Автомобильные новости...

[ArtemOrlov]

Kalina подтвердила статус самого ненадежного авто России

Сегодня АвтоВАЗ отозвал рекордную в истории российского автомобилестроения партию машин — около 12 тыс. Среди них — проверенная лично Владимиром Путиным модель Kalina.Хотя в случае с сегодняшним отзывом речь, конечно, не идет о комплектации Sport Неприятности преследуют ее буквально с самого выхода в свет: с 2005 г. разные партии этих машин отзывали шесть раз.

В «премьерском» автомобиле находили неисправности крепления двигателя, рулевого управления, трансмиссии и тормозов. В отдельные годынапример, в 2006 г. случалось, что те или иные дефекты содержали до 80% выпущенных Kalina.

Первые объявления об отзыве российских машин появились в начале 2002 г.: тогда АвтоВАЗ отозвал около тысячи автомобилей «Нива». Позже эта практика закрепилась, и отзывы случались более десятка раз. Ульяновский автомобильный завод отзывал свои машины лишь однажды,в декабре 2009 г. как и GM-АвтоВАЗ, впервые публично признавший брак накануне. Причина та же, что и у Kalina, — неисправность вакуумного усилителя тормоза: GM-АвтоВАЗ имеет общих с Волжским автозаводом поставщиков.

Вину за выявленные неисправности производители всегда возлагают на поставщиков. Неисправные усилители тормозов для Kalina и Chevrolet NIVA выпустил Димитровградский автоагрегатный завод.Входит в холдинг «Объединенные автомобильные технологии», являющийся частью госкорпорации «Ростехнологии» В АвтоВАЗе уверяют, что на новых машинах проблем с комплектующими уже не будет. Предполагается, что владельцы неисправных моделей получат уведомления о проверке и при необходимости — о замене детали. Все работы подпадают под гарантийные обязательства, то есть ремонт оплачитит АвтоВАЗ. Что касается взаиморасчетов с поставщиками комплектующих, то их процедура определяется соглашениямиОб этом «Маркеру» сообщил директор АвтоВАЗа по внешним связям Игорь Буренков между конкретными компаниями.

Несмотря на внушительный размер отзываемой партии, она составляет лишь несколько процентов от годового выпуска АвтоВАЗа. Для сравнения: Toyota в прошлом и нынешнем году отозвала по всему мирув связи с заеданием педали газа порядка 10 млн машин — больше, чем произвела в 2009 г.

С картинками на Newsland

[ArtemOrlov]

Vortex Corda – пришелец из прошлого

На ТагАЗе знаменательное событие – на конвейер встал новый автомобиль! Правда это событие может вызвать всё что угодно, кроме восторга. И на то есть масса более чем веских причин.

Как известно, ТагАЗ уже несколько лет собирает и продает китайские автомобили Chery под собственным брендом Vortex. В настоящее время модельный ряд Vortex насчитывает уже три модели, последним из которых стал недавно запущенный в производство пятидверный лифтбек Vortex Corda. Автомобиль оснащается 1,5 литровым бензиновым мотором мощностью 109 л.с. с которым на пару трудится пятиступенчатая механическая КПП. Двигатель, кстати, соответствует нормам Евро-4. Базовое оснащение Vortex Corda достаточно неплохое – кондиционер, центральный замок, гидроусилитель руля, противотуманные фары, причем все это предлагается за 349 000 руб. Как говорится всё бы ничего, но достаточно мельком посмотреть на Vortex Corda, чтобы сразу же признать в этом «новом» российском автомобиле, старого китайского знакомца Chery Amulet. Который, в свою очередь, является пиратской копией древнего SEAT Toledo образца 1991 года. А если уж совсем углубится в историю, то можно вспомнить, что SEAT Toledo и сам базировался на чужой агрегатной базе – Volkswagen Golf второго поколения. То есть, называя вещи своими именами, испанский автомобиль создавался по технологиям начала восьмидесятых годов прошлого века. И пусть эти технологии для своего времени были передовыми и даже очень передовыми, но моложе SEAT Toledo/Chery Amulet с годами не стал. Более того, есть подозрение, что вмешательство китайских товарищей в его конструкцию явно не улучшило характеристики автомобиля. А если еще вспомнить жуткие краш-тесты Chery Amulet, качество изготовления и материалов, то эти подозрения только усилятся.

По информации ТагАЗа, перед российской сертификацией машины была доработана с учетом действующих в России нормативов. В том числе и по пассивной безопасности. Правда, не стоит забывать, что российские нормативы не чета европейским, и то, что на бумаге для русского хорошо, то для немца однозначно капут. К тому же маловероятно, что ТагАЗ потратил значительные средства на серьезную модернизацию машину. Не мог он этого сделать по причине отсутствия у него оных средств. А раз так, то наверняка вся «модернизация» вылилась в полумеры. Там что-то усилили, здесь укрепили, авось пронесёт.

Спрашивается, а зачем вообще стоило начинать выпуск этого древнего автомобиля в России? Неужели тагазовцы всерьез надеялись конкурировать с Renault Logan или Hyundai Solaris? Похоже, что стремительно развивающаяся фирма Chery попросту решила избавиться от морально устаревшей даже для Китая машины и её производство передали в Россию. Авось, российский рынок всё стерпит. В конце концов, продается же в России до сих пор классическое семейство «Жигулей», так чем Chery Amulet таганрогского розлива хуже?

Кстати, сами китайцы уже не ведут себя так, как еще десять лет назад, хватая всё что ни попадя, а требуют для себя исключительно всё самое современное. В том числе и автомобили. Если бы кто-то сунулся на китайский рынок с машиной подобной SEAT Toledo, то моментально получил бы пинок под зад. В Поднебесной подобные фокусы больше не проходят. А у нас проходит и не такое. К великому сожалению…



auto.km.ru

[зяба]

Экологичные автомобили

В последнее время на рынке появляется все больше электромобилей подобных Chevrolet Volt и Nissan Leaf, но в то время как конструкторы используют новые технологии и современный дизайн, маленький автопроизводитель Японии хочет доказать, что мы можем сочетать преимущества электричества с элементами дизайна прошлого. По общему мнению, Takayanai Miluira - это хороший автомобиль с открытым верхом, идеальный выбор для городских прогулок.

Экстерьер и интерьер

Одноместный Miluira длиной 2,18 метра имеет классический дизайн. Старинный стиль присутствует в интерьере и экстерьере, рулевая колонка автомобиля отделана деревом, что определенно добавляет стиля.

Производительность

Miluira питается от свинцово-кислотных аккумуляторов, которые обеспечивают 22 км езды с максимальной скоростью 37 миль/ч, что делает его идеальным для коротких поездок в супермаркет. Если вы хотите уменьшить вес автомобиля, сделать его быстрее и обеспечить ему больший пробег, вы можете просто избавиться от свинцово-кислотных аккумуляторов и заменить их на литий-ионные.

Цена автомобиля $ 75000.

http://www.popmech.ru/blogs/post/341...anagi-miluira/

Крассавец!

[зяба]

Необычный суперкар Ferruccio Covini’s C6W, более известный как Covini C6W, спустя 34 долгих года упорных тестов и доработок готов! На этой неделе Covini Engineering представили законченный 6-колёсный двухместный суперкар в варианте купе и кабриолет.

Необычный суперкар Ferruccio Covini’s C6W, более известный как Covini C6W, спустя 34 долгих года упорных тестов и доработок готов! На этой неделе Covini Engineering представили законченный 6-колёсный двухместный суперкар в варианте купе и кабриолет.
На создание 6-колесного итальянского дорожного спортивного автомобиля Ферручио вдохновил болид F1. И, подозреваю, вы уже догадались какой именно - шестиколёсный Tyrell P34 1976 года.
Двигатель в C6W стоит от Ауди - V8 объёмом 4,2 литра, эффективной мощностью 433 лошадиных сил и крутящим моментом 470 Нм.
Коробка у авто - шестиступенчатая механика, сообщающая всю мощь на задний привод.

Размеры передних колёс - 38,1 см(15 дюймов), задние размером 50,8 см(20 дюймов) с дисковыми тормозами Brembo.
Максимальная скорость - почти 300 км/ч(185 миль в час).
Какие же преимущество дают дополнительные два колеса?
- Меньший износ передних шин
- Значительное снижение скольжения (акваплэнинга)
- Лучшее оттормаживание
- Высокий уровень сцепления с поверхностью
- В случае лобового столкновения - большее поглощение энергии конструктивными элементами авто
- И как результат - гораздо больший комфорт и удовольствие от вождения, чем обычно.

Ферручио так же пообещал две вещи. Првое - его "серийная", с его слов, модель поучаствует в Racing Professional Motor Show, которое пройдёт на этой неделе в Болонье.
Второе - Covini Engineering задумывается над разработкой и дизельной версии C6W.
http://www.popmech.ru/blogs/post/337...-proizvodstvu/

[зяба]

Audi представляет новый «Бэтмобиль»

Многочисленные победы Audi AG в гоночной серии «24 часа Ле-Мана» однажды сподвигли руководство к переходу на дизельные прототипы. Теперь же инженеры пошли еще дальше. Нет, компания пока не решила перейти на электромоторы и все еще продолжает развивать дизельную тему. Просто к новому году было подготовлено очередное поколение гоночного автомобиля с маркировкой R18.

Новинка заменит предшественника – модель R15. Первый официальный старт новинки пройдет в шестичасовой гонке на трассе Спа-Франкошам в Бельгии. А уже потом болид увидят болельщики, отдающие предпочтение 24-часовой гонке, которая состоится в июне.

В случае победы в Ле-Мане Audi отпразднует юбилей – это будет десятая победа команды в данном соревновании. До этого Audi занимала первую строчку с болидами R8, R10 TDI и R15 TDI. Отдельно стоит обратить внимание и на тот факт, что Audi впервые с 1999 года собирается выступать в Ле-Мане с закрытыми купе.

«В будущем аэродинамическая эффективность будет еще более важной в Ле-Мане, нежели была в прошлом», – заявил глава Audi Motorsport д-р Вольфганг Ульрих. «Закрытый автомобиль имеет явные преимущества в этом отношении», – добавил он.

Многие отметят для себя сходство нового прототипа с футуристичным транспортным средством Бэтмена и будут отчасти правы. Во всяком случае по технической начинке и темному окрасу кузова этот болид точно не уступил бы автомобилю супергероя. Кузов сделан из углеродного волокна, кабина полностью закрыта, есть и светодиодные фары. Однокомпонентный дизайн, кстати, не только уменьшает вес, но и увеличивает жесткость.

Помимо этого высокотехнологичного ноу-хау есть свершения и попроще – теперь на болид устанавливают одинаковые колеса как спереди, так и сзади, что позволяет более сбалансированно распределять вес.

В движение новый болид приводит силовая установка рабочим объемом 3,7 литра. Это опять дизельный двигатель TDI, причем строения V6. Он агрегатируется с шестиступенчатой коробкой передач, которая была специально доработана для соответствия двигателю меньшего рабочего объема. Двигатель V6 TDI уже «гоняют» в тестовых режимах с лета 2010 года. Сам же R18 уже засветился на тестах в конце ноября. Управлял болидом Алан Макниш.

Более подробной технической информации пока нет, но в Audi намекнули, что R18 является более мощной и экономичной, нежели предшествовавшая ей R15. Кроме того, в Audi обмолвились и о том, что они работают над преемницей A4 DTM. Единственное, что пока известно, – она будет называться R17 и ее первые испытания запланированы на следующее лето.
http://www.autonews.ru/first_look/ne.../12/14/1621676

Сильно похож на Мерседеса от Макларена. Из-за выпуклых крыльев ухудшен боковой обзор. На такой машине в городе - смерть! Если бы ребята читали историю развития советского танка, то знали бы об этой проблеме у БТ и не попались бы.
Да. А пушки где!

[ArtemOrlov]

В тему Бэтмобилей.

Японский поклонник Бэтмена построил сумасшедший "Бэтвэн"

Глубокая доработка автобусов и вэнов является одним из наиболее ярких направлений японской автомобильной культуры. Правда, порой азиатские поклонники тюнинга обращаются к медийным героям с других континентов. А в своем творческом порыве теряют грань реального с нереальным.



Это чудовищное средство передвижения, построенное в стране Восходящего солнца, получило имя Batvan. Дело в том, что создано оно поклонником кино-эпопеи про Бэтмена, Человека-летучую мышь. В стилизацию минивэна под средство передвижения супергероя вложено немало труда – весь гигантский обвес выполнен из стеклопластика в единственном экземпляре. Из этого же материала создана и статуя Бэтмена в натуральную величину, путешествующая вместе с владельцем фургона.

Миниввэн неопознанной марки сейчас практически невозможно узнать. Тем не менее, известно, что наиболее выдающиеся элементы обвеса, такие, как внушительный передний бампер или неимоверно масштабный задний, сделаны съемными – в противном случае на таком транспортном средстве просто невозможно передвигаться. Даже со снятыми деталями обвеса оно больше похоже на порождение аниме, чем на плод реальных трудов художников по пластику.

Смотреть всю фотогалерею японского "Бэтвэна" на сайте auto.vesti.ru

[зяба]

Первый суперкар от Lexus

Лишь немногии, заранее начинают думать о своем будущем. Живут по накатанной, довольствуясь тем, что дает судьба, и ни на секунду не стараясь взглянуть на себя лет так через десять.
Материалы по теме
Гороскоп автомобилиста 2011. Что год нам готовит?
Посол BMW - Уле Эйнар Бьерндален
Самый быстрый ураган - BMW M6 Hurricane (ФОТО)
Что в дедушкином гараже? «Формула-1» и «Maybach»

Собственное будущее большинству видится чем-то нереально далеким и несильно важным.

Компания Lexus не из таких. Они мало того что пекутся о том, что будет дальше, так еще и не стесняются об этом говорить и всем показывать. Яркий пример – Lexus LFA. Название модели расшифровывается как «Lexus Future Advance», в вольном переводе – «будущий успех Lexus».

LFA – попытка компании вступить на чужую, неизведанную и населенную враждебными конкурентами землю суперкаров. Это долгожданный ребенок, идею рождения которого вынашивали более десяти лет. Между тем это дитя, к которому все будут относиться предельно предвзято. Ведь на этой дикой земле очень не любят чужаков и новичков.

Непременное условие для суперкара – яркая, даже скорее ярчайшая внешность. Такая, чтобы при взгляде на машину у людей от удивления случался вывих челюсти, а рука сама лезла в карман за телефоном, чтобы сделать хоть пару кадров этой красотки.

Что же, многие в резервации суперкаров сначала смогут смотреть на LFA свысока, посмеиваясь над его экзотичным дизайном. Поводы найти несложно. Особенно взглянув на переднюю часть автомобиля. Ну что эта за полоска между капотом и передним бампером, будто некрасиво вздернутый кверху нос. Да и прищуренные глаза-фары на этом лице смотрятся лишними. Кажется, они крадут лишнее место. Оставив практическое применение осветительных приборов в стороне, можно предположить, что какие-нибудь тонюсенькие диодные полоски типа тех, что стоят сзади, здесь были бы уместней. И что это за бородавки – омыватели фар, нелепо торчащие из переднего бампера. Да и вообще кажется, что образ у машины какой-то добрый, игривый, совсем не соответствующий гордому званию суперкара. Вот только все это первая реакция человека, бросившего на автомобиль мимолетный взгляд. После этого интерес заставит обернуться еще раз и вглядеться в черты машины внимательней.

И вот тогда все встанет на свои места. Вся пластика и агрессия этого дерзкого новичка, который прет напролом, пытаясь потеснить различные Ferrari и Nissan GT-R, тут же становится видна. Оказывается что каждая деталь – как кусочек паззла: без нее картинка полной не будет, на ее месте будет зиять пустота. Более того, каждый элемент несет какое-то функциональное назначение. Так, например воздухозаборники, расположенные под дверями, охлаждают радиаторы, находящиеся в задней части LFA. А активное антикрыло, выдвигающееся на скорости более 80 км/ч, что очевидно, не просто подчеркивает мощь авто, но и увеличивает прижимную силу. Особо впечатлили строенные патрубки выхлопной системы, которые складываются в какое-то инопланетное оружие. Вообще вид машины настолько органичен, что кажется, что она была отлита из целикового куска какого-то материала. Этим, вероятно, и объясняется то, что автомобиль имеет очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления – всего 0,31.

В общем, то, что нам автомобиль представили в Гудвуде, пристанище суперкаров, где только что прошел фестиваль скорости – слет самых быстрых и красивых автомобилей в мире, говорит о том, что никаких насмешек LFA не боится и бороться за свои позиции готов рьяно и бескомпромиссно.

Честно говоря, сразу поехать на этом автомобиле – это все равно что моментально «смолотить» самое любимое и вкусное из того, что тебе положили в тарелку на обед. Обычно самое желанное оставляют напоследок, терпеливо справляясь со всем остальным. Так что перед тем, как испытать LFA в движении, хотелось просто посидеть внутри и посмотреть его внутреннее убранство.

Оказалось – очень увлекательное занятие. Логично довольно тесное пространство тем не менее под завязку забито какими-то опциями, нововведениями и абсолютно космическими вещами. Чувствуешь, что попал в будущее, где все управляется электроникой. Да что там, даже ремень – не такой, как у всех. Толстый, структурированный, окрашенный в цвет сиденья, он выглядит очень солидно. Кнопка старта двигателя находится на руле, нижняя кромка которого, кстати, выполнена из настоящего карбона. Правда, запустить мотор можно, лишь вставив ключ в замок зажигания. Это лишний раз подчеркивает, что тут все не для удобства каждодневного пользования, а для езды. Никого не волнует, как ты будешь садиться в машину и как быстро заведешь двигатель. А вот когда устроился в удобном кресле, которое оплетает тебя со всех сторон, не давая особо дергаться при резких маневрах, тут уж отвлекаться от процесса не стоит. Нажал кнопку, услышал рев двигателя, и вперед!

Одновременно с запуском мотора оживает дисплей на панели приборов. Его дело – максимально доходчиво и ненавязчиво доносить до водителя всю необходимую информацию. Самое интересное, в зависимости от настроения водителя и погодных условий – он абсолютно разный. Справа от руля располагается селектор выбора режима работы дисплея. Варианты: Auto, Sport, Normal и Wet. На пресс-конференции японские инженеры, занимавшиеся разработкой суперкара, лукаво улыбнувшись, сказали, что режим Auto вряд ли будет пользоваться большой популярностью. Автомобиль будоражит своего водителя, заставляя его проникнуться азартом гонок, а тут уже не до Auto.

Вот и мы, получив возможность проехать на LFA по знаменитому треку в Гудвуде, наслаждались этой поездкой, включив селектор в режим Sport. И дело тут не в красивой белой шкале тахометра, которая в этом режиме начинается с 1000 об/мин. Именно в Sport хоть чуть-чуть удается понять предназначение этого автомобиля, то, для чего и для кого он сделан. В этом режиме водитель может распоряжаться всеми 552 л.с., что выдает мотор. Кроме того, если селектор установлен в этом положении, переключения роботизированной «механики» ускоряются до 0,2 сек. Причем под основным селектором есть еще один, с помощью которого можно регулировать этот параметр. Вот только сотрудники Lexus на вопрос, можно ли поэкспериментировать с быстротой переключений, понимающе улыбнулись и порекомендовали этого не делать. Сложно будет, сказали. Честно говоря, в их слова охотно верилось. Так что ехали мы на стандартных настройках.

Впрочем, прежде чем восторженно изливать свои впечатления от езды на суперкаре по настоящей гоночной трассе, заметим, что первое, что поражает, когда заводишь автомобиль, – звук. Рев мотора совсем не похож на обычный V10. Неудивительно, ведь, по словам японских инженеров, над этим компонентом работал целый отдел. Так что глубокий, услаждающий слух звук мотора – это результат кропотливой работы.

С ощущениями от езды на LFA никакие прелести вроде привлекательного дизайна и различных электронных нововведений не сравнятся. Проехать на таком суперкаре по треку – это мечта каждого, кто любит быстрые автомобили, играет в компьютерные симуляторы гонок. Да просто мечта практически каждого мальчишки. Если учесть, что перед поездкой нам выдали настоящие гоночные костюмы с шлемом и ботинками, то настрой на езду был не просто боевой, а какой-то даже сказочный.

Уже первые пара кругов дают ответы на многие вопросы. Отдышавшись после первого заезда, начинаешь понимать, почему японские инженеры на пресс-конференции так хвастались тем, что весит авто всего 1480 кг, почему при создании кузова сталь не использовалась вообще, только карбон и алюминий. Перестает вызывать недоумение то, почему же таких машин собирают всего двадцать в год. Нельзя, что ли, заменить алюминиевый двигатель, каждый экземпляр которого собирается вручную, на что-то, может быть, потяжелей да попрактичней? Становится ясно – нельзя!

Вообще LFA явно из породы мазохистов. Он явно хочет, чтобы с ним обращались довольно жестко. Изнывая от желания продемонстрировать свои возможности, он умоляет водителя посильней вжать в пол педаль акселератора или резче ударить по тормозам перед поворотом. Хотя по тормозам бить как раз совсем необязательно. Автомобиль настолько идеально сбалансирован и развесован (48:52), что прикладывать какие-то сверхусилия, чтобы дополнительно загрузить переднюю ось перед поворотом, совсем необязательно. LFA и так штурмует виражи издевательски легко. Никаких кренов кузова нет и в помине. И это при том, что трасса в Гудвуде очень быстрая, без сверхсложных шпилек и шикан, в которых скорость приходилось бы сбавлять до минимума. Тут повороты проходишь на скорости далеко за 100 км/ч.



Великолепное взаимопонимание с машиной объясняется тем, что центр тяжести авто находится где-то очень низко. Такое впечатление, что прямо под водительским креслом. Вот и получается, что все в машине построено вокруг этого сектора. Расплачиваться за это приходится в том числе клиренсом, который равен всего 115 мм. Прибавим к этому весьма жесткую подвеску, и получится, что для городской жизни автомобиль не особенно приспособлен. Хотя то, что узкие улочки мегаполисов не его стихия, понятно и так. Можно даже не ездить на машине, достаточно на нее взглянуть.

На трассе настроение не портит ничто. Разве что чуть страшно стало, когда в конце самого длинного прямика, на котором можно было развить скорость до 250 км/ч (заявленная максималка – 325 км/ч), начал как-то неестественно дергаться капот. Такое впечатление, что он был не закрыт. Естественно, дело не в том, что после проверки масла на пит-стопе механики не защелкнули замок. После заездов коллеги поделились своими ощущениями и оказалось, что подобная проблема была у всех. Происходило это после того, как автомобиль преодолевал отметку в 220 км/ч.

В общем, как ни силились мы, не смогли придумать минусы этого автомобиля. Пришлось притянуть за уши: резкие переключения и вибрирующий капот. На самом деле, когда упоенно едешь по трассе и ощущаешь на себе, что же такое эти 3,7 сек. до «сотни», никаких минусов не замечаешь. Переключения же – «заслуга» оставшейся секвентальной коробки. Когда, дав стрелке тахометра добраться практически до отсечки, которая, между прочим, начинается лишь на 9000 об/мин, переключаешь передачу, происходит это настолько резко, что чувствуешь в салоне удар. Зато на подрулевых лепестках в зависимости от того, вверх или вниз надо переключить передачу, возникает разное усилие. Вроде бы мелочь, а на треке весьма заметно и помогает.

В общем, любой мальчишка (а каждый мужчина, увидевший красивую машину и получив возможность на ней проехать, выпускает наружу того мальчишку, что обклеивал плакатами автомобилей стену в своей комнате) сможет сполна понять чувства девочки, которой подарили пони. LFA, разгоняясь до сумасшедших скоростей, отточено проходя повороты и басовито подрыкивая в такт движению, делает сказку былью и влюбляет в себя. Расставаться с ним жалко, как и с любой великолепной, самой любимой игрушкой.

Динозаврам класса суперкаров придется подвинуться. Этот оригинальный, необычный автомобиль обладает всеми качествами, которые позволяют ему всерьез надеяться на успех. И пусть все пятьсот LFA, что планировалось выпустить, уже проданы, причем по космической цене более чем $300 000 за экземпляр, лиха беда начало. Первый блин у Lexus получился совсем не комом. Так что мы будем ждать появления новых автомобилей с приставкой «супер» от этого японского производителя. Уверенность в том, что они нас не разочаруют, почему-то теперь крепка, как никогда!http://dozor.com.ua/test-drive/1082292.html

[зяба]

Новый Bugatti Veyron 2013 – Bugatti Renaissance?

Новый Bugatti Veyron появится уже в 2013-м году, не смотря на то что технические параметры авто будут мало отличатся от Bugatti Veyron Super Sport, то внешность авто новинки 2013 года будет насколько преобразована.

Но начнем по порядку, новинка от Bugatti получит двигатель W16 объёмом 8 литров и мощностью как у Bugatti Veyron Super Sport - 1200 лошадиных сил. Также Bugatti Veyron 2013 получит 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, а вес авто составит 1838 килограмм. Благодаря всему этому максимальная скорость авто составит 434.52 км/ч. До сотни авто новинка 2013 года будет разгонятся за 2.5 секунды.


Дизайн авто ещё хоть и не полностью принят, но эскизы уже существуют и самый реальный и перспективный это дизайн канадца Джона Марка Виченте под названием - Bugatti Renaissance.

Цена Bugatti Veyron 2013 может составлять приблизительно 1.2 миллиона евро.
http://www.za-auto.ru/2011/01/15/nov...i-renaissance/

[зяба]

«султанский» Koenigsegg Agera R

В современном мире авторитет денег безотказен. Если есть солидный капитал, то выражение «любой каприз за Ваши деньги» приобретает совершенно иной масштаб. Захотелось американскому автоколлекционеру уникальную Ferrari на базе Enzo – пожалуйста. У королевской семьи султана Омана было немного другое желание.

Им тоже хотелось получить уникальный суперкар, но уже в иной компании. Так и появился на свет шедевр шведского суперкаростроения Koenigsegg Agera R. Понятно, что простую Agera может купить любой богач, и лишь для королевской семьи компания создала новую модификацию R. Внешне новинку можно узнать, прежде всего, по шикарному вишневому окрасу и фирменному заднему антикрылу, а также по нескольким значкам «R».

Главным нововведением можно считать увеличение мощности с 910 (и так уже не кисло!) до 1100 лошадиных сил! Видимо, целью заказчика было «обставить» стоковый соседский Bugatti Veyron.

[зяба]

9-ступенчатый «автомат»

Компания ZF широко известна в автопроме, как производитель отличных КПП для автомобилей всех мастей и пород. Например, в гоночном КАМАЗ 43269, на котором позавчера был выигран Дакар 2011, стоит 16-ступенчатая КПП марки ZF. Все автомобили марок Audi, Bentley, BMW, Land Rover и Rolls-Royce укомплектованы именно коробками передач ZF. Не удивительно, что после 8-ступенчатой КПП должна была появиться и 9-ступенчатая «коробка».

Если предыдущая модель предназначалась в первую очередь для люксовых заднеприводных седанов, то новинка лучше всего подойдет переднеприводникам. Обещают еще большую надежность, плавность переключений и экономичность. А теперь просто представь себе, как будет выглядеть ручное переключение с девятой на первую передачу!

[ElBarto]

Концерн General Motors решил отказаться от бренда Daewoo на родине этой марки в Корее. Надо отметить, что в Европе уже несколько лет назад все корейские Daewoo стали продаваться под брендом Chevrolet – это произошло сразу же после того, как GM приобрел Daewoo. Однако на некоторых рынках сбыта американцы решили сохранить марку Daewoo. Самым крупным из них была Южная Корея.

Однако оказалось, что имидж Daewoo за последние годы был в Корее серьезно подпорчен. И в General Motors приняли решение отказаться от него – с этого года все Daewoo в Корее тоже будут называть Chevrolet. Так что не исключено, что скоро единственной страной в мире, где продолжат выпуск автомобилей марки Daewoo, останется Узбекистан (там собирают, в частности, такие популярные у нас модели, как Daewoo Matiz и Nexia).

P.S. Интересно, что автомобили марки Daewoo продают сейчас не только в странах СНГ и Южной Корее, но и во Вьетнаме. Но, видимо, GM откажется от бренда Daewoo и там.

Источник: http://auto.mail.ru/article.html?id=33409

[зяба]

Audi One: автомобиль-приз, автомобиль-награда

Молодой шведский дизайнер Джейсон Беттерси представил новый концепт-кар марки Audi. Разрабатывал Джейсон свою модель Audi One в рамках дипломного проекта на получения научной степени магистра.

Audi One задуман как приз (награда) за достижения в сфере культуры. По словам юного дизайнера на создание концептуального автомобиля его вдохновил Кубок Стенли в Национальной хоккейной лиге. По замыслу Беттерси Audi One должен переходить от одного победителя к другому, постепенно собирая имена и опыт людей, чьи достижения в области культуры будут удостоены этой награды. Дизайнер утверджает, что Audi One – это автомобиль-скульптура, символизирующая вечный процесс развития человеческой мысли.

Джейсон Беттерси обучался дизайнерскому делу в институте небольшого города Умеа (Швеция). Umea Insitute of Design – уникальное учебное заведение. Здесь бесплатно получить образование может любой желающий вне зависимости от гражданства и места рождения.
http://corphost.org/465-audi-one-avt...l-nagrada.html

[зяба]

Нефтяной кризис в опасности: «литровый» концепт от Volkswagen!

Мировой автопром сегодня разделен на три больших сегмента: одни пытаются построить самый мощный и быстрый гиперкар (Pagani, например), другие же хотят сэкономить на всем возможном и создать самый дешевый автомобиль (Tata, например), задача третьих состоит в проектировке самого экономичного автомобиля. Концерн Volkswagen умудряется преуспевать в каждом из этих сегментов.

Построить автомобиль, расходующий 1 литр топлива на 100 километров пути – это задача, которую немецкие инженеры пытаются воплотить уже не первый год. Раньше концепты этой программы были похожЫ на мыльные пузыри с парой сидений внутри. На этот раз Volkswagen показал более привычный всем вариант.

Концепт называется XL1 и выглядит, как современная малолитражка с колпаками на арках задних колес. В длину он получился чуть короче Polo (3.9 метра) и немного ниже Lamborghini Gallardo (1.15 метра). КоэфицЫент лобового сопротивления составляет всего 0.186, а весы показывают весьма скромные 795 кг.

В техническом плане новинка является гибридом (дизельный + электрический двигатели). 800-кубовый 47-сильный дизелек на самом деле – половинка «нормального» двигателя BlueMotion. В помощники к нему «затесался» 27-сильный электромотор с батареями, обеспечивающими пробег на электротяге в 35 километров.

Самое главное, что вместе эта «братия» расходует всего 1 литр (даже 0,9 литра, если уж совсем точно) дизельного топлива на 100 километров пути! И это уже не какая-нибудь трехколесная «капля», а уже что-то немного смахивающее на нормальный автомобиль.

Естественно, о серийном производстве не может быть и речи, но некоторые узлы концепта могут появиться на следующих экономичных моделях концерна.

[зяба]

Pagani. «Божественный суперкар»

Мануфактура Pagani не первый день дразнит сильных мира сего новейшим суперкаром, получившим имя бога ветра Huayra Tata. Ассоциация с ветром не случайна - у Pagani Huayra аэродинамически выверенный кузов (для его разработки было построено и продуто в аэродинамической трубе несколько масштабных моделей), с четырьмя активными элементами - задвижками, которые управляются электроникой. Они не только улучшают аэродинамическую эффективность кузова на высоких скоростях, но и повышают устойчивость купе в поворотах...

Мехатронное шасси с регулируемый подвеской, устанавливаемое на Huayra умеет менять жесткость амортизаторов и приподнимать кузов на небольших скоростях для проезда "лежачих полицейских" или заезда в гараж, а также регулирует дорожный просвет на скорости или при торможении для компенсации кренов.

В основе Pagani Huayra лежЫт полностью новый монокок, выполненный из карбона и титана, а поднимающиеся вверх двери выполнены из сложного композита. Инженеры, работавшие над проектом автомобиля, провели огромную работу по оптимизации конструкции кузова для снижения его веса - к примеру, трубки системы охлаждения и вентиляции салона интегрированы в монокок и не занимают дополнительного места. В итоге, "сухая" масса Huayra составляет всего 1350 килограммов.

Мотор для Huayra по традиции взяли от Mercedes-Benz AMG - это шестилитровый двигатель V12 с двойным наддувом, который развивает мощность 700 лошадиных сил и 1000 Нм крутящего момента в базовой версии, и 730 лошадиных сил в версии Sport. Трансмиссия – 7-ступенчатый робот с подрулевыми лепестками, который для Pagain будет выпускать британская компания XTRAC. Тормоза - с карбон-керамическими дисками, конструктивно схожие с механизмами, использовавшимися на трековой модели Zonda R.

Всё это добро способно набирать 100 км/ч за 3,3 секунды и до максимальных 370 км/ч. Цена такого удовольствия - около миллиона евро. План на первый год - примерно 20 экземпляров, хотя желающих, по данным компании, уже в разы больше.

ПЕРВОЕ ВИДЕО НОВОГО СУПЕРКАРА ютут

[зяба]

Aston Martin начал выпуск... микролитражки

Aston Martin начал серийный выпуск своего самого маленького автомобиля, который получил название Cygnet. Пока машина выпускается только в комплектации Launch Editions, и она окрашивается лишь в два цвета: черный и белый.

Напомним, что в основе Aston Martin Cygnet лежит японский Toyota iQ. Правда, автомобиль, выпускаемый под брендом Aston Martin, будет богаче iQ. Гораздо богаче. Так, в базовую комплектацию машины будут входить стильные легкосплавные диски, сиденья здесь отделаны дорогущей кожей (такой же, какая используется при отделке спортивных Aston Martin), в списке «наворотов» имеется навигационная система, система запуска двигателя без ключа, 9 подушек безопасности и многое другое.

Под капот Cygnet ставят двигатель объемом 1,3 л, который выдает 98 л.с. Стоить Aston Martin Cygnet будет немало – цена машины составит порядка 36 000 евро. Это, как вы сами понимаете, намного дороже Toyota iQ.

Зачем производителю спорткаров такая модель в гамме? Сами британцы объясняют это тем, что по их статистике каждый третий владелец традиционного Aston Martin имеет в своем гараже малолитражку вроде Mini или Smart для будничных поездок по городу. Именно такие клиенты, возможно, предпочтут миниатюрную машинку любимой марки. Другое объяснение кроется в том, что по европейским нормам производители обязаны сделать так, чтобы вредные выбросы всего модельного ряда в среднем укладывались в определенные нормы. Можно «душить» двигатели спорткаров, а можно добавить в линейку малолитражку. Aston Martin предпочел второе. Впрочем, если столь дорогие машинки будут продаваться тиражом около 4 000 экземпляров в год (как планируется), то компания еще и неплохо заработает.
http://www.auto2moto.ru/auto/autonew...martin---.html

[Innokentiy]

Запорожский автомобилестроительный завод представил автомобиль ЗАЗ Forza. Хотя производиться он будет совместно с китайской фирмой Chery Automobile, представители ЗАЗа называют его 100-процентно украинским продуктом

Центральная консоль - просто шедевр дизайнерской и инженерной мысли

[ArtemOrlov]

Японские автомобили - "утопленники" могут всплыть на рынке РФ

Тысячи легковых автомобилей, оказавшиеся смытыми гигантским цунами, от которого пострадали Японские острова, могут поступить на рынок нашей страны.

Первая волна автомобилей с пробегом, как только спадет вода, попадет на японские аукционы. А с этих аукционов - в Индию, Китай и Россию, утверждают эксперты.

В течение всего прошлого года японцы завышали цены на свою технику, но цунами может кардинально изменить ситуацию на рынке и привести к обвалу цен на подержанные автомобили в стране. Согласно опросу, проведенному на сайте Drom, который размещает объявление о продаже японских машин, порядка 20% россиян готовы купить "подмоченные" автомашины, если цена на них будет снижена на 50%, сообщает Newsru со ссылкой на портал LifeNews. При этом покупателей не пугает тот факт, что у побывавших в воде автомобилей снижен ресурс двигателя, ржавеет кузов и может в любой момент закоротить электрика.

Специалисты утверждают, что защититься от покупки авто с дурной репутацией практически невозможно. Впрочем, они все же советуют не приобретать подержанные автомобили на неорганизованных официально рынках, а также диагностировать приобретаемую машину в автосервисе с привлечением независимых экспертов.

Природные катаклизмы традиционно "насыщали" вторичный автомобильный рынок. Весна - самое горячее время для поставщиков аварийных автомобилей. Стоит отметить, что ранее автомобили-"утопленники" поступали в РФ с западных рынков.

По оценке экспертов, общая доля битых, аварийных и утонувших автомобилей на российском вторичном авторынке составляла несколько лет назад до 20%. Напрямую в Россию они практически не поставляются - дилеры считали, что это опасно и невыгодно. Большинство таких машин приходило из Восточной Европы, в частности, Польши, Литвы и Белоруссии. Именно эти страны закупали немецкие автомобили, восстанавливали и поставляют в страны Восточной Европы, в том числе и в Россию.

[зяба]

Авто новинки 2011 : Veritas RS III Roadster

Среди линейки Vermot Veritas, появится авто новинка 2011 года, вернее компания Vermot AG, представит три новые модели Veritas RS III – гибрид, электрокар и купе.

Veritas гибрид обзаведется двумя двигателями, одним из которых будет электромотор с мощностью в 140 лошадей, другой агрегат – разработка BMW, имеет 10 цилиндров и 507 лошадиных сил. Таким образом, суперкар получил дополнительный вес из-за батарей с электромотором более двухсот килограмм, а общая масса машины стала 1280 килограммов. Но, это нисколько не повлияло на скоростные данные Veritas Veritas, поэтому ему не трудно соревноваться с Bugatti Veyron.

Модель с электродвигателем как авто новинка 2012 года вряд ли будет представлена на рынках, но вполне возможно, что ее дебют состоится именно в следующем году, хотя точной даты пока баварцами не было озвучено. В вот кузов купе порадует автолюбителей уже летом 2011 года.

http://www.za-auto.ru/2011/03/16/avt...-iii-roadster/

[зяба]

Где-то на форуме уже проскакивала информация о драгоценном пополнении кортежа Господина Всея Чечни Рамзана Кадырова новой техникой. Фотоподтверждение этого факта:

Мажорное пополнение кортежа Кадырова

Недавно в нескольких интернет-блогах появились заметки о мажирном пополнение и без того не бедного кортежа президента Чечни пятью новыми машинами сопровождения. Однако, вскоре эта информация была опровергнута представителями МВД.

В Сеть попали изображения и видеоролики, где изображен автовоз с пятью новенькими Mercedes-Benz E350 4matic со спецобородуванием и опознавательными знаками спецподразделения "Грозный". Стоимость каждого из них находится на уровне $85 тыс.

Общественность начала возмущаться и негодовать, ведь, по сути, автомобили купили на деньги простых налогоплательщиков. Не секрет, что в 2010 году уровень государственных дотаций составлял 90% всего местного бюджета и оценивался в 52 млрд. рублей. В очередной раз стало понятно, куда идут эти деньги.

Вскоре после нескольких публикаций, представитель МВД Чечни заявил, что никаких закупок подобных автомобилей не проводилось.

Машины дорогие - власть дешевая. Пропорция правильная, устойчивая, чего там.=\

[зяба]

Грузовикам запретят ездить в жару

При высокой температуре асфальт превращается в "пластилин" и тяжелые фуры продавливают в нем глубокую колею

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) может с 2011 года ввести ограничения на проезд большегрузных автомобилей в дневное время, если температура воздуха превышает плюс 25 градусов на протяжении трех дней, сообщает портал «autonews».

«Надеюсь, что мероприятия, которые мы провели в приказы Минтранса, в том числе позволят нам в 2011 году воспользоваться этим приемом (ограничение движения грузовиков) так же, как пользуются им наши коллеги из Белоруссии и Казахстана», – рассказал журналистам глава Росавтодора Андрей Чабунин.

Как пояснил глава Росавтодора Анатолий Чабунин на конференции ведомства, такие нормативы пришлось ввести после жаркого лета 2010 года, когда асфальт превращался в «пластилин» и тяжелые фуры продавливали в нем глубокую колею.

Он напомнил, что ограничительная мера действовала и ранее, она наступала при температуре выше плюс 32 градуса. «Сам по себе механизм внедрения такого запрета был очень тяжел, поскольку раньше надо было за месяц предвидеть данную температуру», – отметил глава Росавтодора.

Информировать водителей о наступлении ограничения на проезд ведомство будет посредством сообщений СМИ, в частности по радио. Андрей Чабунин добавил в связи с этим, что нарушители запретов, которые не знали о данной мере, тоже будут оштрафованы, поскольку «незнание законов не освобождает от ответственности».
http://deita.ru/auto/v-rossii_05.03....t-v-zharu.html