Крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц

[Музей Света]

Птицы — постоянный фактор риска для самолетов, а самолеты – для птиц. За последние 70 лет предпринимаются самые разные меры для повышения безопасности лайнеров. Их укрепляют, добавляют чехлы и защиту, увеличивают количество резервных систем. А самих птиц пытаются держать как можно дальше от аэродромов самыми разными способами.
Сегодня вспомним самые крупнейшие катастрофы самолетов с участием птиц, а также на какие удивительные меры идут орнитологи, чтобы пернатые не залетели в двигатель.

Рейс 35 Аэрофлота (Ил-12)
Катастрофа случилась 30 апреля 1953 года на рейсе «Аэрофлота». Ил-12 пролетал над Волгой, выполняя рейс Москва — Новосибирск с промежуточной посадкой в Казани, когда у него отказали оба двигателя. Пришлось совершать аварийную посадку на воду.


Все происходило в 21:37, видимость была очень плохой. Из-за грозовых облаков экипаж с разрешения диспетчера снизился до 300 метров. В этот момент случился сильный удар, а затем оба двигателя самолета прекратили работу. Позже причиной падения назовут уток. Одна из них врезалась в кабину пилотов, другая попала в левый двигатель. Птицы повредили работу систем Ил-12, из-за чего в обоих двигателях выключилось зажигание.
Самолет смог успешно приводниться, но салон быстро заполнялся водой. 18 пассажиров неверно восприняли слова пилотов о том, что посадка осуществлена на мелководье. Люди собирали вещи и надевали верхнюю одежду, хотя глубина реки в месте посадки составляла почти 20 метров. В итоге один из пассажиров в намокшей верхней одежде утонул, не дождавшись помощи. Других жертв происшествия не было.
.
375 Eastern Air Lines (Lockheed L-188A Electra)
.
Крупнейшая катастрофа с участием птиц. 4 октября 1960 года в Бостоне турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188A Electra вылетел в Филадельфию, но упал в Бостонскую бухту менее чем через 30 секунд после взлета.




В дальнейшем рассказывали, что лайнер штатно разогнался по взлетной полосе, оторвался от земли и успел убрать шасси. Но после этого два левых двигателя вдруг задымились и загорелись. Самолет дернуло влево, он начал крениться на левый бок. В итоге лайнер практически штопором вошел в воду Бостонской бухты.


В той катастрофе погибли 62 человека: 59 пассажиров и все 3 члена лётного экипажа. А на покрытии ВПП нашли трупы 75 скворцов. Авария серьезно повлияла на имидж «Электры», выпуск которой прекратили уже в начале 1961 года.



Хвостовая часть Lockheed L-188A Electra после падения:





297 United Air Lines (Vickers 745D Viscount)



Самолет Vickers 745D Viscount 23 ноября 1962 года следовал из Ньюарка в Вашингтон, но в какой-то момент полета вдруг перевернулся и упал на землю. Погибло 17 человек.



Лайнер рухнул из-за американского лебедя (может достигать до 8 кг веса), который врезался в левый горизонтальный стабилизатор и разрушил его изнутри, пробив обшивку. Интересно, что диспетчер предупреждал пилотов о большом количестве птиц на маршруте.


Так выглядит американский лебедь:




Из-за этой катастрофы в дальнейшем были изменены правила создания самолетов, и их конструкции начали проектировать с учетом дополнительной защиты от птиц.




Рейс 2953 «Аэрофлота» (Ил-14)


10 декабря 1969 года рейс Тбилиси — Махачкала — Астрахань, вылетал из Дагестана. Но почти сразу после взлета самолет столкнулся с перелетными птицами, потерял управление и рухнул в Каспийское море. Погибли все 17 человек, находившихся на борту.



Ил-14 компании Аэрофлот, аналогичный разбившемуся:






Это происшествие уникально тем, что в нем птицы, разрушив кабину пилотов, вывели из строя членов экипажа. И именно это считают главной причиной катастрофы, хотя позже перья и кости птиц находили и в двигателе Ил-14.




Рейс 5139 «Аэрофлота» (Ил-18)


Во время набора скорости на ВПП в Ташкенте самолет крайним правым двигателем врезался в стаю птиц, но никто на борту этого не увидел. Заметили только то, что двигатель вышел из строя. Командир корабля принял решение прекратить полет, но боялся выкатиться за пределы ВПП.


Ил-18:



В дальнейшем из-за ошибочных решений командира самолета и механика Ил-18 на скорости 130-160 км/ч сошел с ВПП и выкатился на грунт, после чего пересек две автомобильных дороги и катился к обрыву канала Карасу.
Командир попытался перелететь через канал, но на скорости 50-100 км/ч самолет ударился о склон на противоположном берегу хвостовой частью и разломился на две части. В результате 22 человека получили травмы, еще один скончался в результате полученных повреждений.


Ил-18 после аварии в Ташкенте:






1549 US Airways (Airbus A320-214)


Одна из самых известных историй, в том числе из-за своего счастливого финала. Рейс AWE 1549, вылетая 15 января 2009 года из Нью-Йорка, столкнулся с казарками, которые вывели из строя оба двигателя.


Airbus A320-214 авиакомпании US Airways, идентичный приводнившемуся:





Пилоты смогли развернуть самолет практически на 180 градусов, пролететь над Гудзоном и сесть на воду, вообще не разрушив ни самолет, ни постройки. Единственные виды повреждений, которые получили пассажиры: незначительные ушибы и переохлаждение.


Последствия происшествия:




Интересно, что при последующем расследовании происшествия пилотов самолета пытались обвинить в том, что они подвергли пассажиров риску, выбрав посадку на воду, а не на близлежащую ВПП. Но тесты на симуляторе доказали, что иного варианта безопасной посадки не существовало.


Эвакуация пассажиров после приводнения самолета в Гудзоне:








Ryanair 4102 (Boeing 737-8AS)


Рейс из Франкфурта в Рим уже практически закончился, самолет заходил на посадку, когда вмешались птицы. Лайнер влетел в стаю из 90 скворцов, что привело к повреждениям двигателя и шасси. После нескольких неудачных попыток самолет все-таки удалось посадить.




Аэропорт в Риме пришлось закрыть на 36 часов, поскольку поврежденный лайнер просто нельзя было убрать с взлетно-посадочной полосы. Никто из экипажа и пассажиров не пострадал, но самолет не подлежал восстановлению и был списан.
Окончательный отчет об аварии был выпущен меньше года назад, 20 декабря 2018, хотя сам инцидент случился в ноябре 2008.




A321 «Уральских авиалиний» в кукурузном поле


Утром 15 августа пилоты Airbus A321 «Уральских авиалиний» Дамир Юсупов и Георгий Мурзин после вылета из Жуковского посадили самолет на кукурузное поле. Все пассажиры и члены экипажа выжили. Эту посадку сравнивают со случаем 2009 года, когда американскому пилоту Чесли Салленбергеру удалось посадить лайнер на реку Гудзон в Нью-Йорке (смотри выше). На самом деле российским пилотам пришлось сложнее: самолет летел гораздо ниже, а времени на раздумья было гораздо меньше.






Современные лайнеры могут лететь и с отказавшими двигателями. Отказ всех двигателей случается крайне редко. Если это случилось на большой высоте (обычно из-за недостатка топлива), то прогноз благоприятный. Сложнее решить задачу для планера, если двигатели отключились (обычно из-за столкновения с птицами или механических проблем), когда самолет летит низко, как в случае с самолетом «Уральских авиалиний».





Самолет рейса AWE 1549 в 2009 году столкнулся с птицами на высоте 930 метров. Судя же по сервису Flightradar24, самолет Airbus A321 «Уральских авиалиний» набрал максимальную высоту в 128 метров, так что времени на принятие решений у них было намного меньше.
Спасти пассажиров позволило мастерство пилотов и следование процедурам Airbus. Повезло экипажу только в том, что им удалось найти отличную площадку для экстренной посадки.







Как защищают аэропорты от птиц


Диско-шары в Челябинске. В Челябинске днем можно заметить большой шар, покрытый маленькими кусочками зеркал, их блики раздражают пернатых. На ночных охотников (например, сов) тоже есть управа: их разгоняют специальными лазерными пистолетами. Помимо этого, используют ультразвук, который не слышит человеческое ухо. Записанные крики хищных птиц, которые отпугивают остальных, также идут в дело.






В новосибирском аэропорту Толмачево группа по орнитологическому обеспечению использует ракетницы и раздражающие птиц звуки.

В


В Омске применяют электронный промышленный отпугиватель птиц. В небольшом ярославском аэропорту Туношна смешались в кучу современные технологии и древние традиции. С одной стороны, он оборудован системой отпугивания птиц, которая издает звуки, предупреждающие их об опасности. С другой — вдоль всей взлетно-посадочной полосы установлены самые обыкновенные пугала:





В Перми аэропорт, среди всего прочего, применяют макеты хищных птиц, которые парят в воздухе и должны отпугивать птиц поменьше.

Орнитологическая служба аэропорта Домодедово. Столкнувшись с фюзеляжем или попав в двигатель самолета, птица может не только погибнуть, но и нарушить работу важных агрегатов воздушного лайнера. Для предотвращения такого, Домодедово первым в России еще в начале 1980-х годов создал орнитологическую службу аэропорта, в задачи которой входит контроль за птицами на территории аэродрома и в радиусе 15 км от него.

с

[Макаренко]

А вот вам из архивов советской авиации.Это история спасение рейса №395, летевшего из Курска в Одессу…


16 декабря 1982 года, когда до Одессы оставалось 110 километров, сработала сигнализация — отказал один из генераторов.В кабину из электрощита повалил едкий дым — копоть, смешанная с запахом хлора и горящей пластмассы. Пламя стало распространяться так быстро, что от огнетушителей оказалось мало толку. Командир Юрий Ермаков приказал экипажу надеть маски и начал экстренное снижение…



Бортмеханик Николай Бородин, увидев, что на командира с потолка капает расплавленный пластик, бросил свою кислородную маску и, схватив с вешалки пальто, стал, как мог, защищать им Ермакова. Едва ли тогда он думал о последствиях отравления ядовитым дымом и шрамах, которые останутся у него после ожогов.



Пассажирский салон, в котором кислородные маски попросту не были предусмотрены, был уже полон дыма. Люди, подбадриваемые бортпроводницей, закутали лица платками и шарфами.

Чтобы пассажиры не задохнулись, экипаж сознательно нарушил инструкцию — на высоте двух километров по инициативе Бородина разгерметизировали кабину и приоткрыли переднюю багажную дверь. Позже это решение не просто будет одобрено, но войдет как изменение в руководство.



С большим креном самолет выскочил из облаков. Командир перешел на визуальный полет, определяя место для экстренной посадки. Впереди — деревня и высоковольтная линия, за ними — поле клевера. Без выпуска шасси самолет пропахал на «животе» больше 300 метров, распоров обшивку фюзеляжа и едва не развалившись на части.

Но в итоге всем, кто летел этим рейсом, удалось выбраться из салона. «Ан-24» спасти не удалось. После того, как взорвались баки с керосином, от машины остался один остов. Пассажиры и члены экипажа смотрели на пламя уже отойдя на приличное расстояние и сидя на клеверном поле.


</p>



источник

[Музей Света]

29 декабря 1972 года точно по расписанию в 21:20 из нью-йоркского аэропорта имени Кеннеди вылетел широкофюзеляжный авиалайнер «Локхид Л-1011 Трайстар» со 168 пассажирами и 9 членами экипажа. Никто не мог предположить, что это будет его последний полет...
Самолет «Локхид Л-1011 Трайстар» взял курс на Майами. Погода была прекрасная, экипаж опытный, ничто не предвещало беды. Два часа рейса прошли в штатном режиме, и при подлете к конечному пункту назначения командир экипажа Роберт Лофт связался с диспетчерской службой аэропорта Майами: «Я борт Истерн-310, прошу разрешения на посадку». С земли дали «добро», и самолет начал снижение.
Вышла или нет?

- Но тут выяснилось, что не загорелась контрольная лампочка, свидетельствующая о выпуске передней стойки шасси, о чем Лофт тут же доложил диспетчеру. Тот среагировал мгновенно: «Занимайте коридор высоты 660 метров и отправляйтесь в западную зону ожидания». В общем-то, проблема на тот момент катастрофической не была - стойку можно было выпустить с помощью гидравлической системы ручного управления, или просто открыв люк шасси, заставив стойку выйти в посадочное положение под действием своего веса. Но упрямая лампочка даже после проведения этих операций загораться никак не хотела. Второй пилот Роберт Стокстилл высказал резонное предположение: шасси выпущено, а лампочка перегорела. Лофт перевел полет в режим автопилота и оба летчика попытались вывернуть лампочку из цоколя. Но капризный осветительный прибор никак не хотел покидать свое гнездо. Тогда, впрочем, тоже безуспешно, к операции подключился бортинженер Дон Репо. Тут надо сказать, что и диспетчер проявил непрофессионализм. Достаточно было дать разрешение «Трайстару» на снижение над взлетно-посадочной полосой, чтобы из башни убедиться: стойка выпущена.
Но, так или иначе, экипаж решил справиться с проблемой своими силами: вскрыть пол в кабине и своими глазами убедиться, что выпуск стойки прошел нормально, и она зафиксирована замком. И вот во время этой суеты произошло непоправимое. Лофт случайно нажал на кнопку автопилота, расположенную на штурвале, и выключил его. Причем, поглощенные устранением возможной неисправности, никто из членов экипажа не заметил, как погасло табло автопилота. Не обратили они внимания и на писк радиометра, свидетельствующего о снижении высоты до 500 метров. А дальше события развивались следующим образом. В 23:41 на связь вышел диспетчер аэропорта: «Истерн-310, левый разворот, курс 180 градусов». А в ответ услышал тревожный голос второго пилота: «Мы что-то сделали с высотой!» И через несколько секунд авиалайнер на скорости 360 км/час вошел в соприкосновение с поверхностью Эверглейдского национального парка.
Очень «жесткая» посадка

Для ста пассажиров и членов экипажа этот рейс оказался полетом на тот свет. Остальным удалось выжить благодаря тому, что «Трайстар» «приземлился» в глубокое болото, несколько смягчившее удар при падении. Впрочем, оно же затруднило работу спасателей, прибывших на место катастрофы.
Проанализировав случившееся, было решено оснастить автопилоты лайнеров этого типа световой и звуковой сигнализациями. Но на этом история борта Истерн-310 не закончилась, она перешла в разряд мистики.
Это можно было бы счесть шарлатанством, если бы не большое количество людей, работавших в авиакомпании и видевших призраки командира и бортинженера на другом лайнере того же класса - Л-1011. Первой с ними столкнулась стюардесса борта Истерн-318. Девушка спустилась в нижний кухонный отсек, как вдруг перед ее глазами возникло облачко, принявшее очертание лица командира погибшего «Трайстара», которого она знала. В ужасе девушка бросилась вверх по лестнице. Впоследствии стюардессы этого борта не раз «имели счастье» лицезреть на кухне гостей в виде погибших пилота и бортинженера. Видели фантом Репо даже грузчики, которые загружали на кухню доставленные контейнеры с продуктами. А во время полета командир по трансляции получил предупреждение от «бортинженера» о сбое в одном из блоков пульта управления, хотя действующий бортинженер обнаружил неполадку только спустя пять минут, после того как второй пилот приступил к ее устранению.
В конце концов, объяснение происходящему было дано. С борта погибшего лайнера было демонтировано уцелевшее оборудование, в том числе и кухонное, которое поставили на 318-й. Хотите верьте, хотите нет, но после того как его заменили на новое, мистические происшествия прекратились.
Леонид ЛУЖКОВ

[люБОЛЬ]

В свое время сам факт авиапроисшествия над городом Завитинском в 1981 году был засекречен, и о истории юной Ларисы стало известно много лет спустя. 24 августа 20 -летняя студентка Лариса Савицкая возвращались с мужем Владимиром из свадебного путешествия.



Лариса Савицкая

Молодожены летели обычным рейсом 811 на самолете Ан-24 из Комсомольска-на-Амуре в родной Благовещенск. В тот день салон самолета был заполнен не полностью, на борту находилось лишь тридцать два человека, было много пустующих мест. Билеты у супругов были на места в середине салона, но они сели на свободные места в хвостовой части. В 15.21 по местному времени на высоте 5220 метров над городом Завитинском произошло столкновение Ан-24 с тяжелым бомбардировщиком Ту 16-к, который выполнял плановый полет с целью разведки погоды.



Свадебное фото Ларисы и Владимира

По какому-то провидению судьбы, буквально незадолго до этого события, Лариса смотрела итальянский фильм "Чудеса еще случаются". Фильм рассказывал о реальной истории, произошедшей в 1971 году, когда Джулиана Кепке после крушения самолета оказалась посреди амазонских джунглей. Героиня фильма выжила благодаря пассажирскому креслу. Ларисе сразу вспомнились кадры из фильма. После того как ее выбросило в проход, Лариса добралась до ближайшего кресла и буквально вжалась в него. При этом смотрела в иллюминатор, чтобы "поймать землю" и вовремя самортизировать. Через 8 минут часть падающего корпуса самолета с креслом, где сидела Лариса, упала на березовую рощу, что значительно смягчило удар.



Она получила травму позвоночника, сотрясение мозга, но осталась жива. Три дня, пока спасатели ее не обнаружили, согревалась с помощью чехлов от сидений. Дни стояли дождливые, так что водой она была тоже обеспечена. Больше всего ей досаждали мошкара и комары. Когда поисковики обнаружили Ларису, их удивлению не было предела. Позднее, девушке настоятельно советовали не распространяться о происшествии, в советских СМИ об этом не прозвучало ни слова.



Лариса в начале 2000-х

Здоровье девушки после падения значительно пошатнулось. Однако инвалидность ей так и не дали - посчитали что она вполне работоспособна. Оптимистка по жизни, Лариса не впала после случившегося в депрессию, радовалась, что судьба ей подарила второй шанс. В своих интервью в начале двухтысячных говорил так: "Я любимая девочка у Бога. Потому что такие испытания он посылает лишь самым любимым своим существам". Более того, позже никогда не боялась летать. Через пять лет, так и не выйдя больше замуж, родила для себя сына Гошу. Какое-то время работала учителем. Сын родился не очень здоровым мальчиком и ей пришлось браться за надомную работу. В тяжелые 90-е торговала книгами, были времена когда с сыном приходилось и голодать. Затем трудилась менеджером в торговой фирме.



С сыном Гошей

Вскоре ее настигли последствия давних травм - Ларису парализовало. Но Лариса и в этот раз справилась. Она сумела восстановиться, особенно ей помог в этом народный целитель-костоправ, который взялся за ее лечение совершенно бесплатно. Лариса Савицкая дважды попала в книгу рекордов Гиннесса - как оставшаяся в живых при падении с максимальной высоты, и как получившая самую маленькую компенсацию. 75 рублей - такую "щедрую" выплату она получила от Госстраха СССР. Такими в то время были официальные расценки для пострадавших в авиапроисшествиях.
источник



Документальное расследование Выжившие в авиакатастрофе.

[Макаренко]

Такие есть и их довольно много. Вот самые известные и актуальные для российских пользователей:
1. Hawaiian Airlines. Американская авиакомпания, одна из старейших в мире - основана в 1929 году. За это время у неё ни одной аварии, повлёкшей человеческие жертвы. Вот, как надо работать!



2. Virgin Atlantic Airways. Британская авиакомпания, основанная в 1984 году.



3. EasyJet. Британский лоукостер, основан в 1995 году. Серьёзных аварий не было ни разу.



4. Ryanair. Ещё один лоукостер, на этот раз ирландский. С 1984 года было много происшествий, но все пассажиры и члены экипажа оставались живы.



5. Emirates. Существуют с 1985 года и с тех пор доставили всех в целости и сохранности.



6. Etihad. Ещё одна "человеколюбивая" авиакомпания из ОАЭ. Правда, однажды у них пилот умер прямо во время рейса из-за проблем с сердцем, но перед этим он успел посадить самолёт.



7. Qatar Airways. Тоже арабы и тоже без жертв с самого основания в 1993 году.



8. Aegean Airlines. Греки тоже преуспели в безопасности. Существуют с 1987 года и за это время ни одного серьёзного происшествия.



9. Победа. Да-да, та самая, что принудительно рассаживает пассажиров не оплативших выбор места и не включает багаж в стоимость. Да, существует не очень долго, с 2014 года, но с тех пор никого не угробила. Искренне желаем и дальше продолжать в том же духе!



10. Ural Airlains. Существует с 1993 года. Вместе с Победой входит в "большую двойку" безопасных отечественных авиакомпаний.




источник

[люБОЛЬ]

А поскольку я спокон чту порядок и закон,
вот табе пятак на водку и пошел отседа вон.
Л. Филатов, "Сказка про Федота-стрельца"

Пока весь мир обсуждает счастливое спасение пассажиров А 321, приземлившегося на кукурузном поле, меня посещают не очень веселые мысли на предмет того, что вот, произошло событие, выходящее за рамки обыденности, нечто такое, от чего дух захватывает и слезы подступают - они - бац - и фильм сняли. Чтобы люди помнили, чтобы подрастающее поколение видело, смотрело, запоминало. Чтобы память о человеческом героизме не испарялась с годами. Этот тот самый банальный положительный пример, который поднимает национальный дух и побуждает гордиться за свою страну, своих соотечественников.
Вот, взять, например, историю со спасением пассажиров рейса Cactus 1549, произошедшую 15 января 2009 года. Это когда пилот Челси Б. Салленберг после столкновения со стаей птиц посадил самолет на водную поверхность реки гудзон в черте Нью-Йорка.



Чудо на Гудзоне, СШАПо меркам авиации это ведь уникальное событие. Посадить на воду под завязку нагруженный лайнер на воду да еще так, что никто не погиб - реально надо суметь. Таких случаев в мировой практике - всего семь. Семь!!! Что делают американцы? Трезвонят на весь мир о мастерстве своих летчиков, чествуют их, делают национальными героями, снимают кино. Об этом случае знает весь мир.
А что у нас? А у нас ничего. 21 августа 1963 года пилот Василий Чеченев посадил самолет на поверхность Невы в черте Ленинграда в непосредственной близи от моста Александра Невского. И что? - Ничего. Кому-то дали грамоту, кому-то двухкомнатную квартиру. Но кто об этом знает? Только в 1998 году на телевидении вышла скромная передача из цикла "Как это было". И все. И вспомнили об этом эпизоде только после приводнения на Гудзоне. А ведь про этот случай надо рассказывать детям в школах.



Чудо на Неве, СССРИли взять другой случай - уникальнейший по стечению обстоятельств и благополучному завершению. Аварийная посадка ТУ-154 в Ижме 7 сентября 2010 года. Такое впечатление, что об этом иностранцы говорили больше, чем мы. Месяц спустя тогдашний Президент Медведев наградил пилотов званием "Герой России", Сергей Михайлович Сотников, начальник вертолетной площадки, которые несколько лет своими силами поддерживал заброшенную ВВП в надлежащем виде, был награждён спустя 5 месяцев и то после того, как пассажиры аварийного рейса написали письмо Президенту. И все, забыли. Только в комедии "Елки" репликой прозвучала слабенькая отсылка к этим событиям, понятная только тем, кто в курсе.



Чудо в Ижме, РоссияИли взять последнее не менее уникальное событие с посадкой А 321 на кукурузное поле 15 августа этого года. С полными баками! Это реально событие, выходящее за рамки вероятного. Летчикам дали звание Героев России, а остальным членам экипажа - ордена "Мужества", но что-то подсказывает, что пошумят и забудут. Как всегда.



Авиапроисшествие 15 августа 2019 г. РоссияКак говорится, за державу обидно. Плевать на людей у нас национальный вид спорта. Да вообще на все плевать. У нас очень любят обесценивать чужой героизм. Чем тратить сотни миллионов на очередной невменько-шедевр про "ментов" или похождения русскоязычных вампиров, которые безвестно канут в лето после выхода на экран, почему бы не снять нормальный фильм про какое-нибудь из этих событий? Чем наши летчики хуже американских? Давайте уже учиться ценить своих героев.


Вы согласны?

[Макаренко]

Фото: Global Look Press/rgen Ritter, via www.imago-im/www.imago-images.de

Пилота британской авиакомпании ЕasyJet, который не вышел на рейс из Манчестера в испанский Аликанте, заменил пассажир. Об этом в среду, 4 сентября, сообщила газета Manchester Evening News.
Издание сообщает, что судно было задержано в аэропорту на неопределенное время, поскольку летчик не явился на работу. В результате один из пассажиров предложил свои услуги.
Отмечается, что у мужчины, направлявшегося с семьей в отпуск, было при себе удостоверение пилота, и компания согласилась посадить его за штурвал.
«Такое решение полностью соответствует правилам, так как у него при себе были паспорт и лицензия пилота. Безопасность для нас превыше всего», — заявили в авиакомпании.

10 августа американская авиакомпания United Airlines отменила рейс из Глазго в Ньюарк из-за пьяных пилотов.

[sda]

Скорее всего фейк. Работа пилота начинается задолго до рейса: изучение и согласование полетной документации, медосмотр, проверка аппарата, загрузка, заправка, центровка: это занимает несколько часов.

[sda]

Я почитал подробности в индепендент. Этот пассажир на самом деле не просто какой то пилот с улицы, а пилот той же авиакомпании EasyJet, находящийся в отпуске.
Он просто позвонил своему начальству и предложил выйти на работу на время рейса, добавиви, что у него при себе есть лицензия и все сопутствующие документы.

[miha]

наверно 3,14здёшь.

[Музей Света]

17 марта 1979 года. В аэропорту Внуково при заходе на посадку с горящим двигателем разбился Ту-104, следовавший рейсом Москва — Одесса. Из 119 человек на борту выжили 60.

[Макаренко]

Не зная внутренней "кухни" и как принимаются решения на таком уровне кажется, что самолет с Президентами или другими первыми лицами государства летают только тогда, когда условия максимально идеальные. Ну типа зачем лишний раз рисковать. У них все должно быть намного надежнее чем у остальных рейсов.

С другой стороны...


... таким лицам, а тем более Президентам часто нужно обязательно оказаться в нужное время в нужном месте. От этого зачастую зависят судьбы государств. Им некогда ждать хорошей погоды. Может быть наоборот они рискуют намного больше? Вспомнить хотя бы президентский самолет Польши, который разбился под Смоленском. Уж очень они хотели быть на мероприятии.


И вот тут бывший пилот президентского борта Ил-96 Владимир Федорушкин рассказал об одном из эпизодов своего полета с Путиным. Как говорит Федорушкин за 40 лет службы он не попадал в такие плохие погодные условия. А ведь он пилотировал борты первых с 1980-х годов. Он летал с президентом СССР Михаилом Горбачевым, экс-президентом России Борисом Ельциным, Дмитрием Медведевым и Владимиром Путиным.



Так вот значит его описание происходящего: "Взлетаем во Внуково и на эшелоне где-то 5,5–6 тыс. м мы попали в дичайшую болтанку. У нас полностью выбило автопилот, руль поворота был ограничен на одну треть хода […] Мы вплоть до 9 тыс. набирали, и нас мотало так, что, если б не пристегнуты были, точно бы головой в потолке оказались. Прижимало, перегрузки были очень сильные». В Петербурге также была низкая облачность и сильный дождь, «на полосе практически вода. Он пояснил, что руль поворота, которым нужно выдерживать направление после посадки, отклонялся всего на одну треть. «В этих условиях, когда он полный, и то удержать его сложно. А тут всего одна треть», — добавил пилот. Вероятность слететь с полосы тогда была процентов 90", - заключил Федорушкин.

Странно конечно такое слышать, да? Почему полетели, почему не вернулись. Зачем так рисковали?

После происшедшего Путин вызвал пилота к себе в кабинет. "Спросил, что это было. Ну, немножко поговорили с ним на эту тему», — рассказал пилот.

А меня интересует такой вопрос, есть ли в Президентских самолетах парашюты для Президента и остальных? Это в пассажирском самолете понятно что смысла нет (вот тут мы обсуждали этот вопрос). А тут то в ряде случаев сработало бы!

Ну и все же, безопаснее Президенту летать или нет?




А вот вам еще 13 покушений на Путина


ПРО БОРТ НОМЕР ОДИН НА НТВ

[sda]

Я вообще не понимаю смысла авиарейса Москва - Петербург.
Из центра Москвы до центра питера сапсан идёт 4 часа.
Если на самолете: час ехать из центра до Внуково, час лететь (если ты не президент, то еще час на регистрацию и багаж), час ехать из Пулково до центра Питера

[Mozart]

Я вообще не понимаю смысла авиарейса Москва - Петербург.
Из центра Москвы до центра питера сапсан идёт 4 часа.
Если на самолете: час ехать из центра до Внуково, час лететь (если ты не президент, то еще час на регистрацию и багаж), час ехать из Пулково до центра Питера

Рынок и спрос решают. Буквально летом друзьям надо было в питер, билетов на сапсан нет, а надо, полетели. Ну просто разговор не про деньги, а про время, и не заранее, а сейчас.
Я лично и в ночь в купе за 2 т.р. не обломился

Ну и да, не Внуковом единым, до Шереметьево аэроэкспресс 24 минуты, если мне память не изменяет. Еще и сесть можно не только на стартовой станции. ( я с севера до шереметьево двигался)

[Макаренко]

Хочу Вам рассказать об очень красивом, и одновременно опасном взлете самолета. На фото самолет АН-24 с пассажирами на борту, взлет самолета производился из аэропорта Бодайбо Иркутской области. Городок маленький, живет всего 13000 человек. Аэропорт там так же маленький, региональный, взлетно-посадочная полоса из грунта, и во время сильных осадков она размокает. Длинна взлетно посадочной полосы 1600 метров.







Самолет начинает разгон и пробег по полосе, которой и не назовешь полосой, она полностью размокла и превратилась в настоящую кашу)) Ниже сделаю ссылку на видео взлета Ан-24.



Коротко о самолете АН-24, это рабочая лошадка нашего севера, самолет не прихотлив, я сам очень много летал на данном самолете и в -50 , и в пургу и так далее. Самолет начал эксплуатироваться в 1962 году, и летает даже сейчас, и замены ему можно сказать нету. Было произведено свыше 1300 самолетов. Как Вы можете видеть на видео взлёт был очень веселый, и могу Вам сказать что Анушки очень часто взлетают в таких условиях. Сам много раз летал что в Архангельской области, что в Респубилке Коми, даже один случай был в Беларуси. И это так эксплуатируется пассажирская версия Ан-24, а представьте себе как может эксплуатироваться Ан-26))) Сам много раз видел как садиться на неподготовленные поля и так далее. В общем я считаю что это незаменимый самолет.



Посмотрите на вид из окошка при разгоне самолета ))))



Ну и на саму взлетную полосу )))) Я Думаю что это шедевр )))) А вообще выглядит красиво, но думаю страшненько как-то)))



И Наконец видео взлета )))

Читайте еще о красивых самолетах (жмите сюда)


источник

[геннадий]

Я вообще не понимаю смысла авиарейса Москва - Петербург.

Из Питера в Братск, например, удобно.

[Макаренко]

Несмотря на то, что сегодняшний день именно самолет считается самым безопасным видом общественного транспорта, каждый год хотя бы несколько бортов терпит крушение. И эти громкие медийные сообщения и высока численность погибших приводит к тому, что значительная часть вообще боится летать на этом «самом безопасном» транспорте.
Сто раз уже мы разбирали, почему же люди так и не удосужились создать какие-нибудь «капсулы спасения» для пассажиров и ответ всегда один — деньги.


Первое, что приходит на ум о системе спасения пассажиров в воздушной лайнере, так это аргумент о том, что подобная система уже есть в военных самолетах. Так почему же ничего подобного не появилось в гражданских за многие десятилетия работы авиакомпаний? На самом деле, начиная с 1970-х годов, подобную систему неоднократно пытались сделать. Было множество проектов, в том числе и несколько весьма удачных.



Ни одна из инициатив в данной области так и не увенчалась окончательным успехом под двум причинам. Первая – это общая сложность конструкции пассажирского лайнера. Дело в том, что военная катапульта для спасения пилота – это очень сложный механизм, срабатывание которого вовсе не гарантирует благополучный исход (вопреки голливудским фильмам).



Спасти одного человека таким образом, с технической точки зрения, крайне сложно. Спасти десятки и сотни – еще сложнее. Вторая причина – это рентабельность. Подорожает все и намного, начиная от самолетов и заканчивая билетами на перелеты.

Если эвакуировать каждого пассажира отдельно не рационально даже не из-за денег, а из-за малоэффективности конечного результата, то вот сделать такой эвакуационный корпус самолета для всех было бы эффективно. Но опять таки — это менять конструкцию ВСЕХ самолетов.



Именно из-за многомиллионной стоимости модернизации авиапарка (которую способна потянуть далеко не каждая крупная компания), существенного роста стоимости новых самолетов и отсутствия гарантий эффективной работы заставляют пассажирскую авиацию отказываться от подобных конструкторских инициатив. Кроме того, безопасность пассажиров и экипажа год от года повышается другими способами. А именно – улучшением имеющегося авиационного оборудования. Сегодня самолеты падают намного реже, чем они падали еще в 1980-е годы.

А мне вот интересно, наступят ли когда-то на Земле такие времена, когда жизнь человека будет не ставиться в сравнение с какими то бумажками, называемыми деньгами?


( источник )

[люБОЛЬ]

В век всеобщей цифровизации,когда у каждого человека в кармане как минимум одно устройство с камерой,сохранять какие-либо разработки в полном секрете кажется невозможным,особенно если они требуют подготовленной площадки на открытом воздухе для испытаний. Однако у компании Otto Aviation это почти получилось.

Два года назад произошел небольшой отраслевой фурор, когда на аэродроме в Викторвилле штата Калифорния был замечен загадочный футуристично выглядящий самолет, не похожий ни на один известный прототип. Никто не знал, что это такое, и самое странное — вокруг не было военных, то есть эта секретная машина обслуживалась и испытывалась гражданскими специалистами. А в наше время очень странно выглядит коммерческая контора, которая не афиширует свои проекты: ведь как иначе привлекать инвесторов, создавать информационный шум и подогревать ожидания рынка?



После появления первых фотографий пользователи авиационных форумов провели целое расследование. По регистрационному номеру на киле прототипа было установлено название компании-разработчика: ей оказалась таинственная Otto Aviation Group LLC, у которой нет какого-либо послужного списка и о которой никто никогда не слышал. Один из ее основателей — физик Уильям Отто, работавший в «Рокуэлл Интернешнл» над стратегическим бомбардировщиком B-1. Далее, был найден патент на летательный аппарат, идентичный замеченному самолету, и все стало гораздо интереснее.



Как следует из регистрационной записи FAA, прототип имеет название Celera 500l, но, к сожалению, это единственное, что можно про него сказать с уверенностью, все остальное — либо детали из патентной заявки, либо достаточно вольная интерпретация документов и элементов конструкции, видимых на снимках. Создатели самолета планируют достичь на нем невероятной для авиации экономичности: до десяти раз меньшего расхода топлива, по сравнению с турбовинтовыми моделями, имеющими аналогичные характеристики. При этом, высота полета будет достигать почти 20 километров, а крейсерская скорость — 510 узлов (926 километров в час).



В Celera 500l все заточено под минимальное сопротивление окружающей среде: цельноповоротные стабилизаторы и прямое крыло, оптимизированное для ламинарного обтекания его воздухом

Celera 500l имеет похожий на пулю фюзеляж, имеющий превосходные аэродинамические свойства. В качестве силовой установки используется 12-цилиндровый авиационный дизель с многоступенчатым турбонаддувом RED A03. В патентной заявке указаны два агрегата, однако в карточке FAA всего один, что, скорее всего, связано с изменениями конструкции в процессе испытаний и доводки машины. Мотор приводит в движение пятилопастной толкающий винт с изменяемым шагом и саблевидными лопастями. Ранее предполагалось, что в перспективе на этот самолет могут быть установлены экспериментальные двигатели на альтернативных источниках энергии — электрические или водородные.



По изначальному проекту закрылки будут иметь несколько плоскостей, как на магистральных лайнерах

Еще одной интересной особенностью Celera 500l является описанная в патенте конструкция закрылков из нескольких плоскостей, что дает возможность в широком диапазоне изменять геометрию крыла, а соответственно и его аэродинамические характеристики. При взлете с короткой полосы маленького аэродрома можно создать большую подъемную силу, но при этом позднее на высоком эшелоне полностью убрать механизацию, чтобы уменьшить потери от лобового сопротивления и обтекания избыточной площади воздухом. Неизвестно, воплощена ли эта технология в существующем прототипе, однако в малой авиации такое решение до сих пор не применялось.



Новая волна интереса к странному самолету поднялась в мае 2019 года, когда были опубликованы фотографии Celera 500l во время скоростного руления по аэродрому. На этом этапе испытаний проверяется поведение воздушного судно в различных режимах на земле. За то время, что прошло с его первого появления на публике, самолет обзавелся законцовками крыла и двумя массивными воздухозаборниками с элементами, похожими на перепускное устройство в задней их части. Такая конструкция позволяет предположить использование так называемого Эффекта Мередита для повышения летных качеств — проходя через радиаторы двигателя воздух нагревается и создает небольшую тягу, которая компенсирует лобовое сопротивление, создаваемое системой охлаждения.


Вне зависимости от того, сможет ли Celera 500l достичь заявленных характеристик, у Otto Aviation уже получилось сделать невероятное и вернуть всех любителей авиации в те годы, когда даже самые крупные компании сохраняли завесу тайны над своими разработками. Фотографы с камерами наперевес, словно шпионы, ходили на разведку к аэродромам, в надежде сделать снимок новой машины. А затем вместе с такими же фанатами изучали их и строили догадки, какие революционные технические решения применены в конструкции. Для непосвященных людей же, такие фотографии и вовсе служили поводом поверить в НЛО или связь инженеров с инопланетянами.
источник

[люБОЛЬ]

Прикольно, когда наблюдая за иллюминатором солнечную погоду и проплывающие внизу облака слышать сообщение от пилота о том, что мы летим на высоте 10 000 метров и температура за бортом -50 градусов Цельсия.

А зачем лететь так высоко?



10 км высоты – это средний показатель. Как правило, речь идет о диапазоне в рамках 9-12 километров, где прокладываются курсы самолетов, которые перевозят пассажиров. Причем выбирает высоту не пилот. Вопрос решается диспетчером, именно он производит расчет высоты для каждого отдельно взятого рейса.





Известно, что на большой высоте воздух разреженный. Это объясняется простым обстоятельством. Атмосфера планеты удерживается ее же силой притяжения. Сила эта мощнее всего проявляет себя у поверхности, удерживая воздушную оболочку планеты, обеспечивая ей максимальную плотность именно в нижних слоях. Повышение плотности атмосферы связано с давлением вышележащих слоев. Чем выше, тем слабее давление воздуха. Давление возрастает ближе к поверхности от веса верхних слоёв воздуха, как в океане давление растет из-за верхних слоев воды. Самолет и показатели его полета сильно зависят от показателей воздуха, от его плотности в первую очередь.





Воздух нужен для обеспечения подъемной силы, для нормальной работы двигателей. Стоит помнить, что без кислорода процесс горения не происходит, двигатель глохнет. Если плотность небольшая – это плохо, но слишком большая тоже не нужна. Оптимальные для гражданских самолетов условия наблюдаются на высоте в 10 км, в воздушном коридоре от 9 до 12 км в зависимости от погодных и других условий. Слишком большая плотность не нужна по той причине, что она не дает развивать необходимую скорость. Плотные воздушные массы тормозят движение самолета точно так же, как вода тормозит движения пловца.

Помимо проблем с развитием скорости, полет на малой высоте приносит большие топливные расходы, в то время как при движении в более разреженных воздушных массах топлива тратится меньше. Это взаимосвязанные явления – чтоб продвигаться в более плотном пространстве, требуется больше энергии, а следовательно, больше топлива.

На высоте, рекомендованной для гражданских самолетов, они могут свободно летать с нормальной для них скоростью в 800-950 км в час, не испытывая топливных затрат, получая достаточно кислорода.





Оптимальные показатели высоты

Плотность воздуха в таких пределах остается достаточной, чтобы удерживать на лету борт, летящий с указанной скоростью. На больших высотах требуется развивать более значительную скорость. Так, при полете на высоте в 12-15 км гражданский самолет мог бы передвигаться только на сверхзвуковых скоростях, в противном случае воздушные массы не смогли бы удержать его на лету.

Современные конструктивные характеристики гражданских самолетов делают для них оптимальной именно эту высоту. Впрочем, они вполне могут летать и на других высотах,
если это необходимо, несколько выше или гораздо ниже. Но это нерационально, и может оказаться опасным например по погодным условиям.
( источник)

[Макаренко]

Пилот немецкого Airbus авиакомпании Condor нечаянно опрокинул стаканчик с кофе, и горячая жидкость попала на приборную панель. В результате частично отказала связь


Фото: depositphotos.com


У птиц появились конкуренты: пролитый в кабине пилотов кофе стал причиной разворота пассажирского самолета над Атлантикой. Издание SkyNews сообщило о результатах расследования февральского инцидента на борту немецкого Airbus авиакомпании Condor. Лайнер летел из Франкфурта в мексиканский Канкун.
После набора высоты пилотам принесли кофе. Командир экипажа поставил стаканчик на столик и нечаянно опрокинул его. Кофе лишь отчасти попал на приборную панель, но это вызвало сильный перегрев, кнопки начали плавиться, что привело к частичному отказу связи.
Самолет в итоге аварийно сел в ирландском городе Шэннон. На борту было более 300 пассажиров и 11 членов экипажа — никто не пострадал. А могло все закончиться плохо, говорит заслуженный пилот России Владимир Попов.

Владимир Поповзаслуженный пилот России

«Когда нужно принять пищу, попить воды, потребление кофе — это не возбраняется и в то же время предусматривается, но, оказывается, не все технологически можно отработать до степени безопасности. Пожар может возникнуть в процессе замыкания или отказов, тем более связанных с жидкостью. Не важно, это вода или это кофе. Вполне естественно, что вывод из строя мог довести до полного отказа и в системе радиосвязи, и в системе управления, за исключением аварийной системы, которая уже наверняка находилась в другом месте, и это вот еще остается надеждой, что все-таки самолеты из-за этого падать не будут».
В кабине Airbus есть специальные подстаканники, так что ситуация была вызвана именно ошибкой пилота. После инцидента Condor ввела на борту крышки для горячих напитков. Большинство российских авиакомпаний не пользуются крышками, хотя пилоты всегда едят и пьют прямо в кабине, поясняет летчик Андрей Ламанов.

— Без крышек тоже ничего страшного, если аккуратно раздать, у нас тоже раздают кофе без крышек.
— Вам в кабину приносят без крышек?
— Без крышек абсолютно.
— Но тогда ведь тоже есть риск пролить.
— Аккуратнее, значит, нужно быть.
— Пилоты всегда едят, пьют кофе, чай всегда именно в кабине, никуда не выходят?
— Да, только по очереди, такого нет, чтобы оба сразу пили кофе или завтракали, обедали, по очереди это все происходит.


Какое наказание понес пилот, неизвестно, но в свое оправдание он сказал, что поступил так, потому что «подстаканники неудобные».