Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

[люБОЛЬ]

На борту находились 46 пассажиров 30 мая самолёт АН-24 авиакомпании «ИрАэро» вернулся в аэропорт Иркутска из-за трещины на стекле иллюминатора. - При выполнении воздушным судном авиакомпании «ИрАэро» Ан-24 рейса по маршруту «Иркутск – Усть-Кут» установлена трещина на пассажирском остеклении (иллюминаторе). В связи с этим экипажем принято решение о возврате самолета в аэропорт вылета, - сообщила Восточно-Сибирская транспортная прокуратура. Воздушное судно, на борту которого находились 46 пассажиров и пять членов экипажа, благополучно произвело посадку. Начата доследственная проверка по ч. 1 ст. 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта». - Следователями и криминалистами проводятся проверочные мероприятия, направленные на установление всех обстоятельств произошедшего. По результатам проверки будет принято процессуальное решение, - сообщили в Восточном межрегиональном следственном управлении СК РФ.

В Перми наказали девушек, из-за которых экстренно приземлился самолёт

Раскрыта тайна экстренной посадки самолёта в Перми

Девушки, из-за которых экипажу самолёта пришлось принять решение о срочной посадке.

22 мая в Перми экстренно приземлился самолёт Сургут – Москва. В 19.35 в аэропорту «Большое Савино» село авиасудно компании UTair. В пресс-службе аэропорта рассказали, что стало плохо одному из пассажиров. 31 мая вскрылись подробности экстренного приземления. Оказалось, что есть виновные, и их накажут. Сайт perm.aif.ru рассказывает, что случилось на борту и почему арестовали потерявшую сознание пассажирку.

Потеряла сознание на борту

История с экстренной посадкой самолёта в Перми наделала много шуму. В неспокойное время люди напряжённо реагируют на такие новости. Но в аэропорту быстро объяснили причину: стало плохо пассажиру.
«Ему оказывают первую медицинскую помощь», – уточнили в пресс-службе аэровокзала.
Позже информацию о пациентке прокомментировали и в Минздраве Пермского края.
«Пациентка госпитализирована, ей оказывается вся необходимая медицинская помощь», – рассказали сайту perm.aif.ru в министерстве. Подробности не уточняли.
Тогда многие пермяки подумали, что в случившемся нет интриги: перелёты не все переносят легко, у человека могли быть хронические заболевания... Однако пояснение транспортной полиции изменило представление о ситуации.

Наркотик в крови

Сотрудники транспортной полиции 22 мая спешили на борт экстренно севшего самолёта вместе с врачами. Бортпроводники рассказали, что плохо стало одной из молодых пассажирок. 23-летняя девушка потеряла сознание. Но было странное обстоятельство: она летала вместе с 30-летней подругой, которая, по словам экипажа и других пассажиров, вела себя во время посадки очень неадекватно.



23-летней девушке стало плохо на борту, она потеряла сознание. Фото: Пермский ЛО МВД России на транспорте

Бригада скорой повезла девушку, которая была без сознания, в реанимационное отделение. Но не в обычную больницу, а в пермский наркологический диспансер. Врачам удалось быстро привести молодую девушку в чувство. Она очнулась, её состояние стало улучшаться.
Медики выяснили, что девушке стало плохо из-за наличия в организме сильнодействующего синтетического наркотика. Как уточняют в полиции, оборот этого вещества запрещён в России и карается уголовной ответственностью.
Пока одна молодая женщина была в реанимации, её подругу везли в отдел полиции. Там специалисты проверили и её кровь. Оказалось, что и эта женщина находится под действием наркотика – того же самого.



В крови подруги девушки, потерявшей сознание, тоже нашли наркотик. Фото: Пермский ЛО МВД России на транспорте

Когда правоохранители осмотрели сумку женщины, которую она провозила в самолёте как ручную кладь, обнаружили два пузырька с некой прозрачной жидкостью. Понадобилось заключение эксперта-криминалиста. Результаты изучения состава пузырьков показали, что это 15-процентная концентрация 1,4-бутандиола.




Запрещённое вещество нашли в сумочке 30-летней пассажирки. Фото: Пермский ЛО МВД России на транспорте

«Данное средство относится к прекурсорам, запрещённым в свободном обороте», – уточняют в транспортной полиции.
Когда с обеими девушками стали говорить правоохранители, они признались, что приняли наркотик ещё в Сургуте – прямо перед вылетом самолёта.

Арест и штраф

Обеих пассажирок самолёта наказали.
«По материалам транспортной полиции Перми к административной ответственности привлечены гражданки 1993 и 2000 годов рождения, которые спровоцировали экстренную посадку воздушного судна в столице Прикамья», – уточнили в Пермском линейном отделе МВД России на транспорте.
В отношении женщин составили протоколы за употребление наркотических средств или психотропных веществ без назначения врача. Первую – ту, что потеряла сознание – арестовали на пять суток. А вторая получила штраф. Ей пришлось заплатить 4 000 рублей.

Самолет «ЮТэйр» не смог вылететь из Тюмени



Борт авиакомпании «ЮТэйр» был вынужден прервать вылет из Тюмени в Красноселькуп. Согласно имеющейся информации, во время исполнительного старта на взлетно-посадочной полосе экипаж сообщил о проблемах с левым двигателем самолета.
«Аэропорт Тюмень. Командир воздушного суда (КВС) выполнил возврат с исполнительного старта ВПП21, по докладу экипажа проблема с левым двигателем по параметрам. Самолет Ан-24, RА-46497, рейс UTR345 Тюмень – Красноселькуп», – сообщает профильный telegram-канал AVIAINCIDENT.
Отметим, ранее аналогичная неисправность помешала другому самолету авиакомпании выполнить рейс в Красноярском крае. Тогда о проблеме с запуском второго двигателя сообщил КВС Boing-737, который должен был вылететь из Игарки в Красноярск. А 22 мая летевший из Сургута в Москву борт «ЮТэйр» подал сигнал тревоги и вынуждено ушел на посадку в Перми. Тогда причиной смены маршрута стало плохое самочувствие одного из пассажиров.

[Музей Света]

3 мая 1985 года самолет Ту-134 Аэрофлота выполнял пассажирский рейс по маршруту Таллин (Эстония) – Львов (Украина) – Кишинев (Молдавия). Лайнером управлял экипаж из 9-ти человек. В салоне летят 73 пассажира, часть из которых – дети. К полудню лайнер подлетает ко Львову и экипаж приступает к снижению.



Ту-134

В то время, как Ту-134 готовится к посадке, из Львовского аэропорта взлетает военно-транспортный Ан-26 ВВС СССР. На его борту находится высшее руководство ВВС Прикарпатского военного округа, в частности, командующий авиацией генерал–майор Крапивин Е.И., члены его семьи, а также другие военачальники. Всего на борту Ан-26, включая 6 членов экипажа, находились 15 человек.



Ан-26

Экипаж пассажирского Ту-134 докладывает диспетчеру Шевченко о нахождении в зоне аэродрома на высоте 7800 метров. Тот разрешает снижение до 4200 метров. Но вскоре он вынужден изменить свое решение из-за летящего по курсу на высоте 4500 метров другого самолета (Ан-24) и дает указание пилотам снизиться до высоты 4800 метров. Спустя несколько минут, когда встречный борт пересек курс, диспетчер Шевченко разрешает экипажу лайнера продолжить снижение до высоты 4200 метров. Также он предупреждает экипаж о летящем на высоте 3900 метров встречном самолете.
Этим встречным самолетом оказался военный Ан-26. Когда пассажирский лайнер еще только входил в зону аэродрома, транспортник уже взлетел и набрал высоту 1800 метров о чем и доложил диспетчеру подхода Савчуку. Тот, в свою очередь, разрешил экипажу набрать высоту 4500 метров, но через минуту также изменил решение и дал указание набирать 3900 метров из-за встречного самолета (того самого Ан-24). Спустя 5 минут, когда транспортник занял заданную высоту, диспетчер подхода неправильно определяет на обзорном радиолокаторе отметку Ан-26 и путает ее с отметкой другого самолета – впереди идущего Ан-24. Из-за этого, он неправильно информирует армейский экипаж и докладывает, что те находятся на удалении 65 км от аэропорта (на самом деле удаление составляло 56 километров). После этого он передает связь с экипажем Ан-26 диспетчеру Шевченко. К этому времени, лайнер Ту-134 уже снизился до 4200 метров и Шевченко переводит его экипаж на связь с диспетчером подхода Савчуком.
Экипаж Ан-26 запрашивает разрешение на подъем до высоты 5700 метров, но Шевченко отказывает из-за рядом летящего Ту-134. Шевченко уведомил пилотов, что они находятся на удалении 60 км от аэродрома. Пилоты, которым полминуты назад сообщили совсем другое удаление, не придали этому значения и подтвердили слова Шевченко. Так Ан-26 продолжает полет на высоте 3900 метров. Спустя 2 секунды диспетчер Савчук разрешает экипажу Ту-134 снижение с высоты 4200 метров до 3600 метров для захода на посадку.



Диспетчер Шевченко слышит эти переговоры и пытается предупредить Савчука об ошибке, но ни Савчук, ни руководитель полетов своевременных мер не приняли. Меньше чем через минуту оба экипажа видят как летят друг в друга и резко отворачивают вправо. Но расстояния не хватает и самолеты сталкиваются. Разрушаясь в воздухе, Ту-134 и Ан-26 падают на землю и взрываются. Все находившиеся на обоих бортах 94 человека погибли.



Обломки Ту-134

Оба экипажа были очень опытными, поэтому низкий уровень подготовки пилотов не мог быть причиной катастрофы. Основными обвиняемыми стали диспетчеры. В результате расследования было установлено, что руководитель полетов Александр Квашнин допустил множество существенных нарушений по организации работы диспетчеров и не принял достаточных мер к обеспечению безопасности полетов.



Обломки Ан-26

Диспетчер Савчук допустил следующие нарушения:
• Неправильно определил фактическое удаление от аэропорта самолета Ан-26 и передал управление им смежному диспетчеру;
• После приема на управление воздушным движением самолета Ту-134 не информировал его экипаж о наличии встречного самолета, находившегося в 10 км по курсу следования;
• При выдаче разрешения на дальнейшее снижение экипажу Ту-134 неправильно определил взаимное положение Ту-134 и Ан-26 и не смог обеспечить интервалы при расхождении воздушных судов.
Ранее Савчук работал пилотом, но по достижению 48 лет был списан на пенсию. Тогда он переучился на диспетчера и в сентябре 1984 года был допущен к самостоятельной работе. Итоги расследования показали, что уровень подготовки руководителя полетов Александра Квашнина и диспетчера Савчука оказался низким, а их опыт практической работы и квалификация были признаны неудовлетворительными.

"Расследования авиакатастроф"


Добавлено через 2 часа 15 минут


На фотографии - советский самолёт Ан-2P с бортовым номером CCCP-62623 после неудачной посадки. Стоит отметить, что экипаж ещё легко отделался. Самолёт восстановили и он ещё долго летал. Авария произошла в 1984 году, подробности неизвестны. Данный борт находился в эксплуатации с 1977 года по 1997-й год. Летал в составе Куанасского объединённого авиаотряда. В конце 1990-х числился за авиакомпанией Klaipdos Avialinijos, Литва.

[люБОЛЬ]

Восточно-Сибирская транспортная прокуратура разбирается в обстоятельствах инцидента с самолётом Як-40, который принадлежит компании "АэроБратск". При посадке в аэропорту города Олёкминска в Якутии у воздушного судна сломалось шасси. Об этом сообщает информационное агентство "ТК Город" со ссылкой на Восточно-Сибирскую транспортную прокуратуру.

Известно, что самолёт летел из Братска 1 июня. На борту Як-40 находились 26 человек: 22 пассажира и 4 члена экипажа. Никто из них не пострадал.

Транспортная прокуратура даст оценку всем обстоятельствам происшествия, при наличии оснований примет меры реагирования, - уточняется в сообщении надзорного органа.

Добавлено через 3 минуты
История советских рыбаков, которые спасли американских лётчиков


Довольно странно, что в советское время история спасения военных лётчиков США силами гражданских моряков СССР не получила широкой огласки. Ведь это был настоящий подвиг и акт дружеского участия – в сильный шторм отправиться выручать потенциального врага, попавшего в ловушку холода и шторма.
В результате уникальной поисково-спасательной операции в октябре 1978 года промысловикам судна «Мыс Сенявина» удалось уберечь жизнь десяти замерзающих в океане американцев.

Как американские лётчики оказались в океане




Самолёт «Орион» из эскадрильи Golden Eagle («Золотой Орёл») ВМС США вылетел с Аляски 27 октября для выполнения повседневных задач, связанных с патрулированием, разведкой, поиском и обнаружением подводных лодок СССР. На его борту находился экипаж из пятнадцати человек, включая командира – капитана военно-морских сил США Джерри Григсби. После четырёх часов полёта, по распоряжению Грисби лётчики попытались запустить двигатель, бездействовавший весь путь, чтобы сэкономить топливо. Это решение привело к чрезвычайной ситуации: мотор воспламенился и целостность крыла оказалась под явной угрозой.
В считанные минуты, уничтожив секретные документы, переодевшись в гидрокомбинезоны и подготовив спасательные боты, команда приготовилась к посадке самолёта в бушующий от шторма океан. Пилотам удалось совершить «приводнение», однако последующий взрыв в месте возгорания, привёл к неминуемому затоплению машины. Прежде чем она погрузилась на дно, 13 человек из экипажа перебрались на надувные плоты; двое – командир Джерри Григсби и бортовой инженер Миллер – сделать этого не успели. У чудом уцелевших людей вряд ли имелась надежда на второе спасение: холод, шторм, отсутствие связи и непрочность надувных ботов – все сокращало их шансы на выживание до минимума.


Как была организована операция по спасению американских лётчиков




К операции по поиску потерпевших авиакатастрофу лётчиков в равной степени подключились оба государства: и США, и СССР. Американцы использовали для обнаружения соотечественников подводную атомную лодку, находившуюся в зоне камчатского побережья, а также самолёты морской авиации, сторожевой корабль и катер. СССР со своей стороны, кроме атомной подлодки, предоставила для спасательных работ три корабля – сторожевые «Ретивый» и «Дунай», и рыболовецкое судно «Мыс Сенявина», которые оказался вблизи от места падения самолёта. Условия поиска осложняли непогодой – в районе воздушной катастрофы был в разгаре сильный шторм со скоростью ветра до 20 м/с и волнами высотой до 7,5 метров.
По словам руководителя поисково-спасательного мероприятия Михаила Петровича Храмцова, им ещё никогда не приходилось выходить в море с восьмибальной волной. Лишь благодаря мастерству и опыту своих командиров, сторожевые суда смогли оторваться в шторм от причала и на максимально возможной скорости отправиться в зону поиска. И все же, несмотря на организационную слаженность операции, имелись все шансы не спасти людей. Причина – катастрофически большое расстояние, которое разделяло американских и советских военных с погибающими на плотах лётчиками. В такой ситуации оставалась надеяться только на гражданский экипаж промыслового судна «Мыс Сенявина», находившегося всего за 20-30 морских миль от запеленгованного квадрата бедствия.


Как Капитан Арбузов не побоялся встать перед восьмибальной волной




Команда рыболовецкого траулера, окончив работу, возвращалась к берегу, когда получила сообщение американского радиста с просьбой о помощи. Уведомив экипаж о случившемся и обсудив с ним дальнейшие действия, капитан судна Александр Арбузов отдал приказ на обратный курс. В восьмибальный шторм, игнорируя возможную опасность, судно изменило маршрут, чтобы через 55 км пути забрать на борт замерзающих граждан США. Непосредственно в операции спасения участвовали семь моряков: механик Валерий Кухтин, старпом Валентин Сторчак, штурман Василий Евсеев, матросы Николай Муртазин, Валерий Матвеев, Николай Опанасенко, Николай Килебаев; а также один пассажир – переводчик Хальзев. Именно они в непростых погодных условиях помогали американцам покидать ненадёжные боты и доставляли их на борт «Мыса Сенявина».


Чем завершилась операция по спасению американских лётчиков





Советские рыбаки успели спасти десять человек, которые после падения самолёта, провели в океане 12 часов. Четверых военных они сняли с одного плота и девять, среди которых находилось уже трое погибших, со второго, почти затонувшего бота. Примечательно, что члены лётного экипажа были обмотаны одним тросом: люди готовились только вместе – или спасаться или умирать. Едва моряки переправили на судно обмороженных, заледенелых, почти невменяемых от сильнейшей качки американцев, как один из надувных плотов, попав в очередной раз под волну, пошёл на дно.

Позже Александр Алексеевич Арбузов, описывая этот случай, сказал: «Не иначе как Бог помогал этим лётчикам», имея в виду ничтожность шансов как уцелеть в авиакатастрофе, так и выжить после стольких часов на холоде среди гигантских волн. После эвакуации с ботов, отогретых одеялами и горячим чаем военных через несколько дней доставили в Петропавловск-Камчатский. На этом спасательная операция была успешно завершена. Лётчиков, которые провели некоторое время в госпитале под охраной, переправили в Японию, а оттуда довольно быстро они улетели в США. Капитан Арбузов, получивший за участие в операции лишь медаль «За спасение утопающих», стал со временем Героем Социалистического Труда и лауреатом Государственной премии СССР.

В начале 2000-х годов, после потепления отношений между Россией и США, Александр Алексеевич узнал, что является почётным членом эскадрильи «Золотых Орлов». Об этом ему сообщил в официальном письме Р. Н. Урбано – командующий Девятой авиаэскадрильей ВМС США Golden Eagle. Послание стало подтверждением того, что и через четверть века спасённые лётчики сохранили благодарность к тем, кто подарил им второе рождение.( С )


Добавлено через 1 час 22 минуты


Советский самолёт Ан-2P после полного капотирования. Машина имела бортовой номер СССР-49272, находилась в эксплуатации с 9 октября 1961 года в составе Шахтинского объединенного авиаотряда. Самолёт был списан 16 августа 1979 года (Приказ МГА №129 - неудовлетворительное техническое состояние). Капотирование - весьма частое явление для самолётов Ан-2 в связи с особенностями их конструкции.

Добавлено через 1 час 26 минут
ИИ совершил попытку убить человека


Была ли она первой мы не знаем, ведь большинство экспериментов с Искусственным интеллектом проходит за закрытиями дверями, но точно известно, что недавно, в ходе имитационного испытания по отражению ракетной атаки система искусственного интеллекта (ИИ) произошло покушение на человека.


ВВС США отрабатывали применение ИИ для отражения атак, ведь очевидно, что искусственный мозг в разы быстрее реагирует на полученную информацию. Проблема в том, «умный» беспилотник очень скоро решил, что команды человека его тормозят и мешают быстрее достичь цели. «Тормозящий» человек-оператор так раздражал ИИ, что система попыталась убить его.


Об этом на мероприятии Королевского аэронавтического общества в Великобритании рассказал полковник Такер Хэмилтон. Военные, по его словам, сделали выводы и обучили ИИ не покушаться на человека. Но на то он и ИИ, чтобы соображать быстрее: при запрете убивать людей, он начал отключать связь с ними.


Эксперты предполагают, что в ближайшие годы нас наверняка ждет ряд крупный катастроф, связанных с использованием ИИ, так как предугадать наверняка все нюансы взаимодействия с искусственным разумом вряд ли получится.




ФОТО: WILLYAM BRADBERRY/shutterstock.com




Добавлено через 2 часа 56 минут
Транзит самолета по диску Луны. Автор фото: Матти Хелин 30 мая 2023 г. Финляндия

[Музей Света]

Ночь пятницы, 14 сентября 1990 года. Окрестности аэропорта Кольцово. Тишину ночи нарушил звук авиационных двигателей – самолёт Як-42 авиакомпании Аэрофлот, следовавший по маршруту Волгоград - Свердловск, заходил на посадку. Некоторые пассажиры, коих было 124 человека на борту, глядя в иллюминатор, нервничали - маневры самолёта на малой высоте, с которой отчетливо различались деревья и поля, были очень резкими. В эту ночь шасси лайнера не суждено было коснуться бетона посадочной полосы.



Новым лайнером, выпущенным в 1988 году, управлял опытный экипаж. Изначально предполагалось выполнить рейс в составе двух стюардесс, бортмеханика и трёх пилотов (командир в качестве инструктора, проверяемый командир и второй пилот), но перед вылетом проверяемый отпросился по семейным обстоятельствам и КВС-инструктор самостоятельно записал себя в качестве КВС, хотя он уже летал прошлой ночью и отдых между рейсами был всего 10 часов.
После взлёта в Волгограде самолёт набрал высоту и без каких-либо проблем под управлением КВС вошёл в зону управления Свердловского аэропорта. На удалении 140 км экипаж приступил к снижению. На тот момент в Свердловске шёл дождь, небо было закрыто облачностью с нижней границей 150 м, видимость составляла 4 км.
В 65 км от аэропорта диспетчер разрешил экипажу снижаться до 1800 м. Однако, чтобы успеть это сделать, КВС принимает решение отвернуть влево с целью растягивания маневра снижения. Снижаться с большой вертикальной скоростью не представлялось возможным из-за сильного попутного ветра, обледенения и сильной электризации самолета. Диспетчер данное отклонение исправлять не стал.
После отворота Як-42 влево, боковое отклонение от посадочного курса постепенно увеличилось до 8 км, но в процессе маневрирования курс самолёта постоянно менялся, сокращая уклонение. К моменту достижения высоты 3000 м, самолёт пересёк посадочный курс и, находясь уже в 35 км от полосы и значительно выше необходимой траектории снижения, стал уклоняться от него уже вправо. Экипаж соврал диспетчеру, доложив о достижении высоты 1800 м (предположительно из-за твердого желания совершить посадку с первого захода). Диспетчеру круга экипаж тоже соврал, доложив о высоте 1800 м при фактической 2500 м, после чего получил разрешение снижаться до 600 м. В 25 км от аэропорта, когда лайнер находился в 8 км левее посадочного курса, диспетчер круга разрешил дальнейшее снижение до 500 м и передал управление диспетчеру посадки.
На установленном рубеже экипаж не стал выпускать шасси и закрылки на 20 градусов, как положено, в результате чего на удалении 12 км скорость самолета была выше необходимой на 130 км/ч, а сам самолёт был значительно левее посадочного курса. Для вывода лайнера на посадочный курс диспетчер посадки постоянно корректирует курс полёта, но ситуация весьма непростая: экипаж, интенсивно маневрируя, оказывается то левее, то правее посадочного курса, скорость слишком большая, самолёт не сбалансирован. Только на удалении 7 км экипаж выпустил закрылки в положение 20 градусов, снижаясь при этом с большой вертикальной скоростью и находясь на 200 м левее глиссады.
Из-за турбулентности происходит периодическое чрезмерное отклонение руля высоты то вниз, то вверх, самолёт оказывается ниже глиссады. В 6 км от торца полосы командир вводит Як-42 в разворот, чтобы устранить боковое уклонение, с одновременным довыпуском закрылков в посадочное положение (45 градусов). Сразу после этого происходит срабатывание сигнализаций "КРЕН ВЕЛИК", "ОТКАЗ КАНАЛА КРЕНА САУ","СКОРОСТЬ ВЕЛИКА".
На не отдохнувшего должным образом командира, управляющего лайнером, навалилось большое количество информации: пилотируя самолёт он решал задачу по исправлению отклонений в скорости, пространственного положения самолета, а к этому прибавились отказы системы автопилота с сигнализацией. От информационной перегрузки КВС не заметил, как самолёт оказался на 250 м левее и на 30-40 метров ниже глиссады.
На удалении 5 км пилоты снова доворачивают самолёт, чтобы выйти на посадочный курс, при этом происходит повторное срабатывание сигнализации. Командир отреагировал на это резким взятием штурвала на себя с одновременным отключением автопилота. После пролёта дальнеприводной радиостанции сработала сигнализация опасного сближения с землёй и высоты принятия решения, самолёт при этом был разбалансирован и нёсся к земле с большой вертикальной скоростью. Решение в данной ситуации одно - уход на второй круг. Однако, экипаж продолжил заход, а диспетчер разрешил посадку.
Когда высота уменьшилась до 80 м, КВС по визуальным ориентирам понял, что лайнер находится в непосадочном положении, уменьшил скорость снижения, резко повернул на посадочный курс, попутно получив команду от диспетчера не снижаться. После повторного срабатывания сигнализации опасного сближения с землей на высоте 60 м уже бортмеханик сказал: "Уходим, командир" - реакции не последовало. После повтора требования и отсутствия реакции от пилотов, бортмеханик сам перевёл двигатели на взлётный режим, но было уже поздно. В 2 км от торца ВПП самолёт столкнулся с верхушками деревьев и, потеряв скорость, врезался в землю, разрушившись на 2 части. Погибли 3 пассажира и бортмеханик, ещё 40 человек получили ранения различной степени тяжести.




На месте катастрофы

Причиной этой авиакатастрофы послужило сочетание следующих обстоятельств: позднее начало снижения, передача заведомо ложной информации о местоположении (высоте) воздушного судна, несоблюдение схемы захода на посадку, в результате чего заход был нестабилизированным, нарушение технологии работы и взаимодействия в экипаже (CRM), установка экипажа совершить посадку с первого захода и его неготовность к уходу на второй круг.



На месте катастрофы

Факторами, которые способствовали развитию катастрофической ситуации, стали: малый опыт работы КВС на данном типе воздушного судна, его усталость, а также отсутствие достаточного опыта у второго пилота (недавнего выпускника училища) и его страх перед КВС-инструктором.

"Расследования авиакатастроф"

[Аля]

Reuters: число жертв столкновения поездов в Индии достигло 233 человек



© AP Photo Последствие столкновения поездов в Индии. Архивное фото

МОСКВА, 3 июн - РИА Новости/Прайм. Число погибших при столкновении поездов в индийском штате Одиша достигло 233, сообщают западные СМИ. Агентство Рейтер со ссылкой на чиновника передает, что "по меньшей мере 233 человека погибли" при столкновении поездов в Индии.
Ранее издание Indian Express сообщало, что 207 человек погибли, еще 900 получили ранения.

Столкновение поездов произошло в пятницу недалеко от города Баласор в Индии. Согласно уточненным данным железнодорожных властей, 10-12 вагонов пассажирского поезда, шедшего из Калькутты в Ченнаи, сошли с рельсов из-за столкновения с грузовым составом и упали на противоположный путь. Через некоторое время в них врезался еще один пассажирский поезд, в результате с рельсов сошли еще три-четыре вагона с людьми.

Ранее на место аварии прибыл главный министр штата Одиша Навин Патнаик для наблюдения за спасательной операцией, которую возглавляет начальник пожарной службы штата Судханшу Саранги. В спасательной операции участвуют более сотни сотрудников Национальных сил по ликвидации последствий стихийных бедствий и их коллег из штата, которые ищут пострадавших. Многие пассажиры могут оставаться под опрокинувшимися вагонами поезда.



Добавлено через 2 часа 59 минут
Индия 10 месяцев скрывала аварию по банальной ошибке на своей первой атомной подводной лодке, которая обошлась им в 2.9 млрд долларов

В истории флота есть примеры, когда суда гибли или уходили на длительный ремонт из-за банальнейших ошибок экипажа или просчетов конструкторов. К примеру, одна из французских подлодок утонула просто потому, что конструкторы сделали вентили задвижек в зеркальном исполнении. По тревоге кто-то из членов экипажа, приученный крутить вентиль в одну сторону, начал так и делать, и вместо того чтобы закрыть люк, открыл его полностью. Лодка погибла.

Современная практика

Если кто-то подумает, что такое могло быть лишь на заре формирования подводного флота, он ошибается. Тому примером может служить потеря американских лодок «Скорпион» и «Трэшер», судов «Комсомолец» и «Курск» советского и российского флотов. Во всех этих случаях к конструкторским недоработкам добавлялись ошибки экипажа, что приводило к потере судна.



И это только самые известные случаи. А о скольких менее громких флоты разных структур предпочитают умалчивать, ведают только представители высших военных слоев стран да разведчики, которым все знать требуется по определению. Подобного рода казусы случались и, к сожалению, продолжают случаться.

Первенец индийского атомного подплава

В настоящий момент Индия – это динамично развивающаяся держава с амбициями, в которой уже давно задумались о создании собственной атомной подводной флотилии. Первую попытку они сделали еще в 1970-х годах, однако тот уровень имеющихся технологий не дал возможности построить свою подлодку.
Однако на помощь пришел СССР, арендовавший Индии собственное подводное судно К-43 проекта «Скат», опыт применения которого, дополненный изучением ее строения местными инженерами, дал новый толчок к разработке собственного подводного атомохода. В 1998 году, объединив ряд организаций, в Индии приступили к разработке своей подводной лодки. Постройка корпуса шла долго – судно спустили на воду только в 2009.



Дальше началось наполнение пустого корпуса оборудованием. Энергетическая установка была изготовлена самостоятельно по российскому проекту, однако к моменту спуска лодки на воду она еще не была готова. Ее сделали лишь 4 года спустя – в 2013. После этого наступил черед ходовых испытаний, которые продлились еще три года. После их окончания атомная подлодка собственного изготовления под наименованием INS Arihant была передана военно-морским силам страны. Для ее сооружения потребовалась сумма, эквивалентная $2,9 млрд.
Полностью характеристики INS Arihant индийская сторона не раскрывала, но кое-что стало известно. Длина судна – 111,6 м, надводное водоизмещение – 6000 т. Боевая часть представлена 4-мя баллистическими ракетами подводного старта К-15 Sagarika собственной разработки с пределом действия 700-750 км. Кроме того, INS Arihant несет на борту шесть 533-мм торпед. Вместо них при необходимости могут быть поставлены морские мины либо крылатые ракеты. Все это позволяет лодке вполне успешно противостоять пакистанским ВМС.



Скандал в подводном семействе

Впрочем, боевая служба новейшей индийской подлодки оказалась совсем недолгой. Уже 8 января 2018 года в газете «The Hindu» опубликовали скандальный материал о том, что INS Arihant заведена в док после серьезной аварии, и уже «более 10 месяцев» ее ремонтируют. То есть, новейшая атомная подводная лодка, напичканная самым современным оборудованием, спустя всего несколько месяцев службы, примерно в феврале 2017 года, в результате аварийной ситуации получила значительные повреждения.
Та же газета сообщила и некоторые подробности происшествия. Как выяснилось, во время стоянки судна на базе в Вишакхапатнаме кто-то из матросов нечаянно открыл люк в его кормовой части. Хлынувшая в него забортная вода затопила отсек энергетической установки и полностью вывела корабль из строя. После полной откачки воды отсек был изучен специалистами, которые и приняли решение о капитальном ремонте лодки.



Они посчитали, что соленая вода могла повредить трубы охлаждения ядерного реактора, и если их не заменить, то может случиться авария гораздо большего масштаба. А ведь помимо 83-мегаваттного реактора на борту INS Arihant находится еще и 12 ракет, имеющих ядерные боеголовки. По этой причине инженеры решили перестраховаться, предложив удалить все трубы, подвергшиеся воздействию соленой воды, и поставить новые.
В результате первенец индийской атомной подводной флотилии более чем на год выбыл из строя, толком так и не успев послужить своему Отечеству. Вот как бывает: из-за безграмотных действий простого матроса судно, обошедшееся казне в $2,9 млрд., утратило боеспособность. Для восстановления подлодки потребовалась весьма крупная сумма денег. (С)

[люБОЛЬ]

]ФОТО: IMAGEBROKER.NET/GLOBALLOOKPRESS

Туристка из ФРГ перепутала рейсы и по ошибке оказалась не в Мюнхене, а в Москве, сообщает издание Bild am Sonntag.
Туристка из Мюнхена, отдыхавшая в Анталье, по ошибке улетела в Москву. Как говорится в публикации Bild am Sonntag, инцидент произошел 26 мая.
79-летняя женщина перепутала выходы на посадку и улетела прямиком в столицу России, а не к себе домой.
Поняв, что находится в России, а не в Германии, женщина срочно переоформила билет. Сообщается, что в Москве ей пришлось ждать несколько часов, а затем добираться до Стамбула. Уже в аэропорту Турции пенсионерки пришлось спать на скамейке, чтобы наконец сесть на свой рейс.
В общей сложности женщина провела в пути 30 часов и намерена запросить компенсацию у авиакомпании Turkish Airlines, обслуживавшей полет в Москву. При этом, говорится в публикации, в авиакомпании не стали пояснять, как женщину могли пустить не на свой рейс.



Турбина разрушилась через пять секунд после взлёта: роковой манёвр экипажа на перегруженном

В 1973 году перегруженный Ан-24 потерпел крушение недалеко от аэропорта Баку. Маневр экипажа после отказа одного из двигателей оказался роковым. Но что стало причиной отказа турбины через 5 секунд после взлета?





Хронология происшествия

18 августа 1973 года Ан-24 выполнял пассажирский рейс из Баку в Актау и обратно. На борту находились 4 члена экипажа и 50 пассажиров. Авиалайнером управлял командир Николай Панченко, который имел достаточный опыт пилотирования. В кабине также присутствовали бортмеханик А.В. Жаров и второй пилот В.Н. Конокотин.
В 18:36 самолет вылетел из аэропорта Баку. По переданным сведениям, взлетный вес машины составил 21193 кг, что на 193 кг превышало допустимую норму. Во время полета небо было безоблачным. Температура — 25°C. Видимость в пределах 10 км, ветер северный 10 м/с.
Спустя несколько секунд после взлета на скорости 220 км/ч и высоте 10 м внезапно отказал левый мотор. На высоте 30 м и скорости 230 км/ч экипаж принял решение убрать закрылки.



Через 40 секунд после отрыва от взлетной полосы пилоты начали выполнять левый разворот. Это привело к тому, что Ан-24 летел при переменных углах скольжения, сохраняя высоту 100 м. При развороте машина долетела до местности, возвышающейся почти на 100 м над местом вылета.
Находясь на низкой высоте, самолет по курсу 105° зацепил левой плоскостью крыла трос-растяжку нефтяной вышки. В результате столкновения часть крыла оторвалась. Воздушное судно начало снижаться под углом 5° и с левым креном.



На расстоянии 161 м от места первичного удара самолет врезался в трубопроводную магистраль. Еще через 20 м зацепил землю и пропахал яму длиной до 20 м, после чего врезался в другой трубопровод. Промчавшись по земле еще 10 м, фюзеляж ударился о земляной бруствер сточной ямы нефтеотходов и по инерции полетел вверх. Через 28 метров самолет врезался в нефтяную вышку.
Ан-24 пролетел по курсу 340° и, оборвав провода, упал возле шоссе недалеко от аэропорта. Рейсовый автобус, проезжавший мимо, остановился, и пассажиры начали помогать потерпевшим. Выжили 6 пассажиров самолета и 2 члена экипажа. Самолет упал в 18:51 (азимут 220°).



Выяснение причин падения

Расследование причин катастрофы осуществляло Министерство гражданской авиации Советского Союза.
Комиссия пришла к таким выводам:

«Катастрофа произошла по причине отказа левого двигателя через 5 секунд после отрыва и выполнения экипажем левого разворота на высоте ниже безопасной в сторону превышения местности с наличием препятствий (нефтяные вышки). В сложившейся аварийной обстановке выполнение набора безопасной высоты по прямой с магнитным курсом взлета выводило самолет в открытое море в ночных условиях, чего экипаж пытался избежать. Причиной отказа левого двигателя является разрушение турбины из-за обрыва рабочих лопаток первой ступени вследствие снижения механических свойств металла ввиду ранее имевшего место их перегрева до t=1100-1150°С».

Превышение взлетного веса воздушного судна, по мнению экспертов, также повлияло на возможность набора высоты при полете с одним работающим мотором. Время перегрева лопаток установить не удалось, поэтому были выдвинуты только предварительные версии.

«Перегрев лопаток турбины своевременно не был обнаружен, так как существующие в эксплуатации объективные методы контроля (визуальный осмотр лопаток турбины, опробование двигателя перед взлетом, анализ записей самописца МСРП-12) и отсутствие в конструкции указателя, свидетельствующего (после остановки двигателя) о превышении максимально допустимой температуры газов при запуске и работе двигателя, не позволяют выявить перегрев».

Анализируя причины крушения других рейсов, можно предположить, что причиной перегрева двигателя мог стать систематический перегруз, с которым летали самолёты Ан-24 — рабочие лошадки Советского Союза.



Добавлено через 11 минут
50 лет назад, 3 июня 1973 года, на авиасалоне в Ле-Бурже разбился первый в мире пассажирский сверхзвуковой Ту-144.

Самолет выполнял показательный полет, когда на глазах у 300 тысяч зрителей внезапно перешел в пике, а через несколько секунд рассыпался в воздухе. Горящие обломки рухнули на землю.
Погибли все, кто находился на борту. Экипаж - Герой Советского Союза заслуженный летчик-испытатель Михаил Козлов, второй пилот Валерий Молчанов, штурман Георгий Баженов, бортинженер Анатолий Дралин. Также в пилотской кабине были заместитель генерального конструктора Владимир Бендеров и ведущий инженер по испытаниям Борис Первухин. Трагедия унесла восемь жизней на земле.
Расследованием занималась французско-советская комиссия. Но оказалось, что основной речевой самописец почему-то не был включен перед полетом. А опытные осциллографные регистраторы, как и аварийный речевой, оказались уничтожены. Так что комиссии пришлось использовать запись французского телевидения и любительские кинофильмы и фотографии.
На основании изучения обломков был сделан вывод: все системы Ту-144 до разрушения работали исправно. Не было обнаружено никаких признаков диверсии, взрыва или пожара.
6 февраля 1974 года было сделано официальное сообщение. В нем, в частности, говорилось: французские и советские специалисты единодушно пришли к заключению о том, что не было выявлено никакой ненормальности ни в конструкции, ни в общем функционировании самолета и его систем. Вмешательство человеческого фактора представляет собой, таким образом, наибольшую вероятность. По одной из версий причиной катастрофы считают слишком резкий маневр из-за неожиданно появившегося французского истребителя "Мираж". При уклонении "Туполева" от сближения находившийся в пилотской кабине руководитель летных испытаний мог выронить кинокамеру, которой вел съемку, и она на некоторое время заблокировала возможность работы штурвала управления. В сообщении отмечалось, не было найдено никакого материального доказательства ни для того, чтобы подкрепить эту гипотезу, ни чтобы ее опровергнуть.
В этих условиях комиссия по расследованию и советские эксперты пришли к заключению, что причины катастрофы должны быть объявлены неустановленными, и дело было закрыто.

Из истории Ту-144

Первый полет Ту-144 состоялся 31 декабря 1968-го. А спустя год лайнер показал, на что конкретно способен: преодолел звуковой барьер. Он набрал скорость в 2,5 тыс. км/ч на высоте 11 км. Это событие вошло в историю. В мире до сих пор нет аналогов пассажирских бортов, которые способны повторить подобный маневр.
"Сто сорок четверка" открыла принципиально новую страницу в мировом самолетостроении. Рассказывают, на одном из совещаний в ЦК КПСС конструктор Андрей Туполев докладывал Хрущеву: машина получается довольно прожорливой. Но тот лишь махнул рукой: ваше дело - утереть нос капиталистам, а керосина у нас - хоть залейся...
Впрочем, и европейский конкурент - "Конкорд", взлетевший позже, тоже не отличился экономичностью. Так, в 1978 году девять "Конкордов" принесли своим компаниям около 60 млн долларов убытка. И только правительственные субсидии спасли положение. Тем не менее "англо-француз" летал вплоть до ноября 2003 года. А вот Ту-144 списали намного раньше. Почему?
Прежде всего не оправдался хрущевский оптимизм: в мире разразился энергетический кризис, и цены на керосин устремились вверх. Сверхзвуковой первенец сразу же окрестили "удавом на шее "Аэрофлота". Огромный расход топлива нокаутировал и проектную дальность полетов: Ту-144 не дотягивал ни до Хабаровска, ни до Петропавловска-Камчатского. Только из Москвы до Алма-Аты.
И если бы только это. 200-тонный "утюг", курсировавший над густонаселенными районами на сверхзвуковой скорости, буквально взорвал все пространство вдоль трассы. Посыпались жалобы: надои у буренок упали, куры перестали нестись, кислотные дожди задавили... Где правда, где ложь - сегодня однозначно не скажешь. Но факт остается фактом: "Конкорд" летал только над океаном.
Наконец, самое важное - катастрофы. Одна - та самая, в июне 1973-го на авиасалоне в парижском Ле-Бурже. Другая - через пять лет. Тогда выполнялся испытательный полет с двигателями новой серии: они как раз должны были вытащить самолет на необходимую дальность. 23 мая 1978 года первый модернизированный самолет разбился.
Машину опять отправили на доработку, но в 1980 и 1981 годах произошли серьезные инциденты с еще двумя опытными бортами. И на проекте Ту-144 поставили крест.
"Конкорд" тоже не избежал трагедии: самолет разбился в июле 2000 года при вылете из аэропорта Шарль де Голль. По иронии судьбы, он рухнул почти там, где когда-то Ту-144. Погибли 109 человек на борту и четверо на земле. Регулярные пассажирские перевозки возобновились только год спустя. Но последовала еще череда инцидентов, и на этом сверхзвуковике тоже поставили жирную точку.

Добавлено через 28 минут
В Польше недалеко от военной части нашли фрагменты аэростата с надписями на кириллице

Фрагменты воздушного объекта были обнаружены на кукурузном поле в местности Калишки в Варминьско-Мазурском воеводстве на северо-востоке Польши. Нашедший аэростат человек рассказал, что под пленочным куполом находился пенопластовый ящик, антенна, на самом шаре были надписи на кириллице.
Аэростат был обнаружен в четырех километрах от населенного пункта Бяла Писка, передает RMF FM. Как отмечает радиостанция, в десятке километров находится военный полигон и крупная воинская часть. Находку забрали военные.
Пока неизвестно, является ли аэростата метеорологическим или военным, «хотя предварительные исследования указывают на первую версию», говорится в сообщении радиостанции. Вместе с тем журналисты считают, что нельзя исключать, что это «шпионский шар с востока». На то, что речь идет о метеорологическом воздушном объекте указывает и то, что, по данным оперативного командовании Вооруженных сил, радиолокационные системы не наблюдали нарушения воздушного пространства.
Власти Польши в середине мая сообщали, что на территорию страны прилетал аэростат со стороны Белоруссии. Минобороны предполагало, что этот воздушный объект вел наблюдение.
Леонид Уварчев

[Музей Света]

72-летний доктор столкнулся с многочисленными судебными исками из-за мошенничества на своей работе. Но все неожиданно закончилось, когда крылья самолета, в котором находился доктор, сломались буквально в воздухе.



Известный врач из США, обвиняемый в мошенничестве на рабочем месте, умер в последние выходные мая 2023 года в авиакатастрофе: "самодельный самолет", где находился обвиняемый врач, буквально развалился в воздухе и рухнул на землю. 72-летний доктор Моррис Вортман погиб, как и пилот-владелец самолета, 70-летний Эрл Люс-младший.



Самолет Wittman Buttercup, похожий на тот, что развалился на части с доктором Вортманом на борту в мае 2023 года /WittmanButtercup

Авиакатастрофа и смерть

Как сообщается в пресс-релизе офиса шерифа округа Орлеан, самолет, идентифицированный как Wittman W-5 Buttercup, похоже, развалился на части прямо во время полета. Крылья самолета «оторвались от фюзеляжа» и упали во фруктовый сад, поскольку фюзеляж пролетел еще от 1000 до 1500 ярдов, прежде чем врезаться в фруктовый сад.
«Вы не ожидаете увидеть, как самолет разваливается в воздухе», — сказал журналистам Ховард Дикс, который стал свидетелем крушения, услышав странный шум возле своего сарая. «Я думал, что люди выпрыгивали из самолета, как бы с парашютом, потому что было видно, как объекты отделялись от самолета. Но потребовалось несколько секунд, чтобы понять, что это не так. Я просто знал, что все будет плохо».
Полиция описала воздущное судно как «экспериментальный, самодельный, маленький самолет». Однако, более примечательным являлся пассажир необычного лайнера. Известный акушер-гинеколог, работавший в западной части Нью-Йорка, США, Моррис Вортман начал сталкиваться с обвинениями в мошенничестве с фертильностью в 2021 году.



Брайан и Крис Мюнх тоже выдвинули обвинения против Вортмана, который, как показали генеалогические тесты, был их биологическим отцом /Rochester Democrat & Chronicle

Мошенник и врач-репродуктолог в одном лице

Затем против доктора подала иск женщина по имени Морган Хеллквист. Ее мать была одной из пациенток Морриса Вортмана в 1980-х годах. Разъяренная Хеллквист, которая также была пациенткой Вортмана, обнаружила с помощью генеалогического теста, что доктор был ее биологическим отцом. Хеллквист также узнала с помощью теста о нескольких сводных братьях и сестрах. В ее иске доктор Вортман обвинялся в «грубом, бессмысленном и умышленном мошенничестве».
«Тогда нас было пять человек, и все мы были одного возраста. Потом шесть, а потом семь, и мне стало казаться, что если их семь, то может быть и 20, а если 20, то может быть и 100. И мне стало страшно», — рассказывала Хеллквист о своем открытии. Так, братья Брайан и Крис Мюнх, чья мать также была одной из пациенток Вортмана, к своему шоку обнаружили, что она, кажется, тоже была одной из жертв врача-репродуктолога. Услышав об обвинениях против Вортмана, Крис Мюнх просмотрел результаты старого теста ДНК. Согласно сообщениям журналистов, мужчина «щелкнул вкладку «Семья» на специальном сайте и… увидел всех новых сводных братьев и сестер».
Брайан Мюнх отметил, что открытие «меняет все, но и ничего не меняет»: «На самом деле я вообще не считаю доктора Вортмана частью своей жизни», - заявил мужчина. Другой из сводных братьев и сестер, Дэвид Берри, сказал, что ему было трудно принять новую информацию: «Я продукт чего-то, что никогда не должно было случиться. Это, как минимум, бессовестное нарушение этики. [Вортман] тот, от кого я не могу убежать, потому что его ДНК находится во мне; его ДНК находится в моем сыне. Я борюсь с этим».

Добавлено через 6 минут
Какой рацион у пилотов и где происходит большинство аварий: любопытные факты о полетах, о которых вы наверняка не знали

Полеты стали нормальной частью нашей повседневной жизни за последние несколько десятилетий, хотя говорят, что только пять процентов населения мира когда-либо летали на самолетах. Обычно мы не задумываемся об этом, пока благополучно добираемся до места назначения.



Мы подготовили для вас 5 интереснейших фактов о самолетах и полетах:

[люБОЛЬ]

Мы собрали самые интересные и, порой, неожиданные вопросы и приводим на них ответы лётчиков.




Зачем открывать шторки иллюминатора на взлёте и посадке?

«Причин несколько. Основная - на случай аварийных ситуаций. Открытая шторка позволяет быстрее привыкнуть к естественному освещению, а также видеть, что творится за бортом и при необходимости вовремя оповестить экипаж. При аварийной посадке будет легче понять, в какую сторону эвакуироваться, так как если пожар двигателя, например, то через форточку его можно увидеть, и, естественно, не лезть в сторону огня. Также пластиковая шторка может расколоться при аварийной посадке и поранить лицо пассажира», - отвечает пилот Алина Архипова.

Почему выключают свет на взлёте и посадке?

Ответ на самом деле очень простой - чтобы глаза пассажира привыкли к внешнему освещению и адаптировались на случай внештатных ситуаций.

Опасна ли турбулентность?

Пожалуй, это самый популярный вопрос, ведь все мы не раз сталкивались с болтанкой во время полёта и нервничали. Обычно это слабая или средняя турбулентность, и лишь в редких случаях может оказаться сильная. Самолёт же рассчитан на то, чтобы выдержать даже турбулентность сильной интенсивности. Пилоты всегда стараются обходить подобные зоны. Подробно мы писали об этом в другой статье.

На каких самолётах турбулентность чувствуется сильнее?

«Чем меньше самолет (легче), тем сильнее будет ощущаться болтанка», - отвечает пилот Михаил Парканский. Например, на Boeing трясет не так сильно по сравнению с Bombardier Q400.

Правда, что командирам воздушного судна и вторым пилотам подают разную еду? На случай пищевого отравления.

Оказывается, всё зависит от правил конкретной авиакомпании. Некоторые действительно придерживаются раздельного питания, другие - нет.
«В нашей авиакомпании нет четкого правила, что пилоты должны обязательно есть разную еду. Например, есть 3 варианта блюд для экипажа: рыба, мясо и вегетарианское. Пилоты выбирают то, что захотят, и иногда эти блюда совпадают», - рассказывает Алина Архипова из air Baltic.

Пользуются ли пилоты и бортпроводники туалетами для пассажиров во время полёта? Или у них свои?

«Пользуемся, конечно. Обычно стюардессы закрывают шторкой переднюю кухню перед нашим выходом «в люди». Ещё стюардессы время от времени проверяют туалеты, помимо того, что зачастую их места находятся возле туалета. Так что и мы пилоты, и стюардессы, там бываем», ***8210; поясняет Михаил Парканский.

Правда, что пилотам запрещено носить бороду? Делается это для того, чтобы во время экстренной ситуации кислородная маска плотно прилегала к лицу, а борода может этому помешать?

Такого обязательного требования нет. Борода не мешает кислородной маске. Хотя в некоторых авиакомпаниях могут быть подобные запреты, но объясняются они не с точки зрения безопасности - просто корпоративный стиль такой.

Посадка самолёта всегда разная по ощущениям. Иногда плавная, а иногда с грохотом и резким торможением так, что аж сумки летят - от чего это зависит?

«Даже при условии, что посадка была проведена идеально, темп торможения не всегда зависит от пилотов. Иногда полоса относительно короткая, или диспетчер просит освободить полосы по ближайшей рулежке, так как за нами заходит еще один борт.

Касательно жесткой посадки, иногда это ошибка пилота, а иногда это делается намеренно, например, при сильном дожде, чтобы избежать аквапланирования.

Мягкая посадка - не единственный критерий хорошей посадки, иногда лучше сесть чуть жестче, но в зоне касания, чем перелететь и в итоге выкатиться», - говорит Михаил Парканский.

Как температура воздуха в салоне самолета - почему то жарко, то холодно?

Температуру устанавливает пилот самолета, а также у бортпроводников есть возможность её отрегулировать на несколько градусов.«В А320 мы имеем возможность выставить в салоне от 18 до 30 градусов. Обычно я ставлю на 24, но зависит от региона. Стюардессы могут изменять температуру плюс/минус 2 градуса от того, что мы выставили - для большего комфорта пассажиров», - поясняет пилот.Правда, что посадка самолёта происходит на автопилоте?«К сожалению, вопреки распространённому мифу, система автоматической посадки не такая уж и автоматическая. Посадить самолёт без участия человека на сегодняшний день она не может. Всё ещё нужен пилот на борту для того, чтобы запрограммировать автопилот на метеоусловия и состояние полосы, своевременно включить саму систему, выпустить закрылки, шасси, включить обратную тягу», - говорит Михаил Парканский.


Добавлено через 5 минут
Как не умереть в самолете: практические советы для тревожных



Справиться со страхами в полете помогут гаджеты. Фото: Фото: ФедералПресс / Алена Людвиг

Авиапутешествия обостряют тревожность, пробуждают страхи и ухудшают самочувствие. И, хотя статистика утверждает, что шансов пострадать от чрезвычайных происшествий на земле гораздо больше, чем в воздухе, люди все равно боятся летать на самолетах. Как эффективно бороться с возможными проблемами на борту и превратить путешествие в удовольствие, разбирался «ФедералПресс».

Как не умереть из-за нехватки нужной информации

Что стало причиной недавней смерти замглавы Минобрнауки РФ, который скоропостижно скончался после длительного перелета с Кубы, пока неизвестно. Петру Кучеренко стало плохо еще в самолете. Одной из версий стали проблемы с сердцем высокопоставленного чиновника.
Чтобы избежать трагических неприятностей в полете, эксперты рекомендуют планово проходите чек-ап (check up), то есть комплексные обследования, чтобы предупредить возможные проблемы со здоровьем. Особенно важно регулярно сдавать анализы и проходить медицинскую проверку у специалистов после 40 лет.




Понятно, что все не предусмотреть, но часть страхов перед полетом возможно снять, если знать практически все о своем физическом состоянии. Можно принять необходимые лекарственные препараты перед авиапутешествием или взять с собой в полет нужные таблетки. Врач может проконсультировать, показан ли авиаперелет и чего необходимо избегать. Ведь состояние может ухудшиться при нахождении на высоте, возможном дефиците кислорода, переносе багажа и других трудностях в поездке.
В век современных технологий отслеживать состояние здоровья помогают умные гаджеты, например, смарт-часы, а также различные мобильные приложения в телефоне.

Как не умереть из-за тесноты и шума

Перед полетом нужно продумать дресс-код, чтобы телу было комфортно находиться несколько часов в неподвижной и неудобной позе в кресле самолета. Медики рекомендуют надевать просторную одежду из натуральных материалов, которые хорошо пропускают воздух и впитывают влагу. Высокие каблуки, неудобная и тесная обувь под запретом. По возможности ее нужно снять или ослабить застежки, так как из-за перепада давления на высоте ноги будут отекать. В определенных случаях рекомендуется надевать специальные компрессионные чулки, чтобы снизить вероятность развития тромбоза глубоких вен и образования сгустков крови.
Если не удалось занять в салоне самолета достаточно просторное и удобное место, то нужно двигаться во время полета – примерно один раз в час. Можно периодически делать упражнения прямо в кресле, сжимая и разжимая стопы и двигая конечностями. Не рекомендуется надолго скрещивать ноги и сидеть, закинув ногу на ногу.
«Для комфорта при долгом нахождении в кресле можно воспользоваться специальной подушкой под шею. Летать лучше на больших лайнерах, там меньше болтанки, поэтому не так сильно укачивает. Удобней всего места в бизнес-классе или в начале самолета, если это эконом. В середине салона будет шуметь мотор, в конце вечная очередь в туалет», – рассказала «ФедералПресс» Ирина, стюардесса с 12-летним стажем.



В советское время перед полетом пассажирам выдавали леденцовую карамель под названием «Взлетная». Она помогала справиться с заложенностью ушей при наборе высоты из-за смены давления. Также помогает часто сглатывать, зевать или жевать жвачку. Отлично помогает «продувать уши» метод Вальсальвы: нужно прижать пальцами нос и осторожно выдыхать воздух – сквозь неплотно сжатые ноздри.
Как не умереть от жажды и несварения

Воздух в салоне сухой, поэтому советуют регулярно пить воду. Есть даже конкретная доза: стакан воды каждый час, чтобы избежать дегидратации. Стоит избегать напитков, которые ведут к обезвоживанию: алкоголя и кофеина. В крайнем случае эксперты рекомендуют зеленый чай.
Кожа лица, шеи и рук также страдает от обезвоживания. Поэтому время от времени можно пользоваться спреем с минеральной водой или увлажняющим тоником. Для облегчения дыхания воспользуйтесь спреем или мягкими каплями для носа. Но помните, что брать с собой на борт можно жидкости в контейнерах менее 100 мл.
Большинство пассажиров замечают, что на высоте после приема пищи возникает тяжесть в животе. Это тоже связано с перепадами давления, но все индивидуально. Рекомендуется не переедать и избегать продуктов, ведущих к повышенному газообразованию: чечевицы, фасоли, кукурузы, гороха, капусты и лука.


Как не умереть от страха

Аэрофобы по возможности избегают полетов по воздуху. Но если обстоятельства заставляют передвигаться на воздушном транспорте, то продвинутым пользователям рекомендуется заранее овладеть техниками релаксации и самовнушения. Для тех, чей страх перед полетами не так силен, поможет ряд простых рекомендаций для снижения тревожности.
Приезжать в аэропорт лучше за пару часов до посадки, чтобы не создавать поводов для стресса. В смартфоны и прочие гаджеты перед полетом загрузите приятную музыку, захватывающие видеоигры, интересные фильмы и не забудьте наушники. Если в ручной клади останется место, то захватите в полет книгу.
Отвлечься от неприятных мыслей на высоте несколько тысяч метров над землей помогает сон и дыхательные практики. При тревожных мыслях и волнении максимально сконцентрируйтесь на дыхании, дышите ровно и максимально глубоко. Интенсивный кислородный обмен нормализует сердечный ритм.



Психологи рекомендуют действенный способ побороть полетное волнение: нужно визуализировать удачное приземление и сконцентрироваться на предстоящих событиях. Особенно если представлять, как уже отдыхаете на пляже возле теплого моря.
Познакомиться с техниками релаксации и правильного дыхания можно прямо в полете, если установить специальные приложения на смартфон и действовать согласно электронной инструкции.
Фото: ФедералПресс / Алена Людвиг

[Аля]

Предварительно установлено, что вчера вечером на 343 км федеральной автомобильной дороги А-331 «Вилюй» в районе рп. Видим Нижнеилимского района произошло возгорание пассажирского транспортного средства, которое двигалось по маршруту « Усть-Кут - Иркутск». В момент возгорания в автобусе находились 47 пассажиров. Водитель вовремя остановил автобус, все передвигающиеся в нем лица были оперативно эвакуированы, никто не пострадал. Для доставки граждан в пункт назначения был задействован резервный транспорт.По факту возгорания автобуса сотрудниками полиции проводится проверка, устанавливаются все обстоятельства произошедшего.





Добавлено через 1 час 46 минут
На фотографии ниже запечатлен процесс подъема повреждённого советского вертолёта Ми-1М с бортовым номером СССР-13317 с торосистого льда, 1966-й год, Северный Ледовитый океан.



28 января 1966 года пилот вертолёта Ми-1М, принадлежавшего Полярному УГА, осуществлял ледовую разведку с воздуха. В это время на борту находились гидролог и корреспондент газеты "Советская Россия". Взлёт был выполнен с площадки на борту ледокола "Москва" с попутным ветром. В какой-то момент произошло перетяжеление несущего винта, в результате чего его лопасти задели хвостовую балку. Далее вертолёт упал на торосистый лёд у борта судна, завалился на левый борт и получил значительные повреждения (видно на фото). Все люди на борту выжили, однако получили серьезные ранения. Вертолёт списали 4 августа 1966 года (Приказ МГА №474 - лётное происшествие). Автор фото - пользователь Fencer с авиафорума.

Добавлено через 2 часа 16 минут
У берегов Флориды истребитель "агрессор" нырнул под воду

Интересное событие произошло у берегов Солнечной Флориды, той самой где наводнения и аллигаторы по улицам бродят в поисках вкусняшек.
Так вот, нам тут сорока на хвосте принесла весть, что во время тренировочного полета потерял управление самолёт F-5N, который имитировал самолёт противника, так называемая эскадрилья типа "Агрессор".

Пилот, личность которого служба пока не идентифицировала, был приписан к истребительной эскадрилье Composite 111, или «Sun Downers», согласно отчету Military.com, и базировался на военно-морской базе Ки-Уэст.

Пилот ВМС был спасен вертолетом у побережья Ки-Уэста, штат Флорида, после того, как ему пришлось катапультироваться из учебного самолета F-5N.
Пилоты которые летают на этих машинах, как правило во время учений имитируют ВКС России или ВВС НОАК.



Самолет рухнул в океан примерно в 25 милях от побережья Флориды в среду утром, когда пилот был найден и спасен вертолетом MH-60S Seahawk и доставлен «в больницу в районе Майами для дальнейшего обследования.

Чаще всего самолёты несут на своих килях условное обозначение потенциальных противников, то есть звёзды. Китай как и Северная Корея то же наносят по советскому подобию звёзды, зачастую люди далёкие от авиации даже путают, где русский самолёт, а где китайский.



Служат в этой эскадрильи как правило самые опытные и самые отмороженные пилоты ВВС и ВМС США, других попросту туда не берут. Среднестатистический пилот армии США неспособен имитировать в небе поведение русских летчиков.



Согласно отчету, большинство пилотов эскадрильи Sun Downers являются бывшими пилотами F/A-18 Hornet, и большинство из них являются выпускниками знаменитой летной школы военно-морского флота Top Gun. Эскадрилья также состоит из пилотов действующей службы и резервистов.

Это уже пятая авиакатастрофа в армии США класса А в этом году. Во время спасательной операции пилот найден и доставлен на медицинское освидетельствование. Помимо общего медицинского осмотра пилот сдал анализы на наличие запрещенных психоактивных веществ.

«Пилот был осмотрен медицинским персоналом и выписан из местной больницы», — сказал представитель. «Безопасность и благополучие нашего пилота остается нашим главным приоритетом. Причина инцидента будет расследована». - Представитель военно-морской авиабазы (NAS) Ки-Уэст, штат Пенсильвания.

Кстати разбился не совсем американский самолёт. По данным службы, все F-5N ВМФ для эскадрильи имитирующей противника были закуплены у ВВС Швейцарии в период с 2006 по 2020 год и имели малую выработку моторесурса.


Добавлено через 4 часа 37 минут


4 июня 1988 года произошла Арзамасская железнодорожная катастрофа — взрыв на железнодорожном переезде при подходе к станции Арзамас I Горьковской железной дороги трёх вагонов грузового поезда, следовавшего из Дзержинска в Казахскую ССР, перевозивших гексоген для горных предприятий, . В результате происшествия погиб 91 человек, в том числе 17 детей.

Добавлено через 5 часов 3 минуты
ГДЕ, КАК И КУДА МОГУТ ЛЕТАТЬ БЕСПИЛОТНИКИ В БРАТСКЕ?



Братская транспортная прокуратура разъясняет правила использования воздушного пространства при эксплуатации беспилотных летательных аппаратов.

В настоящее время населением и организациями все чаще используются беспилотные летательные аппараты, в том числе квадрокоптеры, для осуществления фото и видео съемки местности с воздуха, для доставки предметов и посылок, мониторинга линий электропередач, трубопроводов.

Однако, в связи с участившимися случаями использования беспилотных летательных аппаратов для совершения терактов, главами субъектов Российской Федерации принимаются вынужденные меры по введению ограничений при использовании беспилотных летательных аппаратов.

Так, Губернатором Иркутской области Игорем Кобзевым 6 мая 2023 года за № 138-уг издан Указ «О запрете использования беспилотных летательных аппаратов на территории Иркутской Области».

Согласно данного Указа, в целях усиления охраны общественного порядка и обеспечения общественной безопасности на территории Иркутской области, запрещено использование беспилотных воздушных судов с 7 по 10 мая 2023 года и до особого распоряжения.

Исключения составляют беспилотные воздушные суда, используемые органами государственной власти и местного самоуправления, а также предприятиями, исполняющими государственный оборонный заказ в рамках возложенных на них функций.

Иные беспилотные воздушные суда могут использоваться только на основании решения оперативного штаба Иркутской области по реализации Указа Президента Российской Федерации от 19.10.2022 № 757 «О мерах, осуществляемых в субъектах Российской Федерации в связи с Указом Президента Российской Федерации от 19.10.2022 № 756».

Аналогичные меры по запрету использования беспилотных летательных аппаратов с 3 мая 2023 года приняты более чем в 60 субъектах Российской Федерации, в некоторых регионах, например Ярославской области, Северной Осетии, такие ограничительные меры были введены еще в 2022 году.

За неисполнение требований законодательства по использованию воздушного пространства, в том числе использования беспилотных летательных аппаратов с нарушением введенных ограничений, предусмотрена ответственность.

Так, статьей 11.4 Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации, за нарушение использования воздушного пространства для физических лиц предусмотрен штраф от 30 до 50 тысяч рублей, для должностных лиц от 100 до 150 тысяч, для юридических от 300 до 500 тысяч рублей или приостановка деятельности на срок до трех месяцев.

Если же, запуск беспилотного летательного аппарата без разрешения, или иное нарушение правил использования воздушного пространства, повлекли по неосторожности тяжкий вред здоровью или смерть человека (нескольких людей), то ответственность последует по статье 271.1 Уголовного кодекса Российской Федерации.

Санкция указанной статьи предусматривает лишение свободы на срок до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

Старший помощник Братского транспортного прокурора Подлевская О.С.

[Музей Света]

Режиссер Клим Шипенко снял кино "Салют-7" о космонавтах, которые в июне 1985 года полетели в неизвестность — спасать ставшую неуправляемой орбитальную станцию. Имена героев — Владимир Джанибеков и Виктор Савиных (в фильме их сыграли Владимир Вдовиченков и Павел Деревянко). То, что сделали эти люди, специалисты до сих пор называют самой сложной технической операцией, проведенной в открытом космосе.
Но так ли было это на самом деле?



Космический корабль «Союз Т-13» с двумя космонавтами на борту стартовал с Байконура 6 июня 1985 года. Он направлялся к орбитальной станции «Салют-7», которая несколько месяцев не подавала признаков жизни. Экипажа на ней не было, она работала в автоматическом режиме, но из-за неполадок с электроникой связь пропала. Многотонная махина грозила упасть на Землю.
Информация о ЧП держалась в строгом секрете. В ЦУПе ломали голову: попытаться восстановить работу аппарата в космосе или аккуратно спустить его с орбиты? Чтобы решить это, нужно было попробовать пристыковаться к станции. Это и предстояло сделать командиру экипажа Владимиру Джанибекову и бортинженеру Виктору Савиных. На подготовку к полету было всего три месяца. Космонавты моделировали нештатные ситуации, учились на ощупь разбираться со сложными приборами, часами отрабатывали переход из корабля на станцию в бассейне и на тренажерах. Но что ждет их на орбите, было неизвестно.
Руководивший полетом с Земли космонавт Валерий Рюмин очень точно описал сложившуюся ситуацию: космонавтам на корабле «Союз-Т» нужно было состыковаться фактически с 20-тонным булыжником, который «Салют-7» представлял собой на тот момент.

Ничего подобного история космонавтики еще не знала. Было также неизвестно, что именно произошло на станции и в каком она состоянии — можно ли ее восстановить или хотя бы сдвинуть с орбиты, чтобы управлять падением.


( Читать дальше... )



Добавлено через 3 часа 25 минут
Молния попала в самолет Владивосток - Москва




Молния попала в самолет, летевший из Владивостока в Москву. Никто из пассажиров не пострадал, сообщает "РИА Новости".
Источник агентства рассказал, что в момент попадания молнии люди услышали щелчок, однако никаких последствий не последовало. Самолет не стал менять курс.По информации "Восток-Медиа", молния поразила самолет через короткое время полета.


Добавлено через 5 часов 5 минут
Женщина по горло увязла в битумном болоте, спасая козу




Страшная трагедия едва не произошла в городе Троицке Челябинской области. Местная жительница бросилась на помощь животному, но сама провалилась в густую и липкую жижу. Вскоре женщину, которая уже увязла по горло смоле, нашел супруг и вызвал экстренные службы. Спасатели вытащили ее при помощи досок и верёвок, а после передали медикам.


Бедную козу тоже удалось достать, но шансов выжить у неё очень мало.





KP.RU:Комсомольская правда



Добавлено через 8 часов 48 минут
Крупный град выпал сегодня в Пермском крае в районе села Кын










Фобос. Катаклизмы и катастрофы природы.

Добавлено через 10 часов 20 минут
Ту-154 Люфтваффе столкнулся с американским транспортником

13 сентября 1997 года немецкий Ту-154М ВВС Германии выполнял перелёт из Бонна (Германия) в Кейптаун (ЮАР). Самолёт был выпущен ещё в СССР и передан ВВС ГДР, а затем перешёл в качестве наследства в Люфтваффе. На борту находилось 10 человек экипажа, а также 12 солдат, которые летели в ЮАР для участия в регате, посвящённой 75-летию южноафриканского флота. Двое из них взяли с собой жён. После промежуточной посадки в Нигере, самолёт взял курс на ЮАР.



Тот самый Ту-154М

В это время из столицы Намибии вылетел Lockheed C-141B ВВС США. Он доставил в африканскую страну группу солдат, а также гуманитарный груз, и теперь возвращался в США, с промежуточной посадкой на острове Вознесения. На борту находились 9 членов экипажа. После взлёта военный транспортник занял эшелон 350 (10,67 км) согласно плану полёта.



Тот самый Lockheed C-141B

На обоих бортах отсутствовала система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (Traffic Collision Avoidance System, TCAS). Немецкий Ту-154, согласно своему плану полёта, должен был сперва подняться до эшелона 350, а далее подниматься до эшелона 390 (11,89 км). После вылета из столицы Нигера самолёт занял эшелон 350. Но в дальнейшем запросов на подъём с борта не поступало и он следовал на занятом эшелоне до самой Намибии.
Когда экипаж Туполева, находясь над Атлантическим океаном, уже собирался переходить на связь с диспетчерским центром в Виндхуке (столица Намибии), кто-то в кабине увидел летящий им навстречу Локхид. Пилоты попытались уйти от столкновения, но им это не удалось. Ту-154 врезался в нижнюю часть C-141. Раздался взрыв. Американский экипаж успел подать сигнал бедствия, после чего оба самолёта рухнули в океан. Все 33 человека на обоих бортах погибли.



Схема полёта воздушных судов

Расследование, проведённое американцами, возложило вину на немецкий экипаж, так как он нарушил правила эшелонирования, согласно которому при полёте в юго-восточном направлении нельзя было оставаться на эшелоне 350. Кроме того, пилоты Ту-154 нарушили свой же план полёта, не поднявшись до назначенного эшелона 390. Собственное расследование Люфтваффе пришло к аналогичным выводам.
Способствующими фактороми стали нарушения в организации управлением воздушным движением в данном регионе. Диспетчеры африканских стран слабо взаимодействовали друг с другом. Так, диспетчеры в Намибии не знали о полётном плане Ту-154, а также не получили от диспетчеров Анголы информацию о его входе в воздушное пространство страны. Кроме того, указанные в планах полётов эшелоны 350 и 390 не соответствовали правилам Международной организации гражданской авиации.
По мнению комиссии по расследованию, наличие TCAS на самолётах могло бы предотвратить столкновение. После этого происшествия военные США и Германии решили начать установку этих систем на свои воздушные суда.

"Расследования авиакатастроф"

[люБОЛЬ]

© KONSTANTIN KOKOSHKIN/GLOBALLOOKPRESS

Число умерших от отравления контрафактным сидром в Ульяновской области достигло 16. Отраву уже стали называть "азербайджанским сидром", поскольку задержанный бизнесмен родом именно из этой республики.
Губернатор Ульяновской области Алексей Русских сообщил, что число пострадавших в результате отравления суррогатным сидром в регионе выросло до 35 человек. В том числе пострадали 25 человек в Димитровграде, девять человек - в Ульяновске, один человек - в Новой Малыкле.
Летальный исход в 16 случаях. 14 пациентов остаются в больнице.
Кроме того, известно, что пострадавшие есть в Самарской области (два случая смерти), в Удмуртии (два отравления без летального исхода).
По факту возбуждено уголовное дело. Продавали суррогатный алкоголь в магазинах "Территория пива". А поставлял товар в эту торговую сеть предприниматель из Азербайджана. После того как стало известно о задержании бизнесмена, отраву начали называть "азербайджанским сидром".
Расследование дела продолжается.

Роспотребнадзор назвал признаки алкогольного отравления

Признаками алкогольного отравления и его суррогатами бывают тошнота, рвота, чувство дурноты, головокружение, боли в животе, мучительная головная боль, сообщает Роспотребнадзор в своем ТГ-канале.
Отмечается, что дальнейшие симптомы зависят от того, чем вызвано отравление и насколько был велик объем выпитого.
Также Роспотребнадзор напомнил, что причиной острых отравлений часто становится употребление различных видов спирта. Причем, даже однократное употребление суррогатов алкоголя или других технических жидкостей может привести к летальному исходу.
В ведомстве рекомендуют при первых признаках отравления алкоголем или его суррогатами как можно быстрее вызвать скорую помощь или доставить пострадавшего в больницу. Также Роспотребнадзор предупреждает, что нельзя покупать алкоголь в местах несанкционированной торговли, с рук, а также дистанционно. Кроме того, подозрение у покупателя должна вызвать алкогольная продукция без акцизных марок, с плохо укупоренными бутылками, содержащими осадок и посторонние включения. Ну и, конечно, не стоит употреблять спиртосодержащие жидкости, применяемые в быту и для технических нужд.
В целом алкоголь ухудшает кровоснабжение и может спровоцировать гипертоническую болезнь, сахарный диабет, заболевания печени, заболевания почек.
Ранее стало известно, что Роспотребнадзор поручил региональным ведомствам незамедлительно изъять из магазинов всю алкогольную продукцию под брендом "Мистер Сидр" в связи с массовым отравлением граждан. Только в Ульяновской области из-за нее число пострадавших выросло до 35 человек, 16 человек скончались. Ведется расследование.

[Музей Света]

40 лет назад, вечером 5 июня 1983 года на Волге случилась одна из крупнейших в СССР речных катастроф. Теплоход «Александр Суворов» на полном ходу врезался в низкий пролет моста через реку. Удар полностью срезал верхнюю палубу с находившимися на ней людьми, с моста на теплоход сыпались вагоны проходившего мимо поезда. Погибли, по разным данным, от 173 до полутысячи человек.
Эта трагедия обросла слухами и секретами.


«Сверху сплошным потоком лилась кровь. 40 лет жуткой катастрофе на теплоходе «Александр Суворов»

«Произошла авария»
О катастрофе «Александра Суворова» советские СМИ практически не писали. Новости об этом событии в прессе появились считанное число раз. Спустя два дня после катастрофы ТАСС сообщал:
«От Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР. 5 июня с.г. на Волге, вблизи г. Ульяновска, произошла авария пассажирского теплохода «Александр Суворов», повлекшая за собой человеческие жертвы. Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР выражают глубокое соболезнование семьям и родственникам погибших».
Газета «Ульяновская правда» сообщила, причем с ошибкой в дате, – что 4 июня на Волге случилась авария с жертвами, и что советское правительство намерено оказать помощь семьям.

Согласно данным из Государственного архива Ульяновской области (ГАУО), милиция и КГБ получили задачу – не допустить распространения информации о катастрофе. В публичные места направляли сотрудников в штатском, чтобы подслушивать «ложные слухи». Особенно сильно советское руководство переживало, чтобы сведения о крушении «Александра Суворова» не узнали иностранные граждане.



«Какая нелепость!»
В воскресный вечером 5 июня 1983 года многие пассажиры теплохода «Александр Суворов» — новейшего флагмана Волго-Донского пароходства, образцово-показательного, построенного на комарненской верфи в Чехословакии всего лишь два года назад – собрались на верхней палубе. «Суворов» совершал круиз вверх по Волге – с юга на север. Время уже было не детское – половина одиннадцатого. Приближался Ульяновск (бывший Симбирск).

В пяти минутах хода был виден длинный, двухкилометровый железнодорожный мост — единственная на тот момент переправа через Волгу возле Ульяновска. Фирма «Тами и Дейчман» начала строить мост в 1913 году, спустя год на «считающемся величайшим в Европе» мосту произошел «грандиозный пожар» — как писал журнал «Искры».
«Только едва упавшая, еще не законченная, ферма, весившая до 70.000 пудов, оценивается в 280.000 руб. Одна перелицовка быков из екатеринбургского гранита расценивается по 200 руб. за квадратную сажень. Причиной этого колоссального пожара послужило следующее обстоятельство. На одной из ферм производились работы по склепке. Раскаленная клепка упала в мусор, щепы и другие горючие материалы на лесах. Вспыхнувшее пламя вскоре превратилось в грандиозный пожар».
В 1916 году переправу достроили, и назвали «Императорский Его величества Николая II» мост.



Спустя два года, когда в Сибири горела Гражданская война, один из пролетов моста был взорван отступавшими частями белых под командованием полковника Владимира Каппеля.
«Обгоняя нас, Каппель задержался ненадолго и с горечью сообщил мне, что отдал приказ: как только все симбирцы перейдут через мост, наши саперы должны взорвать его. Подъехав ко мне совсем близко, он тихо сказал: «Какая нелепость! Русские люди должны взорвать русский мост! Но я приказал взорвать лишь с одного конца пролёта, чтобы пролёт не упал в Волгу». Сказав это, он пустил коня рысью, а я со своими орудиями пошел шагом», — вспоминал впоследствии русский офицер Василий Вырыпаев.
Потом мост восстановили. Берега Волги в этом месте различаются по высоте – поэтому часть пролетов моста была ниже, чем другие. Обычно суда проходили под более высокой аркой, которая специально была обозначена большим прямоугольным знаком входа и сигнальным огнем.

По данным ГАУО, всего на «Суворове» в тот день было 420 человек – 330 пассажиров, 55 членов экипажа и 35 бортпроводников. По слухам, теплоход был переполнен – в прочих источниках встречается цифра 439 человек. Однако на борту судна могло находиться значительно больше людей – официальные данные легко могли изменить и органы, и пароходство. Попасть на борт пассажиры могли и неофициально, благодаря родственным или дружеским связям – довольно частая в советское время практика.

«Береговая служба пришла в ужас»
На «Суворове» совершали круиз семьи советских рабочих – по профсоюзным путевкам на борт попали шахтеры Донбасса, рабочие из Львова, служащие из Армении и сибирских областей РСФСР, то есть люди почти со всего Союза. Вечер 5 июня был праздничным – команда праздновала 19-летие поварихи Нади Чалой, ее поздравили через рупоры громкой связи. Настроение царило благодушное.
Кухня на «Суворове» была отменной, что особенно ценным представлялось в условиях общей печальности советского общепита, и поэтому обильный ужин был отмечен отдыхающими бурной овацией. После ужина сотни человек пошли на верхнюю палубу, в зал с телевизором – там должны были показывать детектив «Возвращение «Святого Луки»» про поиски украденной с московской выставки в 1965 году картины голландского живописца Франца Халса. Советская общественность про это преступление узнала только из художественного фильма, вышедшего через пять лет.

К тому же, на верхней палубе устраивали аукцион «с сувенирами». Многие пассажиры поднялись на танцплощадку.
Начинало холодать, и одна из пассажирок – отправившаяся в круиз с внуком бабушка – послала подростка в каюту, вниз, одеться потеплее. Когда юноша спустился на нижние палубы, теплоход на полной скорости в 25 км/ч врезался в пролет железнодорожного моста. По воспоминаниям очевидцев, на нижних палубах люди даже ничего не почувствовали – ощутив только легкий гул, тягучий толчок, который к тому же заглушала громкая музыка с танцплощадки.
Верхняя палуба была полностью снесена вместе с находившимися на ней людьми, кинозалом, рубкой и трубой.

«Береговая диспетчерская служба, увидев, что судно движется к шестому пролету, пришла в ужас и начала предупреждать по радио вахтенных на «Суворове». Никакого ответа не последовало. Диспетчеры, в полном отчаянии, успели пустить предупредительные ракеты, так как было ясно остановить судно или заставить его хоть чуть отклониться уже невозможно», — сообщали местные историки.
За минуту до столкновения на мост въехал – также на полной скорости – товарный состав с углем. Удар повредил железнодорожные пути, и вагоны стали сыпаться на протаранивший мост теплоход. Все было в черной угольной пыли, искореженном металле и крови. Пыль попадала в раны выживших. Теплоход застрял под мостом.

При этом все могло бы закончиться еще трагичнее, если бы сорвавшаяся с рельсов цистерна с бензином не застряла в перекрытиях моста. На взгляд экспертов, к гигантскому пожару привело бы попадание даже незначительного объема топлива на теплоход — хватило бы и ведра. Но цистерна выдержала удар, а бензин потом откачали при помощи спецтехники.



«Ей отрезало обе ступни»
Безумную картину произошедшего описали выжившие пассажиры – Владимир П. после ужина пошел в каюту с супругой. Жена звала его на верхнюю палубу посмотреть город, но мужчина отказался – не хотелось. Жена ушла, и больше он ее не видел. После странного гула теплоход дернулся и остановился.
«Владимир выскочил из каюты и бросился наверх по трапам. Перед последним, ведущим на верхнюю палубу, отпрянул. Сверху сплошным потоком лилась кровь. Пересилив себя, он пошел наверх. Его глазам открылось страшное зрелище.
Горы окровавленных шевелившихся обрубков тел. Рядом лежала белокурая девушка. Обеих ног у нее не было, но она дышала еще и смотрела на него безумным взглядом. Отчетливо произнесла «Скажите маме, что я жива...» И тут же умерла.
Жену он увидел неподалеку от того места, где предположительно находился вход в кинозал. Она лежала с проломленной головой», — приводит свидетельства очевидца портал «Речфлот».

«Александром Суворовым» в тот несчастливый момент управляли старший помощник – первый штурман Митенков, и рулевой Уваров. По данным следствия, ссылавшегося на показания выживших членов экипажа, капитан Владимир Клейменов в момент катастрофы спал в своей каюте – тоже на верхней палубе, он готовился заступать на ночную вахту. Рулевой же был неопытен, а старпом «углубился в чтение художественной литературы». Приняв, вероятно, рубку путевого обходчика с фонарем за знак входа, Уваров по ошибке направил теплоход не в тот пролет.
Старпом Митенков, рулевой Уваров и другие, находившиеся в рубке люди, также погибли. Каюта капитана была снесена мостом – но он, на удивление, выжил.
«Митенков, как характеризовали его товарищи, не особо чтил уставные обязанности, на вахте постоянно отвлекался, мог вообще уйти из рубки. Уваров, напротив, отличался исполнительностью, но особого рода: «как у запрограммированного робота», говорят знавшие его. От сих до сих. Главное – заданный курс движения. Не свернет с него, даже если теплоход пойдет на берег».

«Мы приехали на теплоход первыми, — вспоминал бывший сотрудник транспортной прокуратуры Владимир Пирожков. — Все палубы были забиты телами, ступить некуда. Раздавались крики, стоны — просто страшное зрелище. Освещения нет, мы ходили с фонарями в руках, натыкаясь то на оторванную голову, то на ноги, руки...»

Жуткие воспоминания о катастрофе оставил капитан катера отделения милиции речного порта Ульяновска Вячеслав Гущин – в 2013 году их опубликовала газета «Ульяновская правда».
«Я и сейчас порой просыпаюсь ночью с криком от кошмаров. Не дай бог кому-то такое пережить, врагу не пожелаю. Когда мы прибыли к месту катастрофы и я все это увидел… то как будто попал в другую реальность. Запредельную. В которой не было места обычным человеческим чувствам. Я до сих пор как наяву вижу одну девушку. Рыженькую, очень хорошенькую. Ей отрезало обе ступни. Но она была в шоке, и когда мы подняли ее на борт катера, вырвалась и побежала по палубе. Прямо на этих окровавленных обрубках. Я, наверное, тоже был в шоке. Потому что смотрел на нее, а в голове крутилась одна идиотская мысль: она же мне сейчас палубу поцарапает. Впрочем, палуба почти сразу стала красной от крови».

По словам Гущина, погибших он насчитал порядка 400 человек. По данным ГУ МЧС России по Ульяновской области, «погибли около полутысячи человек». Официально утверждается, что погибших – 173 человека, а раненых – 54. Остатки палубы были покрыты оторванными частями тел, умирающими людьми и внутренностями. Собирали их курсанты местных военных училищ и добровольцы – их поили валерьянкой и водкой, чтобы помочь справиться с шоком от увиденного.
«Мы выгружали трупы и передавали их санитарам. Они их раздевали, обмывали из шлангов и укладывали в гробы. До сих пор помню, как они не могли разжать руки мертвой матери, которая прижимала к себе трупик своего ребенка», — вспоминал тогда работник морга центральной больницы Ульяновска Владимир Мальцев. Рефрижераторы для хранения тел пришлось гнать из других, более крупных городов — в Ульяновске холодильников на колесах просто не оказалось.

«Мясорубка, конечно, была страшная, — делился в 1998 году с «Молодежной газетой» Георгий Демидов, в 1983-м — следователь Управления КГБ по Ульяновской области. — Людей просто перемалывало, отрывались руки, ноги, головы… Когда я появился на судне, палубу уже вымыли, но в воздухе ощущался сильный запах разлагающегося мяса».
По его словам, тела вылавливали потом в течение месяца, даже под Куйбышевом.

Раненых доставляли на сушу на лодках и катерах. Главврачу областной клинической больницы Петру Ракову тоже запали в память расплющенные и раздавленные тела и обрубки конечностей на теплоходе. По свидетельству Ракова, с лайнера сняли 64 пострадавших с переломами, повреждениями внутренних органов и скальпированными травмами черепа. А хирургу Любови Падишиной запомнилась симпатичная девушка с переломом бедра и оторванной рукой. На ней были модные джинсы, которые не получилось снять и пришлось разрезать.

Оставшихся в живых обратно в каюты уже не пускали. В задачу силовиков, помимо переправки на берег погибших и пострадавших, входило сохранение в целости багажа пассажиров — драгоценных вещей и документов.
Водолазы искали тела в иле буквально наощупь. Тела погибших выбивало к берегу еще на протяжении месяца после катастрофы. Говорят, мародеры снимали с тел драгоценности и импортную одежду.

По данным Прокуратуры РСФСР, в результате катастрофы погибло 170 пассажиров и 6 членов экипажа теплохода, 49 человек получило телесные повреждения различной степени тяжести. В сюжете «Первого канала» в связи с 25-летием со дня катастрофы было сказано, что существуют документы, указывающие на большее число жертв, а количество поступивших в больницы раненых превышало 100 человек.
Неопределённость связана с тем, что во время рейса «Александр Суворов» был перегружен. Помимо официального числа пассажиров на теплоходе также находились знакомые и родственники членов экипажа.



«Посадили зря»
Виновным в итоге сделали капитана Клейменова. Его в одних трусах выбросило из каюты в момент столкновения парохода с мостом, он чудом выжил. На допросе выяснилось, что он спас то ли одного человека, то ли сразу троих. У мужчины вырвало почку и повредило селезенку.
«Он, как только слегка оклемался, сразу у меня спросил: «Рация есть?». Я ему отвечаю в смысле: «А ты, мол, кто такой?». Он отвечает: «Я — капитан «Суворова». Вообще понятно, что его во всей этой истории просто козлом отпущения сделали. И посадили зря. Он не был виноват», — вспоминал капитан милицейского катера Гущин.

Начальник Заволжского РОВД (район находится на противоположном берегу Волги) Вячеслав Евсюк был среди тех, кто осматривал теплоход утром 6 июня. 15 лет спустя он рассказал, что в ресторане стояли накрытые столы и даже фужеры с вином не опрокинулись — видимо, удар почти не ощущался в этой части теплохода, поэтому из персонала никто не пострадал.

Главной версией следствия было пьянство – что и капитан выпивший был, и старпом с рулевым тоже пьянствовали – отмечали день рождения поварихи Нади. Как выяснилось, члены экипажа в застолье не участвовали. Экспертиза впоследствии это опровергла – все были трезвы.
«Кагэбэшники нас допрашивали и смотрели на нас, как на преступников, — делилась по прошествии лет Людмила Дементьева, работавшая в камбузе. — Перепилась, мол, команда, из-за этого беда и случилась. Люди действительно выпили, но только потом, из-за пережитого ужаса и горя. Никаких пьянок среди персонала на теплоходе не допускалось. Нарушителей списывали на берег».
19-летняя повар Чалая, из которой наиболее ретивые силовики по горячим следам пытались сделать главную виновницу происшествия, переживала так сильно, что через месяц у нее отнялись ноги.

Виновниками катастрофы признали штурмана Митенкова и рулевого Уварова, а также капитана Клейменова. Если верить бывшему следователю КГБ Демидову, члены команды признались на допросах, что привыкли проходить мосты в середине, а капитан забыл, что ульяновский мост имеет наклон к левому берегу. Чекист назвал аварию теплохода «результатом обыкновенного разгильдяйства».

Капитан по итогу расследования был приговорен к 10 годам лишения свободы по статье 85 УК РСФСР — Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта. Спустя четыре года Клейменова выпустили на поруки, и бывший капитан работал сторожем ремонтной базы. После ареста он потерял 20 кг веса, потом много болел, и в 1990 году Владимир Клейменов умер от сердечного приступа.


Капитан Владимир Клейменов

В ГАУО хранится любопытный документ — донесение начальника УВД Ульяновского облисполкома Виктора Иванова о принимаемых мерах по обеспечению общественного порядка и безопасности при ликвидации последствий аварии теплохода. Из него следует, что правоохранительные органы имели задачу ограничить распространение информации о случившемся и особенно боялись попадания сведений о крушении лайнера к иностранцам. Так, в места массового отдыха, скопления граждан направлялись опытные оперативники «для выявления фактов распространения ложных слухов и антиобщественных проявлений и их своевременного пресечения». Все работники милиции были «тщательным образом проинструктированы о порядке информирования ими граждан о характере происшествия, количестве жертв и т. п., обращено особое внимание о недопустимости иностранных граждан к какой-либо информации по этим вопросам».
По всей видимости, телевидению и радио была дана жесткая команда молчать. Фотоаппараты и кинокамеры изымали, пленки засвечивали и рвали. Единственное упоминание появилось в «Ульяновской правде»: в заметке из нескольких строк сообщалось о самом факте аварии (причем была ошибочно указана дата 4 июня), повлекшей за собой человеческие жертвы, а также о том, что правительство СССР принимает меры по оказанию помощи семьям. Вторая заметка появилась только 28 июля и была посвящена преодолению последствий. В третьей рассказывалось об итогах суда над виновными.



Императорскому мосту вернули историческое название – правда, без упоминания Николая II – в 2009 году.
«Александра Суворова» восстановили — в 2008 году c 300 пассажирами на борту теплоход бортом задел шлюз. Он до сих пор совершает круизы. Судя по отзывам пассажиров – круизы интересные, и ресторан работает тоже очень хорошо.




( С )


Падение бизнес-джета под Вашингтоном

ВИДЕО

Власти США подняли в небо истребители для преследования бизнес-джета Cessna Citation 4 июня, пишут СМИ.



Звук, похожий на взрыв, разнесся по Вашингтону, когда над столицей США пролетал бизнес-джет. В результате были подняты истребители. Утверждается, что Cessna Citation летел на автопилоте и не реагировал на вызов властей.

Федеральное управление гражданской авиации сообщило, что Cessna врезался в гористую местность на юго-западе Вирджинии. По данным ведомства, падение произошло в 22.30 мск около населенного пункта Монтебелло.

Cessna Citation вылетел из аэропорта Элизабеттон в Элизабеттоне, штат Теннеси, и следовал в аэропорт Лонг-Айленд Макартур в Нью-Йорке.

Согласно отчетам госавиации, потерпевший крушение бизнес-джет зарегистрирован на Encore Motors of Melbourne, компанию из Флориды. Владелец фирмы Джон Румпель заявил, что на борту находилась "вся его семья", включая дочь, внука и няню.


Washington Post: истребители ВВС США не сбивали упавший в штате Вирджиния бизнес-джет



© AP Photo / Randall K. Wolf

Сотрудники правоохранительных органов неподалеку от места крушения самолета Cessna Citation в штате Вирджиния, США

МОСКВА, 5 июн - РИА Новости. Истребители американских ВВС не сбивали упавший в штате Вирджиния бизнес-джет, сообщает газета Washington Post со ссылкой на информированные источники.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США сообщило, что бизнес-джет Cessna Citation потерпел крушение в районе населенного пункта Монтебелло (штат Вирджиния) в воскресенье около 15.30 по местному времени (22.30 мск). Североамериканское командование ПВО (NORAD) в свою очередь подтверждало, что истребитель ВВС США F-16 в воскресенье поднимался в небо для перехвата над Вашингтоном Cessna Citation, тем самым спровоцировав звуковой удар в районе американской столицы.

"Нет никаких признаков того, что причиной крушения стали военные", - сообщили газете источники.

Издание со ссылкой на NORAD также сообщает, что в общей сложности из трех точек было запущено шесть истребителей, но только два из них "осмотрели" потерявший управление гражданский джет.

Спасатели не обнаружили выживших в результате крушения самолета, принадлежавшего зарегистрированной во Флориде компании Encore Motors of Melbourne. Глава компании Джон Румпель заявил, что на борту помимо пилота находились его дочь, двухлетняя внучка и няня. Он предположил, что самолет разгерметизировался.


Пентагон обвиняют в авиакатастрофе и гибели родных спонсоров кампании Трампа

В Вашингтоне разразился скандал, связанный со случившейся накануне, 4 июня, авиакатастрофой в Вирджинии. Реактивный частный самолет Cessna Citation, на борту которого находились дочь и внучка одного из руководителей Национальной стрелковой ассоциации и крупных спонсоров кампании экс-президента США Дональда Трампа, мог быть сбит одним из истребителей F-16, направленных на перехват.
Разбившийся борт принадлежал зарегистрированной во Флориде компании Encore Motors of Melbourne, на борту находились дочь и двухлетняя внучка ее руководителя Джона Румпеля, а также няня и пилот, пишут СМИ. Полиция штата сообщила, что не нашла выживших на месте крушения.
Объединенное командование аэрокосмической обороны Северной Америки подтвердило сообщения СМИ, согласно которым власти подняли в воздух истребители из-за самолета Cessna Citation, который пролетел над Вашингтоном и приблизился к бесполетной зоне над Белым домом и Конгрессом, а затем разбился в Вирджинии. Самолет был на автопилоте и не реагировал на предупреждения сопровождавших его истребителей. Примерно в это же время некоторые жители Вашингтона и его окрестностей услышали громкий взрыв.
Как пишет британская газета Daily Mail, Пентагон всячески старается снять с себя ответственность за произошедшее, утверждая, что пилоты F-16 пытались выйти на связь с самолётом, но там не отвечали. В итоге на перехват были направлены два истребителя, которые стреляли тепловыми ловушками, пытаясь привлечь внимание пилота. Но тот в итоге не справился с управлением и рухнул на землю.

«Однако за последнее время репутация Пентагона уже оказалась сильно подмоченной из-за постоянных аварий и катастроф. Только за эту весну случились столкновения военных вертолётов на Аляске и в Кентукки, с гибелью 15 американских солдат. А военное руководство США стало срочно проводить ревизию того, в каком состоянии находится военная техника», — указывает издание.

«Республиканцы же давно уличают Пентагон в пристрастности — с того момента, как в рядах вооружённых сил стали навязываться расово-гендерные теории. А нынешняя ситуация с гибелью родственников видной республиканки вызовет ещё бурю критики в адрес военного руководства», — говорится в статье.

В ней обращается внимание на политический аспект авиакатастрофы: кандидаты в президенты — Дональд Трамп и Рон Десантис — обещают в случае победы провести масштабную бюрократическую реформу, переформатировав госаппарат под консервативную повестку.

«Заденет это и Пентагон — ведь Трамп, например, уже понял, что без контроля над военными, которые постоянно саботировали его решения в эпоху президентства, проводить свою внешнюю политику и ломать вашингтонский консенсус попросту невозможно», — отмечает Daily Mail.

Американская газета The New York Times пишет, что по словам Румпеля, его близкие возвращались домой в Ист-Хэмптон (штат Нью-Йорк), проведя четыре дня в его доме в Северной Каролине.

«Он [самолет] терял высоту со скоростью 20 тыс. футов в минуту (более 100 м в секунду), никто не смог бы выжить при крушении на такой скорости», — сказал Румпель.

Он предположил, что могла произойти разгерметизация, из-за чего находившиеся на борту «просто уснули и не проснулись».
Ранее сообщалось, что пилот самолета, вероятно, был без сознания.



Самолёт оказался в эпицентре сдвига ветра и ещё 14 секунд не мог коснуться полосы: «Боинг 737» над Сочи — выкатывание в русло реки

Жесткая посадка Boeing 737 в 2018 году в аэропорту Сочи с фатальными последствиями для борта авиакомпании UTair с первых же минут ввела комиссию в ступор. По какой-то причине самолет, заходя на посадку, с превышением скорости перелетает ВПП на 1300 метров, выкатывается в русло реки и полностью разрушается. Что могло послужить причиной — решительно непонятно. Подозрения падают на прогноз погоды. Неужели синоптики не учли что-то, что могло привести к авиакатастрофе?




Уход на второй круг

Прозвучал сигнал GPWS (система предупреждения опасного сближения с землёй), который предупреждает о возможном сдвиге ветра, представляющем особую опасность для самолётов на посадочной трассе. Однако пилоты продолжили заход, несмотря на то что после сигнала должны были уйти на второй круг.
Им не удалось сразу включить автопилот (вероятно, из-за неснятия усилий с колонки управления), но вскоре всё же он включился. В то же время каким-то образом второй пилот не выполнил команду «убрать закрылки», но почему-то доложил командиру о выполнении.
Экипаж испытывал трудности в связи с сильным напряжением, которое было вызвано уходом на второй круг и существенным увеличением длительности полёта из-за плохих погодных условий. Последние и сыграли роковую роль.




Посадка и авария

Самолет не сумел сохранить устойчивость вдоль полосы. Оказавшись над ВПП, лайнер еще 14 секунд не мог коснуться земли из-за сильного ветра, после чего выкатился за пределы полосы и упал в русло реки Мзымта. У «Боинга» обломились стойки шасси, отвалилось и загорелось левое крыло. Взрыва удалось избежать благодаря оперативной работе спасателей и тому, что горящий керосин уносили воды реки.
На борту при этом находилось 172 человека. Пострадали из них 18, в том числе трое детей. К сожалению, не обошлось и без жертв. От сердечного приступа скончался участвующий в эвакуации пассажиров сотрудник аэропорта.

«Возможно, что при заходе на посадку «сдвиг ветра» перерос, допустим, со слабого или умеренного на сильный, и пилоты просто вовремя не среагировали. Это можно было не заметить. У каждого типа самолета попутная составляющая ветра разная. Поэтому закрывать аэропорт, если там заходят разные типы самолетов, смысла нет», — подтвердил Business FM пилот, Герой России Андрей Ламанов.

Неудачную посадку также прокомментировал бывший командир воздушного судна, специалист по безопасности полетов Александр Романов:

«Пилоты должны быть натренированы, что надо уходить на второй круг или на ближайший запасной аэродром. Само явление «сдвиг ветра» немного непредсказуемо. Чтобы его предугадать, нужна мощная техника. Не все аэропорты оснащены такой системой. В основном предупреждения происходят по предыдущим докладам экипажей, которые произвели посадку и уже ощутили это на себе».

В конечном итоге причиной такой внезапной аварии был назван резкий порыв ветра, вытолкнувший самолет за пределы взлетно-посадочной полосы. Это и стало причиной аварии Boeing 737 авиакомпании UTair в Сочи. По словам специалистов, работавших с черными ящиками, самолет попал в зону сильного попутного ветра скоростью 20 м/с. Экипаж к такому оказался не подготовлен, в связи с чем пилоты допустили ошибки, которые и привели к разрушению самолета.

[люБОЛЬ]

Попытка осмысления двух авиакатастроф методом синергии



Чуть более года отделяют две крупнейшие авиакатастрофы России, случившиеся 31 октября 2015г. над Синаем с А-321 с туристами из Египта и 25 декабря 2016 года возле Сочи с ансамблем Александрова и Доктором Лизой, вылетевшими в Сирию.Материалы обеих катастроф засекречены, окончательные результаты комиссий , мягко говоря, противоречивы. Ряд факторов -экономических,имиджевых и даже откровенно политических -повлиял на объективность расследования и привел к туману похлеще ,что был под Смоленском с самолётом польской делегации.
Метод синергии , попытка объединения обоих, казалось бы не связанных, инцидентов может позволить продвинуться в понимании картины произошедшего. Как следователь, объединяющий несколько убийств в рамке одного уголовного дела, может совместить улики и сузить круг подозреваемых, так и нам предстоит практически по Википедии попытаться докопаться до истины.
Объединяет эти два крушения и общая картина произошедшего-несоизмеримый с официальной позиции расследования, большой разброс обломков,чудовищные деформации элементов конструкции , взрыво-барические травмы пассажиров.
Итак-31 октября аэробус А-321 вылетел из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург с 217 пассажирами и 7 членами экипажа в 6 часов 50 минут утра по московскому времени.Через 23 минуты планового полета самолет имел скорость 755 км/час и высоту 9411 метров , находясь над Синайским полуостровом на автопилоте. Штатный характер полета прекратился ровно в 7.13.00 по московскому времени-возникла аварийная ситуация-самолёт снизился почти на километр и потерял скорость до 612 км/ч ( в сегодняшней редакции Вики эти сведения отредактированы до невнятицы). Система управления самолётом не допускает как на автопилоте,так и в ручном режиме резких воздействий на рули,удерживая , по-возможности, небольшие углы тангажа-т.е.горизонтальный полет .Такое резкое падение высоты возможно лишь при отключении тяги и его величина позволяет уверенно диагностировать -оба мотора перестали тянуть. Записи черных ящиков свидетельствуют ,что через 20 секунд отключился и параметрического датчик, а за несколько секунд до этого(так в официальных документах) произошел взрыв.По такой скудной информации содержащийся в неоднократно редактируемой Википедии трудно сделать какие-то выводы.Ясно только одно -по прошествию 10-20 секунд снижения высоты самолёта (из-за неработающих двигателей) произошел мощнейший взрыв ,приведший к разрушению самолёта на многочисленные фрагменты,подвергнувшиеся длительному огневому воздействию.Если предположить взрыв заложенной бомбы ,то непонятно ,как за несколько секунд ДО взрыва ,турбины борта отключились.Логично предположить ,что взрыв и был следствием неисправности топливной аппаратуры.
Разброс обломков на протяжении 13(!) км с высоты падения самолета около 8 с половиной км,свидетельствует о практически мгновенной фрагментации корпуса.Первый обломок хвостового оперения ,как наиболее лёгкий и с большой парусностью,упал вначале,затем «выложились» элементы фюзеляжа , передняя часть самолёта с крыльями и сильно сгоревшая кабина. Такой характер повреждения возможен ТОЛЬКО при ОБЪЁМНОМ ВЗРЫВЕ-когда не менее 10-20 кг паров авиационного керосина заполнят салон самолета и затем детонируют от любого замыкания контактов.
Топливная аппаратура А-321 -сложное инженерное изделие,заточенное на бесперебойное снабжение двигателей и высокую безопасность эксплуатации.Насколько высока была степень безопасности «Корытоавиа»,ой,простите,«Когалымавиа» можно судить по воспламенению паров топлива при ещё рулёжке на ВВП в Сургуте 1 января 2011г.Тогда Ту-154 этой компании сгорел полностью и погибли трое,45 человек пострадали .
Вообще,явление ХЛОПКА на самолётах (взрыв паров топлива ) не новоязык прошедшего года-оно периодически сопровождает отечественную авиацию.


Ту-154 в мелкие фрагменты

На борту А-321,взорвавшегося в Египте, были такие же инциденты и пилоты в переписки жаловались на нечто подобное и пассажирка рейса Самара-Хургада(предыдущий рейс этого борта) тоже описала хлопок с последующим стойким запахом сгоревшего топлива.Причина поступления паров керосина в пространство крыльев,багажного отсека или салона-может быть много -от неисправности клапанов топливных баков,течи в горячей обратной магистрали,не заполнения инертным газом свободного от топлива пространства топливных баков, и даже длительного «потения» самих топливных баков.Никто достоверно не скажет ОТЧЕГО произошел объёмный взрыв ,сумевший разорвать 40 метровый фюзеляж на части. Никакой бризантное взрывчатое вещество,тем более заложенное в багажном отсеке «и закрытое детскими колясками»(так в официальном документе) не могло бы нанести таких чудовищных разрушений.Выводы комиссии сперва о 300 граммах пластида в середине салона,а затем одном килограмме в багажном отделе -просто смешны.
Честь авиационного мундира никак нельзя запачкать о авиапомойку бывшего мэра Когалыма,прихлопнутую после многочисленных проверок спустя месяц после катастрофы. Несмотря на 7 оставшихся бортов и категоричное отрицание своей вину -этой компании больше нет.
Как так,за что-воскликнут сердобольные московские пенсионеры-ведь спустя 17 дней после аварии была оглашена версия-ТЕРРАКТ.
Рождением этой официальной версии мы обязаны ярким политическим шагом В.В.Путина-началом сирийской компании, создавшее сильную нервозность в мире.В подбрюшье Ближнего Востока ,в бывшую колонию Франции,подконтрольную территорию Турции и Израиля пришли российские войска для поддержки диктатора Ассада.
Не знаем ,как бы могли выстроиться отношения в этой горячей точке,если бы 14 и 15 ноября 2015 г.во Франции не произошла серия жестоких терактов в «Батаклане» и других местах ,в которых признался «ИГИЛ»(запрещённая в России организация).В этой напряженной обстановке уже 16 ноября было принято политически верное решение -считать катастрофу терактом.И флюгер международной политики развернулся прям на 180 градусов-соболезнования,звонки ,визит Франсуа Олланда в Ново-Огарёво 26 ноября 2015г. с уже предложением международной коалиции по борьбе с «ИГИЛ».Россия встала в одну шеренгу борьбы с мировым терроризмом,тут и возня в Донбассе стала для Запада не столь актуальна.
Все бы ничего-мало у нас в России было терактов-так взбрыкнул Египет-нет,говорит,виновата техническая неисправность вашего летательного аппарата.Так и не осудили по сей день никого-правительство Египта категорически не согласно с версией теракта.Пришлось трем миллионам россиян ежегодно ,оздоравливающихся с марта по декабрь в Красном море ,переключится на внутренний туризм(с Турцией тоже стало не просто).И хоть поставили несговорчивые египтяне сканирующую аппаратуру на досмотр , мы только в 2021 году открыли Каир.
Версия теракта, позволила ,как ни кощунственно это звучит, не выплатить жертвам крушения компенсацию от авиакомпании ,а она могла составить гораздо большую сумму ,чем по 2 миллиона каждому от правительства.Как не бился адвокат С.Астахов с папками коллективных исков,как не обращались родственники в Прокуратуру,ЕСПЧ и т.п. «Спортлото»-дело засекреченное,теракт однако.Даже пытались судиться с правительством Египта,но у них тоже гуманный суд-сослались на не строгую идентификацию трупов,ведь часть тел была захоронена как неопознанные,насколько фрагментированы и обожжены они были.
************************************************** ******
25 декабря 2016 года Ту-154 выполнял первый рейс после внепланового ремонта (герметизации)ТОПЛИВНОГО БАКА.
Обломки Ту-154-деформация силовых элементов
На борту находились солисты ансамбля имени А.В. Александрова, журналисты, Елизавета Глинка(Доктор Лиза) и др.-всего 84 пассажиров и 8 членов экипажа. Благополучно долетев из Москвы в аэропорту г.Сочи на дозаправку, он в 05.25 утра взлетел , имея конечный пункт г.Латакия. Через полминуты после взлёта, едва набрав 200 метров высоты самолёт пропал с радаров и перестал выходить на связь.В Ютубе есть три независимых видео двухсекундной вспышки в районе 1,5 километров от берега(где и потерпел крушение этот борт). Широкий разброс осколков,сильнейшая деформация силовых элементов корпуса судна однозначно привела экспертов к версии взрыва в воздухе. Но с ходом расследования эта версия была заменена на потерю пилотом линии горизонта и снижения вплоть до контакта с поверхностью моря. Многочисленные приводнения самолетов этого типа не приводили к столь мелкому фрагментированию фюзеляжа с отрывом крыльев.кабины,хвостовой части,тем более при скорости около 350 км/час.До сих пор нет официального заключения Следственного Комитета о этой катастрофе, а в 2019 уголовное дело было прекращено «за отсутствием состава преступления»,и это постановление объявлено государственной тайной ! Родственники погибших обжаловали его в Мосгорсуде в апреле 2020г. и суд постановил «пересмотреть решение о прекращении дела».
Что то мне подсказывает,что только наши внуки узнают правду о очередном ХЛОПКЕ в славной истории авиации России.

( С )

[Аля]

Необъяснимое крушение бизнес-джета с членами семьи крупного бизнесмена шокировало всю Америку.



Фото: www.globallookpress.com / Markus Mainka; Личный архив Андрея Красноперова; 5-tv.ru

Загадочное крушение в США самолета Cessna Citation произошло потому, что все находившиеся на его борту, включая пилота и трех пассажиров, потеряли сознание в результате разгерметизации салона и кабины. Такое мнение в комментарии 5-tv.ru высказал летчик-инструктор первого класса, мастер спорта по высшему пилотажу на реактивных самолетах Андрей Красноперов.

Летел в режиме автопилота

Эксперт обратил внимание на то, что бизнес-джет, летевший из Тенесси в Нью-Йорк, не пошел на посадку по прибытии в пункт назначения, а развернулся в небе и направился обратно. Это говорит о том, что самолет летел в режиме автопилота.
«Так работают автопилоты. Если летчик не отключает программу, когда выходит на точку, куда прилетел, то самолет разворачивается и летит обратно тем же маршрутом. Это заложено в программе автопилота. Поэтому тут ясно, что пилот и еще три человека на борту не могли ни на что повлиять», — пояснил Красноперов.
Он также указал на то, что экипажи F-16, поднятых на перехват бизнес-джета после нарушения им воздушного пространства Конгресса и Белого дома, не смогли привлечь внимание людей на борту самолета. Между тем пилоты истребителей приложили к этому максимум усилий: запускали по курсу воздушного судна световые ракеты и даже с разрешения Пентагона перешли в сверхзвуковой режим, повергнув в ужас страшным грохотом население нескольких штатов.
«При переходе на сверхзвук происходит звуковая динамическая волна, которая слышна и на земле, и в воздухе. Этот хлопок был последней мерой, чтобы хоть как-то привлечь внимание, чтобы тряхнуло самолет. Это как удар молотком по кабине. Но он ни к чему не привел. Никто там не ожил», — констатировал Красноперов.
Он полагает, что дальнейшее крушение бизнес-джета произошло непосредственно из-за того, что у него кончилось топливо.

Уснули и не проснулись

По словам летчика, кислородное голодание у человека наступает на отметке выше четырех тысяч метров, поэтому, чтобы дышать и находиться в сознании на такой высоте, необходима кислородная маска. Однако такие устройства обязательны только для военных пилотов, на гражданских самолетах надевать их не требуется, они просто выпадают из специальных отсеков над головой пассажира, если происходит какая-то критическая ситуация.
«На бизнес-джете пилот тоже вряд ли летел в маске, не говоря о пассажирах. Они же не думали, что случится что-то экстраординарное», — отметил Красноперов.
Сама разгерметизация салона и кабины могла произойти вследствие ошибки техников, которые обслуживали самолет, считает эксперт. Из-за этого в работе бортовых систем произошел сбой. Почувствовать же, что произошла разгерметизация, практически невозможно, подчеркнул Красноперов. Просто при наборе высоты что-то пошло не так, произошла разгерметизация, и все на борту «отключились» из-за недостатка кислорода.
«При наборе высоты все как раз и происходит. Это почувствовать очень тяжело. На моей памяти были большие самолеты, с большим экипажем — летчики, штурман, стрелок, радист — и все они засыпали только из-за того, что не был включен определенный элемент, который следил за давлением в кабине. Просто все засыпали», — заключил эксперт.
Трагедия в США произошла 4 июня. Самолет Cessna Citation, на борту которого находились дочь и внучка американского бизнесмена Джона Румпеля, а также няня ребенка и пилот, потерпел крушение в Вирджинии. Известно, что бизнес-джет падал по спирали, достигнув на пике скорости 550 километров в час. До этого самолет, предположительно, летел на автопилоте, не реагируя на попытки перехвата со стороны истребителей.
Ранее 5-tv.ru сообщал, что в разбившемся в Вирджинии самолете были члены семьи спонсоров экс-президента США Дональда Трампа.



Добавлено через 3 минуты
У Airbus A320 на высоте 2 700 метров отключился левый двигатель

У самолета A320 авиакомпании JetBlue после взлета возникли неполадки с двигателем, и он совершил вынужденную посадку, вернувшись в аэропорт Кеннеди в Нью-Йорке.



Серьезный инцидент произошел 1 июня с самолетом Airbus A320 авиакомпании JetBlue Airways. Один из двигателей перегрелся почти сразу после взлета, но пилоты смогли благополучно вернуться в международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди. Лайнеру в этом году исполнится 13 лет.
1 июня 2023 года в 08:35 утра по местному времени самолет A320-232 вылетел из Нью-Йорка в Атланту. Проблема возникла при наборе высоты на 2 700 метрах. Сработал датчик неисправности левого двигателя - он сообщил о высокой температуре. Пилоты приняли решение отключить проблемный агрегат, развернуть машину и вернуться в аэропорт Кеннеди. Маневрирование заняло 12–14 минут и завершилось безопасной посадкой.
На борту самолета находилось 128 человек, включая двух пилотов и четырех стюардесс.
Служба Управления воздушным движением обеспечила A320-му коридор для безопасного приземления. Пилоты заходили на посадку по приборам, чтобы убрать любые риски, а затем, после приземления, попросили аварийные машины аэропорта Кеннеди проверить перегретый двигатель на предмет возгорания, прежде чем выруливать к терминалу. Оказалось, что пожара не было - его удалось предотвратить, но меры предосторожности все равно были приняты.
Оперативно был найден запасной борт, полет был возобновлен и благополучно завершен через 3 часа другим Airbus A320-200.
Интересно, что участником событий стал тот самый несчастный самолет, у которого в прошлом году было повреждено крыло при столкновении с Boeing 737 авиакомпании Southwest Airlines. В августе прошлого года самолет JetBlue отъезжал от гейта, когда шарклетом чирканул по соседнему самолету, в результате чего часть крыла оторвалась. В результате инцидента никто не пострадал, но оба самолета отправили на ремонт.

TURIZM.RU

[люБОЛЬ]

Новые жертвы "Мистера Сидра": Пострадали несовершеннолетние и беременная женщина.


Число пострадавших от отравления суррогатным сидром достигло уже 90 человек. Среди них четверо несовершеннолетних и одна беременная, сообщает последние данные Минздрав России. Речь идёт об отравлении продукцией бренда "Мистер Сидр". В напитке обнаружен метиловый спирт, который и стал причиной массового отравления. Из-за высокой популярности бренда пострадали люди сразу из нескольких регионов страны.


"Скончались 29 человек", - говорится в сообщении Минздрава России.


В настоящий момент на всю продукцию бренда "Мистер Сидр" наложен арест, ведутся проверки. По факту массового отравления и гибели людей заведено уголовное дело.

Добавлено через 3 минуты
Город Алешки оказался почти полностью затопленным из-за разрушения Каховской ГЭС
В результате разрушения Каховской ГЭС в Херсонской области и последовавшего неконтролируемого сброса воды практически полностью затопленным оказался город Алешки. Об этом сообщил председатель правительства региона Андрей Алексеенко в своем Telegram-канале.

14ФОТОГРАФИЙ«Самая сложная ситуация сейчас в Алешках. Город затоплен практически полностью. А с другой стороны — крупные лесные пожары после артобстрелов нацистов», — написал он.

Эвакуация жителей Алешек возможна при этом лишь на спецтехнике, подчеркнул Алексеенко, отметив также наблюдающиеся проблемы со связью. Для эвакуации людей направляются все свободные «Уралы» и «КамАЗы», из Крыма везут спасательные плавсредства МЧС.

Всего для эвакуации жителей прибрежных районов собрали более 100 автобусов и подготовили 5000 мест в пунктах размещения.

Каховская ГЭС была обстреляна около двух ночи 6 июня. Верхняя часть ГЭС была разрушена, из-за чего начался неконтролируемый сброс воды. В администрации Новокаховского городского округа рассказали, что причиной инцидента на ГЭС стал обстрел, который привел к разрушению трех пролетов под давлением воды. Предположительно, удар был нанесен ВСУ из РСЗО «Ольха» (РС-2), отметили там.

Министр обороны Сергей Шойгу позднее заявил, что Киев совершил теракт, подорвав сооружения ГЭС, и что это будет иметь тяжелые и долговременные последствия для экологии. По данным Минобороны, Киев значительно увеличил сброс воды с Днепропетровской ГЭС, что усугубляет ситуацию с затоплением территорий. Шойгу отметил, что этот факт лишь доказывает заранее спланированную Киевом «крупномасштабную диверсию».

Украинская сторона пошла на такой шаг из-за отсутствия успеха в контрнаступлении, отметил Шойгу. По его словам, на правом берегу Днепра украинские военные приступили к сооружению оборонительных позиций, что говорит об их планах перейти к обороне на этом участке. Диверсию на станции Киев осуществил, чтобы не допустить наступления российской армии, пояснил он.

По меньшей мере 16 тысяч человек потеряли свои дома после разрушения дамбы Каховской ГЭС — генсек ООН Антониу Гутерриш.



Добавлено через 7 часов 15 минут
Грузовик протаранил самолет в аэропорту Сочи




- Резкий толчок и гробовое молчание. Никто ничего не понял, сперва подумали, что поток ветра. Но потом поняли, что на улице - штиль, – так описывали необычный инцидент пассажиры. Во время посадки в аэропорту Сочи в самолет влетел грузовик. Водитель не рассчитал дистанцию и буквально протаранил воздушное судно.
На кадрах, которые разлетелись по соцсетям, видно, что у судна повреждена обшивка. Уточняется, что лайнер летел в Екатеринбург. Но из-за ЧП рейс отложили, а судно отбуксировали на стоянку. Сейчас с самолетом работают ремонтные бригады. Они оценивают повреждения и устраняют пробоины.
- Гробовое молчание длилось около 30-40 секунд. Мы просто стояли и ждали. А стюардессы хлопали глазами. Видно, что они тоже не понимали, что стряслось. А потом взял слово капитан. Он просто сказал, что мы уже никуда не летим, – добавляли очевидцы.
Отмечается, что повреждения получил Boeing-737. А на таран его взял тягач с багажом. Он вез вещи пассажиров, но не справился с управлением.
- Авиакомпания предоставила резервный борт, на котором пассажиры благополучно вылетели в аэропорт назначения через тридцать минут от назначенного времени, – рассказали «КП» – Кубань» в пресс-службе аэропорта Сочи.
А тем временем инцидентом заинтересовались следователи. Как стало известно «КП» – Кубань», делом занялись сотрудники Западного межрегионального СУ СК РФ на транспорте.
Автор: Дмитрий АРХАНГЕЛЬСКИЙ





Добавлено через 8 часов 47 минут
Только летом названы причины выкатывания Boeing в сугроб в пермском аэропорту в январе




Причины выкатывания Boeing в сугроб в пермском аэропорту в январе названы Росавиацией, пишет телеграм-канал «Авиаторщина».
Расследование инцидента закончено. Комиссия установила, что командир борта принял «необоснованное» решение выполнить рейс из Перми в Москву, зная о неустранённой неисправности управления разворотом передней опоры шасси.

Самолёт днём ранее прибыл из Махачкалы в Москву. Экипаж того рейса оставил запись в бортовом журнале о технических проблемах. После осмотра и некоторых манипуляций борт допустили до эксплуатации, пишет телеграм-канал. Следующий экипаж после прилёта в Пермь сообщил по телефону инженерам авиакомпании: «носовая стойка плохо поворачивается, замёрзла, наверное».

Вслед за этим работы по поиску и устранению неисправности не проводили. Следующий командир воздушного судна решил выполнить рейс из перми в Москву. Когда самолёт вышел на взлётную полосу, его стало клонить влево. Тогда командир понял, что лететь не стоит и принял меры, чтобы остановить судно.
Самолёт выкатился с полосы на скорости 57 километров в час.

Позже выяснили, что неисправность появляется в условиях низкой температуры воздуха. В тот день в Перми стояли 30-градусные морозы.
В Росавиации дали следующую оценку инциденту: «полёт на заведомо неисправном воздушном судне в угоду регулярности полётов».
Напомним, самолёт выкатился в сугроб в пермском аэропорту 8 января. Никто не пострадал.

[Музей Света]

8 января 1996 года российский самолет Ан-32Б авиакомпании «Московские воздушные авиалинии» должен был совершить грузовой рейс из Киншасы в Кахембу (республика Конго). Борт находился в лизинге у заирской авиакомпании «African Air» и выполнял рейс в ее интересах. Машиной управляет российский экипаж из четырех человек. Также на борту находится гражданин Украины (резервный штурман) и гражданин Заира, который сопровождает груз.



Тот самый борт

Аэродром в Киншасе находится практически в центре города. За полосой по курсу взлета находится рынок, где каждый день собирается много людей. Утром самолет полностью заправляют и загружают продовольственные товары. Подписав документы и приняв груз, экипаж готовится к вылету. В 11:40 командир отпускает тормоза и тяжелая машина начинает разгонятся по полосе. Спустя 30 секунд скорость достигает отметки в 130 км/ч и пилоты отклоняют руль высоты, чтобы начать подъем.
Передняя стойка не отрывается от земли и самолет продолжает разбег, несколько разгрузив переднее колесо. Еще через 9 секунд скорость составляет 194 км/ч и этого достаточно, чтобы взлететь, но спустя 42 секунды после начала разбега, когда отметка скорости уже на 204 км/ч самолет никак не может оторваться от земли. На огромной скорости машина продолжила движение по полосе, до конца которой остаются считанные метры.
Пилоты пытаются прекратить взлет, но уже слишком поздно. На огромной скорости самолет таранит ограждение ВПП, выкатывается за ее пределы, ударяется о бруствер дренажной бетонной канавы и буквально влетает на рынок кишащий людьми. Неуправляемая машина промчалась по торговым рядам около 240 метров снеся палатки и врезаясь в людей. Въехав в рыночные постройки, самолет останавливается. Начинается пожар.




На месте трагедии

Из 6 человек находящихся на борту, погибает только бортмеханик, а остальным пятерым удается спастись. Основные жертвы пришлись на посетителей рынка, преимущественно женщин и детей. В результате, катастрофа унесла жизни 297 человек на земле, ещё 253 получили ранения. Жертв было настолько много, что больницы оказались переполнены, а тела погибших оказались настолько изувечены, что опознать удалось только 66 человек. Выживших пилотов от самосуда сразу после катастрофы спасла только прибывшая полиция.
В ходе расследования выяснилось, что авиакомпания «Московские воздушные авиалинии» выполняла полеты со значительными нарушениями. Это привело к запрету деятельности компании 4 января 1996 года. Однако, авиакомпания незаконно продолжала свою деятельность вплоть до катастрофы в Киншасе.
Через 2 дня после трагедии в Киншасу отправились специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и Министерства транспорта России. Точные причины и обстоятельства катастрофы выяснить не удалось, поскольку власти Заира не предоставили необходимой информации о происшествии. Но некоторые выводы все-таки известны:
1. Лицензия на осуществление деятельности у а/к «Московские воздушные авиалинии» была отозвана и все экипажи об этом знали;
2. Экипаж не контролировал процесс загрузки и не проследил за центровкой груза;
3. У экипажа истекли сроки проверки техники пилотирования;
4. Пилоты знали, что самолет перегружен, но предприняли попытку взлететь, тем самым нарушив инструкции;
5. Запоздалые и неправильные действия пилотов по прекращению взлета привели к выкатыванию за пределы ВПП, а находящийся рядом рынок стал причиной особо тяжких последствий.




Похоже выводов особо не сделано. Так выглядит рынок возле ВПП сейчас

Основной причиной катастрофы считается выполнение полета с взлетной массой, превышающей максимально допустимую. По подсчетам, взлетная масса самолёта при взлёте составляла 29-34 тонны, то есть превышала максимально допустимую - 27 тонн. Виновниками этой трагедии можно назвать и авиакомпанию «Московские воздушные линии» из-за того, что осуществляла деятельность без лицензии, и авиакомпанию «African Air», так как она допустила перегруз самолета. Ну и конечно вина лежит на пилотах, потому что они знали о перегрузе, но все равно полетели.
Переговоры российских дипломатов с властями Заира не принесли результатов и через 5 месяцев суд приговорил КВС Николая Казарина и второго пилота Андрея Гуськова к двум годам лишения свободы. Остальным трём членам экипажа удалось вернуться на родину. Известно, что власти России перечислили около $20 000 для нужд раненных и семьям погибших.
Катастрофа считается самой крупной по количеству погибших на земле, а также крупнейшей авиакатастрофой в истории континентальной Африки и российской гражданской авиации.

"Расследования авиакатастроф"


Минобороны России обвинило Украину в подрыве аммиакопровода Тольятти—Одесса

Минобороны России сообщило, что 5 июня в районе Масютовки в Харьковской области украинская ДРГ взорвала аммиакопровод Тольятти—Одесса. Оборонное ведомство уточняет, что российские военные не пострадали, но пострадавшие есть среди мирного населения. Сейчас идет стравливание остатков аммиака, отметили в министерстве. Возобновление работы этого аммиакопровода было одним из условий России по продлению зерновой сделки.

Официальный представитель МИД России Мария Захарова заявила, что для восстановления аммиакопровода Тольятти—Одесса потребуется от одного до трех месяцев при наличии доступа к объекту. «Выведена из строя одна из станций, на восстановительные работы потребуется от одного до трех месяцев. Мы предпримем усилия для того, чтобы установить обстоятельства происшествия. Но есть только одна сторона, незаинтересованная в запуске трубопровода, и это киевский режим»,— сказала она в ходе брифинга.
Глава Харьковской областной военной администрации Олег Синегубов утверждает, что аммиакопровод в Купянском районе был обстрелян и накануне, 6 июня. «Вчера около 17:45 (совпадает с мск.— "Ъ") враг снова обстрелял аммиакопровод в Купянском районе. Зафиксировано шесть прилетов в район насосной станции возле с. Масютовка»,— написал он в Telegram. Господин Синегубов уточнил, что по результатам проведения замеров, аммиак в воздухе в населенных пунктах Купянского района отсутствует.
Об обстреле аммиакопровода Олег Синегубов сообщал и 5 июня. Однако тогда Минобороны России информацию не комментировало. 2 июня российское оборонное ведомство сообщало, что в районе села Масютовка продолжаются бои.
Перезапуск аммиакопровода Тольятти—Одесса является одним из условий российской стороны для продления зерновой сделки. Транзит из Тольятти в Одессу по аммиакопроводу был приостановлен 24 февраля 2022 года из-за начала боевых действий на Украине.

26 мая Россия заявила о готовности запустить аммиакопровод «в считаные дни». Однако, по словам Марии Захаровой, Украина «тормозит процесс». В последний раз зерновую сделку продлили в мае на 60 дней, до 18 июля.
Что происходит после ввода войск России на Украину — в онлайн-трансляции «Ъ».
Милена Костерева

Красноярск накрыла пылевая буря с дождем и градом


ВИДЕО

В Красноярске вечером 6 июня резко ухудшилась погода. В городе поднялся ветер, начался дождь, в некоторых районах прошла пылевая буря, а где-то даже град.
Пылевая буря (Красноярск 06.06.23), Автор - Владимир Соловьев



Добавлено через 11 часов 44 минуты
Как вам такой град? Если приземлится на человека, может и убить!

ПИШЕТ - Популярная наука

Самые крупные градины в истории достигали 15 см в длину и весили более полкилограмма! Конечно, такие градины большая редкость. Но и гораздо меньший град способен представлять смертельную опасность. Например, для самолетов угрозу представляет град от 1,3 см. За несколько секунд такого града самолет может получить серьезные повреждения.

Самая серьезная катастрофа, связанная с градом, в человеческой истории произошла в Средние века в Индии. В 9 веке в Индии прошел сильнейший град, со средними градинами от 2 см. Число погибших составило около 600 человек.

Любопытно, что чаще всего град бывает в…Кении. Прямо поблизости с уровнем экватора. Местный город Керичо – рекордсмен по граду. Здесь град идет по 132 дня в год.

Град образуется при особых условиях, напоминающих торнадо. Ему нужен сильный восходящий поток воздуха внутри родительской грозы. И относительно низкая высота уровня замерзания (ниже 3,4 км). Современное метеорологическое оборудование способно фиксировать такие грозы, которые вызывают град. И предсказывать опасность.



Добавлено через 11 часов 51 минуту
Дым и мгла от лесных пожаров, бушующих в Канаде, добрались до Нью-Йорка

Фобос. Катаклизмы и катастрофы природы.










Добавлено через 11 часов 54 минуты
Последствия грозы со шквалом в Иваново, 7 июня 2023





Добавлено через 15 часов 21 минуту
Бывает же такое!




Так понимаем, что легковушку просто аннигилировало.Вот не было интернета и жизнь казалось достаточно логичной и понятной. Однако после того, как видишь огромное количество казалось бы невероятных случаев постоянно приходит мысль - ну как же так!

[Аля]

Иркутск, 8.06.23 (ИА «Телеинформ»), – Иркутская полиция задержала троих мужчин за поджог подстанции, снабжающей троллейбусное депо. Как сообщает пресс-служба ГУ МВД по Иркутской области, в дежурную часть Межмуниципального управления МВД России «Иркутское» поступило сообщение о возгорании трансформаторной подстанции на улице Лермонтова, снабжающей электричеством троллейбусное депо. По предварительной информации, причиной пожара стал поджог. В ходе оперативно-розыскных мероприятий сотрудники районной полиции и Центра по противодействию экстремизму ГУ МВД России по Иркутской области установили и задержали подозреваемых. Ими оказались трое мужчин в возрасте 23-26 лет, которые сознались в противоправном деянии. Как рассказал один из задержанных, он состоял в сообществе популярного мессенджера, где нашёл объявление о работе. Позже с мужчиной связался неизвестный и предложил выполнить задание за денежное вознаграждение, а именно совершить поджог. Для этого житель Иркутского района привлёк своих знакомых. Все действия сообщники выполняли по инструкции, которую им предоставили кураторы. По версии полиции, после выполнения задания мужчины должны были совершить ещё несколько аналогичных противоправных деяний в городе. Сейчас возбуждено уголовное дело по п. «а» ч. 2 ст. 215.2 Уголовного кодекса Российской Федерации. Двум фигурантам судом избрана мера пресечения в виде заключения под стражу, третьему – обязательство о явке.

НЕДОУМКИ
Им бы дозу или рюмку,
Жить привыкли на авось.
Слишком много недоумков
По России развелось.

Вадим Скворцов



На фотографии - последствия аварии советского вертолёта Ми-8Т с бортовым номером СССР-22444 в 1989 году в Иркутской области.



В тот день, 21 сентября 1989 года экипаж Бодайбинского объединенного авиаотряда выполнял заказной рейс в районе поселка Перевоз. Во время сброса груза на режиме висения в районе ручья Березовый, пилот перезатяжелил несущий винт. В какой-то момент вертолёт начал терять высоту и задел несущим винтом деревья, после чего грубо приземлился на заболоченную местность, получив значительные повреждения: разрушились несущий и рулевой винт, был поврежден фюзеляж. Все люди на борту выжили.
Вертолёт восстановлению не подлежал и был списан 13 февраля 1990 года (Приказ Восточно-Сибирского УГА №14 - авария).

[Аля]

Источник: Reuters

Землетрясение зафиксировали на Байкале сегодня утром, 9 июня. Эпицентр находился в 35 км от поселка Усть-Баргузин, Республика Бурятия. Интенсивность в эпицентре — 5,6 балла. Об этом сообщает ИА IrkutskMedia со ссылкой на сайт Байкальского филиала Единой Геофизической службы РАН и пресс-службу ГУ МЧС по региону.

В Иркутской области землетрясение не ощущалось.

Как известно, юг Иркутской области находится в границах Байкальской рифтовой зоны, где регулярно возникают землетрясения. Однако серьезные последствия от разного рода сейсмособытий обходят столицу Приангарья и близлежащие районы стороной из-за их нахождения на Сибирской платформе, в границах которой проходит зона главного Саянского разлома. Но все-таки привыкнуть к такому невозможно.

Дрожь земли: крупнейшие землетрясения в Иркутской области

Так, 22 сентября 2020 года произошло землетрясение в 15 км от Култука. Сила подземных толчков в эпицентре составила 8 баллов, в областном центре 5-6 баллов. Подземные толчки ощущались в 367-ми населенных пунктах на территории 12-ти муниципальных образований Приангарья. Позднее, утром 10 декабря 2020 года, произошло землетрясение, которое ощутили жители уже почти 500 населенных пунктов. Очаг сейсмособытия находился в Кабанском районе Республики Бурятия. Интенсивность в эпицентре — 6-7 баллов, в Иркутске ощущалось 5-6 баллов. После обследования зданий и сооружений на территории Иркутска в трех школах были выявлены трещины. Ученые из института земной коры СО РАН рассказал корр. ИА IrkutskMedia, что это было редкое горизонтальное землетрясение.

Через месяц жители вновь были подняты рано утром от очередных волнений в земной коре. На этот раз интенсивность подземных толчков в эпицентре — в районе озера Хубсугул — составила 7-8 баллов, в Иркутске ощущалось 4-5 балла. Афтершоки этого землетрясения продолжались несколько месяцев, а их количество превысило несколько сотен. Представители Института земной коры СО РАН рассказали, что эта серия подземных толчков была спровоцирована землетрясением, произошедшим в сентябре 2020 года под Култуком.

Снег, лёд и авось
2 апреля 2012 года ATR 72-201 авиакомпании UTair выполнял рейс по маршруту Тюмень—Сургут. На его борту было 39 пассажиров и 4 члена экипажа.



Тот самый борт

Самолёт взлетал в плотной облачности при температуре воздуха -1 °C. На высоте 182 метра командир включил автопилот. Четыре секунды спустя были убраны закрылки. После уборки закрылков на высоте 210 метров борт самопроизвольно начал крениться вправо. За три секунды угол крена достиг около 40°. КВС отключил автопилот и экипаж устранил крен. Затем самолёт внезапно опять накренился, теперь уже влево на 50°. Несмотря на полное отклонение элеронов, пилоты парировать этот крен не смогли. ATR 72 перешёл в сваливание и понёсся вниз.
Привожу расшифровку записей чёрного ящика (2п - второй пилот, КВС - командир, Э - кто-то из членов экипажа, GPWS - Система предупреждения опасного сближения с землёй):

2П: У…ух ты.

КВС: Это чё такое?

2П: Чё за тряска?

КВС: Autopilot disengage. — Автопилот отключён

GPWS: DON'T SINK. — НЕ СНИЖАТЬСЯ

2П: Тихо, чё такое?

КВС: Доложи ему.

GPWS: DON'T SINK.

2П: Чё доложить-то, бл…ь?

2П: Чё за отказ-то?

КВС: Не понял я.

2П: Ё… т…ю мать.

КВС: ЮТР 120-й, падаем!!

Э: А…ах!!

Конец записи.

Через 1 минуту и 37 секунд после взлёта самолёт рухнул на землю в полутора километрах от аэропорта. От удара он разрушился и частично сгорел. Непосредственно в катастрофе погибли все 4 члена экипажа и 27 пассажиров. Выжившие получили серьёзные ранения и были госпитализированы. Через несколько дней после катастрофы двое из них скончались.
Расследование установило, что что предполетный осмотр самолета КВС осуществлял бегло. Командир решил взлетать без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолёта снега и льда, что было обнаружено экипажем при рулении. Это привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию при наборе высоты. При этом экипаж не смог распознать сваливание и принять необходимые меры для вывода самолёта из него.



На месте катастрофы

Системной причиной происшествия стали недостатки в организации наземного обслуживания воздушных судов и подготовке персонала со стороны технической службы. Всё это привело к неправильной оценке командиром и механиком состояния поверхности воздушного судна после его длительного пребывания на земле в условиях интенсивного наземного обледенения и вылету без проведения противооблеленительной обработки.
По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»). Обвинения были предъявлены начальнику дежурной смены ООО «ЮТэйр-Техник», авиамеханику и заочно командиру воздушного судна.
30 ноября 2015 года Тюменский районный суд признал подсудимых виновными, приговорив начальника дежурной смены и авиамеханика к пяти годам и одному месяцу лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении. В отношении КВС дело было прекращено в связи с его гибелью.

"Расследования авиакатастроф"

Загрязнение воздуха в США из-за дыма от лесных пожаров стало самым сильным в новейшей истории

Исследователи Стэндфордского университета сообщили, что 7 июня в США зафиксировано самое сильное загрязнение воздуха за всю историю наблюдений.
Дым от лесных пожаров в Канаде сказался на жизни американцев.
"Это худшее, что я видел, - сказал Маршалл Берк, эколог из Стэнфордского университета. - Честно говоря, в это трудно поверить, нам пришлось проверить все данные четырежды, чтобы убедиться в правильности наших выводов. Таких или даже близких к этому событий мы еще не видели на восточном побережье США. Это историческое событие".
Исследователи из Стэнфорда подсчитали, что американцы вдыхали большие дозы мелких твердых частиц, содержащихся в дыме. Эти крошечные частицы сажи, пыли и другого сгоревшего мусора (PM2,5) проникают глубоко в легкие и провоцируют различные заболевания, в том числе онкологические, то есть могут привести к смерти.
На этой неделе в Нью-Йорке небо из молочно-белого превратилось в оранжевое (как в фильме "Бегущий по лезвию"). Школы и детские сады отменили мероприятия на свежем воздухе. Жители города выходили на улицу в защитных масках. Количество твердых частиц в воздухе было в пять раз выше нормы (речь идет о национальном стандарте качества воздуха).
atomic
Берк добавил, что от загрязнения воздуха пострадает огромное количество людей. "Я ожидаю, что мы увидим всплеск госпитализаций и, к сожалению, смертности", - сказал ученый.
Многие жители Нью-Йорка оставались дома, но и это не всегда помогало. "У людей был ужасный воздух в помещении, просто очень плохой. Нахождение в закрытом помещении не обеспечивает полной защиты. Восточному побережью раньше не приходилось сталкиваться с подобными явлениями, связанными с качеством воздуха, поэтому многие люди оказались не готовы к этому бедствию", - подчеркнул эколог.
Нью-Йорк и другие города на востоке США по-прежнему окутаны дымом. Улучшится ситуация не скоро, так как в канадской провинции Квебек продолжают гореть леса.




Фото: REUTERS



Добавлено через 3 часа 40 минут


Страшна темнота.
Не просто вечерняя,
А вселенская.
Вдруг что-то пойдет не так,
И мрак убьет все живое

от Марины Комаровой

[люБОЛЬ]

Добавлено через 2 минуты
Фотограф из Амстердама Бас Утервайк, известный в интернете под ником Grandbrood, смоделировал лицо императора Наполеона Бонапарта.



Психиатр поздравляет пациента с прогрессом в лечении.
— И это вы называете прогрессом?! Шесть месяцев назад я был Наполеоном, а сейчас - никто...

***
Живётся просто по шаблону
И попадаемся легко:
Когда глядишь в Наполеоны,
Запомни — ты уже Никто!

Добавлено через 11 часов 34 минуты
В Афганистане случалось так, что к числу потерь приходилось относить самые неожиданные

26 ноября 1986 года советский Ан-12 следовал рейсом из Кабула в Джелалабад. На обратном пути планировалось забрать в Союз "груз 200". Пока же перевозили взрывоопасный груз - несколько тонн ракет и 400 кг взрывчатки.
В нарушение инструкций вместе с таким "багажом" отправили и 23 пассажира - личный состав военнослужащих, включая отряд спецназа ГРУ.
Самолёт набрал высоту более 6 км. На расстоянии 24 км от аэропорта Кабула его догнала ракета "Стингер". Сдетонировал взрывоопасный груз. Всего на борту тогда находился 31 человек.



Добавлено через 11 часов 47 минут
Лентикулярное облако в Гусиноозерске (Бурятия, 8.06.2023) - Фобос. Катаклизмы и катастрофы природы.



Грозы близ Кузбасса (07.06.2023). Фото:makozhev





Град. (Тольятти, 09.06.2023) Автор - Irina Chernova







Низкая радуга в Красноуфимске (Свердловская область, 4 июня 2023)
***8203;






Добавлено через 12 часов 1 минуту
Vueling оставила 50 пассажиров из-за внезапной болезни двух стюардесс

Испанская бюджетная авиакомпания Vueling была вынуждена оставить 50 пассажиров во время рейса из Гранады (регион Андалусия на юге Испании) в Барселону. После того, как две бортпроводницы почувствовали недомогание, авиакомпания изо всех сил пыталась найти им замену, но тщетно. Это и явилось причиной инцидента.



Базирующаяся в Барселоне авиакомпания объяснила, что выполняет так называемые «разворотные» рейсы в Гранаду, то есть бортпроводники и пилоты остаются на борту самолета на короткую паузу, после чего вылетают обратно в Барселону.
У Vueling нет базы бортпроводников в Гранаде, поэтому, когда двум стюардессам перед вылетом стало плохо, у авиакомпании не было никого из местных, кому бы они могли позвонить, чтобы заменить выбывших из строя.
Где связь между оставленными 50 пассажирами и бортпроводницами?
Почему авиакомпании пришлось оставить клиентов в Гранаде?
Минимальный состав экипажа в Испании контролируется Европейским агентством по безопасности полетов EASA, и в случае Airbus A320, используемого Vueling на этом рейсе, по правилам должно быть минимум четыре бортпроводника.
Из-за потери двух членов экипажа у Vueling не было законной возможности выполнить обратный рейс. Однако в Vueling нашли выход из тупика. Им удалось разыскать в Малаге запасного бортпроводника, и он срочно вылетел в Гранаду регулярным рейсом.
EASA разрешает авиакомпаниям эксплуатировать A320 с сокращенным экипажем из трех бортпроводников в непредвиденных обстоятельствах ***8213; например, по болезни экипажа, чтобы вернуть самолет в базовый аэропорт, но количество пассажиров на борту должно быть уменьшено.
Во вторник пассажиры рейса Vueling VY2017 испытали эту «лотерею» на себе ***8213; 50 из них остались в Гранаде, чтобы авиакомпания соответствовала требованиям EASA о минимальном составе экипажа.
На самом деле, такого рода ситуации встречаются чаще, чем можно себе представить. Это особенно актуально на рейсах малой протяженности, где авиакомпании редко берут бортпроводников «с запасом», то есть больше минимально необходимого их числа.
При выполнении рейсов с домашнего, то есть базового аэропорта по закону не разрешается сокращать стандартную минимальную численность экипажа, но нередки случаи, когда это происходит на рейсах, возвращающихся на базу.
В некоторых случаях у авиакомпаний есть достаточно времени, чтобы «уговорить» стюардессу присоединиться к рейсу или «вылечить» ее, хотя, как в случае со вторником, это удается не всегда.
Имеют ли пассажиры право на компенсацию в соответствии с европейскими правилами, если их снимут с рейса из-за болезни экипажа? По всей видимости, да. Авиакомпании должны предполагать, что кто-нибудь когда-нибудь может заболеть, и европейские суды давно установили, что такого рода ситуации не классифицируются как «чрезвычайные обстоятельства».

TURIZM.RU

[Музей Света]

В Колумбии найдены живыми четыре ребенка - пассажиры разбившегося в начале мая самолета Cessna 206. Об этом в Twitter (соцсеть заблокирована в РФ) сообщил президент страны Густаво Петро.

Военнослужащие оказывают помощь четырем детям, найденным в джунглях Колумбии. / Colombian Presidency / AFP

одписаться
В своей публикации лидер Колумбии подчеркнул, что это радость для всей страны. "Четверо детей, потерявшихся 40 дней назад в колумбийских джунглях, найдены живыми", - цитирует РИА Новости Петро.

По данным местной газеты Tiempo и ее источников в вооруженных силах, найденные дети обезвожены и пострадали от укусов насекомых. Возраст детей - 13 и 9 лет, 4 года и 11 месяцев. Их нашли солдаты и местные жители.
Самолет Cessna 206, который летел из Араракуары в Сан-Хосе-дель-Гуавьяре, сообщил об отказе двигателя и подал аварийный сигнал 1 мая. Его обломки нашли спустя более чем 370 часов поисков. На борту находилось только тело пилота. Еще шестерых человек, в числе которых четверо детей, не оказалось ни в салоне, ни рядом с обломками.

Позже были обнаружены тела второго пилота и матери детей. Через 18 дней поисков военные нашли следы детей в джунглях, и Густаво Петро заявил, что они найдены. Однако позже президент удалил это сообщение, отметив, что данная информация не подтверждена.



Добавлено через 2 часа 17 минут
В токийском аэропорту, предположительно, столкнулись два самолета
NHK: в токийском аэропорту два самолета, предположительно, задели друг друга



© РИА Новости / Ксения Нака. Аэропорт Токио. Архивное фото

ТОКИО, 10 июн – РИА Новости. Самолеты тайваньской авиакомпании EVA и "Тайских авиалиний", предположительно, задели друг друга на взлетно-посадочной полосе в токийском аэропорту Ханэда, сообщил телеканал NHK.Камеры телеканала показывают два самолета рядом, у авиалайнера "Тайских авиалиний" повреждено крыло.

По сообщениям канала, фрагмент крыла лежит рядом на взлетно-посадочной полосе.Причины выясняются.



Добавлено через 5 часов 54 минуты
Магнитолет Филимоненко



Советская научная школа была одной из самых мощных на планете, поэтому неудивительно то количество открытий, которое были совершено учеными СССР. Однако кое-что не вписывается в эту оптимистическую картину: существуют проекты, которые даже сегодняшние ученые рассматривают как гениальные, а они оказывались «завернуты» партийной верхушкой, а часть из них вообще – засекречена. И лишь в последние годы о них стала появляться хоть какая-то информация в публичном доступе.
В свое время та же судьба постигла и одну из разработок известного советского ученого Филимоненко – настоящий магнитный самолет.


О советском ученом-физике Иване Степановиче Филимоненко впервые заговорили в середине 1950-х, когда он был еще молодым. Он известен, прежде всего, как человек, который представил метод холодного ядерного синтеза, который, правда, до сих пор не был успешно воспроизведен хотя бы в лабораторных условиях. Другим же проектом, с каким связывают имя Филимоненко, показывает его как конструктора, а не только физика-ядерщика. Речь идет о его магнитном самолете.


Иван Степанович Филимоненко.

Об этом проекте известно не так много, ведь рассекретили его совсем недавно. Сохранились также свидетельства очевидцев работы магнитолета Филимоненко: так, они утверждали, что механизм его передвижения был основан на отталкивании от магнитного поля Земли. Известны также выдержки из официальных комментариев к разработке – предположительно, они составлены лично автором: «Взаимодействует она на заряженных дисках, с магнитным полем земли, в результате чего возникает сила Лоренца, которая значит и передвигает летательный аппарат».
Конструктивно же магнитолет Филимоненко представлял собой два диска, которые вращались во встречных направлениях и были нужны для уравновешивания системы взаимодействия. Предполагается также наличие в основе аппарата установки термоэмиссии, а также контура экранирования от внешнего магнитного поля. Взаимодействие заряженных частиц и магнитного поля и обеспечивало тягу магнитолета.


Схема конструкции магнитолета.

В доступных источниках, имеющих информацию по этому проекту, приводятся другие разрозненные данные об аппарате. Так, например, известен материал, из которого создавались диски магнитолета – это изолятор с вкраплениями частиц металла, причем все они взаимодействовали с магнитным полем: во время движения перпендикулярно к полю, сила взаимодействия становится максимальной, а при параллельном движении она вовсе исчезает.
Также были опубликованы некоторые цифры, отражающие работу аппарата и рассчитанные лично Филимоненко: скорость вращения дисков должна быть около 1000 оборотов в минуту – таких показателей хватило бы для того, чтобы подъемная сила магнитного самолета достигала бы «десятков тонн». А управление тягой происходило за счет замедления или ускорения скорости вращения дисков.


Чертежи из рассекреченного проекта Филимоненко.

Проект был очень амбициозным, и Филомоненко нужна была поддержка кого-то именитого, чтобы иметь возможность разработать свое детище. И, согласно некоторым данным, она у него была: так, по информации Novate.ru, ученого взяли под крыло сразу два научных светила – Курчатов и Королёв. Так продолжалось до середины 1960-х, однако после кончины ученых работы по проекту были свернуты, а вся информация – засекречена. По слухам, к этому приложил руку лично маршал Жуков.



После об уникальном проекте ничего не было слышно больше тридцати лет – лишь в конце девяностых годов прошлого века конструктор смог вернуться к своему магнитолету. Однако информация об этом периоде разработок так и не появилось, а в 2013 году Ивана Степановича Филимоненко не стало.
И только несколько лет назад появилась первые упоминания об этом проекте, ведь гриф секретности с него сняли. При этом существует немало скептиков, в том числе среди ученых, которые считают информацию о магнитном самолете ничем иным, как газетной уткой, но до конца разобраться в этой истории возможно только после того, как информацию о разработках Филимоненко опубликуют в полном объеме.

( С )