+ Ответить в теме
Страница 5 из 101 ПерваяПервая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 15 55 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 81 по 100 из 2020

Тема: Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

  1. #81
    Джедай Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе
    Регистрация
    21.05.2015
    Сообщений
    3,145
    Поблагодарил(а)
    3,816
    Получено благодарностей: 3,169 (сообщений: 1,918).

    По умолчанию У командира «Боинга», разбившегося в Казани, было поддельное удостоверение пилота


    Цветы у мемориала с именами погибших в аэропорту Казани. Фото: Артем Дергунов / «Коммерсант»

    Следственный комитет объявил о завершении расследования крушения пассажирского «Боинга» в аэропорту Казани в 2013 году, жертвами которого стали все 50 человек, находившиеся на борту. К авиакатастрофе привели ошибочные действия командира судна Рустема Салихова и второго пилота Виктора Гуцула, заявили в СК.

    По данным ведомства, Салихов «не имел достаточных навыков пилотирования и был допущен к осуществлению пассажирских перевозок на основании фальсифицированных документов».

    Самолет летел в Казань из Москвы. Среди жертв авиакатастрофы оказались сын президента Татарстана Ирек Минниханов и глава республиканского ФСБ Александр Антонов.

    В связи с крушением в отношении двух бывших сотрудников авиакомпании «Татарстан» Валерия Портнова и Виктора Фомина возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности эксплуатации самолета (часть 3 статьи 263 УК).

    Против бывшего руководителя управления Росавиации в Татарстане Шавката Умарова возбуждено уголовное дело о халатности (части 3 статьи 293 УК).

    Уголовное дело в отношении двух пилотов прекращено из-за их смерти.
    Валерий Портнов, занимавший должность заместителя генерального директора ОАО «Авиакомпания «Татарстан», направил в 2009 году документы в отношении Салихова, содержащие недостоверные сведения, в Татарское межрегиональное управление Росавиации.

    В свою очередь Шавкат Умаров, являясь руководителем Татарского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации, по халатности не организовал в сентябре 2009 года проверку подлинности и достоверности представленного авиакомпанией свидетельства пилота коммерческой авиации Салихова, что позволило бы выявить факт невыдачи ему данного свидетельства.

    В результате Салихов, не имея базовых знаний, навыков и опыта пилота, стал осуществлять пассажирские авиаперевозки в качестве пилота воздушного судна.

    Кроме того, в процессе работы Валерий Портнов и шеф-пилот авиакомпании Виктор Фомин не обеспечили должную подготовку Салихова, а вместо этого направили неподготовленного пилота на получение статуса командира воздушного судна. С марта 2012 года Салихов осуществлял пассажирские авиаперевозки в качестве командира воздушного судна.

    17 ноября 2013 года Салихов, выполняя рейс маршрутом Москва-Казань, при посадке ввел воздушное судно в сложное пространственное положение, при этом Гуцул управление на себя не принял. В результате Салихов при наступлении нештатной ситуации, нарушая правила пилотирования, своими действиями допустил крушение воздушного судна.

    Следственный комитет
    В 2015 году Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил, что причиной крушения «Боинга» стали в том числе системные недостатки в работе экипажа.

  2. 2 пользователей сказали cпасибо Музей Света за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (15.11.2019), Макаренко (16.11.2019)

  3. #82
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,539
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию Лётчики Иркутского авиазавода совершили подвиг, который сразу был засекречен

    47 лет тому назад летчики Иркутского авиазавода совершили подвиг, который сразу был засекречен.

    В 1970 году по заказу правительства Иркутский авиазавод стал строить самолеты МиГ-23УБ. Это была модификация сверхзвукового истребителя третьего поколения: машина с изменяемой стреловидностью крыла, двухместная,оборудованная спаренным управлением. Она предназначалась для обучения военных летчиков, но при этом была способна выполнять и боевые задачи.



    На переднем плане МиГ-23УБИзделие, по воспоминаниям ветеранов, было тяжелым — не по весу, хотя взлетная масса немалая — почти 16 тонн, а по сложности многих систем, изготовление которых заводчанам пришлось осваивать впервые. Поначалу непросто давался самолет и испытателям. И тем не менее все отработали отлично, и за восемь лет ИАЗ выпустил 1008 таких самолетов.
    8 июня 1972 года в Иркутске было солнечно, +24. Небо было ясное, видимость — 10 километров. В 14 часов 22 минуты учебно-боевой МиГ-23 с радиопозывным «477-й» ушел в полет. Командир экипажа — старший летчик-испытатель 1-го класса Гелий Куркай, за второго пилота — Виктор Новиков, летчик-испытатель 3-го класса, недавно прибывший из училища. Они безупречно выполнили плановое задание в специальной зоне над Саянами и развернулись — домой. В это время сменился ветер, и диспетчер всем бортам, находившимся в воздухе, задал другой посадочный курс — 320 градусов (это, условно говоря, со стороны города).
    В 15 часов 16 минут экипаж начинает визуально выстраивать заход на посадку — по классической схеме, которая в авиации называется коробочкой.
    В 15.19 (после выпуска шасси): «Я 477-й, на прямой. К посадке готов». 15.22. Самолет проходит над дальним приводным радиомаяком (он расположен в районе автобусной остановки «Узловая»). Высота 325 метров. До посадочной полосы 3,5 километра.
    Первый летчик — второму: «Что за с...?.. Максимальные обороты!» В этот момент двигатель перестал подчиняться людям. Для них 61 минута полета стала отщелкивать последние секунды.
    И вот два этих летчика, стиснутые ремнями, наглухо запертые в кабине, набитой приборами, тумблерами, ручками, встретили беду профессионально — без паники, хладнокровно. А случилось так, что ручка управления двигателем, даже двинутая на максимум, не давала нужный результат. Тяга не прибавлялась и не уменьшалась...
    15 ч. 22 м. 14 сек. Первый летчик — руководителю полетов: «Понял!» (На сигнал о том, что прошли дальний «привод».)
    15 ч. 22 м. 16 сек. Второй летчик: «Ага!» (Убедившись, что тяги нет.)
    Красивое французское слово «глиссада» означает «скольжение». Непослушный, с трудом удерживаемый рулями на курсе, МиГ уже был на глиссаде — на траектории снижения. Он не падал, но полого скользил. Внизу мелькали дома и улицы заводско го поселка. Очевидцы говорят: задирали головы — самолет несся необычно низко, и гул двигателя был странным, с каким-то присвистом.
    Летчики что-то говорят друг другу — неразборчиво. Их забивает голос
    руководителя: «Низко идете, низко, низко!» (На локаторе видно, что самолет идет много ниже расчетной глиссады.)
    15 ч. 22 м. 25 сек. Второй летчик — первому: «Скорость — 300». 15 ч. 22 м. 27 сек. Первый летчик: «Полностью обороты, с...!»
    15 ч. 22 м. 30 сек. Первый летчик: «Сейчас мы где-то п...» (Упадем.) Это уже
    территория завода. На высоте 50 метров и при скорости 280 они только что проскочили ближний «привод». Впереди — здание цеха высотой почти 11 метров. Далее — деревья. Далее — вспаханный грунт, спасительный. Но цех... Там люди, рабочая смена. Куркай последними усилиями пытается заставить самолет чуть-чуть приподняться. И это, кажется, удается...
    12 ч. 22 м. 34 сек. Первый летчик: «Ах, б...! Перетянуть бы!»
    12 ч. 22 м. 35 сек. Второй летчик — первому: «Сигаем?»
    12 ч. 22 м. 36 сек. Первый: «Погоди, ни х...!»
    Когда Новиков предложил прыгать, спастись еще было можно. Катапультные кресла не зря называют «умными» — они могут «выстрелить» летчиков даже в метре от земли, даже если машина идет вверх колесами — кресло заставит ее вернуться в нормальное положение и после подбросит людей на нужную высоту. Но как оставить самолет? Впереди цех, а там люди. Значит, еще нужно двигать рулями. Они задели крышу цеха колесами. Потом самолет стал рубить макушки 15-метровых деревьев. Перевернулся и врезался носом в землю.



    Виктор Новиков и Гелий КуркайИз заключения комиссии по расследованию: «Действия экипажа были правильными. Аварийная ситуация развилась до критического состояния в то время, когда над территорией завода; летчики проявили героизм и мужество, отказавшись от применения индивидуальных средств спасения, что предотвратило гибель большого количества людей, работавших в это время в цехах завода...» И не только заводчан. Пройдет время, и другой экипаж в воздухе попадет в подобную ситуацию. Благодаря роковому полету Куркая и Новикова и отработке действий на земле летчики сумеют посадить «больной» МиГ (в дальнейшем завод, выпускавший двигатели, устранил дефект и «двадцать третий» исправно служил в учебных и
    боевых частях, в том числе и на афганской войне).
    Гелий Михайлович Куркай и Виктор Федорович Новиков посмертно награждены орденом Красного Знамени. Коллектив авиазавода ходатайствовал о присвоении летчикам Золотой Звезды. Но кто-то сверху посчитал, что использование ненормативной лексики, пусть даже в экстремальной ситуации, недостойно советским летчикам и было отказано. В заводском музее есть небольшая экспозиция. На месте их гибели установлена памятная стела. 8 июня у летчиков-испытателей Иркутского авиационного завода День памяти. В летной комнате традиционный ритуал - с магнитофонной записи рокового полета звучат голоса погибших товарищей.


    источник



  4. 2 пользователей сказали cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Макаренко (16.11.2019), miha (15.11.2019)

  5. #83
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию О чем молчат самолеты? Честное интервью с тем, кто их чинит



    Подробное интервью с инженером, который занимается ремонтом самолетов.

  6. 1 пользователь сказал cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (18.11.2019)

  7. #84
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,539
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию Скрытые опасности космоса: борьба Андрияна Николаева за жизнь на Земле

    Андриян Николаев – космонавт №3 в Советском Союзе и пятый в мире зачастую известен только первым полётом и супругой Валентиной Терешковой. Но на самом деле его большой вклад в космонавтику – это доказательство опасности и скрытой коварности космических полётов в невесомости.
    Свой 4-суточный полёт на корабле "Восток-3" Андриян Николаев совершил в августе 1962 года параллельно с кораблём Павла Поповича. За время полёта Николаев был первым среди космонавтов, кто отвязался от пилотного кресла, сделал небольшой комплекс физических упражнений.



    Лётчик Андриян НиколаевПо рассекреченным позже данным стало известно, что в совместном полёте Николаев и Попович провели эксперимент с военными целями в космосе. Была отработана программа перехвата спутников, где Попович был в роли перехватчика, а Николаеву досталась роль цели-спутника.



    Николаев перед стартомА уже два года спустя после полёта, 3 ноября 1963 года, Андриян расписался с первой женщиной-космонавтом Валентиной Терешковой. (Фоторепортаж со свадьбы космонавтов смотрите тут.)
    Ходили слухи, что чуть ли не единственному холостяку в первом отряде космонавтов нельзя было оставаться холостым. А Терешковой, как барышне незамужней, все доброжелатели активно подыскивали пару. В итоге посчитали, что супруга надо искать среди коллег – так и состоялся этот союз. В браке супруги не были долго счастливы и, хотя и прожили вместе 18 лет, отношения расстроились намного раньше.



    Терешкова, Николаев и их дочь АленаПосле первого полёта Николаев пять лет проработал командиром отряда в Центре подготовки космонавтов (ЦПК), участвовал в советской программе освоения Луны, а позже стал заместителем начальника ЦПК по космической подготовке.
    В 1969 году Андриян начал готовиться к своему следующему полёту в составе экипажа "Союз-8". Однако посредственные результаты экзаменов и тренировок привели к тому, что из основного экипажа Николаев был переведён в дублёры. В космос в тот год отправились Шаталов и Елисеев.
    Однако судьба дала Николаеву второй шанс для исправления, и 1 июня 1970 года он отправился командиром в свой полёт на борту "Союза-9" с Виталием Севастьяновым. Этот полёт был особенным своей длительностью: в планы командования входило побить рекорд американцев и, возможно, оставить космонавтов на орбите до 20 суток. Рекорд американского "Джемини-7" на тот момент составлял почти 14 суток.



    На тренировкахКроме полёта Титова, после которого он без утайки подробно отрапортовал врачам о своём самочувствии и трудностях суточного полёта, никто из космонавтов с проблемами на орбите или по возвращению не сталкивался. И если до освоения космоса были опасения о последствиях действия невесомости на организм и психику космонавтов, но после десятка успешных запусков медики ослабили бдительность.
    Было решено оставить экипаж "Союза-9" на орбите не мене чем на 16 суток и наблюдать за работоспособностью и общим физическим состоянием.



    Всё шло хорошо: космонавты крепко спали, с аппетитом принимали пищу, усердно трудились над поставленными Центром управления задачами. Впервые было сделано наблюдение, что в невесомости неудобно бриться безопасной бритвой. (Почему в невесомости сложно постричься: узнайте здесь.) Туалетом экипаж за время полёта успел воспользоваться и "по-маленькому", и "по-большому".
    На десятые сутки полёта на Земле космонавты сыграли партию в шахматы «Космос-Земля", со стороны землян в поединке участвовали космонавт Горбатко и генерал Каманин.



    Экипаж на орбите, Николаев слеваДля экипажа проводились телесеансы с семьями, к Николаеву в ЦУП для созвона приезжали Терешкова и дочь Алёнка. На двенадцатые сутки полёта не было ни малейших признаков утомления. Весь наземный штат придирчиво наблюдал за качеством работы и здоровьем экипажа, настороженно ожидая последствий длительного полёта, но их не было.
    17 суток и 16 часов после пребывания на орбите корабль пошёл на посадку. Этот временнОй рекорд "Союза-9" не побит до сих пор как самый длительный полёт на орбите без стыковки.


    После приземленияДевятнадцатого июня 1970 года Николаев и Севастьянов благополучно вернулись на Землю. Полные оптимизма руководители космической программы уже думали о том, как отправить в космос на 20-30 суток следующий экипаж, но всё оказалось не столь радужно.
    После приземления экипаж не смог самостоятельно выбраться из капсулы. У космонавтов резко ухудшилось состояние здоровья. Бледные, слабые, апатичные, они чувствовали после посадки себя по их словам, словно ударенные обухом по голове.
    Вскоре врачи доложили, что вечером у Николаева и Севастьянова наблюдались мышечные боли, участился пульс до 100 ударов в минуту (при норме в 70), температура повысилась до 37,8 градусов.



    Севастьянов с тонометром, Николаев - пациентНеделю спустя при рапорте Госкомиссии, который ввиду плохого самочувствия космонавтов сократили всего до пары минут, Николаев едва не лишился сознания.
    По воспоминаниям Андрияна, кровь то и дело отливала в низ туловища, из-за чего невозможно было находиться стоя, получалось только быть лёжа или сидя. За 17 суток полёта сердце у космонавтов сократилось на 12% в объёме, кости потеряли много калия и кальция, стал другим состав крови.
    После двух недель лечения космонавты понемногу пошли на поправку. Смогли работать пару часов день над материалами полета, но всё ещё очень быстро уставали. Их пульс, температура и давление даже при незначительных нагрузках кол****ись в более широких диапазонах, чем у здорового человека. Только месяц спустя после полёта состояние космонавтов относительно стабилизировалось и вместе с семьями они уехали отдыхать в Питер.



    Но если более молодой Севастьянов успешно восстановился, то сорокалетнему Николаеву было намного сложнее. В течение двенадцати месяцев после старта "Союза-9" Андриян перенес два инфаркта. Так в медицинском словаре после полёта появился термин "эффект Николаева", характеризующий последствия длительной невесомости на организм человека.
    После полёта Николаева и Севастьянова космическая медицина извлекла для себя важные уроки. Менее чем за год был разработан уникальный костюм "Пингвин", который создавал нагрузку на костно-опорный аппарат и мышечную ткань тела космонавта. Также была разработаны специальные тренажеры для выполнения физических упражнений в невесомости.



    Николаев в зрелые годыПосле того непростого полёта Андриян прожил долгую успешную жизнь. И хотя после развода с Валентиной Терешковой он так и не женился, зато остался предан Центру подготовки космонавтов, где проработал до 1992 года. На семьдесят пятом году жизни он умер от пятого инфаркта.
    Сколько лет жизни у него было бы, если бы не тот самый полёт, никому неизвестно. Но как военный лётчик и герой страны, он знал, на что идёт, а полученные результаты говорят о том, что "эффект Николаева" сослужил службу и спас здоровье многих космонавтов и астронавтов после него.

    Смотрите здесь подборку лучше фильмов о космосе.
    Узнайте здесь о судьбе второго космонавта Германа Титова.
    Как космос испытывал на прочность космонавта №5 Валерия Быковского, читайте здесь.

  8. 1 пользователь сказал cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Макаренко (20.11.2019)

  9. #85
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Культурные особенности приведшие к крупной авиакатастрофе. Почему иногда надо быть жестче




    Если поковыряться в истории авиакатастроф, выяснится, что пилоты косячат чаще, чем техника. Если с экипажем всё окей, то можно нормально приземлиться даже если в самолёт влетела ракета на высоте 8 км, как это произошло с советским ИЛом над Кабулом в 1990 г. А если погибли все 75 человек на борту, как это случилось с аэрофлотовским рейсом 593 в 1994 г, окажется, что пилот привёл в кабину сынишку и дал ему порулить.
    Колумбийская Авианка размером сильно поменьше Аэрофлота, поэтому и падала она за последние 30 лет по своей вине всего однажды. Зато так, что сразу вошла в учебники.
    Это был регулярный рейс 52 из Боготы в Нью-Йорк. Начался он рутинно, но из-за нелётной погоды в Нью-Йорке, по дороге через Штаты диспетчера три раза отправляли самолёт кружить в зоне ожидания, так что на подлёте к JFK топлива оставалось не так уж много.
    Американцы — это вообще люди, которым палец в рот не клади. Диспетчера в Нью-Йорке — это то же самое умножить на десять: иначе главным хабом Северной Америки не порулить. А у колумбийцев высокий индекс дистанции власти: подчинённый не должен своим разумением смущать начальство. Погодные условия наложились на культурные особенности.
    Второй пилот мягонько сообщил диспетчерам, что у них осталось маловато топлива. Диспетчера пожали плечами: конечно, мало, конец рейса, у всех мало, и отправили рейс 52 кружить дальше. Спустя примерно час, когда уже надо было во все микрофоны орать «Алярм! Алярм!», второй пилот робко попросил «Нам бы, пожалуй, приоритетную посадку». К тому моменту ситуация была уже совсем плачевная. Самолёт попробовал сесть, но из-за плохой видимости промахнулся мимо посадочной полосы, а на второй заход топлива уже не хватило. Рейс 52 размазался об холмы Лонг-Айленда. Диспетчеры удивились.
    К чести Авианки, компания с тех пор при подготовке лётных экипажей уделяет особое внимание способности сотрудников не класть в штаны при виде авторитетов, и делает это, по-видимому, успешно, поскольку с тех пор ни одного её самолёта не упало.

    источник



  10. 1 пользователь сказал cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    Музей Света (25.11.2019)

  11. #86
    Джедай Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе
    Регистрация
    21.05.2015
    Сообщений
    3,145
    Поблагодарил(а)
    3,816
    Получено благодарностей: 3,169 (сообщений: 1,918).

    По умолчанию Названа причина, по которой умерший пилот мог скрыть болезнь при медосмотре

    МОСКВА, 24 ноября 2019, 17:17 — REGNUM Член комиссии при президенте России по вопросам развития авиации, заслуженный пилот РФ Юрий Сытник рассказал о возможных причинах того, почему второй пилот авиарейса Москва — Анапа мог скрыть неудовлетворительное состояние своего здоровья при прохождении медицинского осмотра. Об этом 24 ноября он сообщил в интервью «Говорит Москва».


    Аэропорт "Платов" Ростова-на-Дону

    «Своё заболевание он мог скрывать, когда проходил комиссию, потому что не хотел потерять профессию в 50 лет и остаться на нищенской пенсии», — заявил Сытник.
    Он подчеркнул, что ужесточением медосмотров невозможно будет добиться результатов, так как пилоты научатся проходить и их, а необходимо «улучшать общие условия труда, делать их комфортными, сохранять здоровье людей».
    Комментируя случай, которой произошел со вторым пилотом самолета Москва — Анапа, он высказал мнение о необходимости качественного расследования, а именно, сколько часов летал пилот в этом году, были ли у него переработки.

    Как сообщало ИА REGNUM, пассажирский самолет А320 авиакомпании «Аэрофлот» вылетел из столичного аэропорта «Шереметьево» сегодня в 10:00. В воздухе второму пилоту самолета стало плохо. Было принято решение совершать экстренную посадку в аэропорту «Платов» Ростова-на-Дону. После посадки пилоту была оказана медицинская помощь, но, к сожалению, он скончался.





    Читайте ранее в этом сюжете: Появилось видео с места экстренной посадки самолета в аэропорту «Платов»

    ИА REGNUM.

  12. 1 пользователь сказал cпасибо Музей Света за это полезное сообщение:

    Макаренко (25.11.2019)

  13. #87
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Почему американский "B-52" с "морщинами"?



    Американские интернет-пользователи увидели это фото своего бомбардировщика и задались вопросом, почему он весь в "морщинах". Может быть это уже от старости и их надо срочно менять?

    Оказывается вот что...





    Специалисты объясняют, что рябь на поверхности самолёта не связана с его возрастом или техническими проблемами. Причина весьма прозаична: для облегчения массы конструкторы используют тонкую обшивку, которая может изгибаться под действием воздушного потока, не влияя на лётные характеристики бомбардировщика. Кроме того, морщины типичны для большинства крупнофюзеляжных самолётов и являются нормой аналогично колебанию крыла в полёте.

    В 2017 году фотограф Зденек Черны сделал снимок бомбардировщика B-52H Stratofortress и первым вопросом было конечно не про "рябь", а про сноп искр летящих от самолета. Инцидент был вызван неисправностью двигателя или тем, что в него попал посторонний предмет.

    ( источник )

  14. 2 пользователей сказали cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    Astra (25.11.2019), люБОЛЬ (25.11.2019)

  15. #88
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,539
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию Ту-16 гнал к земле с термоядерной бомбой, а у "командирского состава всё холодело внутри"

    Фото: commons.wikimedia.orgпрочитано 12283 раза
    3

    РДС-37 убила больше людей, чем "Царь-бомба"
    Советская "Царь-бомба", доказавшая миру, что термоядерное оружие может легко погубить планету, известна во все мире. Чудовищный по своей мощности заряд буквально заставил содрогнуться Землю. Через год СССР, США и Великобритания подписали Договор о запрещении испытаний ядерного оружия в атмосфере, космосе и под водой.
    Но о бомбах, которые были взорваны до АН602, известно не так много. Хотя некоторые из них оставили намного более трагический след, чем знаменитая "Царь-бомба".
    22 ноября 1955 года на Семипалатинском полигоне с Ту-16 сбросили РДС-37. Испытания проходили на на Новой Земле, а недалеко от населенных пунктов.
    Москва и Вашингтон тогда практически открыто готовились к ядерной войне и постоянно увеличивали мощность зарядов. Советские инженеры решили использовать рентгеновское излучение от реакции деления для сжатия дейтерида лития перед синтезом, так называемую "лучевую имплозию". Если быть точнее, в РДС-37 уран-238 "соседствовал" с дейтеридом лития-6. В результате мощность заряда удалось увеличить до 1,6 мегатонн, а первоначально вообще планировалось 3 мегатонны.

    Интересно, что бомбу хотели сбросить еще 20 ноября, но неожиданно испортилась погода, а экипаж доложил об отказе радиолокационного прицела. У командирского состава на земле все похолодело внутри, когда они поняли, что Ту-16 будет садиться на аэродром с термоядерной бомбой огромной мощности. Предлагались разные варианты, в том числе сброс в горах без детонации. Тем временем горючее в баках таяло, и перед летчиками начала маячить перспектива грохнуться на землю с РДС-37.
    В итоге командир экипажа, Герой Советского Союза Федор Головашко посадил самолет так аккуратно, что внутри никто даже не понял, что шасси коснулись взлетно-посадочной полосы. Эта была первая посадка с термоядерной бомбой в истории
    Фото: pixabay.comРДС-37 сбросили через день. Диаметр "гриба" составил 25-30 км, а его высота порядка 14 км. Такого мощного взрыва еще не было в СССР.К сожалению, как это нередко бывало, о людях думали в последнюю очередь. В 36 км от эпицентра засыпало землей шестерых солдат, один задохнулся. Осколками стекол и обломками ранило 26 жителей из села Майское, совхоза Ворошиловградский, колхозов Сталин-Туы и Семиярское. Пострадали 16 жителей Семипалатинска. В жилом доме аула Малые Акжары погибла трехлетняя девочка. У людей диагностировали переломы, сотрясения мозга и травмы позвоночника. Стекла вылетели в радиусе 200 км.

    "Утро.ру".

  16. 2 пользователей сказали cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Astra (25.11.2019), Макаренко (26.11.2019)

  17. #89
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию МАК назвал причину крушения Boeing 737 в Ростове-на-Дону

    МОСКВА, 26 ноя — РИА Новости. Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону, где 3,5 года назад погибли 62 человека, произошла из-за ошибок летчиков, сообщается в окончательном отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

    Как отмечается в отчете комитета, командир разбившегося в Ростове-на-Дону лайнера перед катастрофой впал в ступор и не реагировал на правильные подсказки второго пилота. Кроме того, по мнению комитета, авиакатастрофе в Ростове-на-Дону способствовала недостаточная подготовка командира экипажа, турбулентность и возможная усталость летчиков.

    «Катастрофа самолета Boeing 737-8KN A6-FDN произошла при выполнении повторного ухода на второй круг из-за неверной конфигурации и ошибок в пилотировании с последующей потерей КВС ситуационной осведомленности ночью, в инструментальных метеоусловиях, приведшей к потере контроля за параметрами полета и столкновению самолета с землей», — говорится в заключении специалистов.

    Там также отмечается, что авиационное происшествие относится к категории потери управления в полете.

    Пассажирский Boeing 737 компании Flydubai, летевший из Дубая, разбился в Ростове-на-Дону в ночь на 19 марта 2016 года. Самолет упал левее взлетно-посадочной полосы. На борту находились 55 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли.

  18. 1 пользователь сказал cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (30.11.2019)

  19. #90
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,539
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию "Понял! Выполняю!" - последние слова пилота

    "Понял! Выполняю!" - последние слова пилота, совершившего первый в истории таран на реактивном истребителе

    Геннадий Николаевич Елисеев родился в 1937-ом году в Сталинграде. В этом городе прошли его детство и юность. А в страшные военные годы он собственными глазами видел храбрых защитников города, поэтому нет ничего удивительного в желании Геннадия Николаевича стать военным. В 59-ом он закончил Батайское военное авиационное училище лётчиков. После окончания учебного заведения служил в разных местах, самым последним была авиабазе под городком Вазиани, что в Грузинской ССР.



    Геннадий Николаевич Елисеев. Источник фото: Яндекс-картинки28 ноября 73-го года навсегда вошло в историю авиации. Случилось событие, в котором капитан Елисеев был главным действующим лицом. А произошло вот что: в этот день воздушное пространство Советского Союза над Азербайджаном нарушил неопознанный самолёт. Покружив немного, он стал уходить в сторону советской границы, стремясь выйти за пределы государства. Капитану Елисееву был дан приказ подняться в небо и сбить нарушителя.



    Геннадий Николаевич Елисеев. Источник фото: Яндекс-картинкиКогда Геннадий Николаевич на своем МиГ-21 долетел до нарушителя, то выпустил первую ракету параллельно курсу движения противника. Это был предупредительный выстрел. Впрочем, противник предупреждению не внял и тогда Елисеев послал оставшуюся ракету уже по самолёту, но она цели не достигла. Пушка у советского МиГа заклинила. Связавшись с командиром, Геннадий Николаевич объяснил ситуацию, командование же дало приказ любой ценой уничтожить нарушителя.



    Капитан Геннадий Николаевич Елисеев. Источник фото: Яндекс-картинки«Понял! Выполняю!» - это были последние слова, произнесенные им. Он пошёл на таран. Ударил своим самолётом вражеский снизу. Таким образом, 28 ноября – день первого в мире тарана, выполненного на сверхзвуковом реактивном истребителе.
    После столкновения МиГ-21 упал на гору, капитан Елисеев погиб. А вот экипажу самолёта-нарушителя (иранскому майору и американскому полковнику) повезло больше, они катапультировались. Вскоре их взяли в плен, а потом обменяли на нескольких советских разведчиков.



    МиГ-21. Источник фото: Яндекс-картинкиГеннадию Николаевичу Елисееву в 1973-ем году за этот подвиг присвоено звание Героя Советского Союза.

    источник

  20. 1 пользователь сказал cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Макаренко (01.12.2019)

  21. #91
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Редкие кадры высшего пилотажа на фоне регулярных рейсов!

    Международный авиационно-космический салон прошел, а мы все еще разбираем завалы фотографий. При этом их надо смотреть внимательно, ведь на банальном кадре можно разглядеть ооочень много интересного!







    нимательность это неотъемлемая черта любого фотографа.. как жаль что я ей не отличаюсь)))

    Поэтому я не сразу обнаружил что иногда на моих фотографиях с МАКСа попадаются очень интересные моменты пролета самолетов на фоне трафика ближайших гражданских аэропортов!





    На фото выше сфотографирована группа "Сушек" на фоне Boeing 777 Iraero, который направляется "в" или "из" аэропорта Домодедово.

    В общем то основной трафик и был из этих воздушных ворот столицы. Конечно поблизости есть еще Шереметьево, но оттуда немного другие схемы заходов и выходов, а ДМЕ подходил как нельзя лучше.

    А уж про "Жуковский" в принципе говорить нечего)))

    Уральцы и Су-57 играют в догонялки - когда еще такое увидишь?!





    А вот Airbus A350 XWB на фоне чего-то пролетающего высоко-высоко на эшелоне.





    МС-21 тоже был пойман с поличным))





    Су и Airbus S7 airlines в ливрее One World - как я это все увидел? Не спрашивайте, сильное приближение и немного интуиции))





    Другой день и "Балтийские пчелки", к которым в формацию присоединился очередной салатовый Airbus - ну здорово же вышло!





    Один раз, после закрытия авиасалона в объектив попался внутренний трафик ЛИИ им. Громова - Ил-76 на фоне закатного солнца и обходящего Москву самолета.





    Опять Ural airlines и очень интересный и эксклюзивный ракурс с торца полосы!





    Вот такая скромная подборка довольно редких кадров у меня получилась за все дни проведения салона.

    Как вам, что скажете? Имеет место быть или нет?))





    Кстати, идея любителям авиации, через два года все берем билеты на рейсы уральцев из Жуковского, можно будет увидеть и заснять территорию авиасалона с борта взлетающей птицы! Я реально думаю над таким шагом.

    @


  22. 1 пользователь сказал cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (02.12.2019)

  23. #92
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,539
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию О посадке лейтенантом Альфредом Маги горящего самолета на палубу авианосца

    Серия фотографий о посадке лейтенантом Альфредом Маги горящего самолета на палубу авианосца, случившееся 1 декабря 1944 года


    В ноябре 1944 года американский легкий авианосец «Коупенс» (USS Cowpens, CVL-25) участвовал в Филиппинской операции. Самолеты его авиагруппы наносили удары по Лусону — самому крупному из островов Филиппинского архипелага.
    1 декабря 1944 года истребитель F6F «Хеллкэт» (Grumman F6F Hellcat), пилотируемый лейтенантом Альфредом Маги (Alfred W. Magee) был подбит, у самолета загорелся двигатель, но пилот сумел дотянуть до авианосца и благополучно покинуть самолет. Неизвестный фотограф снял серию снимков, на которых покадрово запечатлел посадку истребителя, как пилот покидает горящую машину и как работает пожарная команда авианосца.



    Истребитель F6F «Хеллкэт» лейтенанта Альфреда Мэги с горящим двигателем заходит на посадку на палубу американского легкого авианосца «Коупенс»


    Горящий истребитель F6F «Хеллкэт» лейтенанта Альфреда Мэги над палубой легкого авианосца «Коупенс»


    Лейтенант Альфред Мэги покидает горящий самолет, а пожарная команда авианосца приступает к тушению машины.


    Тушение истребителя F6F «Хеллкэт» лейтенанта Альфреда Мэги над палубой легкого авианосца «Коупенс»Лейтенант Альфред Мэги продолжил карьеру военного летчика, он служил во время войны в Корее и вышел в отставку в конце 50-х годов. Женился, у него родилось четыре дочери, умер от рака в 2009 году в возрасте 92 лет.

    источник


  24. 1 пользователь сказал cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Макаренко (08.12.2019)

  25. #93
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Как грузчик аэропорта, неаккуратно швырнув багаж, спас 168 пассажиров авиарейса Киев – Самара





    Мы постоянно ругаем грузчиков в аэропорту. Они беспощадно швыряют наши чемоданы, они ломают на них колёсики, они всегда разбивают всё хрупкое. А что, если они так делают во благо? Что если они таким образом спасают наши жизни? Ведь однажды такими неаккуратными швыряниями грузчик спас 168 пассажиров...
    17 августа 1988 года из Киева в Самару вылетел Ту-154Б со 168 пассажирами и с 8 членами экипажа на борту. В багаже одной из пассажирок находилась бомба с часовым механизмом, которая по счастливому стечению обстоятельству не взорвалась. Пассажирка не знала о бомбе, она думала, что в её багаже находятся продукты питания: масло, мясо, чай, колбаса, кофе, сало. Все эти продукты она везла родственникам, так как тогда в Самаре (да и не только в Самаре) была тотальная нехватка продуктов.


    В тот день родственников угостить не получилось, вместо продуктов питания в багаже находился наглухо забитый гвоздями фанерный ящик. Внутри ящика находилось что-то непонятное – 3 пакета с мутной жидкостью, что-то тикающее, баллон и провода. Женщина посчитала, что в аэропорту что-то перепутали и ей выдали чужой багаж, поэтому она незамедлительно направилась разбираться.


    Увидев странную "конструкцию" сотрудники аэропорта вызвали милицию, те в свою очередь вызвали сапёров и КГБ. По заключению специалистов выяснилось, что непонятное устройство – это бомба с часовым механизмом, в которой уже сработал детонатор. Но из-за отошедшего провода, который соединял батарейку и будильник взрыв не произошел. Вероятнее всего, провод повредил грузчик аэропорта, который неаккуратно швырнул багаж.


    А кто заказчик?



    Главным подозреваемым в этом деле был человек, который собирал и упаковывал багаж, который был подполковником в отставке, который работал инженером на заводе. Этим человеком был супруг пассажирки – Василий Гриб.


    Василий был любвеобильным человеком, поэтому менял любовниц, как перчатки. Но с последней любовницей у Гриба завязались серьезные отношения – 2 года жил с ней и её двумя детьми на севере (уехал туда служить для получения северного стажа. Настоящая семья осталась в Киеве). Он собирался уйти из семьи, но делить квартиру в Киеве и платить алименты 15-летней дочке не хотел, поэтому придумал радикальный выход из ситуации. На жизни других пассажиров ему было начхать.


    Следующим днем после рейса Гриб поехал за город избавляться от улик (за ним уже следили). Он выкидывал вдоль дороги продукты, которые должен был собрать жене. По приезду домой его задержали.


    Затем был суд, где его вину полностью доказали. Ему вынесли приговор по всей строгости тогдашних законов – 13 лет строгого режима (я считаю, что это мало).


    Возможно, это единственный случай, когда грузчики в аэропорту сделали что-то полезное.





    пилот самолёта

  26. 1 пользователь сказал cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (08.12.2019)

  27. #94
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,539
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию История фотографии мальчика, выпавшего из самолета



    В 1970 году в США жил подросток Кит Сепсфорд, который не мог долго сидеть на одном месте. Дело в том, что у мальчика была неисправимая тяга к приключениям. Кит постоянно сбегал из дома изучать другие города и поселения. Он спокойно мог несколько недель ночевать на вокзале или в лесопарковой зоне.
    Родители всеми способами пытались вылечить "болезнь" ребенка, но не могли. Они даже отправили Кита в кругосветное путешествие в надежде, что это охладит его пыл. Но надежды не сбылись, Кит продолжал сбегать из дома в поисках приключений.
    И одно из таких приключений привело его в аэропорт Сиднея, где он забрался в пассажирский самолёт DC-8, который следовал из Сиднея в Токио. Но Кит забрался в лайнер не обычным пассажиром, он забрался в него "зайцем", и сел не в мягкое посадочной кресло, а забрался в нишу для хранения шасси.
    Удивительно, что мальчика никто не заметил. И неудивительно, что после взлета на высоте 60 метров Кит не смог удержаться в отсеке для колес и выпал с самолёта.



    Самое интересное в этой истории, что в этот момент популярный фотограф Сиднея Джона Гилпин тестировал новые объективы для своего фотоаппарата, снимая взлетающие самолеты. В тот момент он еще не знал, что запечатлел. Только через неделю, когда Джон проявил пленку, он узнал страшную тайну рейса Сидней-Токио и поделился этой тайной со всем миром.

  28. 1 пользователь сказал cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Макаренко (09.12.2019)

  29. #95
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Успешная посадка в аэропорту Толмачёво с тремя отказавшими двигателями




    Яндекс.Картинки


    12 января 2000 года самолет Ту-154М RA-85763 авиакомпании "Сибирь" (командир воздушного судна Михаил Долгов) выполнял рейс по маршруту Радужный - Новосибирск. На борту находились 8 человек экипажа и 14 служебных пассажиров (сменный экипаж и технический персонал).
    При заходе на посадку в аэропорту Толмачёво отказывает один из двигателей. На Ту-154М всего 3 двигателя, первым отказал тот, что находится посередине (второй двигатель). Когда о неисправностях сообщили диспетчеру, самолет находился на высоте 640 метров. Командир решил посадить самолет с двумя двигателями.
    При выполнении четвертого разворота у членов экипажа возникли сомнения в правильности работы бортового навигационно-посадочного оборудования. Стрелка прибора слишком быстро перемещалась. Диспетчер старта проинформировал экипаж об отклонении влево от курса.



    Кабина пилотов ТУ-154М. Яндекс.Картинки


    Правильно оценив положение самолета как непосадочное, Михаил Долгов дал команду об уходе на второй круг. В этот момент произошел отказ еще одного двигателя (номер 3).
    Командир принял правильное решение перейти на визуальный полет. Проявив высокий профессионализм, он выполнил S-образный маневр по исправлению бокового уклонения и коррекции высоты и вывел самолет на курс посадки.
    На высоте 9 метров произошел отказ последнего двигателя (номер 1). Самолет успешно совершил посадку, с помощью аварийного торможения остановившись за 600 метров до выходного торца полосы. Никто из находившихся на борту пассажиров и членов экипажа не пострадал.



    Самолет Ту-154М RA-85763 на службе в Омскавиа Яндекс.Картинки


    Причиной отказа двигателей на самолете Ту-154М RA-85763 явилось загрязнение топлива компонентами лакокрасочного антикоррозионного покрытия цистерны топливозаправщика ТЗ-22 из-за некачественно выполненных работ по нанесению покрытия. В цистерне ТЗ-22 происходил постепенный процесс "размывания" поверхностного слоя антикоррозионного покрытия.



    Топливозаправщик ТЗ-22 Яндекс.КартинкиСогласно Указу Президента России №706 от 9 июля 2002 года за мужество и самоотверженность, проявленные в экстремальной ситуации, члены экипажа были награждены: командир экипажа Михаил Долгов - Орденом Мужества, бортинженер Юрий Разумеев и штурман Эдуард Волшин - медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II-й степени, второй пилот Александр Курбатов - медалью Нестерова.
    Еще один герой, самолет Ту-154М RA-85763, который верой и правдой служил человеку до мая 2008 года, в 2016 году был уничтожен - порезан на куски...



    russianplanes.net

  30. 1 пользователь сказал cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (12.12.2019)

  31. #96
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,539
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию Гибель авиарейса 109 в СССР


    В те годы про это мало кто знал. Информация была очень скупая и ограниченная. Кто вот знал как советская «золотая молодежь» угоняла самолет или например что это была за трагедия с Ту-104. А вот еще Как СССР и США делили семью угонщиков. Но давайте вернемся к трагедии под Читой.
    18 мая 1973 года рабочие лесосеки, расположенной примерно в ста километрах от Читы, были отвлечены от своего привычного дела громким звуком взрыва, который шел откуда-то сверху. Подняв головы, они увидели картину, запомнившуюся на всю жизнь — с неба падали обломки самолета и… люди.
    В это же самое время диспетчер аэропорта Читы дрожащими руками набирал номер телефона, чтобы доложить — рейс 109 исчез с экрана радара. Что это означало, он прекрасно понимал, поскольку всего за пару минут поступил сигнал о захвате самолета.


    Сигнал тревоги

    Ту-104А с бортовым номером 42379 в свой последний рейс отправился из Москвы 17 мая, в 18:12. Полет с несколькими промежуточными посадками для того времени был обычным делом.

    В Иркутске произошла плановая замена экипажа, и лайнер отправился к своему конечному пункту назначения, имея на борту 81 человека, включая 9 членов экипажа. Среди пассажиров было четверо детей.

    Полет уже подходил к концу, и пилоты успели доложить диспетчеру о выходе на расчётную точку снижения.

    Но вслед за этим произошло трехкратное кратковременное включение бортового радиопередатчика. Командир корабля, выйдя на связь, сообщил, что из салона поступило требование изменить курс. Летчики заняли эшелон 6500 метров. Пока диспетчер докладывал о происходящем в соответствующие службы, снова прозвучал кодовый сигнал, означающий опасность. А затем метка Ту-104 пропала навсегда…

    Совершенно секретно

    Поисковые вертолеты нашли обломки самолета менее чем через полтора часа. Судя по тому, что они были разбросаны на протяжении 10 километров, произошло разрушение в воздухе. Выжить у находившихся на борту не было никаких шансов.

    Тела пассажиров и членов экипажа находили не только на земле, но и на верхушках деревьев.

    Свидетельские показания лесозаготовителей не оставляли сомнений — Ту-104 взорвался в воздухе. Все говорило за то, что произошел террористический акт.

    После того, как в октябре 1970 года отец и сын Бразинскасы угнали Ан-24 в Турцию, убив стюардессу Надежду Курченко, меры безопасности на авиарейсах в СССР были пересмотрены. И вот, спустя всего три года из-за действий нового террориста гибнут сразу 80 человек.

    Объяснить подобное советским гражданам было сложно, потому всю информацию о случившемся просто засекретили. Много лет спустя это даст повод для слухов, будто бы пассажирский лайнер сбили военные летчики или бойцы ПВО.

    В действительности ничего подобного не было. Даже если бы власти захотели уничтожить самолет, который пытаются угнать за границу, провести такую операцию в течение нескольких минут после получения сигнала тревоги просто нереально.

    Пуля в спине

    После истории с Бразинскасами вышел секретный циркуляр, предписывавший все рейсы самолетов, чей маршрут пролегает вдоль государственной границы, сопровождать сотрудниками МВД или КГБ в штатском.

    Рейс 109 18 мая сопровождал младший сержант милиции Владимир Ежиков. В ходе поисковых работ был найден его табельный пистолет, в обойме которого не хватало одного патрона.







    Среди погибших пассажиров оказался человек с огнестрельным ранением спины в области 8-го межреберья слева. Это был Рзаев Чингис Юнус-оглы 1941 года рождения. Но больше ни у кого из тех, кто находился на борту, огнестрельных ранений не было. Все говорило за то, что террористом был Рзаев, и милиционер пытался его обезвредить.

    Но, быть может, Ежиков промахнулся и попал в случайного человека?

    Установив место жительства Рзаева и проведя на его квартире обыск, следователи убедились — именно этот человек был террористом. Были найдены схемы взрывного устройства, а также взрывателя с кнопкой обратного действия. Такую кнопку после нажатия нужно удерживать, в противном случае произойдет взрыв.

    До конца непонятно, воспользовался ли Рзаев такой схемой или использовал обычный взрыватель.

    Несостоявшийся дипломат

    Зато стали проясняться мотивы злоумышленника. Чингис Рзаев, родившийся в Кировобаде, а школу окончивший в Тбилиси, мечтал о карьере дипломата. Он даже ездил в Москву поступать в МГИМО, но потерпел неудачу. А как могло быть иначе, если Рзаев плохо владел даже русским языком, не говоря уже об иностранных?

    Молодой человек был призван в армию, где служил сапером, потом как-то пытался устроить жизнь, но навязчивая идея о дипломатической работе его не отпускала.

    Один из знакомых Рзаева рассказал, что меньше чем за неделю до случившегося тот неожиданно заявил, что отправляется в Китай. Знакомый лишь пожал плечами, поскольку к странностям Чингиса все уже привыкли.

    А он, купив билет на рейс 109, занял свое место, держа в руках сверток. Когда до посадки в Чите оставалось несколько минут, он позвал стюардессу, объявил, что у него бомба, и потребовал лететь в Китай.

    Умирающий террорист привел в действие бомбу

    Следствие, на основании данных экспертов, выдвинуло версию о том, что происходило на борту в последние две с половиной минуты. Стюардесса известила о происходящем экипаж и, возможно, милиционера. Вполне вероятно, что Владимир Ежиков сам увидел террориста или услышал его слова. Инструкция предписывала ему принять все меры по обезвреживанию преступника.

    Стрелять милиционер мог только в самом крайнем случае. Скорее всего, Ежиков попытался отнять у Рзаева взрывчатку, но тот, оттолкнув милиционера, бросился к пилотской кабине.

    Ежиков выстрелил, и, как установили судмедэксперты, этот выстрел для Рзаева оказался смертельным. Но, умирая, он успел привести в действие свою «адскую машину». Бомба, мощность которой составляла около 6 килограммов в тротиловом эквиваленте, разрушила самолет.

    То, что Рзаев, будучи сапером по военной специальности, мог сконструировать бомбу сам, выглядит вполне реально. А вот вопрос о том, где он взял взрывчатку, остался открытым. Сделали вывод, что нелегально купил у неустановленных геологов. Иные версии сулили серьезные неприятности для целого ряда должностных лиц.

    Тайна рокового выстрела

    Если у мужчины и были сообщники, то выйти на них так и не удалось. Гибель самолета и 80 человек, не считая самого преступника, признали результатом действий террориста-одиночки с признаками психического заболевания.

    Некоторые родственники погибших, узнавшие об обстоятельствах трагедии, всю вину возложили на погибшего милиционера.

    Владимиру Ежикову было 22 года. В тот рейс он попал из резерва, подменяя коллегу. Он был талантливым парнем, хорошо рисовал, мечтал о работе журналиста, даже писал заметки в местную газету. Те, кто знал Ежикова, уверены — стрелять он мог только потому, что в сложившейся ситуации иного выхода не видел.

    После трагедии рейса 109 правила безопасности вновь были пересмотрены. Решили, что практика сопровождения самолетов вооруженными сотрудниками МВД и КГБ слишком рискованна. Предпочтение было отдано усилению наземной проверки багажа и самих пассажиров.

    А некоторые обломки погибшего самолета и сегодня лежат в труднопроходимой местности под Читой, служа напоминанием о большой беде мирного 1973 года…













    источники

    http://www.aif.ru/society/history/gi...etskogo_soyuza

    https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A...82%D0%BE%D0%B9


  32. 1 пользователь сказал cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Макаренко (11.12.2019)

  33. #97
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Стюардесса уцелела после падения с высоты в 10 тысяч метров

    Стюардесса по имени Весна уцелела после падения с высоты в 10 тысяч метров. Как ей это удалось?




    Я пишу истории в свой блог без особого плана – просто вижу интересную фотографию, начинаю читать, как она появилась и потом очень хочется поделиться узнанным с другими. Так что не ругайте меня, если некоторые мои сюжеты кажутся вам «баянами». Возможно, вам известна судьба стюардессы Весны Вулович, но на меня её удивительная история произвела огромное впечатление. Как вообще можно уцелеть при падении с высоты в 10 тысяч 160 метров?! Оказывается, можно!





    Фото: Reddit.Весна Вулович захотела стать стюардессой, чтобы повидать мир. Она родилась в социалистической Югославии в благополучной семье с достатком. Отец – предприниматель, мать – фитнес-инструктор. Весна обожала The Beatles, и ей даже удалось в студенческие годы побывать в Англии. Но короткого визита было мало, ей хотелось чаще бывать за границей, и девушка пошла в стюардессы. Из-за низкого давления ей пришлось сжульничать – чтобы пройти медкомиссию она предварительно выпила много кофе.



    Фото: Associated Press.На борт злополучного реактивного самолета DC-9-32 (рейс JAT 367) Весна попала случайно. В Югославских Авиалиниях перепутали двух стюардесс по имени Весна: Вулович и Николич. Но девушка обрадовалась, потому что рейс шел через Копенгаген, а она в Дании еще никогда не бывала. К сожалению, 26 января 1972 года, недалеко от чешского городка Ческа-Каменице, самолёт с 28 пассажирами на борту неожиданно разрушился на высоте 10160 метров. Кабина пилотов аж отлетела от корпуса. Причиной считают взрыв, а организаторами – хорватских националистов. Позже в багажном отделении были найдены остатки чемоданчика с будильником. Именно после этого случая в аэропортах стали ставить специальные аппараты для рентген-сканирования.



    Самолёт McDonnell Douglas DC-9-32, идентичный тому, на котором работала Весна.При разгерметизации пассажиров и членов экипажа выбросило из самолета. Весна была в салоне, но её придавила продуктовая тележка. Из-за низкого давления девушка практически сразу потеряла сознание. Ей повезло – сердце могло и не выдержать. А так, фюзеляж DC-9 вместе с ней рухнул на лесистый и вдобавок завяленный снегом склон горы. Это смягчило падение. Но когда крестьяне из крохотной деревушки неподалеку нашли стонущую Весну, они обратили внимание, что у неё от удара отлетели десятисантиметровые каблуки-шпильки.



    Фото: EuroPics.Впрочем, каблуки – меньшая из бед. Крестьяне оказали Весне первую помощь, а потом её отправили в больницу в Праге. У девушки были сломаны обе ноги, три позвонка, поврежден череп, в общем, травм – не сосчитать. Но молодой организм боролся. Через несколько дней Весна вышла из комы и… попросила покурить. Она ничего не помнила. Последнее воспоминание – как она приветствует пассажиров на борту, а потом уже лица родителей в больнице. Когда стюардессе дали почитать газету с сообщением о случившемся, она потеряла сознание.



    Лечили Весну полтора года, причем, 10 месяцев она была парализована ниже пояса. Но она нашла в себе силы снова начать ходить, пусть и чуть прихрамывая, с тростью. Вулович даже снова запросилась в стюардессы. Летать она не боялась, потому что ничего не помнила о падении. 10 километров вниз?! Да пустяки! Однако Югославские Авиалинии усадили её в офисе. Дело в том, что удивительная история Весны Вулович стала известна во всем мире и сербка прославилась. Её узнавали на улицах, называли счастливицей. Даже Пол Маккартни из любимой The Beatles спел для неё. Но сама Весна считала, что инцидент навсегда поломал ей жизнь. Она вышла замуж, но детей иметь не могла, часто впадала в депрессию.



    Весна в 2008 году. Фото: Филип Хорват для The International Herald Tribune.

    Позже Весна Вулович увлеклась политикой – её даже уволили из-за антиправительственных высказываний. Женщина горячо переживала за судьбу родной Сербии. Она обрела веру, часто ходила в церковь. Последние годы жила в Белграде на небольшую пенсию. От интервью, даже от очень крупных компаний типа BBC, отказывалась – надоело рассказывать о своем падении. «Не понимаю, почему меня называют везучей? – говорила Весна. – Жизнь так трудна…» 23 декабря 2016 года Вулович не стало. Ей было 66.

    источник


  34. 2 пользователей сказали cпасибо Макаренко за это полезное сообщение:

    люБОЛЬ (12.12.2019), olkh1 (12.12.2019)

  35. #98
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,539
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию Маленького медвежонка приютили на аэродроме

    Маленького медвежонка приютили на аэродроме, он вырос и превратился в доброго увальня. Посмотрите, каким он стал

    Эта удивительная и необычная история началась весной 2016 года. Лётчик Андрей Иванов ранним утроим обнаружил на поле аэродрома " Орловка" Тверской области крошечного медвежонка. Как малыш оказался один и без мамаши - неизвестно. Андрей взял топтыгина на руки. Что делать с малышом? Не бросать же кроху на произвол судьбы!

    1 из 3









    3 фото vulkan-avia.livejournal.com



    Андрей Иванов выделил ему закуток в сарайчике, мишутка сразу всем понравился, стал местной знаменитостью, назвали его Мансур. Но мишка - это не кошечка или собачка, никто не знал как с ним обращаться. Куда бы его пристроить?
    Обзвонили зоопарки, оказалась, что бурые мишки никому не нужны. Отыскали специалиста по медведям, тот сообщил, что время упущено, Мансур успел подрасти, привыкнуть к людям, выпустить его в дикую природу не удастся. Что же делать?
    1 из 3









    3 фото vulkan-avia.livejournal.com



    Обратились за помощью к местному чиновнику, тот сказал, что нашёл хороший зоопарк для медвежонка, договорились о передаче. Андрей привязался к мишке больше всех, переживал: попадёт ли Мансур в хорошие руки? Волновался и не зря.
    Приехали двое с проржавевшей клеткой, на вопросы отвечали неохотно, парочка из "зоопарка" не очень понравились сотрудникам аэродрома. Но ведь чиновник ручался, что медведь попадёт в хорошие руки. Отдали топтыгина скрипя сердце с условием, что будут навещать. Но что-то было не так, было очень тревожно на душе.
    Вскоре выяснилось, что чиновник обманул лётчиков и пристроил мишку в притравочную станцию. Когда приехали забирать Мансура, тот грязный и не кормленный сидел в тесной клетке.
    1 из 2








    2 фото www.mansur.il-14.ru



    Ах, Мансурчик, прости нас, вот ведь как получилось! Медвежонок был рад чрезвычайно, Андрей забрал животное немедленно. Больше мишку никогда никому не отдавали.
    Поначалу Мансур бегал где хотел, но потом его посадили на цепь, аэродром всё-таки. Мансур злился, стал агрессивным, пока ветеринар из Москвы не посоветовала Андрею сделать "электронного пастуха",
    Тогда мишка сразу успокоился, нет ненавистной цепи, всё переменилось к лучшему, и злиться повода нет.


    1 из 2








    2 фото vulkan-avia.livejournal.com



    Мишка вегетарианец, рыбы и мяса ему не надо. Андрей Иванов пишет в своём блоге: "Мясо в пирожках или борще - нравится, а сырое он не понимает. Очень любит злаковые: семечки, орехи, хлеб, кукурузу. Причем, семечки ест с кожурой, а орехи разгрызает и аккуратно выбирает ядра. "
    Каждую зиму Мансур залегает в берлогу и спит. Берлога у Мансура - большой контейнер, устланный соломой. Мишка спит с ноября и до самой весны как в дикой природе. Весной 2018 г. Мансур переехал на аэродром "Орешково" в Калужской области. Аэродром этот частный, лётчики-энтузиасты восстанавливают брошенные и проржавевшие самолёты. Государству не нужна малая авиация.
    1 из 3









    Фото vulkan-avia.livejournal.com



    Сами лётчики, добровольцы, много неравнодушных людей участвовали в обустройстве нового дома для Мансура. Пришлось расчищать лес, пилить деревья, проведена огромная работа, установлен забор. Мишка любит покушать, ему варят кашу огромными кастрюлями.
    Яблочки подавай ему каждый день! Да не всякие, а чтоб ароматные, так чтоб пахли вкусно, кисло-сладкие, хрустящие. Мансур знает, что его любят, совершенно не агрессивный, при встрече каждый раз сосёт Андрею руку. Андрей пишет:
    1 из 3









    3 фото vulkan-avia.livejournal.com



    "Одна из особенностей медведя - это сосательный рефлекс. Я не знаю истинных причин его появления, могу предположить, что причина в раннем отъёме медвежонка от матери, когда ему нужна была грудь. Первые 15 минут, как я захожу в вольер, Мансур обязательно сосёт руку. Сосёт очень нежно, но настойчиво".
    В этом году мишке построили бассейн собирали деньги всем миром. Начали строительство кухни для топтыгина, ведь он любит покушать. Зимой нужно тёплое помещение, где можно сварить еду, помыть посуду. Но подрядчик срывает сроки, опоздание идёт уже на месяц, а медведь не ложится в спячку из-за шума строительных работ. Не повезло Андрею и Мансуру - попался недобросовестный подрядчик. Будем надеяться, что в ближайшие дни всё разрешится.
    У Мансура есть сайт, страничка в Контакте и канал на Ютубе, где можно понаблюдать за косолапым в режиме онлайн. При желании можно помочь мишке материально. Такими людьми как Андрей хочется гордиться, пусть у него и дальше будут хватать сил заботиться о Мансуре. Здоровья ему и его питомцу!

    источник


  36. 3 пользователей сказали cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Макаренко (12.12.2019), olkh1 (12.12.2019), Sega (13.12.2019)

  37. #99
    Гений Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе Макаренко Разбег по полосе
    Регистрация
    23.05.2015
    Сообщений
    2,489
    Поблагодарил(а)
    2,606
    Получено благодарностей: 3,658 (сообщений: 2,245).

    По умолчанию Чтобы выжить в горах,им пришлось есть друг друга


    Есть у нас в мире такое «Чудо на Гудзоне». Все же помнят, как пилот посадил самолет на воду, а потом еще чуть не огреб за этот поступок.
    Однако мало кто помнит о так называемом «Чуде в Андах» - невероятном спасении 16 регбистов, замешанном на каннибализме.

    12 октября 1972 года из Карраско вылетел самолет с 45 пассажирами и пятью членами экипажа на борту.

    Из-за плохих метеоусловий самолет был вынужден приземлиться в аэропорту аргентинского города Мендоса.
    13 октября непогода не позволила лететь напрямую в Сантьяго, потому был взят курс на другой чилийский город — Курико. Пройдя его, пилоты получили команду авиадиспетчера снижаться на Сантьяго, но из-за циклона делать это пришлось вслепую. К сожалению, именно это стало причиной крушения лайнера.

    Выходя из циклона, самолет оказался прямо перед склоном горы, уйти от столкновения с которой пилоиам не удалось. Машина, чиркнув о гору, потеряла хвост и крылья, а дальше фюзеляж понесся по склону и врезался в огромный сугроб.

    Из 45 пассажиров во время крушения от сильного удара погибли 12 человек им еще пятеро пропали без вести, спустя некоторое время выжившие нашли их мертвыми. Спустя две недели в горах сошла лавина и накрыла «лагерь» спасшихся регбистов. Таким образом снег унес с собой жизнь еще 8 человек, а после еще трех, пострадавших от обморожения.

    К слову, спасатели Уругвая, Чили и Аргентины искали самолет восемь дней. Но поскольку фюзеляж был белого цвета, он сливался со снегом, что затрудняло поиски. На девятый день поиски прекратили.

    ВЫЖИВАНИЕ

    Поначалу оставшиеся пассажиры питались едой, которая была на борту у остальных пассажиров. Они нашли ее в оставшихся вещах: крекеры, шоколад, вино.
    Все мы понимаем, что такой расклад не самый радужный, учитывая тот факт, что помощи ждать было практически неоткуда.
    Спустя некоторое время живые приняли непростое решение и стали есть мертвых.
    Для большинства это было слишком тяжелым ударом, поскольку погибшие являлись им родственниками и друзьями.

    Один из спасшихся спустя время скажет, что если бы не лавина, то погибли бы все. Снег не только укрыл разбитый фюзеляж от ветров, но и, как это ни ужасно, дал выжившим еще восемь тел.



    Выжившие понимали, что искать спасения они будут самостоятельно. Выживший пилот самолета утверждал, что до зеленых долин не так уж далеко, но идти в самый пик зимы всем им было страшно.

    На девятый день четверо решили тронуться в путь, однако один из спасшихся умер от заражения крови. Вперед к спасению отправилось только трое – Нандо Паррадо, Роберто Канесса и Антонио Визинтин.



    В первую же ночь погода резко ухудшилась, и троица едва не замерзла. Пришлось возвращаться назад, к фюзеляжу, и всем вместе шить из кусков материи, добытых в хвосте, спальный мешок.

    На девятый день долгого пути мужчины встретили местного фермера, рассказали ему историю, после чего тот накормил их, а после вызвал спасателей.

    К месту крушения направились вертолеты, которые, спустя 72 дня после трагедии, увидели там все еще живых пассажиров.

    Спасенным была оказана медицинская помощь. Их лечили от высотной болезни и обезвоживания, цинги и недоедания. А уже 28 декабря спасшиеся дали большую пресс-конференцию, посвященную своему чудесному спасению.
    Всех погибших спасатели позднее похоронят под обломками самолета и установят на месте мемориала большой крест.



    Роберто Канесса учился на медика, именно ему принадлежала идея есть мясо погибших пассажиров.


    ( источник )
    Последний раз редактировалось Макаренко; 12.12.2019 в 23:11.

  38. #100
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,539
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию На борту самолёта авиакомпании S7 дебошира примотали скотчем к креслу

    Фото: скриншот из видео


    Мужчина вёл себя неадекватно, оскорблял попутчиков и членов экипажа, пытался войти в кабину пилотов.
    Во избежание тяжких последствий бортпроводники были вынуждены ограничить пассажира в движениях, сообщили в пресс-службе МВД.
    Самолёт выполнял рейс из Минеральных Вод в Новосибирск. После приземления в аэропорту Толмачёво на борт поднялись полицейские, злоумышленника задержали. Против него возбудили уголовное дело по статье «Хулиганство».

    Видео ЗДЕСЬ

  39. 2 пользователей сказали cпасибо люБОЛЬ за это полезное сообщение:

    Макаренко (11.01.2020), Музей Света (03.01.2020)

+ Ответить в теме
Страница 5 из 101 ПерваяПервая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 15 55 ... ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)

     

Похожие темы

  1. Аварии и катастрофы...
    от KatastrofA в разделе События, происшествия
    Ответов: 774
    Последнее сообщение: 10.11.2017, 12:14
  2. ДТП с участием такси, 28.09.13
    от виталий295073 в разделе События, происшествия
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 30.09.2013, 12:21
  3. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 19.08.2013, 13:13
  4. примерно 5 винтовых самолетов над городом братском в 01 ночи?
    от Destroyer в разделе Происшествия, курьезы в Братске
    Ответов: 61
    Последнее сообщение: 19.06.2013, 02:16
  5. Фильмы-катастрофы
    от Olich в разделе Фильмы
    Ответов: 28
    Последнее сообщение: 21.02.2013, 20:18

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
Рейтинг@Mail.ru
Администрация сайта не выражает согласия
с высказыванием участников форума и не несет
ответственности за их содержание.

Копирование любого материала возможно только
при наличии ссылки на сайт.