"Глубина 910 метров, дифферент 3... Шурупы летят как пули..." Что произошло на испытаниях подводной лодки и почему их не ждали...
Что испытал на себе экипаж подводной лодки «Комсомолец» во время погружения на глубину свыше 1000 метров.
Все участники испытаний были приглашены в политотдел. В приемной сидел доброжелательный сотрудник и приглашал в кабинет:- Добрый день, проходите, присаживайтесь, - ставил перед носом лист бумаги, - без лишних вопросов, будьте любезны, вот здесь напишите свой адрес и поставьте подпись.
Виктор посмотрел на пустой бланк телеграммы и понял, в случае неудачи, весточка с необходимым текстом отправится адресату. У подводников не принято произносить: «Будьте любезны, присаживайтесь…». Все понимали, что к чему, а театр вежливости с улыбкой комиссара, заставлял холодеть кровь.
Политотдел работал слажено, и в случае трагедии, можно было спокойно отрапортовать: «Родственники оповещены, похоронки отправлены». Виктор задумался, какой адрес указать. В ближайшее время жена должна была уехать к родителям, вот их адрес и указал.
Советская атомная подводная лодка 3-го поколения, единственная лодка проекта 685 «Плавник». Лодке принадлежит абсолютный рекорд по глубине погружения среди подводных лодок - 1027 метров.
День испытаний
После долгой подготовки, наступил ответственный день. Подлодка вышла из базы и по плану начала погружение. Шли в подводном положении до Норвежского моря, именно там определили точку спуска судна в бездну.
У наших берегов необходимой глубины не было, на которую осмелились конструкторы. Ближайшим подходящим местом были нейтральные воды Норвежского моря. Несмотря на секретность, акватория кишела кораблями НАТО. Если погружение будет удачным, откроются новые возможности ведения боевых маневров в подводном положении.Командир отдал приказ:
- Боцман, погружаться на глубину 300 метров с дифферентом 3 градуса на нос!
В пучину уходили поэтапно. Проходя каждые 100 метров, судно задерживалось, чтобы осмотреть отсеки.Боцман доложил:
- Глубина 300, дифферент ноль.
- Держать 300 метров. Осмотреться в отсеках.
На постах внимательно осматривали появление протечек. В центральном отсеке с напряжением ждали докладов. Спустя время, необходимого для тщательного осмотра, пошли доклады:«Первый осмотрен, замечаний нет», «Есть первый», «Второй осмотрен, замечаний нет» и т.д. Завершил доклад командир БЧ-5:
- Товарищ командир, лодка осмотрена, замечаний нет!
- Есть, механик.
Полпути пройдено
Прошло еще 2 этапа и корабль оказался на глубине 500 метров.– Глубина пятьсот метров, осмотреться в отсеках, – прозвучало по лодке.
Прочный корпус начал уже потрескивать, хотя экипаж прошел только половину заданной глубины. Неприятные звуки сдавливания пробирали до мурашек, заставляя более внимательно осматривать конструкции, исследовать трубопровод, длина которого в отсеках достигало до тысячи метров. Проверяли штатные функции механизмов и систем, которыми было напичкано все внутреннее пространство. После продолжительной паузы с отсеков поступали доклады. Лодка должна была какое-то время оставаться на заданное глубине, привыкая к забортным нагрузкам.
На глубине 500 метров лодку перестали слышать наше сопровождение и корабли НАТО.
РТМ сопровождения потерял контакт, последнее что услышал акустик – это треск титанового корпуса, который сжало под огромным давлением.
Жуткий хруст и отсутствие контакта заставляли беспокоиться. Явных причин для беспокойства не было, надеялись на лучшее.
Дальше погружение проводилось без сопровождения, на свой страх и риск. На скорости 6 узлов опускались осторожнее. Теперь через каждые 50 метров задерживались на глубинах для тщательного осмотра в отсеках.
Давление возрастало с каждым метром, сжимая прочный корпус. Капитан первого ранга попросил лейтенанта сбегать в каюту за его книжкой. На больших глубинах, чтобы не заклинило двери каюты, конструктивно их не устанавливали вообще. Пока флагманский находился в рубке, лодку обжало так, что вход в каюту сузился настолько, что не позволил ему войти. Так как лейтенант был худоват, его и отправили за книгой.
Глубина судна перевалила за 800 метров. Из второго отсека вскоре поступил доклад: «В отсеке туман». Вода, которая просочилась во внутрь под колоссальным давлением, превратилась в мелкодисперсную взвесь. Протечку нашли и быстро устранили.
На этой глубине еще нужно было испытать, жизненно необходимый аппарат ДУК (дистанционное удаление отходов). Накопившийся мусор выстреливается наружу сжатым воздухом.
Когда подлодка приближалась к рубежу 1000 метров, командир второго доложил: «По отсеку шурупы летают, как пули. Пока жертв нет». Второй отсек был жилым. Переборки были деревянные и скреплялись шурупами. При деформации они стали вылетать.
Командир второго приказал команде достать очки из портативных дыхательных устройств (ПДУ) и надеть их, чтобы сберечь хотя бы глаза.
В состоянии боевой тревоги экипаж находился 29 часов. Невыносимое давление сжимало не только корпус, но изматывало моряков физически и эмоционально.
Заданный рубеж пройден
Все же, когда отметка прошла 1000 метров, подводники были счастливы. На радостях стали качать на руках главного конструктора. Внутри судна, которое испытывало давление 1000 тонн на каждый квадратный метр, начался настоящий праздник.Командир объявил: «Внимание экипаж! Лодка погрузилась на глубину тысяча метров! Задача выполнена, всех поздравляю!»
По лодке эхом разлетелось «Ура!». В отсеках упало боевое напряжение, все выдохнули в едином порыве: «Слава богу, пронесло»
Эмоции долго не покидали моряков, они начали качать на руках судостроителей.
Старший на борту, контр-адмирал, в честь события, разлил десять маленьких стопок коньяка. Пригубили все, кроме экипажа с командиром. Им нужно было дальше выполнять боевую задачу, они присягу принимали.
Вскоре экипаж спокойно продолжил всплытие с отметки чуть больше километра. Лодка прошла испытания на сверхглубинных удачно, а экипаж получил бесценный опыт.
Какая судьба предначертана супер кораблю и людям – в тот значимый момент предположить не мог никто.
ЧП на базе Тихоокеанского флота в 1985 году. Что произошло на подводной лодке К-431?
За год до катастрофы на Чернобыльской АЭС в нашей стране произошло серьезное радиационное происшествие на подводной лодке К-431 в бухте Чажма в Приморье.
К-431 / Коморников Сергей Алексеевич - один из "ликвидаторов" второй волны
Подводная лодка К-431 (Проект 675) была спущена на воду в 1964 году. За двадцать лет службы субмарина совершила семь походов без серьезных происшествий. В конце июля 1985 лодка прибыла в залив Стрелок в Японском море на «перезарядку» своих реакторных установок.
В начале месяца была успешно «перегружена» первая установка по правому борту АПЛ. Во время работ со вторым реактором возникла проблема - на завершающей стадии перезарядки обнаружилось, что крышка биологической защиты не обеспечивает герметичность. Специалисты технической бригады предположили, что в пространство между крышкой и самим реактором попал посторонний предмет, вероятно огарок электрода. Офицеры приняли решение не сообщать о произошедшем в техническое управление Тихоокеанского флота, а попробовать устранить проблему самостоятельно.
10 августа 1985 года при повторном подъеме крышки в непосредственной близости к К-431 и стоящей рядом плавучей мастерской прошел небольшой катер-торпедолов. Им была спровоцирована сильная волна. Она раскачала саму субмарину и кран мастерской. Более того, одновременно с крышкой по ошибке техники подняли и поглощающие элементы реактора. Это фатальное совпадение незамедлительно спровоцировало сильнейший тепловой взрыв.
Храмцов Виктор Михайлович
Крышка реактора взлетела на несколько сотен метров и упала на 6-й отсек лодки. Все 10 человек, занимавшиеся «перегрузкой» установки погибли мгновенно. Позднее, в ходе поисковых работ будут обнаружены разные обломки и кольцо одного из матросов. Именно по нему специалисты определят, что излучение у поврежденного реактора составило около 90 тысяч рентген в час.
После взрыва начался сильный пожар. Его тушили экипажи моряков с соседних судов и подводных лодок, а также сотрудники ремонтных мастерских. У большинства из них не оказалось даже самых простых средств защиты, а специальная аварийная бригада появилась уже после того как главный очаг возгорания был ликвидирован. Из-за несогласованности в действиях служб флота многие люди получили серьезные дозы облучения, у некоторых врачи диагностировали острую лучевую болезнь.
Последствия аварии оказались серьезными. Всего пострадало около 300 человек - военные и рабочие судоремонтного завода. Бухты была заражена, радиоактивные осадки обнаружились на полуострове Дунай и на небольшом участке Уссурийского залива. Несмотря на повреждения лодку К-431 удалось удержать на плаву и отбуксировать для последующей утилизации. Кроме неё «списали» и субмарину К-42, которая во время аварии ремонтировалась неподалеку.
Надписи на одной из плит у памятника ликвидаторов
Главным виновником всего произошедшего комиссия ВМФ объявила контр-адмирала В.М. Храмцова, который на тот момент командовал 4-й флотилией АПЛ Тихоокеанского флота. Он получил строгий выговор, а также предупреждение в связи с неполным служебным соответствием. Через два года Храмцов ушел на пенсию.
Ставшая результатом человеческой халатности это авария предвосхитила страшную весну 1986-го. К большому сожалению, уроки из инцидента тогда извлечены не были, а о произошедшем общественность вообще узнала через несколько лет.