Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

[люБОЛЬ]

Виновные в произошедшем себя таковыми не считают и добиваются справедливости в судах. Хотя от уголовного наказания они освобождены.



Фото Виталия Кучмы

В Верховном суде Коми продолжают рассматривать апелляционные жалобы фигурантов дела, связанной с аварийной посадкой самолета в Усинске в 2020 году. Пилот, который управлял самолетом, рассказал, из-за чего, по его мнению, Boeing 737 «сел на брюхо».



Фото Виктора Бобыря

Причины происшествия

На заседании изложили суть апелляционных жалоб и дополнений к ним. Сторона защиты заявила, что суд первой инстанции не оценил должным образом все доказательства. В частности, в одной из жалоб говорится, что руководство аэропорта задолго до инцидента знало о том, что при посадке самолетов могут возникнуть трудности. Но этот факт проигнорировали, хотя аэродром нужно было закрыть.
Добавим, что в заключении Межгосударственной авиационной комитета (МАК) есть сведения об этой ситуации. В числе причин, приведших к происшествию, указано невыполнение требований по содержанию аэродрома, что выразилось в наличии снежных брустверов на укрепленном участке летной полосы. Еще одна причина произошедшего, прописанная в заключении экспертов МАК, — игнорирование недостатков по содержанию аэродрома, отмеченных по результатам проверки. Ее провела комиссия Росавиации 22 января 2020 года.
Вместе с тем, в отчете МАК есть причины, связанные с неверными действиями экипажа: например, недостаточная оценка угроз в ходе предпосадочной подготовки.

Версия пилота

В своей жалобе другой подсудимый, командир воздушного судна Владимир Катомин поддержал требования Владимира Гуляева по отмене решения суда первой инстанции. Пилота обвиняли в том, что он совершил действия, которые привели к столкновению самолета со снежным бруствером. Он подчеркнул, что ничего не нарушал, с бруствером не сталкивался и сделал все, чтобы не допустить перегрузки на шасси и спасти жизни.
— Аэродром был в запущенном состоянии, полоса была вообще убитая. Половина экипажей полностью отказались туда летать, потому что знали, что это в конце концов к чему-то плохому приведет. Предупреждений мне никто не давал, система точной посадки не работала, погодные условия были предельными, — сказал Владимир Катомин.

Владимир Катомин во время своего выступления на заседании выдвинул свою версию произошедшего. Он считает, что происшествие случилось по техническим причинам.

— Разрушающая перегрузка начинается с 4 единиц, у меня — 1,6. Вменять мне в вину подлом шасси нельзя. О технической причине говорит и отсутствие основного цилиндра распоры правой опоры шасси. Он мог прийти в нерабочее состояние еще в полете. Его не нашли. Я, может, садился без шасси, — подчеркнул Владимир Катомин.

Он заявил, что следы на снежном вале на фотографии, которые приводят в доказательство столкновения самолета с бруствером, «были пририсованы».

— Один из свидетелей дал показания, что наблюдал в бинокль за посадкой. Он сказал, что самолет ничего не цеплял. Но показания развернули в другую сторону: якобы свидетель видел, как воздушное судно зацепило снежный вал на летном поле. Но даже если бы я зацепил снежный вал, моей вины не было бы: на летном поле не должно быть никаких препятствий, которые могут повредить самолет. В противном случае аэродром должен быть закрыт.
Вопросы к экспертизам

В жалобе Владимира Катомина, как и в жалобе инженера, приводится множество аргументов. Командир воздушного судна рассказал, что в суде не были исследованы важные вещественные доказательства — например, самописцы, которые можно было бы расшифровать и отследить траекторию полета. По выражению осужденного, «они исчезли в непонятном направлении».

Кроме того, по мнению осужденного, экспертизы велись с нарушениями. Так, Владимир Катомин сообщил, что провел экспертизу диспетчер, у которого не было юридического образования и у которого не было соответствующего опыта работы. Этой работой он занимался один, не привлекая второго эксперта. Документы диспетчер не изучал, как и расшифровки разговоров.

Еще, как рассказал Владимир Катомин, эксперт не представил документы, подтверждающие квалификацию — сторона защиты ходатайствовала о том, чтобы запросить эти документы. Но Верховный суд ходатайство не удовлетворил.

— Самостоятельно расчеты никто не делал, выводы основывались на результатах расследования комиссии МАК. Но отчеты комиссии МАК не подлежат использованию в судах, о чем комиссия и предупреждает в своих отчетах, — заметил Владимир Катомин.
Также, по мнению осужденных, сумма ущерба сильно завышена. Его оценили в 110 миллионов рублей — такую премию выплатила страховая компания Utair.
Представитель потерпевшего (компании Utair) требования, изложенные в апелляционных жалобах и дополнениях, не поддержал. Юрист затронула вопрос с оценкой ущерба и отметила, что его размер доказан, самолет восстановить и использовать нельзя.

— Воздушное судно вылетело в исправном состоянии, никаких замечаний по его состоянию у командира воздушного судна и второго пилота не было, — сказала представитель Utair.

Напомним, что 9 февраля 2020 года самолет «Боинг 737-500», выполнявший регулярный рейс по маршруту Москва – Усинск, совершил жесткую посадку в аэропорту Усинска. По версии следствия, в результате столкновения воздушного судна со снежным бруствером, образованным в ходе отчистки взлетно-посадочной полосы от снега, произошло повреждение основных стоек шасси и последующее их «складывание» в процессе движения по взлетно-посадочной полосе.

Было возбуждено уголовное дело, обвиняемыми по которым стали Владимир Катомин и Владимир Гуляев. Фигуранты были признаны виновными в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена лицом, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба).
Суд посчитал, что Владимир Катомин и Владимир Гуляев нарушили должностные инструкции и требования руководящих документов, а также иные нормативно-правовые акты в сфере гражданской авиации - это и стало причиной происшествия. Каждому было назначено наказание в виде штрафа на 100 тысяч рублей, но от наказания и инженера, и пилота освободили из-за истечения сроков исковой давности.

Но фигуранты с таким приговором не согласились и направили апелляционные жалобы в Верховный суд Коми.

БНК

[Аля]

В настоящее время российской авиационной промышленности не хватает более 14 тысяч инженеров и конструкторов. Об этом заявил секретарь Совета безопасности Российской Федерации Николай Патрушев, выступая на совещании по подготовке специалистов авиационной промышленности в Рыбинске.


Встреча с секретарем СБ РФ прошла в Рыбинском государственном авиационном техническом университете имени Соловьева. Патрушев отметил, что образовательные стандарты в направлении подготовки специалистов отстают от развития авиационных технологий в мире. Кроме того, молодежь уезжает из регионов, в которых находятся базовые предприятия авиационной отрасли и высшие учебные заведения, готовящие соответствующих специалистов.

Далее секретарь Совбеза отметил, что с целью совершенствования качества подготовки специалистов сейчас корректируются программы обучения в технических вузах, а также пересматриваются аспекты подготовки преподавательского состава. По словам Патрушева, вузы и государство создают условия для обучения с использованием нового оборудования.

Однако лучшим показателем готовности авиационной отрасли страны к современным вызовам, безусловно, является количество и качество выпускаемой продукции и спрос на нее в стране и в мире. Но в условиях дефицита кадров как раз эти вопросы всегда будут проседать, потому что мало иметь технологии, надо, чтобы было кому с ними работать.

На фоне специальной военной операции и антироссийских санкций Запада наша страна начинает наиболее остро чувствовать нехватку специалистов в авиастроении, а также в других отраслях оборонной и высокотехнологичной промышленности.

Фиктивное высшее образование
вместо комментария








Читал сегодня новость о том, что руководители "Ростеха" жалуются на то, что не могут найти нужное количество инженеров для авиаотрасли при серьезном увеличении производства. Вообще, проблема с инженерными кадрами у нас в стране достаточно серьезная. И виноваты даже не уехавшие из-за мобилизации.

Знаете, в чем основная проблема?
Когда я поступал в институт еще не было практически такого понятия, как "платное поступление". Те, кто чувствовал в себе силы пытались поступить в институт и дальше становились инженерами и специалистами. Кто считал, что им это не по силам шли в техникумы, училища и так далее. Тоже уважаемый и непростой труд.

Общаюсь сейчас со своими знакомыми и они рассказывают, как их дети поступают в институты в наше время. Вот например хочет ребенок стать программистом. Нашли ВУЗ, где выпускают профильных программистов в одной из сфер промышленности. Спрашиваю у родителей, а что у него по программированию. Три. А как же он поступит, спрашиваю я? А там не нужно там сдавать программирование. Там вообще сдавать ничего не нужно...если ты идешь платно. Там нужен средний бал ЕГЭ и все. Набирают 1 группу в 25 человек на бюджет, которые будут сдавать экзамены и 4 группы платников, которые будут сдавать только деньги.

Такое вот "высшее образование" в нашей стране уже с 2000 года примерно. Если раньше диплом намекал на мозги у человека, то сейчас он в основном намекает на деньги у родителей. Потому что в процессе учебы там тоже нужны только деньги. Я сам учился на второе высшее образование как платник и на доске в деканате наблюдал умоляющие объявления сдать долги по экзаменам ЗА ПРОШЛЫЕ ДВА ГОДА! Ну т.е. выгнать платника ни у кого рука не поднимется, так как это зарплата учителей.

А еще один товарищ получал диплом на заочном образовании. Они практически вообще не встречались очно с учителем, получали задания по интернету, отсылали по интернету, скидывались на диплом и потом его естественно получили.

Потом вот такие специалисты будут поднимать нашу промышленность, науку, производство и страну в целом...

Я думал несколько лет назад с коммерческими ВУЗами серьезно разобрались (да, их значительно сократили), но принципиально в этом виде образования мало что поменялось в оставшихся.
( С )

[люБОЛЬ]

Глава МВД Чили Тоа: число погибших от лесных пожаров увеличилось до 22, ранены свыше 500



Снимок спутника Sentinel-3

Минимум 22 человека погибли из-за лесных пожаров в центральных и южных районах Чили, сообщила министр внутренних дел страны Каролина Тоа, передает RTVE.
Больше всего погибших в регионе Био-Био (16 человек), пятеро — в Араукании, один — в Ньюбле, уточнила министр. По ее словам, количество погибших «меняется каждую минуту», поскольку ситуация «очень сложная».
Пострадали 554 человека. 16 из них находятся в критическом состоянии.

[miha]

проснулись...,поздно пить "баржом", "этими" гражданами уже заняты многие посты-должности (поколение почти сменилось),теперь главное-оптимизация и т.д.., я конечно делаю вывод только на собственных наблюдениях.

[Аля]

Космос | Наука | Технологии

[люБОЛЬ]

Авиакомпании Red Wings не позволили вывезти из России самолеты Airbus для их возвращения иностранным собственникам

Правительственная комиссия отказала российскому авиаперевозчику Red Wings в вывозе за рубеж восьми самолетов Airbus А320/321 для возврата их иностранным лизингодателям.



Авиакомпании Red Wings не позволили вывезти из России самолеты Airbus для их возвращения иностранным собственникам

Авиакомпания Red Wings не смогла вернуть иностранные самолеты их собственникам. Речь идет о восьми воздушных судах Airbus А320/321, которые перевозчик хотел вывезти за рубеж с целью возврата лизингодателям. Об этом сообщает Telegram-канал «Авиаторщина».
Авиакомпания, входящая в «Ростех», в своей стратегии, обновленной в октябре 2021 года, планировала отказаться от этих самолетов в 2022-2023 годах. До того, как в марте 2022 года на вывоз авиалайнеров за рубеж был наложен правительственный запрет, перевозчик успел вернуть собственникам только семь из 15 Airbus A320/321. Остальные восемь были припаркованы в аэропорту Домодедово. Воздушные суда все еще стоят там в зачехленном виде. У них нет российской прописки и актуальных сертификатов летной годности. Кроме того, компания уже успела продать запчасти для Airbus со своих складов другим перевозчикам – S7 и «Уральским авиалиниям».
Весной издание «Коммерсантъ» сообщало о планах Red Wings вернуть самолеты во избежание возможного ареста российских Superjet 100 за рубежом. Летом от Red Wings в правительственную комиссию поступила заявка на получение разрешения на вывоз восьми самолетов. Интересно, что, по данным канала, в апреле аналогичная заявка поступила от S7 – компания хотела вернуть два Boeing 737-8 МАХ из-за отсутствия сертификата на самолет данного типа и получила одобрение. В итоге самолеты были вывезены в Турцию.
Red Wings, в свою очередь, получила отказ. Однако компания решила попробовать добиться желаемого еще раз и направила новую заявку – уже на вывоз одного Airbus A321. Ответ по ней пока не поступил.
Версия


Добавлено через 8 минут
Почти два десятка самолетов «очистили» от западной регистрации

В прошлом году авиационные власти Бермуд и Ирландии в одностороннем порядке приняли решение аннулировать выданные ими сертификаты летной годности




Более 180 самолетов РФ зарубежного производства находятся в российской регистрации. Об этом в интервью «РБК» заявил глава Росавиации Александр Нерадько.

История вопроса:

• Иностранным лайнерам в России грозит каннибализация флота
• Авиапарк России доказал свою годность. За редким исключением

Большинство воздушных судов России были зарегистрированы на Бермудах и в Ирландии, пояснил министр. Между Бермудами и Россией было соглашение, по которому те передавали часть своих полномочий РФ. Но авиационные власти Бермуд и Ирландии в одностороннем порядке приняли решение аннулировать выданные ими сертификаты летной годности. Также они приостановили действие сертификатов регистрации на воздушные суда. Все было сделано вразрез двухсторонних соглашений, без консультаций с Россией, подчеркнул Александр Нерадько.
– За прошлый год Росавиация проверила техническое состояние тех воздушных судов, которые были перерегистрированы в Российском национальном реестре, – это 647 воздушных судов. Почти на 600 выданы сертификаты летной годности. Оставшаяся часть воздушных судов находится в неисправном состоянии, на техобслуживании и текущем ремонте. На них будут выданы сертификаты после того, как будет подтверждено техническое состояние, – пояснил господин Нерадько.
Не прекратили полеты в РФ 53 авиакомпании из 26 государств, и их количество увеличивается, добавил глава Росавиации. Например, со 2 февраля стартовали прямые рейсы Jazeera Airways из Кувейта в Домодедово.
Нерадько предложил отказаться от термина «каннибализация самолетов» (это процесс, когда запчасти с одного самолета переставляют на другой для оперативного ремонта).
– Что касается комплектующих и каннибализации, то я предлагаю такой термин не использовать. Он появился с подачи тех, кто никогда не работал в гражданской авиации и не знает, что перестановка исправных запасных частей с самолета на самолет практиковалась всегда и везде, в том числе и во времена Советского Союза. Это просто общемировая практика, а не новшество в российских авиакомпаниях. В США данная схема существует с 1955 года, – отметил Нерадько.
Напомним, за 2022 год Росавиация остановила полеты 9 российских авиакомпаний. Сертификаты эксплуатанта четырех из них были приостановлены, а выданный банкротящейся авиакомпании «Скол» сертификат был аннулирован. LR

[Аля]

Заместитель министра транспорта РФ подтвердил прогнозное финансирование на выполнение работ.


Источник: PrimaMedia.ru

Вопросы строительства аэропортового комплекса Иркутска во время рабочей встречи в Москве обсудили заместитель министра транспорта Российской Федерации Василий Десятков и губернатор Иркутской области Игорь Кобзев. Работы предполагается провести на площадке у села Позднякова в Иркутском районе. Проект реализуется по указу президента РФ Владимира Путина, передает ИА IrkutskMedia со ссылкой на пресс-службу кабмина региона.

«Мы рассчитываем, что актуализацией проектной документации и строительством аэропорта будет заниматься частный инвестор. С ним планируется заключить трехстороннее соглашение, участниками которого также станут правительство РФ и правительство Иркутской области. Мы просим Минтранс России поддержать такую схему работы и оказать содействие по выбору инвестора», — сказал Игорь Кобзев.

Василий Десятков сказал, что министерство транспорта РФ готово оказать содействие в сопровождении проекта. Также он подтвердил прогнозное финансирование на выполнение работ. Средства на это планируется предусмотреть в 2028—2030 годах.

Также Игорь Кобзев и Василий Десятков обсудили вопросы реконструкций двух аэропортов Иркутской области. Их заказчиком является ФКУ «Ространсмодернизация». В Братске к работам приступает новый подрядчик, контракт с предыдущим был расторгнут. Заключен контракт с подрядчиком, который будет работать в Бодайбо. На это в федеральном бюджете предусмотрено более 9 млрд рублей. Игорь Кобзев пообещал оказать помощь в реализации проектов, в частности, с подбором карьеров для заготовки инертных материалов.

источник: IrkutskMedia.ru

[Музей Света]

В СССР среди многих табу были и такие, как:

• не присваивать звание Героя Советского Союза милиционерам в мирное время;
• не упоминать в печати и вообще в СМИ такое явление, как терроризм.

В случае с лейтенантом милиции Александром Попрядухиным сработал только один запрет, касающийся терроризма. А вот насчет звезды Героя есть, как говорится, нюансы.



Герой СССР Александр Иванович Попрядухин

О самом поступке милиционера в газете «Комсомольская правда» было рассказано довольно скупо. Основной посыл был таков: милиционер, не будучи бойцом какого-нибудь элитного подразделения, проявил отвагу и решительность при задержании в одном из парков Москвы опасного преступника. Но предыстория была не так проста, как казалось…
Нужно было обеспечить безопасность участников проходящего в Москве Конгресса миролюбивых сил, и для этого создали спецгруппу. В неё набрали сотрудников МВД с хорошей спортивной подготовкой, и отряд действовал в рамках МУРа ещё некоторое время после того, как делегаты Конгресса уехали из страны.

Ребят уже были готовы отправить по местам службы, как вдруг ночью они были подняты по тревоге, для которой был серьёзный повод – угон самолёта.

Четверо молодых людей, трое из которых были учащимися техникума, решили сбежать из страны в «свободный мир». И не нашли ничего лучшего, как 2 ноября 1973 года захватить в воздухе самолёт Як-40, выполняющий рейс Москва-Брянск.



Самолет Як-40

Троим было от 16 до 17 лет, и лишь нигде не учащемуся и не работающему главарю исполнилось 20 лет. Из оружия – обрезы охотничьих ружей и ножи. Весь этот арсенал был пущен в ход на подлёте к Брянску, но в кабину пилотов захватчикам прорваться не удалось.
Они лишь озвучили сумму в два с половиной миллиона долларов и вылет в любую из скандинавских стран – на что им ответили, что такой суммы в Брянске собрать невозможно.
Тогда самолёт по требованию негодяев развернули, а во Внуково стали готовить группу захвата из тех самых молодых милиционеров, что охраняли Конгресс.
Взлётную полосу после посадки Як-40 перегородили аэродромной машиной техобслуживания, и под технологическими люками самолёта сгруппировались вооружённые милиционеры в бронежилетах.
И тут произошла накладка – люк открыли раньше времени, и счёт пошёл на секунды. Ближе всех к люку оказался Попрядухин, и он рискнул принять первый удар на себя. В него тут же выстрелили. Но бронежилет сработал как надо и спас офицера.
В начавшейся перестрелке был ранен самый молодой из захватчиков, 16-летний. Он потом умер в больнице. Главарь застрелился сам, двое студентов техникума сдались. Правда, пережили они своего руководителя ненадолго – обоих позже, после приговора, убили в местах лишения свободы сами заключённые.

Операция была засекречена, и не в последнюю очередь для того, чтобы деяние преступников не послужило для других руководством к действию.

Происшествие послужило причиной создания в скором времени спецгруппы «Альфа», а проявившему решительность и отвагу Александру Попрядухину были вручены Орден Ленина и Золотая Звезда Героя СССР.

Типичный Карамзин



Фото борта Як-40 сразу после штурма, - уточник Григорьев Игорь

[люБОЛЬ]

Вторые сутки в США, недалеко от местечка Восточная Палестина, бушует пожар. Еще в пятницу вечером на границе штатов Огайо и Пенсильвания произошел сход поезда с ядами. С рельсов сошли 50 вагонов из 100. После крушения товарняк загорелся. По данным СМИ, в 20 вагонах перевозили опасные вещества. В частности, винилхлорид.

Американский истребитель F-22 ракетой AIM-9X сбил надоедливый китайский аэростат. По информации телеканала CNN, для этого с базы ВВС в Лэнгли подняли в воздух несколько военных самолетов. Для того, чтобы уничтожить метеозонд Китая хватило одного пуска. МИД КНР выразил острое недовольство и протест. Юмористы запустили шаром в президента США Байдена.


По северо-востоку США ударили арктические холода. На озере Шамплейн, что на границе США и Канады, появился морской дым, зимние смерчи, паровые дьяволы, танцующие над озером.
Совершенно инфернальные кадры сняли исследователи на горе Вашингтон в штате Нью-Гэмпшир. Температура обвалилась до минус 43 градусов и это при порывах ветра в 225 километров в час. Такие погодные условия попросту опасны для жизни.

ЕЩЕ ВИДЕО

[Аля]

За развязкой шоу с транзитом китайского аэростата над территорией США в прямом эфире наблюдала вся Америка. В субботу запущенная с истребителя F-22 американских ВВС ракета с тепловой головкой наведения устремилась к белому шару, его окутало облако дыма, а спустя мгновения разорванный зонд потерял форму и устремился вниз, увлекая за собой надежды на снижение напряженности отношений между Китаем и США.
Определенные ожидания такого рода возлагались на планировавшийся на 5-6 февраля визит госсекретаря США Энтони Блинкена в Китай, который стал бы первой поездкой главного американского дипломата в Поднебесную с 2018 года. Прорыва ничто не предвещало, но американские эксперты считали, что Блинкен мог бы обсудить с главой КНР Си Цзиньпином, как стабилизировать сложные отношения, снизить риски их непреднамеренной эскалации и обсудить сотрудничество там, где это выгодно обеим сторонам.
Но как только вид "второй Луны" в небе над штатом Монтана получил общенациональный резонанс, Блинкен позвонил в Пекин и заявил, что визит откладывается из-за "очевидного нарушения суверенитета США и международного права", что "не способствует субстантивной дискуссии". Любопытно, кстати, что Вашингтоне не стали использовать термин "отменяется". В Пекине ответили в том духе, что заявляла об этой поездке американская сторона, поэтому ее отмена - "дело самих США".


Сбить нельзя помиловать

Аэростат был обнаружен в воздушном пространстве США у Алеутских островов еще 28 января, но поначалу американские военные большого внимания ему не придали. Дело в том, что как отмечает телеканал CNN, схожие зонды фиксировали в небе над Америкой как минимум четыре раза за последние 6 лет.
Но в этот раз аэростат, проследовав от Аляски над территорией Канады, пошел курсом вглубь континентальной территории США в юго-восточном направлении. Во второй половине недели шар оказался над штатом Айдахо, затем над Монтаной. Когда об аппарате доложили президенту Джо Байдену, получили приказ сбивать.
Но, как заявили в минобороны США, "удар по зонду над сушей представлял несоизмеримый риск для людей на большой территории из-за размера и высоты аппарата, а также веса его аппаратуры". По данным агентства AP, габариты закрепленной под шаром техники сопоставимы с двумя-тремя автобусами. Зонд следовал на высоте около 18 километров - почти вдвое выше, чем пролегают трассы коммерческих авиалиний. Поэтому в Пентагоне решили, что немедленной военной или физической угрозы аппарат не представляет. На такой высоте дуют сильные ветры и зонд перемещался со скоростью в несколько десятков километров в час, поэтому его аппаратура рухнула бы не вертикально вниз, а гарантированно рассчитать безопасное место падения было проблематично.
Впрочем, помимо заботы о гражданских лицах, большую роль в принятии решения, вероятно, сыграли и военно-разведывательные соображения. Как отмечает AP, визуально изучив аэростат и его траекторию в Пентагоне сделали вывод, что если он собирает информацию, то едва ли получит существенные новые разведданные сверх того, что Китай может увидеть со спутников. Тем не менее, американские военные исключили любые секретные маневры, а также коммуникации по незашифрованным каналам связи на пути следования аэростата.
В субботу, как только зонд пересек линию побережья в штате Южная Каролина и оказался над Атлантическим океаном, его сбили. Для этого власти на несколько часов закрыли воздушное пространство в районе операции и расчистили от судов прибрежный участок океана.
Аппаратура рухнула в воду в десятке километров от берега. По данным CNN, несколько кораблей участвуют в операции по извлечению обломков со дна, на что уйдет несколько дней. После этого их передадут ФБР для их исследования в лаборатории штата Вирджиния. В администрации США назвали свои действия законными для защиты национальной безопасности, поблагодарив за содействие власти Канады.
Инцидент с аэростатом стал подарком для "ястребов" в Вашингтоне, которые последовательно нагнетают чувство угрозы от Китая
В Пентагоне также сообщили, что аналогичный шар заметили к югу от США, над территорией стран Латинской Америки. О его дальнейшей судьбе сведений не поступало.


Унесенный ветром

На момент подписания номера об обнаружении обломков не сообщалось, но, очевидно, что трактовки каждой из сторон от этого уже не изменятся.
В Пекине заявили, что зонд принадлежит Китаю и является гражданским объектом, который использовался для исследований, преимущественно метеорологических. В МИД КНР выразили сожаление попаданием шара в воздушное пространство США, пояснив, что это произошло из-за отклонения от курса под воздействием ветров.
А вот на ликвидацию зонда в Пекине отреагировали жестко, назвав это "чрезмерной реакцией" и нарушением международных практик. "Китай твердо осуждает и выражает протест против атаки США и применения силы против гражданского неуправляемого аппарата", - заявили в МИД КНР, указав, что американскую сторону информировали об аппарате и призывали действовать "спокойно, профессионально и сдержанно". В Пекине призвали избегать спекуляций на этот счет и даже пригрозили возможным ответом, "если в том будет необходимость".
В Пентагоне еще до извлечения обломков утверждали, что зонд "пытался собирать чувствительную информацию о стратегических объектах". Например, в штате Монтана расположена одна из баз ВС США с межконтинентальными баллистическими ракетами. А в штате Миссури, над которым также пролетел аппарат, на базе "Уайтмэн" размещены малозаметные бомбардировщики B-2 Spirit. Американская сторона утверждает, что аппаратура аэростата по виду якобы отличалась от метеорологических зондов. Он был оснащен солнечными панелями и моторами для маневрирования.







Истребитель F-22 американских ВВС "расстрелял" китайский аэростат ракетой AIM-9X. Закрепленное на зонде оборудование рухнуло в воды Атлантики. Фото: REUTERS/Randall Hill


Движение к конфликту

История с зондом возникла в максимально неподходящий (или подходящий, в зависимости от цели) момент. CNN отмечает, что сигналы о желании снизить напряженность в отношениях поступали в последнее время и из Вашингтона, и из Пекина, поэтому "едва ли это умышленный инцидент".
Тем не менее, политическая буря в США поднялась нешуточная. Причины ее лежат скорее во внутриполитической плоскости. Инцидент стал подарком для антикитайских "ястребов" в США, которые пытаются использовать вид шара в небе как демонстрацию того, что нагнетаемое ими чувство угрозы от КНР не риторическое, а волне физическое.
Едва ли случайно, что перед визитом Блинкена на прошлой неделе утекли в прессу слова генерала ВВС США Майкла Минихана, призвавшего готовиться к войне с Китаем - и не в теории, а буквально через пару лет. Для действующих американских военных такая предельная прямота - большая редкость. А спикер Палаты представителей США Кевин Маккарти засобирался в Тайвань по стопам предшественницы Нэнси Пелоси, чей вояж туда в августе прошлого года резко обострил отношения Вашингтона и Пекина.
При этом у Пекина гораздо больше поводов говорить о физической угрозе. На днях стало известно о планах США расширить военное присутствие на Филиппинских островах для "сдерживания Китая", как отметила газета The New York Times. Кроме того, по данным газеты Sankei, США запросили у Японии разрешение на размещение на ее территории гиперзвуковых ракет LRHW и крылатых ракет Tomahawk для противодействия КНР.
В США политики от Демократической и Республиканской партий соперничают за то, чтобы их считали достаточно "ястребиными" в отношении Китая. Противники Байдена уже дали понять, что используют инцидент против него. Республиканцы, контролирующую Палату представителей, намерены провести расследований действий администрации США, считая ее действия слишком мягкими. Глава международного комитета нижней палаты Майкл Маккол заявил, что это была "постыдная демонстрация слабости".
Не обошлось без откровенного хайпа на громкой теме. Сенатор-республиканец Джеймс Дэвид Вэнс, например, подкалывая Пентагон за медлительность, опубликовал фото, на котором целится в небо из винтовки.
А предприниматель Илон Маск разместил в Twitter мем, обыграв популярный в Америке мультфильм "Вверх" (англ. "Up"). На картинке истребитель ВВС США сбивает облако из разноцветных шаров, на котором перемещался дом героя мультфильма.
"Инцидент вполне может оказаться безобидным, но это очередная небольшая драма, не только сорвавшая визит Блинкена, но и поддающая жару в политический пожар, глядя на который "ястребы" в Вашингтоне и Пекине видят то, что хотят увидеть - неизбежное движение к конфликту", - считают аналитики CNN, заключая: "Все это делает опасный сценарий более вероятным".

Илон Маск пошутил о сбитом в США китайским аэростате

Американский миллиардер Илон Маск опубликовал в своем профиле в Twitter мем по мотивам мультфильма "Вверх" в ответ на публикацию BBC о поражении американскими военными китайского аэростата, который, по мнению Пентагона, использовался в разведывательных целях. На картинке американский истребитель поражает взлетающий на множестве цветных воздушных шариков дом главного героя мультфильма.
В отношении шуток по поводу китайского аэростата также отметился Дональд Трамп-младший. Он предположил, что жителям штата Монтана, над которым пролетал воздушный шар, "стоило взять дело в свои руки".
Не остался в стороне от актуальной темы и сенатор-республиканец от штата Огайо Джеймс Дэвид Вэнс. Он опубликовал свое фото, на котором всматривается в небо с винтовкой в руках.
Ранее министр обороны США Ллойд Остин подтвердил, что американский истребитель F-22 перехватил аэростат в безопасной зоне у побережья Южной Каролины по приказу президента Джо Байдена.
Сейчас американские силовики ведут работы по обнаружению и сбору обломков зонда, который якобы использовался для сбора информации о военных объектах на территории США.
Беспилотный аппарат был обнаружен командованием воздушно-космической обороны Северной Америки (NORAD) еще в начале прошлого месяца, однако решение о его перехвате было принято лишь в минувшую субботу.

Российская газета

[Музей Света]

На горе Пеленер в национальном парке Югыд-ва покоятся останки вертолет Ми-8Т




Летом 2022 года поучаствовали в сплаве по реке Щугор в национальном парке Югыд-ва.
По пути из города Вуктыл к месту начала маршрута стоит остов вертолета, разбившегося в 1997 году.





Описание катастрофы

Экипаж выполнял полеты по патрулированию газопровода и доставке служебных пассажиров и груза на объекты "Севергазпрома" по маршруту Ухта - Вуктыл - площадка "Компрессорная станция-3" - Самоцветный - гора Пеленер и обратно. Выполнение данного полета было совмещено с тренировкой и проверкой КВС в качестве командира воздушного судна перед допуском к самостоятельным полетам после перерыва в его полетах на вертолете Ми-8 в течение 11 месяцев. Погода по маршруту полета в момент вылета из Ухты соответствовала минимуму по правилам визуальных полетов и обеспечивала выполнение безопасного полета до площадки "Компрессорная станция-3".

При входе в зону ответственности командно - диспетчерского пункта местных воздушных линий аэропорта Вуктыл экипаж доложил об изменении плана полета и первоначальной посадке в аэропорту Вуктыл, далее - на площадку "Компрессорная станция-3" и гору Пеленер. К моменту посадки в аэропорту Вуктыл диспетчер командно - диспетчерского пункта местных воздушных линий Вуктыл получил новый прогноз погоды по Вуктыльской площади, которым высота нижней границы сплошной облачности предусматривалась 900 м (высота горы Пеленер 1062 м).

После посадки в аэропорту Вуктыл экипаж, не выключая двигатели и не заходя в аэродромный диспетчерский пункт, принял решение на продолжение выполнения задания. Решение на полет в горный район экипаж принял без учета известного ему еще при вылете из Ухты неблагоприятного прогноза, что противоречит требованиям п. п. 5.5.12.1 и 10.3.10.3 НПП ГА-85. Активное пилотирование на всем маршруте полета выполнял проверяемый командир воздушного судна с левого пилотского сидения. Диспетчеры командно - диспетчерского пункта местных воздушных линий аэропорта Вуктыл. при получении информации от экипажа о намерении лететь на Пеленер не информировали экипаж о прогнозе погоды по намеченному маршруту, не обратили внимание экипажа на его несоответствие требованиям безопасности полетов (с тенденцией ухудшения) и не потребовали изменить принятое решение, чем не выполнили требования п. 5.3.16 НПП ГА-85 и п. 1 Технологии работы диспетчера командно - диспетчерского пункта местных воздушных линий аэропорта Вуктыл.

При выходе из зоны аэропорта Вуктыл экипаж, в нарушение требований п. п. 5.6.1, 5.6.5 НПП ГА-85 и п. 4.3.7 РЛЭ вертолета Ми-8, не установил на высотомере ВД-10 минимальное приведенное давление по маршруту - 763 мм рт.ст. (полет выполнялся по давлению 754 мм рт. ст.), не выставил задатчик опасной высоты полета на радиовысотомере РВ-3, в результате этого он был лишен сигнализации об опасной высоте полета. По мере приближения к горному перевалу, по показаниям членов экипажа, метеоусловия стали ухудшаться до значений ниже минимально допустимых для выполнения полетов по правилам визуальных полетов в горах, что привело к необходимости уменьшить высоту полета до 50 м для обеспечения условий осмотра газопровода. Правила аэровизуальных полетов предусматривают выполнение полетов на высоте не менее 50 м (п. 10.3.10.2 НПП ГА-85) и допускают, при необходимости, снижение до высоты 10 м п. 10.3.10.4 НПП ГА-85).

Но при этом необходимо соблюдать требования по установленным минимальным значениям нижней границы облаков и горизонтальной видимости (таблица 2 НПП ГА-85). При выполнении полета на предельно малой высоте в условиях, не соответствующих требованиям по выполнению визуальных полетов, экипаж, с целью избежать столкновения со склоном горы и выйти на визуальный полет в сторону хорошей видимости и понижения рельефа местности, не стал набирать высоту, а энергично ввел вертолет в левый разворот. В процессе выполнения этого маневра, в условиях ограниченной видимости, вертолет столкнулся с заснеженной поверхностью горы на высоте 930 м и разрушился. Один пассажир погиб, члены экипажа и остальные пассажиры получили травмы различной степени тяжести.

Информация с сайта

[люБОЛЬ]

...и кто должен был погибнуть вместо них

Рассказываем о событии, которое одновременно вошло в историю музыки и гражданской авиации...


3 февраля 1959 года вошел в историю как «День, когда умерла музыка». В той авиакатастрофе погибли музыканты Бадди Холли, Биг Боппер и Ричи Валенс. Самому старшему из них, Биг Бопперу, было 28 лет. Бадди Холли погиб в возрасте 22 лет, а Ричи Валенс в 17. Неформальное название трагедии закрепилось за ней после выхода песни American Pie, которую исполнял Дон Маклин.

Как музыканты оказались вместе?






Обложка сингла Бадди ХоллиCoral

Это был совместный тур, который организовал самый известный на тот момент из всей троицы музыкант Бадди Холли. В те годы он создал группу, в которую помимо него, входил также известный кантри-исполнитель Уэйлон Дженнингс. Он тоже был с Холли в туре, а Валенс и Боппер должны были выступать на разогреве. Гастроли, включавшие 24 города, назывались The Winter Dance Party.

Пять роковых случайностей





Обложка сингла Ричи ВаленсаDel-Fi Records

На самом деле, к конкретной трагедии привела цепочка самый настоящих случайностей. Начать с того, что выступления в городке Клир-Лейк, откуда рокеры улетели в свой последний рейс, вообще не было в расписании тура – его добавили, когда освободилось свободное время.
Вторая случайность – вид транспорта: музыканты передвигались на автобусе, но Бадди Холли настоял на самолете, чтобы успеть зайти в прачечную... Турне проходило в бешеном ритме, настолько, что у музыкантов буквально не осталось чистой одежды.




Обложка сингла Биг БоппераMercury Records

Менеджерам удалось забронировать легкомоторный самолет, который мог вместить только троих, не считая пилота. Бадди Холли был единственным, кто оказался в этом рейсе не случайно. По идее с ним должен был отправиться Дженнингс, но вместо кантри-певца полетел Биг Боппер (он приболел и попросил пустить более более быстрым и комфортным путем). Валенс же попал на рейс после того, как выиграл билет в монетку у гитариста из группы Холли.

Как произошла авиакатастрофа?







Фрагмент отчета об авиакастрофеСовет по гражданской авиации США

О том, что с самолетом что-то неладно, стало ясно практически сразу после его взлета около часа ночи. В течение примерно двух часов диспетчеры пытались установить с бортом связь, затем начались поиски.
Утром следующего дня обломки нашли на кукурузном поле местного фермера, лайнер не успел пролететь и десяти километров от аэропорта. Самолет вошел в штопор и столкнулся с землей, а все трое пассажиров и пилот погибли мгновенно.
Причинами трагедии называют ошибку 21-летнего пилота, который не смог сориентироваться по авиагоризонту (и в принципе, не имел навыков управления самолетом этой модели), а также крайне неблагоприятные погодные условия – снег, облачность и шквалистый ветер.


Читайте также:
Когда самолеты падают на дома: причины и последствия авиакатастроф над городами

[Музей Света]

Поразить самолет просто винтовкой практически невозможно. Обычно подобное бывает только в фильмах. Однако жизнь часто преподносит такие сюжеты, которые не снились ни одному сценаристу. Сегодня расскажем об уникальном бое сержанта Ивана Бражникова под Сталинградом.



Красноармеец начал своей боевой путь осенью 1941 года под Москвой. В этих ожесточенных боях он получил тяжелое ранение. После восстановления Бражников был направлен в 3-й отдельный пулеметно-артиллерийский батальон. В звании сержанта Иван Фомич командовал расчетом орудия.

Спасти товарищей

В конце 1942 года его подразделение участвовало в боях по разгрому немецкой 6-й армии под Сталинградом. Восьмого декабря батальон занимал позиции в районе деревни Спартак. В этот день Бражникова вызвали по служебным обязанностям в деревню Садки, где раньше располагалась позиция его орудия. Расстояние между населенными пунктами - около 9 километров. Проблема была в том, что хорошо сделанная автомобильная дорога шла в обход. Поэтому Иван Фомич решил пойти пешком напрямую.


Когда сержант отошел от дороги на два километра, то он заметил немецкий истребитель. Противник пушками и пулеметами начал обстреливать движущуюся машину, на одиночного красноармейца летчик не обращал внимания. Самым безопасным решением в такой ситуации было бы броситься наутек в какое-нибудь укрытие. Бражников же решил попробовать спасти своих товарищей и сделал отчаянный шаг. Он лег на спину и приготовился открыть огонь из винтовки Мосина по самолету.

Фронтовое чудо

Красноармейцы иногда использовали такое положение для стрельбы по воздушным целям, но огонь обычно открывали залпом целым подразделением. И даже если 30 человек одновременно делали выстрел, зачастую никакого результата не было. Максимум можно было напугать вражеского летчика. Бражников наверняка знал это, но все равно решил дать бой «мессеру».



Пример стрельбы залпом по воздушным целям

То, что случилось дальше, больше похоже на чудо. Вторым выстрелом из винтовки сержант перебил трос управления. Вражеский летчик со снижением скрылся в балке. Бражников понял, что подбил врага, и побежал к месту падения самолета. Спустя несколько минут Иван Фомич наткнулся на немецкого пилота. Вот как дальнейшие события описаны в советских документах:



Немецкие солдаты сдаются в плен, фотография приведена для иллюстрации

«Сержант Бражников взял на изготовку винтовку и крикнул: “Стой! Кто идет?” Человек в форме летчика не отвечал. Тогда сержант Бражников сделал несколько предупредительных выстрелов в воздух. Человек сделал попытку к бегству, одновременно подняв руки вверх. Сержант Бражников выстрелил по убегающему летчику и ранил его в правую руку».

Сбитый «мессер», фотография приведена для примера

Вскоре красноармеец догнал врага и взял его в плен. Иван Фомич успешно доставил летчика в штаб батальона. Неподалеку был найден и сбитый «мессер», он лежал в балке с перебитым тросом управления и погнутым винтом. Немецкий летчик успешно посадил его на «брюхо». Самолет был передан на ближайший аэродром. За этот подвиг Иван Фомич Бражников был награжден орденом Отечественной войны II степени.

Путь к Победе

Фронтовик продолжил командовать расчетом орудия. Он участвовал в боях на Орловско-Курской дуге, в Корсунь-Шевченковской, Ясско-Кишинёвской операции, в огненном пекле под Белой Церковью. В марте 1945 года старший сержант Бражников отличился в сражении за словацкий город Банска-Бистрица. Вот как это описано в советских документах:

«Метким огнем орудия было рассеяно до батальона пехоты противника, уничтожено три станковых пулемета, минометная батарея, подавлен огонь двух минометных батарей и одной артбатареи».

За помощь пехоте в боях за город артиллерист был награжден орденом Красного Знамени. Иван Фомич Бражников прошел всю Великую Отечественную, кроме двух орденов, удостоен медалей «За оборону Сталинграда», «За победу над Германией».



Эта история представлена в историческом депозитарии «Лица Победы». Расскажите и вы о своем героическом предке на сайте проекта.




#МузейПобеды #ЛицаПобеды

[люБОЛЬ]

При землетрясении в Турции 912 человека погибли, еще 5385 пострадали




СТАМБУЛ, 6 фев – РИА Новости. Жертвами землетрясения в Турции стали 912 человека, пострадали почти 5385, сообщил вице-президент страны Фуат Октай.
Землетрясение магнитудой 7,4 произошло в 04.17 в провинции Кахраманмараш на юге Турции и привело к разрушениям в ряде городов.
"В результате землетрясения погибли 284 гражданина, пострадали 2 тысячи 323", - сказал на брифинге Октай.
Больше всего погибших в провинции Кахраманмараш, где находился эпицентр - 70 жертв, там же разрушены около 300 зданий. Раненых больше всего в провинции Шанлыурфа - порядка 600.

В Сирии 326 погибших, 1 042 человек пострадали, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на Минздрав САР.

ДОРОГА ПОСЛЕ СИЛЬНОГО ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЯ В ТУРЦИИ.


Добавлено через 3 минуты

Недалеко от Калуги в воздухе взорвался беспилотник

ЯРОСЛАВЛЬ, 6 февраля — © РИА Новости. В окрестностях Калуги в воздухе взорвался беспилотный летательный аппарат, сообщил в Telegram-канале губернатор Владислав Шапша.
«Сегодня ночью жители окраин Калуги слышали хлопок. Установлено, что в пять утра в лесу недалеко от города в воздухе на высоте 50 метров взорвался беспилотник», — написал он. По его словам, при этом никто не пострадал, какого-либо ущерба гражданским и социальным объектам нет.

На месте работают представители силовых структур, добавил Шапша.Это не первый инцидент с дронами в Калужской области. В начале октября летательный аппарат взорвался при падении на аэродроме близ областного центра. На следующей неделе силы ПВО сбили еще один неопознанный БПЛА в южной части региона. В обоих случаях, по заявлениям местных властей, обошлось без пострадавших и разрушений.

Самолет экстренно сел в Хабаровске из-за лопнувшего лобового стекла



Олег АДАМОВИЧ

Самолет «Хабаровских авиалиний», выполнявший 2 февраля рейс 471 из Комсомольска в Николаевск, вынужденно сел на запасной аэродром Хабаровска. Экипаж доложил о лопнувшем внешнем слое лобового стекла со стороны второго пилота. В связи с этим было принято решение прервать полет.
- На послеполетном осмотре на правом боковом стекле обнаружены фрагменты птицы, - рассказали в пресс-службе «ХабАвиа».
На борту находились два пилота и один пассажир. Никто из них не пострадал. Как рассказали в компании, такие случаи - не редкость. В тот же день подобная ситуация произошла на борту еще одного самолета, выполнявшего междугородний рейс.

КП — Хабаровск


Добавлено через 9 минут
Рейс в Николаевск приземлился в Хабаровске из-за столкновения с птицей

Рейс 471 по маршруту Комсомольск-на-Амуре - Николаевск-на-Амуре был прерван 2 февраля из-за столкновения с птицей. После вылета экипаж L-410 «Хабаровских авиалиний» сообщил о растрескивании внешнего слоя обогреваемого стекла второго пилота, поэтому было решено совершить посадку на запасном аэродроме Хабаровска.

- На борту самолета находились два члена экипажа и один пассажир - никто не пострадал. На послеполетном осмотре на правом боковом стекле обнаружены фрагменты птицы, - сообщили в «Хабавиа».

Авиаперевозчик отмечает, что столкновения самолетов с птицами - далеко не редкость в небе, В тот день в России произошло два таких случая.
Напомним, что ранее «Хабавиа» вошли в состав «Авроры». Соглашение о слиянии будет способствовать приобретению воздушных судов и увеличению внутрирегионального пассажиропотока. АО «Хабаровские авиалинии» уже интегрировано в деятельность «Авроры», в прошлом году «Хабавиа» выполнила 152 рейса и перевезла 3,7 тыс. пассажиров по социально значимым маршрутам единой дальневосточной авиакомпании.

[Музей Света]

29 сентября 1940 года два самолёта "Avro Anson" вылетели с авиабазы Форест-Хилл, что в Австралии, для учебно-тренировочного полёта. В какой-то момент из-за резкого виража, пилот самолёта летящего сверху, потерял из виду самолёт, находящейся ниже и столкнулся с ним, вернее сказать буквально упал на него. Машины каким-то невероятным образом сцепились друг с другом - турель нижнего самолёта намертво вклинилась в оперение верхнего. Двигатели верхнего самолёта вышли из строя - винты оказались повреждены и заблокированы, а вот один двигатель нижнего продолжал работать, его заклинило на высоких оборотах, и таким образом вся эта неприличная конструкция продолжала держаться в воздухе...



Так это выглядело

Пилот нижнего самолёта, как и оба штурмана решили не искушать судьбу и покинули самолёты, выпрыгнув с парашютами. А вот пилот верхнего самолёта, 22-летний Леонард Фуллер решил не торопиться покидать машину. Он убедился что конструкцией худо-бедно можно управлять. Используя закрылки и элероны своего самолёта вкупе с работающим двигателем второго самолёта, он смог довести этот своеобразный биплан до места, пригодного к аварийной посадке, пролетев ещё восемь километров. Оставалось совсем плёвое дело - посадить такую бандуру на землю... И он справился! Тандем из самолётов плавно снизился и удачно приземлился, пропахав пару сотен метров на поле возле местечка Броклсби. Удачно настолько, что оба самолёта не получили серьёзных повреждений, их потом отремонтировали и они смогли продолжить полёты.





Не стоит забывать, что шла Вторая мировая война, и Леонард Фуллер продолжил службу, участвовал в боевых вылетах на Ближнем Востоке и в Европе, а позже вернулся в Австралию для работы инструктором. По злой насмешке судьбы, пилот, уцелевший в таком невероятном инциденте, и выживший в воздушных боях на войне, погиб в 1944 году в аварии на земле - его сбил автобус, когда он ехал на велосипеде... Ну а в память о том невероятном случае в Броклсби стоит монумент в виде двигателя "Avro Anson". Вот так.



Монумент в Броклсби

Последний Замысел Командора

[люБОЛЬ]

МОСКВА, 6 фев — РИА Новости. Американский офицер в отставке, летчик-истребитель Райан Грейвс в статье для издания The Hill рассказал о «неопознанных аномальных явлениях», которые регулярно наблюдал за годы службы


Источник: AFP 2022

«Объекты, демонстрирующие исключительные возможности, регулярно пролетают над нашими военными объектами и полигонами. Мы не знаем, кто они, и не можем смягчить их присутствие», — завил пилот.

Офицер отметил, что около 50-60 человек, которые служили вместе с ним в 2014—2015 годах, могли бы рассказать, что они ежедневно наблюдали «неопознанные аномальные явления». “Неопознанные аномальные явления” — это проблема национальной безопасности, и нам срочно нужно больше данных», — резюмировал Грейвс.

На прошлой неделе офис директора Национальной разведки США опубликовал второй отчет об аномальных явлениях, согласно которому по состоянию на 30 августа 2022 года американские власти зафиксировали более 500 случаев появления неопознанных летающих объектов (НЛО). Большая часть случаев наблюдения за НЛО зафиксирована пилотами ВМС и ВВС США, а также операторами, ставшими свидетелями их появления. При этом ни одного столкновения воздушного судна и неопознанного летающего объекта не зафиксировано.

© РИА Новости


Добавлено через 5 минут
На Байкале зафиксировали «ледовый удар»

ИРКУТСК, 6 фев — РИА Новости. Сейсмостанции в двух поселках Иркутской области зафиксировали «ледовый удар» на Байкале, как землетрясение интенсивностью 4 балла, сообщает Байкальский филиал федерального исследовательского центра Единой географической службы РАН в телеграм-канале.

Источник: © РИА Новости

В воскресенье, жители поселков Листвянка, Большие Коты и Большое Голоустное, расположенных на западном побережье Байкала, сообщили в соцсетях о подвижке льда вдоль береговой линии и образовании становой трещины.

«По информации, полученной Байкальским филиалом ФИЦ ЕГС РАН от жителей п. Большое Голоустное, подвижка льда сопровождалась ощутимыми эффектами на территории поселка, достигавшими интенсивности 4 балла. “Ледовый удар” был также инструментально зарегистрирован сейсмическими станциями “Большое Голоустное” и “Листвянка”», — говорится в сообщении.

Ранее МЧС сообщало об образовании трещины большой протяженности на Байкале в проливе Малое Море.

[Аля]

Boeing KC-135 Stratotanker - американский реактивный четырёхдвигательный самолёт-заправщик. Первые самолёты данного типа поднялись в воздух в 1956 году и продолжают летать до сих пор.
28 августа 1963 года два заправщика Boeing KC-135 вылетели с базы во Флориде и направились на выполнение секретного задания. Они должны были дозаправить два стратегических бомбардировщика Boeing B-47 Stratojet над Атлантическим океаном в районе того самого Бермудского треугольника. Операция прошла успешно, пилоты доложили что дозаправка произведена и самолёты возвращаются на базу. Экипажи бомбардировщиков не заметили ничего подозрительного в маневрах KC-135, когда те разворачивались, чтобы лететь домой. Однако, через 30 минут связь с заправщиками пропала.



Boeing B-47 Stratojet

В районе последнего известного местонахождения Боингов началась масштабная поисковая операция. Этим же вечером в 300 милях к западу от Бермудских островов было обнаружено большое масляное пятно, несколько спасательных жилетов, куски обшивки и прорезиненный костюм. Изначально появилось предположение, что произошло случайное столкновение заправщиков друг с другом. Выживших не нашли и считалось что все 11 человек погибли.
Однако, через два дня поисковые самолеты обнаружили еще одно скопление обломков, которое находилось в 160 милях от первого. Это полностью меняло картину катастрофы. Появились предположения, что самолёты упали по разным, независящим друг от друга причинам, что было крайне маловероятно. К тому же оставался вопрос, почему никто из них не подал сигнал бедствия и не сообщил о пропаже другого самолёта. На следующий день до второго скопления обломков добрались поисковые корабли. Они нашли только свалку из морских водорослей, стволов деревьев и старый буй, то есть обычный морской мусор. Его поисковый самолёт и принял за обломки заправщика.



Boeing KC-135 Stratotanker

На первоначальном месте вскоре был найден лётный шлем с надписью «Гарднер». Один из пропавших летчиков — капитан Джералд Гарднер. Затем там же обнаружили спасательный пояс с другого борта, где не было капитана Гарднера. Так как обломки обоих воздушных судов находились в одном месте, был сделан вывод что самолеты упали на близком расстоянии друг от друга.
В окончательном докладе по факту катастрофы были приведены многочисленные доводы в пользу версии о столкновении, хотя военное руководство утверждало, что самолёты поддерживали между собой постоянную радиосвязь и летели не слишком близко. Тем не менее, их скорость была довольно велика, поэтому при избрании неверного курса расстояние между ними могло сократиться до нуля буквально за секунды. Видимо всё случилось настолько быстро, что экипажи не успели подать сигнал бедствия.

"Расследования авиакатастроф"

[люБОЛЬ]

Огненный торнадо, Будапешт, Венгрия, 2011 г.

Как то я вам уже показывал Рукотворный водоворот трех стихий: Воздух. Вода и Огонь, так вот , огненный водоворот заинтересовал больше и я решил узнать про него подробнее.
Торнадо или смерч, если говорить об аналоге этого слова в русском языке, одно из самый разрушительных и красивый природных атмосферных явлений на Земле. Но существует еще более катастрофичный и невероятно красивый вариант торнадо — огненный смерч. Выглядит он просто завораживающе и невероятно. Кажется, что он возможен только в виде спецэффектов в кино.
Однако, это очень редкое явление, которое может возникнуть как на месте природных лесных пожаров, так и антропогенных факторов — пожаров или бомбардировок.


Зарождающийся огненный смерч, Калифорния, 13 сентября 2006 г.

Огненный торнадо образуется в тех редких случаях, когда возникшие разрозненные очаги пожаров объединяются в один. При этом воздух над ним нагревается, его плотность уменьшается и он поднимается вверх, образуя тягу. Снизу же начинают поступать холодные массы воздуха, поступающие с периферии пожара. Таким образом образуется колосальный подсос кислорода, и вся система начинает действовать как кузнечные меха, все больше и больше нагнетая и разогревая воздух.


Огненный торнадо. Алис-Спрингс, Chris Tangey, Австралия, 2012 г.
Во время огненного смерча может возникнуть столб огня, разогретый до тысячи градусов цельсия и поднимающийся в атмосферу на расстояние до пяти километров! При этом такой смерч засасывает и сжигает все вокруг. Конечно столь разрушительные огненные торнадо возникают не часто, но одно из них, в 1923 году в Японии, длившееся всего 15 минут погубило почти сорок тысяч человек! За 15 минут! Тот смерч возник после Великого землетрясения Канто от массовых пожаров, и не был лишь природным явлением, но его разрушительная сила была колоссальной.

Одно из самых последний достаточно масштабных огненных торнадо произошло совсем недавно, в начале сентября в Австралии, в известном местечке Алис Спрингс, столице центральной Австралии (неподалеку от него находится известная гора Улуру). Самое удивительное то, что в это время в этом самом месте австралийский режиссер Крис Тэнджи и его съемочная команда собирались снимать фильм, не ожидая, что получится снять не менее грандиозное событие.

Буквально в трехстах метрах от места съемок ввысь, к небу взвился огненный столб, который сжигал все на своем пути. Как оказалось, съемочная группа стала свидетелем редчайшего природного явления – огненного торнадо.



Этот торнадо был не столь ужасным и разрушительным, как в Японии, но тем не менее длился более 40 минут и поднимался на высоту около 30 метров.



( Читать запись полностью » )

[Аля]

В Турции число жертв землетрясения возросло до 2 316 человек, пострадали 13 293, сообщает глава отдела по землетрясениям и снижению рисков управления по чрезвычайным ситуациям Турции (AFAD) Орхан Татар, передает CNN T***252;rk. По последним данным, разрушено 6 217 зданий. Из-под завалов вызволили 7 840 человек, добавил он.




6 февраля в Турции произошло два землетрясения магнитудой 7,7, первое — после 4:00, второе — около 13:30 мск. Вечером Управление по чрезвычайным ситуациям страны сообщило о третьем толчке магнитудой 4,5. Афтершоки продолжаются.

Бедствие привело к разрушениям и жертвам в десяти провинциях страны. Для Турции это землетрясение стало самым мощным с 1939 года. Президент Реджеп Тайип Эрдоган объявил национальный траур до 12 февраля. Школьников отправили на каникулы до 13 февраля.

Землетрясение также затронуло северную часть Сирии. Там погибли, по последним данным, свыше 1,3 тыс. человек.

Подземные толчки были зафиксированы в Греции, Египте, Ливане, Абхазии и на Кипре. Их почувствовали даже в Гренландии, указывали в геологическом институте при правительстве Дании.

Десятки стран ЕС и НАТО предложили Анкаре помощь. Спасатели МЧС России вылетели в Турцию и Сирию.
источник: РБК




Добавлено через 35 минут
"В эту ночь я понял, что в один момент все может оборваться". Турист из России рассказал о землетрясении в Турции

Житель Крыма, который оказался в Турции во время землетрясения, рассказал "РГ" о обстановке на одном из курортов.
Жители и гости турецкого города Мерсина, который находится на берегу Средиземного моря, почувствовали толчки около 4 часов утра 6 февраля.
- Разрушений в городе нет, но чувствовались очень сильные толчки. Я не сплю с четырех утра, - рассказал Кирилл Радионов.
Люди продолжают оставаться на улице, опасаясь, что здания могут обрушиться.
- И турки, и туристы повыходили из домов. С раннего утра почти все находятся на улице, в кафе, одноэтажных зданиях, на открытой территории, - уточнил очевидец.
По его словам, власти объявляют, что ожидаются еще толчки, обстановка напряженная.
- Люди живут, строят планы. В эту ночь я понял, что в один момент все может оборваться, как у более тысячи граждан Турции и Сирии, дома которых сложились как карточные домики, - добавил крымчанин.

Российская газета


СПАСЁННЫЙ РЕБЁНОК. ТУРЦИЯ, 06.02.2023.

[Музей Света]

Сильное землетрясение магнитудой 7.9 произошло 27 декабря 1939 года в 1:57 по местному времени. Одно из сильнейших землетрясений в истории Турции, уступая землетрясению в Северной Анатолии 1668 года магнитудой до 8.0 а также одно из сильнейших в череде сильных землетрясений, затронувших Турцию вдоль Северо-Анатолийского разлома в период с 1939 по 1999 год. Сдвиг с горизонтальным смещением до 3,7 метра произошёл в районе Северо-Анатолийского разлома протяжённостью 360 км. Самое смертоносное землетрясения XX века в Турции: погибло 32 968 человек, ещё около 100 000 были ранены.

Северо-Анатолийский разлом в Малой Азии является крупной границей трансформного разлома, где Евразийская плита граничит с меньшей Анатолийской плитой. Протяженность разлома составляет 1600 км, он простирается от Восточной Турции до Мраморного моря. Землетрясения в районе разлома происходят очень часто. Эрзинджан был разрушен землетрясениями по меньшей мере 11 раз с 1000 года.


Эпицентр землетрясения находился вблизи Эрзинджана. Толчки продолжалась 52 секунды. Землетрясение привело к возникновению цунами высотой 1—3 м, которое обрушилось на побережье Чёрного моря.

Землетрясение серьёзно повредило около 116 720 зданий. Первоначально число погибших составляло около 8000 человек. На следующий день, 27 декабря, поступило сообщение о том, что оно возросло до 20 000 человек. В течение того же дня температура упала до -30 °C. Началась экстренная спасательная операция. К 5 января число погибших увеличилось почти до 33 000 человек, люди также погибали из-за низких температур, снежных бурь и наводнений.

Полное разрушение в результате землетрясения побудило Турцию принять правила строительства зданий, при котором им не будут нанесены такие повреждения. Ущерб, нанесённый городу Эрзинджан, был настолько велик, что его старое месторасположение было полностью заброшено, а чуть севернее было основано новое поселение.





Фобос. Катаклизмы и катастрофы природы.