Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

[люБОЛЬ]

Американский дрон MQ-9 найден на глубине 900 метров. Над ним установлено дежурство кораблей ЧФ, чтобы никого не подпускать к месту падения.Решается вопрос по его подъему.
Специалисты российского военного ведомства смогли обнаружить упавший в Чёрное море американский беспилотник MQ-9 Reaper в день происшествия 14 марта. Беспилотник найден на дне моря в 60 километрах от Севастополя на глубине 850–900 метров. Об этом ForPost сообщил собственный источник, близкий к Минобороны РФ и знакомый с деталями операции.

«На дно моря опустился подводный робот, который обнаружил MQ-9 Reaper на глубине около 850–900 метров. Недалеко от этой зоны проходит глубоководная ветка газопровода «Южный поток»», – сообщил собеседник ForPost.

По его словам, в настоящий момент в районе падения летательного аппарата США на поверхности воды дежурит российский военный корабль. Также охраняется зона периметра места падения беспилотника. Источник сообщает, что сейчас специалисты вырабатывают решение о дальнейших действиях по подъему данного беспилотника с морского дна.

«Глубина, где залегает беспилотник, довольно приличная. Чтобы осуществить подъем, необходимо задействовать средства, которые использовались при подъемах затонувших глубоководных подводных лодок», – сказал источник ForPost.

Такие средства, отмечает квалифицированный собеседник ForPost, есть в распоряжении армии и флота, и сейчас разрабатывается план возможности их эффективного использования в зоне падения MQ-9 Reaper.

Специалист в беседе с ForPost отметил, что для Минобороны РФ представляет интерес внутренняя электронная «начинка» беспилотника, а также его двигатель. В свою очередь, отмечает он, не исключается сценарий, при котором силы США постараются уничтожить беспилотник, используя свои средства до его поднятия на поверхность.

В среду 15 марта секретарь Совета безопасности Российской Федерации Николай Патрушев в эфире телеканала «Россия-1» заявил, что работа по подъёму с морского дна упавшего беспилотника необходима, и она будет проводиться.

Напомним, американский беспилотник MQ-9 Reaper упал в Чёрное море утром 14 марта в результате резкого маневрирования. В районе 9:30 (мск), как подтвердили в Минобороны РФ, беспилотный летательный аппарат MQ-9 перешёл в неуправляемый полёт с потерей высоты и столкнулся с водной поверхностью. Отмечалось, что американский беспилотник летел с выключенными транспондерами и с нарушением границ района временного режима использования воздушного пространства, который был установлен на время проведения СВО.

Как писал ForPost, американский военно-разведывательный беспилотник MQ-9 Reaper потерпел крушение в результате приближения к российскому истребителю Су-27, который шёл на сверхзвуковой скорости.

На ЧФ есть судно, которое способно этим заняться - легендарная "Коммуна" 1913 года постройки. Многократно перестроенная и имеющая за плечами огромный послужной список подводных работ (включая подъем нескольких подводных лодок, а также самолетов и кораблей) она располагает глубоководными аппаратами способными работать на глубине до 1 км.

Кстати, опыт подъема иностранной техники у "Коммуны" есть. В 1928 году она поднимала на Балтике потопленную британскую подводную лодку L-55 подорвавшуюся на минах во время уклонения от советских эсминцев.( С )



Добавлено через 3 минуты
Почему США стремятся любой ценой вернуть обломки MQ-9, упавшего в Черном море

Помимо политических особенностей этого инцидента, есть и сугубо технические секреты, утечка которых за пределы США приведет к обнулению многих американских военных технологий.

Беспилотник США в Черном мореMQ-9 Reaper: характеристики, дальность полета, ценаКонкурент «летающего гриба»

MQ-9 Reaper во время боевого вылета, Афганистан, 2008 год

Беспилотник США в Черном море

Упавший 14 марта в Черном море американский дрон не был сбит из бортового вооружения российских истребителей Су-27. Однако и «самостоятельное» падение может привести к последствиям, с которыми США еще не сталкивались в новейшей истории.

Потеря MQ-9 Reaper — всего лишь 16-е летное происшествие за всю историю боевого применения этих дронов, которые летают без малого 20 лет. История с потерей беспилотника, напичканного секретными технологиями, примечательна сама по себе — машина потерпела крушение в закрытой для полетов зоне и теперь, с высокой долей вероятности, американские военные будут менять тактику применения беспилотных летательных аппаратов (БЛА).

MQ-9 — не единственный дрон, который США используют в этом районе. Наиболее частый гость у побережья Крыма и черноморских вод России в районе Новороссийска — высотный разведчик RQ-4 Global Hawk. Траектория полетов американских «высотников» не меняется много лет — взлет на авиабазе Сигонелла, набор высоты, пролёт через территорию Болгарии или Румынии, а потом «петляние» в международном воздушном пространстве.

Эти маневры не всегда были безопасными – пару раз RQ-4 даже вплотную приближался к гражданским авиалайнерам, садившимся или взлетавшим в аэропорту Сочи / Скриншот: Пикабу

Однако связь технологий высотного реактивного разведчика и небольшого пятитонного дрона MQ-9 гораздо глубже, чем кажется на первый взгляд. На «младшую» модель американские военные установили практически тот же набор оборудования, что и на высотный разведчик.

MQ-9 Reaper: характеристики, дальность полета, цена


«Рипер» — один из тех дронов, конструкцию которого заказчики выжимают на максимум. Машина, выражаясь языком автоблогеров, пережила три рестайлинга и выпускается в нескольких версиях: для ВВС, ВМС, РУМО США и отдельно для ЦРУ.

От «старшей» версии «Риперу» достались и уникальные технологии. Например радар с системой отслеживания подвижных и неподвижных целей, который, в зависимости от миссии, можно присоединять под фюзеляж. При этом общее количество различных контейнеров, с которыми «Жнец» может отрываться от взлетно-посадочной полосы, превышает десяток. Среди них и противолодочные буи, и специальные радары, и станции радиоэлектронных помех и многое другое.

Точная цель появления MQ-9 над Чёрным морем не разглашается, однако вероятнее всего беспилотник выполнял разведывательную миссию, связанную либо с радиотехнической разведкой, либо с составлением подробных карт местности в этом районе.







Для последней задачи MQ-9 даже не нужно специально переоборудовать. Радар Lynx позволяет не просто получать изображение местности с фотографическим качеством. Система, управляемая специальным софтом и соединяющая блок наблюдения с радаром, позволяет отслеживать маршруты передвижения техники потенциального противника.

Если говорить простым языком, то, наблюдая за определенным местом на поле боя в течение 20 часов, беспилотник может собрать и проанализировать все снимки, соединить их в одно интерактивное изображение и показать оператору как, где и в каких количествах потенциальный противник передвигается на Земле. Ничего подобного пока нет ни в одной стране мира. И именно эта система, вероятно, стала причиной, по которой США всеми правдами и неправдами пытаются попасть в Черное море для подъема обломков.

Конкурент «летающего гриба»

Одной из задач современного американского ВПК было создание небольшого комплекса разведки и целеуказания, для которого не требовалась бы огромная наземная инфраструктура. К этой мысль в ВВС США пришли не случайно: использование и обслуживание самолетов ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения) Е-3 Sentry на базе Boeing-707 с каждым годом становится всё дороже. К тому же, такая крупная и высотная цель — лакомый кусочек для любой системы противовоздушной обороны.

Через некоторое время после дебюта дронов MQ-9 в ВВС и ЦРУ выяснилось, что особый режим радара Lynx под названием MWAS может принудительно заставлять радар обнаруживать движение кораблей и лодок в различных условиях моря — от штиля до шторма.

Также этот режим подгружает в дрон данные автоматизированной системы идентификации кораблей (AIS), чтобы понимать, какая цель находится в поле зрения — военная или гражданская.

Пока MWAS используют преимущественно для миссий по пресечению наркотрафика, однако полноценное (пусть и учебное) применение в войсках уже случалось. Летом 2014 года MWAS была задействована в учениях Trident Warrior, где дрон со включенным радаром успешно опознал и условно навел ракеты на корабли условного противника.







Стремление США любой ценой добраться в район крушения беспилотника может объясняться и другими причинами. Упавший MQ-9 оснащен системой спутниковой связи, автономным управлением на случай потери связи, спутниковыми приемниками и передатчиками, а также десятком разных ноу-хау американского производства, включая двигатель Honeywell TPE331***8722;10 за 500 тыс. долларов.

Если потенциальному противнику США попадет в руки хотя бы часть проприетарных, уникальных технологий, то ускорение собственных разработок или выход на качественно новый уровень в беспилотниках (как воздушных так и морских) будет лишь вопросом времени.



Добавлено через 12 минут


Видео встречи Су-27 и MQ-9 Reaper опубликованное Пентагоном. Су-27 ювелирно прошел на сверхмалой дистанции.

[Аля]

Безрассудство, непрофессионализм, провокация.

Что произошло

Утром 14 марта в Черном море потерпел крушение американский разведывательный беспилотник MQ-9 Reaper. В США заявили, что он столкнулся с российским истребителем Су-27, и обвинили российских пилотов в «непрофессионализме». В Минобороны России утверждают, что истребители не контактировали с дроном: он упал после того, как потерял управление «в результате резкого маневрирования». Госдепартамент выразил протест послу России в Вашингтоне Анатолию Антонову. Тот назвал появление беспилотника над Черным морем провокацией. RTVI собрал реакцию официальных лиц и наблюдателей на инцидент.

Официальный представитель Минобороны США бригадный генерал Пэт Райдер

По словам Райдера, два истребителя Су-27 провели «небезопасный и непрофессиональный перехват» американского беспилотника. По версии Пентагона, один из российских самолетов врезался в винт MQ-9, после чего дрон потерял управление. В результате американским военным пришлось сбить его над международными водами, рассказал Райдер.

Генерал сообщил, что Су-27 несколько раз сбрасывали топливо перед столкновением с беспилотником и пролетали перед ним «в безрассудной и непрофессиональной манере».

«Этот инцидент демонстрирует некомпетентность, а также небезопасность и непрофессионализм», - заявил Райдер, имея в виду российских пилотов.

По словам генерала, MQ-9 Reaper выполнял разведывательную миссию в международном воздушном пространстве. При этом американские беспилотники летали над водами Черного моря еще до конфликта на Украине, и их перехваты сами по себе не являются чем-то необычным, отметил Райдер. «Необычным», а также «неудачным и небезопасным», по его словам, было поведение российских летчиков.

Посол России в США Анатолий Антонов

По словам дипломата, американский дрон летел с выключенными транспондерами и вошел в зону проведения военной операции, о чем Россия предупреждала по международным каналам.

Я считаю, что это настоящая провокация. Это провоцировало нас к каким-то определенным действиям, после чего можно было бы винить Россию, российских военных в каком-либо непрофессионализме.
Антон Антонов
(цитата по ТАСС)

Посол отметил, что истребители Су-27 не применяли оружие против MQ-9 Reaper, и назвал действия российских пилотов «очень профессиональными». «Не было контакта, не было использования никакого оружия нашими истребителями», - сказал Антонов.

Он выразил мнение, что американские беспилотники, совершающие полеты над Черным морем, «занимаются сбором развединформации, которая впоследствии используется киевским режимом для ударов по нашим вооруженным силам и территории».

«Любые действия с применением американских вооружений и техники мы воспринимаем как откровенно враждебные», ***8213; подчеркнул Антонов.

В то же время он заявил, что Россия не хочет конфронтации с США, и назвал конструктивной встречу в Госдепартаменте с помощником госсекретаря по делам Европы и Евразии Карен Донфрид.

«Россия не стремится к конфронтации и выступает за прагматичное сотрудничество в интересах народов наших стран», ***8213; сказал Антонов. При этом Москва ожидает, что США «воздержатся от дальнейших спекуляций в медийном пространстве и прекратят полеты вблизи российских рубежей», добавил дипломат.

Координатор по стратегическим коммуникациям в Совете национальной безопасности Белого дома Джон Кирби

США предприняли шаги, чтобы сбитый беспилотник MQ-9 не попал в чужие руки, заявил Кирби. «Очевидно, мы не хотим, чтобы кто-то заполучил его, кроме нас», - сказал представитель Белого дома телеканалу CNN.

Он добавил, что в последние недели российские самолеты перехватывали и другие американские воздушные аппараты над Черным морем. Однако случай с MQ-9 заслуживает внимания в связи с «небезопасными, непрофессиональными и безрассудными» действиями российских пилотов, заявил Кирби.

Он добавил, что США не принимают отказ России от ответственности за случившееся с дроном.

Председатель комитета Госдумы по международным делам Леонид Слуцкий

Инцидент с американским беспилотником над Черным морем показал, что США «не только вовлечены в украинский конфликт, но и продолжают провоцировать его обострение», — заявил Слуцкий в своем телеграм-канале.

Депутат назвал крушение MQ-9 и реакцию Пентагона на это «очевидной, но провалившейся провокацией».

США пора осознать опасность и возможные прямые последствия своих “дроновых авантюр” вблизи российских границ.
Леонид Слуцкий

Действия российских летчиков он назвал профессиональными и «взвешенными». По его словам, пилоты не допустили «ни контакта, ни столкновения [с дроном], ни нарушения границы РФ».

Институт изучения войны (ISW)

В ISW считают, что падение американского беспилотника не приведет к прямому столкновению между Россией и США. Об этом говорится в ежедневной сводке аналитиков Института.

«Российские военные десятилетиями использовали тактику давления против самолетов и кораблей США и их союзников на различных театрах военных действий, и это не провоцировало конфликтов», - отметили в ISW.

Президенты США и России сохраняют за собой «полную свободу в выборе реакции на подобные инциденты, и такие ситуации не предполагают автоматической эскалации», говорится в сводке.

Американский лидер Джо Байден неоднократно обещал избегать вступления американских войск в прямой конфликт с Россией, а Кремль демонстрирует «явное нежелание» ввязываться в войну с НАТО, отмечают аналитики ISW. Поэтому эксперты не видят причин для того, чтобы инциденты, подобные падению дрона, приводили к опасной эскалации.



Добавлено через 10 минут
ЧИСЛО ЖЕРТВ ТРОПИЧЕСКОГО ЦИКЛОНА "ФРЕДДИ" В СТРАНАХ АФРИКИ ПРЕВЫСИЛО 400 ЧЕЛОВЕК



Число жертв урагана Фредди перевалило за 400 человек. В Малави от наводнения и схода оползней погибли не менее 326 человек, в Мозамбике более 50, власти Мадагаскара сообщили о 27 жертвах циклона.


Масштабный пожар в Астраханском биосферном заповеднике, 13-15 марта 2023



13-15 марта вблизи всех трёх участков Астраханского заповедника сложилась очень сложная пожароопасная обстановка, действует 14 возгораний сухой растительности. На западной границе Дамчикского участка крупный тростниковый пожар 13-14 марта удавалось сдерживать на противопожарном разрыве. Однако вечером 14 марта при сильном северо-западном ветре с порывами до 12 м/с произошел переброс природного пожара с сопредельной территории Икрянинского района на территорию Дамчикского участка Астраханского государственного заповедника в непроходимых местах в районе полуострова Макаркин.

Десятки очагов горения фиксируются по всей дельте Волги, поэтому государственные инспекторы Астраханского заповедника мониторят обстановку круглосуточно.





Добавлено через 15 минут
ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЕ НА ГРАНИЦЕ ИРАНА И ИРАКА



Землетрясение магнитудой 5.1 произошло на границе Ирака и Ирана в 21:32 по мск. Очаг залегал на глубине 10 километров. Эпицентр находился в 6 км от города Халабджа (Ирак). Подземные толчки ощущались в ряде районов Ирака и Ирана.


Фобос. Катаклизмы и катастрофы природы.

Добавлено через 30 минут
Кроваво-красный лед Антарктиды



В Антарктиде заметили кроваво-красный снег и учёные предупреждают, что это…
… признак изменения климата.
( Читать запись полностью )

[Музей Света]

3 февраля 1998 года военный самолёт Grumman EA-6 Prowler Корпуса морской пехоты США, находившийся на базе НАТО в Италии, выполнял тренировочный полёт в Доломитовых Альпах. Экипаж должен был пройти на небольшой высоте и отработать постановку радиоэлектронных помех. Часть полёта осуществлялась над долиной, где расположен популярный горнолыжный курорт Чермис. Добраться до него можно только из городка Кавалезе по канатной дороге.



Grumman EA-6 Prowler

Самолёт двигался на высоте около 100 метров над землёй, когда внезапно пилоты увидели прямо перед собой странный трос. Они резко ушли в пикирование, но было поздно. Трос, как бензопила, прорезал правое крыло примерно до середины. Сразу же отказала гидравлика и появилась утечка топлива. Пилоты начали набор высоты для более безопасного катапультирования. Чуть позже они поняли что самолёт частично сохранил управляемость. Поэтому они направились на базу, где вскоре благополучно приземлились.
После посадки они услышали страшную новость. В городе Кавалезе произошла трагедия: из-за обрыва троса с высоты 100 метров рухнула кабина канатной дороги. Все 20 человек, которые в ней находились, погибли. Множество очевидцев рассказало пролетавший вблизи самолёт. Разгорелся международный скандал. Власти Италии пригрозили запретить полёты американских военных самолётов над территорией страны.



Повреждение крыла

Так как происшествие было связано с базой НАТО, расследование находилось в юрисдикции военно-морской службы США и дело было подсудно американскому военному суду. Всего в самолёте было 4 человека. Поначалу задержали всех, но затем выяснилось, что два члена экипажа, которые тестировали оборудование для постановки радиопомех, непосредственно самолётом не управляли. В итоге перед судом предстали пилот и штурман. В совокупности им было предъявлено 20 пунктов обвинения, в том числе в непредумышленном убийстве и убийстве по небрежности. За это им грозило пожизненное лишение свободы.
В ходе судебного процесса выяснилось, что на топографические карты местности на борту самолёта не были нанесены тросы канатной дороги. Также, было установлено, что пилот летел быстрее и значительно ниже, чем разрешено правилами. Минимальная высота полёта в этой местности составляла 610 метров, тогда как трос был перерезан на высоте 110 метров. На это обвиняемые сообщили, что высотомер на борту был неисправен и что они не знали об ограничениях скорости.



Следствие установило, что во время полёта штурман осуществлял видеосъемку на портативную видеокамеру. Однако, сразу после приземления он заменил кассету на пустую, а кассету с видео вскоре сжёг. Следователи считали, что запись могла быть важной уликой. Возможно, обвиняемые специально снизили самолёт чтобы снять красивые виды на горы. Но штурман сообщил, что он сжёг плёнку, так как на записи он много улыбался и опасался, что его беззаботное лицо будут показывать в новостях рядом с кровавыми кадрами с места трагедии.
В итоге присяжные оправдали пилота и штурмана. Однако, позже оба были уволены из морской пехоты. Они также были признаны виновными в воспрепятствовании осуществлению правосудия и поведении, неподобающем офицеру и джентльмену. Морская пехота США больше не размещается на базе НАТО в Италии, с которой был осуществлён тот злополучный вылет. Семьи погибших сначала получили 65 000 долларов на каждого погибшего как помощь итальянского правительства, возмещаемая правительством США. Позднее итальянский парламент утвердил денежный компенсационный план для семей погибших из расчёта 1,9 млн долларов на человека. Правительство США выплатило требуемые от него 75 % этой суммы.

"Расследования авиакатастроф" в Telegram

[Аля]

Отшельница Агафья Лыкова© РИА Новости / Илья Питалев

Сибирскую отшельницу Агафью Лыкову, живущую в на территории заповедника "Хакасский", предупредили о новом запуске ракеты с космодрома "Байконур" и предложили ей эвакуироваться на это время, сообщает пресс-служба заповедника.
На этой неделе сотрудники заповедника совместно с ФГУП "Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры" в рамках рабочей поездки совершили облет территории участка "Заимка Лыковых".
"Через горно-таежный участок "Заимка Лыковых" проходит траектория падения ступеней ракет, запускаемых с космодрома "Байконур". И каждый раз перед запуском и после проводятся облеты местности. Главной целью этого полета стало оповещение о предстоящем запуске ракеты постоянно проживающей там Агафьи Лыковой и предложения ей эвакуироваться на это время", — говорится в сообщении.
Таежную отшельницу навещают регулярно. В это время есть возможность пообщаться с ней, передать письма, посылки и гостинцы. Также работники заповедника и участники полета стараются максимально помочь ей по хозяйству.
"В результате облета территории найден фрагмент ракетоносителя, отделившийся в результате предыдущих запусков. В настоящее время сотрудники Центра эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры приступили к его демонтажу и вывозу с территории", — сообщает заповедник.
Агафья Лыкова — единственная оставшаяся в живых представительница семьи староверов Лыковых, живших в изоляции с 1937 года. Таежных жителей обнаружили геологи в 1978 году в Западных Саянах. Агафья Лыкова до сих пор живет в тайге.


Крушение рейса 191 компании American Airlines

25 мая 1979 года в международном аэропорту О'Хара произошла жуткая авиакатастрофа: рейс 191 авиакомпании American Airlines буквально упал с неба. Самолет вылетал из Чикаго в Лос-Анджелес, но так и не покинул родную гавань, оставив после себя жутких призраков.




Пассажирами злополучного рейса 191 были и писатели из Чикаго, летевшие на ежегодную конференцию книготорговцев. Вместе с толпой людей они поднялись на борт McDonnell-Douglas DC-10. Это судно проделало более 20 000 километров без единой поломки. Экипаж тоже был первоклассный: капитан Уолтер Люкс провел в небе более 8 лет, первый помощник Джеймс Диллард и бортинженера Альфред Удович были опытными – в их послужном списке числилось более 25 000 летных часов.
Самолёт выкатился на взлетно-посадочную полосу. Пассажиры пристегнули ремни и уже раздумывали, какой обед они бы хотели взять. Воздушное судно поднялось почти на 2 километра над землей, как он самолета начали отваливаться части левого двигателя. Диспетчеры пытались связаться с кораблем, но ответа не последовало.
Самолёт продолжил набор высоты, но внезапно накренился влево, а когда крылья прошли вертикальное положение – упал. При столкновении с землей послышался мощный взрыв и судно понеслось по полю, охваченное пламенем. Огромный, огненный шар чудом не задел топливные резервуары и выкатился на оживленную автомагистраль I-90.
Пассажиры (271 человек) и команда погибли мгновенно, но трагедия унесла с собой жизни двух человек, находившихся на земле.
В ходе расследования выяснилось, что причиной крушения послужила жадность авиакомпании. Двигатель нуждался в плановом ремонте. В целях экономии времени и денег руководство American Airlines приказало механикам снять пилон и двигатель, как единое целое (вместо отправки самолета в уполномоченный центр). Для такой процедуры требуется, чтобы двигатель стоял совершенно прямо, пока его снимают. А техники использовали обычный вилочный погрузчик.
Из-за нарушения правил и требований к ремонту появились крошечные трещины, оставшиеся незамеченными в течение нескольких полетов. Во время взлета рейса 191 было создано достаточно силы, чтобы, наконец, вывести из строя пилон, а следом за ним и двигатель.

Самолет Ту-204 задымился после приземления в аэропорту Новосибирска




Следователи на транспорте организовали проверку по факту ЧП в новосибирском аэропорту Толмачево. Там днем в среду, 15 марта, у самолета Ту-204 задымилась стойка шасси. Инцидент произошел сразу после посадки воздушного судна, когда оно еще продолжало движение по ВПП.
Речь идет о рейсе, который прилетел в Новосибирск из Норильска. Самолет не пассажирский, а почтовый — на фото видно, что лайнер брендирован «Почтой России».

«При пробеге по взлетно-посадочной полосе было обнаружено задымление основной стойки шасси вследствие разрушения 2 пневматиков. Посадка самолёта осуществлена в штатном режиме, жертв и пострадавших нет», — сообщает Восточное МСУТ СКР.

Проверка проводится по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. По результатам проверки будет принято процессуальное решение.
Сама «Почта России» позднее сообщила, что «почты на борту в момент задымления не было». «Самолёт следовал по своему обычному маршруту за почтой в Китай с дозаправкой в Новосибирске. В ближайшие сутки он продолжит движение», — говорится в сообщении.
В конце февраля в Толмачево совершил экстренную посадку самолет из Пекина. Он направлялся в Санкт-Петербург, но пилоты были вынуждены скорректировать маршрут и сесть в Новосибирске. Такая необходимость якобы была продиктована снижением уровня масла.

Кира Данилова

[люБОЛЬ]

Наши дети иногда сильнее, храбрее и умнее, чем мы думаем. В некоторых ситуациях они реагируют как взрослые, тем самым спасая жизнь другим.
Мы решили поделиться с вами удивительными историями о детях, которые спасли других людей от беды.

Артем из Новосибирска

Артем с мамой переехали в новую квартиру. В один из дней мама почувствовала себя плохо и упала в обморок. Но пятилетний малыш не растерялся, и быстро набрал номер 112. Он выучил этот номер наизусть и знал, что в случае беды на него нужно позвонить. Мальчик рассказал диспетчеру, что произошло, но не смог назвать адрес. Мама периодически ненадолго приходила в себя и смогла назвать улицу, дом и квартиру диспетчеру. Ребенок открыл дверь и дождался скорую помощь. Оказалось, что у женщины резко подскочило давление и ей стало плохо. Все закончилось благополучно, ведь мама заранее научила своего сына правилам поведения в чрезвычайных ситуациях.




Мальчик Артем из Новосибирска

Храбрость двухлетней девочки

Удивительная история произошла в Великобритании. Двухлетняя девочка смогла помочь своей маме, которой резко стало плохо. Саманта находилась дома с двумя детьми (сыну Итону было 4 года, дочке Софи 2 года). Женщине резко стало плохо, и она упала без чувств. Особую смекалку проявила малышка Софи. Она включила телефон и приложила к нему палец своей мамы, чтобы его разблокировать. Как только телефон был разблокирован, девочка позвонила по видеосвязи своей бабушке и показала, что случилась с мамой. Бабушка сразу вызвала скорую помощь. Врачи быстро приехали на вызов, а бабушка продолжала разговаривать с детьми по видео. Дети открыли дверь докторам, история закончилась благополучно. Оказалось, что у Саманты случился приступ из-за кишечной инфекции. Женщина была удивлена такому храброму и взрослому поступку своей малышки. Она думала, что сын среагирует на ситуацию, но именно дочка не растерялась и сообразила, как нужно действовать.



София с мамой

Спас сестру от собаки

Отважный поступок совершил мальчик Бриджер из Америки – он спас свою сестру от собаки, хотя сам получил множественные укусы. Мальчик с сестренкой гуляли во дворе. Бриджер вдруг увидел, как на его сестру собирается напасть собака. Разъярённое животное бежало прямо на девочку. В этот момент брат встал между своей сестрой и собакой. Собака накинулась на Бриджера и разодрала ему кожу на лице и голове. Несмотря на полученные укусы, мальчик не растерялся - он схватил сестру за руку, и они вместе убежали от собаки. Бриджеру наложило 90 швов, но он был уверен, что все сделал правильно: «Я даже был готов умереть за свою сестру». Такому мужественному поступку мальчика были удивлены все взрослые, в том числе и медицинский персонал скорой помощи.
В интернете есть фото мальчика после происшествия, по понятным причинам не публикуем его.




Бриджер с сестренкой

Спас брата и сестру

Мальчик Ваня (9 лет) из Калининградской области спас из пожара своего брата и сестренку. Пожар произошел днем. Мама вышла ненадолго в магазин, а дети остались одни дома. В этот момент из печки выпала тлеющая щепка. Маленькая девочка выкинула ее в мусорное ведро, практически сразу начался пожар. Огонь распространялся по всему дому слишком быстро. Старший мальчик схватил брата и сестру и начал искать выход на улицу. Вся квартира к этому моменту уже была в дыму. «Я взял сестрёнку на руки, а брата нес на своей спине. Дышать в тот момент было уже нечем» - рассказывает Ваня. К этому времени соседи уже вызвали пожарных, а мама вернулась из магазина. Женщине пришлось самостоятельно спасать из пожара еще одну дочку. Ваню с этого момента стали называть настоящим героем, хотя он себя таким не считает, ведь он просто не мог поступить иначе.




Ваня из Калининградской области

Подросток вытащил ребенка из колодца

1 февраля 2022 году 12 летний Ефим шел на тренировку по боксу. Тренировки проходили вечером, в это время уже стемнело. В этот момент ребята помладше играли во дворе, бегали друг за другом. Ваня (10 лет) не заметил открытый колодец и упал в него. Мальчик успел ухватиться за край люка, звал друзей на помощь, но они испугались и оставили друга в беде. Но в этот момент мимо проходил Ефим. Он сразу же пришел на помощь Ивану. Подросток вытащил мальчика и позвонил его маме. Ефим в этот день прогулял тренировку, потому что остался рядом с Ваней до того момента, пока его мама не пришла. За храбрость и героизм Ефима наградили значком «Горячее сердце».

Спас маму в автомобиле

Эта история произошла в небольшом городке Англии. Джонатан Андерсон (9 лет) и его мама ехали на машине. В какой-то момент женщине стало плохо, она потеряла сознание, сидя за рулем. Андерсон громко звал свою маму, но она не откликалась. Машина без управления неслась по дороге, мальчик в первые секунды заплакал, но потом взял себя в руки. Джонатан сам схватил руль и нажал на тормоз, машина остановилась. Также мальчик сразу же включил аварийные огни, ведь машина встала посередине дороги. Водители других автомобилей сразу же поняли, что случилась беда. Они подбежали к автомобилю и вызвали скорую помощь. Мальчик среагировал грамотно, поэтому никто не пострадал.



Джонатан Андерсон

Случай в аквапарке

Эта ситуация произошла в аквапарке (город Москва). Дети плескались в воде и катались с горок. В этот момент в здании начала рушиться крыша. В воде находилась Александра Ершова (8 лет), рядом с ней начала от страха тонуть малышка. Саша схватила маленькую девочку на руки и в этот момент они оказалась в ловушке – плита упала и закрыла проход. Целых полтора часа Александра с малышкой на руках простояла в воде. Несмотря на сломанную руку, Саша держалась стойко и успокаивала маленькую Машу. Через полтора часа взрослым наконец-то удалось убрать плиту и спасти девочек. Эта история закончилась благополучно, благодаря правильным действиям восьмилетней Саши. (С)

[Музей Света]

Взгляните на звёздное небо. Есть ли там жизнь? Существуют ли внеземные формы разума? Инопланетяне - что они из себя могут представлять? Как могут выглядеть пришельцы из космоса? И если они есть, то, в конце концов, где все? Эти вопросы куда сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Ролик во многом основан на изысканиях советского астрофизика и астронома Иосифа Самуиловича Шкловского, которые он изложил в своей книге "Вселенная. Жизнь. Разум." Некоторые учёные полагают, что отсутствие наблюдаемых проявлений внеземной разумной жизни является следствием существования Великого фильтра, который не позволяет космическим цивилизациям начать неограниченную межзвёздную экспансию. При создании ролика я опирался на многие материалы. Помимо книги Шкловского я пользовался книгой "От большого взрыва до великого молчания" под авторством Владимира Михайловича Липунова, научно-фантастической литературой вроде "Соляриса" Станислава Лема, статьями, гуглом и многим, многим другим.

[люБОЛЬ]

19 сентября 1976 года Boeing 727-2F2 авиакомпании Turkish Airlines поздним вечером выполнял рейс по маршруту Стамбул-Анталья. На борту находилось 8 членов экипажа и 146 пассажиров.

Самолётом управлял второй пилот. Также, в кабине находились бортинженер и техник. В какой-то момент командир покинул кабину. Второй пилот увидел впереди огни турецкого города Ыспарта. Он решил, что самолёт уже приближается к пункту назначения – Анталье. Пилот связался с диспетчером аэропорта и запросил прямой заход на посадку. После этого, без разрешения отсутствовавшего в кабине командира, он начал снижение.



Boeing 727 авиакомпании Turkish Airlines

В ходе снижения пилот перешёл с полёта по приборам на визуальный полёт. Вскоре диспетчер на вышке аэропорта сообщил, что не наблюдает самолёт ни визуально, ни на радаре. Однако, в 4000 метрах от земли второй пилот увидел огни взлётно-посадочной полосы и начал выполнять визуальный заход на посадку. При этом он заявил: Я должен верить вам или своим глазам?
Самолёт был в 150 метрах от земли, когда в кабину вошёл капитан. Он с ужасом обнаружил, что лайнер садится на оживлённое шоссе в Ыспарте. Именно фонари на этом шоссе второй пилот принял за огни ВПП. Пилоты потянули штурвалы на себя и перевели двигатели во взлётный режим... Но было уже поздно. Системы отреагировали слишком медленно, из-за чего самолёт не успел перейти в набор высоты. Он ударился правым крылом о холм, затем врезался в землю и полностью разрушился. Все 154 человека на борту погибли.



На месте катастрофы

Восстановить последовательность событий удалось благодаря записям чёрного ящика. Следователи выяснили, что второй пилот, вместо того чтобы лететь строго по приборам, как это требовалось ночью, перешёл на визуальный полёт. Экипаж полагал, что тёмная область перед самолётом являлась Средиземным морем, однако на самом деле это были горы. Также, экипаж ошибочно принял городские огни Испарты за огни Антальи. Кроме того, за три дня до крушения вышла из строя система, информирующая пилотов о расстоянии самолёта до аэропорта Антильи, что стало фактором, способствовавшим катастрофе.

"Расследования авиакатастроф"


В столичном аэропорту Домодедово из багажного отсека самолета достали пассажира, сообщает телеканал "РЕН ТВ"

Выяснилось, что мужчина купил билет и прошел регистрацию на рейс 16 марта. Когда пассажиров подвезли к самолету, парень внезапно сорвался с места и убежал к другому борту. Там как раз грузили багаж и молодой человек решил притвориться чемоданом.
Багажный отсек проверили и парня обнаружили. Мужчину передали врачам, а весь багаж повторно досмотрели на всякий случай. Борт отправился из Москвы с двухчасовой задержкой.

Добавлено через 20 минут
Появились кадры с места столкновения Ан-24 с опорой ЛЭП в Якутии




Самолет Ан-24, который столкнулся с опорой ЛЭП в Якутии© Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СК

Самолет Ан-24 в Якутии столкнулся с опорой линии электропередачи при выруливании на взлетно-посадочной полосе, сообщила пресс-служба авиакомпании "Полярные авиалинии".
Инцидент произошел в пятницу после штатной посадки в аэропорту поселка Белая Гора.

"При заруливании на стоянку правым полукрылом было совершено столкновение с опорой линии электропередачи, расположенной на площади маневрирования аэродрома. В результате инцидента пострадавших нет", — говорится в сообщении.

Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СК уточнило, что на борту самолета, следовавшего по маршруту "Якутск — Белая Гора", находилось четыре члена экипажа и 14 пассажиров. Следователи проводят проверку по статье Уголовного кодекса о нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта.
Как следует из опубликованных снимков, самолет получил повреждение правого крыла, а опору ЛЭП снесло.
Пассажиров обратного рейса перевезут сегодня на резервном воздушном судне, добавили в авиакомпании.

[Музей Света]

55 лет назад американские военные в рамках специальной операции по уничтожению сочувствовавшего партизанам мирного населения провинции Куангнгай во Вьетнаме устроили массовую бойню жителей деревенской общины Сонгми. 16 марта 1968 года бойцы американского подразделения "Чарли" зверски убили 504 невинных жителя деревни, которые не участвовали в боевых действиях, а занимались выращиванием риса.

Выживший позвонил в колокола

В затерянной во вьетнамских джунглях деревушке были зверски убиты 182 женщины, 60 пожилых человек, 173 ребенка и 89 мужчин средних лет. В порыве ярости нападавшие убивали животных: коров, овец и даже домашних питомцев. В мире эта трагедия получила название "резня в Май Лай" по общему названию четырех деревушек, подвергшихся нападению.



Мирные жители в деревне Милай, Вьетнам. 16 марта 1968 г. Фото: Ronald L. Haeberle/ wikipedia.org

Военнослужащие разного уровня в Пентагоне впоследствии пытались скрыть это событие, пока ветеран вьетнамской войны не взял на себя ответственность и не раскрыл детали тягчайшего преступления, проявив неожиданный героизм и пойдя наперекор армейскому начальству, которое намеревалось "положить это громкое дело под сукно".
Фам Тхань Конг, один из выживших в бойне в Сонгми, в четверг прозвонил в 504 колокола на Колокольне мира - Национального памятника Вьетнама в память о погибших земляках. Фам, которому в этом году исполнилось 66 лет, стал свидетелем того, как многие его родственники были убиты 55 лет назад. Каждый раз, когда звонили в колокола, он, по его словам, вспоминал ужасные сцены массовой бойни, устроенной американскими военными. "С того дня, как это случилось, в моем сердце живет мучительная боль. У меня погибли отец, мать, брат, сестра, родственники. Большинство жителей деревни были убиты американскими солдатами, только я из всех жителей еще жив. Мы во Вьетнаме пытались подавить ненависть, но никогда не забудем акта жестокости армии США в Сонгми 16 марта 1968 года", - рассказал Фам Тхань Конг изданию Vietnam Posts. В этот день тысячи человек, руководители провинций и туристы со всего мира приезжают к мемориалу "Сын - моя реликвия", чтобы зажечь благовония в память о погибших мирных жителях Вьетнама.

Вьетнам разрушил сознание Америки

1968: год, который разрушил сознание Америки. Так несколько лет назад достаточно точно и емко написал Шон Равив, обозреватель американского военного журнала Smithsonian. С 1 января 1968 бойцы коммунистического Национального фронта освобождения Южного Вьетнама (вьетконговцы) стали наносить болезненные удары по агрессорам, выводя из строя живую силу и технику противника и умудряясь ускользать, что называется, под самым носом у американцев в джунглях.
С конца января 1968 года в Пентагоне стали рассматривать каждую южновьетнамскую деревню как опорную базу партизан. Янки стали применять тактику их полного уничтожения. Злодеяния совершались в духе самых ужасных преступлений, которые могут творить пришлые варвары. Деревни, издавна окруженные рисовыми полями, сжигали огнеметами, по подобию Хатыни пойманных партизан и местных жителей, которые сочувствовали им (читайте: каждого первого), после пыток вешали и расстреливали. Американские военные с целью лишения партизан продовольственного подкрепления уничтожили большинство дамб, с помощью которых местные жители выращивали рис. Но самое страшное началось чуть позже.



16 марта 1968 г. во Вьетнаме американские солдаты совершили жестокое военное преступление - убили 504 человека, включая 210 детей. Фото: Ronald Haeberle/ wikipedia.org

В декабре 1967 года рота "Чарли" 1-го батальона 20-го пехотного полка 11-й бригады 23-й пехотной дивизии прибыла в Южный Вьетнам и провела несколько месяцев, не вступая в прямой контакт с силами противника. Однако к середине марта 1968-го рота потеряла из-за ловушек или мин 28 человек, в том числе популярного среди солдат сержанта, что считается одной из главных причин последовавшего нападения. Наиболее смертоносные атаки вьетконговцев были проведены в провинции Куангнгай. Военная разведка США предположила, что силы 48-го батальона Вьетконга были рассредоточены в районе деревни Сонгми в той провинции.. В рамках военной стратегии против батальона была организована операция "найти и уничтожить", пишет испанская El Pais.

Командиры приказали уничтожить все, что движется

Шесть взводов армии США, участвовавших в карательной операции в Сонгми в тот мартовский день, включали 100 человек из роты "Чарли" и 100 - из роты "Браво". Из показаний участников резни следовало, что полковник Оран Хендерсон, командир 11-й бригады армии США во Вьетнаме, приказал своим офицерам "агрессивно вступить в бой, сблизиться с врагом и уничтожить его раз и навсегда".
Со своей стороны подполковник Баркер приказал командирам 1-го батальона сжигать дома, убивать скот, уничтожать запасы продовольствия и отравлять колодцы. Согласно официальным документам, в ночь перед бойней капитан Эрнест Медина из роты "Чарли" сказал своим людям, что все гражданские жители Сонгми покинут деревню и уйдут на рынок в 7 утра, а все, кто останется, возможно, являются членами или сторонниками Вьетконга.
Некоторые из солдат спросили у него, входят ли в их число женщины и дети, и, согласно их более поздним показаниям, они поняли, что должны были убивать как мирных жителей, так и вьетконговцев, а также "всех подозреваемых", даже животных. После того, как солдаты спросили Медину о том, кто является врагом, он заявил: "Любой, кто убегает от нас, скрывается от нас или кажется врагом. Если бежит мужчина, стреляйте в него, даже если бежит женщина с винтовкой, стреляйте в нее". Один свидетель, в частности, отметил, что он помнит, как Медина велел уничтожать все, что "ходит и движется".
В ходе четырехчасовой операции в Сонгми американские солдаты выполнили приказ, убивая в том числе беременных женщин и младенцев. Они сожгли деревню дотла, бросая в соломенные хижины бедняков десятки гранат. Некоторых мирных жителей они убили сразу, расстреляв их в упор.



Военное преступление, совершенное солдатами США в деревенской общине Сонгми, получило мировую известность в 1969 году в ходе войны во Вьетнаме. Фото: Ronald Haeberle/ wikipedia.org

Наводчик роты "Чарли" Гарри Стэнли признал, что убийства начались неожиданно. Он сказал, что видел, как член первого взвода ударил штыком вьетнамца, затем столкнул другого жителя деревни в колодец, а после бросил в него гранату. Он также заявил, что видел от 15 до 20 человек, в основном женщин и детей, которые стояли на коленях и молились вокруг храма. Все были убиты выстрелами в голову.
Рядовой Пол Мидло рассказал на допросе, что стрелял в стариков и женщин, которые говорили солдатам: "Здесь нет Вьетконга", защищая своих детей. Это лишь некоторые из ужасающих сцен резни. Свидетели отмечали, что солдаты поджигали хижины, дожидаясь, пока люди выйдут, и стреляли в них.
Вот шокирующее признание Варнадо Симпсона, члена второго взвода, который дал интервью для книги "Четыре часа в Май Лай": "Я перерезал им горло, отрезал им руки, отрезал язык, волосы, снял с них скальп. Я это сделал. Многие сослуживцы делали это, и я просто следовал за ними. Я потерял всякое чувство разума". Симпсон вскоре после интервью покончил с собой. Вьетнамский синдром опустошил его душу, не оставив иного выбора, как наложить на себя руки.
Из примерно 200 солдат, которые были направлены в деревню в тот день, 24 позже были обвинены в уголовных преступлениях, и только один, офицер Уильям Келли, был осужден за убийство 22 безоружных вьетнамцев. Немногие выжившие свидетели бойни рассказали, что Келли застрелил молящегося буддийского монаха и молодую вьетнамскую женщину с поднятыми руками. Когда он увидел двухлетнего мальчика, выползшего из канавы, Келли бросил ребенка обратно в нее и застрелил его. Он был освобожден, отсидев менее четырех лет. В конце бойни у американцев был только один пострадавший - солдат, который выстрелил себе в ногу, чтобы не участвовать в убийствах.



Американское командование стало рассматривать каждую южновьетнамскую деревню как опорный пункт партизан и стало применять тактику их полного уничтожения. Фото: Ronald L. Haeberle/ wikipedia.org

Правду о резне раскрыл публицист Сеймур Херш

Детали массового убийства гражданских лиц вскрылись в США лишь через 18 месяцев после произошедшего. В Пентагон ушла депеша о том, что случившееся в Май Лай было "боевой операцией по ликвидации 128 вьетконговцев, в ходе которой погибли и 22 мирных жителя". В сообщении журнала Stars and Stripes отмечалось, что солдаты США "убили 128 коммунистов в ходе кровавого однодневного боя".
В фактическом сокрытии реальной картины зверств отметился и 31-летний майор Колин Пауэлл, будущий государственный секретарь США, который в 2003 году цинично убеждал мировое сообщество с трибуны ООН в целесообразности и необходимости вторжения в Ирак, размахивая некими схемами и рисунками и рассказывая фейковую историю о наличии "ядерного оружия у Саддама Хусейна". В 1968 году ему поручили расследовать факты о насилии над гражданскими лицами во Вьетнаме. Но он предпочел не докопаться до правды. По этому принципу он действовал 35 лет спустя на заседании в ООН.
Первоначально армия США изображала резню как великую победу над силами Вьетконга, и эта история, возможно, никогда не была бы предана огласке, если бы не стрелок вертолета по имени Рональд Риденхур. Сам он не участвовал в рейде, но через несколько недель после операции его друзья из роты "Чарли" рассказали ему о массовых убийствах мирных жителей. Он провел часть расследования самостоятельно, а затем подождал, пока не закончит свою службу. Спустя чуть более года после бойни Риденхур разослал письмо примерно двум десяткам членов конгресса, статс-секретарю и секретарю минобороны США, министру армии и председателю Объединенного комитета начальников штабов, в котором рассказал им о лейтенанте Келли, расстрелявшем из пулеметов группы безоружных мирных жителей.
Письмо Риденхура побудило генерального инспектора армии генерала Уильяма Энемарка начать расследование под руководством полковника Уильяма Уилсона. В отеле в Терре-Хот штата Индиана Уилсон поговорил с Мидло, солдатом, который вместе с Келли расстреливал жителей деревни. Мидло был уволен из армии из-за тяжелой травмы. Но, как и многие другие военные, кто был в Сонгми, он по сути получил неприкосновенность, когда началось расследование. Описывая то, что он сделал и чему стал свидетелем, он посмотрел на потолок и заплакал. "Мы уничтожили всю деревню", - признался он Уилсону.




Пилот Хьюз Томпсон наблюдал за происходящим с воздуха – и в какой-то момент принял идущее вразрез с приказом решение вмешаться. Фото: US Army/ wikipedia.org

Хью Томпсон-младший, технический офицер, пилот вертолета роты B 123-го авиационного батальона "Американской дивизии", был одним из героев, которым удалось спасти жизни некоторых невинных людей в этом районе, и его показания продемонстрировали жестокость, с которой действовала компания вояк "Чарли". Он проводил разведку местности с вертолета, пока не заметил мертвые тела жителей деревни. "Куда бы мы ни посмотрели с воздуха, мы видели мертвые тела. Это были младенцы, двух-, трех-, четырех-, пятилетние дети, женщины, очень старые мужчины, вовсе не люди призывного возраста", - рассказал он на пресс-конференции о событиях спустя несколько лет.
Последующее расследование, проведенное Командованием уголовных расследований армии США, обнаружило, что военный фотограф Рональд Хеберле сделал десятки снимков во время операции. Используя фотографии Хеберле и около тысячи страниц показаний 36 свидетелей, армия официально обвинила Келли в умышленном убийстве: всего за день до того, как его должны были уволить из армии. В день, когда был оглашен приговор, Келли защищал свои действия в заявлении в суде: "Мои войска были уничтожены и изуродованы врагом, которого я не мог видеть, я не мог чувствовать и я не мог коснуться - которого никто в военной системе когда-либо не называл их чем-то иным, кроме коммунистов. Это был мой реальный враг".



Фотограф армии США Рональд Хэберле (слева) беседует с выжившим До Тхи Чи на дороге, где он делал фотографии 50 лет назад, во время 50-й годовщины резни в Май Лай в деревне Милай, Вьетнам, 15 марта 2018 года. Фото: Kham/ REUTERS

Несмотря на неопровержимые доказательства того, что Келли лично убил множество мирных жителей, опрос показал, что четверо из пяти американцев не согласны с его обвинительным приговором. После этого палач долгие годы трудился в ювелирном магазине в Коламбусе. В этом году военному преступнику, живому и здравствующему, исполнилось 80 лет.
Хотя обвинения были предъявлены тихо, чтобы избежать внимания прессы, журналист-расследователь Сеймур Херш, тот самый, который недавно взорвал информационное пространство, назвав причастных к подрыву трубопровода "Северный поток-1", смог получить обвинительные заключения. Это позволило ему раскрыть правду перед американской общественностью о резне в Сонгми. Через полтора с лишним года после трагедии, 13 ноября 1969, вышла его статья, которую перепечатали десятки американских и мировых СМИ.

Из злодеев сделали героев

Поскольку статья угрожала свести к минимуму усилия США во Вьетнамской войне, которая начала раздражать большинство американцев в конце 1960-х годов, в Белом доме по рекомендации советника по национальной безопасности Генри Киссинджера была создана "Оперативная группа Май Лай". Ее миссия состояла в том, чтобы поддерживать единый фронт внутри правительства по этому делу. По указанию Белого дома, комиссия сосредоточилась на дискредитации и поиске компромата в отношении ключевых свидетелей по делу, а также на допросе журналиста Херша о том, какие "мотивы побудили его обнародовать историю". Эта стратегия была важна с точки зрения того, как американцы будут рассматривать основные фигуры в этом деле, при этом некоторые злодеи должны были изображаться героями, а герои - вызывать неприязнь.



Рядовой Дастин поджигает крышу хижины. Фото: Ronald L. Haeberle/ wikipedia.org

Принцип этот работает и в XXI веке. В сегодняшней Америке почти не знают об этом чудовищном акте геноцида. Память не только коротка, но и зла.
Американские СМИ, за редким исключением, раскручивающие абсолютно фальшивые и пропитанные цинизмом истории украинского конфликта, наподобие Бучи, отчего-то не пишут о том, как их бравые военные пять с половиной десятилетий назад глумились и сжигали живьем мирных жителей, в стране, куда их никто не приглашал с винтовкой в руках и пулеметом за пазухой. В сегодняшнем фейково-пропагандистском фарватере западных СМИ не приветствуются такие горькие и неприглядные для Белого дома истории. Да и, как показывают опросы, американцы склонны закрывать глаза на преступления собственных военных, которые "совершаются во благо великой Америки". Они предпочитают внимательно следить, осуждать и клеймить иностранцев, слепо веря очередным фейковым историям американских СМИ.
(С)

[люБОЛЬ]

Одна из самых загадочных авиакатастроф в истории. 16 марта 1978 года, разбился пассажирский авиалайнер Ту-134, на борту которого находилось 73 человека. В том числе сборная страны по художественной гимнастике.




Однотипный самолет той же авиакомпании. Фото 1979 г. Общественное достояние

В тот роковой день самолет болгарской государственной авиакомпании «Балкан» совершал международный рейс по маршруту София-Варшава. На борту 66 пассажиров и 7 членов экипажа.
37 граждан Польской Народной Республики, 34 из Народной Республики Болгарии, а также непонятно, как там оказавшиеся 2 британца.
Через 20 минут после взлета самолет резко изменил направление и начал терять высоту. В 13:52 по местному времени Ту-134 врезался в холм в 130 км от Софии. Никто не спасся.
На борту среди пассажиров находились весьма известные люди того времени. Например, заместитель министра культуры Польши и глава всей польской кинематографии Януш Вильгельми с официальной делегацией.
С тренировочной базы в Болгарии возвращались 5 спортсменов из сборной ПНР по трековому велоспорту. В самой Польше в те годы не существовала арены, построенной по международным стандартам.



Польские велосипедисты на соревнованиях в Венгрии. Фото из открытых источников

Известные спортсмены оказались и в траурном списке с болгарской стороны.Бывший футболист Георгий Димитров, по прозвищу Червения, в составе софийского ЦСКА пять раз становился чемпионом страны в 50-е гг. В составе сборной Болгарии он играл в полуфинале футбольного турнира Олимпийских игр-1956 в Мельбурне с командой СССР. Советские спортсмены тогда проигрывали со счетом 1:0 за 8 минут до конца игры, но Эдуард Стрельцов и Борис Татушин смогли забить по мячу.
Сборная СССР вышла в финал и взяла золотые медали. А Стрельцов и Татушин через два года оказались под следствием после вечеринки с девушками.
Сборная Болгарии на мельбурнской Олимпиаде, включая нападающего Георгия Димитрова, в матче за третье место, выиграли бронзовые медали. В 70-ее гг. Червения входил в тренерский штаб молодежной сборной страны и тренировал различные болгарские команды.
А еще на злополучном рейсе 16 марта 1978 года летела сборная Болгарии по художественной гимнастике. В 70-е гг. болгарские девочки были единственными реальными соперницами советских спортсменок. На Олимпиаде художественная гимнастика тогда не была представлена, главными соревнованиями считались чемпионаты мира и Европы. На церемониях награждения там попеременно исполнялся советский или болгарский гимн.
На соревнования в Варшаву полетела главный тренер сборной Джульетта Шишманова, воспитавшая несколько поколений чемпионок. Для тогдашней Болгарии она как Ирина Винер для современной России.



Джульетта Шишманова и ее воспитанницы. Фото из открытых источников

Вместе с Шишмановой отправились в последний полет две помощницы и три гимнастки, среди них двукратная чемпионка мира Румяна Стефанова.
Также в самолете находились мальчишки из юношеских национальных сборных по футболу и баскетболу
Авиакатастрофа Ту-134 с известными спортсменами на борту стала крупнейшей по количеству человек в истории Болгарии. Но почему она произошла?
К сожалению, ответа на это вопрос нет. В официальных архивах, открытых после крушения коммунистического режима в Болгарии ничего не соранилось.
Дело в том, что власти Народной Республики Болгарии не проводили официального расследования. Черные ящики объявлены утерянными. Причины крушения не выявлены. Виновных нет.
Обычно подобные инциденты в СССР и странах Восточной Европы просто замалчивались, но учитывая личности некоторых пассажиров и их международную известность, пришлось объявить официальные траурные мероприятия в Болгарии и Польше. Даже советские газеты опубликовали короткое сообщение ТАСС:



Газета «Правда» 1978 №75

Сразу поползли различные слухи. Западные радиостанции выдвинули версию, что пассажирский самолет столкнулся в воздухе с военным самолетом ВВС Болгарии, либо был сбит по ошибке своей же ПВО.
Также есть версия, что опытный первый пилот сознательно направил машину в землю. По воспоминаниям коллег, он находился тогда в тяжелом психическом состоянии из-за семейных проблем.



Памятник на месте крушения. Фото из открытых источников

Нельзя исключать взрывное устройство на борту или попытку угона. И то, и другое неоднократно происходило в СССР и странах социализма, и тщательно скрывалось властями.Тайна крушения борта не разгадана до сих пор и мало надежд, что когда-нибудь мы узнаем правду.
(С)

[Аля]

NYT: авиакомпании США потребовали запретить иностранным конкурентам полеты над Россией



© РИА Новости / Кирилл Каллиников
Перейти в медиабанк

Самолет во время взлета в аэропорту "Домодедово". Архивное фото

МОСКВА, 18 мар – РИА Новости. Американские авиакомпании, потерявшие возможность летать над Россией, призвали конгресс и Белый дом запретить иностранным конкурентам полеты через российское воздушное пространство, пишет газета New York Times.

Как отмечает издание, из-за потери полярных маршрутов, которые экономят время перелета и уменьшают расход топлива, американские перевозчики изменили планы транстихоокеанских рейсов, сократили количество пассажиров и грузов, а также отложили запуск более десяти запланированных маршрутов в Мумбаи, Токио, Сеул и ряд других городов.


ЕС хочет, чтобы Россия не брала плату с авиакомпаний за полеты над Сибирью16 января, 15:09



Из-за этого авиакомпании из США терпят убытки, так как иностранные конкуренты, которым разрешено летать через Россию, перевозят пассажиров быстрее и за более низкую цену. По мнению американских представителей отрасли и их лоббистов, доступ к более коротким и экономичным маршрутам через Россию дает авиакомпаниям Air India, Emirates и China Eastern Airlines "несправедливое преимущество". Так, отраслевая лоббистская группа Airlines for America оценила ежегодную потерю доли рынка американскими перевозчиками в два миллиарда долларов.

Американские авиакомпании настаивают на том, чтобы Белый дом и конгресс "решили проблему", применив к иностранным перевозчикам те же ограничения, что и к авиаперевозчикам из США, "фактически вынуждая их летать по тем же маршрутам, что и их американские конкуренты".

Как заявила пресс-секретарь Airlines for America Марли Кольер, администрация Джо Байдена должна принять меры, чтобы иностранные перевозчики, летающие над Россией, "не вылетали, не приземлялись и не проходили транзитом через аэропорты США".

Осведомленные источники сообщили изданию, что данное предложение, "похоже", получило поддержку министерства транспорта США: недавно оно подготовило проект приказа, который запрещает китайским авиакомпаниям, перевозящим пассажиров в Штаты, летать через воздушное пространство России. По словам собеседников издания, в понедельник проект приказа был представлен группе чиновников из Белого дома, он находится на рассмотрении.

После начала спецоперации на Украине западные страны ввели жесткие санкции против Москвы. Под ударом, помимо прочих, оказался сектор гражданской авиации. Евросоюз, США, Канада и ряд других стран закрыли небо для российских самолетов, на что Россия дала зеркальный ответ.

[люБОЛЬ]

[Аля]

Самолет в аэропорту Адлера© РИА Новости / Алексей Даничев

Авиакомпания "Ижавиа" возместит пассажирам рейса Ижевск-Сочи расходы за потерянный день отпуска, заявил председатель правительства Удмуртии Ярослав Семенов в своем Telegram-канале.
В субботу в сочинском аэропорту из-за тумана и плохой видимости были задержаны девять рейсов в Санкт-Петербург и Москву, а также рейсы в Екатеринбург, Стамбул, Белград, Казань, Баку, Нижний Новгород, Самару, Кемерово, Уфу и Челябинск.
Авиакомпания "Ижавиа" сообщала, что рейс Ижевск-Сочи приземлился на запасном аэродроме Махачкалы из-за сложных погодных условий в сочинском аэропорте.

"Пассажиры самолета "Ижавиа", который совершил вынужденную посадку в Махачкале, благополучно прибыли к месту назначения в Сочи", - написал Семенов.

Он отметил, что в такой ситуации оказались все самолеты, летевшие в Сочи из разных стран и регионов России.
По его словам, перегрузка принимающих аэродромов привела к некоторым затруднениям в оказании услуг. "В том числе и нашим пассажирам. С руководством "Ижавиа" провел детальный разбор ситуации по всем поступившим обращениям. Руководство авиакомпании заверило, что возместит пассажирам рейса I8-501 расходы, в том числе за потерянный день отпуска", - пояснил Семенов.
Он добавил, что все заявления, касающиеся сегодняшних задержек, компания рассмотрит в приоритетном порядке.


Добавлено через 17 минут
ПОСЛЕДСТВИЯ ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЯ В ЭКВАДОРЕ



Землетрясения магнитудой 6.8 произошло в Эквадоре 18 марта в 20:12 по московскому времени. Очаг залегал на глубине 65 км. Эпицентр располагался в 16 км от города Наранхаль и в 38 км от города Гуаякиль с населением в 2,698 миллиона человек. Подземные толчки ощущались в Эквадоре и в Перу.
Число жертв землетрясения в Эквадоре магнитудой 6.8 увеличилось 14 человек, некоторые здания оказались разрушенными. Об этом сообщили в BNO News. В провинции Эль-Оро погибли 11 человек, один человек погиб в провинции Асуай.Служба также сообщает о нанесенном ущербе от землетрясения ряду торговых точек и университету.
«Четырнадцать погибших, 381 раненый», — говорится в докладе, опубликованном пресс-службой президента Эквадора в Twitter.

ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЕ В АРГЕНТИНЕ

Землетрясение магнитудой 5.0 произошло в провинции Мендоса ( Аргентина) в 18:41 по мск времени. Очаг залегал на глубине 48 км. Эпицентр находился в 28 км от Сан-Мартина в 71 км от Мендосы. Подземные толчки ощущались в ряде районов Аргентины и Чили.










МАСШТАБНЫЙ ТРОСТНИКОВЫЙ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАН В АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ.

Трое суток сотрудники Астраханского заповедника боролись с огненной стихией на Обжоровском участке. Огонь пришёл 22:15 15 марта с сопредельной территории широким фронтом в 6 км со стороны правого берега протока Старая Протока. По состоянию на 19.30 ч. 18.03.2023 природный пожар ликвидирован, очагов активного горения на территории заповедника не наблюдается, задымленность сохраняется в связи с большим объемом прогоревшего наста из сухого тростника в труднодоступной ильменной зоне и остатков отмершей древесины (валежа) на участках старых гарей.

Откорректированная площадь, пройденная природным пожаром, по данным предварительного осмотра территории составляет около 12850 га. Площадь нелесных земель (прочие, тростниково-рогозовые ассоциации) – 12360 га. Площадь лесных земель 490 га, из них не покрытые лесной растительностью 460 га, площадь лесных земель – 30 га. Точная площадь, пройденная огнем, и ущерб, причиненный пожаром, будут установлены по итогам обследования территории.


Фото: Рустам Тулендеев, паразитолог, участник тушения пожара

Фобос. Катаклизмы и катастрофы природы.

[люБОЛЬ]

Утечка хлора произошла на Братском ЛПК. Четверо сотрудников госпитализированы

Разгерметизацию трубопровода уже устранили, угрозы для братчан нет



18 марта в 19:53 на территории Братского ЛПК в подземном переходе замеры показали превышение ПДК по двуокиси хлора, сообщает Надежда Сергеева, «Инфоцентр». При обследовании территории на трубопроводе двуокиси хлора выявлена негерметичность, которая была экстренно устранена. С жалобами на плохое самочувствие в городскую больницу доставлены четыре сотрудника предприятия. БЛПК работает в штатном режиме. Угрозы жизни пострадавшим, здоровью работников предприятия и жителей города нет. Для расследования причин происшествия создана комиссия.

Последний раз утечку хлора на предприятии фиксировали в октябре 2022 года. Тогда медицинская помощь потребовалась одному сотруднику.

БЛПК производит товарную целлюлозу, лесохимию и круглые лесоматериалы, сообщается на сайте группы «Илим». Ежегодный объем производства составляет 1,1 миллиона тонн. Предприятие производит 35% российского филиала целлюлозы.

Для справки: Двуокись хлора — неорганическое химическое соединение хлора и кислорода, формула: ClO2. Используется в основном для отбеливания, например, целлюлозы, бумаги, муки и тому подобного, дезинфекции и стерилизации различных материалов. С 2010 года началось применение в США в качестве компонентов зубных паст и ополаскивателей в связи с высокой активностью против бактериальных биоплёнок, создаваемых анаэробными бактериями. В России аэрозоль диоксида хлора используется для дезинфекции медицинских учреждений и рассматривается в качестве дезинфектанта для транспорта.

Добавлено через 5 часов 56 минут
"Жертвы погибли без боли": Boeing не хочет платить компенсацию за крушение лайнера



Фото: travelsoul.ru

Boeing не хочет платить компенсацию за крушение лайнера, потому что жертвы погибли без боли, передает Arbat.media со ссылкой на Куб.медиа.

Пассажиры рухнувшего в 2019 году Boeing 737 не успели ничего почувствовать перед гибелью — они умерли быстро и безболезненно, уверяют адвокаты компании. А значит, родственники погибших заслуживают только минимальной компенсации: Boeing готов возместить лишь ущерб, нанесенный горем.
Брать страдания 157 жертв в расчёт компания отказывается. По словам представителей, моральные мучения пассажиров во время шестиминутного падения не считаются достаточным основанием — увеличение выплат при физической боли можно было бы рассмотреть, однако самолёт "врезался в землю слишком быстро".

Напомним, что крушение пассажирского самолета Boeing 737 в 2019 году унесло жизни 157 человек. Лайнер, выполнявший рейс из эфиопского города Аддис-Абеба в кенийский Найроби, упал спустя шесть минут после взлета.


Источник: arbat.media



Добавлено через 5 часов 59 минут
"Кровотечение из носа перед смертью": в Танзании не могут распознать новую смертельную инфекцию

В Танзании создана группа экстренного реагирования из врачей и ученых из-за вспышки неизвестной смертельной инфекции, в результате заражения семи человек умерло уже пятеро.

Вспышка произошла в северо-западном регионе страны Кагера. Болезнь начинается с лихорадки, головных болей, сильной слабости, также характерный симптом - кровотечение из носа.

Одно из предположений - причиной вспышки стало инфекционное заболевание лептоспироз (болезнь Вейля). Летом прошлого года три человека умерли из-за похожего заболевания в южном регионе Танзании, а всего во время той вспышки заразилось минимум 20 человек. Лабораторные исследования подтвердили, что люди заразились лептоспирозом. Это редкая инфекция, передающаяся с мочой животных. Заразиться можно через продукты, загрязненные крысами, мышами, также болезнь вейля передается людям через сельскохозяйственных животных (коров, свиней) и домашних питомцев - собак. Симптомы болезни: резкое повышение температуры, головная боль, тошнота, боль в мышцах и суставах, покраснение глаз и потеря аппетита. Серьезные случаи инфекции вызывают пожелтение кожи и глаз, отек ног и рук, боль в груди, одышку, кашель с кровью.

Большинство случаев заболевания протекает в легкой форме, но иногда развиваются тяжелые осложнения, вызывающие отказ органов. В 1-5% процентов случаев лептоспироза пациентов спасти не удается, сообщает Daily Mail.

[Аля]

Republic Airways начала судебное разбирательство в отношении 12 бывших слушателей своей программы подготовки пилотов. Иски возбуждены из-за нарушения контрактного соглашения, которое обязывало студентов работать в Republic после получения диплома — условие, которое, как утверждает авиакомпания, не было выполнено.



В нынешних условиях огромного спроса на перевозки авиакомпании по всему миру заняты поисками лазеек для покупки новых самолетов и, конечно же, привлечением пилотов, которые будут управлять этими самолетами. Как раз неразбериха на рынке пилотов побудила базирующуюся в Индианаполисе авиакомпанию Republic Airways вместе с ассоциированной с ней организацией по подготовке пилотов Leadership in Flight Training Academy (LIFT) возбудить судебные дела против 12 своих бывших студентов.
Republic утверждает, что 12 бывших студентов не выполнили свои контрактные обязательства занять должности вторых пилотов в авиакомпании после окончания курсов летной подготовки. В период с 6 октября 2022 года по 25 января 2023 года Republic подала 12 отдельных судебных исков, каждый против отдельного ответчика, который обучался в Republic's LIFT Academy.
Адвокат сообщает, что все иски в целом схожи по содержанию. В каждом из 12 дел Republic утверждает, что ответчики задолжали деньги за обучение, предложенное на условиях, что ответчики устроятся на работу в Republic после окончания учебы.
Юридическая проблема заключается в том, что после окончания курса 12 человек предпочли поступить на работу к другим перевозчикам, а не присоединяться к Republic.
В одном случае авиакомпания заявляет, что студент получил скидку на обучение в размере 20 000 долларов США в обмен на свое согласие принять предложение о работе в качестве второго пилота в Republic после завершения летной подготовки. Кстати, соглашение включало обязательство о том, что выпускники будут работать в Republic в течение пяти лет непрерывной занятости.
Теперь перевозчик требует возмещения ущерба в виде скидки на обучение в размере 20 000 долларов США плюс дополнительные выплаты в размере 9 700 долларов США за «репетиторство». В иске говорится, что полная стоимость программы обучения каждого студента составляет 85 000 долларов.
В другом деле, поданном в октябре прошлого года, Republic утверждает, что бывший студент, устроившийся в другую региональную авиакомпанию Envoy Air, задолжал 31 550 долларов США. В этом случае ответчик уже подал ответный иск, утверждая, что сначала Republic нарушила свои обязательства, своевременно не предложив ему работу.
Согласно судебным документам, каждый из 12 обвиняемых подписал соглашения о зачислении в LIFT Academy в период с сентября 2018 по октябрь 2019 года. Перевозчик утверждает, что ответчики задолжали ей различные суммы в диапазоне от 27 000 до 55 000 долларов, в общей сложности 406 550 долларов.
Из 12 дел 11 все еще находятся на рассмотрении. Двенадцатое дело было завершено в конце января — между сторонами было достигнуто конфиденциальное мировое соглашение, его конкретные детали не разглашаются.
Судебный процесс проходит на фоне острой нехватки пилотов не только в США, но и во всем мире. Стремясь найти новых пилотов, авиакомпании повышают заработную плату специалистам начального уровня, чтобы стимулировать их «сделать правильный выбор».
Это создает конкурентный рынок для новых пилотов — они могут выбирать между многочисленными перевозчиками, чтобы найти того, который подходит им лучше всего. Часто это решение основывается на величине вознаграждения.
В США большинство региональных авиакомпаний в настоящее время платят пилотам от 90 до 100 долларов в час. Некоторые к тому же предлагают «подъемные» и другие финансовые стимулы. Это фактически ведет к войне за участие в торгах, в результате чего пилоты переходят с регионального уровня к крупным перевозчикам, а также мечутся между региональными компаниями.
Стартовые зарплаты Republic, как сообщается, соответствуют зарплатам других региональных перевозчиков. Однако авиакомпании предлагают и дополнительные пакеты «привлекательностей»: тип воздушного судна, возраст парка, условия работы, загрузка, социальный пакет — это также определяет выбор пилотов.
По данным американской консалтинговой фирмы Oliver Wyman, мировая авиационная отрасль столкнется с дефицитом почти в 80 000 пилотов к 2032 году, если не вмешаются каки-либо внешние факторы.
Нехватка пилотов усугубляется и другими факторами. Правила регуляторов гражданской авиации в некоторых странах диктуют, что пилоты коммерческих авиакомпаний должны выходить на пенсию в 65 лет. Пандемия COVID-19 побудила многих пилотов на позднем этапе их карьеры досрочно уйти на пенсию. Не проводится и подготовка достаточного количества молодых пилотов, чтобы заменить тех, кто уходит.
Сложившаяся ситуация особенно сложна для региональных авиакомпаний, таких как Republic, которая эксплуатирует 231 региональный самолет Embraer от имени American, Delta Air Lines и United по всей территории США. Региональные авиакомпании часто являются лишь первой ступенькой на служебной лестнице для пилотов, начинающих свою коммерческую карьеру.
Крупные перевозчики набирают свои летные экипажи из региональных авиакомпаний, предлагая более высокую заработную плату и льготы. Это приводит к тому, что региональные перевозчики вынуждены всю жизнь бороться за пополнение своих рядов. Еще более осложняет ситуацию борьба регионалов между собой за привлечение лучших кандидатов.

TURIZM.RU



Добавлено через 8 минут
В России женщины-пилоты – практически музейная редкость

В мире доля летчиц составляет от 5,8% до 6,03%





Число женщин-пилотов в авиакомпаниях РФ растет слишком медленными темпами, сообщает «РБК» со ссылкой на акционера S7 Group Татьяну Филеву.
История вопроса:

• Флоту катастрофически не хватает офицеров, зато женщин-моряков стало больше
• Зарубежный авиапарк нужно подольше продержать в небе
• Торговому флоту недостает офицеров

В мире доля летчиц составляет от 5,8% до 6,03%. В нашей стране средний показатель – менее 2%. В России свыше 14 280 летчиков, из них более 280 – женщины, имеющие свидетельство коммерческого пилота, отчитались в Росавиации.
У S7 Airlines (входит в S7 Group) летают 14 девушек, но это чуть больше 1% от общего числа пилотов группы. Региональная «КрасАвиа» может похвастать двумя пилотессами, что примерно 1% от всего летного состава. За штурвалом самолетов «ИрАэро» – всего одна женщина, или 0,4% от общей численности пилотов. В «Аэрофлоте» 60 женщин-пилотов, или 3% от всего числа летного состава перевозчика.

Кстати, «Аэрофлот» – единственный российский авиаперевозчик, кто присоединился к кампании 25by2025, которую в 2019 году запустила Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA). Участвующие в ней авиаперевозчики добровольно обязуются увеличить число женщин на руководящих должностях и на рабочих местах, где те недостаточно представлены (например, в летном составе, техобслуживании и инжиниринге), либо на 25% по сравнению с текущими показателями, либо до 25% к 2025 году.

По мнению Татьяны Филевой, число женщин-пилотов в авиакомпаниях надо увеличивать, так как наличие в экипаже воздушного судна профессионалов разного психотипа, возраста, пола дает большую вариативность в решении задач, положительно влияет на деятельность и повышает эффективность. Но это не значит, что при приеме на работу пилотом у девушки автоматически должно быть преимущество только из-за пола – высокие требования к компетенциям и состоянию здоровья для всех кандидатов одинаковы, подчеркнула акционер S7.
– Глядя в глаза мне – девушке, которая прилетела сама за штурвалом на встречу, – меня спрашивали, зачем авиакомпании нужны женщины-пилоты, и утверждали, что они «долго не задерживаются в авиации, берите мужчин», что наличие девушек-инструкторов – это «хорошо лишь визуально», так сказать, «для красоты, – посетовала Филева.

Напомним, совладелец S7 Group Татьяна Филева досрочно сложила с себя полномочия гендиректора компании. С 21 октября этот пост занял Дмитрий Куделькин, но Филева продолжила принимать участие в решении стратегических вопросов. LR



Добавлено через 11 минут
Небо любит смелых. Назия Манасыпова из Оренбурга 28 лет проработала летчиком гражданской авиации




Несмотря на маленький рост - всего 158 сантиметров Назия Тазыевна ничуть не уступала мужчинам-летчикам Николай Сальников

Конец 60-х годов. Гражданский самолет Ан-2 летит из Оренбурга в Саратов. Салон забит под завязку - кто-то в гости к родным, у кого-то командировка. Пассажиры тихо общаются друг с другом, дремлют, любуются облаками. Вдруг спокойствие прервал голос бортпроводника: «Капитан корабля - пилот первого класса Назия Манасыпова». Кто-то воскликнул «Женщина за штурвалом - да что она может?». Оказалось, много. За 28 лет в небе летчица доказала это не раз.



В тот день воздушное судно попало в нисходящий воздушный поток. Пришлось совершить экстренную посадку в условиях минимальной видимости. Все прошло без сучка и задоринки. Люди даже и не поняли, что попали в чрезвычайную ситуацию. И утопили командира летающей машины в аплодисментах. А после еще долго рассказывали знакомым, что, оказывается, слабый пол может справляться с самолетом ничуть не хуже мужчин.

С небом дружба навсегда

В скромной двухкомнатной квартире Назии Тазыевны в Оренбурге, кажется, все напоминает о ее летном прошлом. У окна гостиной висят модели самолетов, на которых Манасыповой довелось поработать. В советском серванте неподалеку от них папка с десятками фотографий с работы и книгами о летном деле. В спальне висит китель со множеством наград разного достоинства.
О своей профессии оренбурженка готова рассказывать часами напролет. В свои 81 года она в деталях помнит, как устроен каждый самолет. Шутит, что даже сейчас без всякой подготовки сможет сесть за штурвал и показать мастер-класс молодому поколению. В общей сложности у Назии Манасыповой 12 тысяч часов налета и 25 прыжков с парашютом. На данный момент в России насчитывается всего 70 гражданских летчиц.
-Я и сейчас скучаю по своему делу, с радостью бы полетала. Сами понимаете, годы уже не те - шутит наша собеседница, - я ведь даже семьей пожертвовала ради карьеры. Замуж только в 58 лет вышла - родных детей и внуков нет. С небом у нас дружба навсегда. Тем более ради него мне столько пришлось пережить.



С самолета за швейный станок

Еще она начала заниматься в аэроклубе. Мама, когда узнала, сильно отругала ее. «Дома нечего есть, а ты развлекаешься, вон у соседки дочка на бухгалтера пошла, лучше бы последовала ее примеру» - возмущалась женщина. И Назия пошла подрабатывать швеей. Но клуб не бросила, успевала совмещать.
-Нас одиннадцать детей было - шесть братьев и пять сестер, кушать нечего, одежды мало. Поэтому подрабатывала на местном производстве. Утром уходила летать на занятия, а после зарабатывать деньги и помогать родителям. На выходных убиралась квартиру дочиста, чтобы ни дай бог не поругали. На свидания с мальчиками, дискотеки и всяческие развлечения времени не оставалось, - вспоминает пилот.
Все это время Манасыпову не отпускали мысли о том, что однажды ей повезет и через несколько лет ее имя будет числится в рядах летчиков. Три года потребовалось на то, чтобы начать путь к мечте. Первый раз отказала приемная комиссия Калужского авиационного летно-технического училища. Вторая попытка не удалась из-за травмы ноги. В день собеседования будущая студентка ходила с гипсовой повязкой - неудачно подвернула ногу. Начать профессиональный путь получилась лишь с третьего раза.




-Мне тогда сказали, что шанс поступить - один процент. Но это же была хоть и маленькая, но надежда. Пошла в отдел кадров. Последнее место. Передо мной заходит девочка. Выходит - не поступила. Говорит, не хватило роста. Она тоже 158 сантиметров. Думаю, что делать. Захожу, начинают измерять, а я, то вытягиваюсь, то сгибаюсь. Получилось, что у меня ноги непропорциональны остальному телу. Посмеялись, мне написали все по нормам. Так и поступила, - вспоминает пенсионерка.

Училась понемногу всему

Одногруппники Нинки (так прозвали ее коллеги-летчики) всегда поражались - как в такой маленькой и улыбчивой девчушке проявлялся бойкий и напористый характер. Успевала и летать, и представлять училище на лыжных соревнованиях.
-Для себя я поняла одно - небо любит «наглых». Всегда советую молодым не бояться и идти напролом. Надо принять тот факт, что с первого раза редко получается. Будет трудно, придется в чем-то отказывать себе. Но, поверьте, игра, если ты действительно мечтаешь покорять высоту, стоит свеч, - признается Манасыпова.
К выпуску в копилке оренбурженки накопился такой опыт, что ей поступило сразу несколько предложений о работе. К тому же она успела получить второй диплом метеоролога. Выбор пал на Тамбов. Но оренбургские земли не отпускали. Позвонили из родных краев, позвали к себе. Сначала отказалась. Но после еще пригласили еще раз, через родителей. Просьбе матери с отцом выросшая в мусульманской семье девушка перечить не могла. И почти всю свою летную карьеру отдала «Оренбургским авиалиния». Там начала командиром судна, а после выхода на пенсию еще несколько лет проработала начальником центровки - следила за погрузкой и заправкой самолета.



- Сделала правильный выбор. Рада, что оставила свой след в истории нашего края. Всякое, конечно, бывало. Один раз, например, вместе со вторым пилотом начали тормозить. А судно пустое. Я улетела в хвост и потому ограничилась синяками. Ему же пробило голову. Потом семь швов нанесли. Обижалась потом долго. И на него, и на коллег, которые еще долго подшучивали. Когда все случилось, первым делом полезла закрывать топливный кран. Потом еще несколько лет издевались: «Нинка, закрой бензокран», - вспоминает Назия Тазыевна.

Небо не хочет отпускать

В марте ей исполнится 81 год. Но отдыхать она даже не думает. Много лет летчица возглавляет региональное отделение Союза женщин летных специальностей «Авиатрисса». Ходит на различные встречи со школьниками и судит соревнования авиамоделистов. В перерывах между общественной деятельностью любит готовить и баловать внуков покойного мужа национальными татарскими сладостями.



-Я всегда такая была, не могла усидеть на месте. Уходила в отпуск, считала дни, когда, наконец-то сяду на штурвал и взлечу. Видимо не хочет небо отпускать. А мне и не надо. Внучатый племянник уже долгое время ходит вторым пилотом. Надеюсь, что доживу до того дня, когда ему доверят это почетное дело - быть командиром самолета, - завершает наш разговор Манасыпова.
Чего уж там говорить, даже социальные сети, которые Назия Тазыевна активно ведет, большей частью посвящены самолетам. Кажется, и вправду небо не хочет отпускать тех, кто отдал ему большую часть своей жизни.

Автор: Николай Сальников

[люБОЛЬ]

Самолет, направлявшийся в Тюмень и Талакана, был вынужден экстренно приземлиться в Братске на запасной аэродром из-за больного пассажира на борту. Такое решение принял командир экипажа воздушного судна.




Самолет, направлявшийся в Тюмень и Талакана, был вынужден экстренно приземлиться в Брастке на запасной аэродром из-за больного пассажира на борту. Такое решение принял командир экипажа воздушного судна.

По данным тг-канала AVIAINCIDENT, инцидент произошел 17 марта. В результате происшествия никто не пострадал.


Добавлено через 33 минуты
Роковая ошибка экипажа. Семь лет назад в Ростове потерпел крушение «Боинг»




Трагедия потрясла ростовчан.

В ночь на 19 марта 2016 года над ростовским аэропортом рухнул пассажирский самолёт «Боинг 737-800». Никому из тех, кто находился на борту, не удалось выжить: ни 55 пассажирам, ни семи членам экипажа. Сегодня старой ростовской аэрогавани уже не существует. Ей на смену пришёл современный Платов. О страшной трагедии напоминает памятник жертвам крушения. Возле него всегда живые цветы.
Спустя семь лет rostov.aif.ru вспоминает подробности страшной аварии в небе.

Хоронили целыми семьями

Ростовчане до сих пор помнят то жуткое промозглое утро, когда сообщили шокирующую новость: при заходе на посадку разбился самолет. Сначала экипаж рейса FZ981 принял решение уйти на второй круг из-за непогоды. Следовавшие за ним два борта улетели на запасной аэродром в Краснодар. Покружив около двух часов над Ростовом, экипаж, которым руководили опытные пилоты, вновь запросил разрешение на посадку. Но вместо приземления случилось падение...



Март в том году был дождливый и ветренный. Фото: Пресс-служба Правительства Ростовской области

В тот день даже прижимистые южные таксисты отказывались брать деньги со всех кто едет в аэропорт и обратно. А желающих было много. К обеду в зале ожидания была гора из цветов, свечей и детских игрушек... Их привозили в память о четырёх малышах, разбившихся вместе со своими родителями. Кто-то привёз и парочку маленьких вязаных пинеток, видимо, так и не рождённому ребёнку известной в городе хирургу-кардиологу Виктории Чистяковой. Беременная женщина летела на том злополучном рейсе вместе со своим мужем, Олегом Чистяковым, возглавлявшим «Центр пластической хирургии областной клинической больницы», и шестилетним сынишкой.
Потерял жену и младшую дочь Валерий Бевзюк, который на тот момент был главой администрации Азовского района. Он подарил путевку супруге на 50-летний юбилей, вместе с ней за компанию отправилась старшая дочь, которая недавно вышла замуж. Сам Бевзюк из-за большого объема работы не смог полететь с ними. Он встречал своих любимых вместе с остальными в зале ожидания аэропорта...
Разбилась и целая семья Веремеевских: Наташа, Виталий и их маленький сын Санька.



Произошедшее не укладывалось в голове. Фото: АиФ/ Виталий Колбасин

Как рассказывал журналистам нашей газеты спасатель, принимавший участие в ликвидации катастрофы, а ныне начальник управления организации пожаротушения и проведения аварийно-спасательных работ ГУ МЧС по Ростовской области Виктор Косов, повидавший за годы службы многое, это была самая страшная катастрофа, в которой ему приходилось принимать участие.
Больше всего его, матёрого специалиста, потрясло не тело стюардессы, которое он первым делом увидел на взлётной полосе, ни разбросанные части самолёта, рассыпавшегося на тысячи кусков, а одинокий детский ботиночек, отброшенный в лужу.

Пилот устал...

Расследование катастрофы длилось почти четыре года. В комиссии работали эксперты из США, Франции, ОАЭ, России и стран, граждане которых погибли в результате крушения (45 погибших были россиянами, остальные – граждане Украины, Испании, Индии, Узбекистана, Кипра, Киргизии, Колумбии и Сейшельских островов). Большинство пассажиров были клиентами туристической компании «Натали турс», возвращавшимися с отдыха в ОАЭ. Одна из клиенток туркомпании, 34-летняя Эльвира Исаева, имевшая билет на этот рейс, опоздала на трансфер в аэропорт, благодаря чему осталась жива. Эксперты то и дело выдвигали самые разные версии. Поначалу всё списывали на плохую погоду, но условия хоть и были сложными, всё же не помешали за двадцать минут до авиакатастрофы приземлиться в ростовском аэропорту двум другим самолётам. Пилоты других авиалайнеров принимали решения уходить на посадку в соседний Краснодар. «Боинг» же два часа кружил в небе, маневрируя над Зерноградом, Багаевкой, Шахтами и Новочеркасском после первой неудачной попытки сесть.



Крушение Боинга в Ростове Фото: ГУ МЧС России по Ростовской области/ Причины, по которым произошла катастрофа, выясняли почти четыре года

Писали и том, что якобы 60-тонный самолёт не выдержал нагрузки, и том, что на высоте замёрз руль. Ходили даже слухи, что командир разбившегося лайнера мог специально направить самолет в землю. Бывшие коллеги лётчика утверждали, что он говорил об «усталости» от своей работы и подал заявление об отставке незадолго до гибели, отрабатывал последние недели. Масло в огонь подлила и расшифровка «чёрных ящиков». Командир не отвечал на вопросы второго пилота о целесообразности своих действий, ограничиваясь лишь словами: «всё нормально». Спустя три года после аварии основной версией крушения назовут ошибку пилота. Все спишут на усталость экипажа, который два часа кружил над хмурым от ливней Ростовом, но преднамеренности в его действиях всё же не было.
Реконструкция действий подробно изложена в отчёте расследования. Из него следует, что одновременная отдача штурвала «от себя» и отклонение горизонтального стабилизатора на пикирование привели к переходу лайнера из набора высоты в резкое снижение. Командир и его помощник начали спорить между собой в самый опасный момент, а к единому мнению пришли, когда уже было поздно.
Их последними словами, судя по расшифровке, стала фраза «Не волнуйся, тяни!». А в конце последние шесть секунд «слышен нечеловеческий крик».

[Музей Света]

16 марта 2023 года. Власти северного американского штата Миннесота сообщили, что на атомной электростанции недалеко от Миннеаполиса произошел разлив радиоактивной воды объемом более 1,5 млн л. Xcel Energy, которой принадлежит атомная электростанция в Монтичелло, работает над ликвидацией разлива и настаивает на том, что опасности для населения нет.



Агентство Миннесоты по контролю за загрязнением окружающей среды (MPCA) заявило, что около 400 тыс галлонов воды с тритием вытекло из сломанной трубы на объекте. Утечка была впервые обнаружена 22 ноября, а ее источник был обнаружен 19 декабря и «вскоре после этого» исправлен.
Власти решили держать общественность в неведении относительно инцидента, в то время как Xcel Energy и государство «активно управляли» ситуацией, чтобы предотвратить распространение подземного шлейфа облученной воды в близлежащую реку Миссисипи, заявил помощник комиссара MPCA Кирк Куделка.
«Теперь, когда у нас есть вся информация о том, где произошла утечка, сколько было выброшено в грунтовые воды и что загрязненные грунтовые воды вышли за пределы первоначального местоположения, мы делимся этой информацией», - добавил в четверг представитель MPCA Майкл Рафферти.
«Это не представляет проблемы общественного здравоохранения или питьевой воды», - сказал Кристофер Кларк, президент Xcel в Миннесоте. Он признал, что тритиевая вода «намного выше» стандарта в 20 тыс пикокюри, установленного Агентством по охране окружающей среды (EPA), и находится «в миллионах» непосредственно под заводом.
Город Монтиселло выступил с заявлением, в котором говорится, что утечка не повлияла на его питьевое водоснабжение, которое произошло за пределами района, откуда они берут подземные воды для муниципальных колодцев.
Загрязненная вода за пределами завода не обнаружена, сообщил Xcel KMSP-TV . По оценкам, 25% воды было извлечено и закачано в систему очистки на месте. Компания рассматривает возможность строительства резервуаров для хранения или отстойника для проекта, который может занять год или больше.
Виктория Митлинг, пресс-секретарь Комиссии по ядерному регулированию США (NRC), заявила, что утечка была значительно ниже порога безопасности NRC и что план не нарушает правила. Утечки трития «не редкость для атомных станций», добавила она.
В 1981 году на объекте в Монтиселло произошла утечка около 2 тыс галлонов (7,5 тыс литров), при этом часть воды попала в реку, но представители здравоохранения штата заявили, что это не представляет опасности для дикой природы или здоровья населения.
В январе Xcel направила в NRC заявку на продление лицензии Monticello еще на 20 лет после 2030 года, когда истекает срок действия ее текущего разрешения. Компания заявила, что продление является «критическим» для соблюдения нового закона Миннесоты, который требует 100% безуглеродного электричества к 2040 году.
Тритий - слаборадиоактивный изотоп водорода, часто встречающийся в воде, используемой для охлаждения ядерных реакторов. Единственный способ, которым это может повлиять на людей, - это если они вдыхают его или пьют воду с тритием, сказал Дэниел Хафф, помощник комиссара Министерства здравоохранения Миннесоты, добавив, что воздействие атомной электростанции на население «должно быть нулевым».
Также см. материалы:
В США на заводе по обогащению урана произошел пожар
10% населения США в опасности из-за взрыва поезда с химикатами в Огайо
Крупнейшая утечка нефти произошла в США
В США крупнейший разлив бензина, а виноваты русские хакеры
Сланцевая революция довела до экологической катастрофы


ЗАЩИТА ОТ ГРАДА. ТЕХАС, США






Добавлено через 12 часов 34 минуты
Экстремальная защита: как АЭС «Аккую» выдержала землетрясение

Недавнему землетрясению в Турции подверглась и строящаяся «Росатомом» АЭС. Станция — объект чрезвычайно ответственный, поэтому в проект строительства заложены самые экстремальные воздействия. Как сооружение пережило недавнее землетрясение, расскажем далее.




Российская АЭС выдержала землетрясение в Турции

Утром в понедельник 6 февраля в Турции произошло мощное землетрясение. Сейсмологи зарегистрировали магнитуду первого подземного толчка в 7,8 балла с эпицентром в районе городка Газиантеп. При этом землетрясение ощущалось в нескольких странах, среди них Ливан, Абхазия, Грузия, ряд сирийских провинций. Множество зданий обрушилось, в результате чего погибли сотни людей. За несколько десятилетий это был достаточно мощный удар стихии.
Ощущались сейсмические колебания и на площадке строительства АЭС «Аккую», которая размещена примерно в 300 км от эпицентра землетрясения. После сейсмологических толчков никаких разрушений не выявлено.

«20 февраля на юго-востоке Турции были зафиксированы подземные толчки магнитудой до 6,4 с эпицентром в провинции Хатай, землетрясение ощущалось в том числе в провинции Мерсин. По данным лаборатории сейсмических исследований Кандилли, интенсивность подземных толчков на площадке строительства АЭС «Аккую» составила 2,5 балла», — сообщает проектная компания «Аккую Нуклеар», подчиняющаяся «Росатому».

Место для строительства АЭС и прилегающей инфраструктуры было выбрано на основе множества исследований и расчетов, поэтому на самой крупной стройке мира никто не пострадал, несмотря на то, что и там ощущались толчки магнитудой 3 балла.

«Специалисты отдела охраны труда, защиты персонала с привлечением отдела промышленной безопасности проверили все основные сооружения, здания, временные конструкции, строительные леса, башенные краны. Никаких повреждений не выявлено», — сообщил Сергей Буцких, первый заместитель гендиректора строящейся АЭС.

Однако, если бы энергоблоки новой АЭС работали, а провинция Мерсин пережила бы землетрясение значительно большей мощности, то это не отразилось бы на безопасности станции. Основное сооружение и прилегающие объекты спроектированы так, что способны выдержать сильные удары стихии.





Лучшие наработки и оборудование

Первая в Турции АЭС включает четыре энергоблока с инновационными российскими реакторами ВВЭР-1200. Промышленные комплексы адаптированы под сейсмоактивный средиземноморский регион. Проектом предусмотрена особая система, содержащая защитные оболочки и рассчитанная на экстремальные нагрузки.
Для выбора площадки строительства были приняты беспрецедентные меры, не говоря уже о возведении самого здания АЭС. В частности, за основу взят мировой опыт и рекомендации МАГАТЭ.

«Конструкции зданий и сооружений, которые в себе содержат и ядерную производящую установку, и оборудование, содержащее радиоактивный компонент, спроектированы на самые экстремальные воздействия. Такие здания относятся к первой категории сейсмостойкости», — отмечает Евгений Мишин, первый заместитель гендиректора Московского филиала АО «Атомэнергопроект».

Ярким примером того, как отечественные технологии доказали свою эффективность, служит Мецаморская АЭС в Армении. Это первая и единственная станция в Закавказье, представляющая собой уникальное технологическое решение. В середине 1969 года был утвержден проект первой очереди АЭС, и в 1977 году она была введена в эксплуатацию.




В конце 1988 года произошло мощнейшее землетрясение, которое на 90% уничтожило город Спитак. В радиусе 40 км от станции все строения лежали в руинах, но Мецаморская АЭС устояла, ведь уже тогда были разработаны необходимые технологические решения для защиты подобных объектов от сейсмических воздействий. Важно и то, что работа станции в тот момент даже не останавливалась.
Первый энергоблок Аккую будет запущен в 2023 году

Для выбора места строительства первой станции Турция начала проводить изыскания более полувека назад. В 1975 году энергетическая комиссия составила отчет о результатах исследований структурно-геологических особенностей провинции Мерсин. Эксперты сошлись во мнении, что эта часть республики наиболее безопасная по классификации зон землетрясений.




Строительство 1 энергоблока АЭС «Аккую» было начато в апреле 2018 года, 2-го — в апреле 2020-го, 3-го — в конце первого квартала 2021 года, 4-го — в середине 2022 года. Начиная с 2023 года они будут вводиться в эксплуатацию по одному, и к 2026-му заработаю все четыре. Этого момента очень ждёт первое поколение турецких атомщиков, которые получили образование в России.

Добавлено через 13 часов 18 минут


ЧИНОВНИКИ ПЕНТАГОНА РАССКАЗАЛИ О ВОЗМОЖНЫХ КОНТАКТАХ ИНОПЛАНЕТЯН С ЗЕМЛЕЙ

Чиновники Пентагона рассказали, что инопланетяне могут посещать Солнечную систему.

Инопланетяне могут посещать нашу Солнечную систему и запускать небольшие зонды, подобные миссиям, которые проводит НАСА при изучении других планет. Об этом в проекте исследовательского отчета заявили чиновники Пентагона, передает Fox News.

Документ подготовлен директором Управления Пентагона по разрешению аномалий Шоном Киркпатриком и заведующим кафедрой астрономии Гарвардского университета Авраамом Лебом. Согласно отчету, Конгресс поручил НАСА найти 90 процентов всех объектов вблизи Земли размером более 140 метров в 2005 году, что привело к созданию телескопов Pan-STARRS.

19 октября 2017 года Pan-STARRS обнаружил необычный межзвездный объект, который позже был назван «Оумуамуа», или разведчик на гавайском языке. Объект имел сигарообразную форму, казался плоским и отлетел от Солнца, не показывая кометного хвоста, что заставило ученых поверить в то, что он был искусственным.

«Искусственный межзвездный объект потенциально может быть головным кораблем, который выпускает множество небольших зондов во время своего близкого прохода к Земле, операционная конструкция, не слишком отличающаяся от миссий НАСА», — говорится в отчете.

В отчете также рассказали, что за шесть месяцев до того, как Оумуамуа максимально приблизился к Земле, межзвездный метеор метрового размера IM2 упал на Землю и показал идентичную скорость относительно Солнца на больших расстояниях и форму, идентичную Оумуамуа.

Военнослужащие Вооруженных сил (ВС) США все чаще предупреждают об угрозе реальных неопознанных летающих объектов (НЛО), никак не связанных со шпионскими воздушными шарами. По многочисленным сообщениям американских военных, НЛО, способные разгонятся до скорости звука и неподвижно зависать в воздухе вне зависимости от погодных условий, не обладающие никакими видимыми двигателями или формой фюзеляжа, напоминающей современные самолеты, регулярно появляются в воздушном пространстве Соединенных Штатов.

НЕПОЗНАННОЕ (нло, ufo, мистика, аномальное)

[люБОЛЬ]

Высокая температура и давление в тормозной системе вынудили пилота рейса Владивосток – Москва объявить тревогу и аварийно приземлиться в Иркутске. По нашим данным, инцидент произошёл сегодня рано утром. Аэрофлотовский Airbus забрал из Владивостока 281 пассажира, 14 членов экипажа и вылетел в Шереметьево. Но уже над Иркутском засбоила тормозная система самолёта: поднялись температура и давление. Пришлось совершить аварийную посадку.
Пилот посадил судно благополучно. Пассажиров отправили в гостиницу, где им пришлось несколько часов ждать следующего вылета.
Проводится доследственная проверка. SHOT


Следователи Восточного межрегионального СУТ СК России проводят доследственную проверку из-за экстренной посадки самолета Airbus A330–343X авиакомпании «Аэрофлот» в аэропорту Иркутска. Судно следовало рейсом из Владивостока в Москву, сообщается в Telegram-канале ведомства.


— Установлено, что 19 марта около 5 часов 30 минут по местному времени воздушное судно Airbus A330–343X, следовавшее сообщением Владивосток — Шереметьево, было вынуждено приземлиться в аэропорту Иркутска по причине технической неисправности судна — высокого давления в тормозной системе, — говорится в сообщении.

На борту самолета находился 281 пассажир и 14 членов экипажа. Пострадавших нет, судно повреждений не получило.
Из-за авиаинцидента следком на транспорте организовал доследственную проверку по статье «Нарушение правил безопасности и эксплуатации воздушного транспорта».
Следователи и криминалисты осмотрели место происшествия, опросили членов экипажа и продолжают устанавливать все обстоятельства и причины произошедшего. По результатам проверки будет принято процессуальное решение.

Напомним, самолет «Аэрофлота», летевший из Владивостока в Москву, экстренно приземлился в аэропорту Иркутска около 6 часов утра. Пассажиры ожидали продолжения полета более 10 часов. По данным онлайн-табло Иркутского аэропорта, лайнер вылетел в Шереметьево в 18:37 по местному времени.

[Музей Света]

26.06.1948 началась операция «Берлинский воздушный мост» (Berliner Luftbr***252;cke) по авиаснабжению Западного Берлина продовольствием во время блокады города со стороны СССР. 1948 г.

Заброшенное меSто

[Аля]

17 июля 1972 года четвертый серийный Ту-134, принадлежавший Государственому научно-исследовательскому институту гражданской авиации, выполнял испытательный полёт. На борту находилось пять человек. Им было необходимо отработать отказ генераторов. Поэтому, во время полёта электросистемы питались от резервных аккумуляторов, а экипаж проверял работу электрооборудования и курсо-глиссадной системы. Испытания проводились с целью уточнений рекомендаций РЛЭ Ту-134 в полете при обесточенной основной электросети.



Ту-134

Самолёт вылетел из Шереметьево и сесть должен был там же. Однако, во время испытаний, на высоте 400 метров внезапно заглохли оба двигателя. Экипаж предпринял две безуспешные попытки запустить левый двигатель. Когда стало ясно, что тяги не будет, а запас высоты не позволяет дотянуть до аэропорта, командир принял решение совершить аварийную посадку на подходящую поверхность. К счастью, рядом оказалось Икшинское водохранилище.



Самолёт с выпущенными шасси вполне удачно приводнился. Он остался цел и никто ни на борту, ни за бортом серьёзно не пострадал. Через две недели Ту-134 был перевезён на соседнее Клязьминское водохранилище, где примерно до 2000 года использовался как тренажёр для экипажей по действиям в условиях аварийной посадки на воду. Впоследствии самолёт был разрезан на металлолом.

Комиссия установила, что причиной происшествия стало самопроизвольное выключение двигателей в полете из-за прекращения подачи топлива вследствие образования воздушной пробки в топливных магистралях и несвоевременное включение перекачивающих насосов экипажем. Способствующей причиной аварии явилась некачественная предварительная и предполетная подготовка ведущего инженера, экипажа и экспериментаторов.

"Расследования авиакатастроф"

Экипаж вылетевшего из Братска самолета не предупредили о закрытии аэропорта прилета. Прокуратура проводит проверку

Восточно-Сибирская транспортная прокуратура начала проверку по факту нарушения законодательства о безопасности полетов. Предварительно установлено, что 20 марта из города Братска в город Ленск (Республика Саха (Якутия) вылетел самолет ЯК-40 с 28 пассажирами на борту. При этом до сведения экипажа своевременно не довели информацию о том, что аэропорт прилета закрыт.
Командир воздушного судна принял решение о посадке на запасном аэродроме Мирный. Посадка прошла успешно. А почему пилоты не знали о закрытии аэродрома, в который направились, разберется прокуратура.



Добавлено через 26 минут
В Москве умер последний из советских летчиков, бомбивших Берлин



Фото: Youtube.com

В Москве скончался последний военный летчик, принимавший участие в бомбежке Берлина. Василию Решетникову было 103 года, он пожизненно удостоен звания Героя Советского Союза. О смерти генерал-полковника сообщил ТАСС в понедельник, 20 марта, глава Клуба военачальников РФ Николай Дерябин.
Решетников наиболее известен своими подвигами во время Великой Отечественной войны. Он был последним из оставшихся в живых, кто управлял основным самолетом советских войск Ил-4, предназначенным для дальней бомбардировки врага. Официально Решетников совершил 307 боевых вылетов.
- Василий Васильевич Решетников, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, последний из летчиков, бомбивших Берлин, скончался сегодня в Москве в госпитале на 104-м году жизни, — заявил руководитель клуба.

В 1942 году Решетников обстреливал командный пункт Адольфа Гитлера в польском городе Ангербург. В том же году генерал участвовал в бомбежке Берлина и ряде других немецких городов. За всё время летчик был участником Сталинградской и Курской битв, оборонял Москву, участвовал в освобождении Украины, Белоруссии и Крыма, снятии блокады Ленинграда, взятии Будапешта и Берлина.
Решетников удостоен званий Героя Советского Союза, заслуженного военного летчика СССР. Также фронтовик занимал должности командующего дальней авиацией СССР (1969–1980 годы) и заместителя командующего ВВС СССР (1981–1986 годы).

[люБОЛЬ]

Сквозь время Мира

Добавлено через 16 минут
В марте 2001 года был затоплен "Мир" - первая пилотируемая многомодульная орбитальная станция в истории. С момента ее вывода в космос 20 февраля 1986 года на "Мире" было проведено 23 000 экспериментов, на станции побывали 104 космонавта и астронавта из 12 стран.



Отказ от эксплуатации станции и её ликвидация были обусловлены рядом причин: официально озвучивался "износ оборудования", а также "недостаток финансовых средств" (из-за него при Ельцине был продан "Луноход"). Также, по официальным данным, "Мир" был ликвидирован для спасения дорогого американского проекта "Фридом" - он существует до сих пор и называется МКС.

Предлагались многочисленные проекты по спасению станции - например, нефтяной Иран предложил купить "Мир" - в ответ Россия должна была готовить иранских космонавтов и дать доступ к военному оборудованию (системам отслеживания пусков ракет и передвижения БЛА и самолетов). Кстати, у экипажей "Мира" также были бластеры, а еще она должна была контролировать "работу" боевых станций "Алмаз" и убитого Горбачевым "Скифа".

Россия планирует вернуться к собственной орбитальной станции (Китай уже создал и использует свою) в 2025-2030 годах - после выхода из проекта МКС будет развернута космическая станция. В "Роскосмосе" вскользь сообщили, что научно-исследовательский "РОСС" легко переделать в военно-прикладную станцию.


Фото: космонавт Поляков выглядывает из иллюминатора в 1994 году; картина художника Соколова "Убийство", реконструирующая сход станции с орбиты и обломки "Мира" в ночном небе.



История - тайны и загадки