Миллиарды в асфальте

[2garin]

Modernizatsya.ru: Миллиарды в асфальте

Владислав Иноземцев

14.07.2009, №128 (2398)

Для модернизации экономики необходим ряд условий, и одним из важнейших выступает состояние инфраструктуры. Ускоренное развитие немыслимо без сети дорог, доступности энергоснабжения и коммуникаций, удобства перемещения работников.

Все успешно модернизировавшиеся страны уже на ранних этапах столкнулись с этим ограничителем экономического роста и решительно взялись за исправление ситуации. Можно уверенно сказать: только тем, кто смог взять этот рубеж, удалось модернизироваться. Те, кто спасовал, остались в прошлом. России похвастать тут, увы, нечем. С 1995 по 2008 г. протяженность авто- и железнодорожной сети почти не увеличилась (составив 750 000 и 755 000, 87 000 и 86 000 км; Россия в цифрах. Официальное издание. Федеральная служба государственной статистики, 2009, табл. 18.9). За 1989-2008 гг. объем морских перевозок упал в 4,8, а число авиапассажиров — в 2,1 раза; ввод в эксплуатацию жилья сократился на 34%, а подключение к энергосетям стало общенациональной проблемой. Зато страны-лидеры вели себя совершенно иначе. Сейчас принято сравнивать Россию с другими государствами BRIC — и тут сравнения выглядят ужасающими. В Бразилии с 1988 по 2005 г. протяженность дорожной сети выросла на 65%, объем морских перевозок — на 90%, а число авиапассажиров — более чем вдвое. О Китае лучше и не вспоминать: только за последние пять лет здесь было построено 3,1 млрд кв. м жилья, 480 000 км автомобильных и 19 000 км железных дорог; введены в действие 16 новых крупных аэропортов, запущены первые высокоскоростные поезда, шесть китайских портов вошли в топ-12 морских ворот мира (причем наименее загруженный из них обрабатывает больше грузов, чем все порты России, вместе взятые), а подключение к энергосетям занимает сейчас 19 дней.

Россия проигрывает в этом соревновании из-за некомпетентности и коррумпированности государства, которое не ставит перед собой комплексных целей развития. Чем меньше власть вмешивалась в развитие инфраструктуры — тем лучше оказывался результат. В 2000 г. выручка от предоставления услуг мобильной телефонии была в три раза меньшей, чем от услуг стационарной местной и межрегиональной телефонной связи, а в 2008 г. — в четыре раза большей. Зато в дорожном строительстве нет конкуренции, нет и результатов: в 2008 г. построено всего 2300 км автодорог (в Китае столько строят за 10 дней!), а госкорпорация «Автодор» (которой передано недавно в доверительное управление 18 000 км дорог) будет скорее заниматься переводом их эксплуатации на платную основу, чем строительством новых.

Какова причина провала инфраструктурной модернизации России? На наш взгляд, она очевидна: в отличие от китайского, корейского или бразильского, российское государство не способно предъявлять жесткие требования к подрядчикам и оптимально организовывать производство. Сегодня 1 км четырехполосной автострады обходится в Китае в $2,9 млн, в Бразилии — в $3,6 млн, в России — в $12,9 млн (для участка автодороги Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км цифра составляет $134 млн за 1 км; для Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга — $142 млн за 1 км, для четвертого кольца Москвы — около $400 млн за 1 км). Себестоимость постройки складов и коммерческой недвижимости в России выше, чем во Франции или Германии, и превосходит бразильский показатель в 2,4, а китайский — в 3,2 раза. При этом на 1 кв. м площади жилых домов расходуется 0,9 куб. м бетона и 90 кг железной арматуры, хотя в развитых странах — в среднем в 2 раза меньше (в свою очередь, на производство 1 т цемента, из которого делается бетон, идет 210 кг условного топлива, а в ЕС — 125 кг). В Германии 65% автотрасс строится с укладкой бетонных плит, в КНР — 38%, в России — 0%. Ведь эти покрытия не нуждаются в ремонте по 20 и более лет, а на ремонт существующих дорог мы тратим в 5,5 раза больше средств, чем на прокладку новых.

Российское государство переплачивает строителям десятки миллиардов долларов и упускает выгоду на еще большие суммы просто потому, что те, кто ассоциирует себя с государством, являются не «государственниками», а «кормящимися». Не будет преувеличением сказать, что российские инфраструктурные проекты в последние годы стали местом самого масштабного непрозрачного перераспределения богатства в мире (в 2006-2008 гг. здесь обернулось около $230 млрд без всякого видимого материального результата). Неудивительно, что этот рынок полностью закрыт для иностранных компаний, а себестоимость работ здесь растет на 25-40% ежегодно.

Модернизация предполагает жесткую систему управления — реальную вертикаль, которая может диктовать условия. Она удается там, где такая система выстроена, и проваливается там, где чиновники действуют как бизнесмены. А так как в России последнее наблюдается наиболее отчетливо, то, пока ситуация не изменится, более современной инфраструктуры и модернизации в целом стране ждать не приходится.


Автор — директор Центра исследований постиндустриального общества; издатель и главный редактор журнала «Свободная мысль»

Источник: http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...9/07/14/204837

[Eugene_Z]

Есть тут немного лукавства

Себестоимость постройки складов и коммерческой недвижимости в России выше, чем во Франции или Германии, и превосходит бразильский показатель в 2,4, а китайский — в 3,2 раза. При этом на 1 кв. м площади жилых домов расходуется 0,9 куб. м бетона и 90 кг железной арматуры, хотя в развитых странах — в среднем в 2 раза меньше (в свою очередь, на производство 1 т цемента, из которого делается бетон, идет 210 кг условного топлива, а в ЕС — 125 кг)

Это зависит от климата. Во Франции и Германии в среднем теплее и при прочих равных здание в России будет дороже именно за счет требований к тепловой защите. Китай и Бразилия - тоже не самые холодные страны. Интересней и показательней было бы сравнение со Скандинавией (например), но вот его как раз и нету.

[RU38]

В Германии 65% автотрасс строится с укладкой бетонных плит, в КНР — 38%, в России — 0%.

угумс... бетонка по тулунской трассе уже фиг знает сколько лежит, без особых ремонтов. асфальт латать не успевают.

[[Павел]]

угумс... бетонка по тулунской трассе уже фиг знает сколько лежит, без особых ремонтов. асфальт латать не успевают.

Деньги то надо как то отмывать на ремонтах , вот каждый год и ремонтирют план работы себя обеспечивабт !Ё!

[Berkut_mk]

В Канаде, например, климат подобный. Нормальные дороги. У нас же делают через одно место. Пока выгодно будет переворачивать то говно, по которому все ездят, вверх ногами - так все и будет продолжаться. Имхо, в ближайшее десятилетие ничего не измениться.

[люБОЛЬ]

Всё вранье - мало того, что не умем и не хотим строить, так выяснили, что при этом на дорогах легко воровать. Вот и воруют все причастные - от депутата Ш до строителя П. Совпадение буков случайно!.

[SWA]

http://auto.lenta.ru/news/2009/07/17/autodor/

Медведев подписал закон о создании дорожной госкомпании

Президент России Дмитрий Медведев подписал закон о создании госкорпорации "Российские автомобильные дороги" ("Автодор"), которая будет управлять, развивать и поддерживать в надлежащем состоянии сеть автомобильных дорог и придорожную инфраструктуру. Как сообщает РИА Новости, Медведев заявил об этом на встрече с министром транспорта Игорем Левитиным.
"Закон долго готовили, обсуждали, меняли формы, меняли подходы. В итоге этот многострадальный, но важный документ принят. Я его сегодня подписал, и он начинает работать", - отметил президент. Левитин, в свою очередь, подчеркнул, что до конца июля будет подписано два инвестиционных соглашения, а в течение следующих шести месяцев планируется подготовить нормативно-правовую базу.
По словам министра транспорта, новая госкорпорация будет получать имущественные взносы РФ, субсидии на строительство, ремонт и эксплуатацию дорог, дивиденты от участия в коммерческих проектах, средства от частных инвесторов, а также получит право распоряжаться землей вокруг магистралей и извлекать из этого выгоду.
Как сообщалось ранее, Советом Федерации закон был одобрен 7 июля. Ранее у идеи создания "Автодора" были противники, не согласные с некоторыми пунктами документа. К примеру, председатель комитета Валентин Завадников высказывал опасение, что госкорпорация сможет воспользоваться правом взимать плату за проезд по магистралям и, таким образом, становится возможной ситуация, когда с водителя возьмут деньги даже несмотря на то, что ранее эта дорога была построена на деньги налогоплательщиков.

[Ribnadzor]

Ко мне друг с новосиба приезжал. Утверждает, что у нас дороги хорошие
Ибо тама у них, в Вольном Городе Нске, каждая околоадминистративная тушка имеет свой кусочек дороги. И каждый год она - что? Правильно! Каждый год она его на бюджетные бабки аккуратно ремонтирует!
Это знаете, из серии "заводы должны работать!", лампочек одноразовых.. С заводами у нас пока не фонтан - вот и кормится бомонд "с колеса".. Разрулить это дело можно, но пока что сложно и дорого.
Заводов-пароходов стока нет. А дорога - вон она, давите ее колесами..