. Ведь эту деталь в том же 2014 году отвезли в Рязань, отремонтировали на 360 АРЗ и вернули на место.




    Фото: В. Струц

    Периодически проводимые осмотры состояния силовых элементов на всех монинских экспонатах подтверждают, что их сохранность находится на высоком уровне. Самолёт сам по себе очень прочная и продуманная машина, а что уж говорить про супернадёжные советские машины. Даже Ту-124, у которого 18 лет назад прогорел фюзеляж, до сих пор не развалился, и не собирается этого делать.




    Фото: С. КопцевНекоторую тревогу вызывают только машины разработки КБ О.К. Антонова. Есть версия, что в старые времена солдат отправили мыть эти самолёты хлоркой, которая вызывает коррозию алюминия.
    Но в целом, можно быть совершенно уверенным, что в ближайшие десятилетия монинские экспонаты не развалятся и не погибнут. Если, конечно, не разрушать их умышленно.
    Миф № 3

    Многие экспонаты музея - не настоящие, а всего лишь макеты




    Давайте сначала определимся с терминами.
    Макет - это неточная (упрощённая) копия, по размерам и внешне подобная оригиналу, может не соответствовать ему материалами конструкции и пр.
    А теперь - официальная информация, по книге «Авиация в музеях России: самолёты, вертолёты, двигатели» (2017). Кстати, определение макета тоже из этой книги.
    Среди 195 натурных летательных аппаратов в ЦМ ВВС макетами являются только 13 экспонатов: самолёты «Илья Муромец», Фарман-4, АНТ-25, УТ-2, БИ-1, И-153, Су-2, МиГ-3, P-39 «Аэрокобра», оба И-16, и ещё два планера.

    1 из 10










    Макет «Ильи Муромца» построен в 1979 г. для съёмок фильма «Поэма о крыльях».



    Ещё 9 монинских экспонатов восстановлены из разрушенных самолётов: Пе-2, Ил-2, СБ, ДБ-3, Р-5, И-15, P-63 «Кингкобра», A-20 «Бостон» и B-25 «Митчелл».
    1 из 9










    Ил-2 в 1977 году поднят из болота и восстановлен в ОКБ С. В. Ильюшина.



    Остальные 173 летательных аппарата в Монино являются полностью оригинальными и подлинными.
    Наличие в музее макетов и восстановленных самолётов не является изъяном, а наоборот, расширяет охват экспозиции.
    Например, в вызывающем всеобщее восхищение музее УГМК «Боевая слава Урала» в Верхней Пышме макетами являются 10 из 32 имеющихся летательных аппаратов, т.е. больше 30%. Не говоря уже о танках и кораблях.
    1 из 10










    Макет МБР-2.



    В Музее Победы на Поклонной горе шесть из 29 (около 20 летательных аппаратов также представлены «всего лишь» макетами:
    1 из 6










    Макет ДИ-6Ш.



    Стали ли эти прекрасные музеи хуже из-за наличия в экспозиции полноразмерных макетов? Да нисколько, даже наоборот. Вот и Монино ничего не потеряло от обладания такими экземплярами.
    (с)

  36. 1 пользователь сказал cпасибо Музей Света за это полезное сообщение:

    Аля (09.12.2020)

  37. #159
    Почти гений Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь
    Регистрация
    04.09.2013
    Сообщений
    1,747
    Поблагодарил(а)
    1,189
    Получено благодарностей: 1,166 (сообщений: 702).

    По умолчанию 35 секунд полёта. В декабре 1997 года в Иркутске произошла одна из самых тяжёлых катастроф в истории


    Для информации
    При полной загрузке «Руслан» весит более 350 тонн; на борту — два истребителя Су-27УБК для ВВС Вьетнама, 8 членов экипажа и 15 пассажиров. Конечная точка маршрута — Камрань, промежуточная — Владивосток.

    Люди молились на уцелевшую икону
    Похороны детей из детского дома


    Хроника падения

    14.40. Борт RA-82005 получает добро на взлёт от диспетчера аэродрома в Иркутске II.
    Командир экипажа — подполковник Владимир Фёдоров, налетавший на тот момент 2800 часов на транспортных самолётах. Срок эксплуатации «Руслана» —12 лет.
    Метеоусловия: штиль; температура воздуха минус 20 градусов; видимость — 3000 метров.
    14.42. Ан-124 выходит на рулёжку, разбегается, отрыв от полосы происходит в расчётной точке на удалении 1900 метров.
    Мгновенно, а точнее через три секунды, глохнет третий двигатель. Через 6 секунд на высоте 22 метра останавливается второй двигатель, а потом и первый. Диспетчер принимает информацию об отказе двух двигателей. Владимир Фёдоров приказывает перезапустить хотя бы один из них… и на этом связь прерывается. Самолёт резко заваливается влево, крылом сносит крышу деревянного двухэтажного дома, разворачивается и врезается в кирпичную пятиэтажку, задев расположенное рядом здание детского дома. С момента отрыва Ан-124 от взлётной полосы до крушения проходит ровно 35 секунд.
    Продлённое дежурство

    Иркутские спасатели стали одними из тех, кому пришлось разбирать завалы на месте крушения.
    Доктор Александр Красник — один из участников той операции.
    — Это была суббота, одно из моих суточных дежурств в больнице — работа в приёмном отделении. Занимаюсь тяжёлым больным. Служба скорой помощи привозит мужчину в крайне тяжёлом состоянии — с разрывом аневризмы аорты. Что делать? Родственники решили отказаться от операции, он умер менее чем через сутки.
    Вдруг звонят из скорой и говорят, что необходимо срочно развернуть все операционные и быть готовыми к приёму большого количества пострадавших во время авиакатастрофы.
    Звоню в службу МЧС. Там хаос и переполох — выходной день. Прошу только что назначенного руководителем службы Александра Степанова первой же машиной забрать меня. Заверили, что заедут. Я нашёл замену для работы в отделении, переоделся и, не дождавшись обещанного транспорта, помчался к месту аварии на такси. По пути прихватил ещё одного сотрудника МЧС.
    Гражданская оборона оказалась не готова

    — И вот мы на месте. На стене пятиэтажного дома, опираясь на крышу, наклонно стоит фрагмент гигантского транспортника — хвост и часть фюзеляжа. Рядом горят пятиэтажный дом и огромная туша фюзеляжа с остатками истребителей. Ещё дальше видим разрушенную стену детского дома, перед которой груда искорёженного горящего металла. Это кабина и передняя часть самолёта. Всё это лежит в огромной, зелёно-жёлтого цвета, луже из снега и авиационного керосина.
    Холодно. Много военных, сотрудников ОМОНа и милиции. Пожарные расчёты работают на жилой пятиэтажке, а мы, спасатели, на кабине самолёта.
    Вскоре прибыла служба гражданской обороны. Но оказалось, что аварийное освещение не работает, малой механизации нет. Единственный кран Усольского полка ГО неисправен.
    В кабине сгоревшего самолёта

    — Наша задача — разобрать кабину самолёта, найти и собрать то, что осталось от экипажа. Уже темно. Спасатели подогнали машину и включили прожекторы. Жуткое зрелище. Нашли бортовые самописцы. И вот перед нами первое, разорванное, раздавленное и обгоревшее тело члена экипажа, за ним ещё, ещё и ещё…
    Попадаются полуобгоревшие бумажники. Поднимаю один. В нём удостоверение полковника, документы и пачка стодолларовых купюр. Пошли мы с Лёшей Дегтярёвым в машину, где разместились сотрудники прокуратуры. «Вот, — говорим, — документы полковника и деньги». «А кидайте, — говорят, — в пластиковый мешок». И мешок подставляют. «Нет, — говорим, — оприходуйте как положено. Наши фамилии укажите, чьи документы принимаете, денежки пересчитайте, всё запишите и нам скажите, где подписи поставить».
    Продолжаем свою работу. Лёша Дегтярёв и Володя Мамаев на третьем этаже детского дома обнаружили под кроваткой задохнувшегося ребёнка...
    Мешки для погибших

    — К этому моменту прибыл начальник областной спасательной службы Александр Степанов. Тут пожарные выносят из пятиэтажки тело сгоревшего человека и просят уложить его в транспортировочный полиэтиленовый мешок. Степанов разволновался, разгорячился. Дело это для него было непривычное и непонятное. «Не войдёт тело в мешок, — говорит, — и ничего у нас с этим не получится». Пришлось мне новоиспеченного руководителя областной спасательной службы учить простому способу упаковки погибших в транспортировочные мешки.
    Почти до утра мы разгр****и обломки, искали хоть какие-то фрагменты сгоревшего экипажа. Бок о бок работал я со своим старшим братом Валерием Красником, а также с Виталием Бочковым, Алексеем Дегтярёвым, Валентином Брянским, Володей Мамаевым и другими спасателями. Мы извлекли всё, что осталось от 13 человек, которые находились во время взлёта в кабине самолёта.
    Под утро среди остатков фюзеляжа и ствола упавшего тополя обнаружили конечности человека…
    От девочек не нашли ничего

    — Только когда стало светать, образовался небольшой перерыв. Нам отвели какое-то помещение. Машина спасательной службы быстро сгоняла в город и привезла коврики и спальные мешки. Моему старшему брату Валерию и Валентину Брянскому не досталось ничего, хотя среди спасателей они были старшие по возрасту. Так мы и пролежали с ними на голом полу до раннего утра.
    Нас покормили в столовой, и мы вновь отправились к месту падения самолёта. Техники было уже много, да и высокого начальства прибавилось: члены правительства, маршал военной авиации, глава МЧС, губернатор и другие.
    Первейшая задача — безопасное перемещение хвоста самолёта со стены пятиэтажного дома. Для этого стрелой крана к хвосту подняли спасателей, которые пробили в нём дыры, зачалили его. Хвост осторожно приподняли краном, сместили в сторону и опустили на землю. Тела погибших в пятиэтажке отправили в морг на опознание. От девочек — Яны Потаниной, 8 лет, и Люды Шашкиной, 9 лет, — мы не нашли ничего...
    Спасатели ещё оставались на месте катастрофы, а я возвращался в больницу. Иду по тротуару. На мне купленные три дня назад канадские сапоги для зимних путешествий. Иду по асфальту, а звук как от копыт. Оплавившиеся подошвы полностью забиты кусками крылатого металла, и не только ими. Через несколько дней я сжёг эти сапоги в костре.
    Уволили за правду

    — В той катастрофе погибло 72 человека, из них 14 детей. 23 человека погибли на борту Ан-124, в том числе 9 членов экипажа. 15 человек посмертно наградили орденами Мужества. 44 пострадавшим жителям этого района удалось остаться в живых. Анечка Зернис умерла через пять дней в ожоговом отделении, Макар умер в ожоговом отделении в Москве... Позже возле храма Рождества Христова в посёлке Сеща в Брянской области, где базируется транспортный авиаполк, к которому был приписан «Руслан», воздвигли мемориал экипажу погибшего самолёта.
    Вскоре в местной газете появилась заметка Валентина Брянского о катастрофе Ан-124, в которой он, будучи непосредственным участником ликвидации, дал событию принципиальную оценку. Без прикрас, всё как было. Валентин Петрович рассказал о неготовности подразделений ГО к выполнению своих обязанностей. К пожарным это не относилось — они свою работу выполнили чётко. На следующий день после этой публикации вышел приказ начальника областного ГО об увольнении Брянского.
    На месте катастрофы построен храм Рождества Христова, на большой памятной плите часто можно видеть живые цветы…
    Из группы Байкальского поисково-спасательного отряда, которая работала на месте катастрофы, семерых уже нет в живых. Те, кто остался, 6 декабря, обычно вечером, когда стемнеет, приходят на то место.
    Вместо послесловия

    В октябре в московской штаб-квартире Русского географического общества состоялась презентация книги президента РГО, министра обороны России Сергея Шойгу «Про вчера».
    В главе «Родня» Сергей Шойгу описывает события авиакатастрофы в Иркутске 1997 года, когда на жилые дома упал Ан-124 — один из самых больших самолётов в мире:
    «Самолёт взлетел с местного аэродрома, двигатели отказали, и он упал прямо на жилые дома. Тут же загорелись десятки тонн авиационного топлива. В этом кипящем аду погибло семьдесят два человека, многие были ранены, получили ожоги. Выжгло всё вокруг: деревья, гаражи, машины, горела сама земля», — пишет Сергей Шойгу.



    • Завалы бетонной пятиэтажки начали разгр*****, когда немного остыли конструкции


    Александр Красник , Фото: Борис Слепнев , Копейка , № 46

  38. 1 пользователь сказал cпасибо Аля за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (23.12.2020)

  39. #160
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,539
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию Как американский пилот сам себя сбил



    21 сентября 1956 года тест–пилот фирмы Grumman Томас Эттридж взлетел на истребителе F11F «Tiger» BuNo 138620 для проведения тестовых стрельб на полигоне над Атлантическим океаном.

    F11F был одним из последних истребителей, основным оружием которых были пушки. Стреляные гильзы выбрасывались наружу через специальные порты и иногда повреждали фюзеляж и стабилизаторы. Чтобы избежать этого, конструкция гильзоотводов была изменена. Эттридж должен был проверить работу новой системы при стрельбе на сверхзвуковых скоростях.
    Давайте вспомним как это было …



    В двадцати милях от побережья Эттридж начал пологое пикирование с высоты 6 километров. Снизившись до четырех километров, он произвел короткую четырехсекундную очередь из своих четырех 20–мм пушек, выпустив около семидесяти снарядов, после чего включил форсаж, перевел самолет в более крутое пике и на высоте 2 километров расстрелял оставшиеся снаряды. В этот момент самолет затрясло, а фонарь кабины покрылся сетью трещин.



    Эттридж решил, что его самолет столкнулся с птицей, сообщил о происшествии диспетчеру, отметив, что наблюдает большую пробоину в правом воздухозаборнике, сбросил скорость и направил самолет в сторону Груммановской авиабазы неподалеку от города Калвертон, штат Нью–Йорк. Однако настоящие проблемы только начинались — двигатель самолета оказался поврежден, тяга упала до 78 процентов от максимальной. Все попытки увеличить обороты двигателя приводили к сильнейшей вибрации.
    Стало ясно, что до базы самолет не дотянет. В конце концов двигатель окончательно отказал, и Эттридж, н е дотянув до взлетно–посадочной полосы всего километр, посадил самолет на брюхо в лес, прорубив стометровую просеку в зарослях. От удара самолет разрушился и загорелся, Эттридж со сломанной ногой и компрессионным переломом позвоночника чудом смог выпутаться из привязных ремней и отползти на безопасное расстояние.



    Расследование инцидента дало поразительные результаты — самолет Эттриджа оказался поражен собственными снарядами первой очереди. Если бы самолет продолжил снижение под первоначальным углом, он бы пролетел над траекторией снарядов, но Эттридж увеличил угол снижения и скорость, скорость снарядов, наоборот, снизилась, и через некоторое время самолет и снаряды встретились в одной точке пространства.


    Снаряд, извлеченный из двигателя F11F «Tiger» Эттриджа

    Один снаряд попал в фонарь кабины, второй попал в воздухозаборник и нарушил направляющее устройство, обломки которого попали в двигатель, третий снаряд пробил носовой обтекатель. На счастье Эттриджа, снаряды были учебными, с инертной боевой частью. Стреляй он боевыми — самолет был бы разрушен еще в воздухе.
    После инцидента командование флота США рекомендовало пилотам отворачивать в сторону или по крайней мере уменьшать угол пикирования самолета после стрельбы из пушек, хотя по всеобщему признанию, случай Эттриджа был слишком невероятен для того чтобы повториться вновь.
    Эттридж восстановился достаточно быстро и продолжил работу в качестве тест–пилота Grumman, а позже участвовал в работе над лунным модулем программы «Apollo».





    А вот еще интересные истории с военной авиацией: Разоблачаем ! Реактивный самолет пролетает под мостом ?, а вот еще был случай, когда Самолет летел без летчика …. Вот история как возникла Кнопка «Беленко» ну и конечно же неизвестный таран жилого дома самолетом в Новосибирске

  40. 2 пользователей сказали cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Аля (10.02.2021), Музей Света (15.05.2021)

+ Ответить в теме
Страница 8 из 101 ПерваяПервая ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 18 58 ... ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)

     

Похожие темы

  1. Аварии и катастрофы...
    от KatastrofA в разделе События, происшествия
    Ответов: 774
    Последнее сообщение: 10.11.2017, 12:14
  2. ДТП с участием такси, 28.09.13
    от виталий295073 в разделе События, происшествия
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 30.09.2013, 12:21
  3. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 19.08.2013, 13:13
  4. примерно 5 винтовых самолетов над городом братском в 01 ночи?
    от Destroyer в разделе Происшествия, курьезы в Братске
    Ответов: 61
    Последнее сообщение: 19.06.2013, 02:16
  5. Фильмы-катастрофы
    от Olich в разделе Фильмы
    Ответов: 28
    Последнее сообщение: 21.02.2013, 20:18

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
Рейтинг@Mail.ru
Администрация сайта не выражает согласия
с высказыванием участников форума и не несет
ответственности за их содержание.

Копирование любого материала возможно только
при наличии ссылки на сайт.