+ Ответить в теме
Страница 104 из 104 ПерваяПервая ... 4 54 94 100 101 102 103 104
Показано с 2,061 по 2,068 из 2068

Тема: Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

  1. #2061
    Почти гений Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь
    Регистрация
    04.09.2013
    Сообщений
    1,763
    Поблагодарил(а)
    1,189
    Получено благодарностей: 1,166 (сообщений: 702).

    По умолчанию

    "Наблюдаю падение частей самолёта..." Столкновение в небе и гибель футбольного клуба "Пахтакор"

    11 августа 1979 годасамолёт Ту-134А с бортовым номером СССР-65816, принадлежавший Кишинёвскому авиаотряду Молдавского объединения гражданской авиации, выполнял рейс из Воронежа в Кишинёв. На его борту находились 94 человека: 88 пассажиров, 24 из которых – дети, и 6 членов экипажа. В 12:54 борт вылетел из Воронежа и после набора высоты занял эшелон 8400 метров.
    15 минут спустя, в 13:11 из Донецка в Минск вылетел другой Ту-134АК (борт СССР-65735) Минского авиаотряда Белорусского Управления Гражданской Авиации. После взлёта лайнер занял эшелон 5700 метров. На его борту, помимо 7 членов экипажа, находились 77 пассажиров, 12 из которых – дети. Также на этом рейсе почти в полном составе летела ташкентская футбольная команда «Пахтакор». Футболисты направлялись в Минск на матч с местным “Динамо”.



    Ту-134А авиакомпании "Аэрофлот"


    Маршрут обоих бортов пролегал через Харьковский районный центр УВД, зона которого отличалась высокой интенсивностью полётов. Часто возникали ситуации, когда через этот РЦ проходило большое количество воздушных трасс, из-за чего диспетчерам нередко приходилось следить за десятками рейсов одновременно. Наиболее сложным в этом районе считался Юго-Западный сектор, охватывающий трассы от 180***730; до 255° от Харькова и по высоте 6000 метров и выше. Он простирался на 285 километров с севера на юг и на 220 километров с запада на восток.
    В 7:50 в Харьковском РЦ на работу заступила новая смена авиадиспетчеров. На трудный Юго-Западный сектор руководитель полётов Сергей Сергеев ставит неопытного диспетчера 3-го класса, фактически ещё стажера – 20-летнего Николая Жуковского. Контролировать работу "пацана" он поручил более опытному диспетчеру 1-го класса –28-летнему Владимиру Сумскому, хотя по инструкции должен был делать это сам.
    В субботу, 11 августа 1979 года обстановка в Юго-Западном секторе Харьковского районного центра была вполне обычной, хотя небо было полностью затянуто кучевыми облаками высотой до 9000 метров.



    Диспетчер УВД за работой


    В 13:17 на связь с диспетчером Николаем Жуковским вышел экипаж молдавского борта 65816. Пилоты доложили о текущем эшелоне, о времени пролёта точек на маршруте, а также запросили подъём до эшелона 9600 метров.
    Э: Харьков, 65816, 8400, Волчанск 22, Красноград 28, 43 траверз Никополя, 9600 прошу.
    Д: Это 65816 докладывал?
    Э: Так точно.
    Д: Понял вас. Следуйте пока 8400, Харьков, строго по трассе, слева точка работает.
    После сеанса связи Жуковский нанёс на график ориентировочное время пролёта данным самолётом контрольных точек: Волчанска, Краснограда и Никополя. Но, весьма вероятно, от утомления он запутался и указал неверные значения: 13:19 для Волчанска и 13:26 для Краснограда, то есть с опережением графика. Тем временем экипаж снова запрашивает разрешение о смене эшелона:
    Д: 816-й, точка де… 8400.
    Д: 816-й, следуйте 8400 Красноград.
    Э: Вас понял, а 9600 нельзя?
    Д: Пока нет, над Красноградом попутный на 9600.
    Э: Понял Вас, 816, 8400 сохраняю.
    Попутным самолётом являлся Ту-134А борт 65132 (Архангельского управления ГА). Через несколько минут молдавский экипаж уже в третий раз запрашивает подъём до высоты 9600 метров, но диспетчер вновь отказывает:
    Э: Харьков, 816-й, у нас интервал с попутным есть на 9600 55 километров, разрешите нам набор на 9600.
    Д: 816-й, пройдёте Красноград, посмотрим.
    Э: Хорошо.
    Несколько секунд спустя на связь с Жуковским выходит экипаж белорусского Ту-134 борт 65735:
    Э: Харьков 65735-й, прошёл траверз Просяной 5700, 9600 подписан, Днепр 34, 44 Кременчуг.
    Д: 65735-й, Харьков-контроль подтвердил вам траверс Просяной, занимайте 7200 пока.
    Э: 7200 занимаю, 735-й.
    Жуковский подтвердил местонахождение самолёта и дал команду экипажу временно занять эшелон 7200 метров. На связь снова выходит молдавский борт. Самолёт только что пролетел Красноград.
    Э: 816-й, Красноград 8400.
    Д: Сию 816-й, – подтвердил Красноград. У вас путевая какая?
    Э: Путевая 830.
    Следом диспетчер вызывает на связь архангельский экипаж (борт 65132) следующий на эшелоне 9600 метров, и спрашивает у них тоже самое:
    Д: Понял вас, а 65132-го путевая?
    Э: 132-й, 750.




    Кабина самолёта Ту-134


    Таким образом, путевая скорость молдавского Ту-134 составляла 830 км/ч, а архангельского – 750 км/ч, то есть на 80 км/ч меньше. В связи с этим диспетчер отказал молдавскому экипажу в занятии эшелона 9600 метров. Пилоты были вынуждены подтвердить указание, хотя и попытались уточнить, что они могут также снизить скорость после набора высоты:
    Д: 816-й, слышали?
    Э: Слышал, слышал, мы займём высоту, у нас тоже упадёт.
    Это сообщение стало последним с молдавского самолёта. Лайнер так и продолжил полёт на эшелоне 8400 метров. Через несколько минут на связь с харьковским УВД вышел белорусский экипаж (борт 65735):
    Э: Харьков, 735-й занял 7200, 25 до Днепра.
    Д: Харьков подтвердил до Днепра 25, занимайте 8400.
    Э: 8400 занимаем, 735-й.
    Через три минуты экипаж доложил о занятии эшелона 8400 метров и о пролёте радиомаяка Днепропетровска, хотя на самом деле авиалайнер находился уже в 13 километрах за ним. Малоопытный диспетчер Жуковский, неправильно опознав метку белорусского самолёта, подтверждает пролёт Днепропетровска. После этого, неправильно идентифицировав данный самолёт на радаре, он увидел, что на встречном курсе на эшелоне 9000 метров находится другой самолёт (Ил-62 Ташкентского ОАО, борт 86676) в связи с чем дал указание белорусскому экипажу пока задержаться на высоте 8400 метров, что тот подтвердил.






    Воздушная обстановка в тот день.


    Молдавский Ту-134 летел с курсом 201-гр., а белорусский Ту-134 – с курсом 300 гр. При этом оба лайнера летели на одном и том же эшелоне – 8400 метров, а их курсы пересекались. Ранее совершённые Жуковским ошибки не позволили ему предположить опасного сближения самолётов. Он считал, что молдавский лайнер уже давно пролетел место пересечения курсов.
    В этот момент диспетчер Сумской, в чьи обязанности входил контроль за действиями Жуковского, слыша его переговоры с экипажами самолётов и увидев на экране сближающиеся отметки, осознал катастрофичность ситуации и попытался исправить её. Он дал команду Ил-62 занимать высоту 9600, а Ту-134 Минского авиаотряда занимать высоту 9000. В этот момент с диспетчерским центром попытался связаться экипаж Ту-134 Горьковского авиаотряда, который вместе с докладом экипажа Ил-62 наложился на продолжающуюся команду диспетчера.
    Э: Понял, … 8400.
    Последние слова оказались неточными. Тем не менее Сумской не стал проверять, понял ли экипаж блеорусского Ту-134 команду. Вместо этого он отчитал Жуковского, после чего вернулся к своему рабочему месту.




    Схема полёта белорусского и молдавского самолётов за секунды до столкновения.


    Летя на высоте 8400 метров в облаках высотой до 9000 метров, экипажи обоих Ту-134 не могли видеть друг друга. В 13:35 метки обоих самолётов неожиданно пропали с экранов радара. Увидев это, Жуковский попытался связаться с экипажами, но те не отвечали. Через минуту на связь в Харьковским РЦ вышел командир самолёта Ан-2, пролетающего в том районе, и доложил:
    Ан-2: Харьков, 734-й, что-то падает с неба!.
    Ан-2: Харьков, 734-й, в районе населённого пункта Куриловка наблюдаю падение частей самолёта. По-моему Ту-134.




    Реконструкция столкновения двух бортов


    Концом правой консоли крыла белорусский лайнер разрубил у молдавского верхнюю часть кабины экипажа и несколько первых рядов пассажирского салона, убив сразу всех четверых пилотов. Обломки крыла белорусского самолёта полетели в его же двигатель №2 (правый). От удара молдавский лайнер развернуло вправо, а белорусский — влево, после чего лайнеры столкнулись хвостами. Молдавский самолёт разрушился в воздухе сразу на несколько частей. Те, кто не был пристёгнут, просто высыпались из него. Неподалёку от места столкновения находился пляж, где в субботу, 11 августа, с утра было полно отдыхающих. Незадолго до этого, когда облака сгустились, начался дождь, и люди начали расходиться. Буквально через 5 минут на пляж рухнул левый двигатель Ту-134, который улетел по курсу дальше прочих обломков.
    В результате столкновения белорусский самолёт потерял хвостовое оперение, часть правой плоскости крыла и один из двигателей. Пилоты пытались совершить аварийную посадку, однако на высоте около 4000 метров авиалайнер потерял управление и, перейдя в пикирование, около 13:38 рухнул на землю и полностью разрушился.
    В катастрофе погибли все находившиеся в обоих самолётах 178 человек (94 в молдавском и 84 в белорусском) включая 36 детей и 17 членов футбольной команды "Пахтакор". По числу жертв эта авиакатастрофа занимает первое место в истории СССР и Украины среди столкновений в воздухе, в мире — второе, среди столкновений самолётов — третье.




    Хвостовая часть молдавского самолёта (борт CCCP-65816)


    Первоначальное расследование показало, что до столкновения оборудование на обоих самолётах работало исправно. Помимо этого, в тот день и в тот час в районе столкновения не запускались метеозонды и не проводились воинские учения. Уровень профессиональной подготовки лётных экипажей был высоким и не мог являться причиной авиакатастрофы.
    Тогда комиссия переключилась на диспетчеров и обнаружила в действиях 20-летнего Николая Жуковского целую серию ошибок. Так, например, он:
    1) трижды отказал экипажу молдавского Ту-134 в подъёме с эшелона 8400 до эшелона 9600, мотивируя это тем, что рядом в опасной близости находился архангельский Ту-134. Хотя безопасный интервал между бортами можно было сохранять за счёт снижения путевой скорости у молдавского борта, что, собственно, и предлагал экипаж;
    2) перевёл белорусский Ту-134 с эшелона 7200 метров на более высокий – 8400, хотя экипаж этого не запрашивал, и в результате этого появилась конфликтная ситуация с молдавским самолётом, который следовал по данному эшелону пересекающим курсом;
    3) позволял экипажам нарушать правила радиообмена и даже спорить с диспетчером по поводу полученных указаний.
    Также стало известно, что прикреплённый к нему наставник, 28-летний Владимир Сумской, хоть и был более опытным, но при этом нередко получал взыскания за нарушения технологии работы, в том числе и фразеологии радиообмена. По мнению комиссии, ошибки были и со стороны исполняющего обязанности руководителя полётов Сергея Сергеева, который неправильно распределил обязанности между подчинёнными.






    Члены погибшей команды ФК "Пахтакор"


    Причиной катастрофы стали ошибки и нарушения требований фразеологии радиообмена, допущенные диспетчером Юго-Западного сектора и диспетчером-инструктором.
    В тот момент, когда диспетчер Сумской сказал белорусскому экипажу: “…735-й, а вы 9 займите, над Днепродзержинском 8400 пересекающийся”, с самим диспетчером попытался связаться экипаж Ту-134 Горьковского авиаотряда. В свою очередь, экипаж Ил-62, которому Сумской дал команду: “86676 Харьков, 9600 займите!...”, услышав окончание фразы "…над Днепродзержинском 8400 пересекающийся", воспринял его как продолжение команды. Таким образом, ключевая фраза “Понял,… 8400” была сказана не белорусским экипажем Ту-134, а экипажем Ил-62 и полностью звучала как "Понял, 676-й, 8400".
    Раздражённый ошибкой Жуковского, Сумской, получив невнятный ответ, к тому же без указания позывных, не стал уточнять у белорусского экипажа, понял ли тот команду.
    Очень популярна версия о том, что самолёты на самом деле по каким-то причинам были сбиты ракетой. Особенно рьяно этой версии придерживаются родственники погибших членов команды “Пахтакор”.




    Памятник футбольной команде "Пахтакор" в поселке Куриловка


    Спустя 9 месяцев после катастрофы состоялся суд, на котором диспетчеры Николай Жуковский и Владимир Сумской были приговорены к 15 годам заключения в колонии общего режима. Отбыв в колонии 6,5 лет, Сумской был выпущен на свободу за хорошее поведение. В 2006 году Сумской дал интервью, в котором на вопрос журналиста “Та история 25-летней давности о себе напоминает? Или вы ее как бы вычеркнули из сознания? Только честно…” ответил:
    – Она всегда со мной. И остается и по сию секунду. Это на всю жизнь. Хотя в нашем случае была не халатность, а роковое стечение обстоятельств… И невезение.
    Что касается Жуковского, то, по некоторым сведениям, он «отсидел срок и умер своей смертью». Неизвестно, привлекался ли к какой-либо ответственности начальник смены Сергей Сергеев. Известно лишь то, что к тюремному сроку его не приговаривали.
    Среди 178 человек, погибших в катастрофе, 17 являлись членами команды ташкентского футбольного клуба «Пахтакор» летевшими в Минск. Из-за этого данная авиакатастрофа, в отличие от многих других того времени, хоть и не получила широкой огласки, но в то же время и не замалчивалась на международном уровне. Клубу в течении трёх лет гарантировали место в высшей лиге, независимо от итогового результата.




    Место падения белорусского самолёта (борт СССР-65735) в районе посёлка Куриловка


    В августе 2009 года к 30-летию катастрофы на месте падения белорусского Ту-134 был установлен памятник в виде чёрной вертикальной плиты с надписью: Памяти футбольной команды «Пахтакор» и всем жертвам, погибшим в авиакатастрофе 11 августа 1979 года. От футбольного братства бывшего СССР.

    Автор текста: Сусанов Дмитрий, tg: @Dima303557


    Расследования авиакатастроф



    Добавлено через 8 минут
    В результате проливных дождей в Кении погибли люди


    В результате проливных дождей в Кении погибло 35 человек, по меньшей мере 15 получили ранения. Более 40 тысяч граждан были вынуждены покинуть свои жилища.Наводнения уничтожили около тысячи голов скота и сотни гектаров сельхозугодий. Значительный ущерб нанесен столице государства Найроби, где вышла из берегов местная река. В некоторых районах затоплены транспортные развязки.По прогнозам метеорологического департамента Кении, сильные дожди будут продолжаться в течение нескольких дней.

    Последний раз редактировалось Аля; 25.04.2024 в 17:35. Причина: Добавлено сообщение

  2. #2062
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,562
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию Раскрыта одна из крупнейших краж золота в истории. Как воры сумели скрыться с тысячами слитков

    17 апреля 2023 года из Международного аэропорта имени Лестера Б. Пирсона в Торонто были украдены тысячи золотых слитков и банкнот на сумму 15 миллионов долларов (1,2 миллиарда рублей). В Канаде эта кража золота занимает первое место по масштабам и шестое место — в мире. Лишь спустя год стало известно о первых арестах, однако пропавшее золото так и не нашли.

    Крупнейшую кражу золота в истории Канады совершили без применения оружия


    17 апреля 2023 года в 15:56 в международном аэропорту Торонто приземлился самолет из Цюриха. На его борту находились 6600 золотых слитков общим весом около 400 килограммов и наличные суммарной стоимостью 1,9 миллиона долларов (176,7 миллиона рублей). Золото предназначалось для Toronto-Dominion Bank — одного из крупнейших банков Канады. Банкноты предполагалось доставить на Ванкуверскую биржу драгоценных металлов и валюты.




    Фото: Rick Madonik / Toronto Star / Getty Images


    В 18:32 злоумышленник на грузовике с белым кузовом прибыл на склад Air Canada с копией авианакладной, которая была распечатана ранее на том же складе. В документе значилось, что он приехал за партией атлантического лосося из Шотландии. Конечным получателем якобы была одна из крупнейших в Канаде компаний по продаже морепродуктов, которая обслуживает элитные отели и рестораны.
    Однако вместо лосося водитель грузовика уехал с погрузочной платформы с золотом. Примечательно, что для осуществления преступления ему даже не понадобилось оружие.
    Им нужны были люди из Air Canada, чтобы провернуть эту кражу. Любой, кто работал в этой сфере… понял бы, что это нечто дорогостоящее, а не просто морепродуктыМайк Мэвитиполицейский
    Около 21:30 в аэропорт прибыл инкассаторский бронеавтомобиль с настоящей накладной на перевозку золота и банкнот. Найти контейнер с ценностями не удалось. Спустя несколько часов стало ясно, что их похитили.
    Арестовать преступников по горячим следам не получилось

    По горячим следам найти подозреваемых в хищении груза золота из аэропорта Торонто не удалось. Преступники успешно скрылись, не оставив очевидных улик. Даже спустя месяц после ограбления полиция ни разу не выступила с сообщениями о ходе расследования.



    Из аэропорта вывезли почти семь тысяч золотых слитков. Фото: Denis Balibouse / Reuters

    Скот Эндрю Шелби, один из авторов книги «Неуловимые: история самой масштабной кражи бриллиантов» и исследователь крупных ограблений, тогда предположил, что инцидент с похищением золота необязательно связан с кем-то из тех, кто знал о переправке груза и был вовлечен в процесс. На его взгляд, это могли быть и грабители-оппортунисты, которые случайно узнали о доставке ценностях и совершили кражу благодаря тщательному планированию.
    В своем комментарии он добавил, что, если слитки не смогли вывезти из Канады, шансы поймать преступников выше. Если же золото морем переправили в Дубай или Мумбаи, напасть на след грабителей будет куда сложнее. Кроме того, чтобы продать золото, преступникам придется избавиться от маркировки на нем — сделать это можно, лишь переплавив слитки.

    Полиции удалось задержать вора благодаря случайности: он нарушил ПДД


    Через несколько дней после кражи 31-летний менеджер Air Canada Симран Прит Панисар, которого полиция позже опознала как одного из двух предполагаемых сотрудников аэропорта, участвовавших в ограблении, помог полиции с осмотром склада. Он выглядел напряженным и сильно потел. Летом 2023 года он уволился и уехал в Дубай, а сейчас, предположительно, находится в Индии.
    «Мы не понимали, как выглядит грузовой склад. И у нас было много вопросов о процессе размещения грузов и их последующей транспортировке», — вспоминает детектив Майк Мэвити, один из ведущих следователей «Проекта 24 карата» — так окрестили следственную группу, искавшую пропавшее золото. По его словам, уже тогда полиции показалось подозрительным поведение менеджера, но оснований для его ареста не было.
    Полицейским также удалось проследить маршрут того самого грузовика после того, как он выехал из аэропорта. Однако через 20 минут движения по шоссе он свернул в сельскую местность, где нет камер видеонаблюдения, и его след затерялся.



    Водитель грузовика, на котором золото вывезли из аэропорта. Фото: Peel Regional Police / CNN

    Следователям неожиданно повезло выйти на водителя позже, уже осенью. В сентябре 2023 года американская полиция остановила в штате Пенсильвания 25-летнего Дюранте Кинг-Маклина, нарушившего правила дорожного движения. Он попытался бросить автомобиль и сбежать, но его задержали. Оказалось, что он находился в США незаконно и, как позднее выяснилось, участвовал в похищении золота. В машине оказалось оружие.
    65пистолетов и автоматов Кинг-Маклин собирался контрабандой переправить в Канаду
    Предполагается, что он и его сообщники планировали продать оружие торговцам наркотиками и уличным бандам. За одну единицу огнестрельного оружия можно выручить около шести тысяч долларов (558 тысяч рублей).
    Кинг-Маклина идентифицировали как водителя грузовика благодаря случайно оставленному на копии складской накладной отпечатку пальца: подписывая документ, мужчина по неосторожности снял перчатку.
    К моменту годовщины кражи в апреле 2024 года следствию удалось установить личности девяти человек, предположительно, причастных к краже. Шестеро из них уже задержаны, еще трое скрываются. Двое подозреваемых — сотрудники Air Canada.

    Золотые слитки переплавили в подвале ювелирного магазина


    В рамках «Проекта 24 карата» в канадской провинции Онтарио провели серию обысков. Полиции удалось найти шесть самодельных браслетов из переплавленного золота, стоимость которого оценивается в 90 тысяч долларов (8,5 миллиона рублей). Браслеты были намеренно грубой работы, чтобы их приняли за подделку.




    Найденные браслеты из переплавленного золота. Фото: Peel Regional Police / National Post

    После кражи преступники не стали увозить золото далеко. Часть слитков доставили в ювелирный магазин-мастерскую в окрестностях Торонто.
    Полицейские обнаружили подозрительную мастерскую, в подвале которой стояла плавильная печь. С ее помощью слитки превратили в длинные тонкие полосы. Часть инструментов, в том числе кислородно-ацетиленовая горелка, тигли, металлические щипцы и формы, была предназначена для скручивания металла, с их помощью золоту придали форму браслетов. При этом самих браслетов в мастерской не было, их нашли в другом месте.
    Если большая часть золота была переплавлена в этой мастерской, то за год из Канады могло было вывезено огромное количество подобных браслетов или других изделий. Переплавка золота очень трудоемка, поэтому, вероятно, украшения изготавливались и покидали мастерскую постепенно.



    Оборудование в ювелирной мастерской. Фото: Peel Regional Police / National Post

    Если гипотеза полиции верна, то получается, что преступники готовились к переплавке добычи так же тщательно, как и к планированию самой кражи. Это, вероятнее всего, говорит о том, что они хорошо разбиралась в нюансах торговли на черном рынке.
    «По нашему мнению, некоторая часть золота попала на зарубежные рынки, которые являются центрами торговли золотом. Например, там могли оказаться такие же переплавленные из него браслеты, как те, которые мы нашли. При этом часть золота могла попасть и на рынки Канады. Из разговора с отраслевыми экспертами следует, как только вы расплавите золото, его ДНК исчезнет, что делает попытки отследить путь золотых слитков обреченными на провал», — отметил Мэвити.
    Полицейские считают, что оставшееся золото могло быть переплавлено в любые случайные предметы и вывезено из страны. Из него могли сделать запчасти для лодок или автомобилей и даже детали микроволновых печей. Контрабандные детали красят, чтобы скрыть, из чего они на самом деле, и спокойно переправляют через границу. Вероятнее всего, таким образом большая часть слитков оказалась в Дубае.
    Из400килограммовзолота полиции пока удалось найти лишь шесть браслетов
    Кража стала крупнейшей с 2019 года, когда из аэропорта Сан-Паулу преступники вывезли золотые слитки на сумму 30 миллионов долларов (2,8 миллиарда рублей). Полиция продолжает расследование и надеется, что путь украденных слитков все же удастся как-то проследить.

    (С)


    Раздор полетов: почему пассажиры «Аэрофлота» не попали на рейсы





    Несколько десятков пассажиров утренних рейсов «Аэрофлота» до Бишкека, Стамбула и Шарм-эль-Шейха не смогли улететь в этих направлениях, несмотря на наличие у них посадочных талонов. О возникшей ситуации рассказывают сами пострадавшие. В авиакомпании утверждают — на рейсы не попали те, кто опоздал на посадку, хотя и мог быть зарегистрирован заранее. Но некоторые пассажиры уверены, что их не посадили в самолет из-за овербукинга. При этом опоздавшие на посадку действительно были — они рассказывают, что не успели добежать до гейта из-за смены терминалов. О том, почему людей не посадили в самолеты и есть ли у потерпевших основания для компенсаций, — в материале «Известий».
    Разбор полетов
    Ответственность за ситуацию, возникшую утром 25 апреля в аэропорту Шереметьево, должен нести перевозчик, полагают опрошенные «Известиями» эксперты. Более 20 пассажиров трех рейсов «Аэрофлота» — до Бишкека, Шарм-эш-Шейха и Стамбула — не пустили в самолеты. Как рассказали несостоявшиеся туристы, представители авиакомпании отказали им у стойки посадки, несмотря на то, что посадочные у них имелись.
    При этом сами пассажиры говорят о нескольких причинах произошедшего. Некоторые утверждают, что их не посадили в самолеты из-за так называемого овербукинга — якобы билетов было продано больше, чем мест на рейсах. Но есть и те, кто рассказывает, что опоздали: так, для рейса в Турцию несколько раз меняли терминал и номер выхода на посадку.
    Авиакомпания после сообщений в СМИ о нештатной ситуации распространила заявление, в котором указала, что пассажиры, которые не смогли утром улететь, «прибыли для прохождения контроля посадки после ее окончания». В «Аэрофлоте» напомнили, что посадка заканчивается за 20 минут до вылета, опоздавших на борт не пускают.
    Также в компании заверили, что провели проверку с использованием средств объективного контроля — различных информационных систем, включая видеоматериалы. С их помощью установили, что пассажиры прибыли в аэропорт и прошли оформление на свои рейсы заблаговременно, но на посадку явились не вовремя.

    «Известия» направили запрос в «Аэрофлот».

    — Ответственность за своевременное прибытие для прохождения контроля посадки лежит исключительно на пассажире, — указали в «Аэрофлоте». — Технической и технологической возможности ожидать опоздавших пассажиров авиакомпания не имеет. Переоформление билетов опоздавших пассажиров осуществляется согласно правилам применения тарифов, по которым заключен договор перевозки».
    Но если имел место овербукинг, то «Аэрофлот» должен понести ответственность, рассказал «Известиям» вице-президент Ассоциации туроператоров России (АТОР) Артур Мурадян. С ним согласен управляющий партнер адвокатского бюро AVG Legal Алексей Гавришев. Но, по его словам, из этой практики есть исключения — например, продажа лишних билетов аэропортом или агентом.
    По словам же вице-президента Российского союза туриндустрии (РСТ) Дмитрия Горина, агент или аэропорт не могут реализовать билетов больше обозначенного авиакомпанией лимита, поэтому всегда ответственность — на перевозчике.
    В случае овербукинга авиакомпания обязана оплатить перелет пассажиру следующим рейсом, который может предоставить как она, так и другой перевозчик, пояснил Артур Мурадян. Он добавил, что пассажир может обратиться за компенсацией или вовсе отказаться от перелета при задержке вылета, даже если это невозвратный тариф.
    Если пассажир выбирает перелет в другие даты, то авиакомпания должна оплатить ему проживание в гостинице и питание на время ожидания следующего рейса, добавил вице-президент Альянса турагентств России (АТА) Алексан Мкртчян.
    — Есть и иной вариант: компания может компенсировать неулетевшему пассажиру стоимость билета, — отметил вице-президент АТА.
    Был ли овербукинг
    Это не первое обвинение «Аэрофлота» в овербукинге только за апрель 2024 года. Например, пассажирка Ирина Просвирова рассказала «Известиям», что столкнулась с такой ситуацией при перелете из Казани в Череповец с пересадкой в Москве.
    — В понедельник, 22 апреля, у меня было два билета на рейс из Казани в Москву и из столицы в Череповец, — поделилась она. — Вылет рейса «Аэрофлота» был запланирован на 18.40.
    Когда Ирина Просвирова и ее спутница прибыли в аэропорт, им отказали в регистрации, так как мест на рейс не было.
    — Спустя какое-то время нам сказали, что одно место есть в самолете. Вылетела моя спутница, а я осталась ждать следующего рейса. В итоге я вылетела в Москву почти в десять часов вечера, — рассказала она.
    Девушка отметила, что если в Казани представители «Аэрофлота» общались с ней вежливо, посоветовали сохранить все чеки на питание, проезд и все остальное, то ситуация в Москве была противоположной.
    — Когда прилетела, я подошла к сотрудникам «Аэрофлота». Они отправили меня в отдел оперативного обслуживания, где в мою проблему вникать не стали, — посетовала Ирина Просвирова.
    В итоге ей пришлось самостоятельно искать свободный отель рядом с Шереметьево, оплачивать проживание в нем, проезд и питание из своего кошелька. Пострадавшая подчеркнула, что потраченные деньги «Аэрофлот» ей до сих не компенсировал, несмотря на то, что она написала претензию на сайте авиакомпании.
    Неделей ранее в аналогичной ситуации оказалась путешествующая с детьми семейная пара.
    — У нас с семьей был перелет по маршруту Сочи – Москва – Новый Уренгой. Мы пришли на регистрацию в Сочи вовремя, нам сказали, что нас нет на рейсе без объяснения причин, — поделился Константин в социальной сети.
    Мужчина отметил, что гостиницу и питание на время ожидания следующего вылета в Москву им пришлось оплачивать самостоятельно. «Аэрофлот» им ничего не предоставил.
    — Из Москвы в Новый Уренгой мы тоже попали не сразу. Прождали сутки. Но хотя бы на этот раз авиакомпания компенсировала неудобства посадкой в бизнес-класс, — отметил Константин. — При этом «Аэрофлот» обязал нас подписать документы, что у нас нет к нему претензий.
    Сейчас в судах Москвы рассматриваются 46 дел о защите прав потребителей, ответчиком по которым заявлен «Аэрофлот». Пассажиры требуют вернуть им деньги за билеты на рейсы, которые перевозчик отменил, и за те, на которые они не попали. За 2023 год таких разбирательств было 83, следует из базы Мосгорсуда. В основном суд встает на сторону авиакомпании.
    — Конфликты с авиакомпанией я бы рекомендовал россиянам решать в досудебном порядке, но если дело доходит до суда, при себе пострадавшему обязательно нужно иметь чеки на оплату проезда, питания и проживания, — подчеркнул Дмитрий Горин.
    Без них выплаты компенсаций добиться невозможно, указал эксперт.
    Представители АТОР и АТА сошлись во мнении, что повышать билет до класса «бизнес» авиаперевозчик не обязан, но может поступить так, если не хочет тратиться на оплату проживания и питания пассажира.
    Авиакомпании фиксируют, что от 4 до 6% пассажиров при покупке билетов не приходят на рейс. Поэтому российские перевозчики прибегают к овербукингу, указал Дмитрий Горин.

    СМЕРТЬ "ТИТАНИКА"

    Мальчик продаeт газeты, гдe на пepвой пoлocе – новость о гибели Титаника, 16 апреля 1912




    ОПОЛЗЕНЬ СНЁС ШОССЕ МЕЖДУ ИНДИЕЙ И КИТАЕМ - ВИДЕО
    Последний раз редактировалось люБОЛЬ; 26.04.2024 в 11:25.

  3. #2063
    Почти гений Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь
    Регистрация
    04.09.2013
    Сообщений
    1,763
    Поблагодарил(а)
    1,189
    Получено благодарностей: 1,166 (сообщений: 702).

    По умолчанию Большая вода паводка-2024 выявила множество проблем в России



    Фото: Олеся Аверьянова «Аргументы недели»


    Вода — это серьёзная и опасная стихия, только не всегда причиной её разгула являются природные факторы. С конца марта и по сегодня ряд регионов России страдают от весеннего паводка. Давайте выясним, насколько спонтанным и непредсказуемым было половодье весной 2024 года.
    Самой сложной оказалась ситуация в Оренбургской области, здесь ввели режим ЧС федерального значения. Именно здесь вечером 5 апреля в Орске произошёл прорыв защитной насыпной дамбы, построенной в 2010 году. Бушует разгул стихии сейчас в Курганской области. К приходу воды готовится Тюменская область. Также подтопления домов, участков и дорог фиксируются в Башкирии, Самарской, Саратовской, Ульяновской областях, Мордовии и Татарстане. Пока что синоптики не прогнозируют разгула весенней стихии на территории Центральной России, но их жители с опаской следят за погодными сводками.
    Орск — лакмус проблемы
    Нынешний потоп пришёл к нам, как всегда, непредсказуемо и неожиданно. Разрушительное и глобальное наводнение в Орске Оренбургской области является очередным следствием разгильдяйства, неповоротливости, глупости и преступной халатности чиновных голов из мэрии города. Лишний раз все убедились в правдивости наблюдения: один дурак во власти бывает страшнее двух террористов. Об ужасах Орска можно судить по видеоряду времён начала потопа.




    Горе пришло к городу 5 апреля текущего года, когда река Урал повредила дамбу, которая защищала Орск. Специалисты зафиксировали в тот день паводковый уровень воды в 9,6 метра, что превышало высоту защитной насыпи на четыре метра. Спустя время становится понятно, что прорванное потоком воды техническое сооружение вряд ли можно назвать дамбой. Местные жители заявляют, что понемногу речная вода подтапливала их всегда. Непонятно, почему инженеры заложили в проект дамбы для Орска уровень в 5,5 метров, если уровень повышения воды в весенне-летний период здесь иногда значительно превышал эту отметку. Вдвойне непонятно, почему дамба – стратегически важный объект для Оренбургской области — за все прошедшие с момента строительства 12 лет строительства действовала без должного контроля и обновления.

    Есть предварительное мнение аналитиков о том, что в Орске первоначальной причиной нынешнего разрушительного наводнения было отсутствие пропусков воды в предыдущие месяцы с расположенного выше частного Ириклинского водохранилища. Тогда как в прошлые годы такие мероприятия проводились регулярно. В текущем году пропуски воды перестали проводиться в связи с тем, что собственник этого водохранилища из экономии уволил имевшегося ранее в штате гидролога, который наблюдал за уровнем воды в водохранилище и вовремя назначал эти пропуски воды.

    На основании ежедневного мониторинга филиала «Управление эксплуатации Ириклинского водохранилища» ФГБ Водохозяйственного учреждения «Центррегионводхоз» составлен график притока и сброса воды с Ириклы в самый важный период большого потопа. Кое-где в графике пропущены данные — их не было на сайте



    Желтым цветом выделены даты, когда в Ирикле не оставалось свободной емкости (0, - 3 (14 апреля) и даже -21 млн кубометров (6 апреля)). Минус обозначает, вероятно, переполнение верхнего уровня. 6 апреля была самая страшная ситуация — минус 21 млн кубометр, а уже к 24 апреля — в запасе появилось 15 млн. кубометров.
    Власти города ограничились наиболее распространённой версией причин сильного половодья: мэр Орска Василий Козупица полагает, что дело в особенно сильном паводке текущего года, который был вызван несколькими факторами природного характера. Среди таких причин — влажная осень, после сильное промерзание почвы зимой, большое количество выпавшего снега, тёплая весна и резкое таяние снега.

    Сосед подлил воды?

    Есть ряд чиновников и экспертов, которые склонны обвинять в потопе соседний Казахстан, где северные области также подтоплены и страдают от паводка. Есть версия о том, что к стихийному бедствию привело недостаточное сотрудничество между Россией и Казахстаном.
    Об этом высказался полномочный представитель президента в уральском федеральном округе Владимир Якушев. Российский чиновник полагает, что причиной сильного паводка, вероятно, оказались недостаточно скоординированные действия в процессе сброса воды между РФ и РК. Полпред предлагает тщательно и срочно проработать данное направление сотрудничества.
    Напомним, что в похожем ключе ранее высказался губернатор Курганской области Вадим Шумков. Он уверен, что уровень воды был бы значительно меньше, если бы Казахстан не так активно сбрасывал с водохранилищ воду в реку настолько, что нормы сброса выше в 45 раз. Все эти действия привели к тому, что в сторону Кургана по реке Тобол пошла волна, длина которой достигла 50 м, её уже успели окрестить «водяным змеем» или «казахским змеем» за витиеватость и длину.
    Фактор Казахстана подтвердил и главный научный сотрудник, завлабораторией Института водных проблем РАН доктор технических наук Михаил Болгов в разговоре с «Царьградом». Он отметил, сто с марта в соседней республике, в зоне бедствия оказались несколько населённых пунктов, не менее десяти областей объявили режим ЧС. «Дополнительные сбросы из Казахстана оптимизма не добавляют. Ситуация может быть сложной. Они должны были передать нашей стороне график сбросов воды, а может, и не передали», — отметил он. Дополнительно к собственным водам Тобола и стекающим в него внешним водам идёт почти 1,5 млрд кубометров воды из Казахстана. Это в два раза превышает объём сбросов последнего ощутимого паводка 1994 года.
    Министерство водных ресурсов и ирригации Казахстана уже прокомментировало это мнение. Казахские чиновники заявили, что никаких претензий к Астане быть не может в этом случае. Ведь регулирование уровня вод в реках Российской Федерации при помощи ее сброса через водохранилища проводят непосредственно на территории самой России и соседняя республика на это не влияет никак.

    Версия о грызунах — не смешно, а горько

    Эксперты также ищут причины природного и рукотворного катаклизма, проверяя и изучая версии. Среди бедствия нашлось место и несмешному курьёзу. В эфире Первого канала генеральный подрядчик компании «Спецстрой», которая построила дамбу в Орске в 2010 году, вообще заявил, что грызуны виноваты в прорыве дамбы. «Посмотрев по съемкам, в каком месте получился прорыв... остался только фактор: грызуны, которые могли эту дамбу проточить, и этой дырочки хватило бы, чтобы вода пошла через дамбу», — считает представитель компании.
    Эту версию практически сразу опроверг вышеупомянутый эксперт и учёный Михаил Болгов. Он заявил, что «экзотическая гипотеза» не выдерживает даже мизерной критики, а причиной прорыва дамбы в Орске, скорее всего, был строительный брак
    Даже раскритикованный за бездействие мэр Орска не стал прятаться за объяснениями строительной компании. Но по мнению чиновника, причиной стал «сильный паводок», об этом Козупица заявил в эфире телеканала «Россия-24» в ответ на вопрос о причинах, почему дамба не выдержала поток воды.
    Ещё тщательнее подошёл к вопросу версий судебный эксперт и директор консалтингового агентства «МЭКА» Олег Дюкарев. Специалист отметил, что ещё 10 лет назад при экспертизе выявили десятки нарушений, которые допустили при строительстве дамбы. Он заверил в комментарии, что ряд необходимых работ строители провели только на бумаге. После сдачи объекта Росфиннадзор обнаружил, что «Спецстрой-3» при выполнении объекта в Орске завысил цены на материалы на 80,7 млн рублей. А с точки зрения инженерии, строительство дамбы в принципе шло не по правилам: насыпали её на неподготовленных участках. Именно поэтому экспертов не допустили на построенную плотину для тщательной экспертизы. При прорыве в этом году подтвердились выводы специалистов — дамба имела слоистую структуру, чего быть не должно.

    Росгидромет — коммерческий прогноз после стихийного бедствия

    Интересную версию высказал инженер Института водных проблем РАН, глава центра регистра и кадастра сельхозакадемии им. Тимирязева Сергей Беднарук. Он уверен, что готовились у нас не к паводку, а к весеннему половодью. Между этими явлениями существенная разница: половодье связано с таянием накопившегося за зиму снега. Происходит оно в одни и те же сроки — весенние месяцы. В то время как паводки — подъёмы уровня воды в реках, кратковременные и к конкретным сезонам не привязанные. Они связаны в основном с дождями и оттепелями. Это более случайное явление.
    Также Беднарук отметил, что у наводнений всегда две составляющие: природные условия и антропогенные воздействия. В пример он привёл книжку от 1988 года «История необычных природных явлений за последние 2 тысячи лет». Из содержания понятно, что ранее в отдельные периоды, подобные катастрофы тоже были. Просто на затапливаемых территориях людей было меньше. «Но мы все равно продолжаем строить жилища поближе к воде, возле рек выделяются земельные участки. На днях был очередной скандал в Московской области. При небольшом наводнении людей затопило. И это настоящая катастрофа, потому что за последние 30 лет явление приобрело массовый характер», — отметил в комментарии специалист.
    Однако с его точки зрения, главная проблема в том, «что данные фактических наблюдений, которые получает Росгидромет, в большинстве случаев недоступны». С 90-х годов действует постановление правительства, в котором среди прочего ограничен список информации, предоставляемой бесплатно. Сегодня данные Росгидромета нужно добывать хитрыми путями либо платить за них очень большие деньги.
    «Были введены рыночные отношения под предлогом роста стоимости телеграмм, которые уже никто не отправляет. А также в связи с низкой оплатой наблюдателей. Сегодня даже для госуправления данные не предоставляются. Мы их добываем окольными путями. <…> Даже если достаем, то с опозданием на сутки и более», — пояснил ситуацию эксперт.

    Сергей подчеркнул, что самой первой повреждения получила дамба, которая загораживает Орск со стороны реки Орь, притока реки Урал, а не дамба со стороны самого Урала. Как известно из географии, Орь — это один из крупнейших притоков реки Урал. «Там до гребня дамбы еще метра полтора оставалось. Перелива не было. Но дамба разрушена. Появилась какая-то фильтрация, протечки, свищи, когда вода начинает течь сквозь дамбу. Со стороны защищаемого объекта начинает выходить вода при подъеме уровня реки выше подошвы этой дамбы», — разъяснил специалист. Всё это свидетельствует о том, что нарушения были в самой структуре сооружения. Ошибки были при строительстве, либо при эксплуатации дамбы, а значит вовремя не проводили ремонтно-профилактические работы.
    Общая катастрофическая ситуация с паводками в России весной-2024 воочию представила ряд грубейших недочётов в работе чиновников и ряда ведомств, включая МЧС. Заявление об этом сделал руководитель Совета безопасности России Николай Патрушев в комментарии о ситуации с паводком в Оренбургской и Курганской областях. Силовик отметил, что «есть серьёзные недостатки в прогнозировании угрозы и реагировании на неё». Пока в кабинетах решают, кто виноват, на местах страдают люди, которым помогают другие простые и неравнодушные люди. Россия держится силами её народа, его единством перед опасностью и проблемами.

    "АН"



  4. #2064
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,562
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию В России выпали желтые осадки из-за африканской пыли (фото)

    Кадры с удивительным зрелищем публикуют в сети.


    Желтое небоисточник: t.me/ChasovojPogody

    В южных и центральных регионах России выпали желтые осадки. Само небо в некоторых местах тоже имело желтый оттенок. Причина — песчаная буря, частички которой прилетели к нам с севера Африки. Об этом рассказал в своем телеграм-канале ведущий специалист центра погоды «Фобос» Евгений Тишковец.


    Специалист опубликовал кадры, сделанные в Белгороде. На них видно, как желтой пылью и песком покрыты автомобили, куртки и многое другое. Цветной налет появился после прошедшего дождя. Подобное явление было замечено и в Крыму.



    Налет из африканской пылиисточник: t.me/ChasovojPogody

    Российский метеоролог предупредил, что шлейф африканской пыли может распространиться до северо-запада страны. При этом он отметил, что концентрация гидрометеоров пыльной и песчаной бури ничтожна мала.


    Карта распространения пылиисточник: t.me/ChasovojPogody

    Тем временем аллерголог Владимир Болибок рассказал, какую опасность для россиян таят микрочастицы африканской пыли. При вдыхании силикатные элементы попадают в глубину легких, откуда их невозможно достать. В итоге может возникнуть заболевание под названием силикоз. Чтобы избежать этого, врач рекомендует носить на улице респираторы или медицинские маски.

    Ранее странное атмосферное явление заметили в Баку. Непроглядный туман накрыл город днем — смотрите.


    Потепление в Арктике снизило уровень пыли тропических пустынь

    Ученые из Китая и США пришли к выводу, что глобальное потепление снижает уровень пыли в воздухе многих регионов планеты. Эта пыль достигает северных широт из тропических пустынь.



    Пыль оказывает огромное влияние на качество воздуха. Причем она может генерироваться не только местной почвой или выбросами, но даже «прилетать» из далеких жарких стран. Например, ежегодно в Центральную Европу попадает примерно 60 тонн песка из Сахары. Пыль из этой пустыни регулярно обнаруживают в Москве и вообще во многих регионах России. На днях средиземноморский циклон на севере Африки поднял песчаную бурю. С юго-западными потоками эта пыль распространилась на юго-восток Европы.

    Днем 24 апреля пыльное облако достигло Краснодарского края и Ростовской области, где выпали «цветные» осадки. Сегодня, по прогнозам синоптиков, часть пыльного облака достигнет Брянской, Смоленской, Калужской, Тульской, Рязанской, Московской и Тверской областей. Их жители смогут наблюдать желтое или даже оранжево-красное небо (что уже на днях видели в Белгороде). Возможно выпадение желтых осадков — на стеклах машин после таких дождей появится характерный налет.

    Для России концентрация подобной пыли не превышает критических значений, а вот для жителей многих других государств, например Западной и Южной Европы, дела обстоят намного хуже. Дело в том, что африканская пыль содержит твердые частицы самых разных размеров и может нести на себе вредные вещества из атмосферы, не говоря уже о вредности вдыхания самих частиц. Особенно опасна такая пыль для людей, страдающих сердечно-сосудистыми и легочными заболеваниями: попадая в кровь, микрочастицы пыли провоцируют образование там тромбов, а те существенно повышают частоту инфарктов и инсультов.

    Предыдущие исследования, впрочем, показали, что уровень запыленности воздуха в отдельных регионах планеты снижается — например, в Индии и на большей части Ближнего Востока. Причина этого оставалась неясной. Пролить свет на этот вопрос попытались ученые из университетов Гонконгского баптистского (Китай), Техасского, Калифорнийского технологического института (США) и других научных организаций. Их выводы представлены в журнале PNAS.

    Анализируя спутниковые снимки за последние десятки лет, исследователи пришли к выводу, что количество микрочастиц пыли над Индией, Пакистаном и рядом других азиатских стран за период наблюдений существенно снизилось. С помощью климатических моделей ученые установили и причину этого события: резкое потепление Арктики, опережающее по темпам потепление в других частях планеты. За счет этого разница температур между высокими и низкими широтами заметно сократилась. А это нарушило стандартные ветра, дующие в пустынных регионах Восточной Африки и Западной Азии. Скорость ветра в странах Аравийского полуострова существенно уменьшилась, что снизило объем поднимаемых ветром микрочастиц песка.

    Кроме того, авторы работы отметили, что увлажненность почвы и площадь листьев в Западной Азии тоже существенно выросла — от Аравийского полуострова до Индии. Это сделало почвы там более твердыми, что тоже снизило объем пыли в атмосфере. Рост увлажнения почв и площади листьев в регионах исследователи связывают с антропогенными выбросами углекислого газа (Мы неоднократно писали об этом процессе, известном как глобальное озеленение).

    В новой работе выдвинуто предположение, что в случае успеха в борьбе с антропогенными выбросами СО2 уровень пыли в атмосфере изученных регионов снова повысится, а это нанесет существенный ущерб здоровью местного населения.

    Получается, замедление глобального потепления — палка о двух концах, потому что оно вызовет увеличение количества пыли в воздухе. Это не означает, что нужно продолжать загрязнять атмосферу, но в таком случае, по мнению ученых, нужно бороться с опустыниванием, заниматься восстановлением лесов и контролировать ирригацию.

    Автор: Ольга Иванова



    Ссылка на источник


    В США снова сошел с рельсов и загорелся поезд c опасными веществами

    Грузовой поезд с топливом сошел с рельсов и загорелся в пятницу возле границы штатов Аризона и Нью-Мексико, что привело к закрытию межштатной автомагистрали, которая является ключевым маршрутом грузовых перевозок. Очевидцы разместили в социальных сетях видео и фотографии смятых вагонов и клубящегося черного дыма.
    Сообщений о пострадавших в результате крушения поезда недалеко от Луптона в штате Аризона не поступало, сообщает Associated Press. Представитель железнодорожной компании BNSF Railway Лена Кент рассказала агентству, что персонал компании находился на месте и работал над расчисткой обломков. Причина крушения расследуется.
    Поезд перевозил пропан и бензин без запаха. По неизвестной причине несколько железнодорожных вагонов внезапно оказались охвачены огнем и горели в течение нескольких часов после крушения, сообщил лейтенант полиции штата Нью-Мексико Фил Варгас. "Комиссия корпорации Аризоны", которая контролирует безопасность на железных дорогах в штате, сообщила, что с рельсов сошли 10 железнодорожных вагонов, при этом два из них перевозили жидкую нефть. В агентстве заявили, что планировали отправить на место железнодорожного инспектора, но позже узнали, что крушение произошло на стороне путей в Нью-Мексико.
    Крушения поездов, которые перевозят опасные грузы, в последнее время, участились в Соединенных Штатах. В начале апреля грузовой поезд ставшей печально известной железнодорожной компании Norfolk Southern сошел с рельсов недалеко от Вифлеема в штате Пенсильвания. В прошлом году компания Norfolk Southern подверглась критике из-за многочисленных сходов ее поездов с рельсов, наиболее заметным из которых стал инцидент в Восточной Палестине в штате Огайо. Тогда 38 вагонов из 151-вагонного поезда, перевозившего опасные материалы, сошли с рельсов, а еще 12 загорелись. С тех пор жители города на востоке Огайо сообщили о проблемах со здоровьем, а также о случаях гибели диких животных.


    Грузовой поезд сошел с рельсов в штате Пенсильвания





    Грузовой поезд сошел с рельсов в штате Пенсильвания


    В начале 2023 года в США произошло несколько резонансных железнодорожных катастроф, связанных со сходом с рельсов вагонов с опасными веществами. Объединяет эти аварии одно - изношенность транспортной инфраструктуры в США, которая стала причиной разных инцидентов, от резонансного крушения поезда с химикатами в штате Огайо до свежего инцидента с возгоранием грузового состава в Миннесоте.
    Последний раз редактировалось люБОЛЬ; 27.04.2024 в 15:28. Причина: Добавлено сообщение

  5. #2065
    Почти гений Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь Аля Трогаюсь
    Регистрация
    04.09.2013
    Сообщений
    1,763
    Поблагодарил(а)
    1,189
    Получено благодарностей: 1,166 (сообщений: 702).

    По умолчанию В Москве подожгли спасательный вертолет Ка-32

    В Москве подожгли вертолет Ка-32, принадлежащий "Московскому авиационному центру".
    Площадь пожара составило около 30 кв м. Возгорание потушили пожарные аэропорта.
    Вертолет принадлежал ГКУ «Московский авиационный центр».
    На месте происшествия следователи нашли пять стеклянных и одну пластиковую бутылки, от которых чувствовался запах горючей жидкости, монтировку, сумку для сменной обуви, пару перчаток и обрывки колючей проволоки.РБК







    Добавлено через 23 минуты
    «Он молча шел и стрелял в нас» 15 лет назад милиционер Евсюков устроил бойню в Москве. За что он расстрелял 11 человек?

    15 лет назад, в ночь на 27 апреля 2009 года, молодой начальник ОВД «Царицыно», майор милиции Денис Евсюков беспричинно открыл огонь по прохожим, а потом — по посетителям супермаркета «Остров» на юге столицы. Одиннадцать человек получили огнестрельные ранения, двум из них врачи не успели оказать помощь. Эта трагедия шокировала всю страну: стрельбу по людям открыл не бандит и не террорист, а сотрудник правоохранительных органов, чей долг служить и защищать. Преступление Евсюкова спровоцировало большие перемены в системе МВД — отставки главы министерства Рашида Нургалиева и начальника столичного ГУВД Владимира Пронина, а также дало толчок реформе, в результате которой меньше чем через два года российская милиция превратилась в полицию. При этом термин «евсюковщина» на многие годы стал синонимом беспредела со стороны сотрудников правоохранительных органов. Историю резонансного преступления, его причины и последствия изучил корреспондент «Ленты.ру» Игорь Надеждин.
    27 апреля 2009 года, половина первого ночи. По Борисовскому проезду на юге Москвы медленно едет Chevrolet Lanos с разбитым левым передним стеклом. Из-за этого хорошо слышно, как на водителя ругается пассажир — мужчина в кителе майора милиции с неуставным ярко-желтым галстуком.
    Автомобиль останавливается на автобусной остановке «Школа 438»: распахиваются обе двери, водитель выскакивает и бежит прочь от машины — а пассажир не спеша выходит и идет в противоположную сторону, во дворы. У него в руках — пистолет Макарова, который он на ходу убирает за пояс сзади.
    Водитель перебегает неширокую дорогу — и падает на газон яблоневого сада между Ореховым и Борисовским проездами. Он стал первой жертвой майора милиции Дениса Евсюкова, о котором всего через несколько часов узнает вся страна.
    ***

    Денис Евсюков родился в Москве в ноябре 1977 года. В школьные годы его госпитализировали в детскую психиатрическую больницу для углубленного обследования из-за психологических и педагогических проблем. Правда, для советского здравоохранения это была нормальная практика — тем более, никаких формальных диагнозов Евсюкову не ставили.
    В 1992 году Евсюков окончил восемь классов и поступил в ПТУ №88. Там ему очень нравилось — и он, мечтая попасть в ВДВ, стал серьезно заниматься в секции рукопашного боя. Молодой человек окончил училище в 1995 году, получив сразу две профессии: «реставратор декоративно-художественных покрасок» и «художник-реставратор лепных изделий».
    Те, кто знал Евсюкова лично, рассказывали, что он блестяще рисовал
    Тем удивительнее, что талантливый художник оказался не менее талантливым оперативником, который занимался розыском беглых преступников. После училища Евсюков собирался в военкомат — но отец заставил его поступить в юридический институт МВД.
    Это поступление автоматически освобождало молодого человека от службы в вооруженных силах. Окончив институт, Евсюков 1 сентября 1997 года поступил на службу в Управление вневедомственной охраны ГУВД Москвы. Но он рвался на оперативную работу — и в августе 1998 года перевелся оперуполномоченным в УВД Южного округа столицы.




    Денис Евсюков в начале своей службы в милиции. Кадр: «Кровавое воскресенье майора Евсюкова» / Первый канал


    Там Евсюков действительно нашел себя: уже в 2002 году его назначили начальником отделения, а в 2003 году — начальником 5-й оперативно-разыскной части при УВД по Южному административному округу. Он считался толковым оперативником и при этом очень компанейским сотрудником, что важно для милиционера.
    Между тем еще в 2000 году Денис Евсюков случайно познакомился с Каринэ Тонаканян, фотомоделью и певицей, участницей группы «Стрелки». Уже через месяц они расписались — Каринэ взяла фамилию мужа.
    Их знакомые отмечали, что супруги действительно любили друг друга, хотя ревновали, что порой приводило к скандалам
    А еще пара страстно хотела детей, но не вышло: в 2004 и 2009 годах у Каринэ случались выкидыши. Именно это было самой большой драмой в семье Евсюковых: в неудачах с беременностью супруги винили друг друга. На фоне этих личных проблем милиционер часто уходил с головой в работу.
    Роковое назначение

    В 2006 году Дениса Евсюкова назначили на должность заместителя начальника ОВД по району Чертаново Северное — и он за короткий срок сделал своих оперативников одними из лучших в Москве. Евсюков действительно был талантлив: в правоохранительных органах многие вспоминают о нем до сих пор.
    Любопытно, что он был одним из немногих столичных руководителей ОВД, который регулярно давал комментарии и интервью журналистам — причем не только ведомственных газет. На фоне общего кадрового голода в милиции тех лет на Дениса обратили внимание — и 8 ноября 2008 года его назначили начальником ОВД по району Царицыно.





    Так Евсюков стал самым молодым начальником отделения милиции Москвы. Но это было огромной управленческой ошибкой: оперативник Евсюков совсем не знал другое направление работы милиции — охрану общественного порядка. А специфический жизненный опыт не научил его выстраивать отношения со сторонними начальниками.
    Привыкнув быть первым среди равных, Евсюков внезапно оказался во вторых рядах — теперь его не хвалили, а ругали, причем заслуженно. А он не понимал, как надо поступать, и несколько месяцев был из-за этого в постоянном стрессе
    В итоге ОВД по району Царицыно под руководством Евсюкова за два первых месяца 2009 года по результатам работы с первых мест в округе скатилось до десятого из 16. На совещаниях он чаще слышал в свой адрес критику, причем резкую, а не привычные благодарности.
    В самом отделе его тоже воспринимали неоднозначно: на фоне старого, ушедшего на пенсию начальника молодой майор смотрелся слабо. Поэтому Евсюков работал с раннего утра и до самого позднего вечера, не высыпаясь и пытаясь объять необъятное — самостоятельно всем руководить. В том числе тем, в чем он совсем не разбирался.
    В понедельник, 20 апреля 2009 года, Евсюкову исполнилось 32 года. Праздновать он не собирался — повышение по службе оказалось проблемным, в семье не хватало денег, да и дата была некруглая
    К тому же места в подходящих ресторанах и кафе на ближайшие выходные оказались заказаны за несколько месяцев, а дома праздновать у Евсюковых было не принято.
    Но внезапно в одном из кафе отменилась свадьба — и Евсюкову предложили большую скидку на 30-35 гостей. К тому же зал был оформлен красиво, под свадебное торжество, и для именинника это было бесплатно. Евсюков согласился: банкет был назначен на 15:00 в воскресенье, 26 апреля.

    Скрывшийся в ночи


    26 апреля 2009 года православные верующие отмечали Красную горку. Для сотрудников милиции этот праздник был одним из самых сложных дней в году: они дежурили в храмах, на кладбищах, а также в ЗАГС и ресторанах, где на Красную горку массово венчались и гуляли свадьбы.
    Особая нагрузка ложилась на начальников территориальных отделов милиции: они несли персональную ответственность за качество и скорость реагирования как патрулей, так и оперативников.
    Напряжение традиционно спадало лишь к вечеру, правда, сразу и резко — ведь утром всем милиционерам нужно было вновь идти на службу
    Рано утром 26 апреля Евсюков провел в отделе оперативное совещание, развод, затем долго ездил по местам народных гуляний, а днем поехал в кафе. Его жена Каринэ накануне работала в ночь — и вернулась домой под утро. Поэтому она вместе с отцом опоздала на банкет, по одним данным, на полчаса, по другим — на полтора.
    Пунктуального Евсюкова это вывело из себя. К тому же его постоянно отвлекали звонками со службы — он вынужден был решать текущие вопросы. В итоге скандала между супругами не было, но возникло напряжение. Тут важно отметить: Евсюков пил редко, долго не пьянел и знал меру.
    Пьяным его вообще никогда не видели, а после спиртного, как правило, он становился добрым и веселым. В день банкета, по данным следствия, Евсюков выпил примерно 350 граммов водки под хорошую закуску — и вел себя адекватно. Гости стали расходиться около 21:00. За руль машины Евсюковых села Каринэ.
    Но тут, судя по ее словам на допросе, начались первые странности: Денис на ходу зачем-то открыл свою дверь, а также пытался переключить рычаг АКПП. Однако у дома он спокойно вышел из машины, забрал вещи и вместе с Каринэ пошел в квартиру.
    Там она стала стелить постель, а Евсюков надолго заперся в туалете
    Потом он вышел оттуда, надел ботинки и молча вышел из квартиры, причем в руках у него ничего не было. Примерно полчаса спустя, около полуночи, Каринэ позвонила родителям Дениса и сообщила, что он ушел, ничего не сказав. Через 30 минут Евсюков открыл огонь по водителю такси — речь об этом шла в начале статьи.
    Где майор находился час после ухода из дома (от квартиры Евсюкова до места расстрела таксиста ехать всего девять минут), следствие установить так и не смогло.

    «Он молча расстреливал нас на ходу»


    Раненого таксиста — 34-летнего Юрия Евтеева — нашли случайные свидетели, супруги Сергей и Елена, которые вышли прогуляться перед сном. Водитель был весь в крови, а на его груди зияло огнестрельное ранение. В 00:34 Сергей вызвал скорую помощь: врачи приехали через шесть минут — к тому моменту Евтеев бился в агонии.
    Несколько минут спустя он скончался в машине скорой помощи. В ходе следствия так и не удалось выяснить, где и когда Евсюков сел в машину к Евтееву и почему между ними возник спор, закончившийся выстрелами. Но именно Евтееву было суждено стать первой жертвой майора Евсюкова.






    На заднем сиденье Chevrolet Lanos милиционер оставил пакет с формой — рубашкой, плащом и галстуком, причем погоны рубашки он почему-то отстегнул и убрал в карман. После расстрела таксиста Евсюков отправился во дворы — вскоре ему повстречались 23-летний Антон Кондаков со своей близкой подругой Евгенией Самородовой, которые шли с работы.
    Идя в нашу сторону, он [Евсюков — прим. «Ленты.ру»] правой рукой из-за пояса достал пистолет и, подойдя примерно на четыре метра, внезапно стал стрелять. Евсюков молча расстреливал нас на ходу, не останавливаясь, и внешне был абсолютно спокоениз показаний Антона Кондакова
    Первым выстрелом Евсюков промахнулся, вторым попал Кондакову в пах — тот от боли и неожиданности упал на четвереньки. Третья и четвертая пули попали в Евгению: они пробили ей легкое, тонкий кишечник и задели артерию. Девушка сразу потеряла сознание, упала и оказалась скрыта от майора мусорным баком.
    Поэтому свой пятый выстрел Евсюков вновь сделал в Кондакова: пуля попала молодому человеку в задний карман джинсов, пробила бумажник, но застряла в находившейся там иконке, не достав до тела.







    После этого Евсюков пошел дальше, а раненый Кодаков попытался вызвать скорую, но не смог дозвониться. Тогда в 00:41 он позвонил маме — и уже она вызвала врачей, указав адрес со слов сына, а сама побежала к нему. Молодых людей госпитализировали, причем Самородову — в тяжелом состоянии: она помнила лишь вспышку со стороны мужчины, которого заметила боковым зрением, и то, как Кондаков пытался привести ее в чувство.

    «Евсюков стрелял на автомате»


    Тем временем майор Евсюков вышел к гаражам на Шипиловской улице, между первым и третьим корпусами дома №39. Туда же на своем скутере подъехал 39-летний Сергей Лаврененко. Он заметил милиционера, когда открывал двери своего гаража, тот сразу же наставил на Лаврененко пистолет и приказал ему лечь на землю.
    Я решил, что мужчина хочет отобрать скутер, но он сразу начал стрелять. Ни один выстрел тела не затронул — пострадала только одежда. Я бросился бежать, третий выстрел он сделал уже в ногу — пробил ботинок и задел большой палец левой ноги. Но мне удалось скрытьсяиз показаний Сергея Лаврененко
    Об этом эпизоде следствие узнало только 14 мая, а потерпевшего нашли лишь 22 мая. Лаврененко выдал найденные им на следующий день после нападения гильзы и пули — экспертиза однозначно указала, что они были выпущены из пистолета Евсюкова. А 18 июня, почти два месяца спустя, в соседнем гараже нашли две пробоины и одну пулю от того же пистолета майора. Точное время выстрелов установить так и не удалось.
    Как бы то ни было, около часа ночи 27 апреля 2009 года Евсюков подошел к боковой лестнице, ведущей к супермаркету «Остров».



    Супермаркет «Остров», на сотрудников и посетителей которого напал майор Евсюков. Фото: из материалов уголовного дела

    У входа туда стояла компания молодых людей — в основном девушки. Еще одна компания находилась метрах в 15, у машин. Первым Евсюкова заметила 17-летняя Ольга Иванова — она стояла лицом к боковой лестнице.
    Из показаний Ольги Ивановой:«Примерно в час ночи из-за спины Алены Дудаль, со стороны лестницы, ведущей от супермаркета "Остров" в сторону Шипиловской улицы, вышел неизвестный мне ранее мужчина. Он достал из-за пояса пистолет и выстрелил в воздух.Я решила, что пистолет газовый, и мужчина нас просто хочет слегка попугать, однако после первого же выстрела мужчина опустил руку и стал производить следующие выстрелы. Все выстрелы он производил достаточно четко: прицелился — выстрелил.Второй выстрел он произвел в Алену Дудаль, третий — в Луизу Мухаметдинову, направив пистолет ей в затылок. Четвертый выстрел он произвел в меня, целясь мне в голову. Я пригнулась и побежала — в какой-то момент что-то пролетело мимо моего затылка, задев волосы. Я пригнулась и побежала к лестнице, расположенной напротив входа в магазин "Остров".Вскоре я обернулась и увидела, что Илья лежит на ступеньках на боку. Я подошла к нему и возле его правого уха увидела рану от пули, из которой шла кровь. Далее я увидела, что у меня из стопы правой ноги течет кровь — и сначала ничего не поняла. А мужчина в милицейской форме положил пистолет в карман и пошел внутрь супермаркета "Остров"».
    Примерно так же описывали события и остальные свидетели: причем Алена Дудаль поясняла, что мужчина в милицейской форме и золотом галстуке по внешнему виду был в состоянии алкогольного опьянения, но на ногах держался крепко. В результате стрельбы ранения получили пять человек.
    Пули, выпущенные майором Евсюковым, попали в Алену Дудаль (ранение в лопатку), Луизу Мухаметдинову, Ольгу Иванову, Илью Герасименко и Ольгу Беднову, которая стояла у машины.
    Мужчина в милицейской куртке вел огонь, ведя пистолет по часовой стрелке — вправо. Он стрелял молча, на автомате: нажал на спусковой крючок — повернул руку — прицелился — нажал на спусковой крючок. В какой-то момент в его сторону сделал шаг Илья Герасименко — видимо, чтобы его успокоить. Евсюков немедленно выстрелил в голову ИльеИз показаний свидетеля


    Пострадавшая Луиза Мухаметдинова и ее адвокат Игорь Трунов (на первом плане) в Нагатинском суде Москвы. Фото: Максим Шеметов / ТАСС

    «Ее глаза распахнулись от ужаса»

    По словам свидетельницы Олеси Моисеевой, Евсюков «стрелял во всех подряд, в толпу: в кого попадет — в того попадет». Между тем очевидцем стрельбы, устроенной майором, стал Александр Козленко, молодой человек одной из пострадавших, Ольги Ивановой.
    Лейтенант милиции Козленко служил оперуполномоченным уголовного розыска местного ОВД: вернувшись с работы, он отправился на свидание с Ивановой. В 01:06 он позвонил в дежурную часть, сообщил о стрельбе и о том, что есть раненые. Именно в эту минуту Евсюков вошел в супермаркет и оказался в поле зрения видеокамер.
    Любопытно, что на суде Евсюков признал себя виновным лишь по тем эпизодам, которые попали на видеозаписи. Про остальные он говорил примерно так: не помню — значит, этого не было
    Войдя в «Остров», Евсюков сразу повернул налево и увидел, как возле аптечного киоска целовалась влюбленная пара, 27-летний Сергей Тюхтий и 26-летняя Надежда Полибина. Они пришли купить лекарства, но в киоске был пятиминутный перерыв, и они ждали возвращения продавца.




    Евсюков подошел к ним и сразу выстрелил мужчине в голову, пробив челюсть насквозь. Затем он навел пистолет на Полибину и приказал ей лечь на пол — та подчинилась. Потом майор схватил ее за руку, поднял и, прикрываясь женщиной, как щитом, повел в сторону касс. Пистолет Евсюкова упирался в затылок Надежды.
    В тот момент в зале работала только одна касса, которую обслуживала продавец Эльмира Турдуева.
    Она [Турдуева] с недоумением посмотрела в нашу сторону, потом, видимо, заметила пистолет — глаза от ужаса распахнулись. И тут Евсюков в нее выстрелил из-за моего плечаиз показаний Надежды Полибиной
    Ранение оказалось для продавца летальным — пуля пробила аорту и легкое. Милиционер оставил сиротой шестилетнего сына Турдуевой, ради которого она и поехала в Москву на заработки.






    «Самая красивая — выходи!»

    Войдя в торговый зал, Евсюков сразу взял правее — туда, где слышались голоса. Вскоре он заметил грузчика Алимирзоева: майор направил на него пистолет, нажал на спусковой крючок, но выстрела не последовало. По версии следствия, произошла осечка, но очевидцы говорили о том, что у Евсюкова просто кончились патроны.
    Милиционер остановился, стал перезаряжать пистолет, и Полибина сумела вырваться. Она бросилась мимо касс к своему раненому возлюбленному, который к тому моменту успел прийти в себя. Несмотря на боль, он пошел в сторону зала, куда майор увел Надежду, и встретил ее на полпути.







    Она вывела раненого мужчину на улицу: к тому моменту к «Острову» уже подъехала первая бригада скорой помощи, и врачи начали помогать тяжелораненым. Сам Евсюков между тем ходил по торговому залу, периодически постреливая — и в какой-то момент заметил группу сотрудников супермаркета.
    Они пытались скрыться в подсобке, уводя за собой трех покупательниц. Майор пошел за ними. Сотрудники и посетители через подсобку выбежали во двор магазина, но увидели, что ворота заперты. Тогда они начали прятаться — на крыше пристройки, за углом или просто за мусорным контейнером.
    Им было очень страшно, но они не кричали, чтобы не привлечь внимание стрелка. Увидев, что люди спрятались, Евсюков впервые заговорил. Он громко сказал всего одну фразу, обращаясь к прячущимся беззащитным людям: «Самая красивая — выходи!»
    Из показаний кассира Гузлины Марасуловой:«Мы с тремя покупателями и работниками магазина выбежали через подсобное помещение во двор и хотели убежать на улицу, но не смогли, так как ворота были заперты. Мы спрятались за мусорными ящиками. Мужчина с пистолетом — тот, который застрелил Турдуеву, — вышел вслед за нами и сказал, чтобы самая красивая девушка выходила.Менеджер магазина Фарзалиева вышла к мужчине: он приставил пистолет к ее голове и сказал, чтобы она шла к стенке, Фарзалиева сказала, чтобы он не стрелял, так как у нее маленькие дети. Она предлагала ему деньги из кассы, но он на это сказал, что деньги ему не нужны. «Я пришел за вашими мозгами», — сказал он. Причем говорил он тихо, спокойным голосом. Это и было страшно».




    «Милиция, брось оружие!»

    Менеджер магазина Светлана Фарзалиева приходилась матерью одной из продавщиц, работавших в ту смену, — Сабины. Та была на пятом месяце беременности — и именно чтобы спасти ее, Фарзалиева, рискуя жизнью, решила выйти к Евсюкову. Она оказалась на волосок от гибели: майор толкнул ее к стенке и поднял пистолет, готовясь открыть огонь на поражение.
    В этот момент с улицы к воротам двора супермаркета подошли два оперативника в штатском из ОВД «Зябликово», младший лейтенант Евгений Яшкин и капитан Евгений Фомин. С ними были одетые в милицейскую форму патрульные того же отделения — сержанты Алексей Контиев и Андрей Монахов.
    Через решетчатые ворота они увидели человека в форме майора милиции, готового застрелить женщину, и громко закричали: «Милиция, брось оружие!»
    Это спасло жизни всех, кто находился во дворе: Евсюков отскочил за угол и открыл огонь по коллегам. Те стали стрелять в ответ сильно правее, чтобы отсечь майора от заложников и случайно не попасть в них. А затем они выключили в подсобном дворе свет.
    Выстрелы привлекли внимание других милиционеров, собравшихся у «Острова», — и они постепенно стали выводить людей из двора. Но сам Евсюков спрятался: в поисках него начался обыск магазина.
    В какой-то момент командир роты Алексей Бородич решил проверить, заперта ли дверь подсобного домика. Он поднялся на крыльцо, развернулся, стал спускаться вниз — и тут услышал звук передернутого затвора: Евсюков лежал на спине возле подсобки, укрывшись картоном.
    Я увидел в углу, за стопками картонных коробок, мужчину в золотом галстуке — он полулежал, вжавшись спиной в угол. Потом я увидел у него майорские погоны. Мужчина навел на меня пистолет — я бросился на него и коленом отбил, но он выстрелил. Я зажал ему руку и крикнул: «Бросай оружие!» Он ответил: «Все, бросил», но пистолет оставался у него в рукеиз показаний командира роты Алексея Бородича
    В 02:20 27 апреля 2009 года майор милиции Денис Евсюков был задержан — именно так укажут в рапортах.




    «Почему ты не свел счеты с жизнью?»

    Сразу после задержания Евсюкова доставили в ОВД по району Зябликово — именно на его территории находился супермаркет «Остров». Оттуда милиционера отвезли на медицинское освидетельствование и вернули назад. Примечательна одежда, которая находилась на задержанном помимо милицейского кителя.
    Евсюков, согласно протоколу личного досмотра, был одет в белую рубашку Boucheron, черные брюки Truvor и черные туфли Dino Digioni — весьма нескромный набор для сотрудника правоохранительных органов.
    Около пяти утра в отдел прибыл генерал-полковник Владимир Пронин, начальник столичного ГУВД. Увидев генерала, майор Евсюков дерзко сказал ему: «О, какая честь! Сам генерал Пронин пожаловал». Но затем они ненадолго остались вдвоем — остальные по команде вышли. Уже будучи в отставке, Пронин в кругу близких друзей вспоминал, что задал Евсюкову один короткий вопрос: «Почему ты не свел счеты с жизнью?»
    Я дурак, что ли, — идти на суицид. Мне дадут 25 лет, я их на одной ноге отстоюмайор Евсюков — генералу Пронину
    Первый допрос Евсюкова состоялся лишь днем 27 апреля. На нем задержанный заявил, что виновным себя признает полностью, но от дачи показаний отказывается, поскольку желает воспользоваться статьей 51 Конституции РФ, дающей право не свидетельствовать против себя.
    Позже, во время следствия, Евсюков на каждом допросе повторял одно и то же: виновным себя признаю, от дачи показаний отказываюсь.
    Таинственный пистолет

    С первого дня задержания у Евсюкова был толковый адвокат, да и он сам, будучи правоведом по диплому и неплохим практиком, знал, как себя вести. Но затем начались странности: сначала 25 июля 2009 года в одной из газет появилась статья, в которой утверждалось — в рюмку Евсюкову подсыпали неизвестный порошок.
    Потом, уже в октябре, обвиняемый внезапно расторг договор с адвокатом и нанял другого. Во время суда тот стал утверждать, что в день перед расстрелом Евсюков с Каринэ и ближайшими друзьями из одного кафе якобы поехали в другое.
    Там застолье продолжилось, и в какой-то момент майор почувствовал себя плохо. Правда, было абсолютно непонятно, как именно это может оправдать кровавое преступление
    А потом в суд пригласили некоего православного юриста — тот рассказал, что ему позвонил неизвестный и сообщил, что за деньги от Евсюкова готов рассказать правду. Якобы тому неизвестному велели подсыпать в водку Евсюкова транквилизатор, чтобы скомпрометировать майора. Согласно этой версии, больше звонивший на связь не выходил.
    Сам Евсюков начал давать показания только в конце процесса, но на многие вопросы отвечал в духе «я ничего не помню», так что толку от его слов не было. Но он действительно был убежден, что ему дадут 25 лет — за два убийства и многочисленные покушения.
    Самооценка [Евсюкова] неустойчивая, с некоторой тенденцией к завышению. Уровень интеллектуального развития высокий, мышление аналитическое. Предпочитал держать дистанцию в отношениях с окружающими. Отмечался высокий уровень самоконтроля. Полностью вменяем на момент совершения преступления. Контролировал свои действияиз заключения судебной психолого-психиатрической экспертизы
    Особый упор защита Евсюкова пыталась сделать на появление у майора пистолета, который не был табельным: адвокаты утверждали, что таксист Евтеев, ранее дважды судимый и оставшийся без работы, сам напал на пассажира в милицейской форме — и Евсюков, обороняясь, просто отобрал у того оружие.
    Правда, доказательств этого не было, а вот доказательств обратного — сколько угодно. Быстро выяснилось, что пистолет Макарова, из которого стрелял Евсюков и который был изъят у него при задержании, до 3 марта 1998 года стоял на вооружении сотрудников транспортной милиции в линейном отделе на станции Белореченск Северо-Кавказской железной дороги.



    Пистолет майора Евсюкова. Фото: из материалов уголовного дела

    Затем его сдали в оружейную комнату Северо-Кавказского линейного ОВД, откуда он был украден 18 марта капитаном милиции Аушевым при поддержке начальника «оружейки», прапорщика Константина Копченко. Вместе за 1,5 года они похитили 148 стволов и свыше 14 тысяч патронов, которые продавали в Ингушетии и в других регионах России, за что и были осуждены.
    Как пистолет попал к Евсюкову, так и осталось загадкой. На допросах он молчал, а на суде сказал, что не помнит: мол, скорее всего забрал у убитого водителя. Правда, при задержании майор бросил коллегам фразу: «Вы же сами опера — сами знаете, где и как можно взять ствол».
    ***

    Уголовное дело о расстреле в столичном супермаркете «Остров», устроенном майором Евсюковым, насчитывает 20 томов. Оно было возбуждено 27 апреля 2009 года, а уже 30 ноября направлено в суд с утвержденным обвинительным заключением. 19 февраля 2010 года Денис Евсюков был приговорен к пожизненному лишению свободы.
    8 июня Верховный суд оставил приговор без изменений, отклонив апелляционные жалобы, а уже 12 июля 2010 года Евсюков прибыл в колонию особого режима «Полярная сова», где находится по сей день. В современной истории России это одно из самых быстрых следствий по уголовному делу о тяжком преступлении.
    Впрочем, главный вопрос, что именно толкнуло майора Евсюкова на страшное преступление, так и остался без ответа.
    Последний раз редактировалось Аля; 27.04.2024 в 20:47. Причина: Добавлено сообщение

  6. #2066
    Джедай Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе
    Регистрация
    21.05.2015
    Сообщений
    3,158
    Поблагодарил(а)
    3,816
    Получено благодарностей: 3,169 (сообщений: 1,918).

    По умолчанию Рыбак Александр Арбузов в 8-балльный шторм спас летчиков ВМС США

    28 октября 1978 года сахалинский рыбак Александр Арбузов принял SOS летчиков ВМС США - посреди восьмибалльного шторма и "холодной войны"
    Об этой истории у нас молчали 25 лет. И это само по себе удивительно. Ведь беспримерность подвига очевидна: в бушующем океане советские рыбаки провели беспрецедентную спасательную операцию, когда потерпел крушение самолет "Орион" ВМС США и летчики уже 12 часов штормовали в надувных плотах. Наши подняли на борт десятерых живых членов экипажа и троих мертвых...





    Телеграмма президента Картера

    В те дни советскими моряками и рыбаками восхищались заокеанские газеты, журналы, телевидение, простые и "непростые" американцы. Президент США Джимми Картер направил персональную телеграмму благодарности русскому капитану Александру Арбузову.
    А по эту сторону океана его, капитана рыболовного траулера "Мыс Сенявина", "награждали" по партийным законам. Вызвали в Москву, долго "снимали показания". В конце концов решили поощрить медалью "За спасение утопающих".
    И строго запретили любые контакты со спасенными американскими летчиками и их благодарными родственниками.
    Как скажет мне спустя много лет капитан 1-го ранга в отставке Михаил Петрович Храмцов (он сегодня живет во Владивостоке, а в октябре 1978 года служил на Камчатке командиром бригады противолодочных кораблей Камчатской флотилии Тихоокеанского флота и непосредственно руководил всей операцией поиска и спасения):
    - Какие награды? Хорошо, что не наказали...

    Две иголки в океане


    В 1978 году "холод" в отношениях СССР и США сменила временная разрядка. За несколько дней до ЧП страны подписали соглашение об оказании взаимной помощи при возникновении чрезвычайных ситуаций на море. Как в морскую кипящую воду глядели...
    27 октября "Орион", или "Фокстрот Альфа 586" - турбовинтовой самолет ВМС США (35,6 м в длину, 30 м размах крыльев, 10 м в высоту, дальность полета до 8000 км), один из самолетов Девятой авиаэскадрильи ВМС США (именное название Golden Eagle - "Золотой Орел"), взлетел с Аляски с авиабазы Адак и взял курс на юго-запад. Обычная боевая задача - патрулирование, разведка, поиск и обнаружение советских подводных лодок. На борту - 15 сильных молодых мужчин во главе с командиром, капитаном 3-го ранга ВМС США Джерри Григсби.
    Час, два, три, четыре... Полет нормальный. Командир решает запустить один из четырех двигателей, остановленный ранее в целях экономии топлива. Но, как описывала потом чрезвычайную ситуацию американская пресса, двигатель почему-то не запустился, а "пропеллер неожиданно вошел в неуправляемую ротацию (т.е. без возможности остановки. - Авт.), вызвав пожар и угрозу разрушения крыла".
    Сколько было времени на принятие решения? Видимо, ровно столько, чтобы успеть подготовить спасательные плоты, отдать команду всем облачиться в гидрокостюмы и уничтожить, как положено по инструкции, секретные документы.
    "...Волны, ветер, дождь со снегом делали океан невероятной взлетно-посадочной полосой, - напишет в книге о спасении летчиков "Ориона" Эндрю Джемполер, сам в прошлом морской пилот. - Григсби пытался "няньчить" умирающий самолет..."
    Американскому асу удалось почти невозможное: посадить самолет в яму между волнами.
    "Резкая остановка. Ярко-оранжевая вспышка по правому борту (оторвалось крыло), взрыв. Первая мысль: "Я мертв" - так расскажет потом о своих ощущениях при посадке радист Дэйв Рейнолдс.
    Бог дал им на все про все 90 секунд. Прежде чем переломился фюзеляж и самолет пошел ко дну, люди успели покинуть борт на двух надувных плотах - четыре человека в одном и девять в другом. Двое не успели: бортинженер Миллер погиб, уйдя под воду вместе с остатками самолета; командир Григсби, как и положено, выпрыгнул последним - прямо в океан, пытался доплыть до плота, но чудовищной силы волна не оставила шанса...
    Два надувных плотика в штормовом океане. Это даже не иголка в стоге сена.
    Но две державы, очень холодно относившиеся друг к другу, решили, что эти плотики с еще живыми людьми надо непременно найти.

    Приказ: найти и спасти


    Под эту непривычно мирную задачу были задействованы американский президент и советский генсек, МИДы и минобороны обеих стран. С нашей стороны в состав сил поиска и спасения вошли четыре корабля: атомная подводная лодка, пограничный сторожевой корабль "Дунай", сторожевой корабль "Ретивый" и оказавшийся ближе всех к месту авиакатастрофы советский рыболовный траулер "Мыс Сенявина". С американской - атомная подводная лодка типа "Лос-Анджелес" ("дежурила" у побережья Камчатки близ Петропавловска), сторожевой катер "Джервис", сторожевой корабль "Чермиз" и два самолета морской авиации (еще один "Орион" и "Геркулес" С-130).
    В Петропавловске-Камчатском, как и везде, бушевала непогода. Отойти от пирса при восьмибалльной волне - уже проблема.
    - В такой шторм мы в море еще не выходили, - вспоминает Михаил Петрович Храмцов. - Буксиры отказались с нами работать. Но командир СКР "Ретивый" капитан 3-го ранга Юрий Максимович Рыжков отличный моряк. Мы оторвались от причала на самом полном и взяли курс в район поиска.
    Руководство страны знало, кому поручать сверхсложную во всех отношениях задачу. Годом раньше, в сентябре 1977 года, когда во время учений близ Камчатки на нашей АПЛ случились авария и несанкционированный выброс ядерной боеголовки ракеты, комбриг Храмцов был одним из тех, кто предотвратил катастрофу. "Атомная бомба" была благополучно найдена и поднята со дна. Аварийная лодка успешно отконвоирована на базу. За операцией следили первые лица страны.
    Вопроса, кому руководить поиском и спасением летчиков, не было: конечно, Храмцову!

    Добровольцы, шаг вперед!


    Если в 1977м на поиск "бомбы" ушли недели, то теперь все решали часы. И - четкость взаимодействия с американской морской авиацией, первой запеленговавшей сигналы выброшенного с "Ориона" аварийного радиобуя и обнаружившей квадрат с гибнущими плотиками. Но и нашим, и американским военным было до них катастрофически далеко.
    Все понимали: надежда только на рыболовный траулер "Мыс Сенявина" и его экипаж.
    - Мы уже вторые сутки после рейса шли домой, - рассказал мне один из "сенявинцев", рыбмастер Анатолий Смаль. - Вечером собрались в столовой команды на собрание. Заходит Алексеич (А.А. Арбузов. - Авт.) с радиограммой в руках. Так и так, говорит, надо вернуться миль на 30, ложимся на обратный курс.
    Капитан Арбузов скажет спустя годы: "Любой моряк на моем месте поступил бы точно так же". Знакомые по приключенческим фильмам слова. Но тут не перед кинокамерой - перед восьмибалльной волной надо встать так, чтобы не утопить ни судно, ни спасательный бот. А спустить этот бот с людьми туда, где гуляет погибель и куда никто никогда по своей воле не сунется? А убедить людей, что иного в тот момент не дано? И увидеть, что все, как один, готовы рискнуть - и сделать смертельно опасную мужскую работу...
    Старпом Валентин Сторчак, штурман Василий Евсеев, механик Валерий Кухтин, матросы Валерий Матвеев, Николай Муртазин, Николай Килебаев, Николай Опанасенко и переводчик Хальзев (он шел на "Сенявине" пассажиром, и его имени не запомнили) - эти восемь сахалинских "суперменов" и спасли десятерых американских.
    Сначала подняли четверых. Потом, в двух милях от первого плота, нашли второй. Он уже почти затонул. Находившиеся в нем девять человек, прождав спасения 12 ужасных часов, готовились умирать. Обмороженные, заледенелые, полузабывшиеся от ужаса и чудовищной качки. Но обмотанные одним тросом - погибать или спасаться всем вместе!
    Никого не забыв, не потеряв, всех до одного - еще шестерых живых и троих мертвых - наши рыбаки перетащили в свой бот. И тут же американский плотик пошел ко дну.
    - Бог помогал этим летчикам, - скажет годы спустя капитан "Мыса Сенявина".

    "Просчет" коммуниста Арбузова


    Советский траулер со спасенными взял курс на Петропавловск-Камчатский.
    Казалось бы, вот он, почти голливудский хеппи-энд. Но именно тогда, когда самое страшное осталось позади, два государства, будто спохватившись, вновь заиграли мускулами.
    - Соединенные Штаты не рассчитывали, что спасенных повезут в Советский Союз, - вспоминает Михаил Храмцов. - Над "Сенявиным" летал американский военный самолет и бросал на воду фальшвееры, заставляя траулер изменить курс и следовать на восток, на одну из военно-морских баз США. И лишь когда мы на "Ретивом" подошли и привели в боевую готовность два зенитно-ракетных комплекса "Оса", самолет улетел.
    Попытки заставить капитана Арбузова изменить курс предпринимал и американский сторожевой корабль "Чермиз". Он сопровождал траулер и даже угрожал применением оружия.
    Опасные маневры продолжались до тех пор, пока не всплыла наша атомная подлодка.
    "Ах вот вы как! Такова ваша американская благодарность!" Видимо, так подумали в высоких советских кабинетах. И сделали вид, что никто никого не спасал. По прибытии в Петропавловск-Камчатский спасенных изолировали в госпитале, выставили охрану. А через несколько дней тихо, без речей и фанфар, отправили в Японию, откуда десять американских летчиков вернулись в Штаты.
    Ну, а капитана Арбузова, как уже было сказано выше, вызвали в Москву. И помимо других претензий высказали политическую: мол, прежде чем спасать вероятного противника, ты должен был проявить сознательность и во что бы то ни стало найти и поднять с воды аварийный радиобуй "Ориона" с секретными радиочастотами. Это же бесценная стратегическая информация! Имей мы ее в руках, узнала бы американская военщина кузькину мать!..
    В общем, "не о том ты думал, коммунист Арбузов", когда отдавал команду спустить в штормовой ад ботик с людьми.

    "Как хорошо быть живым!"


    Когда тебе спасли жизнь, очень хочется сказать: "Спасибо!" Но почти четверть века у спасенных такой возможности не было. Два года спустя траулер "Мыс Сенявина" зашел в американский порт Кадьяк (Аляска) и офицер береговой охраны - отец одного из спасенных парней с "Ориона" - попросил встречи.
    "Пришлось отказаться, - признавался Арбузов. - Не по-человечески это как-то. Но такие были времена..."
    Американские власти отправляли в Москву награды для особо отличившихся спасателей. Но "вражеские" ордена и медали до адресатов не доходили. Как писал в своих воспоминаниях один из участников событий, контр-адмирал в отставке Анатолий Штыров (в 1978м он служил на Камчатке в должности начальника оперативного отдела Камчатской военной флотилии), "эти награды подозрительно усохли в Генштабе и Минобороны".
    Американцы посылали нашим морякам и рыбакам благодарственные письма, открытки к праздникам - "усыхали", не доходя до получателей, и они.
    И вот 2001 год. Чудесное потепление российско-американских отношений - и капитана 1го ранга запаса Храмцова, как самого дорогого гостя, принимают в Генконсульстве США во Владивостоке. Вручают текст с благодарностью от Военно-морских сил США, а главное - письма трех спасенных в Беринговом море американских летчиков: Джона Болла (второй штурман), Говарда Мура (авиатехник) и Мэтта Гиббонса (тактик).
    А дальше начинается вовсе удивительное: чередой следуют встречи участников событий в Москве (туда летит из Владивостока Храмцов) и Лас-Вегасе (туда с Сахалина вместе с женой и дочерью отправляется Александр Арбузов). Телепередачи, публикации, интервью...
    И письма теперь доходят до адресатов.
    "Уважаемые господа Храмцов, Арбузов, команда корабля "Сенявин"! - читаю весточку Джона Болла. - Немногое в жизни ясно и однозначно. Во время "холодной войны" нас, американских военнослужащих, учили считать Советский Союз врагом. Но россияне, получив нашу просьбу о помощи, забыли про вражду...
    Начиная с 1978 года 28 октября я отмечаю свой второй день рождения. В нашей семье справляется праздник "Как хорошо быть живым!" - с тортом, мороженым и подарками. Надо бы, чтобы это чувство - "Как хорошо быть живым!" - не оставляло всех нас..."

    Прощание по-капитански


    Медаль "За спасение утопающих" оказалась не единственной наградой Алексея Арбузова за подвиг в штормовом океане. Спустя четверть века из письма командующего 9й авиаэскадрильей ВМС США Golden Eagle Р.Н. Урбано он узнает, что произведен в почетные члены эскадрильи "Золотых Орлов". И это было приятно, хотя в своей стране Александр Алексеевич не был обделен почестями. Герой Социалистического Труда, орденоносец, лауреат Государственной премии СССР, в 70-90е годы он был этаким дальневосточным Алексеем Стахановым. Рыбаки даже дали ему народное звание - Король минтая. А "король", ставший в 26 лет самым молодым на Сахалине капитаном, работал как раб на галерах: месяцы в море - недели на берегу. Из года в год, более 40 лет подряд...
    Журналисты писали про рекордные арбузовские выловы, до сих пор, кстати сказать, никем не побитые. Так что спасал Арбузов не только американцев, но и голодную перестроечную страну.
    Так что вся биография капитана - это BRAVO ZULU! Отличная работа. А еще любовь. Одна на всю жизнь, с самой юности. Они всегда были вместе с Тамарой, даже в рейсах. Жена капитана на борту - такого никогда не бывало. "И не будет!" - говорили супругам Арбузовым. Но они добились разрешения. И их примеру смогли последовать другие рыбацкие семьи.
    Тамара Константиновна и Александр Алексеевич уехали с Сахалина несколько лет назад. Стали жить в Белгороде. Может, в сухопутном городе бывалому капитану был, что называется, не климат? Не хватало привычного - морей, штормов, сводок из промысловых экспедиций, вечной погони за рыбацкой удачей...
    В прошлом году ему исполнилось всего 70. Готовя материал, я хотела позвонить Александру Алексеевичу и поговорить хотя бы по телефону. Но опоздала. Уже год, как человека не стало.
    Он ушел по-капитански. Неожиданно. Скоропостижно. И так тихо, что об этом никто не узнал. Ни профессиональное морское сообщество, ни тем паче военные летчики США, когда-то писавшие своему спасителю проникновенные письма.
    P.S. Чудеса случаются - Александр Арбузов доказал это 28 октября 1978 года в бушующем океане. И я мечтаю о чуде. Я очень хочу, чтобы после этой публикации "Родины" в дверь белгородской квартиры Тамары Арбузовой позвонили. И чтобы на пороге возник... Кто? Эд Кейлор? Джон Болл? Брюс Форшей? Эдвин Флоу?.. А может, они приедут все вместе? Тем же составом, как 38 лет назад. Благодарность и последние почести срока давности не имеют. (С)



    Добавлено через 31 минуту
    Когда лёд тронулся...

    30 лет назад в Калининградской области произошла массовая гибель любителей зимней рыбалки



    Порой можно услышать: главный виновник трагедии, которая случилась 13 марта 1994-го, – само время, «лихие 90-е». Мол, в стране царили повсеместные разброд и шатания. И, в частности, никакого контроля не было за тем, что творилось на покрытом льдом Куршском заливе. А между тем как никогда много народу якобы стало тогда ходить туда как на работу, чтобы наловить рыбки и на продажу, и себе на прокорм…
    Безусловно, трудности тогдашней жизни тоже сыграли свою роль в этой истории. Однако на подлёдную рыбалку множество калининградцев ходили во все времена. И каждый год кто-то не возвращался. Правда, массовой гибели людей не случалось. Но почему? Видимо, потому что ни разу не сходились так трагически сразу все обстоятельства. Везло, короче. Как, например, в 1964 году.
    В воскресенье, 26 января 1964-го, толпы любителей рыбной ловли отправились на залив. Причём норовили зайти подальше, километров за десять. Там, дескать, клёв лучше. А потом вдруг задул сильный отжимной ветер. И в районе посёлка Каширское от берега стало отрывать лёд. Трещина расширялась на глазах. А где-то вдалеке – фигурки ничего не знающих людей, увлечённых рыбалкой…
    МЧС в 1964 году ещё в помине не было. Как и мобильных телефонов. Так что очевидцы, добравшись до ближайшего проводного аппарата, позвонили в милицию. А оттуда сообщение о ЧП передали военным. Выручить тех, кто дрейфовал на льдинах, тогда могли лишь авиаторы Балтийского флота.
    Два дня в непростых погодных условиях лётчики на вертолётах Ми-4, рискуя собственной жизнью, спасали чужие. И сумели спасти всех. Всех 67 человек, разбросанных группами и поодиночке по акватории залива.



    Спасать с помощью вертолётов в Калининградской области начали ещё в конце 50-х


    Вертолётчики, конечно, герои и асы. Только было там и везение. Погода плохая – однако всё же лётная. И лёд ещё был достаточно крепким. А людей на нём оказалось не так много, как могло бы…
    На этом везении калининградские рыболовы и потом не раз выезжали. Но однажды оно закончилось.
    13 марта 1994-го, как и 26 января 1964-го, было воскресенье. Утро выдалось тихим и солнечным, повеяло первым одуряющим весенним теплом. Огородники закопошились на участках. А многие другие калининградцы устремились на Куршский залив, чтобы успеть «ещё разок» сходить на зимнюю рыбалку.
    Однако к середине дня небо стало быстро затягивать тучами, поднялся ветер. Лёд начал трещать, отрываться. Находившиеся недалеко от суши, бросая всё возле лунок, прыгали в воду. Выходили на берег мокрые и продрогшие, но смертельная опасность была позади. Остальных же всё дальше уносило в залив на ломающихся льдинах.
    Сотовая связь в 1994 году в Калининградской области делала лишь первые шаги. Так что мобильников у народа и тогда ещё не было. И те, кто успел соскочить со льда и добрести до берега, бежали искать ближайший телефон, чтобы, как и в 1964-м, позвонить в милицию. Ибо службы спасения в регионе в начале 90-х тоже ещё не было.



    Год спустя после трагедии родные и близкие тех, кто не вернулся с рыбалки, собрались на берегу залива в посёлке Каширское. Вместе помянули, вместе поплакали…

    В милиции был спокойный выходной день без особых происшествий. Дело шло к вечеру. И вдруг – звонок:
    – В районе посёлка Киевское оторвало льдину с рыбаками! И их там много, очень много!..
    А следом – новые тревожные сигналы. География ЧП быстро разрасталась: Заливино и Каширское, Июльское и Ушаковка. Везде отодранные от суши льдины уносило в залив. И на каждой – люди.
    Как и в 1964 году, на выручку рванули военные. Полетели на «вертушках», невзирая на нелётную погоду, в нарушение всех правил. Правда, на ночь были вынуждены прерваться. Однако как только рассвело – снова сели за штурвалы.
    При этом спасательная операция не прекращалась и в тёмное время суток. Только тогда она была уже неофициальной. Местные жители спускали на покрытую шугой воду лодки и шли на помощь, стараясь не думать о том, что сами могут погибнуть. Так, вертолётчики в тот вечер эвакуировали с льдин 23 рыбака. Валерий Фадеев и Сергей Баринов из Каширского спасли 47 человек!




    июля 1996-го. Сергей Баринов (слева) и Валерий Фадеев на открытии памятника в Каширском

    13 марта 1994-го Фадеев лежал дома с высокой температурой – простудился. Но, узнав о беде, рванул к своей моторке. Вместе с ним бросился на выручку и сосед Баринов. Он был милиционером-водителем Гурьевского ОВД, Фадеев – вожатым караульных собак в воинской части. Тем не менее, не будучи профессиональными спасателями, они и ранее вызволяли терпящих бедствие рыбаков. А в те страшные часы двое добровольцев тоже не раз были в шаге от гибели.
    Фадееву и Баринову потом присвоили звание Героя России. Ещё один местный житель, Иван Елизаров, удостоился ордена Мужества. На его счету – 22 спасённых души. Замечу, этому герою было тогда уже 66 лет, и к погибавшим он в одиночку пробивался вручную – на вёсельной лодке.
    Хотя – находились и другие, совсем другие. Кто не брезговал забирать вещи, оставшиеся на льду. Кто шуровал по машинам, сиротливо ждавшим своих хозяев на берегу…
    Утром 14 марта над заливом ещё кружили вертолёты, собирая живых и мёртвых. А по области уже катилась волна противоречивых слухов. При этом мало кто представлял себе масштаб случившегося – к вечеру того дня достоверно было известно о двух погибших.
    Тем временем родственники не вернувшихся с рыбалки сходили с ума от неизвестности. В милицию поступали всё новые и новые заявления о пропавших без вести. 17 марта было сделано наконец и официальное заявление: трагедия, какой ещё не было на памяти калининградцев, уже обнаружены 15 утонувших, поиск продолжается, выражаем глубокие соболезнования…




    На сороковины со дня трагедии венки легли на воду в районе, где погибло большинство рыбаков

    Только вот народ не доверял властям. Недаром вскоре был создан общественный комитет, занявшийся собственным расследованием причин куршской трагедии. Также начался сбор денег для оказания помощи семьям погибших, многие из которых по-прежнему считались пропавшими без вести – тела-то не нашли.
    В апреле, на сороковины со дня трагедии, на площади Победы в областном центре прошёл траурный митинг. А на заливе была организована поминальная акция. Ровно в полдень из Полесска вышел пограничный сторожевой катер, взяв курс на траверз мыса Острый. В том районе погибла большая часть рыбаков. Там и легли на воду венки.
    А 13 июля 1996-го на берегу залива в Каширском был открыт скорбный мемориальный знак. В память о погибших, в назидание живым. На плитах, изображающих расколотую льдину, выбито 51 имя…





    На берегу Куршского залива в посёлке Каширское стоит скорбный мемориальный знак. В память о погибших. В назидание живым

    В связи с вопросами (и не только) в комментариях здесь – дополнительная информация:






    Ещё раз о куршской трагедии

    Последний раз редактировалось Музей Света; Вчера в 11:01. Причина: Добавлено сообщение

  7. #2067
    VIP Member люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю люБОЛЬ Взлетаю
    Регистрация
    21.01.2009
    Сообщений
    4,562
    Поблагодарил(а)
    4,037
    Получено благодарностей: 4,711 (сообщений: 2,814).

    По умолчанию "Он снижает нас" Столкновение Ту-154 и Boeing 757 над Боденским озером

    1 июля 2002 года самолёт Ту-154М компании Башкирские авиалинии вылетел из Москвы (Домодедово) и направился в Барселону (Испания). На борту лайнера находилось 9 членов экипажа и 60 пассажиров, из них 52 ребёнка. Для большинства детей отдых в Испании был поощрением от Комитета по делам ЮНЕСКО Башкирии за отличную учебу. При этом на борту находилась дочь главы этого комитета, а также среди пассажиров были дети других госслужащих.




    Тот самый Ту-154М

    Вечером, в темноте, самолёт пролетал над территорией Германии. В это время в воздухе находился грузовой Boeing 757-200PF авиакомпании DHL, который летел из Бергамо (Италия) в Брюссель (Бельгия). На борту были только КВС и второй пилот. Самолёты следовали на одном эшелоне и их курсы пересекались.
    Управление воздушным движением в данном районе осуществляла частная швейцарская компания «Skyguide» в Цюрихе. В ту ночь на смене работало только два диспетчера и два помощника. Незадолго до описываемых событий один диспетчер с помощником ушли вздремнуть. Оставшийся диспетчер - Петер Нильсен - работал за двумя терминалами одновременно и был очень загружен. Его помощник не имел права заменять диспетчера и не мог выполнять его функции. Кроме того, часть оборудования в диспетчерской была отключена.




    Тот самый Boeing 757-200PF

    Петер вёл сразу три самолёта: Ту-154, Boeing 757 и Airbus A320. Последний заходил на посадку в Фридрихсхафен (город на берегу Боденского озера) и диспетчер всё внимание сосредоточил на данном рейсе. Из-за этого он вовремя не заметил опасного сближения Ту-154 и Boeing 757. Но его заметил диспетчер из немецкого центра Карлсруэ, однако он не смог связаться с Цюрихом так как телефонная связь не работала. Менее чем за минуту до пересечения Петер наконец увидел опасность. Он дал экипажу Ту-154 команду на снижение.
    За семь секунд до этого система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS) обнаружила сближение лайнеров и предупредила об этом экипажи. Данная система сканирует пространство вокруг воздушного судна и, при обнаружении поблизости других бортов, автоматически даёт экипажам разные команды: одному на набор высоты, другому на снижение. Таким образом TCAS разводит самолёты в небе без участия диспетчеров.



    Дисплей TCAS

    Вскоре Boeing 757 получил от TCAS команду снижаться и приступил к её выполнению. Экипаж Ту-154 тоже снижался следуя указанию диспетчера, в то время как TCAS в кабине потребовала набирать высоту. Пилоты Ту-154 команду TCAS проигнорировали. Когда один из членов экипажа российского самолёта обратил внимание на указание TCAS, командир ответил, что диспетчер велел снижаться ("Он снижает нас").
    Следует отметить, что действовавшие в то время международные и национальные правила касательно приоритетов TCAS над указаниями диспетчера были недостаточно чёткими, неполными и местами противоречивыми. Полутора годами ранее в небе над Японией произошла аналогичная ситуация, но тогда самолёты смогли разойтись в последний момент. Авиационные власти Японии призывали чётко обозначить приоритет указаний TCAS над командами диспетчера в международных правилах, однако на момент описываемых событий этого сделано не было.
    Между тем диспетчер снова вышел на связь с экипажем российского лайнера и потребовал ускорить снижение, а также сообщил что другой самолёт находится справа, тогда как на самом деле он был слева. Пилоты Боинга доложили диспетчеру что снижаются по указанию TCAS, но тот их не услышал, так как был занят переговорами с Airbus A320, заходящим на посадку. Возможно перед самым столкновением пилоты обоих бортов увидели друг друга, но сделать уже ничего не могли. Самолёты столкнулись почти под прямым углом на высоте 10 634 метра. Хвост Боинга разрубил фюзеляж Ту-154 и они оба упали в окрестностях Боденского озера в Германии. В катастрофе не выжил никто.



    Реконструкция столкновения

    Расследование возложило вину за трагедию на диспетчера, который вовремя не разобрался в ситуации и давал команды с запозданием. Недостатки были выявлены и в деятельности швейцарской фирмы Skyguide: компания не обеспечила безопасность воздушного движения и допустила ситуацию, когда фактически работал только один диспетчер.
    Также, в качестве причины также указаны действия экипажа Ту-154, который не стал подчиняться команде TCAS и следовал неверному указанию диспетчера. Однако, здесь свою роль сыграло отсутствие чётких и стандартизированных международных и национальных правил по поводу TCAS. Так, согласно одному из положений руководства по лётной эксплуатации Ту-154, приоритет имели команды диспетчера, а TCAS являлась вспомогательной системой. Но при этом другое положение гласило, что запрещается выполнять команды, противоположные тем, которые выдаёт система. После катастрофы, в ноябре 2003 Международная организацию гражданской авиации (ICAO) наконец внесла изменения в международные правила, закрепив приоритет указаний TCAS.





    Обломки

    24 февраля 2004 года Виталий Калоев, который потерял в катастрофе жену и двоих детей, убил того самого диспетчера Петера Нильсона. В суде он заявил, что приехал в Швейцарию только для того, чтобы получить извинения от представителей компании за произошедшую по их вине авиакатастрофу. Калоев рассказал, что пришел к дому диспетчера, чтобы показать ему фотографии своих детей. Однако, по словам Калоева, Нильсен ударил его по руке, и конверт с фотографиями детей упал на землю. Что произошло дальше он не помнит. Калоев был приговорён к 8-ми годам заключения, но вскоре наказание смягчили. В 2007 году он вышел досрочно и вернулся в Россию.
    Родственники погибших получили компенсации, кто-то от страховой, кто-то через суды. В связи с катастрофой в 2007 году были осуждены четверо менеджеров Skyguide за причинение смерти по неосторожности. Троих приговорили к 12 месяцам тюрьмы условно, а одному назначили штраф.
    Как два лайнера чуть не столкнулись над Японией:





    Неопытный диспетчер перепутал номера

    Расследования авиакатастроф



    Добавлено через 5 минут
    Семь секунд на спасение. Почему пилоты Boeing 707 даже не попытались сохранить самолет с пассажирами?


    Пилоты Independent Air в условиях плохой погоды и при «содействии» неопытного диспетчера-стажера допустили череду фатальных ошибок, в результате чего самолет с 144 людьми на борту потерпел крушение на острове в Португалии. Это стало самой трагической авиакатастрофой в истории страны.

    Что известно об авиакомпании Independent Air


    В 1984 году два деловых партнера-американца приобрели в Атланте местный аэроклуб и решили превратить его в полноценную авиакомпанию. Новый перевозчик получил название Independent Air и начал выполнять чартерные рейсы внутри США и за рубеж. Самолетов было всего два ***8213; старые четырехмоторные Boeing 707, в том числе 21-летний Boeing 707-138B, ранее летавший под флагом Trans World Airlines (TWA).



    Наиболее прибыльным рынком для Independent Air быстро стала итальянская туристическая индустрия ***8213; туроператоры регулярно нанимали компанию для перевозки итальянских туристов в места отдыха на Карибских островах. Несмотря на то, что самолеты Boeing 707 не могли перелететь через океан без дозаправки, низкие цены давали стабильный поток клиентов. Пассажиры воспринимали вынужденные посадки как часть увлекательного путешествия по Карибам…

    Остров Санта-Мария и его роль в истории авиации


    Наиболее частой промежуточной остановкой для трансатлантических чартерных рейсов Independent Air был крошечный остров Санта-Мария ***8213; клочок суши на Азорских островах, расположенный в 1 400 километрах к западу от Лиссабона. Несмотря на то, что население Санта-Марии составляло менее 6 000 человек, остров долгое время оставался важным перевалочным пунктом для пассажирских лайнеров.



    На протяжении 1950-х и 1960-х годов его аэропорт ежедневно принимал десятки самолетов. Лишь к середине 1970-х, с появлением дальнемагистральных реактивных лайнеров, пассажиропоток резко сократился. Большинству авиакомпаний больше не нужно было останавливаться в Санта-Марии для дозаправки.
    К 1989 году ***8213; моменту наших событий ***8213; эпоха популярности Санта-Марии давно закончилось, и остров вернулся к своему статусу европейского захолустья. Туда летала лишь регулярка TAP Air Portugal и SATA, да, пожалуй, чартеры Independent Air. Рейсов в Санта-Марию было так мало, что местные жители, работавшие в аэропорту, называли их по именам «TAP» и «SATA». А Boeing 707 Independent Air и вовсе прозвали «чартером». Некоторые островитяне использовали его в качестве автостопа до материка, когда не было других вариантов.

    В день, когда произошли трагические события




    Итак, 8 февраля 1989 года тот самый 21-летний Boeing 707 авиакомпании Independent Air прибыл в итальянский Бергамо, чтобы забрать группу из 137 туристов, направлявшихся в столицу Доминиканской Республики Санто-Доминго. Поскольку характеристики Boeing-707 не позволяли лететь напрямую, авиакомпания, как обычно, запланировала дозаправку в Санта-Марии.
    Из-за погодных условий самолет немного задержался, и вылетел из Бергамо в 10:04 утра.

    Экипаж был дружным, но неопытным


    Полетом руководил командир Леон Догерти, в кабине были также второй пилот Сэмми Эдкук и бортинженер Хорхе Гонсалес. Все они - американцы.
    Догерти - действующий военнослужащий Национальной гвардии штата Теннесси ***8213; обладал достаточным опытом, но в кабине «Боинга-707» провел в качестве командира всего 488 часов. У Гонсалеса было в два раза больше, а Эдкук, только 15 дней назад получивший сертификат на право пилотирования 707-го, налетал всего 64 часа, включая тренировочные полеты. Ранее он не пробовал ничего крупнее семиместного Piper PA-31.
    Последнюю ночь в отеле перед полетом экипаж провел в хорошем настроении.
    Командир и одна из стюардесс - Мюррей Иветт - были помолвлены и планировали пожениться в мае, а еще строили дом в Атланте.

    Что случилось в небе над Атлантикой?


    Через несколько часов после вылета рейс 1851 вошел в зону контроля Oceanic Center on Santa Maria - Океанического центра Санта-Марии.
    Практически сразу у экипажа возникли трудности со связью с диспетчером, и эта проблема сохранялась на протяжении всего полета. За 25 минут второму пилоту Эдкуку пришлось запрашивать разъяснения по шести различным пунктам информации, переданной диспетчером. Он не мог до конца понять, что ему сообщают с земли, возможно, виной тому - собственная невнимательность.
    Тем временем экипаж рассчитал курс для захода на посадку в Санта-Марию. Координаты, указанные в плане полета, не соответствовали ни одному навигационному прибору, установленному в аэропорту. Позже было установлено, что и навигационные карты устарели на 27 лет и изобиловали запутанными рукописными правками.




    Изначально они рассчитывали ориентироваться на высокочастотный всенаправленный радиомаяк VOR. Однако аэропорт Санта-Марии имел одну особенность - на острове в качестве основного действовал менее надежный ненаправленный радиомаяк NDB. Это было связано с тем, что самолеты, прибывающие с востока, обычно летели через одну и ту же точку в океане, называемую ECHO. Прямая между ECHO и VOR проходила прямо над вершиной Пико-Альто высотой 587 метров - самой высокой точкой Санта-Марии. Гора блокировала сигнал и затрудняла отслеживание сигнала VOR.




    А вот маяк NDB располагался в северной части аэропорта, в нескольких километрах от VOR, где прямая линия с ECHO не имела препятствий на местности, которые могли бы помешать приему сигнала.
    В таблицах, которыми пользовались пилоты, не упоминалось, что самолеты должны были сначала лететь на NDB, а не на VOR.
    Из-за неоднозначности схемы захода на посадку многие самолеты, направлявшиеся в Санта-Марию, летели прямо в аэропорт, а не в NDB. Это не было проблемой, поскольку минимальная безопасная высота полета, указанная на карте, составляла 900 метров - гарантированно выше макушки.

    Посторонние в кабине пилотов


    Когда рейс 1851 начал снижаться, пилоты пригласили в кабину стюардессу - невесту командира Догерти. Микрофон записал обрывки разговора: «Ну чего вы смеетесь!»… «Закройте дверь, там джунгли!»… «Первый раз на Азорских островах?»… «Нам сейчас весело, эй, эй!»

    У диспетчеров заканчивалась смена




    Тем временем в диспетчерском центре аэропорта Санта-Мария царило сонное настроение. Смена заканчивалась, и все мысли дежурных были уже дома. В какой-то момент оба дежуривших — супервайзер и стажер - взяли «паузу», и в диспетчерской вообще никого не осталось. Они вернулись около 12:44 по местному времени, а в 12:46 летный экипаж запросил обновленную информацию о погоде. Небо было ясным, слой облаков располагался на высоте 900 метров, но вершина Пико-Альто, как обычно, находилась в океанских воздушных потоках и была окружена локальными более низкими облаками.

    Череда недопониманий


    С земли передали данные по погодным условиям и атмосферному давлению. Экипаж подтвердил получение и соответствующим образом настроил свои высотомеры. Однако цифры из громкоговорителя были «услышаны» неправильно. Облака на самом деле висели вокруг Пико-Альто на высоте 350 метров, а не 670, как считали пилоты.
    Это было лишь первое из целого ряда недоразумений между экипажем и диспетчером.
    В 12:56 диспетчер разрешил снижение до 900 метров и тут же выдал новое, как выяснилось, неверное значение атмосферного давления, значительно отличающееся от того, что он сообщил 10 минутами ранее.
    Второму пилоту, введенному в заблуждение сильным местным акцентом диспетчера, показалось, что им разрешена высота полета 600 метров вместо 900.
    После того, как диспетчер передал экипажу нужную информацию, он сделал секундную паузу, и Эдкук решил, что связь окончена. Он нажал кнопку переговорного устройства и произнес: «Нам разрешена высота 600, давление 1027...»
    В тот же самый момент диспетчер нажал свою собственную кнопку вызова: «Ожидайте, взлетно-посадочная полоса один девять и сообщите о достижении 900».
    Эти команды о заходе на посадку не были услышаны, так как оба одновременно использовали систему push-to-talk и таким образом отменили сообщения друг друга, а на земле не убедились, что Эдкук правильно рассчитал высоту полета.







    В принципе, высота 600 метров позволяла разминуться с Пико-Альто. Но в дело вступила последняя часть головоломки: неверные показания давления, переданные диспетчером. Новое значение QNH в 1027 гектопаскалей показалось второму пилоту странным, поэтому он спросил: «Это то, что он сказал? Десять двадцать семь по миллибарам?»
    «Да», - ответил командир, подтвердив, что слышал то же самое. Ни один из пилотов не усомнился, как давление могло измениться на 8 гПа за 10 минут, что бывает при ураганах 5-й категории, но не в обычные дни. Получив подтверждение показаний от своего более опытного коллеги, Эдкук установил на приборах давление на уровне моря в 1027, в результате чего приборы показали высоту полета плюс 70 метров к реальной.

    Последние минуты перед трагедией


    Теперь все точно было готово к катастрофе. Рейс 1851 следовал прямо на Пико-Альто на высоте 530 метров, что ниже высоты горы, но ненамного. Экипаж не волновался, ведь их высотомеры показывали 600 метров. Все ждали, когда же, наконец, они вырвутся из облаков.
    В кабине пилотов, которая должна быть «стерильной» в момент захода на посадку, снова послышался веселый голос стюардессы.
    Другие бортпроводники проверили салон и включили табличку «Пристегните ремни», а сами заняли откидные сиденья.
    «Начинаем проходить сквозь слои», - прокомментировал обстановку Эдкук, наблюдая за сгущающимися облаками.
    Самолет в условиях сильной турбулентности подлетал к обратной стороне Пико-Альто.
    «Вам помочь?» - спросил второй пилот.
    «Не-а», - ответил командир.







    Буквально через секунду сработала система предупреждения о приближении самолета к земле с громкими звуковыми оповещениями: «WHOOP WHOOP, PULL UP! WHOOP WHOOP, PULL UP!» - «Вверх! Вверх!»
    Как ни странно, никто из пилотов не отреагировал и не произнес ни слова. В течение семи секунд в кабине выл сигнал тревоги, пока его не прервал ужасный грохот. Самолет столкнулся с горой.
    Сигнал тревоги прозвучал за семь секунд до столкновения, а пилоту, чтобы отреагировать, обычно требуется не более пары секунд.

    То есть оставшегося времени было вполне достаточно, чтобы подняться на 10 метров и миновать вершину.


    Катастрофа



    Фото: baaa-acro.com


    В 14:08 самолет врезался в гору Пико-Альто на острове Санта-Мария на скорости 420 километров в час. «Боинг» задел деревья и взорвался, превратившись в огненный шар. Мощный удар разорвал самолет на тысячи кусков, и его обломки перелетели через вершину хребта и полетели вниз, в лес на другой стороне. Хвостовая часть откинулась назад и покатилась по восточной стороне, увлекая за собой части двигателей, в то время как остальные фрагменты самолета оказались разбросанными по дороге и западному склону за ней. Удар был настолько сильным, что все 144 человека, находившиеся на борту, погибли мгновенно, не успев даже вскрикнуть…

    Семь роковых секунд





    В соседней деревне Санта-Барбара, расположенной к востоку от Пико-Альто, звук пролетающего самолета привлек внимание местного священника, который поднял голову и увидел серебристое брюхо Boeing 707, скользящего сквозь плывущие облака. Резанула глаза непривычно низкая высота, и тут он понял, что самолет вот-вот врежется в Пико-Альто. Он отсчитал семь секунд до момента, когда из-за окутанной туманом горы донесся оглушительный взрыв ***8213; самолет разбился. Сверху посыпались туристические брошюры на итальянском языке и документы. Священник вскочил в машину и помчался к месту крушения в надежде найти выживших. Вместо этого ему открылась чудовищная картина: «Боинг» был полностью разрушен, по дороге разбросаны части тел и одежды.



    Густой туман и непроходимый лес препятствовали спасательным работам, но, по правде говоря, спасатели по опыту знали, что выжить никто не мог. Они собирали человеческие останки, разбросанные по горам и лесу. Обрывки одежды и части самолета были размотаны по деревьям, как зловещие новогодние украшения. К вечеру с места происшествия были извлечены фрагменты 50 тел.
    Один из пожарных связался по рации с диспетчерской вышкой и с ужасом в голосе сообщил: «Диспетчерская, это катастрофа! Все ужасно».

    Официальное расследование





    В окончательном отчете о результатах расследования говорится:
    • Авария произошла из-за несоблюдения экипажем правил эксплуатации, что привело к преднамеренному снижению самолета до 600 метров, когда по документам минимальная высота полета составляла 900 метров.
    • Экипаж не был должным образом обучен использованию навигационного оборудования самолета.
    • Диспетчер передал экипажу неправильные данные об атмосферном давлении, в результате чего самолет летел на 70 метров ниже, чем считали в кабине пилотов.
    • Диспетчер-стажер практически не контролировал ситуацию, а супервайзер во время последнего общения с рейсом 1851 и вовсе отвечал на городской телефонный звонок.
    • Летный экипаж не имел большого опыта международных полетов. Ни один из пилотов не проходил специальной подготовки по пониманию региональных акцентов за пределами США, что и привело к путанице при общении с авиадиспетчерами.
    • Второй пилот управлял самолетом Boeing 707 всего две недели. Он только-только окончил летную школу, и это был его первый международный полет.
    • Подготовка летного состава авиакомпании Independent Air была признана недостаточной, поскольку пилоты не были обучены работе с GPWS ***8213; системой предупреждения о приближении к земле. Independent Air не имела собственных авиасимуляторов, поэтому она отправляла пилотов тренироваться на тренажерах, принадлежащих другой авиакомпании. Во время обычных заходов на посадку GPWS, как правило, не использовалась ***8213; инструкторы либо просто отключали GPWS, либо прямо говорили пилотам-студентам не обращать на нее внимание, так как «ее сигналы в большинстве случаев не являются реальными». В результате пилоты просто проигнорировали сигналы сирены.



    В ходе судебного разбирательства было установлено, что в снижении ниже минимальной безопасной высоты виноваты пилоты. Но, поскольку пилоты погибли, Португальский суд отказался предъявлять кому-либо обвинения.
    Позже Independent Air признала вину и выплатила семьям жертв 34 миллиона долларов.
    Independent Air прекратила свою деятельность в 1990 году.
    На месте катастрофы установлен памятный крест.
    Последний раз редактировалось люБОЛЬ; Вчера в 20:08. Причина: Добавлено сообщение

  8. #2068
    Джедай Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе Музей Света Разбег по полосе
    Регистрация
    21.05.2015
    Сообщений
    3,158
    Поблагодарил(а)
    3,816
    Получено благодарностей: 3,169 (сообщений: 1,918).

    По умолчанию Последний полет губернатора Лебедя: история трагической авиакатастрофы в Красноярском крае




    Двадцать два года назад – 28 апреля 2002 года недалеко от Буйбинского перевала потерпел крушение вертолет Ми-8. На борту помимо членов экипажа, чиновников и журналистов находился губернатор Красноярского края Александр Лебедь. Все они летели на презентацию новой горнолыжной трассы. Внезапно, не долетев до посадочной площадки у озера, вертолет рухнул с высоты и еще в воздухе начал разваливаться на части. Вспомним, как произошла трагедия, какие конспирологические версии ей сопутствовали, и можно ли было избежать ЧП.

    Хронология событий


    В тот роковой день губернатор Красноярского края Александр Лебедь, его коллеги и местные журналисты должны были добраться до новой горнолыжной трассы в Восточных Саянах. Вертолет поднялся в воздух, но до пункта назначения так и не долетел. В 10:15 утра по местному времени рухнул вниз. Трагический инцидент произошел на юге Ермаковского района в 50 километрах от поселка Арадан.
    Как позже выяснилось, вертолет столкнулся с проводом линии электропередачи возле автомобильной трассы М-54 «Енисей», в 100 километрах от районного центра – села Ермаковское. На обломки судна случайно наткнулись сотрудники ГИБДД, которые первые и вызвали помощь.



    Разбившийся вертолет принадлежал авиакомпании «Енисейский меридиан» – дочерняя компания аэропорта Черемшанка. Управлял судном командир вертолета Алексей Курилович, в команду входили командир звена Тахир Ахмеров и бортмеханик Павел Евсеевский. Помимо губернатора Александра Лебедя в вертолете находились представители краевой администрации, журналисты телеканалов и нескольких красноярских газет. В итоге из 20 человек, находившихся на борту вертолета, жертвами ЧП стали 8 человек:
    • губернатор Красноярского края Александр Иванович Лебедь;
    • заместитель губернатора по социальным вопросам Надежда Кольба;
    • глава Ермаковского района Василий Роговой;
    • начальник управления по туризму Лев Чернов;
    • оператор программы «ИКС» КГТРК «Центр России» Игорь Гареев;
    • корреспондент «Сегодняшней газеты» Константин Степанов;
    • сотрудник Шушенского санатория Андрей Кондинский;
    • корреспондент «7 канала» Наталья Пивоварова.
    Причина крушения

    Обычно когда погибает высокопоставленный чиновник, ЧП обрастает домыслами и легендами. Этот инцидент не стал исключением. Версий ЧП было несколько: плохие погодные условия, в частности туман, ошибка экипажа, неисправность вертолета, указания непосредственно самого губернатора – лететь пилотам на предельно низкой высоте, диверсия, и наконец, ЛЭП, местонахождение которой не показывали ни одни полетные карты.
    Расследованием авиакатастрофы занялась специальная комиссия, под руководством первого заместителя губернатора края Николая Ашлапова и на тот момент председателя краевого Законодательного собрания Александра Усса. Кроме того, федеральный центр учредил дополнительную комиссию под руководством тогдашнего министра по чрезвычайным ситуациям Сергея Шойгу для исследования обстоятельств гибели Лебедя и остальных пассажиров. В итоге заключения экспертов вскрыли шокирующий факт – экипаж к полету был не особо готов. В частности комиссия по расследованиям МАКа вынесла экспертное заключение, где говорится, что экипаж выполнял полет по горному ущелью на предельно малой высоте в условиях плохой видимости без должной подготовки. Кроме того, пилоты не знали точного места приземления, да и ландшафта территории в целом.
    огласно аудиозаписи, стало понятно, что у пилотов отсутствовали точные карты. Во время того рокового полета пилоты опасались зацепиться за ЛЭП. По всем правилам экипаж должен был вернуться и переждать плохую погоду, а именно вертолет пролетал над горами утром, когда туман еще не успел развеяться после морозной ночи. Провода ЛЭП были обнесены инеем, и на фоне белого снега экипаж Ми-8 попросту их не заметил. По курсу воздушного судна было две линии электропередачи. Первую вертолет успешно облетел и пилоты даже заметили вторую. Однако если шасси успешно преодолели эту преграду, то вертолет задел хвостом опору ЛЭП и рухнул с тридцатиметровой высоты на землю.




    Последствия катастрофы

    Выжившим в авиакатастрофе пилотам было предъявлено обвинение по статье 263 части третьей УК РФ – «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта». По версии следствия, помимо некачественной предварительной подготовки к полету, решение о полете было принято с учетом летного прогноза погоды только на первоначальном участке маршрута до поселка Ермаковское. В тот роковой день метеопрогноз был нелетным, но экипаж решил продолжить полет.
    В итоге пилоты предстали перед судом. Красноярский краевой суд приговорил Тахира Ахмерова к 4 годам лишения свободы в колонии-поселении, а Алексея Куриловича – к 3 годам лишения свободы условно.

    Не первое крушение Ми-8 в Сибири и на Дальнем Востоке


    Сибирь не раз становилась местом авиакатастроф, в том числе и вертолетов Ми-8. В прошлом году, 27 июля, вертолет Ми-8 авиакомпании «Алтай авиа» потерпел крушение при заходе на посадку в селе Тюнгур в Республике Алтай. По данным экстренных служб, в результате крушения шесть человек погибли, еще семь пострадали.
    16 декабря 2022 года в аэропорту Байкал в Республике Бурятия во время посадки потерпел крушение Ми-8. В итоге жертвами ЧП стали трое членов экипажа, пассажиров на борту не было. Рухнувший вертолет планировалось поставить заказчику в Китай.
    Годом ранее – 12 августа 2021 года в районе Кроноцкого заповедника на Камчатке разбился вертолет Ми-8 с туристами. На борту находились 16 человек, половина из которых погибла, включая командира воздушного судна и одного ребенка.
    Одно из знаковых ЧП с участием вертолета Ми-8 произошло 18 сентября 1981 года. Самолет Як-40, следовавший по маршруту Иркутск – Железногорск-Илимский, и вертолет Ми-8 ВС столкнулись на высоте 400 метров. Оба воздушных судна полностью разрушились, врезались в землю на расстоянии в несколько сотен метров друг от друга и сгорели. Столкновение унесло жизни 40 человек.

    Фото: ФедералПресс / Полина Петренко, Светлана Возмилова, pxhere.com



+ Ответить в теме
Страница 104 из 104 ПерваяПервая ... 4 54 94 100 101 102 103 104

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 6 (пользователей: 0 , гостей: 6)

     

Похожие темы

  1. Аварии и катастрофы...
    от KatastrofA в разделе События, происшествия
    Ответов: 774
    Последнее сообщение: 10.11.2017, 12:14
  2. ДТП с участием такси, 28.09.13
    от виталий295073 в разделе События, происшествия
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 30.09.2013, 12:21
  3. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 19.08.2013, 13:13
  4. примерно 5 винтовых самолетов над городом братском в 01 ночи?
    от Destroyer в разделе Происшествия, курьезы в Братске
    Ответов: 61
    Последнее сообщение: 19.06.2013, 02:16
  5. Фильмы-катастрофы
    от Olich в разделе Фильмы
    Ответов: 28
    Последнее сообщение: 21.02.2013, 20:18

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
Рейтинг@Mail.ru
Администрация сайта не выражает согласия
с высказыванием участников форума и не несет
ответственности за их содержание.

Копирование любого материала возможно только
при наличии ссылки на сайт.